1. No category

Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
1.
Allmänna Bestämmelser _________________________________________________________3
1.1
Befogenheter och juridik _________________________________________________________3
1.2
Mästerskapets funktionärer ______________________________________________________3
1.3
Serieanmälan __________________________________________________________________3
1.4
Mästerskapstävlingar ___________________________________________________________4
1.5
Poäng ________________________________________________________________________4
1.6
Resultat i reducerad tävling. ______________________________________________________4
1.7
Placering vid lika poängantal _____________________________________________________4
2.
Tävlingsreglemente. _____________________________________________________________4
2.1
Administrativ incheckning _______________________________________________________________4
2.2
Förarsammanträde_____________________________________________________________________5
2.3
Träning ______________________________________________________________________________5
2.4
Startuppställning ______________________________________________________________________5
2.5
Start av tävlingsheat ___________________________________________________________________5
2.6
Felaktig start __________________________________________________________________________7
2.7
Depåer ______________________________________________________________________________7
2.8
Stopp av träning eller tävlingsheat.________________________________________________________8
2.9
Målgång _____________________________________________________________________________9
2.10 Resultat ______________________________________________________________________________9
2.11 Incidenter/efterkontroller _______________________________________________________________9
2.12 Safety Car ___________________________________________________________________________10
2.13 Parc Fermé __________________________________________________________________________11
2.14 Vägning och markfrigång _______________________________________________________________11
3.
Tekniskt reglemente ____________________________________________________________12
3.1
Godkända bilar _______________________________________________________________________12
3.2
Speciella tekniska direktiv för Mästerskapet _______________________________________________12
3.3
Radio _______________________________________________________________________________13
3.4
Besiktning ___________________________________________________________________________13
3.5
Besiktning efter tävling ________________________________________________________________14
3.6
Däck _______________________________________________________________________________14
3.7
Bilar ________________________________________________________________________________14
3.8
Motorer ____________________________________________________________________________14
4.
Bestraffningar ________________________________________________________________14
4.1
Villkor ______________________________________________________________________________14
4.2
SBF:s regler __________________________________________________________________________15
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 1 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
4.3
STCC:s reglemente ____________________________________________________________________15
4.4
Förlust av poäng ______________________________________________________________________15
4.5
Osportsliga fördelar ___________________________________________________________________16
5.
Anmälan ____________________________________________________________________________16
5.9
Parkeringsdepå _______________________________________________________________________17
5.10 Reklam _____________________________________________________________________________18
5.11 Miljö _______________________________________________________________________________18
6.
Specifika klassregler ____________________________________________________________19
6.1
JTCC Renault Clio Cup __________________________________________________________________19
6.2
Porsche Carrera Cup ___________________________________________________________________19
6.3
V8 Thunder Cars ______________________________________________________________________19
6.4
Formula Renault 1.6 ___________________________________________________________________20
7
Kontaktpersoner. ______________________________________________________________20
I.
Kommersiellt Reglemente _______________________________________________________21
II.
Omfattning __________________________________________________________________________21
III.
Passerkort ___________________________________________________________________________21
IV.
Inbjudningsbiljetter ___________________________________________________________________21
V.
Television/Internet/WAP/SMS meddelanden ______________________________________________21
VI.
Publicitet____________________________________________________________________________21
VII.
Saluförande _________________________________________________________________________22
VIII.
Övrigt ______________________________________________________________________________22
IX.
Priser _______________________________________________________________________________22
X.
Administrativa avgifter ________________________________________________________________22
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 2 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
1.
Allmänna Bestämmelser
1.1
Befogenheter och juridik
1.1.1
Tävlingar ingående i Racing 2015 arrangeras av STCC AB i samarbete med TBA, Anderstorp RC, Falkenbergs
MK, Karlskoga MF och Hyllinge MS med tillämpning av dessa tävlings- och kommersiella regler (reglementet),
Klasspecifika reglementen, Svenska Bilsportförbundets (SBF) regler med införlivande av FIA:s International
Sporting Code i den mån sistnämnda inte strider mot detta reglemente. Mästerskapet administreras av STCC AB.
1.1.2
Tävlingsstatus: Nationell; Svenskt Mästerskap, Svenskt JuniorMästerskap, RiksMästerskap.
1.1.3
I detta reglemente skall terminologi och förkortningar specificerade i SBF:s tävlingsbestämmelser användas
såvida inte specifika villkor anges i detta reglemente. Rubriker i detta dokument är endast till för att underlätta
hänvisning och utgör ingen del av detta tävlingsreglemente.
1.1.4
Revision och tillägg av detta reglemente kommer att publiceras i en Bulletin på STCC´s hemsida samt skickas
till alla registrerade tävlande genom e-post till den kontaktperson som angivits i anmälan, alternativt lämnas till
de tävlande personligen. Alla tävlande, team, team medlemmar och personer associerade med nyss nämnda,
förbinder sig att följa reglementet och ändringar, tillägg eller yttranden relaterade därtill.
1.1.5
Förfrågningar om klargörande av reglementet skall göras skriftligen till STCC AB. Förfrågan och svaret
offentliggörs för alla registrerade tävlande. En muntlig fråga om klargörande och ett muntligt svar är inte
bindande och kommer inte att göras offentligt för andra tävlande.
1.1.6
Den som deltar i mästerskapet gör detta under eget ansvar och på egen risk. FIA, STCC AB, SBF, SDF,
banbolagen, arrangörerna, dess tävlingsledning och funktionärer kan således inte utan vållande göras ansvariga
för person- eller sakskador som under tävling drabbar deltagaren.
1.1.7
Tävling inleds i och med att besiktningen öppnar.
1.1.8
Reglementets omfattning. Mästerskapstävlingar för klasserna JTCC Renault Clio Cup (JSM), Formula Renault
1.6 (JSM), Porsche Carrera Cup (RM), V8 Thunder Cars (SM) och Swedish GT samt övrig ytterligare klass som
deltar under ett STCC tävlingstillfälle. Reglementets paragrafer 1, 2, 3, 4 och 5 gäller alla klasser förutom de
undantag som nämns i paragraf 6.
1.2
1.2.1
Mästerskapets funktionärer
SBF funktionärer: enligt RA-reglementet
STCC organisatör: STCC AB
STCC Race Director
1.2.2
STCC Utskott för tolkningar och eventuella ändringar av tävlingsreglemente STCC mästerskapsracing 2015
samt beslut om avgifter, består av: STCC Race Director, SBF Racingutskottets ordförande och VD STCC AB.
1.2.3
Funktionärer är enligt SBF:s tävlingsregler Racing RA 4. Chefsfunktionärer namnges enligt PM från respektive
arrangör.
1.3
Serieanmälan
1.3.1
Alla förare, anmälare, team måste anmälas till STCC AB för mästerskapet. En komplett anmälan som görs på
webbadressen http://anmalan.stcc.se måste vara mottagen av STCC AB före den 15 mars 2015. STCC AB har
rätt att acceptera eller avvisa varje anmälan mottagen efter den 15 mars 2015. Vid acceptans av sådan anmälan
utgår en avgift om 10 % extra utöver ordinarie avgift. Anmälan är först komplett i och med att fullständig
mästerskapsavgift betalats till STCC AB samt att undertecknad ansvarsförbindelse är STCC AB tillhanda.
1.3.2
Startnumret kommer att bli det permanenta startnumret för mästerskapet (från 1-99). Nummer kommer att
utdelas enligt STCC AB:s beslut. Startnummer relaterar till föraren.
1.3.3
Genom anmälan förbinder sig förare och anmälare att följa och iakttaga detta reglemente och vad som kan
meddelas i bulletiner med stöd av reglementet.
1.3.4
Förare måste inneha en gällande tävlingslicens för år 2015 utfärdad av SBF eller sitt eget ASN. Uppges
Anmälare måste den inneha en gällande Anmälarlicens för år 2015 utfärdad av SBF eller sitt eget ASN.
Tävlande med utländsk licens ska ha starttillstånd från sitt ASN.
1.3.5
Tävlande måste garantera att de och deras bilar uppfyller alla regel och säkerhetskrav under all träning,
kvalificering och tävling.
1.3.6
Förares säkerhetsutrustning. Hjälmar och personlig säkerhetsutrustning enligt SBF:s reglemente, SBF TR 6.
1.3.7
FIA godkänd FHR ”Frontal head restraint” system är obligatoriskt, se FIA Appendix L.
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 3 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
1.4
Mästerskapstävlingar
Vid varje tävlingstillfälle kommer det att köras två tävlingsheat.
Tävlingsheatens längd kan variera beroende på respektive tävlingstillfälles tidsschema.
Då tävlingsheatets längd är 15 minuter enligt tävlingstillfällets tidsschema, kommer maximal tävlingstid att vara 15
minuter plus 1 varv varefter tävlingsheatet flaggas av.
Då tävlingsheatets längd är 20 minuter enligt tävlingstillfällets tidsschema, kommer maximal tävlingstid att vara 20
minuter plus 1 varv varefter tävlingsheatet flaggas av.
Då tävlingsheatets längd är 25 minuter enligt tävlingstillfällets tidsschema, kommer maximal tävlingstid att vara 25
minuter plus 1 varv varefter tävlingsheatet flaggas av. O.s.v.
1.4.1
Datum
Tävlingsprogram.
Bana
Porsche
Carrera
Cup
Renault
Clio Cup
JTCC
TBA
X
X
X
X
Anderstorp RC
Anderstorp RC
Falkenbergs MK
X
X
X
X*
X
X*
X
X
X
X*
X
GT3-Cup
X
X*
X
GT3-Cup
Karlskoga MF
X
Org. Klubb
8 – 10/5
Skövde, TBA meter
16-17/5
Ahvenisto, Finland, ej STCC tävling
29-31/5
5– 6/6
10 - 12/7
Scandinavian Raceway, 4025 meter
Göteborg City, 1575 meter
Falkenbergs Motorbana, 1843 meter
23-26/7
21-23/8
Kinnekulle, ej STCC tävling
Kinnekulle, ej STCC tävling
14-16/8
Karlskoga, 2400 meter
4-5/9
Ring Knutstorp, Autoropa, ej STCC tävling
SSK
SSK
V8
Formula Swedish
Thunder Renault
GT
Cars
1.6
X
X
11 – 12/9 Solvalla, 1250 meter
TBA
X
X
X
X
25 – 26/9 Ring Knutstorp, 2070 meter
Hyllinge MS
X
X
X
X
X
X
Övrig klass
Supercar,
Supercar Lites,
Klass 2
GT3-Cup
Supercar,
Supercar Lites,
Klass 1
OBSERVERA: Till tävlingarna i Skövde, Solvalla och Göteborg kommer STCC att presentera en bulletin rörande
de speciella förutsättningar som gäller de tävlingarna såsom depåytor, biljettpriser, etc.
1.5
Poäng
1.5.1
Poäng kommer att tilldelas efter placering i tävlingsheatet samt enligt 1.5.4.
1.5.2
Vinnare av respektive Mästerskap är den förare som samlat in flest poäng under respektive mästerskapstävlingar
2015.
1.5.3
Mästerskapspoängskala
1:a 25 poäng.
2:a 18 poäng. 3:a 15 poäng. 4:a 12 poäng.
6:a
7:a 6 poäng. 8:a
8 poäng.
4 poäng. 9:a
5:a 10 poäng.
2 poäng. 10:a 1 poäng.
1.5.4
Förare som startar ett tävlingsheat i pole position tilldelas 1 poäng.
Förare som sätter snabbaste varvtid i ett tävlingsheat tilldelas 1 poäng. Skulle två eller fler tävlande ha identiska
varvtider, kommer de att tilldelas 1 poäng.
1.5.5
Förare har möjlighet att köra in poäng med olika bilar.
1.5.6
Förare skall räkna sitt resultat från det totala antalet tävlingsheat.
1.6
Resultat i reducerad tävling.
Skulle någon tävling reduceras i längd genom beslut av tävlingsledare, skall full poäng fortfarande utdelas.
1.7
Placering vid lika poängantal
Om två eller fler förare har samma antal poäng, skall den högre placeringen i mästerskapet tilldelas den förare med
bäst inbördes placering i sista tävlingsheatet. Om inbördes placering i sista tävlingsheatet är samma avgör inbördes
placering i näst sista tävlingsheatet osv.
2. Tävlingsreglemente.
2.1
Administrativ incheckning
Vid den administrativa incheckningen vid varje tävlingstillfälle skall föraren personligen uppvisa förarlicens enligt
SBF RA 5.4.4 samt lämna in mekanikeranmälan för sin servicepersonal.
Denna blankett skickas ut i samband med PM.1 för respektive tävling.
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 4 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
2.2
Förarsammanträde
Förare skall obligatoriskt närvara vid förarsammanträde. Tid meddelas i startbekräftelse.
Extra förarsammanträde kan utlysas av tävlingsledare, kallelse sker skriftligen.
2.3
Träning
2.3.1
Ett fritt träningspass på minst 30 minuter och en tidskvalificering på minst 20 minuter kommer att köras enligt
arrangörens tidsschema. Dessa är den enda träningarna som ingår i tävlingstillfället. Varje gång en bil passerar
start/mållinjen anses den fullgjort ett varv, förutom då röd flagg/ljus visas. När träningen avslutas, kan tävlande
endast passera mållinjen en gång.
2.3.2
Skulle en officiell tidskvalificering avbrytas är tävlingsledare förpliktigad att återuppta tidskvalificeringen, utom
i fall av Force Majeure där dessa kriterier kan ändras med full handlingsfrihet för tävlingsledare.
2.3.3
Om, enligt tävlingsledare, ett stopp under tidskvalificering bedöms vara avsiktligt, vårdslöst eller oförsiktigt
agerande av en förare, kan den berörda föraren få sina tider förklarade ogiltiga (i utbyte eller som tillägg till
andra tillgängliga bestraffningar) och kan vägras vidare deltagande i denna tidskvalificering. I händelse att en
förare gjort sig skyldig till en förseelse under en träning/tidskvalificering, kan tävlingsledare flytta tillbaka
föraren så många startpositioner som han/hon anser lämpligt (i utbyte eller som tillägg till andra tillgängliga
bestraffningar).
2.3.4
Varje tävlande skall fullfölja ett minimum av 5 varv i den fria träning eller tidskvalificeringen i den bil som skall
tävla, för att kvalificera sig till start i tävlingen såvida inte Force Majeure föreligger.
Tävlingsledare kan dock tillåta tävlande som ej uppfyller denna regel att deltaga. Beslut skall fattas inom en
timme efter resultatlistan publicerats från tidskvalificeringen.
2.3.5
Varje tävlande vars bästa kvalificeringstid överstiger 110 % av snabbaste tid kommer inte att tillåtas att delta i
tävlingen. Tävlingsledare kan dock tillåta tävlande som ej uppfyller denna regel att deltaga. Beslut skall fattas
inom en timme efter resultatlistan publicerats från tidskvalificeringen.
2.3.6
Skulle två eller fler tävlande ha identiska tider, kommer den som presterade sin tid först i tidskvalificeringen att
placeras före.
2.4
Startuppställning
2.4.1
Den slutgiltiga startuppställningen för tävlingen vid varje tävlingstillfälle kommer att publiceras 30 minuter efter
att tidskvalificeringens resultatlista blivit fastställd. Varje tävlande som drar sig ur tävlingen måste informera
tävlingsledare så snart som möjligt.
2.4.2
När det på grund av Force Majeure, inte är möjligt att utföra tidskvalificering, kommer startuppställningen att
formeras efter ställningen i Mästerskapet för förare, eller genom lottning om inte någon tävling genomförts 2015.
2.4.3
Startuppställning tävlingsheat 1. Den näst snabbaste tiden en tävlande presterar i tidskvalificeringen bestämmer
startuppställningen i första tävlingsheatet vid det tävlingstillfället. Skulle tävlande inte prestera någon tid i
tidskvalificeringen så får de, på grund av utebliven kvalificerings tid, starta i slutet av startuppställningen utan
tidstillägg förutom när tävlingsledare bedömer det nödvändigt på grund av säkerhetsskäl för att uppfylla kraven i
paragraf 2.3.4 och under förutsättning att tävlingen inte har fler anmälda än tillgängliga startpositioner. Om mer
än en tävlande kvalificerar sig på detta sätt, skall de tilldelas platser i slutet av startuppställningen i enlighet med
föregående tävlings startuppställning (d.v.s. Snabbast först etc.).
2.4.4
Startuppställning tävlingsheat 2. Den snabbaste tiden en tävlande presterar i tidskvalificeringen bestämmer
startuppställningen i andra tävlingsheatet vid det tävlingstillfället. Skulle tävlande inte prestera någon tid i
tidskvalificeringen så får de, på grund av utebliven kvalificerings tid, starta i slutet av startuppställningen utan
tidstillägg förutom när tävlingsledare bedömer det nödvändigt på grund av säkerhetsskäl för att uppfylla kraven i
paragraf 2.3.4 och under förutsättning att tävlingen inte har fler anmälda än tillgängliga startpositioner. Om mer
än en tävlande kvalificerar sig på detta sätt, skall de tilldelas platser i slutet av startuppställningen i enlighet med
föregående tävlings startuppställning (d.v.s. Snabbast först etc.) Enligt förares snabbaste varvtid i tävlingsheat 1
vid samma tävlingstillfälle. Förare som inte presterat någon varvtid i tävlingsheat 1 placeras sist i
startuppställningen, men före tävlande som uteslutits/diskvalificerats. Om mer än en bil ej presterar några tider i
tävlingsheat 1 placeras de inbördes i enlighet med tider i tidskvalificeringen. Förare som
uteslutits/diskvalificerats i tävlingsheat 1 placeras allra sist i startuppställningen oavsett presterade varvtider.
2.4.5
Eventuella protester och/eller överklaganden påverkar inte startuppställningen för tävlingsheat 2 vid samma
tävlingstillfälle och kan höras efter tävlingsheat 2.
2.5
2.5.1
Start av tävlingsheat
Utfarten är öppen inför start av tävlingsheat för framkörningsvarv enligt tidsschema. Den tävlande får bara
fullfölja ett varv innan de intar sin startposition. Tävlande som inte fullföljer framkörningsvarvet och som inte
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 5 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
når startuppställningsplatsen eller bandepån på egen hand kommer inte att tillåtas att starta från
startuppställningsplatsen.
2.5.2
Utfarten stängs så snart sista bil uppställd vid utfarten lämnat uppställningsplatsen. Tävlande som inte lämnat
platsen hålls kvar och får starta efter att sista bil passerat bandepåutfarten vid formationsvarvet och placeras sist i
startuppställningen. Tävlande som då inte kan starta hålls kvar i bandepån och får då starta efter att sista bil
passerat bandepåutfarten när starten gått.
2.5.3
Om någon bil kör in i bandepån under formationsvarvet skall den hållas kvar i bandepån och får starta efter att
sista bil passerat bandepåutfarten enligt instruktion av bandepåfunktionär.
2.5.4
Varje tävlande som är oförmögen att starta formationsvarvet skall indikera sin situation genom att signalera till
startern och kan sedan skjutas igång.
2.5.5
Tävlande som är oförmögen att bibehålla sin startposition under formationsvarvet får återta sin position, dock får
den som passerats av hela startfältet inte återta sin plats utan skall då starta sist. Om fler än en tävlande passerats
av hela startfältet, skall de starta sist i den ordning de lämnade startuppställningsplatsen. Platser lämnade vakanta
på startuppställningen får ej fyllas upp.
2.5.6
Vid uppvärmning av däck får bara maximalt 50 % av banbredden användas. Att falla tillbaka i ledet för att göra
provstarter är förbjudet.
2.5.7
Om startern anser det nödvändigt att skjuta upp starten, visas skylten Start Delayed. Nedräkningsproceduren
kommer att börja om igen om formationsvarvet ej fullföljts.
2.5.8
Förare som orsakar Start Delayed flyttas till sista plats i startuppställningen.
2.5.9
Stående Start enligt följande procedur:
- Bilarna ställer upp i 2 raka parallella led i förskjuten formation på startplattan bakom Leading Car.
- Leading Car kör ett formationsvarv och samtliga bilar skall följa efter och hålla ett avstånd på cirka en billängd till
framförvarande. Avståndet mellan Leading Car och bil i Pole Position kan vara mer än fem billängder.
- När bilarna kommer tillbaka till sina respektive startpositioner, visas grön flagg bakom startuppställningsplatsen. Startern
visar därefter 5-sekunders skylten och tänder sedan det röda ljuset. Normalt skall det vara 0,2 till 3 sekunder från det röda
ljuset tänds till det släcks. Tävlingsheatet startar när det röda ljuset släcks.
- I de fall problem uppstår när bilarna kommit tillbaka till startuppställningsplatsen efter formationsvarvet, gäller följande:
- Om en bil har problem som kan äventyra starten, måste föraren omedelbart indikera detta till funktionärer och den
funktionär som är ansvarig för startledet skall direkt flagga med gul flagg. Om tävlingsledaren bestämmer att starten skall
skjutas upp, skall det gula blinkande ljuset (avbruten start) tändas och därefter skall grön signal ges, skylten ”EXTRA
FORMATION LAP” visas, och alla bilar som kan skall genomföra ett ytterligare formationsvarv medan bilen som
orsakade problemet flyttas till bandepån. Tävlande som assisteras bort från startuppställningsplatsen får ej försöka starta
bilen. När bilen är i bandepån får teamet assistera den tävlande och om de lyckas få ordning på bilen kan den starta från
bandepåutfarten. Är det mer än en bil involverad är deras inbördes startordning bestämd av vem som nått bandepåutfarten
först. Varje gång detta inträffar kommer tävlingsheatet att kortas av med ett varv.
- Om någon annan typ av problem inträffar, och tävlingsledaren beslutar att starten skall skjutas upp, gäller följande:
- Om tävlingsheatet ej startat tänds det gula blinkande ljuset (avbruten start), skylten ”START DELAYED” visas, bilarna
stänger av sina motorer och ett nytt formationsvarv startar så fort som möjligt. Varje gång detta inträffar kommer
tävlingsheatet att kortas av med ett varv.
- Om tävlingsheatet startat skall funktionärer vid sidan av startuppställningsplatsen visa gul flagg som informerar förarna att
en bil står stilla på startuppställningsplatsen.
- Om det efter att starten har gått står en bil stilla på startuppställningsplatsen, skall funktionärer assistera så att bilen
kommer till bandepån så fort som möjligt.
- Om föraren inte kan starta bilen när den assisteras av funktionärer, kan förarens mekaniker försöka starta den i bandepån. I
de fall bilen då startar kan den ansluta till tävlingsheatet.
- Ovanstående procedur kommer att övervakas av faktafunktionärer (tillika andra funktionärer vid tävlingstillfället) som
kommer att rapportera alla överträdelser till tävlingsledare för eventuell bestraffning. I de fall en tävlande bryter mot denna
regel (2.5.9) för att gynna en annan tävlande kan båda bestraffas.
2.5.10
Vid exceptionella omständigheter kan tävlingsheatet startas med Safety Car. Om så är fallet kommer skylten
”Safety Car Start” att visas vilket är signalen att tävlingen startas bakom Safety Car. Safety Car kommer sedan
att lämna startuppställningsplatsen när den gröna flaggan visas och då skall alla bilar följa efter på ett led med
avstånd på maximalt 5 billängder. Där kommer inte att vara något formationsvarv utan tävlingen startar när den
gröna flaggan visas.
Omkörning, under det första varvet, är tillåtet om en bil är oförmögen att lämna sin startposition i tid och bilar
bakom inte kan undvika att passera utan att uppehålla resterande bilar i startfältet. I detta fall kan tävlande köra
om andra bilar, enbart syfte att återställa den ursprungliga startuppställningen.
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 6 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
Tävlande som var oförmögen att lämna sin startposition i tid, får inte återta sin plats om den har passerats av hela
startfältet utan skall då starta sist. Om fler än en tävlande berörs, skall de starta sist i den ordning de lämnade
startuppställningsplatsen.
2.6
Felaktig start
2.6.1
Tävlingsledaren skall använda minst en faktafunktionär samt kan använda video eller andra elektroniska
hjälpmedel för att bedöma felaktig start.
2.6.2
Tävlande som bedöms av faktafunktionär att ha gjort en felaktig start bestraffas med Drive Through.
2.7
Depåer
Depåer indelas i två kategorier: Parkeringsdepå och bandepå.
2.7.1
Parkeringsdepå är den plats där den tävlande och team vistas när han/hon inte tränar eller tävlar.
2.7.2
Bandepå är den plats som är avsedd för den tävlande och sitt team/mekaniker under träning, kvalificering och
tävling.
2.7.3
Tävlande måste garantera att SBF: s samt arrangerande klubbs regler och bestämmelser gällande ordning och
säkerhet alltid uppfylls.
2.7.4
Tävlande får inte göra åverkan i någon del av parkeringsdepån eller i bandepån och ej heller måla linjer eller
markeringar i bandepån. Efter tävling skall alla eventuella tejpmarkeringar på asfalten tas bort.
2.7.5
Om bränsle lagras i parkeringsdepån, måste föraren ha minst två godkända brandsläckare med minst 6 kg
kapacitet alternativt en om 10 kg (eller motsvarande kapacitet i liter) tillgängliga samt en brandfilt (min. 120 x
120 cm). Dessa skall vara väl utmärkta och garanterade att fungera ordentligt. Minimum effektivitetsklass på
brandsläckare är 34A 183BC. Vidare måste allt bränsle som lagras i parkeringsdepån förvaras i SIS godkända
eller UN godkända behållare. Maximalt 50 liter bränsle per bil får förvaras i tälten.
2.7.6
Bestämmelser parkeringsdepån
- Fordon får inte framföras fortare än normal gånghastighet, dvs. max 5 km/tim.
- All form av provkörning med tävlingsfordon i parkeringsdepå är förbjudet.
- Motordrivna mini-bikes, motorcyklar, skotrar, mopeder eller liknande får ej användas (gäller även bandepå). Undantag:
MC på väg till eller från träning/tävling.
- 2, 3 och 4 hjuliga terrängmotorcyklar/mopeder, trädgårdstraktorer etc. som används för bogsering av tävlingsfordon och
tävlingstillbehör får endast användas till detta syfte, för transporter mellan parkeringsdepå och bandepå. Dessa fordon
skall vara märkta med samma startnummer som det tävlingsfordon den tillhör.
- Brandgator (depågator) får ej blockeras. Räddningsfordon måste ha full tillgänglighet till hela depåområdet.
Tävlingsledaren kan komma att utdöma böter vid överträdelse av dessa regler.
- All form av öppna lågor för matlagning, reparationer och dylikt är förbjudet i parkeringsdepå.
- Parkering av privatbilar/MC i parkeringsdepån är ej tillåtet.
- Depåtystnad enligt tilläggsreglerna. Brott mot detta kan resultera i böter eller diskvalifikation.
- Åverkan på asfalten med spik etc. är inte tillåten. Ev. lagning av skador kommer att debiteras förare.
- Brandvarnare skall finnas i alla personalutrymmen.
2.7.7
Bestämmelser bandepån.
-
I bandepån får endast deltagande förare samt dennes mekaniker uppehålla sig.
Barn under 15 år får inte uppehålla sig i bandepån eller på tävlingsbanan.
Endast mitt för egen bandepåplats får en förare erhålla hjälp med sin bil.
Föraren får delta i arbetet.
Förare och dens mekaniker får inte gå utanför det skydd som avgränsar bandepån från tävlingsbanan.
Föraren får anlita teknisk hjälp för att starta fordonet efter depåbesök.
Tävlingsarrangör äger rätt att bestämma/begränsa antalet personer i bandepån.
Rökning och införande av öppen eld är absolut förbjudet.
Plattor skall alltid användas under luftdomkrafter.
2.7.8
Bandepåns hastighetsbegränsning under varje tävlingstillfälle är 50 km/h. Alla förare som överskrider
hastighetsbegränsningen vid all körning förutom under tävling kommer att bötfällas med SEK 100 för varje
km/h över begränsningen, (detta kan ökas vid en andra förseelse i samma mästerskap under säsongen). Förare
som överskrider hastighetsbegränsningen under tävlingsheat kommer att bestraffas med ett Drive-through straff.
2.7.9
Bandepån kommer att vara skyltad med "Pit Entry" och "Pit Exit". Mellan dessa skyltar gäller
hastighetsbegränsningen.
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 7 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
2.7.10
Användandet av hastighetsövervakning i bandepån av något slag är förbjudet förutom den officiella
övervakningen som handhas av faktafunktionär.
2.7.11
För undvikande av tveksamheter är bandepågatan indelad i två körfält. Körfältet närmast bandepåmuren
benämns det snabba körfältet (fast lane) och körfältet närmast bandepådisken det inre körfältet (working area),
som är det enda ställe där något arbete får utföras på bilen.
2.7.12
Bestämmelser snabba körfältet. Ingen utrustning får lämnas i det snabba körfältet. Vid träning/kvalificering kan
en bil tillträda det snabba körfältet bara om en förare sitter bakom ratten i sin normala position även om bilen
skjuts av mekaniker. Vid pågående tävling får inte bilen skjutas ut i det snabba körfältet.
2.7.13
Under tidskvalificering måste alla deltagande bilar vara i bandepån när de inte är på banan. Deltagande bil tillåts
inte att vid något tillfälle vistas i sitt garage eller parkeringsdepåområde innan tidskvalificeringen är avslutad och
bilen har genomgått besiktning efter tidskvalificering och släppts från Parc Fermé, utom vid uttryckligt tillstånd
av Teknisk chef.
2.7.14
Om en förare kör förbi sin bandepåplats kan bilen bara skjutas tillbaka till sin bandepåplats när det är säkert att
göra så och utan att hindra andra tävlande. Backväxeln får inte vid något tillfälle användas i bandepån.
2.7.15
Tillträde till bandepån under träningar, kvalificeringar och tävlingar tillåts endast för personer med av STCC AB
utställd och giltig passerhandling.
2.7.16
Maximalt 3 personer per bil som har nödvändig passerhandling, tillåts vid ”Pit wall stand” /bandepåräcket.
2.7.17
Teampersonal som vill fira vid "Pit wall”/bandepåräcket när deras bil korsar mållinjen får göra så men endast på
sista varvet i tävlingsheatet.
2.7.18
Det är förbjudet att klättra på bandepåmur/räcke och skyddsstaket. under pågående tävling, eller efter att ett heat
avflaggats. Varje team som överträder denna regel kan bestraffas av tävlingsledaren.
2.7.19
Det är varje teams ansvar att placera utrustning och personal i bandepån (inklusive tävlingsbilen) på ett sådant
sätt att det inte hindrar tävlingen, medtävlares väg eller äventyrar bandepåns allmänna säkerhetsregler.
2.7.20
Vid alla träningar, kvalificeringar och tävlingar lämnar tävlande bandepån på sitt eget ansvar.
2.7.21
Om en bil officiellt bryter tävlingsheatet i bandepån, måste den omedelbart skjutas in på den tilldelade
bandepåplatsen, till Parc Fermé eller till annan hänvisad plats av tävlingsfunktionär. Detta skall anses vara ett
tillkännagivande att bilen brutit tävlingsheatet.
2.8
Stopp av träning eller tävlingsheat.
2.8.1
Skulle det visa sig nödvändigt att stoppa en träning, kvalificering eller tävling p.g.a. att banan är blockerad efter
en olycka, ogynnsamt väderförhållande eller av annan orsak, som gör det farligt att fortsätta, skall
tävlingsledaren beordra att röd flagg/ljus visas på alla posteringar samt vid start/mållinjen. Beslutet att stoppa en
träning, kvalificering eller tävling kan endast tas av tävlingsledaren (i dennes frånvaro bitr. tävlingsledare).
2.8.2
Vid rödflagg/ljus under träning skall alla tävlingsbilar omedelbart avbryta träningen och sakta under
omkörningsförbud fortsätta tillbaka till sina respektive bandepåplatser, att stanna i fast lane är ej tillåtet. De
tävlingsbilar som lämnats kvar på banan skall bärgas i säkerhet.
2.8.3
Om någon bil inte återvänder till bandepån av egen kraft under träning kan den endast tillåtas delta igen efter
beslut av tävlingsledare.
2.8.4
Röd flagg/ljus under tävlingsheat
- Omkörning förbjuden.
- Bandepåutfarten stängs.
- Samtliga bilar skall köra sakta fram till start/mållinjen och stanna i förskjuten formation med ledaren av tävlingsheatet
längst fram. I de fall det inte är den ledande bilen som står längst fram kommer denna eller dessa bilar att få köra ett varv
till innan tävlingen återupptas.
- Om några bilar inte kan återvända till startuppställningsplatsen på grund av att banan är blockerad, kommer de att kunna
ta sig tillbaka när banan är röjd och ordnas i den ordning de hade innan tävlingen stoppades. Ordningen på bilarna
bestäms i enlighet med de positioner de hade i slutet på den sektion på banan innan beslutet att stoppa tävlingen togs.
- Förare som kör in eller skjuter in sin bil i bandepån kommer att bestraffas med Drive Through.
- Förare som var i bandepån när den röda flaggan/ljuset visades kan lämna bandepån utan bestraffning när tävlingsheatet
återupptas.
- Under tiden tävlingsheatet är stoppat stoppas inte tävlingstiden. Arbete på bilarna på banan och på bilar i bandepån är
tillåtet. Påfyllning och dränering av bränsle är förbjudet. Bara teammedlemmar och funktionärer får uppehålla sig på
startuppställningsplatsen.
2.8.5
Nedräkning återstart av tävlingsheat. Tiden för återstart skall vara kortast möjligt.
1 minut till formationsvarv - Ljudvarning: Starta motorerna. Funktionärer och teampersonal lämnar
Sida 8 av 22
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
startuppställningsplatsen.
15 sekunder till formationsvarv - Visuell/ljudvarning: Startuppställningsplatsen skall vara tom på funktionärer
och teampersonal.
Start av 1 formationsvarv – Grön flagg/signal.
Förare som inte kan starta skall indikera detta när 15 sekunders skylten visas och funktionär visar gul flagg vid
bilen. Förare som bryter mot nedräkningsproceduren enligt 2.8.5 flyttas till sista plats i startuppställningen.
2.8.6
Återstart av tävlingsheat
- Tävlingen startar bakom Safety Car när funktionär visar grön flagga framför ledande bil.
- Samtliga förare skall bibehålla samma fart som Safety Car och bilen framför dem samt bibehålla ett avstånd till bilen
framför på cirka en billängd, dock kan avstånd mellan ledande bil och Safety Car vara maximalt fem billängder. När
Safety Car släcker lamporna för att köra in i bandepån (såvida inte annat angivits vid förarsammanträdet) skall ledande
bil bestämma farten fram till start/mållinjen, avståndet mellan ledande bil och Safety Car kan då vara mer än fem
billängder. För att undvika risken för olyckor från den punkt när Safety Car släckt de orange lamporna vid det tillfälle
Safety Car skall köra in i bandepån, måste samtliga förare fortsätta i en fart som inte innebär någon oberäknelig
acceleration eller inbromsning eller någon annan manöver som sannolikt äventyrar andra förares säkerhet eller hindrar
återstart. En grön rörlig flagga kommer att visas vid start/mållinjen och omkörning är förbjuden tills den gröna flaggan
vid start/mållinjen passerats. Omkörning av någon annan tävlande är förbjudet förutom när en bil saktar ner och har
uppenbara problem att fullfölja. Safety Car linje 1 är den punkt där tävlande bilar på banan kan passera Safety Car när
den kör in i bandepån då Safety Car perioden avslutas.
- Underlåtenhet att följa framförvarande bil med en lucka av cirka en billängd kan bestraffas med Drive Through.
- I händelse av att en tävlande bryter mot dessa regler för att skapa fördel åt annan tävlande, kan båda bestraffas.
2.8.7
2.9
Tävlingsledaren STCC Race Director kan vid exceptionella fall stoppa tävlingstiden och/eller förändra antal
återstående tävlingsvarv. Om tävlingsheatet inte kan återstartas efter beslut av Tävlingsledaren STCC Race
Director räknas målgång varvet innan röd flagg/ljus visades.
Målgång
2.9.1
Målflagga kommer att ges så snart den ledande bilen har fullföljt hela tävlingsdistansen/tävlingstiden genom att
korsa mållinjen på banan och inte i depån.
2.9.2
Skulle av någon anledning målflaggan ges innan den ledande bilen fullföljt hela tävlingsdistansen/tävlingstiden,
kommer tävlingsheatet att bedömas vara avslutad när den ledande bilen korsade mållinjen (inte i bandepån)
varvet innan signalen gavs.
2.9.3
Skulle målflaggan fördröjas av någon anledning, bedöms tävlingsheatet vara avslutad när den skulle ha varit
avslutad.
2.9.4
Efter att ha mottagit målflaggan (på banan), skall tävlande på ett säkert sätt sakta ned och fortsätta bakom
tävlande som befinner sig framför, följa signaler från funktionärer, behålla sin personliga säkerhetsutrustning på
och säkerhetsbältet fastspänt medan de befinner sig på tävlingsbanan. Så snart alla bilar passerat mållinjen, skall
ett hjälpfordon köra runt banan för att samla upp förare som har slutat bland de tre främsta men är strandsatta på
banan.
2.9.5
Alla klassificerade bilar på banan måste fortsätta direkt till Parc Fermé området utan att stanna och utan hjälp
(utom av funktionärer om nödvändigt). Parc Fermé förhållanden gäller från mållinjen till Parc Fermé områdets
infart. Om någon bil inte tar sig till Parc Fermé av egen kraft placeras den under kontroll av funktionärer som tar
bilen till Parc Fermé. Alla klassificerade bilar i tävlingsheatet skall stå kvar i Parc Fermé på anvisad plats i 30
minuter efter att preliminär resultatlista presenterats. Inget arbete på klassificerade bilar är under denna period
tillåtet.
2.10 Resultat
2.10.1
Vinnande bil är den som fullföljt planerad tävlingsdistans/tävlingstid på kortast tid.
Alla bilar kommer att klassificeras med hänsyn till antal hela varv de fullföljt och för de som har fullföljt samma
antal varv avgör i vilken ordning de passerade mållinjen.
2.10.2
Bara bilar som avverkat minst 70 % av distansen (avrundat ner till närmast hela varv) avverkad av vinnaren,
kommer att klassificeras i resultatlistan.
2.10.3
Resultatlistor anslås på den officiella anslagstavlan snarast efter avslutad tidskvalificering/tävling. Alla tider från
tidskvalificeringar, startuppställningar och tävlingsresultat bedöms vara preliminära tills alla bilar har godkänts
av besiktningen efter tidskvalificering/tävling och/eller fullföljandet av tekniska procedurer, samt efter protest
tidens utgång.
2.11 Incidenter/efterkontroller
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 9 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
2.11.1
Alla bilar som rapporterats ha varit inblandade i kontaktincidenter under träning, kvalificering och tävling måste
visas upp för Teknisk chef och/eller förbundstekniker om så beordrats av tävlingsledare innan fortsatt deltagande
i tävlingen. Förare som varit inblandad i kontaktincident skall alltid genomgå läkarkontroll innan fortsatt
deltagande.
2.11.2
Om en tävlande är inblandad i en kollision eller incident får han/hon inte lämna tävlingsområdet utan tillstånd av
tävlingsledare, såvida han/hon inte förts till sjukhus. Berörda tävlande måste vara tillgängliga vid
tävlingstillfället tills det att protesttiden rörande deras händelse har gått ut. Uteblivande kan innebära att
händelsen utreds och straff utdöms i deras frånvaro.
2.11.3
Tävlandes bil får inte flyttas från parkeringsdepån under ett tävlingstillfälle efter besiktning utom vid avsikt att
tävla i tävlingsheaten innefattade i tävlingstillfället eller med skriftligt tillstånd av Teknisk chef och/eller
förbundstekniker. Tekniskchef och/eller förbundstekniker kan när som helst kräva ombesiktning.
2.11.4
Om en tävlande får allvarliga mekaniska svårigheter under träning, kvalificering eller tävling måste han/hon
lämna banan så snabbt och säkert som möjligt. Föraren måste lämna bilen på ett så säkert ställe som möjligt med
neutral växel och säkerställa att demonterbar ratt sitter fast. Förare skall vara på plats och behjälplig vid
eventuell bärgning under eller efter träning, kvalificering eller tävling.
2.11.5
Om en bil stannar under träning, kvalificering eller tävling, måste den förflyttas så fort som möjligt för att inte
utgöra en fara eller hindra andra tävlande. Om en tävlande inte kan förflytta bilen från en farlig position, är det
funktionärernas skyldighet att assistera den tävlande, dock med beaktning av sin egen säkerhet. I de fall
assistansen resulterar i att motorn startar och den tävlande återansluter till träning, kvalificering eller tävling kan
den tävlande fortsätta utan bestraffning. Sker assistansen med mekaniska medel t.ex. med bärgningsfordon får
den tävlande inte fortsätta träningen, kvalificeringen eller tävlingsheatet.
2.12 Safety Car
2.12.1
Tävlingsledare kan när som helst skicka ut Safety Car under en tävling.
2.12.2
Bilen skall vara märkt "Safety Car" (SC) på sidorna och där bak och ha minst en klart synlig gul eller orange
lampa på taket och ett fast grönt ljus bakåt för separat manövrering.
2.12.3
Bilen skall köras av en rutinerad förare innehavare av tävlingslicens och vara bemannad av en Safety Car
observatör som står i ständig radio kontakt med Race Control. Klädsel på förare och observatör enligt SBF RA
5.15.
2.12.4 På alla banor målas två 20 cm breda "Safety Car Linjer" med anti skidfärg, som korsar banan samt in- och
utfarten till bandepån från sida till sida, i rak vinkel mot banans mittlinje, på följande platser:
- Safety Car Linje 1: vid den punkt där det anses rimligt att låta en bil köra in i bandepån och då köra
om Safety Car eller annan tävlande bil som är kvar på banan. Det är också den punkt där tävlande bilar
på banan kan passera Safety Car när den lämnar banan och kör in i bandepån efter Safety Car perioden.
- Safety Car Linje 2: vid den punkt där bilar som lämnar bandepån sannolikt framförs med en hastighet
i paritet med tävlande bilar på banan. En bil på banan kan därför köra om en som lämnar bandepån
innan denna linje passerats, men omkörning får inte ske efter linjen.
2.12.5
Safety Car kommer att vara placerad i slutet av bandepågatan (såvida inte annat angivits vid förarsammanträdet
eller genom PM) och kan ansluta till banan oavsett var ledande bil befinner sig med de orange lamporna
påslagna.
2.12.6
Så snart ordern är given till Safety Car att gå ut, skall alla flaggposteringar (inklusive på startlinjen) visa gul
flagg/ljus och en SC skylt, vilka skall behållas så länge Safety Car är i arbete. Dessa skyltar och flaggor/ljus
kommer ut på alla posteringar samtidigt så snart ordern är given till Safety Car att gå ut. Tills det att en förare har
åkt in i gulflaggs/ljusområdet, kan förare tävla som vanligt.
2.12.7
Varje gång Safety Car passerar en postering skall denna visa rörlig gul flagg/ljus så länge bilar finns i dess
sektor.
2.12.8
Safety Car perioden bedöms starta från den punkt som en förare passerar den första SC skylten på banan och inte
i bandepån och bedöms sluta när föraren har passerat grönflaggan vid start/mållinjen på banan. Alla deltagande
bilar informeras om Safety Car perioden (genom flagg/ljussignaler och SC skyltar) och skall samlas upp på ett
led bakom Safety Car och anpassa farten till denna. Omkörning av Safety Car är förbjudet förutom då en bil får
signal att passera (grönt ljus) av observatören och kan fortsätta med reducerad hastighet och utan omkörning
ansluta till kön bakom Safety Car. Omkörning av någon annan tävlande under Safety Car perioden är förbjudet
förutom när en bil saktar ner och har uppenbara problem att fullfölja.
2.12.9
Safety Car skall vara under insats minst till dess att ledande bil är närmast bakom Safety Car och alla övriga
tävlande är samlade bakom ledande bil. När tävlingsledare beslutar att ta in Safety Car, skall SC skylt och gula
flaggan/ljuset vid startlinjen dras in och alla flaggposteringar skall dra in flaggor/ljus och skyltar när sista bil
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 10 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
passerar. Samtidigt släcks de påslagna lamporna på Safety Car och den lämnar banan via bandepåinfarten
(såvida inte annat angivits vid förarsammanträdet) i slutet på det varvet. Tävlande bilar kan passera Safety Car
först när Safety Car passerat Safety Car Linje 1 då den lämnar banan. Safety Car kommer inte att fullfölja ett helt
varv med lamporna släckta.
2.12.10 En grön rörlig flagga kommer att visas vid start/mållinjen och omkörning är förbjuden tills den gröna flaggan vid
start/mållinjen passerats.
2.12.11 Samtliga Safety Car varv räknas som tävlingsvarv.
2.12.12 Under det att Safety Car är i bruk, är det tillåtet för förare att köra in i bandepån, men förare får bara återvända
till banan när det visas en grön signal vid bandepåutfarten. Den visas hela tiden förutom när Safety Car och
startfältet passerar bandepåutfarten eller i slutet av perioden tills sista bil passerat startlinjen under rörlig
grönflagg. Alla bilar som återvänder till banan när Safety Car är i bruk, skall med reducerad hastighet ansluta till
bakre delen av startfältet.
2.12.13 Tävlingsledare kan vid vissa omständigheter beordra Safety Car att använda bandepån eller alternativ väg. Vid
dessa tillfällen, förutsatt att de orange lamporna är tända, skall alla bilar följa efter den in i bandepån eller den
alternativa vägen utan att köra om någon. Bilar som kör in i bandepån under dessa förhållanden får stanna vid sin
tilldelade depåplats.
2.12.14 Samtliga förare skall bibehålla samma fart som Safety Car och bilen framför dem samt bibehålla ett avstånd till
bilen framför på cirka en billängd, dock kan avstånd mellan ledande bil och Safety Car vara maximalt fem
billängder. När Safety Car släckt de orange lamporna och skall köra in i bandepån skall ledande bil bestämma
farten fram till start/mållinjen där den gröna flaggan visas och om nödvändigt öka avståndet mellan ledande bil
och Safety Car till mer än fem billängder. För att undvika risken för olyckor från den punkt när Safety Car släckt
de orange lamporna vid det tillfälle Safety Car skall köra in i bandepån, måste samtliga förare fortsätta i en fart
som inte innebär någon oberäknelig acceleration och/eller fartminskning eller någon annan manöver som
sannolikt äventyrar andra förares säkerhet eller hindrar återstart. Omkörning är förbjuden tills det att man
passerat den gröna flaggan vid start/mållinjen. Underlåtenhet att följa framförvarande bil med en lucka av cirka
en billängd kan bestraffas med Drive Through. I händelse av att en tävlande bryter mot dessa regler för att skapa
fördel åt annan tävlande, kan båda bestraffas.
2.12.15 Om tävlingen avslutas under en Safety Car period skall Safety Car köra in i bandepån när sista varvet avverkas,
varefter de tävlande fortsätter under omkörningsförbud över mållinjen där målflaggan ges.
2.13 Parc Fermé
2.13.1
Inga andra personer än funktionärer med övervakande befattningar får vistas i Parc Fermé. Ingen intervention av
något slag tillåts såvida inte godkänd av Teknisk chef eller förbundstekniker. Dock måste någon ansvarig för
respektive bil som befinner sig i Parc Fermé vara i omedelbar närhet av Parc Fermé området.
2.13.2
Så snart målflaggan visas vid mållinjen, träder Parc Fermé reglerna i kraft från mållinjen till Parc Fermé infarten.
2.14 Vägning och markfrigång
2.14.1
Vågen som används i mästerskapet kommer att tillhandahållas av arrangör/SBF. Före den första tävlingen
kommer vågen att kalibreras. Vågen anses vara korrekt igenom hela mästerskapet. Vågtolerans enligt SBF TR
1.10.
2.14.2
Den lokala utsedda markerade markfrigångskontrollytan gäller som officiell. Rätt placering är enligt markering.
Det är upp till varje team att på eget initiativ säkerställa att markfrigången överensstämmer med gällande
reglemente på den lokala utsedda markerade markfrigångskontrollytan.
2.14.3
Bara besiktningspersonal och övervakande funktionärer (och förare till bilen som vägs) har rätt att vistas i
kontrollområdet. Ingen intervention av något slag är tillåtet såvida det inte är auktoriserat av behörig funktionär.
2.14.4
Vikten och markfrigången kan kontrolleras vid varje tävlingstillfälle. Bilar kommer att väljas ut slumpvis för att
undergå vägning och markfrigångskontroller genom signal från tävlingsfunktionär.
2.14.5
Om en bil inte är kapabel att nå kontrollområdet för egen maskin, kommer den att placeras under bevakning av
funktionärer som kan ta bilen till kontrollområdet för kontroll av markfrigång och vikt.
2.14.6
Inget fast eller flytande ämne, gas, annan substans eller överhuvudtaget något av liknande natur, får tillföras,
placeras på eller tas bort från bilen (utom av Teknisk chef och/eller förbundstekniker) efter det att den har blivit
utvald för vägning, under eller efter avslutad tidskvalificering eller tävling.
2.14.7
Tillvägagångssättet efter tidskvalificering och tävlingsheat är att vågen kommer att placeras i kontrollområdet
eller i Parc Fermé. Bilar kommer att väljas ut slumpvis för att undergå vägning och markfrigångskontroller
genom signal från tävlingsfunktionär.
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 11 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
2.14.8
Straff vid brott mot markfrigångs- och viktreglementet. Underlåtenhet att följa direktiv av tävlingsfunktionärer
att väga en bil/förare eller underlåtenhet att följa vikt och markfrigångsreglementena vid avslutad
tidskvalificering eller tävlingsheat kommer att resultera i uteslutning av föraren från
tidskvalificeringen/tävlingsheatet. Undantag är om teknisk chef kan konstatera att felaktigheterna uppstått genom
olyckshändelse på banan under tidskvalificeringen/tävlingens gång.
2.14.9
Om en tävlande skadar utrustningen under kontroll efter tidskvalificering eller tävlingsheat utesluts föraren från
resultatlistan.
2.14.10 Om en tävlande vid något tillfälle skadar vågen avsiktligt eller genom vårdslöshet, skall den tävlande på begäran
betala kostnaden för nödvändiga reparationer eller byte av våg. Den tävlande kommer inte att få fortsätta delta i
mästerskapet förrän hela summan är betald.
3. Tekniskt reglemente
3.1
Godkända bilar
Alla tävlande bilar måste alltid i detalj uppfylla respektive klass publicerade 2015 års Tekniska reglemente.
3.2
Speciella tekniska direktiv för Mästerskapet
3.2.1
Alla tävlande måste montera permanenta MyLaps TranX 260 transponder enligt Teknisk chefs specifikationer
för korrekt tidtagning. Tidtagningstransponderns exakta position är enligt beskrivning i respektive
klassreglemente. Dessa transpondrar måste vara på plats och fungera korrekt vid alla mästerskapets testdagar,
fria träningar, tidskvalificeringar och tävlingsheat. Justering och service på dessa transpondrar får enbart utföras
av auktoriserad STCC tidtagningspersonal. Tävlande kommer att debiteras av STCC AB för reparationer eller
utbyte av transpondrar som skadas eller missköts. Tävlande får inte placera elektronisk tidtagningsutrustning
inom fem (5) meter från den officiella start & mållinjen eller andra tidtagningslinjer vid något tävlingstillfälle.
Utrustning placerad inom dessa zoner kommer att flyttas. All elektrisk tidtagningsutrustning som placeras utmed
tävlingsbanan skall vara märkt med startnummer och team. Utrustningen måste vara avstängd när andra klasser
kör. Tidtagningstransponder kan beställas av STCC AB vid anmälan. Om förare inte skaffat egen transponder
eller att den ordinarie ej fungerar kan sådan hyras mot en kostnad av SEK 800 (+25% moms) per
tävlingstillfälle, i denna kostnad ingår en depositionsavgift på SEK 400 (+25% moms) som återbetalas om
transponder återlämnas direkt efter tävlingstillfällets slut.
3.2.2
Brandsläckningssystem. Förtydligande avseende brandsläckningssystemets utlösningsmöjlighet. I de klasser där
bilarna är utrustade med brandsläckningssystem enligt SBF TR 5.7 eller FIA Appendix J - Art 253.7. i enlighet
med klassens tekniska reglemente gäller följande: Brandsläckningssystemet skall kunna utlösas av förare
fastspänd i normal körställning och från utsidan. Ur säkerhetssynpunkt skall detta kunna ske under hela
tävlingsmomentet från start av träning, kvalificering och tävlingsheat till tidpunkt för Parc Ferme tidens utgång
respektive när bilen övergår till teamet. Undantag kan endast ges av ansvarig förbundstekniker.
3.2.3
Bränslebestämmelser enligt SBF`s Gemensamma Regler G 16 om inte respektive klassreglemente anger annat.
3.2.4
Användandet av någon specifik anordning, vare sig i bilen eller utanför, för att sänka bränslets temperatur under
den omgivande miljöns naturliga temperatur är förbjudet.
3.2.5
Under tävlingstillfället äger förutom Teknisk chef/förbundstekniker, en av tävlingsledare utsedd funktionär, rätt
att av deltagarna erhålla fri och obehindrad tillgång till att ta bränsleprov från tävlande bilar och/eller behållare
som används för bränslepåfyllning. Dessa bränsleprov kommer att utföras i enlighet med för proceduren
fastställd regel hos SBF. Dessa prover kan analyseras och jämföras med gällande SBF Bränslebestämmelser.
Analysen utförs på/av FIA/SBF godkänt laboratorium. tävlingsledare kan utestänga tävlanden från mästerskapet
tills det att ärendet avgjorts.
3.2.6
Ingen påfyllning och/eller dränering av bränsle är tillåten under/efter träning/kvalificering och på
startuppställningsplatsen, under ett tävlingsheat, eller innan besiktning efter genomfört tävlingsheat utförts.
Minst 2 liter bränsle måste finnas kvar i tanken efter avslutad tidskvalificering eller tävlingsheat. Underlåtenhet
att uppfylla detta kan resultera i uteslutning av den tävlandes kvaltider från tidskvalificeringen eller uteslutning
från tävlingsheatet.
3.2.7
Påfyllning av bränsle kemisk-tekniska vätskor i bandepå är ej tillåtet under träning, kvalificering eller
tävlingsheat.
3.2.8
Ingen signal av något slag får utväxlas mellan en bil i rörelse och någon kopplad till bilens anmälare, team eller
förare undantaget följande:
- Läsliga meddelanden på en tavla i bandepån (Pit-board).
- Kroppsrörelser av föraren.
- Verbal kommunikation mellan förare och team med radio, användande en godkänd frekvens (paragraf 3.3).
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 12 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
- Lap trigger signaler från depån till bilen. Sändare för varvmarkering skall vara batteridrivna och vara fristående (ej
sammankopplad till någon annan depåutrustning med kablar eller optiska fibrer) och icke kapabel att ta emot extern
information. Sådana lap triggers skall använda en sändare med en arbetsfrekvens över 10GHz (radio eller optisk). Dessa
får inte användas för överföring av någon annan data från depån till bilen än varvmarkeringen. Varvmarkeringsdata måste
sändas upprepade gånger och måste bevisligen vara konsekvent.
- Elektromagnetisk strålning mellan 2,0 och 2,7 GHz är förbjuden förutom vid skriftligt tillstånd av STCC AB.
3.2.9
Användande av tejp på bilens utsida är ej tillåtet, utom vid så kallade kraschreparationer i samband med träning,
kvalificering och tävling och utom vid användande av dekaler. Övertejpning av kylluftintag är tillåtet helt eller
delvis men endast med tejp med samma färg som bakgrunden.
3.2.10
Användande av glykol i bilens kylsystem är ej tillåtet.
3.2.11 Alla bilar skall alltid uppfylla ljudreglemente i enlighet med 2015 SBF TR 4 Racing (95 db LAF max).
3.3
Radio
3.3.1
Radiokommunikation mellan förare och depåpersonal är tillåten om inte respektive klassreglemente anger annat.
3.3.2
Radiofrekvenser använda av tävlande och team måste vara licensierad för bruk inom Sverige. STCC AB måste
meddelas vid mästerskapets anmälan före starten av säsongen vilken radiofrekvens som kommer att användas av
tävlande och team. Eventuella ändringar av radiofrekvens skall alltid meddelas och godkännas av STCC AB
innan användande. STCC AB förbehåller sig rätten att när som helst under säsongen kräva att licensen visas för
att verifiera användandet av en frekvens av tävlande och team.
I händelse av att den radiofrekvens som används av tävlande och team kolliderar med en frekvens som används
av banans eller den lokala räddningstjänsten eller annan tredje part, skall tävlande och team omedelbart ändra sin
frekvens till en icke kolliderande frekvens som är till belåtenhet för STCC AB och i överensstämmelse med
kraven och tidigare godkännande. Tävlande och team kan bestraffas från träning, kvalificering och tävling tills en
ändring av frekvensen har utförts.
Om en tävlande och team önskar byta frekvens måste de först få ett godkännande från STCC AB.
Det är inte tillåtet att förvränga radioöverföringarna eller koda dem på något sätt.
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.4
Besiktning
3.4.1
Att visa upp bilen för besiktning anses underförstått betyda att bilen uppfyller reglementet. Bilen skall vara i fint
skick, riktad och snyggt lackerad. Bil måste vara godkänd i besiktningen innan den får delta i träning,
kvalificering och tävling. Tävlande måste uppvisa SBF vagnbok för besiktning på varje bil som skall delta vid
varje tävlingstillfälle.
3.4.2
Om en bil valts ut av Teknisk chef och/eller förbundstekniker för besiktning efter träning, kvalificering eller efter
tävling, är det förarens ansvar att bilen tas direkt till besiktning eller Parc Fermé området utan dröjsmål och i
exakt samma skick som den avslutade träningen, kvalificering eller tävlingen. Överträdelse av detta kan resultera
i uteslutning av den tävlandes kvaltider eller tävlingsresultat.
3.4.3
Underlåtenhet att tillåta eller underlätta besiktning efter träning/kvalificering/tävling kan vara ett brott mot
reglementet och kan leda till uteslutning från träning/kvalificering/tävlingsheat beslutat av tävlingsledare.
3.4.4
Teknisk chef och/eller förbundstekniker kan kräva att tävlanden utför nödvändig nedmontering och vid
uteblivelse kan tävlingsledare arrangera nedmontering och debitera den deltagande för kostnaden. Tävlanden
kommer inte att tillåtas delta i mästerskapet förrän kostnaden är reglerad.
3.4.5
Teknisk chef och/eller förbundstekniker skall av anmälaren ges fri och obehindrad tillgång att när som helst och
var som helst kunna inspektera och/eller mäta bil anmäld till mästerskapet.
3.4.6
STCC AB förbehåller sig rätten att under säsongen företa detaljerad analys av all elektronisk utrustning använd
av deltagarna och allt annan relaterat material, för att försäkra sig om att dessa inte innehåller några element som
kan användas för att bryta mot reglementet. Tävlande skall på uppmaning tillhandahålla all elektronisk
utrustning, källkoder, program, maskin koder och all annan utrustning nödvändig för att garantera att en
fullständig kontroll och analys till Teknisk chef eller förbundstekniker för besiktning av en av STCC AB utsedd
analytiker. Kostnaden för analysen och kontrollen skall bäras, i sin helhet, av tävlanden. Såvida inte brott mot
reglemente föreligger, hålls detaljerna av denna analys konfidentiellt av STCC AB och tävlanden.
Underlåtenhet att tillåta eller förenkla inspektion av elektronisk utrustning kan vara ett brott mot reglementet,
vilket kan leda till diskvalifikation från mästerskapet av tävlingsledare.
3.4.7
Varje bil som, efter att ha blivit godkänd vid besiktning, nedmonteras eller modifieras på något sätt som kan
påverka dess säkerhet eller ifrågasättande om dess överensstämmande med reglementet alternativt varit
inblandad i olycka med liknande konsekvenser, måste visas upp för ny besiktning.
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 13 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
3.5 Besiktning efter tävling
3.5.1
Teknisk chef eller förbundstekniker kan (efter konsultation med tävlingsledare) välja ut vilken bil som helst för
ytterligare inspektion.
3.5.2
Om den planerade inspektionen ej kan utföras på plats kommer den utvalda bilen att plomberas av Teknisk chef
eller förbundstekniker i Parc Fermé. Därefter avlägsnas bilen från Parc Fermé utan att något arbete utförts på den
av någon representant från tävlanden såvida inte utförts på uppdrag av eller med tillåtelse från Teknisk chef eller
förbundstekniker.
3.5.3
Den (de) utvalda bilarna transporteras sedan till angiven lämplig plats, under ledning av Teknisk chef eller
förbundstekniker.
3.5.4
Teknisk chef och/eller förbundstekniker reserverar sig rätten att skaffa sig en standardbil eller delar av genom
förhyrning eller lån från oberoende källa för jämförelse.
3.5.5
Teknisk chef och/eller förbundstekniker skall beordra representanter för berörd tävlande att demontera bilen vid
teknisk inspektion. Vid underlåtenhet kan tävlingsledare arrangera demontering och debitera tävlanden för
kostnaderna. Den tävlande tillåts inte delta i mästerskapet förrän kostnaden är till fullo betald.
3.5.6
Att bryta eller manipulera plomberingarna är förbjudet. Teknisk chef och/eller förbundstekniker alternativt dens
förordnande representant, kommer att meddela alla oegentligheter till tävlingsledare för bedömning och
agerande.
3.5.7
Underlåtenhet att tillåta eller förenkla någon inspektion av Teknisk chef och/eller förbundstekniker kommer att
bedömas som ett brott mot paragraf 3.5 och kan leda till att tävlingsledare utdömer straff enligt detta reglemente
paragraf 4.
3.5.8
Skulle Teknisk chef och/eller förbundstekniker besluta att bilen eller någon komponent av bilen inte
överensstämmer med reglementet, kommer detta att rapporteras till tävlingsledare som, efter att ha hört berörda
parter, kommer att bedöma frågan och utdöma straff enligt paragraf 4.
3.6 Däck
3.6.1
All form av däckvärmning/värmebevarande anordning är förbjuden. Ingen mekanisk och/eller kemisk
däckbehandling eller däckblandning är tillåten. Ingen annan form av konstgjord uppvärmning eller
värmebevarande av däck eller hjul är tillåten. Det är ej tillåtet att applicera tejp eller liknande på däck/däcksidor.
3.6.2
Användande av varmluftpistoler eller liknande utrustning för att skrapa rent däck måste upphöra minst 10
minuter innan start för tidskvalificering eller tävling och kan återupptas när Parc Fermé tiden för respektive
tidskvalificering eller tävling är slut.
3.6.3
Däck i bandepån eller startuppställningsplatsen får inte täckas över på något sätt.
3.7 Bilar
Reservbilar är förbjudet. En förare får bara använda den bilen som ursprungligen besiktigades för tävlingstillfället.
Bilar kan märkas med plomber fastsatta på icke-demonterbara delar av bilens stomme av Teknisk chef eller
förbundstekniker.
3.8 Motorer
Motorer skall förberedas för plombering genom att borra 2 millimeters hål i fyra skruvar/muttrar var på följande
ställen: ventilkåpa samt oljesump och på övrig plats som Teknisk chef bestämmer.
I händelse att en motor behöver bytas ut skall den utbytta motorn kvarhållas. Teknisk chef eller förbundstekniker
skall informeras för ev. kontroll angående överensstämmelse med reglementet.
4. Bestraffningar
Bestraffningar kan ske enligt SBF:s och STCC:s reglemente.
Tävlande, anmälare eller funktionär kan bestraffas för brott mot tävlingsbestämmelser. Även medhjälpare som biträder
tävlande/anmälare eller funktionär kan bestraffas. Detta oavsett om medhjälparen är medlem i en förening eller ej.
Medhjälparen, som kan utgöra mekaniker, ledare, tränare, teampersonal eller förälder, kan bestraffas. Om medhjälpares
förseelse har påverkat eller kan ha påverkat tävlingsresultatet kan även förare/anmälare tävlingsbestraffas.
4.1
Villkor
Villkoren i detta tävlingsreglemente är grundläggande för förhållandet mellan Svenska Bilsportförbundet, STCC AB
och respektive tävlande och team. Ett avsteg mot detta reglemente kan medföra en bestraffning både enligt Svenska
Bilsportsförbundets reglemente samt STCC:s reglemente.
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 14 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
4.2
SBF:s regler
Enligt SBF:s Gemensamma regler (G) Tävlingsbestraffning G 15 och Tävlingsregler Racing (RA) RA10.
Överklagan enligt SBF:s Gemensamma regler G 15. Protest enligt SBF:s Gemensamma regler G 15.
Förbundsbestraffningar enligt SBF:s Gemensamma regler G 14.
4.2.1
Tävlingsledare kan utdöma en eller flera av följande sju tävlingsbestraffningar, samtidigt om tillämpligt och/eller
istället för eller som tillägg till andra bestraffningar, till tävlande som varit inblandad i en incident:
a)
Ett Drive-through straff, där den tävlande skall köra igenom bandepån utan att stanna. Denna bestraffning får
dock ej verkställas under en Safety Car period. Varv bakom Safety Car skall läggas till de maximala 2 varven
(korsa start/mållinjen på banan maximalt 2 gånger) som förare har på sig att verkställa sin bestraffning.
b) 10-sekunders Stop & Go bestraffning, där den tävlande skall köra in i bandepån och stanna på förutbestämd
plats i minst 10 sekunder för att sedan ansluta till tävlingen igen, förutom om motorn stannar. Inget arbete får
utföras på bilen under tiden bestraffningen verkställs. Om föraren inte kan starta bilen själv, får denne ta hjälp
av sina mekaniker, enbart i syfte att starta bilens motor. Denna bestraffning får dock ej verkställas under en
Safety Car period. Varv bakom Safety Car skall läggas till de maximala 2 varven (korsa start/mållinjen på
banan maximalt 2 gånger) som förare har på sig att verkställa sin bestraffning.
I de fall en Drive Through bestraffning eller en 10-sekunders Stop & Go bestraffning utdöms under de 3 sista
varven eller efter målgång skall istället ett tidstillägg på 30 sekunder läggas till den berörda bilens tävlingstid vid
en Drive Through bestraffning och ett tidstillägg på 40 sekunder vid en Stop & Go bestraffning.
c) Ett tidstillägg.
d) En varning.
e) Tillbakaflyttning med maximalt 10 startpositioner vid en tävlandes nästkommande tävlingsheat.
f) "Gult kort". Särskild påföljd vid upprepade förseelser. Den som vid tävling ingående i mästerskapet tilldelats
"Gult kort" vid två tillfällen under säsongen kan flyttas ner maximalt 10 startpositioner vid kommande
tävlingsheats startuppställning. Denna bestraffning är personlig.
g) Straffbana. Tävlande måste köra igenom den avmarkerade Straffbanan en eller flera gånger. Straffbanan är
markerat som ett område på banan mellan banans kant och en målad vit linje. Om straffbanan inte utförs
korrekt eller att straffbanan skall utföras mer än 1 gång, kommer den svart/vita tavlan med startnummer att
visas tills det antal straffbanor den tävlande utdömts är korrekt utförda. Denna bestraffning får dock ej utföras
under en Safety Car period. Varv bakom Safety Car skall läggas till de maximala 2 varven (korsa
start/mållinjen på banan maximalt 2 gånger) som förare har på sig att verkställa sin bestraffning.
Om en tävlande inte utför Straffbanan korrekt under de maximala 2 tillåtna varven (korsa start/mållinjen på
banan maximalt 2 gånger), skall ett tidstillägg på 10 sekunder läggas till den berörda bilens tävlingstid istället.
Skulle Straffbana utdömas under de 3 sista varven, eller efter målgång, skall ett tidstillägg på 3 sekunder läggas
till den berörda bilens tävlingstid istället.
4.2.2
Beslut enligt följande är ej möjliga att överklaga:
a) Bestraffningar i enlighet med paragraf 4.2.1a), b), c), d), e) eller g), inklusive de som beslutas om under de 3
sista varven eller efter avslutat tävlingsheat.
b) Varje bestraffning beslutad enligt paragraf 2.3.3.
c)
Varje beslut taget av tävlingsledaren i enlighet med paragraf 2.4
d) Varje bestraffning beslutad i enlighet med paragraf 2.5.8 eller 2.8.5.
Protester skall ske i enlighet med paragraf 4.2 och åtföljas av en avgift på SEK 3500 (SM-klasser SEK 5000).
Eventuella protester och/eller överklaganden påverkar inte startuppställningen för tävlingsheat 2 vid samma
tävlingstillfälle och kan höras efter tävlingsheat 2.
4.2.3
4.3
Filmmaterial från tävlandes egna ombordkameror kan inte användas som underlag för eller bevis i
tävlingsledarärenden, domarärenden, protester, överklaganden eller motsvarande.
STCC:s reglemente
STCC AB kan, som alternativ och/eller tillägg till att diskvalificera tävlande eller team från tävling/mästerskapet,
förelägga ett eller flera påföljder/avgifter som ett villkor för fortsatt deltagande i mästerskapet.
4.4
Förlust av poäng
Förlust av mästerskapspoäng (även om detta skulle innebära att tävlanden hamnar på minuspoäng).
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 15 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
4.5
Osportsliga fördelar
Om enligt STCC AB, någon tävlande och/eller team skaffat sig osportsliga fördelar (oavsiktligt eller inte) genom
avsteg från reglementet, antingen genom egna eller andra tävlandes eller teams handlingar, kan STCC AB besluta
om en eller flera påföljder/avgifter för att kompensera för dessa fördelar.
5. Anmälan
5.1
Anmälningsförfarande
Alla förare, anmälare, team måste anmälas till STCC AB för mästerskapet. En komplett anmälan som görs på
webbadressen http://anmalan.stcc.se måste vara mottagen av STCC AB före den 15 mars 2015. STCC AB har
rätt att acceptera eller avvisa varje anmälan mottagen efter den 15 mars 2015. Vid acceptans av sådan anmälan
utgår en avgift om 10 % extra utöver ordinarie avgift. Anmälan är först komplett i och med att fullständig
mästerskapsavgift betalats till STCC AB samt att undertecknad ansvarsförbindelse är STCC AB tillhanda. När
anmälan är godkänd av STCC AB utgör den ett bindande kontrakt och kan bara dras tillbaka utan avgift med
STCC AB:s medgivande.
5.2
Mästerskapsavgift
Förares mästerskapsavgift är enligt respektive klass tävlingsreglemente nedanstående tabell för respektive klass
(+6% moms). Denna mästerskapsavgift skall betalas mot faktura till STCC AB senast 2 april 2015.
Mästerskapsavgift inkluderar tävlingsavgift till alla mästerskapstävlingar ingående i serien med ett eluttag El
230V 10A samt 5 styck entrébiljetter till tävlingsdagen, en Unisorbmatta (ej Övrig klass) och startnummeravgift.
Klass
Mästerskapsavgift inklusive
tävlingsavgift till alla
mästerskapstävlingar ingående i
serien.
Mästerskapsavgift
Betalas till STCC
AB
Antal
tävlings
tillfällen
Tävlingsavgift, per tävling
inkl El 10 A. och 5
inbjudningsbiljetter Betalas
till arrangör
TBA
TBA
TBA
TBA
TBA
TBA
1 600 (per tävling)
7
7
6
7
4
3
1
3850
Porsche Carrera Cup
JTCC Renault Clio Cup
V8 Thunder Cars
Formula Renault 1.6
Swedish GT
GT3 Cup Challenge
Övrig klass
Förare som deltar i mer än en klass per tävlingstillfälle (med samma bil) skall betala 50% av mästerskapsavgift
och tävlingsavgift, eller avgift för enstaka tävlingar, för varje klass utöver ordinarie fullbetalande klass.
Återbetalning av mästerskapsavgiften kommer ej att göras.
5.3
Tävlingsavgift
Tävlingsavgift som oavkortat går till tävlingsarrangören utgår med SEK 3 850 (+6% moms) per tävling som skall
senast 30 dagar före aktuell tävling betalas till respektive arrangörs konto enligt nedan. Faktura på tävlingsavgift
kommer att skickas från respektive arrangör. Fakturan skall vara betald senast 30 dagar innan tävling.
Vid betalning senare än 30 dagar före aktuell tävling utgår en tävlingsavgift på SEK 5 000 (+6% moms).
Vid betalning senare än 14 dagar före aktuell tävling utgår en tävlingsavgift på SEK 5 500 (+6% moms).
I tävlingsavgiften ingår en styck anslutning till El 230V 10A samt 5 styck entrébiljetter till lördagens tävlingar
den aktuella tävlingen.
Undantaget är Göteborg där gäller 8 st. biljetter med läktarplats till fredagens tävlingar och inga för lördagen.
5.4
Anmälan enstaka tävlingar
Förare/anmälare kan tillåtas att delta i enstaka tävlingar i Mästerskapet efter beslut av STCC AB. Förares
anmälningsavgift är SEK 6 550 (+6% moms) per tävlingstillfälle vilket betalas till respektive arrangör. Anmälan
kan ske fram till den tidpunkt besiktningen öppnar.
5.5
Återbud till tävling
Eventuella återbud skall alltid meddelas STCC AB e-mail: anmalan@stcc.se så fort förhållandet är känt. Vid
återbud senare än 10 dagar före tävlingstillfället lämnas återbud också till respektive arrangör. Återbud inkomna
senare än tisdagen 10 dagar före tävlingsdag kan medföra att en avgift debiteras av STCC AB om godtagbara
skäl ej kan redovisas.
5.6
Återbetalning av tävlingsavgift
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 16 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
Vid återbud tidigare än 10 dagar före tävlingstillfälle sker återbetalning av tävlingsavgift i enlighet med SBF´s
regler dock uttages en administrationsavgift på SEK 500.
Vid återbud senare är 10 dagar före tävlingstillfälle sker ingen återbetalning. Om en förare ej betalat
tävlingsavgiften och avanmäler sig senare än 10 dagar före tävlingstillfälle är föraren skyldig att betala
tävlingsavgiften.
Vid helt utebliven avanmälan är föraren skyldig att betala tävlingsavgiften + SEK 1000 i administrationsavgift.
5.7
Arrangörer:
Ring Knutstorp
AB Motorbanan Ring Knutstorp
Box 112, 268 05 Kågeröd
Tel. 0418-84040 Fax 0418-80055
Mail: info@ringknutstorp.com
Bankgiro: 924-8626
Bank: Swedbank
Iban nr: SE32 8000 0807 9607 4046 1025
BIC/SWIFT: SWEDSESS
Göteborg City
Skövde & Solvalla
STCC AB
Videvägen 9, 247 64 Veberöd
Tel. +46 46 23 89 03
City Race Arena AB
Södra Frihamnspiren 1, 417 55 Göteborg
Tel. 031-7574900
Mail: info@cityarena.se
Mail: Boel.palsson@veidec.se
Bankgiro: 5541-0476
Bank: Sparbanken Öresund
Bankgiro: 235-1161
BIC/SWIFT: FINNSES1
Gelleråsen, Karlskoga
Karlskoga Motorförening
Gälleråsen 656
691 91 Karlskoga
Plusgiro 14 12 51-9
Tel. 0586-15010
Mail: kga.motorforening@telia.com
5.8
Falkenbergs Motorbana
Falkenbergs Motorklubb
Box 5175, 311 05 Vinberg
Tel. 0346-19033 Fax 0346-50189
Mail: kansliet@falkenbergsmotorklubb.nu
Bankgiro 361-4724
Iban nr: SE76 9300 0000 0000 7108 9379
Anderstorp
Box 180, 334 24 Anderstorp
Bankgiro 5904-6235
Tel 0371-16170 Fax 0371-16177
Mail: racing@arc.nu
Inställd Tävling/Mästerskap
STCC AB och arrangören förbehåller sig rätten att inställa mästerskap alternativt tävling om för få anmälda
tävlande finns för tävlingens genomförande. Vid färre än 12 anmälda tävlande förbehåller sig STCC AB och
arrangören rätten att flytta andra tävlingsheatet till samma dag som första tävlingsheatet eller ställa in tävling för
berörd klass.
5.9
Parkeringsdepå
Varje arrangör kommer genom PM eller startbekräftelse att meddela den tid som man får tillträde till
parkeringsdepån. Tävlande kan placeras på gräs, grus eller asfaltunderlag.
5.9.1
Parkeringsdepåyta
- Varje team med 1 eller 2 anmälda och deltagande bilar kan erhålla en maximal yta om (bredd) fordonets bredd med tält
maximalt 10,5 m x (djup) fordonets längd maximalt 14 m och tillåtas parkera endast en (1) transportbil med ett (1)
vidhängande tält i den avsedda Parkeringsdepån. Maximal yta för team med 3 eller fler anmälda och deltagande bilar är
(bredd) 20 m x (djup) 14 m. Större ytor kan medges av respektive arrangör om ytor finns dock debiteras 65:-/kvm/tävling
för ytor som blir bredare resp djupare med det antal kvm man använder mer än tillåtet, maximal erhållen yta. OBS! Ovan
angivna antal fordon med tält är det enda som får placeras i erhållen yta. Inom maximalt angiven yta skall utrymme
finnas för öppning av luckor och dylikt. Privatbilar, dragbilar, motorhomes, extra transportbilar, husvagnar, transportsläp,
etc. får ej parkeras i Parkeringsdepån. Arrangören har rätt att flytta eventuella dragbilar, etc. ut ur parkeringsdepån.
Generellt skall teams kortsida vara placerad ut mot depågata/brandgata.
- Alla tält skall inrymma teamets anmälda och deltagande tävlingsfordon, eventuell egen team catering inom ovan nämnda
ytor skall kunna särskiljas från team ifall arrangör så anser samt vara godkända av myndigheter och arrangörer. Arrangör
har rätt att dela på ytor vid platsbrist. Catering som uppfattas som kommersiell verksamhet, dvs. catering för andra än det
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 17 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
egna teamets egen personal såsom mekaniker etc, och/eller som är större än 50 kvadratmeter debiteras enligt paragraf
5.9.2 och sker på av arrangören avsedd plats. Vid all catering utöver den för teamets egen personal, var vänlig kontakta
respektive arrangör i god tid innan tävling.
- Parkeringsmöjlighet för dragbilar, motorhome, ev. extra transportbilar, etc kommer att arrangeras så nära parkeringsdepå
som möjligt.
- Team disponerar maximalt 1 meter av parkeringsdepågatan framför tält/servicefordon för uppställning av arbetsfordon
typ fyrhjuling, däckvagn, avspärrning eller dylikt.
- På samtliga fordon skall alltid finnas märkning som anger den tävlingsklass och startnummer som fordonet tillhör. Detta
gäller även mopeder, ATV och ev. andra sorters fordon som skall användas i tjänsten. Fordonen får enbart framföras i
gångfart! Max 5 km/tim. Fordonen får enbart användas för transport av material. Överträdelse kommer bötfällas.
- Varje team skall, i samband med serieanmälan, specificera sina fordon, tält och dylikt som önskas placeras i
Parkeringsdepå samt upprätta måttsatt skiss rörande depåönskemål vilken bilägges anmälningshandlingarna. Om det
uppstår förändringar under säsongen skall detta omedelbart meddelas STCC AB.
- Alla team skall mellan kl. 09.00 till 18.00 ha öppet ut mot gata så att publik kan erbjudas möjlighet till inblick i
verksamheten.
- Alla teams transportbilar och övriga fordon skall vara i fint skick och tvättade innan uppställning i parkeringsdepå. På
samtliga fordon skall alltid finnas märkning som anger den tävlingsklass och startnummer som fordonet tillhör.
- Team får tidigast börja packa ihop sina tält och utrustning vid kl. 15.30.
5.9.2
Catering yta. Önskas extra yta för cateringverksamhet eller annat behov som godkänts av respektive arrangör
kan denna extra yta beställas av arrangören i mån av platstillgång till en kostnad av 65 SEK per kvadratmeter.
5.9.3
Teamen äger rätt att sälja accessoarer typ T-shirts, kepsar, pins etc. (ej sponsorsprodukter) som ansluter till
teamen inom respektive teams parkeringsdepåyta utan kostnad till arrangören. Ytterligare
försäljning/utställningsytor hyrs direkt av arrangören.
5.9.4
Arrangören kommer att tillhandahålla beställd El enligt anmälan. El ej förbeställd i samband med anmälan kan ej
garanteras, kontakta respektive arrangör. För prisuppgift och upplysningar utöver förbeställd el, kontakta
respektive arrangör. För anslutning till arrangörens elnät skall varje team inkoppla egen jordfelsbrytare.
Anslutningskabel till arrangörens elskåp skall vara märkt med tävlingsbilens startnummer och tävlingsklass. El
till service, kommersiella utställare/försäljare debiteras efter offert.
5.9.5
Parkering utan MC/bilpassertillstånd är förbjudet. För avlastning av utrustning erhålls ett tillfälligt passertillstånd
utfärdat av depåchef.
5.9.6
Varje anmäld tävlande/bil får 2 stycken bilpassertillstånd för parkering av privatbil på anvisad plats utanför
Parkeringsdepån.
5.9.7
Bilpassertillståndet måste alltid vara fastsatt väl synligt i bilens framruta vänstra delen. Påträffat fordon som
saknar passertillstånd bötfälls med SEK 500 som utfärdas av arrangören. Bilens registrerade ägare är ansvarig
för att böterna betalas.
5.9.8
Varje anmälare är ansvarig för betalning av avgifter för alla sina fordon i parkeringsdepå.
5.9.9
Tävlande bilar får bara flyttas i bandepå eller parkeringsdepå av person med körkort som då måste sitta bakom
ratten och ha kontroll över bilen.
5.9.10 Gods skickat i förväg till banan skall avtalas med respektive arrangör och vara tydligt märkt på både godset och
fraktsedel med förarens namn, startnummer och klass. Ankomstdagen skall ej vara tidigare än 3 dagar före
tävlingstillfälle.
5.10 Reklam
Reklam enligt RF:s och SBF:s generella reklambestämmelser, G 11 samt enligt respektive klassreglemente.
5.11 Miljö
För oss på STCC är miljön viktig och vi arbetar konsekvent med att minska vår miljöpåverkan. Sedan år 2008 är
STCC miljöcertifierat och enligt SBF´s regler så ska samtliga klubbar, anläggningar samt arrangemang vara
miljöcertifierade.
5.11.1
5.11.2
Under alla tävlingar i Mästerskapet så måste det ligga en Unisorbmatta (absorberingsmatta) under varje
tävlingsbil när den står på respektive plats i parkeringsdepån. Dessa mattor suger upp allt eventuellt oljespill
men släpper igenom vatten. Mattan kan, om den håller, användas under hela säsongen. När den är förbrukad
slängs den i brännbart avfall. Det ingår 1 st Unisorbmatta per anmäld bil i Mästerskapsavgiften. I de fall
Unisorbmattan behöver ersättas kan nya köpas i STCC Race Lounge för 350: - + moms/styck som faktureras i
efterhand. Under säsongen sker det löpande kontroller att denna regel efterföljs.
Varje förare och team ansvarar för sitt skräp och avfall. Allt avfall och skräp ska lämnas på de miljöstationer
som finns på banorna.
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 18 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
5.11.3
Efter varje genomförd tävling kommer STCC´s organisation att kontrollera att lämnad parkeringsdepåyta är
ren. I de fall en förare/team har lämnat kvar skräp eller avfall, kan kostnad för städning debiteras förare.
5.11.4
Miljöföreskrifter vid tävlingstillfälle är enligt SBF Gemensamma Regler G 2.4.
5.11.5
Tomma Aspen bränsledunkar skall returneras tillbaka till Aspens utlämningsställe.
6.
Specifika klassregler
6.1
JTCC Renault Clio Cup
6.1.1
Tävlande. Klassen är öppen för förare från 15 år med gällande licens samt i förekommande fall starttillstånd
från sitt ASN. Förare med ålder från det år man fyller 15 år till och med det år man fyller 20 år tävlar om
Svenskt juniormästerskap (JSM). Tävlingarna är nationella och öppna även för förare från andra EU-länder
eller motsvarande.
6.1.2
Tävlingsreglemente. Enligt JTCC Renault Clio Cup Sverige reglemente 2015, i övrigt enligt detta reglemente
6.1.3
Tillåtna bilar. Enligt JTCC Renault Clio Cup Sverige Tekniskt reglemente 2015.
6.1.4
Poäng. Poäng utdelas enligt mästerskapspoängskalan, se paragraf 1.5.
6.1.5
Däckbegränsning. Enligt JTCC Renault Clio Cup Sverige reglemente 2015.
6.1.6
Startmetod. Startmetod är stående start enligt paragraf 2.5.9.
6.1.7
Startuppställning heat 2. Enligt paragraf 2.4.
6.1.8
Radiokommunikation: Tillåtet att använda i enlighet med paragraf 3.3.
6.1.9
Förarutrymme. Förarutrymmet måste vara så konstruerat att det möjliggör föraren att ta sig ut från sin
normala förarposition på 7 sekunder genom förardörren och på 9 sekunder genom passagerardörren.
Vid tillämpning av ovanstående test, skall föraren bära sin normala personliga säkerhetsutrustning,
säkerhetsbältena skall vara fastspända, ratten skall vara på plats i den mest obekväma positionen, dörrarna
skall vara stängda och dörrnätet på plats.
6.2
Porsche Carrera Cup
6.2.1
Tävlande. Klassen tävlar om riksmästerskap (RM) och är öppen för förare från 18 år med gällande licens samt i
förekommande fall starttillstånd från sitt ASN. Tävlingarna är nationella och öppna även för förare från andra
EU-länder eller motsvarande.
6.2.2
Tävlingsreglemente. Enligt Carrera Cup Scandinavia Regulations 2015, i övrigt enligt detta reglemente.
6.2.3
Tillåtna bilar. Enligt Carrera Cup Scandinavia Regulations 2015 tekniskt reglemente.
6.2.4
Poäng. Poäng utdelas enligt mästerskapspoängskalan, se paragraf 1.5.
6.2.5
Däckbegränsning. Enligt Carrera Cup Scandinavia Regulations 2015.
6.2.6
Startmetod. Startmetod är stående start enligt paragraf 2.5.9.
6.2.7
Startuppställning heat 2. Enligt paragraf 2.4.
6.2.8
6.2.9
Radiokommunikation: Tillåtet att använda i enlighet med paragraf 3.3.
Förarutrymme. Förarutrymmet måste vara så konstruerat att det möjliggör föraren att ta sig ut från sin normala
förarposition på 7 sekunder genom förardörren och på 9 sekunder genom passagerardörren.
Vid tillämpning av ovanstående test, skall föraren bära sin normala personliga säkerhetsutrustning,
säkerhetsbältena skall vara fastspända, ratten skall vara på plats i den mest obekväma positionen, dörrarna skall
vara stängda och dörrnätet på plats.
6.3
V8 Thunder Cars
6.3.1
Tävlande. Klassen tävlar om Svenskt mästerskap (SM) och är öppen för förare från 18 år med gällande licens
samt i förekommande fall starttillstånd från sitt ASN. Tävlingarna är nationella och öppna även för förare från
andra EU-länder eller motsvarande.
6.3.2
Tävlingsreglemente. Enligt Tävlingsreglemente V8 Thunder Cars 2015, i övrigt enligt detta reglemente.
6.3.3
Tillåtna bilar. Enligt SBF´s V8 Thunder Cars reglemente.
6.3.4
Poäng. Poäng utdelas enligt mästerskapspoängskalan, se paragraf 1.5.
6.3.5
Däckbegränsning. Enligt SBF´s V8 Thunder Cars tävlingsbestämmelser.
6.3.6
Startmetod. Startmetod är stående start enligt paragraf 2.5.9.
6.3.7
Startuppställning heat 2. Enligt paragraf 2.4.
6.3.8
Radiokommunikation: Enligt paragraf 3.3.
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 19 av 22
Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
6.3.9
Förarutrymme. Förarutrymmet måste vara så konstruerat att det möjliggör föraren att ta sig ut från sin normala
förarposition på 9 sekunder.
Vid tillämpning av ovanstående test, skall föraren bära sin normala personliga säkerhetsutrustning,
säkerhetsbältena skall vara fastspända, ratten skall vara på plats i den mest obekväma positionen, dörrarna skall
vara stängda och dörrnätet på plats.
6.4 Formula Renault 1.6
6.4.1
Tävlande. Klassen är öppen för förare från 15 år med gällande licens samt i förekommande fall starttillstånd från
sitt ASN. Förare med ålder från det år man fyller 15 år till och med det år man fyller 25 år tävlar om Svenskt
juniormästerskap (JSM). Tävlingarna är nationella och öppna även för förare från andra EU-länder eller
motsvarande.
6.4.2
Tävlingsreglemente. Enligt Formula Renault 1.6 Sverige reglemente 2015, i övrigt enligt detta reglemente
6.4.3
Tillåtna bilar. Enligt Formula Renault 1.6 Sverige reglemente 2015.
6.4.4
Poäng. Poäng utdelas enligt mästerskapspoängskalan, se paragraf 1.5.
6.4.5
Däckbegränsning. Enligt Formula Renault 1.6 Sverige reglemente 2015.
6.4.6
Startmetod. Startmetod är stående start enligt paragraf 2.5.9.
6.4.7
Startuppställning heat 2. Enligt paragraf 2.4.
6.4.8
Radiokommunikation: Ej tillåtet att använda.
6.5 Swedish GT
6.5.1
Tävlande. Klassen är öppen för förare från 18 år med gällande licens samt i förekommande fall starttillstånd från
sitt ASN. Tävlingarna är nationella och öppna även för förare från andra EU-länder eller motsvarande.
6.5.2
Tävlingsreglemente. Enligt Swedish GT Series Regulations 2015, i övrigt enligt detta reglemente.
6.5.3
Tillåtna bilar. Enligt Swedish GT Series Regulations 2015.
6.5.4
Poäng. Poäng utdelas enligt mästerskapspoängskalan, se paragraf 1.5, dock ej 1.5.4.
6.5.5
Däckbegränsning. Enligt Swedish GT Series Regulations 2015.
6.5.6
Startmetod. Startmetod är rullande start enligt SBF RA 5.13.2.
6.5.7
Startuppställning. Enligt Swedish GT Series Regulations 2015.
6.5.8
Radiokommunikation: Tillåtet att använda i enlighet med paragraf 3.3.
6.5.9
Förarutrymme. Förarutrymmet måste vara så konstruerat att det möjliggör föraren att ta sig ut från sin normala
förarposition på 7 sekunder genom förardörren och på 9 sekunder genom passagerardörren.
Vid tillämpning av ovanstående test, skall föraren bära sin normala personliga säkerhetsutrustning,
säkerhetsbältena skall vara fastspända, ratten skall vara på plats i den mest obekväma positionen, dörrarna skall
vara stängda och dörrnätet på plats.
7 Kontaktpersoner.
JTCC Renault Clio Cup
V8 Thunder Cars
Göran Olsson
Tony Bryntesson
Tel. 0705-625177
Tel. 0705-553308
E-mail. goran.olsson@stcc.se
E-mail. t.bryntesson@bryntessonmotorsport.com
Porsche Carrera Cup
Formula Renault 1.6
Thomas Johansson
Thomas Johansson
Tel. 0708-816305
Tel. 0708-816305
E-mail. thomas@pro-consulting.se
E-mail. thomas@pro-consulting.se
Swedish GT
Thomas Johansson
Tel. 0708-816305
E-mail. thomas@pro-consulting.se
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 20 av 22
Kommersiellt Reglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
I.
Kommersiellt Reglemente
II.
Omfattning
Detta kommersiella reglemente omfattas av samtliga ingående tävlingstillfällen vilka skall genomföras i enlighet
med tävlingsreglemente STCC mästerskapsracing 2015 och detta kommersiella reglemente.
Om enligt STCC AB någon tävlande och/eller team brukar förbjudna substanser upptagna på RF: s eller FIA: s
lista över förbjudna substanser, uttalar sig offentligt negativt om tävlingsarrangemanget, funktionärer, arrangörer,
STCC AB, och/eller dess funktionärer och anställda, eller enligt STCC:s mening uppträder osportsligt eller begår
handling som kan skada mästerskapets rykte kan STCC AB besluta om en eller flera påföljder/avgifter enligt detta
reglemente paragraf X.
Beslut fattas av STCC:s styrelse och kan ej överklagas.
Alla team, teammedlemmar, förare och personer associerade med dessa, blir genom anmälan enligt
tävlingsreglemente STCC mästerskapsracing 2015 paragraf 5 bundna av detta kommersiella reglemente och varje
tillägg eller ändring därtill.
Avsteg från detta reglemente kan godkännas av STCC AB efter ansökan. Ansökan och beslut publiceras till
samtliga team genom Bulletin från STCC AB.
III.
IV.
Passerkort
Varje anmäld bil erhåller 5 st. passerhandlingar av respektive arrangör.
Inbjudningsbiljetter
Se separat sammanställning från STCC AB ”Team- och inbjudningsbiljetter 2015”.
Teams egna teampass till sponsorer och liknande får anges med VIP och teamnamn, däremot får det ej stå ”All
Access” eller liknande. Texten ”Gäller ej som entré till banan” skall finnas på passens framsida och vara väl
synlig.
V.
Television/Internet/WAP/SMS meddelanden
All utsändning, inspelning, kabel, satellit, digital, video och rättigheterna till alla media i STCC evenemang är
ensamt STCC AB:s egendom. Alla inspelande utsändningar av STCC evenemang eller återutsändning eller
reproduktion av material utan tillstånd från STCC AB är inte tillåtet. Frågor om rätten till material för sponsorer,
annonsörer och för annat kommersiellt syfte, skall ställas till STCC AB.
Genom anmälan till mästerskapet är tävlande och deras team skyldiga att assistera STCC AB i marknadsföringen
av mästerskapet.
Utan förbindelse skall förare som slutar etta, tvåa och trea i varje tävlingsheat omedelbart efter prisutdelningen
vara tillgängliga för intervjuer.
Varje team tillåts att installera sina egna fästen för ombordkamerorna, vilka är föremål för godkännande från
Teknisk chef och/eller förbundstekniker och det nominerade TV-produktionsbolaget.
Beslutet om vem som skall ha TV-bolagets ombordkamera vilar helt på TV-produktionsbolaget, vilkas beslut är
slutgiltigt.
Varje tävlande som önskar ha en egen ombordkamera måste skriftligt ansöka till STCC AB för godkännande. I
den skriftliga ansökan skall syftet med ombordkamerans filmmaterial anges. Beslutet om vem som skall ha
ombordkamera vilar helt på STCC AB, vilkas beslut är slutgiltigt. STCC AB har rättighet att dra in godkännande
om skäl finnes. Filmmaterial från egna ombordkameror kan inte användas som underlag eller bevis i
tävlingsledarärenden, domarärenden, protester och överklaganden eller liknande.
VI.
Publicitet
Varje förare som bereds tillfälle att delta i presskonferenser, TV framträdanden, radioframträdanden, samt för Data
Chattning är skyldig att närvara. Meddelande om medverkan skall framföras till förare/team senast 14 dagar innan
aktuell aktivitet. Reseersättning för medverkan utgår med SEK 25 per mil (+25% moms).
Alla förare som kvalificerar sig för en utmärkelse enligt paragraf IX skall närvara vid prispallen bärande sin
tävlingsdräkt.
I och med undertecknandet av serieanmälans ansvarsförbindelse godkänner varje anmälare och förare att STCC
AB för 2015-års säsong kan använda sig av hans/hennes foto, aktiviteter och framgångar inom motorsporten i
reklam, publicitet, PR samt saluförande syften. Anmälaren och föraren godkänner också att alltid använda
mästerskapets fulla titel i varje reklam- eller marknadsföringssammanhang där han/hon är associerad (i samband
med mästerskapet).
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 21 av 22
Kommersiellt Reglemente STCC Mästerskapsracing 2015
31 Januari 2015
Utgåva 1
VII.
Saluförande
Anmälaren/teamen auktoriserar härmed och ger STCC AB tillstånd att använda bilder och framställningar av
anmälaren/teamens fordon som tävlar i mästerskapet, inklusive (i den mån samma visas på de tävlande fordonen i
mästerskapet) tillverkarens logo för syftet att producera en saluförande exploatering av mästerskapets rykte.
Den tävlande och anmälaren auktoriserar härmed och ger STCC AB tillstånd att använda bilder och
framställningar av föraren samt teamets tillbehör inklusive (i den mån samma visas på förarens kläder, teamets
tillbehör eller på bilarna körd av den tävlande i mästerskapet) tillverkarens logo och dekaler av tävlandens
och/eller anmälarens alla sponsorer för syftet att producera en saluförande exploatering av mästerskapets rykte.
Auktorisationen är icke exklusiv och omfattar även framställan av team, bilar, sponsorer, personer m.m. i digital
form för vidareförsäljning i form av spel och liknande.
VIII.
Övrigt
Förare, anmälare, tillverkare, annan teampersonal och funktionärer får inte tillhandahålla, varken individuellt eller
med något deltagande, eller genom representant eller agent, anskaffa eller arrangera några leveranser, kostnadsfria,
produkter, varor, utrustning eller något annat av värde, från någon källa, som bär eller avbildar mästerskapets logo
och/eller något varumärke och/eller någon copyright använd eller assisterad med mästerskapet utan STCC AB
skriftliga tillstånd.
Samtliga deltagare skall upprätta en anhöriglista över all team personals anhöriga som befinner sig på
tävlingsområdet under en STCC tävling. Denna skall lämnas till STCC AB innan första tävling.
IX.
Priser
Prispokaler kommer att tilldelas de tävlande som slutar etta, tvåa, trea i tävlingstillfällets tävlingsheat.
Presentationer kommer att ske på STCC:s Prispodie.
X.
Administrativa avgifter
Villkoren i detta kommersiella reglemente är grundläggande för förhållandet mellan STCC AB och respektive
tävlande och team. Ett avsteg mot något i detta reglementena kan medföra att tävlanden eller teamet inte
kvalificerar sig för deltagande. STCC AB beslutar om kvalificering och diskvalifikation.
STCC AB kan som alternativ och/eller tillägg till att diskvalificera tävlande eller team från mästerskapet,
förelägga ett eller flera av följande påföljder/avgifter som ett villkor för fortsatt deltagande i mästerskapet.
Avgifter på upp till SEK 20 000 kan utdömas för varje avsteg mot reglementet och det kommersiella reglementet,
vilket beslutas av STCC AB:s styrelse.
Förlust av mästerskapspoäng (även om detta skulle innebära att tävlanden hamnar på minuspoäng).
Som tillägg eller i stället för straff, kan STCC AB kräva att tävlande och/eller team vidtar sådana åtgärder som är
rimliga för att lindra skadan som åsamkats mästerskapets rykte. STCC AB:s beslut rörande ansvar för avsteg mot
detta reglemente är slutgiltigt och ingen överklagan kan göras. Fortsatt framtida deltagande i mästerskapet tillåts
inte förrän eventuella avgifter är tillfullo betalda.
Om enligt STCC AB någon tävlande och/eller team, skaffat sig osportsliga fördelar (oavsiktligt eller inte) genom
avsteg från det kommersiella reglementet, antingen genom egna eller andra tävlande eller teams handlingar, kan
STCC AB besluta om en eller flera påföljder/avgifter nämnda i paragrafen X enligt detta reglemente för att
kompensera för dessa fördelar. Beslut om tillämpning av denna paragraf fattas av STCC AB:s styrelse.
Copyright©2015 by STCC – All rights reserved
Sida 22 av 22
Formula Renault 1.6 Sverige Reglemente
Tävlingsreglemente 2015
Paragraf 1 Organisation
Renault Sport Sverige och STCC AB, här nedan benämnt “Organisation” kommer gemensamt att administrera Formula
Renault 1.6 Sverige Mästerskapet.
Paragraf 2 Validitet
Innevarande reglemente för Formula Renault 1.6 Sverige gäller tävlingssäsongen 2015 och är godkänt av SBF.
Formula Renault 1.6 Sverige genomförs i turordning i enlighet med följande regelverk:
.. Respektive tävlings startbekräftelse och PM inkluderat bulletiner samt information från förarmöte.
.. Formula Renault 1.6 Sverige Reglemente, Tävlingsreglemente och Tekniskt Reglemente.
.. Formula Renault 1.6 2015 Technical Regulations.
.. Formula Renault 1.6 User Manual & Nomenclature 2015.
.. Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015.
.. Svenska Bilsportförbundets regler.
.. FIA International Sporting Code och dess tillägg.
Paragraf 3 Tillåtna bilar
Deltagande i Formula Renault 1.6 Sverige är endast tillåtet med följande specificerade bilar:
FORMULA RENAULT 1.6 tillverkade av Signatech Automobiles, marknadsförda av RENAULT SPORT och i enlighet
med definitioner i det Tekniska Reglementet för Formula Renault 1.6 Sverige, Formula Renault 1.6 2015 Technical
Regulations, Formula Renault 1.6 Nomenclature 2015 samt Formula Renault 1.6 User Manual och tekniska bulletiner
utgivna under 2015.
Alla Formula Renault 1.6 bilar som inte är inköpta via STCC AB måste minst 8 dagar före första tävlingstillfället de skall
deltaga i, ha genomgått en detaljerad teknisk besiktning av mästerskapets officiella tekniker där bilen och dess
dokumentation kontrolleras. Det är den tävlandes ansvar att boka tid för denna kontroll. Bilar som ej genomgått denna
kontroll är ej tillåtna att deltaga i mästerskapet. Kostnad för denna kontroll är 3000 SEK + moms vilket skall betalas av
den tävlande.
Alla bilar skall vara utrustade med original säkerhetsutrustning i enlighet med Formula Renault 1.6 Sverige Tekniskt
reglemente/Nomenclature. Varje form av manipulering eller demontering av säkerhetsutrustningen är förbjudet.
Alla bilar som deltar i Formula Renault 1.6 Sverige skall vara i fint skick och prydligt lackerade. Eventuella skador
orsakade av tävlingsincidenter skall vara reparerade innan nästa tävlingstillfälle. Organisationen reserverar sig rättigheten
att neka deltagande av bilar, som inte följer ovan nämnda krav. Organisation kan tillåta Formula Renault 1.6 bilar att
delta i utvecklings syfte. Varje tävlande förare kan endast anmäla en bil vid ett tävlingstillfälle. Reservbilar är förbjudet.
Varje bil skall inneha en vagnbok utfärdad av SBF eller annat ASN.
Paragraf 4 Reklam
4.1 Dekaler och reklam på bilar
Reklam och dekaler på bilar får ej innehålla produkter som konkurrerar med de officiella Formula Renault 1.6 Sverige
Sponsorerna.
De officiella Sponsorerna till Formula Renault 1.6 Sverige är:
.. Renault, Bilar
.. Elf, Oljor, smörjmedel
.. Michelin, Däck
Officiella mästerskapsdekaler tillhandahållna av Organisationen, start nummer, namndekaler och mästerskapsdekaler är
obligatoriska och skall monteras i enlighet med Formula Renault 1.6 Design Instruktion.
Alla bilar med felaktiga eller saknade mästerskapsdekaler kommer ej att bli godkända vid besiktningen. Organisationen
har full frihet att när som helst demontera reklam och/eller dekaler på bilar, förares säkerhetsutrustning och
depåutrustning i anslutning till klassen, om den bedöms som olämplig (t.ex. omoralisk, oetisk, etc).
4.2 Mästerskapsemblem på föraroverall
De obligatoriska mästerskapsemblemen på föraroverallen skall alltid vara monterade och synliga i enlighet med Formula
Renault 1.6 Design Instruktion.
Paragraf 5 Race service
Vid alla tävlingstillfällen för Formula Renault 1.6 Sverige kommer de tävlande att ha till sitt förfogande:
- Renault Sport Sverige service med vissa original reservdelar. Tillgängliga reservdelar kan inhandlas av de tävlande.
- Michelin däckservice.
För rättvisans skull, kommer inte Renault Sport Tekniker att utföra något arbete på de tävlandes bilar, förutom
demonteringsarbete i samband med tekniska kontroller samt att ge teknisk assistans som rådgivare.
Formula Renault 1.6 Sverige Reglemente 2015
Sida 1 av 4, 31/1/2015
Paragraf 6 Besiktning
Alla Formula Renault 1.6 Sverige godkända bilar skall alltid i detalj uppfylla alla detaljer i enlighet med det Tekniska
Reglementet / Formula Renault 1.6 Technical Regulations / Nomenclature / Formula Renault 1.6 User Manual /
Bulletiner.
Teknisk chef / Förbundstekniker förbehåller sig rätten att när de anser det nödvändigt genomföra teknisk inspektion, samt
få mekaniska detaljer demonterade för ytterligare undersökning. Vid dessa tillfällen kan lämplig original reservdel
monteras istället.
Den tävlande eller dess representant har möjlighet att märka den demonterade detaljen.
Om den tävlande, anmälaren eller dess representant inte är närvarande vid den beslutade tekniska inspektionen, kommer
detta att rapporteras till Tävlingsledaren, som kommer att besluta vilken påföljd som skall tillämpas.
I de fall detaljen avviker, skall ovannämnda detalj permanent konfiskeras av ansvarig personal för Formula Renault 1.6
Sverige.
Paragraf 7 Data logging / Telemetry
Under alla officiella träningar, kvalificeringar och tävlingsheat är det förbjudet att använda följande:
- All typ av telemetri system och associerad elektronisk utrustning.
Det enda data logging systemet som är tillåtet att använda är det som levereras av Renault Sport.
Paragraf 8 Saluförande
Organisationen reserverar sig rätten att utan ersättning använda resultat, namn och bilder på alla tävlande i syfte att
producera en saluförande exploatering av mästerskapets rykte.
Paragraf 9 Test
Från och med den 4 Maj 2015 och till och med sista tävlingsheatet körts i mästerskapet, får ingen anmäld tävlande,
anmälare, förare eller team samt annan person associerad till dessa, ta del av någon Formula Renault 1.6 privat
testkörning (ensam eller inte) från och med det föregående tävlingstillfället är genomfört och till och med
mästerskapstävling skall genomföras på aktuell bana på någon av STCC mästerskapsbanorna (Skövde, Ahvenisto (FIN),
Anderstorp, Falkenberg, Kinnekulle, Solvalla och Ring Knutstorp), förutom om det är en officiell Formula Renault 1.6
testdag, för detta mästerskap.
Till exempel, är det inte tillåtet att testköra på Ring Knutstorp från och med den 13 September till och med den 24
September när mästerskapstävling på Ring Knutstorp är den 25 - 26 September. Inför första tävlingstillfället på Skövde
den 8 -10 Maj är det inte tillåtet att testköra från och med den 4 Maj till och med den 7 Maj på Skövde.
Alla officiella Formula Renault 1.6 testkörningar och testdagar ingår ej i mästerskapsavgiften utan kommer att debiteras
till självkostnadspris, förutom de officiella testtillfällen som ingår i förarens mästerskapsavgift, se paragraf 12 Anmälan.
Paragraf 10 Anmälan
Förarens mästerskapsavgift är SEK 65 000 (+6% moms), som skall betalas mot faktura till STCC AB senast den 2 April
2015. Denna mästerskapsavgift inkluderar följande: startnummeravgift, en styck Unisorb miljömatta, en elanslutning 220
Volt 10 amp till alla mästerskapstävlingar, officiella testtillfällen (tillsammans med Renault Clio Cup) anordnade av
STCC AB, race service vid tävlingstillfällena, televisions avgift, tävlingsavgift till alla mästerskapstävlingar.
.
Formula Renault 1.6 Sverige Reglemente 2015
Sida 2 av 4, 31/1/2015
Formula Renault 1.6 Sverige Reglemente
Tekniskt Reglemente 2015
Alla modifieringar som inte är tillåtna i enlighet med gällande Tävlingsreglemente och Tekniskt Reglemente, Formula
Renault 1.6 Technical Regulations, Formula Renault 1.6 User Manual och Nomenclaturen samt relevanta Tekniska
bulletiner, för Formula Renault 1.6 Sverige godkända bilar, är förbjudna.
Paragraf 1 Allmäna regler
En Formula Renault 1.6 bil som uppfyller alla paragrafer i detta Tekniska reglemente samt Paragraf 3 i
Tävlingsreglementet kan deltaga i Formula Renault 1.6 Sverige Mästerskapet.
Varje modifiering, tillägg, anpassning, svetsning, förstärkning, polering, borrning, etc – t.ex.: förändring av original delar
– som ej uttryckligen tillåts av detta Reglemente, Formula Renault 1.6 User Manual, Formula Renault 1.6 Technical
Regulations, Nomenclaturen eller i Tekniska Bulletiner är strikt förbjudet.
Reparationer: Se Formula Renault 1.6 Technical Regulations.
Paragraf 2 Obligatoriska säkerhetsbestämmelser
Se Formula Renault 1.6 Technical Regulations.
2.1 Huvudströmbrytare
Original huvudströmbrytare är obligatorisk. Det skall vara möjligt att manövrera huvudströmbrytaren från insidan och
utsidan av bilen. Föraren skall från sin normala körställning kunna manövrera den invändiga huvudströmbrytaren. Den
skall vara tydligt utmärkt med en röd blixt på blå botten inom en vit triangel med en bas av minst 12 cm.
2.2 Brandsläckare
Det skall vara möjligt att utlösa brandsläckaren från insidan och utsidan av bilen. Föraren skall från sin normala
körställning kunna utlösa brandsläckaren. Den skall vara tydligt utmärkt med en röd bokstav ”E” i en vit cirkel med en
diameter på minst 10 cm inringad av en röd bård.
Brandsläckaren position skall vara i enlighet med fabrikens original placering.
2.3 Stol
Stoppning placerad i förarutrymmet skall vara av brandsäkert material enligt FIA standard samt vara klätt med
brandsäkert nomex tyg eller liknande brandsäkert material.
2.4 Baklampa
Original bakre belysning skall alltid fungera på ett korrekt sätt.
När skylten “Wet Race” visas är det obligatoriskt att bakljuset är tänt.
2.5 Ratt / rattnav
Det är obligatoriskt att använda original snabbfäste till ratt.
Det är tillåtet att montera en spacer mellan ratt och snabbfästet till ratten. Maximal tjocklek på denna spacer är 60mm.
Paragraf 3 Motordetaljer
3.1 Elektronisk styrenhet/datalogging
Renault Sport reserverar sig rätten att byta motorstyrenheter mellan bilarna.
3.2 Motor
Den officiella Renault motortrimmaren Ultra Motors AB i Södertälje är de enda som är auktoriserade för att jobba med
och renovera motorer.
3.3 Insugnings- och avgassystem
3.3.1 Endast luftfilter i enlighet med den Tekniska Manualen/Nomenclaturen är tillåtet. Original luftfilter och
luftfilterboxen får ej modifieras på något sätt och de skall alltid vara monterade på korrekt sätt. All luft som når motorn
måste passera genom luftfiltret.
3.3.2 Avgassystem
Användande av avgassystem och rör V2014 ref: G04-06C002V3 (n°2) + Feritta slutburk V2014 G04-06C008V1 är
obligatoriskt.
Original katalysator skall alltid fungera på ett korrekt sätt. Föreskriven ljudnivå på max 95 dB LAF mätt i enlighet med
SBF ljudmätningsmetod får ej överskridas.
Paragraf 4 Däck
All form av däckvärmning/värmebevarande anordning är förbjuden. Ingen kemisk däckbehandling eller däckblandning är
tillåten. Det är inte tillåtet att modifiera tillverkarens deklarerade mönster på något sätt. Under all körning på banan måste
alla fyra (4) däcken vara av samma typ d.v.s antingen slicks/torrdäck eller regndäck. Det är endast tillåtet att använda sig
utav atmosfärisk luft som medium för fyllnad av däck.
Varje brott mot paragraf 4 kan medföra uteslutning från vidare deltagande i mästerskapet.
Formula Renault 1.6 Sverige Reglemente 2015
Sida 3 av 4, 31/1/2015
4.1 Slicks/torrdäck
Framdäck
Varje förare kan använda maximalt två (2) nya och två (2) tidigare inmärkta slicks/torrdäck som framdäck registrerade i
hans/hennes namn under fri träning, tidskvalificering och två tävlingsheat vid ett tävlingstillfälle. Vid första tävlingen en
förare deltar är det tillåtet att använda maximalt två (2) nya och två (2) begagnade slicks/torrdäck som framdäck.
Bakdäck
Varje förare kan använda maximalt två (2) nya och två (2) tidigare inmärkta slicks/torrdäck som bakdäck registrerade i
hans/hennes namn under fri träning, tidskvalificering och två tävlingsheat vid ett tävlingstillfälle. Vid första tävlingen en
förare deltar är det tillåtet att använda maximalt två (2) nya och två (2) begagnade slicks/torrdäck som bakdäck.
Däckmärkning
Vid varje tävlingstillfälle skall varje förare märka in maximalt åtta (8) slicks/torrdäck för det tävlingstillfället.
Inmärkning av däck sköts av besiktningen vid de tider som fastställts i respektive tävlings tidsschema.
Inmärkta däck kan ej bytas ut.
Regler gällande däck
Vid fri träning, tidskvalificering och tävlingsheat får en förare endast använda de däck som märkts in.
Endast följande utrustning får användas vid hjulbyte under fri träning, tidskvalificering och tävlingsheat:
- Hydraulisk eller mekanisk domkraft
- Batteridrivna muttermaskiner
- Hylsnycklar
- Momentnyckel
Alla andra (pneumatiska) verktyg är förbjudna.
I de fall tävlingsledningen deklarerar tidskvalificeringen som ”Wet Race”, kan föraren fritt välja mellan slicks/torrdäck
och regndäck. Under en tidskvalificering som är deklarerad som “Wet Race” är det endast tillåtet att byta däcktyp en
gång d.v.s från slicks/torrdäck till regndäck eller vice versa i de fall det är ogynsamma väderförhållanden såsom
begynnande regn eller upptorkande bana.
4.2 Regndäck
Vid varje tävlingstillfälle kan varje förare använda maximalt åtta (8) regndäck, fyra (4) fram & fyra (4) bakdäck, för det
tävlingstillfället. Dessa kommer ej att märkas in av besiktningen men de skall i vilket fall som helst ha Formula Renault
1.6 märkningen på sig. Däckservicen vid tävlingstillfället skall ha med sig ett set nya regndäck per anmäld förare. Är
efterfrågan på regndäck större måste föraren ta hand om detta själv.
4.3 Wet Race
När skylten “Wet Race” visas kan föraren fritt välja mellan slicks/torrdäck eller regndäck. Föraren måste förutsätta att
tävlingsledningen ej avbryter träning, tidskvalificering eller tävlingsheat.
Paragraf 5 Bränsle
Enhetsleverantör av bränsle till mästerskapet, utsedd av organisationen, är Lantmännen Aspen Petroleum AB med det
specificerade bränslet Aspen+ (alkylatbränsle). Alla detaljer rörande bränslets specifikation, försäljning, leveranser, etc
kan fås av Martin Sjöberg, Aspen-STCC koordinator. Tel. 0301-230025, E-mail: martin.sjoberg@aspen.se . Detta är det
enda bränsle som får användas av de tävlande vid alla mästerskapstävlingar. Det är inte tillåtet att förändra det levererade
bränslets innehåll och inte heller att tillsätta några som helst tillsatser till bränslet. All beställning och inköp av bränsle är
på de tävlandes ansvar. Inget bränsle, förutom det som har beställts av den tävlande, kommer att vara tillgängligt vid
tävlingstillfällena.
Paragraf 6 Markfrigång
Fritt. Dock får aldrig minimimåttet på golvpanelernas tjocklek underskridas.
Formula Renault 1.6 Sverige Reglemente 2015
Sida 4 av 4, 31/1/2015
2015 TECHNICAL REGULATIONS
Anything which is not explicitly authorized in:
• these regulations,
• the 2015 edition of the FORMULA
• the 2015 edition of the FORMULA
• the 2015 edition of the FORMULA
• the Technical Updates pertaining
RENAULT SPORT in 2015,
RENAULT 1.6 Sverige Reglemente
RENAULT 1.6 User Manual,
RENAULT 1.6 Nomenclature,
to the FORMULA RENAULT 1.6, distributed by
IS STRICTLY FORBIDDEN.
All these documents shall be handed to each competitor signed up the 2015
FORMULA RENAULT 1.6 championship at their request.
IMPORTANT: Competitors must ensure that any member of their technical team
who is liable to work on the team's cars is provided with all the necessary
technical documents to perform work on the FORMULA RENAULT 1.6 in the spirit
of these regulations. Lack of familiarity with a technical document published by
RENAULT SPORT during the season will not be accepted as a defending
argument.
The driver and Competitor will be held responsible for the technical compliance of
their vehicle at all times.
Only the size, weight, pressure and capacity measurement instruments used by
Scrutineers can confirm the measured values. These values may not be
contested. These instruments will be made available to Competitors for 2015
FORMULA RENAULT 1.6 events to take their own measurements or to calibrate
their measuring instruments.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-1-
CONTENTS
2015 TECHNICAL REGULATIONS
1
CONTENTS
2
ARTICLE 1 – DEFINITIONS
5
1.1 - FORMULA RENAULT 1.6 CAR
1.2 - BODYWORK
1.3 – TYRES
1.4 - EVENT
1.5 - MINIMUM WEIGHT
1.6 – RACING WEIGHT
1.7 - COCKPIT
1.8 - SURVIVAL CELL
1.9 - TELEMETRY
1.10 - DATA ACQUISITION SYSTEM
1.11 - COCKPIT PROTECTION
1.12 - CAMERA
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
ARTICLE 2 - REGULATIONS
6
2.1 - ROLE OF THE ASN AND RENAULT SPORT
2.2 - PUBLICATION DATE FOR AMENDMENTS
2.3 – PERMANENT COMPLIANCE WITH THE REGULATIONS
2.4 – SEALS
2.5 - MEASUREMENTS
2.6 - TECHNICAL PASSPORT
2.7 - PRINCIPLES OF THE TECHNICAL REGULATIONS
2.8 - REPAIRS
2.9- BULLETIN OF MANDATORY UPDATES
ARTICLE 3 - CHASSIS AND BODYWORK
3.1 - AUTHORIZED MODIFICATIONS
3.2 - SURVIVAL CELL
3.3 - BODYWORK AND DIMENSIONS
3.4 – IDENTIFICATION OF THE BODYWORK
3.5 – GROUND-FACING BODYWORK
3.6 - AERODYNAMIC INFLUENCE
ARTICLE 4 – WEIGHT
4.1 - MINIMUM WEIGHT
4.2 – RACING WEIGHT
4.3 - BALLAST
4.4 - ADDITIONS DURING THE RACE AND QUALIFYING
4.5 - WEIGHT CHECKS
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
7
7
7
7
7
8
8
10
10
11
11
11
11
11
11
12
12
12
12
12
13
13
-2-
ARTICLE 5 - ENGINE
5.1 – AUTHORIZED ENGINE
5.2 - MAINTENANCE OF THE RENAULT SPORT K4MRS ENGINE
5.3 – EXHAUST SYSTEM
5.4 - ENGINE REMOVAL AND ALLOCATION
ARTICLE 6 – FUEL FEED SYSTEM
6.1 - FUEL TANK
6.2 – FITTINGS AND PIPES
ARTICLE 7 – LUBRICATION SYSTEM
7.1 – OIL CATCH TANK
7.2 - OIL REFILLING
7.3 – LUBRICANT PIPES
7.4 - ENGINE LUBRICANT
ARTICLE 8 - ELECTRICAL SYSTEMS
8.1 - STARTER
8.2 – STARTING THE ENGINE
8.3 - BATTERY
ARTICLE 9 - TRANSMISSION
9.1 - GEARBOX TYPE:
9.2 - REVERSE GEAR
9.3 – REPAIRS TO THE GEARBOX
9.4 - GEARBOX LUBRICANT
ARTICLE 10 - SUSPENSION AND STEERING SYSTEMS
10.1 – CHROME-PLATING OF SUSPENSION COMPONENTS
10.2 – SUSPENSION ARM
10.3 - STEERING
10.4 – STOP
10.5 - WHEEL STUD LOCKING SYSTEM
ARTICLE 11 – BRAKES
11.1 – AIR INTAKES
11.2 – BRAKE PADS
13
13
13
14
14
14
14
14
14
14
15
15
15
15
15
15
16
16
16
16
16
16
17
17
17
17
17
17
17
17
17
ARTICLE 12 - WHEELS AND TYRES
12.1 – DIMENSIONS
12.2 – TYRES
17
17
18
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-3-
ARTICLE 13 - COCKPIT
13.1 - AUTHORIZED MODIFICATIONS
13.2 - STEERING WHEEL
13.3 – DRIVER POSITION
13.4 – COCKPIT SEALING
ARTICLE 14 – SAFETY EQUIPMENT
14.1 - FIRE EXTINGUISHER
14.2 - MASTER SWITCH
14.3 – REAR-VIEW MIRRORS
14.4 – SAFETY BELTS
14.5 – REAR RED LIGHT
14.6 - HANS® SYSTEM
14.7 - WHEEL RETENTION
14.8 – SAFETY KIT
18
18
18
18
18
18
18
19
19
19
20
20
20
20
ARTICLE 15 – FUEL
20
15.1 - FUEL
15.2 – FUEL ON BOARD
15.3 - OXIDANT
20
20
20
ARTICLE 16 – ELECTRONIC SYSTEMS
21
16.1 – ELECTRONIC ENGINE CONTROL UNIT
16.2 – DATA ACQUISITION SYSTEM
16.3 - TELEMETRY
16.4 - DASHBOARD
16.5 – RADIO SYSTEMS
21
21
21
21
21
ARTICLE 17 - TIMING TRANSPONDER
22
17.1 - PRESENCE OF A TIMING TRANSPONDER
22
ARTICLE 18 - BINDING TEXT
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
22
-4-
ARTICLE 1 – DEFINITIONS
1.1 - FORMULA RENAULT 1.6 car
Automobile designed only for speed events on a circuit or a closed route.
Only FORMULA RENAULT 1.6 cars marketed by RENAULT SPORT and compliant
with these Technical Regulations, as well as the 2015 edition of the
Nomenclature, will be authorized to take part in the 2015 FORMULA RENAULT 1.6
championship.
1.2 - Bodywork
All entirely-sprung parts of the FORMULA RENAULT 1.6 car in contact with the
external air system, except for the roll structures and those parts incontestably
associated with the mechanical functioning of the engine, the transmission and
the running gear.
Radiators are considered as part of the bodywork.
1.3 – Tyres
New tyre:
tyre which has not been used, supplied by the
distributor selected by the organizer for the
event in question (or RENAULT SPORT practice
session).
Registered tyre:
tyre that has previously been registered for an
event, group tests or official practice sessions,
irrespective of having been used or not.
1.4 - Event
An event will be made up of the qualifying sessions and race(s).
An event begins with the start of preliminary Scrutineering and ends with the
opening of the Parc Fermé period at the end of the last race.
1.5 - Minimum weight
The weight of the FORMULA RENAULT 1.6 car at any moment of an event,
without fuel or driver.
1.6 – Racing weight
The weight of the FORMULA RENAULT 1.6 car in running order, with the driver
and his/her race equipment on board, with the remaining fuel in the tank. Article
1.5 still applies.
1.7 - Cockpit
The section which houses the driver.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-5-
1.8 - Survival cell
The continuous closed structure containing the fuel tank and cockpit.
1.9 - Telemetry
Data transmission between a FORMULA RENAULT 1.6 car in movement and an
independent unit.
1.10 - Data acquisition system
On-board vehicle data recording system. This system is connected to a computer
in order to retrieve and analyze recorded data.
1.11 - Cockpit protection
Non-structural elements situated in the cockpit whose only purpose is to increase
driver comfort and safety. Any equipment of this type must be fire resistant and
be able to be removed quickly, without tools.
1.12 - Camera
According to “Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015”.
ARTICLE 2 - REGULATIONS
No car may take part in an event until it has first been approved by the
Scrutineers.
At any time during an event, RENAULT SPORT Scrutineers may:
a) check the compliance of a car,
b) require a car to be dismantled by the Competitor to make sure that the
conditions of eligibility or compliance are fully satisfied,
c) insist that a Competitor provides them with any sample, part or component
that they deem to be necessary.
At the end of each qualifying practice session or at the finish of each race, cars
will be placed under Parc Fermé rules and must be available for scrutineering. A
Team manager is required to be present, nearby but outside the Parc Fermé,
during Scrutineering. Any intervention in the Parc Fermé (including tyre pressure
tests by a team member) is subject to the approval of and under the control of a
RENAULT SPORT Scrutineer.
Scrutineering shall be carried out by duly appointed officials who alone are
authorized to give instructions to the Competitors.
The Organizers of the FORMULA RENAULT 1.6 championship will publish the
Scrutineers’ conclusions, regarding technical compliance checks carried out on
the cars, after each event. These results will not include specific numerical data
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-6-
except where a car is adjudged to be non-compliant with the Technical
Regulations.
2.1 - Role of the ASN and RENAULT SPORT
The technical regulations applying to the FORMULA RENAULT 1.6 are issued by
RENAULT SPORT in agreement with the ASN.
2.2 - Publication date for amendments
Throughout the year, RENAULT SPORT, in agreement with the ASN, will publish
any changes to these regulations.
Changes made for safety reasons can come into effect without prior notice.
2.3 – Permanent compliance with the regulations
FORMULA RENAULT 1.6 cars must comply with these regulations in their entirety,
throughout an event. Competitors must ensure that their cars respect
compliance and safety conditions at all times, throughout an event.
Presenting a car for preliminary Scrutineering will be considered as an implicit
statement that the car is in compliance with the regulations.
Note: preliminary Scrutineering is mainly focused on the eligibility of cars for
their participation in an event in terms of safety. Any potential observation made
by the Scrutineers on racing and technical regulations is provided for information
purposes; restoring the vehicle to a state of compliance is a requirement to be
able to take part in qualifying practice sessions and races.
2.4 – Seals
The engine must be sealed at all times. Supplementary components may be
sealed at any moment of an event. These seals must stay intact until
authorization from the RENAULT SPORT Scrutineers is given to remove them.
The state of the seals is the responsibility of the Competitor. Any absence or
damage will automatically result in a penalty that can extend to exclusion from
the championship.
Any missing or damaged seal will be considered non-compliant with the technical
regulations.
The presence of seals is just a presumption of conformity. As part of
Scrutineering, the sealed parts may be completely removed and if any noncompliance is observed, the presence of seals will not be accepted as an
argument for defence.
2.5 - Measurements
All size measurements (geometric) must be taken when the car is stationary on a
flat, horizontal and hard surface.
All height measurements will be made when the car is in normal racing condition.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-7-
2.6 - Technical passport
The RENAULT SPORT Scrutineers in charge of the championship will fill out a
technical passport during preliminary scrutineering at the time of the vehicle’s
first participation in said Championship.
Remarks added to this passport must be signed by a representative or the
Competitor at each event.
This passport will remain at the disposal of the Scrutineers, but may be handed
to the Competitor on request.
2.7 - Principles of the technical regulations
Scrutineering may consist of comparing the part to be checked against the same
new genuine FORMULA RENAULT 1.6 part.
Some parts are identified by specific markings (hologram or engraving). These
markings guarantee that the relevant parts are genuine and must be used. Any
relevant part which does not feature these markings will be considered to be
technically non-compliant.
CATEGORY “A”
CATEGORY “B”
CATEGORY “C”
No modifications are authorized. The parts classified in
this category must be the genuine parts designed for the
FORMULA RENAULT 1.6, and remain in their original
positions and fulfil the functions for which they were
originally intended.
Parts in category “A” which are subject to specific
requirements. Only the modifications or requirements
indicated in the regulations or in the 2012 edition of the
FORMULA RENAULT 1.6 Nomenclature are authorized.
The parts classed in this category are considered to be
unrestricted, on the express condition that the original
function is not bypassed and that no supplementary
functions are added. They must be present in their
original locations. Adapted parts are permitted, but must
be submitted for approval to the RENAULT SPORT
Scrutineers prior to their use.
The set of items or subassemblies that make up a part or assembly are deemed
to belong to the same category as the part or assembly in question.
All the parts that are not represented in the nomenclature systematically belong
to category "A" unless otherwise indicated.
The illustrations of the parts shown are intended to aid and facilitate
understanding of the nomenclature. These drawings are under no circumstances
to be used as a basis for comparison with the genuine parts of the vehicle.
Note: Any addition of parts or assembly of parts that do not feature in the
nomenclature must be approved by RENAULT SPORT technical delegate.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-8-
Fastenings (nuts and bolts) and ball joints
Fastenings and ball joints belong to category “C” unless otherwise stated in the
nomenclature.
Being classified in category “C”, they are unrestricted, provided they comply with
the following criteria:
- the original diameters,
- the original thread pitch,
- The material used must be steel, and be of equal or superior quality to
that used on the original part; other materials are forbidden (e.g.:
titanium)
All types of fastenings (bolts, nuts, and studs) are authorized, except in specific
cases mentioned in the nomenclature.
To ensure the screws are tightened, the use of safety wire is authorized.
Screws used for adjustments to the set-up of a component belong to category
“A” unless otherwise stated in the nomenclature.
Washers
They belong to category “C” unless otherwise stated in the nomenclature and
may be removed.
The addition of washers is authorized only for mechanical assemblies.
Washers may not be used to adjust the settings unless specified otherwise in the
parts list.
Electrical wiring harness
All electrical wiring harnesses must be genuine. The wiring harnesses may be
protected by non-retractable sheathes.
Protective covers
The addition of any kind of protective cover to the vehicle’s mechanical
components is authorized unless specified otherwise in these regulations. The
protective covers must only be used to protect the components to which they are
affixed.
For the purposes of driver comfort, protective covers may be added to the driver
cell. It must be possible to remove them rapidly without the need for tools.
Bodywork
All external parts of the bodywork must be painted and/or decorated with
adhesive strips.
Repairs to bodywork components and their mountings are authorized only for the
purposes of ensuring the correct assembly and adjustment of bodywork
components.
Such modifications must be approved by the RENAULT SPORT Scrutineers.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-9-
2.8 - Repairs
Any spare part used must observe the same criteria as outlined above, relative
to the category that the replaced part comes under. Parts classed in category “A”
or “B” must be genuine RENAULT SPORT parts and appear in the 2015 edition of
the FORMULA RENAULT 1.6 spare parts catalogue.
The driver and his Competitor will be held responsible for the permanent
compliance of their car and any spare parts used on it; they must
therefore assure themselves of their technical compliance before use.
Any work on the car must be carried out in accordance with methods defined by
the various technical documents issued by RENAULT SPORT and with these
Regulations, in order to keep the original vehicle configuration.
Where it should prove impossible to fit any given
of the part being replaced without modification,
under ANY CIRCUMSTANCES be used, and should
RENAULT SPORT racing spare parts shop, after
RENAULT SPORT Scrutineer.
genuine part in place
this part should not
be exchanged at the
having informed the
During an event, any car that, having been approved by the Scrutineers,
undergoes repairs or modification whose nature may affect its safety or technical
compliance or which is involved in an accident with similar consequences must
be presented again to the Scrutineers by the Competitor for a new approval.
2.9- Bulletin of Mandatory updates
Always make sure you have all the mandatory updates on your car from the list
of bulletins up to date 2015 .
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-10-
ARTICLE 3 - CHASSIS and BODYWORK
3.1 - Authorized modifications
3.1.1 The elements making up the bodywork may be repaired without changing
the shape or weight.
3.1.2 The front crash-box may be repaired according to the procedure indicated
in the FORMULA RENAULT 1.6 User Manual (2015 edition).
3.1.3 Adhesive tape may be put on the bodywork but only on fastening elements
or other vulnerable leading or trailing edges. In all circumstances, the only
purpose of adhesive tape must be to protect the element onto which it has
been applied. It must not in any circumstance join various bodywork
elements.
Only the modifications described in the FORMULA RENAULT 1.6 nomenclature
(2015 edition) are authorized.
3.2 - Survival cell
3.2.1 Any repairs to the survival cell or to the front protector must be carried
out by the manufacturer or its designated representative.
3.2.2 Any repairs to the survival cell or to the front protector must be declared in
writing by the Competitor to the RENAULT SPORT Scrutineers. They will be
recorded on the vehicle's technical passport and checked by a RENAULT
SPORT Scrutineer.
3.2.3 The car will not be allowed to take part in a subsequent event if this is
ruled out by the notes on the technical passport.
3.3 - Bodywork and dimensions
Bodywork parts must keep:
- Their original dimensions
- Their original mountings
- Their original locations
3.4 – Identification of the bodywork
The presence of bodywork component identification holograms is mandatory at
all times.
The driver and competitor are responsible for the state of the identification
marks. They must be visible.
3.5 – Ground-facing bodywork
3.5.1 Undertray panels.
The undertray panels may be surfaces which come in contact with the ground.
The minimum thickness of the two undertray panels is 4 mm thick. This shall be
checked along the median line of the panels by drilling a hole of a maximum of
10 mm in diameter at least 7 cm from the ends of the panel.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-11-
3.6 - Aerodynamic influence
Use of the genuine wing profiles is mandatory. Their setup must be compliant
with the possibilities stated in the FORMULA RENAULT 1.6 User Manual (2015
edition).
Any individual part of the car which affects its aerodynamic performance:
- must be tightly fixed onto a totally suspended part of the car (tightly fixed
means it should have no freedom of movement);
- must remain immobile in relation to the suspended part of the car.
ARTICLE 4 – WEIGHT
4.1 - Minimum weight
The minimum weight of the car is 487 kg (four hundred and eighty-seven
kilograms).
This weight applies to the FORMULA RENAULT 1.6 in accordance with article 1.5.
4.2 – Racing weight
The minimum weight of FORMULA RENAULT 1.6 cars, driver and his/her full
equipment, must be no less than 567 kg (five hundred and sixty-seven
kilograms).
This weight applies to FORMULA RENAULT 1.6 cars that have just taken part in a
qualifying session or a race.
4.3 - Ballast
If ballast is required to achieve the minimum weight, this must be in the form of
official ballast plates (1kg, 2kg, 5 kg and 10kg).
Ballast can be used up to a limit of 20 kg as long as it is fixed in such a way that
tools are required to remove it.
Its location on the vehicle is indicated in the FORMULA RENAULT 1.6 User Manual
(2015 edition).
It must be possible to apply seals to the ballast, should this be deemed
necessary by the RENAULT SPORT Scrutineers.
If the FORMULA RENAULT 1.6 car carries ballast in order to meet the weight
required by the regulations, a MANDATORY declaration must be made by the
Competitor about this ballast to the RENAULT SPORT Scrutineers in charge of the
championship.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-12-
4.4 - Additions during the race and qualifying
Without specific authorization from the RENAULT SPORT Scrutineer, the addition,
during qualifying sessions and the race, of any liquid or other material
whatsoever, is forbidden until the end of the Parc Fermé period.
4.5 - Weight checks
Weight checks can be performed at any time during an event, with the driver on
board and the remaining liquid in the tanks (on the understanding that it is
forbidden to add any oil, fuel, other liquids or extinguishing fluid before
weighing).
ARTICLE 5 - ENGINE
5.1 – Authorized engine
Only the RENAULT SPORT type K4MRS engine is authorized.
Only one engine may be used in the same FORMULA RENAULT 1.6 car during a
race; the replacement of the engine is only authorized in the following
circumstances:
- engine failure observed by a RENAULT SPORT representative
- engine breakage
If the bodyshell is replaced, only the engine initially registered for the shell being
replaced may be used.
Any replacement of the engine must be declared by the Competitor to the
Scrutineers. They alone will be authorized to provide written approval for the
replacement.
Any engine that is replaced without the approval of the RENAULT SPORT
Scrutineer shall be considered to be technically non-compliant.
Only engines with RENAULT SPORT 2015 seals will be allowed to be used in the
2015 championship.
Any engine not sealed or whose origin is unknown or different to that stated
above, or where one or more seals are missing, will not under any circumstance
be allowed to be used in the 2015 championship and will be considered to be
technically non-compliant.
The state of the seals and their presence are the responsibility of the driver and
Competitor. Any engine not sealed shall be considered to be technically noncompliant.
5.2 - Maintenance of the RENAULT SPORT K4MRS engine
The FORMULA RENAULT 1.6 K4MRS engine is sealed when delivered. All repairs
or servicing of the engine must be performed by RENAULT SPORT or Ultra Motors
AB in Södertälje which are the only approved engine partners.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-13-
5.3 – Exhaust system
Use of the Exhaust Muffler and Pipe V2014 ref: G04-06C002V3 (n°2) + Catalyser
Collar V2014 G04-06C008V1 exhaust system is mandatory.
Use of the genuine FORMULA RENAULT 1.6 exhaust system is mandatory.
5.3.1 - 2014 exhaust support fitting update
MANDATORY FROM AUGUST 11th 2014: BT_2014_FR16_4_UK
5.4 - Engine removal and allocation
Any driver that has obtained three wins, be they consecutive or otherwise, with
the same engine, must change it for the following two events. A permutation
with the engine of another vehicle is authorized.
Renault Sport reserves the right to extend the requirement to change engine
based on criteria which may be as follows:
- Championship standings,
- Race results at the previous events.
This change must be made before the next event (under no circumstances during
the course of an event).
ARTICLE 6 – FUEL FEED SYSTEM
6.1 - Fuel tank
Use of the genuine FORMULA RENAULT 1.6 fuel tank is mandatory.
Reminder of FIA regulations :
Rubber bladders must bear a code showing the name of the manufacturer, the
specifications under which the tank was made and the date of manufacture.
No rubber bladder must be used more than five years after the manufacture
date, unless it has been re-certified by the manufacturer for a maximum
extension period of two years.
6.2 – Fittings and pipes
Use of the genuine FORMULA RENAULT 1.6 fittings and pipes is mandatory.
ARTICLE 7 – LUBRICATION SYSTEM
Use of the genuine FORMULA RENAULT 1.6 lubrication system and peripheral
equipment is mandatory.
The oil filter must be a genuine RENAULT part.
7.1 – Oil catch tank
The lubrication system features a fresh air vent, which must lead to the
FORMULA RENAULT 1.6 catch tank located in the clutch casing.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-14-
7.2 - Oil refilling
No additional oil may be added during qualifying sessions and the races.
7.3 – Lubricant pipes
Use of genuine FORMULA RENAULT 1.6 fittings and pipes is mandatory.
7.4 - Engine lubricant
The use of the following engine oil:
ELF HTX825 10W60
is mandatory.
Lubricant sampling
The Competitor must take all necessary precautions for it to be always possible
to take a lubricant sample from the oil sump of the engine, necessary for
analysis during the entire duration of the event.
Three samples will be taken and stored in three new containers:
-
sample 1 will be sent to the analysis laboratory.
sample 2 will be sent to the Competitor;
sample 3 will be sent for a potential second expert opinion, and kept by
the organizers of the 2015 championship.
Containers will be identified and sealed by the RENAULT SPORT Scrutineers in
the presence of the competitor, or his/her representative.
The origin, transportation or storage of samples 1 and 3 shall not be contested.
Testing of the lubricant sample will be performed by a specialist analysis
laboratory.
ARTICLE 8 - ELECTRICAL SYSTEMS
8.1 - Starter
Use of the genuine FORMULA RENAULT 1.6 starter is mandatory. It must be
possible for the driver to operate it when sitting behind the wheel and with
his/her safety belts buckled.
8.2 – Starting the engine
Engine ignition can be performed either on the starting grid or in the pitlane
using an external battery connected to a plug on the vehicle provided specially
for this purpose.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-15-
8.3 - Battery
Use of the genuine battery is mandatory.
It must be fastened in the originally designated position.
Insulation of the positive terminal is mandatory.
ARTICLE 9 - TRANSMISSION
9.1 - Gearbox type:
Use of the genuine gearbox is mandatory.
9.2 - Reverse Gear
All cars must have a properly-functioning reverse gear that can be selected at
any moment during the event by the driver when he/she is seated in the normal
driving position with the engine running.
9.3 – Repairs to the gearbox
Repairs to the gearbox must be performed in accordance with the FORMULA
RENAULT 1.6 User Manual (2015 edition), issued to each Competitor during
his/her registration for the Championship.
9.4 - Gearbox lubricant
The use of the following gearbox oil:
ELF HTX755 80W140
is mandatory.
Lubricant sampling
The Competitor must take all necessary precautions for it to be always possible
to take a lubricant sample from the oil sump of the gearbox, necessary for
analysis during the entire duration of the event.
Three samples will be taken and stored in three new containers:
-
sample 1 will be sent to the analysis laboratory.
sample 2 will be sent to the Competitor;
sample 3 will be sent for a potential second expert opinion, and kept by
the organizers of the 2015 championship.
Containers will be identified and sealed by the RENAULT SPORT Scrutineers in
the presence of the competitor, or his/her representative.
The origin, transportation or storage of samples 1 and 3 shall not be contested.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-16-
Testing of the lubricant sample will be performed by a specialist analysis
laboratory.
ARTICLE 10 - SUSPENSION AND STEERING SYSTEMS
Only the modifications and settings described in the FORMULA RENAULT 1.6 User
Manual (2015 edition) are authorized.
10.1 – Chrome-plating of suspension components
Chrome-plating of steel suspension components is forbidden.
10.2 – Suspension arm
Use of genuine FORMULA RENAULT 1.6 suspension components is mandatory.
10.3 - Steering
Use of genuine FORMULA RENAULT 1.6 steering components is mandatory.
10.4 – Stop
Use of all types of stops is strictly prohibited on the suspension rod.
10.5 - Wheel stud locking system
MANDATORY FROM AUGUST 30th, 2014: BT_2014_FR16_5_UK
ARTICLE 11 – BRAKES
11.1 – Air intakes
The fitting of cooling systems on the front and rear brakes is forbidden (air pipes,
scoops, extractors on the wheels, etc).
11.2 – Brake pads
Use of genuine FORMULA RENAULT 1.6 brake pads is mandatory.
ARTICLE 12 - WHEELS AND TYRES
12.1 – Dimensions
Wheels must be the genuine FORMULA RENAULT 1.6 wheels.
Dimensions:
• Width of the front wheels: 8 inches
• Width of the rear wheels: 10 inches
• Diameter: 13 inches.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-17-
The addition of aerodynamic components or air extractors is forbidden.
12.2 – Tyres
Michelin tyres with the following characteristics are mandatory:
Types
Dimensions
Slick
Wet
Slick / Rain
Front
S310
P310
20/54-13
Rear
S310
P310
22/54-13
All modifications to the tyres (recutting, retreading or surface treatments of any
kind) are prohibited.
The use of overpressure valves is prohibited.
Only atmospheric air may be used to inflate the tyres.
ARTICLE 13 - COCKPIT
13.1 - Authorized modifications
13.1.1
13.1.2
13.1.3
The pedal covers may be modified for the comfort of the driver.
The use of a moulded seat is permitted.
The cockpit may be fitted with drinking equipment for the driver.
13.2 - Steering wheel
Use of the genuine steering wheel is mandatory.
13.3 – Driver position
The driver must be seated in the car in such a manner that a straight line drawn
from the top of the first roll structure (roll over protection hoop) to the second
one (cockpit frame above the dashboard) clears his/her helmet by a minimum of
70 mm and his/her steering wheel by 50 mm.
13.4 – Cockpit sealing
MANDATORY FROM AUGUST 11th 2014: BT_2014_FR16_4_UK
ARTICLE 14 – SAFETY EQUIPMENT
14.1 - Fire Extinguisher
Use of the genuine FORMULA RENAULT 1.6 fire extinguisher and peripheral
equipment is mandatory.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-18-
14.1.1
-
- The following information must be clearly shown on each
extinguisher:
capacity,
type of extinguishant,
weight or volume of the extinguishant,
date the container was last checked, which must not be more than two
years after the date of filling, or the date of the last check.
Any extinguisher on which the above information cannot be read will be
refused.
14.1.2
- The extinguisher’s activation system, combined with a circuit-breaker,
must be marked with a red letter "E" inside a white circle with red
border, at least 6 cm in diameter.
14.2 - Master switch
Use of the genuine FORMULA RENAULT 1.6 master switch and peripheral
equipment is mandatory.
The master switch control handle must be situated close to the base of the main
safety structure and be marked with a red lightning symbol in a blue triangle
with a white border.
14.3 – Rear-view mirrors
Use of genuine FORMULA RENAULT 1.6 rear-view mirrors is mandatory.
All cars must be fitted with two rear-view mirrors, giving the driver rear visibility
on both sides of the car.
14.4 – Safety belts
Use of genuine FORMULA RENAULT 1.6 safety belts is mandatory.
The genuine attachment points to the bodyshell must be used.
It is mandatory to wear two shoulder straps, an abdominal strap and two straps
between the legs.
The driver and Competitor are responsible for the condition of the safety belts.
RENAULT SPORT Scrutineers reserve the right to remove homologation labels
from the straps in the event of a serious collision which could impair their original
level of safety.
In accordance with FIA regulations, each of the straps making up the safety
harness must be identified by a homologation label affixed by the manufacturer.
All straps featuring a harness must have the same homologation number.
All straps must be valid.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-19-
If there is a missing homologation label, a mix of straps with different
homologation numbers, illegible homologation labels or whose validity deadline
has passed, the harness must be immediately replaced. The car may only take to
the track once it has fulfilled this requirement.
14.5 – Rear red light
Use of the genuine 2015 FORMULA RENAULT 1.6 rear red light is mandatory.
14.6 - HANS® system
Use of the HANS® system is mandatory for all competitors and drivers in the
2015 championship.
14.7 - Wheel retention
The 2015 FORMULA RENAULT 1.6 cars are fitted as standard with:
- a system to retain the central wheel nut should it become loose.
The wheel retention systems must be operational at all times.
14.8 – Safety Kit
MANDATORY FROM MAY 1th 2015: NI_2015_FR16_1_UK
ARTICLE 15 – FUEL
15.1 - Fuel
15.1.1 Checks
Checks will be made by comparing the fuel taken from the Competitor’s car and
the sample taken from the distribution point.
Any mix with another fuel or additive is forbidden.
15.1.2 Sampling procedure
According to “Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015”.
15.2 – Fuel on board
15.2.1 - It is forbidden to store any fuel on board the car at a temperature of
more than 10°C below the ambient temperature.
15.2.2 – It is forbidden to use a specific device, on board the car or not, to
reduce the temperature of fuel below the ambient temperature.
15.2.3 – The nominal fuel pressure must be 3.5 bars +/- 0.2 bar.
15.3 - Oxidant
Only air may be mixed with the fuel as an oxidant.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-20-
ARTICLE 16 – ELECTRONIC SYSTEMS
16.1 – Electronic engine control unit
Use of the genuine FORMULA RENAULT 1.6 electronic engine control unit is
mandatory.
The electronic engine control unit must be equipped with the latest version of the
RENAULT SPORT-homologated cartography and software.
Any intervention on the ECU is strictly forbidden.
The location of the ECU must be that indicated in the FORMULA RENAULT 1.6
User Manual (2015 edition).
16.2 – Data acquisition system
Only the FORMULA RENAULT 1.6 optional data acquisition system is authorized.
It must be compliant with the description in the FORMULA RENAULT 1.6 User
Manual (2015 edition).
Any intervention on the data acquisition system is strictly forbidden.
A memory-card must always be present in the data acquisition system.
The positioning of the data acquisition system must be that indicated in the
FORMULA RENAULT 1.6 User Manual (2015 edition).
The RENAULT SPORT Scrutineers have free access to the information recorded in
the data acquisition system. They may use the results for purposes of technical
compliance checks and following on-track incidents.
RENAULT SPORT Scrutineers reserve the right to install an optional FORMULA
RENAULT 1.6 data acquisition system on any car(s) of their choice which may not
be equipped with one.
16.3 - Telemetry
The following are forbidden during qualifying practice and race sessions:
-
all telemetry systems and electrical equipment.
16.4 - Dashboard
Use of the genuine FORMULA RENAULT 1.6 dashboard is mandatory.
16.5 – Radio systems
According to “Tävlingsreglemente STCC Mästerskapsracing 2015”.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-21-
ARTICLE 17 - TIMING TRANSPONDER
17.1 - Presence of a timing transponder
All cars must carry a timing transponder supplied by the official timekeepers.
This transponder must be installed in strict compliance with the RENAULT SPORT
instructions on the left side of the engine and connected at all times during
testing, official practice sessions and races.
ARTICLE 18 - BINDING TEXT
The binding text for these technical regulations and the 2015 FORMULA RENAULT
1.6 nomenclature is the English version, which will be used in the event of any
controversy over their interpretation.
2015 FORMULA RENAULT 1.6 Technical Regulations
31/01/2015
-22-