Utvärdering av försöket Nord/Syd linjen samt fortsatt hantering 2016.
1(8) Trafikavdelningen Sjötrafiksektionen TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-11-03 Ärende/Dok. id. TN 2015-1210 Infosäk. klass K1 (Öppen) Handläggare Sara Catoni 08-686 1937 Sara.catoni@sll.se Trafiknämnden 2015-11-17, punkt 28 Utvärdering av försöket Nord/Syd linjen samt fortsatt hantering 2016. Ärendebeskrivning Ärendet innehåller information till trafiknämndens ledamöter avseende genomförd utvärdering av försök med kollektiv tvärtrafik med båt den s.k. nord/syd linjen inom ramen för skärgårdens linjetrafik. Ärendet innehåller också förslag till fortsatt hantering 2016. Beslutsunderlag Förvaltningschefens tjänsteutlåtande den 3 november 2015. Beslut om allmän trafikplikt för tvärförbindelse mellan Stockholms norra och södra skärgård, 2015-11-03. Förslag till beslut Trafiknämnden föreslås besluta att godkänna utvärdering av den Nord/Sydliga linjen; att uppdra åt förvaltningschefen att genomföra upphandling avseende Nord/Sydlinjen för en period om 9 veckor under år 2016 inklusive att fatta anskaffningsbeslut, fastställa förfrågningsunderlag, fatta tilldelningsbeslut samt teckna upphandlingskontrakt samt att, efter att kontraktet överlåtits till WÅAB, inom ramen för förvaltningsuppdraget avseende bolaget förvalta kontraktet, varvid ändringar och tillägg till upphandlingskontraktet som ryms inom fastställd budget ska fattas i enlighet med gällande beslutsordning; samt att i övrigt förklara paragrafen omedelbart justerad. 2(8) Trafikavdelningen Sjötrafiksektionen TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-11-03 Ärende/Dok. id. TN 2015-1210 Infosäk. klass K1 (Öppen) Förvaltningens förslag och motivering Sammanfattning Utvärdering har gjorts avseende den försöksverksamhet som genomfördes år 2015 av nord/sydliga linjen. Försöket pågick under en period om 9 veckor. Avtalet löpte ut i september 2015. Utvärderingen visar på en del synpunkter och brister som förvaltningen behöver överväga i den händelse försöksverksamheten permanentas. För att få ett bättre underlag för att utvärdera trafiken föreslår förvaltningen att försöket forsätter även sommaren 2016. Föregående avtal är inte förlängningsbart varför en ny upphandling måste genomföras. Bakgrund Nord/sydlinjen är en tvärförbindelse med båt mellan Stockholms norra och södra skärgård. Den har gett möjlighet till alternativa resor mellan befintliga linjer samt till och från replipunkterna som idag trafikeras i ost-västlig riktning. Trafiken har bedrivits som ett försök under sjötrafikens sommarturlista. Trafiken upphandlades under sommaren år 2014 och tilldelningsbeslut fattades i december 2014. Stavsnäs Båttaxi, Skärgårdstrafik och Charter AB utsågs till trafikleverantör. Trafiken har bestått av två fartyg i två omlopp, dels mellan Arholma i norr till Dalarö, dels från Utö i söder till Möja. På Utö har trafiken bestått av en upphandlad busslinje mellan Gruvbryggan och Ålö där ordinarie båttrafik till Nynäshamn har anslutit som en del av Nord/sydlinjen. Trafiken bedrevs under perioden 15 juni till 16 augusti. Utvärdering Utvärderingen av försöket har omfattat antal passagerare, biljettförsäljning, gods samt delar av trafikleverantörens utvärdering och övriga intressenters åsikter. Antal passagerare Det totala antalet passagerare som reste med den nord/sydliga linjen uppgick till knappt 13 000, varav 12 000 i ordinarie trafik. Under senare delen av sommaren ökade passagerartillströmningen markant, se diagram nedan. Av det totala antalet passagerare uppgick antalet betalande till knappt 11 000. 3(8) Trafikavdelningen Sjötrafiksektionen TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-11-03 Ärende/Dok. id. TN 2015-1210 Infosäk. klass Antal passagerare K1 (Öppen) 500 400 300 200 100 0 Datum Antalet betalande passagrare per månad samt totala antalet passagerare under försökets samtliga veckor fördelade sig enligt nedan. Antal passagerare fördelade under försökets samtliga veckor 2500 2000 1500 1000 500 0 vecka 33 vecka 32 vecka 31 vecka 30 vecka 29 vecka 28 vecka 27 Vecka 26 Vecka 25 Antal passagerare Bryggor med flest av - och påstigande har varit Simpnäs, Arholma, Stämmarsund, Finnhamn, Möja (Berga/Möjaström), Stavsnäs, Styrsvik, Rögrund, Dalarö, samt Gruvbryggan. Flera av dessa bryggor var start- eller slutbrygga för resan. Vid 14 tillfällen förstärktes den ordinarie trafiken med extrabåtar för att klara passagerartillströmningen. 4(8) Trafikavdelningen Sjötrafiksektionen TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-11-03 Ärende/Dok. id. TN 2015-1210 Infosäk. klass K1 (Öppen) Biljettförsäljning Antal sålda biljetter fördelat över de olika taxorna Taxa1 Taxa2 Taxa3 Taxa4 Taxa5 Taxa6 Summa Antal sålda biljetter Helt pris Red pris 846 358 296 179 2 405 1 108 978 789 404 511 182 359 5 112 3 303 Antal passagerare som betalade med periodkort Antal validerade biljetter 5-dagarsbiljett 858 Ungdomsbiljett 6 mån 73 Ö-kort 779 30 dagar Helt 289 30 dagar Red Summa 135 2133 Godstransporter Det har förekommit mindre transportvolymer av bl. a fisk från Ornö till Nämdö vilket normalt måste transporteras landvägen via godsterminalen i Västberga för att nå sin destination. Efterfrågan från godskunderna har varit ganska låg men det har fungerat till belåtenhet och uppfattas som en smidig lösning bland skärgårdens företagare. Leverantörens och intressenters utvärdering och synpunkter Stavsnäs Båttaxi - trafikutövaren Leverantörens utvärdering finns i sin helhet som bilaga 1. Nedan lämnas ett utdrag ur denna. 5(8) Trafikavdelningen Sjötrafiksektionen TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-11-03 Ärende/Dok. id. TN 2015-1210 Infosäk. klass K1 (Öppen) ”Det största önskemålet som besättningarna tagit emot både från passagerare och anläggningarna längs med vägen är att det skulle behövas fler turer/dag. Passagerare vill ha möjlighet att resa från en fastlandsbrygga, kliva av vid en brygga för lunch, för att sedan resa vidare senare på dagen. Lösningen kan vara en tredje båt som trafikerar den mittersta delen av sträckan. Med en tredje båt uppnås flera fördelar, såsom ökade möjligheter att stanna vid olika ställen och att dela upp sin resa i kortare etapper. Med en tredje båt så blir det möjligt för den norra och södra båten att vända och köra en ytterligare tur till per dag. I tillägg får gärna den tredje båten vara större med soldäck och fullt kafeteriautbud, då även det har av en del passagerarna upplevts som att de två båtarna har varit i minsta laget för den långa resan som de gör. Summering - Försöket har vart väldigt lyckat! Besättningarna och resenärerna har i stort sätt endast haft gott att säga om linjen. Sammantaget har båtarna varit lagom för uppdraget även om de stundtals gått fullsatta. Huruvida vädret påverkat linjen positivt eller negativt är svårt att säga, men vi har inte märkt något större tapp de dagar det regnat, snarare tvärt om. Vi tror att en soligare sommar kanske gynnat det övriga linjenätet mer än Nord/Sydlinjen. Vi vet att många har åkt linjen endast för att åka båt, att man kan ha valt att åka just nord/sydlinjen pga. det osäkra vädret istället för att åka till t.ex. Sandhamn eller Grinda” Utvärdering från SIKO, Skärgårdens intresseföreningar och kontaktorganisation Utvärdering finns i sin helhet som bilaga 2. Nedan är ett utdrag ur denna. ”Bra exempel är Östanviks gård med gårdsbutik vid Östanviks brygga som Nord/Syd-linjen trafikerat, har fått många spontanbesökare under sommaren och som varit mycket nöjda med sitt Nämdöbesök. Även Skärgårdsmuseet i Sand har fått ”nya” besökare och att göra dagsutflykter till Nämdö från Dalarö och Ornö har visat sig vara populärt. Marknadsföring, WÅAB:s informationsmaterial om Nord/Syd-linjen har varit mycket bra och användbar och reklam i tunnelbanan tror vi var helt rätt. Det gäller att nå Stockholmarna. Däremot verkar kommunernas ”visit”-material spridits dåligt över kommungränserna. I Värmdö kommun hade man till sommaren tagit fram nya fina ö-foldrar men öarna fick tyvärr inte ut varandras ö-foldrar. En miss som förstås ska repareras till nästa år.” Utvärdering från Skärgårdens Trafikantförening Utvärdering finns i sin helhet som bilaga 3. Nedan är ett utdrag ur denna. 6(8) Trafikavdelningen Sjötrafiksektionen TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-11-03 Ärende/Dok. id. TN 2015-1210 Infosäk. klass K1 (Öppen) ”Med tanke på passagerartillströmningen under sommaren 2015 visade det sig att ordinarie fartyg i trafiken, m/s Cascad och m/s Gripen, inte har haft tillräcklig passagerarkapacitet. Operatören för trafiken skall ha beröm för att ha visat god förmåga till improvisation samt få fram förstärkningstonnage, allt för att kunna genomföra turer med mycket passagerare. Fartygens besättningar har också med stor hjälpsamhet, gott humör och engagemang genomfört trafiken. Vid en fortsättning till 2016 vore det önskvärt med fartyg med bättre kapacitet än hittillsvarande tonnage. Det har också framförts önskemål om mer cafeteria servering, större uteutrymmen på fartyg samt likaså utrymmen för bagage och cyklar.” Utvärdering från Facebook- gruppen nord/sydlinjen På Facebook finns en oberoende grupp under namnet nord/syd. Här återfinns en mängd kommentarer och synpunkter avseende såväl fartyg, besättningar, resmål. Här finns även förslag till förbättringar med mera. Gruppens diskussioner återges i sin helhet i bilaga 4. Ekonomiska konsekvenser av försöket Den totala kostnaden för försöket uppgick till 5,5 mnkr, varav 4,5 mnkr avser trafikuppdragsersättning (inkl. busstrafik) samt förstärkningstrafik vid toppar och 1 mnkr avser marknadsföringskostnader. Trafikersättningen för de upphandlade fartygen var 3 268 SEK/utbudstimme med kapaciteten 60 passagerare och 16 knop. Uppskattad snittkostnad för annan skärgårdstrafik är ca 5.000 SEK/utbudstimme med snittkapacitet 150 passagerare. Nord/Sydförsöket var upphandlat med låga krav på kvalitet, miljö etc., därav låg kostnad/utbudstimme. Vår bedömning är att om vi ska öka kvalitetsnivån på trafiken (bland annat utifrån synpunkter i utvärderingen) kommer kommande upphandling att bli dyrare (gissningsvis mer i linje med kostnaden för annan trafik, d.v.s., ca 50 % dyrare än försökskostnaden). Sociala konsekvenser av försöket Under försöksperioden har fartyg med begränsad tillgänglighet upphandlats. Orsaken till detta har varit såväl den korta tiden mellan planering till upphandling samt en brist på tillgänglighetsanpassat tonnage i aktuell storlek. De fartyg som använts har kapacitet att ta en rullstol men till har till exempel inte någon handikapptoalett. 7(8) Trafikavdelningen Sjötrafiksektionen TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-11-03 Ärende/Dok. id. TN 2015-1210 Infosäk. klass K1 (Öppen) Utöver brister i fartygens tillgänglighet finns även brister i tillgänglighet på resmålen. Den kan handla om att det från bryggan inte finns utan bryggan ansluter istället direkt mot naturen såsom klippor och skog. Förslag till hantering 2016 Utvärderingen visar på en del synpunkter och brister som förvaltningen behöver överväga i den händelse försöksverksamheten permanentas. För att få ett bättre underlag för att utvärdera trafiken samt också få tid och möjlighet att överväga lämplig kvalitetsnivå och finansiering vid en eventuell fortsättning föreslår förvaltningen att försöket forsätter även sommaren 2016. En sådan fortsättning föreslås i princip vara i den omfattning och på den kvalitetsnivå som försöket under 2015. Föregående avtal är inte förlängningsbart varför en ny upphandling måste genomföras. Då tidplanen för en sådan upphandling blir knapp föreslås att förvaltningschefen uppdras att genomföra upphandlingen. Då försöket för sommaren 2016 föreslås vara i den omfattning och på den kvalitetsnivå som försöket under 2015 uppskattas kostnaden till ca 4,5 mnkr. Någon särskild marknadsföringskampanj föreslås inte för 2016. Ett nytt/fortsatt försök under sommaren 2016 inryms inte i trafikförvaltningens ekonomiska ramar för 2016, men som följd av landstingsfullmäktiges beslut om budget för 2016 behöver trafikförvaltningen säkerställa finansiering. Vad gäller ekonomiska och sociala konsekvenser i övrigt hänvisas till vad som anges ovan under utvärderingen i försöket. Ragna Forslund T.f. förvaltningschef Sara Catoni Trafikdirektör 8(8) Trafikavdelningen Sjötrafiksektionen TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-11-03 Ärende/Dok. id. TN 2015-1210 Infosäk. klass K1 (Öppen) Utvärdering Nord/Syd 1 Nord/Sydlinjen 1.1 Bakgrund Trafikförvaltningen beslöt hösten 2014 att bedriva en försökstrafik på sträckan Arholma – Nynäshamn under sommaren 2015, allmänt kallat tvärlinjen eller Nord/Sydlinjen. Uppdraget gavs till Waxholmsbolaget att upphandla trafiken och en upphandling publicerades på Tendsign i oktober 2014. Stavsnäs Båttaxi & Charter AB svarade på upphandlingen som skickats ut av Waxholmsbolaget och i februari 2015 tilldelades vi trafiken då vi hade det mest fördelaktiga anbudet. 1.2 Uppdraget Linjen, som drevs som en försökslinje under sommarturlistan 2015, trafikerades 7 dagligen med 3 fartyg samt en buss från Arholma till Nynäshamn. Av dessa så stod Stavsnäs Båttaxi för 2 av fartygen. 2 Båtarna Stavsnäs Båttaxi är en samarbetsorganisation för fler mindre rederier och när upphandlingsunderlaget för Nord/Sydlinjen publicerades stod det klart att 2 av våra fartyg (Cascad & Gripen) motsvarade beställarens krav. Då beställaren även kravställt att uppdragstagaren skulle stå för ersättningstonnage vid haverier så knöts ytterligare 3 fartyg till anbudet (Madam, Sunnan & Södertörn). 2.1 Cascad Cascad är byggd 1986 och går sedan många år i trafik för Waxholmsbolaget med Stavsnäs som hemmahamn. Fartyget har certifikat för 60 passagerare. Cascad har huvudsakligen trafikerat sträckan Gruvbryggan – Möja (t/r) måndag – fredag samt vissa helger. Fartyget har gått nästintill felfritt under hela sommaren med endast mindre tekniska problem. Fartyget har på vissa sträckor på linjen t.ex mellan Stavsnäs – Styrsvik samt Dalarö – Rögrund vart överbelastad med stort resandeantal. 2.2 Gripen Gripen är byggd 1981 och köptes in av Madam Rederi under hösten 2014. Fartyget har Stavsnäs som hemmahamn och har certifikat för 65 passagerare. Gripen har kört sträckan Arholma Nord – Dalarö 7 dagar i veckan med ett serviceuppehåll i Stavsnäs på 3 timmar 2 dagar i veckan. Fartyget har gått nästintill felfritt under hela sommaren och fick otruligt nog sista trafikdagen ett haveri på ena huvudmaskinen samt en incident då fartyget blivit påseglat under service uppehåll i Stavsnäs. Fartyget har stundtals var överbelastad mellan Finnhamn/Möja – Stavsnäs med stort resandeantal. 2.3 Sunnan Sunnan är byggd 1968 och ägdes fram till 90-talet av Waxholmsbolaget. Fartyget har certifikat för 200 passagerare. Sunnan har kört sträckan Gruvbryggan – Möja fredag eftermiddag – söndag samt funnits standby för eventuella haverier under veckorna. Då vi till en början misstänkte att södra delen av linjen skulle bli överbelastad satte vi in Sunnan som första båt, men redan efter första trafikdagen märkte vi att behovet av Sunnans kapacitet inte förelåg och Cascad tog över trafiken. Sunnan har haft problem med varmgång i drivlinan och har haft svårt att hinna med turlistan stundtals. 2.4 Madam Fartyget är byggt 1996 och har certifikat för 198 passagerare. Fartyget har sin hemmahamn på Runmarö och utför sedan tidigare ca 1500 trafiktimmar på uppdrag av Waxholmsbolaget. Madam har funnit tillgänglig måndag-torsdag som förstärkningsbåt samt ersatt Gripen måndagar och torsdagar då Gripen stannat i Stavsnäs för service/underhåll. 2.5 Extrabåtar Ett antal extrabåtar har använts under sommaren då vi vissa trafikdagar varit överbelastade: Nässlan II – Förstärkte trafiken Stavsnäs – Stämmarsund vid 2 tillfällen Vindbådan – Förstärkte trafiken Gruvbryggan – Dalarö vid 2 tillfällen Långvik – Förstäkte trafiken Dalarö – Rögrund vid 1 tillfälle Holly – Förstäkte sträckan Möja – Stavsnäs vid 1 tillfälle Bella – Förstärkte sträckan Möja – Stavsnäs vid 1 tillfälle Doc & Hemta – Förstärkte på sträckan Dalarö/Rögrund – Stavsnäs samt Styrsvik – Stavsnäs vid ett antal tillfällen. Svea Sandö – Förstärkte trafiken Stämmarsund – Stavsnäs vid 2 tillfällen * Rospiggen – Förstäkte trafiken Simpnäs – Finnhamn vid 2 tillfällen * * Vid dessa tillfällen förutspådde vi att behovet av förstärkning fanns, något som sedan visade sig inte behövas. 3. Linjen 3.1 Nynäshamn-Ålö Trafiken kördes uteslutande av Utö Express som drivs av Utö Rederi enligt ordinarie trafikavtal. Innan trafikstart kontaktade vi Utö Rederi och inledde ett samarbete som innebar att de skulle rapportera till oss vid avgång från Nynäshamn hur många som beräknades skulle åka vidare med Nord/Sydlinjen – ett samarbete som fungerade mycket väl! På så sätt fick vi nästan 1,5 timme på oss att ordna fram förstärkningsbåtar vid behov. Madam som måndag-torsdag ligger still i Stavsnäs från 08:30 hann t.ex ner till Gruvbryggan i tid till avgång. Dessvärre blev Utö Express sen vid ett antal gånger p.g.a. ombyggnationen av Nynäsbanan. 3.2 Ålö-Gruvbryggan Bussen mellan Ålö och Gruvbryggan drevs av Qmulus AB som i sin tur är en av delägarna i Madam Rederi. Bussen var specialdimensionerad för att klara begränsningarna på axeltrycket på Ålöbron. Bussen blev ofta sen då restiden för Utö Express respektive bussen varierade kraftigt med belastningen. Bussen har varit lagom dimensionerad för uppdraget. Endast en gång under trafikperioden behövdes förstärkning ringas in från Utö Taxi. 3.3 Gruvbryggan-Möja Sträckan trafikerades av Cascad måndag-fredag lunch samt av Sunnan fredag lunchsöndag. Denna uppdelning beskrev vi redan vid upphandlingsmomentet och tanken var dels att avlasta Cascad och ge möjlighet till service/underhåll samt att Cascad har egen trafik på helger som drivs i Stavsnäs Båttaxis regi. Vi förutspådde även att passagerarantalet skulle öka över helgerna varvid Sunnan var ett bättre val. Cascad har inte haft några problem med att hålla turlistan, och även om man kom iväg sent från Gruvbryggan så var man oftast ikapp uppe vid Stavsnäs. Sunnan och Madam hade däremot svårt att hinna med turlistan och då främst runt Nämdö. Detta för att Cascad kan hålla något högre fart då hon ger mindre svallvågor. Sträckan har stöttats av Madam som kunnat ersätta Cascad när vi fått indikationer att många skulle åka med linjen, samt av Vindbådan och Långvik. Kritiska sträckor på linjen belastningsmässigt var mellan Dalarö – Rögrund och mellan Styrsvik – Stavsnäs. Genom vårt samarbete med Utö Rederi har besättningen på Utö Express försökt uppskatta antalet resenärer som förväntades resa vidare från Gruvbryggan. Vid 2 tillfällen blev dock båten fullsatt från Gruvbryggan utan att vi fått någon förvarning – detta då grupper övernattat på Utö och rest vidare på morgonen. Flertalet av passagerarna på linjen reste sträckan Gruvbryggan – Dalarö samt Gruvbryggan - Stavsnäs utan att besöka några öar på vägen. Med andra ord så åkte man nord/sydlinjen endast för att åka båt och fika ombord. I övrigt var det många resenärer till/från Fjärdlång, mellan Dalarö och Rögrund samt mellan Styrsvik och Stavsnäs. 3.4 Arholma-Dalarö Sträckan trafikerades nästan uteslutande av Gripen med undantag på sträckan Stavsnäs – Dalarö 2 gånger i veckan då Gripen stannade i Stavsnäs för service/underhåll. Detta visade sig vara en mycket framgångsrik åtgärd då vi så gott som inte haft några driftsstörningar på Gripen trots att hon har kört ca 12 timmar / 7 dagar i veckan. Gripen har inte haft några problem att hålla turlistan, mycket tack vare att Själbottna blev en beställningsbrygga. De tillfällena Själbottna angjordes blev det marginella förseningar på bryggorna efter Själbottna, men besättningen kunde snabbt jobba ikapp förseningen efter 2-3 bryggor. Kritiska sträckor har vart mellan Stavsnäs – Möja – Finnhamn och även 3-4 gånger hela vägen upp till Stämmarsund. Resandet har vart väldigt svårt att förutspå. Ena dagen kunde det stå 25 personer i Simpnäs som ville åka till Stavsnäs, och andra dagar så var det Kapellskär där det stod lika många resenärer. Vid dessa tillfällen var det främst olika PRO-föreningar som planerat för en utflykt längs med linjen och man åkte då oftast till Stavsnäs eller Dalarö utan att kliva av på några bryggor längs med vägen. I övrigt så uppfattar besättningen ombord att det var väldigt många övernattande gäster som reste med linjen. De gånger vi försökt att planera för att köra med förstärkningstrafik har behovet inte funnits, men däremot var vi tvungna att vid 3-4 tillfällen ringa in förstärkning då det helt plötsligt blev oväntat många resenärer på linjen. Detta mycket på grund av de grupper som dök upp utan förvarning. 3.5 Turlistan Turlistan har varit bra lagd. Det har inte varit några problem med att hinna med anslutningarna förutom på helgerna vid Berg de gånger Sunnan/Madam kört programmet. Att Själbottna blev en beställningsbrygga var mycket bra då det annars hade inneburit att vi fått köra betydligt hårdare med båtarna med ökad bränsleförbrukning som följd, samt det låga resandeantalet från Själbottna (endast 82 till/från) hade inneburit många tomkörningar till Själbottna brygga. Anslutningen mellan båten och bussen vid Ålö var för snäv, där skulle man behöva lägga in 5 minuter extra. Ska större båtar trafikera södra delen så måste även turlistan kring Nämdö ses över. 3.6 Gods Det har befordrats en begränsad mängd gods (kollin som inte haft en medföljande passagerare) under försöksperioden. Detta har främst vart från Ornö Kyrka (fisk) samt en hel del gods från Stavsnäs till Utö som kommit till fel terminal. 3.7 Incidenter & haverier Inga större incidenter eller haverier har inträffat under trafikperioden. Gripen drabbades av ett maskinhaveri på sista turen mot Arholma den 15 augusti och blev liggande i Stavsnäs samt den 22 juni då Gripen blev påseglad av godsfärjan Olliver i Stavsnäs och fick gå till varv för reparation men kunde vara åter i trafik efterföljande dag. Cascad fick problem med en generator men kunde köra vidare sin tur utan problem. Bussen fick motorstopp p.g.a. att någon stulit bränsle över natten. Gripen fick assistera en fritidsbåt som fått motorstopp utanför Söderöra. 3.8 Samverkan med näringsidkare I maj gjordes ett utskick till samtliga anläggningar längs med linjen där vi ville erbjuda ett samarbete kring matbeställningar till fartygen. Syftet var att kunna erbjuda anläggningarnas menyer ombord då vi själva hade en begränsad cafeteria ombord. När vi nämnde detta vid första tillfället ute på Älvsjömässan i mars så mottogs detta väl av anläggningarna, men det var endast 3 anläggningar som sedan svarade på vårt utskick och som kunde erbjuda sig att leverera mat till fartygen. 5. Press & media Ett flertal medier har under sommaren rest med linjen. Det har vart otroligt bra reportage och linjen har verkligen framställts som en succé. DN skrev en helsida, SVT/ABC gjorde ett 3 minuters reportage och även Skärgårdstidningen och Skärgårdsradion har kontinuerligt rapporterat om linjen. På sociala medier har den fristående sidan ”Nord/Syd linjen” på Facebook varit en mycket bra informationsplattform där man anordnat fototävlingar samt informerat om evenemangstips längs med resan. Samarbetet med dem som ligger bakom sidan bör fördjupas inför nästa säsong. Även Stavsnäs Båttaxi har via sin Facebooksida berättat om linjen och givet tips till resenärer. 6. Kundundersökning Se bilaga 7. Förslag till utveckling Det största önskemålet som besättningarna tagit emot både från passagerare och anläggningarna längs med vägen är att det skulle behövas fler turer/dag. Man vill kunna resa från en fastlandsbrygga, kliva av vid en brygga för lunch, för att sedan resa vidare senare på dagen. De resenärer som har bott på Arholma, Östersjö och Lidö har även tyckt att båten gått för tidigt då de behövt checka ut innan frukost. Lösningen skulle vara en tredje båt som trafikerar sträckan Finnhamn – Dalarö, så att både norra & södra båten kan vända tillbaka och köra ytterligare en tur. På så sätt skulle man lösa dels problemet att båtarna stundtals vart fullsatta, men även det faktum att vi endast kunnat erbjuda en begränsad cafeteria ombord och att man då kan dela upp sin resa i kortare etapper. De som vill resa hela vägen behöver göra 2 båtbyten istället för 1. För att möjliggöra detta måste dock biljetten man löser för aktuell sträcka även gälla om man väljer att hoppa av på vägen för att sedan resa vidare med samma båt (endast aktuellt för de som löser enskilda biljetter). Båten mellan Finnhamn – Dalarö skulle dessutom kunna vara lite större för att avlasta de kritiska sträckor som vi identifierat under sommaren. Avlastningen skulle även hjälpa det övriga linjenätet på dessa sträckor, främst Möja-Stavsnäs där resenärerna sparar minst 1 timmes resväg istället för att åka till Sollenkroka. 8. Summering Försöket har vart väldigt lyckat! Besättningarna och resenärerna har i stort sätt endast haft gott att säga om linjen. Sammantaget har båtarna varit lagom för uppdraget även om dom stundtals gått fullsatta. Huruvida vädret påverkat linjen positivt eller negativt är svårt att säga, men vi har inte märkt något större tapp de dagar det regnat, snarare tvärt om. Vi tror att en soligare sommar kanske gynnat det övriga linjenätet mer än nord/sydlinjen. Då vi vet att många åkt linjen endast för att åka båt mellan 2 fastlandsbryggor så kan man ha valt att åka just nord/sydlinjen pga det osäkra vädret istället för att åka till t.ex Sandhamn eller Grinda. Sid 1 av 2 Utvärdering av säsongen 2015 (Nord-sydliga Linjen) 1/ Som en av administratörerna för Facebook-sajten ”Nord-Sydliga Linjen”: Trots varierande kunskap gällande datorer och nyttjandet av FaceBook som plattform, har de flesta öarna längs N/S-linjens sträckning anslutit sig och medverkat som redaktörer på sidan. Inför en förlängning 2016 bör en grundlig analys göras gällande förutsättningar och behov på respektive ö, vilket skulle kunna bidra till en mer sammanhållen information. Ur ett brett perspektiv kan vi konstatera att det skapats ett nätverk mellan öarna och att informationen kommer direkt från källan. - Förslagsvis skulle dessa webmasters/redaktörer på öarna få en ekonomisk kompensation för sitt idag ideella arbete, vilket skulle uppmuntra till ett större engagemang. (BLIDÖ/Brismo) Jag är administratör för ett antal facebook-sidor: Nämdö Hembygdsförening, Djurö-Möja-Nämdö Församling, Nämdö Fiber, SIKO och Nord-Sydliga Linjen. Det har varit väldigt smidigt att utnyttja FB:s evenemangsfunktion vid publika evenemang på ön, som sen nått många via N/S faceboksida. (NÄMDÖ/Nilla Söderqvist) 2/ Synpunkter från Nämdö Hembygdsförening (medlem i SIKO), Nämdöskärgården: Vi är väldigt glada för den nya linjen och vi har mött många under sommaren som hittat till Nämdö tack vare den nya linjen och som gillat vår ö som utflyktsmål. Vi fick ju en ny replipunkt med Dalarö också. Roligt att linjen har gått så bra trots (eller kanske tack vare?) det lite ovanliga sommarvädret. Tyvärr har Nämdö bara trafikerats av båten som kört den södra delen av linjen (Cascad) vilket komplicerat besöken något. Bra exempel Östanviks gård med gårdsbutik, vid Östanviks brygga som Nord/syd-linjen trafikerat, har fått många spontanbesökare under sommaren och som varit mycket nöjda med sitt Nämdöbesök. Mycket bra med Östanviks brygga som även Bullerölinjen trafikerar. Även Skärgårdsmuseet i Sand har fått ”nya” besökare och man har särskilt märkt av det då besökarna kommer i omgångar, först i anslutning till Roslagens anlöp till Sand och sen efter Cascads anlöp i Solvik. Att göra dagsutflykter till Nämdö från Dalarö och Ornö har visat sig vara populärt. Nämdö saknar tyvärr tillräckligt med uthyrningsstugor Östanviks gård har för närvarande två uthyrningsstugor och de har varit fullbesatt hela sommaren. Tyvärr är det sen flera år mycket ont om övernattningsmöjligheter på själva Nämdö i övrigt. Endast vandrarhemsön Rögrund i Nämdöskärgården, som trafikerats av båda båtarna, har bra övernattningskapacitet. Vi kommer att jobba för att antal uthyrningsstugor ska bli fler på Nämdö till kommande säsonger, ifall linjen blir kvar. Dagsutflykter Bofasta och fritidsboende i Nämdöskärgården har inte kunnat göra dagsutflykter till närbelägna större öar på grund av att Nämdö endast trafikerats av den ”södra” båtlinjen. Eftersom både bofasta och fritidsboende är utspridda på flera öar utan W-båtsförbindelse och behöver ”pendelparkera” sin båt för att kunna åka med N/S-linjen hade Sands brygga ”mitt på ön” med fria gästplatser också varit ett bra alternativ. En möjlighet finns kanske att kombinera N/S-linjen med ordinarie sommarturlista? En dagsutflykt trots allt Då den sydliga turen varje dag gjorde en tomtur på morgonen från Stavsnäs till Utö och tomtur i andra riktningen på kvällen blev vi av Stavsnäs Båttaxi erbjudna att åka med på denna tomtur för ordinarie pris. En dag under N/S-linjens sista vecka testades detta. Vi blev nio resande som på så sätt kunde göra en dagsutflykt t&r Utö. Vi kunde dessutom börja och sluta färden med ordinarie Nämdörutt (Roslagen), till och från Saltsjöbaden, då den tajmade tomturen riktigt bra både morgon och kväll. Vi kom från bryggorna: Kalkberget, Västanvik, Sand, Bunkvik och Uvö och gick av på Rögrund där ”väntade” ca en Sid 2 av 2 timme innan Cascad hämtade upp oss. Vi fick sen hela 7 timmar på Utö, där vi hyrde cyklar och hann med både Utö och Ålö utan stress. Önskemålet är att man skulle kunna göra samma typ av dagsutflykt nästa sommar men även då till Ornö, Dalarö och Kymmendö exempelvis. Om upplägget blir lika förstås, det beror ju på vem som kör ;-) Turistinfo WÅAB:s infomaterial om N/S-linjen har varit mycket bra och användbar, reklam i tunnelbanan tror vi var helt rätt. Det gäller att nå stockholmarna. Däremot verkar kommunernas ”visit”-matrial spridits dåligt över kommungränserna. I Värmdö kommun hade man till sommaren tagit fram nya fina ö-foldrar men öarna fick tyvärr inte ut varandras ö-foldrar. En miss som förstås ska repareras till nästa år. När vi även förstod att det saknades turistinfo om vår skärgård på flera ställen skickade vi Nämdö-matrial med Cascad (endast söderut) och fick, efter förfrågan, turistinfo-marial från Dalarö turistbyrå. Personal och frakt Rögrunds Vandrarhem & Servering har haft fyra personal som nyttjat N/S-linjen från Dalarö resp Ornö för att ta sig till och från jobbet. Mycket positivt. Positivt också att varor smidigt skickats från exempelvis Ornö (fisk) till Östanviks gårdsbutik. Grönsaker mm har skickats från Östanviks gård till Rögrunds sommarservering. Vid flera andra tillfällen har man nyttjat linjen både norrut och söderut från Nämdö för att skicka med varor, som exempel turistinformationmaterial. På Rögrund har man inte märkt så stor skillnad i antal besökare till vandrarhemmet annat än att vandrarhemsgästerna nu mycket lättare kan färdas med båt mellan vandrarhemsöarna, vilket upplevts som positivt. Serveringen har fått fler lunchgäster från fastlandet via det så närbelägna Dalarö, men många har också kommit från Ornö (också jättenära) och Utö med N/S-linjen, lunchat på Rögrund för att sen åka tillbaks eller vidare norrut. Sammanfattningsvis, en linje kanske främst för turister i denna utformning Positivt att kunna färdas mellan öarna, även om många bofasta egentligen hade fullt upp hemma på den egna ön mitt i högsäsong och troligtvis inte hann åka så mycket med den nya linjen som man kanske velat. Vi hoppas förstås på en fortsättning och gärna mer kombinerat med våra ordinarie turer så vi i större utsträckning kan nyttja våra trafikbryggor i Nämdöskärgården bättre. Båtarnas tonnage bör anpassas efter pengapåsen i första hand. Vi tyckte det funkade bra med Cascad (den enda båt vi har erfarenhet av från i somras då Gripen endast passerade Nämdös västra sida utan angöring). Bättre att snabbt och smidigt ta sig mellan öarna så att själva linjen funkar tidsmässigt. Bra förstås med större båtar som fanns tillgängliga när passagerarantalet krävde det och imponerande att man fick till det. Om man ska utöka själva perioden bör det ske i symbios med öarnas förmåga att ta emot besökare. Tråkigt att komma till öar som stängt för säsongen men på sikt bör man ju kunna förlänga öppettiderna i takt med att besöksantalet ökar. Till sist måste nämnas att besättningen på linjen varit mycket hjälpsam och trevlig. Har själv suttit på en knökfull Cascad mellan Stavsnäs och Möja en vardag mitt i juli där stämningen hela tiden var på topp, både bland resenärer som i besättningen. Särskilt tack till Cascad-gänget som såg till att det funkade för oss att göra dagsutflykten till Utö med tomturen torsdagen den 13/7. Nämdö 2015-08-28 Nilla Söderqvist, sekreterare i styrelsen, 070-797 17 36 Nämdö biblioteks hemsida: www.namdo.dinstudio.se Skärgårdens trafikantförening Yttrande över försök med Nord/Sydlinjen sommaren 2015 Skärgårdens Trafikantförening finner det glädjande att ett försök med en Nord/Sydlig förbindelse kom till stånd under sommaren 2015, en trafik som föreningen har verkat för under många år. Denna trafik blev uppskattad och en stor framgång. Våra medlemmar har uttryckt uppskattning över att trafiken har förverkligats och synpunkter och önskemål om hur trafiken borde utvecklas ytterligare har framförts till föreningen. Sommaren 2015 har varit märklig; kylig och regnig hela juni och juli och sedan slog sommarvärmen till i början av augusti och håller i sig ännu den månadens sista vecka. Det är oerhört glädjande att passagerartillströmningen till en helt ny form av trafik, tidigare oprövad inom ramen för landstingets skärgårdstrafik, trots dåligt väder större delen av sommaren ändock har varit större än vad man kunde ha hoppats på. Den nordsydliga trafiken hade förmodligen kunnat vara motiverad även under hösttidtabellens första veckor. Till kommande år borde en förlängd trafiksäsong övervägas. Med tanke på passagerartillströmningen under sommaren 2015 visade det sig att ordinarie fartyg i trafiken, m/s Cascad och m/s Gripen, inte har haft tillräcklig passagerarkapacitet. Operatören för trafiken skall ha beröm för att ha visat god förmåga till improvisation samt få fram förstärkningstonnage, allt för att kunna genomföra turer med mycket passagerare. Fartygens besättningar har också med stor hjälpsamhet, gott humör och engagemang genomfört trafiken. Vid en fortsättning till 2016 vore det önskvärt med fartyg med bättre kapacitet än hittillsvarande tursatt tonnage. Det har också framförts önskemål om mer cafeteria servering, större uteutrymmen på fartyg samt likaså utrymmen för bagage och ej minst cyklar. I de fall trafiken i tabell 40 följer utefter andra trader, vore det bra om turerna också anges i exempelvis tabell 17, Nämdö-Stavsnäs, tabell 19 Fjärdlång-Ornö östra sidan-Dalarö och tabell 23 Styrsvik-Stavsnäs. Det ökar ytterligare flexibiliteten i resandet samt bidrar till ökad kännedom om trafiken. De bryggor och öar som linjen har trafikerat har i allt väsentligt varit bra utvalda och genom båtanslutningar har även besöksmål såsom Sandhamn kunnat ha glädje av den utökade trafiken. En annan ny trafik i skärgården var turer till Huvudskär. Om också den trafiken återkommer säsongen 2016 vore en tidsmässig anpassning av turerna säkert till gagn för båda traderna. Det vore önskvärt med anlöp vid fler bryggor på Möja eller, i tillämpliga fall, möjlighet till anslutande båtförbindelser. Endast ett anlöp vid en brygga på Möja, därtill vid öns sydligaste del, är inte tillräckligt på en så pass stor ö med betydande avstånd mellan olika platser och besöksmål utefter öns ostsida. Det har härutöver framförts önskemål om att Nord/Sydlinjen borde anlöpa Skärgårdsstiftelsens område på Lagnö nordost om Ljusterö. Det har framförts en synpunkt på att avgångstiden från Arholma har varit väldigt tidig, möjligen svårt att lösa om fartyget skall hinna till Dalarö samt åter under en dag. Att Dalarö genom den nya trafiken i större utsträckning har blivit ett nav i södra skärgårdens trafik med förbindelser till både Utö och norrut har uppskattats. Sammanfattningsvis kan konstateras att den Nord/Sydlinjen har varit till glädje för hel- och deltidsboende samt besökande i skärgården, den utvecklar möjligheterna att resa i skärgården och bidrar till en utvecklad besöksnäring. Skärgårdens Trafikantförening ser med stor tillförsikt fram emot en fortsättning för Nord/ Sydlinjen till säsongen 2016. Stockholm den 26 augusti 2015 Skärgårdens trafikantförening Lars BerglöfBo Lagerqvist Skärgårdens trafikantförening Nybrogatan 76, 114 41 Stockholm. Telefon och fax 08-662 89 02 e-post: skargardstrafikanten@tele2.se Internet: www.skargardstrafikanten.se FRÅGA 1) Vad tyckte du om Nord Sydliga linjens fartyg? Förslag till förändring 2016 Christina Moline Åkte från Nynäs till Rögrund åt en fantastisk lunch och tog den norrgående båt till Finnhamn. Joakim Eklund För små. Annars en kanontur Smiley smile Eva Andersson Fantastiskt bra med linjen. Trevlig och hjälpsam besättning. Trevliga båtar. Anslutningen med Utö express/buss var ofta försenade. Det behövs ingen påstigning i Styrsvik. kaffet kunde vara bättre men bullarna på Cascad var goda! Fortsätt /Eva Anderson Johan Dahlbäcker Lagom i storlek, sätt in fler avgångar i vardera riktning och sprid resandet på linjen istället för större båtar Annika Åkerlind Huldt Det kommer att behövas påstigning i styrsvik....Smiley smile Hans Brismo CabinetMaker Ketchupeffekten av den marknadsföring som gjorts denna säsong väntas först till nästa år, varför större båtar troligen blir nödvändiga! Nord-Sydliga Linjen Stora båtar innebär att rutten blir mindre flexibel, dvs att de måste gå i de större farlederna! Annsofi Davidsson Forsberg Tycker att det är en jätte bra linje men båten skulle behöva vara större samt med möjlighet att sitta ute och njuta av den vackra skärgården vi har Blidö - Ön i solen Om möjligt skulle rutten förläggas vid sidan av de större farlederna för en större skärgårdsupplevelse! Patrik Lange Cascad och Gripen för små. Madame är ju klockren storleksmässigt, och har ju soldäck + servering. Qina Hermansson Jag har bara åkt med ett av dem, den som gick norrifrån till Dalarö och vände. Eftersom jag inte hade möjlighet att ta mig från Björkösund till Dalarö så att jag kunde hinna med den tidigare, för att t ex luncha på Möja i ett båtbyte. SÅ mitt förslag till förbättring är att se till att anslutningar från andra linjer funkar. T ex den som går Dalarö - Björkösund (Lättinge) - Dalarö. Om Långvik inte blir liggande i Björkösund så länge så skulle jag ha hunnit med den tidigare båten från Dalarö norrut. I övrigt var allt toppen. Personalen ombord ett under av hjälpsamhet. Smiley smile Lollo Loggert Möjlighet att åka fram o åter samma dag från en ö. Vi skärgårdsbor som har ärenden till andra ö bekanta måste nu stanna över en natt på en ö för att komma hem igen dagen efter! Optimalt vore t ex att kunna åka till Nämdö/ Möja på fm-morgonen och åter till Runmarö/Stavsnäs på em-kväll. EvaEjdeklint Severin Har bara åkt Cascad och den var helt OK. Blev lite trång när en famij med cyklar och packning steg på på Dalarö men finns det hjärterum....... Agneta Rothammar Skulle vilja att Madame åkte då jag som har en 4-hjulig permobil inte kommer på de andra båtarna. Skulle vara kul om man som jag åker från Mörtö Södra kan ta dagsturer och komma tillbaka till ön igen på samma dag och kanske få några timmar på någon ö t ex Möja, Utö etc Kim Viktor Sunnan var perfekt storleksmässigt enligt mig och så har hon ett trevlig soldäck också. Större än Gripen och Cascad behövs i alla fall. Johan Elmquist Vidare tror jag vi är många som skulle uppskatta någon tur på insidan av Ornö och inte bara på utsidan. Här är det mycket sommargäster och anslutning från tex Björkösund fungerade inte alltid. Dessutom skulle trafik till Utö öka tror jag. Från Ornös insida kan vi inte längre ta oss till Utö. Johan Dahlbäcker Fler avgångar behåll storleken på båtarna! Anita Hedin Vi vill gärna ha ett till stopp på Ornö tex Söderviken. Kerstin Margareta Kindström Jag vill gärna att turen ska trafikeras under en längre period, lite tidigare på våren och längre in på hösten. Staffan Söderhäll Gripen är i minsta laget med den mängd passagerare som strömmade till i vackert väder och slutet av säsongen. En större båt ger möjlighet till bättre servering. Kanonresa (StavsnäsArholma tor) och prisvärt. Johan Elmquist Vi gillade verkligen Nord-Syd. Första gången jag haft månadsmärke hos Vaxholmsbolaget. Lite större båtar så att det är säker man får plats. Då finns det även utrymme för lite mer försäljning också. Anette Ahston Vi åkte från Dalarö till Simpnäs. Bra service ombord men mycket trångt. Behöver nog vara större båtar med mer möjlighet till utökad servering av mat och dryck! Carina Aronsson Cascad och Gripen för små. Madam är perfekt +soldäck Ronnie Eriksson Skulle vilja ha det lättare att köra Nynäs-Arholma utan att behöva kliva av T&r på samma dag fast det är/blir nog mest en dröm. Smiley wink Anders Jansson För långsam båt ibland som medförde stressad besättning som manade på passagerarna vid bryggorna. Jo-Anna Åkerman Bara åkt Madame, den kändes perfekt i storlek när man är ett halvstort sällskap med barnvagn och barn som inte kan sitta still. Kan tänka mej att de ordinarie fartygen är lite små... Helene Öjert trånga, bullriga, inga vettiga uteplatser/soldäck, ingen bra mat- och dryckservice. tummen ner för båtarna, tummen upp för linjen som sådan Håkan Hedberg Båtarna borde vara större med möjlighet till att sitta ute och ha en fullständigare servering med fulla rättighete Felicia Markus Helt OK men svårt få plats med barnvagn och bagage! Uffe Dahlman Sunnan och Mysing hade varit perfekta parhästar på linjen. Stellan Marklund Större båtar där man kan sitta ute Sassa Orebring Större båtar och möjlighet att köpa/beställa mat. Barbro Winblad Söderöra? Lena Jansson Åkte Blidö- möja t&r och skulle önska Större båt med bättre plats att kunna sitta ute. Niclas Meranius Ej åkt själv, men hört från flera håll att just platser ute på däck varit en bristvara. Rikard Becker Stopp på Mörtö när man ändå kör förbi. Stopp som kräver att man ringer är helt ok. Anita Petersson Åkte i början av säsongen och uteplatserna var för få annars toppen med linjen FRÅGA nr 2.. Vad tyckte ni om NS linjesträckning? Hur kan den förbättras 2016? Kerstin Öhman Moberg Vi vill ha två stopp till i Solvik på nämdö för att kunna utnyttja linjen bättre . Båten har bara gått förbi Solvik ena vändan den andra har dom gått förbi nämdö på andra sidan ön Kerstin Nämdö Se mitt svar på första frågan om båtarna där svarade jag på denna ang. Nämdö.Jag har träffat många trevliga Ornöbor men vi kan ju inte åka till Ornö Utö och det är synd. Vi behöver två turer till om dan. Båten går ju på fel sida om Nämdö ena turen Patrik Lange En störig grej, som jag trodde skulle avhjälpas iom nord-sydliga injen, är svårigheterna att åka fram och tillbaks på samma dag mellan Runmarö och Nämdö. Det är ju de två största öarna i mellersta skärgården och de ligger ju jättenära varandra, men de... Nord-Sydliga Linjen Men det går väl att åka fram och tillbaka till Nämdö från Runmarö med de andra turerna? Pia Nelson-Önfelt NS linjen behöver gå hela augusti och en bit in i september när vi har europeiska gäster i Stockholm. Linjesträckningen bör på sensommaren ändras så att båten endast angör bryggor där det finns öppna verksamheter, som boende och mat. Sandhamn Utö Dalarö m fl. Blidö - Ön i solen Om antalet övernattningar längs linjen skall öka måste tillgången på sängplatser generellt ses över. Blidö som har flest vandrarhemsplatser skulle uppskatta om båtarna även angör Almvik. Anledningen är att HaraldsGårds Vandrarhem finns där med cirka 50 sängplatser. I dagsläget angörs endast Stämmarsund där Hamnkrogen har ytterligare cirka 50 platser. Blidö Bageri & Café ligger även på gångavstånd från Almviks Brygga! Blidö - Ön i solen Involvera Österåkers Kommun genom att inkludera Nässlingen! Johan Elmquist Jag tycker någon tur kunde gå på insidan av Ornö mellan Utö och Dalarö. Ornö är en mycket stor ö. Vi är många på insidan som inte kan ta oss till Utö. Patrik Lange Nord-Sydliga är ett mkt bra initiativ, verkligen. Men som nån annan skrev: för att skärgårdens näringsidkare/entreprenörer ska våga satsa, och för att turisterna/kunderna/gästerna ska tillta (om det är viljan/målet) så krävs nog ett flerårigt klartecken för linjen. Anders Jansson Jag har skickat fisk till användare på olika platser längs linjen. Bättre än bilfrakt från Dalarö till Västberga för uttransport först nästkommande dag. Men för detta skickande bättre med trafik västsidan Ornö oxå. Lotta Sjödahl Jag skulle önska att båten h ett stopp på ljusterö ; klintsun det, vis roslagens pärla, Ornö Skärgård: Jättebra linje!! Vi har fått många fler besökare och turister. Välj gärna trevligare sjövägar där det går. Jmf gamla Kustlinjen Ornö Skärgård: Tidigare båt från Utö på morgonen så att vi kan åka ända till Möja på Dagstur och få varor från Utö. Vi vill också ha fler dagsbesökare från Nämdö mfl- Mellan vilka datum bör linjen trafikeras? Dessa svar fick vi från våra följare på N/S-Linjens sida på FaceBook! Kerstin Margareta Kindström Turen behöver gå även under september. Jag är övertygad om att den har potential att vara lönsam en stor del av året. Joakim Eklund Som sagt; 1:e Maj till sista Augusti, med ev. helgkörming under September - vore verkligen såå rätt Anders Jansson Att linjen blir permanent återkommande är avgörande för satsningarna som gryr på öarna. Fre- sön mitten av maj- mitten av september. Fraktmöjligheter för produkter mellan öarna bör utvecklas. Pia Nelson-Önfelt 15 maj - 15 september - om verksamheterna kan hålla öppet. Man måste kunna äta och man måste kunna bo. Johan Dahlbäcker Helgtrafik Maj-September, daglig trafik juni juli augusti med minst två avg tider i vardera riktning! Hans Brismo CabinetMaker Det absolut viktigaste är att det blir en flerårig förlängning av denna linje - en framförhållning som innebär att entreprenörerna på öarna vågar satsa! Eva Andersson Helgtrafik under maj och därefter full trafik juni, juli, augusti och helg 2helger i september. Patrik Lange Det känns väl som en ganska rimlig "högsäsong". Men som ev skulle kunna plussas med helgtrafik före/efter. Så att säsongen på totalen typ blir från ca 15 maj - 15 sept. Therese Branevig Det är massor av turister kvar i stan under hela augusti så absolut ska ni köra augusti ut. Är stolt att kunna visa varför skärgården är det vackraste som finns! Jesper Johansson Start 15 maj. Skärgården är vacker på våren. Man täcker också in viktiga saker som sparris och Swimrunpremiärer. Slut sista augusti så att vi kan njuta av vår vackra skärgård så länge som möjligt på alla sätt! Det är dessutom myggfritt i slutet på augusti vilket är ett plus. Blidö - Ön i solen Tillväxtverkets övergripande mål med att utveckla turistnäringen innefattar även en förlängning av säsongen. Verksamheter i skärgården bör uppmuntras till att hålla öppet trots en skolstart i slutet av augusti. Patrik Lange Alltså att man adderar ca en månad helgtrafik före och efter nuvarande period. (ev kanske med mindre båtar isf, eller genom bokning) Matts Josefsson Starta i mitten på maj med helgtrafik å så öka från skolavslutningsveckan å kör hela augusti,helgtrafik till mitten av september. Tomas Af Petersens Bör åtminstone vara hela augusti ut då vi i år har/ har haft många utländska besök. Föreslår alla att åka med stadslinjen till Utö! Helene Öjert 15/5 -- sista september Carina Aronsson Helgtrafik 1 maj -15 juni varje dag 16 juni-31 aug och sedan helger i hela sep. Anita Hedin Alla tre sommarmånaderna alltså från början av juni till slutet av augusti vore kalas.... Annsofi Davidsson Forsberg 1 Juni till sista helgen i Augusti Joakim Eklund 1:a Maj till sista Augusti Maria Blomqvist 1 juni-15 sep. Pia Nelson-Önfelt NS linjen behöver gå hela augusti och en bit in i september när vi har europeiska gäster i Stockholm. Linjesträckningen bör på sensommaren ändras så att båten endast angör bryggor där det finns öppna verksamheter, som boende och mat. Sandhamn Utö Dalarö m fl. Patrik Lange Nord-Sydliga är ett mkt bra initiativ, verkligen. Men som nån annan skrev: för att skärgårdens näringsidkare/entreprenörer ska våga satsa, och för att turisterna/kunderna/gästerna ska tillta (om det är viljan/målet) så krävs nog ett flerårigt klartecken för linjen. Kerstin Margareta Kindström Jag vill gärna att turen ska trafikeras under en längre period, lite tidigare på våren och längre in på hösten.
© Copyright 2024