1. No category

Söderhamnsmöte Ett 20-tal medlemmar
hörsammade inbjudan när åkeriföreningen
inbjöd till möte i Söderhamn. De fick bl a
information om vikten av att kalkylera och om
Polisens nya organisation.
SID 51
Elväg Gävle För några veckor sedan beslutades att Region Gävleborg kommer att få testa
sin lösning för elvägar. En två kilometer lång
demo-anläggning kommer att byggas väster om
Sandviken för att tas i bruk nästa år.
SID 12
Det förebyggande trafiksäkerhetsarbetet borde skalas upp,
inte trappas ner. Det anser SÅ
Gävleborgs regionchef Patrick
Magnusson.
SID 41
Jag sitter hellre
i bilkö än vårdkö.
Gävleborgsåkarna
Branschtidningför
förSveriges
Åkeri- och
Maskinägare
i Gävleborg
Medlemstidning
Åkeriföretag
Gävleborgsåkarna
Nr 3 2015
Nr 1 2011
www.akeri.se/x
Politiska
beslut
oroar
Anders
Utan SÅ Sjukvårdsförsäkring blir det ofta
tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa,
och goda råd är ofta dyra. Därför erbjuder vi alla våra
medlemsföretag en riktigt förmånlig försäkring som ger
snabb tillgång till vården du behöver, på tider som passar
dig. Kontakta din regionala åkeriförening för mer
information om SÅ Sjukvårdsförsäkring.
Vi ses på vägen!
Kristina
Åkarträffar
Karl
Samma
ochuppdrags- i Gävle
Pedal
50-årsjubel
givare i 65 år!
Christina
och i Hofors tycker
i närbild
Bollnäs
till
1
HÅLL DIG UPPDATERAD: WWW.AKERI.SE
Den blomstertid nu kommer?
Hoppsan, nu står sommaren för dörren igen.
Vädret lämnar ju en del övrigt att önska men å
andra sidan är det bara att gilla läget och hoppas
på en förbättring, precis som skedde förra året.
När jag skriver detta är jag snart på väg till
Söderhamn för ett medlemsmöte. Hela 22 stycken
är anmälda vilket är väldigt positivt eftersom jag
vet att detta är mycket bråda tider för er åkare.
Denna gång prövar vi med bara ett åkarmöte
i region
Gävleborg
då vi i
höstas
fick ställa in vårt möte i Gävle. I region Mitt fick
vi tyvärr inte till något möte alls då vi hade för få
anmälda.
Vi gör dock ett nytt försök i höst för jag tror
verkligen att det finns mycket att lära genom att
lyssna på min kollega Ingemar Resare och hans
genomgång av SÅ Calcs webbversion.
LEDAREN
Vi löser kvistiga problem
med virkestransporter.
Kom till oss när det gäller påbyggnader för
virkestransporter. Unik applikationskunskap
för alla kranfabrikat, hytter, reden och av­
ställare i marknaden.
I övrigt har vi lyckats få in en del insändare i de regionala tidningarna om den utrotningshotade trafikpolisen. Om vi någonsin ska
prata om sund konkurrens på lika villkor har
nog polisen, förutom politiken då förstås, den
viktigaste rollen att spela.
De trafikpoliser jag pratat med i våra regioner
men även utanför låter väldigt uppgivna och det
om något är en oroväckande signal.
I Dalarna lär det väl bli som förra året att det
inte finns någon som helst kontroll av tung trafik i
sommar då de som arbetar med dessa viktiga saker
flyttas över till ”ordningen”.
Vi vet ju sedan tidigare att det mer eller mindre
är ”fritt fram” mellan 02.00 – 06.00 i stort sett hela
riket.
Helt klart är att det behövs fler poliser med
kunskap om tung trafik och sist men inte minst
behöver åklagarmyndigheten öka sin kompetens.
Det sistnämnda glömmer man ofta bort men är en
minst lika viktig faktor om man någonsin ska få
fart på detta gissel.
Tre roliga saker som hänt den senaste tiden
och som jag skulle vilja lyfta lite extra är:
• Här stannar Sverige. Mycket bra initiativ från
åkarkollektivet. Själv följde jag kortegen från
Borlänge och blev imponerad över uppslutningen.
Har hört att det var likadant i hela landet och
om denna manifestation (återigen) inte biter på
politikerna, då vete sjutton VAD som ska göra det.
Utan lastbilen stannar Sverige!
• Trucks in Dalarna. Kan inte annat än beskrivas
som succé. Trots extremt dåligt väder på fredagen
så var det drygt 3 000 besökare på mässan totalt.
Av de jag pratat med – arrangörer, utställare
och besökare verkar alla supernöjda med
arrangemanget och inte minst flytten till Romme
Alpin visade sig vara ett riktigt schackdrag.
• SÅ:s årsmöte i Gävle. Samma sak där, en riktig
fullträff! Allt flöt på som det skulle och det hela
toppades med en tågresa till Gasklockorna för
middag och underhållning av Babsan.
Även där har alla jag pratat med bara positivt att
säga och det var extra roligt och höra att det var
det bästa årsmötet de varit på.
En extra eloge till projektledarna, inte minst
Margareta Holmström och förtroendevald Marika
Hansson som lagt ner massor och åter massor av
tid på detta. Stort tack!
Jag skulle avslutningsvis vilja tacka de
förtroendevalda, min kollega Britta Eriksson i Mitt
samt Margareta Holmström i Gävleborg för gott
samarbete och förtjänstfulla insatser under det
halvår som gått.
Jag själv tycker det är jätteroligt att vi har så
engagerade personer i våra styrelser, det tyder inte
minst de möten, workshops och åtgärdsvalsstudier
de deltagit på den senaste tiden och jag tror och
hoppas också att de själva tyckt det varit givande.
Lev nu väl, kör lugnt och ha en skön sommar
med förhoppningsvis lite välbehövlig ledighet.
PATRICK
MAGNUSSON
Regionchef
Sveriges Åkeriföretag,
Mitt och Gävleborg
Gävleborgsåkarna
Medlemstidning
Sveriges
Åkeriföretag
Gävleborg
Medlemstidning
förför
Sveriges
Åkeriföretag
Gävleborgsåkarna
Nr 1 2011
Ansv. utgivare: Patrick Magnusson
Redaktör: Sven-Arne Wikén, tel 0243-832 80,
fax 0243-21 97 97, e-post: sawik@telia.com
Annonser: N-E Borgh,
tel 073-392 52 99, e-post: dalaforetagaren@telia.com
Original: Adante Reklam tel 023-130 44
Produktion: Sawik Tidning & Media,
Borganäsvägen 30, 784 33 Borlänge.
Tryckning: Grafiska Punkten
www.akeri.se/x
2
3
Sveriges
Åkeriföretag
Gävleborg
Gävleborgs
Åkeriservice AB
Beckasinvägen 16
803 09 Gävle
Tfn vxl: 026-18 82 95
Fax: 026-51 67 55
Reg.chef
Patrick Magnusson
e-post:
patrick.magnusson@akeri.se
mobil: 072-236 05 35
Gävleborgs
Åkeriservice AB
Margareta Holmström, VD
E-post:
margareta.holmstrom@akeri.se
Tel: 0730-83 33 08
Branschföreträdare
Margareta Holmström
Styrelse
Bengt Fahlander, Ljusdal, ordf.
Mobil: 070-224 19 16
Marika Hansson, Ockelbo, v ordf
Mobil: 070-433 33 88
Anders Andersson, Segersta
Mobil: 070-553 08 15
Kristina Hedlund, Gävle
Mobil: 070-851 02 84
Patrick Magnusson, reg.chef
Mobil: 072-236 05 35
Suppleant
Per Olsson, Järvsö
Mobil: 070-217 70 55
Valberedning
Lars Persson, Sandviken
sammankallande
Mobil: 070-265 09 11
Tommy Aneklev, Gävle
Mobil: 070-330 23 35
Kjell Svensson, Sandviken
Mobil: 070-568 96 42
Suppleant:
Anders Löfstrand, Valbo
Mobil: 070-691 59 49
Här finns det all
anledning att fira
Industrial Radio Control AB
Vi har radiostyrning för alla behov.
Lyftinrättningar & mobila applikationer.
Nyhet!
Har haft samma
uppdragsgivare
under 65 år!
Den 1 sepember blir det
klang och jubel hos Sune
Olsson Åkeri i Järvsö.
Och visst finns det anledning att fira – då har
företaget på dagen haft
samma uppdragsgivare
under hela 65 år.
Nyhet!
– Under alla dessa år har vi
varit en del av Scans drygt
100-åriga historia, säger Sune
Olsson. Och det är väl ändå
ett tecken på att vi skött oss
rätt så skapligt..?
När Sunes far Holger Olsson
på sensommaren 1950 fick en
förfrågan om att transportera
djur till slakt kom denna från
Nedre Norrlands Slakteriförening, NNS.
Föreningen införlivades sedermera med Scan och i dag
utför åkeriet sina uppdrag för
Scans inköpsbolag HK Scan
Agri.
Under årens lopp har uppdragsgivarnas namn skiftat,
men det har hela tiden rört
sig om Scan på ett eller annat
sätt.
I slutet av 1940-talet fanns
det tolv slakterier inom 5
mils radie inom nuvarande
Ljusdals kommun. Mot den
bakgrunden ställde traktens
uppfödare krav på NNS om
att en slaktbil måste stationeras i området.
NNS instämde och vände
sig till Holger Olsson.
– Anledningen till att han
fick frågan och så småningom
uppdraget var dels att Holgers far var gårdsslaktare och
Holger väl förtrogen med vad
det gällde, dels att han redan
jobbade som lastbilschaufför,
säger Sune Olsson.
Sommaren när Sune var 20
år hade han läst företagseko-
Kameraövervakning
SmartCard
Technos 2
IRC AB
Grillvägen 4
785 45 Björbo Sverige
Tel +46 241-24155 Fax +46 241-20855
sales@ircab.se www.ircab.se
- med skräddarsydda lösningar!
timmerreden
timmerflak kranhytter lastväxlare
skogskranar - nya & begagnade
Vi satsar på:
Vår kranförsäljning
ökar!
Testa oss,
begär offert!
flexibilitet – vi tillverkar det kunden vill ha.
kValitet – vi arbetar aktivt med vårt kvalitetssystem
för att ständigt bli bättre. Vi har 3 års ramgaranti på våra timmerreden.
hög serVice – med egen serviceverkstad och reservdelslager
åtgärdar vi det mesta direkt.
310 62 Fegen | 0346-612 10 | www.bergsfegen.se
4
Sune Olsson.
nomi och började köra i sin
fars åkeri. Han blev mer och
mer involverad och 1976 tog
han över verksamheten helt.
– Trots att vi så småningom
tog över uppdragen från en
åkare i Hudiksvall klarade
vi oss länge med bara en bil.
Under några år i början av
1960-talet förfogade företaget
även över en grusbil.
– 1983 skaffade vi vår andra
slaktbil efter att ha övertagit
slakttransporterna från ett
företag i Nordanstig.
Från 400 gårdar
Sedan dess har verksamheten successivt växt och idag
svarar Sune Olsson Åkeri
för transporterna från cirka
400 gårdar i stora delar av
Gävleborgs, Dalarnas och
Jämtlands län samt Medelpad.
Dessutom servas ett mindre
antal gårdar i Västmanland.
Det förekommer även enstaka transporter neråt Eskilstuna, Katrineholm, Falköping och andra mer ”exotiska”
destinationer.
– Vi är nio anställda och har
i dag fem trailers för djurtransport, därav en trailer och
ett släp samt en mindre kylbil
för återtagskött, säger Sunes
son Per Olsson som började
jobba i familjeföretaget för 16
år sedan.
Det fordon som väcker den
största uppmärksamheten är en specialtillverkad djurtrailer som är 16,10 meter lång,
hela ekipaget mäter närmare 20 meter.
– Den är tillverkad av tyska MenkeJanzen, helt efter våra önskemål och behov,
fortsätter Per. Vi har själva ritat den och
en liten kuriositet är att det tyska företaget
senare tillverkade ett exakt likadant skåp åt
en annan kund.
Trailern är 4,44 hög men blir 4,90 när
taket sommartid höjs för ökad ventilation.
Den är dessutom byggd i tre våningar och
det unika är att den är uppdelad i skilda
plan som var för sig kan höjas och sänkas.
– Det vanliga är annars att ett enda plan
täcker hela ytan, men vi ansåg att det
skulle vara den smidigaste och mest effektiva lösningen i samband med i- och
urlastning.
Förenat med stort ansvar
Nu har Sune och Per beställt ytterligare en
bil med trevåningsbil för leverans under
sensommaren.
Att transportera levande djur är förenat
med ett stort ansvar och Sune Olsson gör
den här reflektionen:
– Varje djur är individuella individer och
man måste hela tiden vara på sin vakt och
samtidigt lugn och behärskad. Jag brukar
säga att det är klart enklare att lära någon
som är uppväxt på en bondgård att köra
lastbil än att få en lastbilsförare att bli duktig på att hantera djur.
Och duktig och kompetent personal är
något både Sune och Per med jämna mellanrum återkommer till.
– Vi är verkligen lyckligt lottade på den
punkten, konstaterar Per. Och att vi dessutom har en personalomsättning som ligger så nära noll det bara går är ytterligare
ett stort plus.
Av och till riktas kritik mot djurtransporter av vitt skilda skäl.
– Ett är att djuren skulle bli stressade, säger Per Olsson. Men det har forskats en hel
del inom området och det har visat sig att
friska djur inte blir stressade av transporten. Det finns även belägg för att djuren
har samma puls efter tre timmars transport som de hade innan den som hämtar
kom in i ladugården eller stallet.
Sune Olsson inskjuter:
– Det visar sig också att djur som tidigare
transporterats oftast självmant hoppar in i
trailern nästa gång.
– Det skulle de knappast göra om det
Sune och Per Olsson framför
den djurtrailer i tre våningar
som är specialtillverkad av
tyska Menke-Janzen.
vore förenat med någon form av ”olust”.
Far och son Olsson betonar även att deras bransch torde vara en av de mest reglerade inom transportnäringen.
– Och de med all rätt, säger Sune. Men
det kan bli lite bekymmersamt när olika
myndigheters syn på verkligheten kolliderar. Ett av många exempel är att vi, som de
flesta andra åkerier, har att ta hänsyn till
kör- och vilotidsbestämmelserna.
– Och självklart gör vi det. Men när vi
tar den lagstadgade
45-minutersrasten
så är vi också ”lediga”. Samtidigt ska
vi då rätta oss efter
djurskyddslagen
som säger att lasten,
de levande djuren,
inte får lämnas utan
tillsyn – gör vi det så
är vi inte lediga.
– Det blir naturligtvis knepigt att få
det hela att överensstämma, men då får
det sunda förnuftet
råda…
5
Att företaget haft samma uppdragsgivare
under 65 år kan ses som ett bevis så gott
som något på att man utfört sina arbetsuppgifter till högsta belåtenhet.
– För några år sedan blev vi även utsedda
till Årets djurtransportör sedan besökare
på HK Scans webbplats sagt sitt genom att
rösta om saken, säger Per.
– Det var mycket hedrande och samtidigt
en bekräftelse på att vi sköter våra åtagande på ett bra sätt.
q
Sedan den 8 juni är det stopp för tung
trafik på Sörskogsleden i Sala.
Tungbärgning Dalarna
Borlänge 0243-22 88 88
Mora/Orsa 0250-123 00
Stopp för tung trafik
på Sörskogsleden i Sala
Den 8 juni stängdes Sörskogsleden i Sala för tung (3,5 ton) genomfartstrafik.
Kommunen hoppas med åtgärden
kraftigt minska de problem med
buller som de närboende fått utstå
under många år.
Alltsedan byggnationen av Förbifart Sala
2008 har buller, vibrationer och säkerhet
utefter Västeråsleden och Sörskogsleden
varit ett problem. Detta på grund av att
den tunga trafiken valt bort den nya säkra
vägen då Sörskogsleden är ca 1,5 km kortare.
I december 2014 uppdrog därför Kommunstyrelsen till Tekniska kontoret att
genomföra ett förbud av tung genomfartstrafik på Sörskogsleden.
En förutsättning för att kunna stänga
Sörskogsleden har dock varit att Trafikverket sätter upp vägskyltar som informerar
om genomfartsförbudet.
– Tekniska kontoret har under hela
6
vintern fört en intensiv dialog med Trafikverket om hur skyltarna ska se ut och
den bästa placeringen, berättar Lisa Granström, enhetschef på Samhällstekniska
enheten.
Slutat i en kompromiss
– Dialogen har nu slutat i en kompromiss,
Trafikverket sätter ut förbudsskyltar strax
innan avfarten till Sörskogsleden och
kommunen kompletterar med temporära
informationstavlor vid Evelundsrondellen,
– Vi får nog räkna med att det blir en inkörningsperiod för att chaufförer ska hitta
rätta vägen. Men vi har ett gott samarbete
med Polisen och ska försöka nå ut med
information om förbudet så långt som
möjligt, säger Lisa Granström.
Trafikingenjör Jenny Julin:
– Vi kommer före och efter avstängningen mäta trafiken på övriga vägar inom
tätorten för att följa trafikströmmarna.
Stf räddningschef Ove Jansson:
– Att få stopp på den tunga trafiken och
framförallt transporterna av farligt gods
7
utefter Sörskogsleden har varit en prioriterad säkerhetsfråga för oss länge. Inom
kommunen tror vi att vi har kommit fram
till en acceptabel lösning tills sista etappen
på Förbifart Sala genomförs.
Den ogenomförda vägetappen mellan
Sörkivsta och Uppsalavägen är vad som på
längre sikt krävs för ett naturligt vägval.
Kommunen önskar därför att Trafikverket tar sitt ansvar och prioriterar byggnationen av den sista etappen i Förbifart
Sala.
– Det är bra att det äntligen fattats ett
beslut när det gäller Sörskogsleden. Men
det är märkligt att Trafikverket fortfarande
inte fått upp några skyltar som informerar
om detta för de fordon som närmar sig
Trafikplats Evelund från Västeråshållet.
Det säger Salaåkaren Arne Eriksson som
under många år varit inblandad i frågan
som stötts och blötts under lång tid.
– Visserligen finns det en provisorisk informationstavla som kommunen satt upp,
men den sitter en bit från vägen och är,
åtminstone för tillfället, skymd av björkar.
ri och
Sedan början av 2013 och fram till i dag har dalafö-
Leverantör av sirener som knäcker tjuvenretaget Jale Åkeri i det närmaste fördubblat sin verk-
samhet. Under samma period har antalet trafikskador
minskat drastiskt.
– Och det är något vi helt kan tacka Dalarnas Försäkringsbolag och Christer Johansson för, säger Jan Runberg, personalchef och utbildningsansvarig.
Vi finns
där
ni kör!
Christer Johansson,
t vä, och Jan Runberg framför en av
Jale Åkeris 90 bilar.
Försäkringsbolag
och åkeri i fruktbart samarbete
Eskilstuna • Karlskoga • Katrineholm • Köping • Sala • Västerås • Örebro • www.arverbil.scania.se
En av Christer Johanssons
arbetsuppgifter är att informera och utbilda försäkringsbolagets kunder när det gäller
skadeförebyggande åtgärder.
– Det handlar bland annat
om vad man kan göra för att
minimera antalet olyckor och
skador, förklarar han.
När det gäller samarbetet
med Jale togs ett rejält omtag
i början av 2013 och sedan
dess har Christer Johansson
utbildat en stor del av per-
www.securitas.se
sonalstyrkan inom området
trafiksäkerhet och förebygg.
Två år senare, i januari i år,
togs ytterligare ett steg i samarbetet mellan Christer och
åkeriet.
– Vi började då följa upp
så kallade frekvensskador,
”enklare” skador som föraren
i många fall själv hade kunnat
undvika. Kanske genom en
extra titt i backspegeln eller
genom att ha fällt upp bakgavellyften.
Skön sommar med
transPA!
Med transPA har du koll på verksamheten oavsett var du befinner dig, och
kan spendera hela sommaren på ditt
“smultronställe”. Trevlig sommar!
+46 524 48 00 10 • marknad@transpa.se • www.transpa.se
8
– På samma sätt som vi tidigare följt upp
det vi kallar ”storskador” får nu de Jaleanställda som varit inblandade i frekvensskador svara på några enkätfrågor.
De skriftliga svaren lämnas in samtidigt
som skadeanmälan och tanken är att Dalarnas Försäkringsbolag ska ”få större insikt och förståelse för hur olyckor i trafiken
inträffar, vad som utlöser dem och hur de
ska kunna förebyggas”.
– Svaren behandlas anonymt och resultatet kommer endast att användas internt
och i skadeförebyggande syfte, fortsätter
Christer Johansson,
som själv ringer upp
alla uppgiftslämnare
för att få ytterligare
information.
Förarens egna upplevelser av händelseförloppet, hastighet, underlag, trötthet, antal
timmar sedan rast och
eventuell distraktion
är något av det som
avhandlas.
– Sedan samarbetet inleddes och fram till
i dag har antalet frekvensskador minskat
med närmare 40 procent, förklarar Jan
Runberg.
– Och det ser jag helt som ett resultat av
Christers arbete. Dels hans utbildningar,
men också den uppföljande undersökningen som bidragit till ett helt nytt ”tänk”
hos våra anställda.
Christer Johansson inskjuter:
– Det är också viktigt att betona att undersökningen inte alls har tillkommit för
att ”hänga någon”, den är en viktig pusselbit i det skadeförebyggande arbetet.
Jan Runberg är också angelägen om att
peka på att det minskande antalet olyckor
skett under en period som verksamheten
vuxit kraftigt:
– När samarbete inleddes för drygt två
år sedan hade vi 120 anställda, 70 bilar
“Frekvensskadorna har minskat med nästan
40 procent...”
Jan Runberg.
och knappt 30 släp. I dag är vi drygt 250
anställda, vi har ett 90-tal bilar och runt 50
släp. Mot den bakgrunden är det väl knappast någon som skulle ha höjt på ögonbrynen om olyckorna i stället ökat men glädjande nog har vi gått rakt motsatt väg.
– Det är heller inte enbart antalet anmälda skador som minskat, även när det gäller
småskador under självrisken noteras en
rejäl nedgång under den aktuella perioden.
9
Jan Runberg förklarar också att Jale i
likhet med andra arbetsgivare alltid letar
förklaringar om blixten slår ner flera gånger på samma ställe – om samma förare är
inblandade i ett flertal olyckor.
– Men sedan samarbetet med Dalarnas
inleddes har vi inte behövt göra det – det
har helt enkelt inte inträffat…
Ett vinnande arbetssätt
Christer Johansson är själv övertygad om
att hans sätt att jobba även med ”mindre”
skador är ett vinnande arbetssätt.
– Jag vet att vårt arbete bevakas av andra
aktörer i branschen och sannolikt kommer
vi så småningom att få efterföljare, säger
han. Och det är ju i så fall väldigt positivt,
alla vill väl minska antalet skador..?
– Vi är helnöjda med utfallet och skulle
inte ens drömma om att byta försäkringsbolag, säger Jan Runberg.
– Utvecklingen är minst sagt positiv, men
vi får för den skull inte slappna av och slå
oss till ro. Nu gäller det att hålla i och fortsätta på den inslagna vägen.
Jale Åkeri AB, som har terminaler i Mora
och Borlänge, har framförallt växt på fjärrsidan under de senaste åren.
– Vilket i sin tur har resulterat i att såväl
terminalverksamheten som kretstrafiken
också ökat, säger Jan Runberg. Ett av våra
senaste större uppdrag är för övrigt transporter med upp till tolv bilar per dygn
från Spendrups Bryggeri i Grängesberg till
bryggeriets anläggning i Vårby.

LBC Frakt satsar
på hamnlager
i Yttre hamn
BPW · The qualiTy facTor
Det hamnlager som LBC Frakt hyr är drygt
13 000 kvadratmeter stort. Infällt syns Lars
Reinholdsson utanför lagerbyggnaden.
För några månader sedan tog
LBC Frakt ytterligare ett rejält kliv
i sin strävan att ”finnas nära kunden”.
Detta genom att tillsammans
med Bring och Närkefrakt bilda tre
samägda bolag för att gemensamt
bistå kunderna med godstransporter.
Luftfjädringen Airlight II
Det lättaste
valet för skogsoch flisekipage
Genom minskad vikt på axelmodulen kan
du lasta mer per tur, vilket ger dig ekonomiska fördelar.
LBC Frakt Värmland är
ständigt på jakt efter
åtgärder för att kunna
erbjuda sina kunder helhetslösningar.
Ett av de senaste exemplen är att företaget nu
förfogar över ett drygt
13 000 kvadratmeter stort
lager i Yttre hamn i Karlstad.
Som ett led i vidareutvecklingen av luftfjädringen Airlight II har BPW infört nya optimerade fjädrar samt en centriskt fastskruvad
luftfjäderbälg – BPW 30/30K.
I det nya utförandet är luftfjäderbälgen fäst
direkt på fjädern med en enda bult. Den nya
fjädern har en hålbild med fyra hål.
Luftfjäderbälgen med centralbult ger en viktbesparing på 20 kg vid en fyraxling i jämförelse med den gamla versionen.
– Vi befarade till en början att
vi tagit oss vatten över huvudet med tanke på de stora
ytorna, säger LBC Frakts vd
Lars Reinholdsson. Men det
har gått över förväntan, redan
nu har vi beläggning på större
Över fem år
LBC Frakt hyr lagret av KB
Stuvaren Lars Kilenius & Co
och hyresavtalet sträcker sig
över fem år.
– Till att börja med, förklarar Lars med ett underfundigt
leende.
De två största hyresgästerna
så här långt är Stora Enso och
ArcelorMitta Construction
Sverige som disponerar omkring 4 000 kvadratmeter var.
20
Hålbild för
den nya
luftbälgen
delen av lagerytorna.
– Dessutom har vi företag
som knackar på och vill in så
vi tror inte att det ska dröja
allt för länge innan vi har
huset fullt…
Hålbild för
den gamla
luftbälgen
För mer information skanna QRkoden
fordonsmateriel aB
Lagegatan 15, BOX 1180, 262 23 Ängelholm, Sverige
Tel. +46 431 45 88 00, info@foma.se, www.foma.se
Morgan Wik, t vä, och Lars Reinholdsson i Arcelors
plocklager som är inrymt i hamnlagret.
10
Samägda bolag
för att “finnas
nära kunden”
– När det gäller Arcelor
så har vi tidigare ansvarat
för en stor del av deras
transporter, och tack vare
vår lagersatsning har företaget nu även förlagt sitt
Nordenlager för regnvattensystem hos oss.
– Det aktuella sortimentet
består av omkring 400 artiklar och den senaste tiden
har större delen fraktats hit
från Sveg där lagret hittills
har funnits.
Arcelors alla transporter
ut från lagret ombesörjs av
LBC Frakt.
Ut till grossist
– Men i nuläget ”bara” ut
till grossistledet, förklarar
Lars Reinholdsson. Målsättningen är att vi så småningom även ska svara för
transporten ut till slutkund.
Så är fallet redan nu när
det gäller den andra stora
hyresgästen.
– Vi har tidigare haft ett
mindre uppdrag för Stora
Ensos räkning, ett uppdrag
som växt rejält tack vare
lagret. Nu har de sitt stora
pelletslager här hos oss och
vi har, i form av ett nationellt uppdrag, uppgiften att
– Bring Inrikes i Värmland är namnet
på bolaget som i huvudsak ska verka i
vårt län, förklarar Lars Reinholdsson.
– Vi har länge sett oss om efter partnerskap av det här slaget och eftersom
exempelvis Schenker och DHL är
”stängda” för aktörer som oss så är det
här en perfekt lösning.
– Under många år har vi haft tryck på
oss från marknaden om bredare transportlösningar och att vi nu kan integrera delar av vår verksamhet i Brings
befintliga nätverk har mötts av ett stort
gensvar från våra kunder.
Lars Reinholdsson ser samarbetet som
en möjlighet ”att erbjuda värmländsk
industri och handel ett konkurrenskraftigt logistikerbjudande med en unik
bredd i produktportföljen”.
köra ut pellets till privatkunder över hela Sverige.
Lars Reinholdsson pekar
på att de två största hyresgästerna matchar varandra
bra sett över hela året.
– Ja, pellets är ju i första
hand en ”vinterprodukt”
samtidigt som efterfrågan
på Arcelors utbud är som
störst under sommarhalvåret.
– Detta gör att beläggningen blir någorlunda
jämn utan vare sig dalar
eller toppar.
Ökande behov
Anledningen till att LBC
Frakt tog steget mot ett
eget, drygt två fotbollsplaner stort, lager var att man
kände till att det i regionen
finns ett behov som med
största sannolikhet kommer att öka.
– Vi har märkt att allt
flera företag gör sig av med
egna lagerutrymmen för att
i stället hyra externt, säger
Lars Reinholdsson.
Helhetslösningar
– Dessutom har vi märkt
av en ökad efterfrågan
på helhetslösningar som
innefattar både logistik och
lager.
Fastigheten är belägen
i Karlstads hamnområde
vid Vänern vilket medger
goda transportförbindelser
för såväl sjöfart som vägtransporter. Det går även
ett järnvägsspår genom
lagerbyggnaden.
En ny transportled är
även planerad i området
vilket kommer att förbättra
fastighetens transportförbindelser ytterligare.
q
11
Växa och bli starkare
– Samtidigt som det på sikt kommer att
öka möjligheterna för våra delägare att
växa och bli ännu starkare, säger han.
Bring Logistik Nordens koncernchef
Thomas Tscherning konstaterar:
– Tillsammans med våra nya partners
får Bring ett ännu mer konkurrenskraftigt trafiksystem.
– Med de nya partnerskapen stärker
vi vårt svenska inrikes nätverk och kan
ge kunderna ännu bättre service i Närke
och Värmland.
Närkefrakts vd Sebastian Cabander
instämmer:
– Vi har funnit en lösning som ger
våra kunder och delägare en stabil
framtida grund att stå på samt en möjlighet till ett offensivt marknadsmässigt
tjänsteutbud när det gäller den här typen av transporter.
Lars Reinholdsson avslutar:
– De tre partnerföretagen får i uppdrag att hantera varandras volymer
inom sina geografiska områden.
– Därmed stärker vi våra respektive
kunderbjudanden både när det gäller
geografisk täckning och kvalitet.
q
Dessa ingår i projektet
I början av nästa
år kommer det att
se ut så här på en
två kilometer lång
teststräcka på E16
väster om Sandviken. Sträckan kommer att trafikeras av
en hybridlastbil från
Ernsts Express.
I Projekt Elväg Gävle ingår förutom
Region Gävleborg och Ernsts Express även
Siemens, Scania, Boliden, SSAB, Sandvik,
Stora Enso, Midroc Electro, Outokumpu,
Sandviken Energi, Gävle Hamn, Gävle Energi, Handelshögskolan i Stockholm samt
Högskolan i Gävle.
Projektet har också arbetat nära Trafikverket, Elsäkerhetsverket och Transportstyrelsen.
Elskena i vägbanan
Roger Blom, t vä, och Christer Steingruber framför den 60 år
gamla Scanian (även infälld).
Eltransporter för Ernsts Express
Det skiljer 60 år mellan lastbilarna på
bilderna här intill. ”Bara” sex decennier kan tyckas – men en evighet när
det gäller teknisk utveckling.
Den gröna Scanian är jämngammal
med Avestaåkeriet Ernsts Express som
startades 1955.
Den vita är en hybridlastbil av det
slag som inom kort kommer att trafikera det uppmärksammade projektet
Elväg Gävle av just Ernsts Express.
Effektivt utnyttjad
Tanken är att Ernst Express ska trafikera
den aktuella teststräckan i ”skarpt läge”.
– Vi kommer att använda hybridlastbilen
på samma sätt som vi använder övriga
fordon i dag, säger Roger Blom. I det
här fallet handlar det bland annat om att
transportera slig från Bolidens gruva i Garpenberg samt plåt- och stålprodukter från
Outokumpu och SSAB mot Gävle Hamn
samt massa till Stora Enso Kvarnsveden i
den andra riktningen.
– Men för att teststräckan ska bli så effektivt utnyttjad som möjligt kommer vi att
etablera en logistikhubb, troligen i Storvik,
för omlastning dit vi kör med ”vanliga”
fordon.
Trafikverkets upphandling har legat i linje
12
i projektet går in med omkring
40 miljoner kronor.
Blir det så småningom en
elektrifiering av hela sträckan
mellan Gävle Hamn och Borlänge landar kostnadskalkylen
på 1,2 miljarder kronor.
med Sveriges ambitiösa klimatmål om en
fossilfri fordonsflotta 2030.
– Det är trots allt bara 15 år dit och jag är
övertygad om att det här projektet kommer
att locka många investerare och att hela
sträckan mellan Gävle Hamn och Borlänge
är elektrifierad inom 6-10 år, säger Roger
Blom.
Målsättningen med projektet är att skapa
kunskap, erfarenhet och förutsättningar
för ett beslutsunderlag som kan utgöra en
plattform för elektrifiering av de större
transportstråken i landet.
Minskning med 80-90 procent
Elvägstransporter minskar de fossila utsläppen med 80-90 procent och ses som ett
klimatsmart, billigt sätt att kombinera järnvägens fördelar med lastbilens flexibilitet.
– Jämfört med diesel är det här ett renare,
billigare och tystare transportsätt, säger Jan
Nylander, Region Gävleborg.
När lastbilen kommer till testområdet
fälls strömavtagaren upp och motorn slår
över till eldrift. När testområdet lämnas går
lastbilen automatiskt över till framdrivning
genom bilens dieselmotor som kommer att
köras på förnyelsebart bränsle.
För drygt tre år sedan fick Ernsts Express´
företagsledning veta att det var just deras
åkeriföretag som utsetts att delta i Elväg
Gävle.
– Väldigt hedrande, konstaterar Christer
Steingruber. Och samtidigt ett kvitto på att
vårt medvetna miljöarbete och mångåriga
samarbete med flera av övriga företag i
projektgruppen är något som uppskattas.
Projektet omfattar cirka 77 miljoner kronor i offentlig finansiering, övriga aktörer
– Vi har under flera år arbetat
med en omställning till långsiktigt hållbara transporter och
genom detta projekt går vi nu
in i en helt ny fas, avslutar en
förväntansfull Roger Blom.
Diesel och
smörjmedel
nära dig.
LOGGA
– Vi kunde knappast ha tänkt oss en bättre
60-årspresent än att få vara en del i den här
spännande satsningen mot mer hållbara
kommersiella transporter, säger företagets
vd Roger Blom.
Det var i början av juni som Trafikverket,
i samråd med Vinnova och Energimyndigheten, beslutade att Region Gävleborg
skulle bli en av de två leverantörer som får
testa varsin lösning för elvägar. Totalt hade
fyra elvägsprojekt tidigare valts ut, ”vinstlotterna” drogs av Region Gävleborg samt
Rosersbergs Utvecklings AB.
– Det rörde sig till en början om två lösningar för bussar och två för lastbilar, förklarar Roger Blom. Och det blev slutligen
de båda sistnämnda.
Det handlar om två helt olika lösningar
för elvägar. Rosersbergs Utvecklings AB
ska testa en teknik som innebär att en elskena i vägbanan driver och laddar fordonet under färd.
– Den teknik Region Gävleborg ska testa
innebär att en strömavtagare på lastbilshyttens tak laddar ner strömmen från
luftburna ledningar till en elhybridmotor i
lastbilen, säger Roger Blom.
I slutet av det här året inleds byggandet av
en två kilometer lång demonstrationsanläggning på E16 väster om Sandviken. När
anläggningen är klar i början av nästa år
kommer systemet att testas under två år för
att sedan utvärderas för kommersiellt bruk.
– Scania har redan byggt en prototyplastbil och är nu i färd med att för vår räkning
tillverka den första hybridlastbilen som ska
trafikera teststräckan, säger Ernsts Express´
styrelseordförande Christer Steingruber.
Åkeriföretaget kommer i ett första skede
att utbilda ett par-tre chaufförer och en servicetekniker som ska köra och ”underhålla”
hybridlastbilen.
– På sikt kan det mycket väl bli så att vi
behöver utbilda ännu flera för att klara
testperioden på ett så bra sätt som möjligt,
fortsätter Christer Steingruber.
Det andra elvägsprojektet som fått
finansiering gäller sträckan Arlanda flygplats-Rosersbergs logistikområde.
Här handlar det om en elskena i vägbanan och det är uppfinnaren Gunnar
Asplund, tidigare vid ABB Ludvika, som
utvecklat
elvägen.
Det är även
han som
uppfunnit
strömupptagaren mellan
vägrälsen
och den bil
som ska
användas i
projektet.
Vi har smörjmedelsbutiker i
Gävle, Örebro, Uppsala och Eskilstuna
Ring 020-450 800 www.sweaenergi.se
13
150617_mittia_skogstransport2015_190x277.pdf 1 2015-06-17 12:55:33
1
99
www.mittia.com/
skogstransport
99
1
entrébiljett
med fri entré!
9-2 0 1 5
HIAB Nordiskt mästerskap
i krankörning
FH16 klubbens
jubileumsfirande
Boka 14-15 augusti för att se
de hetaste nyheterna från
branschens främsta leverantörer!
BOKA IN REDAN NU
Skogstransport nostalgi
+ mycket mer
- VI SES I LJUSDAL
MITTIA
SKOGS
TRANSPORT
NORDENS STÖRSTA
BRANSCHEVENT
På fredagen arrangeras
en festlig kväll. Umgås med
kunder och kollegor under
avslappnade former.
L JUSDAL 14-15 • AUGUSTI 2015
NORDENS STÖRSTA FACKMÄSSA INOM SKOGSTRANSPORT
ÖPPETIDER: FRE 14 AUG: 9.00-17.00 LÖR 15 AUG: 9.00-16.00
Mittia Event AB
| S. Järnvägsgatan 58, 827 32 Ljusdal | 0651-211 90 | kansli@mittia.com | www.mittia.com
LJUSDALS FOLKPARK fre 14 aug kl19.00-01.00
Fredagen den 14 augusti arrangerar vi återigen mässans populära helkväll
med god mat och underhållning! Perfekt kick-off för hela företaget eller
med dina kunder! Utställare och besökare på Mittia: Skogstransport 2015
är välkomna att boka plats på detta kvällsevent. Grupper placeras
tillsammans och mat serveras vid borden, i barerna kan du köpa drycker.
Boka idag på www.mittia.com/skogstransport
Begränsat antal platser – boka snabbt! Senast var vi nära
1 100 personer som umgicks på mässans kvällsevent!
Rikard Bergman från Berggården med personal driver mässans
cateringverksamhet! Mässans lunchrestaurang i Ljusdals Folkpark
erbjuder två olika lunchrätter per dag! Restaurangområde på
mässområdet med snabbmat, smörgåsar och fika!
SHOW:
Vi ser till att ni äter och
dricker gott under
mässans kvällsevent!
DANS:
1
Fråga din
leverantör för
9-2 0 1 5
MÄSSPROGRAM
Här hittar du all
information inför
ditt mässbesök!
Utställarförteckning
Boka mässans
kvällsevent
Mässprogram
Arne Helmersson, vd MaserFrakt
Anläggning AB,
Krister Söderstam,
styrelseordförande i
MaserFrakt AB och
Henk Noback, vd
MaserFrakt Distribution AB. Foto
Martin Haglund,
MaserFrakt.
I SAMARBETE MED:
EXTRACT!
www.mittia.com Tel: 0651-211 90
14
www.berggården.se Tel: 0652-202 87
Söderstam
MaserFrakts
nye ordförande
MaserFrakt AB gjorde en vinst på 11
miljoner kronor 2014. Omsättningen
låg på 1,721 miljarder kronor.
Både vinsten och omsättningen är
i nivå med de två föregående åren
och MaserFrakt är i dag etablerat
som ett av de fyra största maskinoch transportförmedlingsföretagen i
Sverige. 
– Vårt uppdrag är att se till att våra 278
delägare får maskin- och transportuppdrag. Vi ska ha en vinst som ger oss muskler att utveckla våra tjänster och genomföra de satsningar som krävs. Vinsten på 11
miljoner kronor är relevant för ett stabilt
företag som vårt, säger Krister Söderstam,
som valdes till ny styrelseordförande på
bolagsstämman.
Dalarna och Gävleborg är hemmaplan
för MaserFrakt. Verksamheten är spridd
på elva orter och sysselsätter över 2 000
personer. MaserFrakt är omsättningsmässigt ett av Dalarnas tio största företag.
Det är andra gången i MaserFrakts historia som ordföranden är vald utanför kretsen av delägare. Krister Söderstam har haft
en lång rad uppdrag inom näringslivet. De
senaste tio åren har han varit
vd för Mittåkarna och arbetat
med utbildningsfrågor för Sveriges Åkeriföretag. Den tidigare falubon är numera bosatt
i Hofors.
– Jag är stolt över att få leda
ett så stort och framgångsrikt
företag med så många delägare.
Det finns fördelar med att vi är stora och
starka. Samtidigt är det oerhört viktigt att
vi är små i förhållande till våra kunder. Att
vi är väl förankrade i regionen är av avgörande betydelse, säger Krister Söderstam.
Två verksamhetsben
MaserFrakt är en koncern på två ben –
MaserFrakt Distribution AB och MaserFrakt Anläggning AB. De två bolagen har
varsin vd. Som styrelseordförande har
Krister Söderstam rollen att samordna
bolagen.
– Här finns en imponerande bredd och
kvalitet med livsmedelstransporter och
samdistribution, miljö- och avfallshantering, väghållning med snöröjning, entreprenader med grävare och betongbilar,
egna täkter och asfaltproduktion, byggoch rivningsverksamhet, utbildning och
ett bra arbete kring miljö och trafiksäkerhet, säger han.
MaserFrakt
Anläggning
AB kan efter
första kvartalet räkna in
nya objekt till
ett värde av
cirka 100 miljoner. Utöver det så har man
nya och omförhandlade avtal på minst lika
mycket.
– Vi kan med fog säga att vi befäster vår
starka ställning inom anläggningssidan i
regionen, tillägger Krister Söderstam.
Avtal om samdistribution
Under våren har MaserFrakt Distribution AB tecknat avtal med fem kommuner
i Dalarna om samdistribution av bland
annat livsmedel. Genom att samordna
distributionen via MaserFrakts terminaler
minskar mängden transporter avsevärt
fram till daghem, skolor och äldreboenden. Det ger säkrare trafikmiljö och mindre utsläpp.
– Avtalet innebär också att vi ska hjälpa
kommunerna att få ut människor i arbetslivet. Det är första gången som ett avtal av
det här slaget innehåller sociala krav och vi
ser positivt på att få bidra på detta område,
säger Krister Söderstam.
MaserFrakt har genomgått en stark utveckling. Efter att ha samordnat ett antal
traditionella lastbilscentraler i regionen
har delägarna byggt upp ett av Sveriges
största maskin- och transportförmedlingsföretag.
– MaserFrakt har genom åren letts av
en rad mycket dugliga
och starka profiler. Detta
i kombination med att
företaget berör så många
människor gör att jag
känner en stor ödmjukhet
inför uppdraget, avslutar
Krister Söderstam.
q
“Första gången
ett avtal av det här
slaget innehåller
sociala krav”
15
På vägen sedan 1919
Vi ses i monter
F:12
Ytterligare en SMEMAX
levererad från OP höglunds
Dödsryttare samt
bil-, mc- och maskinutställning var
bara en bråkdel av
det Rickard Rask
och Lars Toresson
(bilden t vä) bjöd
besökarna på i
samband med 50årsjubileet.
släpet
Tel. 0533-69 16 60 • Säffle • info@ophoglunds.se • www.ophoglunds.se
MAN
Efficiency continues.
50-årsjubel hos Andersson & Rask
1965 startade Tore Andersson och
Lennart Rask ett företag som i första
hand inriktade sig på bergsprängning och åkeriverksamhet.
I början av juni i år bjöd Andersson
& Rask i Hofors in till ett hejdundrande 50-årsfirande.
– Vi hade ett mindre jubileum när vi
fyllde 25, men nu tyckte vi att det var
läge att slå på lite extra, säger delägaren Lars Toresson.
MAN Truck & Bus Sverige AB
www.mantruckandbus.se
16
Under årens lopp har verksamheten utvecklats och redan fyra år efter starten gick
startskottet för vad som i dag är kärnverksamheten, maskinuthyrning.
1979 gjordes den dittills största investeringen genom förvärvet av den fastighet
där företaget har sin bas.
I början av 1980-talet tog Lars Toresson
över efter sin far Tore Andersson och även
Lennart Rasks söner Rickard och Roland
började arbeta i företaget. Det är också
denna trio som i dag driver företaget som
ägs till lika delar av grundarnas släkter.
I dag är Andersson & Rask ett modernt
transport- och uthyrningsföretag med 23
anställda och fokus på maskinuthyrning och
verkstadsrörelse. Dessutom har företaget
egen verkstad med reservdelslager, butik,
tillverkning av hydraulikslang samt auktorisation för AC-arbeten.
Maskinuthyrning ”all inclusive”
Men det är alltså maskinuthyrning som är
det absolut kraftigaste verksamhetsbenet.
– Vi har 240 enheter som samtliga håller
en hög miljöklass, säger Rickard Rask. Det
enda som krävs av kunden är att ställa upp
med en maskinist och bränsle, i hyran ingår
såväl service och underhåll som reparationer och försäkringar.
Bland de många kunder som upptäckt
fördelarna med Andersson & Rasks koncept
återfinns bland andra Ovako, AB Karl Hedin, Erasteel, Neova och Setra.
– Utöver vår huvudanläggning i Hofors
har vi egna verkstäder i Smedjebacken, Söderfors, Krylbo och Karbenning, säger Lars
Toresson. Dessutom har vi åtta servicebilar
som snabbt kan vara på plats när så krävs.
17
– Glädjande är också att verksamheten
hela tiden utvecklats trots att vi aldrig
”knackat dörr” för att erbjuda våra tjänster.
Det är i första hand på rekommendationer
från befintliga kunder som vi fått nya uppdrag.
Det är inte enbart kunderna som visar sin
uppskattning över Hoforsföretagets arbete.
Tidigare i år fick Roland Rask ta emot utmärkelsen ”Årets Bergentreprenör” i samband med Bergsprängardagarna.
– Dessutom utsågs vi för några år sedan
till Årets företag i Hofors, förklarar Rickard
Rask.
Och som sig bör blev även 50-årskalaset
ett minst sagt framgångsrikt evenemang.
Under hela dagen strömmade besökare
in på den stora planen intill huvudanläggningen där det bland annat bjöds på en
imponerande bil-, motorcykel- och maskinutställning.
Liksom på korv, kaffe, tipspromenad, jubileumspriser på mängder av produkter – och
en rykande, dånande, högklassig uppvisning
av Sixten Janssons Motorcirkus från Västerås.
q
Lars - Christers sommar recept
En bensinmack, en cykelverkstad och en taxibil.
Det var inledningen
till det som i dag, 89 år
senare, är ett åkeri som
renodlat verksamheten
till att enbart omfatta
transporter av virke och
långstolpar.
– Det var min far Joel
och farbror Emil som
1926 startade sitt företag här i Segersta, säger
Anders
Ulf Andersson.
Nyfångad Abborre
Rödbetor
Smörgåsgurka
Kapris
Filea abborrarna och stek dem i smör,
krydda med citronpeppar och salt.
Hacka rödbetor, smörgåsgurka, kapris och
fräs på. Servera med pressad potatis.
Andersson.
Virke och långstolpar det
som gäller hos Anderssons
D
e båda brödernas verksamhet utökades lite undan för undan och 1941,
när de beslutade dela på sig, hade de
skaffat både lastbil och buss.
Joel tog över lastbilen, Emil buss, taxi och
bensinmack. Joel drev sin gren av verksamheten vidare fram till 1970 då sonen Ulf tog
över och bildade det som fortfarande är Ulf
Andersson Åkeri AB.
– Jag hade börjat i företaget som lastkarl
redan 1953 och visste rätt väl vad det handlade om när jag tog över, säger han. Då hade
vi två bilar och körde i huvudsak grus och
virke.
1988 var det dags för nästa generation att
kliva in i och med att Ulfs son Anders började arbeta i företaget.
– När jag började hade vi åtta bilar och en
skogsmaskin, säger Anders, som tog över
verksamheten 1994.
Sex år senare avyttrades grusbilen och en
drygt 70-årig epok gick i graven, den att sanda och ploga de allmänna vägarna i trakten.
Skogsmaskinen och maskintrailerbilen gick
samma väg och verksamheten har sedan dess
enbart omfattat skogstransporter med bil.
I dag finns ett drygt 30-tal personer på
lönelistan varav Ulf Andersson fortfarande
är en. Företaget förfogar över 17 bilar; sex
stolpbilar och elva ”vanliga” virkesbilar. Åtta
av bilarna är stationerade vid stolpfabriken i
jämtländska Kälarne, en i Ljusdal och resterande vid den egna anläggningen i Segersta
utanför Bollnäs.
Så sent som i slutet av maj i år brann kreosotverket vid fabriken i Kälarne ner och Ulf
och Anders befarade till en början att den
egna verksamheten skulle drabbas hårt av
det inträffade.
– Men det har, efter omständigheterna,
löst sig på ett bra sätt, säger Anders. Vi kör
precis som tidigare stolparna till Kälarne där
de mäts in och svarvas innan de fraktas på
tåg till Ludvika där Kälarnefabrikens ägare
Rundvirke Poles har en anläggning för kreosotimpregnering.
Största uppdragsgivarna
Rundvirke Poles är också, tillsammans med
bland andra Rundvirke Skog, Mellanskog,
Skogssällskapet, Norrskog samt Stab Suecia
företagets enskilt största uppdragsgivare.
– Mellanskogs transporter körs på uppdrag
av Ljusnans Virkesfrakt på samma sätt som
vi kör åt Norrskog med Timmerkörarna som
uppdragsgivare, förklarar Ulf Andersson.
Övriga uppdrag utförs direkt mot kund.
– Positivt är också att vi hela tiden växt
inom befintliga uppdrag och aldrig har ”slagits” med andra företag om transporterna.
Företaget står på stabil ekonomisk grund
och har bygg upp ett eget kapital samtidigt
som man är ”ganska lågt belånade”.
– Vilket självklart känns betryggande, säger
Anders och ser ut över Segersta-anläggningen, som bland annat inrymmer verkstad för
service och underhåll av den egna fordonsflottan.
18
Det i stort sett enda som skymmer en i
övrigt molnfri himmel är den höjning av
maxvikten på lastbilar till 64 ton som trädde
i kraft den 1 juni.
Sitter med Svarte Petter
– Där sitter vi med Svarte Petter eftersom
vi tidigare satsat på så lätta släpvagnar som
möjligt efter krav från våra kunder och därmed endast kan lasta 62 ton, säger Anders.
– Visst skulle vi kunna anpassa våra vagnar
till den nya bruttovikten, men det innebär i
så fall ett enormt risktagande eftersom vi inte
har en aning om vad som kommer att gälla
om två-tre år.
– Köper vi en ny vagn i dag eller bygger om
så att vi kan köra 64 ton, kan den vara lika
värdelös även den om det blir 68 eller 74 ton
om några år.
– Men det kan även bli fortsatt 64 ton. Det
känns tufft att inte veta och i dag har vi ingen
aning om hur vi ska agera framöver, och allt
detta sitter i politiska beslut.
Sedan tio år tillbaka är Anders styrelseledamot i Sveriges Åkeriföretag Gävleborg,
dessutom sitter han i styrgruppen för SÅnätverket Skogslogistikföretagen, SLF.
– Två utmärkta forum för den som vill vara
med och påverka förhållandena för sig själv
och för sina kollegor. Och det är något jag
verkligen brinner för.
– Det finns en hel del att jobba med, inte
minst när det gäller alla regler, lagar och
pålagor som omgärdar vår näring. Emellanåt
känns det som att vi enbart har skyldigheter
och alls inga rättigheter.
– Det är även väldigt många enkäter,
blanketter och andra ”måsten” som vi
tvingas lägga tid på i stället för att fullt ut
få ägna oss åt den egna kärnverksamheten.

Vi önskar alla kunder en trevlig sommar
Kör säkert!
19
TUNGA FORDON & ENTREPRENAD
Karlfeldtska vann Skol-DM
Magnus Enochsson.
En riktig
höjdarmässa
– Det här är absolut
den rätta platsen för
Trucks in Dalarna. Och
att Romme Alpins egen
personal skött allt runtomkring så proffsigt är
bara ett plus.
Det var inte enbart Dalakranars och Dalarnas Försäkringsbolags gemensamma ”50-meterslyft” som gjorde årets Trucks in
Dalarna till en riktig höjdarmässa.
Det säger Rolf Ericson
Lastvagnar & Bussars vd
Magnus Enochsson efter de
två intensiva mässdagarna.
TACK till alla inblandade parter!
Mässan återkommer våren 2017
www.trucksindalarna.se
20
Magnus var inte den ende
utställaren som var nöjd
med mässflytten till den
vintertid så populära skidanläggningen.
Hos den absoluta majoriteten var det mungiporna
uppåt över valet av ny
mässarena.
Rena lyftet
– Det här blev rena lyftet,
fortsätter Magnus, som
tillsammans med 15-talet
anställda huserade i en 600
kvadratmeter stor utomhusmonter.
– Gott om utrymme och
över huvud taget ett inbjudande arrangemang. Något
som också bekräftats av
alla nöjda besökare. Just
nu är jag nöjd med precis
allt, men självklart ska vi i
vanlig ordning utvärdera
mässan för att se vad som
eventuellt kan förbättras till
nästa gång.
Årets Trucks in Dalarna
lockade drygt 3 000 besökare, flertalet hade sökt sig
till den nya mässarenan
Romme Alpin under lördagen.
q
Längst fram det
vinnande laget
från Karlfeldtgymnasiet, fr v Jonathan Smeds, Madeleine Andersson,
Anton Anveklev,
Marcus Sjögren
och Felicia
Forsberg.
Bakre raden fr v
prisutdelarna Lars
Evertsson och
Christer Johansson, Dalarnas
Försäkringsbolag,
tävlingsledaren
Lars Eriksson och
speakern Roger
Zakrisson
Av rent praktiska skäl hade lastbil
och släp ersatts av personbil och
hästsläp vid årets Skol-DM för transportelever.
– Men det blev en perfekt lösning
med helnöjda deltagare, säger tävlingsledaren Lars Eriksson.
I samband med tidigare Skol-DM har eleverna utfört de praktiska momenten med
hjälp av fullstora tävlingsekipage.
Genom årets mässflytt till Romme Alpin
fanns det inte plats för detta, men Lars
Eriksson hittade snabbt en lika innovativ
som strålande lösning.
Till största belåtenhet
Resultatet blev att de tävlande fick utföra
den praktiska delen av tävlingen med
elitrytarinnan Annelie Erikssons hästsläp,
en sprillans ny VW Passat samt Volkswagens nyutvecklade system Trailer Assist.
– Nyheten utföll till största belåten-
Lars Erikssons granskande ögon följer en tävlande i ett av backmomenten.
21
het, både bland de tävlande och bland
de många ”vanliga” mässbesökare som
provade på under lördagen, förklarar Lars
Eriksson. Så det minsta man kan säga är
att det hela löste sig på allra bästa sätt.
Tävlingen som sådan blev en gastkramande historia där Älvdalens Utbildningscentrum och Karlfeldtgymnasiet i Avesta
hade exakt lika många poäng efter såväl
de fyra praktiska backmomenten som det
teoretiska provet.
Det var först efter en utslagsfråga som
de fem Avestaeleverna kunde titulera sig
distriktsmästare, med Älvdalens Utbildningscenrum på andra plats.
– Jättekul, förklara Jonathan Smeds som
direkt efter skolavslutningen började jobba
hos Ernsts Express.
Och han var inte ensam, hela fyra av de
fem vinnarna hade klart med jobb direkt
efter skolan.
– Jag har själv kört lastbil och kan garantera att ni har mycket positivt att se framemot, sade Lars Evertsson från Dalarnas
Försäkringsbolag, som tillsammans med
kollegan Christer Johansson agerade prisutdelare.
Trea i tävlingen slutade Hagströmska
Gymnasiet i Falun och fyra Erikslundsgymnasiet i Borlänge.
q
TUNGA FORDON & ENTREPRENAD
TUNGA FORDON & ENTREPRENAD
Magnus Sjöblom med
dubbla segertroféer.
Storslam för Magnus
Det blev storslam för Magnus
Sjöblom i tävlingen om Dalarnas Finaste Lastbil.
Bland de moderna bilarna vann han
nämligen både juryns och publikens
första pris.
– Det här var
första gången
någonsin jag deltog
i en tävling av det
här slaget, förklarade Magnus när det
stod klart att han
vunnit dubbelt.
– Kanonkul, och
absolut inget jag
förväntade mig när
jag anmälde mig till Roger Ryd.
den här tävlingen.
Bland veteranlastbilarna utsåg
juryn Roger Ryds Scania till vinnare
medan publiken hade Henrik Laursens Peterbilt som favorit.
q
Henrik Laursen
Nu är vi även HIAB-återförsäljare
Vi kan nu erbjuda våra kunder den optimala lasthanteringslösningen för era
specifika behov. Vi säljer även reservdelar, erbjuder slangtillverkning samt
service på HIAB´s sortiment.
BORLÄNGE
Smedjebacksv. 3
0243-25 77 00
– En bra, nischad mässa där vi fått
träffa ”rätt sorts” besökare.
Så sammanfattar Hudiksvallsföretaget Stjärna Fyrkants Jan Lambertsson
sitt företags mässdeltagande.
Det var första gången företaget ställde ut
på mässan. Men absolut inte den sista.
– Nej, vi har redan bestämt oss för att
återkomma nästa gång, fortsätter Jan. Men
då kommer vi sannolikt att hålla till i en
utomhusmonter för att även kunna ställa
ut någon eller några bilar som vi inrett.
– Dessutom kommer vi troligen också att
vara flera från företaget på plats.
Stjärna Fyrkant i Hudiksvall har 13
anställda och erbjuder ett mycket brett
sortiment av produkter och tjänster med
kommunikationslösningar som något av
den röda
tråden.
– Alkolås, Jan Lambertsson.
körjournaler, GPS-larm och byggnation av inredningar i servicefordon är andra verksamhetsgrenar. Installationer i fordon svarar
för ungefär en tredjedel av omsättningen
och det är just den biten vi fokuserat på
under Trucks in Dalarna.
Ett utmärkt forum
– Tidigare var just åkeribranschen en
stomme i företagets verksamhet och nu
jobbar vi för att komma tillbaka dit vi en
gång var. En mässa av det här slaget är
därför ett utmärkt forum i detta arbete.
Jan Lambertsson tog tillsammans med
Jan Carlsson över verksamheten för tio
TACK till alla er
för att ni besökte oss
på Trucks in Dalarna.
Vi fick bl a tillfälle att informera om vår omfattande verksamhet,
demonstrera det nya spelet Movin´Movin´ samt låta alla intresserade
testa en av Älvdalens Utbildningscentrums lastbilssimulatorer.
HA EN RIKTIGT SKÖN SOMMAR
- och ta det lugnt efter vägarna!
MORA
Tallv.
0250-237 00
22
år sedan och har sedan dess bland annat
byggt nya och optimalt anpassade lokaler
alldeles intill E4:an i utkanten v Hudiksvall.
Jan Lambertsson förklarar att han knutit
många ”bra kontakter” under mässdagarna.
– Både när det gäller mässbesökare och
utställare i samma bransch, förklarar han.
Det är oerhört viktigt att få ta del av synpunkter så att säga ansikte mot ansikte.
– Avslutningsvis vill jag ge en eloge till
arrangörerna som förutom själva mässdelen svarat för en rad utomordentliga kringarrangemang.
q
som besökte vår monter
under mässdagarna!
Tack
Din kompletta fordons- och serviceleverantör i dalarna
Försäljning tunga fordon Transportkyla
Tvätt
Reparationer
Lastbilsuthyrning
Däck
Reservdelar
Hydraulik
Mässpremiär
med mersmak
23
TUNGA FORDON & ENTREPRENAD
TUNGA FORDON & ENTREPRENAD
Malte slog ett slag för Movin´ Movin´
Karlstadåkaren Malte Henriksson är
en av personerna bakom Movin´
Movin´, ett småspel som kan spelas
både på mobilen och surfplattan.
Under Trucks in Dalarna fanns Malte på plats för att demonstrera nyheten för alla intresserade.
Malte Henriksson i SÅ Mitts monter.
– Vi har visat upp spelet i lite olika sammanhang redan tidigare, men det är första
gången på en branschmässa av det här
slaget, säger han.
Bakom spelet står TYA, ett samarbetsorgan mellan arbetsgivar- och arbetstagarorganisationer i transportbranschen,
i samarbete med Ung Företagsamhet och
Sveriges Åkeriföretag samt den digitala
byrån Sticky Beat.
Det hela började med att SÅ Värmlands
ordförande Malte Henriksson och Elaine
Brun, som är projektledare på TYA, började diskutera hur man skulle få unga intresserade av transportbranschen.
– Och vi kom fram till att om de inte söker sig till oss så får vi vända oss till dem,
fortsätter Malte.
Jobbade fram idéer
Resultatet blev ett Innovation Camp i Karlstad förra våren där ett 80-tal skolelever
gruppvis fick jobba fram idéer för att locka
ungdomar till transportnäringen.
Bäst lyckades tre elever från Herrgårdsgymnasiet i Säffle och lika många från
Kristiansborgsskolan i Västerås.
Deras vinnande förslag beskrevs som ”ett
online-spel som ska ge en så realistisk bild
som möjligt av logistik- och transportbranschen”.
Ett år senare fanns spelet att ladda ner
(från AppStore eller GooglePlay) och nu är
lanseringen i full gång.
– Den här mässan är bara ett exempel,
spelet kommer att spridas via en mängd
kanaler för att nå ut till så många ungdomar som möjligt, avslutar Malte.
q
“Vi kommer att satsa
likadant nästa gång...”
För första gången var entreprenadbranschen på allvar representerad på
årets Trucks in Dalarna.
Något som Swecon Anläggningsmaskiner i Borlänge tagit fasta på.
– Ett riktigt lyckokast och det står redan
nu klart att vi kommer att satsa på ett liknande sätt även nästa gång, säger säljaren
Lars-Gunnar Borgström.
Swecon Anläggningsmaskiner, som är
auktoriserad återförsäljare av Volvo Anläggningsmaskiner, finns på ett 40-tal orter
i landet och har närmare 400 anställda. 16
av dessa finns i Borlänge.
– Och vi har även funnits på plats vid
tidigare års mässor, fortsätter Lars-Gunnar
Borgström. Men då bara med ett fåtal maskiner varje gång.
I år togs Borlängeanläggningen steget
fullt ut och hade bokat
upp en 400 kvadratmeter stor utomhusyta
för att kunna visa ett
så stort produktutbud
som möjligt.
– Det blev fantastiskt
lyckat med många beLars-Gunnar Borgström, en av många nöjda utställare.
sökare som i de flesta
fall var genuint intresnöjda med i princip allt, förklarar Larsserade av vad vi har att erbjuda.
Gunnar Borgström. Det gällde i lika hög
Produktspecialister och demoförare
Ett tiotal anställda lotsade besöksskarorna
rätt både i fråga om produkter och om
tjänster. Där fanns bland annat produktspecialister och demoförare från Swecons
anläggningar i Borlänge, Eskilstuna och
Örebro.
– Och det var inte bara vi som var hel-
grad de sju av våra underleverantörer som
hade nappat på vår mässinbjudan.
– Glädjande nog kunde vi även räkna
in en hel del besökare som kom från våra
grannlän. Jag är helt säker på att ryktet om
det utmärkta arrangemanget kommer att
sprida sig och att Trucks in Dalarna – om
möjligt – tar ytterligare ett steg framåt till
q
nästa gång.
På vägen sedan 1919
Vi ses på
Tack för att
22-23 maj 2015
Romme Alpin, Borlänge
ni besökte oss på
Trucks in Dalarna!
släpet
Tel. 0533-69 16 60 • Säffle • info@ophoglunds.se • www.ophoglunds.se
24
25
Tack
för att
ni besökte vår
monter på Trucks
in Dalarna!
UTBILDNING FÖR
Petri Ekorre
TUNGA FORDON & ENTREPRENAD
TRANSPORTLEDARE
verksamhetschef, Q3
Succé är Patricks
betyg på årets mässa
Patrick Magnusson fanns
på plats under båda
mäsdagarna och han var
minst sagt till freds med
det han fick uppleva.
Patrick
Magnusson.
– Trots det miserabla vädret
under fredagen är det lätt att
sammanfatta årets Trucks in
Dalarna med ett enda ord –
succé, säger han.
Patrick, som är regionchef
i Sveriges Åkeriföretag Mitt
och Gävleborg, var en av de
som bemannade SÅ Mitts inomhusmonter, men han hann
även med att strosa runt i
mässvimlet utomhus.
– Och de positiva signaler
jag och övriga i arrangörsstaben fått från både utställare
och besökare har naturligtvis
gett oss blodad tand inför
fortsättningen.
Patrick vill även ta tillfället i akt att ge en eloge till de
ansvariga hos Romme Alpin
som ”ställt upp på ett alldeles
utomordentligt sätt”.
I likhet med så många
andra anser även Patrick
Magnusson att det var ett
lyckokast att införliva entreprenadsidan i mässgemenskapen.
– Man vill ju alltid, hur bra
ett arrangemang än är, hela
tiden utvecklas. Och det är
precis vad mässan gjort tack
vare denna breddning.
– Men. och det ska betonas,
maskinsidans intåg är bara en
ingrediens i det totala framgångsreceptet.
q
Transportföretagen står inför nya krav och arbetsmetoder. Utan transportledare med uppdaterade kunskaper kan det vara svårt att hänga
med i utvecklingen. Här får du de nödvändiga
kunskaperna i både logistik, försäljning, juridik
och transportekonomi.
att SÅ och Q3 funnit en
gemensam plattform för samarbete inom Fair
Transport. Det är ett ställningstagande från
transportköpare och transportföretag för att
förhindra illojal och illegal konkurrens.
Sättet att stoppa illegal konkurrens är
egentligen mycket enkelt. Den som upphandlar transport ska tänka Q3, den som vinner upphandlingen och i sin tur upphandlar
underleverantörer ska tänka Q3, transportföretaget ska tänka Q3 och den som håller i
ratten ska tänka Q3!
DET ÄR GLÄDJANDE
De fyra dagarna fördelas med en dag per ämnesinriktning omfattandes:
•Logistik
•Transportekonomi
•Försäljning/kundrelationer
•Juridik (avtals-, köp- och transporträtt)
ATT TÄNKA Q3 – är att tänka arbetsmiljö.
Det är inte god arbetsmiljö att sova i en lastbilshytt i en vecka.
DIESELSTÖLDER?
– är att tänka miljö. Det är
ett faktum att det går att minimera skadliga
utsläpp, genom bättre körteknik, nya bränslen etc.
ATT TÄNKA Q3
Skydda ditt fordon mot bränslestölder.
Vi har lösningen!
Kursort:
Kursort:
Stockholm 6-7/10+ 14-15/10
anmälan senast 7/9
– är att tänka trafiksäkerhet. Man behöver inte vara raketforskare för
att förstå att en äldre bilpark med största sannolikhet har sämre trafiksäkerhetsegenskaper
än en nyare.
ATT TÄNKA Q3
• Larmar via SMS, Sirén, Strålkastare.
• Aktiveras när dieselnivån i tanken sjunker.
• Kan kompletteras med kamera, positionering m.m.
Kontakta oss för pris/offertförslag!
Göteborg 17-18/11+ 24-25/11
anmälan senast 19/10
Kontakt:
– är att tänka kvalitet. Transportkvalitet – att varorna kommer fram till
rätt ställe vid rätt tidpunkt. Informationskvalitet – att kunden vet var varorna är i transportledet och får proaktiv information. Utförandekvalitet – att den person som håller i
ratten vet kundens krav, vart transporten är
på väg och kan kommunicera med berörda
parter.
ATT TÄNKA Q3
Tack till alla er
Utvecklat och tillverkat i Sverige.
Hållbara
transporter
som besökte
vår monter på
Trucks in Dalarna
DIESELVAKT
SÅ Utbildning 010-51 00 400,
utbildning@akeri.se
Se även akeri.se/utbildning för mer information.
jag lova! Q3 – Forum för
hållbara transporter kommer att jobba för
att transportköpare oavsett nivå alltid ska
använda Q3-systemet vid val av transportör.
Om vi lyckas med detta, har den illegala konkurrensen inte en chans!
EN SAK KAN
Hede-Finnflovägen 12 | 824 92 Hudiksvall
Tel: 0650 - 46 93 00
26
26
27
TRAFIKSÄKERHET
Kör säkert – och säkra vinsten.
Det finns tydliga kopplingar
mellan ökad trafiksäkerhet,
sänkt bränsleförbrukning och
sänkta kostnader.
FOTO: RICKARD NILSSON
I början av 2000-talet
började Esperssons åkeri jobba
intensivt med frågan om bilbälten.
Då monterades röda bilbälten in
i alla bilar, så att det lätt gick att
uppmärksamma om någon inte
har bältet på sig. Nu har goda vanor
kring bilbälten satt sig och de röda
bältena är borta, säger Eva Hilding,
utbildningsansvarig på åkeriet..
En säker väg mot lönsamhet
F
rån och med november i år ska en stor del av
nya lastbilar och bussar vara utrustade med
två nya tekniska system för trafiksäkerhet.
Det är följden av ett nytt EU-krav som träder
i kraft då. Vissa lastbilar och bussar är undantagna från detta EU-krav, till exempel fordon
med fler än tre axlar.
Det ena av dessa system kallas AEBS, advanced emergency
breaking system, en nödbroms som slår till om avståndet till
fordonet framför är för kort. Det andra kallas LDWS, lane
departure warning system, en körfältsvakt som varnar om
fordonet är på väg ut ur sin fil.
Systemen har funnits på marknaden i flera år, men efterfrågan har varit begränsad fram tills nu när lagkravet snart träder i kraft, säger Hans-Åke Danielsson, presschef på Scania.
– Våra kunder prioriterar sådan extrautrustning som lönar
sig på sista raden i bokslutet. De här säkerhetssystemen har
varit svåra att beskriva som direkt lönsamma, så därför säljer
vi dem i stor omfattning först nu när de är lagstadgade.
Annan sådan extrautrustning som inte är särskilt efterfrågad är krockkudde i förarhytten och adaptiva farthållare, där
bilen anpassar hastigheten efter framförvarande fordon.
Enklare är det att sälja tjänster eller extrautrustning där
kopplingen till ökad lönsamhet är mer tydlig. Det fina i kråk-
16
28
sången är att det finns gott som sådana exempel. Både Volvo
och Scania har ett växande utbud av koncept som dels höjer
säkerheten i bilen, dels sänker kostnaden för åkeriägaren.
Flera av koncepten bygger på att chaufförerna ska uppnå en
så medveten körstil som möjligt samtidigt som fordonen är
maximalt väl underhållna. Om man lyckas väl med detta kan
man sänka bränslekostnader och minska kostnader för småskador, vilket i båda fallen ger sänkta kostnader.
PÅ SCANIA FINNS konceptet Ecolution by Scania som består
av flera delar. En grundsten är en genomgång av fordonen
utifrån ett bränsleoptimalt perspektiv, en genomgång som
omfattar både drivlina och extrautrustning som förarstöd.
Andra delar av konceptet är utbildning och återkoppling till
förarna samt tillsyn av bilarna. Det sistnämnda inkluderar till
exempel kontroll av däckens skick och lufttryck. Enligt Hans-
Vi vill hjälpa våra kunder att
jobba med de här frågorna
på ett bra sätt. Det ger också
oss ökad trovärdighet,.
Det skulle innebära att bilarna alltid körde maximalt bränslesnålt och trafiksäkert, vilket skulle minska både koldioxidutsläpp och olyckor. Nästa år inleder Scania försök med förarlösa lastbilar i gruvor i Norge och det pågår forskning om hur
lastbilar som kör i kolonn, så kallad platooning, kan kopplas ihop med trådlösa nätverk, som gör det möjligt för alla
bilarna att bromsa samtidigt om något händer. Därmed kan
bilarna köra mycket tätare än om en förares reaktionstid räknas in i bromssträckan. Om bilarna kör tätare får de längre
bak i kön fördelar av mindre luftmotstånd, något som antas
kunna ge en bränslebesparing på mellan 10 och 15 procent,
enligt Hans-Åke Danielsson.
Åke Danielsson kan tjänsten hjälpa en åkeriägare att sänka
bränslekostnaderna med tio procent.
En relativt ny tjänst är Scania Active Prediction, ett system
för farthållning som använder sig av topografisk information
från GPS-satelliterna. Det innebär att lastbilen vet vilka uppför- och nedförsbackar som kommer längre fram. Fordonet
anpassar hastigheten perfekt till backarnas lutning, framför
allt kör bilen något långsammare i uppförsbacken. Systemet
kan enligt Scania ge upp till tre procents lägre bränsleförbrukning. Den lägre hastigheten i uppförsbackarna utlovas ge
högst några minuters tidsförlust under en dags körning.
– Vi har flera sådana här koncept där vi försöker ge ekonomiska incitament för våra kunder att satsa på hållbara transporter. Det handlar enkelt uttryck om att man inte ska slösa
med några resurser, för de hänger ihop. Man ska inte använda
bränsle i onödan. Bränsle är dyrt och ger koldioxidutsläpp.
Om man kör medvetet kör man både klimatsmart och trafiksäkert. Vi vill hjälpa våra kunder att jobba med de här frågorna på ett bra sätt. Det ger också oss ökad trovärdighet,
säger han.
Hans-Åke Danielsson är övertygad om att chaufförerna i
den tunga trafiken på sikt kommer att få en mer övervakande
roll, där körningen kommer skötas mer automatiskt och föraren i stället ställer in olika system och reagerar på varningar.
är system som fortfarande är på försök- och forskningsstadier och som har långt kvar innan de eventuellt når
marknaden. Men exemplen visar i vilken riktning fordonen
utvecklas. Det handlar om teknik för att minska utsläpp och
olyckor. Vi är en kunddriven bransch, så våra fordon utvecklas åt det hållet när vi ger våra kunder incitament genom
sänkta kostnader. Alternativet är att ny teknik blir standard
till följd av nya lagkrav, säger han.
I Skåne kan Stefan Espersson, vd för Esperssons Åkeri,
vittna om att höjt medvetande kring trafiksäkerhet sänker
kostnaderna. Det åkeri han äger och driver tillsammans med
– DET HÄR
29
17
64 ton från 1 juni
MEDLEMSNYTT
Från 1 juni 2015 höjs tillåten bruttovikt för
tunga lastbilar på BK 1 till 64 ton vid axelavståndet 20,2 meter, där släp höjs till 38 ton
vid axelavstånd 7,8 m.
Skogsnäringsveckan
FOTO: RICKARD NILSSON
Det stora ämnet i såväl
trycksaker som föredrag
under Skogsnäringsveckan
var det nymodiga begreppet ”bioekonomi” och att
hållbarhet i alla led måste
skapas och eftersträvas. Som
av en händelse framhölls
skogens alla möjligheter att
vara en viktig del av denna
naturliga omställning.
Konkurrenskraft
och förnyelsebarhet har
inga motsättningar
och därför
önskades
även
högre
bruttovikter
på landets
vägar i
närtid.
sin bror, Conny Espersson, har sedan 1996 arbetat mycket
målmedvetet med trafiksäkerhetsfrågan.
– När det gäller trafiksäkerhet kan man sänka kostnaderna
framför allt genom att få bort småskadorna. Det handlar om
att få bort sido- och höjdskadorna, de lätt undvikbara skadorna där bilarna repas och skadas och där självrisken är hög,
säger Stefan Espersson.
För att få bukt med dem tog han för några år sedan hjälp av
Trygg Hansas aktivitet Skadestop Yrkestrafik. Det är en tjänst
där försäkringsbolaget gör en genomgång av vilka skador åkeriet har haft på sina bilar och vad de har kostat åkeriet genom
höjda försäkringspremier eller självrisker. Statistiken återkopplas till förarna i samband med en diskussion om hur man
kan tänka trafiksäkert i olika situationer. Enligt Trygg Hansa
kan Skadestop Yrkestrafik sänka skadekostnaden på ett åkeri
med upp till 30 procent.
också av av konceptet Dynafleet,
en tjänst som säljs av Volvo. Den innebär att en stor mängd
information om varje lastbil registreras och redovisas på ett
ÅKERIET ANVÄNDER SIG
Jag brukar fråga chaufförer som
slarvar med bältet om de tror att
deras barn vill att de ska komma
hem från jobbet.
mycket överskådligt sätt. Bland annat kan man se exakt var
varje bil befinner sig och hur bränsleeffektivt varje förare kör.
Det gör det möjligt att bättre förstå var det finns ledig kapacitet och vilka förare som behöver mer stöd. Enligt Volvo kan
tjänsten ge en varaktig bränslebesparing på sju procent.
Om Esperssons Åkeri har sänkt sina kostnader så mycket
som Trygg Hansa och Volvo utlovar genom att använda dessa
tjänster kan Stefan Espersson inte svara på:
– Jag vet att vi har sänkt bränsleförbrukningen och fått ned
skadorna, men det är svårt att säga exakt hur mycket. Jag vet
ju inte vilken nivå på bränsleförbrukning och skador vi skulle
ha haft utan de här åtgärderna. Men åtgärderna har varit bra.
Vi är nöjda med Dynafleet och Skadestop kan jag tänka mig
att göra igen, säger han.
18
30
Åkeriet, som har 35 bilar och 65 anställda förare, har Skånemejerier som största kund. Uppdraget för Skånemejerier
står för hälften av omsättningen och har nyligen förlängts.
I den upphandlingen fanns önskemål om att transportören
skulle ha fyra kvalitetscertifieringar, ISO9002, 14001, 39001
samt AFS2001:1, som omfattar kvalitet, miljö, trafiksäkerhet
och arbetsmiljö. Det har Esperssons åkeri, vilket alltså blev
avgörande för att förlänga avtalet med den största kunden.
är Hörby kommun, som köper transport
av mat till förskolor, skolor och äldreboenden av Esperssons
åkeri. De uppdragen ställer särskilda krav på trafiksäkerhet,
eftersom bilarna ibland måste backa i miljöer där barn rör sig.
Bilarna som utför kommunuppdragen har backkameror, så
att föraren från hytten kan se vad som finns kring bilen, även
i döda vinklar.
– Det var egentligen inget krav från kommunens sida, utan
det är vårt eget val. Vi tar trafiksäkerheten på allvar och det
har gett oss ett gott rykte, säger Stefan Espersson.
Till stor del är det företagets utbildningsansvariga, Eva Hilding, som driver kvalitetsarbetet. Enligt henne ligger nyckeln
till framgång i att göra trafiksäkerhetsfrågor konkreta, så att
de känns verkliga för chaufförerna.
Därtill krävs direkt kommunikation, där man omedelbart
pratar igenom en händelse med en chaufför när något blivit
fel. Målet med samtalet är att chauffören ska veta vad som
gick fel, varför och hur man undviker liknande misstag framöver.
EN ANNAN KUND
2000-talet började Esperssons åkeri jobba
intensivt med frågan om bilbälten. Då monterades röda bilbälten in i alla bilar, så att det lätt gick att uppmärksamma om
någon inte har bältet på sig. Nu har goda vanor kring bilbälten satt sig och de röda bältena är borta, säger Eva Hilding.
– När vi frågar våra chaufförer, skriftligt eller muntligt,
anonymt eller öppet, svarar över 95 procent att de använder
bältet. Många tror att man skyddas i den stora lastbilen, men
de som dör i en lastbilsolycka dör vanligen av att de faller
framåt genom framrutan och i värsta fall körs över av bilen
som fortsätter att rulla. Bilbältet skyddar mot det. Jag brukar
fråga chaufförer som slarvar med bältet om de tror att deras
barn vill att de ska komma hem från jobbet. Det biter när det
blir konkret, säger hon.
Smutsig renhållning
Sveriges Åkeriföretag har
med en rad andra tunga
företrädare för näringslivet
anmält Sverige till EU-kommissionen.
Det gäller renhållningsverksamhet som sker på den
öppna marknaden och som
överskrider det så kallade in
house-undantaget för kommunala bolag, där maximalt
10 procent av verksamheten
får konkurrera på den öppna
marknaden.
Kommissionens svar är
tydligt. Samtliga bolag som
finns med i anmälan bryter mot upphandlingsreg-
lerna. Det är stora värden på
spel, det beräknade värdet
för kontrakten är på över 60
miljoner euro och då gäller
det bara de som faktiskt är
anmälda. Svar från regeringen väntas 27 juni.
Hallå där!
Har vi din aktuella e-postadress? Skicka ett mejl till ditt regionkontor, och glöm inte att ange ditt fullständiga namn och företag.
Regionens adress hittar du här nedanför:
Myndigheten för
Samhällsskydd
och Beredskap
ska spara
30 miljoner
Detta innebär bland annat
att de inte kommer att
ha några vikarier under
sommaren.MSB håller
för första gången i
historien semesterstängt. Inga ADR
intyg, oavsett
repetition
eller grundutbildning, kan
då handläggas av
myndigheten.
I BÖRJAN AV
ANNIKA LUND
Sveriges Åkeriföretag är åkerinäringens
branschorganisation och vi arbetar för en sund
och lönsam utveckling av åkerinäringen.
Vår organisation består av ett huvudkontor och
tolv regionkontor.
HUVUDKONTOR
Kungsgatan 24, 111 35 Stockholm
Post: Box 7248, 103 89 Stockholm
Tel: 08–753 54 00
info@akeri.se
www. akeri.se
12
ABC
Fagerstagatan 6
163 53 Spånga
Tel: 08–687 44 50
Fax: 08–687 44 90
abc@akeri.se
Tel: 026–18 82 95
Fax: 026–51 67 55
gavleborg@akeri.se
GOTLAND
Skarphällsgatan 20 · Box 1163
621 22 Visby
Tel: 0498–28 45 05
Fax: 0498–21 49 70
gotland@akeri.se
GÄVLEBORG
Beckasinvägen 16
803 09 Gävle
31
HALLAND
Fräsaregatan 1
302 62 Halmstad
Tel: 035–15 09 50
Fax: 035–21 51 93
halland@akeri.se
MITT
Ölandsgatan 6 · Box 1958
791 19 Falun
Tel: 023–454 90
Fax: 023–454 99
mitt@akeri.se
NORR
Storgatan 28F
903 21 Umeå
Tel: 0771–16 10 00
Fax: 090–13 22 64
norr @akeri.se
SKARABORG
Bangårdsgatan 11
541 34 Skövde
Telefon: 0500-47 17 40
Fax: 0500-41 94 11
skaraborg @akeri.se
SMÅLAND–ÖLAND
Kungsvägen 115
352 44 Växjö
Myndigheten ber om hjälp
DINA FÖRMÅNSAVTAL
Trafa, myndigheten för lastbilsstatistik har bett om vår hjälp
för att förbättra kvalitet och svarsnivå i sina undersökningar.
SÅ och Sveriges skarpaste statistiker gör gemensam sak.
Vad krävs för
64 ton och vad
kommer sedan?
Arbetet med att leta efter bra erbjudanden
till dig som medlem blir aldrig klart. Ibland
handlar det om att hitta en ny partner men
lika ofta handlar det om att utveckla de
samarbeten vi redan
har.
FRÅGA
VÅRA
EXPERTER
Regeringen har beslutat att från 1 juni 2015
höja tillåten bruttovikt för tunga lastbilar på
BK 1 till 64 ton vid yttre axelavståndet 20,2
meter. Bruttovikten på treaxliga lastbilar med
vägvänlig boggi höjs inte från nuvarande 26
ton. För att uppnå 64 ton krävs en fordonskombination med släp på 38 ton t.ex. en
fyraxlig släpvagn med långboggi 18+20 ton
eller ett fem-axligt släp. Axelavståndet på en
38 tons släpvagn ska vara minst 7,8 meter.
Transportstyrelsens tidigare förslag på ny
lämplighetsbesiktning som omfattade 9 olika
punkter krävs inte för 64 tons fordon. Vissa
lastbilar har notering i registreringsbevis att
max tillåten tågvikt är 60 ton. Fordonstillverkaren kan då undersöka möjlig höjning av
tågvikt och föreslå eventuella åtgärder samt
göra ny förenklad registreringsbesiktning
(A2L) hos besiktningsföretag för att få in
uppgifterna om ökad tågvikt till Transportstyrelsen.
Sveriges Åkeriföretag välkomnar 64 ton
som ett första steg att implementera effektivare fordon men vill att regeringen snarast kompletterar sitt beslut och medverkar
till förutsättningar så att transporter på väg
ytterligare kan effektiviseras. Tre viktiga pusselbitar saknas för effektivare transporter.
•
Längre fordon upp till 34 meter.
•
Vägnät för 74 ton
•
Förenklade regler för lämplighetsbesiktning av fordon på 74 ton
Allt gods är inte tungt. Nyttan med längre
fordon är minst lika stor som för tyngre fordon. Längre fordon är gynnsamt för broar
och ökar inte vägslitaget.
Tel: 0470–71 81 80
Fax: 0470–154 15
smaland @akeri.se
SYD
Jörgen Kocksg. 1B · Box 405
201 24 Malmö
Tel: 040–664 25 30
Fax: 040–664 25 31
syd@akeri.se
VÄRMLAND
Box 2043 · Säterivägen 3
650 02 Karlstad
Tel: 054–13 66 10
Fax: 054–24 19 55
varmland @akeri.se
Vill du fördjupa dig
ett speciellt avtal kan
du logga in på akeri.
se och läsa mer.
Mårten
Johansson.
Teknisk
expert,
Sveriges
Åkeriföretag.
10-polig kontakt senast 2017
Movin’ movin’ är en serie småspel om hur en
produkt tar sig till en butik där du bor. Det
du är duktig på i spelet hittar du också som
ett framtida jobb i transportbranschen.
Tanktransportdagen 2015 genomfördes på Cinderella med 110 deltagare. Uppdatering av
ADR regler, ombyggnad av tankbilar till 10 polig kontakt, 74 tons tankfordon, brister i väginfrastukturen, och 64 tons bruttovikt på BK1 diskuterades. Referat och länkar till presentationer
finns på www.akeri.se. Notera att nästa Tanktransportdagen 2017 genomförs den 6-7 april.
Det våras för
upphandlingar
Nedan ser du alla
förmånsavtal du just
nu kan ta del av.
Mårten Johansson om en tung fråga
Redo för movin’ movin’
Med ny regering våras det för nya lösningar på gamla problem. Det
har tidigare varit brist på stöd när det gäller konkurrens, upphandling
och 1 september i år blir det av. Myndigheten ska ägna sig åt stödjande
verksamhet.
Med allt större belopp och antal upphandlingar finns ett stort behov av att få stöd i
processen, både från upphandlare och entreprenörer.
Redan idag erbjuder Konkurrensverket visst stöd, men
nu ska det alltså utökas.
Marie Mörsin
marie.morsin@akeri.
se, 0470-71 81 84
VAD
Sveriges
Åkeriföretag
har en rad experter på olika områden
, som gärna
svarar på dina
frågor.
•
DATORER & PROGRAMVAROR Fortnox,
SÅ Index, SÅcalc
Undrar du
något om t
ex juridik,
ekonomi,
utbildning,
teknik eller
annat? Skicka
din fråga till
experter@
akeri.se
•
DRIVMEDEL Statoil fuel & retail, Swea Energi
•
ENERGI Mölndal Energi
•
FINANSIERING Nordea Finans
•
FORDON Mercedes
•
FÖRSÄKRINGAR Förenade Liv, Trygg Hansa
•
HOTELL Elite Hotels
•
YRKESBUTIKER Swedol, Skånetruck
HAR
ELGIGANTEN,
Rikspolisstyrelsen och Jönköpings kommun gemensamt? Jo, de har samtliga
visat stort intresse för att
upphandla enligt Fair Transport. När det gäller Elgiganten är fyra av fem av deras
transportörer i Sverige, nu
8 JUNI ÄR det skarpt läge och de svenska
företag som klarat målen och ska köra för
Elgiganten är ACX Logistics AB, Bring Cargo
Inrikes AB, Rosenlunds Åkeri AB, Tommy
Nordbergh Åkeri AB och Wiréns Åkeri AB.
Vidare säger de att transportlösningarna
ska hålla rätt nivå av säkerhet, kvalitet och
service, men här finns också ett starkt fokus
på det som Elgiganten valt att kalla ”Logistik med hjärta”, det vill säga socialt ansvarstagande.
Sveriges Åkeriföretag och Q3 jobbar
tillsammans för sunda och hållbara vägtransporter från ansvarsfulla åkerier, bland
annat med hjälp av den metodhandledning
som finns utvecklad för att underlätta före,
under och efter. Inte minst är det brist på
uppföljning under avtalstiden, och betalt för
hållbara investeringar som behövs.
En dag med en EU-parlamentariker
Jens Nilsson, socialdemokratisk EU-parlamentariker från Jämtland,
besökte Norrland under ett par dagar. Som tidigare kommunpolitiker i
en jämtländsk kommun så är han väl förtrogen med de förutsättningar
och möjligheter som finns i landets nordligare delar.
I Norrbotten besökte han Luleå och träffade bland annat representanter från Sveriges
Åkeriföretag. På mötet deltog åkeriföretagare, styrelsens ledamot Andreas Lindström
från Lindströms transport samt en medarbetare från huvudkontoret.
På så sätt kom flera av åkerinäringens perspektiv i fokus, och i samband med det frukostmöte och efterföljande företagsbesök hos
Lindströms transport, så hann vi ge vår bild
av de utmaningar som finns idag.
VÄSTRA GÖTALAND
Importgatan 2A
422 46 Hisings Backa
Tel: 031–58 51 00
Fax: 031–52 28 15
vast@akeri.se
ÖST
Transportgatan 4
702 27 ÖREBRO
Vxl 019–70 80 330
Fax 019–27 86 81
ost@akeri.se
problemen med skillnader i regeltillämpning mellan länderna,
upp. När myndigheter i olika EU-länder väl-
BLAND ANNAT TOGS
32
mer Fair Transportföretag. Det lönar sig
alltså med hållbarhetsarbete. Äntligen!
Företaget har bestämt sig
för att de ska vara ledande
även inom transportområdet. Bra logistik handlar inte
enbart om att få produkterna
till rätt plats i rätt tid till rätt
kostnad. De vill att det ska
göras med så liten påverkan på vår miljö som möjligt och utan att människor
blir utnyttjade eller utsatta
för fara.
– Vi har gjort ett gediget arbete för att säkerställa
att vi tagit vårt fulla ansvar
både som beställare och samhällsmedborgare, säger Niclas Eriksson, VD på Elgiganten.
13
4
jer att tolka och använda EU:s regelverk olika,
då uppstår orimliga orättvisor som dessutom
tar för lite näringspolitisk hänsyn.
Myndigheter såsom Transportstyrelsen
har ett uppdrag att se till de näringspolitiska
konsekvenserna, det vill säga, värna företagandet och lagstiftningen, och hitta rimliga
proportioner i hur lagen tillämpas.
lyftes var krav på kollektivavtal. Transportarbetareförbundet var
en av arrangörerna, och därför kom också
mycket fokus att hamna på sociala villkor i
arbetslivet. Slutligen lyfte vi fram Fair Transport som ett gott exempel på hur hållbarhet
ANDRA FRÅGOR SOM
33
och affärer kan gå hand i hand. Nilsson kände
till Fair Transport och välkomnade initiativet
från åkerinäringen i Sverige och när det gäller den stora skillnaden i regeltolkningar och
annat så kommer han sannolikt att ställa frågor till ansvarig transportkommissionär, Violeta Bulc, för att höra hur hon vill uppmärksamma orimliga skillnader mellan länderna.
Unga lastbilschaufförer i
Europa tävlar i lastsäkerhet och
yrkesskicklighet.
IRU CIT
Erika Svanström ny
kommunikationschef
Internationella tekniska kommitten, IRU CIT,
möts i Borås och besöker Astra Zero provbana den 10 september under ledning av
Mårten Johansson, Sveriges Åkeriföretag.
Erika Svanström, tidigare ansvarig för Public
Affairs, blir SÅ:s nya
kommunikationschef.
Hon har varit med och
utvecklat kommunikations- och lobbyarbetet tillsammans med
sina kollegor, vilket branschorganisationen vill bygga vidare på.
– Vi är glada att kunna hälsa Erika välkommen till sin nya tjänst. Hon känner
verksamheten väl och har varit med och
byggt upp det som idag är Fair Transport.
Jag känner stort förtroende för henne och
hon är en välkänd person i organisationen, säger Rickard Gegö, VD, SÅ.
Anna Johansson, Näringsdepartementet, gratulerar YETD-vinnaren
Lars Söndergård från Danmark som
vann en helt ny Scania lastbil.
Patrick Magnusson, SÅ,
till Q3:s styrelse
FOTO: JACQUES MARMY
King of Cargo
YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER , YETD, omfattade tävlingen ”KING of
Cargo Award” som IRU ansvarade för genom Mårten Johansson, president i
IRU Internationella tekniska kommittee. Patrick Schildmann från Tyskland
vann King of Cargo och fick utöver äran ett diplom och en check på 1500 Euro
som sponsrats av IRU.
YETD-finalen direktsändes på lördagseftermiddagen där sportjuornalisten
Hayley McQuuen från England intervjuade Mårten Johansson Sveriges Åkeriföretag om hållbarhet, lastsäkring och IRUs engagemang i YETD tävlingen.
Hårdare företagskontroller i
Sverige än i andra EU-länder
Sveriges Åkeriföretag (SÅ) har varit, och
är fortfarande, kritiska till hur Transportstyrelsen (TS) genomför sina företagskontroller.
SÅ menar dels att kontrollerna sker utan förståelse för hur åkeriföretag drivs. Dels att de
svenska kontrollerna är hårdare än företagskontroller i andra EU-länder, och därmed
riskerar kontrollerna att bli en konkurrensnackdel för svenska åkerier.
För en tid sedan tog gjorde därför TS en
internationell jämförelse mellan myndigheter i ett 10-tal länder.
visar studien mycket riktigt att
TS är hårda när det gäller t ex fungerande, ej
besiktigade färdskrivare. I Sverige får man en
Å ENA SIDAN
sanktionsavgift a 4 000 kr/dag, medan man i
de flesta andra länder får en sanktionsavgift/
kontrolltillfälle (dvs 28 dagar).
En annan skillnad är att många andra länder har flera sanktionsmöjligheter, t ex varning. I Sverige finns bara sanktionsavgift.
finns ett maxbelopp i Sverige, inget företag behöver betala mer än
200 000 kronor. I många andra länder saknas det taket.
Det viktigaste i studien är dock att TS nu
kan konstatera att de är väldigt fyrkantiga i
sin tolkning av det europeiska regelverket,
och att de därför nu inleder en översyn av hur
de tolkar regelverket.
Den översynen kommer Sveriges Åkeriföretag att hårdgranska…
Å ANDRA SIDAN
34
Regeringens långa armar…
PRESS & PÅVERKAN
Patrick Magnusson – Sveriges Åkeriföretags trafiksäkerhetsexpert har blivit
invald i styrelsen för Q3 –
Forum för hållbara transporter. Q3 arbetar för att
det ska bli enklare att köpa och sälja hållbara godstransporter, och har skapat ett
upphandlingsverktyg.
– Att bli invald som styrelseledamot är
hedersamt, och jag är ödmjuk inför uppdraget. Att få de här uppdragen är ett
förtroende jag tar på största allvar, säger
Patrick Magnusson.
Transportstyrelsen
hos Kaj Johansson
SÅ har under lång tid varit kritiska till att
Transportstyrelsen saknat förståelse för
åkeriernas vardag. Därför bjöd vi in till ett
studiebesök på ett åkeri. Kaj Johanssons
åkeri i Vännäsby tog emot Transportstyrelsen. En transportledare och en kvalitetsansvarig berättade bland annat om hur
de arbetar när en förare inte håller sina
kör- och vilotider. Det blev en spännande
dag där både Transportstyrelsen och Kaj
Johanssons lärde sig en del nytt.
Vägskatt och
svensk åkerinäring
Den pågående utredningen ”Vägskatt och
svensk åkerinäring” som utförs av Sveriges Åkeriföretag, Transportgruppen och
Transportarbetareförbundet , publiceras
under september månad 2015. Syftet
med utredningen är att belysa olika möjligheter och konsekvenser beroende på
hur en eventuell vägskatt utformas, och
som påverkar svensk åkerinärings konkurrenskraft. Enligt vad Sveriges Åkeriföretag erfar kommer regeringen också
att tillsätta en ny utredning om vägskatt i
Sverige.
5
… sträcker sig mellan remissförslag på höjd
drivmedelsskatt, ny tullagstiftning till elektro­
niska exportbevis. Många strängar spelas
på organisationens lyra.
Det är viktigt att vara tidigt ute
när man ska göra sin röst hörd
bland politiker.
Tina Thorsell
KOMMUNIKATIONSCHEF
Mycket
snack
men mera
verkstad
Efter snart tre år hos Sveriges Åkeriföretag går jag
nu vidare till annat arbete.
Det känns som läge för en
kort sammanfattning.
Kommunikation är inte
att prata, det är att göra.
Annars saknar orden
trovärdighet. Det är en
tes som jag driver stenhårt. Och jag vill påstå att
under de senaste tre åren
har vi visat omvärlden att
åkare inte bara snackar.
Genom Fair Transport har vi visat att vi är
en bransch som kan ta
ansvar för hållbara transporter. Efter interna,
ibland hårda, diskussioner
sjösatte vi projektet och
idag är över 1 300 åkerier beredda att låta sig
granskas av både kunder
och konkurrenter. Stor
respekt.
Genom att skriva tunga,
långa (tråkiga?) remisssvar har vi fått både myndigheter (Transportstyrelsen) och politiker (lag
om klampning) att lyssna
på oss.
För mig blev
detta en sammanfattning. Jag vet att
för er är det bara
en mellantid, ert
arbete fortsätter. Jag
önskar er
framgång
med
arbetet.
Så arbetar vi för att
påverka besluten
i mångt och
mycket om ett träget arbete, där framsteg kan
göras genom stort engagemang, kunskap och
planering.
En av Sveriges Åkeriföretags viktigaste
uppgifter är att påverka och motivera politiker, myndigheter och organisationer att
skapa förutsättningar för en sund och hållbar
åkerinäring.
När ett förslag presenteras är det oftast för
sent att påverka. I allt påverkansarbete gäller
det alltså att skaffa sig inflytande över hur en
fråga utvecklas och en situation behandlas.
Det är viktigt att påverka politiker och tjänstemän så tidigt som möjligt.
Ofta är det möjligt att nå bättre resultat
genom att arbeta tillsammans med andra
organisationer i en fråga. Samverkan med
andra ger större möjligheter att hävda sin röst
PÅVERKANSARBETE HANDLAR
Vi har
träffat...
Ett axplock
av de
personer
som SÅ har
träffat och
informerat
om åkeri­
näringen.
och få genomslag för sina idéer. Att samarbeta med andra organisationer innebär att
hitta en gemensam nämnare att arbeta vidare
från, där de involverade gärna har olika perspektiv men samma mål.
en vision som
slår an hos många, och är ett budskap som
rör många människor. Sveriges Åkeriföretag
har aktivt stöttat försöken med alkobommar i
Göteborg och Stockholm.
Här har MHF varit den huvudsakliga
aktören, men vi har ett gemensamt intresse
för mer trafiksäkra och alkoholfria vägar.
Att vi tillsammans arbetat för detta gör vår
gemensamma röst starkare. Och just detta
arbete har fallit mycket väl ut, då både riksdag och regering är positiva till en satsning
på alkobommar.
ALKOHOLFRIA VÄGAR ÄR
Maria Ågren, ny GD
Transportstyrelsen
Rickard Gegö . Presentation av nya GD:n och
branschorganisationerna
Jens Nilsson
Åsa Sköld, Erika Svanström samt förtroendevalda.
Orimliga och olika tolkningar av EU­lagstiftningen
Jessica Rosenkrantz (M) vice
ordf Trafikutskottet
Tina Thorsell, Erika Svanström och Ulric Långberg.
Cabotageregler och social dumping inom Europa
Jacques Marny, IRU –
International Road Transport
Union
Mårten Johansson. Handbok om varumottag med mera.
SKAL – Finska åkerinäringens
branschorganisation
Mårten Johansson. Gemensamma utmaningar, finska
HCT­ekipage (76 ton).
Gunter Mårder, ny VD
Företagarna
Ulric Långberg och Erika Svanström. Företagarfrågor,
utmaningar för åkerinäringen.
Skatteverket och
Ekobrottsmyndigheten
Tina Thorsell. Gemensam agenda och träff med
Skatteutskottet i Riksdagen.
35
Regeringen ger och tar
För att få en uppfattning om
konjunkturläget inom åkeri­
näringen tillfrågar vi fyra gånger
per år chefer i åkeriföretag,
som bedömer situationen för
det egna företaget tre månader
bakåt och tre till sex månader
framåt beroende på fråga. Här
publiceras en sammanfattning.
Hela Barometern hittar du på
www.akeri.se
Satsningar på företagande kan sammanfattas såhär: Almi + 71 milj, Innova­
tionsrådet +50 milj kr. Och järnvägen +620 milj kr. Höjda skatter: arbetsgi­
varavgiften för unga och drivmedel. Bland annat. Företagarlinjen lyser med
sin frånvaro. Men hoppet är ju som bekant det sista som överger oss.
Åkerinäringen i media
Branschbevakning och genomslag för Sveriges Åkeriföretag
ard Gegö en debattartikel
om regeringens planera att
kommunalisera näringslivets
återvinningsarbete.
I media har vi också synts
i diskussionen om effektiva
transporter, vägslitageavgift,
social dumping, hållbara
transporter, trafiksäkerhet…
Ett lyckat samarbete mellan
SÅ och Företagarna resulterade i införsel av en debattartikel om längre och tyngre
fordon i många tidningar
över hela landet.
Tillsammans med 12
andra VD:s inom näringslivet skrev SÅ:s VD Rick-
Saxat
sen sist
Några
exempel på
var Sveriges
Åkeriföretag
har synts i
medierna.
Insändare & debatt 15
Dagbladet fredag 20 februari 2015
oSpara miljön och skapa tillväxt
Nya regler för tyngre lastbilar
Under lång tid har möjligheten att tillåta tyngre lastbilar på de svenska vägarna
utretts.
I januari förra året gick
Magdalena Andersson (S),
då ekonomisk-politisk
talesperson, och Anders
Ygeman (S), då ordförande
i trafikutskottet, till angrepp
på Alliansregeringen.
De efterlyste handling
så att tyngre lastbilar skulle
tillåtas, en viktig reform för
både miljö och näringsliv.
060–66 35 87
insandare@dagbladet.se
sms och mms:
DB TIPS till 72001
Tyck till på webben:
dagbladet.se
Välkommen
med din
insändare
8 | NYHETER
tisdag 14 april 2015
oModeraterna
Nu, ett år senare, säger infrastrukturminister Anna
Johansson (S) i en interpellationsdebatt att beske-
Det kan bli tyngre
fordon på våra vägar
FALUN Ulf Berg, riksdagsman från Dalarna och
Jessica Rosencrantz, vice ordförande i riksdagens trafikutskott, träffade representanter för
åkerinäringen i Dalarna
under måndagen, för att
diskutera näringens syn
på behovet av tyngre
transportfordon.
– Det här är en viktig
fråga för industrin i Dalarna, säger Ulf Berg.
12
det dröjer ytterligare.
Vi ser helst att du mejlar
Det transporteras cirka
din insändare/debatt405 miljoner ton gods
artikel till oss.
i inrikes trafik. Merparten
Vi vill alltid ha ditt
(325 miljoner ton) körs med
namn, adress och/ eller
lastbil. Med ökad tillåten
telefonnummer till
längd på fordonskombinaredaktionen men självtioner
kan bruttovikten
klart kan du vara anonym
ökas samtidigt som infrai tidningen.
strukturkostnaderna kan
Men kom i håg att den
hållas låga.
som undertecknar med
Det är hög tid att den
namn har större trovärsvenska regeringen ändrar
dighet.
i trafikförordningen och
Tänk på att en kortare
höjer maxvikten. Denna
skriven insändare lättare
förändring skulle sänka utfår plats i tidningen.
släppen, minska transportkostnaderna och antalet
Personligt skrivna
lastbilar på våra vägar.
insändare undertecknade
Samtidigt ökar trafiksäkerav privatpersoner har
heten och Sveriges konkurföreträde.
INSÄNDARE & DEBATT
renskraft. Transporter med
Redaktionen
förbehåll| Ägg
oLivsmedel
lastbil kan ske på cirka
er sig rätten att redigera i
570 000 kilometer vägar
Producerande
eller dödsdömd
insändaren.
Dagbladet Måndag 16 februari 2015
060–66 35 87
insandare@dagbladet.se
sms och mms:
DB TIPS till 72001
Tyck till på webben:
dagbladet.se
Välkommen
med din
insändare
Vi ser helst att du mejlar
din insändare/debattartikel till oss.
Vi vill alltid ha ditt
namn, adress och/ eller
telefonnummer till
redaktionen men självklart kan du vara anonym
i tidningen.
Tänk på att en kortare
skriven insändare lättare
får plats i tidningen.
Redaktionen förbehåller
sig rätten att redigera
i insändaren.
o dagens korta
o DAGENS KORTA
på Sveriges vägar som väger
maximalt 60 ton, men det
vill man nu från moderat
håll ändra på så att lastbilarna får väga 74 ton. I Finland
exempelvis ändrades den
här lagen den 1 oktober 2013
och där får transportfordonen väga 76 ton.
– Att vi inte bestämmer
oss för att ha samma gräns
som i Finland beror på att i
stort sett hela det svenska
vägnätet klarar 74 ton. Det
enda vi behöver göra, om vi
bestämmer oss för 74 ton, är
att skylta om en del broar.
För övrigt är det inga större
hinder, säger Patrick Mag-
Busstrafiken är viktig för
FOTO: ARKIV
pensionärerna.
nusson, regionchef i Sveriges åkeriföretag mitt.
I den motion som är lagd till
riksdagen kan man bland
annat läsa följande:
Sverige är EU:s till ytan
tredje största land och avstånden är många gånger
långa för såväl människor
som företag. En stor del av
Sveriges export grundar sig
på svenska basnäringar såsom skogsbruk och gruvdrift där fungerande last-
bilstransporter är avgörande för branschens och Sveriges ekonomiska framgång.
Genom att tillåta tyngre
lastbilar kan både kostnader
och miljöpåverkan reduceras, utan att det enligt gjorda studier inverkar negativt
på säkerheten. Vi måste
därför värna den möjligheten eftersom den tydligt
stärker Sveriges transportförmåga och konkurrenskraft.
För många företag och
branscher är vägtransporter
det enda alternativet. Exempelvis skogsindustrin är
direkt beroende av lastbilen
för transporter från skogen
till närmaste järnväg. Genom att tillåta tyngre lastbilar, så kallade High Capacity Transports, kan transporterna effektiviseras på våra
vägar. På så vis kan en och
samma lastbil transportera
mer och antalet lastbilar blir
färre. Det leder till såväl
Masters på TV, säger Stefan
Oscarsson. Det här var ju
den allra första majors med
svenskarna Henrik Stenson
och Jonas Blixt som båda
var med i de två sista
rundorna. Sen var det kört
för min del och jag kunde
inte hålla mig längre.
Stefan har spelat aktivt i
fyra år och tog grönt kort för
lika många år sedan och har
handicap 26. Men förhoppningen inför den här säsongen är att sänka handicapet ytterligare.
KOLLEKTIVTRAFIK En sanno­
likt given konsekvens av
pensionärskortets avskaff­
ande blir att stenstan blir än
mer avbefolkad, tvärt emot
vad som önskas för ett mer
trivsamt och livligt cityliv.
Många pensionärer tar en
tur till centrum i dag i och
med att de anser sig ha råd
till det och berikar handeln
med en del inköp samt äter
något eller fikar då och då.
Ett antal äldre blir säkert
också mer isolerade och
tappar möjligheten att
träffa och umgås med vän­
ner i samma utsträckning.
Alternativet blir sannolikt
att åtskilliga då väljer bilen
och ett Birstabesök istället
utan parkeringsavgifter
och med ej alltför långa
gångavstånd som av­
skräcker ett flertal äldre.
Det kanske är rimligt att
beslutsfattarna tänker över
konsekvenserna och vad
vinsten kan bli för Sunds­
vall som en trivsam och
levande stad.
Staffan Björklund
te. Jag räknade ut att det
innebär runt 12,50 per mil
han kört. För att ett svenskt
åkeri ska gå runt krävs omkring 110 kronor per mil. Det
är där pengarna finns att
hämta för de som anlitar de
här chaufförerna, berättar
Mattias Andersson vid polisens trafikgrupp.
– Speditörerna pressar priserna hela tiden, och åkerierna som tar in de här
chaufförerna utnyttjar dem
grovt. Vi stannade en bil där
chauffören kört 28 dagar i
sträck, med en dygnsvila på
som mest 6 timmar. Det är
en modern form av slavarbete som jag ser det.
Tillsammans med ytterligare en polis och två bilinspektörer arbetar han med
yrkestrafiken i Dalarna. I regionen är de tre gånger så
många, och i hela landet arbetar ett tiotal poliser med
frågan.
TRAFIK Om jag utgår från
Dagbladets jämförelse
mellan att köra över bron
och betala broavgift, eller
köra genom stan för samma
pengar i bilkostnader fast
längre restid, och bara ser
till tidsskillnaden, så inne­
bär det att varje dag till­
bringar dessa inte­köra­
över­bron­av­princip­åkare
42 dygn extra tid i bilen.
”Jag älskar också
för att kanske umgås med
nära och kära, äta en god
bit mat, ta en promenad,
koppla av, eller göra någon­
ting annat meningsfullt av
era liv. Av princip!
I verkligheten är det ju
dessutom troligare att det
är ännu längre tid, och fak­
tiskt kostar ännu mer än
broavgiften, då Dagbladets
jämförelse var under opti­
mala trafikförhållanden
med grönt ljus hela vägen.
Men som ett räkneexempel
utgår jag från Dagbladets
siffror. Cirka 6 000 förare
väljer att hellre åka genom
stan. Av princip! Det tar
cirka tio minuter längre
(tur och retur). 6 000×10 =
60 000 minuter, som mot­
svarar 1 000 timmar, och
som omräknat blir cirka
Jag älskar också att köra
42 dygn. Per dag! 42 dygn
som ni föredrar att till­
bringa sittandes i bil i stället
bil, men nån måtta på dum­
heterna får det väl ändå vara.
Det anser jag. Av princip…
Sundsvallsbron.
FOTO: ARKIV
Det blir billigare
att åka runt
arbete Vi tar det för givet
att alla har rätt till avkoppling och semester. Men så
ser det inte ut för Sveriges
hårdast arbetande grupp,
företagarna.
Den genomsnittliga anställda i Sverige arbetar 30
timmar per vecka. Detta är
snittet för alla som jobbar,
heltid och deltid, under
årets alla veckor. De som
driver egna företag arbetar
däremot hela 38 timmar
per vecka. Det innebär att
företagare jobbar en hel
arbetsdag mer varje vecka
under året. Många hinner
därför inte ta ut någon
egentlig semester. Trots
den höga arbetsbördan är
företagare långt i från en
välbärgad grupp.
Enligt den senaste statistiken tjänar företagare
Man skall ha tur att födas
i rätt del av världen och av
rätt föräldrar.
I Sverige finns de största
bidragstagarna i Danderyd.
Varje skattebetalare har
i snitt 8 000 kronor i måna­
den i bidrag. Det gör
96 000 kronor per år. Bidrag
i form av ränteavdrag, rot­
och rutavdrag.
Lägger man dessutom till
reducerad moms på restau­
ranger handlar det om över
100 000. En bekant till mig
avled. Jag skickade en gåva
på 200 kronor till Hjärt­ och
Lungfondens minnesfond.
Nu fick jag besked om att
min skatt skall minska på
grund av denna gåva.
Vi lever i ett samhälle där
mer vill ha mer. De som har
otur att bli sjuk, arbetslös
Svar till Sunt förnuft, som
skrev i Dagbladet den 16
februari.
Nyheter|7
trafIk Åker ej över bron,
sitter cirka sex minuter
längre per dag, ej 42 dygn.
Sparar cirka 4 000 kronor
per år.
Åker 1 200 meter längre
tur och retur per dag.
Leif
Varje skattebetalare har
i snitt 8 000 kronor i månaden i bidrag. Bidrag i form av
ränteavdrag, rot- och rutavdrag.
FOTO: TT
eller pensionär lever många
gånger med knappa resur­
ser. Fattigdomen ökar.
Barn till dessa föräldrar
drabbas särskilt hårt. De
har inte samma möjlighe­
ter och chanser som andra
barn. Många barn har det
svårt i dag på grund av
brist på resurser hos för­
äldrarna.
Det är ett samhälle som
jag inte vill ha. Därför kom­
mer jag aldrig att rösta
på Alliansen eller Sverige
Demokraterna.
I början av december förra
året fattade regeringen två
beslut som ska bidra till att
seriösa företag inom åkeribranschen inte drabbas av
osund konkurrens från oseriösa aktörer.
– Regeringsbesluten är viktiga för den svenska åkerinäringens konkurrenskraft. Genom besluten ges seriösa
åkeriföretag ökad möjlighet
att konkurrera på lika villkor,
säger infrastrukturminister
Anna Johansson.
De två regelskärpningarna
handlar om sanktionsavgift
Skarp kritik från
åkeriföretagen
Kurt Vikberg
företagare arbetar så
många timmar för en relativt begränsad inkomst.
Anledningen är att de som
driver eget förutom sitt
jobb också måste hantera
krav från olika myndigheter.
Mer än 120 timmar per år
går åt bara att hantera det
pappersarbete som
Skatte– Många av våra medlem– Förutsättningarna
skilHÄLSINGLAND Riksväg 50
mar intygar att det snålas
jer Vid
sig åt
en del. Söder om
verket kräver in.
sidan
är bedrövlig när man
Lamborn
är vägbanan smamed resurserna. Ett lass
av Skatteverket
finns ytterpasserar länsgränsen in
och det gör att grus lättligare cirka 70 lare
myndigheter
i Gävleborgs län. Det an- sand ska räcka i åtta mil,
saltlaken späds ut eller anligger
kvar. På bredare
ser Göran Persson vid
som företagareare
måste
förvänds i för kalla temperatuvägar blåser det lätt bort.
Alfta Frakt AB.
hålla sig till.
rer. Instruktioner ges om att
Det bidrar till skillnaderna.
– En riksväg ska väl
Är det inte dags att minska
det bara ska sandas i kurvor Den här olyckan med en tim– Visst har det hänt att det
skötas lika längs hela
på dessa byråkratiska
krav,
och backar – alltså inte nöd- merbil skedde på
blivit ojämnheter
som varit
riksväg 50
vägen, säger han undså att Sveriges svåra
hårdast
vändigtvis där det är halt, i Rengsjö den 8 januari.
att skrapa bort. Men
rande.
arbetande grupp
kan ta körscheman
lite
säger Patrick Magnusson,
pressade
hos
FOTO: Ylva lundin
Sveriges hårdast arbetande
grupp
lite avledighet.
fOTO: Hasse HOlmberg / TT
förtjänt ledighet?
En lång
radförtjänar
olyckor och
sakkunnig i trafiksäkerhetsåkerierna ska inte heller un-
HANS PERKIÖ
Polisen vinkar in ett fordon för kontroll.
TV
PÅ
WEBBEN
n Det här skulle hända
om alla lastbilar plötsligt
stannade.
NäSta del
n En dag på jobbet med
lastbilschauffören Bosse
Vejdeland.
Även Gävleborgspolisen
jobbar mot den tunga yrkestrafiken. Däremot saknas en
dedicerad enhet.
– Vi har ingen speciell enhet som bara arbetar mot
det här, som finns på vissa
andra håll i landet. Utan det
här är ett av många områden vi trafikpoliser arbetar
mot, säger Erling Arvids-
son, som är tillförordnad
gruppchef för trafikpoliserna i Gävleborg.
FOTO: STaFFan Björklund
Utländska chaufförer har rätt att arbeta i Sverige om
man uppfyller vissa kriterier. En cabotagetransport är en
RÄTTSPROCESS
tillfällig
inrikestransport som utförs i ett EU-land, av en
utländsk transportör. Transportören får högst utföra tre
inrikestransporter, under en period av sju dagar, efter en
redan utförd internationell godstransport.
Yrkestrafik med tunga fordon omfattas även av regler
gällande körtid och vila. En körperiod får omfatta en körtid på högst 4,5 timmar. Körperioden får vara oavbruten
eller avbruten.
Q Vårdföretagen
Aleris,
in stämningsansökan
För varje
körperiod ska föraren
ta minstket
45 minuters
ochtasHjärtkärlgrupmoti två
företagen
till Stockrast.Capio
Rasten kan
ut i sin helhet eller delas
delar.
holms
tingsrätt. De missmisstänks
otillåtet
Efterpen
det påbörjas
en nyför
körperiod
på högst
4,5 timmar.
tänks
en olaglig uppsamarbete.
Mitt under den
Under
varje 24-timmarsperiod
ska föraren
ta enför
sammanhängande
dygnsvila
på minst
11 timmar.
Dygnsvilan
görelse
vid en upphandpågående
rättsliga
procesfår reduceras
till som
minst 9 timmar högst
tresom
gånger
sen höjer
Konkurrensverling
Stockholms läns
mellan
veckovilor.
kettvå
kraven
på böter.
landsting gjorde av klinisk
Höjda böteskrav mot
privata vårdjättar
Trots polisens arbete för
att öka säkerheten anser
Mattias Andersson att kompetensen i rättskedjan fortfarande är låg.
– Nu är vi några poliser i
landet som är rätt intresserade av det här. Vi har kunskap och tittar lite extra på
frågan, men samtidigt har
polismyndigheten prioriterat ned trafiken de senaste
Finns det något man kan
göra åt fusket?
Henrik Nyblad
– Jag hade velat se att de
0278–275 72
som fuskar blir av med sina
henrik.nyblad@ljusnan.se
yrkestrafiktillstånd, men
… miljoner
värdet på Stockholms
det känns
samtidigtkronor.
inte så Ungefär. Det ärMattias
Karlsson
stads
IT-kontrakt. Avtalet med Volvo
IT löper ut i
lustigt att
sättastörsta
åt just chauf023–936 40
mattias.karlsson@dt.se
förerna.01/1;.1@V;1<@10,<<C5,@AB,01<,E6A1@,B,BB1<
De vi vill komma åt
minister Anders Ygeman (S)
för att lyfta de här frågorna.
Regeringen är informerad,
och nu får vi se om de tar tag
i problemet.
550
<HC>>5,<096<4>Ē.ō@7,A6=8B=.1@U%=B,9B=;2,BB,A
2ō@E,9B<6<4,@=/5.=9,4;10@C<B,<EĊ<0,@1U
och så kallad klampning.
Från och med den 1 januari
2015 ska överträdelser av
bestämmelserna om cabotagetransport på väg ska leda till en sanktionsavgift på
40 000 kronor.
Från och med den 1 mars i
år finns även möjlighet för
myndigheterna att stoppa
fordon från fortsatt färd, antingen genom att ta ifrån fö-
raren nycklarna eller genom
så kallad ”klampning”.
Regeringen hoppas att re-
gelskärpningarna ska ge
ökade möjligheter att skapa
ordning och reda på vägarna och skydda seriösa åkare
från osund konkurrens, från
åkerier som medvetet bryter mot cabotagereglerna.
– Det här är två viktiga steg
asylboende i
Valdemarsvik
kommuner
riskerar böter
mot ordning och reda i åke- Besluten välkomnas därför
ribranschen, en fråga som är av dem.
högt prioriterad av regering– Vi är så klart mycket nöjQ Det blir inget asylboende
Q I samband med att Umeå
en. Slås seriösa åkerier ut da att det nu finns riktiga
medförutsättningarna
75 tillfälliga platser
i
Skellefteå
försämras
verktyg
attoch
stoppa
de sominrättade en
Gusum,
Valdemarsviks
nämnd för
för mer
miljöanpassade
och bryter motgemensam
lagar och regler.
trafiksäkra
lastbilstransporVåra seriösa
åkeriföretagare
kommun.
Bert Karlssons
vissa
IT-tjänster gjorde de
ter med
schyssta
villkor,
sä- kan
hoppfullare
på
bolag
Jokarjo
planerade
attnu se lite
otillåtna
direktupphandsäger Det
Rickard
ger Anna
Johansson.
öppna
ett boende, menframtiden,
Miglingar.
anser KonkurOrganisationen Sveriges Gegö, vd för Sveriges Åkerirationsverket ratar bolaget
rensverket, som går till
Åkeriföretag har drivit frå- företag.
när klampning
inte brandskyddspapper
domstol
kräver komHenrikoch
Nyblad
gan om
länge.
inkommit, skriver Norrköpings Tidningar. Valdemarsvik är en av de 15 kommuner
med stort asylmottagande
som Migrationsverket försöker undanta via en ny
upphandlingspolicy.
munerna på vardera
140 000 kronor i upphandlingsskadeavgift. Det
handlar om köp från avtal
innan nämnden fanns och
avtal som gynnar vissa privata leverantörer.
MÅNGA UPPHANDLADE ELBILAR
Q Elbilsupphandlingen
bilsupphandlingen har bidragit till över 900 elfordon,, motsvarande drygt 10 procent av alla registrerade
lar i landet. Upphandlingen är ett samarbete
elbilar
mellan
lan Stockholms stad och Vattenfall med målet att
driva
a på marknaden för elfordon. Över 300 organisationer
er och företag har deltagit i upphandlingen,
en, som genomfördes 2011
d hjälp av SKL Kommed
derskattas i debatten om sä-
tag skarp kritik. Bristande
underhåll ses som en av orsakerna till att tunga fordon
kört av vägen eller vält intill
vägbanan.
– Trafiksäkerheten står på
spel. Växlande temperaturer gör snöröjning och väghållning till en utmaning,
anser landets åkeriföretag.
Samtidigt begär företagen
att få träffa de driftsansvariga för att diskutera situationen.
nen tar fram handlar om
riksväg 50 i Dalarna och
Hälsingland.
Gränsen för två distrikt
går här i Lamborn i Dalarna.
På den södra sidan är vägbanan vanligen mindre hal –
och jämnare – än på ”hälsingesidan”.
Bland chaufförer i området är det en spridd uppfattning att Rättviksdistriktet
saltar betydligt mer än vad
som görs på den norra sidan
seln norr om Lamborn.
klar. Han ifrågasätter de
23 som han anser
SAMHÄLLE
– MenDAGENS
i vårt område
får vi skillnader
bara salta höst och vår. I öv- finns.
– Myndigheterna pratar
rigt ska det vara vinterväg.
Han hänvisar i övrigt till gärna om nollvisionen, men
Trafikverket, som upphand- sparar på den livsavgörande
lar tjänsterna på sex år i ta- vinterväghållningen, hävdar han.
get.
upphandling
Fredrik Skjutare, projektNSR är
av de fem kommunala
ledare
förett
vägunderhållet
avfallsbolag
kritik av
hos
verket, ser som
vissafått
variaEU-kommissionen
för att ha fått
tioner
som naturliga mellan
kontrakt
utan upphandling.
olika
distrikt.
Nästan hälften tycker att lönsamheten är dålig eller mycket
dålig medan knappt 40 procent anger att den är tillfredsställande. 14 procent av de svarande tycker att lönsamheten är god. Jämfört med Åkerbarometern som gjordes
samma period förra året visar dagens siffror en alarmerande förändring: Dålig lönsamhet har alltså gått från 6
procent till 47 procent, och andelen god lönsamhet visar
en halvering på ett år.
Jämfört med samma period föregående år anser många
fler att produktionen har överkapacitet, en stor höjning
från 2 procent, till dagens 26. Dessutom tycker färre att
företaget har lagom kapacitet, och antalet som lider av
kapacitetsbrist har mer än halverats på ett år.
Bristen på kompetent personal ser inte ut att lindras,
tvärtom. Jämfört med Åkeribarometern 2014-Q2 har
behovet av förare ökat dramatiskt, från 16 procent till 89
procent. Hos var tionde svarande saknas tjänstemannapersonal. Andelen svarande som ser personalbrist som hinder för utveckling av verksamheten har också ökat sedan
föregående kvartal. Själva anger undersökningsdeltagarna
anledningarna att företaget har svårt att utöka verksamheten som främst prispress, oseriös konkurrens samt låg
prisbild. Otillräcklig efterfrågan har minskat något från 48
procent till dagens 40 procent.
VILKA BEMANNAR DÅ SÅ-NÄMNDEN IDAG?
Hjälp oss att leverera
din morgontidning
på ett effektivare sätt.
Förväntningar på efterfrågan
de närmaste tre månaderna, nettotal:
För att underlätta utdelningen av morgontidningen, finns det fyra saker som du kan
hjälpa oss med:
1. Lämna fri passage till postlådan. Se till att inte parkera
bilen mitt framför postlådan.
2. Skymd postlåda. Håll gärna rent runt postlådan så den
inte täcks med exempelvis snö från plogen eller hängande grenar från träd och häckar som täcker brevlådan.
3. Bespara utdelarens steg i onödan. Postlådan ska stå
vid tomtgränsen.
4. Märkning. Se till att postlådan är tydligt markerad med
namn och adress.
Text
Bengt-Åke Olsson
0278-275 83
bengt-ake.olsson@ljusnan.se
ÖSTERSUND IK HUDIKSVALLS HC
Nu har Allettan dragit igång på allvar!
Se matchen live på helahalsingland.se
•
•
•
•
•
•
•
•
40
SE
MATCHEN
LIVE HOS OSS
!
30
99:20
MATCHSPONSORER:
EU: ”Avfallsbolagen
kringgår reglerna”
Kritiserar kommunala kontrakt utan upphandling
Kommunala avfallsbolag
bryter mot EU:s upphandlingsregler när de konkurrerar på öppna marknaden.
Det anser EU-kommissionen, som kräver svar från
svenska regeringen.
AVFALL Huruvida kommun-
ägda återvinnings- och renhållningsbolag bryter mot
upphandlingsreglerna eller
inte är en konflikt som pågått i flera år.
EU-kommissionen har
ännu en gång lämnat ett yttrande efter anmälan av Sveriges Åkeriföretag och andra
företrädare för näringslivet.
Kommissionen kritiserar
Sverige för att inte följa EU:s
bestämmelser för offentlig
upphandling.
Kommunala avfallsbolag
har i åratal fått ha offentliga
kontrakt utan upphandling.
De har överskridit det så kal-
eget svar, säger Erika Svanström, samhällspolitiskt ansvarig på Sveriges Åkeriföretag.
Hon menar att de kommunala avfallsföretagen har skapat
”kreativa bolagsstrukturer”
för att runda upphandlingsreglerna.
– Det är ett komplicerat
upplägg där verksamheten är
uppdelad i moderbolag och
dotterbolag. Men EU-kommissionen anser att uppdelningen är artificiell och att in
house-undantaget ska bedömas på koncernnivå.
Kommissionen yttrade sig
i frågan redan för några år sedan. Dåvarande civilministern Stefan Attefall (KD) garanterade då att de kommunala avfallsbolagen uppfyllde
in house-undantaget.
– Att ministern valde att
göra absolut ingenting, utan
rats, är anmärkningsvärt, säger Erika Svanström.
Kommissionen vill återigen ha svar från den svenska regeringen inom två månader.
De bolag som kritiserats är
Sysav (ägs av fjorton skånska
kommuner), NSR (sex skånska kommuner), Uddevalla
Energi, Borås Energi och Miljö samt Vafab (Västmanlands
kommuner).
Peter Engström, vd för
Sysav, har inte sett kommissionens skrivelse utan endast
pressmeddelanden från anmälarna.
– Vår uppfattning är att
med de förändringar vi har
gjort följer vi de lagar och
regler som gäller för offentlig
upphandling, säger han.
– Kommissionen har ställt
ett antal förtydligande frågor
till Sverige, men det innebär
inte som vi uppfattar det att
ten om att bolaget överskrider in house-undantagets
gräns om 10 procent.
– Vårt uppdrag är att ta
hand om hushållsavfall i våra
ägarkommuner, och 93 procent av vår verksamhet avser
det, säger Peter Engström.
Har ni skapat ”kreativa bolagsstrukturer” för att
kringgå reglerna?
– Det vill jag inte kommentera. Vi har gjort förändringar som säkerställer att bolaget Sysav ägnar sig åt uppdrag
för ägarkommunerna.
Pär Cronhult, chefjurist vid
lobbyorganisationen Den nya
välfärden, har företrätt företagen och kritiserar regeringens undfallenhet.
– EU-kommissionen har tagit upp problemet två gånger tidigare. Trots regeringens
upprepade försäkringar och
garantier har ingen rättelse
skett, säger han i ett press-
36
VÅR EGEN
BRANSCHBIBEL
MÖJLIGHET TILL ÖVERPRÖVNING I SKADA
50
ÅSA SKÖLD
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
För mer information och anmälan, kontakta:
Eva Svanström 08-753 54 20 eller
eva.svanstrom@akeri.se.
SÅ-nämnden består av ledamöter från SÅ, åkerier och representanter från Trygg-Hansa.
I nämnden diskuteras branschfrågor som har direkt eller
indirekt koppling till försäkringsverksamheten.
Syfte och målet med SÅ-nämnden är att medverka till att
utveckla produkter, erbjudanden och villkor i branschens
riktning.
Dessutom ska SÅ-nämnden ge input från branschen om
hur utvecklingen ser ut, detta för att skapa en bra försäkringsprodukt som överensstämmer med SÅ-medlemmens
verklighet.
60
Söderhamns-Kuriren onsdag 28 januari 2015
Kod
Kod
Kod
Kod
Kod
Kod
Kod
Kod
Kod
Kod
* kursen genomförs måndag – torsdag i två
omgångar.
Trygg-Hansa har sedan länge haft speciella branschnämnder. Idag har Trygg-Hansa
nämnder för maskin, buss, skogmaskin, Taxi
och SÅ.
Som medlem i SÅ kan du få ditt skadefall omprövat i
Trygg-Hansas SÅ-nämnd.
I nämnden representeras åkarna av SÅ samt av åkeriägare.
Dessa två har majoritet i nämnden.
Vållande- och skadeståndsfrågor behandlas inte. I sådana
frågor hänvisas istället till Försäkringsnämnden för TryggHansa.
SÅ-nämnden prövar heller inte ärenden där det tvistiga
anspråket är högre än 1 miljon kronor.
Är det så att du vill ha omprövning behöver du bara be
skaderegleraren att ordna detta. Det kostar inget att pröva
ditt ärende i SÅ-nämnden.
Stockholm
Malmö
Göteborg
Gävle
Örebro
Växjö
Umeå
Malmö
Stockholm
Göteborg
Kundcenter 010-709 70 00
ONSDAG 28 JANUARI KL 19.00
Källa: TRanSpoRTSTyRElSEn.
göra en bedömning, och för
att de ska förstå vad det
handlar om krävs att åklagarna ställer de rätta frågorna.
– mot Alfta och Bollnäs.
31/8-4/9 + 7-10/9
7-11/9 + 14-17/9
21-25/9 + 28/9-1/10
5-9/10 + 12-15/10
19-23/10 + 26-29/10
19-22/10 + 26-29/10 *)
2-6/11 + 9-12/11
16-20/11 + 23-26/11
16-20/11 + 23-26/11
30/11-4/12 + 7-10/12
Nämnden som
verkar och arbetar
för SÅ:s medlemmar
Åkeribarometern för kvartal 2 2015 visar på värdet
+40. Inom alla mätbara delbranscher förväntar sig
de flesta oförändrad efterfrågan, drygt 45 procent.
Ökning anger ungefär lika många, knappt hälften,
medan 6 procent anger minskad efterfrågan.
AN
Vårdbolag föR
misstänks
för otillåtet samarbete vid en uppyRkesföRaRe
p RegleR
handling av klinisk fysiologi i Stockholms läns landsting.
Totalt höjs beloppen fysiologi.
från cirka 30 till 41 milKonkurrensverket skärKraven
ärde som
pertjänar
kraven
eftersom samåren, joner
så vi är kronor.
inte så många
är ju
pengarhögstmed
på Aleris,
från na,
runt
arbetet
fortsatt
som arbetar
problemet,
men det
är mycket
svå- och nya
säger27
hantill
och
rare. Jag hoppas
att speditö36fortsätter:
miljoner.
uppgifter
inkommit till till– Och trots att vi poliser ar- rerna kansynsmyndigheten.
ta ett större anbetat upp kompetens på om- svar och inte anställa de
Tingsrätten planerar att
Rättsprocessen har drarådet så finns den ännu inte åkerierna man vet fuskar.
git ut på tiden. Redan 2013
hålla huvudförhandling i
hos åklagarna. När det går till
– Tre av mina kollegor har
lämnade
Konkurrensvermålet
i oktober
domstol
ska ju tingsrätten
haft ett möte
med
inrikes- i år.
frågor hos åkeriföretagen.
Kursen för ett tryggare företagande.
Trygg-Hansas branschnämnd
NSK
M ALLSVE
STRIDEN O
Polisassistent Mattias Andersson är en av få poliser i landet
som arbetar med yrkestrafiken.
Hur utbrett är fusket och
bristerna inom den tunga
yrkestrafiken?
– Det förekommer fusk även
här. Det är ganska mycket,
men jag vill inte uppge någon procent. Sedan varierar
det från små brister på kontrollerade fordon till regelrätt fusk. Vissa får marginella anmärkningar, medan
andra struntar i alla regler.
körningar hittills i vinter har
satt fart betydligt
på debatten
– för
Jag kan inte kommente- kerheten.
i snitt runt 17 700 kronor
merom
osäkra inden första åtgärden
väghållningen.
Det pekas också
på stora
raeget
det, att
säger Magnus Jons- Leif Svensson och
per månad, jämfört med
komster. Ingen garanterar
många
somredriver
Nu levererar
också organigionala skillnader.
avegna
de lönen.
son vid företaget Svevia Göran
Persson vid Alfta
Nima Sanandaji
21 400 kronor för anställda.
en företagares
lön. När
skära iEtt
den
sationen Sveriges
Åkeriföreexempel
organisatiosom har
Frakt riksförbund
har sin uppfattning
Företagare har dessutom
verksamheten
går dåligt
är somDet
Småföretagarnas
är ingen slump
att kontraktet för sköt-
5>Ɓ0,41<AA,;5,991UA1{e
Stefan Oscarsson fick nöja sig med att slå bollarna i Driving Rangen - banorna är fortfarande stängda.
Skribenterna tycker att beslutet drar ut på tiden! De anser att nya regler för lastbil kommer att
minska utsläppen och skapa tillväxt.
fOTO: TT
n Vägunderhåll | Besparingar ifrågasätts
Ina
Skärpta regler ska skydda seriösa
Inget nytt åkare
Samverkande
Sverige Det ska löna sig
att vara seriös. Det
meddelar regeringen i
och med att de skärpta
reglerna för åkeribranschen nu träder i kraft.
32
Carina Ahlfeldt
Regionchef Sveriges Åkeriföretag Norr
Utebliven semester trots hårt arbete
EKONOMI Klyftorna har
ökat i både Sverige och
Världen. Den procent som
är rikast i världen äger 50
procent av alla tillgångar.
Övriga människor får dela
på resten.
Det finns en miljard männ­
iskor som lever på mindre
än tio kronor per dag.
tigtattför
näringen
i Dalarna,
köra bil,
men
nån måtta på dumsäger
Ulf
heterna
får Berg.
det väl
ändå vara.” kommer inte de
Däremot
74 ton tunga lastbilarna att
Sunt förnuft
längd på lastbilarna som ska kunna köras ute i Europa,
klara 74 ton, däremot blir där gäller 18 meter och 42
det två hjulaxlar till, så ton.
trycket och slitaget minskar
– Där handlar det mer om
på vägen. Miljömässigt arbetstillfällen, än att värna
kommer vi att tjäna på
om miljön,
tillägger2015.
Berg.
Urdet
Dagbladet
16 februari
här med färre transporter
på
Hejo
Text
våra vägar, säger Patrick
Håkan Eriksson
Magnusson.
023-475 52
– Dalarna är ett industrihakan.eriksson@mittmedia.se
landskap, så det här är vik-
– Det blir ingen skillnad i
Thomas Byström
Regionchef Företagarna Västernorrland
Redaktör
”Modern form
av slavarbete”
Den senaste tiden har flera
utländska yrkeschaufförer
stannats då de inte haft rätt
att arbeta i Sverige. I Dalarna
har en av dem utvisats, en
annan blev häktad, misstänkt för brott mot yrkestrafiklagen, brott mot utlänningslagen och brukande av
falsk urkund.
– Förra chauffören vi
stannade hade fått 6 500
kronor för tre veckors arbe-
om över 15 000 tuppkyck­
lingar. Varje dag. Hönorna
överlever. Ett tag.
För mig är det
självklart att
inte ge pengar
till en verksam­
het som syste­
matiserat utnytt­
jar och dödar.
Glädjande och en smu­
la förvånande, så finns an­
talet alternativ till ägg i
bakning och matlagning.
Bindemedel som många
gånger dessutom är billigare
än ägg och går att hitta
i vanliga mataffärer. Bero­
ende på vad som ska lagas,
kan man till exempel an­
vända något som heter No­
Egg, bakpulver, äppelmos,
chiafrön, linfrön, mosad
banan, jordnötssmör, tofu,
agar agar med mera.
Och japp! Det går utmärkt
att enkelt göra minst lika
goda pannkakor, pajer,
kakor, tårtor, paneringar.
Ja till och med maränger
och omelett!
Politiken måste än en
gång påminnas om att utdragna beslut får konsekvenser. Företagarna får
betala när politiken drar
beslut i långbänk. Norra
Sverige är en region där
transport på väg är en nödvändighet för att vi ska
kunna behålla våra företag.
Det handlar om arbetstillfällen och konkurrensförutsättningar hos företagen.
Politiken skapar förutsättningar, företagen tillväxten
och jobben, beslut som
dras i långbänk eller uteblir
skapar arbetslöshet och
stagnation.
Klyftorna ökar
įõöŕ Ąŕ öôõùŕ
Polisassistent Mattias Andersson och bilinspektör Hans Danielsson utför kontroll av en yrkestransport. I de fall allting står rätt
till tar kontrollen runt en halvtimme att genomföra, men i de fall man misstänker brott kan det ta så lång tid som sex, sju timmar
innan rapporteringen är klar.
FOTO: Claes söderberg
Sverige Flera utländska
lastbilschaufförer utan
rätt att arbeta i Sverige
har gripits den senaste
tiden.
Bristerna på fordon
och fusket bland förarna
får anses utbrett. Ändå
saknar polisen i Gävleborg en tillskriven enhet
för att möta problemen.
– Det är synd, säger
trafikpolisen Erling Arvidsson.
42 dygns extra
bilkörning per dag
minskade utsläpp som ökad
trafiksäkerhet.
Vår i luften och
| Så jobbar
golfarna
slårpolisen
ut mot fuskarna
n Åkerikrisen
– Spelabstinensen satte i
gång på allvar efter att jag
suttit klistrat och kollat US
Efter ungefär ett och ett halvt år sjunker hönornas äggproduktion och de anses inte längre vara
FOTO: TT
lönsamma, skriver signaturen Ina.
Tre personer som driver frågan att tillåta transportfordon upp till 74 ton på Sveriges vägar. Jessica Rosencrantz (M), vice ordförande i riksdagens trafikutskott,
Ulf Berg (M), ledamot i miljö och jordbruksutskottet och moderaternas landsbygdspolitiske talesperson och Patrick Magnusson, regionchef i Sveriges åkeriföBussar och
retag.
FOTO: Håkan ErikSSOn
pensionärskort
Hudiksvalls Tidning lördag 31 januari 2015
FALUN Med sex dussin
bollar inledde Stefan
Oscarsson i helgen årets
golfsäsong vid Samuelsdals golfbana i Falun.
Men han fick nöja sig
med att slå ut bollarna
från utslagsplatsen på
driving rangen. Det lär
dröja ytterligare ett par
veckor innan banorna
hämtat sig så pass att
de öppnas för fullt efter
vintern.
Bara i Sverige rör det sig
”Frigående” innebär att
max 9 hönor per kvadrat­
meter är tillåtet.
KRAV innebär max sex
stycken på samma yta.
Efter cirka 18 månader,
sjunker hönornas äggpro­
duktion och de anses inte
längre lönsamma. Tacken
de får är att de slak­
tas. Hur det går till
är ett annat
mycket otrevligt
kapitel.
Att packa lastbilar effektivt, eller att varje lastbil
får med sig mer last, är
ett bra sätt att minska utsläppen. Förslaget är att
tillåta bilar med en längd
på 32 meter och med en
bruttovikt på 74 ton.
I dag är det 25 meter och
60 ton som gäller i Sverige.
Miljövinsterna med längre
och tyngre ekipage är
uppenbara. Fack och
arbetsgivare inom 16 olika
branscher står bakom förslaget. I Finland har man
redan infört tillstånd för
tyngre lastbilar. Eftersom
transportkostnaderna är en
stor utgiftspost tappar våra
företagare i norra Sverige
i konkurrenskraft.
FOTO: LENNART HYSE/TT
I dag får man köra lastbilar
och gator. Transporter med
järnväg är begränsade till
cirka 11 206 kilometer järnvägsspår. Vad vi behöver är
en bättre fungerande järnväg, med fler tågaktörer,
som kan konkurrensutsätta de som finns i dag,
samt underhåll och utbyggnad så att förutsättningar ges för att kunna
”Vi söker en person som
kan sortera kycklingar med
en säkerhet på 99 procent
och sorteringshastighet på
900 per timme”.
Så löd en jobbannons jag
såg för ett tag sedan.
Jobbet går alltså ut på, att
med 99 procent säkerhet
döma 900 oskyldiga
individer per tim­
me till att bli pro­
duktionsmedel
eller dödas.
För antalet år
sedan hade jag
inte inblick i
hur äggindustrin
såg ut, men hade
önskat få reda på
det tidigare.
Föds man till tupp,
kan man inte lägga ägg
och ses därmed som
värdelös. Äggläggande
hönsrasers kött anses
heller inte generera ekono­
misk vinst, då de inte växer
tillräckligt snabbt.
Inom all typ av produk­
tion kläcks kycklingar som
regel på kläckerier och får
aldrig träffa sin mamma.
Kycklingarna sorteras då
de bara är en dag gamla
och de som råkat födas
med fel kön dödas genom
att gasas ihjäl, eller malas
ner levande i en kvarn.
Insändarredaktör
Tobias Jonsson
– Alliansen gjorde en stor
utredning under den förra
mandatperioden och det
finns ett färdigt förslag,
men det ligger tyvärr i skrivbordslådan. Den gången var
även Socialdemokraterna
med på förslaget, så egentligen är det bara att plocka
fram det ur lådan, så vi får
se vad S säger på torsdag när
vi tar upp motionen vi skrivit till riksdagen, säger Jessica Rosencrantz.
transportera mera gods på
järnväg. Men i dag har vi
inte en järnväg som täcker
hela riket. Därför behöver
vi effektivisera transporterna på väg.
FOTO: NSR
Insändarredaktör
Tobias Jonsson
Efterfrågan
oförändrad
EGET PÅ VÄG
10
Det självklara valet för oss inom transportnäringen.
Beställ ditt eget ex på www.akeri.se/
akerihandboken.
85 kr för medlemmar (ord. pris 375 kr).
BRANSCHKOMPETENS
0
­10
2009
Torbjörn Heierson, ABC-åkarna, ordförande
Bengt Waldersten, jurist SÅ
Anders Åström, Alviks Trafik
Torbjörn Olsson, Sjövalla Åkeri
Fredrik Avervik, ansvarig för nämnderna
Kristin Runwall, Trygg-Hansa, sekreterare
Ulla Lundh, Trygg-Hansa
Mikael Tollin, Trygg-Hansa
2015
7
Är det så att det finns frågor eller funderingar kring
SÅ-nämnden är du välkommen att höra av dig.
Förslagsvis ta kontakt med Fredrik Avervik som är ytterst
ansvarig och samordnare för samtliga nämnder.
37
15
år
f
h
c
o
k
u
sj
r
li
b
g
Ja
rd
å
v
t
t
ä
r
å
p
a
t
n
vä
jobbet
a
ör
g
e
st
å
m
n
a
n
n
– Någon a
der tiden
n
u
r
e
d
n
u
k
g
a
j
r
– Kanske tappa
m vanligt ...
so
å
p
r
a
ll
u
r
a
n
r
– Och utgifte
etaget!
r
fö
h
oc
ig
m
r
fö
= Stora problem
Allt om din personal i ett system
Lundströms i Moskosel bevisar att
inte bara de stora jobbar smart
Donald Lundströms åkeri har funnits i byn
kläder, tank-kort och anställningsbevis. Jag
Moskosel norr om Arvidsjaur sedan ”farfar”
ser lätt vem som hämtat ut vad och inser nu
började köra timmer i slutet av 50-talet.
hur mycket vi har fått ha i huvudet tidigare.
Idag drivs företaget av Donald och hans
Sänk
sjukfrånvaron
med upp till
20 %!
Sjukfrånvaro innebär en hel del i direkta utgifter. Lägger du sedan
till kostnader för extrapersonal och störningar i verksamheten kan
det bli skillnaden som avgör verksamhetens framtid.
Med en bra sjukvårdsförsäkring kan du sänka företagets sjukfrånvaro med upp till 20 %, och SÅ Sjukvårdsförsäkring är
en av de bästa på marknaden. Den ger rätt vård snabbt, och
är skräddarsydd för just din verksamhet.
Ta del av SÅ Sjukvårdsförsäkring du också! Ring mig på
Möt oss på:
Mittia Skogstransport
14–15 aug.
0470-71 81 84
ABC Kryssningen
11–13 sept.
Marie Mörsin
SÅ Mässkryssning
25–27 sept.
så svarar jag på dina frågor och hjälper dig vidare på vägen!
Fordonskontroll
Webbaserat system för fordonsadministration.
021-83 82 80, info@fordonskontroll.se
www.fordonskontroll.se
38
fru Sara. Sommartid kör de mestadels
Att transPA är webbaserat och nås mobilt
lastverksamhet inom grus- och
har också inneburit ett mervärde. Utöver
anläggning. På vintern tillkommer
deltidstjänsten på åkeriet arbetar Sara på
plogning. De har tre bilar, en traktor
ortens förskola. Åkeriverksamheten sköts
och två chaufförer. Sara arbetar
ibland på kvällar och helger. Hon behöver
deltid som personal- och löne-
inte längre åka till kontoret för att utföra
administratör, går in som extra
arbetet. Rutinen kring tidredovisning går
chaufför samt plogar på vintern.
också smidigare.
– Vi har en liten verksamhet, inte
– Chaufförerna redovisar sina tider digitalt
trodde vi att vi skulle ha nytta av ett
på telefon och plattor. De tycker att det är
digitalt system för att organisera och
enkelt och tiderna kommer in snabbare.
planera, berättar Sara. Tanken om att det inte
Passningen av förarnas tider har också blivit
hade varit dumt att få in färdskrivartiderna
enklare. Innan fick jag ringa och fråga om de
digitalt började mogna när jag kom i
kunde ta ett jobb, nu kan jag när som helst
kontakt med transPA. Vi bestämde oss
gå in och titta vad de har planerat i sin egen
för att prova och vilket värde det har
kalender. Till och med utbildningen för att
gett oss. Bland annat är det smart
lära sig transPA är mobil. Instruktionsfilmer-
att systemet håller reda på en
na finns där hela tiden. Jag tittar när jag får
mängd saker, fortsätter Sara.
tid, kan gå tillbaka när jag vill och slipper
Vi matar in allt, utrustning,
söka support för svar. Det är kanonbra.
Vill du veta hur din verksamhet kan drivas smartare?
Kontakta oss på transPA så berättar vi mer.
idha-Online
Hantering av flöde, lagring och utvärdering
av digital färdskrivardata. 060-789 25 70,
08-88 99 53, www.idha.se
transPA AB • +46 524 48 00 10 •
39
transPA AB
Personal- och tidsystem speciellt framtaget
för transportbranschen. 0524-48 00 10,
marknad@transpa.se, www.transpa.se
marknad@transpa.se • www.transpa.se
Åkarträff i Karlstad flyttad till våren
I slutet av sommaren var det tänkt att
Åkarträff Värmland skulle arrangeras
på Kalvholmen i Karlstad.
Så blir det nu inte, träffen är framflyttad till våren.
– Vi har märkt av ett stort intresse från
såväl utställare som besökare, säger initiativtagaren Per-Anders ”Perra” Johansson.
Åkarträffens initiativtagare Per-Anders ”Perra” Johansson siktar nu
in sig på våren.
– Men vi har fått klart för oss att vi kom
ut med informationen för sent och att det
är många träffar under sensommaren och
hösten.
15-18 utställare har sagt att de vill delta,
men målet var ett 40-tal och därför har
arrangörerna valt att skjuta på det hela till
nästa vår.
– Vi vill inte arrangera något halvdant
och därför anser vi att vi har fattat helt rätt
beslut.
Under augusti återkommer arrangörerna
med nytt datum.
– Men först vill vi undersöka hur olika
våraktiviteter ligger i planering, avslutar
Perra Johansson.
q
RÄTTELSE
VÅRT UPPDRAG – ATT HJÄLPA DIG ATT SE DITT FÖRETAGS UTVECKLINGSMÖJLIGHETER
Alla företag hamnar någon gång i ett slags vägskäl, där det skulle vara bra att ha någon att
diskutera med. Du vill helt enkelt få hjälp att se möjligheter till förändring för ditt företag!
Företagsakuten vänder sig till alla företag i Värmland. Besök oss på: www.foretagsakutenvarmland.se
I förra numret hade vi ett
reportage om företaget Tunga
Delar som öppnat en butik i
Borlänge.
Tyvärr angavs felaktigt att
butiken öppnat på Södra
Backa Industriområde i Borlänge.
Rätt plats ska vara Islingby
Industriområde i samma stad.
Godsvägen 12 för att vara
ännu mera exakt..
Vi finansieras av Tillväxtverket, Region Värmland och Länsstyrelsen i Värmland.
Snabbt från A till B. Långsamt från full till tom.
Patrick Magnusson.
Trafiksäkerhetsarbete
prioriterat hos SÅ
Sveriges Åkeriföretag och dess medlemmar tar trafiksäkerhetsuppdraget
på allvar genom arbete med policy
och fortbildning.
Men branschorganisationen menar
också att det förebyggande arbetet
borde skalas upp.
– Sveriges Åkeriföretag sätter trafiksäkerheten mycket högt. Det är viktigt att både
åkerier, transportköpare och myndigheter
tar ansvar för en god trafiksäkerhet.
– Med det sagt är det oerhört viktigt att
polisen finns på våra vägar för att se till att
lagar och regler efterlevs, inte minst vad
gäller nykterhet och trafiksäkra fordon,
säger Patrick Magnusson, trafiksäkerhetssakkunnig i Sveriges Åkeriföretag.
– Att arbeta för en säkrare trafik är na-
turligt för alla medlemmar i Sveriges
Åkeriföretag. Många åkerier arbetar
aktivt med trafiksäkerhetsåtgärder
och har en egen trafiksäkerhetspolicy.
Goda föredömen
– Våra medlemmar vill vara goda
föredömen i trafiken. En stor andel
av svenska åkerier har alkolås installerade i sina fordon som en kvalitetsåtgärd.
– Det är helt fundamentalt att ha
myndigheter som utför kontroller vid
väg, som har en aktiv närvaro, även
dygnet runt samt har personalresurser att möta den stora mängd fordon
som finns på våra vägar.
– Jag talar förstås om trafikpolisen där vi
de senaste åren sett en betydande perso-
Välkommen att
Skydda ditt fordon mot bränslestölder.
Vi har lösningen!
• Larmar via SMS, Sirén, Strålkastare.
• Aktiveras när dieselnivån i tanken sjunker.
• Kan kompletteras med kamera, positionering m.m.
Kontakta oss för pris/offertförslag!
DIESELVAKT
Utvecklat och tillverkat i Sverige.
ta kontakt med
Nils-Erik Borgh
Gustaf Linder, Västerås,
021-15 10 67
tel 073-392 52 99
www.autocentrum.se
40
nalminskning. Det förebyggande arbetet
borde skalas upp, inte trappas ner, avslutar
Magnusson.
q
DIESELSTÖLDER?
Vill Ni synas
med en
annons
i tidningen?
Nya Actros tar bränsleekonomin
till en ny dimension.
Säkerhet & Miljö i Trafiken
Hede-Finnflovägen 12 | 824 92 Hudiksvall
Tel: 0650 - 46 93 00
41
Säkerhet & Miljö i Trafiken
Säkerhet & Miljö i Trafiken
Borlänge Bilbärgning expanderar
Mattias Haglund framför två av företagets tungbärgare.
Allt fungerar perfekt!
Borlänge Bilbärgning är företaget
som expanderar tungt i stora delar
av Syd- och Mellansverige.
För två år sedan blev företaget,
tillsammans med en Falck-station i
Norrköping, delägare i bärgningsstationen i Nyköping/Katrineholm och
så sent som höstas övertog företaget
även Falck Bilbärgning i Södertälje/
Strängnäs.
stimulerande med tanke på den tuffa konkurrensen i området, fortsätter Mattias.
En anledning till att de båda bröderna
blev intresserade av en etablering i Södertälje var närheten till företagets station i
Nyköping och att företaget genom förvärvet ”täcker” ett större, sammanhängande
geografiskt område.
– På liknande sätt som i Dalarna där vi
arbetar över hela länet frånsett Sälen samt
Avesta-Hedemora.
– Vi fick veta att den förre ägaren skulle
avyttra verksamheten och bestämde oss
för att gå in som nya ägare, säger Mattias
Haglund, som driver Borlänge Bilbärgning
tillsammans med sin bror Robert.
– Vi har anställt ny personal i Södertälje,
det är bara den gamla ägaren som jobbar
kvar. Dessutom har vi bytt ut samtliga fyra
bärgningsfordon och även satsat rejält på
marknadsföring.
Allt detta tillsammans har gjort att verksamheten ökat en hel del sedan de nya
ägarna tog över.
– Den positiva utvecklingen känns extra
18 anställda
Mattias och Robert startade företaget 2006
och har sedan dess expanderat lite undan
för undan. I dag har Borlänge Bilbärgning
18 anställda, flertalet i Borlänge där åtta
personer har sin bas.
Så sent som i december 2012 investerade
företaget, som ingår i Falcks rikstäckande
bärgningskedja, i den första tungbärgaren
som är byggd på ett Volvo 520-chassi av
Borlängeföretaget BSM Wreckers. I maj
förra året införskaffades den senaste tungbärgaren.
– Vi förfogar över totalt 26 bärgningsfor-
don, varav sex tungbärgare.
När Mattias och Robert bestämde sig för
att ge sig in i bärgarbranschen visste det
inte så mycket om vad som väntade.
– Men det har varit en fantastisk resa så
här långt, och faktiskt mera jobb än vad
vi hade räknat med. En stor skillnad mot
när vi började är att det då var mera att
göra vintertid – i dag är det i stort sett lika
mycket jobb även under sommarhalvåret.
Vid sidan av rena bärgningsuppdrag arbetar företaget även med bland annat lackoch skrottransporter, flytt av stora båtar,
transport av brofästen och tunga maskiner.
– I stort sett allt tungt som får plats på ett
flak, sammanfattar Mattias Haglund.
Den förhållandevis snabba expansionen
ställer en hel del krav på företagets ledning. Mattias igen:
– Vi verkar i en mycket konkurrensutsatt
bransch och ju mera vi expanderar desto
viktigare är det att hitta en struktur som
passar oss. Vi måste hela tiden se över våra
kostnader och hitta samordningseffekter i
takt med att verksamheten växer.
q
nde
ansee
h
c
o
r
e
d
ti
s
n
a
r
e
Räddar liv, lev
Laxo LX är både lättarbetat och tryggt
Laxo LX ger mig en förbättrad
arbetsmiljö. All hantering sker
i bekväm arbetshöjd. Det gör
att jobbet går snabbt, enkelt
och bekymmersfritt.
Jag trivs mycket bra med att köra
skogstransporter. Det är fritt och
väldigt omväxlande. När jag byggde
ett nytt ekipage var det aldrig någon
tvekan att jag skulle välja Laxo igen.
Utrustningen är pålitlig och jag har
alltid fått bra service och support. Allra
bäst tycker jag om den nya automatspännaren. Den ligger skyddad
i banken och är underhållsfri.
Tillsammans med kättingen vet
jag att jag har en tillförlitlig och
lättarbetad lastsäkring som
fungerar perfekt även under de
tuffaste vinterdagarna.
Tillman United
Ökar trafiksäkerheten för
dig, dina medtrafikanter
och passagerare.
Dick Johansson
Dick Johanssons Skogstransporter
www.onspot.eu
www.laxo.se
42
43
Member of VBG GROUP
Säkerhet & Miljö i Trafiken
Säkerhet & Miljö i Trafiken
LED-ramper från Lightforce
Nu har Lightforce kommit med
ljusramper i LED-teknik.
Ramperna är tillverkade i
6063-aluminium och anodiserad
Reducera däckkostnader & stopp!
Trådlös tryckövervakning Tunga fordon med TPMS
Monitor
- 12 / 24V
- Batteri back-up
- Larm inom 6 sek
- Läser av upp till 36 hjul
- Systemet med autoinläsning av koder
Prisexempel
7.615:8 hjul.
exkl. moms
NY Tryckgivare Lastbil
TransEco AB Nysätersvägen 11, 741 42 Knivsta
018-34 17 01, info@transeco.se, www.transeco.se
- Monteras fast på fälg
- Fästen och förlängare ingår
- Fyll luft genom givaren
- Mätområde 0…13 bar
- Utbytbart 5-års batteri
ytbehandling som är UV-resistent
för att klara de mest extrema förhållanden.
De är slag- och stöttåliga med
en lins i polycarbonat och en vättentäthet som uppnår IP69Kklassning.
Med europeiska (Osram)
högeffekts LED-dioder som
har matchats med reflektorerna för maximal prestanda i
sin klass.
Olika alternativ
Med många olika monteringsalternativ komplett med vattentäta kontakter i den medföljande inkopplingssatsen, så
ger Lightforce LED-ramper en
kraftfull prestanda i ett enkelt
paket.
Finns i 6, 10 och 20 tum med
både enkel- och dubbelrad.
Rampernas LED-dioder,
med en 3-årig garanti, har en
livstid på minst 50 000 timmar och klarar temperaturer
q
från -40°C till 63°C.
Cecilia från Älvdalen
är Årets Trafikhjälte
På Trafiknykterhetens Dag 6 maj korades
Cecilia Knuts från Älvdalen till Årets Trafikhjälte 2015.
Motiveringen lyder: ”Har med ideellt engagemang förebyggt rattfylleri bland unga
i sin kommun”.
Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt
sig för att ha visat civilkurage, stor bragd
och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken.
Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver
en medmänniska eller för att förhindra en
trafikolycka.
För tre år sedan fick Cecilia och två vänner nog och började arbeta förebyggande
med ett ideellt projekt mot rattfylleri –
Don’t drink & drive Älvdalen.
Tanken var att det inte ska behöva ske
allvarliga olyckor innan människor förstår
att alkohol i trafiken dödar.
Använt halva semestern
Halva semestern i tre år har använts på
projektet när Cecilia tillsammans med
andra frivilliga informerat om riskerna
med rattfylleri på Älvdalens Musik- och
motorfestival.
I projektets tält har man ordnat en mysig
plats att vara på, gett information och till
exempel låtit besökarna prova promilleglasögon. I tävlingen ”Blås grönt Älvdalen”
har unga som i en alkomätare kunnat visa
att de är nyktra fått delta och vinna fina
priser.
Cecilia Knuts.
Projektet har också anordnat föreläsningar i högstadieskolan med en som själv varit
med om en rattfylleriolycka.
Det var Cecilia som med god marginal
vann när följarna på facebooksidan ”Jag
vill inte förlora vänner och familj – kör
inte full” röstade.
Priset delas ut av MHF och Körkort-online.se och består av en belöning på
10 000 kr, diplom samt en hedersutmärkelse, formgiven av artisten Michaela de la
Cour.
q
VI PRESSAR INTE
BARA SLANG, VI KAN
HYDRAULIK OCKSÅ!
PF Hydraulik AB är en av Dalarnas största
hydraulik- och pneumatikleverantör.
Vi levererar allt från ledningskomponeter till
kompletta aggregat/system från vårt stora
lager i Borlänge. Våra kunder återfinns inom:
stål-, pappers- och gruvindustrin, entreprenad, åkeri, skogs- och jordbruk.
Kylarebehov kommer sällan lägligt
Ofta uppstår behovet i samband med att
maskinen maximalt utnyttjas. Ett påföljande
driftstopp medför stillestånd och förlorade
arbetstimmar. Överhettning är både ett kostoch miljöproblem. Temperaturoptimering
är en grundförutsättning för kostnadseffektiv drift och miljöhänsyn.
En lätt, smidig och effektiv kran.
Låg vikt väger tungt när du ska välja timmerkran. Med en lättare kran
tar du mer last. Kortvirkeskranen V10CX bygger på den populära V10kranen. Kranen har en låg egenvikt, stabil konstruktion med rullager i
stativ och utomordentlig lyftgeometri. Dessutom väl beprövad svensk kvalitet
med bra service.
Slangar • Rördelar • Hydraulik • Pneumatik • Tillbehör
Maskingränd 4 Borlänge | Tel 0243 812 22 | www.pfhydraulik.se
FTG Cranes AB. Blästergatan 2, 462 73 Vänersborg
Tfn: 0521-26 26 30. Fax: 0521-26 26 39. E-mail: info@ftgforest.com www.ftgforest.com
Annonser 2014-12-12.indd 2
44
2015-01-15 08:39:08
45
SÄKERHET PÅ VÄG
Framtidens våglänk är här
Tamtron har i nära samarbete med
Indexator utvecklat en trådlös våglänk till timmerkransvågen Tamtron
Timber.
Kunder i branschen har länge efterfrågat ett
trådlöst system för att slippa slangdragning
över bommen och slippa påverkan av temperaturskillnader under dagen. Ett viktigt
önskemål var även lång batteritid.
Nu kan Tamtron erbjuda kunderna precis
det de frågat efter. Världspremiär för det nya
system ägde rum på SkogsElmia i början av
juni.
Det trådlösa systemet består av våglänken
med en elektroniklåda och en mottagarlåda
som kopplas till vågsystemet Tamtron Timber. Lådan innehåller kompenseringselektronik för rörelser.
Batteritiden var en av hörnstenarna i projektet. Tamtrons utvecklingschef Anders
Wallerius berättar att man använder helt
vanliga AA-batterier. I dagsläget ligger drifttiden på minst tre månader.
– Tar batterierna slut ska jag lätt kunna
svänga in på en mack och köpa nya, säger
Mattias Johansson på Kjell & Aste Larsson
Åkeri AB.
För att få lönsamhet är det viktigt för kunderna att de ligger rätt i vikt, får så mycket
som möjligt
med sig varje
gång och självklart att man
håller sig inom
lagens gränser.
För att tjäna
pengar är det
alltså viktigt att
kunna lita på
sitt vågsystem.
Tamtron och
Indexator tog
fasta även på
detta. 
Tamtrons Mattias
Flera olika
Johansson i färd
förare i samma
med att testa den
bil resulterar
nya länken.
ofta i varierande vågresultat eftersom förarna
har olika körstil. 
Vågen har tidigare inte klarat det.
Därför har Tamtron installerat accelarationskompensering i den nya
trådlösa länken. 
De prover som gjorts visar att vågen väger
väldigt jämn vägning mellan olika chaufförer
på samma bil.
Testerna är gjorda både i studiomiljö och
ute på fältet.
q
Spana in www.trux.se samt vår Facebook-sida för att se vart vi befinner oss just nu med vår
demonstrationstrailer som är fylld till bredden av våra produkter till tunga lastbilar. Väl mötta!
TILLVERKADE I ALUMINIUM FÖR LÅG VIKT • UNIK DESIGN MED AIRFLOW-PROFIL • FÄRDIGLACKERAT FRÅN FABRIK
tvätta hos oss dygnet runt!
Vid våra anläggningar i Mora och Borlänge erbjuder vi den optimala lastbils- och
busstvätten för både din lastbil och för miljön. I Mora har vi drop-in och Borlänge
är tvätten bemannad mån-fre kl 7-16, övrig tid drop-in. För tidsbokning ring
070-365 95 07. Med Volvo Lastbilskort kan du snabbt och enkelt betala tvätt,
verkstad, reservdelar, däck, hyrlastbil och butiksinköp. Välkommen!
TRUX AB
BORLÄNGE
Smedjebacksv. 3
0243-25 77 00
MORA
Tallv.
0250-237 00
Norrkämsta industriområde | 827 31 Ljusdal | Tel 010-483 89 90 | info@trux.se | www.trux.se
46
47
Betala enkelt med Volvo Lastbilskort!
Pentti Hyytiäinen har varit
med sedan Företagsakukten
Värmland startade 2010.
Akuten är öppen
för åkare – och
andra företagare
Sedan starten för fem år
sedan har Företagsakuten
i Värmland hjälpt runt
200 företag att lösa juridiska och ekonomiska
frågor.
Nu vänder sig projektet
för första gången direkt
mot en specifik bransch,
nämligen åkerinäringen.
– Det känns befogat
med tanke på de problem
som många av våra åkare
har att brottas med, säger
projektledaren Christina
Lundqvist.
Stort sortiment av utbyteskylare
till entreprenad och industri
- bara bättre lösningar
Företagsakuten startade 2010
med förre riksdagsmannen
Kjell Ericsson från Årjäng som
en av initiativtagarna.
Christina Lundqvist blev projektledare och hon tog i sin tur
kontakt med Pentti Hyytiäinen
som anställdes som konsult.
– Alla företag hamnar någon
gång i ett slags vägskäl där det
skulle vara bra att ha någon att
diskutera med, säger Pentti.
Och det är där vi kommer in i
bilden.
– Vi vänder oss till alla företag i länet, oavsett bransch,
storlek, omsättning och antal
anställda. Det enda kravet är att
företaget ska ha gjort minst ett
bokslut.
Varje företag har möjlighet
att få upp till 10 timmars fri
och oberoende rådgivning – av
Christina och Pentti samt, när
det är befogat, den expertpanel
som är knuten till verksamheten.
Arbetet sker enligt någon av
dessa två modeller:
1. Företagaren tar kontakt i
Nordens mest anpassade
släpvagnsaxel
BevoBur
Tack för att ni
besökte oss på
Trucks in Dalarna
En av många axelspecifikationer i Bevola's Nordiska axelkoncept, BevoNac
Marknadens mest anpassade timmer- och flissläpvagnsaxel, nu
ytterligare förbättrad:
• Meritor bromsok med rostfria glidpinnar
• Minskad egenvikt
• Fjäderbromsklocka support
• Glidpinne damask specialskydd
• SV stötdämpare
• Skipton HD bussning
• VibraCoustic luftbälg
• Bromsok med extra smörjmedel i mekanismen
• CAAC hjulvinkeljustering.
• Anpassade och designade bromssköldar
• SKF lager i kassetnav
• Designad för Nordiska förhållanden
• Rostfria bultar till navkåpa
• Anpassad för alla däck- och hjulkonfigurationer
www.bevonac.se / www.bevola.se
48
en speciell fråga. Akuten kartlägger situationen och lägger
en individuell plan för det gemensamma arbetet.
2. Företagare utvecklar tillsammans sina företag i processledda kreativa forum.
Den första projektperioden
gick ut förra året och efter
utvärdering förlängdes satsningen till och med 2016.
För finansieringen står Region Värmland, Länsstyrelsen
och Tillväxtverket.
Tre gånger årligen träffas de
företagsakuter som finns för
erfarenhetsutbyte hos Tillväxtverket.
– Dessutom har vi en hel del
kontakter med framförallt Företagakuten Örebro län, förklarar Pentti.
Hittills har ekonomin varit i
fokus för de företag som tagit
kontakt med Christina och
Pentti.
– Trytande likviditet och dålig
lönsamhet är några exempel.
Men det kan även handla om
företagsöverlåtelser, marknadsföring och annat som vi två
eller våra experter kan hjälp till
med.
Diskutera och rådgöra
Pentti Hyytiäinen förklarar att
det i de flesta fall räcker med
att de hjälpsökande företagen
får diskutera och rådgöra med
honom och Christina.
– Men behövs det så kopplar
vi in den panel vi samarbetar
med där det bland annat finns
advokat, marknadsförare, psykolog och skatteexpert.
Alla som tar kontakt med
Företagsakuten vill få till stånd
någon form av förändring.
– Oavsett vad denna föränd-
ring så småningom visar sig bestå i så måste
kraften komma från företagaren. Vi kan
komma med råd och förslag, men de avgörande besluten ligger inte i våra händer.
Pentti vill också betona att man trots alla
ansträngningar ”inte kan rädda alla”:
– Men glädjande nog är det väldigt få företag som gått i konkurs eller har försvunnit av
andra skäl under de här åren.
– Vi skulle gärna vilja komma in i ett tidigare skede än vad som oftast är fallet för att
öka förutsättningarna för en mera långsiktig
lösning.
Göra prioriteringar
– Vad vi kan göra i sådana fall är
exempelvis att försöka utverka
frist hos olika fordringsägare
för att få mer tid att reda upp
situationen på ett så bra sätt som
möjligt.
– Men som sagt, alla gånger
lyckas det inte vilket i sin tur kan
leda till stora personliga tragedier
för företagarna.
Var befinner sig företaget i dag?
Vad ska uppnås? Hur lång tid har
vi på oss? Finns insikten om nödvändigheten av förändring?
– Det är några grundfakta jag
och Christina så snabbt som
möjligt vill ha besvarade innan vi
kan gå vidare. Ofta handlar det
om att göra prioriteringar och att
få klart för sig vilka konsekvenser
dessa får.
Bland de cirka 200 företag som
hittills vänt sig till Företagsakuten
i Värmland återfinns i huvudsak sådana med
en eller några miljoner i omsättning.
– Men vi har även haft kontakt med företag
som omsatt runt 100 miljoner kronor, förklarar Pentti. Den geografiska spridningen
har varit stor liksom när det gäller branschtillhörighet.
Men nu är det alltså dags att vända sig direkt mot en speciell verksamhetsgren.
Och att det blir just åkeribranschen är
ingen tillfällighet.
– Nej, vi vet ju att många åkare brottas med
ekonomiska problem och ytterst små marginaler, säger Christina Lundqvist, som själv
är uppvuxen i en åkarfamilj.
– Den växande illegala konkurrensen från
utländska aktörer är på sikt ett allvarligt
hot mot hela näringen, fortsätter hon. Dålig återväxt och en allmänt mycket pressad
prisbild är andra faktorer som hotar den
inhemska åkeribranschen.
– Det är bland annat mot den bakgrunden
som vi beslutat att rikta en del av våra insatser mot länets åkeriföretag. Känner ni att det
är nödvändigt med någon form av förändring så tveka inte att ta kontakt med oss – vi
finns här för er!
– Men, och det är viktigt, hör av er i tid. Att
vänta för länge kan få förödande konsekvenser.
q
nu är vi även hiaB-återförsäljare
vi kan nu erbjuda våra kunder den optimala lasthanteringslösningen för era
specifika behov. vi säljer även reservdelar, erbjuder slangtillverkning samt
service på hiaB´s sortiment.
Din kompletta forDons- och serviceleverantör i Dalarna
Försäljning tunga fordon Transportkyla
Tvätt
Reparationer
Lastbilsuthyrning
Däck
Reservdelar
Hydraulik
BORLÄNGE
Smedjebacksv. 3
0243-25 77 00
MORA
Tallv.
0250-237 00
49
Medlemsmöte i Söderhamn
Ett medlemsmöte hölls i Söderhamn på kvällen den 8
juni.
Ett drygt 20-tal intresserade
medlemmar hade hörsammat
inbjudan och ville få sig lite
nyheter till livs.
Sommaren är här och med det har
en mängd vägarbeten startat
Trafikverket informerar om att
de gör allt de kan för att minimera
störningar för trafikanterna.
Beställ kostnadsfritt broschyrer!
Nr
Kurs
Datum/
omfattning
ADR Repetitionskurser
– Augusti 2015 exkl moms
För medlem
Nr
1
1
Repetitionskurs – Styckegods 28-29 augusti
30 augusti
2
–
(exkl Repetitionskurs
radioaktivt)
(2 dagar)
(1 dag)
InklusiveTanktransporter
brandövning
(Du måste ha gått
Plats: Falun
Plats: Falun
repetitionskurs styckegods)
2
3
Repetitionskurs
– Styckegods
28-29 augusti
Kurs
Datum/
(exkl radioaktivt)
(2 dagar)
omfattning
Inklusive brandövning
Plats: Falun
Repetitionskurs –
Explosivt
Tanktransporter
OBS!
klass 7
(Du måste
haejgått
repetitionskurs styckegods)
Lärare: Tord Staffan / Mats Eriksson
3
Explosivt
OBS! ej klass 7
Ingemar Resare, regionchef i Region
Öst inledde mötet med att prata om
vikten av att kalkylera.
Han uppmanade de närvarande att
alltid vara noggranna, så att offererade priser täcker de faktiska kostnader (både fasta och rörliga) som
företaget har i sin verksamhet.
Ett par bra hjälpmedel som står till
buds är SÅ Calc Web och SÅ Cacl
Excel. Ingemar demonstrerade också hur SÅ Calc Web fungerar och
hur man på ett enkelt sätt kan dra
stor nytta av dessa hjälpmedel.
Mer information om dessa produkter kan du hitta på http://www.
akeri.se/transportekonomi
Du kan även kontakta ditt regionkontor om du har några funderingar
kring detta, tfn 026-18 82 99.
Efter avbrott för kaffe och mackor Finn Edlund, Trafikpolisen - en alltid lika uppvar det dags för Finn Edlund, Tra- skattad programpunkt
fikpolisen att informera om aktualiteter om läget på vägarna.
ordningen om ändring av högst tillåtna
Han berörde inledningsvis Polisens nya organisation. Det innebär bl.a. att bruttovikter var också ämnen som Finn
informerade deltagarna om. Läs mer om
de nu är uppdelade på sju regioner, varav
de förändrade bruttovikterna här:
Gävleborg tillhör Region Mitt.
Som de flesta redan känner till, genom
http://www.akeri.se/aktuelltarkiv/
bl.a. debattartiklar i dagspress så för Traaktuellet/64-tons-bruttovikt-fran-1-jufikpolisen en tynande tillvaro. Antalet
ni-2015
poliser/trafikinspektörer har krympt rejält
och i dagsläget finns endast en person med
fullständig kompetens inom Gävleborg.
Text o foto
Sanktionsavgifter, klampning och förMARGARETA HOLMSTRÖM
e-post: order @ akeri.se
fax:
08 - 755 60 01
eller
sänd inKurskostnad
kupongen nedan:
Kurskostnad
ADR Repetitionskurser – Augusti 2015
30 augusti
30 augusti
(1 dag)
Plats: Falun
30 augusti
exkl moms
Ej medlem
3.300 kr Kurskostnad
4.000 kr Box 504, 182 15 Danderyd
Till Sveriges
Åkeriföretag,
Kurskostnad
exkl moms
exkl moms
Vi
beställer
ex av broschyren Skydda transporten
För medlem
Ej medlem
Att skickas till:
3.300 kr
2.000 kr
Företag:
4.000 kr
2.500 kr
Adress:
2.000 kr
Postnr:
2 000 kr
2.500 kr
2.500 kr
Beställare:
2 000 kr
Sommarens
vägarbeten
Ort:
Exempelvis arbetar det mycket nattetid och
försöker undvika perioder med tät trafik, som
fredag och söndag eftermiddag.
– Vi gör allt vi kan för att minimera störningar under tiden arbetena pågår. Vi arbetar till
exempel mycket under nätterna och försöker
att undvika att jobba under perioder då det är
mycket trafik, såsom fredag och söndag eftermiddag, säger Anna Lundman, underhållschef
på Trafikverket.
Några vägarbeten som berör trafikanterna i
Gävleborg är:
• E16/väg 56, vattenskyddsåtgärder, Mackmyra trafikplats med av- och påfartsramper, 1 km
• Väg 669, förstärkningsprojekt, Delångersån
– Sörforsa, 6,5 km
• Väg 76, refug över vägen, gc-väg, vid
Järvstakroken, 1 km
• Väg 76, omläggning väg 76 genom Furuvik
på grund av dubbelspårsombyggnad samt
byggnation gång- och cykelväg, ca 1,5 km
• E4, broreparation, 1,5 km N trafikplats Hudiksvall södra, 1 km
• E4, beläggningsarbeten, Välsta – Vattrång,
10 km
• Väg 50, beläggningsarbeten, Bollnäs Glössbo, 7 km
Säkerheten viktig Trafikverket uppmanar
också trafikanterna att visa extra mycket hänsyn och att ha skärpt uppmärksamhet i närheten av arbetsplatserna.
Sammanställning av sommarens vägarbeten
2015
Ett tips för att hålla dig uppdaterad är att gå
in på Trafikverkets webbplats och ”Trafikinformation väg”. Där får du veta vilka arbeten som
pågår eller ska starta inom fem dagar. Informationen uppdateras löpande.
2.500 kr
Övrigt: Minst 5 – högst 12 deltagare per kurs. Kostnaderna baseras på självkostnadsprincipen.
Frågor: Kontakta Sveriges Åkeriföretag Mitt, Britta, tel: 023-454 90 eller
Lärare: Tord Staffan
/ Mats 070-605
Eriksson 78 21
Tord Staffan,
www.akeri.se
Övrigt:Anmäl
Minstdig/er
5 – högst
12 deltagare per
kurs.
Kostnaderna baseras på självkostnadsprincipen.
på: www.akeri.se
under
aktiviteter/utbildningar
eller kontakta Sveriges Åkeriföretag Mitt på 023-454 90, e-post: britta.eriksson@akeri.se
Frågor: Kontakta Sveriges Åkeriföretag Mitt, Britta, tel: 023-454 90 eller
Tord Staffan,
070-605 78 21
Anmälan
är bindande!
Anmäl dig/er på: www.akeri.se under aktiviteter/utbildningar
eller kontakta Sveriges Åkeriföretag Mitt på 023-454 90, e-post: britta.eriksson@akeri.se
www.trygghansa.se
Skadeutveckling
Beskrev läget för första kvartalet i förra numret. Det var då inte så lysande ur skadesypunkt med ett par större
skador under mars som drog upp det hela. Ser vi sen hur kvartal två börjat så ser det bättre ut igen.
Under april var skadeutfallet tillbaka till vad som brukar vara ”normalt” en månad, dryga miljonen.
I skrivande stund finns maj månads siffror inte klara men känslan är fortsatt positiv då jag inte känner till att
något särskilt hänt som skall påverka skaderesultatet negativt.
Jag hör mer och mer därute att ni tänker i skadeförebyggande banor och det är ju så att det bästa för alla är att
inga skador inträffar. Med ganska enkla medel kan man förebygga mycket och vill ni ha hjälp med att ta fram
ett skadeförebyggande program så hjälper vi er!
Kör försiktigt där ute!
Anmälan är bindande!
Utmarksvägen 6
Värdshusbacken 4
Årsta skolgränd 18 Godsvägen 12
Kenneth
Eriksson
802 91 Gävle
856 50 Sundsvall
117 40 Stockholm 784 72 Borlänge
070-168
25
02
026-17 17 60
060-56 69 00
08-606 20 50
0243-10 200
50
51
Höstens YKB-kurser
På särskild sida i denna tidning presenterar vi höstens YKB-kurser.
De flesta inplanerade kurserna kommer
att hållas i Gävle och Järvsö, men det kan
även tillkomma ytterligare tillfällen efter
hand.
Det som känns mest aktuellt och som vi
hoppas ska vara intressant för en del av er,
är veckokursen som hålls i Gävle under
vecka 33 (10 – 14 augusti).
Då det är sommar och semestertider på
gång, behöver vi era anmälningar så snart
som möjligt.
Ring Margareta på 026-18 82 99 för mer
information/anmälan om detta.
Om någon vill diskutera ett företagsinternt upplägg, så hjälper vi självfallet till
med att lösa det.
fritt broschyrer!
eri.se
0 01
gen nedan:
Förtydligande när det gäller YKB
Årets stipendiater
Du förlorar rätten att köra tung yrkesmässig trafik om inte hela YKBfortbildningen är klar
• Före sista giltighetsdatum för ditt yrkeskompetensbevis, eller
• innan dina möjligheter att köra enligt hävdvunna rättigheter upphör (10 sep
2016).
Här är regelverket tydligt. Men hur återfår du rätten att köra yrkesmässigt?
• Jo, genom att gå en fullständig fortbildning på minst 35 timmar.
Får du då tillgodoräkna dig delkurser som du har genomfört före det datum då
rätten att köra förlorades?
Transportstyrelsen svarar nu entydigt JA på den frågan.
Mer info finner du på Transportstyrelsens hemsida, YKB – frågor och svar.
Även i år har stipendier utdelats till
transportelever på gymnasieskolans årskurs 3, inriktning Transport.
NYA MEDLEMMAR
Vi har nöjet att hälsa ett nytt medlemsföretag välkommen, och det är
Sören Svensson Byggvaror AB i Ljusdal.
ox 504, 182 15 Danderyd
Förlängd tid för klampning
Den 28 maj, sa ett enigt trafikutskott ja till att ge polisen möjlighet att
klampa längre än dagens 24 timmar.
Det innebär att regeringen nu kommer
att snabbehandla ärendet och återkomma med ett förslag.
Dessutom fick regeringen uppdraget
att snabbt utarbeta regler så
att lastbilar med 74 ton kan
tillåtas på delar av vägnätet
som har tillräcklig bärighet.
Arbetsplan för väg 682
av broschyren Skydda transporten
se
Nu även i Borlänge!
Ort:
Utmarksvägen 6
802 91 Gävle
026-17 17 60
0243- 10 200
Värdshusbacken 4
856 50 Sundsvall
060-56 69 00
Årsta skolgränd 18
117 40 Stockholm
08-606 20 50
Godsvägen 12
784 72 Borlänge
0243-10 200
Nu har Trafikverket fastställt
arbetsplan för ombyggnad av väg
682 mellan Sidskogen och Nybo
i Ljusdals kommun.
Arbetet omfattar 20 km väg
mellan Sidskogen och Nybo,
från korsningen med väg 690 till
korsningen med väg 83.
Förslaget innebär att vägen
kommer att förstärkas, att
smärre breddökningar kommer
att utföras i ett antal kurvor samt
att profilen på vägen kommer
att höjas mellan 0 och 0,5 meter.
Vägen får en belagd bredd på 6,5
meter. Byggstarten är planerad
att ske under 2015.
Bessemergymnasiet, Sandviken
Alexander Jäderberg, ”För goda studier
och intresse för yrket”
Viktor Lindblom, ”För goda studier och
intresse för yrket”
Borgarskolan, Gävle
Nicklas Söderström, ”Med stort intresse
och arbete har Nicklas slutfört alla kurser
med högsta betyg. Dessutom är han en bra
klasskamrat”
Staffangymnasiet, Söderhamn
Jesper Jönsson, ”En lugn och plikttrogen
person som var först i sin årskull att bli
klar med alla körkort”
Sommar & Semester
Sommaren står för dörren och så här
har vi planerat vår semester
Margareta Holmström v 29-31
Patrick Magnusson
v 25-26 + 31-32
Gävleborgs Åkeriservice AB
Anita Hånell
v 29-30
OBS! Om ni behöver spärra ett dieselkort
under Anitas semester vänligen kontakta
berört dieselbolag direkt
Vi önskar er en riktigt skön sommar!
Hedersmedlemmar, styrelse och personal samlade på Wij Trädgårdar.
Sommarlunch med hedersmedlemmar
Tisdagen den 9 juni hade styrelsen
möte, denna gång på Wij Trädgårdar i Ockelbo.
Mötet avslutades med gemensam, traditionsenlig sommarlunch tillsammans med
våra hedersmedlemmar.
Av de tio hedersmedlemmarna var sex
stycken närvarande, Hans Norlund, Bernth
www.trygghansa.se
21 maj hade SÅ sitt årsmöte i Gävle vilket var väldigt trevligt att få vara med på.
Välordnat med bra program både under dagen och kvällen. Kvällsaktiviteten började med att åka
gammalt tåg till järnvägsmuseet och lite rundvandring där. Som gammal Gävlebo nästan skäms man
att man inte ser vad som finns att besöka i närområdet. Det var otroligt många år sedan jag besökte
järnvägsmuseet, hur många vågar jag inte skriva. Kvällen avslutades sedan mycket trevlig i gasklockorna
med god mat och bra underhållning, tack för det!
För övrigt kan sägas att det känns jättekul att under början på detta år fått hälsa nya kunder välkomna till oss
som försäkringsgivare. Ser också en positiv tillströmning i landet i övrigt också så det känns mycket bra!
Kenneth Eriksson
070-168 25 02
52
53
Johansson, Ulf Andersson, Anders Näslund, Kalle Ceder och Yvonne Samuelsson.
De tre sistnämnda invaldes vid vårt årsmöte i Tällberg i maj.
I samband med lunchen överlämnade hedersmedlemmarna en vacker blomma med
anledning av att föreningen i år firar 90 år!
MARGARETA HOLMSTRÖM
MÄSSKRYSSNING
Öppna YKB-fortbildningar hösten 2015
Boka 25 - 27 september 2015
Gävle:
Gävle – vecka 33 (mån – fre):
•
Lördag 22/8 – delkurs 5
•
Lördag 26/9 – delkurs 4
•
Lördag 3/10 – delkurs 1
•
Lördag 24/10 – delkurs 5
•
Lördag 14/11 – delkurs 4
•
Lördag 21/11 – delkurs 2
•
Lördag 12/12 – delkurs 3
•
•
•
•
•
Måndag 10/8 – delkurs 1
Häng med på Gabriella för en konferens- och mässkryssning till Helsingfors.
Åkerier, utställare och Sveriges Åkeriföretag träffas tillsammans under
36 timmar för att utbyta erfarenheter, skapa affärer och få ny kunskap.
Tisdag 11/8 – delkurs 2
Onsdag 12/8 – delkurs 3
Torsdag 13/8 – delkurs 4
Fredag 14/8 – delkurs 5
Järvsö:
•
Söndag 16/8 – delkurs 5
•
Fredag 18/9 – delkurs 2
•
Söndag 20/9 – delkurs 4
•
Fredag 25/9 – delkurs 3
•
Söndag 27/9 – delkurs 1
•
Lördag 10/10 – delkurs 5
•
Lördag 14/11 – delkurs 2
•
Lördag 5/12 – delkurs 5
Delkurs 1 – Sparsam körning (utan praktisk körträning)
Delkurs 2 – Godstransporter
Delkurs 3 – Gods, Lagar och Regler
Delkurs 4 – Ergonomi och hälsa
Delkurs 5 – Trafiksäkerhet och kundfokus
Pris:
Medlemmar vardagar 1.500 kr/person, helger 1.750 kr/person.
För icke medlemmar tillkommer 300 kr/person. Förtäring samt Åkerihandboken ingår.
Anmälan
Anmälan senast 2 veckor före utbildningsdatum OBS. Delkurserna behöver inte genomföras i någon speciell ordning. Vi
arrangerar även företagsinterna utbildningar (minst 15 personer).
John Houdi bjuder på en
Lotta Wiström, som coachat
häftig show med en blandning av komik och magi
internationella storföretag,
kommer att prata om
morgondagens ledarskap
KONFERENSPROGRAM
SKAL - Sveriges Åkeriföretags motsvarighet i Finland
Thomas Morell - Sveriges Åkeriföretag
Lotta Wiström - Wiström Coaching
Jens Nilsson - Europaparlamentet
Fre 25/9
12.00 Tidig ankomst - lunch och konferens.
13.00 Konferensstart, 156kr inkl lunch.
15.30 Sen ankomst (ej konferensprogram)
16.30 Avgång från Stadsgården Stockholm
Lör 26/9
Mässa och utställarseminarier, forts konferens
Sön 27/9
10.00 tillbaka vid Stadsgården Stockholm
BOKA RESAN NU
Vardagar kl.09:00 -17:00 senast 24/8
Ring Viking Line: 08-452 40 20
Mail: team8@vikingline.com
Medlem uppge bokningskod: ÅKERI
Utställare uppge bokningskod: ÅKERIU
Pris per person, från 1996:För mer info se
http://www.akeri.se/aktiviteter/masskryssning
Kryssningen arrangeras av Sveriges
Åkeriföretag Norr, Värmland, Skaraborg,
Öst, Mitt, Gävleborg och Gotland.
För anmälan eller mer information, kontakta Margareta Holmström, Sveriges Åkeriföretag Gävleborg på 026-18 82 99
alt. e-post: margareta.holmstrom@akeri.se. Anmälan kan också göras på vår hemsida: www.akeri.se/utbildningar.
Kom och träf fa oss på mässan
-- bara
bara bättre
bättre lösningar
lösningar
SVERIGES ÅKERIFÖRETAG • Adress • 000 00
ORT • Telefon: XXX-XXXXXX • Fax: XXXXXXXXX • epost: xxxxxx@akeri.se
w w w . x x x x x x x x x x x . s e • P l a t54
s för övrig information mm
55
B
exte.se | youtube.com/exteswe | facebook.com/exte.sweden
SNART VET HELA VÄRLDEN VAD VI GJORT.
MEN VI BÖRJAR MITT I SKOGSSVERIGE.
PÅ SKOGSTRANSPORTMÄSSAN MITTIA I LJUSDAL 14-15 AUGUSTI.
Kom till vår monter F:10 och träffa andra som förstår skogstransporter.
Du kan inte missa oss. Vi syns – på långt håll. I vår monter träffar du alla andra virkesåkare
och chaufförer. Och våra säljare och konstruktörer som berättar om de senaste produkterna.
Den nya smarta TU-spännaren som har obegränsad spännlängd kan du beställa redan på mässan.
Inte obegränsat, men väldigt brett innermått har våra nya S-bankar. De lastar mer virke och passar
perfekt med de nya lastvikterna. Dessutom visar vi förstås intressanta delar av vårt breda sortiment.
Läs mer om oss och våra produkter på www.exte.se.
56
Lastförankring är ett begrepp. Vi uppfann det.