1. No category

Transportkonferens & årsmöte
Den 14 mars hölls SÅ Norrs årsmöte i
Jämtland, Åre och vd Rickard Gegö var
där. SIDAN 9
Transportstyrelsen på studiebesök
I slutet av mars genomförde Transportstyrelsens
avdelning för företagskontroller studiebesök ute hos
Kaj Johansson Åkeri AB i Vännäsby. SIDAN 5
Kör säkert - och säkra
vinsten! Läs mer i reportaget
på sidorna 30-32.
NORRÅKAR'N
TIDNING FÖR SVERIGES ÅKERIFÖRETAG REGION NORR #2 2015
Ökad
säkerhet
sänker
kostnader
Trafiksäker väg mot lönsamhet.
Vi har träffat
medlemsföretaget
J & E Pettersson Åkeri i
Stugun AB
HVO100 - Vad är det?
Årsmötet i Åre
HÅLL DIG UPPDATERAD: WWW.AKERI.SE
Fair Transport
För vägen framåt
NYHETER
"HCT-fordon" här för att stanna. 4
Transportstyrelsen på studiebesök. 5
Företagsreportage: Vi besöker J & E
Pettersson Åkeri i Stugun AB. 6-7
Nyhet!
miles diesel
– nu ökar vi inblandningen
av biodrivmedel
Mycket händer i näringen och ett stort missnöje finns hos våra medlemmar
vad gäller konkurrens och prissättning. De stora aktörerna sänker sina priser
rakt av utan förhandlingar, det är för våra medlemmar bara att anpassa sig eller
kliva av.
FRÅN BRANSCHEN JOBBAR vi hårt med att påverka politiker och beställare.
Vi jobbar med Fair Transport!
Fair Transport är ett ställningstagande som närmare 30 % av region norrs medlemmar tagit ställning till. Jag vill gärna se fler som gör sitt ställningstagande.
Från branschen har vi nu tagit ett steg till. Vi är ute och möter transportköpare,
berättar om Fair Transport och om värdet att köpa en Fair Transport. Vi försöker skapa förståelse och få dem att tänka på vilka transporter de köper och vilket ansvar man har som beställare.
Som transportsäljande företag hjälper vi dig att använda Fair Transport i din
marknadsföring och i din införsäljning till kunder. Kontakta oss om du vill ta
ställning och skriva på Fair Transport eller om du behöver annan hjälp.
i norr är under all kritik, och även tilldelningen av medel till detta. Norrland har bland de sämsta vägarna i landet
och därmed också en hög olycksfrekvens. Vi har löpande träffar med Trafikverket, och tar upp dessa frågor vid våra möten med politiker.
Kan känna en viss oro över hur framtiden kommer att utvecklas för åkerinäringen och för trafiksäkerheten.
BÄRIGHETEN OCH INFRASTRUKTUREN
Vi ser ett ökat intresse för våra YKB utbildningar, vilket är bra. Tänk bara på vem ni går utbildningen hos
om ni väljer olika utbildare, utbildningarna måste
vara kompatibla när du gått alla fem delkurser. Om
du är osäker kontakta oss så hjälper vi dig.
40%
Nytt i styrelsen SÅ Norr. 10
YKB - var befinner du dig? 12-13
Vi hjälper dig med SÅ Calc Webb. 14
Det våras för upphandlingar. 16
King of Cargo. 17
Konferens för kvinnor i
transportnäringen. 21
Sveriges Åkeriföretag Norr - ett
medlemskap med många fördelar. 22-23
PRESS & PÅVERKAN
Mycket snack, mera verkstad. 18
Så arbetar vi för att påverka besluten. 18
Åkeribarometern: Efterfrågan oförändrad. 19
MEDLEMSNYTT
Det kanske finns hopp? Gästkrönikören Anders Ökvist tycker till. 25
Stanna-titta-vinka i regionen. 26
Nya medlemmar i region Norr. 26
SÅ Juridik informerar. 27
HVO100 - Vad är det? 28
ett flertal konferenser under
kvartal två som du kan läsa om i tidningen.
Framför oss har vi arrangemang såsom Ramselemässan, Mittiamässan, och en stor Mässkryssning i september. Varmt välkomna!
VI HAR GENOMFÖRT
upp till
Transportkonferens och årsmöte. 9
Vi vill träffa dig! 29
Smutsig renhållning. 34
Årsmöte 2015 i Gävle. 37
REPORTAGE
Med hopp om att vi träffas på någon av våra
sammankomster så vill jag önska er en riktigt
skön sommar!
En säker väg mot lönsamhet. Kör
säkert - och säkra vinsten. 30-32
BIO
FRÅGA EXPERTEN
Vad krävs för 64 ton och vad händer sedan? SÅ:s tekniske chef Mårten
Johansson svarar. 35
OPINION
Hållbara transporter. Q3 och SÅ samarbetar inom Fair Transport. 38
Carina Ahlfeldt
REGIONCHEF
NORRÅKAR'N
Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Norr
Utkommer med fyra nummer per år
Postadress: Storgatan 28F · 903 21 UMEÅ
www.akeri.se/regioner/norr · infonorr@akeri.se
tel: 0771-16 10 00
*Läs mer om miles på statoil.se/miles
Annonser:
Charlotta Nilsson
telefon: 090-13 22 61
charlotta.nilsson@akeri.se
Ansvarig utgivare:
Mikael Nilsson
08-753 54 00
mikael.nilsson@akeri.se
3
Trafikräkning på E4 i Töre
För 5:e gången i ordningen sedan 1998 räknar och ursprungsbestämmer Sveriges Åkeriföretag
Norr tunga fordon på E4 vid Töre i Norrbotten. Senaste mätningen gjordes 2010. Den 2-3 juni
var det dags igen. Resultatet och jämförelsesiffror kommer att publiceras på hemsidan samt i
nästa nummer av Norråkarn.
Fler fordon som är längre
än 25,25 meter behövs i
HCT-programmet.
”HCT-fordon” är här för att stanna
Begreppet ”HCT-fordon” (High Capacity
Transport) är här för att stanna. Ännu
ingår samtliga HCT-fordon som rullar
på våra vägar i olika forskningsprojekt
som Trafikverket samordnar genom
det s.k. HCT-programmet. Projekten
syftar till att bygga den kunskap som
behövs för att möjliggöra ett införande
av fordon med högre kapacitet än de
som används i Sverige idag. HCT ökar
tillgängligheten och kapaciteten i det
befintliga transportsystemet genom att
tidigare gjorda infrastrukturinvesteringar används effektivt och även bidrar
till minskad energianvändning.
Dagens HCT-fordon testar och verifierar
tekniken och fordonens funktion i väg- och
logistiksystemen. Vid valet av nya fordonsdemonstrationer är det alltså HCT-programmets behov som styr. Enligt uppgift av Skogforsk ser de just nu inget större behov av fler
74-tons ekipage inom ramen för projekten.
Däremot behövs fordon som är längre än
25,25 meter. Idag körs cirka 40 fordon inom
ramen för HCT-programmet.
Många av dessa rullar på våra norrländska
vägar. Variationen mellan olika fordonskonstruktioner och påbyggnader är stora.
Rundvirkestransporter är dominerande. Tillsammans har dessa fordon bidragit till kunskapsuppbyggnaden och varit viktiga, inte
minst för de regeringsuppdrag som Trafikverket och Transportstyrelsen lämnade till
regeringen i augusti 2014.
Finland införde en ökad bruttovikt till 76-ton
hösten 2013, nedan siffror visar på en succesivt ökning till tyngre fordon, från januari
2014 då det fanns 5% 76-tons fordon tills i
september 2014 då det fanns 14%.
Utvecklingen av antalet HCT-fordon i Finland
Period/Bruttovikt 60-64ton 68ton 76ton
Jan 2014
70%25%5%
Maj 2014
58%32%10%
September 2014
41%45%14%
att HCTfordon kan medverka till effektiva transporter, minskad miljöbelastning, lägre
kostnader och ökad trafiksäkerhet. Dock
har vi en hel del invändningar mot sakinnehållet i förslagen som Transportstyrelsen och Trafikverket lämnat. Vi menar
att det finns en hel del onödigt tekniskt
krångel och byråkrati som ställer till fördyringar för de åkerier som ska investera
i fordonen. Samhällsnyttan ökar väsentligt
SVERIGES ÅKERIFÖRETAG ANSER
om befintliga fordon med rätt teknisk prestanda ges möjlighet att ingå i längre och
tyngre fordonskombinationer.
Under våren har vi svarat på Trafikverkets
remisser gällande BK 74-vägar för de 4 nordligaste länen. Vi anser att hela det befintliga
BK-1 vägnätet i länen ska tillsättas högsta
prioritet för att möjliggöra ett fullt utbyggt
BK74-vägnät. Vi anser även att alla de tidigare utpekade näringslivsvägar skall utredas
för möjligheten till BK74-klassning oavsett
prioriteringsordning.
Här är det viktigt att även ta hänsyn till eventuella anslutningsvägar till terminaler och
andra för näringslivet viktiga anslutningar.
NYA INTERNATIONELLA FORSKNINGSRÖN
gjorda i Holland, som också driver denna
linje, visar att ett vanligt EU-semitrailerekipage (40 ton) medför upp till 38% högre
kostnad per ton X kilometer jämfört med
holländska högkapacitetsfordon, och upp
till 49% högre kostnad per kubikmeter X
kilometer jämfört med samma HCT.
Skulle ni som åkare vara intresserad att ingå i
ett HCT-projekt och funderat på att investera
i ekipage som är tyngre och längre att dagens
kommersiella fordon så kontakta Skogforsk
eller oss på Sveriges Åkeriföretag.
TEXT: GÖRAN DANIELSSON
Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap (MSB) håller
stängt under sommaren
På grund av besparingskrav håller MSB för första gången i historien semesterstängt, inga sommarvikarier kommer att anställas. Detta innebär att inga ADR intyg oavsett repetition eller nyutbildning, kommer kunna handläggas av myndigheten..
Vi träffar löpande Transportstyrelsen för att påvisa våra åsikter
kring företagskontroller.
Transportstyrelsen på studiebesök
I slutet av mars genomförde Transportstyrelsens avdelning för företagskontroller studiebesök ute hos Kaj Johansson Åkeri AB i Vännäsby. I tre omgångar
fick TS personal komma ut och höra
och se hur det fungerar praktiskt på ett
åkeri. Målsättningen från SÅs håll var
dels att visa på hur vardagliga oplanerade händelser påverkar och många
gånger skapar problem i förhållandet
till kör- och vilotidsbestämmelserna.
litetsprincipen särskilt gällande obesiktigad
färdskrivare.
I Transportstyrelsens (TS) egna internationella jämförelse om hur de tillämpar och
sanktionerar vid kontroll av kör- och vilotider gav de sig själv kritik och pekade på
flera förändringar. Bland annat ska de til�lämpa proportionalitetsprincipen, undersöka
vad som gäller kring obesiktigad färdskrivare
samt att TS behöver bli tydligare med hur
transportföretag kan påvisa undantag från
regelverket. Besöket hos Kaj Johansson åkeri
var ytterligare ett sätt att påvisa våra argument till förändring.
situationen. Man lyfte bland annat problemet när en förare får slut med körtid bara
en bit från garaget på grund av att något
oförutsett hänt under dagen. Problematiken med korta förflyttningar påvisades
bland annat genom en rundtur på företaget, där man visade hur fordonen används
och förflyttas under dagen.
ville
man se hur regelverket styr och påverkar
åkarnas vardag samt visa branschen att
de är intresserad av en dialog. Från besöket tar de med sig en ökad förståelse för
de olika problem och hinder som kan uppkomma. Besök som detta är viktigt för att
inte bli fjärmade från verkligheten och
fastna i regelverket, säger Mikael Kyller,
Transportstyrelsen.
FRÅN TRANSPORTSTYRELSENS SIDA
Sveriges Åkeriföretag genomför regelbundna
möten med Transportstyrelsen i syfte att lyfta
fram våra åsikter kring företagskontroller,
sanktionsavgifter samt kör- och vilotidsbestämmelserna. Vi vill bl.a få till förändring
gällande: transportstyrelsens utredningsskyldighet enligt kontrolldirektivet, korta
förflyttningar utan kort, transportföretagets
ansvar samt oskälighets- och proportiona-
FÖRUTOM EN PRESENTATION av företaget
berättade trafikledningen på Kaj Johansson åkeri hur en dag kan se ut, både när allt
fungerar som det ska och när det inte fungerar samt hur man då arbetar för att lösa
Dialogmöte med
riskdagspolitiker
14 tunga aktörer samverkar
kring klimatfrågor
Styrelserepresentanter från
Norr efter årsmötet i Gävle
Ett dialogmöte där länets riksdagspolitiker
inbjöds genomfördes i Umeå den 27 april.
Carina Ahlfeldt och Kent Ernerstedt deltog och fick möjlighet att vid lunchen dela
bord med Edward Riedl (M) ledamot i trafikutskottet samt Isak Frohm (S) suppleant
i näringsutskottet. Mycket givande samtal
kring detta lunchmöte där cabotagetrafiken,
konkurrensvillkor för näringen och kör- och
vilotidsreglerna diskuterades.
Sveriges Åkeriföretag är en av 14 tunga aktörer som samverkar inom KNEG. Ett samarbetsprojekt som bildades 2006. Syfte är att
visa hur klimatpåverkan från de vägburna
godstransporterna i Sverige kan minskas
genom olika åtgärder och vad de medverkande aktörerna kan bidra med. Arbetet är
främst inriktat på effektivare transporter,
effektivare bränsleproduktion, effektivare
fordon och utökad användning av förnybara
bränslen. Övriga aktörer är bl.a. Volvo, Scania, Schenker, Preem, Trafikverket, m fl..
Efter årsmötet i Gävle är vi från norr nu
representerade med tre ordinarie ledamöter
i centrala styrelsen.
• Lars Lundstam, Lundstams Åkeri &
Återvinning AB, Östersund
• David Östman, Ville Carlssons Åkeri
AB, Östersund
• Andreas Lindström, Lindströms Transport AB, Luleå
Totalt deltog ett femtiotal vid lunchen som
avslutades med en debatt mellan Edward
Riedl (M), Isak Frohm (S) och Helena Lindahl (C) samt Veronica Lindholm (S). Frågor
som ställdes och som debatterades var arbetsgivaravgiften för unga, kilometerskatten och
RUT- och ROT-avdragen.
TEXT: CHARLOTTA NILSSON
TEXT: CHARLOTTA NILSSON
Vår representant i KNEG är Göran Danielsson. Mer information finns på www.kneg.org
TEXT: GÖRAN DANIELSSON
TEXT: CARINA AHLFELDT
Generation 2 av ”ETT-bilen”, 90 tonsekipaget som går mellan Överkalix och Piteå.
4
5
Krav på autopass i Norge från 1 jan 2015
Som medlem i SÅ har du möjlighet att skaffa autopass via Statoil. Avtalet ger dig
tillgång till förmånliga villkor, samt en betydligt enklare administration då fakturering
görs tillsammans med dina drivmedlemsinköp. Kontakta Statoils kundtjänst på 08-429
60 77 för att skaffa Autopass.
Att driva verksamheten tillsammans var inte en tvekan
utan kändes självklart.
"...Att arbeta åt sig själv är
mycket friare och mer motiverande..."
OKQ8 ändrar formulan i dieseln efter kritik
OKQ8 har fått kritik för sin rapsbaserade diesel efter att ett stort antal bilister fått byta bränslepump efter att den slaggat igen. Först sänkte OKQ8 RME-halten till fem procent, men nu ska
man även tillsätta ett ämne som hindrar att bränslefiltret täpps igen.
Bröderna som amorterar istället för att reparerar
Jämtlands första trafiktillstånd och första boggibil kan man säga är historien
bakom bröderna Johan och Erik Pettersson i Stugun. Bröderna är 4:e generationen aktiva inom åkerinäringen och att
driva företaget tillsammans var en självklarhet, när möjligheten gavs. Att driva
eget ger mer motivation.
Farfars far John startade sin verksamhet med
att transportera allt som gick att transportera.
Sedan tog farfar Karl Pettersson vid men brödernas pappa Örjan Pettersson hade upptäckt
att det var alldeles för mycket arbete med att
vara åkare och tog aldrig över åkeriverksamheten. Men det fanns kvar i blodet och nu är
Petterssons åkeri tillbaka med Johan och Erik
vid ratten.
en eftermiddag
precis i skiftbytet och fick en pratstund i
deras garage.
JAG TRÄFFAR BRÖDERNA
Båda bröderna gick transportgymnasiet i
Krokom i början av 2000-talet, på min fråga
vad de tycker de har haft mest nytta av i dag
i sitt företagande så svarar de båda, kursen Tunga fordon. Att känna till fordonets
uppbyggnad och kunna felsöka när man står
ensam mitt i skogen och det är mörkt ute är
ett måste. Men man hade önskat lite mera
upplägg kring eget företagande exempelvis
via Ung Företagsamhet. En av lärarna var
väldigt pedagogisk och så fort det gick sönder något så refererade han kostnaden till
hur många dagar man måste köra för att få in
de pengarna. Det var nyttigt och något man
kommer ihåg.
Efter gymnasiet jobbade de en tid för andra
men när tillfället kom i början av 2008 så
köpte de en bil av Hedströms i Helgum. Att
de skulle driva verksamheten tillsamman var
inte en tvekan utan kändes självklart när man
känner varandra så väl och vill samma sak,
säger Erik. Bröderna är eniga om att det var
tufft i början men samtidigt väldigt mycket
friare och motiverande att jobba åt sig själv.
Den första bilen är nu utbytt och det är den
3:e bilen som rullar i företaget. En Volvo
FH16 från 2014.
sig efter de första
åren var att det är bättre att amortera än
att reparera även om Johan är duktig på att
skruva. Att amortera istället för att reparera ger förutom en trygghet att bilen rul�lar också mera fritid med familjen och barnen.
Den nya bilen är vackert motivlackad med
Karolinernas dödsmarsch hösten 1718. Karolinernas öde är en del av vår historia och när
de forskat så kan de vara så att några av deras
släktingar var med bland de stupade på fjället.
Jag kan inte låta bli att fråga om det inte
sticker i ögonen på andra när de har en
NÅGOT MAN LÄRDE
Utmanaren som tog en 3:e placering på Elmia i
klassen Sveriges tuffaste FH16.
Dödsmarschen en del av historien, även för bröderna Pettersson.
den nya generationens färdskrivare kunde
de snabbt konstatera att på samma körning
kunde de spara 25 minuters körtid.
Åkeriet anlitar Wist Last & Buss för avläsning av den digitala färskrivaren via etern och
får rapporter varje månad med uppföljning.
Men bröderna är överens om att det inte kan
vara rimligt att man måste stanna på bensinmacken 15 minuter hemifrån med bilen för
att körtiden är slut.
Jag lämnar bröder efter att ha hört ett antal
hemska berättelser och körningar på nästan
okörbara vägar.
TEXT OCH BILD: LENA DAMSTEDT
Bröderna Johan och Erik Pettersson i Stugun
6
motivlackad bil i skogen.
– Det här är vår arbetsmiljö där vi tillbringar
mera tid än hemma, det är vårt varumärke
när vi rullar på vägen. Det är roligt att putsa
och hålla snyggt.
Bilen är välputsad och snygg och i fikarummet tronar bucklan från 3:e pris då Sveriges
tuffaste FH16 utsågs på Elmia 2014.
Åkeriet kör i dag rundvirke för SCA, lönsamheten är inte den bästa men det vore roligt om
man kunde utöka och kanske anställa, men
än så länge får pappa Örjan hoppa in när det
behövs en extra chaufför.
VI KOMMER IN på vilka problem man ser
i branschen och inte förvånande så kommer vi in på Transportstyrelsen och deras
kontroller som inte är rimliga. Det blir för
mycket byråkrati. Den digitala färdskrivaren är bra, man behöver inte krångla, den
talar hela tiden om hur mycket tid man har
kvar osv. När de bytte förra bilen och fick
Karolinernas dödsmarsch
Karolinernas dödsmarsch, även kallad
katastrofen på Öjfjället, var den svenska arméns tillbakatåg över Tydalsfjällen i Trøndelag på nyåret 1719, där
4 273 av de karoliner, som deltagit
i Karl XII:s andra fälttåg mot Norge
1718, frös ihjäl.
7
Lastbilsmässa i Näsmark
Eget på väg i Umeå
Den 8 augusti 2015 genomför Stellan Johansson, Stellan Johanssons Åkeri, den årliga
lastbilsmässan i Näsmark, Bjurholm.
I mitten på april genomfördes ytterligare en Eget på väg-kurs i Umeå.
Vi önskar våra deltagare lycka till
i framtiden.
74-ton, vägslitageavgiften,
Trafikpolisernas antal och
befogenheter, drivmedelsbeskattning.
Transportkonferens och Årsmöte 2015
Den 14 mars 2015 genomförde Sveriges
Åkeriföretag Norr sitt årsmöte. Denna
gång var det Jämtlands tur att stå värd
och platsen som valts var Åre. I år slog vi
deltagarrekord med 300 deltagare som
kom från platser runt hela vår region.
Platsen, hotellet, minimässan, konferensen, årsmötet och samarbetet med
ME bidrog tillsammans till det stora deltagarantalet.
Flertalet medlemmar anlände redan på fredagen då en gemensam middag erbjöds.
Under lördagen hölls transportkonferens
som följdes av årsmöte, lunch och en minimässa med 14 stycken utställare. På kvällen
underhölls vi av Wallmans salonger för att
sedan avsluta kvällen med dans. Många deltagare valde att förlänga sin resa för att hinna
med att åka skidor.
ARRANGEMANGET
GENOMFÖRDES
TILL-
med Maskinentreprenörerna.
Ett uppskattat samarbete från båda organisationerna, våra medlemmar och våra
samarbetspartners. Flertalet medlemsföretag är medlemmar i både Sveriges Åkeriföretag Norr och Maskinentreprenörerna
Nord. Att lägga bådas årsmöten på samma
dag ger möjlighet att delta på bådas årsmöten. Det ger även utställarna och våra samarbetspartners chansen att träffa fler kunder samt att det skapar fler möjligheter till
kontakter mellan våra medlemsföretag.
Transportkonferensen innehöll branschin-
SAMMANS
formation från vår VD, Rickard Gegö. Vår
jurist Fredrik Schroender gav råd och information kring företagskontroller samt att
Trygg Hansa och Statoil informerade om sina
produkter och tjänster.
GEGÖ BERÄTTADE om anledningen till avslutandet av projekt Fenix;
stöd saknades hos medlemmarna och
sammanslagningen riskerade splittring
i organisationen. Fokus ligger nu på att
färdigställa förnyelseprocessen i Sveriges
Åkeriföretag. Aktuella branschfrågor just
nu är 74-tonsfrågan, vägslitageavgiften,
Trafikpolisernas antal och befogenheter,
drivmedelsbeskattning, politiken och de
långsiktiga spelreglerna, utländska transporter på väg samt att vi internt arbetar
med att harmonisera medlemsavgifterna i
landet. Rickard Gegö lyfte även 10 exempel på viktiga framgångar i verksamheten
där Sveriges Åkeriföretag medverkat, som
t.ex. tyngre fordon, utveckling av lastsäkringsregler, sanktionsavgifter, klampning,
bättre företagskontroller etc.
RICKARD
JURIST FREDRIK SCHROEDER hade ett
informationspass om företagskontroller;
Hur påbörjas en företagskontroll? Hur ser
en underrättelse ut och vad gör man? Vad
gör man med ett beslut? Ska man överklaga? Samt vad man ska tänka på ur ett
praktiskt perspektiv. Dagen innan årsmötet släpptes även Transportstyrelsens
utredning om hur företagskontrollerna i
Jurist Fredrik Schroeder informerar om
företagskontroller.
Sverige utförs och sanktioneras. Några av
de slutsatser som drogs var att:
- Underlagen vid företagskontroll måste förenklas.
- Man ska överväga start- och slutland i
vidare arbete.
- Tillämpningen vid för sent utförd kopiering av förarkort ska ändras till en överträdelse per förare och kontrollperiod istället för
som idag.
Styrelsens sammansättning efter årsmötet
blev: Ny ordförande blev Kent Ernerstedt,
Lycksele Transport. Två nya ledamöter valdes
in; Tord Sandin, Sandin Cargo och BengtOlof Hemmingsson, Bergs Express. Per Forslund och Esbjörn Guldbrandsson tackades
av för sina år i styrelsen. Per-Åke Liljergren
avtackades för sina år som ordförande även
om han fortsättningsvis sitter kvar i styrelsen
som vice ordförande.
Nästa år planeras årsmötet till Umeå. Boka
redan nu in 18-20 mars 2016.
På årets årsmöte slogs deltagarrekord med 300 anmälda. regionchef, Carina Ahlfeldt inledde
Transportkonferensen.
8
TEXT OCH BILD: CHARLOTTA NILSSON
9
Regeringsuppdrag till
Trafikverket
Höstens datum för kursen Eget
på väg
Trafikverket ska undersöka vilka delar av vägnätet som är lämpligt för 74-tons lastbilar. Arbetet
ska presenteras i november.
I vår region genomförs Eget på väg i Umeå
2-6/11 + 9-12/11. Kontakta regionkontoret för
frågor och bokning.
Möt våra två nya styrelseledamöter och vår nya
ordförande i region norr.
Kör lugnt i sommartrafiken
Nytt i styrelsen - SÅ Norr
Namn
Kent
Ernerstedt
Bengt- Olof
Hemmingsson
Tord
Sandin
Företag
Lycksele Transport
Bergs Express AB
Sandin Cargo AB
Roll
Ny ordförande
Ny styrelseledamot
Ny styrelseledamot
Lycksele Transport AB är transportör för DB Schenker AB med Västerbotten som bas och kör regelbundna
fjärrtransporter till många olika
platser runt om i landet.
Bergs Express är ett familjeföretag lokaliserat i Svenstavik i Jämtland vars huvudsakliga verksamhet är landtransporter där de är
transportör för Schenker.
Sandin Cargo är ett åkeri med bas
i Örnsköldsvik, som bl.a. transporterar gods och paket för DB Schenker, lokala transporter, bud och
express, långväga transporter, farligt gods inkl. explosivt gods.
Att motivera mina styrelsekamrater
till att vara engagerade, så vi tillsammans, på ett tydligt och entusiastiskt
sätt, kan representera SÅ-Norr både
internt i SÅ samt externt.
Eftersom jag nästan är född i en
lastbil så har jag ”lagrat” på mig
mycket kunskap i godsbranschen
under mina 53 år. Jag kommer
jobba hårt för en sundare näring
som kan bidra till ökad lönsamhet.
Jag vill vara en representant för
mina kollegor i branschen, en förlängd arm in i styrelsen som gör det
enkelt för medlemmar att komma
med frågor, förslag och synpunkter. Mitt arbete i styrelsen ska inte
baseras på mina egna synpunkter
utan spegla medlemmarnas.
Att arbeta för effektiva och sunda
transporter för att därigenom höja
statusen för våra åkeriföretag. Detta
måste leda till att vi faktiskt kan
börja ta vettigt betalt.
Det finns många viktiga frågor
men vi behöver jobba med lönsamhet, beställaransvar och kvalité/miljö.
Fair Transport - Vi måste fortsätta
jobba hårt för en sund konkurrenssituation. Det måste löna sig
att vara ärlig och ta ansvar, köra
trafiksäkert och klimatsmart samt
erbjuda schyssta arbetsförhållanden.
Genom att erbjuda fler ekonomiutbildningar, där resultatet bör bli att
fler av våra medlemmar, inte bara
är duktiga på att vara ”åkare”, utan
istället blir ”ekonomiorienterade
företagare”.
Norrland är stort. Vi behöver
jobba på att få till ett tydligare
samarbete mellan oss åkerier
oavsett vilken kategori av verksamhet. Kan vi samarbeta och
konsekvent stå fast vid målsatta
beslut kommer vi långt. Vi måste
jobba med politiker så att de förstår vårt värde i samhällsekonomin.
Vi måste stärka vår konkurrenskraft och våra förutsättningar att
driva sunda företag. Det gör vi
genom att tillsammans medverka
i och driva transport-och regionalpolitiska frågor som rör vår
bransch.
Jag och dottern åker till Kanada för
att se 4 matcher i Fotbolls-VM för
damer. Sedan blir det stugan i Ratu
i sommar.
Semester har jag inte planerat,
familj och barnbarn står högt på
listan över semesterkvalitén.
Vi vill se mer av Sverige och hoppas att få se och uppleva mycket,
träffa människor, äta god mat och
må bra. Det blir en del friluftsliv
med husvagn, cykel, vandringskängor och tält.
Företagets
verksamhet
Vad blir din roll i
styrelsen för Sveriges
Åkeriföretag Norr?
Vilken fråga
är viktigast för
branschen att arbeta
med just nu?
Hur ska vi arbeta
för att stärka
medlemsföretagen i
region norr?
Hur ser dina
semesterplaner ut?
10
Jämtland Tel 063-19 33 00
Västerbotten Tel 090-10 90 00
Västernorrland Tel 0611-36 53 00
www.lansforsakringar.se
11
SMS-tjänsten ”Vem äger fordonet”
Genom Transportstyrelsens sms-tjänst får du fordons- och ägaruppgifter direkt via sms.
Skicka registreringsnumret till 72503. Tjänsten kostar 3 kr/sms. Du kan även enkelt
ställa på och av fordon via deras E-tjänster som du hittar på deras hemsida.
YKB-utbildning
i Norrköping
Har du råd att inte
påbörja
personalens YKB fortbildning?
Datum: 12 april
Scandic Nord (08:00 - 17:00)
Kommande
YKB-utbildningar
ioch
Norrköping
Delkurs 5 -Scandic
Trafiksäkerhet
kundfolkus
Nord (08:00 - ca 17:00)
Antal utfärdade Yrkeskompetensbevis
Det är när inbetalningen har gjorts
till Transportstyrelsen som en ny
femårsperiod börjar.
Enligt information från Transportstyrelsen har bara 4 500 förare genomgått fortbildning
för godstransporter av cirka 125 000 verksamma lastbilsförare. Transportstyrelsen har
inte någon möjlighet att bevilja undantag. Siffrorna publicerades i början av april.
Ingår:
förmiddagskaffe
DatumÅkerihandbok,
23 april - Delkurs
4: Ergonomi & hälsa och smörgås,
april - Delkurs
4: Ergonomi & hälsa
lunch på25Scandic,
eftermiddagskaffe
och kaka
YKB - Var befinner du dig?
Jag vet att du som läser säkert kanske
tycker att jag tjatar? Men faktum är att
frågan fortfarande är högst aktuell vad
gäller YKB-fortbildningen!
Nu går våra kurser mer eller mindre fulla av
deltagare vilket är fantastiskt roligt. Samtidigt kommer många frågor från åkeriägare
och förare efter de genomfört sin första delkurs. Där de under utbildningstillfället och
dagarna efter reflekterar över sin egen situation och hur man ska säkerställa att bli klar i
tid. Jag vill lyfta ett varningens finger för de
4maj-Delkurs2:GodstransporterSpecifikt
För För
anmälan
kontakta
Israelsson
anmälan kontakta
UlricaUlrica
Israelsson
telefon:
019-70
telefon: 019-70
80 33380 333
mail:
mail:ulrica.israelsson@akeri.se
ulrica.israelsson@akeri.se
förare som inte har den hävdvunna rätten.
Deras YKB fortbildning ska vara genomförd senast 5 år efter att de genomförde sin
grundutbildning. Det vill säga många ska
redan vara klara och det blir ofta kostsamt
att skicka dessa förare akut på kurser runt
om i Sverige för att de ska hinna genomföra
fortbildning i tid.
1. När du kommer till det femte och sista kurstillfället ska du lämna in
kopior från tidigare kurser. Detta gäller på kurser som inte är genomförda av Sveriges Åkeriföretag. Kurser genomförda av oss finns i vårt
eget register. Observera att delkurserna måste vara kompatibla med
varandra för att inrapportering av genomförd fortbildning ska vara
möjlig enligt vår kursplan se översikt av delkurser – YKB fortbildning.
Har du inte planerat för dig själv eller din
personal är det hög tid att göra det nu!
2. Har du hävdvunnen rätt gällande Buss ska du vara klar med din
fortbildning senast 10 sep 2015 för att behålla din rätt att köra kommersiellt.
TEXT: MATS ANDERSSON
Var befinner du dig?
Vem drog ur pluggen?
Jag sitter vid skrivbordet och reflekterar över den vecka 19 som gått, sex fortbildningskurser avklarade bara under
denna vecka med cirka 120 yrkesförare
och åkeriägare på plats.
Kursutvärderingarna visar tydligt att vi inom
Sveriges Åkeriföretag håller en otroligt hög
kvalité på den utbildning vi levererar vilket är något vi är otroligt stolta över. Jag var
själv på plats i Östersund under söndagen
och genomförde en kurs i Trafiksäkerhet och
Kundfokus med 26 trevliga jämtar. Av dessa
var det glädjande nog 6 st som faktiskt gick
i mål med sin första fortbildning på 35 timmar och nu sitter jag i skrivande stund och
rapporterar in dessa till Transportstyrelsen.
YKB – Viktigt att tänka på
AttväljaosssomutbildareiYKBfortbildninggerdigmångafördelar:
•viärenavdemarknadsledandeutbildarna
•vihargedigenbranschkompetens
•viäretableraderikstäckande
•ochgivetvisingårkonkurrenskraftigapriseridittmedlemskap
3. Har du hävdvunnen rätt gällande Lastbil ska du vara klar med din
fortbildning senast 10 sep 2016 för att behålla din rätt att köra kommersiellt.
5. Säkerställ att du betalt avgiften till Transportstyrelsen för tillverkning av intyget efter inrapportering.
6. Du som gör din YKB-utbildning och väntar med att slutföra din
sista delkurs för att få yrkeskompetensbeviset att räcka så länge som
möjligt kan med ro göra klart din utbildning. Det är först efter att
inbetalningen har gjorts till Transportstyrelsen som femårsperioden
börjar.
7. När du är färdig skickar utbildaren in handlingar till Transportstyrelsen, som skickar hem en betalningsavi. Det är först när betalningen
har gjorts som yrkeskompetensbeviset utfärdas. Men vänta inte för
länge, för man har ett år på sig efter avslutad fortbildning att lösa ut
sitt kompetensbevis.
4. Planera din fortbildning så att du hinner gå sista kursen och få den
inrapporterad i god tid.
TEXT: MATS ANDERSSON
Översikt av delkurser - YKB fortbildning
Inriktning godstransporter
Utbildningsplan - TYA och STR, NTF och Sveriges Åkeriföretag samt Volvo och Scania
På bilden ser ni deltagarna som gick sin sista delkurs i Östersund.
Delkurs 1
Sparsam körning
Delkurs 2
Godstransporter
Delkurs 3
Lagar och regler
Delkurs 4
Ergonomi och hälsa
Delkurs 5
Säkerhet och kundfokus
1:1
1:4
2:1
3:3
3:1
1:2
3:7
2:2
3:4
3:5
TEXT OCH BILD: MATS ANDERSSON
Pengar att spara!
Du läste rätt! Utbildning är lätt att bära
och ofta det första steget till förändring och utveckling inom ett företag.
Ser man på innehållet i YKB fortbildningen
så finns det mycket att lära och reflektera
över och faktiskt pengar att spara på utgiftsidan om man som företagare och personal tar till sig kunskapen. Vilken företagare
vill ha onödiga bränslekostander? Godsskador? Sanktionsavgifter från Transportstyrelsen? Eller onödiga sjukskrivningar?
Eller kanske en trafikolycka eller en förlorad kund på grund av en försumlig felhandling?
Det jag skriver låter så självklart och något
12
man borde ha jobbat med redan i sitt företagande för att begränsa kostnadsmassan
på sina transporter.
När man som utbildare frågar förarna vad
de tror att vinsten per förare och dag är och
om de har möjligheter att ändra utfallet
förstår man att det finns mycket att jobba
med. 4 % i resultat på en förare som omsätter 1 miljon ger en vinst enkelt räknat på
40.000kr eller ca 180kr per dag, eller 16
liter diesel.
En motiverad och utbildad förare med den
rätta inställningen kan lätt spara 16 liter
per dag och öka sin vinst med 100 %. En
onödig skada pga. en slarvig felhandling
kostar snabbt 20.000kr och tar ett halvår
att tjäna igen.
Så min fråga till dig är har du råd att inte
påbörja personalens YKB fortbildning när
du riskerar att förlora pengar varje dag!
TEXT: MATS ANDERSSON
BOKA DIN KURS PÅ
1:3
Motsvarar:
Volvo - Effektiv körning
Scania - modul B
3:2
Motsvarar:
Volvo – Trygga transporter
Scania - modul C
Motsvarar:
Volvo – Transportbranschen &
lagstiftning
Scania - modul A
3:6
Motsvarar:
Volvo – Hälsa & ergonomi
Scania - modul D
Motsvarar:
Volvo – Säker körning &
Kundfokus
Scania - modul E
http://www.akeri.se/boka-utbildning
Anmälan kan göras direkt på
nätet eller via kontakt med oss
på Sveriges Åkeriföretag Norr
0771-16 10 00.
2013-01 © TYA
Här ser du vilka delmål som respektive delkurser måste uppfylla för att vara kompatibel med Sveriges Åkeriföretags utbildningsplan
13
Yrkesförarråd (YFR) Västernorrland
Load up North 27-29 aug
I samband med mässan Load up North
kommer den regionala anläggningsgruppen att träffas.
YFR är ett rådgivande organ till NTF i frågor
som rör trafiksäkerhet för den tunga trafiken i
länet. Senaste mötet var i april.
Vi kommer erbjuda kompetensutveckling i seminarieform kring vår programvara SÅ Calc Webb.
EGET PÅ VÄG
Kursen för ett tryggare företagande.
Vi hjälper dig med SÅ-Calc Webb
Under höstens medlemsträffar
kommer vi att erbjuda kompetensutveckling i seminarieform
kring vår programvara SÅ Calc
webb. För att hitta rätt nivå, både
gällande tid, upplägg och innehåll, fick regionsstyrelsen agera
testgrupp under en förmiddag.
Målsättningen är att hjälpa fler medlemmar
att komma igång att räkna på och följa upp
kostnads- och intäktsbilden på sina uppdrag.
Mats Andersson hos oss är den som kan programvaran och är även den som kommer att
hålla i höstens träffar.
- Programmet är framtaget med målsättningen att det ska vara enkelt att räkna och
kalkylera på uppdrag. Det kräver naturligtvis
en insats från användaren då det är viktigt att
man känner till sina egna kostnader på företaget, säger Mats Andersson.
Några åsikter från våra förtroendevalda:
- Att ha ett verktyg för att räkna på om ett
uppdrag bär sig eller inte är viktigt för våra
medlemmar. Möjligheten att kunna ta med
sig dina beräkningar i appen som hör till programmet är positivt vid bland annat kundmöten, säger Kent Ernerstedt
- Ett bra program som alla borde använda sig
av. Att känna till sin egen kostnadsbild är vik-
tigt för att kunna sätta rätt pris, säger Per-Åke
Liljergren.
- Lättanvänt och lättillgängligt. Var noga
när du tar fram dina ingångsvärden för att
komma så nära verkligheten som möjligt,
säger Stefan Sjögren.
Datum för höstens träffar kommer att finnas
på hemsidan och i de brev vi skickar ut.
TEXT OCH BILD: CHARLOTTA NILSSON
Nämnden som
verkar och arbetar
för SÅ:s medlemmar
Trygg-Hansa har sedan länge haft speciella branschnämnder. Idag har Trygg-Hansa
nämnder för maskin, buss, skogmaskin, Taxi
och SÅ.
SÅ-nämnden består av ledamöter från SÅ, åkerier och representanter från Trygg-Hansa.
I nämnden diskuteras branschfrågor som har direkt eller
indirekt koppling till försäkringsverksamheten.
Syfte och målet med SÅ-nämnden är att medverka till att
utveckla produkter, erbjudanden och villkor i branschens
riktning.
Dessutom ska SÅ-nämnden ge input från branschen om
hur utvecklingen ser ut, detta för att skapa en bra försäkringsprodukt som överensstämmer med SÅ-medlemmens
verklighet.
- Det räcker inte att endast räkna på ett uppdrag. Det många tyvärr missar är den viktiga
efterkalkyleringen. Genom att följa upp utfallet av varje uppdrag kan du komma närmare
den faktiska kostnaden när du budgeterar på
nästa uppdrag, fortsätter Mats.
MÖJLIGHET TILL ÖVERPRÖVNING I SKADA
På bilden ses Richard Ferm, Johan Hyttsten, Kent Ernerstedt, Anders Ökvist och Per-Åke Liljergren.
Fossilfritt Norrland - Är
det möjligt?
Infrastruktur för Tung trafik
diskuterades i Sundsvall
Sverige antog en vision 2009 om att fordonsflottan ska vara fossilfri år 2050.
Efter önskemål från medlemmar i sundsvallsområdet så initierade Sveriges Åkeriföretag en
träff tillsammans med Handelskammaren Mittsverige, Sundsvalls Näringslivbolag, Sundsvalls Logistikpark, Sundfrakt
samt några åkerier från Sundsvall under våren.
Ett steg på vägen är att Sveriges transportsektor ska bli fossilbränsleoberoende 2030. Dessa visioner är bland de tuffaste i
världen när det gäller att minska klimatpåverkan från vägtrafiken och kommer påverka vår näring radikalt.
Hur slår detta mot transportnäringen i norra Sverige? Vilka
förnybara alternativ finns för transportsektorn och vilka är
hindren, utmaningarna och möjligheterna i omställningsarbetet? Hur ser de politiska styrmedlen ut? Vad händer i
vår region inom detta område? Dessa var några frågor som
diskuterades i Härnösand den 7-8 maj vid en träff som organisationen BioFuel Region bjudit in till. Vid träffen deltog
politiker på lokal- riks- och EU-nivå, forskare, myndigheter,
intresseorganisationer, branschfolk, företagare och andra
intresserade. På plats fanns även vi från Sveriges Åkeriföretag Norr.
TEXT: GÖRAN DANIELSSON
14
Trygg-Hansas branschnämnd
Syftet med träffen var att lyfta trafiksituationen för den tunga trafiken i
Sundsvall med omnejd. Idag upplevs
problem för tung trafik i Sundsvall
och risken är stor det kommer fler om
vi inte agerar proaktivt. Bland annat
finns förslag på att all den tunga trafiken i öst-västlig riktning ska omledas via Timmervägen. Bergsgatan
(E14) genom stan stängs för genomfartstrafik. Detta kommer skapa fler
problem som förslagen är utformade
i dagsläget. Dels med den ökade trafikmängden i Birsta, leveransvillkor för våra medlemmar samt Timmervägens nuvarande beskaffenhet.
Detta bara för att nämna några.
Under hösten genomförs nya träffar
TEXT: GÖRAN DANIELSSON
Som medlem i SÅ kan du få ditt skadefall omprövat i
Trygg-Hansas SÅ-nämnd.
I nämnden representeras åkarna av SÅ samt av åkeriägare.
Dessa två har majoritet i nämnden.
Vållande- och skadeståndsfrågor behandlas inte. I sådana
frågor hänvisas istället till Försäkringsnämnden för TryggHansa.
SÅ-nämnden prövar heller inte ärenden där det tvistiga
anspråket är högre än 1 miljon kronor.
Är det så att du vill ha omprövning behöver du bara be
skaderegleraren att ordna detta. Det kostar inget att pröva
ditt ärende i SÅ-nämnden.
31/8-4/9 + 7-10/9
7-11/9 + 14-17/9
21-25/9 + 28/9-1/10
5-9/10 + 12-15/10
19-23/10 + 26-29/10
19-22/10 + 26-29/10 *)
2-6/11 + 9-12/11
16-20/11 + 23-26/11
16-20/11 + 23-26/11
30/11-4/12 + 7-10/12
Stockholm
Malmö
Göteborg
Gävle
Örebro
Växjö
Umeå
Malmö
Stockholm
Göteborg
Kod
Kod
Kod
Kod
Kod
Kod
Kod
Kod
Kod
Kod
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
* kursen genomförs måndag – torsdag i två
omgångar.
För mer information och anmälan, kontakta:
Eva Svanström 08-753 54 20 eller
eva.svanstrom@akeri.se.
VÅR EGEN
BRANSCHBIBEL
VILKA BEMANNAR DÅ SÅ-NÄMNDEN IDAG?
•
•
•
•
•
•
•
•
Torbjörn Heierson, ABC-åkarna, ordförande
Bengt Waldersten, jurist SÅ
Anders Åström, Alviks Trafik
Torbjörn Olsson, Sjövalla Åkeri
Fredrik Avervik, ansvarig för nämnderna
Kristin Runwall, Trygg-Hansa, sekreterare
Ulla Lundh, Trygg-Hansa
Mikael Tollin, Trygg-Hansa
Det självklara valet för oss inom transportnäringen.
Beställ ditt eget ex på www.akeri.se/
akerihandboken.
85 kr för medlemmar (ord. pris 375 kr).
BRANSCHKOMPETENS
Är det så att det finns frågor eller funderingar kring
SÅ-nämnden är du välkommen att höra av dig.
Förslagsvis ta kontakt med Fredrik Avervik som är ytterst
ansvarig och samordnare för samtliga nämnder.
15
Redo för movin’ movin’
10-polig kontakt senast 2017
Movin’ movin’ är en serie småspel om hur en
produkt tar sig till en butik där du bor. Det
du är duktig på i spelet hittar du också som
ett framtida jobb i transportbranschen.
Tanktransportdagen 2015 genomfördes på Cinderella med 110 deltagare. Uppdatering av
ADR regler, ombyggnad av tankbilar till 10 polig kontakt, 74 tons tankfordon, brister i väginfrastukturen, och 64 tons bruttovikt på BK1 diskuterades. Referat och länkar till presentationer
finns på www.akeri.se. Notera att nästa Tanktransportdagen 2017 genomförs den 6-7 april.
Det våras för
upphandlingar
Med allt större belopp och antal upphandlingar finns ett stort behov av att få stöd i
processen, både från upphandlare och entreprenörer.
Redan idag erbjuder Konkurrensverket visst stöd, men
nu ska det alltså utökas.
VAD
HAR
ELGIGANTEN,
Rikspolisstyrelsen och Jönköpings kommun gemensamt? Jo, de har samtliga
visat stort intresse för att
upphandla enligt Fair Transport. När det gäller Elgiganten är fyra av fem av deras
transportörer i Sverige, nu
mer Fair Transportföretag. Det lönar sig
alltså med hållbarhetsarbete. Äntligen!
Företaget har bestämt sig
för att de ska vara ledande
även inom transportområdet. Bra logistik handlar inte
enbart om att få produkterna
till rätt plats i rätt tid till rätt
kostnad. De vill att det ska
göras med så liten påverkan på vår miljö som möjligt och utan att människor
blir utnyttjade eller utsatta
för fara.
– Vi har gjort ett gediget arbete för att säkerställa
att vi tagit vårt fulla ansvar
problemen med skillnader i regeltillämpning mellan länderna,
upp. När myndigheter i olika EU-länder väl-
BLAND ANNAT TOGS
16
4
lyftes var krav på kollektivavtal. Transportarbetareförbundet var
en av arrangörerna, och därför kom också
mycket fokus att hamna på sociala villkor i
arbetslivet. Slutligen lyfte vi fram Fair Transport som ett gott exempel på hur hållbarhet
ANDRA FRÅGOR SOM
Erika Svanström, tidigare ansvarig för Public
Affairs, blir SÅ:s nya
kommunikationschef.
Hon har varit med och
utvecklat kommunikations- och lobbyarbetet tillsammans med
sina kollegor, vilket branschorganisationen vill bygga vidare på.
– Vi är glada att kunna hälsa Erika välkommen till sin nya tjänst. Hon känner
verksamheten väl och har varit med och
byggt upp det som idag är Fair Transport.
Jag känner stort förtroende för henne och
hon är en välkänd person i organisationen, säger Rickard Gegö, VD, SÅ.
både som beställare och samhällsmedborgare, säger Niclas Eriksson, VD på Elgiganten.
Patrick Magnusson, SÅ,
till Q3:s styrelse
8 JUNI ÄR det skarpt läge och de svenska
företag som klarat målen och ska köra för
Elgiganten är ACX Logistics AB, Bring Cargo
Inrikes AB, Rosenlunds Åkeri AB, Tommy
Nordbergh Åkeri AB och Wiréns Åkeri AB.
Vidare säger de att transportlösningarna
ska hålla rätt nivå av säkerhet, kvalitet och
service, men här finns också ett starkt fokus
på det som Elgiganten valt att kalla ”Logistik med hjärta”, det vill säga socialt ansvarstagande.
Sveriges Åkeriföretag och Q3 jobbar
tillsammans för sunda och hållbara vägtransporter från ansvarsfulla åkerier, bland
annat med hjälp av den metodhandledning
som finns utvecklad för att underlätta före,
under och efter. Inte minst är det brist på
uppföljning under avtalstiden, och betalt för
hållbara investeringar som behövs.
Patrick Magnusson – Sveriges Åkeriföretags trafiksäkerhetsexpert har blivit
invald i styrelsen för Q3 –
Forum för hållbara transporter. Q3 arbetar för att
det ska bli enklare att köpa och sälja hållbara godstransporter, och har skapat ett
upphandlingsverktyg.
– Att bli invald som styrelseledamot är
hedersamt, och jag är ödmjuk inför uppdraget. Att få de här uppdragen är ett
förtroende jag tar på största allvar, säger
Patrick Magnusson.
Jens Nilsson, socialdemokratisk EU-parlamentariker från Jämtland,
besökte Norrland under ett par dagar. Som tidigare kommunpolitiker i
en jämtländsk kommun så är han väl förtrogen med de förutsättningar
och möjligheter som finns i landets nordligare delar.
jer att tolka och använda EU:s regelverk olika,
då uppstår orimliga orättvisor som dessutom
tar för lite näringspolitisk hänsyn.
Myndigheter såsom Transportstyrelsen
har ett uppdrag att se till de näringspolitiska
konsekvenserna, det vill säga, värna företagandet och lagstiftningen, och hitta rimliga
proportioner i hur lagen tillämpas.
Erika Svanström ny
kommunikationschef
Internationella tekniska kommitten, IRU CIT,
möts i Borås och besöker Astra Zero provbana den 10 september under ledning av
Mårten Johansson, Sveriges Åkeriföretag.
Anna Johansson, Näringsdepartementet, gratulerar YETD-vinnaren
Lars Söndergård från Danmark som
vann en helt ny Scania lastbil.
En dag med en EU-parlamentariker
I Norrbotten besökte han Luleå och träffade bland annat representanter från Sveriges
Åkeriföretag. På mötet deltog åkeriföretagare, styrelsens ledamot Andreas Lindström
från Lindströms transport samt en medarbetare från huvudkontoret.
På så sätt kom flera av åkerinäringens perspektiv i fokus, och i samband med det frukostmöte och efterföljande företagsbesök hos
Lindströms transport, så hann vi ge vår bild
av de utmaningar som finns idag.
IRU CIT
FOTO: JACQUES MARMY
Med ny regering våras det för nya lösningar på gamla problem. Det
har tidigare varit brist på stöd när det gäller konkurrens, upphandling
och 1 september i år blir det av. Myndigheten ska ägna sig åt stödjande
verksamhet.
Unga lastbilschaufförer i
Europa tävlar i lastsäkerhet och
yrkesskicklighet.
King of Cargo
YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER , YETD, omfattade tävlingen ”KING of
Cargo Award” som IRU ansvarade för genom Mårten Johansson, president i
IRU Internationella tekniska kommittee. Patrick Schildmann från Tyskland
vann King of Cargo och fick utöver äran ett diplom och en check på 1500 Euro
som sponsrats av IRU.
YETD-finalen direktsändes på lördagseftermiddagen där sportjuornalisten
Hayley McQuuen från England intervjuade Mårten Johansson Sveriges Åkeriföretag om hållbarhet, lastsäkring och IRUs engagemang i YETD tävlingen.
Hårdare företagskontroller i
Sverige än i andra EU-länder
Sveriges Åkeriföretag (SÅ) har varit, och
är fortfarande, kritiska till hur Transportstyrelsen (TS) genomför sina företagskontroller.
och affärer kan gå hand i hand. Nilsson kände
till Fair Transport och välkomnade initiativet
från åkerinäringen i Sverige och när det gäller den stora skillnaden i regeltolkningar och
annat så kommer han sannolikt att ställa frågor till ansvarig transportkommissionär, Violeta Bulc, för att höra hur hon vill uppmärksamma orimliga skillnader mellan länderna.
SÅ menar dels att kontrollerna sker utan förståelse för hur åkeriföretag drivs. Dels att de
svenska kontrollerna är hårdare än företagskontroller i andra EU-länder, och därmed
riskerar kontrollerna att bli en konkurrensnackdel för svenska åkerier.
För en tid sedan tog gjorde därför TS en
internationell jämförelse mellan myndigheter i ett 10-tal länder.
visar studien mycket riktigt att
TS är hårda när det gäller t ex fungerande, ej
besiktigade färdskrivare. I Sverige får man en
Å ENA SIDAN
sanktionsavgift a 4 000 kr/dag, medan man i
de flesta andra länder får en sanktionsavgift/
kontrolltillfälle (dvs 28 dagar).
En annan skillnad är att många andra länder har flera sanktionsmöjligheter, t ex varning. I Sverige finns bara sanktionsavgift.
finns ett maxbelopp i Sverige, inget företag behöver betala mer än
200 000 kronor. I många andra länder saknas det taket.
Det viktigaste i studien är dock att TS nu
kan konstatera att de är väldigt fyrkantiga i
sin tolkning av det europeiska regelverket,
och att de därför nu inleder en översyn av hur
de tolkar regelverket.
Den översynen kommer Sveriges Åkeriföretag att hårdgranska…
Å ANDRA SIDAN
Transportstyrelsen
hos Kaj Johansson
SÅ har under lång tid varit kritiska till att
Transportstyrelsen saknat förståelse för
åkeriernas vardag. Därför bjöd vi in till ett
studiebesök på ett åkeri. Kaj Johanssons
åkeri i Vännäsby tog emot Transportstyrelsen. En transportledare och en kvalitetsansvarig berättade bland annat om hur
de arbetar när en förare inte håller sina
kör- och vilotider. Det blev en spännande
dag där både Transportstyrelsen och Kaj
Johanssons lärde sig en del nytt.
Vägskatt och
svensk åkerinäring
Den pågående utredningen ”Vägskatt och
svensk åkerinäring” som utförs av Sveriges Åkeriföretag, Transportgruppen och
Transportarbetareförbundet , publiceras
under september månad 2015. Syftet
med utredningen är att belysa olika möjligheter och konsekvenser beroende på
hur en eventuell vägskatt utformas, och
som påverkar svensk åkerinärings konkurrenskraft. Enligt vad Sveriges Åkeriföretag erfar kommer regeringen också
att tillsätta en ny utredning om vägskatt i
Sverige.
175
Regeringens långa armar…
PRESS & PÅVERKAN
… sträcker sig mellan remissförslag på höjd
drivmedelsskatt, ny tullagstiftning till elektro­
niska exportbevis. Många strängar spelas
på organisationens lyra.
Det är viktigt att vara tidigt ute
när man ska göra sin röst hörd
bland politiker.
Regeringen ger och tar
För att få en uppfattning om
konjunkturläget inom åkeri­
näringen tillfrågar vi fyra gånger
per år chefer i åkeriföretag,
som bedömer situationen för
det egna företaget tre månader
bakåt och tre till sex månader
framåt beroende på fråga. Här
publiceras en sammanfattning.
Hela Barometern hittar du på
www.akeri.se
Satsningar på företagande kan sammanfattas såhär: Almi + 71 milj, Innova­
tionsrådet +50 milj kr. Och järnvägen +620 milj kr. Höjda skatter: arbetsgi­
varavgiften för unga och drivmedel. Bland annat. Företagarlinjen lyser med
sin frånvaro. Men hoppet är ju som bekant det sista som överger oss.
Tina Thorsell
KOMMUNIKATIONSCHEF
Åkerinäringen i media
Branschbevakning och genomslag för Sveriges Åkeriföretag
Så arbetar vi för att
påverka besluten
i mångt och
mycket om ett träget arbete, där framsteg kan
göras genom stort engagemang, kunskap och
planering.
En av Sveriges Åkeriföretags viktigaste
uppgifter är att påverka och motivera politiker, myndigheter och organisationer att
skapa förutsättningar för en sund och hållbar
åkerinäring.
När ett förslag presenteras är det oftast för
sent att påverka. I allt påverkansarbete gäller
det alltså att skaffa sig inflytande över hur en
fråga utvecklas och en situation behandlas.
Det är viktigt att påverka politiker och tjänstemän så tidigt som möjligt.
Ofta är det möjligt att nå bättre resultat
genom att arbeta tillsammans med andra
organisationer i en fråga. Samverkan med
andra ger större möjligheter att hävda sin röst
PÅVERKANSARBETE HANDLAR
Vi har
träffat...
Ett axplock
av de
personer
som SÅ har
träffat och
informerat
om åkeri­
näringen.
och få genomslag för sina idéer. Att samarbeta med andra organisationer innebär att
hitta en gemensam nämnare att arbeta vidare
från, där de involverade gärna har olika perspektiv men samma mål.
en vision som
slår an hos många, och är ett budskap som
rör många människor. Sveriges Åkeriföretag
har aktivt stöttat försöken med alkobommar i
Göteborg och Stockholm.
Här har MHF varit den huvudsakliga
aktören, men vi har ett gemensamt intresse
för mer trafiksäkra och alkoholfria vägar.
Att vi tillsammans arbetat för detta gör vår
gemensamma röst starkare. Och just detta
arbete har fallit mycket väl ut, då både riksdag och regering är positiva till en satsning
på alkobommar.
Maria Ågren, ny GD
Transportstyrelsen
Jens Nilsson
Åsa Sköld, Erika Svanström samt förtroendevalda.
Orimliga och olika tolkningar av EU­lagstiftningen
Jessica Rosenkrantz (M) vice
ordf Trafikutskottet
Tina Thorsell, Erika Svanström och Ulric Långberg.
Cabotageregler och social dumping inom Europa
Jacques Marny, IRU –
International Road Transport
Union
Mårten Johansson. Handbok om varumottag med mera.
SKAL – Finska åkerinäringens
branschorganisation
Mårten Johansson. Gemensamma utmaningar, finska
HCT­ekipage (76 ton).
Gunter Mårder, ny VD
Företagarna
Ulric Långberg och Erika Svanström. Företagarfrågor,
utmaningar för åkerinäringen.
Tina Thorsell. Gemensam agenda och träff med
Skatteutskottet i Riksdagen.
Några
exempel på
var Sveriges
Åkeriföretag
har synts i
medierna.
oSpara miljön och skapa tillväxt
Nya regler för tyngre lastbilar
Under lång tid har möjligheten att tillåta tyngre lastbilar på de svenska vägarna
utretts.
I januari förra året gick
Magdalena Andersson (S),
då ekonomisk-politisk
talesperson, och Anders
Ygeman (S), då ordförande
i trafikutskottet, till angrepp
på Alliansregeringen.
De efterlyste handling
så att tyngre lastbilar skulle
tillåtas, en viktig reform för
både miljö och näringsliv.
Insändarredaktör
Tobias Jonsson
060–66 35 87
insandare@dagbladet.se
sms och mms:
DB TIPS till 72001
Tyck till på webben:
dagbladet.se
ALKOHOLFRIA
ALKOHOLFRIA VÄGAR
VÄGAR ÄR
ÄR
Rickard Gegö . Presentation av nya GD:n och
branschorganisationerna
Saxat
sen sist
Insändare & debatt 15
Dagbladet fredag 20 februari 2015
Välkommen
med din
insändare
88 || NYHETER
NYHETER
tisdag
tisdag1414april
april2015
2015
oModeraterna
oModeraterna
Nu, ett år senare, säger infrastrukturminister Anna
Johansson (S) i en interpellationsdebatt att beske-
Det kan bli tyngre
fordon på våra vägar
FALUN
FALUNUlf
UlfBerg,
Berg,riksdagsriksdagsman
manfrån
frånDalarna
Dalarnaoch
och
Jessica
JessicaRosencrantz,
Rosencrantz,vivice
ceordförande
ordförandei iriksdariksdagens
genstrafikutskott,
trafikutskott,träfträffade
faderepresentanter
representanterför
för
åkerinäringen
åkerinäringeni iDalarna
Dalarna
under
undermåndagen,
måndagen,för
föratt
att
diskutera
diskuteranäringens
näringenssyn
syn
på
påbehovet
behovetav
avtyngre
tyngre
transportfordon.
transportfordon.
––Det
Dethär
härärären
enviktig
viktig
fråga
frågaför
förindustrin
industrini iDaDalarna,
larna,säger
sägerUlf
UlfBerg.
Berg.
12
det dröjer ytterligare.
Vi ser helst att du mejlar
Det transporteras cirka
din insändare/debatt405 miljoner ton gods
artikel till oss.
i inrikes trafik. Merparten
Vi vill alltid ha ditt
(325 miljoner ton) körs med
namn, adress och/ eller
lastbil. Med ökad tillåten
telefonnummer till
längd på fordonskombinaredaktionen men självtioner kan bruttovikten
klart kan du vara anonym
ökas samtidigt som infrai tidningen.
strukturkostnaderna kan
Men kom i håg att den
hållas låga.
som undertecknar med
Det är hög tid att den
namn har större trovärsvenska regeringen ändrar
dighet.
i trafikförordningen och
Tänk på att en kortare
höjer maxvikten. Denna
skriven insändare lättare
förändring skulle sänka utfår plats i tidningen.
släppen, minska transportkostnaderna och antalet
Personligt skrivna
lastbilar på våra vägar.
insändare undertecknade
Samtidigt ökar trafiksäkerav privatpersoner har
heten och Sveriges konkurföreträde.
INSÄNDARE & DEBATT
renskraft. Transporter med
Redaktionen
förbehåll| Ägg
oLivsmedel
lastbil kan ske på cirka
er sig rätten att redigera i
570 000 kilometer vägar
Producerande
eller dödsdömd
insändaren.
Dagbladet Måndag 16 februari 2015
060–66 35 87
insandare@dagbladet.se
sms och mms:
DB TIPS till 72001
Tyck till på webben:
dagbladet.se
Välkommen
med din
insändare
Vi ser helst att du mejlar
din insändare/debattartikel till oss.
Vi vill alltid ha ditt
namn, adress och/ eller
telefonnummer till
redaktionen men självklart kan du vara anonym
i tidningen.
Tänk på att en kortare
skriven insändare lättare
får plats i tidningen.
Redaktionen förbehåller
sig rätten att redigera
i insändaren.
o DAGENS KORTA
I Idag
dagfår
fårman
manköra
köralastbilar
lastbilar
på
påSveriges
Sverigesvägar
vägarsom
somväger
väger
maximalt
maximalt60
60ton,
ton,men
mendet
det
vill
villman
mannu
nufrån
frånmoderat
moderat
håll
hålländra
ändrapå
påså
såatt
attlastbilarlastbilarna
nafår
fårväga
väga74
74ton.
ton.I IFinland
Finland
exempelvis
exempelvisändrades
ändradesden
den
här
härlagen
lagenden
den1 1oktober
oktober2013
2013
och
ochdär
därfår
fårtransportfordotransportfordonen
nenväga
väga76
76ton.
ton.
––Att
Attviviinte
intebestämmer
bestämmer
oss
ossför
föratt
attha
hasamma
sammagräns
gräns
som
somi iFinland
Finlandberor
berorpå
påatt
atti i
stort
stortsett
setthela
heladet
detsvenska
svenska
vägnätet
vägnätetklarar
klarar74
74ton.
ton.Det
Det
enda
endavivibehöver
behövergöra,
göra,om
omvivi
bestämmer
bestämmeross
ossför
för74
74ton,
ton,ärär
att
attskylta
skyltaom
omen
endel
delbroar.
broar.
För
Förövrigt
övrigtärärdet
detinga
ingastörre
större
hinder,
hinder,säger
sägerPatrick
PatrickMagMag-
och gator. Transporter med
järnväg är begränsade till
cirka 11 206 kilometer järnvägsspår. Vad vi behöver är
en bättre fungerande järnväg, med fler tågaktörer,
som kan konkurrensutsätta de som finns i dag,
samt underhåll och utbyggnad så att förutsättningar ges för att kunna
”Vi söker en person som
kan sortera kycklingar med
en säkerhet på 99 procent
och sorteringshastighet på
900 per timme”.
Så löd en jobbannons jag
såg för ett tag sedan.
Jobbet går alltså ut på, att
med 99 procent säkerhet
döma 900 oskyldiga
individer per tim­
me till att bli pro­
duktionsmedel
eller dödas.
För antalet år
sedan hade jag
inte inblick i
hur äggindustrin
såg ut, men hade
önskat få reda på
det tidigare.
Föds man till tupp,
kan man inte lägga ägg
och ses därmed som
värdelös. Äggläggande
hönsrasers kött anses
heller inte generera ekono­
misk vinst, då de inte växer
tillräckligt snabbt.
Inom all typ av produk­
tion kläcks kycklingar som
regel på kläckerier och får
aldrig träffa sin mamma.
Kycklingarna sorteras då
de bara är en dag gamla
och de som råkat födas
med fel kön dödas genom
att gasas ihjäl, eller malas
ner levande i en kvarn.
Insändarredaktör
Tobias Jonsson
––Alliansen
Alliansengjorde
gjordeen
enstor
stor
utredning
utredningunder
underden
denförra
förra
mandatperioden
mandatperioden och
och det
det
finns
finns ett
ett färdigt
färdigt förslag,
förslag,
men
mendet
detligger
liggertyvärr
tyvärri iskrivskrivbordslådan.
bordslådan.Den
Dengången
gångenvar
var
även
även Socialdemokraterna
Socialdemokraterna
med
medpå
påförslaget,
förslaget,så
såegentegentligen
ligenärärdet
detbara
baraatt
attplocka
plocka
fram
framdet
detur
urlådan,
lådan,så
såvivifår
får
se
sevad
vadSSsäger
sägerpå
påtorsdag
torsdagnär
när
vivitar
tarupp
uppmotionen
motionenviviskriskrivit
vittill
tillriksdagen,
riksdagen,säger
sägerJesJessica
sicaRosencrantz.
Rosencrantz.
o dagens korta
Bara i Sverige rör det sig
Efter ungefär ett och ett halvt år sjunker hönornas äggproduktion och de anses inte längre vara
FOTO: TT
lönsamma, skriver signaturen Ina.
42 dygns extra
bilkörning per dag
om över 15 000 tuppkyck­
lingar. Varje dag. Hönorna
överlever. Ett tag.
Tre
Trepersoner
personersom
somdriver
driverfrågan
fråganatt
atttillåta
tillåtatransportfordon
transportfordonupp
upptill
till74
74ton
tonpå
påSveriges
Sverigesvägar.
vägar.Jessica
JessicaRosencrantz
Rosencrantz(M),
(M),vice
viceordförande
ordförandei riksdagens
i riksdagenstrafikutskott,
trafikutskott,
Ulf
UlfBerg
Berg(M),
(M),ledamot
ledamoti miljö
i miljöoch
ochjordbruksutskottet
jordbruksutskottetoch
ochmoderaternas
moderaternaslandsbygdspolitiske
landsbygdspolitisketalesperson
talespersonoch
ochPatrick
PatrickMagnusson,
Magnusson,regionchef
regionchefi Sveriges
i SverigesåkeriföåkeriföBussar och
retag.
retag.
FOTO:
FOTO:Håkan
HåkanErikSSOn
ErikSSOn
pensionärskort
Busstrafiken är viktig för
FOTO: ARKIV
pensionärerna.
nusson,
nusson,regionchef
regionchefi iSveriSveri- bilstransporter
bilstransporteräräravgöranavgöranges
gesåkeriföretag
åkeriföretagmitt.
mitt.
de
deför
förbranschens
branschensoch
ochSveSveriges
riges ekonomiska
ekonomiska framframI Iden
denmotion
motionsom
somärärlagd
lagdtill
till gång.
gång.
riksdagen
riksdagenkan
kanman
manbland
bland
Genom
Genomatt
atttillåta
tillåtatyngre
tyngre
annat
annatläsa
läsaföljande:
följande:
lastbilar
lastbilarkan
kanbåde
bådekostnader
kostnader
Sverige
SverigeärärEU:s
EU:still
tillytan
ytan och
ochmiljöpåverkan
miljöpåverkanreducereduceras,utan
utanatt
attdet
detenligt
enligtgjorgjortredje
tredjestörsta
störstaland
landoch
ochavav- ras,
ståndenärärmånga
mångagånger
gånger da
dastudier
studierinverkar
inverkarnegativt
negativt
stånden
på säkerheten.
säkerheten. Vi
Vi måste
måste
långaför
försåväl
såvälmänniskor
människor på
långa
som
somföretag.
företag.En
Enstor
stordel
delav
av därför
därförvärna
värnaden
denmöjlighemöjligheSveriges
Sverigesexport
exportgrundar
grundarsig
sig ten
ten eftersom
eftersom den
den tydligt
tydligt
på
påsvenska
svenskabasnäringar
basnäringarsåså- stärker
stärkerSveriges
Sverigestransporttransportsom
somskogsbruk
skogsbrukoch
ochgruvgruv- förmåga
förmågaoch
ochkonkurrenskonkurrenskraft.
drift
driftdär
därfungerande
fungerandelastlast- kraft.
För
För många
många företag
företag och
och
branscher
branscherärärvägtransporter
vägtransporter
det
detenda
endaalternativet.
alternativet.ExExempelvis
empelvisskogsindustrin
skogsindustrinärär
direkt
direktberoende
beroendeav
avlastbilen
lastbilen
för
förtransporter
transporterfrån
frånskogen
skogen
till
tillnärmaste
närmastejärnväg.
järnväg.GeGenom
nomatt
atttillåta
tillåtatyngre
tyngrelastbilastbilar,
lar,så
såkallade
kalladeHigh
HighCapaciCapacitytyTransports,
Transports,kan
kantransportransporterna
ternaeffektiviseras
effektiviseraspå
påvåra
våra
vägar.
vägar.På
Påså
såvis
viskan
kanen
enoch
och
samma
sammalastbil
lastbiltransportera
transportera
mer
meroch
ochantalet
antaletlastbilar
lastbilarblir
blir
färre.
färre. Det
Det leder
leder till
till såväl
såväl
KOLLEKTIVTRAFIK En sanno­
likt given konsekvens av
pensionärskortets avskaff­
ande blir att stenstan blir än
mer avbefolkad, tvärt emot
vad som önskas för ett mer
trivsamt och livligt cityliv.
Många pensionärer tar en
tur till centrum i dag i och
med att de anser sig ha råd
till det och berikar handeln
med en del inköp samt äter
något eller fikar då och då.
Ett antal äldre blir säkert
också mer isolerade och
tappar möjligheten att
träffa och umgås med vän­
ner i samma utsträckning.
Alternativet blir sannolikt
att åtskilliga då väljer bilen
och ett Birstabesök istället
utan parkeringsavgifter
och med ej alltför långa
gångavstånd som av­
skräcker ett flertal äldre.
Det kanske är rimligt att
beslutsfattarna tänker över
konsekvenserna och vad
vinsten kan bli för Sunds­
vall som en trivsam och
levande stad.
TRAFIK Om jag utgår från
Dagbladets jämförelse
mellan att köra över bron
och betala broavgift, eller
köra genom stan för samma
pengar i bilkostnader fast
längre restid, och bara ser
till tidsskillnaden, så inne­
bär det att varje dag till­
bringar dessa inte­köra­
över­bron­av­princip­åkare
42 dygn extra tid i bilen.
I verkligheten är det ju
dessutom troligare att det
är ännu längre tid, och fak­
tiskt kostar ännu mer än
broavgiften, då Dagbladets
jämförelse var under opti­
mala trafikförhållanden
med grönt ljus hela vägen.
Men som ett räkneexempel
utgår jag från Dagbladets
siffror. Cirka 6 000 förare
väljer att hellre åka genom
stan. Av princip! Det tar
cirka tio minuter längre
(tur och retur). 6 000×10 =
60 000 minuter, som mot­
svarar 1 000 timmar, och
som omräknat blir cirka
”Jag älskar också
för att kanske umgås med
nära och kära, äta en god
bit mat, ta en promenad,
koppla av, eller göra någon­
ting annat meningsfullt av
era liv. Av princip!
Jag älskar också att köra
42 dygn. Per dag! 42 dygn
som ni föredrar att till­
bringa sittandes i bil i stället
Sundsvallsbron.
bil, men nån måtta på dum­
heterna får det väl ändå vara.
Det anser jag. Av princip…
FOTO: ARKIV
Det blir billigare
att åka runt
För mig är det
självklart att
inte ge pengar
till en verksam­
het som syste­
matiserat utnytt­
jar och dödar.
Glädjande och en smu­
la förvånande, så finns an­
talet alternativ till ägg i
bakning och matlagning.
Bindemedel som många
gånger dessutom är billigare
än ägg och går att hitta
i vanliga mataffärer. Bero­
ende på vad som ska lagas,
kan man till exempel an­
vända något som heter No­
Egg, bakpulver, äppelmos,
chiafrön, linfrön, mosad
banan, jordnötssmör, tofu,
agar agar med mera.
Och japp! Det går utmärkt
att enkelt göra minst lika
goda pannkakor, pajer,
kakor, tårtor, paneringar.
Ja till och med maränger
och omelett!
Att packa lastbilar effektivt, eller att varje lastbil
får med sig mer last, är
ett bra sätt att minska utsläppen. Förslaget är att
tillåta bilar med en längd
på 32 meter och med en
bruttovikt på 74 ton.
I dag är det 25 meter och
60 ton som gäller i Sverige.
Miljövinsterna med längre
och tyngre ekipage är
uppenbara. Fack och
arbetsgivare inom 16 olika
branscher står bakom förslaget. I Finland har man
redan infört tillstånd för
tyngre lastbilar. Eftersom
transportkostnaderna är en
stor utgiftspost tappar våra
företagare i norra Sverige
i konkurrenskraft.
Politiken måste än en
gång påminnas om att utdragna beslut får konsekvenser. Företagarna får
betala när politiken drar
beslut i långbänk. Norra
Sverige är en region där
transport på väg är en nödvändighet för att vi ska
kunna behålla våra företag.
Det handlar om arbetstillfällen och konkurrensförutsättningar hos företagen.
Politiken skapar förutsättningar, företagen tillväxten
och jobben, beslut som
dras i långbänk eller uteblir
skapar arbetslöshet och
stagnation.
Thomas Byström
Regionchef Företagarna Västernorrland
32
Carina Ahlfeldt
Regionchef Sveriges Åkeriföretag Norr
|77
Nyheter
Nyheter|
trafIk Åker ej över bron,
sitter cirka sex minuter
längre per dag, ej 42 dygn.
Sparar cirka 4 000 kronor
Masters
Masterspå
påTV,
TV,säger
sägerStefan
Stefan
per år.
Oscarsson.
Oscarsson.Det
Dethär
härvar
varjuju
bollar
bollarinledde
inleddeStefan
Stefan
denallra
allraförsta
förstamajors
majorsmed
med
Åker 1 200 meter längre
Oscarsson
Oscarssoni ihelgen
helgenårets
årets den
svenskarnaHenrik
HenrikStenson
Stenson
golfsäsong
golfsäsongvid
vidSamuelsSamuels- svenskarna
tur och retur per dag.
och
ochJonas
JonasBlixt
Blixtsom
sombåda
båda
dals
dalsgolfbana
golfbanai iFalun.
Falun.
Leif
var
var med
med i i de
de två
två sista
sista
Men
Menhan
hanfick
ficknöja
nöjasig
sig
įõöŕ Ąŕ öôõùŕ
rundorna.
rundorna.Sen
Senvar
vardet
detkört
kört
med
medatt
attslå
slåut
utbollarna
bollarna
för
förmin
mindel
deloch
ochjag
jagkunde
kunde
från
frånutslagsplatsen
utslagsplatsenpå
på
inte
intehålla
hållamig
miglängre.
längre.
driving
drivingrangen.
rangen.Det
Detlär
lär
Stefan
Stefanhar
harspelat
spelataktivt
aktivti i
Redaktör
dröja
dröjaytterligare
ytterligareett
ettpar
par fyra
fyraåråroch
ochtog
toggrönt
gröntkort
kortför
för
HANS PERKIÖ
veckor
veckorinnan
innanbanorna
banorna
lika
likamånga
mångaårårsedan
sedanoch
ochhar
har
5>Ɓ0,41<AA,;5,991UA1{e
hämtat
hämtatsig
sigså
såpass
passatt
att
handicap
handicap26.
26.Men
Menförhoppförhoppde
deöppnas
öppnasför
förfullt
fulltefter
efter ningen
ningen inför
inför den
den här
här säsäPolisen
Polisenvinkar
vinkarininett
ettfordon
fordonför
förkontroll.
kontroll.
vintern.
vintern.
songen
songenäräratt
attsänka
sänkahandihandi–– Spelabstinensen
Spelabstinensen satte
satte i i capet
capetytterligare.
ytterligare.
gång
gångpå
påallvar
allvarefter
efteratt
attjag
jag
StefanOscarsson
Oscarssonfick
ficknöja
nöjasig
sigmed
medatt
attslå
slåbollarna
bollarnai Driving
i DrivingRangen
Rangen- -banorna
banornaärärfortfarande
fortfarandestängda.
stängda.
FOTO:
FOTO:STaFFan
STaFFanBjörklund
Björklund
suttit
suttitklistrat
klistratoch
ochkollat
kollatUS
US
Staffan
StaffanBjörklund
Björklund Stefan
FALUN
FALUNMed
Medsex
sexdussin
dussin
Skarp kritik från
åkeriföretagen
Ina
arbete Vi tar det för givet
att alla har rätt till avkoppling och semester. Men så
ser det inte ut för Sveriges
hårdast arbetande grupp,
företagarna.
Den genomsnittliga anställda i Sverige arbetar 30
timmar per vecka. Detta är
snittet för alla som jobbar,
heltid och deltid, under
årets alla veckor. De som
driver egna företag arbetar
däremot hela 38 timmar
per vecka. Det innebär att
företagare jobbar en hel
arbetsdag mer varje vecka
under året. Många hinner
därför inte ta ut någon
egentlig semester. Trots
den höga arbetsbördan är
företagare långt i från en
välbärgad grupp.
Enligt den senaste statistiken tjänar företagare
Varje skattebetalare har
i snitt 8 000 kronor i månaden i bidrag. Bidrag i form av
ränteavdrag, rot- och rutavdrag.
FOTO: TT
eller pensionär lever många
gånger med knappa resur­
ser. Fattigdomen ökar.
Barn till dessa föräldrar
drabbas särskilt hårt. De
har inte samma möjlighe­
ter och chanser som andra
barn. Många barn har det
svårt i dag på grund av
brist på resurser hos för­
äldrarna.
Det är ett samhälle som
jag inte vill ha. Därför kom­
mer jag aldrig att rösta
på Alliansen eller Sverige
Demokraterna.
Kurt Vikberg
företagare arbetar så
många timmar för en relativt begränsad inkomst.
Anledningen är att de som
driver eget förutom sitt
jobb också måste hantera
krav från olika myndigheter.
Mer än 120 timmar per år
går åt bara att hantera det
pappersarbete som
Skatte– Många av våra medlem– Förutsättningarna
skilHÄLSINGLAND Riksväg 50
mar intygar att det snålas
jer Vid
sig åt
en del. Söder om
verket kräver in.
sidan
är bedrövlig när man
Lamborn
är vägbanan smamed resurserna. Ett lass
av Skatteverket
finns ytterpasserar länsgränsen in
och det gör att grus lättligare cirka 70 lare
myndigheter
i Gävleborgs län. Det an- sand ska räcka i åtta mil,
saltlaken späds ut eller anligger
kvar. På bredare
ser Göran Persson vid
som företagareare
måste
förvänds i för kalla temperatuvägar blåser det lätt bort.
Alfta Frakt AB.
hålla sig till.
rer. Instruktioner ges om att
Det bidrar till skillnaderna.
– En riksväg ska väl
Är det inte dags att minska
det bara ska sandas i kurvor Den här olyckan med en tim– Visst har det hänt att det
skötas lika längs hela
på dessa byråkratiska
krav,
och backar – alltså inte nöd- merbil skedde på
blivit ojämnheter
som varit
riksväg 50
vägen, säger han undså att Sveriges svåra
hårdast
vändigtvis där det är halt, i Rengsjö den 8 januari.
att skrapa bort. Men
rande.
arbetande grupp
kan ta körscheman
lite
säger Patrick Magnusson,
pressade
hos
FOTO: Ylva lundin
Sveriges hårdast arbetande
grupp
lite avledighet.
fOTO: Hasse HOlmberg / TT
förtjänt ledighet?
En lång
radförtjänar
olyckor och
sakkunnig i trafiksäkerhetsåkerierna ska inte heller un-
körningar hittills i vinter har frågor hos åkeriföretagen.
– mot Alfta och Bollnäs.
derskattas i debatten om säsatt fart betydligt
på debatten
– för
Jag kan inte kommente- kerheten.
i snitt runt 17 700 kronor
merom
osäkra inden första åtgärden
väghållningen.
Det pekas också
på stora
raeget
det, att
säger Magnus Jons- Leif Svensson och
per månad, jämfört med
komster. Ingen garanterar
många
somredriver
Nu levererar
också organigionala skillnader.
avegna
de lönen.
son vid företaget Svevia Göran
Persson vid Alfta
Nima Sanandaji
21 400 kronor för anställda.
en företagares
lön. När
skära iEtt
den
sationen Sveriges
Åkeriföreexempel
organisatiosom har
Frakt riksförbund
har sin uppfattning
Företagare har dessutom
verksamheten
går dåligt
är somDet
Småföretagarnas
är ingen slump
att kontraktet för sköttag skarp kritik. Bristande nen tar fram handlar om seln norr om Lamborn.
klar. Han ifrågasätter de
23 som han anser
SAMHÄLLE
underhåll ses som en av or- riksväg 50 i Dalarna och
– MenDAGENS
i vårt område
får vi skillnader
sakerna till att tunga fordon Hälsingland.
bara salta höst och vår. I öv- finns.
kört av vägen eller vält intill
Gränsen för två distrikt rigt ska det vara vinterväg.
– Myndigheterna pratar
vägbanan.
går här i Lamborn i Dalarna.
Han hänvisar i övrigt till gärna om nollvisionen, men
– Trafiksäkerheten står på På den södra sidan är vägba- Trafikverket, som upphand- sparar på den livsavgörande
spel. Växlande temperatu- nan vanligen mindre hal – lar tjänsterna på sex år i ta- vinterväghållningen, hävrer gör snöröjning och väg- och jämnare – än på ”häl- get.
dar han.
hållning till en utmaning, singesidan”.
anser landets åkeriföretag.
Bland chaufförer i områ- Fredrik Skjutare, projektText
NSR är
av de fem kommunala
Samtidigt begär företagen det är det en spridd uppfatt- ledare
förett
vägunderhållet
Bengt-Åke Olsson
avfallsbolag
kritik av
att få träffa de driftsansvari- ning att Rättviksdistriktet hos
verket, ser som
vissafått
varia0278-275 83
EU-kommissionen
för att ha fått
ga för att diskutera situatio- saltar betydligt mer än vad tioner
som naturliga mellan
bengt-ake.olsson@ljusnan.se
kontrakt
utan upphandling.
nen.
som görs på den norra sidan olika
distrikt.
upphandling
Sverige
SverigeFlera
Flerautländska
utländska
lastbilschaufförer
lastbilschaufförerutan
utan
rätt
rättatt
attarbeta
arbetai iSverige
Sverige
har
hargripits
gripitsden
densenaste
senaste
tiden.
tiden.
Bristerna
Bristernapå
påfordon
fordon
och
ochfusket
fusketbland
blandförarna
förarna
får
fåranses
ansesutbrett.
utbrett.Ändå
Ändå
saknar
saknarpolisen
poliseni iGävleGävleborg
borgen
entillskriven
tillskrivenenhet
enhet
för
föratt
attmöta
mötaproblemen.
problemen.
––Det
Detär
ärsynd,
synd,säger
säger
trafikpolisen
trafikpolisenErling
ErlingArArvidsson.
vidsson.
Den
Densenaste
senastetiden
tidenhar
harflera
flera
utländska
utländskayrkeschaufförer
yrkeschaufförer
stannats
stannatsdå
dåde
deinte
intehaft
hafträtt
rätt
att
attarbeta
arbetai iSverige.
Sverige.I IDalarna
Dalarna
har
haren
enav
avdem
demutvisats,
utvisats,en
en
annan
annan blev
blev häktad,
häktad, missmisstänkt
tänktför
förbrott
brottmot
motyrkestrayrkestrafiklagen,
fiklagen,brott
brottmot
motutlänutlänningslagen
ningslagenoch
ochbrukande
brukandeav
av
falsk
falskurkund.
urkund.
––Förra
Förra chauffören
chauffören vi
vi
stannade
stannade hade
hade fått
fått 66500
500
kronor
kronorför
förtre
treveckors
veckorsarbearbe-
te.
te.Jag
Jagräknade
räknadeut
utatt
attdet
det
innebär
innebärrunt
runt12,50
12,50per
permil
mil
han
hankört.
kört.För
Föratt
attett
ettsvenskt
svenskt
åkeri
åkeriska
skagå
gårunt
runtkrävs
krävsomomkring
kring110
110kronor
kronorper
permil.
mil.Det
Det
är
är där
där pengarna
pengarna finns
finns att
att
hämta
hämtaför
förde
desom
somanlitar
anlitarde
de
här
härchaufförerna,
chaufförerna,berättar
berättar
Mattias
MattiasAndersson
Anderssonvid
vidpolipolisens
senstrafikgrupp.
trafikgrupp.
––Speditörerna
Speditörernapressar
pressarpripriserna
sernahela
helatiden,
tiden,och
ochåkeriåkerierna
erna som
som tar
tar in
in de
de här
här
chaufförerna
chaufförernautnyttjar
utnyttjardem
dem
grovt.
grovt.Vi
Vistannade
stannadeen
enbil
bildär
där
chauffören
chaufförenkört
kört28
28dagar
dagari i
sträck,
sträck,med
meden
endygnsvila
dygnsvilapå
på
som
sommest
mest66timmar.
timmar.Det
Detär
är
en
en modern
modern form
form av
av slavslavarbete
arbetesom
somjag
jagser
serdet.
det.
Tillsammans
Tillsammansmed
medytterliytterligare
gareen
enpolis
polisoch
ochtvå
tvåbilinbilinspektörer
spektörerarbetar
arbetarhan
hanmed
med
yrkestrafiken
yrkestrafikeni iDalarna.
Dalarna.I Ireregionen
gionenär
ärde
detre
tregånger
gångerså
så
många,
många,och
ochi ihela
helalandet
landetararbetar
betarett
etttiotal
tiotalpoliser
polisermed
med
frågan.
frågan.
TV
PPÅÅ
WEBBEN
WEBBEN
nnDet
Dethär
härskulle
skullehända
hända
om
omalla
allalastbilar
lastbilarplötsligt
plötsligt
stannade.
stannade.
NäSta
NäSta del
del
nnEn
Endag
dagpå
påjobbet
jobbetmed
med
lastbilschauffören
lastbilschaufförenBosse
Bosse
Vejdeland.
Vejdeland.
Även
Även Gävleborgspolisen
Gävleborgspolisen
jobbar
jobbarmot
motden
dentunga
tungayrkesyrkestrafiken.
trafiken.Däremot
Däremotsaknas
saknasen
en
dedicerad
dediceradenhet.
enhet.
––Vi
Vihar
haringen
ingenspeciell
speciellenenhet
hetsom
sombara
baraarbetar
arbetarmot
mot
det
dethär,
här,som
somfinns
finnspå
påvissa
vissa
andra
andrahåll
hålli ilandet.
landet.Utan
Utandet
det
här
härär
ärett
ettav
avmånga
mångaområområden
denvivitrafikpoliser
trafikpoliserarbetar
arbetar
mot,
mot, säger
säger Erling
Erling ArvidsArvids-
son,
son, som
som är
är tillförordnad
tillförordnad
gruppchef
gruppchefför
förtrafikpolisertrafikpoliserna
nai iGävleborg.
Gävleborg.
Hur
Hurutbrett
utbrettär
ärfusket
fusketoch
och
bristerna
bristernainom
inomden
dentunga
tunga
yrkestrafiken?
yrkestrafiken?
––Det
Detförekommer
förekommerfusk
fuskäven
även
här.
här.Det
Detär
ärganska
ganskamycket,
mycket,
men
menjag
jagvill
villinte
inteuppge
uppgenånågon
gonprocent.
procent.Sedan
Sedanvarierar
varierar
det
detfrån
frånsmå
småbrister
bristerpå
påkonkontrollerade
trolleradefordon
fordontill
tillregelregelrätt
rättfusk.
fusk.Vissa
Vissafår
fårmarginelmarginellala anmärkningar,
anmärkningar, medan
medan
andra
andrastruntar
struntari ialla
allaregler.
regler.
Utländska
Utländskachaufförer
chaufförerhar
harrätt
rättatt
attarbeta
arbetai iSverige
Sverigeom
om
man
manuppfyller
uppfyllervissa
vissakriterier.
kriterier.En
Encabotagetransport
cabotagetransportärären
en
RÄTTSPROCESS
tillfällig
tillfällig
inrikestransport
inrikestransportsom
somutförs
utförsi iett
ettEU-land,
EU-land,av
aven
en
utländsk
utländsktransportör.
transportör.Transportören
Transportörenfår
fårhögst
högstutföra
utföratre
tre
inrikestransporter,
inrikestransporter,under
underen
enperiod
periodav
avsju
sjudagar,
dagar,efter
efteren
en
redan
redanutförd
utfördinternationell
internationellgodstransport.
godstransport.
Yrkestrafik
Yrkestrafikmed
medtunga
tungafordon
fordonomfattas
omfattasäven
ävenav
avregler
regler
gällande
gällandekörtid
körtidoch
ochvila.
vila.En
Enkörperiod
körperiodfår
fåromfatta
omfattaen
enkörkörtid
tidpå
påhögst
högst4,5
4,5timmar.
timmar.Körperioden
Körperiodenfår
fårvara
varaoavbruten
oavbruten
eller
elleravbruten.
avbruten.
Q Vårdföretagen
Aleris,
ket
in stämningsansökan
För
Förvarje
varje
körperiod
körperiodska
skaföraren
föraren
tataminst
minst45
45minuters
minuters
Capio
och
Hjärtkärlgrupmot
företagen
till Stockrast.
rast.Rasten
Rastenkan
kan
tas
tas
ututi isin
sinhelhet
helheteller
ellerdelas
delas
i itvå
två
delar.
delar.
holms
tingsrätt. De missmisstänks
otillåtet
Efter
Efterpen
det
detpåbörjas
påbörjas
en
enny
nyför
körperiod
körperiod
på
påhögst
högst
4,5
4,5timmar.
timmar.
tänks
en olaglig uppsamarbete.
Mitt under den
Under
Under
varje
varje24-timmarsperiod
24-timmarsperiod
ska
skaföraren
föraren
tataen
enför
samsammanhängande
manhängande
dygnsvila
dygnsvila
på
påminst
minst
11
11timmar.
timmar.
Dygnsvilan
Dygnsvilan
görelse
vid en upphandpågående
rättsliga
procesfår
fårreduceras
reduceras
till
tillsom
som
minst
minst99timmar
timmarhögst
högst
tre
tregånger
gånger
sen höjer
Konkurrensverling
som
Stockholms läns
mellan
mellan
två
två
veckovilor.
veckovilor.
ket
kraven
på böter.
landsting gjorde av klinisk
Höjda böteskrav mot
privata vårdjättar
osund
osundkonkurrens
konkurrensfrån
frånoseoseriösa
riösaaktörer.
aktörer.
––Regeringsbesluten
Regeringsbeslutenärärvikviktiga
tigaför
förden
densvenska
svenskaåkerinäåkerinäringens
ringenskonkurrenskraft.
konkurrenskraft.GeGenom
nom besluten
besluten ges
ges seriösa
seriösa
åkeriföretag
åkeriföretagökad
ökadmöjlighet
möjlighet
I Ibörjan
börjanav
avdecember
decemberförra
förra att
attkonkurrera
konkurrerapå
pålika
likavillkor,
villkor,
året
åretfattade
fattaderegeringen
regeringentvå
två säger
sägerinfrastrukturminister
infrastrukturminister
beslut
beslutsom
somska
skabidra
bidratill
tillatt
att Anna
AnnaJohansson.
Johansson.
seriösa
seriösaföretag
företaginom
inomåkeriåkeriDe
Detvå
tvåregelskärpningarna
regelskärpningarna
branschen
branscheninte
intedrabbas
drabbasav
av handlar
handlarom
omsanktionsavgift
sanktionsavgift
och
och så
så kallad
kallad klampning.
klampning.
Från
Frånoch
ochmed
medden
den11januari
januari
2015
2015 ska
ska överträdelser
överträdelser av
av
bestämmelserna
bestämmelsernaom
omcabocabotagetransport
tagetransportpå
påväg
vägska
skaleleda
datill
tillen
ensanktionsavgift
sanktionsavgiftpå
på
40
40000
000kronor.
kronor.
Från
Frånoch
ochmed
medden
den11mars
marsi i
år
årfinns
finnsäven
ävenmöjlighet
möjlighetför
för
myndigheterna
myndigheternaatt
attstoppa
stoppa
fordon
fordonfrån
frånfortsatt
fortsattfärd,
färd,anantingen
tingengenom
genomatt
atttataifrån
ifrånföfö-
ONSDAG 28 JANUARI KL 19.00
ÖSTERSUND IK HUDIKSVALLS HC
Totalt höjs beloppen fysiologi.
från cirka 30 till 41 milKonkurrensverket skärjoner
kronor.
Kraven
är
per
kraven
eftersom samåren,
åren,så
såviviärärinte
inteså
såmånga
många
ärärjuju
de
desom
som
tjänar
tjänar
pengarpengarhögstmed
påproblemet,
Aleris,
frånna,
runt
arbetet
fortsatt
som
somarbetar
arbetar
med
problemet,
na,
men
mendet
det
ärärmycket
mycket
svåsvå- och nya
säger
sägerhan
hantill
och
och
fortsätter:
fortsätter:
rare.Jag
Jaghoppas
hoppas
att
attspeditöspeditö27
36
miljoner. rare.
uppgifter
inkommit till till––Och
Ochtrots
trotsatt
attvivipoliser
poliserarar- rerna
rernakan
kansynsmyndigheten.
tataett
ettstörre
störreananbetat
betatupp
uppkompetens
kompetenspå
påomom- svar
och
och inte
inte anställa
anställa de
de
Tingsrätten
planerar att
Rättsprocessen
har svar
drarådet
rådetså
såfinns
finnsden
denännu
ännuinte
inte åkerierna
åkeriernaman
manvet
vetfuskar.
fuskar.
git ut påNär
tiden.
Redan
2013
hålla
huvudförhandling
i
hos
hosåklagarna.
åklagarna.När
det
detgår
gårtill
till
––Tre
Treav
avmina
minakollegor
kollegorhar
har
lämnade
Konkurrensvermålet
i oktober
domstol
domstol
ska
skaju
jutingsrätten
tingsrätten
haft
haftett
ettmöte
möte
med
med
inrikesinrikes- i år.
Källa:
Källa:TRanSpoRTSTyRElSEn.
TRanSpoRTSTyRElSEn.
Nästan hälften tycker att lönsamheten är dålig eller mycket
dålig medan knappt 40 procent anger att den är tillfredsställande. 14 procent av de svarande tycker att lönsamheten är god. Jämfört med Åkerbarometern som gjordes
samma period förra året visar dagens siffror en alarmerande förändring: Dålig lönsamhet har alltså gått från 6
procent till 47 procent, och andelen god lönsamhet visar
en halvering på ett år.
Jämfört med samma period föregående år anser många
fler att produktionen har överkapacitet, en stor höjning
från 2 procent, till dagens 26. Dessutom tycker färre att
företaget har lagom kapacitet, och antalet som lider av
kapacitetsbrist har mer än halverats på ett år.
Bristen på kompetent personal ser inte ut att lindras,
tvärtom. Jämfört med Åkeribarometern 2014-Q2 har
behovet av förare ökat dramatiskt, från 16 procent till 89
procent. Hos var tionde svarande saknas tjänstemannapersonal. Andelen svarande som ser personalbrist som hinder för utveckling av verksamheten har också ökat sedan
föregående kvartal. Själva anger undersökningsdeltagarna
anledningarna att företaget har svårt att utöka verksamheten som främst prispress, oseriös konkurrens samt låg
prisbild. Otillräcklig efterfrågan har minskat något från 48
procent till dagens 40 procent.
Söderhamns-Kuriren onsdag 28 januari 2015
ÅSA SKÖLD
Hjälp oss att leverera
din morgontidning
på ett effektivare sätt.
Förväntningar på efterfrågan
de närmaste tre månaderna, nettotal:
För att underlätta utdelningen av morgontidningen, finns det fyra saker som du kan
hjälpa oss med:
1. Lämna fri passage till postlådan. Se till att inte parkera
bilen mitt framför postlådan.
2. Skymd postlåda. Håll gärna rent runt postlådan så den
inte täcks med exempelvis snö från plogen eller hängande grenar från träd och häckar som täcker brevlådan.
60
3. Bespara utdelarens steg i onödan. Postlådan ska stå
vid tomtgränsen.
4. Märkning. Se till att postlådan är tydligt markerad med
namn och adress.
Kundcenter 010-709 70 00
50
Nu har Allettan dragit igång på allvar!
Se matchen live på helahalsingland.se
40
SE
MATCHEN
LIVE HOS OSS
!
30
99:20
MATCHSPONSORER:
göra
göraen
enbedömning,
bedömning,och
ochför
för minister
ministerAnders
AndersYgeman
Ygeman(S)
(S)
550
handlar
handlarom
omkrävs
krävsatt
attåklagaråklagar- Regeringen
Regeringenär
ärinformerad,
informerad,
na
naställer
ställerde
derätta
rättafrågorna.
frågorna.
och
ochnu
nufår
fårvivise
seom
omde
detar
tartag
tag
i iproblemet.
problemet.
Finns
Finnsdet
detnågot
någotman
mankan
kan
göra
göraåt
åtfusket?
fusket?
Henrik
HenrikNyblad
Nyblad
––Jag
Jaghade
hadevelat
velatse
seatt
attde
de
0278–275
0278–2757272
som
somfuskar
fuskarblir
blirav
avmed
medsina
sina
henrik.nyblad@ljusnan.se
henrik.nyblad@ljusnan.se
yrkestrafiktillstånd,
yrkestrafiktillstånd, men
men
…samtidigt
miljoner
värdet på Stockholms
det
detkänns
känns
samtidigtkronor.
inte
inteså
så Ungefär. Det är
Mattias
MattiasKarlsson
Karlsson
stads
största
IT-kontrakt. Avtalet med023–936
Volvo
IT löper ut i
lustigt
lustigtatt
att
sätta
sättaåt
åtjust
justchaufchauf023–9364040
01/1;.1@V;1<@10,<<C5,@AB,01<,E6A1@,B,BB1<
mattias.karlsson@dt.se
mattias.karlsson@dt.se
förerna.
förerna.De
Devivivill
villkomma
kommaåtåt
<HC>>5,<096<4>Ē.ō@7,A6=8B=.1@U%=B,9B=;2,BB,A
2ō@E,9B<6<4,@=/5.=9,4;10@C<B,<EĊ<0,@1U
Skärpta regler ska skydda seriösa
Inget nytt åkare
Samverkande
Sverige
SverigeDet
Detska
skalöna
lönasig
sig
att
attvara
varaseriös.
seriös.Det
Det
meddelar
meddelarregeringen
regeringeni i
och
ochmed
medatt
attde
deskärpta
skärpta
reglerna
reglernaför
föråkeribranåkeribranschen
schennu
nuträder
träderi ikraft.
kraft.
Åkeribarometern för kvartal 2 2015 visar på värdet
+40. Inom alla mätbara delbranscher förväntar sig
de flesta oförändrad efterfrågan, drygt 45 procent.
Ökning anger ungefär lika många, knappt hälften,
medan 6 procent anger minskad efterfrågan.
KAN
VårdbolagföR
misstänks
för otillåtet samarbete vid en uppRegleR
föR
yRkesföRaRe
yRkesföRaRe
ppRegleR
handling av klinisk fysiologi i Stockholms läns landsting.
Trots
Trotspolisens
polisensarbete
arbeteför
för att
att de
de ska
ska förstå
förstå vad
vad det
det för
föratt
attlyfta
lyftade
dehär
härfrågorna.
frågorna.
att
att öka
öka säkerheten
säkerheten anser
anser
Mattias
MattiasAndersson
Anderssonatt
attkomkompetensen
petenseni irättskedjan
rättskedjanfortfortfarande
farandeärärlåg.
låg.
––Nu
Nuär
ärvivinågra
någrapoliser
poliseri i
landet
landetsom
somärärrätt
rättintresseintresserade
radeav
avdet
dethär.
här.Vi
Vihar
harkunkunskap
skapoch
ochtittar
tittarlite
liteextra
extrapå
på
frågan,
frågan,men
mensamtidigt
samtidigthar
har
polismyndigheten
polismyndighetenprioriteprioriterat
ratned
nedtrafiken
trafikende
desenaste
senaste
Efterfrågan
oförändrad
NS
M ALLSVE
STRIDEN O
Polisassistent
PolisassistentMattias
MattiasAndersson
Anderssonoch
ochbilinspektör
bilinspektörHans
HansDanielsson
Danielssonutför
utförkontroll
kontrollav
aven
enyrkestransport.
yrkestransport.I Ide
defall
fallallting
alltingstår
stårrätt
rätt
Polisassistent
PolisassistentMattias
MattiasAndersson
Anderssonärären
enav
avfåfåpoliser
poliseri ilandet
landet
till
tilltar
tarkontrollen
kontrollenrunt
runten
enhalvtimme
halvtimmeatt
attgenomföra,
genomföra,men
meni ide
defall
fallman
manmisstänker
misstänkerbrott
brottkan
kandet
dettatasåsålång
långtid
tidsom
somsex,
sex,sju
sjutimmar
timmar som
somarbetar
arbetarmed
medyrkestrafiken.
yrkestrafiken.
innan
innanrapporteringen
rapporteringenärärklar.
klar.
FOTO:
FOTO:Claes
Claessöderberg
söderberg
”Modern form
av slavarbete”
Skribenterna tycker att beslutet drar ut på tiden! De anser att nya regler för lastbil kommer att
minska utsläppen och skapa tillväxt.
fOTO: TT
n Vägunderhåll | Besparingar ifrågasätts
Utebliven semester trots hårt arbete
Man skall ha tur att födas
i rätt del av världen och av
rätt föräldrar.
I Sverige finns de största
bidragstagarna i Danderyd.
Varje skattebetalare har
i snitt 8 000 kronor i måna­
den i bidrag. Det gör
96 000 kronor per år. Bidrag
i form av ränteavdrag, rot­
och rutavdrag.
Lägger man dessutom till
reducerad moms på restau­
ranger handlar det om över
100 000. En bekant till mig
avled. Jag skickade en gåva
på 200 kronor till Hjärt­ och
Lungfondens minnesfond.
Nu fick jag besked om att
min skatt skall minska på
grund av denna gåva.
Vi lever i ett samhälle där
mer vill ha mer. De som har
otur att bli sjuk, arbetslös
Svar till Sunt förnuft, som
skrev i Dagbladet den 16
februari.
Vår
Vår ii luften
luften och
och
||Så
Åkerikrisen
Såjobbar
jobbar
polisen
motfuskarna
fuskarna
golfarna
golfarna
slår
slårpolisen
ut
ut mot
nn Åkerikrisen
”Frigående” innebär att
max 9 hönor per kvadrat­
meter är tillåtet.
KRAV innebär max sex
stycken på samma yta.
Efter cirka 18 månader,
sjunker hönornas äggpro­
duktion och de anses inte
längre lönsamma. Tacken
de får är att de slak­
tas. Hur det går till
är ett annat
mycket otrevligt
kapitel.
transportera mera gods på
järnväg. Men i dag har vi
inte en järnväg som täcker
hela riket. Därför behöver
vi effektivisera transporterna på väg.
Klyftorna ökar
EKONOMI Klyftorna har
ökat i både Sverige och
Världen. Den procent som
är rikast i världen äger 50
procent av alla tillgångar.
Övriga människor får dela
på resten.
Det finns en miljard männ­
iskor som lever på mindre
än tio kronor per dag.
minskade
minskadeutsläpp
utsläppsom
somökad
ökad tigt
tigtför
näringen
i iDalarna,
Dalarna,
attför
köranäringen
bil,
men
nån måtta på dumtrafiksäkerhet.
trafiksäkerhet.
säger
säger
Ulf
Ulf
Berg.
Berg.
heterna
får
det väl
ändå vara.” kommer
Däremot
Däremot
kommerinte
intede
de
––Det
Detblir
bliringen
ingenskillnad
skillnadi i 74
74ton
tontunga
tungalastbilarna
lastbilarnaatt
att
Sunt förnuft
längd
längdpå
pålastbilarna
lastbilarnasom
somska
ska kunna
kunnaköras
körasute
utei iEuropa,
Europa,
klara
klara74
74ton,
ton,däremot
däremotblir
blir där
därgäller
gäller18
18meter
meteroch
och42
42
ton.
det
det två
två hjulaxlar
hjulaxlar till,
till, så
så ton.
trycket
trycketoch
ochslitaget
slitagetminskar
minskar
––Där
Därhandlar
handlardet
detmer
merom
om
på
på vägen.
vägen. Miljömässigt
Miljömässigt arbetstillfällen,
arbetstillfällen,än
änatt
attvärna
värna
kommer
kommerviviatt
atttjäna
tjänapå
på
det
det
om
om
miljön,
miljön,
tillägger
tillägger
Berg.
Berg.
Ur Dagbladet 16 februari 2015.
här
härmed
medfärre
färretransporter
transporter
på
på
Hejo
Text
Text
våra
våra vägar,
vägar, säger
säger Patrick
Patrick
Håkan
HåkanEriksson
Eriksson
Magnusson.
Magnusson.
023-475
023-4755252
––Dalarna
Dalarnaärärett
ettindustriindustrihakan.eriksson@mittmedia.se
hakan.eriksson@mittmedia.se
landskap,
landskap,så
sådet
dethär
härärärvikvik-
Hudiksvalls
HudiksvallsTidning lördag
Tidning lördag3131januari
januari2015
2015
Skatteverket och
Ekobrottsmyndigheten
18
SÅ och Företagarna resulterade i införsel av en debattartikel om längre och tyngre
fordon i många tidningar
över hela landet.
Tillsammans med 12
andra VD:s inom näringslivet skrev SÅ:s VD Rick-
FOTO: NSR
Efter snart tre år hos Sveriges Åkeriföretag går jag
nu vidare till annat arbete.
Det känns som läge för en
kort sammanfattning.
Kommunikation är inte
att prata, det är att göra.
Annars saknar orden
trovärdighet. Det är en
tes som jag driver stenhårt. Och jag vill påstå att
under de senaste tre åren
har vi visat omvärlden att
åkare inte bara snackar.
Genom Fair Transport har vi visat att vi är
en bransch som kan ta
ansvar för hållbara transporter. Efter interna,
ibland hårda, diskussioner
sjösatte vi projektet och
idag är över 1 300 åkerier beredda att låta sig
granskas av både kunder
och konkurrenter. Stor
respekt.
Genom att skriva tunga,
långa (tråkiga?) remisssvar har vi fått både myndigheter (Transportstyrelsen) och politiker (lag
om klampning) att lyssna
på oss.
För mig blev
detta en sammanfattning. Jag vet att
för er är det bara
en mellantid, ert
arbete fortsätter. Jag
önskar er
framgång
med
arbetet.
ard Gegö en debattartikel
om regeringens planera att
kommunalisera näringslivets
återvinningsarbete.
I media har vi också synts
i diskussionen om effektiva
transporter, vägslitageavgift,
social dumping, hållbara
transporter, trafiksäkerhet…
Ett lyckat samarbete mellan
FOTO: LENNART HYSE/TT
Mycket
snack
men mera
verkstad
asylboende i
Valdemarsvik
kommuner
riskerar böter
raren
rarennycklarna
nycklarnaeller
ellergenom
genom mot
motordning
ordningoch
ochreda
redai iåkeåke- Besluten
Beslutenvälkomnas
välkomnasdärför
därför
så
såkallad
kallad”klampning”.
”klampning”.
ribranschen,
ribranschen,en
enfråga
frågasom
somärär av
avdem.
dem.
högt
högtprioriterad
prioriteradav
avregeringregering––Vi
Viärärså
såklart
klartmycket
mycketnöjnöjQ Det
Q
blir inget
asylboende
I samband
med att Umeå
Regeringen
Regeringenhoppas
hoppasatt
attrere- en.
en.Slås
Slåsseriösa
seriösaåkerier
åkerierut
ut da
daatt
attdet
detnu
nufinns
finnsriktiga
riktiga
medförutsättningarna
75 tillfälliga platser
i
Skellefteå
gelskärpningarna
gelskärpningarna ska
ska ge
ge försämras
försämras
förutsättningarna
verktyg
verktyg
att
attoch
stoppa
stoppa
de
desom
sominrättade en
Gusum,
Valdemarsviks
gemensam
nämnd för
ökade
ökademöjligheter
möjligheteratt
attskapa
skapa för
förmer
mer
miljöanpassade
miljöanpassade
och
och bryter
brytermot
motlagar
lagaroch
ochregler.
regler.
ordning
ordningoch
ochreda
redapå
påvägarvägar- trafiksäkra
trafiksäkra
lastbilstransporlastbilstransporVåra
Våraseriösa
seriösa
åkeriföretagare
åkeriföretagare
kommun.
Bert Karlssons
vissa
IT-tjänster gjorde de
na
naoch
ochskydda
skyddaseriösa
seriösaåkare
åkare ter
termed
med
schyssta
schyssta
villkor,
villkor,
säsä- kan
kan
nu
nuse
selite
lite
hoppfullare
hoppfullare
på
på
bolag
Jokarjo
planerade
att
otillåtna
direktupphandfrån
frånosund
osundkonkurrens,
konkurrens,från
från ger
framtiden,
framtiden,
säger
säger
Rickard
Rickard
gerAnna
Anna
Johansson.
Johansson.
öppna ett boende, men Miglingar. Det anser Konkuråkerier
åkeriersom
sommedvetet
medvetetbrybryOrganisationen
Organisationen Sveriges
Sveriges Gegö,
Gegö,vd
vdför
förSveriges
SverigesÅkeriÅkerirationsverket ratar bolaget
rensverket, som går till
ter
termot
motcabotagereglerna.
cabotagereglerna.
Åkeriföretag
Åkeriföretaghar
hardrivit
drivitfråfrå- företag.
företag.
närklampning
inte brandskyddspapper
domstol
kräver kom––Det
Dethär
härärärtvå
tvåviktiga
viktigasteg
steg gan
Henrik
Henrikoch
Nyblad
Nyblad
ganom
om
klampning
länge.
länge.
inkommit, skriver Norrköpings Tidningar. Valdemarsvik är en av de 15 kommuner
med stort asylmottagande
som Migrationsverket försöker undanta via en ny
upphandlingspolicy.
munerna på vardera
140 000 kronor i upphandlingsskadeavgift. Det
handlar om köp från avtal
innan nämnden fanns och
avtal som gynnar vissa privata leverantörer.
MÅNGA UPPHANDLADE ELBILAR
Q Elbilsupphandlingen
bilsupphandlingen har bidragit till över 900 elfordon,, motsvarande drygt 10 procent av alla registrerade
lar i landet. Upphandlingen är ett samarbete
elbilar
mellan
lan Stockholms stad och Vattenfall med målet att
driva
a på marknaden för elfordon. Över 300 organisaer och företag har deltagit i upphandtioner
lingen,
en, som genomfördes 2011
EU: ”Avfallsbolagen
kringgår reglerna”
Kritiserar kommunala kontrakt utan upphandling
Kommunala avfallsbolag
bryter mot EU:s upphandlingsregler när de konkurrerar på öppna marknaden.
Det anser EU-kommissionen, som kräver svar från
svenska regeringen.
AVFALL Huruvida kommunägda återvinnings- och renhållningsbolag bryter mot
upphandlingsreglerna eller
inte är en konflikt som pågått i flera år.
EU-kommissionen har
ännu en gång lämnat ett yttrande efter anmälan av Sveriges Åkeriföretag och andra
företrädare för näringslivet.
Kommissionen kritiserar
Sverige för att inte följa EU:s
bestämmelser för offentlig
upphandling.
Kommunala avfallsbolag
har i åratal fått ha offentliga
kontrakt utan upphandling.
eget svar, säger Erika Svanström, samhällspolitiskt ansvarig på Sveriges Åkeriföretag.
Hon menar att de kommunala avfallsföretagen har skapat
”kreativa bolagsstrukturer”
för att runda upphandlingsreglerna.
– Det är ett komplicerat
upplägg där verksamheten är
uppdelad i moderbolag och
dotterbolag. Men EU-kommissionen anser att uppdelningen är artificiell och att in
house-undantaget ska bedömas på koncernnivå.
Kommissionen yttrade sig
i frågan redan för några år sedan. Dåvarande civilministern Stefan Attefall (KD) garanterade då att de kommunala avfallsbolagen uppfyllde
in house-undantaget.
– Att ministern valde att
rats, är anmärkningsvärt, säger Erika Svanström.
Kommissionen vill återigen ha svar från den svenska regeringen inom två månader.
De bolag som kritiserats är
Sysav (ägs av fjorton skånska
kommuner), NSR (sex skånska kommuner), Uddevalla
Energi, Borås Energi och Miljö samt Vafab (Västmanlands
kommuner).
Peter Engström, vd för
Sysav, har inte sett kommissionens skrivelse utan endast
pressmeddelanden från anmälarna.
– Vår uppfattning är att
med de förändringar vi har
gjort följer vi de lagar och
regler som gäller för offentlig
upphandling, säger han.
– Kommissionen har ställt
ett antal förtydligande frågor
till Sverige, men det innebär
ten om att bolaget överskrider in house-undantagets
gräns om 10 procent.
– Vårt uppdrag är att ta
hand om hushållsavfall i våra
ägarkommuner, och 93 procent av vår verksamhet avser
det, säger Peter Engström.
Har ni skapat ”kreativa bolagsstrukturer” för att
kringgå reglerna?
– Det vill jag inte kommentera. Vi har gjort förändringar som säkerställer att bolaget Sysav ägnar sig åt uppdrag
för ägarkommunerna.
Pär Cronhult, chefjurist vid
lobbyorganisationen Den nya
välfärden, har företrätt företagen och kritiserar regeringens undfallenhet.
– EU-kommissionen har tagit upp problemet två gånger tidigare. Trots regeringens
upprepade försäkringar och
garantier har ingen rättelse
10
0
­10
2009
2015
197
MÄSSKRYSSNING
Boka 25 - 27 september 2015
Häng med på Gabriella för en konferens- och mässkryssning till Helsingfors.
Åkerier, utställare och Sveriges Åkeriföretag träffas tillsammans under
36 timmar för att utbyta erfarenheter, skapa affärer och få ny kunskap.
John Houdi bjuder på en
häftig show i en blandning
av komik och magi
KONFERENSPROGRAM
SKAL - Sveriges Åkeriföretags motsvarighet i Finland
Thomas Morell - Sveriges Åkeriföretag
Lotta Wiström - Wiström Coaching
Jens Nilsson - Europaparlamentet
Fre 25/9
12.00 Tidig ankomst - lunch och konferens.
13.00 Konferensstart, 156kr inkl lunch.
15.30 Sen ankomst (ej konferensprogram)
16.30 Avgång från Stadsgården Stockholm
Lör 26/9
Mässa och utställarseminarier, forts konferens
Sön 27/9
10.00 tillbaka vid Stadsgården Stockholm
Lotta Wiström, har coachat
internationella storföretag som
Apple, kommer att prata om
morgondagens ledarskap
BOKA RESAN NU
Vardagar kl.09:00 -17:00 senast 24/8
Ring Viking Line: 08-452 40 20
Mail: team8@vikingline.com
Medlem uppge bokningskod: ÅKERI
Utställare uppge bokningskod: ÅKERIU
Pris per person, från 1996:För mer info se
http://www.akeri.se/aktiviteter/masskryssning
Kryssningen arrangeras av Sveriges
Åkeriföretag Norr, Värmland, Skaraborg,
Öst, Mitt, Gävleborg och Gotland.
Kom och träf fa oss på mässan
- bara bättre lösningar
Skogslogistikträff i Umeå
Här stannar Sverige korteger
I samband med Skogsnolia genomförs en
skogslogistikträff, 12-13 juni, i Umeå dit
regionens medlemmar bjudits in.
6 juni genomfördes ytterligare korteger runt om
i landet. I vår region kördes korteger i Umeå,
Sundsvall/Timrå och Luleå.
Hur
viktigt
det som
att synas
Av all
den är
diesel
säljs på
webben
och hur ca
förbättrar
idag förskingras
2 %.
man sin synlighet?
Konferens för kvinnor i
transportnäringen 2015
Inom Sveriges Åkeriföretag Norr
bjuder vi varje vår in till en konferens för kvinnor i Transportnäringen. Målsättningen är att konferensen ska vara inspirerande
och kompetenshöjande samt att
man stärka och utvecklas i sin
yrkesroll samtidigt som man träffar andra inom branschen, knyter
kontakter, inspireras och skapar
nätverk. I år höll vi till i Norrbotten på Savoy i Luleå. Närmare 25
kvinnor deltog.
Konferensen dag ett inleddes med en trevlig lunch och fortsatte sedan med att regionchef Carina Ahlfeldt hälsade välkommen och
informerade om nyheter från Sveriges Åkeriföretag.
Efter en presentationsrunda av samtliga
deltagare fortsatte sedan Julia Hultdin som
arbetar som onlinestrateg på Medieplanering
att berätta om digital marknadsföring. Hur
viktigt är det att synas på webben och hur kan
man göra för att förbättra sin synlighet? Vad
är viktigt att tänka på, hur bör en hemsida se
ut och bör man ha en hemsida? Varför skall
man synas på google och sociala medier?
Detta och mycket mer fick vi veta av Julia.
EFTER FIKA OCH nätverkande fortsatte
sedan Sveriges Åkeriföretags egen jurist
Fredrik Schroeder att berätta om vad man
bör tänka på vid avtalsskrivning, vilka fall-
Anna Taavola, Cliffton Mining, Susann Taavola, Cliffton Mining, Ann-Mari Söderström Trygg-Hansa och
Chatrine Skogqvist, Skogqvist Olje-och Transport
gropar man bör se upp med. Han gav oss
skräckexempel på hur avtal inte bör se ut
men även praktiska tips och råd för att förenkla avtalsskrivning. Han uppmuntrade
också medlemmar till att nyttja sin rätt till 30
minuters fri juridisk rådgivning av SÅ juridik
som alla medlemmar i Sveriges Åkeriföretag
har rätt till.
DAGEN AVSLUTADES MED en fantastiskt trevligt vinprovning av Erik Grödahl som presenterade svenska hårdostar
och utländska viner. Han gav tips om bra
tillbehör såsom grön paprika och stjälkselleri, men även tips på dåliga tillbehör,
såsom vindruvor och päron, vilket förvånade många.
Vinprovningen efterföljdes av en god middag och trevlig samvaro på hotell Savoy i
Luleå.
med en kort återkoppling innan Ulrica Molander, tidigare vd
på BDX, höll ett anförande om ledarskap.
Hon berättade om sin långa resa i en mans-
DAG TVÅ INLEDDES
dominerad bransch och delade med sig av
sina erfarenheter och gav tips och råd att
tänka på som ledare. Mod, engagemang och
respekt var tre ledord i hennes ledarskap. Ett
fantastiskt gripande och tänkvärt anförande.
Efter det fick Ann-Mari Söderström på
Trygg-Hansa ta vid och berätta om hur man
kan förebygga innan skadan inträffar. Genom
att vara rätt försäkrad kan man minska kostnaderna om olyckan är framme. Anne-Mari
gick igenom vikten av att arbeta förebyggande och visade på konkreta exempel på hur
din försäkring kan hjälpa dig.
Regina Svensson, från Statoil talade avslutningsvis om lönsamhet för företaget och
miljön. Ett kunskapshöjande pass kring
drivmedlens egenskaper, våra framtida drivmedel samt oljeprisets utveckling och dess
påverkan.
DAGARNA AVSLUTADES MED lunch och ett
gäng upprymda och välinformerade kvinnor som fått mycket tänkvärt och användbara saker med sig hem till sina företag.
TEXT OCH BILD: CARINA AHLFELDT
21
Regional representation i Almedalen
Vi har regionalt bjudit in kommunal- och riksdagspolitiker till möten under
Almedalsveckan i Visby. Regionchef, ordförande och vice ordförande i
regionen finns på plats. Målet är att diskutera transportsektorn i Sverige med
fokus på Norrlands behov och försutsättningar.
Våra jurister ger medlemmar
gratis rådgivning, ring dem på
010-51 00 300
Programråd Grönlunds - Jämtland
Arbetsförmedlingen har omorganiserat och utsett en ansvarig för alla utbildningar i
Jämtland. De ska utvärdera utbildningarna och gå ut med enkäter hos eleverna. En
tjänst som leverantörsuppföljare har tillsatts vilket ska säkerställa kvalitén. De ska jobba
aktivt mot arbetsgivarena och skapa filter så rätt människor kommer ut till företagen.
Vi lyfter branschens frågor mot
beslutsfattare som politiker och
tjänstemän.
Sveriges Åkeriföretag Norr – ett medlemskap med många fördelar
Vi stödjer medlemsföretagens behov av företagsutveckling,
opinionsbildning och lobbying.
Viktiga frågor vi driver
Utbildningar
Information
• Vi ingår i olika expertgrupper, tillsammans med bl.a. Transportstyrelsen, Transport­
industriförbundet och Trafikverket.
• Vi håller i utbildningar i bland annat Eget på
väg, Transportekonomi , YKB fortbildning, Webbutbildning ADR 1.3, affärsjuridik.
•
•
•
•
•
• Vi har löpande möten med politiker och ledamöter i utskott och myndigheter för att påverka
och förbättra för åkeriföretag i olika frågor.
• Vi för diskussioner med Transportstyrelsen kring
genomförandet av företagskontroller.
Sanktionsavgifternas storlek ska vara kopplade till
allvarligheten i överträdelsen.
• Regelefterlevnaden - möten med Transportstyrelsen om den konkurrenssituation som råder.
Många kör i landet utan tillstånd.
• Klampning - en fråga som vi nu nått framgång
i! Polisen ska få medel för att hindra fordon från
fortsatt färd vid brott.
• Upphandlingsfrågor med Sveriges kommuner
och landsting.
• Längre och tyngre fordon, trafiksäkerhet,
miljö och ansvar.
• Vi är remissinstans mot Trafikverket och departement.
• Aktiva i Bryssel där vi genom NLA har kontor
och anställda som lobbar för våra frågor.
Möten & evenemang
• Nätverk – flertalet rikstäckande och regionala
nätverk för kunskapsspridning, rådgivning, nätverkande och påverkan.
Rådgivande och kunniga medarbetare
Hemsida och nyhetsbrev med aktuell information och nyheter
Svensk Åkeritidning, 12 nr/år
Norråkarn, 4 nr/år
Åkerihandboken, ”branschbibeln” som uppdateras årligen
På vår regionala hemsida:
www.akeri.se/regioner/norr hittar du aktuella regionala aktiviter, möten, utbildningar och nyheter.
• Möten och informationsträffar – Konferenser, årsmöte, medlemsmöten, medlemsresor.
Läs mer om hur ett medlemskap gynnar dig:
www.akeri.se/bli-medlem
• Evenemang – bl.a. lönsamhets- och utvecklingsseminarier för er medlemmar.
Kontakta oss om du behöver hjälp. Ingen fråga är för stor eller
för liten. Vi finns för din skull.
Produkter och tjänster
• SÅ Sparman – 20-talet förmånsavtal för er
medlemmar. Bl.a. 107 öre rabatt på Statoil,
fördelaktig sjukvårdsförsäkring, rabatt på hotell,
yrkesbutiker och datorer.
• SÅ Juridik – Gratis telefonrådgivning av våra
egna jurister, specialiserade på åkerinäringen.
Ring 010-51 00 300.
Sveriges Åkeriföretag Norr
För åkerier i Norrbottens-, Västerbottens-,
Västernorrlands- och Jämtlands län.
Telefon: 0771-16 10 00
Epost: infonorr@akeri.se
Hemsida: www.akeri.se/regioner/norr
Vi arbetar för dig i Region Norr
Carina Ahlfeldt
Regionchef Norr
090-13 21 60, 070-354 14 06
carina.ahlfeldt@akeri.se
Mats Andersson
Branschföreträdare
090-13 22 62
mats.andersson@akeri.se
Göran Danielsson
Branschföreträdare
090-787 72 60
goran.danielsson@akeri.se
Lena Damstedt
Branschföreträdare
063-12 70 81
lena.damstedt@akeri.se
Charlotta Nilsson
Administratör
090-13 22 61
charlotta.nilsson@akeri.se
• Vi lyfter och uppmärksammar sunda transporter från ansvarsfulla åkerier genom Fair
Transport som du själv kan ansluta dig till.
Stolta och lönsamma åkeriföretag på en sund och attraktiv marknad
8 av 10 åkerier är medlemmar.
Bli medlem du också!
22
23
Anläggningsgrupp i Norr
Anläggningsgruppen i Norr har haft
möte i maj. Bland annat diskuterades
det kommande provet för plogbilsförare.
Uppdaterade miljökrav vid
upphandling
Detall
Av
behövs
den diesel
kloka som
beslut
säljs
och
idag förskingras
politiskt
mod.
ca 2 %.
Trafikverkets och storstädernas miljökrav vid
upphandlingar ska uppdateras. Fler kommuner
kan komma att ansluta, bl.a. Umeå kommun.
YKB-kurser i regionen
I region norr har vi under våren genomfört 38 st YKB kurser. Lika många
är inplanerade till hösten. Tidpunkt
och plats hittar du på vår hemsida.
Vi lyfter våra frågor
till EU-nivå.
Klimatfokus 2020
Det kanske finns
hopp!?
Länsstyrelsen i Jämtlands län
och Region Jämtland/ Härjedalen
bjöd in till ett heldagsseminarium
för att utbyta kunskap och diskutera klimatarbetet i Jämtlands
län. Ett 30-tal organisationer och
ett 60 tal personer hade slutit
upp.
Nyligen hölls ett möte med EU-parlamentarikern Jens Nilsson, riksdagsledamot Ida Karkiainen, en länspolitiker,
transportfacket, flera åkerier, SÅ Centralt och jag själv från
SÅ Norr. På mötet berördes och diskuterades de flesta frågor
gällande svenska åkeriers förmåga att konkurrera med
utländska åkerier. Då svenska staten genom Trafikverket upphandlar projekt, krävs dock ingen redovisning av underentreprenörer. Beställaransvaret finns idag, men fungerar som
cabotagereglerna, det vill säga – ingen uppföljning.
En avstämning var man befinner sig för de
befintliga mål som är uppsatta 2020 visar att
det är mycket kvar att göra. År 2020 ska bland
annat offentlig sektor vara klar med en inventering av kunskap och risker och vilka åtgärder som krävs. Man ska också ha skapat rutiner både på kort och på lång sikt.
Hans Halvarsson, Länsstyrelsen, ansåg att
man låser sig i respektive län. De 4-6 nordligaste länen bör samverka och ur ett Norr-
•
Hans Halvarsson, Länsstyrelsen Jämtlands Län.
landsperspektiv utveckla skogen som råvara
och utgå från den upparbetade kompetens
som finns och hitta former för finansiering
för forskning.
Ulf von Sydow från Region Jämtland/Härjedalen påtalade ett antal olika målkonflikter
som finns:
Yrkestrafikråd blir
YRKESTRAFIKFORUM
Besöksnäringen – räknas som vår nya
basindustri och den påverkar miljön
på många sätt via, bl a tillverkas 1 års
nederbörd extra via konstgjord snö i Åre
som sedan rinner ner i Åresjön.
• Flyget - står för 4-5% av Sveriges totala
utsläpp, mycket högre än övriga världen,
samtidigt strider vi för att Bromma flygplats måste vara kvar för att inte påverka
vårt näringsliv.
• Hastigheter på väg – det har visat sig
att en sänkning från 90 -80 km/tim ger
sänkta utsläppsvärden med ca 17% men vi ökar hastigheten på vissa vägar
för att våra besökare skall komma fortare fram.
Vi är inte mogna att hantera målkonflikterna
ännu och är inte så duktiga som vi tror. Det
behövs kloka beslut och politiskt mod.
TEXT OCH BILD: LENA DAMSTEDT
Reaxcer Årsstämma
24 maj
I april genomfördes det sista YT-rådsmötet för de fyra
nordligaste länen. YT-råden, som bildades i slutet av
80-talet har fram till i dag bestått av 13 st råd. Dessa ombildas nu till Yrkestrafikforum där nya riktlinjer ersätter de
gamla stadgarna.
Forumet delas in i fyra områden; norr, syd, öst och väst med 10
regionala deltagare från SÅ i varje område.
Forumets syfte är att vara förbindelslänk mellan Trygg-Hansa
och försäkringstagarna. Forumet är bland annat remissinstans
gällande produkt och villkorsutveckling för Trygg-Hansas
produkter samt remissinstans för och till SÅ-nämnden. Vidare
ska deltagarna ge marknadsinput och stödja SÅ-avtalet med
Trygg-Hansa. Centralt ansvarig för Yrkestrafikforum är Fredrik
Avervik. Genom en centralt ansvarig och färre forum kommer
arbetet att optimeras och effektiviseras. Samtliga forum kommer
att sammanträda två gånger per år med en gemensam agenda
sammanställd av Avervik.
För att få detta forum att fungera på ett optimalt sätt så
ser vi gärna att synpunkter lämnas till någon av regionens
representanter. Dessa hittar ni på vår regionala hemsida. Nästa
möte är planerat att avhandlas i oktober 2015.
TEXT: CARINA AHLFELDT
Deltagarna på Reaxcers årsmöte.
Söndagen den 24 maj höll Reaxcer sin årsstämma i vinterträdgården på OSD i Östersund. I samband med Årsstämman hade de
bjudit in leverantörer och samarbetspartners till en minimässa
för att vara på plats och träffa och mingla med Reaxcer’ s delägare. Lena Damstedt Sveriges Åkeriföretag Norr närvarande
och informerade och svarade på frågor om organisationen och
medlemskap. Tyngdpunkten för montern var Fair Transport och
medlemmar gavs möjlighet att skriva på avsiktsförklaring. Ca
40 åkerier av Reaxcer’s totalt 180 delägare var representerade vid
mötet.
TEXT: LENA DAMSTEDT
24
EU arbetar dock för närvarande beträffande ny lagstiftning
gällande offentlig upphandling. Den nya skrivningen i EUdirektivet gör att beställaren får mer makt och större möjlighet att påverka. Offentlig upphandling kan bli ett verktyg
för att städa upp i vissa branscher, om man nyttjar den nya
lagens möjligheter.
Problematiken i åkerinäringen har lyfts upp till en helt annan
nivå än tidigare, mycket för att arbetstagar- och arbetsgivarsidan samarbetar för att nå en förändring.
Politikerna på mötet var pålästa och förstod våra problem.
Jens Nilsson har många viktiga frågor att arbeta med som
påverkar vår näring i hög grad. En höjd dieselskatt är planerad, detta leder till att svenska åkerier får en än försämrad
konkurrenskraft, då utlänska fordon inte tankar här. Om
Sverige i stället väljer att sänka dieselskatten till EUs mininivå
och inför en kilometerskatt, så stärks däremot svenska åkeriers konkurranskraft, då alla även utländska fordon måste
betala.
Kontentan av detta
är att vi åkare måste
utveckla våra affärer, se till att
transporten är en
del i något större
och mer komplext,
en del i hela det
åttagandet vi säljer.
Då tror jag att vi
kan se framtiden
an med tillförsikt.
Fair Transport
Gör som vi i Region Norr.
Anslut dig till Fair Transport!
Medlemsföretag i regionen som
anslutit sig till Fair Transport sen
senaste numret av Norråkarn:
A O Bulk AB
A Hedlunds Åkeri AB
Andersson AB Trafikbolaget
Arne Östman
Bo Johanssons Åkeri i Arvidsjaur AB
Börje S Åkare AB
Donald Lundströms Åkeri AB
Eklunds Åkeri i Moskosel AB
Granlunds Transport AB
Gräv och Transport i Piteå AB
Hans Borgh
Holmgren High Speed Logistics AB
Härnösand Mjölktransporter AB
Johan Palmqvist Skog AB
K Janssons Fordonstjänst i Boden AB
L & P Henriksson åkeri i Kalix AB
Lauker Transport AB
Lunds Åkeri & Entreprenad AB
Malte Andersson i Offerdal AB
Matz Åkare i Lycksele AB
Mellanströms Schakt och Plan AB
Mikael Falcks Åkeri AB
Norlings Transport AB
PASAB PA:s Slamservice AB
Patomella Åkeri AB
Porius Åkeri AB
P-Å Harilas Åkeri AB
Roger Åströms Åkeri AB
Selbergs Bygg AB
Silvast Transport AB
Sirviö AB br
Sudok Transport AB
Swemo Åkeri AB
Sven Göran Persson
Söderbergs Åkeri i Övik AB
Tekniska verket i Kiruna AB
Tore Pellis Åkeri AB
Ulf Eriksson Transport
Vibo Frakt AB
Widmarks åkeri AB
Z-Trafikskola
Åke Enboms Åker
Åke Nymans Åkeri AB
Anders Ökvist
Styrelseledamot
SÅ Norr
Anläggningsåkare
BDX Företagen AB
Vi är en del av Fair Transport, www.akeri.se/fairtransport
25
Semesterstängt på kontoret
Öppentider på kontoret
Vi har semesterstängt på kontoret under
vecka 28 till vecka 32. Vi önskar alla en
trevlig sommar!
Mellan 15 maj och 15 september har vi
sommartid på kontoret och har öppet mellan
08.00 – 16.00.
Vi hälsar våra nya medlemmar i region Norr varmt
välkomna!
Stanna – Titta – Vinka
Torsdag den 21 maj genomförde vi Stanna Titta Vinka på Grankullenskolan i Haparanda.
genomgång av vad lastbilarna används till
och vilka möjligheter föraren har när det gäller att ha uppmärksamhet på fotgängare och
cyklister.
Därefter fortsätter lektionen i och runt
Stipendium till regionens transportgymnasium
Sveriges Åkeriföretag Norr och TYA
delar tillsammans ut ett stipendium
till elever i gymnasieskolan årskurs 3,
inriktning Transport.
Syftet är bland annat att sporra eleverna med
en morot som motiverar dem att bli ännu
bättre yrkesförare.
Inför examen känns det för tidigt att göra
en bedömning i yrkesskicklighet. Men branschen anser att det är av yttersta vikt att få
eleven att förstå de oskrivna regler som gäller
ute i arbetslivet.
En yrkesförare är företagets ansikte utåt,
man ingår i ett lag där det är av största vikt att
man känner ansvar, respekterar tider, har en
positiv attityd, visar ordningssinne och engagemang samt fungerar bra tillsammans med
sina kollegor.
26
De fyra kriterierna som lärarna tittar på är
därför närvaro, engagemang, positiv attityd
och Team känsla.
De skolor där stipendiet delas ut är:
• Liljaskolan, Vännäs
• Jämtlands gymnasium, Östersund
• Parkskolan , Örnsköldsvik
• Malgomajskolan, Vilhelmina
• Strömbackaskolan , Piteå
• Björknäsgymnasiet, Boden
• Sandbackaskolan, Arvidsjaur
• Hjalmar Strömerskolan, Strömsund
• Sundsvalls Gymnasium, Sundsvall
• Tannbergsskolan, Lycksele
• Anderstorpskolan, Skellefteå
• Gudlav Bilderskolan, Sollefteå
• Välkommaskolan/Lapplands
gymnasium, Gällivare
• Skellefteå Praktiska, Skellefteå
Stipendium till medlem i region norr
Missa inte all medlemsinformation som ligger på våra låsta medlemssidor på www.akeri.se. Kontakta oss om du tappat bort din
inloggning.
Har du viljan och potentialen att utveckla dig själv och ditt åkeriföretag. Sök stipendiet på 25 000 kronor till nästa år.
Att tänka på vid avtalsskrivning
FOTO: GÖRAN DANIELSSON
Varje vår genomför vi trafiksäkerhetsprojektet Stanna-Titta-Vinka i regionen.
Lågstadieskolor i våra 4 län bjuds in för att
delta. I år har vi träffat elever på:
• Nipanskolan och Kalknässkolan i Sollefteå
• Storsjöskolan i Holmsund
• Gräns- och Kulturskolan och Grankullenskolan i Haparanda
• Hansåkerskolan i Stugun
Syftet med projektet är att öka yngre barns
trafiksäkerhet i förhållande till lastbilar. Varje
år rör sig många barn i trafiken och det är
viktigt att värna om deras säkerhet. Sveriges
Åkeriföretag vill med detta sätta fokus på den
kunskap som barn bör ha i förhållande till
lastbilstrafik.
- Lika viktigt som det är att våra förare skall
ha särskild uppmärksamhet på barn i trafiken
är det att barn, föräldrar och lärare lär sig mer
om hur man uppträder i samband med lastbilstrafik, säger Carina Ahlfeldt, regionchef
hos Sveriges Åkeriföretag Norr.
Under besöket på skolorna får barnen
först undervisning i klassrummet. De får en
Inloggning hemsida
lastbilen på skolgården. Barnen lär sig i vilka
lägen de inte är synliga från förarplatsen i
lastbilen och hur de kan etablera ögonkontakt med föraren.
Det kanske låter konstigt men var och en är
fri att ingå hur dåliga avtal som helst, under
förutsättning att de kommit till i rätt ordning
och ingen ogiltighetsgrund förelåg vid avtalsslutet.
Därför är det oerhört viktigt att man innan
avtalet sluts, funderar över hur fördelaktigt
avtalet är idag och hur fördelaktigt det kommer att vara om exempelvis 5 år. Om avtal
ingås utan att justering av pris sker över tid
blir det snabbt tydligt att inflationen kan göra
avtalet ofördelaktigt inom loppet av ett par år.
För att justera för inflation behövs år 2014 ca
5 % mer ersättning än år 2009. I en bransch
med redan tunna marginaler kan 5 % vara
direkt avgörande och skillnaden mellan ett
bra avtal och ett riktigt dåligt.
Parter har dessutom en långtgående skyldighet att uppfylla sina avtalsförpliktelser
trots att avtalet har blivit betungande eller
förenat med avsevärt ökade kostnader. Det
är av just den anledningen viktigt att fördela
kostnader som är kända och eventuella framtida kostnader redan i avtalet. Till mångas
glädje kom inte en vägslitageavgift till stånd
men undertecknad kan inte låta bli att ställa
sig frågan vem som skulle ha burit den kostnaden om utfallet nu blivit ett annat?
I sammanhanget kan nämnas att Alltrans
2007 eventuellt skulle kunna användas för att
vältra över kostnaden på uppdragsgivaren.
Om parterna inte har för avsikt att detaljreglera, bör de åtminstone ha en hänvisning till
Alltrans i sitt avtal. Om ingen skrivelse om
detta finns med i avtalet mellan parterna ser
det däremot mörkare ut. Tveka därför inte att
ta kontakt med en jurist för en avtalsgenomgång, innan bläck möter papper, om osäkerhet finns kring vilka fallgropar avtalet kan ha.
FREDRIK SCHROEDER, SÅ JURIDIK
TEXT: CHARLOTTA NILSSON
HELVECKA YKB
NYA MEDLEMMAR I
REGION NORR
AB Nordfrakt,
Tärnaby
PB´s Transport
AB, Norrfjärden
Dans Åkeri AB
Överkalix
K Schakt &
transport AB,
Haparanda
Tommy Nilsson Åkeri AB,
Rusksele
Europa Super
Service AB,
Sundsvall
Vängel Timmertransporter AB,
Backe
DJ Lindströms
Åkeri AB, Norsjö
Henrik Åkare AB,
Luleå
Hammersky AB,
Sundsvall
Jonnys Entreprenad & Åkeri AB,
Roknäs
WRS Försäljning
& Entreprenad
AB, Hammerdal
Karlssons Åkeri
i Gällivare AB,
Gällivare
Umeå Schakt &
Genomför hela din YKB under en vecka.
Boka in vecka 34, 17-21 augusti 2015 i Umeå!
17/8 Delkurs 1
18/8 Delkurs 2
19/8 Delkurs 4
20/8 Delkurs 3
21/8 Delkurs 5
Kontakt och bokning:
Sveriges Åkeriföretag Norr, 0771-16 10 00
Maskin AB,Umeå
VÄLKOMNA!
27
Dyra förseningsavgifter över Sundsvallsbron
Missar man att betala avgiften på 20 kr utgår en förseningsavgift på 300 kr. Betalas inte den utgår ytterligare en avgift på 500 kr. Vid mer än 5000 kr i skulder
och vid förseningar på mer än sex månader kan fordonet få användningsförbud.
Den 1 juni öppnade den första
publika HVO100-stationen för
norra Sverige i Sundsvall.
HVO100 – Vad är det?
BAKGRUND
HVO100 är ett relativt nytt 100% förnyelsebart dieseldrivmedel, högintressant bl.a. för
sin goda miljö- och klimatprestanda. Det är
en kemisk kopia av en vanlig diesel men med
något lägre densitet. Likheten med vanlig
diesel gör att för detta drivmedel inte behövs
specialbyggda fordon eller tankanläggningar,
vilket ger låga omställningskostnader och
snabbare driftsättning.
Namnet HVO står för hydrerade vegetabiliska oljor, även om all råvara inte alltid är
vegetabilisk. Benämningen HVO100 avser att
drivmedlet till 100% består av HVO, till skillnad från drop-in. Då produktens densitet (ca
780 g/l) faller utanför EN590 (specifikationen
för vanlig diesel) är det inte säkert att ett dieselfordon kan eller får drivas med HVO100.
Därav behövs godkännande från respektive
fordonsleverantör bland annat för besked om
garantier och/eller särskilda åtgärder. Standardiseringsarbete pågår för att få fram av
en ny standard (EN15940) som reglerar och
täcker in HVO100. Denna standard, som för-
väntas bli klar under 2016, är viktig för överenskommelse mellan drivmedels- och fordonsbranschen. Exempelvis behövs denna
standard för certifiering av nya motorer
enligt Euro 6 vid HVO100-drift.
FORDON
Fordonsleverantörerna inom tung trafik
kommit olika långt med godkännande av
drift på HVO100. Flera fordonsleverantörer uppger att man genomfört egna tester på
HVO100 med goda resultat. Beroende på fordonsfabrikat och -modell kan möjlighet finnas att köra på HVO100-drift redan idag.
Kontakta din fordonsleverantör för svar för
just ditt fordon.
TILLGÅNG
Idag är tillverkning av HVO100 (100% HVO)
starkt begränsad likväl som publika tankställen. I Sundsvall öppnades den första publika
macken i norra Sverige den 1 juni 2015, vilket
är den fjärde HVO100-stationen inom TRB:s
stationsnät.
PRODUKTKOSTNAD
Produktionen av HVO100 är dyrare än vanlig diesel, men produkten är f.n. helt skattebefriad. Framtida beskattning är mycket oklar,
redan efter 2015. Pga. att HVO100 enbart
finns på ett fåtal depåer i Sverige ökar distributionskostnaderna vilket påverkar slutpriset
vid pump.
TRB:S REKOMMENDATION
TRB Sverige AB är ett transportörsnätverk
med kunskap som drivkraft. TRB har fokus
på Drivmedel, Miljö och Trafiksäkerhet. TRB
ägs av 12 stora transport- och logistikföretag runt om i Sverige. TRB anser att HVO100
är ett högintressant drivmedel då det bidrar
till fossilfri fordonsflotta, med mycket låga
CO2-utsläpp som dessutom kan komma ske
till stora delar med befintliga fordons- och
maskinpark. De anser detta som ett mycket
viktigt drivmedel för att lyckas med omställning mot mer klimatsmarta transporter.
KÄLLA: WWW.HVO100.SE
PUBLICERAT AV TRB SVERIGE AB
RAMSELE
Lastbilsträffen 18-19 september
Sveriges Åkeriföretag Norr, Trygg-Hansa,
Statoil och Polisen bjuder in till möte under
lastbilsträffen i Ramsle.
Ramsele Kongress & Forskarcentrum
18 och 19 september
För tider och program se hemsidan
www.akeri.se/regioner/norr
VI VILL TRÄFFA DIG
Kom till Mittiamässan i Ljusdal 14 – 15 augusti.
Välkommen till vår monter D:19.
Glad sommar
Önskar
Välkommen också till konferensen om Tyngd i
utvecklingen inom skogslogistiken.
Fredag den14 augusti, kl 10 – 14 i Folkparkens
restaurang.
Carina, Mats, Lotta, Göran, Lena och Fredrik
Evenemanget är ett samarbete mellan Sveriges Åkeriföretag
Gävleborg, Mitt, Norr, Värmland och Svensk Åkeritidning.
28
29
TRAFIKSÄKERHET
Kör säkert – och säkra vinsten.
Det finns tydliga kopplingar
mellan ökad trafiksäkerhet,
sänkt bränsleförbrukning och
sänkta kostnader.
FOTO: RICKARD NILSSON
I början av 2000-talet
började Esperssons åkeri jobba
intensivt med frågan om bilbälten.
Då monterades röda bilbälten in
i alla bilar, så att det lätt gick att
uppmärksamma om någon inte
har bältet på sig. Nu har goda vanor
kring bilbälten satt sig och de röda
bältena är borta, säger Eva Hilding,
utbildningsansvarig på åkeriet..
En säker väg mot lönsamhet
F
rån och med november i år ska en stor del av
nya lastbilar och bussar vara utrustade med
två nya tekniska system för trafiksäkerhet.
Det är följden av ett nytt EU-krav som träder
i kraft då. Vissa lastbilar och bussar är undantagna från detta EU-krav, till exempel fordon
med fler än tre axlar.
Det ena av dessa system kallas AEBS, advanced emergency
breaking system, en nödbroms som slår till om avståndet till
fordonet framför är för kort. Det andra kallas LDWS, lane
departure warning system, en körfältsvakt som varnar om
fordonet är på väg ut ur sin fil.
Systemen har funnits på marknaden i flera år, men efterfrågan har varit begränsad fram tills nu när lagkravet snart träder i kraft, säger Hans-Åke Danielsson, presschef på Scania.
– Våra kunder prioriterar sådan extrautrustning som lönar
sig på sista raden i bokslutet. De här säkerhetssystemen har
varit svåra att beskriva som direkt lönsamma, så därför säljer
vi dem i stor omfattning först nu när de är lagstadgade.
Annan sådan extrautrustning som inte är särskilt efterfrågad är krockkudde i förarhytten och adaptiva farthållare, där
bilen anpassar hastigheten efter framförvarande fordon.
Enklare är det att sälja tjänster eller extrautrustning där
kopplingen till ökad lönsamhet är mer tydlig. Det fina i kråk-
16
30
sången är att det finns gott som sådana exempel. Både Volvo
och Scania har ett växande utbud av koncept som dels höjer
säkerheten i bilen, dels sänker kostnaden för åkeriägaren.
Flera av koncepten bygger på att chaufförerna ska uppnå en
så medveten körstil som möjligt samtidigt som fordonen är
maximalt väl underhållna. Om man lyckas väl med detta kan
man sänka bränslekostnader och minska kostnader för småskador, vilket i båda fallen ger sänkta kostnader.
PÅ SCANIA FINNS konceptet Ecolution by Scania som består
av flera delar. En grundsten är en genomgång av fordonen
utifrån ett bränsleoptimalt perspektiv, en genomgång som
omfattar både drivlina och extrautrustning som förarstöd.
Andra delar av konceptet är utbildning och återkoppling till
förarna samt tillsyn av bilarna. Det sistnämnda inkluderar till
exempel kontroll av däckens skick och lufttryck. Enligt Hans-
Vi vill hjälpa våra kunder att
jobba med de här frågorna
på ett bra sätt. Det ger också
oss ökad trovärdighet,.
Åke Danielsson kan tjänsten hjälpa en åkeriägare att sänka
bränslekostnaderna med tio procent.
En relativt ny tjänst är Scania Active Prediction, ett system
för farthållning som använder sig av topografisk information
från GPS-satelliterna. Det innebär att lastbilen vet vilka uppför- och nedförsbackar som kommer längre fram. Fordonet
anpassar hastigheten perfekt till backarnas lutning, framför
allt kör bilen något långsammare i uppförsbacken. Systemet
kan enligt Scania ge upp till tre procents lägre bränsleförbrukning. Den lägre hastigheten i uppförsbackarna utlovas ge
högst några minuters tidsförlust under en dags körning.
– Vi har flera sådana här koncept där vi försöker ge ekonomiska incitament för våra kunder att satsa på hållbara transporter. Det handlar enkelt uttryck om att man inte ska slösa
med några resurser, för de hänger ihop. Man ska inte använda
bränsle i onödan. Bränsle är dyrt och ger koldioxidutsläpp.
Om man kör medvetet kör man både klimatsmart och trafiksäkert. Vi vill hjälpa våra kunder att jobba med de här frågorna på ett bra sätt. Det ger också oss ökad trovärdighet,
säger han.
Hans-Åke Danielsson är övertygad om att chaufförerna i
den tunga trafiken på sikt kommer att få en mer övervakande
roll, där körningen kommer skötas mer automatiskt och föraren i stället ställer in olika system och reagerar på varningar.
Det skulle innebära att bilarna alltid körde maximalt bränslesnålt och trafiksäkert, vilket skulle minska både koldioxidutsläpp och olyckor. Nästa år inleder Scania försök med förarlösa lastbilar i gruvor i Norge och det pågår forskning om hur
lastbilar som kör i kolonn, så kallad platooning, kan kopplas ihop med trådlösa nätverk, som gör det möjligt för alla
bilarna att bromsa samtidigt om något händer. Därmed kan
bilarna köra mycket tätare än om en förares reaktionstid räknas in i bromssträckan. Om bilarna kör tätare får de längre
bak i kön fördelar av mindre luftmotstånd, något som antas
kunna ge en bränslebesparing på mellan 10 och 15 procent,
enligt Hans-Åke Danielsson.
är system som fortfarande är på försök- och forskningsstadier och som har långt kvar innan de eventuellt når
marknaden. Men exemplen visar i vilken riktning fordonen
utvecklas. Det handlar om teknik för att minska utsläpp och
olyckor. Vi är en kunddriven bransch, så våra fordon utvecklas åt det hållet när vi ger våra kunder incitament genom
sänkta kostnader. Alternativet är att ny teknik blir standard
till följd av nya lagkrav, säger han.
I Skåne kan Stefan Espersson, vd för Esperssons Åkeri,
vittna om att höjt medvetande kring trafiksäkerhet sänker
kostnaderna. Det åkeri han äger och driver tillsammans med
– DET HÄR
17
31
Vi erbjuder:
FOTO: RICKARD NILSSON
sin bror, Conny Espersson, har sedan 1996 arbetat mycket
målmedvetet med trafiksäkerhetsfrågan.
– När det gäller trafiksäkerhet kan man sänka kostnaderna
framför allt genom att få bort småskadorna. Det handlar om
att få bort sido- och höjdskadorna, de lätt undvikbara skadorna där bilarna repas och skadas och där självrisken är hög,
säger Stefan Espersson.
För att få bukt med dem tog han för några år sedan hjälp av
Trygg Hansas aktivitet Skadestop Yrkestrafik. Det är en tjänst
där försäkringsbolaget gör en genomgång av vilka skador åkeriet har haft på sina bilar och vad de har kostat åkeriet genom
höjda försäkringspremier eller självrisker. Statistiken återkopplas till förarna i samband med en diskussion om hur man
kan tänka trafiksäkert i olika situationer. Enligt Trygg Hansa
kan Skadestop Yrkestrafik sänka skadekostnaden på ett åkeri
med upp till 30 procent.
ÅKERIET ANVÄNDER SIG också av av konceptet Dynafleet,
en tjänst som säljs av Volvo. Den innebär att en stor mängd
information om varje lastbil registreras och redovisas på ett
Jag brukar fråga chaufförer som
slarvar med bältet om de tror att
deras barn vill att de ska komma
hem från jobbet.
mycket överskådligt sätt. Bland annat kan man se exakt var
varje bil befinner sig och hur bränsleeffektivt varje förare kör.
Det gör det möjligt att bättre förstå var det finns ledig kapacitet och vilka förare som behöver mer stöd. Enligt Volvo kan
tjänsten ge en varaktig bränslebesparing på sju procent.
Om Esperssons Åkeri har sänkt sina kostnader så mycket
som Trygg Hansa och Volvo utlovar genom att använda dessa
tjänster kan Stefan Espersson inte svara på:
– Jag vet att vi har sänkt bränsleförbrukningen och fått ned
skadorna, men det är svårt att säga exakt hur mycket. Jag vet
ju inte vilken nivå på bränsleförbrukning och skador vi skulle
ha haft utan de här åtgärderna. Men åtgärderna har varit bra.
Vi är nöjda med Dynafleet och Skadestop kan jag tänka mig
att göra igen, säger han.
18
32
Åkeriet, som har 35 bilar och 65 anställda förare, har Skånemejerier som största kund. Uppdraget för Skånemejerier
står för hälften av omsättningen och har nyligen förlängts.
I den upphandlingen fanns önskemål om att transportören
skulle ha fyra kvalitetscertifieringar, ISO9002, 14001, 39001
samt AFS2001:1, som omfattar kvalitet, miljö, trafiksäkerhet
och arbetsmiljö. Det har Esperssons åkeri, vilket alltså blev
avgörande för att förlänga avtalet med den största kunden.
är Hörby kommun, som köper transport
av mat till förskolor, skolor och äldreboenden av Esperssons
åkeri. De uppdragen ställer särskilda krav på trafiksäkerhet,
eftersom bilarna ibland måste backa i miljöer där barn rör sig.
Bilarna som utför kommunuppdragen har backkameror, så
att föraren från hytten kan se vad som finns kring bilen, även
i döda vinklar.
– Det var egentligen inget krav från kommunens sida, utan
det är vårt eget val. Vi tar trafiksäkerheten på allvar och det
har gett oss ett gott rykte, säger Stefan Espersson.
Till stor del är det företagets utbildningsansvariga, Eva Hilding, som driver kvalitetsarbetet. Enligt henne ligger nyckeln
till framgång i att göra trafiksäkerhetsfrågor konkreta, så att
de känns verkliga för chaufförerna.
Därtill krävs direkt kommunikation, där man omedelbart
pratar igenom en händelse med en chaufför när något blivit
fel. Målet med samtalet är att chauffören ska veta vad som
gick fel, varför och hur man undviker liknande misstag framöver.
• Försäljning
av lastbilar och
bussar
• Finansiering
• Service & reparationer
• Reservdelar & tillbehör
• Hyrfordon m.m
EN ANNAN KUND
2000-talet började Esperssons åkeri jobba
intensivt med frågan om bilbälten. Då monterades röda bilbälten in i alla bilar, så att det lätt gick att uppmärksamma om
någon inte har bältet på sig. Nu har goda vanor kring bilbälten satt sig och de röda bältena är borta, säger Eva Hilding.
– När vi frågar våra chaufförer, skriftligt eller muntligt,
anonymt eller öppet, svarar över 95 procent att de använder
bältet. Många tror att man skyddas i den stora lastbilen, men
de som dör i en lastbilsolycka dör vanligen av att de faller
framåt genom framrutan och i värsta fall körs över av bilen
som fortsätter att rulla. Bilbältet skyddar mot det. Jag brukar
fråga chaufförer som slarvar med bältet om de tror att deras
barn vill att de ska komma hem från jobbet. Det biter när det
blir konkret, säger hon.
I BÖRJAN AV
ANNIKA LUND
Wist Last & Buss är Nordens största privata återförsäljare av
Volvo lastbilar och bussar med 16 anläggningar i Sverige och 12
anläggningar i Norge. Bolagen omsätter ca 2 miljarder och har
550 anställda. Wist Last & Buss ingår i koncernen Persson Invest
som driver verksamhet inom bilhandel, hyvleriindustri, skogs- och
fastighetsförvaltning. Koncernen har sitt säte i Östersund, omsätter ca 4 miljarder och har 950 medarbetare.
För mer information se
www.perssoninvest.se och www.wistlastbuss.com
Välkommen in till oss!
Wist Last & Buss AB
GÄLLIVARE
KIRUNA
LYCKSELE
MALÅ
PAJALA
ÖSTERSUND
Tel. 0970-69 93 50
Tel. 0980-39 84 50
Tel. 0950-59 42 20
Tel. 0953-107 41
Tel. 0978-103 40
Tel. 063-14 94 65
SKELLEFTEÅ
SOLLEFTEÅ
STRÖMSUND
UMEÅ
ÖRNSKÖLDSVIK
Tel. 0910-73 86 00
Tel. 0620-26 74 30
Tel. 0670-29 10 90
Tel. 090-17 95 00
Tel. 0660-30 67 70
MEDLEMSNYTT
64 ton från 1 juni
Myndigheten ber
ber om
om hjälp
hjälp
Myndigheten
Från 1 juni 2015 höjs tillåten bruttovikt för
tunga lastbilar på BK 1 till 64 ton vid axelavståndet 20,2 meter, där släp höjs till 38 ton
vid axelavstånd 7,8 m.
Trafa, myndigheten
myndigheten för
för lastbilsstatistik
lastbilsstatistik har
har bett
bett om
om vår
vår hjälp
hjälp
Trafa,
för att
att förbättra
förbättra kvalitet
kvalitet och
och svarsnivå
svarsnivå ii sina
sina undersökningar.
undersökningar.
för
SÅ och
och Sveriges
Sveriges skarpaste
skarpaste statistiker
statistiker gör
gör gemensam
gemensam sak.
sak.
SÅ
Skogsnäringsveckan
Det stora ämnet i såväl
trycksaker som föredrag
under Skogsnäringsveckan
var det nymodiga begreppet ”bioekonomi” och att
hållbarhet i alla led måste
skapas och eftersträvas. Som
av en händelse framhölls
skogens alla möjligheter att
vara en viktig del av denna
naturliga omställning.
Konkurrenskraft
och förnyelsebarhet har
inga motsättningar
och därför
önskades
även
högre
bruttovikter
på landets
vägar i
närtid.
Smutsig renhållning
Sveriges Åkeriföretag har
med en rad andra tunga
företrädare för näringslivet
anmält Sverige till EU-kommissionen.
Det gäller renhållningsverksamhet som sker på den
öppna marknaden och som
överskrider det så kallade in
house-undantaget för kommunala bolag, där maximalt
10 procent av verksamheten
får konkurrera på den öppna
marknaden.
Kommissionens svar är
tydligt. Samtliga bolag som
finns med i anmälan bryter mot upphandlingsreg-
lerna. Det är stora värden på
spel, det beräknade värdet
för kontrakten är på över 60
miljoner euro och då gäller
det bara de som faktiskt är
anmälda. Svar från regeringen väntas 27 juni.
Hallå där!
Har vi din aktuella e-postadress? Skicka ett mejl till ditt regionkontor, och glöm inte att ange ditt fullständiga namn och företag.
Regionens adress hittar du här nedanför:
Sveriges Åkeriföretag är åkerinäringens
branschorganisation och vi arbetar för en sund
och lönsam utveckling av åkerinäringen.
Vår organisation består av ett huvudkontor och
tolv regionkontor.
HUVUDKONTOR
Kungsgatan 24, 111 35 Stockholm
Post: Box 7248, 103 89 Stockholm
Tel: 08–753 54 00
info@akeri.se
www. akeri.se
1234
ABC
Fagerstagatan 6
163 53 Spånga
Tel: 08–687 44 50
Fax: 08–687 44 90
abc@akeri.se
GOTLAND
Skarphällsgatan 20 · Box 1163
621 22 Visby
Tel: 0498–28 45 05
Fax: 0498–21 49 70
gotland@akeri.se
GÄVLEBORG
Beckasinvägen 16
803 09 Gävle
Tel: 026–18 82 95
Fax: 026–51 67 55
gavleborg@akeri.se
HALLAND
Fräsaregatan 1
302 62 Halmstad
Tel: 035–15 09 50
Fax: 035–21 51 93
halland@akeri.se
MITT
Ölandsgatan 6 · Box 1958
791 19 Falun
Tel: 023–454 90
Fax: 023–454 99
mitt@akeri.se
Myndigheten
Myndigheten för
för
Samhällsskydd
Samhällsskydd
och
och Beredskap
Beredskap
ska
ska spara
spara
30
30 miljoner
miljoner
Detta
Detta innebär
innebär bland
bland annat
annat
att
att de
de inte
inte kommer
kommer att
att
ha
ha några
några vikarier
vikarier under
under
sommaren.MSB
sommaren.MSB håller
håller
för
för första
första gången
gången ii
historien
historien semestersemesterstängt.
stängt. Inga
Inga ADR
ADR
intyg,
intyg, oavsett
oavsett
repetition
repetition
eller
eller grundgrundutbildning,
utbildning, kan
kan
då
då handläggas
handläggas av
av
myndigheten.
myndigheten.
NORR
NORR
Storgatan
Storgatan 28F
28F
903
903 21
21 Umeå
Umeå
Tel:
Tel: 0771–16
0771–16 10
10 00
00
Fax:
Fax: 090–13
090–13 22
22 64
64
norr
norr @akeri.se
@akeri.se
SKARABORG
SKARABORG
Bangårdsgatan
Bangårdsgatan 11
11
541
541 34
34 Skövde
Skövde
Telefon:
Telefon: 0500-47
0500-47 17
17 40
40
Fax:
Fax: 0500-41
0500-41 94
94 11
11
skaraborg
skaraborg @akeri.se
@akeri.se
SMÅLAND–ÖLAND
SMÅLAND–ÖLAND
Kungsvägen
Kungsvägen 115
115
352
352 44
44 Växjö
Växjö
Vad krävs för
64 ton och vad
kommer sedan?
FRÅGA
VÅRA
EXPERTER
MårtenJohansson
Johanssonom
omen
entung
tungfråga
fråga
Mårten
Regeringen har
har beslutat
beslutat att
att från
från 11 juni
juni 2015
2015
Regeringen
höja
höja tillåten
tillåten bruttovikt
bruttovikt för
för tunga
tunga lastbilar
lastbilar på
på
BK
BK 11 till
till 64
64 ton
ton vid
vid yttre
yttre axelavståndet
axelavståndet 20,2
20,2
meter.
meter. Bruttovikten
Bruttovikten på
på treaxliga
treaxliga lastbilar
lastbilar med
med
vägvänlig
vägvänlig boggi
boggi höjs
höjs inte
inte från
från nuvarande
nuvarande 26
26
ton.
ton. För
För att
att uppnå
uppnå 64
64 ton
ton krävs
krävs en
en fordonsfordonskombination
kombination med
med släp
släp på
på 38
38 ton
ton t.ex.
t.ex. en
en
fyraxlig
fyraxlig släpvagn
släpvagn med
med långboggi
långboggi 18+20
18+20 ton
ton
eller
eller ett
ett fem-axligt
fem-axligt släp.
släp. Axelavståndet
Axelavståndet på
på en
en
38
38 tons
tons släpvagn
släpvagn ska
ska vara
vara minst
minst 7,8
7,8 meter.
meter.
Transportstyrelsens
Transportstyrelsens tidigare
tidigare förslag
förslag på
på ny
ny
lämplighetsbesiktning
lämplighetsbesiktning som
som omfattade
omfattade 99 olika
olika
punkter
punkter krävs
krävs inte
inte för
för 64
64 tons
tons fordon.
fordon. Vissa
Vissa
lastbilar
lastbilar har
har notering
notering ii registreringsbevis
registreringsbevis att
att
max
max tillåten
tillåten tågvikt
tågvikt är
är 60
60 ton.
ton. FordonstillverFordonstillverkaren
karen kan
kan då
då undersöka
undersöka möjlig
möjlig höjning
höjning av
av
tågvikt
tågvikt och
och föreslå
föreslå eventuella
eventuella åtgärder
åtgärder samt
samt
göra
göra ny
ny förenklad
förenklad registreringsbesiktning
registreringsbesiktning
(A2L)
(A2L) hos
hos besiktningsföretag
besiktningsföretag för
för att
att få
få in
in
uppgifterna
uppgifterna om
om ökad
ökad tågvikt
tågvikt till
till TransportTransportstyrelsen.
styrelsen.
Sveriges
Sveriges Åkeriföretag
Åkeriföretag välkomnar
välkomnar 64
64 ton
ton
som
som ett
ett första
första steg
steg att
att implementera
implementera effekeffektivare
tivare fordon
fordon men
men vill
vill att
att regeringen
regeringen snasnarast
rast kompletterar
kompletterar sitt
sitt beslut
beslut och
och medverkar
medverkar
till
till förutsättningar
förutsättningar så
så att
att transporter
transporter på
på väg
väg
ytterligare
ytterligare kan
kan effektiviseras.
effektiviseras. Tre
Tre viktiga
viktiga puspusselbitar
selbitar saknas
saknas för
för effektivare
effektivare transporter.
transporter.
••
Längre
Längre fordon
fordon upp
upp till
till 34
34 meter.
meter.
••
Vägnät
Vägnät för
för 74
74 ton
ton
••
Förenklade
Förenklade regler
regler för
för lämplighetslämplighetsbesiktning
besiktning av
av fordon
fordon på
på 74
74 ton
ton
Allt
Allt gods
gods är
är inte
inte tungt.
tungt. Nyttan
Nyttan med
med längre
längre
fordon
fordon är
är minst
minst lika
lika stor
stor som
som för
för tyngre
tyngre forfordon.
don. Längre
Längre fordon
fordon är
är gynnsamt
gynnsamt för
för broar
broar
och
och ökar
ökar inte
inte vägslitaget.
vägslitaget.
Tel:
Tel: 0470–71
0470–71 81
81 80
80
Fax:
Fax: 0470–154
0470–154 15
15
smaland
smaland @akeri.se
@akeri.se
SYD
SYD
Jörgen
Jörgen Kocksg.
Kocksg. 1B
1B ·· Box
Box 405
405
201
201 24
24 Malmö
Malmö
Tel:
Tel: 040–664
040–664 25
25 30
30
Fax:
Fax: 040–664
040–664 25
25 31
31
syd@akeri.se
syd@akeri.se
VÄRMLAND
VÄRMLAND
Box
Box 2043
2043 ·· Säterivägen
Säterivägen 33
650
650 02
02 Karlstad
Karlstad
Tel:
Tel: 054–13
054–13 66
66 10
10
Fax:
Fax: 054–24
054–24 19
19 55
55
varmland
varmland @akeri.se
@akeri.se
Mårten
Johansson.
Teknisk
expert,
Sveriges
Åkeriföretag.
DINA FÖRMÅNSAVTAL
Arbetet med att leta efter bra erbjudanden
till dig som medlem blir aldrig klart. Ibland
handlar det om att hitta en ny partner men
lika ofta handlar det om att utveckla de
samarbeten vi redan
har.
Nedan ser du alla
förmånsavtal du just
nu kan ta del av.
Vill du fördjupa dig
ett speciellt avtal kan
du logga in på akeri.
se och läsa mer.
Marie Mörsin
marie.morsin@akeri.
se, 0470-71 81 84
Sveriges
Åkeriföretag
har en rad experter på olika områden
, som gärna
svarar på dina
frågor.
Undrar du
något om t
ex juridik,
ekonomi,
utbildning,
teknik eller
annat? Skicka
din fråga till
experter@
akeri.se
•
DATORER & PROGRAMVAROR Fortnox,
SÅ Index, SÅcalc
•
DRIVMEDEL Statoil fuel & retail, Swea Energi
•
ENERGI Mölndal Energi
•
FINANSIERING Nordea Finans
•
FORDON Mercedes
•
FÖRSÄKRINGAR Förenade Liv, Trygg Hansa
•
HOTELL Elite Hotels
•
YRKESBUTIKER Swedol, Skånetruck
VÄSTRA GÖTALAND
Importgatan 2A
422 46 Hisings Backa
Tel: 031–58 51 00
Fax: 031–52 28 15
vast@akeri.se
ÖST
Transportgatan 4
702 27 ÖREBRO
Vxl 019–70 80 330
Fax 019–27 86 81
ost@akeri.se
13
MEDLEMSNYTT
VI FINNS DÄR DU
BEHÖVER OSS
Umeå
Timrå
Sundsvall
Örebro
Årsmöte 2015 i Gävle: debatt,
drag och schimpanser
av
stapeln i Gävle. Dagen innan
årsmötet samlades ett antal
styrelser från regionerna för
att umgås och också för att
förbereda sig. Värdregionen,
denna gång Gävleborg, fick
träffade den nationella styrelsen, vilket är tradition.
Kvällen avslutades med
gemensam middag där förtroendevalda träffade personalen på Sveriges Åkeriföretag och dryftade såväl
problem som förhoppningar.
I vanlig ordning hade
medlemmarna skickat in
motioner med ändringsförslag på inriktning för verksamheten. 9 motioner fanns
inlämnade från medlemmarna.
Det blev en bra och livlig
debatt där många uppfattningar fick komma till tals
innan beslut fattades.
Bland annat hade region
Norrs styrelse synpunkter på
den föreslagna avgiftsmodellen. Kent Ernestedt, Lycksele
Transport framförde detta.
Efter en stunds debatt så
beslutade medlemmarna att
ÅRETS ÅRSMÖTE GICK
Borlänge
Göteborg
Skatteverket satsar på förebyggande arbete. Under ett dygn i april bjöd de in både andra
myndigheter i Sverige (Konkurrensverket och Ekobrottsmyndigheten) och nordiska kollegor
till ett möte för att diskutera hur man gemensamt kan komma åt skattefusk. SÅ var inbjudna
och kom med vår syn på vad som brister och vad som behöver utvecklas.
Luleå
Oförutsedda stopp kan uppstå när du minst anar – och alltid
vid helt fel tillfälle. STS är en rikstäckande verkstadskedja
som servar och reparerar lastbilar och släp. Vi ser till att du
når fram till ditt mål i tid.
Vår engagerade organisation finns över hela landet, från
Malmö i söder till Luleå i norr. Du kan även få hjälp via någon
av alla våra jourbilar.
Vi kommer under året knyta samman samtliga våra
verkstäder i ett gemensamt system där vi har full tillgång
till den senaste historiken på ditt fordon, oavsett på vilken
av våra verkstäder du befinner dig.
För mer information besök: www.ststrailerservice.se
Skattefusk
Stockholm
Norrköping
Mjölby
Jönköping
Helsingborg
Malmö
Åkare på årsmöte.
ändra avgiftsmodell. Ja-sidan
vann med en röst.
En annan motion rörde
Fair Transport, FT, där
motionärerna ansåg att alla
som är med i Sveriges Åkeriföretag automatiskt ska vara
med i FT. Men den motionen
blev nedröstad med motiveringen att det är viktigt att
varje åkeri själv gör ett aktivt
ställningstagande att följa
grunderna i Fair Transport.
EN MOTION SOM togs väl
emot av en majoritet var
region Östs förslag om att
branschorganisationen ska
arbeta strategiskt med lönsamhetsfrågor och att just
färdskrivarproblematiken
behöver hanteras på ett tydligare och mer prioriterat sätt
än tidigare.
Frågan är principiellt viktig och här kommer branschorganisationen att lägga
ännu mer krut på att nå
framgång gentemot myndigheterna för att få en mer
näringslivsvänlig och rimlig
tolkning av färdskrivardata.
David Östman, boende
och verksam i Jämtland, blev
vald till ordinarie ledamot.
Ingrid Skoog Bengtsson samt
Mike Dahl valdes också in i
styrelsen. Till ny vice ordförande valdes Per Adolfsson.
Två nya hedersmedlemmar
i form av Leif Johansson och
Erik Vilhelmsson.
INNAN KVÄLLEN BÖRJADE
så hölls ett inspirationspass
om schimpanser. Du som vill
veta mer får fråga de från din
region som deltog vad som
egentligen sades och gjordes
under detta apiga pass…
Kvällen avrundades med
Gävles egen diva, Babsan.
Och festkvällen innehöll
även en tågresa till Brynäs.
TMA
viktigt
skydd
Arbetsmiljöverket ställer
krav på
TMA-skydd
vid servicearbete på
särskilt utsatta sträckor i
Uppsala- och
Stockholms
län. Servicearbete innebär alltifrån
bärgningsarbete till att
byta däck
på bilar. Arbetsmiljöverket kommer
också att
sätta krav
på de mest
trafikerade
vägarna i
Sörmland
och Östergötland.
Troligen
kommer
kravet att
komma
före vintern
2015. Även
Göteborg
och Malmö
planerar för
krav under
året.
Det är
höga viten
om arbeten
utförs utan
TMA-bil som
skydd.
SNABB JURIDISK HJÄLP
På SÅ Juridik kan du som medlem få kostnadsfri
rådgivning och, mot en konkurrenskraftig kostnad,
anlita en erfaren jurist för att driva ditt ärende.
SÅ Juridik: 010–51 00 300
SERVAR OCH REPARERAR LASTBILAR OCH SLÄP ÖVER HELA SVERIGE
MALMÖ | HELSINGBORG | JÖNKÖPING | GÖTEBORG | MJÖLBY | NORRKÖPING | ÖREBRO | STOCKHOLM | BORLÄNGE | SUNDSVALL | TIMRÅ | UMEÅ | LULEÅ
14
37
Petri Ekorre
verksamhetschef, Q3
UTBILDNING FÖR
TRANSPORTLEDARE
Vi är stolta över att kunna erbjuda:
Försäkringspaketet
som gör att du alltid
är rätt försäkrad.
Hållbara
transporter
att SÅ och Q3 funnit en
gemensam plattform för samarbete inom Fair
Transport. Det är ett ställningstagande från
transportköpare och transportföretag för att
förhindra illojal och illegal konkurrens.
Sättet att stoppa illegal konkurrens är
egentligen mycket enkelt. Den som upphandlar transport ska tänka Q3, den som vinner upphandlingen och i sin tur upphandlar
underleverantörer ska tänka Q3, transportföretaget ska tänka Q3 och den som håller i
ratten ska tänka Q3!
DET ÄR GLÄDJANDE
ATT TÄNKA Q3 – är att tänka arbetsmiljö.
Det är inte god arbetsmiljö att sova i en lastbilshytt i en vecka.
– är att tänka miljö. Det är
ett faktum att det går att minimera skadliga
utsläpp, genom bättre körteknik, nya bränslen etc.
ATT TÄNKA Q3
– är att tänka trafiksäkerhet. Man behöver inte vara raketforskare för
att förstå att en äldre bilpark med största sannolikhet har sämre trafiksäkerhetsegenskaper
än en nyare.
ATT TÄNKA Q3
– är att tänka kvalitet. Transportkvalitet – att varorna kommer fram till
rätt ställe vid rätt tidpunkt. Informationskvalitet – att kunden vet var varorna är i transportledet och får proaktiv information. Utförandekvalitet – att den person som håller i
ratten vet kundens krav, vart transporten är
på väg och kan kommunicera med berörda
parter.
ATT TÄNKA Q3
jag lova! Q3 – Forum för
hållbara transporter kommer att jobba för
att transportköpare oavsett nivå alltid ska
använda Q3-systemet vid val av transportör.
Om vi lyckas med detta, har den illegala konkurrensen inte en chans!
Transportföretagen står inför nya krav och arbetsmetoder. Utan transportledare med uppdaterade kunskaper kan det vara svårt att hänga
med i utvecklingen. Här får du de nödvändiga
kunskaperna i både logistik, försäljning, juridik
och transportekonomi.
De fyra dagarna fördelas med en dag per ämnesinriktning omfattandes:
•Logistik
•Transportekonomi
•Försäljning/kundrelationer
•Juridik (avtals-, köp- och transporträtt)
Kursort:
Kursort:
Stockholm 6-7/10+ 14-15/10
anmälan senast 7/9
Göteborg 17-18/11+ 24-25/11
anmälan senast 19/10
Kontakt:
SÅ Utbildning 010-51 00 400,
utbildning@akeri.se
Se även akeri.se/utbildning för mer information.
Förändringar sker ofta löpande i företagets verksamhet, och det är viktigt att
försäkringsskyddet följer utvecklingen. Det hjälper vi dig med, bland annat genom
en årlig genomgång av ditt skydd. Du slipper oroa dig över att inte ha ett tillräckligt
skydd eller betala för ett skydd du inte behöver. Den årliga försäkringsrådgivningen
är bara en av många förmåner som ingår i försäkringspaketet Trygga Yrkesförare.
Kontakta oss så berättar vi mer om fördelarna för just dig!
EN SAK KAN
34
26
38
I samarbete med
Vill du bli ett av Sveriges säkraste företag?
Ring 0771-111 720 redan idag.
POSTTIDNING B
Norråkar'n Sveriges Åkeriföretag Norr
Storgatan 28 F
903 21 UMEÅ
Försäljning Lastbilar Umeå/Ö-vik/Skellefteå
Henrik Sundin 070-330 32 32
Kent Hertzberg 073-041 51 35
Försäljning Lastbilar Luleå
Kent Isacsson 070-977 00 59
Anders Westerberg 070-299 44 20