1. No category

DIGITALTIDNINGEN FÖR DIG SOM ÄR OK-MEDLEM
8 vackra vägar
för bilsemestern
magasin
FRÅN FRANSKA RIVIERAN
TILL NORRA SVERIGE
NR 2 - 2015
Lars
Stenmark
UPPFINNARE
MED VÄTGAS
I TANKEN
HAN HAR FÖRENAT RYMDTEKNIK
MED BRÄNSLECELLSBILAR
Ta in på OK motell
PÅ 50-TALET BLEV SEMESTERRESAN FOLKLIG
INNEHÅLL NUMMER 2 - 2015
OK SATSAR PÅ EL
Blir delägare i Charge Amps.
BRÄNSLECELLSBILAR
Nu kommer bilarna som drivs med vätgas.
PODDRADIO
Ingen sommar utan husbil eller husvagn
– vi ger bästa tipsen.
MOTELL FÖR
BILSEMESTERN
Minns 50-talets semestrar e�er landets vägar.
VACKRA VÄGAR
Upplev fjällen med bil, kurvor
i Monaco, havet i Norge och bergen
i Alperna.
Så fungerar det
Föreningsstämman är OKs högsta organ
Like
Share 52 people like this. Sign Up to see what
your friends like.
Medlemstidningen .ok magasin ges ut av OK ekonomisk förening och handlar om hur vi tillsammans kan förändra och göra bättre. Tidningen träffar eldsjälar, innovativa
uppfinnare och personligheter som hittat nya lösningar för en bättre väld. Tidningen berättar om senaste teknik, framtidens lösningar och aktuella händelser som
inspirerar till förändring.
LEDARE
L E D A R E
NU LADDAR VI OM
FÖR FRAMTIDEN
Äntligen sommar, semester och skön
ledighet. E�er en tuff vår laddar vi
batterierna med sol och svensk sommar.
I detta nummer av OK Magasin ger vi er
både underhållande och spännande
läsning för hängmattan.
Efter en händelserik vår ser vi nu fram emot sommar, sol och sköna dagar i
hängmattan. Och vad passar bättre som läsning än ett nytt nummer av OK Magasin. I
detta nummer ger vi inspiration för sommaraktiviteter, vi har poddradio om livet
med husvagn/husbil men också en historisk tillbakablick innan de rullande husen
blev folkliga då OKs motell öppnades och gjorde semestern folklig. Och till er som ska
ut och resa i sommar tipsar vi om vackra vägar, både i Sverige och Europa.
När ni sedan är tillbaka efter en, förhoppningsvis skön sommar, laddar vi om. För
hösten, för framtiden. Vi har träffat Lars Stenmark, professor med rymdteknik som
ligger före i tiden och berättar hur vätgas kan lagras i bilar och på så vis förenkla
både transporter och utbyggnad av vätgasstationer.
Lagom till semestern har jag hunnit med åtta år och fem månader på OK ekonomisk
förening. De senaste åtta månaderna med en ny, framtidsinriktad vd som gett mig
roliga och lärorika insikter och spännande nya intryck. Ibland är det bra att försöka
se sin arbetsplats eller organisation med nya fräsch ögon. Och så har det också blivit
ur andra hänseenden den här försommaren.
Det har varit en händelserik och tuff vår där våra pensionsavtal blivit granskade av
bland andra Sveriges Television. Jag har varit i kontakt med många av er medlemmar
och vi har fått många frågor gällande detta. De kvarlevor som funnits från 80-talet är
nu till ända och vi fyra som arbetar på OK ekonomisk förening jobbar ständigt med
siktet inställt på att göra det allra bästa för våra ägare, ni medlemmar. Ett pågående
arbete, nu och i framtiden.
Det har varit en tuff vår
där våra pensionsavtal blivit
granskade i media.
Ni är säkert många som i sommar tar bilen på semestern, och OK satsar på framtidens
mackar och också drivmedel. Om Lars Stenmarks vätgasuppfinning blir verklighet
kanske det är framtiden. I väntan på detta förvärvade OK ekonomisk förening under
våren, tio procent i det svenska teknikföretaget Charge Amps, som tillverkar
laddlösningar för elbilar och laddhybrider. OK har alltid legat i framkant när det
gäller utvecklingen av hållbara lösningar för bilism och samarbetet med Charge
Amps är ännu ett steg för hållbar mobilitet för framtiden.
OK Magasin är en del i OKs satsning framåt, att testa ny teknik och vi jobbar med att
förbättra vår närvaro i sociala medier. I tidningen och sociala medier vill vi berätta
om medlemskapets fördelar.
Nu önskar jag er alla en skön sommar. Själv ska jag både upptäcka Sverige via bil men
också passa på att njuta sommar från hästryggen. Jag har en lång historia på OK,
framtiden ligger framför mig och jag ser hösten an med tillförsikt.
Glad sommar!
Anna Marinder
Ansvarig utgivare och kommunikationsansvarig,
OK ekonomisk förening.
Like
Share 52 people like this. Sign Up to see what
your friends like.
OK ekonomisk förening
OK är en konsumentkooperativ rörelse vars
viktigaste uppgi� är att ge god service och
ekonomisk nytta till er medlemmar. För detta
krävs att vi vågar tänka nytt och att vi arbetar
på ett sätt som är hållbart för vårt samhälle.
OK-magasin ges ut i en digital version istället
för papperstidning för att vi törs tänka nytt
samtidigt som vi värnar om miljön. OK i
Sverige består av sju ekonomiska föreningar
och ägs av nära 1,3 miljoner medlemmar.
Redaktion
E-post: info@okmagasin.se
Anna Marinder Ansvarig utgivare.
Helena Lundberg Redaktör.
Per Hammarsjö Formgivare.
Pelle Johansson Utveckling.
Fotografer Simon Hamelius, Per Hammarsjö.
Redaktionsråd
Anna Marinder, Petra Whitehead,Peter
Ankreus, Helena Lundberg, Per Hammarsjö.
Prenumerera på
OK-magasin
Besök www.okmagasin.se och fyll i
formuläret för att få din gratis prenumeration
av OK-magasin.
Tyck till om OK!
Skicka dina tankar och synpunkter till:
info@okmagasin.se
OK-magasin som PDF
Med ny digitalteknik är det ibland svårt att få
med alla på tåget. Så även för en del av
OK-magasins läsare som inte kunnat läsa
tidningen på grund av för gamla webbläsare.
För att göra tidningen möjlig i det format vi
vill har vi valt en plattform som bygger på den
senaste webbtekniken. Detta innebär att alla
med äldre datorer och webbläsare inte kan
läsa tidningen. Men vårt jobb är att lyssna på
våra medlemmar och det har vi nu gjort och
således finns de två senaste numren nu som
PDF. Länk hittar du under respektive tidning
på www.okmagasin.se.
NYHETER
O K S ATS A R PÅ
LADDBARA LÖSNINGAR
OK satsar på hållbar mobilitet och går nu in som delägare
i det svenska teknikföretaget Charge Amps, som tillverkar
laddlösningar för elbilar och laddhybrider.
– OK har under sin 90-åriga historia alltid legat i framkant
när det gäller utvecklingen av hållbara lösningar för
bilism. Samarbetet och investeringen i Charge Amps är
ännu ett steg för hållbar mobilitet i framtiden, säger Britt
Hansson, vd och koncernchef för OK ekonomisk
förening. Charge Amps kablar och laddstationer bygger på
en svensk innovation där laddningen gjorts mindre,
snabbare och smartare.
OKs delägarskap på tio procent ger Charge Amps
möjlighet att vidareutveckla produktportföljen och kliva
in på nya marknader.
Ladda elbilen från
telefonkiosken
Kommer ni ihåg telefonkiosken?
I Sydkorea bygger man om gamla
telefonkiosker till laddstation för elbilar.
Än har bara några få telefonkiosker byggts
om men om testet faller ut väl är planen
att fler oanvända telefonkiosker får nytt
liv. Men Sydkorea är inte först med att
bygga om telefonkioskerna. I både
Österrike och Spanien har man i flera år
byggt om telefonkioskerna för att istället
kunna ladda elbilar.
Tr å d l ö s l a d d n i n g a v e l b i l a r
Tänk att slippa sladdar. Nu testas trådlös
laddning av elbilar i Göteborg, Stockholm
och Uppsala för att se hur tekniken kan
fungera i svenska förhållanden. Via en platta
i marken som man parkerar på laddas
elbilens batteri, helt utan sladd. Laddplattan
genererar ett magnetfält som trådlöst
överför energi till bilen. När bilen står rätt
startar laddningen automatiskt och det tar
ungefär samma tid att ladda som med sladd.
Sverige blir nu först i Europa med att testa
tekniken, som tidigare enbart testats i
laboratorium. Tekniken ska installeras i totalt
20 elbilar för att se hur den fungerar i Sverige
med bland annat snö och kyla.
Systemet som nu testas finns än så länge
bara för några bilmodeller, Cadillac ELR,
Chevrolet Volt och Nissan Leaf och finns än
så länge bara till försäljning i USA. Priset är
cirka 900 dollar och då tillkommer
elinstallation.
Projektet stöds ekonomiskt av
Energimyndigheten. Forskningsprojektet
som kallas WiCh, (Wireless Charging of
electric vehicles), är ett samarbete mellan
Gatubolaget i Göteborg, Stockholm stad,
Strålsäkerhetsmyndigheten, Test Site
Sweden på lindholmen Science Park och
Vattenfall. I Stockholm kommer trådlös
laddning testas hos Trafikkontoret, Spånga
Tensta stadsdelsförvaltning, Familjebostäder
och Stockholmshem, med totalt fem elbilar.
Soldriven familjebil
Den nederländska elbilen Stella
fördubblar sin räckvidd under soliga dagar
tack vare solceller på taket. Bred och låg
med ett tak fullt av solceller rymmer bilen
fyra personer och har en räckvidd på 80
mil, en solig dag. Det är Eindhovens
tekniska universitet som utvecklat bilen
gjord i kolfiberkomposit vilket ger en
totalvikt på endast 388 kilo.
Cykelbanan lagrar solenergi
till vägbelysning och elbilar
Kombinera cykelbana med solenergi och
få el till vägbelysning, elbilar och hushåll.
I Holland finns världens första cykelväg
som byggts upp av solpaneler.
Cykelbanan är 70 meter lång och ligger i
den lilla staden Krommenie, norr om
Amsterdam och invigdes i november
2014. Nu, ett halvår senare rapporterar
ingenjörerna bakom projektet SolaRoad
att det fungerar bättre än väntat.
Solvägen har genererat 3 000 kWh,
tillräckligt för att förse ett mindre hushåll
OKQ8 ger bästa kundservice
för andra året i rad
med energi under ett år. Hittills har mer
än 150 000 cyklister passerat över
cykelbanan som består av
betongmoduler med solceller. Med en
centimetertjock glasskiva som täcker
solcellerna.
Projektet ska testas under tre år och
också byggas ut till 100 meter och under
testperioden görs mätningar för att
kunna förbättra solpanelerna.
Förhoppningen är att också kunna bygga
solvägar som också tål biltrafik.
OKQ8 är i särklass bäst i branschen på
kundbemötande och service. Det visar
ServiceScores årliga mätning där
svenska folket rankar servicenivån
bland företag inom olika branscher.
OKQ8 vann för andra året i rad inom
kategorin drivmedel över
konkurrenterna Preem och Statoil.
Överlista trafiken
med hjälp av varandra
Googles självkörande bil ute i trafik
Bilen har varken ratt eller pedaler e�ersom
den kör sig själv. Nu är det dags för Googles
självkörande bil att ge sig ut på allmänna
vägar. Hittills har bilen testkörts på avlysta
testbanor där bilen testats i alla tänkbara
situationer som kan uppstå i vardaglig trafik.
Bilen har testkörts flera tusen kilometer i
veckan och nu kommer den snart synas ute
på gatorna i Mountain View, Kalifornien där
Google har sitt huvudkontor. Bilarna kommer
utrustas för att människan ska kunna ta över i
fall något skulle hända, e�ersom Kaliforniens
lagsti�ning kräver mänsklig övervakning.
Bilarna går inte mer än 40 km/h.
Hjälp varandra i trafiken och få den bästa
rutten varje morgon, och undvik köer. Med
appen Waze kan du dela med dig av trafikoch väginformation i realtid och samtidigt
också se vad andra förare delat för
information. Appen är världens största
gemenskapsbaserade trafik- och
navigationsapp. Förarna kan se var andra
med appen befinner sig och kan också se
när vännerna beräknas komma fram till
bestämd plats. Förarna blir också varslad
om olyckor, faror på vägen eller
trafikstockning, allt delat av förare i
realtid. På så vis finns möjlighet att välja
annan väg och både spara tid och bränsle.
Sju miljoner nya träd i Afrika
Under förra året planterades över 7,2
miljoner nya träd genom
biståndsorganisationen Vi-skogen i
Kenya, Uganda, Tanzania och Rwanda.
Det är en ökning med över tre miljoner
träd jämfört med året innan. Samtidigt
nåddes 120 143 familjer av Vi-skogens
stöd, vilket också är en ökning.
Ny styrelseledamot
Karin Mattsson
Weijber är ny
styrelseledamot i OK
ekonomisk förening.
Karin Mattsson
Weijber var tidigare
ordförande i
Riksidrottsförbundet
där hon e�er tio år på
posten avgick i maj.
Vi skogens grund är att utbilda människor
i agroforestry, att plantera träd och
grödor tillsammans vilket gör jordarna
bördigare som ökar skördarna och
därmed inkomsterna. Träden minskar på
så vis fattigdom. Benta Muga och John
Oruko har över 200 träd planterade på sin
gård, via Vi-skogen och har under ett år
fått utbildning från Vi-skogen i
agroforestry.
– Vi har planterat till exempel grevellia,
sesbania, avokado, mango och papaya. Vi
använder träden till foder för våra djur,
ved till matlagningen och kompost ill våra
åkrar, berättar Benta Muga.
Nu tackar Rolf för sig
E�er 40 år går nu OK Västerbottens vd Rolf
Rydholm i pension. Han lämnar över till Erica
Lundgren, som därmed blir föreningens
första kvinnliga vd. Erica Lundgren är
marknadsekonom och har tidigare ha�
ledande befattningar hos bland annat
Falcon, Carlsberg och Umeå Energi.
OKVästerbotten ägs av 90 000
västerbottningar.
Den 17 augusti lämnar Rolf Rydholm över.
10 000 laddbara fordon
Fairtrade för inhemsk marknad
OK är med i Fairtrade, en oberoende
produktmärkning som garanterar att en
produkt uppfyller rättvis handel. I dag finns i
Brasilien 40 Fairtrade-certifierade
kooperationer och det mesta av deras
produkter går på export. Men nu startar
Fairtrade Brasil som ger möjlighet att nå
både den brasilianska som sydamerikanska
marknaden.
I Sydafrika, Kenya och Indien har liknande
projekt pågått under flera år och med gott
resultat där hemmamarknaderna får ta del
Like
Share 52 people like this. Sign Up to see what
your friends like.
av Fairtrade-märkta varor. Mycket av
Fairtrades handel går på export men
Fairtrade vill även verka för att skapa en lokal
marknad för producenterna. Fördelen är
bland annat att slippa språkbarriärer för
export men också ekonomiska barriärer med
växelkurser och handelshinder.
I dag finns Fairtrade-märkta varor med allt
från matvaror, vin, rosor och produkter som
innehåller Fairtrade-certifierad bomull.
Fairtrade har i dag 1,4 miljoner odlare och
anställda i 74 länder.
Nu finns över 10 000 laddbara fordon i
Sverige. Under april månad passerades
10 000-strecket. Mest populär är
fortfarande laddhybrider och inte
renodlade elbilar. 6 000 av de 10 000 är
laddhybrider där Mitsubishi Outlander är
populärast med över 2 900 bilar.
Drygt 4 000 är elbilar där Nissan Leaf är i
topp med 1 082 bilar före Renault Kangoo
och Tesla Model S.
Det visar statistik från elkra�sbranschens
intresseorganisation Power Circle.
I dag finns det totalt fler än 4,5 miljoner
bilar i Sverige där de laddbara fordonen
utgör två promille av den totala flottan.
PORTRÄTT / Lars Stenmark
L A R S
S T E N M A R K
RYMDPROFESSOR
MED IDÉER
En kasse pingisbollar. Fyllda med vätgas.
Just så enkelt skulle det kunna vara att
tanka sin vätgas till bränslecellsbilen.
I alla fall om man ska tro Lars Stenmark.
Text: Helena Lundberg Foto: Per Hammarsjö
Vid första anblick kanske idén med vätgasfyllda pingisbollar verkar som helt galen,
varken realistisk eller möjlig att genomföra. Men Lars Stenmark vet vad han pratar om.
– Vi vet att oljan kommer ta slut. Vi vet också att universum består av 75 procent vätgas.
Den är enkel att framställa och restprodukten i en bränslecellsbil blir bara rent vatten.
Med både titeln professor och rymdingenjör och med en asteroid dessutom uppkallad
efter sig så har Lars Stenmark ett imponerande CV. Och idén är egentligen så enkel att
det nästan är för bra för att vara sann. Ett stort problem med vätgas är hur den både ska
tankas och sedan lagras i bilarna. Lars Stenmark har med sin uppfinning löst problemet.
– I bollarna lagras vätgasen under högt tryck. När bollarna är i bilen kan trycket regleras
och på så vis, via en ventil, släpps gasen ut. Rent teoretiskt kan bollarna fraktas i en kasse
och bilägaren kan stoppa i bollarna själv i tanken.
I dag tankas vätgas ungefär som konventionella drivmedel. Via en pump pumpas
vätgasen in i bilens vätgastankar. Gasen är högexplosiv och måste lagras under tryck och
att bygga nya vätgasstationer kostar tiotalet miljoner kronor, stora summor vilket
naturligtvis också påverkar en utbyggnad av infrastruktur.
– Bollarna kräver inga nya dyra vätgasstationer. Gasen är färdigförpackad och den runda
formen tål högt tryck bra.
Som sagt, det låter nästan för bra för att vara sant. Istället för tankar i bilen där gasen
lagras skulle bollarna ligga på rad i en rörslinga och när de sedan är förbrukade sugs de ur
i ena änden och nya fylls på i den andra. De tomma bollarna fylls sedan på med ny vätgas.
Rörslingan skulle kunna ligga nästan lite var som helst i bilen, där det finns plats.
1 kg vätgas
innehåller lika
mycket energi som
2,1 kg naturgas
eller 2,8 kg bensin.
Scrolla för
att läsa
1 boll = 1000 bar
Bollarna är tillverkade i kolfiber och tål
tryck upp till 1 000 bar, vilket gör att de
kan lagra mer energi och på så vis bli
mer effektiv på mindre volym. Bollarna
har ett mikrochip som känner av hur
mycket vätgas som ska släppas ut i
tanksystemet. Via en ventil släpps
vätgasen ut.
I samma ventil fylls även vätgasen på
när den sedan är slut. Bollarna ligger på
rad i en rörslinga.
En kasse pingisbollar fyllda med
vätgas. Enkelt och smidigt, och
fullt möjligt enligt Lars Stenmark.
– Jag vill gärna ha multifunktionalitet, där varje sak har mer än en funktion och här kan
slingan ligga i hjulhusen eller andra tomma utrymmen och också ha fler funktioner.
Bollarna, tillverkade i kolfiber, tål tryck upp till 1 000 bar vilket gör att bollarna kan lagra
mer energi, bli mer effektiv på mindre volym. Det var även så idén kom till. Lars många år
arbetandes med rymdteknik gjorde att lösningar för att på så liten yta och volym som
möjligt ändå få med så mycket som möjligt upp i rymden. Med bollarna får han ut mesta
möjliga. Även säkerheten ökar med många små bollar istället för en stor tank.
– Och nej, gasen kommer inte explodera om bilen krockar. Den läcker ut men det blir
ingen explosion.
Systemet känner sedan av om föraren gasar och behöver kraft och en ventil öppnas och
släpper ut vätgas. Lars har tillverkat bollarna för att se att de fungerar, och ja, det gör de.
Det är små saker att hantera. Mikromekaniska chip, cirka 4x4 millimeter, tillverkade i
kisel. Bollarna har ett ventilsystem där gasen både fylls på och sedan kommer ut väl i
rörslingan. Till en bil behövs cirka 4 000 bollar som ligger i tre, fyra slingor som är cirka
20 meter vardera. Men systemet går att använda till annat med, där gaser behöver lagras.
– Man kan använda idén även för biogas, vilket är en gas vi redan accepterat. Och istället
för stora gastankar som är tunga och otympliga kan vi använda rörsystemet med
bollarna. Till en gräsklippare skulle det inte behövas lika många bollar och man skulle
kunna stoppa i bollarna manuellt. Även syrgas fungerar.
Uppfinningen finns. Nu börjar kanske det svårare jobbet, att övertyga världen om idéns
förträfflighet. Lars har träffat biltillverkare, gasbolag, myndigheter och även Nasa och
alla tycker idén med bollarna är både intressant och bra men ingen vill ta startkostnaden.
– Det är tvärstopp. Jag har några kontakter som fortfarande är intresserade och som jag
hoppas på.
Scrolla för
att läsa
Lars Stenmark är visserligen
pensionär som försöker ta det
lugnt i sommarstugan, något
som går si så där när nya idéer
kläcks.
Vätgas är enkel att framställa och
restprodukten i en bränslecellsbil blir
bara rent vatten.
Det är tio år sedan Lars fick idén med bollarna. En idé som bara är en i mängden av
många som Lars både har och arbetar med. Totalt har han i dag 25 patent. Hans
huvudsyssla är rymdteknik och arbetade i tolv år på Rymdbolaget under 60- och
70-talet. 2001 sköts satelliten Odin upp, en satellit, som till stor del är konstruerad av
Lars. En satellit som fortfarande är ute i rymden. 2002 fick han titeln professor i
mikronanoteknik vid Uppsala universitet. Flera av projekten har varit samarbeten den
europeiska rymdorganisationen ESA och även Nasa har fått ta del av Lars kunskaper,
likaså Kina.
– Jag är intresserad av rymden, har alltid varit. Det i kombination med mikromekanik
och många idéer.
Under många år arbetade han bland annat med mikro-/nanoteknikbaserade
rymdfarkoster. Ballonger på Venus och nanosatelliter, allt för att kunna kartlägga
rymden. I dag är Lars pensionär, i alla fall på papperet. Och istället för att påbörja för
många nya projekt vill han gärna avsluta idén med vätgasbollarna, få det att fungera
och se dem i drift.
– Det är en omogen teknik, alla vill att någon annan börjar, sedan kan de tänka sig att
hoppa på tåget. Amerikanerna gillar idén men vill naturligtvis gärna att det är en
amerikan som kommit på den.
Fördelarna med bollarna är att de väger mindre än en tank, den sfäriska formen i
kolfiber gör att bollarna tål högt tryck. Och just energi är vätgasens styrka, den är en
hög energitäthet och är den gas som har högsta energiinnehåll per viktenhet.
Nackdelarna med bollarna är att det är ny oprövad teknik där både livslängd och pris
fortfarande är osäkert.
– Startkostnaden är hög, även om det jämfört med rymdteknik är småpengar. Och
vätgas har också dåligt rykte som en osynlig explosiv gas som man är rädd för.
Men Lars kommer inte ge sig, han klurar dessutom på hur bränslecellerna kan
förbättras.
– De går att göra effektivare och möjligen kan bränslecellerna agera draghjälp åt
utvecklingen med vätgasbollarna, jag hoppas det.
Like
Share 52 people like this. Sign Up to see what
your friends like.
Lars Stenmark med sina vätgasbollar.
Lars Stenmark, Professor
Ålder: 71 år.
Bor: Trosa.
Familj: Fru och två barn. Hunden Nasa.
Intressen: Trädgården, att odla i
växthuset. Att bygga är också stort
intresse och Lars har byggt familjens
sommarhus strax utanför Trosa.
Yrke: Pensionär i dag men tidigare
rymdtekniker, numer även professor i
mikronanoteknik vid Uppsala
universitet. Arbetat på svenska
Rymdbolaget 1968-1979
Startade Ångström Space Technology
Centre (ÅSTC) på Uppsala universitet
2000. Avdelningen arbetar med
mikrosystem för rymden. Har bland
annat varit med och konstruerat
satelliterna Odin och Freja.
Startade Ångström Aerospace AB och
det egna företaget Månbas Alpha AB.
BRÄNSLECELLSBILAR
F R A M T I D E N S
D R I V M E D E L
BRÄNSLECELLER
OCH VÄTGAS
Ett glas vatten. Ja, det är vad som kommer ur avgasröret
ur en vätgasdriven bränslecellsbil. Visserligen finns i dag
endast en vätgasmack i hela Sverige men redan i höst är
fler att vänta, detta i takt med att biltillverkarna kommer
med bilar.
I Japan har
bränslecellsbilen
Toyota Mirai blivit
en dundersuccé.
Text: Helena Lundberg Foto: Toyota m.fl.
Oljan kommer ta slut, alternativa drivmedel forskas det kring, allt för att hitta
lösningar för hur framtidens bilar ska drivas. Universum består dessutom av 75
procent vätgas som dessutom är en hög energibärare. Nu lanseras bränslecellsbilar i
Japan, Europa och USA, och förhoppningen är också att infrastrukturen med
vätgasmackar utvidgas, allt för att få ut bilarna.
I Japan har den vätgasdrivna bränslecellsbilen Toyota Mirai blivit en dundersuccé
sedan den lanserades i december förra året. Toyota hade räknat med ett par hundra
bilar under 2015 men under första månaden kom 1 500 beställningar in, betydligt
mer än både väntat och vad fabriken i dag har kapacitet för. Nu är väntetiderna långa
och detta samtidigt som Mirai i september ska lanseras i USA, Tyskland,
Storbritannien och Danmark. Dessa fyra länder har ändå löfte om utlovade volymer
och med tanke på anstormningen i Japan finns även risk, eller kanske chans för
motsvarande även i höst. Och redan nu har USA flaggat för att de nästa år vill ha 3
000 Mirai. I år får de fyra länderna dela på 1 500 bilar.
Till Sverige kommer inte Mirai förrän 2017, och till dess finns möjlighet att utveckla
infrastrukturen för att ha bättre beredskap än endast en vätgasstation som i dag
finns i Malmö. I höst öppnar en station på Arlanda och en i Göteborg vilket möjliggör
vätgasbilar i tre städer. Visserligen är räckvidden med en vätgasdriven
bränslecellsbil nästan som en bil med förbränningsmotor, cirka 50 mil, men norr om
Arlanda finns inga möjligheter för tankning.
Scrolla för
att läsa
Svepande linjer med digitala skärmar där bland annat hastighetsmätare och liknande är placerat långt fram istället för alldeles
framför ratten.
En bränslecellsbil är en elbil där vätgas och
syre reagerar och bildar elektricitet.
Japan satsar på vätgas och de japanska
biltillverkarna Honda, Nissan och Toyota har
enats om en vätgasutbyggnad i Japan för att
snabba på utvecklingen med vätgasmackar.
Exakt vilka åtgärder som ska genomföras är
ännu inte klara men samarbetet ska utgå från
viljan från japanska regeringen att underlätta
för utbyggnaden av vätgasinfrastrukturen.
Japan ska ha 100 tankställen för vätgasbilar
under 2015. Men planen sträcker sig över tre
faser fram till 2040 där målet är att kunna
framställa, transportera och lagra vätgas som
inte gett upphov till koldioxidutsläpp.
Höstens lanseringsländer har kommit betydligt längre med sin infrastruktur.
Tyskland är väl förberedd och Danmark ska ha fem stationer enbart i Köpenhamn.
Även Norge ligger långt framme och likaså Holland och Belgien som troligen får
Mirai samtidigt som Sverige.
Tyskland har satt ett pris på Mirai, 66 000 euro plus moms, men trots ett högt pris
verkar marknaden redo. Toyota tror att till exempel hybridtekniken banat väg. I dag
finns över sju miljoner hybrider från Toyota och då, för cirka 20 år sedan var
hybridbilen Toyota Prius udda, både för sitt utseende men också drivlinan med
bensin i kombination med el. Ny teknik har i dag lättare att bygga förtroende och det
har också blivit image med att vara först med det senaste. Detta talar för
bränslecellsbilar vilket också visar sig nu när efterfrågan i Japan är så hög. Toyota
tror också att priset kan sjunka då tillverkningskostnaden i dag är hög men med
automatisering i och med större volymer, går det också att få ner priset. Redan 2020
tror Toyota att priset på en bränslecellbil kan vara motsvarande en jämförbar
laddhybrid.
I Japan tillverkas vätgasen av naturgas, som är fossil. I Sverige kommer vätgasen från
Aga som ingår i Linde group. Det är även Aga som bygger Stockholms första och
också Sveriges största vätgastankstation för bränslecellsbilar på Arlanda. Stationen
kommer ha kapacitet för 180 tankningar per dag och det tar max tre minuter att
tanka bilen.
I dag finns en tankstation i Malmö och Hyundai har tre bilar rullandes i regionen. Det
är Region Skåne och Malmö stad som ingår i demoflottan från Hyundai och bilen är
en Hyundai ix35 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle).
I Japan har nu Honda, Nissan och Toyota enats om en vätgasutbyggnad för att
påskynda utvecklingen.
Men även Tyskland är långt framme och både Audi och Volkswagen tror på
bränsleceller med vätgas i tanken. Audi har visat sin A7 h-tron quattro concept,
fyrhjulsdriven med dubbla elmotorer och dessutom med laddhybridteknik.
Volkswagen har Passat HyMotion och tror att bränslecellerna är redo omkring 2020.
Även Golf finns med bränsleceller.
Honda har också visat sin bränslecellsbil FCV Concept, som är en försmak av den
serietillverkade bil som kommer 2016. Honda har testat bränslecellbilar i olika
utföranden i Japan och USA i över tio år och nu är man redo att satsa i större skala.
Vatten ur avgasröret, tekniken finns men för Sverige kommer det vara framtidens bil
i några år till innan både infrastruktur och bilar finns tillgängliga.
Scrolla för
att läsa
Toyota Mirai – bilen med bränsleceller och vätgas
Toyota Mirai är en elbil som får sin el när vätgas och syre
reagerar ihop i bränslecellstacken. Electricitet bildas som
sedan driver elmotorn. Restprodukten, avgasen, är
vattenånga. Vätgasen tankas och lagras under högt tryck i
kolfibertankar. Räckvidden är motsvarande en
bensin/dieselmotor och tankningen tar ungefär samma tid.
Elmotorn är placerad fram. Batteriet
finns under
bagageutrymmet. Bränslecellstacken
ligger under golvet. De cylinderformade
vätgastankarna ligger under sätena.
En kemisk reaktion sker mellan syret i
lu�en och vätet i vätgasen i
bränslecellstacken. Ur reaktionen skapas
elektricitet som driver elmotorn.
Ett batteri lagrar elektricitet under
körning, och bromsenergin tas tillvara för
att ladda batteriet. Tillsammans med el
från bränslecellerna ger batteriet extra
kra� vid till exempel acceleration.
Varifrån kommer vätgasen?
Fördelar med vätgas
Satsningar
• Vätgas, kan inte hämtas från naturen, utan
måste framställas syntetiskt.
• Framställningen är en energikrävande
elektrolyshantering, och också explosiv.
• Vätgasen kan framställas ur fossila eller
förnybara energiråvaror.
• Väte är det vanligaste och lättaste
grundämnet.
• Vätgas är svår att lagra och transportera på
ett effektivt sätt.
• Har längre räckvidd än el.
• Vatten som restprodukt i bränslecellbilar.
Nackdelar
• Dyr teknik – i dag högt pris för kund.
• Lägre verkningsgrad än batteridrivna elbilar.
• Få tankställen, i Sverige endast i Malmö, än
så länge. Och få tankställen ger också få bilar.
• Kräver helt ny infrastruktur med både
vätgasmackar och produktionsanläggningar.
• Kalifornien har öronmärkt 200 miljoner
dollar som ska gå till 100 nya vätgasstationer
för de närmaste åren. Redan i slutet av 2015
ska det finnas 20 nya stationer och ytterligare
20 under 2016.
• 2020 ska det finnas 100 vätgasstationer i
Kalifornien.
• Oslo satsar på vätgas. Likaså Tyskland. Och i
Oslo, Hamburg, London och Rom rullar
vätgasbussar.
Audi A7 Sportback h-tron
Honda FCV Concept
Hyundai ix35 FCEV
Audis konceptbil är både laddhybrid och
fyrhjulsdriven samtidigt som prestandan är
sportig med 0-100 km/h på under åtta
sekunder. Bilen kan gå på ren el i 50 kilometer
och med vätgastankarna nås ytterligare
räckvidd i cirka 450 kilometer.
Nästa år lanseras Hondas bränslecellsbil som
här visas som koncept. Hondas lösning är mer
kompakt än Toyotas där drivlinan placeras
framtill och bränslecellstacken är mindre för
att spara plats och därmed ge utrymme för
fem personer. I Toyota Mirai ryms fyra.
I Malmö finns i dag tre Hyundai ix35 FCEV
som testas och utvärderas av bland andra
Region Skåne. Sedan januari 2013 finns
Hyundai ix35 FCEV runtom i hela världen i
olika testflottor som ska analyseras innan
produktionstakten ökar ytterligare.
Fler bilar på gång
Like
Share 52 people like this. Sign Up to see what
your friends like.
RESA
V A C K R A V Ä G A R
I E U R O P A
NÄR RESAN
ÄR MÅLET
1. ATLANTHAVSVÄGEN
Norge – Blåsiga dagar när vågorna är höga är det som att åka genom havet.
Atlanthavsvägen går över en lång rad öar och broar. Vägen går mellan
Kristiansund och Molde och är inte längre än åtta kilometer och förbinder alla
öarna som ligger alldeles utanför kusten. Men vill de resande förlänga
bilfärden ligger Norges mest kända serpentinväg Trollstigen inte långt ifrån.
(elva svängar, upp till Stigrøra, 858 meter över havet).
2. VILDMARKSVÄGEN
Sverige – Fjällvandra med bil. Vildmarksvägen går från Strömsund i Jämtland och
vidare över fjället till Vilhelmina i Lappland, sedan tillbaka till Strömsund via Dorotea
och Hoting. Förutom kalfjäll med vidsträckta fjällhedar, klar lu� och total tystnad
erbjuds lappländska kulturbyggder, fjällskogar och oändlig vildmark. En väg som inte
ska köras fort, istället stanna o�a, låta fjällvattnet läska och njuta fjällvärlden från bilen.
3 . S T E LV I O PA S S E T
Italien – Njut frisk alplu� och beundra den
hisnande utsikten på Europas näst högsta
bergspass, vägen genom norditalienska
nationalparken Stelvio. Men det här är ingen väg
för den lätt åksjuke. Vägen går söderut från Davos
i Schweiz och är drygt 144 kilometer lång
nervkittlande alpväg med cirka 60 hårnålskurvor
kräver både sin förare men också passagerare.
Men med gott om tid och många pauser för att
beundra utsikten är vägen en upplevelse.
4. SMYGEHUK
Sverige – Längre söderut än kustvägen mellan
Ystad och Trelleborg kommer du inte i Sveriges
avlånga land. Här ligger Sveriges sydligaste udde,
Smygehuk, som perfekt utflyktsmål. Besök den
gamla fyren och vill du få hänförande utsikt får
man även gå upp i den.
Foto: David Castor
5. THE CAT AND FIDDLE
Storbritannien – Vägen The Cat and the Fiddle har fått sitt namn e�er den pub
som ligger på vägens högsta punkt. Vägen går mellan Buxton i Derbyshire och
Macclesfield i Cheshire och är berömd för sina vyer över Manchester och
Cheshires slättland. Och naturligtvis för sina härliga kurvor vilket gjort den
omåttligt populär bland motorcyklister. Tyvärr också en av Storbritanniens
farligaste vägar så håll i ratten!
6 . GROSSGLOCKNER
Österrike – Alpernas mest kända väg genom
nationalparken Hohe Tauerntill Österrikes högsta
berg, Grossglockner (3 798 m). Vägen är 48
kilometerlång med 36 kurvor och är stängd
vintertid. Vägen är avgi�sbelagd.
7. MONACO
Monte Carlo – Vill du känna dig som en
rallyförare och uppleva det legendariska Monte
Carlo-rallyt är naturligtvis vägarna ovanför det
lilla furstendömet ett måste. Förutom stora
höjdskillnader och fantastisk utsikt (i alla fall för
passagerare, föraren bör hålla tungan rätt i mun)
är en höjdpunkt bergspasset Col de Turini (1 607
meter över havet) där vägen slingrar sig med
hårnålskurvor hela vägen upp för berget.
Rallyvägen slutar i La Bollène-Vésubie, bara några
mil från Monaco.
Foto: Fredrik Nyblad, Klassiker
8. GOTLAND
Sverige – Raukar, Fårö, Almedalen, Lummelundagrottorna och Kneippbyn är
kända attraktioner på Gotland. Här finns cirka 800 kilometer kust med vita
stränder och alltid en pålandsvind som gör vattnet behagligt varmt för
kvällsdopp. Det platta landskapet lockar cykelturister men naturligtvis gör sig
vägarna perfekt även för en biltur.
Like
Share 52 people like this. Sign Up to see what
your friends like.
PODDRADIO
P O D D R A D I O
SOMMARCAMPING
Nu fylls vägarna med husbilar och husvagnsekipage. Är du van campare eller drömmer
du kanske om en semester med huset på dragkroken?
Vi Bilägares Andreas Jennersjö samtalar med tidningen Husbil & Husvagns
redaktionschef Maria Andersson som ger sina bästa tips till webbredaktör Maria Dahlin
som är nyfiken på en semester e�er vägarna men ännu inte tagit steget.
IC Fact…
OK Ma…
5
Poddradio (podcast på
engelska) är ett sätt att
publicera ljudfiler via internet.
Klicka på den röda pilen till
vänster för att starta
poddsändningen och lyssna
på samtalet om husvagnar.
I samarbete med tidningen Husbil och husvagn.
Like
Share 52 people like this. Sign Up to see what
your friends like.
HISTORIA
O K
M O T E L L
AMERIKANSKA HOTELL
FÖR SVENSKA BILISTER
Bila och vila. Under 50-talet blev Sverige ett bilsamhälle
och människorna fick både bättre ekonomi och mer
ledighet. Behovet av boenden i anslutning till de stora
vägarna ökade och IC öppnade sitt första motell i
Njurunda. Här fanns bilservcie, bensinförsäljning och
servering, allt som en bilist kan behöva.
Bättre ekonomi
och mer semester
gav ökad bilturism.
Text: Helena Lundberg Foto: okhistoria.se.
Sommarn och semestern är i antågande. Kanske en bilresa, och visst vore det skönt
med en övernattning för att slippa långa resdagar. Under1950-talet gick bilen från att
ha varit förunnat överklassen till att bli folklig. Samtidigt infördes tre veckors
semester och kombinationen mer ledighet med bättre ekonomi gjorde att
bilturismen ökade. Hotell och pensionat hade hittills fungerat för bilisterna vid
övernattning men oljebolaget Esso hade redan provat enklare övernattningsrum för
långtradarchaufförer. Men med den ökade bilismen insåg man att behovet av
Förutom motellen fanns o�a också
bilanpassad nattvila fanns.
bensinförsäljning, bilservice, kiosk och
IC öppnade redan 1952 sitt första motell i Njurunda, strax söder om Sundsvall intill
servering, allt som en bilist kunde tänkas
riksväg 13, nuvarande E4. Förutom motell fanns även bensinförsäljning, bilservice,
behöva för en övernattning.
kiosk och servering, allt som en bilist kan behöva.
Motellet i Njurunda var till utseendet mer likt ett bostadshus och senare sneglades
det åt USA och motellen fick ett mera amerikanskt snitt med rader av små hus där
bilarna parkerades framför en egen ingång. 1962 invigdes just en sådan anläggning i
Öjebyn, utanför Piteå.
Scrolla för
att läsa
Sommaren 1952 öppnade Sveriges första motell i Njurunda utanför Sundsvall. Ett dubbelrum kostade fem kronor per bädd.
För att locka gäster till OK Motorhotell
erbjöds semesterpaket och danskvällar.
Det sneglades åt USA och motellen byggdes
enligt modellen med små hus där bilen
parkerades framför egen ingång, precis som i
USA.
Under 70-talet satsade OK på storskaliga motorhotell där det bland annat anordnades
danskvällar men också gavs möjlighet till motion och friluftsliv i anslutning. Just
benämningen motorhotell syftade på att de var utformade som hotell där gästerna
nådde sina rum genom en huvudentré. 1984 fanns det 13 motorhotell i Sverige, vilket
gjorde att OK drev Sveriges största hotellkedja.
För att locka gäster erbjöd OK Motorhotell på 70-talet semesterpaket med fribiljetter
till olika evenemang. Gratis entre på Folkets park, eller resa med Vasabåtarna till
Finland.
Ihop med motellen fick även OK-stationerna anpassa sig och turistavdelningar
infördes där semestrande bilägare kunde få information om områdets attraktioner.
Källa: www.okhistoria.se
Like
Share 52 people like this. Sign Up to see what
your friends like.
FÖRENINGSSTÄMMA
O M
K O O P E R A T I O N
OK EKONOMISK FÖRENING
ÄGS AV MEDLEMMARNA
TILLSAMMANS
OK ekonomisk förening är en
kooperation. En kooperation är en form
av ekonomisk samverkan där
medlemmarna både äger och driver
verksamheten.
Kooperation kan drivas i olika
företagsformer men den vanligaste är
ekonomisk förening. Det unika med
den kooperativa organisationsformen
är att varje medlem har en röst oavsett
hur mycket kapital han eller hon har
insatt hos föreningen.
Text: Helena Lundberg
Like
Share 52 people like this. Sign Up to see what
your friends like.
Visst har man använt sig av de bästa metoderna inom handel och produktion
och visst har man haft mycket framstående företagsledare, vissa t.o.m av
utomordentliga mått. Men man har dessutom haft något som utan tvekan varit
det viktigaste. Man har haft och har en idé. Man har beslutat sig för att bygga
upp en sak i samverkan. Denna samverkan utanför politiska och religiösa
skrankro har tagit till sin uppgift att förmedla goda varor mot kontant
betalning, i samarbete mellan medlemmarna tillämpas öppet medlemskap med
lika rösträtt, och man har lyckats svetsa samman stora delar av svenska folket.
Det är kanske inte så underligt att man gång på gång kommer tillbaka till
grundsatserna, då man försöker göra klart för sig varför den
konsumentkooperativa rörelsen vuxit sig så stark. Det egna kapitalets
anskaffning har varit ett av ledmotiven i arbetet. Man har aldrig glömt hur
viktigt det är att inte bygga hastigare än vad de egna resurserna förmår.
Citatet är hämtat från ett tal av Bertil Tronêt, KF 1950
Like
Share 52 people like this. Sign Up to see what
your friends like.
NÄSTA NUMMER
OK-MAGASIN
OK är en konsumentkooperativ rörelse vars viktigaste
uppgi� är att ge god service och ekonomisk nytta till er
medlemmar. För detta krävs att vi vågar tänka nytt och att
vi arbetar på ett sätt som är hållbart för vårt samhälle.
OK-magasin ges ut i en digital version istället för
papperstidning för att vi törs tänka nytt samtidigt som vi
värnar om miljön. OK i Sverige består av sju ekonomiska
föreningar och ägs av 1,2 miljoner medlemmar.
Nästa nummer kommer i september 2015!
Läs tidigare nummer
Nummer 1 - 2015
Nummer 1 laddar för
regionstämmorna. Årets tema är
engagemang och vi träffar
engagerade människor.Vi kollar
vårtrenden bland senaste
bilmodellerna där grönare
motorer ska få ner
koldioxidutsläppen.
Nummer 3 - 2014
Nummer 3 handlar om framtiden
där vi bland annat berättar om
självkörande bilar. Volvo startar
testverksamhet i Göteborg och
konkurrenterna testar både
racingbilar och bilar som saknar
ratt och pedaler.
Nummer 2 - 2014
I nummer 2 drar vi till havs med en
helt unik stålbåt som inte behöver
underhållas med tungmetaller och
som dessutom kan frysa fast i
vinter utan att skadas.
Nummer 1 - 2014
I nummer 1 testar familjen Appehl
elbilen Renault Zoe, är det här
bilen som barnen tar körkort med
om tio år? Hur är det att leva med
begränsad räckvidd, räcker
laddningen till sommarstugan?
Vad tycker du om OK-magasin?
Prenumerera på OK-magasin
Skicka dina tankar och synpunkter till: info@okmagasin.se
Besök www.okmagasin.se och fyll i formuläret för att få din gratis
prenumeration av OK-magasin.