Välkomna! Järnvägen i Jönköpings län ”En gemensam resa” Informationsmöte 27 febr Peter Bernström Jörgen Persson Mattias Holmqvist Dagordning Tid: 27 febr 0900 - 1100 • • • • • 2 2015-02-27 Inledning Förutsättningar Läget ÅVS Jönköpingsbanan (Falköping – Nässjö) Läget ÅVS Jönköping – Värnamo Frågor Järnvägssystemet i Jönköpings län 3 2015-02-27 4 2015-02-27 Järnvägssatsning Jönköpings län 2014-2025 Åtgärd: • Jönköpingsbanan etapp 1 (2017-2019) • Samtidig infart Jönköpingsbanan • Hastighetshöjning 160 km/h • Planskildhet Forserum Kostnad: Finansiering: 90 mkr 100 mkr 24 mkr Nat plan Nat plan Nat plan Sammanlagt 214 mkr Jönköping-Värnamo etapp 1 (2015-2018) • Fjärrblockering 181 mkr • Hastighetshöjning Värnamo-Vaggeryd 140 (160) km/h36 mkr • Mötesstation Hörle 35 mkr • Mötesstation Båramo 66 mkr Sammanlagt 5 2015-02-27 318 mkr Nat plan Nat plan Reg plan Reg plan + medfinans Jönköping Fjärrblockering Dagens utformning Torsvik Månsarp Nässjö Stolpen Hok Malmbäck Vaggeryd Båramo Skillingaryd Knutpunkt Driftplats stlv.59 Driftplats stlv.95/11 Klevshult Hörle Linjeplats konventionell Linjeplats datoriserad Terminal ej övervakad Värnamo 6 2015-02-27 Linje system M Linje Konventionell FJB Linje Datorställverk Jönköping Fjärrblockering Utformning enligt AKJ Torsvik Månsarp Nässjö Stolpen Hok Malmbäck Vaggeryd Båramo Skillingaryd Knutpunkt Driftplats stlv.59 Driftplats stlv.95/11 Klevshult Hörle Linjeplats konventionell Linjeplats datoriserad Terminal ej övervakad Värnamo 7 2015-02-27 Linje system M Linje Konventionell FJB Linje Datorställverk Fastställd Tågplan T15, d.v.s. den som gäller nu. Jönköpingsbanan Antal tåg per vardagsdygn Godståg Falköping – Jönköping 8 st. Jönköping – Nässjö 7 st. Snabbtåg 0 st 2 st. Persontåg 36 st. 68 st. Tjänstetåg 0 st. 2 st. Snabbtåg 0 st. 0 st. Persontåg 22 st. 30 st. Tjänstetåg 2 st. 0 st. Jönköping-Värnamo Antal tåg per vardagsdygn Godståg Jönköping – Vaggeryd 8 st. Vaggeryd – Värnamo 2 st. 8 2015-02-27 Järnvägssatsning Jönköpings län etapp II Jönköpingsbanan Jönköping-Värnamo (Y:et) 9 2015-02-27 Samordnad styrgrupp för JönköpingVärnamo samt Jönköpingsbanan Peter Uneklint, ordf Bengt Dahlqvist Rune Backlund Carina Odebrink Hans-Göran Johansson Berry Lilja Ann-Mari Nilsson Anna-Carin Magnusson Ulf Eriksson Henrik Jansson Thomas Werthén Anders Wilander Annelie Hägg Arne Ottosson Niclas Palmgren Stefan Gustafsson Lars-Erik Fälth Tommy Bohman 10 2015-02-27 Trafikverket Regionförbundet Landstinget Landstinget Värnamo kommun Vaggeryds kommun Jönköpings kommun Nässjö kommun Falköpings kommun Mullsjö kommun Habo kommun Tranås kommun Eksjö kommun Gnosjö kommun Gislaveds Kommun Sävsjö kommun Aneby kommun Vetlanda kommun Nytt planeringssystem och ny planeringsmetodik • Detta är spelplanen. Innan ett formell projektering kan börjas måste ett större projekt vara finansierat i plan; alltså inrymmas i gruppen år 4-6. • Utpekad brist ger mandatet att utreda; t ex relationen JönköpingVärnamo. Viktigare brister som kräver fortsatt utredning 7-12 11 2015-02-27 Förslag till förberedelse för byggstart 4-6 Förslag till byggstart 1-3 Fyrstegsprincipen 12 • Steg 1 Tänk om Åtgärder som kan påverka behov av transporter och val av transportsätt. • Steg 2 Optimera Åtgärder som effektiviserar nyttjandet av befintlig infrastruktur och fordon. • Steg 3 Bygg om Begränsade ombyggnadsåtgärder. • Steg 4 Bygg nytt Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder. Åtgärdsvalsstudiens olika faser 13 2015-02-27 Godsnoden Jönköping • Utpekad i Kapacitetsutredningen och i Nationell transportplan 20142025 som ”Godsnoden Jönköping” • Möjligheter genom utpekanden i TEN-T och CEF 14 2015-02-27 Nya stambanor Stockholm-Göteborg/Malmö 15 2015-02-27 Samhällsutveckling 16 Jönköpingsbanan 17 Deltagare i arbetsgruppen Jönköpingsbanan Processledning Jörgen Persson Mattias Holmqvist Processledare Bitr processledare Trafikverket Tanja Jevtic Thomas Lindén Peter Fredriksson Tommy Nilsson Per Konrad Samhällsplanerare Jönköpings län Samhällsplanerare Jönköpings län Långsiktig planering Projektledare investering samma som samtida infart/hastighet Kapacitetscenter Regionförbundet Emil Hesse Kollektivtrafikmyndigheten i Jönköpings län Christine Leppänen, Per-Olow Bardh Godstransportrådet Magnus Gustafsson 18 Jönköpings kommun Stefan Lind Habo kommun Emma Svärd (Frida Wahlund) Nässjö kommun Stina Granberg Falköpings kommun Leif Bigsten Mullsjö kommun Anna Säfström ÅVS Jönköpingsbanan Nulägesbeskrivning Jönköpingsbanan är enkelspårig med totalt tio mötesstationer mellan Falköping och Nässjö. Banan har delvis god geometri och trafikeras främst av regionaltåg och godståg, men innefattas även i den interregionala trafiken. Banan utgör också förbindelse mellan Västra- och Södra- stambanorna. Jönköpingsbanan har i dagsläget en standard och kapacitet som inte svarar upp mot de starka ambitioner som finns om ökad trafikering för person- och godstrafik, samt restidsanspråk för såväl regionalt resande som för långväga destinationer.” I synnerhet har delen mellan Jönköping och Nässjö högt kapacitetsutnyttjande och dålig återställningsförmåga. Banan utgör en viktig del i resandemöjligheterna även bortom banans slutpunkter. Målsättningar • Skapa bättre förutsättningar för hållbar arbets- och studiependling samt förstorade arbetsmarknadsregioner. • Bidra till Kollektivtrafikmyndighetens mål om fördubblat resande med tåg. • Skapa attraktiva resmöjligheter till storstadsregionerna. • Skapa utvecklingsmöjligheter för godstrafiken. Avgränsning • Åtgärdsvalsstudien omfattar åtgärder på och utmed Jönköpingsbanan (Nässjö – Falköping). • Hänsyn ska tas till Jönköpingsbanans slutpunkter och dess uppkoppling mot Södra- och Västrastambanorna. Slutliga åtgärdsförslag kan behöva anpassas till eventuella nya stambanor. ÅVS-arbetets mål • Att under 2014 utifrån prioriterade alternativ forma en övergripande inriktning samt rekommendera åtgärder inklusive uppskattning av kostnader, effekter och konsekvenser. 19 2015-02-27 Redan planerade åtgärder 2017-2019 Höjd hastigheten till 160 km/h - genom försignalering och plankorsningsåtgärder - mindre upprustning av befintliga mötesspår på fem stationer (Sandhem, Bankeryd, Huskvarna, Tenhult och Äng) - mindre justering av spårgeometrin - utredning pågår för vilka åtgärder som ska ske vid de befintliga plankorsningarna Kapacitetsökning, genom utbyggnad av nio samtida infarter vid befintliga mötesstationer (Vartofta, Sandhem, Mullsjö, Habo, Bankeryd, Huskvarna, Tenhult, Forserum och Äng) Mötsstation Huskvarna - Tenhult (Vid ny anslutning, ersätter mellanblock) Station A6 med mötesspår Tretågsmötesstation Forserum Övriga åtgärder: • Anskaffning nya el-tåg • Införa styv tidtabell • Förlängning av plattformar • Utredning av mötesspår kring Jönköping • Mötesåtgärder för längre godståg • Stationsnära åtgärder Forserum stationsområde Mellanblocksignaler 20 2015-02-27 Jönköpingsbanan etapp II (ÅVS) Följande åtgärder rekommenderas: Utan ny anslutning Tenhult • Tretågsmötesstation Forserum • (Förutsätter ställverksåtgärder) Mellanblocksignal Nässjö- Äng – Mellanblocksignal Tenhult- Forserum (Vid tretågsmötesstation Forserum) 6 milj – Mellanblocksignal Forserum- Äng (Vid tretågsmötesstation Forserum) 6 milj Etapp1? Mellanblocksignal Tenhult-Huskvarna 6 milj 6 milj (Förutsätter ställverksåtgärder) 100-120 milj – Mellanblocksignal Nässjö- Äng Etapp1? 6 milj – Mellanblocksignal Tenhult- Forserum (Vid tretågsmötesstation Forserum) 6 milj – Mellanblocksignal Forserum- Äng (Vid tretågsmötesstation Forserum) 6 milj Mötesstation Tenhult-Huskvarna Ovanstående kompletteras med: • Station A6 • Anskaffning nya el-tåg • Införa styv tidtabell • Förlängning av plattformar • Utredning av mötesspår kring Jönköping • Mötesåtgärder för längre godståg 750 m • Stationsnära åtgärder 21 100-120 milj – Med ny anslutning Tenhult: • Tretågsmötesstation Forserum • Uppskattad kostnad: 2015-02-27 75 milj ca 130 milj Falköping-Jönköping-Nässjö UA0 UA1 UA2 (ÅVS) UA3 (ÅVS) Dagens trafik Ej styvtidtabell Beslutad utbyggnad, höjd hastighet på delar av sträckan och samtidig infart Styvtidtabell Beslutad utbyggnad plus Tretågsmötesstation i Forserum Styvtidtabell Utbyggnad enligt UA2 plus ny driftplats Huskvarna - Tenhult Ny anslutning Tenhult Styvtidtabell F-Jö 42-47min 44-45 min 44-45 min 44-45 min Jö-N 34-37 min 31-32 min 31-32 min 31-32 min F-N 87-90 min 81-87 min 81-87 min 81-87 min Persontåg per timme o riktning 22 2 2 2 Effekter gods Oförändrad mot UA0 Möjlighet ges till ökad godstrafik mot UA1 (Jö-N) Möjlighet ges till ytterligare ökad godstrafik mot UA2 (Jö-N) Effekter Robusthet Ökar jämfört mot UA0 Ökar jämfört mot UA1 Kan bli något sämre mellan Jö-Th om tågen till/från Värnamo ges fler än ett uppehåll på sträckan. Övrigt Förutsätter ny mellanblocksignal mellan NÄng Förutsätter ytterligare ett elektrifierat plattformsläge i Jönköping (två N-F och ett Jö-V) Samt ytterligare signalåtgärder Jö A6 + 2-3 min (Jö-N) Vartofta + 2-4 (Jö-F) En ny mötesplats mellan JöHuskvarna måste analyseras. A6 + 2-3 min (Jö-N) Vartofta + 2-4 (Jö-F) 2015-02-27 Forserum 23 2015-02-27 Deltagare i arbetsgruppen Forserum Åtgärdsstudien genomförs som förenklad studie utan särskild styrgrupp Processledning Jörgen Persson Mattias Holmqvist Planering, Processledare Planering, Bitr processledare Trafikverket Tanja Jevtic Diana Pallant Jan Lidby Samhällsplanerare Jönköpings län Åtgärdsplanerare järnväg Projektledare underhåll för Jönköpingsbanan Nässjö kommun Mats Sylvaner Erik Almquist Tommy Friman Samhällsföreningen Susanne Gunnarsson Ove Jonsson Forserumsnätverket Glenn Bredberg Christer Palm/Jörgen Adolfsson Jeld-Wen 24 2015-02-27 25 2015-02-27 Forserum spårområde Stationshus Spår 1 Plattform Spår 2 Spår 3 Spår 4 Spår 5 26 2015-02-27 Alt 3a, Skiss av Nässjö kommun 27 Jönköping-Värnamo (Y:et) 28 Uppdrag Jönköping-Värnamo • Nationell transportplan 2014-2025: Utpekade brister som kräver ytterligare utredning • Regeringen anser att Trafikverket ska fortsätta att utreda de brister i prioriterade stråk, noder eller motsvarande som beskrivs nedan. Utredningsarbetet ska ha som målsättning att de utpekade bristerna är så pass utredda att de kan övervägas i nästa planeringsomgång och planrevidering. • Kapacitetsbrister på järnvägssträckan Jönköping–Värnamo – 1 av totalt 17 utpekade brister i landet (4 i Region Syd) 29 Deltagare i arbetsgruppen Jönköping-Värnamo (Y:et) Processledning Mattias Holmqvist Jörgen Persson Processledare Bitr processledare Trafikverket Tanja Jevtic Thomas Lindén Peter Fredriksson Peter Bernström Per Konrad Samhällsplanerare Jönköpings län Samhällsplanerare Jönköpings län Långsiktig planering Långsiktig planering Kapacitetscenter Regionförbundet Emil Hesse Kollektivtrafikmyndigheten i Jönköpings län Christine Leppänen, P-O Bardh Godstransportrådet Magnus Gustafsson 30 2015-02-27 Jönköpings kommun Stefan Lind, Henrik Zetterholm Vaggeryds kommun Torbjörn Åkerblad Värnamo kommun Mats Davidsson Nässjö kommun Stina Granberg ÅVS järnvägen Jönköping-Värnamo Nulägesbeskrivning Järnvägsstråket mellan Jönköping och Värnamo har i dagsläget låg standard och kapacitet och svarar inte upp mot de starka ambitioner som finns om ökad trafikering för person- och godstrafik, samt restidsanspråk. Jönköping utgör idag en viktig nod för godstransporter såväl ur ett nationellt som regionalt perspektiv. Eftersom banan inte är elektrifierad försvåras attraktiva trafikeringsupplägg. Målsättningar • • • • • Skapa bättre förutsättningar för hållbar arbets- och studiependling, samt regionförstärkning och regionförstoring. Bidra till kollektivtrafikmyndighetens mål om fördubblat resande med tåg. Restider under 50 minuter Jönköping – Värnamo. Skapa utvecklingsmöjligheter för godstrafiken. Framtida möjlighet att trafikera med elektrifierade tåg. Avgränsning: • Järnvägssträckan Jönköping – Värnamo (utpekad brist i nationell plan). Slutliga åtgärdsförslag kan behöva anpassas till eventuella nya stambanor. ÅVS arbetets mål • 31 Att under 2014 utifrån prioriterade alternativ forma en övergripande inriktning samt rekommendera åtgärder inklusive uppskattning av kostnader, effekter och konsekvenser. 2015-02-27 Elektrifiering Jönköping-Värnamo 32 2015-02-27 Kostnadsuppskattningar Gemensamma kostnader för samtliga alternativ Åtgärd: Kontaktledning Nässjö-Vaggeryd + Värnamo-Byarum Spårbyte Vaggeryd-Byarum Totalt 33 2015-02-27 Kostnad 295 mkr 60 mkr 355 mkr Kostnadsuppskattningar för alternativen För alternativet Byarum - Jönköping: El Byarum - Jönköping 90 mkr Spår Byarum- Jönköping 150 mkr Bro, plankorsningar, buller (Tabergsdalen)150-170 mkr Ställverk + signal triangelspår Månsarp 50 mkr El Månsarp – Torsvik 12 mkr Totalt 452- 472 mkr För alternativet Byarum - Torsvik - Tenhult: El Byarum - Månsarp 40 mkr Spår Byarum- Månsarp 40 mkr El o spår Månsarp-Tenhult 820 mkr Industristamspår Torsvik 100 mkr Mötesstation Huskvarna- Tenhult 75 mkr Totalt 1075 mkr För alternativet Byarum - Tenhult: El o spår Byarum -Tenhult El Byarum - Månsarp El Månsarp – Torsvik Spår Byarum- Månsarp Mötesstation Huskvarna- Tenhult Totalt • + OH-kostnader/ byggherrekostnader 34 2015-02-27 615 mkr 40 mkr 12 mkr 40 mkr 75 mkr 792 mkr Indikatorer Befintlig sträckning Nybyggnation Byarum-Tenhult Nybyggn. MånsarpTorsvik-Tenhult 56 min 48 min 54 min Ej stopp i Hovslätt och Norrahammar + 4 min för stopp A6 (ny station)/ Huskvarna + 4 min för stopp A6 (ny station)/ Huskvarna Ca 850 mkr Ca 1 150 mkr Ca 1 450 mkr Buller/tätortsmiljö Betydande svårigheter att klara bullerriktvärden, ev. inlösen av fastigheter Sträcka med ny järnväg på betryggande avstånd från boendemiljöer Sträcka med ny järnväg på betryggande avstånd från boendemiljöer Tillgänglighet stationssamhällen Möjlighet att trafikera fler tätorter om restiden förlängs till över 60 min Inga stopp mellan Vaggeryd-A6/Huskvarna Möjligt stopp inom Torsviksområdet, dock tveksam potential för arbetspendling Godstransporter, lutningar Svårigheter att trafikera med fullängdståg Något längre körtid jämfört med nybyggn. Månsarp-Torsvik-Tenhult Smidig angöring till befintlig terminal Torsvik, om stickspår byggs om Robusthet, framtidssäkring Många kvarstående plankorsningar, problem vid höghastighetsjärnväg Anpassat för höghastighetsstation S Munksjön. Anpassat för höghastighetsstation S Munksjön. Störningsrisk mellan gods- och resandetåg Landskapspåverkan/barriär Ingen ny barriär tillskapas men befintlig järnväg klyver flera samhällen 25 km ny järnväg, ca hälften i obruten terräng 30 km ny järnväg, ca en tredjedel i obruten terräng UA Restid Kostnad exklusive projektering 35 2015-02-27 Så går vi vidare… • Avstämningskonferens för arbetsgrupper och styrgrupp 12 mars Tid: 9-12 Plats: Stora hotellet i Jönköping Deltagare: Arbetsgrupper (inkl Forserum) och styrgrupp • Slutdokumentation våren 2015 • Kommande planeringsperiod 2018-2029 – – – – Nationell transportplan samt Regionala transportplaner Inriktningsplanering under 2015 Åtgärdsplanering 2016-2017 Beslut våren 2018 • Sverigeförhandlingen – Beslut våren 2018 36 2015-02-27
© Copyright 2025