Norråkarn nr4_2015 - Sveriges Åkeriföretag
Politikerdialog på Riksdagen Läs om våra medlemmars möte med lokala och regionala riksdagspolitiker på höstmötet som arrangerades på Riksdagen i Stockholm. S I D A N 9 Föreningens årsmöte 2016 Nu bjuder vi in till föreningens årsmöte 2016. Denna gång träffas vi i Umeå på P5. Ställ frågor till vår representant i Bryssel, Sören Hyldstrup, NLA. S I D A N 2 8 - 2 9 T I D N I N G F Ö R S V E R I G E S Å K E R I F Ö R E TA G R E G I O N N O R R ULRIK ÖSTMAN ÅKERI AB Fjärrbilsåkaren från Västernorrland Läs i Årskrönikan om delar av vårt arbete under 2015. SIDAN 22–23 #4/2015 NG I TIDNI D I T L L A EN: rn e t e m o r Åkeriba o f n i s m Medle eter h y n s n Regio Avgiften för vägslitage Vi möter två åkare med olika syn på saken BESTÄLLARANSVAR Vi reder ut vad som gäller Snart jul – var är det vita guldet? och ljuset som snön för med sig. Den här hösten har varit ovanligt mörk, i många avseenden för mig. Inte bara på grund av avsaknaden av snön. Jag har också fått en påminnelse om Livet som gör att jag stannat upp och reflekterat på mitt eget. I skrivande stund har inte en snöflinga kommit och ja, jag längtar efter snön...vitt och fint blir det och arbete skapar det till vår näring. JAG SAKNAR SNÖN Transportstyrelsen fått ett flertal frågeställningen att utreda som berör vår näring. Förhoppningsvis kommer dessa utredningar som skall vara klara framemot vårkanten att påverka oss positivt. UNDER HÖSTEN HAR arrangerat ett höstmöte för våra medlemmar då vi besökte Riksdagshuset och förde ett dialogmöte med våra regionala riksdagspolitiker. Vi har genomfört en Skogskonferens där 74-tons frågan var högt på agendan. Båda konferenserna har varit mycket uppskattade. VI HAR OCKSÅ årsmötet som hölls i år, beslutade Ni medlemmar om en ny modell för mer rättvisa avgifter. Anledningen till detta var att många upplevde en alltför stor skillnad i avgiftens storlek beroende på var i landet man bor. Utgångspunkten har varit rättvis avgift, beroende på verksamhetens omfattning samt enhetlighet. Många får sänkt avgift, men lika många får en höjning i varierad storlek. VID DET CENTRALA Kostnadsfri webbtjänst! Statoil erbjuder samtliga kunder tillgång till Card E-services, en webportal som underlättar det administrativa arbetet. Gå in på card.statoil.se och registrera dig. Kontroll har aldrig varit så enkelt! Det här går att göra i Card E-services - Spärra och beställa nya kort - Följa inköp och drivmedelsförbrukning - Ta fram rapporter - Erhålla larmrapporter och varningar med automatik Frågor och funderingar? Kontakta din säljare eller Statoil Kundservice via statoil.se/kundtjanst eller per telefon 020-320325. NYHETER MM. Beställaransvaret – Vad innebär det egentligen? 4 En transportköpares syn på åkerinäringen. 5 Företagsreportage: Ulrik Östmans Åkeri AB. 6–7 Höstmöte på Riksdagen. 9 Välbesökt skogsåkarträff. 12 Arbetsmiljöverket: Undvik sanktioner. 14 Nätverksträff: Använd Fair Transport som en affärsfördel. 16 Årskrönika 2015. 22–23 PRESS & PÅVERKAN 18–19 Bakom kulisserna. Lär dig mer om SÅ’s arbete. Beställaransvar på riktigt? Kommunikationschef Erika Svanström har ordet. Åkeribarometern. Nedgång som förväntat. MEDLEMSNYTT Krönika. Ett SÅ, en urkraft! 25 Möt vår nya jurist! 26 ser du i media, politisk påverkan, din regionala tidning, förmånsavtal, du får hjälp av specialister, branschkunniga, jurister, företagsekonomer m fl bara för att nämna några av fördelarna. KVITTO FÖR MEDLEMSKAPET Kalendarium våren 2016. 26 Fokus på transportköpare. 36 FRÅGA EXPERTEN JAG VILL UNDERSTRYKA att ändringen av avgifter görs på medlemmarnas initiativ och tjänstemännens uppdrag är att Ni medlemmar skall få så mycket som möjligt tillbaka i kunskap och kvalitet på de pengar ni investerar. 34 Finns det uppenbara risker med att inte hämta ut YKB (gods) i tid? Jeanette Milner svarar. REPORTAGE30–32 50 nyanser av åsikter. SÅ möter två åkare med olika syn på vägslitageavgiften. God Jul och Gott Nytt År! OPINION 38 Innovativa tjänsteupphandlingar. Carina Hjelm Dahllöf, VD Silf. Carina Ahlfeldt REGIONCHEF NORRÅKAR'N Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Norr Utkommer med fyra nummer per år Postadress: Storgatan 28F · 903 21 UMEÅ www.akeri.se/regioner/norr · infonorr@akeri.se tel: 0771-16 10 00 Annonser: Charlotta Nilsson telefon: 090-13 22 61 charlotta.nilsson@akeri.se Ansvarig utgivare: Mikael Nilsson 08-753 54 00 mikael.nilsson@akeri.se Omslag: Ulrik Östman Åkeri AB Foto: Ulrik Östman 3 REGIONALA NYHETER Höstmöte veteranklubben Klimatforum i Västerbotten 2015 Jämtlands läns veteranklubb hade sitt höstmöte på Wist Last & Buss i Östersund. Björn Rentzhog VD och koncernchef för Persson Invest hade bjudit in och 17 veteraner deltog. Deltagarna fick en rundvandring i de nya bilhallarna och renoverade verkstäderna. Efter rundvandringen informerade Björn Rentzhog om Persson koncernen och mötet avslutades med lunch. Länsstyrelsen arrangerade i november Klimatforum i Umeå. Föreläsare var bland andra Anders Wiljkman, orförande i Miljömålsberedningen samt Mattias Goldman, 2030-sekretariatet. Sveriges Åkeriföretag Norr fanns på plats och deltog även i en panel där vi fick möjlighet att lyfta fram Fair Transport till de 150 deltagarna på plats. Fler åkerier måste utveckla sitt företagande och sin affärsmässighet. Transportköparens syn på åkerinäringen Vi har pratat med Henrik Engman på Sveaskog i Lycksele för att höra transportköparens roll och syn på åkerinäringen. Henrik har arbetat med logistikoch transportfrågor i ungefär 13 år och ansvarar idag för inköp och verksamenhetsutvecklingen av logistiktjänster på marknadsområde Nord. Beställaransvaret – vad innebär det egentligen? I dagarna diskuteras mycket om beställaransvar, men vad innebär beställaransvar och vad finns det för skyldigheter och rättigheter enligt lagen? är att komma tillrätta med missförhållanden inom den yrkesmässiga trafiken. Enligt regelverket ska den som i sin yrkesroll beställer godstransporter dömas till böter eller fängelse i högst 1 år om vederbörande kände till eller borde känna till att tillstånd saknades. Dessvärre har aldrig beställaransvaret prövats och det finns inget prejudicerande fall i fråga, vilket är ett problem. Det skadar dock inte att man emellanåt påminner sina kunder om vilka skyldigheter de har. BESTÄLLARANSVARETS SYFTE Här nedan finns det två olika situationer där beställaransvaret gäller för godstransporter. 1. ”När yrkesmässig trafik har bedrivits utan tillstånd, och den som slutit avtal om transporten, för egen eller annans räkning, känt till eller haft skälig anledning anta att tillstånd saknades. Beställningen ska ha gjorts yrkesmässigt. Straffet är böter eller 4 fängelse i upp till ett år.” (Källa: Transportstyrelsen) 2. ”När det är fråga om olaga cabotage, såväl gods- som busstrafik. Bestämmelsen är utformad på ungefär samma sätt som när det gäller trafiktillstånd. Det betyder att det krävs att beställaren kände till eller hade skälig anledning att anta att cabotagetransporten skedde i strid med internationella regler. Eftersom det inte krävs något särskilt tillstånd för att få utföra cabotagetransporter, är det avgörande att bestämmelserna om tillåtet cabotage följts.” (Källa: Transportstyrelsen) är att beställaransvaret inte innehåller någon undersökningsplikt. Det innebär att vid ett eventuellt åtal är det de s.k. rättsvårdande myndigheterna som måste bevisa att beställaren kände till eller hade skälig anledning att anta att tillstånd saknades eller att transporten skedde i strid mot bestämmelserna. Vår uppfatt- ETT ANNAT PROBLEM ning är att det idag är svårt för åklagare att bevisa att så är fallet och således väcka åtal. Resultatet blir att ärendet läggs ner, utan att den mycket välkomna domstolsprövningen sker. Glädjande är dock att politikerna tagit till sig vad branschen har sagt och politikerna har nu gett Transportstyrelsen i uppdrag att utreda sju aktuella frågor inom yrkestrafiken, däribland skärpt beställaransvar. Utredningen ska redovisas redan i mars 2016. Regeringsuppdragets utformning lyder på följande sätt: ”Se över om den nuvarande regleringen av beställaransvar skapar tillräckliga förutsättningar för ordning och reda i transportbranschen.” Vår förhoppning är att Transportstyrelsens utredning visar bristerna i det nuvarande systemet och att beställaransvaret framöver kommer att vara utformat på ett sätt som faktiskt innebär att beställarna måste ta sitt ansvar. TEXT: GÖRAN DANIELSSON OCH FREDRIK SCHROEDER ”Ett problem är att beställaransvaret inte innehåller någon undersökningsplikt.” 6,2 miljarder kr per år. Till skillnad från andra större skogsbolag har Sveaskog inga egenägda industrier utan är hälftenägare i Setra samt i några andra industrier som Sun Pine. Totalt köper Sveaskog in transporter för ca 1 miljard per år, varav lastbilstransporter utgör ca 800-900 miljoner kr, detta motsvarar ca 15-18 % av deras årsomsättning. Det mesta virket körs direkt till industrin, utan mellanlagring. - Transporterna utgör en stor del av vår kostnad, säger Henrik. SVEASKOG OMSÄTTER CA Henrik menar att det är viktigt att titta på helheten i transportkedjan och att ha ett långsiktigt tänk. Detta för att möjliggöra för inblandade parter att utveckla och effektivisera logistiken. Givetvis är priset en avgörande faktor, men det måste ses i förhållande till den transporttjänst som erbjuds. - För oss är det viktigt att få en totalbild över vad kostnaderna är och att hela tiden arbeta med att effektivisera för att vara konkurrenskraftig på en global marknad, menar Henrik. - Det är viktigt för oss att ge våra leverantörer tid till att utveckla verksamheten. Det vinner även vi på. Vi har tre olika nivåer på avtal. Dels kortare avtal som utgör en mindre del av våra transportinköp. En mellannivå, där vi träffar våra leverantörer några gånger per år för att diskutera affärsutveckling och den tredje nivån där vi har ett intensivt arbete tillsammans och driver olika projekt med leverantören för att utveckla verksamheten. - Idag läggs mer och mer fokus på miljö vid upphandling. Vi har tydliga uttalade koldioxidmål och för att nå dessa behövs alternativa bränslen. Här har vi stora utmaningar, både med tillgången och en fungerande Eklunds Åkeri i Moskosel, en av Sveaskogs transportörer, ses här på Lövholmensågen i Piteå. infrastruktur. Vi har även en tjänstedeklaration bilagd i varje avtal som reglerar arbetsmiljöfrågor och andra viktiga villkor, berättar Henrik. vändas på. Vi måste kunna nyttja större delen av vårt vägnät om det ska bli effektivt. Man måste även skapa tekniska förutsättningar för att kunna köra tyngre fordon. Henrik känner till Fair Transport, vilket han gjorde och så även upphandlingsverktyget Q3. Han lägger därefter till att Sveaskog har egna verktyg men tycker det är rätt väg att gå och att det är ett bra initiativ från åkerinäringen. Henrik menar att utmaningarna i framtiden är att klara av konkurrensen på en global marknad där ”klimatet” blir allt tuffare. Skogen ligger där den gör och det gäller hela tiden att utvecklas för att kunna behålla det värde som finns i den svenska skogen. Industrin går att flytta. En utvecklingsfråga är transporter. Han anser att implementeringen av 74-tonfrågan, som är planerad att påbörjas 2018, tar för lång tid och menar att frågeställningen måste SAMTALET AVSLUTAS MED JAG FRÅGADE OM ett resonemang om lönsamheten inom åkerinäringen. Henrik tycker många åkerier är duktiga på tekniska frågeställningar, men menar på att fler åkerier måste utveckla sitt företagande, sin affärsmässighet och bli mer nogsam att analysera sitt företagande. - Det skulle underlätta samarbetet mellan partnerna och vi skulle få mer konstruktiva diskussioner. Det skulle även bli enklare för oss att förstå åkarnas situation och driva samarbetet framåt, menar Henrik. Henrik avslutar med säga att åkerierna och åkarna är fantastiska på att lösa problem åt sina kunder. TEXT: GÖRAN DANIELSSON HVO tillåts i Scanias Euro 6 Sedan HVO certifierats enligt specifikationen TS15940 som ett biobränsle för vägtrafik tillåts den i alla Scania Euro 6. Tidigare i år godkändes den i alla Scanias Euro 5 fordon. Ren HVO reducerar koldioxidutsläppen med 90 %. Jag märker att säkra leveranser och kvalitet är viktigt för mina kunder. Ny prissättning för medlemskapet i Sveriges Åkeriföretag En ny modell (omsättningsbaserad) för medlemskapets serviceavgift har tagits fram efter beslut på årsmötet i Gävle tidigare i år. Detta leder till att vi får en och samma avgift oberoende var i landet man är ansluten. Detta kunde även läsas i förra numret av Norråkarn. istället en ny fart då Ulrik sommaren 1992, som en av 4 åkare, fick frågan om att köra fjärrtransporter mellan Småland och Västerbotten. En möjlighet som togs och som lagt grunden till hur åkeriet ser ut idag. Idag har Ulrik Östmans Åkeri AB 5 stycken fjärrbilar som körs av 9 anställda och ytterligare 3 inhyrda förare. Körningarna är dels virkeskörningar, större och mindre partier samt styckegods. Uppdragen går via Örnfrakt och DHL. Två fordon kör dagligen ner till Blekinge på fasta körningar. Åkeriet hade under några år två distributionsbilar som bland annat körde frysvaror, men dessa togs bort redan 2006. – Att företaget vuxit har inte varit en långsiktig plan utan mer tillfälligheter som tagits tillvara och förvaltats, säger Ulrik. Trots att företaget kontinuerligt växt har det inte alltid varit en dans på rosor. – Under finanskrisens var det en period då jag verkligen fick syna varje utgift och vända och vrida på varje krona för att klara mig. Det fanns inte utrymme för något som inte bidrog till att bilarna rul�lade. Även personalen blev delaktig och tillsammans förde vi en kontinuerlig dialog för att hålla nere alla kostnader. Tyvärr var det många i branschen som inte klarade sig. ULRIK ÖSTMAN ÅKERI AB En norrländsk fjärrtransportör Om två år firar vi 50-års jubileum, säger Ulrik Östman, en ödmjuk ”sörakus”, VD och ägare till Ulrik Östmans Åkeri AB i Bredbyn utanför Örnsköldsvik. LIKSOM MÅNGA ÅKERIER i branschen börjar historien bakom Ulrik Östmans Åkeri AB ytterligare en generation bakåt i tiden. Samma år som Ulrik föddes tog hans pappa trafikkort och 1967 startade hans far åkeri genom att införskaffa en anläggningsbil. Som son till en åkare tillbringades barndomens somrar och ledig tid tillsammans med fadern i lastbilen och något som Ulrik själv kommer in på under intervjun. 6 – Jag har diesel i blodet sedan barnsben. Trots detta var det inte självklart att Ulrik skulle bli åkare. Inför gymnasiet stod valet mellan transport- eller byggprogrammet. Valet kom tillslut att falla på byggprogrammet och en planerad framtid som snickare. – En snickare tjänade då 60 kr/h och en chaufför 30 kr/h. Det var pengarna som avgjorde det valet, säger Ulrik. Men ett lastbilskort kunde ju alltid vara bra att ha, så vid fyllda 20 år införskaffades de ”tunga behörigheterna”. Även Ulriks farbror hade åkeri och med en ungdomlig iver kombinerades snickerijobbet med extrakörningar av timmer och flis på all ledig tid. Det var nog dieseln i blodet som fick komma till tals. I mitten på 80-talet råkade Ulrik ut för en arbetsplatsolycka på snickeriet då han föll 6 meter från en byggställning. Man får väl ändå säga att han hade änglavakt då han kom undan med en 4 månader lång sjukskrivning pga en skadad och bruten hand. I samband med återgången till arbetet utökade farbrorn sin verksamhet med ytterligare en bil och när frågan kom var valet enkelt, Ulrik började köra på hans åkeri på heltid, ett åkeri som numera ägs av Ulriks kusin. Men än var det inte självklart att Ulrik skulle bli åkare. Det krävdes två resor till Libanon i FN-tjänst, en påbörjad utbildning till byggnadsingenjör och att fadern valde att gå i pension, innan steget togs att köpa anläggningsbilen av sin far och bilda egen enskild firma 1989. I samband med uppköpet hände mycket i området runt Örnsköldsvik då bland annat Arken byggdes. Detta i kombination med en snörik vinter gjorde att det fanns väldigt mycket jobb. Ulrik köpte ytterligare en bil och även en traktor. Tyvärr följde två sämre vintrar och här kunde historien slutat. Nu tar den Vad är företagets styrka? – Personalen! säger Ulrik på en väldigt starkt och självklart sätt. Jag har en otroligt hängiven och lojal personal. Jag försöker vara en bra chef, ledare och förebild och med tanke på att den minimala personalomsättningen vi har så är jag väl inte så dålig, fortsätter han på ett väldigt ödmjukt sätt. I SAMTALET KRING driften av åkeriet lyfter Ulrik upp Sveriges Åkeriföretags utbildning Företagsskolan som han menar gav mycket både gällande ledarskap, att ha anställda och olika aspekter kring att driva ett åkeri. – Efter varje sammankomst kom jag hem med ny input och inspiration. Jag har haft stor nytta av den utbildningen i mitt yrkesliv, fortsätter Ulrik. Förutom att ge personalen förutsättningar för att göra ett bra arbete ser Ulrik till att hålla en fräsch fordonspark. Senaste fordonsbytet skedde för en månad sen och då stod även valet att gå över till RME som bränsle. Osäkerheten och minskningen kring energiskattebefrielsen, gjorde att bränslebytet inte blev av. – Utan långsiktiga spelregler från regering och myndigheter vågar man inte satsa. Ändrade förutsättningar under stora investeringars livslängd har sådan stor påverkan i vår bransch där marginalerna är så små. Detta gjorde mig faktiskt besviken, säger Ulrik. Bränsleförbrukningen följs upp och sam- manställs kontinuerligt, statistik via manuella körjournaler kombineras med statistik tagen från Dyna Fleeten som finns i fordonen. Ulrik använder även en tillsats i bränslet som heter EuroAd. Enligt tillverkarens hemsida är EuroAd 100 % vegetabiliskt, innehåller inga petroleumtillsatser, har en katalytisk egenskap som medför effektivare syresättning av bränslet och har en mycket hög, smörjande egenskap. - Jag har använt denna tillsats i 10 år nu och kan intyga att fordonen går bättre och att bränsleförbrukningen sänks. Som fjärråkare är konkurrensen på marknaden stenhård. Frågan är självklart om Ulrik känner av den? - Absolut! Konkurrens är i grund och botten bra och är många gånger det som driver utvecklingen framåt. Men konkurrens måste ske på lika villkor och tillämpningen av reglerna måste vara lika för alla. Detta måste börja fungera bättre. - Lönekostnaderna kommer vara svåra att konkurrera med om vi pratar utländska företag men i dialogen med kunderna märker jag ändå att säkra leveranser och kvalitet är viktigt. Det är detta vi måste fokusera på för att behålla kunder och få fler körningar, fortsätter Ulrik. Företaget har vuxit genom tillfälligheter som tagits tillvara och förvaltats. Vi kommer in på regelverket kring kör- och vilotider och Transportstyrelsen företagskontroller. - Planeringen är otroligt viktig för att få allt att flyta på. Vi är noga med att anteckna minsta lilla avvikelse på remsor som vi sparar inför en eventuell kontroll. Trots förebyggande arbete och noggrann planering är det många gånger en utmaning att få allt att gå ihop. Oförutsedda saker händer efter vägen och det finns alldeles för få platser att stanna på för de raster och den vila som ska tas. - Sveriges Åkeriföretags viktigaste arbete är att fortsätta med lobby- och påverkansarbete gentemot beslutsfattare och myndigheter. Konkurrens på lika villkor måste fungera och rimliga förutsättningar måste ges för att vi ska kunna verka på en sund marknad, menar Ulrik Under samtalet har jag förstått att Ulrik har två söner. Vad tror du om familjeföretagets fortlevnad, kommer du att lämna över detta till någon av dina söner? - Det kan mycket väl hända men jag försöker även uppmuntra mina barn att ha så många dörrar öppna inför framtiden som möjligt. TEXT: CHARLOTTA NILSSON FOTO: ULRIK ÖSTMAN På bilden ses två av Ulriks anställda, Micke och Roger, samt längst till höger Ulrik Östman själv. Ulrik och hans fru Carina som hjälper till med administrationen i företaget. Kontoret har de hemma i huset. 7 REGIONALA NYHETER Bemanning under julen Kontoren i Umeå och Östersund har stängt den 23/12, 30/12 och 5/1. Vi önskar alla medlemmar en God Jul och ett Gott Nytt År! Medlemmar mötte riksdagsledamöter på Riksdagen – Hur fan tänker EU! Så lät en replik från en riksdagsledamot när Sveriges Åkeriföretag Norr i samband med sin höstkonferens gjorde ett studiebesök i Stockholm och Riksdagen. PER ÅSLING (C) STOD som värd för besöket på Riksdagen men även ett antal övriga riksdagsledamöter anslöt. Ordet var fritt och frågorna lät inte vänta på sig, givetvis kom frågan om vägslitageavgiften där Leif Pettersson (S) och Anders Åkesson (C) båda ledamöter i Trafikutskottet lät oss förstå att man inte hade samma uppfattning i frågan. Leif Pettersson hymlade inte med att man behövde få in skattepengar och någonstans skulle dom tas. Hans åsikt är att en vägslitageavgift är bra för en sund konkurrens. Ännu finns inte några färdiga förslag utan man avvaktar den slutliga utredningen som skall vara klar senast december 2016. Mats Öhrlund BDX ställde frågan hur man jobbade för en långsiktig lösning för alternativa bränslen. Ingen kunde ge ett rakt besked på frågan. Ytterligare käppar i hjulet i denna fråga sätter EU då man i dag inte kan ge någon lättnad för miljöfordon då det inte Vägslitageskatt, alternativa bränslen, Trafikpolisen och 74ton togs upp till diskussion. På konferensens andra dag genomfördes ett besök på Karolinska och bygget av det nya sjukhuset, NKS. På bilden ges en genomgång av sjukhusets olika byggnader. anses vara konkurrensneutralt, då kom repliken - Hur fan tänker EU? PÅ FRÅGAN OM 74-ton så kom det att handla mycket om bärighet och om våra vägar klarar det. Richard Ferm, Fermgruppen, skickade med Trafikutskottets ledamöter att ett beslut måste ha en horisont så att man har en möjlighet att planera för förändring inte bara skapa stora hål i balansräkningen som 64-ton beslutet har gjort för många åkeriföretag. kom också upp i diskussionen och där sa Leif Pettersson (S) att frågan måste lösas men han menade också att den nya organisationen inom polisen inte hade hunnit sätta sig ännu och att det kunde bidra till problemet. Senare delen av mötet fick vi ta del av skatteutskottets sammanträdesrum, där Per Åsling sitter som ordförande. Per Åsling och Leif Pettersson hjälptes åt att förklara hur arbetsgången är i utskotten, riksdagen och regeringen och varför decemberöverenskommelsen var viktigt för att inte något parti skulle kunna sätta beslutsordningen ur spel. På frågan om de tomma ladorna som beskrevs vid regeringsskifte blev det lite sif- BRISTEN PÅ TRAFIKPOLISER ferredovisning från båda sidor men man var ändå enig om att Sveriges har ett bra finanspolitisk ramverk som även EU har tittar på. riksdagshuset visade Per Åsling också runt i de anrika vackra salarna tillsammans med moderna kontor är arbetsplats för ca 1000 personer. Före besöket på riksdagen gjorde gruppen ett besök på Sveriges Åkeriföretags kontor i Stockholm. Kommunikationschef Erika Svanström tog emot och informerade om hur Sveriges Åkeriföretag jobbar, mot beslutsfattare, myndigheter och media och hur viktigt det är att använda rätt ton i media för att få respons. Just då under vårt möte pågick arbete med en artikel till SVT Opinion i kölvattnet av ”Uppdrag granskning” som sändes onsdag den 2 november och handlade om bristen på trafikpoliser. Erika berättade också att man nu går vidare med ”Fair Transport” och börjat arbete mot de offentliga beställarna. UNDER BESÖKET I med ett besök på Karolinska och bygget av det nya sjukhuset, NKS. Bygget är ett OPS lösning * mellan Skanska och Landstinget och är Skanskas enskilt största projekt någonsin där deras allra främsta kompetenser inom området från hela världen har samlats för genomförandet. NKS byggs enligt de regler som krävs för att klassas som miljöbyggnad Guld, hållbara lösningar i alla led. DAG TVÅ AVSLUTADES Leif Pettersson (S) och Per Åsling (C) svarade på medlemmarnas frågor under mötet på Riksdagen i Stockholm. 8 *= offentlig och privat samverkan. TEXT: LENA DAMSTEDT 9 Få känner till nummer 113 13 SÅ Klimat Calc 113 13 är ett nationellt informationsnummer om infördes för två år sen. Här får du info om bla trafikolyckor, bränder och översvämning. Testa klimatredovisningsprogrammet, SÅ Klimat Calc. Gå in på www.akeri.se Under Transportekonomi kan du ladda hem det kostnadsfritt. ”Jag hade önskat Transportstyrelsen tagit fram det nationella register som utlovades.” MATS ANDERSSON Ålder: 40 år Bakgrund: Född och uppvuxen i åkerinäringen via släktens jordbruk och entreprenadföretag. Före detta yrkesförare, yrkeslärare på gymnasiet och numera branschföreträdare på Sveriges Åkeriföretag YKB-utbildare sen: 2011 Utbildar i delkurs: 1, 2, 3, 4 och 5 Vi pratar YKB fortbildning Mats Andersson är en av Sveriges Åkeriföretags anställda som utbildar i alla delkurser inom YKB. Vad säger han om fortbildningen? Vi har försökt ta pulsen på Mats för att höra vad han egentligen tycker och tänker. God Jul & Gott Nytt År! Om du ser tillbaka sen EU-direktivet sjösattes 2009. Har det blivit som du trott? – Ja, i stort sett. Tanken med YKB är att höja yrkesförarens status och det tycker jag fortbildningen bidrar till. Tyvärr gjorde Transportstyrelen en tolkning som gjorde fortbildningen lite för detaljstyrd, både gällande tid och innehåll. Jag hade även önskat det nationella register som utlovades i uppstarten. Detta hade underlättat både administration och kontroll. Nu läggs ett stort ansvar på åkerierna/förarna som måste ha kontroll på intyg och uppfyllda delmål. Behövs verkligen en fortbildning? – Ja! Det händer mycket i branschen och fortbildningen är ett sätt att hålla sig uppdaterad. Kraven på chaufförerna ökar också hela tiden och de ska numera behärska stora delar av transportkedjan. Rätt använd kunskap ger många gånger bättre ekonomi till företaget. Vilken delkurs är roligast att hålla i? Utveckla! – Delkurs 1, sparsam körning! En anledning är för att jag själv brinner för transportekonomi. Bränsle och miljöfrågan engagerar många. Flera åkerier kan även utveckla detta arbete ännu mer och att kunna vara en del av och bidra till detta arbete motiverar mig. Vilken delkurs är mest utmanande? Utveckla! – Delkurs 3, Lagar och regler! I denna delkurs är utmaningen att göra just lagar och regler intressant för deltagarna. Nyckeln är att koppla informationen till situationer som förarna känner igen. Om du fick bestämma, hur skulle fortbildningen vara upplagd? – Idag fortbildar vi utifrån bilagan från grundutbildningen. Jag skulle önska att det öppnades upp för innehåll utanför denna. Våra förare har olika fortbildningsbehov beroende på arbetssituation, typ av körning och tidigare förkunskaper. Att exempelvis kunna lyfta in ADR eller Arbete på väg skulle uppskattas av många. Idag sker väldigt mycket fortbildning på företagen som inte ryms inom YKB. 10 ”Idag fortbildar vi utifrån bilagan från grundutbildningen. Jag skulle önska att det öppnades upp för innehåll utanför denna.” Transportstyrelsen kommer att öppna upp för ändringar i innehållet framöver men på vilket sätt är inte klart än. Vilken förändring är den viktigaste att genomföra enligt dig? – Fortbildningen måste kunna anpassas efter åkerierna så jag hoppas verkligen vi får se en ökad flexibilitet innehållsmässigt. Fler möjligheter skulle även öka nyttan för våra medlemmar. Har du några råd att ge till våra medlemmar inför slutdatumet för många, 10 sep 2016? – Säkerställ att du blir klar med din fortbildning i tid. Boka in dig på resterande kurser redan idag då platserna snabbt fylls upp. Har du utbildat dig hos flera olika utbildare så är det dags att leta fram intygen för att ha med dessa vid sista kurstillfället. Som åkeri måste ni ta höjd för att säkerställa att kompetensen hos era förare. Efter 10 sep 2016 kan ni inte använda er av förare som inte har fullföljt och genomfört sin utbildning. TEXT: CHARLOTTA NILSSON HELVECKOR YKB Vi erbjuder följande helveckor med YKB 2016: Umeå 18–22 jan Umeå 11–15 maj Östersund 25–29 maj Sundsvall 8–12 aug Boka in dig på hemsidan eller ring 0771–16 10 00 Jämtland Tel 063-19 33 00 Västerbotten Tel 090-10 90 00 Västernorrland Tel 0611-36 53 00 www.lansforsakringar.se 11 REGIONALA NYHETER Förnyat avtal med Swedol SÅ:s förmånsavtal med Swedol har förnyats och innebär att medlemmar har 15 % rabatt på ordinarie varor och 25 % rabatt på Gestokläder och på led-belysningar. Om alla transportörer håller kvoter och överenskommelser finns förutsättningar för jämt flöde. Den som beställer en transport kan komma att få ta ett större ansvar. Nya avgifter för vägtrafik från 1 jan 2016 Vägtrafikregisteravgiften sänks från 60 kr till 50 kr. Ansökningsavgifterna sänks för körkortstillstånd efter återkallelse från 1 670 kr till 500 kr, körkortstillstånd i annat fall från 220 kr till 150 kr, utbyte/förnyelse av utländskt körkort från 600 kr till 150 kr samt godkännande som handledare från 65 kr till 50 kr. Välbesökt skogsåkarträff! I slutet på oktober samlades 37 personer i Umeå som representerade 21 åkerier och transportsäljande företag, två beställare och Skogforsk för att diskutera skoglogistiska utmaningar inom åkeribranschen. Dagen leddes av Ulric Långberg, branschansvarig och kontaktperson Skogslogistikföretagen inom Sveriges Åkeriföretag. ULRIC INLEDDE MED att belysa branschaktuella frågor. Transportstyrelsen har gjort förändringar kring företagskontroller och deras riskvärderingssystem. Det nya är att myndigheten kommer att införa slumpvisa företagskontroller utöver de system de har idag. Detta för att öka den geografiska spridningen av kontroller. Han tog även upp vägarbetstidslagen, vägslitageskatten och högre bruttovikter. Han redogjorde för det uppdrag Näringsdepartementet har gett Transportstyrelsen som bl a består i att se över den nuvarande regleringen av beställaransvaret samt möjligheten att tillåta mindre avvikelser från reglerna om kör- och vilotiderna. Därefter fördjupades genomgången om vilka utmaningar vi har inom skogstransporterna. Ulric gav sin syn på vad som kännetecknar en fungerande skogslogistik, med bl a planerbarhet, resurseffektivitet, tillförlitlighet, ökad helhetstänkt och ökad transportkompetens hos beställaren. Han belyste också det han upplever som gåtor inom skogslogistiken som t ex skillnaden mellan avverkningsvolymer och mottagarkapaciteten och att information många gånger kommer som en ”happening” för industrin. Han tog även upp den utmaning vi har kring allt större volymer och allt färre mottagare, specialanpassade råvara redan vid avverkningen, att hela logistikkedjan måste få samma information, otydliga ansvarsområden och avsaknad av logistiskkompetens hos beställaren. Ulric åskådliggjorde också det han såg som hotbilder inom området, där han svängde sig begrepp såsom att det saknas effektiveringsutvärdering på tjänstemän samt det uppstår ”sortimentsfascism” från avlägg. Ulric Långberg, branschansvarig och kontaktperson Skogslogistikföretagen inom Sveriges Åkeriföretag, ledde dagen. vidare med ett grupparbete med frågeställningen: ”Beskriv utmaningarna/problem i nuläget: – idag, – period 12 månader/år.” Diskussionerna summerades och här är några av de synpunkter som framkom. EFTER LUNCH ARRANGERADES grupparbete två med frågeställningen: ”Det finns behov av att formulera ett ”normalläge – hur skulle det se ut? – vad skulle det behövas för att nå dit?” Här är några av de synpunkter grupperna kom fram till. »» Väntetid vid mottagning pga oflexibilitet hos mottagaren och ålderdomligt mätförfarande. »» Vilka/vilken lager och terminalplanering som är mest kostnads- och flexibilitetseffektiv »» Olika ansvar/personer utan rutin hos skogsbolagen »» Bättre vägar/bärighet DAGEN GICK SEDAN »» Obefintlig framförhållning, otydliga lagernivåer samt otydlig kapacitetsnivå »» Avsaknad på information och kommunikation »» Stökiga avlägg »» Produktifiering »» Att alla transportörer håller sina kvoter och överenskommelser, då finns förutsättningar för jämt flöde »» Ej överkapacitet i fordonsflottan, inte antal bilar utformat för toppar. Lättare att få fram fler vid behov än att minska fordonsantal »» Lösa det som orsakar logistiska problem och inte bara trycka ner det på åkerierna »» ”Rätt väglager” »» Dygnetruntöppet »» Bra framförhållning/planerbarhet, minst 2 veckor! Materialet sammanställdes och skickades ut till alla deltagare efter träffen. Underlaget kommer att användas vidare i diskussion både på central och regional nivå inom Sveriges Åkeriföretag. TEXT: GÖRAN DANIELSSON De närmare 40 deltagarna fick under dagen arbeta i grupper för att tillsammans finna tänkbara lösningar på de utmaningar och problem som finns inom skogslogistiken. Resultatet tas med för vidare diskussion med industrin 12 Infrastrukturkonferens Åre I september bjöd Region Jämtland/ Härjedalen, Jämtland Härjedalen Turism, Handelskammaren Mittsverige och Länstrafiken för 3:e gången in till en konferens om infrastruktur och kommunikationer i Åre. Denna gång med en mer visionär bild och många bra föredragshållare. DEBATT: BESTÄLLARANSVARET Tandlös lag kan bli sylvass . Arbetet för hållbara transporter, sund konkurrens och schyssta villkor är inte färdigt. Regeringen har gett Transportstyrelsen i uppdrag att utreda antal aktuella frågor inom yrkestrafiken och följa upp redan genomförda reformer. TRANSPORTSTYRELSEN SKA BLAND annat prioritera frågan om ett skärpt beställaransvar. Även de nya reglerna för cabotagetransporter, utländska transporter och åtgärder vid hindrande av fortsatt färd ingår i uppföljningen. Ur trafiksäkerhetssynpunkt är detta fundamentalt. Sveriges Åkeriföretag är positivt till uppdraget och dess innehåll. Arbetet för hållbara transporter, sund konkurrens och schyssta villkor för den svenska transportbranschen är inte färdigt och en väl fungerande tillsynsmyndighet spelar en avgörande roll. Det rullar långt över 60 000 lastbilar i Sverige och då är effektiva och tydliga verktyg för att förebygga rattfylleri, för lite sömn/vila och andra potentiella brott oerhört viktiga för både branschen och allmänheten. En annan del i uppdraget är att den som beställer en transport kan komma att få ta ett större ansvar för hur deras produkter faktiskt transporteras. Den lag som finns i dag har visat sig vara helt tandlös. Vi känner inte till en enda dom där beställaren dömts för bristande beställaransvar. Sveriges Åkeriföretag har genom initiativet ”Fair transport” arbetat för att tydliggöra hur sunda transporter från sunda företag kan identifieras. Vår förhoppning är att du som kund, oavsett var, någon gång ställer frågan om hur ditt kaffe, din tv eller din tröja har blivit transporterad. Då får vi en verklig påverkan på transporterna. Carina Ahlfeldt regionchef Sveriges Åkeriföretag Norr Kent Ernerstedt ordförande Sveriges Åkeriföretag Norr Stefan Sjögren styrelseledamot Sveriges Åkeriföretag Norr EN AV DAGENS talare Lars Westin, Professor Umeå Universitet höll ett höll ett inspirerande föredrag på temat utveckling och tillgänglighet. Hans föredrag rörde om i våra värderingar om hur man styr hur människor reser och bosätter sig, samtidigt som det lockade till många skratt. Missa inte tillfället att lyssna på honom på vår transportkonferens i samband med Årsmötet i Umeå 19 november. Flygets roll i dag och om tio år kommer klart att förändras, Susanne Norman, Swedavia, pratade bl a om alternativa bränslen för flyget, tekniken finns men endast en flygplats som kan tillhandahålla bränslet idag. Kanske blir Åre/Östersund nästa flygplats att kunna leverera alternativt bränsle. ”Transportbehoven måste klaras inom klimatmålen.” för vår tillgänglighet och ett antal goda exempel visades hur man har arbetat för att ge fler möjligheten till uppkoppling. Catherine Kotake, Regionchef Trafikverket Mitt, pratade om Trafikverkets arbete för ett klimatneutralt transportsystem. Samhället måste bli mer transportsnålt. Den tunga trafiken kommer att vara oförändrad fram till 2030 och man måste klara transportbehoven inom klimatmålen. Vi måste få 30 % energieffektivare fordon och 20 % av totala fordonsflottan eldriven, i storstäderna bör buss och distribution ligga på 80 % eldrivna fordon. IT EN STARK FAKTOR TEXT: LENA DAMSTEDT 13 REGIONALA NYHETER Eget på väg våren 2016 Kursen för blivande tillståndshavare. Nu är vårens datum satta för kursen Eget på väg. I vår region genomförs kursen i Umeå den 4–8/4 + 11–14/4. Säkerställ att personalen har korrekta skriftliga tillstånd för användande av truck. Nytt program för klimatredovisning Kjell Holmgren, Arbetsmiljöverket ARBETSMIL JÖVERKET: Undvik sanktioner ett dialogmöte med Arbetsmiljöverket i Umeå. Mötet tog upp anläggning och användandet av vintervägar över myrmark. Det finns i dag klara regler kring anläggande av väg över vatten men det saknas gällande myrmark, vilket bör förtydligas efter den olycka som skedde strax utanför Umeå förra våren där en skotare sjönk till botten. Arbetsmiljöverket har pågående tillsyn gällande säkra leveransvägar och varumottagningar för att skapa bättre arbetsmiljö för våra yrkeschaufförer. Här finns det arbete kvar att göra! Frågan gällande sanktionsavgifter togs upp. Som branschorganisation får vi samtal från företag som fått den nya avgiften vilket snabbt leder till stora belopp. www. avgiftsundvikaren.se är ett verktyg på nätet som Arbetsmiljöverket tagit fram för att hjälpa företagare att undvika sanktioner samt visa hur stora dessa blir om man inte följer reglerna. Tre delar rör många av våra medlemmar. I OKTOBER GENOMFÖRDES ANVÄNDNING AV TRUCK KRÄVER SKRIFTIGT TILLSTÅND! Arbetsgivare bär ansvaret! Skapa rutiner för att säkerställa att personalen har korrekta skriftliga tillstånd för användande av truck. Har den anställde samma arbetsuppgifter och använder samma trycktyper kan man utfärda ett generellt tillstånd för samtliga BKY Behörighetskontroll av Yrkesförare lastnings- och lossningsställen. Den samordningsansvarige på respektive ställe ska kontrollera att det finns ett skriftligt tillstånd från den anställdes arbetsgivare. Detta är viktigt att tänka på om man lånar ut en truck till någon annans anställde. En inhyrd F-skattare ska utfärda det skriftliga intyget till sig själv då han har sitt eget arbetsmiljöansvar, sedan ska den som lånar ut trucken kontrollera att han har sitt skriftliga tillstånd att köra. ”Lägsta avgift är 15 000 kr och högsta är 150 000 kr. För 500 eller fler sysselsatta är avgiften 150 000 kr. För färre än 500 sysselsatta beräknas sanktionsavgiften enligt: Avgift = 15 000 kr + (antal sysselsatta - 1) x 271 kr.” MÅNGA MISSAR ATT BESIKTIGA SIN SKOGSKRAN MED HYTT! Har du besiktigat din skogskran nyligen? Om inte, bör du skapa rutiner så att du inte missar att besiktiga i tid! Vid en kontroll ska det senaste besiktningsintyget uppvisas för att inte få sanktioner, så håll koll på dina papper. ”Lägsta avgift 40 000 kr och högsta är 400 000 kr. För 500 eller fler sysselsatta är avgiften 400 000 kr. För färre än 500 sysselsatta beräknas sanktionsavgiften enligt: Avgift = 40 000 kr + (antalet sysselsatta – 1) x 721 kr.” Besök Arbetsmiljöverkets hemsida för mer info. www.av.se TILLFÄLLIGA PERSONLYFT MED KRANAR ELLER TRUCKAR För att få utföra personlyft skall basmaskin och en arbetskorg vara besiktigad enligt bestämmelserna. Kombinationen ska då bedömas erbjuda betryggande säkerhet för att få användas. Informera personalen om hur man utför personlyft, en EUR pall på trucken eller lastmaskinens gafflar är inte godkänt. ”Lägsta avgift är 40 000 kr och högsta 400 000 kr. För 500 eller fler sysselsatta är avgiften 400 000 kr. För färre än 500 sysselsatta beräknas sanktionsavgiften enligt: Avgift = 40 000 kr + (antalet sysselsatta – 1) x 721 kr.” TEXT & BILD:MATS ANDERSSON Rapport: Mot ett säkrare truckarbete TYA PRESENTERADE I november en undersökning med syfte att komma tillrätta med säkerhetsproblematiken vid truckarbete. Målgruppen var 3 000 personer som via TYAs truckinstruktörer fått utbildningsintyg under perioden 2003–2013. Resultatet visar att 80 % tycker att truckutbildningen gett tillräckliga kunskaper för arbete med truck, undantaget kunskaper som gäller för lastning och lossning av t.ex. fordon och containrar där 25 % uppger att de inte alls gavs tillräckliga kunskaper. Undersökningen pekar på stora skillnader mellan de som arbetar uteslutande som 14 Alla tillståndsinnehavare inom yrkestrafiken är skyldiga att se till så att förarna har behörighet att framföra fordonen. Varje dag. Det har varit förknippat med väldigt mycket arbete att göra den kontrollen och troligen har de allra flesta inte gjort den mer än någon gång om året. Nu finns det en lösning som minimerar arbetet och förbättrar nattsömnen på samma gång. BKY hjälper dig att kontrollera dina förares behörigheter automatiskt varje dag året runt. Medlemmar i Sveriges Åkeriföretag sover extra gott eftersom kostnaden för dig bara är 43 kr per person/år. Vi har utvecklat ett antal program som underlättar för att räkna ut vad transporterna verkligen kostar. SÅ Klimat Calc är det senaste webbaserade programmet i familjen. Äntligen kan alla åkerier redovisa hur mycket CO2 man släpper ut, men också hur mycket förnyelsebart drivmedel man använder. Det är enkelt att använda och det är enkelt att dela med sig av resultatet. truckförare och de som gått truckutbildning och arbetar som lastbilsförare: »» 16 % av truckförarna saknar skriftligt körtillstånd för truck från sin arbetsgivare. För lastbilsförare var motsvarande andel 34 %. »» 17 % av truckförarna svarar att det inte finns skriftliga trucksäkerhetsregler hos arbetsgivaren. Hos lastbilsförarna var motsvarande siffra 28 %. Källa: www.tya.se Läs mer och ansök på www.BKY.se Gå in på akeri.se och klicka dig vidare till SÅ Klimat Calc och prova du också. Det är gratis. Finbesök 150 trafikpoliser kvar på våra vägar Logistikdag norr – en kändisträff av rang Under november besökte våra nordiska kollegor SÅ för att lära mer om hur hela norden kan jobba med en egen variant av Fair Transport. Världen uppmärksammar det svenska initiativet. Vid en granskning av hur många poliser med specialistkompetens som är i tjänst är det 150 st. SÅ har kört hårt för att politiker och ansvariga ska hållas ansvariga för detta! Finansministern, Infrastrukturkommissionens ordförande, investeringschefen på Trafikverket och en rad andra namnkunniga presenterade förslag på nya finansieringssätt för mer och bättre infrastruktur. SÅ ingick självklart i programmet. Vi lyckades – fossilfritt 2030konferens med KNEG NÄTVERKSTRÄFF Använd Fair Transport som en affärsfördel Fair Transport har hittills riktat in sig på våra medlemmar för att informera om hur vi ska lyfta sunda transporter från sunda företag. Fokus från och med nu är transportköparna, att få dem att förstå vikten av att köpa en Fair Transport. i detta vill vi hjälpa våra medlemmar att känna sig mer bekväma med att marknadsföra sitt varumärke och Fair Transport som en affärsfördel. Därför bokade vi in en av Sveriges främsta säljcoacher Hans Olsson, Revenue Factory och bjöd in till nätverksträffar. Hans föreläser bland annat om att kunskap visserligen ofta är en förutsättning för att utöva en viss handling på ett korrekt sätt så att önskat resultat uppnås. Men det är handlingen som skapar resultaten, inte kunskapen i sig. De fem framgångsfaktorerna i en affär enligt honom är att mängden kundkontakter slå allt och du bör ha en särskiljande stil på ett positivt sätt. I vårt fall är det enkelt, vi har Fair Transport. Nyttja också alla dina nätverk. Alla har vi nätverk vi kanske inte tänker på att vi har. Har du haft en dålig dag och fått många nej, är det ändå viktigt att mobilisera kraften och ringa SOM ETT LED 16 ytterligare ett samtal. Och sist men inte minst, arbeta med flera parallella säljprocesser samtidigt. Om du bara har en åt gången som slutar med ett nej tack, förlorar du massor av kraft. Först ut med en träff var region Syd. Liane Ask, regionchef, berättar att Hans var både inspirerande och utmanande. De cirka 25 åkarna som var där fick många nya infallsvinklar, som exempelvis vetskapen om att appellera på känslor istället för argument då de säljer. I vårt fall är det perfekt att sälja in Fair Transport. En annan ”aha-upplevelse” var vikten av att hjälpa kunden med en behovsanalys och inte bara ge ett pris. Till mötet var också en transportköpare inbjuden för att tala om säljprocessen utifrån sitt perspektiv. Säljträffar hålls även i regionerna Gävleborg, ABC, Småland/Öland, Västra Götaland. SVERIGES ÅKERIFÖRETAG INGÅR i ett nätverk, Klimatneutrala godstransporter på väg, KNEG. Vi har tillsammans anordnat en konferens och presenterat årets rapport. Den innehåller en sammanställning hur vägtransportörerna, från forskning, fordonstillverkning, drivmedel och körbeteende, påverkat utsläppen i rätt riktning. Dessutom har rapporten tagit utgångspunkt i år 2030 som start och sedan jobbat sig bakåt, för att hitta vilka åtgärder som behöver göras när för att nå målet om fossilfrihet. Rapporten debatterades av bland andra Karin Svensson Smith (MP), Erika Svanström SÅ, Ahlsells, en regeringsutredare samt Mattias Goldmann, känd från miljökretsar. Det som poängterades av panelen var att upphandlingar och varuägaransvar måste uppmärksammas mer, vilket saknades i rapporten. Medskicket till KNEG blev att lägga fokus på just detta under kommande år. I rapporten finns tydliga förslag på åtgärder som behöver göras från olika delar av branschen och politiken, för att göra klimatsmartare val. Exempelvis finns en framräknad potential på mellan 30-70 procents utsläppsminskningar med smartare transportplanering i stadsmiljö. Här har kommuner och andra aktörer ett stort ansvar att göra bättre upphandlingsunderlag när det gäller transporter. Regeringens 7 punkter för sundare åkerinäring Vi har lyckats få riksdagen att besluta om hårdare tag och längre klampning, helt i linje med våra initiativ och skrivelser. Med tydliga förslag, smarta lösningar och tålamod har vi lyckats nå både politiker och andra beslutsfattares uppmärksamhet. REGERINGEN HAR GETT Transportstyrelsen i uppdrag att utreda sju aktuella frågor inom yrkestrafiken och följa upp redan genomförda reformer (klampning, sanktioner mm.). Transportstyrelsen ska prioritera frågan om ett skärpt beställaransvar, som ska redovisas redan i mars 2016. Även de nya reglerna för cabotagetransporter och åtgärder vid hindrande av fortsatt färd, det vill säga klampning, ingår i uppföljningen. Här är ingår förslag om att tillåta mindre avvikelser i Kör- och vilotider, krav på dokumentation direkt vid väg, utökade befogenheter för tull och polis samt skärpt beställaransvar, för att nämna några. Beställaransvaret är en fråga med många ansikten. Å ena sidan är det bra med skärpt beställaransvar, undersökningsplikt och verkliga konsekvenser. Å andra sidan är det svårt att hitta en bra struktur där den som själv både köper och säljer transporter – såsom ett antal av våra medlemsföretag gör – kan kontrollera sina underleverantörer på ett rimligt sätt. Det är en het fråga som följer med till år 2016 och som vi själva utreder noggrant. Mindre avvikelser från Kör-och vilotidsreglerna kommer sannolikt att accepteras inom vissa gränser. Enstaka överträdelser av enstaka minuter ska inte bötfällas, men om det däremot är systematiskt eller avviker mer än enstaka minuter så gäller självklart befintliga regler. Den här förändringen är ett svar på vår kritik mot alltför rigid regeltolkning, som nu sannolikt kommer att lättas upp. Även polis och tull kan komma att få utökade befogenheter för att i större utsträckning komma till rätta med fusket och förebygga detsamma. Konkursstatistik 2015 För perioden jan–okt 2015 så har antalet konkurser inom segmentet Transport enlig UC minskat med -4 % vilket är en förbättring sedan augusti då siffran var +2 %. Konkursutsattheten har även den minskat med -3 %. Konkurser jan–okt 2014 Konkurser jan–okt 2015 Konkurser jan–okt, skillnad i% Aktiva företag per 31/12 2013 Aktiva företag per 31/12 2014 Konkursutsatthet jan-okt 2014 (%) Konkursutsatthet jan-okt 2015 (%) Konkursutsatthet jan-okt, skillnad i % Byggindustri 854 709 –17 % 87 697 89 638 0.97 % 0.79% –19 % Detaljhandel 547 540 –1 % 54 778 54 899 1.00 % 0.98% –1 % Juridik, ekonomi, vetenskap och teknik 491 451 –8 % 159 479 163 200 0,31 % 0,28 % –10 % Partihandel 400 356 –11 % 41 438 41 170 0,97 % 0,86 % –10 % Restaurang & hotell 300 299 0% 28 065 28 637 1,07 % 1,04 % –2 % Transport 240 231 –4 % 27 623 27 489 0,87 % 0,84 % –3 % Information och kommunikation 167 176 5% 51 229 52 653 0,33 % 0,33 % 3% Bransch Branscher med flest företagskonkurser oktober 2015 (YTD). Aktiebolag, handels- och kommanditbolag samt enskilda näringsverksamheter. Beställaransvar Beställaransvar i samband med köp av godstransporter finns idag genom yrkestrafiklagen och i förordningen om internationella vägtransporter inom Europeiska ekonomiska samarbetet (EES). Problemet med de nuvarande lydelserna är att det inte finns en plikt för en transportköpare att aktivt undersöka om en transportör har samtliga nödvändiga tillstånd, gemenskapstillstånd eller trafiktillstånd, som krävs för att få lov att utföra transporten. Ett tidigare krav togs bort i slutet av 1980-talet. Fair Transport – en internationell exportsuccé International Road Transport Union, IRU, applåderar vårt initiativ Fair Transport. De är så positiva att de nu försöker skapa något liknande på internationell nivå. Europeiska transportfacket har också kopierat Fair Transport. De försöker få till ett medborgarinitiativ med en miljon underskrifter till EU-kommissionen. Glädjande att både fack och arbetsgivarorganisationer på europeisk och internationell nivå anser att SÅ gått rätt väg! Grov organiserad brottslighet får hårdare motstånd Hur påverkar företagen, som medvetet bryter mot lagstiftningen, konkurrensen på den inre marknaden och därmed företag och anställningar i Sverige? Vad händer när de tilldelas uppdrag vid de offentliga och ofantligt stora upphandlingarna? Det är några av frågorna på höstens stora konferens som anordnas av stora branschorganisationer och självklart Sveriges Åkeriföretag. Moderator för dagen är Lennart Ekdahl, tidigare på TV4. Tre punkter för sund konkurrens på politikerturné Under året har vi, tillsammans med Stora branschgruppen besökt en rad politiska riksdagspartier för att presentera vårt gemensamma trepunktsprogram för sund konkurrens. Låt kvarnarna mala snabbt och genomför detta, säger vi. Alla tunga parter är överens. Ta nu ansvar för genomförandet, politiker. Vår agenda: • Synliggör ALLA företag som är verksamma här – obligatorisk registrering • Redovisningen till Skatteverket ska istället ske på individnivå • Oannonserade besök bör kunna ske på i princip samtliga arbetsplatser 17 82 900… PRESS & PÅVERKAN Det handlar om att bygga både relationer och förtroende. ... har varit i kontakt med SÅ:s Facebooksida denna vecka! Artiklarna och länkarna om Uppdrag granskning dominerar. Flera hundra har delat vårt inlägg Nu värmer vi upp politikerna För att få en uppfattning om konjunkturläget inom åkeri näringen tillfrågar vi fyra gånger per år chefer i åkeriföretag, som bedömer situationen för det egna företaget tre månader bakåt och tre till sex månader framåt beroende på fråga. Här publiceras en sammanfattning. Hela Barometern hittar du på www.akeri.se Vi bjuder riksdagsledamöter på glögg och lunch för att berätta om vårt arbete, överlämna en aktuell broschyr med viktiga frågor för åkerinä ringen som vi gärna ser att de driver på i riksdagsarbetet. Erika Svanström KOMMUNIKATIONSCHEF Lobbyingarbete bakom kulisserna Beställar ansvar på riktigt? UNDER HÖSTEN HAR styrelsen beslutat om en skärpning av beställaransvaret. Det går hand i hand med vad regeringen gör men också i takt med tiden. Befintlig lagstiftning är fullständigt tandlös. Det visar resultatet: noll prövning av beställaransvaret. Den måste bli sylvass, men rimlig och avskräckande. Det går inte längre att köpa rättvisemärkt och ekologiskt till kommunens verksamheter å ena sidan, och å andra sidan inte ha någon större aning om transporten sker på ett sunt och lagenligt sätt, oavsett hur många underleverantörer som finns i kedjan. För att underlätta och upplysa inköpare och logistikchefer, främst hos myndigheter (kommuner, Trafikverket m.fl.) så planerar vi en Road Show till våren. Målet är fler affärer till sunda och seriösa åkerier tack vare bättre kunskaper och förståelse hos inköparna. Vårt mål är medlemsnytta genom fler och bättre affärer. 18 Nedgång, som förväntat Åkerinäringen i media Branschbevakning och genomslag för Sveriges Åkeriföretag Som förväntat vänder nu alla nettotalens kurvor – efterfrågan, antal anställda, investeringar – nedåt. Därmed bekräftas föregående års trender som visar tydliga tendenser på att den senare delen av året innebär nedgång, Alla möten som äger rum står inte på listan ”Vi har träffat” (se nedan) av den enkla anledningen att en stor mängd möten som sker handlar om att bygga upp förtroende så kontakterna finns då vi behöver den. Det handlar också om att lära känna och förstå hur politikerna och deras tjänstemän arbetar. som står nära oss åsiktsmässigt. Men också de som står långt ifrån oss, så att åkerinäringens meningsmotståndare i alla fall förstår våra frågor, även om de inte alltid håller med. Ibland kan det hända att det hänger på en eller några rös- VI TRÄFFAR PERSONER Vi har träffat... Ett axplock av de personer som SÅ har träffat och informerat om åkeri näringen. ter i en omröstning och då behöver vi kunna ringa ett samtal, förklara konsekvenserna och vår ståndpunkt och få en förståelse för det inom loppet av en timme. Då finns inte tid att bygga förtroende. Det måste redan finnas. Genom att löpande vårda kontakter hos riksdag, regering, myndigheter, företag och andra branschorganisationer kan vi med kort varsel skapa tryck i en fråga eller få andra att uttala sig i våra frågor. På så sätt kan vi skapa opinionstryck som är helt nödvändigt för att antingen stoppa ett dåligt förslag eller driva på för att ett förslag ska hamna på andras radar. Det som står i tidningen eller är med i radio/tv kan ha sin grund i att vi skapat en nyhet där andra medverkar, även om vi förstås försöker att ha med egna representanter så ofta som möjligt. Generaldirektör Maria Ågren, Transportstyrelsen 7 aktuella frågor, bland annat sanktionsavgifter. Rickard Gegö, Ulric Långberg. Finansministern Logistikdag norr – Infrastruktur och finansiering. Erika Svanström, Andreas Lindström (styrelseledamot). Generaldirektör Lena Eriksson, Trafikverket Aktuella frågor i branschen. Rickard Gegö. Infrastrukturministerns medarbetare Vägslitage, beställaransvar mm. Erika Svanström. Näringsdepartementet EU:s nya Road Package, vägpaket. John Woxström. Dansk EUparlamen tariker med våra nordiska kollegor Cabotage, social dumping mm. Rickard Gegö, Mikael Nilsson mfl. Polis, Skatteverket, säkerhetsföretagen, Transportstyrelsen, Trafikverket Transportsäkerhet, uppställningsplatser, brott mot åkerinäringen mm. Ulric Långberg, Erika Svanström. Den senaste tiden har fokus legat mycket på stängning av rastplatser. Särskilt utsatta har rastplatserna i södra halvan av Sverige varit. Flera media har lyft frågan, bland annat svt regionalt i Småland och Göteborgs Posten. Frågan är viktig ur arbetsmiljösynpunkt, var ska våra chaufförer ta sin rast om inga rastplatser finns? Vi har också drivit frågan om beställaransvar i flera artiklar, och exempelvis har Hudiksvalls Tidning, och Arbetarbladet tagit in debattartikeln. Vi har äntligen sett en proposition från regeringen gällande biodrivmedel. Sveriges Åkeriföretag har under lång tid krävt långsiktighet även i drivmedelsfrågan. Det duger inte att ändra reglerna flera gånger under ett fordons livslängd. I exempelvis Norran kunde man läsa debattartikeln. Ett axplock Detta är endast ax plock av de publicering ar som skett det senaste kvartalet. För att se fler, gå till hemsidan akeri.se och klicka på den grå rullande listen. ÅKERIBAROMETERNS VÄRDE FÖR efterfrågan landar i fjärde kvartalet 2015 på + 14,1. Värdet är resultatet av att procenttalet för de som tror på minskad efterfrågan dras från andelen som tror på ökad efterfrågan. INOM ALLA MÄTBARA delbranscher förväntar sig en majoritet oförändrad efterfrågan, i medeltal drygt 57 procent. En förväntad ökning anger en fjärdedel av företagen, 26 procent, medan 11,4 procent anger minskad efterfrågan. förutses främst oförändrat läge, där nästan tre fjärdedelar av de svarande uppger oförändrat antal anställda. Totalt signaleras personalminskningar av 12 procent. Personalökningar uppger 13 procent av de svarande, en liten minskning sedan förra kvartalet, vilket ger Nettotalet för antal anställda + 1,1. ÄVEN I PERSONALSTYRKAN investeringar ligger nivån oförändrad för drygt hälften av de svarande, 53 procent. Minskade investeringar svarar sammanslaget lite drygt en av tio. Ökade investeringar fastställer en dryg tredjedel av de svarande. Detta ger Nettotalet för investeringar + 23,7 en svag sänkning från förra kvartalet. Därmed bryts den positiva utvecklingen av kurvan. VAD DET GÄLLER ÅSA SKÖLD 60 40 20 0 -20 -40 Nettotal, förväntningar på efterfrågan de närmsta tre månaderna. 19 SEMINARIERESA MEDLEMSNYTT SÅ Juridik På vår hemsida hittar du mycket nyttig information, tex under Medlemsservice – juridik kan du läsa om kör- och vilotider, företagskontroller, färdskrivare mm. Ökat intresse och kunskap kring kostnadsmassan är en förutsättning för att lyfta näringen. CYPERN 15-22 APRIL 2016 RES MED SVERIGES ÅKERIFÖRETAG NORR TILL SJÄLVKOSTNADSPRIS Följ med på vår seminarieresa till Cypern. Medlemmar bjuds på seminarieavgift och tre middagar. Allt övrigt till självkostnadspris. Föreläsare är bland annat Per Nordström, revisor hos Grant Thornton. Seminarierna kommer att innehålla branschfrågor, företags- och transportekonomi samt att du kommer att få lära dig hur du på ett enkelt sätt kan strukturera upp ditt arbete. Seminarieresan är anpassad för åkeriföretagare och kräver ingen förkunskap. Du kommer att ingå i en grupp av likasinnade och kan där utbyta erfarenheter från verkliga livet. Våra seminarieresor brukar vara väldigt populära så först till kvarn gäller! PLATS Ayia Napa, Cypern. Vi bor på Sunwing Resort & Spa Sandy Bay ****+. RESA Vi reser med Ving och Thomas Cook som flyger oss tur och retur Arlanda – Larnaca. Avresa från Arlanda den 15 April ca 15.00. Beräknad hemkomst Arlanda 22 april ca 17.00. Flygtid ca. 4,5 tim. (Preliminära tider. Samling 2 tim före avgång) Om du vill hjälper vi dig att boka anslutningsflyg från Luleå, Umeå, Östersund och Sundsvall. KOSTNAD Pris per person 8085,Inkl. del i enkelrumslägenhet, transfer & mat flygresa. Tillval per person Enkelrumstillägg Frukost Avbeställningsskydd Försäkring 2065,600,265,365,- (Obs! Kolla vad er företagsförsäkring täcker) 3 gemensamma middagar Medlem i SÅ Norr samt medföljande Icke medlem 0 1500,- Seminarieavgift Seminarieavgift för medlem i SÅ norr: Seminarieavgift för icke medlem 0 5900,- Icke medlemmar i Sveriges Åkeriföretag Norr kan delta men utan subventioner. ANMÄLAN Anmälan och frågor: Lena Damstedt 070-664 7080 eller lena.damstedt@akeri.se Senast 11 december 2015. Anmälan är bindande efter detta datum! MEDLEMSTRÄFFAR HÖSTEN 2015: Transportekonomi Under november 2015 har vi genomfört 4 st medlemsträffar runt i regionen där vi fokuserat på höjd kunskap i transportekonomi och SÅ Calc Web. Träffar har genomförts i Sollefteå, Piteå, Lycksele och Östersund. SYFTET VAR ATT skapa ett ökat intresse kring transportekonomi och företagande. Om man inte skapar kalkyler eller efterkalkylerar, hur ska man då veta vilka transportuppdrag som är närande och vilka som är tärande på företagets ekonomi? I den senaste åkeribarometern kunde man utläsa att: ”nästan 40 % anser att lönsamheten är dålig eller mycket dålig medan nästan hälften har tillfredställande lönsamhet. 14 % av de svarande tycker att lönsamheten är god.” Ett ökat intresse och kunskap kring kostnadsmassan är en förutsättning för att lyfta näringen. Träffarna har genomförts i två steg där vi på Sveriges Åkeriföretag först presenterat programvaran och diskuterat transportekonomi i helgrupp. Därefter har deltagarna själva fått testa programvaran genom att skapa egna kalkyler. Vi tackar för visat intresse och hoppas att detta gett mersmak gällande kalkylering och efterkalkylering. Har du några frågor eller ett intresse av att vi har en medlemsträff i transportekonomi i ditt område, kontakta oss på Sveriges Åkeriföretag. 0771–161000 TEXT: MATS ANDERSSON KONTAKT MED VALBEREDNINGEN INFÖR ÅRSMÖTET 2016 KALLELSE – ÅRSMÖTE SVERIGES ÅKERIFÖRETAG NORR Valberedningen har en viktig roll i en ideell förening. Deras främsta uppgift är att ge förslag till nya förtroendevalda. Har du frågor eller synpunkter inför valberedningens arbete – välkommen att kontakta personerna nedan före den 31 januari 2016. Valberedningen i Sveriges Åkeriföretag Norr består av: Härmed kallas medlemmar i Sveriges Åkeriföretag Norr till årsmöte lördag den 19 mars kl 10.00. Sören Bäckström (Ordf.) 070-6738739 Stefan Lindgren, 070-5845353, gräsmyr.akeri@yahoo.se Curt Sillström, 070-5515611, curt@sillstromakeri.se Göran Jakobsson, 070-3770073, jakobssonakeriabhallen@telia.com Jörgen Redman, 070-6438457, redman.jorgen@telia.com Ingemar Jänkänpää, 070-6866288, hb.jankanpaa@telia.com Bengt Eriksson, 070-342 92 08, betransport@telia.com Donald Lundström, 070-672 50 85, lundstroms.akeri@telia.com Plats: P5, Umeå Motion skall ställas till styrelsen för Sveriges Åkeriföretag Norr och vara dem tillhanda senast 45 dagar innan årsmötet. Välkommen! Styrelsen Sveriges Åkeriföretag Norr Samråd kring ”Sundsvallspusslet” fortgår har tillsammans med Sundfrakt och några åkerier agerat kring Sundsvalls kommuns beslut om vägvalsstyrning och förbudszoner för genomfart av farligt gods genom centrala Sundvall – Bergsgatan och därmed flytta trafiken till E4:an – Timmervägen. Vi anser detta högst olyckligt. Redan idag är Timmervägen hårt belastad av tung trafik och har stora framkomlighetsproblem. Innan framkomliga vägar förbjuds måste Tim- SVERIGES ÅKERIFÖRETAG NORR mervägen åtgärdas. Trafikmängden kommer med all sannolikhet att öka ytterligare då Östrands utbyggnad är klar. I skrivande stund pågår samråd för ombyggnad ”gamla E4:an” genom Sundsvall och första etappen, ombyggnaden av E14 från Timmervägen till Blåberget/Töva. Vi kommer även ge svar på dessa remisser för att bevaka näringens intressen. TEXT: GÖRAN DANIELSSON ”Redan idag är Timmervägen hårt belastad av tung trafik och har stora framkomlighetsproblem.” 21 Besked om lägre skatt på drivmedel Lagändringarna innebär att biodrivmedel ska fortsatt vara skattebefriade, om de uppfyller vissa villkor. Lagändringarna görs för att de svenska reglerna måste anpassas till EU:s regler. Regeringen har även om ansökt till EU-kommissionen om förlängt statsstödsgodkännande för skattebefrielsen. På Trafikverkets bärighetsråd diskuterar vi prioritering av underhåll och investeringar i vägnätet. Tänkvärt när det gäller YKB Om föraren gått fortbildning hos olika utbildningssamordnare är han eller hon skyldig att uppvisa intyg för genomförda delkurser innan den sista delkursen genomförs. Om alla kurser är genomförda hos Sveriges Åkeriföretag behöver inte intygen tas med. Kontakta oss i region norr, 0771-16 10 00. Vi har erbjudit utbildningar i bland annat SÅ calc web, Eget på väg, Så Index Excel, Affärsmannaskap, YKB och Transportledarutbildning. UTBILDNINGAR. ÅRSKRÖNIKA 2015 Trycket på YKB-utbildningarna ökar. I år har vi genomfört 72 kurser i regionen. Vi har också tagit höjd för nästa år då vi tror att trycket kommer öka ytterligare. Vi har fört en dialog med Transportstyrelsen för att påverka innehållet i nästa 5-årsperiod gällande YKB Fortbildning. TEXT: CHARLOTTA NILSSON YKB. DIALOG- OCH BRANSCHMÖTEN MED MYNDIGHETER. Vi har vid ett flertal tillfällen träffat Arbetsmiljöverket, Trafikverket, Transportstyrelsen, kommuner, Länsstyrelser, regionförbund och Polismyndigheten. Dels för att få aktuell information om hur deras arbete fortgår och vad som är på gång gällande bestämmelser och beslut som berör vår bransch. Men också för att lyfta fram era, våra medlemmars, verklighet och berätta hur dessa bestämmelser, eventuella sanktioner och beslut påverkar branschen. Vi har även deltagit på Trafikverkets bärighetsråd och deras åtgärdsvalstudier, bland annat gällande prioritering av underhåll och investeringar i vägnätet. << Vi har fört flertalet dialoger och erbjudit möten med Trafikpolisen i länen samt lyft fram vår kritik gällande deras minskade resurser, b.la. genom debattartiklar i media. I regionen har närmare 40 % av våra medlemmar skrivit under ställningstagandet. Fair Transport finns med i mycket av vårt arbete och något som vi lyfter fram i samtliga dialoger och möten vi har. Vi har också påbörjat vårt påverkansarbete mot beställarna. Ett arbete som kommer att intensifieras under 2016. FAIR TRANSPORT. Vi har deltagit på ett antal regionala mässor under året bland andra Skogsnolia, Load Up North och Mittia. Dessa tillfällen ger många konstruktiva möten med medlemmar och samarbetspartners. MÄSSOR. MÖTEN OCH KONTAKT MED Kontakter och möten med er medlemmar är något som vi prioriterar. Detta har bl.a. skett genom direkta möten på våra aktiviteter, riktade medlemsbesök, telefonkontakter, deltagande på träffar, exempelvis konferenser. MEDLEMMAR. 22 Under 2015 har vi genomfört 8 medlemsmöten, föreningens årsmöte och transportkonferens, regional Kvinnokonferens, två Skogslogistikträffar och Höstkonferens med studiebesök till riksdagen i Stockholm. Nätverket Bygg- och Anläggning i Norr har kommit igång och har genomfört tre möten. Här är syftet att komma med regional input till den centrala anläggningsgruppen för vidare påverkan. ARRANGEMANG. ! Vad pratar vi mest med er medlemmar om: KOMPETENSFÖRSÖRJNING POLITISKT PÅVERKANSARBETE. Vi fanns representerade på Almedalsveckan där vi hade bjudit in och mötte både regionala och kommunala politiker. Syftet var att diskutera transportsektorn med fokus på norrländska behov och förutsättningar. Vi har även träffat länens politiker löpande för dialog kring aktuella frågor under året. Vi har haft ett 20-tal debattartiklar som publicerats i länets tidningar. Vi har träffat våra riksdagspolitiker på riksdagshuset för dialogmöte och vi har besökt Bryssel och EU-parlamentet och där träffat politiker som påverkar vår näring. »» Lönsamhet – kalkylering och budgetering av uppdrag »» Vinterväghållningen är under all kritik. Ska det vara en kostnadsfråga att våra liv riskeras på grund av detta? »» Försäkringar och medlemsförmåner »» Diverse juridiska frågor »» Tyngre lastbilar måste tillåtas då både effektiviteten och miljön gynnas. »» Fair Transport Er medlemmar har vi mött på mässor, medlemsmöten, företagsbesök. Här ser vi familjen Urban Eriksson Åk i Skärvågen som besökte Mittiamässan där vi fanns representerad i en monter. Vi har träffat flertalet politiker. På bilden ser ni ett möte under Almedalsveckan där Kent Ernerstedt, ordförande SÅ-Norr, Helen Lindahl (C) och Mats Andersson, SÅ Norr och Isak From (M) möttes. Debatterna vi har lyft och skapat opinion om under året är: »» Ett tydligt fokus, mer resurser och en prioritering gällande trafikpolisen och deras villkor. »» YKB Vi har träffat elever på regionens fordonsgymnasier med syftet att få fler att välja inriktning Transport. Vi har delat ut ett stipendium till en elev på alla regionens transportgymnasium. Vi har deltagit på skolornas programråd där målet är att få anställningsbara förare efter genomförd utbildning. OCH ÅTERVÄXT. »» Beställaransvaret – som i dag är verkningslöst då det aldrig prövats i domstol »» Regler och bestämmelser kring kör- och vilotider Vi har fått ett 20-tal debattartiklar publicerade i regionens tidningar. »» Stängningen av vissa rastplatser skapar problem för oss åkare. Stipendium är utdelad till en framstående elev på vart och ett av regionens transportgymnasier. Här ser vi Kent Järpeland på Liljaskolan i Vännäs. Veteranklubben i Jämtland har träffats under året. Vi arbetar aktivt för längre och tyngre fordon. Dels i samverkansgrupper och dialogmöten men även via debattartiklar i media. Vi sitter med i flertalet strategiskt viktiga samverkansgrupper som träffats under året. Samverkansgrupp för ”HCT-fordon” i norra Sverige, Handelskammarens Trafikutskott i Norr- och Västerbotten, Företagarna, Trygg Hansas Yrkestrafikforum och NTFs Yrkesförarråd. Beroende på aktuella frågor bildas även tillfälliga samverkansgrupper, ett exempel är gällande SAMVERKANSGRUPPER. omdragningen av tung trafik genom Sundsvall. Vi har genomfört en Trafikräkning i Töre där vi vart 5:e år följer utvecklingen av utländsk trafik som kör genom länen. Vi har stöttat och medverkat på ”Här-stannar-Sverige”kortegerna i vår region. Vi har genomfört trafiksäkerhetsprojektet Stanna-Titta-Vinka på 6 grundskolor och varit medarrangör till RM i skidor. ÖVRIGT. 23 MEDLEMSNYTT Nya regler för trängselskatt i Stockholm Från 1 januari 2016 införs trängselskatt på Essingeleden samt att trängselskatten höjs till och från Stockholms innerstad. Nya har öppnat upp idag Av alldirektiv den diesel som säljs för att beviljacautbildning inom YKB förskingras 2 %. genom Arbetsförmedlingen. Utbildning i kör- och vilotider Den 3 februari ordnar vi en utbildningsdag gällande Kör- och vilotider och färdskrivare i Umeå. Thomas Morell föreläser. ”Vår styrka och framgång stavas tillsammans.” Regionalt utbildningsråd STIPENDIUM Under oktober träffades Regionala *utbildningsrådet för Jämtland/Västernorrland hos Sandberg & Jonssons Åkeri i Östersund. Medverkande var åkeriföretag, branschorganisation, TYA och Arbetsförmedlingen. Ett SÅ, en urkraft! UNDERTECKNAD DRIVER LINDSTRÖMS Transport i Luleå AB. Livsmedel har alltid varit vår inriktning ända sedan farfar startade åkeriet 1957. Jag minns hur jag som 6 åring åkte med på smörpallar och pekade var vi skulle köra inne på terminalen iklädd endast gympaskor och vanliga kläder. ARBETSFÖRMEDLINGEN REDOVISADE STATISTIK över arbetslösa chaufförer i länen. De arbetar internt för att se hur man kan koda på ett sätt som blir mer rättvisande gällande vilka verkliga resurser som finns att tillgå. I dag är inte förmedlarna specialiserade mot olika branscher vilket kan göra det svårt med förståelsen för olika delar inom chaufförsyrket. Nya direktiv har också öppnat upp för att kunna bevilja utbildning inom YKB om vissa kriterier är uppfyllda. Mötesdeltagarna fick också en kort dragning om Fair Transport och vikten av att detta kommer in i utbildningen så att man kan leva upp till detta ute hos åkerierna. regler har tillkommit som både försvårat och krånglat till men även förbättrat vardagen. Idag är vi en av de mest reglerade branscherna i Sverige. Är det av ondo? Nej, jag vill påstå att de regler och lagar som idag omgärdar vår bransch är till godo, rätt använda och rätt nyttjade är de ett stöd för oss åkare. De är vägen till den sunda konkurrens som vi alla eftersträvar. Under oktober ordnas flertalet träffar för att stärka ”transportutbildningens” innehåll och stimulera skolornas och lärarnas kompetens och arbete. Initiativet togs av TYA. i Arvidsjaur. Under den första träffen diskuterades hur vi kan öka och förbättra samverkan mellan skolor och åkerier. Dagen fokuserades på praktikfrågan (APL). Under dagen deltog 10-talet åkeriföreträdare, TYA, facket, SÅ Norr, BA, Skolverket samt 4 skolor. Den andra träffen vände sig till yrkeslärare i Norr- och Västerbotten och där diskuteras utformning på programråden och praktik (APL). På den träffen deltog ca 35 lärare. TVÅ TRÄFFAR HÖLLS I Sundsvall deltog ca 30 stycken yrkeslärare från Västernorrland och Jämtland. Stoneridge visade den senaste färdskrivartekniken och lärarna fick en chans att pröva att använda den. Vi från Sveriges Åkeriföretag Norr föreläste om vikten att förstå kopplingen mellan Kör- och vilotidsreglerna, färdskrivarhanteringen och Transportstyrelsens sanktionsavgifter och företagskontroller. Berners Tunga Fordon visade den senaste färdskrivartekniken monterat på en lastbil. TEXT: GÖRAN DANIELSSON 24 Sök senast 2016-01-31 TIDEN HAR GÅTT, TEXT: LENA DAMSTEDT Fokus på praktik och färdskrivaranvändning vid höstens skolkonferenser till ledarskap- och företagsutveckling Personliga möten stärker vårt gemensamma arbete Ni som har träffat mig vet att jag gillar att prata och träffa medlemmar och få ta del av era tankar och funderingar kring vår bransch. Även detta år fick jag vara föreläsare på Clifftons fyra höstmöten som genomförts i Lycksele, Umeå, Hoting och Örnsköldsvik. Jag vill tacka de ca 60 personer som deltagit och som delat med sig av värdefulla tankar och åsikter kring näringen. jag helt övertygad att vi jobbar med rätt frågor. Många är frustrerade över Transportstyrelsens företagskontroller som man upplever för strikta. Vi måste få långsiktiga spelregler av politiken för att kunna våga investera mot framtiden, konkurrera på lika villkor är en självklar förutsättning som måste skapas av politi- ken. Trafikpoliserna är för få för att hinna kontrollera näringen och de måste bli fler. Säkrare parkeringsplatser blir allt viktigare, vi läser om det i syd, när är det ett faktum i Norr? Vi behöver ett ökat intresse gällande företagande där vi måste bli bättre på att räkna och ta rätt betalt. JAG VILL UPPMANA dig som läser att bjuda in oss som föreläsare. Vi kommer gärna ut till er och informerar och diskuterar näringen samt höjer er kunskap inom specifika branschfrågor TEXT & BILD: MATS ANDERSSON ETT STORT PROBLEM är att det kontrolleras för lite, en utdöende trafikpolis, ett uddlöst beställaransvar där det inte går att fälla någon vilket ger transportköpare som inte behöver ta ansvar. Vi åkare vill ta ansvar, det visar Fair Transport. Fair Transport är ett starkt begrepp idag. Myndigheter, politiker och övriga länder vill ta efter detta. Nu är vi redo för nästa steg, att skapa affär på Fair Transport. Det ska löna sig att vara seriös. Är man seriös är det inte farligt att bli kontrollerad. Däremot sållar det ut de som utnyttjar systemet. och framgång stavas Tillsammans. Tillsammans är vi Ett SÅ, En röst, över 7000 åkerier som säger samma sak. Vem kan blunda för det? Stipendiet skall användas till ledarskap- och företagsutveckling. Stipendiet söks individuellt. Juryn består av styrelsen för SÅ-Norr. Utdelning sker på föreningens årsmötet 2016. SVERIGES ÅKERIFÖRETAGS STYRKA valdes jag in i Sveriges Åkeriföretags centrala styrelse, en möjlighet att engagera mig och peka ut framtiden. Jag vill vara med och skapa största möjliga medlemsnytta. Det är ditt engagemang och din åsikt som jag vill fånga in, paketera och sen nyttja i den kraft vi tillsammans är och skapa en framtid som är attraktiv, sund och hållbar. 2014 I MAJ EFTER TRÄFFARNA ÄR ”Efter träffarna är jag helt övertygad att vi jobbar med rätt frågor.” Stipendiet på 25 000 kr går till medlem verksam i region norr som har potential att vilja utveckla sig själv och sitt åkeriföretag. ANDREAS LINDSTRÖM VD, Lindströms Transport i Luleå AB, Ledamot i SÅ styrelse Läs mer på: www.akeri.se/regioner/norr Ansökan skickas till: Sveriges Åkeriföretag Norr, att: Stipendiet Storgatan 28 F, 903 21 Umeå Frågor: Carina Ahlfeldt, 0771-16 10 00 25 NTFs Yrkesförarråd MEDLEMSNYTT I oktober deltog vi på NTFs yrkesförarråd i Norrbotten. Bland annat diskuterades E10:an och de problem som finns längs vägen. Polisen informerade om urvalet på sina kontroller där de tre första fordonen på väg tas in. ”Jag brinner lite extra för konkurrensrätt.” I slutet av september hyllades de modiga lastbilsförare som för 75 år sen transporterade mat och utrustning till Finska armén. BTQ ÄR ETT TEXT: LENA DAMSTEDT Region Norr Kalendarium våren 2016 Februari Se datum per ort. Medlemsträffar 15 feb Härnösand 16 feb Sveg 22 feb Boliden 23 feb Boden 24 feb Kiruna Tim Olsson: Sveriges Åkeriföretags nya jurist med placering i Umeå Jag kommer ursprungligen från Stockholmstrakten men är numera bosatt i Umeå sedan hösten 2009 och stormtrivs i staden. Kommer nu senast från ett arbete på försäkringsbolag och är intresserad av kommersiell rätt i största allmänhet men brinner lite extra för konkurrensrätten. Fritiden ägnar jag mycket åt träning samt att umgås med vänner. Jag gillar att ta mig an nya utmaningar och ser med spänning fram emot rollen som jurist på Sveriges Åkeriföretag. Det ska bli fantastiskt roligt att träffa er medlemmar och oerhört intressant att få bistå i de juridiska frågeställningar och problem som de kan ställas inför i sin verksamhet. Jag kommer att påbörja min tjänst i Umeå den 11 januari. Tim Olsson Mars 18–20 Föreningens årsmöte och transportkonferens April 4–8 samt 11–14 Eget på väg Umeå 15–20 Studieresa Cypern Maj 11–12 Regional kvinnokonferens, Sollefteå God Jul och Gott Nytt År 19 Årsmöte Sveriges Åkeriföretag, Göteborg önskar Carina, Lena, Mats, Lotta och Göran 26 Över 800 svenska åkare körde cirka 2000 billaster över Kvarken under kriget. Teckna en ”prenumeration” på åkerihandböcker, så att ni varje år automatiskt får ett visst antal böcker utan att behöva tänka på att göra en beställning. Böckerna skickas då direkt till er från tryckeriet i januari. För beställning kontakta sofie.larsson@akeri.se alt 040-6642532 Finska krigsveteraner hyllade åkare BTQ – Bilspeditions transportförenings Quality nätverk nätverk inom BTF med syftet att utbyta idéer, erfarenheter och stötta varandra. BTQ har som mål att arbeta för en gemensam kvalitetshöjning och effektivisering av administration. Den som sitter som administratör ute på åkerier sitter ofta ensam och har ingen att rådfråga. Nätverket jobbar med att höja kompetensen inom gruppen. Detta görs bland annat genom att ordna föreläsningar eller att jobba i projekt för att lösa olika frågor och problem som flertalet Schenkeråkerier har nytta av. Ett exempel är att hitta bra tillvägagångssätt vid en eventuell kris. BTQ höll sitt höstmöte i Östersund och cirka 30 medlemmar deltog. BTQ bildades 2006 som ett kvinnligt nätverk, men män visade snabbt intresser, så detta ändrades. Deltagarna representerade hela landet. Sveriges Åkeriföretag Norr var inbjudna att delta som föreläsare. Mats Andersson SÅ Norr, höll en utbildning i programmet SÅ Calc Web och pratade om hur man bör tänka när det gäller transportekonomi. Gruppen var engagerad och kom med många frågor och funderingar utifrån sin vardag. Lunchen intogs på restaurangen Arctura, som finns i vattentornet på skidskyttestadion i Östersund med utsikt över Storsjön. Trots grå himmel fick deltagarna en bra bild över fjällvärlden. När vi lämnade gruppen skulle de vidare för att prova på skidskytte. Prenumerera på Åkerihandboken FÖR 75 ÅR SEN hjälpte en stor mängd lastbilsförare till att transportera material och förnödenheter till den Finska armén under kriget. Då handelssjöfarten hade svårigheter och landförbindelserna i norr var fullt utnyttjade öppnades en isväg upp över Kvarken. Den stränga kylan gjorde öppnandet av isvägen möjlig men den 120 km långa sträckan var delvis förenad med livsfara. Snöstormar gjorde att det var svårt att orientera sig och trots försiktighetsåtgärder var det några svenskar som inte klarade sig. Över 800 svenska åkare körde cirka 2000 billaster över Kvarken under februari och mars 1940. 2005 avtäcktes ett minnesmärke, Hjälpande handen, i Holmsund utanför Umeå för att hylla dessa modiga män. I slutet av sep- tember i år samlades man åter igen i Holmsunds kyrka för en minnesstund och för att hylla de som deltog. Tre av de omkring 200 finska krigsveteraner som funnits i Umeå är fortfarande i livet och de deltog på minnesdagen. Dagen arrangerades av Finska krigsveteraner i Västerbotten. Även Lions och Sveriges Åkeriföretag Norr fanns på plats. Josef Nilsson hade tagit dit sin lastbil, en AA Ford från 1931, som var ett av de fordon som kördes över Kvarken. TEXT: CHARLOTTA NILSSON Minnesmärket, hjälpande handen. Initiativet till minnesmärket togs av Finska Krigsveteraner i Sverige, Lions Club Holmsund, Västerbottens Regementes Museum och Sveriges Åkeriföretag. MEDLEMSTRÄFFAR Februari 2016 Godstransporter på väg - Har du koll på godset? Varje dag transporterar ni åkerier enorma flöden gods både i och utanför landet. Vad händer om gods skadas, inte kommer fram under avtalad tid eller rent av försvinner? Vem bär ansvar och vilka roller har olika aktörer i fråga? Vi kommer att titta på det som berör ansvar, dröjsmål, försäkringar och ersättningar. Gå igenom svenska och internationella regelverk, d v s Lagen om inrikes vägtransport respektive CMR-konventionen samt vanligt förekommande standardvillkor, t ex Alltrans 2007. Plats Härnösand Sveg Boliden Boden Kiruna Mån 15/2 Tis 16/2 Mån 22/2 Tis 23/2 Ons 24/2 Härnösands Folkhögskola Hotell Mysoxen Boliden Brukshotell Quality Hotel Bodensia Folkets hus Tid: 18.30 - 21.00 Anmälan: Charlotta Nilsson, 0771-16 10 00 charlotta.nilsson@akeri.se Vi bjuder på fika. VÄLKOMNA! 27 27 TRANSPORTKONFERENS 19 MARS 2016 - P5 UMEÅ SVERIGES ÅKERIFÖRETAG NORR BJUDER IN TILL TRANSPORTKONFERENS & ÅRSMÖTE 2016 ETT AXPLOCK UR INNEHÅLLET - Lars Westin, Professor Umeå Universitet - Sören Hyldstrup, Nordic Logistic Assosiation, NLA - Föreningens årsmöte 2016. - Minimässa med mingel i anslutning till konferensen. - 3-rätters middag, underhållning och dans. 19 MARS 2016 - P5 UMEÅ VÄLKOMNA! TA SJÄLV DEL AV Utöver konferensen erbjuder Umeå flera unika attraktioner. - Bildmuseet med fantastiska utställningar. - Chokladprovning hos Norrlands enda chokladfabrikör - Guitarmuseet, ett måste för den musikintresserade. En helt unik samling av världens finaste gitarrer. Mer information och anmälan www.akeri.se/regioner/norr PRIS BEROENDE PÅ HOTELL Välj mellan Stora Hotellet och P5. I priset ingår del i dubbelrum, fm/em kaffe, lunch, middag med måltidsdryck lördag.Tillägg fredag inkl middag. Medlemspris, från1450,-* (ordinare pris 2900,-) Tillägg fredag, från 380,-* (ordinare pris 760,-) Enkelrumstillägg, från 302,- *50 % rabatt för två personer/ medlemsföretag MER INFORMATION www.akeri.se/regioner/norr ANMÄLAN SENAST 25/1-2016 Bindande efter sista anmälningsdag. Till lena.damstedt@akeri.se 0771-16 10 00 VÄLKOMNA! 28 29 FÖRETAGANDE 50 nyanser av åsikter för vägslitageavgift Både EU och Sveriges regering utreder frågan om ett eventuellt nytt sätt att ta ut avgifter på väg. EU vill utjämna kostnaderna mellan olika länders åkerier, skapa en gemensam marknad för hela EU och att hitta en teknisk lösning för alla länder som väljer att införa en vägslitageavgift. För Sveriges del skulle Eurovignetten försvinna och ersättas av en avståndsbaserad avgift, även kallad vägslitageavgift. Men är frågan svartvit eller finns det femtio nyanser av åsikter? Eller ännu fler? Vi har frågat två åkare om deras bild av förslagen, och fått två olika slutsatser. Men en sak är tydligt gemensam: de värnar om att åkarna inte ska få ökade kostnader totalt sett. TEXT: ERIKA SVANSTRÖM FOTO: ANNE ANDERBERG E U:s kommissionär för transportfrågor utreder en rad viktiga frågor för åkerinäringen. Oavsett fråga så är en sak säker – det EU beslutar blir så kallade direktiv som i sin tur blir lag i alla EU-länder. Men exakt HUR lagen ska utformas, det är upp till varje medlemsland. Så samma ”EU-lag” kan få lika många nyanser som det finns EU-länder. Det gäller även vägskatt. EU beslutar inte om skatter, men kan däremot förorda och skapa ett system som blir gemensamt, för att förenkla och göra det billigare för åkare att åka genom flera länder. På så sätt skulle det bara finnas en enda variant av dosa att lägga i fordonet istället för dagens enorma variation av system. Vad säger de åkare som redan har bildat sig en uppfattning? ULF JÖNSSON, ÅKARE med många fordon som finns i våra sydligare breddgrader, är försiktigt positiv. Han ser fler fördelar än nackdelar, men är noga med att betona att det måste vara ett system som gynnar åkarna och inte 30 straffar ut sig genom att de totala avgifterna och skatterna ökar jämfört med idag. En annan viktig del är att det åkarna betalar in ska gå tillbaka till infrastrukturen. – Jag tror att svenska åkare skulle gynnas av att få bort den illa fungerande Eurovignetten och ersätta det med en klokt utformad vägavgift. Men självklart är det avgörande att vi åkare får vara med och utforma lösningarna och nivåerna, annars finns det en risk att regeringen kör i diket. Vi kan branschen och kan bidra med lösningar som gynnar svensk konkurrenskraft. – Vi kan inte bara se på när övriga EU utformar framtidens system utan behöver själva vara med i det samtalet och driva på för rätt förslag. Svenska regeringen måste se att vi är hårt belastade. Dels för konkurrensen och dels av de höga skatterna och avgifterna som vi dras med redan idag. Det kan troligen en vägslitageavgift rätta till, till viss del. Idag är det bara danskar och svenskar som betalar fullt ut, kontrollerna är obefintliga och det blir ”Vi kan inte bara se på när övriga EU utformar framtidens system utan behöver själva vara med i det samtalet och driva på för rätt förslag. Svenska regeringen måste se att vi är hårt belastade.” Ulf Jönsson, VD Börje Jönsson Åkeri 31 FOTO: PRIVAT FÖRETAGANDE Stefan Sjögren anser att om avgiften tas ut bara på längden i landet kan det bli mer hanterbart men att det fortfarande blir en kostnad som ska administreras. Vi erbjuder: • Försäljning ”Där jag bor och verkar ger det stora konsekvenser för våra kunder eftersom de måste vara med och bära kostnaden. Olika segment kommer att ha olika villkor.” av lastbilar och bussar • Finansiering • Service & reparationer • Reservdelar & tillbehör • Hyrfordon m.m Stefan Sjögren, Bröderna Sjögren Trafik AB ”freeriders” på vägarna. Vi kan inte komma undan, det registreras när du sätter ett svenskt fordon i trafik. Andra kan välja att betala per dag eller vecka. Eller inte alls, uppenbarligen. – Här är det viktigt att få till fler nyanser och lättnader så att svenska åkare kan konkurrera på ett bra sätt. Det borde gå att få till ett system där våra konkurrenter från andra länder får vara med och betala sin del av notan för vägslitage, trängsel och annat. Det fungerar inte idag, det är min bild. Men med en vägslitageavgift tror jag att de skulle få betala en mer rättvis del av vad de faktiskt kostar. Det måste vara en automatisk lösning där ingen slipper undan. Ulf Jönsson är även representant i BA, Biltrafikens Arbetsgivareförbund. Även där debatteras frågan om vägslitageskatten. 32 32 STEFAN SJÖGREN, ÅKARE från Västerbotten, kommer till en annan slutsats. Även han har funderat på konsekvenserna för sitt och andras åkerier där han finns och är verksam. – Där jag bor och verkar ger det stora konsekvenser för våra kunder eftersom de måste vara med och bära kostnaden. Olika segment kommer att ha olika villkor. Men skogen och bönderna har redan för låga marginaler och är helt transportberoende. Vi åkare kan inte ta den merkostnaden. – Om avgiften tas ut bara på längden i landet kan det bli mer hanterbart men det är ju fortfarande en kostnad som ska administreras. Allt är inte bara svart, självklart finns det en plussida också. Om alla utländska fordon också måste betala och pengarna kommer åkerinäringen och vägarna tillgodo, då är det åtminstone tänkbart. Men jag är skeptisk till att det överhuvudtaget blir verklighet även om systemet för det skulle finnas på plats. – När andra lagar är satta ur spel, till exempel när kraftigt rattfulla går fria från dom, då har jag svårt att se hur detta skulle vara så mycket enklare att genomföra. Slutkonsumenten ska betala, och det enda som inte går på lastbil i inlandet och glesbygden är bebisar. Jag har väldigt svårt att se att det här skulle förbättra något för industrin här uppe. Rakt och enkelt det är enda sättet, annars blir det ett slag i luften och vi blir tvåa igen från svenska åkerinäringen. Nuvarande system är enkelt. Jag utgår från att alla betalar. – Det finns inte en fungerande kontrollapparat och den som är duktig och seriös får betala kalaset. Tanken med att få rabatter och skatteavdrag i andra ändar av alla avgifter är bra men det måste vara enkelt. Vi vill inte ha mer administration, det måste vara användarvänligt. Politiken får inte krångla till det. – I det stora hela så är Norrland och slutkunden den stora förloraren och det kan vara skillnaden mellan att klara sig eller få gå i konkurs, säger Stefan vidare. Hur mycket transporter köper en kommun? Här finns det stora pengar för dem att betala för vägslitageavgiften, jag tror inte att de har pengarna för detta. – Beroende på vilken horisont och vardag man har som åkare så ser man sin situation och drar slutsatser om en vägslitageavgift är bättre eller sämre än nuvarande system, säger Stefan avslutningsvis. även representant i BA, Biltrafikens Arbetsgivareförbund. Där pågår också frågan om vägslitageavgiftens möjliga för- och nackdelar. – För mig är det viktigaste att hitta en lösning som är bra för åkarna. Även om jag inte brukar säga ja tack till nya avgifter så tror jag att det är bättre med en avgift som alla får betala. Ingen ska åka över gränsen innan avgiften är betald. Rättvist, rimligt och att svenska åkare får bättre konkurrenskraft än idag, är min utgångspunkt, avslutar Jönsson. ULF JÖNSSON ÄR Wist Last & Buss är Nordens största privata återförsäljare av Volvo lastbilar och bussar med 16 anläggningar i Sverige och 12 anläggningar i Norge. Bolagen omsätter ca 2 miljarder och har 550 anställda. Wist Last & Buss ingår i koncernen Persson Invest som driver verksamhet inom bilhandel, hyvleriindustri, skogs- och fastighetsförvaltning. Koncernen har sitt säte i Östersund, omsätter ca 4 miljarder och har 950 medarbetare. För mer information se www.perssoninvest.se och www.wistlastbuss.com Välkommen in till oss! Wist Last & Buss AB GÄLLIVARE KIRUNA LYCKSELE MALÅ PAJALA ÖSTERSUND Tel. 0970-69 93 50 Tel. 0980-39 84 50 Tel. 0950-59 42 20 Tel. 0953-107 41 Tel. 0978-103 40 Tel. 063-14 94 65 SKELLEFTEÅ SOLLEFTEÅ STRÖMSUND UMEÅ ÖRNSKÖLDSVIK Tel. 0910-73 86 00 Tel. 0620-26 74 30 Tel. 0670-29 10 90 Tel. 090-17 95 00 Tel. 0660-30 67 70 MEDLEMSNYTT Finns det uppenbara risker med att inte betala och hämta ut Yrkeskompetensbeviset (gods) i tid? är att påbörja planeringen av nästa fortbildningsperiod i samband med att den första perioden är avklarad dvs. i samband med den 10 september 2016. Viktigt att känna till är att det är utfärdandedatum, dvs. kortets tillverkningsdatum som är styrande och ligger till grund för giltighetstiden av kompetensbeviset och planeringen framåt. ETT VÄRDEFULLT MEDSKICK Sveriges Åkeriföretag är åkerinäringens branschorganisation och vi arbetar för en sund och lönsam utveckling av åkerinäringen. Vår organisation består av ett huvudkontor och tolv regionkontor. HUVUDKONTOR Kungsgatan 24, 111 35 Stockholm Post: Box 7248, 103 89 Stockholm Tel: 08–753 54 00 · Fax: 08–755 60 01 info@akeri.se www.akeri.se 34 God Jul! Kommissionen har inlett arbetet med att utvärdera hur lagstiftningen på vägtrafikområdet fungerar. Följ utvecklingen på www.akeri.se. SÅ passar på att önska alla våra härliga medlemmar en riktigt god jul och gott nytt år och vi ser fram mot ett lyckat 2016 tillsammans med er! FRÅGA VÅRA EXPERTER Jeanette Milner, Utbildningschef Sveriges Åkeriföretag har en rad experter på olika områden , som gärna svarar på dina frågor. BRANSCHTRÄFF DEN 9 DECEMBER OM NYTT REGERINGSUPPDRAG I slutet av oktober fick Transportstyrelsen ett nytt regeringsuppdrag där myndigheten ska följa upp genomförda reformer och utreda vissa aktuella frågor inom yrkestrafiken. Bland annat ska Transportstyrelsen tillsammans med Polismyndigheten och Tullverket utreda hur polis eller tull ska kunna hindra fortsatt färd i mer än 24 timmar. Transportstyrelsen ska också se över möjligheten att tillåta mindre avvikelser från reglerna om köroch vilotider. En annan del som man ska titta på är om de nuvarande reglerna för beställaransvar är tillräckliga för att skapa ordning och reda i branschen. Som en del i det regeringsuppdraget bjuder Transportstyrelsen den 9 december in andra myndigheter och branscher till en workshop där dessa och andra frågor kommer att tas upp. För Transportstyrelsen är det oerhört viktigt att föra en dialog med bransch och andra myndigheter så att de förslag myndigheten lämnar till regeringen är relevanta och fungerar för de det berör. Undrar du något om t ex juridik, ekonomi, utbildning, teknik eller annat? Skicka din fråga till experter@ akeri.se ABC–ÅKARNA Fagerstagatan 6 163 53 Spånga Tel: 08–687 44 50 Fax: 08–687 44 90 abc@akeri.se GOTLAND Skarphällsgatan 20 · Box 1163 621 22 Visby Tel: 0498–28 45 05 Fax: 0498–21 49 70 gotland@akeri.se GÄVLEBORGSÅKARNA Kanalvägen 3 803 09 Gävle HALLAND Fräsaregatan 1 302 62 Halmstad Tel: 035–15 09 50 Fax: 035–21 51 93 halland@akeri.se MITTÅKARNA Ölandsgatan 6 · Box 1958 791 19 Falun Tel: 023–454 90 Fax: 023–454 99 mitt@akeri.se NORR Storgatan 28F 903 21 Umeå Tel: 0771–16 10 00 norr @akeri.se SKARABORG Norregårdsvägen 2 541 34 Skövde Tel: 0500–47 17 40 skaraborg@akeri.se SMÅLAND–ÖLAND Kungsvägen 115 352 44 Växjö Tel: 0470–71 81 80 smaland@akeri.se Arbetet med att leta efter bra erbjudanden till dig som medlem blir aldrig klart. Ibland handlar det om att hitta en ny partner men lika ofta handlar det om att utveckla de samarbeten vi redan har. Vill du fördjupa dig ett speciellt avtal kan du logga in på akeri. se och läsa mer. ADR-GRUPPEN INFORMERAR LITIUMBATTERIER Marie Mörsin marie.morsin@akeri. se, 0470-71 81 84 De senaste årens incidenter med litiumbatterier har naturligtvis påverkat både regler och ökat medvetenheten om hur man ska hantera litiumbatterier både som gods och i bagage. Bland annat kommer man fortsätta att arbeta med vägledningen om riskreducerande åtgärder. Läs mer på akeri.se, klicka medlemsinfo/teknik. • DATORER & PROGRAMVAROR Fortnox, SÅ Index, SÅ Calc, SÅ Klimat Calc Hallå där! Har vi din aktuella e-postadress? Kontakta ditt regionkontor! Petra Åkerlund, Enhetschef Tel: 026–18 82 95 Fax: 026–51 67 55 gavleborg@akeri.se DINA FÖRMÅNSAVTAL Nedan ser du alla förmånsavtal du just nu kan ta del av. TRANSPORTSTYRELSEN INFORMERAR Jeanette Milner svarar: Ja, det finns faktiskt risk för att den fortbildning man genomgått inte längre är giltig för utfärdande av YKB. Har man inte tagit ut sitt YKB inom ett år från den dag man gick sista delkursen i sin fortbildning blir hela fortbildningen ogiltig. YKButbildare har skyldighet att omgående rapportera till Transportstyrelsen när en förare har genomgått sista delkursen i en fortbildning. Föraren har skyldighet att i rätt tid betala kortavgiften, 150 kronor, inbetalningskort skickas hem till förarens folkbokföringsadress. Om avgiften inte betalas i tid eller om yrkeskompetensbeviset inte kan utfärdas av andra skäl, exempelvis för att körkortet är återkallat, blir alltså fortbildningen ogiltig efter ett år och föraren måste genomgå fortbildning på nytt, alla fem delkurserna, för att få ut ett yrkeskompetensbevis. EU-kommissionens Road Package SYD Jörgen Kocksg. 1B · Box 405 201 24 Malmö Tel: 040–664 25 30 Fax: 040–664 25 31 syd@akeri.se VÄSTRA GÖTALAND Importgatan 2A 422 46 Hisings Backa Tel: 031–58 51 00 Fax: 031–52 28 15 vast@akeri.se VÄRMLANDSÅKARNA Box 2043 · Säterivägen 3 650 02 Karlstad Tel: 054–13 66 10 Fax: 054–24 19 55 varmland@akeri.se ÖST Transportgatan 4 702 27 ÖREBRO Vxl 019–70 80 330 Fax 019–27 86 81 ost@akeri.se • DRIVMEDEL Statoil fuel & retail, Swea Energi • ENERGI Mölndal Energi • FINANSIERING Nordea Finans • FORDON Mercedes • FÖRSÄKRINGAR Förenade Liv, Trygg Hansa • HOTELL Elite Hotels • YRKESBUTIKER Swedol, Skånetruck MEDLEMSNYTT Ny GD på Transportstyrelsen möter åkerinäringen – Det är många nya perspektiv att sätta sig in i. Det sade nye GD:n Maria Ågren vid ett möte med SÅ:s VD Rickard Gegö och branschansvarige Ulric Långberg. – Åkerinäringen ska utvecklas sunt och därför är det angeläget att vi kan fortsätta den konstruktiva dialogen med Transportstyrelsen, säger Gegö. Med på mötet var även Transportstyrelsens Mikael Kyller. IRU i Borås IRU CIT, Internationella Tekniska Kommitteen, diskuterade utveckling inom tunga lastbilar och godstransporter på väg vid möte i Borås. Värd för mötet var Mårten Johansson, ordförande i IRU CIT och teknikchef i Sveriges Åkeriföretag. Fokus på transportköpare Utan medvetna och ambitiösa transportköpare och varuägare spelar det ingen roll hur fina policys som finns på en arbetsplats. Om ingen är beredd att betala för sunda, trafiksäkra, socialt ansvarstagande och klimatsmarta transporter så finns det ingen affär. Alltför många, inte minst inom offentlig sektor såsom kommuner, anser att det är svårt att köpa transporter. Vi ska hjälpa till och göra det lätt att göra rätt. Hållbarhet ligger helt SVÅRT ATT KÖPA TRANSPORTER. rätt i tiden och alltfler kunder och invånare ställer frågor och krav på bättre och sundare varor. I det finns också en förväntan att det Fairtrade-märkta kaffet eller kläderna också transporteras på ett hållbart sätt. Det ska vi se till att de blir ännu mer medvetna om. Det är populärt att köpa närodlat. Då borde det rimligen vara möjligt att också köpa ”närodlade” transporter. Vi kommer att bistå varuägare och transportköpare med en rad lösningar och checklistor på hur de kan upphandla och köpa på ett smartare och sundare sätt. Det ska inte längre finnas några ursäkter – det är dags för alla myndigheter att göra upplysta och smarta val när det gäller transportköp. Det ska vi se till. INTERNATIONELL KOORDINERING Vid senaste IRU CIT-möte under ledning av Mårten Johansson, SÅ, diskuterades bättre bromsprestanda för tunga fordon, där professor David Cebon Cambridge University medverkade med de senaste forskningsrönen. Tillsammans med Anders Gunneriusson, Transportstyrelsen diskuterades FN:s arbete om hur fordon som ingår i modulkombinationer kan typgodkännas. Johan Granlund, WSP medverkade med en dialog om axellaster och vägslitage. Lasta mer, lasta rätt, använd en Kilafors Lavett NÄRODLADE TRANSPORTER. FOTO: ANDERS SILJEVALL Under kommande år kommer vi helt och hållet att fokusera på transportköparna. Dels genom en Road Show genom Sverige där vi träffar, utbildar och upplyser varuägare och beställare om det moraliska och lagmässiga ansvaret för transporter. Och också vilka verktyg som finns för att mäta och följa upp sunda transporter. Vi kommer att samarbeta med flera andra aktörer, och just nu pågår samtal om vilka som ska med på resan. ROAD SHOW GENOM SVERIGE. – Sveriges Åkeriföretag är stolt över att ha förtroendet som ordförandeskapet i IRU CIT innebär. Vikten av at koordinera det internationella arbetet för att effektivisera godstransporter på väg är inte att underskatta, säger Rickard Gegö, VD Sveriges Åkeriföretag. IRU Tekniska kommitté, med ordförande Mårten Johansson, teknikchef Sveriges Åkeriföretag. 6000 Vi har tagit fram en Lavett för högre tonnage. Vår 3-axliga lastväxlartipp har hydrauliskt skjutbar boggi, vilket ger dig 1,6 ton mer i nyttolast. Kombinerad med en 4-axlad bil uppnås en totalvikt på 62 ton. 595 825 3000 3130 1030 Vagnen kommer att finnas tillgänglig för leverans under kvartal 1, 2016. 1700 6000 595 I den nya tjänsten får du tillgång till en lagförteckning som alltid är aktuell och uppdaterad och dessutom med kommentarer från en jurist. 2765 3700 Och du får ett nyhetsbrev med aktuellt från SÅ Juridik och SÅ Certifiering. 1370 1380 700 4100 1220 1820 669 7310 465 5265 5070 Pris 39 kr/månad/medlemsföretag. 7150 Läs mer och anmäl dig till tjänsten på www.akeri.se/lagnytt För mer information, kontakta Birgitta Härle, 0470–71 81 83, birgitta.harle@akeri.se 19025 Utfärdad av AnBr Vikt bakre boggi 1 825 3000 4270 TESTA NYA SÅ L AGNY T T UTAN KOSTNAD I TRE M ÅNADER 36SÅJuridik_kvart.indd 1031 1820 660 5610 465 2015-09-18 12:52 - Ersätter Ersatt av Benämning Material Format Skala Kilafors Lavett skjutboggi Version Ver. datum Vikt Datum Ritnings nr 59719.DWG 2015-08-27 Sida Carina Hjelm Dahllöf Vd Silf, Sveriges Inköps- och Logistikförbund Vi är stolta över att kunna erbjuda: Tjänsteupphandlingar blir mer innovativa i rätt dialog med transportsäljare VI TAR PULSEN PÅ SVENSK ÅKERINÄRING Försäkringspaketet som hjälper dig snabbt tillbaka på vägen. en artikel om transportupphandlingarnas ”lägsta möjliga pris”-fokusering. När kunderna förstår värdet av säkra transporter och effektiva logistikflöden blir det lättare att också förstå att det ligger rätt kompetens bakom tänkta upplägg. Då inser de flesta kunder att moderna transportflöden också är en viktig del av produkternas förädlingsvärde i ett effektivt logistikupplägg. Och med tanke på att volymerna på vägarna ökar över tid och att kundernas hållbarhetsaspekter driver logistikföretagens konkurrensförmåga framåt, är fortfarande transporter alldeles för billiga vid en totalkostnadsanalys. Detta kan leda till en utslagning av aktörer och därmed högre kostnader pga att konkurrensen minskar. Och då inte pga att transportflödena har blivit effektivare. Att sätta samman nya logistik- och transportlösningar kräver modern och innovativ kompetens av båda sidor. Kundens krav och önskemål om ett sömlöst flöde och effektiva IT-lösningar ska möta och länkas samman med transportörens resurser för innovativa logistikupplägg, oavsett vilka transportslag eller logistiklösningar som kombineras. Silf har under de senaste 60 åren verkat för att öka kompetensen inom Supply Chain genom dels kvalitetssäkrade internationella kursprogram och seminarier dels genom fokusgrupper och nätverk under devisen ”Kompetens för ökad lönsamhet”. JAG LÄSTE NYLIGEN En kreativ dialog mellan kund och tänkbara leverantörer blir alltmer viktig och avgörande för att kunna säkerställa att man får det bästa för sina produkters logistik. Det är helt förenligt med dagens europeiska LOU-lagstiftning att kunna föra en dialog innan upphandlingen sker. Rätt produkt kommer till rätt plats i rätt tid med rätt volym som varsamt och säkert levererats med rätt kvalitet i alla led och för alla typer av produkter. 38 Vi läser ofta om mindre bra och direkt felaktiga upphandlingar inte minst i offentlig sektor där pris historiskt har stått i fokus. Om alla rätt ovan byts till ordet fel så stoppas en hel process och det är alltid kunden som i första läget står som förlorare med uteblivna eller skadade varor som kan leda till minskade affärer och skadat varumärke. Den upphandlare eller inköpare som orsakat situationen sitter ofta omedveten om effekterna av de felaktigt utförda momenten i inköps- eller upphandlingsprocessen. Eftersom alla varor som hamnar i butikerna någon gång har transporterats med lastbil är konjunkturläget i åkerinäringen värt att hålla koll på, både för folk i och utanför branschen. På webben kan du ta del av Åkeribarometern, med nya och uppdaterade värden för varje kvartal. Fyra gånger om året mäter Sveriges Åkeriföretag konjunkturläget inom åkerinäringen. I undersökningen tillfrågas personer inom större transportsäljande åkeriföretag om hur de uppfattar läget i branschen. Förändringar sker ofta löpande i företagets verksamhet, och det är viktigt att försäkringsskyddet följer utvecklingen. Det hjälper vi dig med, bland annat genom en årlig genomgång av ditt skydd. Du slipper oroa dig över att inte ha ett tillräckligt skydd eller betala för ett skydd du inte behöver. Den årliga försäkringsrådgivningen är bara en av många förmåner som ingår i försäkringspaketet Trygga Yrkesförare. Kontakta oss så berättar vi mer om fördelarna för just dig! I underlaget till Åkeribarometern ställs frågor om efterfråga, produktion, investeringar, försäljningspriser och personalstyrka. De som svarar bedömer situationen för det egna företaget i tre månader bakåt och tre till sex månader framåt beroende på fråga. Det ger en bra fingervisning om aktuella trender. Läs mer på akeri.se/akeribarometern I samarbete med Vill du bli ett av Sveriges säkraste företag? Ring 0771-111 720 redan idag. POSTTIDNING B Norråkar'n Sveriges Åkeriföretag Norr Storgatan 28 F 903 21 UMEÅ Försäljning Lastbilar Umeå/Ö-vik/Skellefteå Henrik Sundin 070-330 32 32 Kent Hertzberg 073-041 51 35 Försäljning Lastbilar Luleå Kent Isacsson 070-977 00 59 Anders Westerberg 070-299 44 20
© Copyright 2024