1. No category

En TIDNING FRÅN MOTORFÖRARNAS HELNYKTERHETSFÖRBUND
Nr 8 • december 2014 • Årg 87
VW Passat Sportscombi är
ÅRETS FAMILJEBIL
Tänk
vilt
Älgskadefondsföreningen
Sveriges ledande oberoende aktör inom vilt och trafiksäkerhet
Foto: gutsav liljeberg
INNEHÅLL
#8 2014
Foto: cenneth sparby
018
Foto: toyota
024
Foto: lars nilsson
036
040
OMSLAG:
Årets familjebil korad.
Foto: stefan nilsson
MHF:s inflytande håller i sig
004.LEDARE
Föredömligt trafiksamarbete i norr
006.dialog
Ny kampanj ska stoppa rattmessare
008.nyheter
Stenhård kamp om Årets familjebil
010.nyheter
Polisen hinner inte med vid alkobom
012.Nyheter
Nu blir det billigare att bli MHF-are
014.REPORTAGE
Claes Tingvall fick finaste priset
015.REPORTAGE
Vd om sina åtta år i MHF:s tjänst
016.NYHETER
Lokalavdelning säkrar skolskjutsar
018.REPORTAGE
Vi synar regeringens trafikplaner
020.nyheter
Körglad V70-utmanare från Ford
022.provkörning
Bila på Lanzarote ett sant nöje
024.REPORTAGE
Förfinad Corsa vinner mark
028.PROVKÖRNING
Skoda Fabia rejält uppgraderad
030.provkörning
Årets Familjebil provkörd
032.provkörning
Vad göra med bil som värderasat?
034.konsument
Fransk stad pionjär på miljötransport
036.reportage
Så ger du barnen bästa bilfärden
040.reportage
Ny Polaris imponerar på fjället
042.provkörning
i Nästa nummer: Batterier eller vätgas i framtidens bilar– utkommer den 30 januari
MOTORFÖRAREN
Utges av Motorförarnas
Helnykterhetsförbund
en ovanligt
levande folkrörelse
Det finns ett citat från Mark Twain som jag osökt kommer att tänka på när jag ska summera dagsformen för folkrörelsen MHF inför 2015: ”Ryktet om min död är betydligt överdrivet…” Även om antalet
betalande MHF-are idag ligger långt under 50-talets glansfulla siffror så har inflytandet över svensk trafiksäkerhet och trafiknykterhet knappast minskat.
MHF:s motto: ”Ingen ska dö av rattfylleri” (som antogs hösten 2012) innebär att varje individ är viktig.
Ingen av landets 9,5 miljoner invånare lämnas utanför. Och även om alla inte betalar medlemsavgift så finns
det ett starkt och kompakt stöd för vårt arbete för en säker och nykter trafik.
Adress:
Hammarby Fabriksväg 25
120 30 Stockholm
öppet: 9.00–16.00
tel: 08–555 765 55
e-post: motorforaren@mhf.se
webb: www.motorforaren.se
adressändring
kundtjänst: 08–555 765 55
E-post: medlem@mhf.se
redaktion
chefredaktör: Gustav Liljeberg
MOBIL:
0765–48 97 16
e-post: gustav.liljeberg@mhf.se
REPORTER: Helena Gottberg
telefon: 08–555 765 62
När jag själv stod framför alkobommarna i Stockholms frihamn på premiärdagen den 24 september
kunde jag se hur en 31-årig, estländsk hantverkare blåste och blåste utan att alkobommen rörde sig en millimeter. Mannen togs av polisen till bevisprovtagning och där kunde man konstatera 2,18 promille alkohol
i blodet – nästan tio gånger mer än den tillåtna nivån på 0,2.
Sedan dess har ett 40-tal bilförare fastnat i våra kontroller. Ända fram till nyårsafton kontrolleras i stort
sett varje personbil och lastbil som kör in i Sverige från Baltikum och Ryssland. (Ibland har vi dock tvingats släppa förbi ganska många bilar utan att kontrollera dem eftersom polisen då och då saknar resurser att
lagföra rattfyllerister i frihamnen – se reportage på annan plats i den här tidningen).
När alkobommarna kommer på tal undrar folk förvånat: ”Varför lanseras den här kontrollmöjligheten först nu? Det borde ju vara självklart att kontrollera alla bilar som åker av en färja i Sverige.”
Under 2015 kommer MHF att lägga krutet på tre olika fronter – efter beslut i förbundsmötet i Lund i
slutet av oktober:
• Alkobommar ska installeras permanent vid alla färjelägen. Kontrollerna i frihamnen visar att alldeles för
många förare kör rattfulla när de ska ut på svenska vägar.
• Eftersupningslagen måste genomföras. Det finns ett färdigt lagförslag i regeringskansliet, som innebär
att det blir förbjudet att dricka alkohol efter en trafikolycka. Idag klarar sig alldeles för många bilister från
straff eftersom de uppger till polisen att ”jag drack efter krocken…”.
• Droger i trafiken måste bli lika lätta att upptäcka som alkohol. Idag saknas effektiv utrustning för att
snabbt upptäcka drogpåverkan hos bilister. Dessutom är det i praktiken förbjudet för polisen att göra masskontroller, eftersom lagen kräver ”misstanke”.
Nu är det upp till den nya regeringen att leva upp till sina vallöften. Socialdemokraterna och Miljöpartiet
har ställt ut löften i dessa viktiga frågor. De flesta övriga riksdagspartier kommer sannolikt också att rösta
ja till såväl alkobommar som en eftersupningslag.
e-post: helena.gottberg@mhf.se
ansvarig utgivare: Arne Winerdal
tel: 0708–38 93 01
e-post: arne.winerdal@mhf.se
annonsAVDELNING
ADRESS: MHF Annonsavdelning
B-G Werner
Box 16
433 21 Partille
tel: 031–44 75 25
e-post: annonser@mhf.se
Hela tidningen finns tillgänglig på
www.motorforaren.se – även
tidigare utgåvor!
produktion
layout & produktion: ©thoms
tryck: V-TAB, Vimmerby 2014
issn: 0463–6678
ARNE WINERDAL
arne.winerdal@mhf.se
Tel: 0708–38 93 01
UPPLAGA
TS-upplaga: 39 400 ex (2013)
004.LEDARE
kia.com
H r r bilen f r dig som s ker m jligheten till nya
upplevelser. Bilen som skapar n rhet till ok nda platser,
och som kortar avst nden mellan dig och v rlden.
Det r ocks bilen med Sveriges mest lojala kundkrets.
N r Kia- gare ska byta bil v ljer hela sju av tio en Kia
igen. Och det finns flera anledningar till det, som till
exempel Sveriges l ngsta nybilsgaranti fr n fabrik,
prisbel nt design och ett h gt andrahandsv rde, f r
att bara n mna n gra. L gg d rtill ett rymligt inre s
har du bilen som r lika redo f r ventyr som du.
Br nslef rbrukning blandad k rning Kia Sportage 5,3-7,2 l/100 km, CO2-utsl pp 139-189 g/km. Testerna r gjorda enligt EU-k rcykel och milj klass Euro 5. Med reservation f r eventuella tryckfel.
Sann körglädje i 30 km/h
En god väns goda vän har ett stort intresse för sport-
bilar. Ju starkare och snabbare desto bättre. Genom vår
gemensamma vän får jag ibland höra resonemang om accelerationstider, vikten av att hitta de sista tiondelarna upp
till hundra blås, och att någon tillverkare lyckats krama ur
några extra hästkrafter ur en redan övertrimmad motor.
Tack och lov verkar inte toppfarten vara lika viktig, för
i Sverige är ju som bekant högsta tillåtna hastighet 120
km/h.
Undertecknad delar inte alls den här fascinationen för
låga noll-till-hundra-tider. Nej, körglädje är i stället något
helt annat, något mer diffust och svårgreppbart än prestandauppgifter svart på vitt. Det behöver inte alls gå fort för
att det ska vara kul. Snarare är det roligare att hitta glädjen
i det vardagliga eller oväntade.
Tack vare ett priviligierat jobb med möjlighet att prova
en hel del olika bilar, infinner sig emellanåt stunder av sann
och oväntad körglädje. En kompakt elbil kan till exempel vara betydligt roligare att köra i vissa situationer än en
sportbil. Två på papperet lika motorer kan i verkligheten
vara allt från träig och tråkig till ett mekaniskt mästerverk
i skönsång.
Ett av årets mest överraskande möten var med
Toyotas trehjuliga elfordon i-Road. Den japanska farkosten som nu provas ut i Japan och Frankrike visar
att framtiden kan vara både miljövänlig och oförskämt skoj. Bilen, eller snarare mopeden, är ytterst
reaktionssnabb och lutar i kurvorna. Fartupplevelsen
är enorm och pulsen stiger momentant när hastighetsmätaren visar 44 km/h på raksträckorna. Mer
behagligt är det i stadens 30-områden, genom
svängarna med god uppsikt över medtrafikanterna.Vid ett rödljus slänger jag en snabb blick
på kollegan i i-Roaden intill och ser ett stort
och pojkaktigt leende …
Sann körglädje går att hitta i de låga hastigheterna och i fordon med potentiellt
låga utsläpp. Det känns som en uppfriskande framtidsvision för alla oss bilentusiaster.
gustav liljeberg
chefredaktör
gustav.liljeberg@mhf.se
0765–48 97 16
006.DIALOG
Titta! Här ser ni resultatet av
ett föredömligt samarbete.
Visst finns det
önskningar som slår in
Jag vet inte hur många gånger jag
bett medlemmar höra av sig om vad som
är på gång i deras närhet.
I våras ringde ”Medlemmen”! Det var
dags för Nipyran och en av dagarna skulle det få finnas lite trafikanknytning och
MHF kunde kanske bidra med något?
Självklart behövs det inte någon semester när medlemmar kallar! Så jag
samlade ihop vältbil, maken och Ta Pausmaterial och for till Sollefteå.
Vi har en bit, men så är det i vår region
XYZ. Tio mil är en kaffe-rasts-resa.
Efter frukost tog vi bilen och landade
vid överenskommen mötesplats.
Birgitta Gullberg, NBV Sollefteå, som
mötte oss hade med sig fler händer och
fötter.Vi for ner till vår anvisade plats och
började ställa i ordning för besökarna.
Maken upptäckte att det fattades lite
för hans medicinering under dagen och
vår hjälpreda tog med honom på en tur
till en vårdcentral och så var det fixat.
Det är inte klokt vad mycket konstiga
grejor som måste fixas när man är på
uppdrag för MHF.
Det visade sig att vi blev placerade på
sidan om, så arrangören erbjöd oss att
flytta till parken där rätt många andra redan fanns. Bra med ett samlat event!
Vi fick mycket god hjälp att flytta: fyra
starka och aktiva killar tog tag i det uppspända tältet och bar det över stock, sten
och vatten. Hur det gick till vet jag inte:
jag lastade in saker i bilen som drog iväg
med vältbilen under ledning av alla tidernas bästa hjälpreda: Birgitta Gullberg.
Vid framkomsten till Parken såg vi hur
många de andra deltagande i Nipyran var:
mattält, små radiostyrda bilar och flygplan,
radioutsändning och ett fint scenprogram
med varierat innehåll.
MHF bjöds in till radiostudion för en
längre intervju som direktsändes ut i lokalradion. Intervjuaren kände Mats D, allas vår MHF-are i Medelpad och resten
av Sverige – de är kollegor i NBV.
MHF försöker ju starta nya MHFUngdom-klubbar i regionen i år. Det
försöker vi med var vi än är. På Nipyran
togs det kontakt med flera olika eventuella tänkbara utställare som kunde ha
ungdomsverksamheten. Det blir intressant att se om de nappar på erbjudandet
om 8 000 kronor i år.
Allt detta bara för att en medlem beslöt
sig att kontakta kanslisten och insåg att
MHF har resurser för många olika tillfällen!
Tack och gör sammaledes!
ingasara cardell
Se upp för privatpoliser!
Jag läser en insändare i senaste numret av
Motorföraren och studsar när jag ser rubriken
Privatisera trafikövervakningen. Polisen kan
syssla med annat än trafikövervakning är den
bakomliggande tanken. Men hur är det egentligen? Vore det bra om ännu en myndighetsfunktion ges ekonomi och vinstintresse som
motiv. Eftersom all affärsverksamhet har som
drivkraft lusten att växa och att generera vinst,
skulle följden bli en kraftigt ökad övervakning,
inte alltid på gator där behovet av övervakning
är störst utan där trafiken är tillräckligt omfattande för att kunna försörja inkassoföretagen.
bengt göransson
Vi är nästan generade över alla de fina utmärkelser och omdömen nya ŠKODA Octavia
fått sedan lanseringen. Nu kommer den dessutom som Driver’s Edition med bland
annat parkeringssensorer bak, 2-zons klimatanläggning och bluetooth handsfree
för telefonen. För att bara nämna lite av allt som ingår. Sammantaget innebär det en
säker, körglad och rymlig bil med en utrustningsnivå som många skulle kalla exklusiv.
Själva föredrar vi att säga inklusiv. Se vad vi menar på skoda.se
ŠKODA Octavia Combi 140 TSI Driver’s Edition – från 199 900 kr
Bränsleförbrukning blandad körning från 5,3 l / 100 km, CO2 från 121 g / km. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Miljöklass EU6.
ŠKODA OCTAVIA.
NU INKLUSIVARE
ÄN NÅGONSIN.
”Sluta rattsurfa” – jättesatsning
för att stoppa mobil under körning
c Transportstyrelsen satsar elva miljoner kronor i
december månad för att få oss att ”sluta rattsurfa”.
Genom bioreklam, facebook och sociala medier
vänder man sig i första hand till 18–30-åringar som
FOTO: lasse holmström
använder mobilen medan de kör bil.
– Många är omedvetna om hur farligt det är att
Bil- och trafikfrågor
titta ned i mobilen medan man kör, säger Anna
1. Vilket bränsle är förnybart?
Bengtsson på Transportstyrelsen.
A. Etanolen som finns i E85.
– Vi vill få bort trafikolyckor som beror på oupp-
B. Naturgas.
märksamhet.
C. Bensin 95 oktan och diesel.
Det är bland de unga, nya förarna som användningen av mobiltelefoner är som störst. Nästan alla
från den 5–31 december ska 18–30-åringarna möta
2. Vilket av följande bensinbolag var svenskt?
har en smart mobil och sju av tio surfar på facebook
budskapet ”sluta rattsurfa” vid biopremiärer som
A. Koppartrans.
varje dag.
”The Hobbit” och ”Hunger game”. Det blir komi-
B. Mobil.
– Det är samtidigt dessa förare som är mest
C. Fina.
oerfarna i trafiken eftersom de nyss tagit körkort.
kerna Sissela Benn och Björn Gustafsson som får
huvudrollerna i projektets reklamfilmer.
Kampanjen ”sluta rattsurfa” använder inte pekpin-
Samtidigt inleds en intensivsatsning på facebook
3. Den första bensinstationen i Sverige antas ha öpp-
nar och avskräckningsmetoder. Målet är istället att
och på hemsidan www.slutarattsurfa.se görs alla
nats 1918 av företaget Mack, men var fanns den?
med ett lite humoristiskt inslag förklara hur farligt
filmer åtkomliga. Även om den största satsningen
A. Stockholm.
det är att släppa blicken från vägen och greja med
sker redan i december månad så räknar Transport-
B. Norrköping.
mobilen.
styrelsen med att projektet ”sluta rattsurfa” kom-
C. Malmö.
De unga bilförarna finns framförallt utanför
Rätt svar hittar du på sidan 47.
mer att leva betydligt längre på sociala medier.
ARNE WINERDAL
storstäderna. Genom en jättesatsning på bioreklam
MHF-Ungdoms kongress 2014
... tar dig hem!
c I år höll MHF-Ungdom sin kongress
relsen. Där fanns bland annat ett förslag
i Norrköping. Här samlades 25 ombud
att välja förbundsordförande på två år i
och några övriga gäster från hela lan-
stället för ett år vilket kongressen an-
det. Kongressen inleddes med att MHF:s
tog. I år fanns det endast en motion och
vd Arne Winerdal höll ett inspirerande
den handlade om cyklister och deras
tal om MHF:s satsning på automatisk
uppträdande i trafikmiljön. Motionären
nykterhetskontroll i Stockholms Fri-
ville att man skulle ta fram ett material
hamn. Ett försök som inte bara har ett
till skolorna med trafikkunskap för cy-
statistiskt värde där man räknar antalet
klister samt blåsa liv i cykelskolan. Kon-
rattfyllerister som tas utan framför allt
gressen beslutade att ge förbundssty-
har ett mänskligt värde om att ingen
relsen i uppdrag att se över det material
ska dö av rattfylleri. MHF-familjen har
som finns inom MHF-Ungdom samt föra
sedan sin start 1926 varit med och
dialog med de distrikt som vill arbeta
påverkat trafiksäkerhetsutvecklingen i
med cykelskolan. Förbundsstyrelsen
Sverige genom massiva kampanjer och
utökades med en ny ledamot vilket
utslitna skosulor i regering och riks-
innebär att förbundsstyrelsen nu har sju
dagskorridorer. I dag har MHF-rörelsen
ledamöter inklusive ordföranden.
hela folkets stöd när det gäller att
”Ingen ska dö av rattfylleri”.
Förbundsstyrelsen redovisade i sin
På söndagen genomfördes för andra
året i rad en aktivitet. Denna gången
blev det en blöt sådan i Norrköpings
Snabbt, enkelt och effektivt slirskydd!
verksamhetsberättelse en omfattande
badhus. Under några timmar kunde om-
Med AutoSock i bilen minimerar du risken att bli
stående vid akuta situationer och plötslig halka.
Finns till personbilar, husbilar, SUV, lätta och tunga lastbilar.
klubb- och projektverksamhet runt om i
buden och övriga plaska runt och trivas
hela landet. Det är tack vare alla lokala
i varandras sällskap. Det är viktigt att
klubbar som MHF-Ungdoms verksam-
hela landet känner en gemenskap och
het syns. Den ekonomiska redovis-
det sker inte endast vid förhandlings-
ningen visade på ett bra resultat. Under
bordet utan trevliga aktiviteter är minst
kongressen behandlades också några
lika viktiga.
För info om närmaste återförsäljare,
gå in på www.autosock.nu
eller ring oss på 031-86 35 35
008.NYHETER
stadgepropositioner från förbundssty-
Christer Folkesson
Trygghet om
oturen är
framme
Mats och Kristina bor i ett falurött hus några mil ut
på landet. Med jobb i stan och tre aktiva barn i
skolåldern är de beroende av bilen för att få
vardagen att fungera. För dem är det viktigt
att snabbt få hjälp om bilen blir stående.
Vi tar hand om dig och din bil
• Allavårabilförsäkringarharett
ordentligtinnehållförattduska
kännadigtryggpåvägen.
• Nioavtiokundersägerattdeär
nöjdamedsinbilförsäkringoch
denhjälpvihargettdemnäroturenvaritframme.
• Dufårpersonligserviceochkan
nåskadejourendygnetrunt.
• Vårabilförsäkringarärcertifierade
enligtNaturskyddsföreningensmärkning
BraMiljöval.
Se vilken försäkring som passar din bil.
Besök oss på folksam.se eller ring 0771-950 950.
10%
samlingsrabatt
Fler
försäkringar
lönar sig
Passat första VW att bli
Nya Passat Sportscombi blev Årets Familjebil.
Av tio namnkunniga motorjournalister i Motorförarens jury röstade hälften för Volkswagens
klassiker i ny skepnad. På andra plats med fyra
röster hamnade Peugeot 308 SW.
TEXt: cenneth sparby
foto: stefan nilsson
Det blev en tuff kamp mellan Volkswagen och
Peugeot, där den avgörande finalomgången blev till
Passats fördel med en röst. Det är dessutom första
gången som Volkswagen utses till Årets Familjebil.
Förra modellen av Peugeot 308 SW utsågs till Årets
Familjebil 2008.
I den första tävlingsomgången försvann bl a nominerade VW Golf GTE, Seat Leon ST, Mitsubishi Outlander PHEV och Nissan Qashqai – fyra
starka konkurrenter i segmentet. I finalen var Ford
Mondeo den som utmanade VW Passat och Peugeot 308.
– Volkswagen Passat har länge varit en modell
som på allvar kan utmana den svenska folkhemsfavoriten Volvo V70. Och med den nya generationen
av Passat lyckas tyskarna köra i kapp och ifrån Volvo
och andra konkurrenter på flera viktiga punkter,
säger Expressens David Jakobsson i sin motivering.
Han hänvisar bland annat till att nya Passat går att
få med en lång rad säkerhetssystem.
Nytt är Emergency Assist som aktiveras om föraren av någon anledning är oförmögen att köra,
exempelvis vid plötslig sjukdom. Bland de tekniska
finesserna sticker nyheten med automatisk backning (Trailer Assist) med släp ut.
Bagageutrymmet i kombiversionen, som i Sverige får namnet Sportscombi i stället för Variant, har
växt med 47 liter till 650, en siffra få andra bilar i
klassen kan mäta sig med.
Den passerar i och med det koncernkusinen
Octavia, med sina 610 liter. Den tuffaste konkurrenten – Volvo V70 – rymmer 575 liter.
Fäller du baksätet så rymmer Passat Sportscombi
hela 1 780 liter, vilket är 180 liter mer än Volvo
V70.
Alrik Söderlund, auto motor & sport, utsåg också
Passat som vinnare, men betonade att en bil som
ska vara värdig titeln Årets Familjebil 2014 måste
vara elektrifierad.
– Nya VW Passat Sportscombi kommer även i en
laddhybridversion, och då är det för mig ett enkelt
val. Det finns ingen annan ny modell som stämmer
in på det kravet. Ford Mondeo med laddhybridteknik begränsas tyvärr till sedanversionen.
Laddhybridversionen av Passat får en TSI-ben-
sinmotor på 156 hästkrafter, som kombineras med
en stark elmotor på 108 hästkrafter.
Den kan köras helt på el i upp till fem mil, eller
så kan elmotorn användas för att ge mer kraft till
bensinmotorn.
– VW Passat Variant har ju varit en av svenskarnas favoritbilar i många år, och nu har den blivit
ännu bättre, menar Robert Collin på Aftonbladet.
– Den är snyggare, med detaljfinish och bjuder
på nya säkerhetssystem.
Mikael Stjerna på Teknikens Värld röstade för
Peugeot 308 SW.
– Den erbjuder bra utrymmen och smarta lösningar i form av till exempel den effektiva baksätesfällningen. Chassiet är i toppklass. Bilen är
dessutom rolig att köra och har ett mycket säkert
uppträdande i undanmanöverprov.
Enligt Mikael Stjerna är dock prislistan det mest
Så tyckte juryn:
David Jakobsson, Expressen
Volkswagen Passat Sportscombi
Mikael Schultz, Vi Bilägare:
Robert Collin, Aftonbladet:
Jonas Fröberg,
Svenska Dagbladet:
– Tyvärr måste jag lägga ned min röst
Volkswagen Passat Sportscombi
– Volkswagen Passat har länge varit
den här gången. Jag har varken kört
– VW Passat Variant har varit en av
Volkswagen Passat Sportscombi
en modell som på allvar kan utmana
eller sett Passat och Mondeo i verklig-
svenskarnas favoritbilar i många år.
– För att Volkswagen tagit säkerhet på
den svenska folkhemsfavoriten Volvo
heten. Och då kan man ju inte säga så
Den är lagom stor, nästan som en V70,
största allvar och lanserat flera nya
V70. Och med den nya generationen av
mycket om dem …
den är fyrkantig som vi svenskar ”vill
aktiva säkerhetssystem – och för att
ha det”, rymmer familjen och allt ba-
man låtit form följa funktion och ökat
gage. Ja, den är som en V70, men lite
både kupé- och bagageutrymme utan
billigare.
att göra bilen större. Nu inväntar vi
Passat lyckas tyskarna köra i kapp och
ifrån Volvo och andra konkurrenter på
Rolf Gildenlöw, TT Spektra:
flera viktiga punkter.
Peugeot 308 SW
– Passat har blivit säkrare med
– Rymlig, komfortabel och mycket pris-
– Och nu har den blivit ännu bättre.
laddhybriden som på allvar kan slå i
flera nya säkerhetssystem. Modellen
värd familjekombi. Imponerande tyst
Stiligare att titta på, finare material
har blivit snyggare och lyxigare. Väg-
på svensk grov asfalt. Den lilla trecylin-
inne och med massor av elektronik för
egenskaperna har blivit skarpare. Och
driga 1,2-litersmotorn överraskar och
att undvika en krock eller för att koppla
Gustav Liljeberg, Motorföraren:
lastutrymmet har blivit betydligt bättre,
är ett intressant alternativ. Och så här
upp sig.
Peugeot 308 SW
hela 650 liter lastar den nya kombin.
års uppskattas rattvärmen.
– Prisvärda Passat är ett både smart
– Nu får Volvo passa sig. Och Audi!
Sverige. Och göra miljön bättre.
– Den blandar traditionella kombikvali-
– Ska jag anmärka på något så är
téer med fransk flärd och komfort. Re-
och trevligt bilval, både för privat- och
det interiörfinishen, som lämnar en del
sultatet upplevs onekligen som lyckat.
tjänstebilskunder.
övrigt att önska.
Generösa utrymmen och praktiska
010.NYHETER
i
Årets Familjebil
Lite mer om: Årets
familjebil – hela listan
1996 Skoda Octavia
1997 Renault Kangoo
1998: Ford Focus
1999: Opel Zafira
2000: Opel Agila/Suzuki Wagon R+
2001: Peugeot 307
2002: Mazda6
2003: Opel Meriva
2004: Toyota Corolla Verso
2005: Renault Modus
2006: Skoda Roomster
2007: Kia Cee’d
2008: Peugeot 308 SW
Marcus Thomasfolk,
informationschef på
Volkswagen, är både
glad och stolt över
utmärkelsen.
2009: Toyota Verso
2010: Opel Meriva
2011: Ford Focus
2012: Ford B-Max och
Opel Zafira Tourer
2013: Skoda Octavia Combi
Årets familjebil
Volkswagen
Passat Sportscombi kan nu
lägga ytterligare
en framgång till
meritlistan.
2014: Volkswagen Passat
2014.
tilltalande.
Marcus Thomasfolk, informationschef på Volkswagen är mäkta stolt över priset och betyget den
namnkunniga och erfarna juryn ger till Passat.
– Vår nya modell är en ytterst mångsidig bil, med
en mycket hög säkerhetsnivå som rymmer både
passiva och aktiva säkerhetssystem. Den har också
goda lastegenskaper och har blivit klart rymligare
än sin föregångare.
Han lyfter också fram alla innovationer, där Trai-
ler Assist är en världsnyhet.
– Den funktionen gör att bilen sköter det för
många krångliga backandet med släp. Marcus Thomasfolk nämner även de starka och effektiva motorerna, med 240 hk-dieseln som toppversion.
– Intresset är även väldigt stort för den kommande laddhybridmodellen, eftersom många kommer
att kunna klara sina dagliga resor enbart på el. Det
ger både låga utsläpp och driftskostnader, menar
Marcus Thomasfolk.
i
Lite mer om:
Tidigare vinnare
c Motorförarens utmärkelse Årets
Familjebil har delats ut sedan 1996.
I juryn sitter alltid några av Sveriges
mest lästa och kunniga motorjournalister. Med utgångspunkt från kriterierna ska de välja sin favorit bland
bilar som börjat säljas under året.
Premiäråret eftersöktes en bra bil till
ett bra pris, men ganska snart skulle
även miljö, säkerhet och ekonomi ta
större plats i juryns bedömning.
finesser behöver inte pruta på den ele-
Staffan Swedenborg, frilans:
ganta designen. Det här är en modern
Volkswagen Passat Sportscombi
kombi och ett alternativ så bra som
– Årets Familjebil har flera starka
något annat i en stenhård klass – bara
sidor som kommer att uppskattas av
det ett gott betyg.
familjen.
– Prissättningen är också attraktiv
– Bland dessa hela batteriet av sä-
flexibiliteten ökat genom att baksätets
med en laddhybridversion och som
ryggstöd går att fälla i 40/20/40.
kombi. Enkelt val, det finns ingen annan ny modell som stämmer in på det
Ola Thelberg,
Härnösands Allehanda:
kravet. Ford Mondeo med laddhybrid-
Peugeot 308 SW
sionen.
teknik begränsas tyvärr till sedanver-
vilket gör att 308 SW kommer inom
kerhetssystem plus ett par nytillkomna
– Rymlig och praktiskt med större ba-
räckhåll för fler familjer. Satsa på den
tillval. Nytt är Emergency Assist som
gage än Volvo V70, snål och miljövänlig
Mikael Stjerna, Teknikens Värld:
högre utrustningsnivån Allure för att
aktiveras om föraren av någon anled-
bensinmotor. Rolig att köra och till ett
Peugeot 308 SW
få de rätta säkerhetssystemen, ett val
ning är oförmögen att köra, exempelvis
riktigt bra pris. Perfekt för barnfamiljen!
– Peugeot 308 erbjuder bra utrymmen
som samtidigt sätter lite lyxig guldkant
vid plötslig sjukdom.
på vardagen.
– Med Peugeot 308 SportWagon har
– Bland de tekniska finesserna
sticker nyheten med automatisk back-
och smarta lösningar i form av till
Alrik Söderlund,
auto motor & sport
exempel den effektiva baksätesfällningen. Chassiet är i toppklass. Bilen
märket fått tillbaka ett välbehövligt
ning (Trailer Assist) med släp ut. Ett
självförtroende, allt förpackat i en rik-
brett motorutbud som överlag blivit 20
Volkswagen Passat Sportscombi
kert uppträdande i undanmanöverprov.
tig familjebil.
procent bränsleeffektivare, där även en
– En bil som ska vara värdig titeln Årets
Mest tilltalande är dock prislistan – det
laddhybrid finns att tillgå.
familjebil 2014 måste i min bok vara
här är en bil för de som betalar bilen
elektrifierad. Nya VW Passat kommer
med egna pengar.
– Stort och lättlastat bagage där
är rolig att köra och har ett mycket sä-
011.NYHETER
sanningens ögonblick. Tyvärr är inte alla bilister som kör av färjan lika nyktra som den här kvinnan. Bengt Svensson, Rikspolisstyrelsen, lovprisar MHF:s initiativ med alkobommar men är liksom MHF:s Tomas Jonsson irriterad att en del rattfyllerister slinker igenom på grund av tidskrävande rutiner.
Polisen hinner inte ta alla rattfyllerister som passerar alkobommen
Fram till mitten av november har alkobommarna i Stockholms Frihamn stoppat 55 rattfyllerister. Det kunde ha varit fler om inte kontrollerna vid flera tillfällen avbrutits eftersom
polisens rapportering tar för lång tid.
– Det är upprörande att vi tvingas släppa ut
alkoholpåverkade bilförare i trafiken alldeles i
onödan, säger MHF:s vd Arne Winerdal.
– Häromdagen fälldes alkobommarna upp eftersom polisen hade fullt upp med att lagföra fyra
ertappade rattfyllerister. Trots att bommarna stod
uppe blåste en förare ändå. Han hade långt mer än
0,2 promille i blodet, men kunde ändå köra rakt ut
i Stockholmstrafiken. I sådana lägen har allmänheten svårt att förstå att polisen skyller på ”bristande
resurser.”
TEXT: gustav liljeberg
Den störst bidragande orsaken är att polisens
FOTO: andreas libell
rapportering av varje rattfyllerist är väldigt tidskrävande. Sedan myndigheten gick tillbaka till de äldre
rapporteringssystemen kan det ta över två timmar
per tagen förare. Samma uppgifter ska föras in i
olika system och en del av frågorna som poliserna
ska ställa enligt reglerna är ovidkommande för rattfylleribrott.
– Vi serverar en färdig räkmacka och då borde
det finnas resurser att ta hand om dem som åker
fast. Det är inte de arbetande polisernas fel
att det tar tid, ansvaret ligger på en systemutformare. När en rattfyllerist grips av tullen är
avrapporteringen mycket snabbare och straffet detsamma, säger MHF Test Labs vd Tomas Jonsson.
Försöket med automatiska nykterhetskontroller i Stockholms Frihamn är en framgång. Mellan
24 september och 14 november har mer än 7 300
utandningsprov genomförts och 55 rattfyllerister
stoppats från att köra ut på vägarna. Tyvärr kunde
fler ha stoppats om alla förare kontrollerats.Vid flera
tillfällen har bommarna öppnats för fri genomfart
eftersom polisen saknar resurser att ta hand om alla
som blåser rött.
– Det är upprörande att vi tvingas släppa ut alkoholpåverkade bilförare i trafiken alldeles i onödan,
säger MHF:s vd Arne Winerdal.
012.NYHETER
– Problemet med polisens tidskrävande arbete
gäller alla tagna rattfyllerister, inte bara de som
stoppas i Frihamnen.
Bengt Svensson vid Rikspolisstyrelsen är medveten om bristerna i rapporteringssystemen och
meddelar att myndigheten, som befinner sig i en
stor omorganisering, arbetar med förbättringar.
Utfallet av alkobomsförsöket i sig är Bengt
Svensson dock inte sen att berömma.
– Det är en fantastisk skillnad mot tidigare när
vi var i hamnen mer sällan! Det kommer aldrig bli
så att vi har bemanning hela tiden, men vårt mål
är att vara där mycket. Kanske blir det som ATKkamerorna, att bommarna inte alltid är igång men
fungerar i förebyggande syfte.
Polisens omorganisering kan också innebära
att permanenta alkobommar får högre prioritet
inom myndigheten, liksom vallöftet att en myndighet ska ha ansvar för trafiksäkerheten.
– Det har inrikesministern Anders Ygeman lovat
och är något vi ser fram emot, säger Bengt Svensson.
Charge & Drive erbjuder framtidens elbilsladdare. Installation, service, betallösning – allt ingår i paketet.
Läs på chargedrive.se eller ring oss på 020 46 00 46 så berättar vi mer.
Claes Tin
MHF:s g
MHF-rörelsen samlade sina styrkor till förbundsmöte i Lund då strategin för
kommande år lades upp.
generalmönstring.
Sänkt avgift ska
locka fler till MHF
Medlemsavgiften i MHF sänks till 250
kronor om året.
Det beslutade förbundsmötet i Lund
nyligen.
Förhoppningen är nu att medlemsvärvningen ska bli enklare – samtidigt
som fler av de befintliga medlemmarna
förnyar sitt medlemskap.
och införas i alla färjelägen.
• Eftersupningslagen, som ligger färdig i
regeringskansliet, måste genomföras så snart
som möjligt.
• Drogerna i trafiken kräver nya, kraftfulla
insatser. Ny teknik måste tas fram snabbt
samtidigt som polisen får rätt att göra masskontroller på samma sätt som idag sker med
alkohol.
TEXT: helena gottberg
FOTO: arne winerdal
Idag kostar medlemskapet 380 kronor om
året, men en stor grupp pensionärsmedlemmar betalar 310 kronor.
– Nu införs ett enda pris för alla medlemsgrupper, säger ekonomichef Dennis
Lind på MHF.
– Det innebär att de flesta får sänkt avgift,
men supportgruppen som värvades via SalusAnsvar får en liten höjning.
Inför 2015 antogs nytt handlingsprogram:
• Alkobommarna, som just nu testas i
Stockholms frihamn, måste permanentas
014.NYHETER
Styrelsen för MHF har fått två nya
medlemmar. Ulrik Larsson, ordförande i
MHF-Ungdom blir ny ordinarie ledamot
tillsammans med André Hällsten från Malå.
Folke Ringberg och Göran Roos omvaldes,
medan Billy Norberg och Tommy Nilsson
lämnade förbundsstyrelsen.
Förbundsmötet beslutade om att satsa en
extra miljon kronor för regionalt och lokalt
arbete också 2015.
Guldmedaljen till Claes Tingvall väckte
starkt gensvar hos ombuden:
– Det var verkligen rätt person som fick
den utmärkelsen, konstaterade Bengt Swahn
i MHF:s medaljnämnd.
Hedrades. MHF:s ordförande Maria Bergström delade ut guldmedalj och diplom till Claes Tingvall för hans förtjänstfulla insatser
för trafiksäkerhet.
Claes Tingvall har tilldelats MHF:s högsta
utmärkelse i guld för sina
stora insatser inom trafiksäkerheten – inte minst
lanseringen av Nollvisionen, som fått fäste över
hela världen. MHF:s Maria
Bergström överräckte
medaljen vid årsmötet i
Lund nyligen:
– Jag minns när du klev
fram i Tylösand och kastade manuset åt sidan och
sa ”Vi kan inte acceptera att
någon enda dör i trafiken.”
– Men för mig var det
viktigt att göra den markeringen. Jag var tvungen att
tala om det som jag tror på,
trots att jag visste att mitt
jobb var i fara.
Men Claes Tingvall har
sedan dess fått mer och mer
stöd för tanken på att ingen
ska dö i trafiken. 1997 tog
riksdagen beslut om att ha
Nollvisionen som strategi för
svenskt trafiksäkerhetsarbete.
Ganska snart kom EU efter
med ett liknande beslut.
– Idag har 43 amer ikan-
TEXT & FOTO: arne winerdal
Claes Tingvall berättar att
gensvaret till en början var
ganska negativt:
– På första raden i Tylösand satt Vägverkets direktörer. Tanken på Nollvisionen
gick på tvärs med den tidens
sätt att uttrycka sig. Inget fick
sticka ut.
ska delstater också ställt sig
bakom Nollvisionen, konstaterar Claes Tingvall. Inte
minst staden New York satsar
nu hårt på att få ned antalet
döda och skadade i trafiken
efter svensk förebild.
Claes Tingvall berömmer
också MHF som nätverkssamordnare inom svensk trafiksäkerhet när det gäller att
ngvall fick
guldmedalj
Ny VD till MHF
Eftersom vår nuvarande vd Arne Winerdal har fått ett jobb på
Cypern, som han inte kunde säga nej till behöver vi en ny VD
som kan ta vid och fortsätta leda MHFs arbete vidare mot
visionen ”Ingen ska dö av rattfylleri”.
Arbetsuppgifter
Som chef för MHF är det du som leder det dagliga arbetet på kansliet,
en arbetsplats med en stark folkrörelsekultur. Arbetet innebär att, utifrån MHFs vision, stadgar och arbetsplaner, leda organisationen framåt
och samtidigt förvalta det löpande arbetet inom ramen för tagna beslut.
I arbetsuppgifterna ingår även att skapa goda kontakter och bra
samarbete med MHF-organisationens förtroendevalda, funktionärer,
medlemmar och samarbetspartners.
Utbildning och erfarenhet
Du har en gedigen utbildning som är relevant för tjänsten bland annat
innehållande marknadsföring och ekonomi. En viktig del i arbetet är att
hantera övergripande föreningsekonomiska frågor inklusive bidragssystemet.
Du bör ha dokumenterad erfarenhet av att vara chef och leda
människor i en större organisation. För att kunna utveckla kontakter
och upprätthålla goda relationer med organisationer, myndigheter och
företag i MHFs närhet och omgivning behöver du vara väl förankrad i
folkrörelsearbete. I och med att MHF har ett brett kontaktnät även utanför Sverige är ett krav att du behärskar engelska och gärna ytterligare
ett språk utöver svenska i tal och skrift
Som anställd delar du naturligtvis MHFs grundvärderingar genom
medlemskap i MHF vilket innebär en alkohol- och drogfri livsstil.
Ansökan med CV skickas via e-post till ansokan@mhf.se
Rekryteringsprocessen sker löpande.
Kontakta ordförande Maria Bergström för mer information,
maria.bergstrom@mhf.se, 070-515 0341.
få till stånd den årliga mötesplatsen i Tylösand.
– MHF ska ha heder av
att samla alla viktiga aktörer
i trafiksäkerhet en gång om
året. Utan Tylösand hade inte
Nollvisionen blivit verklighet!
Så här lyder motiveringen
till att Claes Tingvall tilldelas MHF:s guldmedalj:
Claes Tingvall tilldelas
MHF:s förtjänstmärke i guld för
att han med stort mod, uthållighet och kommunikativ förmåga
skapat ett helt nytt synsätt när
det gäller döda och skadade i
trafiken.
Genom att lansera Nollvisionen i Tylösand 1995 slog Claes
Tingvall fast att varje dödsfall
måste undvikas med alla till
buds stående medel.
Tusentals människor i Sverige, Europa och resten av världen
har sedan dess överlevt i trafiken
tack vare det paradigmskifte
i trafiksäkerheten som Claes
Tingvall är upphovsman till.
Den erkänsla som Sveriges Riksdag, EU och FN gett
Nollvisionen genom att ställa sig
bakom den i praktisk handling
är bevis för att det går att bryta
improduktiva, fastlåsta synsätt
och skapa en ny hållning som
räddar människoliv i trafiken.
MHF – Motorförarnas helnykterhetsförbund
Just nu arbetar MHF i samarbete med flera myndigheter för att införa automatiska
nykterhetskontroller i Sveriges hamnar. Tidigare har MHF bland annat medverkat
till att genomföra högertrafikomläggningen, lagstadgade låga promillegränser och
införandet av obligatorisk användning av säkerhetsbältet. MHF består av cirka 27 000
personer fördelade på sju geografiska regioner och 225 lokalavdelningar.
”Utan Tylösand hade inte
Nollvisionen
blivit verklighet.”
015.NYHETER
Arne Wi
Efter tre år som MHF-vd, och dessförinnan fem
år som chefredaktör på Motorföraren, lämnar
Arne Winerdal vid årsskiftet sin post.
Under sin tid på MHF har han bland annat
lanserat visionen ”Ingen ska dö av rattfylleri”
samt sett till att såväl Tylösandsseminariet
som Motorföraren fått en hållbar ekonomi.
TEXT & FOTO: gustav liljEberg
Vad ska du göra nu?
– Det är svårt att lämna ett så roligt jobb, men
från nästa år ska jag jobba med media och bistånd
i Mellanöstern och Nordafrika med Cypern som
bas.
Efter åtta år hos MHF, de tre
senaste som vd, går Arne Winerdal vidare till
en utlandstjänst inom media och bistånd.
Lämnar över.
Namnlöst-1 1
016.NYHETER
När du tillträdde som vd var den största utmaningen att minska medlemstappet. Hur har
det gått?
– Det kunde ha gått bättre eftersom vi förlorar
en hel del medlemmar på grund av dödsfall. Men
2014-09-19 08.56
Winerdal tackar för sig
vi har fått 5 000 nya betalande FMK:are som delar
de flesta av MHF:s värderingar. Därmed har vi fler
betalande i registret 2014 än året innan. Det var
länge sedan det hände senast.
MHF är en viktig aktör inom trafiksäkerhetsarbetet. Hur ska organisationen behålla
eller flytta fram sina positioner?
– Mitt viktigaste bidrag har varit att formulera
visionen ”Ingen ska dö av rattfylleri”. Den hjälper oss att visa vad som är vårt mål. De drabbade
kommer mer i fokus och människan sätts före
tekniken.
– Visionen hjälper oss att flytta fram positionerna
som den enda folkrörelsen som har stöd av hela befolkningen, även om alla inte är beredda att betala
medlemsavgift ännu.
Hur ser du på Tylösandsseminariets utveckling?
– Där har vi flyttat fram positionerna rejält under
de här tre åren.Vi har ett starkare stöd och bredare
engagemang från de viktigaste trafiksäkerhetsaktörerna i Sverige och Norge.
– MHF behöver heller inte skjuta till egna medel
för att genomföra Sveriges viktigaste mötesplats för
trafiksäkerhet.
MHF har varit drivande att alkobommar provats i två av Sveriges största hamnar. När får
vi se permanenta bommar?
– Den nya regeringen har lovat permanenta
bommar i de viktigaste färjelägena före 2018. Projektet har så starkt stöd hos allmänheten att frågan
inte går att ignorera.
– Alkobommarna är en av MHF:s största framgångar i modern tid. Nyckeln till våra framgångar
är att vi kan genomföra något hela vägen från idé
till ett införande. Det är inte bara att komma på
något bra, man måste behärska allt från forskning
till opinionsbildning.
Vad blev bättre än du tänkt dig?
– MHF-landet och kansliets personal har till-
sammans arbetat som en enhet för att genomföra
våra hjärtefrågor.Vi har också etablerat oss i Europa
genom medlemskap i ETSC. Intresset är stort för
alkobommar och Europas ”marknad” är hundra
gånger större än vår egen.
– En annan framgång är att Motorföraren, till en
lägre kostnad, kommit ut med åtta nummer per år
i stället för fem.
Vad lyckades du inte uppnå?
– Jag hade önskat en ännu bättre samverkan mellan MHF:s dotterbolag och organisationens kärnverksamhet.
Vilka är MHF:s viktigaste framtidsfrågor?
– Det är att hitta former för att detektera droger
direkt vid vägkanten och få fram ett resultat. Här
ska vi jobba med både tekniken och lagstiftningen
som behövs på området.
– Den aktuella spicevågen visar att vi behöver
instrument för att upptäcka droger snabbt och säkert.
Gilla bilen
W W W. G I L L A B I L E N . S E
Namnlöst-1 1
gilla oss på
Orange:
CMYK: 6/46/84/0
PMS: 145C
Ljusblå:
CMYK: 66/20/0/0
PMS: 292C
Mörkblå:
CMYK: 100/50/12/30
PMS: 302C
2014-10-02 13.35
017.NYHETER
De säkrar skolskjutsar i Jönköping
I Jönköpings kommun ses skolskjutsarna som
värdetransporter. För att säkerställa säkerheten
i bussarna samverkar kommunen sedan 1998
med polisen, MHF och NTF. En viktig del i arbetet
är en extra fordonsbesiktning på hösten där varje
buss synas för att se att varje entreprenör följer
de överenskomna reglerna.
TEXT & FOTO: gustav liljeberg
Ett tiotal personer från Jönköpings kommun,
polisen, MHF och NTF samlas tre dagar varje höst på
kontrollplatsen Krängsberg vid E4:an, ett par mil söder
om Jönköping. Här görs en extra fordonsbesiktning
av kommunens alla skolskjutsar, inklusive de tillägg
som finns i kraven för upphandlingen. Bland annat ska
bussarna vara utrustade med alkolås, telefon, brandfilt,
reflexväst och en pärm med all dokumentation.
– 1998 inleddes ett samarbete mellan trafiksäkerhetssamordnaren på stadsbyggnadskontoret och skolskjutssamordnaren på utbildningsförvaltningen. Det
ledde till en arbetsgrupp för att vidareutveckla trafiksäkerhetsarbetet med skolskjutsarna, berättar Ulrika
Wärnbring som är ny planeringsledare för skolskjutsarna i Jönköpings kommun efter Gunnel Onselius.
Rutinerade trafikpolisen Thommy Elgh understryker värdet av samverkan mellan de olika aktörerna. Här möts ideella organisationer och offentlig
sektor.
– Det här är ett unikt och viktigt samarbete. I andra kommuner är man inte särskilt intresserade, konstaterar Thommy Elgh.
MHF Region Östs ordförande Christer Folkesson
undersöker att varje buss är utrustad med fungerande
alkolås innan han tillsammans med NTF:s Daniel
Qvarnström går vidare med kontrollen av alla bältena ombord.
– Chaufförerna får också gå en utbildning. Där föreläser MHF Region Öst om alkohol och narkotika,
vilket är ett av många områden som behandlas, säger
Christer Folkesson som också är en av medlemmarna
i skolskjutsgruppen.
meningsfullt arbete. Christer Folkesson, ordförande i MHF Region Öst, och Daniel Qvarnström, verksamhetsansvarig på NTF i Jönköpings län, kontrollerar alkolås och bälten i bussarna.
noggrannhet.Trafikpolisen Thommy Elgh kontrollerar att Mercedes-bussens framvagn är i trafiksäker kondition.
”Det här är
ett unikt och
viktigt samarbete. I andra
kommuner är
man inte
särskilt
intresserade.”
I sammanhanget kan nämnas att NTF besiktat
skolskjutsarnas samtliga hållplatser för att hela resan
ska vara säker.
– Det som kan upplevas som farligt är vägen till
och från hållplatsen och skolan, men även det har
vi tittat på. Vad gäller hållplatserna var det bara ett
par som behövde flyttas när vi gjorde en komplett
inventering 2012–2013, berättar Daniel Qvarnström,
verksamhetsansvarig på NTF i Jönköpings län.
– Jönköpings kommun är ett föredöme som jag
framhåller vid kontakterna med andra kommuner.
018.REPORTAGE
bred kompetens. När
Göran Grimmark (t.v.) och Bertil Lantz anländer Krängsberg och mottas av Ulrika
Wärnbring är det idel glada miner. Den pensionerade
polisen Göran var med när kontrollerna infördes men
befinner sig nu på andra sidan som busschaufför.
– Den här kontrollen är jättebra för kvaliteten har blivit
bättre. Förr var det ofta dåliga däck på bussarna, det
förekommer inte idag. Sen har det här också fått eko i
resten av landet, säger Göran Grimmark.
Effektivt samarbete. Kontrollplatsen
Krängsberg
vid E4:an får tre höstkvällar besök av samtliga
bussar som används inom Jönköpings kommuns
skolskjutsverksamhet. Den extra besiktningen genomförs av kommunen, polisen, NTF och MHF.
MEKOPARTNER OCH MHF HAR
ETT SAMARBETE GÄLLANDE
VERKSTADSTJÄNSTER FÖR
MHF:S MEDLEMMAR.
MekoPartner Bilverkstad är en verkstadskedja i
Mekonomenkoncernen och har 140 verkstäder
i Sverige. MekoPartner Bilverkstad är en
allbilsverkstadskedja, vilket innebär att de
servar och reparerar i princip alla märken
på marknaden. Förutom normal service och
reparationer erbjuder MekoPartner Bilverkstad
ett brett kompletterande innehåll av specialiteter.
Mer info om MekoPartner Bilverkstad hittar Ni på
www.mekopartner.se.
10% RABATT
på ordinarie service
enligt fordonets servicebok.
10% RABATT
på arbete vid reparationer.
Vid ordinarie service, enligt fordonets servicebok,
bjuder MekoPartner Bilverkstad på en
Assistansförsäkring som gäller gröna kortetområdet.
Ni kan även dela upp betalningen
Räntefritt på 4 månader med
MekoPartner-kortet.
Läs mer om våra erbjudanden på mhf.se
www.mekopartner.se
Regeringen premierar låga utsläpp
och planerar för ny fordonsskatt
Om regeringens budget går igenom så kommer 200 nya
miljoner att gå till den supermiljöbilspremie på 40 000
kronor som alliansregeringen införde 2012. Målet för
samarbetsregeringen S och MP är att framöver ersätta
bidraget med ett bonus-malus-system, en ny fordonsskatt som Frankrike infört och som flera politiska partier
i Sverige förespråkar.
Några ytterligare pengar till supermiljöbilspremien blir
det inte i år.
För en näringsidkare uppgår premien till ett belopp som
motsvarar 35 procent av prisskillnaden mellan den köpta supermiljöbilen och närmast jämförbara bil. Dock får premien
inte överstiga 40 000 kronor.
Supermiljöbilar har subventionerad eller gratis parkering i
många kommuner.
TEXT: ylva berlin
– Ett bonus-malus-system betyder att de miljömässigt
sämsta bilarna subventionerar de miljöbättre bilarna skattemässigt. Detta system är skattemässigt kostnadsneutralt för skattebetalarna som helhet och en reglering kan ske via fordonsskatten. Eftersom trafiken står för 50 procent av koldioxidutsläppen så finns det en bred politisk majoritet för att minska
utsläppen och därmed goda chanser att komma överens, säger
Martin Larsson, utredare på Miljödepartementet.
Modellen med ett bonus-malus-system finns i Frankrike
där bilar som släpper ut koldioxid över en viss gräns påförs en
försäljningsskatt som går som bonus till de bilar vars utsläpp
ligger under ett visst värde. Det innebär att bonusen till bilar
med låga utsläpp betalas av malus, det vill säga bilar med stora
utsläpp. Ordet malus är latin och betyder dålig.
Från och med 2012 kan företag, myndigheter
och privatpersoner som köper en nytillverkad så
kallad supermiljöbil få upp till 40 000 kronor i inköpsbidrag från staten.
Syftet är att uppmuntra till köp av framför allt elbilar.
Såväl privatbilar, tjänstebilar som förmånsbilar kan få supermiljöbilspremien.
En supermiljöbil är en bil som klarar utsläppskraven för
Euro 5 och släpper ut max 50 gram koldioxid per kilometer.
För privatpersoner är premien 40 000 kronor.
i
Martin Larsson, utredare på
Miljödepartementet.
”Eftersom
trafiken står
för 50 procent
av koldioxidutsläppen så
finns det en
bred politisk
majoritet för
att minska
utsläppen och
därmed goda
chanser att
komma överens.”
Fast supermiljöbilspremien är kanske inte så förmånlig
som man kan tro eftersom nytillverkade elbilar eller laddhybrider ofta kostar ett eller några hundra tusen kronor mer än
traditionella bilar.
– Den som väljer en elbil eller laddhybridbil sänker investeringskostnaden med supermiljöbilspremien, och när fordonet
drivs med enbart el blir driftskostnaden i nuläget mycket låg.
Fast eftersom investeringen är mycket högre än för många andra bilar tar det nog tio år att hämta in pengarna. Flera experter hävdar att det går ungefär jämnt ut vid en jämförelse med
en vanlig bil, menar Martin Larsson.
Han pekar på att FFF-rapporten innehåller många intressanta förslag på hur Sverige kan minska koldioxidutsläppen i trafiken, samt en bra definition på vad som ska räknas som fossilfri
fordonstrafik. Men rapporten är långt ifrån klar. Om regeringen vill gå vidare med förslaget om exempelvis ett bonus-malus
system, så krävs det ytterligare utredning. Vägslitageskatt för
tunga fordon är en annan viktig fråga för regeringen.
– Tillverkarna vill i första hand sänka utsläppen radikalt för
de riktigt stora personbilarna, där det finns höga marginalintäkter. Att satsa på små supermiljöbilar är en betydligt sämre
affär, enligt Martin Larsson.
Många små orter i glesbygd har ett vikande befolknings-
underlag, vilket gör att många tankställen har avvecklats de
senaste åren. Därför kan just landsbygdsborna ha extra stor
nytta av laddhybridbilarna, som är utrustade med en förbränningsmotor som driver bilen när elen tar slut.Volvo V60 släpper exempelvis ut 49 gram koldioxid per kilometer och bilen
går att köra på el i ungefär fem mil.
Finns det några planer på att ändra definitionen av miljöbil eller supermiljöbil?
Lite mer om: Bonus-malus-system
c Ett bonus-malus-system innebär en skattelättnad respektive ny skatt.
c Den som köper en nytillverkad bil får då ekonomiska fördelar vid val av en bil som inte släpper ut mer än 50 gram koldioxid per kilometer. Skattelättnaden ska sedan finansieras av en
avgift för den som köper en bil med höga utsläpp – ett så att säga självfinansierat skattesystem.
c Väljer man att köpa en bil som ger låga utsläpp av koldioxid så får man en rabatt, medan
man får betala en extra kostnad om man väljer en bil med höga koldioxidutsläpp.
c Det senare kan innebära att en högre fordonsskatt eller en registreringsskatt införs, vilket
vissa länder har för bilar med höga utsläpp – en höjd skatt malus del och ett bidrag eller liknande som bonussystem.
020.NYHETER
– För miljöbil är gränsen för koldioxidutsläpp 95 gram* per
kilometer, medan supermiljöbilen får släppa ut maximalt 50 gram
per kilometer. När bonus-malus-systemet utreds kommer nog
även definitionen av miljöbil och supermiljöbil att ses över. Planerna är att den nya fordonsskatten ska införas om några år och
därför har vi börjat titta på villkoren, uppger Martin Larsson.
När ett nytt skattesystem ska tas fram tillsätts en arbetsgrupp
med personer från berörda departement, men även olika myndigheter som Skatteverket och Trafikverket får lämna synpunkter och hjälpa till.
* Avser en fordonsvikt på 1 372 kg.
i
Lite mer om:
Utredningens viktigaste förslag
c Personbilar bör energimärkas på samma sätt som
vitvaror.
c Miljölastbilspremie på 250 000 kr från 2015. Trappas ned årligen till 150 000 kr 2019.
c Eldrivna lätta lastbilar slipper trängselskatt,
hybrid- och bränslecellslastbilar får halverad trängselskatt. El- eller laddhybridtaxi får halverad trängselskatt de första två åren.
c Statsbidrag införs för utbyggnad av laddinfrastrukturen. Nationell samordnare för arbetet.
c Beskattning av p-platser i städerna. Krav på att
laddplatser ska ingå då parkeringar byggs ut.
c Höjd kvotplikt för biodrivmedel fram till år 2020.
Då bör bensin innehålla minst 9,5 procent och diesel
minst 17 procent biodrivmedel.
c Prispremie för biodrivmedel tillverkat av avfall,
biprodukter och cellulosa.
c Nationellt stadsmiljöprogram/stadsmiljöavtal för
minskad biltrafik och ökade gång/cykel- samt kollektivtrafiksatsningar i samarbete mellan stat och
kommun.
c Politikerna får två förslag att välja på för att skapa
en effektivare och renare personbilspark:
– antingen bonus/malussystem genom registreringsskatt och miljöpremie tillsammans med höjd
beskattning på förmånsbilar från 2015. Fordonsskatten blir i så fall lika för alla bilar och supermiljöbilspremien upphör.
– eller en utveckling av dagens system med
fordonskatt beroende på koldioxidutsläpp, skärpt
miljöbilsdefinition, utökad supermiljöbilspremie och
kraftigt nedsatta förmånsvärden för elbilar/laddhybrider. Fossildrivna förmånsbilar får förmånsvärde
Inne eller ute. Supermiljöbilen Volkswagen e-Golf, som Motorföraren provkörde i nr 3/14, har definitivt
framtiden för sig med sina låga utsläpp. Kärvare ser det ut för Jeep Cherokee (se nr 4/14). Hög bränsleförbrukning = höga koldioxidutsläpp.
i
Lite mer om:
Hur framtidens
fordonsflotta ska bli
fossilfri (FFF)
som beror på utsläppsnivå.
Källa: Miljöfordon.se
Miljöpåverkan från en kilometers bilkörning
Miljöpåverkan från en kilometers bilkörning beror på vilken bil som körs och vilket bilens drivmedel är. I tabellen nedan jämför vi utsläppen från olika miljöbilstekniker och drivmedel. Uppgifterna gäller vid jämförelse med en i övrigt likvärdig bensinbil. Jämförelsen är mycket förenklad
och ska ses som en fingervisning om storleksordningar.
c 2013/2014 överlämutredning ett mer än
Typ av fordon/
bränsle
Lokal miljöpåverkan
Jämfört med en likvärdig bil som körs på bensin
Påverkan på klimatet
Jämfört med en likvärdig bil som körs på bensin
tusensidigt betänkande i
El
Inga avgaser från bilen
Väldigt låg om förnybar el – ungefär som en motsvarande bensinbil om elen kommer från kolkraftverk
c Förutom en rad förslag
Elhybriddrift
Lägre kolväte- och kväveoxidutsläpp
Minskning med 20 – 30 %
till fortsatta utrednings-
Biogas
Oftast lägre utsläpp av partiklar, kväveoxider, reaktiva kolväten
Minskning med ca 50 – 80 %
Naturgas
Se biogas
Minskning med ca 20 %
Etanol E85
Lägre kväveoxidutsläpp
Minskning med ca 40 %
nade regeringens FFF-
frågan.
uppdrag innehöll den
digra luntan också en
rad konkreta förslag till
generella styrmedel som
politikerna nu får fundera
Källor: Fritt förenklat efter ”Avgasutsläpp från lätta fordon som körs på alternativa drivmedel”; NTM;
vidare på.
2006 och ”Index över nya bilars klimatpåverkan 2010”; Trafikverket 2011:081; april 2011
021.NYHETER
rolig på vägen. Ford Mondeo briljerar med körglädje och åkkomfort – speciellt ljudnivån är behaglig och även utrustningsnivån höjer modellens konkurrenskraft.
Tyst körglädje väl värd väntan
Det tog två år längre än planerat men nu är
nya Ford Mondeo här. Under den extra tiden
som tillverkaren lagt om produktionen har
teknikerna finslipat bilen ytterligare. Resultatet
överraskar positivt – Mondeo är nog det körgladaste alternativet i sin klass.
TEXT: gustav liljeberg
FOTO: Stefan nilsson
Väntan har varit lång på fjärde generationen
Ford Mondeo.Två år efter bilen premiärvisades är det
äntligen dags att rulla ut på de europeiska vägarna.
Anledningen till förseningen beror främst på att den
tilltänkta fabriken i Genk, Belgien, lagts ned och produktionen flyttats till Valencia, Spanien. Fördröjningen
verkar dock inte gjort bilen ont, för den Mondeo som
Ford nu visar upp imponerar på många sätt.
En stark produkt är också vad som behövs. I Sverige har modellen tappat mycket mark. Som mest
har Mondeo sålt i ungefär 3 000 exemplar och
förra året var siffran en tredjedel av det.
Förutsättningarna att lyckas får ses som goda.
i
Nya Mondeo har en tilltalande design både utoch invändigt som kombineras med mycket fina
vägegenskaper. Invändigt är det lätt att komma till
rätta i den bekväma förarstolen, möjligen att ratten fått för många knappar. Bakom mittkonsolen
finns en öppning, likt vissa Volvo-modeller, men
förvaringsutrymmet räcker inte till för en medelstor handväska.
Dörröppningen till det fina baksätet är generöst
och med kombikaross, som väntas stå för 80 procent av svenska försäljningen, är takhöjden bra. Ett
intressant tillval är bälten med integrerade krockkuddar i baksätets ytterplatser. De fungerar tillsammans med Isofix-barnstolar och ska minska skadorna på bröstkorgen. Bältena har funnits i USA
en tid och det här är Europa-premiär.
Modellprogrammet är brett och omfattar flera
olika motorer i två utrustningsnivåer,Trend och Titanium. Kunderna kan också välja mellan halvkombi och kombi medan sedankarossen är förbehållen
den miljöbilsklassade hybridversionen. En diesel
som klarar miljöbilsgränsen kommer modellåret
2016. I USA finns Mondeo-syskonet Fusion som
laddhybrid så bli inte förvånad om den drivlinan
hittar hit.
Priserna börjar på 246 000 kronor medan versionerna mest intressanta för tjänstebilsåkarna ligger omkring 300 000. Det går utan problem få en
fyrhjulsdriven diesel med automatlåda inom 7,5
basbelopp. På tal om fyrhjulsdrivning förväntar sig
generalagenten att 40 procent av bilarna säljs med
drivning på alla hjulen.
En Ford förväntas vara rolig att köra och nya
Mondeo gör ingen besviken. Chassit är välbalanserat och bilen svänger utan att protestera dit man
vill även på riktigt krokiga vägar. Bilen upplevs
som nätt och smidig trots en längd på nästan fem
meter. Ford gör förresten ingen hemlighet av att
bakvagnen är av samma typ som sitter på nya Mustang. Det som förvånar mest är ljudnivån. Kupén
är oväntat tyst och det kan inte enbart bero på de
spanska vägarnas asfalt.
Nya Ford Mondeo är ett stort steg framåt på alla
plan och efter en första provkörning verkar den
vara väl värd väntan.
KORTFAKTA
Ford Mondeo 2,0 TDCi
Max vridmoment: 400 Nm vid
Vägassistans förlängs vid märkes-
180 Kombi
2 000–2 500varv/min.
service.
Pris: 293 000 kr. (Från 246 000 kr.)
Längd/bredd/höjd/axelavstånd:
Förbrukning blandad körning:
Motor: 4 cyl, diesel, turbo, 1 997 cm3.
486,7/185,2/150,1/285 cm.
4,5 L/100 km.
Effekt: 132 kW/180 hk vid 3 500
Tjänstevikt/max last/släp:
CO2-utsläpp: 117 g CO2/km.
varv/min.
1 602/728/2 000 kg.
c Antisladd
Prestanda: 220 km/h, 0–100 km/h
Garantier: Nybil 2 år. Vagnskada
c Whiplashskydd
8,4 sek.
3 år. Lack 3 år. Rostskydd 12 år.
c Alkolås
022.PROVKÖRNING
+
-
Vägegenskaper Ljudnivå
Utrustning
Två år försenad Bagageutrymmet kunde vara större
117
g/km
2 FÖR ENDAST 149:BÖCKER + PREMIE
PORT
O
FRITT !
UTAN MEDLEMSAVGIFT
INGEN BINDNINGSTID
INGET KÖPTVÅNG!
RAR
DU SPA
R!
1 344 K
Den svenska krigsmakten
under kalla kriget
224 sidor, illustrerad
Det är en historia som fascinerar och
ger inblick i en tid då frågan inte var
om, utan när, kriget kommer.
+
När Balkan brann!–Ulf Henricsson
om sitt krig i Bosnien
288 sidor, illustrerad
Om den svenska FN-bataljonen i krigets
Bosnien 1993–1994. En väldigt personlig berättelse om krigets elände och om
svåra beslut i krävande situationer.
VÄLJ DIN PREMIE!
SMS
B
SMS
A
Värd
199 kr!
SMB:s
överlevnadssåg
Olles brorsa
Värd
149 kr!
Utmärkt vid
kalla dagar!
Denna hopfällbara
överlevnadssåg är
framtagen för överlevnad
i fält såväl som för vandring.
Du riskerar ingenting!
Skicka ett SMS enligt följande för att
tacka ja till medlemskap utan förpliktelser:
Skriv KRIG [mellanslag] DITT PERSON­
NUMMER (10 siffror)[mellanslag]
BOKSTAVEN PÅ DIN VALDA BONUS
i ett SMS och skicka till telefon­
nummer 72401. SMS­kostnad 5:­.
Exempel:
KRIG 681212-9911 B
Skicka till 72401
Du kan även anmäla dig på
www.smb.nu/krig
Du tackar enkelt nej till den månadsbok du inte vill ha via hemsida, mail eller
telefon. Du kan gå ur när du vill. Kom ihåg att vi skickar ut särskilda e-brev
för att påminna om sista svarsdag, så att du aldrig riskerar att få något
du inte vill ha. Har du frågor? Ring medlemsservice på 0411­555 320.
Mycket kunskap finns bara i klubben!
De flesta böckerna erbjuds med ensamrätt för klubbens medlemmar, du kan inte
hitta dem i bokhandeln eller på nätet.
Du har allt att vinna!
Du tar ingen som helst risk. Enda bokklubben utan medlemsavgift, ingen bindningstid och inget köptvång! Vi påminner dig om sista svarsdag!
Kostnadsfri medlemstidning
Du får dessutom den hyllade medlemstidningen Pennan&Svärdet
varje månad kostnadsfritt! (värd 588 kr/år)
“Med ett medlemskap i
SMB riskerar du ingenting.
SMS:a nu!”
Lennart B.son Uller
Överste, ordförande i stiftelsen
Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek
Gå med i SMB – Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek – klubben för dig med verkligt militärhistoriskt intresse!
Fullständigt integritetsskydd! Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek lovar att inte på några villkor lämna ut uppgifter om dig till någon utomstående. Personnumret behövs för att vi alltid ska ha din aktuella
adress och som identifiering eftersom du beställer utan förskottsbetalning. Du betalar endast 98 kr (portot ingår) för välkomsterbjudandet (portofritt och mot faktura!). Sista svarsdag 10/1 2015.
hisnande. Vägen
söderut från Mirador del Rio balanserar på klippkanterna. I bakgrunden syns grannön Graciosa.
Den enkla konsten at
Lanzarote är som gjord för natursköna bilfärder i makligt tempo. Gör
en resa mellan lantgårdar längs de
slingrande vägarna, och sök dig till
de vilda delarna av den både karga
och grönskande vulkanön.
TEXT & FOTO: cenneth sparby
S
å här från ovan liknar Lanzarote mer Island
än en kanarisk ö – förutom snön och glaciärerna förstås. Ett säreget lavalandskap med
små, gröna oaser. Byar med kubistiska vitkalkade
stenhus och det ständigt närvarande havet, som
skimrar i turkosblått. Ankomsten är hisnande, för
024.REPORTAGE
landningsbanan börjar där havet slutar.
Arkitekturen på Lanzarote är präglad av konstnären César Manrique. Han verkade under andra
halvan av 1900-talet för att hela ön skulle ha en
homogen traditionell byggnadsstil, som harmonierade med landskapet. Enligt Manrique, som
även var arkitekt, skulle inga hus få vara högre än
de högsta palmerna. Och han lyckades övertyga
beslutsfattarna, även om palmhöjden överskridits
på många platser.
För på Lanzarote finns inga gigantiska höghuskomplex – inte ens på öns tre turistorter – Playa
Blanca, Puerto del Carmen och Costa Teguise.
Lanzarote är definitivt en ö att upptäcka med
hyrbil, för det är både prisvärt och bekvämt att
kunna ta sig runt på egen hand. Asfaltvägarna är
många och av hög kvalitet.
Om man ska besöka något av de klassiska chartermålen på ön är Playa Blanca det bästa valet
– om man gillar närhet till vild natur och maffiga
stränder. Från fyren vid Punta Pechiguera kan man
skåda grannön Fuerteventura, och samtidigt njuta
av de kraftfulla vågorna som vräker upp på klipporna. Här är det perfekt att vandra vidare österut,
genom Playa Blanca till naturreservatet Papagayo
och dess makalösa stränder.
På väg från Playa Blanca till byn Yaiza, längre
norrut, är det läge att göra en avstickare till El
Golfo.Vägen vimlar av cyklister ute på träning.
För Lanzarote är ett sant paradis för trampentusiaster som vill känna mjölksyra längs de slingriga
gastronomi. Njut
av havets frukter i form av läckra tapas.
safari. Ett
sätt att upptäcka Timanfayas landskap är från kamelsadeln.
tt njuta av Lanzarote
och backiga vägarna. Så det gäller att sänka hastigheten längs de smalare vägavsnitten, och hålla gott
säkerhetsavstånd.
El Golfo har liten strand med svarta lavastenar
och en handfull riktigt bra fisk- och skaldjursrestauranger.
Paellan på El Caleton smakar ljuvligt i synnerhet på uteterassen med havet inom räckhåll.
Vid ett av borden sitter Carlos Sanchez, och
njuter av maten. Han är ute på söndagstur, och
stannar alltid till med bilen här vid kusten för en
längre lunch.
Han är sann bilfantast och hävdar att öborna
generellt respekterar hastighetsbegränsningarna.
En anledning är att polisen gör regelbundna kontroller, där även rattonykterheten kollas.
– Jo, vi spanjorer har nog blivit bra mycket
bättre på att köra med vett och sans, även om vi
fortfarande är mindre noggranna med att använda
våra blinkers när vi ska svänga och köra om, säger
Carlos med ett skratt. Han varvar boendet på Lanzarote med arbete i Madrid.
– Trafikkaoset i Madrid gör att det är rena
semestern att komma tillbaka och köra längs vägarna här på ön. Standarden på vägnätet har höjts
betydligt under de senaste åren.
Carlos säger också att allt färre öbor kör bil efter att de druckit alkohol – även i små mängder.
– Både jag och många av mina vänner väljer att
dricka mineralvatten eller den alkoholfria ölen,
som blivit mäkta populär. Nolltolerans helt enkelt,
kanske lite inspirerade av er i Skandinavien.
Carlos berättar att den generella gränsen för
rattonykterhet i Spanien är 0,5 promille, men för
yrkesförare och de som har haft körkort i mindre
än två år är gränsen 0,3 promille.
I Yaza, sju km öster om El Golfo, ligger ett av öns
mer originella boenden. Casona de Yaiza tronar
mitt i lavalandskapet, nära nationalparken Timanfaya. Terrängen i och kring Timanfaya bjuder på en
mosaik av färger – från svart och brunt till gult,
orange och rött.
Den 200 år gamla och pietetsfullt renoverade
lantgården har både konstgalleri och bodega med
rustika rätter på menyn. Ägaren José Amigo är
även matfantast och ser till att hans restaurang serverar traditionella rätter på biff, kanin, rökt getost c
025.REPORTAGE
i
Lite mer om: Att köra bil på Lanzarote
c Vägnätet är väl utvecklat på Lanzarote. Tänk
c Hastighetsbegränsningen är 40–50 km/h i stä-
dock på att asfaltkanterna är höga på många stäl-
der och byar, 90 km/h på landsvägar och 110 km/h
len, så håll inte för långt till höger. Det är dryga
på motorvägen.
böter om du pratar i mobiltelefonen samtidigt som
c Håll koll på trafiken, i synnerhet vid rondellerna,
du kör – upp emot 300 euro. Och polisen kräver
som är många och stora. Tänk på att få använder
kontant betalning på plats. I Spanien finns det
bilens riktningsvisare. Rondellerna har ofta brist-
också en bilbälteslag, som gäller alla passagerare
fällig skyltning dessutom, så häng med på kartan
i bilen.
eller gps:n för att finna rätt väg ut.
Bäst är Jonnie Bakes, ett kombinerat bageri och
kafé, där engelsmannen Jonnie Ackroyd bakar
matbröd, bakelser och bullar, tillsammans med sin
pappa.
– Jag gör dessutom öns bästa cortado, hojtar
Jonnie glatt bakom disken.
Han rekommenderar mig att fortsätta färden
längs öns mest dramatiska vägsträcka.
– Kör norrut till byn Haria, som mer liknar
Det finns flera andra prisvärda boenden på
en bergsby i Marocko. Stanna till vid Manriquez
Lanzarote för den som söker rustik logi i kulturgamla bostadshus, som nu blivit museum, manar
historiskt intressanta miljöer.
Jonnie entusiastiskt och pekar på kartan.
Caserio de Mozaga hör till ett av dessa – strax
Den lilla vägen vid fyren Mirador del Rio, norr
intill La Geria, Lanzarotes sällsamma odlingslandom Haria, bjuder dessutom på hisnande vyer.
skap där vinstockarna trivs i den svarta lavasanden.
Jag tar honom på orden och fortsätter. Och
María Luisa Rodríguez driver bed-and-breakvisst är vägen en ren njutning för
fast med endast sju rum. Ruben
den som gillar både kurvor och
Gomez och Alberto Garcia sköter
vacker natur.
restaurangen och frukosten, som
Det är lätt att bli kvar länge vid
av gästerna prisas högt – både i
utsiktsplatsen nedanför fyren.Vyn
gästboken och på Trip Advisor.
över grannön Graciosa är minst
– Gården har varit i familjens
sagt häftig och bilvägen kittlande
ägo sedan slutet av 1700-talet,
nära stupen ner mot det vilda haberättar María. Byggnaden är dessvet och klippkusten.
utom k-märkt. Så visst är det ett
Även här har César Manrique
kulturarv jag för vidare.
gjort avtryck och skapat en restaurang inne i själva lavaberget.
Teguise, det som en gång var
Vägen tillbaka söderut går längs
Lanzarotes ”huvudstad”, ligger en
östkusten, förbi den charmiga byn
kvarts bilresa norrut. Mysiga små
Arrieta. Härifrån går det också att
kvarter och vindlande gränder. Kaféer, bodegor och boutiquer.
Saffransdoftande paella i El Golfo. köra vidare norrut till vägs ände
c och klassikern papas arrugadas – rostad potatis
med olika såser. Och färsk fisk i mängd förstås,
som köksmästaren gärna tillagar med både vitlök
och citron.
Här är det lätt att bli kvar i flera dagar, för Yaiza
är en perfekt bas för att utforska framför allt den
södra delen av ön.
cykelö. På Lanzarote trivs cyklisterna. Här under en
tävling för funktionshindrade.
och orten Orzola, som lockar med båtturer till
Graciola, för ett dagsbesök eller en övernattning.
Båtfärden tar knappa 20 minuter.
Väl tillbaka i Mozaga väntar kvällens njutning
i husets bodega, med panoramafönster ut mot det
vindpinade landskapet.
Lätthalstrad bonito med teriyakisås, grillad
havsabborre med citron och kalvkotletter med
timjansdoft står på menyn.
– Våra vänner från grannön Graciosa kom med
fisken i morse, säger Ruben och visar stolt de
färska fiskarna, vilande på ett stort fat.
Middagen får ta sin goda tid, med hemlagad
yoghurt och len honung som avslutning.
I morgon väntar nationalparken Timanfaya och
en kortare vandring i det sällsamma ökenliknande
landskapet – om jag nu inte väljer att rida kamel
förstås. För den möjligheten finns också ...
Framtidens dieseloptimering
inte gårdagens!
• Boxar med laddtrycksstyrning
• Enkel plug-in montering
• Pengarna tillbaka om du inte är nöjd!
www.DieselKraft.se 08-410 40 975
026.REPORTAGE
3-års
garan
ti
& 30
dagar
s
öppet
köp.
dramatik. Allra
i
längst i söder ligger naturreservatet Papagayo.
surfing. Famara
bjuder på de vildaste vågorna för
surfing med drake.
i
Lite mer om: Utflyktstips
Timanfaya nationalpark
Lite mer om: Kulturhistoriskt boende
Casona de Yaiza
i
Lite mer om:
Praktiska tips
c Ge dig upp i ottan och bila till Timanfaya, för då slipper du
c I byn Yaiza, en knapp mil från både öst och västkust
c Ta med fleecetröja, regnkläder
bussarna med turister som ska rida kamel. Entrén kostar
på den södra delen av ön, ligger den gamla patriciervil-
och vindbyxor under vinterhalvå-
drygt 80 kr och inkluderar en busstur genom det säregna lava-
lan som nu blivit hotell. Ägaren erbjuder även guidade
ret. För det kan bli rejält blåsigt,
landskapet, som har klar ökenkänsla. Bäst är dock att hänga
cykelturer. Dubbelrum med frukost från 900 kr för två
med aningen kyliga nätter.
med på en guidad vandring.
pers.
Resfakta
Vandring och cykel
c www.casonadeyaiza.com
c Lanzarote är en klassisk char-
c Att cykla är ett utmärkt sätt att upptäcka Lanzarote. Vid
Caserio de Mozaga
terdestination, där bland andra
sidan av allfarvägarna finns både grus- och asfaltvägar med
c Knappa halvmilen från San Bartolomé. Familjehem
Fritidsresor har färdiga paket
ringa trafik. Det finns också ett nät av vandringsleder, både
från slutet av 1700-talet med endast sju rum. Har en
från flera orter. Det går även att
längs kusten och i inlandet.
av öns bästa restauranger dessutom. Dubbelrum med
resa direkt med Norwegian från
c www.lanzarote-bikes.com www.canarytrekking.com
frukost från 900 kr för två pers.
Stockholm, Göteborg och Malmö.
I Manriquez fotspår
c www.caseriodemozaga.com
Räkna med priser från knappa
c En förmiddag på Fundacion César Manrique i Tahiche är ett
Eco Fisherman’s cottage
3 000 kr t/r. Hyrbil är prisvärt,
måste. Ta del av hans hem, som nu blivit museum. Hans hus
c Udda boende i den lilla fiskebyn Arrieta på norra de-
från ca 1 300 kr för en vecka.
i bergsbyn Haria går också att besöka. Därifrån är det nära till
len av ön. Ett rustikt litet stenhus i två våningar för två
Mer info:
den spektakulära Manrique-byggnaden Mirador del Rio allra
pers direkt vid havet. Hyr en vecka från 6 800 kr.
c www.turismolanzarote.com
längst i norr – med häftig vy över grannön La Graciosa.
c www.lanzaroteretreats.com
c www.lanzaroteguidebook.com
NORRSKEN
Jultidning utgiven av Blå Bandet 2014 - Årgång 110
JULTIDNINGEN
NORRSKEN
Sveriges äldsta och nykterhetsrörelsens enda jultidning!
Beställ till dig själv och för att ge bort, t.ex. som julgåva.
50 kr/st. Rabatt vid minst 5 ex. Minst tio ex. för fraktfri leverans.
Lyssna på barnen!
Blå Bandets bok med illusterade barncitat om hur de kan känna och
uppfatta föräldrar och andra vuxnas alkoholbruk. 50 kr plus frakt.
Pris: 50 kr (momsbefriad) Säljs till stöd för Blå Bandets verksamhet
Beställningar: redaktionen@blabandet.se
0174-22410 www. blabandet.se
027.REPORTAGE
uppgraderad minsting. Nya generationen av Opel Corsa är en gedigen småbil, lättkörd och med diverse unika finesser. Mest imponerar dock den trecylindriga turbomotorn.
Mer evolution än revolution
Opel har genomfört en ordentlig omgörning av
småbilen Corsa och lanserar nu modellen i sin
femte generation. Det innebär bland annat att
kunderna får tillgång till klassunik utrustning
och en högintressant, trecylindrig turbomotor.
TEXT: gustav liljeberg
FOTO: Stefan nilsson
Sedan 1982 har det tillverkats omkring 12,4
miljoner Opel Corsa. Modellen var under lång tid
märkets minsta, men på senare tid har Adam tillkommit och snart anländer även Karl. Medan de
två sista är mer livsstilsbetonade behåller Corsa en
mer traditionell position på marknaden.
Femte generationen Corsa är egentligen en vidareutveckling av föregående modell, men bilen är
så omarbetad att den räknas som ny. Till exempel är
alla chassikomponenter nya för att ge bättre komfort och köregenskaper.
Utseendemässigt har det också hänt mycket. Designen har mer horisontella linjer – både ut- och
invändigt – vilket ger Corsa en ny och modernare
framtoning. En snygg detalj i formgivningen är de
i
skuldror som karossidorna fått baktill.
Den förhållandevis rymliga kupén och bilens
smidiga format känns igen sedan tidigare.
Opel har laddat Corsa med tekniska finesser som
är ovanliga, eller till och med unika, i klassen. Skyltigenkänningskameran Opel Eye finns som tillval,
precis som bi-xenonstrålkastare med kurvljus och
helljusassistent samt parkeringsassistent.
Eluppvärmd ratt är en favorit som vi känner
igen sedan tidigare och för att råda bot på tidigare
kritik mot defrostertiden har bilen fått eluppvärmd
vindruta.
På Europa-nivå finns Corsa i en hel uppsjö av
varianter för att passa allsköns smak och skattesystem. Den svenska generalagenten satsar klokt nog
på ett fåtal varianter som kompletterar varandra.
Tre motorer och två utrustningsnivåer täcker in de
flestas behov.
Motorföraren har provat det mest intressanta
tillskottet i programmet – en 1-liters, 3-cylindrig
direktinsprutad bensinturbo på 115 hk. Motorn
konstruerades med ambitionen att vara den tystaste
trepipen på marknaden. Karaktären är olik andra
3-cylindriga motorer med oväntat jämn gång –
tacka balansaxeln för det. Här finns både smidighet
och kraft i överflöd.
Storsäljaren i Sverige blir dock en billigare
1,4-liters bensinfyra på 90 hk. Den här motorn går
att få med manuell växellåda, robotiserad manuell
låda eller riktig automatlåda. Det sistnämnda alternativet lär sälja en hel del i Sverige. En snål dieselmotor på 95 hk erbjuds också.
Opel Corsa är smidig och lättkörd – det är lätt
att ta till sig bilen. Ljudnivån kunde varit lägre
på de tyska vägarna vi provar bilen på, men så är
testexemplaret utrustat med både breda däck och
sportfjädring. Tyvärr får vi inte möjlighet att prova
det vanliga utförandet. Sannolikt hade det varit mer
harmoniskt och passande för biltypen.
Priserna var inte klara vid vår pressläggning men
räkna med 130 000-140 000 för en 1,4 i det enklare Enjoy-utförandet.Vad som däremot är klart är
att Opel gjort om sitt garantipaket i Sverige. Den
tidigare femåriga garantin har kortats med två år
och i stället kompletterats med fri service och assistans i tre år. Sannolikt ger det ett större värde för
nybilskunderna.
KORTFAKTA
Opel Corsa 1,0 Ecotec Turbo
1 800–4 500 varv/min.
Förbrukning blandad körning:
Pris: Ej fastställt
Längd/bredd/höjd/axelavstånd:
4,9–5,0 L/100 km.
Motor: 3 cyl, bensin, turbo, 999 cm3.
402,1/174,6/148,1/251 cm.
CO2-utsläpp: 115–117 g CO2/km.
Effekt: 85 kW/115 hk vid 5 000–
Tjänstevikt/max last/släp:
6 000 varv/min.
1 199/466/1 200 kg.
c Antisladd
Prestanda: 195 km/h, 0–100 km/h
Garantier: Nybil 3 år. Vagnskada 3
c Whiplashskydd
10,3 sek.
år. Vägassistans 3 år. Fri service 3
c Alkolås
Max vridmoment: 170 Nm vid
år. Lack 3 år. Rostskydd 12 år.
028.PROVKÖRNING
+
-
3-cylindriga motorn
imponerar Fri service
i tre år
Kortare garanti
115–117
g/km
Sportchassit (tillval)
Kunskap
omtanke
Välkommen
til
oss på BDS! l
och pris direkt
BOKA BILSERVICE PÅ BDS.SE
OCH FÅ PRISET DIREKT
Nu är det enklare än någonsin att
boka service. På vår nya bokningstjänst på webben får du reda på
priset direkt. Och med BDS-kortet
kan du dessutom välja att delbetala
räntefritt i upp till 24 månader.
Läs mer på bds.se
Det kan vara en skakande upplevelse att åka med slitna stötdämpare. Med nya
stötdämpare förbättras väghållningen avservärt. Slitna stötdämpare ökar risken
för vattenplaning, gör bilen mer vindkänslig, förlänger bromssträckan och ger
större däckslitage. Behåll därför körsäkerheten med nya stötdämpare från Sachs.
Sachs stötdämpare finns till de flesta bilmodeller i ett brett utbud från original
till sport och racing.
www.autoexperten.se
generation tre.
Skoda har låtit sin Polo-utmanare genomgå en omfattande uppgradering. Förhöjd säkerhet, större bagaeutrymme och piggare inredning är tre exempel.
Storsäljare i ny tappning
Ny – till 90 procent. Det säger Skoda om tredje
generationen Fabia som rullar ut på svenska
vägar i början på 2015. Nytt utseende, högre
säkerhetsnivå och generöst bagageutrymme
ska få modellen att behålla sin starka ställning.
TEXT: gustav liljeberg
FOTO: stefan nilsson
Skoda Fabia tillhör storsäljarna i sin klass. De
två första generationerna har tillsammans sålt i över
60 000 exemplar i Sverige sedan 1999. En del i
framgången är att Fabia erbjuds som både halvkombi och kombi. Nu när det är dags för generation tre räknar generalagenten med att behålla
en takt på cirka 4 000 bilar om året, ungefär lika
fördelat mellan kaross-typerna. Kombitillägget är
prisvärda 3 900 kronor.
Skoda säger att 90 procent av Fabia är ny jämfört
med företrädaren. Utseendemässigt är det inget som
avslöjar de tio ”gamla” procenten. Bilen har blivit 31
i
mm lägre och 35 mm bredare och ger ett helt annat
intryck, inte alls så högsmalt som tidigare.
Stolarna fram bjuder på bra komfort och det är
lätt att hitta en bekväm position. Instrumenteringen är lättöverskådlig och användarvänlig men utförandet är bitvis billigt. Till exempel kunde dörrsidorna piggats upp med tyg som matchar klädseln.
Även baksätet är bra med komfortabel dyna och
ryggstöd – särskilt stödet för benen imponerar –
men utrymmet kunde ha varit rymligare.
Bagageutrymmet har i halvkombin växt en
aning till 330 liter, vilket Skoda hävdar är störst i
klassen. För den som söker en ännu rymligare bil
mäter kombins lastutrymme hela 530 liter. Det är
stort nog för en familj.
Skoda har lagt ner mycket arbete på att höja
säkerheten. Autobroms är standard i Sverige och
bilen klarade nyligen av att få fem stjärnor i Euro
NCAP:s krocktest.
Två utrustningsnivåer erbjuds och den högre,
Elegance med ett merpris på 10 000 kronor, beräknas stå för 85 procent av försäljningen. Då ingår
det mesta som kan behövas och för den som söker
det extra går det att komplettera med ytterligare ett
paket som gör bilen fulländad. Smarta lösningen
med isskrapa på tankluckans insida är standard på
alla versioner.
Flera bensin- och dieselmotorer står på pro-
grammet men någon sportig RS blir det inte. Hela
90 procent av försäljningen väntas bli 90-hästars
1,2 TSI som kommer att kosta från cirka 138 000
kronor. Tyvärr fick vi inte möjlighet att testa det
alternativet den här gången, men väl samma motor
i utförandet med 110 hk. Den är alltså något starkare men karaktären ungefär densamma – motorn
är både mjuk och stark, en riktigt fin maskin. Tillsammans med en smidig växellåda och i övrigt fina
vägegenskaper är det trevligt att ratta Skoda Fabia,
en bil som i sin nya generation ser ut att befästa sin
ställning på marknaden.
KORTFAKTA
Skoda Fabia 1,2 TSI 110
Max vridmoment: 175 Nm vid
Vägassistans förlängs vid märkes-
Pris: Ej fastställt. (Från cirka
1 400–4 000 varv/min.
service.
130 000 kronor.)
Längd/bredd/höjd/axelavstånd:
Förbrukning blandad körning:
Motor: 4 cyl, bensin, turbo, 1 197 cm3.
399,2/173,2/146,7/247 cm.
4,8 L/100 km
Effekt: 81 kW/110 hk vid 4 600–
Tjänstevikt/max last/släp:
CO2-utsläpp: 110 g CO2/km.
5 600 varv/min.
1 129/455/1 100 kg.
c Antisladd
Prestanda: 196 km/h, 0–100 km/h
Garantier: Nybil 3 år. Vagnskada
c Whiplashskydd
9,4 sek.
3 år. Lack 3 år. Rostskydd 12 år.
c Alkolås
030.PROVKÖRNING
+
-
Motor (1,2 TSI) Autobroms standard
Xenon- eller led-strålkastare ej möjligt
110 g/km
www.erdinger-alkoholfrei.de
Den uppfriskande, isotoniska törstsläckaren.
Erdinger Alkoholfrei hjälper kroppen att återhämta sig snabbare efter
extrem utmattning. Det alkoholfria vete-ölet har isotoniska egenskaper
och innehåller vitamin B12 som, tillsammans med en hälsosam livsstil
och varierad kost, hjälper ditt immunförsvar och främjar den energigivande metabolismen. Dessutom är den en riktig törstsläckare!
Distribueras av Carlsberg Sverige AB. Konsumentservice 020-78 80 20. www.carlsbergsverige.se. Säljs i din matvarubutik.
folkkombi. Svenskarna älskar Volkswagens stora familjekombi. Den uppgraderade modellen har aningen större bagageutrymme och vettiga fyrcylindriga motorer.
Passat – ny men ändå bekant
Volkswagen har med åttonde generationen
Passat lyckats göra en bil som både känns igen
och upplevs som helt ny. Välkomnandet har
varit mycket varmt – förförsäljningen har gått
starkt och bilen är redan utnämnd till Årets Familjebil av Motorförarens jury.
TEXT: gustav liljeberg
FOTO: Stefan nilsson
Volkswagen Passat är en av de vanligaste bi-
larna på våra svenska vägar. Sedan 1973 har omkring 302 000 exemplar fördelat över sju modellgenerationer sålts här. Räkna med att också åttonde
generationen Passat blir ett vanligt ansikte i trafiken. Förförsäljningen har varit oväntat stark och
nyligen fick Passat utmärkelsen Årets Familjebil av
Motorförarens jury (se sidan 10 i detta nummer).
Bilen är helt ny och baseras på Volkswagen-koncernens MQB-plattform. Det har inneburit lite
annorlunda, men lyckade, förändringar i karossens
proportioner. Till exempel är överhänget fram kort.
Utseendet är modernt och stilrent med en mer
i
med 3-zons klimatanläggning, adaptiv farthållare
med autobroms samt parkeringssensorer fram och
bak. På GT, som följer med den storsäljande dieseln
på 190 hk, tillkommer exempelvis påkostad klädsel
i alcantara och läder.
sluttande huv men Passat känns ändå igen som en
Passat vilket är en medveten strategi vid Volkswagens generationsskiften. Det ska ju inte bara vara en
bra bil, utan också en bra Passat …
Modellskiftet har också inneburit en bantningskur på upp till 85 kg trots att bilen blivit aningen
större. För att distansera sig från Golf Sportscombi
har bagageutrymmet i Passat Sportscombi växt till
650 liter, så nu är skillnaden 45 liter mellan syskonen. Lastvänligheten i kombin, som står för 90 procent av försäljningen i landet, har blivit ännu större
tack vare baksäte med delning 40/20/40.
På säkerhetssidan noteras ett helt batteri med
hjälpsystem, varav några är rekommenderade tillval.
Emergency Assist som bromsar in bilen vid akut
sjukdomsfall sticker ut särskilt.
En annan spännande nyhet är Trailer Assist som
hjälper till att backa med släp. Med systemet aktiverat styrs bilen med joysticken för ytterbackspeglarna efter instruktioner på huvudinstrumentets
skärm.
Den svenska importören har valt Masters som
grundversion. Det betyder en standardutrustning
Nya Passat säljs bara med 4-cylindriga turbomotorer, antingen bensin eller diesel. Instegsmaskinen, en bensinare på 150 hk och med cylinderavstängning vid låg belastning, fungerar utmärkt i
bilen. Den är ett vettigt alternativ för dem som inte
behöver dieselns kraft. Passat inger förtroende på
vägen och har bra komfort, men samma körglädje
som återfinns i några av konkurrenterna kan bilen
inte bjuda på. Det är tryggt, komfortabelt och säkert men inte särskilt kul.
Under modellåret 2016 tillkommer en miljöbilsklassad diesel samt en supermiljöbilsklassad
laddhybrid. Det senare kan säkert locka en del nya
kunder till märket då utbudet av den biltypen varit
tämligen begränsat. Utsikterna för att behålla en av
tätpositionerna i den svenska försäljningstoppen ser
ljusa ut för Volkswagen Passat.
KORTFAKTA
VW Passat Sportscombi 1,4 TSI
Max vridmoment: 250 Nm vid
Vägassistans förlängs vid märkes-
Pris: 293 000 kr. (Från 246 000 kr.)
1 500–3 000 varv/min.
service.
Motor: 4 cyl, bensin, turbo, 1 395
Längd/bredd/höjd/axelavstånd:
Förbrukning blandad körning:
cm3.
476,7/183,2/147,7/279,1 cm.
5,1–5,2 L/100 km.
Effekt: 110 kW/150 hk vid 5 000–
Tjänstevikt/max last/släp:
CO2-utsläpp: 119–120 g CO2/km.
6 000 varv/min.
1 429/646/1 600 kg.
c Antisladd
Prestanda: 218 km/h, 0–100 km/h
Garantier: Nybil 2 år. Vagnskada
c Whiplashskydd
8,6 sek.
3 år. Lack 3 år. Rostskydd 12 år.
c Alkolås
032.PROVKÖRNING
+
-
Utrymmen Säkerhetssystem
Vissa säkerhetssystem
tillval
119–120
g/km
Funderar du över dina alkoholvanor?
RING 020-84 44 48
och prata med våra rådgivare
Öppet mån - tors kl 12.00-19.00, fre kl 12.00 - 17.00
Det är kostnadsfritt, du kan vara anonym
och ringa från hela landet.
Läs mer på alkohollinjen.se
Välj alltid en
kontrollerad
bilverkstad!
Det är bra att välja en bilverkstad som är kvalitetskontrollerad.
KBV-verkstaden har anslutit sig frivilligt och följer konsumentlagstiftning samt branschens frivilliga överenskommelser om
prisuppgift, leverans etc.
Stickprovskontroller genomförs oanmält på dessa verkstäder.
DUOFIX
Godkänd i enlighet med
ECE R44 rev 04.
Tested in high speed acc.
EURO NCAP.
MINIKID
9-25kg med bilens bälte,
plusgodkänd upp till
25kg.
Sju fasta höjder på nackstödet.
www.axkid.se
Begagnatobjektet.
Citroën C5, 2008 års modell, med 24 000 mil på mätaren.
Sälja direkt eller laga
En sex år gammal Citroën med 24 000 mil på
mätaren ska säljas. Tyvärr hänger tunga reparationer över bilen vilka riskerar att bli dyrare
än försäljningspriset. Det är väl inte redan dags
att släppa den fina C5:an för växelpengar?
TEXT: arne winerdal
FOTO: arne winerdal & Gustav liljeberg
Det är lätt att bli förförd av den franska komforten i vår Citroën C5 från 2008, som nu ska säljas. Bilen känns fullmatad med läcker elektronik,
gasfjädring, navigation och massor med extra utrustning.
Motorn går som en klocka och automatlådan
växlar som den ska. Förbrukningen i stadstrafik ligger runt 0,6 liter per mil.
När teknikern på märkesverkstadens testcenter
tar sig en rejäl åktur bekräftas den positiva bilden:
bilen går fint, inga direkta missljud, styrningen drar
inte snett och allt känns ganska bra.
Jag håller andan när de elektroniska felkoderna
ska läsas av, eftersom jag vet att bilen haft många
verkstadsbesök på grund av elektroniken.
Men det blir inte en enda felkod! Värme och kyla fungerar perfekt, gasfjädringen höjer och sänker
bilen, navigatorn gör sitt jobb som den ska (även
034.KONSUMENT
om kartan börjar bli lite gammal).
Teknikern hissar upp bilen och börjar kika under
motorn. Ett stort plastsjok sitter löst, men med ett
par buntband fixeras plasten och problemet är löst
– åtminstone tillfälligt.
På den bakre ljuddämparen sitter en värmesköld
som lossnat men inte heller den utgör något stort
problem eftersom den inte kan ramla av (trots att
skruven rostat sönder).
Motor och växellåda är torra och fina – inga
konstiga oljeläckage.
Men sen är det slut på trevligheterna. Det börjar
med att bromsklossarna fram döms ut. Även bromsskivorna behöver bytas trots att det inte är lika akut.
Damaskerna på båda sidor har helt enkelt gått av
och en nedre spindelled glappar. Lagliga sommardäck saknas helt.
På märkesverkstaden görs en uppskattning på
reparationskostnaden. Det kommer att kosta cirka
24 000 kronor att få ordning på alla felen i framvagnen. Till detta kommer två nya vinterdäck och
fyra sommardäck för ytterligare 11 000 kronor. En
vanlig service på icke märkesverkstad kostar 5 000
kronor och den lär inte vara billigare hos märkesfirman. Nödvändig rekonditionering av lack och
inredning ytterligare 3 000 kronor.
Totalt 43 000 för att göra i ordning bilen i säljbart skick.
Nästa fråga kommer som ett brev på posten: vad
är vår C5:a egentligen värd?
• Enligt biltestaren (som använder www.bilvarde.
se) ska inbytespriset ligga på knappt 33 000 kronor
hos en handlare. Utpriset beräknas till 46 000.
• Vi tittar på www.bilpriser.se och där sägs det
att bilen bör kostar 28 800–34 200 kronor om den
säljs privat och är i OK skick.
• Men om det samtidigt finns kostnader på
43 000 i reparationer och service – har då vår fina
C5:a plötsligt blivit värdelös?
När vi testat bilen får vi ett bud på 5 000 kro-
nor för den oreparerade bilen. Det känns som ett
hån. Samtidigt undrar vi om man verkligen ska
kosta på alla reparationerna för att i bästa fall få igen
samma pengar.
Det känns meningslöst.
I det läget får vi ett tips om att försöka hitta en
liten, oberoende Citroën-verkstad. Efter en del
letande på Internet hamnar vi hos Hendel Bil &
Motor i Bredäng. Där tittar Omar Hendel på testprotokollet och säger:
– Jag fixar alla felen plus service för max 8 000
kronor inklusive moms, arbete och delar. Du får
Protokoll från konditionstestet
Beräknad kostnad hos
Testnr 1811 GFZ150
märkesverkstad
112 (R) Bromsbelägg. Slitna bromsklotsar fram (höger).
2 000 kr
406 (R) Drivaxlar. Skadad vänster och höger yttre damask.
3 000 kr
701 (R) Spindelleder.Reparation inkl inställning av framvagn.
Glapp/ lös höger nedre spindelled.
6 000 kr
706 (R) Stötdämpare fram. Läckage vänster och höger stötdämpare fram.
10 000 kr
113 (A) Bromsskivor. Något slitna bromsskivor fram.
3 000 kr
301 (A) Yttre skick motor. Skadad lös nedre mototskydd.
305 (A) Avgassystem/katalysator. Lös bakre avgasskydd.
601 (A) Däck. Vinterdäck året runt. Mönsterdjup VF: 3 mm,
HF: 3 mm, VB: 7 mm, HB: 7 mm. Framdäck slitna som vinterdäck (min 3 mm enligt lagen).
3 000 kr (två vinterdäck)
905 (A) Stötfångare. Lackskadad stötfångare bak.
918 (A) Sidotrösklar. Mindre skador golvskyddplast vänster
och höger sida.
Konditionstesten av vår
Citroën C5 visade
på bland annat
trasiga spindelleder, slitna främre
bromsskivor och
stötdämpare i behov av byte.
kostsamt.
925 (A) Lackering, allm. skick – inkl inredningsrekond.
Rekonditionering (maskinpolering) rekommenderas.
3 000 kr
936 (A) Inredning – rekonditionering rekommenderas.
service 5 000 kr
215 (U) Varningslampor – servicelampa indikerar.
4 st sommardäck.
8 000 kr
TOTALT
43 000 kr
Beräknat inköpspris hos bilhandlare: (enligt www.bilvärdering.se)
32 800 kr
Beräknat utpris hos bilhandlare:
(enligt www.bilvärdering.se)
46 800 kr
Beräknat försäljningspris privat (t.
ex. Blocket) (enligt www.bilpriser.se)
28 800–34 200 kr
först – det är frågan
själv beställa två nya framdäck så ser jag till att de
monteras på bilen.
Efter en del samtal på MHF-kansliet beslutar vi
oss för att anta erbjudandet. För 10 000 kronor i
utlägg räknar vi med att bilen kan gå igenom besiktningen och sedan säljas för cirka 30 000 kronor
på Blocket. Netto blir det 20 000 kronor kvar efter
reparationer och däck.
Men när Omar Hendel ska reparera bilen säger
han plötsligt:
– Jag köper den av dig. Du får 23 000 kronor
och slipper alla reparationskostnader.
Vi antar budet och säljer bilen till Omar. Sedan
gör vi den slutliga kalkylen:
det hade krävts ett bruttopris på Blocket på 28 621
kronor för att vi skulle gå jämnt upp med direktförsäljningen till Omar.
Då är jobbet för att boka besiktning och genomföra försäljningsarbetet oräknat.
– Jag kommer att köra bilen själv, säger Omar
Hendel efter köpet.
Reparationerna klarar han av själv i sin verkstad.
Den första åtgärden blir sannolikt kamremsbyte,
som ska ske vid 24 000 mil.
– Min pappa har lärt mig allt om Citroën. Han
var med och startade deras verkstad i Vällingby på
70-talet.
i
Lite mer om: Citroën C5
c Andra generationen Citroën C5 kom
till Sverige våren 2008, både som sedan och
kombi kallad Tourer. Tre bensinmotorer (127, 143
och 210 hk) samt fyra dieselmotorer (110, 138,
173 och 208 hk) stod på programmet. Priserna
började på 199 900 kronor och sträckte sig till
333 900, kombitillägget var 8 000 kronor.
c Såväl standard- som tillvalsutrustningen var
rikhaltig. Från start ingick sju krockkuddar och
då rattnavet var fast kunde krockkudden i ratten
få optimal placering och form. Bland tillvalen
fanns bi-xenon strålkastare med kurvljus samt
avåkningsvarnare. Den enklaste versionen hade
Försäljningspris:
– utlägg test, däck
Netto:
23 000 kr
- 3 189 kr
19 811 kr
vanlig stålfjädring medan övriga varianter utrustades med Citroëns berömda vätskefjädring.
c Modellen fick ansiktslyftningar på årsmodellerna 2011 och 2012.
Kostnader som vi slapp lägga ut:
– reparationer
8 000 kr
– besiktning
350 kr
– montering däck 300 kr
– annons
160 kr
Totalt
8 810 kr
c Citroën C5 provkördes i Motorföraren nr
4/2008 och där gick det bland annat att läsa:
c ”På såväl krokiga asfaltvägar som motorvägar uppför sig bilen förtroendeingivande, stabilt
och de flesta ojämnheterna tas effektivt upp av
hjulupphängningen. Men styrningen är mycket
direkt, det blir lite vingligt i början innan man
När hela affären summeras kan vi konstatera att
Affär!
Arne Winerdal och Omar Hendel är överens.
vant sig.”
035.KONSUMENT
ny syn.
Toyota i-Road och Coms har blivit en del av kollektivtrafiken i franska staden Grenoble. De bokas via en app eller hemsida och betalas med ett särskilt kort.
Grenoble tar kollektivtrafiken in i framtiden
Kollektivtrafiken är i många situationer det
bästa sättet att ta sig fram i staden. Ibland kan
dock nätet av hållplatser vara så grovmaskigt
att en del väljer bilen i stället. I franska Grenoble har ett projekt inletts där man kan korttidshyra kompakta elfordon som ett komplement
till spårvagn, buss och tåg – och därmed få fler
att parkera den egna bilen.
TEXT: gustav liljeberg
FOTO: Stefan nilsson & toyota
Grenoble i östra Frankrike är en stad som vill
ligga i framkant. Det gäller bland annat transportsystemet i regionen. För många är det överlägset
bäst att ta sig fram med tåg, buss eller spårvagn. I
ett försök att locka fler till kollektivtrafiken, men
ändå kunna anpassa en del av sin resa själv, har 70
kompakta elfordon för korttidshyra intagit staden.
Ambitionen är att skynda på en omställning där
man i större utsträckning anpassar sitt transportsätt efter behov. Bättre miljö och mindre trängsel i
036.REPORTAGE
stadskärnan är två trevliga effekter.
– Det här är bara början, men vi tror att projektet har stor potential att uppmuntra våra invånares
delaktighet att skapa morgondagens mobilitet, säger
Christophe Ferrari, ordförande i regionen Grenoble-Alps Metropole.
Fordonen i Grenoble kommer från Toyota, som
är en partner i projektet, och är lika fördelade mellan trehjuliga i-Road (provkörd och presenterad i
Motorföraren nr 6/2014) och fyrhjuliga Coms. Det
är första gången som dessa används i Europa – de
finns sedan tidigare i Toyota City.
Även om bilpoolsaktören Cité lib är involverad,
handlar det här inte om en traditionell bildelning.
Skillnaden är att de här fordonen är integrerade i
it-systemet för kollektivtrafiken. Till exempel går
det att planera sin resa och inkludera en delsträcka
med antingen en i-Road eller en Coms.
27 laddstationer är utplacerade i Grenoble med
omnejd. Samtliga ligger i närheten av hållplatser eller stationer för buss, spårvagn eller tåg. På några av
dessa ställen finns också laddplatser för vanliga elbilar
eller laddhybrider. För att hyra något av fordonen
krävs körkort och ett medlemskap i Cité lib. Därefter kan man ladda ner en app till sin smarta telefon
och göra sina bokningar. I appen anges resans start
och mål och med det angett kommer svaret om fordon finns tillgängligt. En karta med lediga platser
och fordonstyper underlättar den planeringen.
Vid laddstationen får användaren tillgång till
fordonet med ett personligt kort. Vid resans slut
sätts bilen på laddning igen och hyran avslutas med
att kortet läses av på nytt. Priset för hyran är satt till
3 euro för första kvarten, 2 euro för andra och 1
euro för följande påbörjade 15-minuterspass. Personer med årskort i kollektivtrafiken betalar 2 euro
för första 15 minuter och därefter 1 euro per kvart.
Det är ett intressant projekt som Grenoble, Toyota och övriga partners inlett. Ett kompakt elfordon
som komplement till ordinarie kollektivtrafik kan
vara en del av en framtidslösning. Försöket inleddes
1 oktober och pågår tre år framåt.
MHF
5,08 %
Varsågod, medlemslånet med
extra förmånlig ränta för dig
Som medlem i MHF kan du låna från 20 000 upp till 350 000 kronor till en rörlig ränta på
5,08 procent. Välj själv om du vill bli av med dyra smålån, åka på drömresa eller renovera köket.
Ingen säkerhet behövs och inga avgifter finns. Du kan när som helst lösa lånet utan extra kostnad.
Gör så här för att ansöka om medlemslån
• Ring 0771-MEDLEM (0771-633 536) om du vill ha ett lånebesked direkt.
• Logga in på Internetkontoret (om du redan är SEB-kund).
• Besök seb.se/medlemslan.
• Kom in på närmaste kontor – du får besked och hjälp medan du väntar.
Kom ihåg att berätta att du är medlem i MHF. Läs mer på seb.se/medlemslan
Aktuell medlemslåneränta är för närvarande 5,08 %. En sedvanlig kreditprövning görs alltid. Det får inte finnas några
betalningsanmärkningar och lägsta årsinkomst är 180,000 kronor. Om den rörliga årsräntan är 5,08 %, blir den effektiva räntan
5,20 % för ett annuitetslån på 100 000 kronor upplagt på 5 år, ingen uppläggningsavgift och betalning sker via autogiro.
Det totala beloppet att betala, vid oförändrad ränta blir 113 447 kronor och din månadskostnad blir 1 891 kronor.
Årsränta per 2014-11-12.
Standard för alkomätare ett steg i
Sedan snart två år tillbaka finns det två nya standarder
för alkomätare – en för privat användande och en för
professionellt användande. Under året har det kommit ett
par produkter i den första kategorin, men det har också
riktats en del kritik mot att kraven i standarden är för
låga.
TEXT & foto: gustav liljeberg
man vill alltid bli bättre men hur dyr får en mätare bli? Med
den här standarden går det att som konsument göra ansvarsfulla val. Det är också en första standard på området så det är inte
otänkbart att det kommer en reviderad version inom några år.
Tomas Jonsson betonar också att den som druckit alkohol
och precis klarat att blåsa grönt inte ska sätta sig bakom ratten.
Den tillåtna felmarginalen för mätarna motsvarar ungefär en
halvtimmas alkoholförbränning.
Marknaden för alkomätare för privat bruk är oreglerad
Dignita är ett företag som marknadsför alkomätare som
med allt från utmärkta produkter till sådant som aldrig borde
nått handeln. Sedan ifjol finns det en tid en europeisk standard,
SS-EN 16280:2012, som avser att städa upp marknaden från
undermåliga mätare. Utbudet av mätare som klarar kraven är
ännu begränsat, och heller inte helt kartlagt.
– Vi håller tillsammans med ett tyskt laboratorium på med
en genomlysning för att se hur många mätare som klarat kraven i standarden, säger Tomas Jonsson, vd för MHF Test Lab.
Det har riktats kritik mot att standarden tillåter för stora
felmarginaler, vilket Tomas Jonsson kan hålla med om.
– Jämfört mot tidigare är det ändå en avsevärd förbättring
med en gemensam standard. Visst, det kunde gjorts mer och
klarat den nya standarden.
– För oss betyder det att vi kan lyfta upp att vår produkt
klarar ett oberoende och standardiserat test. I ett längre perspektiv blir det viktigare med certifierade produkter, särskilt
när vi söker oss till andra marknader, säger produktchefen Thomas Lentz och fortsätter:
– Vi har egna krav som är snävare än vad standarden kräver. Några produkter har vi dock modifierat för att klara kraven i standarden.
Thomas Lentz skulle också gärna se en utveckling av standarden, inte minst vad gäller kraven för kalibrering. Tydligare
information eller kanske ännu hellre en spärr i mätaren.
”I ett längre
perspektiv blir
det viktigare
med certifierade produkter.”
VINTERKRYSSNING
TILL OSLO
Unna dig lite vardagslyx under
de mörka månaderna
TVÅ NÄTTER FRÅN
498:PER PERSON
KÖPENHAMN-OSLO
DFDS.SE
038.NYHETER
rätt riktning
– Frankrike kommer med tilläggskrav på att mätaren inte
ska gå att använda när kalibreringsintervallet passerats, vilket
är en bra idé.
Dräger har däremot kommit med skarp kritik mot standarden för privat bruk och väljer att bojkotta den, trots att företaget
haft en representant i kommittén som utformat standarden.
– Vi anser inte att den är tillräckligt bra för Sverige eftersom
vi har en betydligt lägre gräns än många andra länder. 0,2 promille är en absolut gräns i Sverige och instrumenten måste vara betydligt mer exakta än vad standarden tillåter, säger Björn
Strandberg, som arbetar med Dräger på KGK, och fortsätter:
– Med en felmarginal på 0,08 promille åt båda hållen blir
spannet nästan lika stort som toleransen på 0,2. Det är också
samma feltolerans vid 0,2 som 0,5 promille och det anser vi är
fel. För den professionella standarden (SS-EN 15964:2011) är
toleranserna hälften så stora och kraven på användning mycket
hårdare, den standarden är okej.
Björn Strandberg är dock inte sen att komma med ett positivt tillrop för standarden för privat användande, även om han
hoppats på betydligt tuffare krav.
– Att normen tagits fram är ett gigantiskt steg i rätt riktning!
lika för alla.
Nu får alla alkomätare gemensamma regler att förhålla sig till.
LENNANDIA
Skadad eller sliten bilruta?
Byt eller laga för säkerhets skull!
Din vindruta är livsviktig. Visste du att den ofta efter ca
7000 mil har blivit så sliten att sikten kraftigt försämrats?
Om du bara har ett stenskott så lagar vi det snabbt till låg
kostnad. Ha koll på din vindruta, för säkerhets skull.
Vill du ha hjälp, råd eller tips ska du vända dig till något
av våra drygt 400 auktoriserade bilglasmästerier. Vi är
Sveriges främsta experter på allt som handlar om bilglas
och vi kan alla
bilmodeller.
Välj alltid den
som är bäst på
sikt. Välj....
020 – 44 44 22 • www.gbf.se
AUKTORISERADE
BILGLASMÄSTERIER
Lämna din bil i
noggranna händer
Hos verkstäder som använder MRF:s symbol har vi rätt utrustning för att gå
igenom din bil in i minsta detalj. Det är en av många orsaker till att vi kan
säkra kvaliteten och ge dig garanti på service och våra reparationer.
MRF-verkstäderna, www.mrf.se/verkstad
I trygga händer
039.NYHETER
Ladda klokt för långresa m
Barn i bilen.
Drömresa?
Eller en plåga lika lång som själva resan?
Motorföraren ger dig handfasta tips på hur du håller guldklimparna
på gott humör – och därmed förbättrar din egen tillvaro bakom ratten.
TEXT & FOTO: lars nilsson
vilka lagar som gäller (se faktarutan intill).
När det gäller att hålla barnen på gott humör under resan var det länge
sedan telningarna eller barnbarnen var tvungna att hitta på egna kreativa lekar såsom Gissa bilmärket, Ett skepp kommer lastat eller tävla i de mötande
bilarnas färger.
Behöver du hjälp på traven när det handlar om den egna fantasin finns det
i dag frågespel vars format och upplägg är speciellt anpassade för att användas
just i bilen.
Du kan köpa vilken lyxbil som helst med komfort värdig en fransk presi-
dent. Gashydraulisk fjädring, aktivt chassi, dubbla fönsterglas för obefintligt
vindbrus och utestängt däcksljud spelar ingen roll.
Med missnöjda barn i bilen blir resan lätt en mardröm – oavsett om det är
till mataffären eller till sommarstugan 60 mil bort.
Kort sagt; det gäller att hålla guldklimparna på gott humör i bilen.
Och säkra förstås. Det är kanske är ännu viktigare så vi börjar där.
Även om Sverige är ett upplyst land är det inte helt lätt att hålla reda på
040.REPORTAGE
Annars är det numera mest vanliga sättet att underhålla barnen i bilen att
låta dem se på film. Priserna på dvd-spelare har sjunkit och det går att köpa
bra dvd-paket kring tusenlappen. Det finns enkla enheter där barnen kan sitta
med spelaren i knäet, eller också kan två barn med två separata skärmar se
samma film. Då är vanligen dvd-spelaren i den ena enheten och den andra
skärmen fungerar som slavskärm.
En bra detalj när det gäller dvd-spelare är att kunna fästa skärmarna i fram-
i
Lite mer om:
Så säger lagen om barn i bilen
c I Sverige har vi lag på att alla som åker bil ska
använda bilbälte, både i framsätet och baksätet.
c Barn som är kortare än 135 centimeter ska
dessutom använda en särskild skyddsanordning,
babyskydd, bilbarnstol eller bältesstol/kudde.
c Barn som är yngre än tre år får inte färdas i
en personbil eller lastbil utan särskild skyddsanordning, annat än vid tillfällig färd under korta
resor i taxi. Vid färd i taxi får barnet inte åka i
framsätet.
c Föraren ansvarar för att passagerare som
är under 15 år använder bilbälte eller annan
skyddsanordning.
Enligt Trafikverkets författningssamling:
c Skyddsanordningen ska vara typgodkänd.
c Skyddsanordningen ska vara lämplig för barnet samt monterad och användas som den är
avsedd.
c Barn får inte sitta vid aktiv krockkudde på passagerarplats.
Filmtajm! Dvd-spelare i
baksätet med dubbla skärmar kan göra en påfrestande bilfärd betydligt behagligare. Och kommer du ihåg
att ta med hörlurar brukar
ljudnivån i bilen hålla sig på
en behaglig nivå.
med barnen
stolarna. Om olyckan är framme förvandlas annars skärmen till en flygande
fara.
Det går även bra att titta på film via en surfplatta. Surfplattan har ett större
användningsområde än dvd-spelaren. Förutom att se på nedladdad film går det
bra att spela spel eller pyssla med annat. Många spel kräver internet men då
3G- och 4G-nätet är väl utbyggt i stora delar av landet går det bra att koppla
upp sig i bilen via internetdelning från en modern mobiltelefon.
Och glöm inte hörlurar till barnen – så behöver du själv inte bakgrundslyssna på Disney-filmer i timtals i stället för att njuta av Sportradion på vägen
till fjällen.
Även till surfplattan finns fästanordningar för baksätet.
Till sist några handfasta tips från en fyrabarnsfar inför långresan. Se till att
barnen är mätta och har kissat innan långresan påbörjas. Och ta gärna med
lite frukt och dryck. Morötter skurna i mindre bitar eller russinpaket är guld
värda efter många mil i bilen.
Namnlöst-4 1
2014-03-10 09.59
041.REPORTAGE
Större
skillnad
än ögat
kan se
välbalanserad.
Kraftigt uppgraderade Polaris Switchback Pro X innehåller 93 procent nya delar. Det märks påtagligt så fort man börjar köra.
Nya Polaris 800 Switchback Pro X ser nästan
likadan ut som förra årets modell. Men under
skalet är nästan allt nytt. Bäst av allt – bakom
styret är skotern mycket bättre än föregångaren.
TEXT & FOTO: lars nilsson
Skenet kan bedra är ett klassiskt ordspråk.
Det passar ovanligt bra på Polaris mest intressanta
nykomling jubileumsåret 2015 då det amerikanska
märket fyller 60 år.
För rent exteriört känns inte förändringarna på
nya Polaris 800 Switchback Pro X speciellt stora.
Men under skalet.
Nästan allt är nytt – Polaris själva uppger 93 procent nya delar. De viktigaste detaljerna är det nya
chassit eller plattformen AXYS.
Förarens position är framflyttad ordentligt – fötterna har flyttats fram fyra centimeter medan knäna,
händerna och sätet flyttats fram elva centimeter.
Tanken är att skotern ska svara på förarens minsta
förändring av kroppsvikten.
Även boggins geometri är helt förändrad. Jag
har hört några experter som säger att det var så
här Polaris hade tänkt sig att Rush- och Switchbackmodellerna skulle prestera när de presenterades
med teknik hämtad från crossmotorcykelvärlden till
modellåret 2010.
Utöver chassi och boggi finns fler nyheter.
Bland annat ett interaktivt digitalt instrument där
du bland annat kan koppla in din smartphone via
Bluetooth och skärmen är förberedd för GPS. Även
handkontrollen som bland annat styr halv- och helljus och den elektroniska backväxeln är ny. Två nyheter som liksom Axys-chassit och Pro XC-boggin
förbättrar körbarheten är den nya, smala dynan.
800-motorn har fått efternamnet H.O. vilket står
för High Output. Bland annat ska ett förbättrat insug och en elektroniskt styrd avgasport ge snabbare
gasrespons, lägre motorljud och bättre bränsleeffektivitet. Tyvärr är den inte direktinsprutad.
Alla dessa detaljer låter ju bra på papperet –
men hur uppträder snöskotern i verkligheten? Motorföraren fick möjlighet att provköra nykomlingen
tiotalet mil i Åkersjöns fjällvärld under våren.
Första intrycken är att nya Switchback Pro X är
betydligt bättre än föregångaren. Motorn kändes
riktigt pigg utan att behöva gallskrika ut effekten
över hela fjället.
Även skillnaden i balans och kapacitet att svälja
gupp och ojämnheter är stor jämfört med föregångaren. Och maskinen kändes väldigt välbalanserad.
i
KORTFAKTA
Polaris Switchback Pro X
Broms:Hydraulisk skivbroms.
Framvagn: Axys.
3 479x3 810x44 mm.
Pris: 145 900 kr.
Fjädring: Fram: Walker Evans Piggy-
Boggi: Pro-XC.
Spårvidd: 1 080 mm.
Motor: Tvåcylindrig, tvåtakt, 795 cm3.
back, fjädringsväg 252 mm. Bak: Walker
Längd/bredd/: 3 070x1 200 mm.
Tjänstevikt: 249 kg.
Effekt: 136,4 hk.
Evans Piggyback, fjädringsväg 340 mm.
Matta (längd/bredd/höjd):
Tank: 45,5 liter.
042.PROVKÖRNING
Längdrekordhållaren
Klättraren.
Med hjälp av marknadens längsta matta hoppas Ski-Doo locka köpare som vill ta sig upp för branter där andra snöskotrar går bet.
Storleken har betydelse. Det tycker i alla fall
Ski-Doo som presenterar den längsta snöskotern hittills. Eller vad sägs om nya Summit X T3
174 med en matta på ofattbara 442 centimeter
med 76 millimeter höga kammar.
TEXT & FOTO: lars nilsson
Snöskoterförsäljningen ökar år efter år.
Allra mest ökar segmentet för lössnö där vi hittar
de båda under underkategorierna mountain och
freeride. Det är helt enkelt fler och fler som upptäckt tjusningen med att likt en vattenskoter vända
på en femöring och burka runt så lössnön yr.
Och tillverkarna är inte dummare än att de satsar
mest krut i de segment som säljer bäst. Alltså gäller
det att utveckla ännu längre, bättre och extremare
maskiner.
Nya Ski-Doo Summit X T3 800R E-Tec 174”
är värstingen just nu. Längst matta, högst kammar
och flera nya lättviktskonstruktioner – allt för att
kunna klättra uppför fjällbranter där ingen annan
tar sig fram.
Väl på plats för provkörningen i Hemavans fjällvärld är det omöjligt att inte fastna med blicken på
Summit X T3 174”. Bakdelen vill liksom aldrig ta
slut på den långsmala maskinen. En viktig detalj
för Ski-Doo:s konstruktörer har varit att hålla nere
vikten..
Detaljer i mattan, ljuddämparen, boggin och
framvagn är framtagna med hårda krav på viktbesparing. Till exempel ska den nya ljuddämparen
vara 2,3 kilo lättare än på årsmodell 2014.
Den nya framvagnen RAS 2 där beteckningen
står för Responce Angle Suspension där fördelarna
främst ska vara förbättrad styrning över gupp, mindre krängningstendenser i kurvorna samt lägre vikt.
Spindellederna är även högre.
Så har det äntligen blivit dags att ta plats bakom
styret på den långa jätten.
Det är lätt att hitta en bra körställning – då menar jag stående eftersom sittande körning innebär
att armarna får hållas aningen för högt.
Första biten fram till pudret går faktiskt riktigt
bra – trots de 76 millimeter höga kammarna. Det
varken låter eller vibrerar alls även om leden är
hårdpackat.
Någon mil från Hemavan hittar vi lite orörd lössnö, där mindre mängder nysnö samlats i en ravin.
Att ”Långben” skulle gå lätt uppför branten hade jag förväntat mig. Nere i myrkanten finns det
också lössnö. För att burka och leka runt på en plan
snöfylld yta behöver du dock trycka till lite mer
ordentligt för att styra den långa skotern dit du vill.
Samma sak om du ska runda en fjällbjörk på väg
uppför en bäckravin – det går inte helt att trolla
bort fysikens regler.
Svängradien på långa Summit X 174” blir helt
enkelt längre.
i
KORTFAKTA
Ski-Doo Summit X T3 800R E-Tec
Broms:Hydraulisk skivbroms.
Framvagn: RAS 2.
4 420x406x76 mm.
Pris: 151 800 kr.
Fjädring: Fram: HPG Plus, fjädringsväg
Boggi: tMotion.
Spårvidd: 907–950 mm.
Motor: Tvåcylindrig, tvåtakt, 799,5 cm3.
200 mm. Bak: HPG Plus/HPG Plus,
Längd/bredd/: 3 579x1 081 mm.
Tjänstevikt: 210 kg.
Effekt: 147 hk.
fjädringsväg 419 mm.
Matta (längd/bredd/höjd):
Tank: 40 liter.
043.PROVKÖRNING
TRÄFFA
IGEN
VAR
RYSK
HÖJDARE
FÖRBERETT SIG
PASSERAR
GENOM
PROPP
SLUMPAT
ÖNSKEDRÖM
LÄMNAS
I MÅL
DE TOPPAR DOM I
UPPSALA
ÄR OTÄCKT
I TRAFIKEN
GER
TRAFIKSIGNAL
BRUKAR
SURFARE
DROG FÖR
ANDRA
KOM
OPEL
MED
1953
HÄNGER
I LINBANA
SITTER
PÅ
GENOMFÖR ETT
TVÅSKIFT
DANSA
MED JÄRN
METALLSTÅNG
ÄR X
DE KAN
VARA
SPANNMÅL
BITA
DRAS
EFTER
BIL
HUGG I
GADD
VANLIG
FART PÅ
LANDET
FRÅGAR
EFTER
HAND
DÄCKVÄVEN
DEN TRATTFORMADE
KOPPLINGEN
PÅ
GÅNG
PATRIARK
TUNNA
GITARRER
I BAND
GROPAR
I VÄGEN
SKRUVA
UPP
BUSKE
VAR TOR
OCH FREJ
PTRO
KAN DONERAS
ÄR RÖDA
GUBBAR I
TRAFIKEN
RÖJDE
JAN -73
AVMÄTT
HÖRS FRÅN
MOTBJUDANDE
NORDSJÖTUNNAN
STRÄVAN
FYLLER
LUNGORNA
HAMNPLATS
ÄR MEDVETSLÖSA
PERSONER
KALLAR
VI FÄHUND
ARGON
SLAPP
VISADE
RÄTT I
ETTAN
STILLHETEN
FÄLLER
TRÄD UTAN
TILLSTÅND
ÄR LITEN
I MATEN
BÅGARNA
PÅ VÄG
ÄR REST
PÅ FYRPLATS
KACKALORUM
SPRINGER
GENOM
MARA
BLIR SVIN
IBLAND
PLÅGAR
SIG
SJÄLV
SNABBT
TILLSLAG
BAGAGEUTRYMME
KNÄPPA I
ETT HUS
FORSKADE
ÅT FÖRSVARET
VATTENBOMBEN
HÅLLER
VISSA
BYXOR
VID LIV
MED
KLANG
HOS
PIPPI
GER EN
POSITIV
BILD
MED VE
ELEMENTÄR
KUNSKAP
FÖDELSEUNDERSKOTT
UTDRAGEN
LAGT
PÅ EN
REM PÅ
GATAN
BÄRS FRAM
I SOLNA
ÄR DET SOM
ALLA FRÅGAR EFTER
BALJA
FÖRFOGA
ÖVER
MAMMA
BAKOM
KILLINGGÄNGET
TOTAL
OREDA I
TRAFIKEN
KRÄVS
HUNDRA
FÖR ATT
FÅ HA
AVLÖNADE
PUTIN
FÖRR
FÖRT IN I
RULLORNA
HÄRSTAMNINGARNA
KAN HA
HUNDÖRA
TV-BOLAG
FRÅN
USA
© Melon
Produktion
VATTENBUREN
DEN ÄR
BESTÄMMELSE I
TRAFIKEN
BERÄTTA
VIDARE
NOTERAR
BRUKAR
BONDE
PÅ KANT
BLIR UPPDRAGET
MUTANT
ANVÄNT
HORNET
TILLTALA
ARTIGT
VÄLLINGEN
EFTER
VÄGEN
KOMMA
UPP UR
SÄNGEN
HEMLIGHÅLLA
KUNG I
CHICAGO
BYTS
UT MOT
BAST
IBLAND
ÄR DE
SPÄDA
PLANTORNA
DEN KAN
SPRIDAS
ÖVER
VINTERGATAN
SALVA
SAMLADE ELITTRUPPER
I BERLIN
1936
Foto: polisen
lös krysset och vinn!
c De fem först dragna lösningarna belönas med två
bingolotter vardera. Skicka lösningen till: Motorföraren, Hammarby Fabriksväg 25, 120 30 Stockholm
före 12/1, 2015. Märk kuvertet ”Krysset 8/14”.
044.KRYSSET
c Namn........................................................................................................................................................
c Adress.......................................................................................................................................................
c Postadress................................................................................................................................................
Dina medlemsförmåner!
Vi ser till att våra medlemmar får förmånliga rabatter och
erbjudanden hos olika företag. Läs mer om hur du får rabatterna här:
mhf.se/bli_medlem.m
Drivmedelsrabatter
TANKA
Vårt avtal med Tanka-kedjan innebär fina rabatter på drivmedel:
Bensin/etanol 33 öre/liter
Diesel 40 öre/liter
Rabatten är jämfört med rekommenderat pris på bemannad station.
Medlemstidning
MHF
Motorföraren kommer ut med åtta nummer per år. Läs om utförliga biltester, reportage och
mycket mer. Vi erbjuder även en gratis radannons per utgivning.
Den regionala medlemstidningen med fyra nummer per år ingår. Om du har tilläggsmedlemskap i MHF Camping Club får du också tidningen Kultrycket.
Hotell
RISSKOV BILSEMESTER
Verkstadstjänster
MEKO PARTNER
10 procent rabatt på ordinarie service, enligt fordonets servicebok. 10 procent rabatt på arbete
vid reparationer. Vid ordinarie service bjuder MekoPartner på en mobilitetsförsäkring som gäller
gröna kortet-området.
Presenter
SVENSKA PORSLINS & GLASVARU AB
20 procent rabatt på Georg Jensens kompletta sortiment av klockor och smycken under 2014,
jämfört med rekommenderade affärspriser. Övrigt sortiment lämnar man 25 procent rabatt på –
till exempel Orrefors, Rörstrand, Höganäs, Arabia, Iittala, Stelton.
Villaolja
OKQ8
75 kr rabatt per kubikmeter på villaolja från OKQ8.
200 kr rabatt per person (vid bokning av 2 pers. i ett dubbelrum) på majoriteten av deras utbud.
Gasol
Färjor
25 procent rabatt på gasolfyllningar via AGAs egna försäljningsställen.
TT-LINE
AGA
TT-Line erbjuder mellan 10-15 procent rabatt på Travemünde-, Rostock- och Swinoujscielinjen.
Restaurang och hotell
Hyrbilar
10 procent rabatt i restaurang och på hotellen hos Rasta.
HOLIDAY AUTOS
10 procent rabatt på hyrbilar i 80 länder och 5 000 platser över hela världen.
Internationellt körkort
Lån
100 kr rabatt på utfärdande av internationellt körkort.
SEB
Låna mellan 20 000 och 350 000 kr och SEB bjuder på uppläggningsavgiften. Ingen säkerhet
krävs, återbetalningstid upp till 10 år och du väljer själv mellan rak amortering eller annuitet.
Taxi
Upp till 10 procent rabatt på resor med Taxi Kurir.
TAXI KURIR
Logi i Sälenfjällen
RASTA
MHF
MHF
MHF Örebro lämnar 10 procent rabatt på hyran för sina stugor i Tandådalen i Sälen.
Motorföraren i backspegeln
90-talets första år närmade sig sitt slut men innehållet i Motorföraren nr 12/1990 blickade mestadels
framåt. Det dominerande temat – bland många
intressanta artiklar – var en semesterspecial med
handfasta tips om hur vintersemestern planeras och
genomförs på bästa sätt.
TEXT: gustav liljeberg
Så ska trafiken
betalas på 90-talet
”Marknadsstyrd finansiering av marktransporterna i
Sverige under 1990-talet föreslår enmansutredaren,
generaldirektör Tony Hagström, Televerket, i sin
Så kör du släp säkert
Omslag
utredning Finansiering av vägar och järnvägar.” Så
Den vackra vintervyn från Åre-trakten
ningar ska betalas. Vid tiden genererade vägtrafiken
som prydde Motorföraren var inget för
41 miljarder kronor, men bara en fjärdedel av det gick
höjdrädda. För vintersportintresserade var
tillbaka till källan … Hagström tittade på de olika möj-
tidningen emellertid högintressant – vilket
ligheterna att finansiera nödvändiga investeringar.
Ett par dramatiska bilder och några pedagogiska illustra-
också rubriken ”Planera din vintersemes-
tioner väckte intresset för artikeln om säker släpvagnskör-
ter” indikerade.
ning. Det behövde inte gå fort för att vara farligt!
På 13 fullmatade sidor med initierade
inleds artikeln om hur decenniets infrastruktursats-
I artikeln gick det att läsa: ”Det är helt enkelt en
fråga om det ofta ifrågasatta politiska beslut som för
tio år sedan satte specialdestinationen av bilismens
texter guidade Ingemar Carlsson läsarna
skatter ur spel. Idag ser landets miljoner bilister
ningar för både bilens och släpets beskaffenheter ”… för att
genom allt som var värt att veta om skidå-
miljarder efter miljarder av sina inbetalade skatter
vara en bra dragbil bör den ha stor hjulbas, kort överhäng
karnas mer eller mindre kända favoritstäl-
för att bygga och underhålla landets vägar bara för-
till dragkula, så den är dynamiskt stabil samt har ett stort
len. Till exempel belyste han att moderna
svinna i statens väldiga ginnungagap.”
tröghetsmoment … När det gäller släpet är det stort kultryck
skidanläggningar i Sverige fanns på fler
och stor dragstångslängd som gäller i kombination med stor
ställen än i fjällen. Arkelstorp i Skåne hade
ändra på den aktuella problematiken – med avgifter
sidkraftupptagningsförmåga och litet tröghetsmoment.”
I artikeln gick Björn Adler grundligt igenom bra förutsätt-
Utredarens förslag med marknadsstyrning skulle
två nedfarter och en fallhöjd på 132 meter
kunde projekten som behövdes finansieras. Där
En lika sann som skrämmande uppgift var att den kri-
– bara för att nämna ett sydligt exempel.
det fanns en efterfrågan borde det finnas ett utbud.
tiska hastigheten med släp kunde vara lägre än man trodde.
Utöver en genomgång av våra nationella
Enligt Hagström skulle en avgift på 140 öre per liter
Vid ett försök under ordnade former – där bilderna var
angelägenheter blickade Carlsson blicken
bensin och 110 öre per liter diesel ge den intäkten
tagna – hade ett fellastat släp vält redan vid 40-50 km/h.
ut mot Europa, inte minst Alperna.
som behövdes. En nog så viktig poäng, som känns
Goda råd gällande last och kultryck var därför en viktig del
I ena hörnet på omslaget skymtade fa-
högaktuell nästan 25 år senare, är det eftersläpande
i artikeln. I texten behandlades också val av dragbil och att
miljebussen tillika mittmotorbilen Toyota
underhåll som drabbat infrastrukturen. Omkring 100
automatväxlade bilar kunde må bättre av en extra oljekylare.
Previa som var en udda bilnyhet för året.
miljarder saknades för att komma i kapp.
Toyota Previa – barnrikebilen
Äggformade Toyota Previa var en av de större bil-
moderniserats. Till exempel lutades motorn numera
nyheterna – i dubbel bemärkelse – hösten 1990.
hela 75 grader vilket gjorde att den inte inkräktade
Här fanns det plats för sju personer i XL-versionen,
på kupéutrymmet. Dessutom var bilen oväntat rolig
avsedd för privatpersoner, medan påkostade GL,
att köra, något oväntat med tanke på den generösa
med en tydligare tjänstebilsprofil, hade plats för sex
storleken.
personer i individuella fåtöljer. Previa var med andra
ord en bil för den stora familjen.
Det tekniska grundkonceptet kändes igen från
046.I BACKSPEGELN
”De stora utrymmena och den goda väghållningen
beror i hög grad på motorns placering … Redan
efter en ganska kort provtur kunde Motorföraren
Toyota Model F, företrädaren som var lika kantig som
konstatera en suverän väghållning med vägkontakt i
Previa var rund, men hade här vidareutvecklats och
racerbilsklass.”
gas och diesel är fossila och inte förnybara bränslen.
c 2. A. Koppartrans startades 1947 i Göteborg. Mobil
var ett amerikanskt bolag, Fina ett belgiskt innan det
www.mhf.se/bli_medlem.m
rör och är därmed ett förnybart bränsle, medan natur-
anmäla dig via hemsidan:
c 1. A. Etanol utvinns ur grödor som vete och socker-
Skanör
Personnr:
Karstin Taflin,
nykter medlem i MHF har man möjlighet att bli förtroendevald i organisationen.
Rätt svar bil- & trafikfrågor
* Den som är helnykter dricker inte något som har mer än 2,25 vol% alkohol. Som hel-
Lund
120 171 200, 120 11 Stockholm. Du kan också
Urban Swahn,
E-post:
att köpa hos Toyotas återförsäljare. Pris 295 kronor.
Växjö
torförarnas Helnykterhetsförbund, Kundnr:
från starten till modern tid. Den läsvärda boken finns
Jan Malmkvist,
Tel. dagtid:
guidar oss genom viktiga händelser i stort och smått
Vindeln
märk det FRISVAR och skicka till: MHF – Mo-
har författats av motorjournalisten Christer Gerlach och
Karin Lundberg,
Postnr & ort:
en bok på temat. 0–50 – Toyotas första 50 år i Sverige
Mariestad
första året (normalt 150 kr/år)
sammas av nuvarande generalagenten som firar med
Siv Johansson,
c Lägg talongen eller motsvarande i ett brev,
till Sverige via en dansk importör. Jubileet uppmärk-
lotter vardera. Grattis!
Adress:
cDet har gått 50 år sedan de första Toyota-bilarna kom
kryss. Belöning: två bingo-
Namn:
vinnare av Motorförarens
Tilläggsmedlemskap:
q MHF Camping Club 75 kr
c Här kommer fem nya
Toyota firar
50 med bok
Vinnare Krysset nr 7
nu kan du
Bli medlem
för bara
195 kr
första året!
fick franska ägare.
c 3. B. Mack Petroleum AB startades 1916. Ordet
Mack är en akronym av grundarnas efternamn Mathi-
SÄLJES
Mercedes 300 SE -88. Välutrus-
Mockakappa. Storlek 36/38.
Rök- och husdjursfri. Pris
Nokian vinterdäck VW 13”.
tad, hyggligt skick, 22 000 mil,
Tel: 0372–355 06
2 900–7 500 kr/vecka.
Odubbade Hakkapeliitta 165/80
avställd sedan 2012.
alt. 076–340 13 11
Tel: 0243-107 42
R13 83Q, mönsterdjup 5 mm,
Pris: 4 000 kr.
balanserade, nya ventiler. Har
Tel: 026–62 54 48
Goodyear vinterdäck 16”. Frik-
Stuga Trysil. Trivsam stuga på
suttit på VW Golf II men passar
alt. 070–519 54 48
tionsdäck 205/55 R16 i bra skick
Trysilfjellet Sör, 70 kvm med
på fälg. Finns i Uddevalla. Pris
tre sovrum, sex bäddar. Uthyres
vissa Seat/Skoda/Audi. Hämtas
i Huskvarna eller Jönköping.
Tennisracket. Wilson N Code
3 000 kr.
veckovis. Ej rökare eller husdjur.
Pris: 1 000 kr.
N3. Mycket fint skick. Nypris
Tel: 0522–303 90
Tel: 08–29 99 01
Tel: 072–206 14 14
3 000 kr, nu 1 300 kr.
alt. 0705–29 99 05
Tel: 08–611 32 24
E-post:
Honda XL 600 Transalp Rally
marie-louise.dahlborg@tele2.se
uthyres
Touring -88. Originalskick, 7 100
Delar Opel Rekord 1958–63.
mil. Pris: 13 000 kr.
Diverse delar, frontgrill, nav-
Stuga Stöten, Sälen. Vid liftar
Tel: 070–626 47 12
kapslar.
och spår. Diskmaskin, mikro,
Tel: 035–617 33
kabel-tv, bastur, stor altan.
medlemsförmån: annonsera
c Som en förmån erbjuder vi våra medlemmar en gratis Torget-annons! Gäller endast privatpersoner, en
annons per utgivning och person. För kommersiella annonser hänvisar vi till vår annonschef (se redaktionsrutan sidan 4). Manusstopp är den 12 januari 2015.
c Skicka din annons till: ”Torget”, Motorföraren, Hammarby Fabriksväg 25, 120 30 Stockholm.
Annonstext /Produkt, pris, årsmodell etcetera
Säljes
Köpes
Uthyres
........................................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................................
Telefon ...........................................................................................................................................................................
Fastighet
Adress ............................................................................................................................................................................
Tomt
Personligt
Postadress .....................................................................................................................................................................
Medlemsnummer (obligatoriskt) ..................................................................................................................................
q MHF (normalt 250 kr)
q MHF-Ungdom 100 kr
Bytes
Ja, jag vill bli medlem i
Önskas hyra Namn .............................................................................................................................................................................
q Jag är helnykter (frivillig uppgift)*
asson, Andersson, Collin och Key.
torget: radannonser
POSTTIDNING B
MHF, Hammarby Fabriksväg 25
120 30 Stockholm
Äntligen har Stockholm fått tillbaka sin mässa för nya personbilar. På Lifestyle
Motor Show hittar du de senaste bilmodellerna från de betydande märkena.
Missa inte trendvisningen som fokuserar på bildesign.
Vi ses på årets stora motorfest. Läs mer på lifestylemotorshow.se
STOCKHOLMSMÄSSAN | 22-25 JANUARI 2015
LIFESTYLE MOTOR SHOW
ARRANGERAS AV
LIFESTYLE MOTOR SHOW ÄR EN AV TRE MÄSSOR UNDER SAMMA TAK
STOCKHOLM
INGÅR I