Transport 1/2015 (norsk kundemagasin) - Mercedes-Benz
www.mercedes-benz.no Mai 2015 Mercedes-Benz 1 2015 Transport Magasinet for nyttekjøretøy Norgesbilen Arocs Vintertest av buss Besøk hos Mr. Mercedes-Benz Ny Vito 4x4 EKTE HÅNDVERK SYNES ...men hva teller mest når uhellet er ute, pris eller kvalitet ? TRUCK-LINE AS Skoglistubben 21, 1470 Lørenskog | Tlf. 22 16 21 21 | www.trux.no, www.truck-line.no Innhold Transport 1-2015 Innhold Transport 1-2015 14 16 4 Leder 6 Vito 4x4 presentert 10 Kort og godt 14 Valget ble Arocs 16 FleetBoard gir et viktig konkurransefortrinn 18 Nostalgireise bak rattet 22 Sprinter med fisk 26 Grombilen 28 Vintertest av buss 32 Åtte nye Citan i Geoland 34 PPC gjør meg til bedre sjåfør 36 Portrettet: Hans Otto Westli 38 Sprinter minibusser i Buenos Aires 42 Serviceavtaler gir trygghet 44 T. Håseth – Mr. Mercedes-Benz 48 Kundeenquéte 51 Forhandlerliste 18 22 32 34 3 4 Leder Transport 1-2015 Mercedes-Benz Transport Magasinet for nyttekjøretøy et kundemagasin fra Mercedes-Benz Nyttekjøretøy Norge Solheimveien 7 1473 Lørenskog. Postboks 52 1471 Lørenskog Telefon: Telefax: e-post: Internett: 67 92 60 00 67 92 60 61 mbnytte@bos.no www.mercedes-benz.no ANSVARLIG REDAKTØR: Per Ragnar Johansen REDAKTØR: Olav-K. Thingwall ANNONSER: Camilla Holum Telefon: 67 92 60 00 e-post: mbnytte@bos.no Kenneth Johnsen Telefon: 66 82 21 22 e-post: kenneth@bjorgu.no MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVEN: Klaus Eriksen Torbjørn Eriksen Ingebrigt Vaagland Richard Kienberger Halvdan Korsmo Espen Braata Olav-K. Thingwall Thomas Witsø-Bjølmer Glenn Lund Per Dagfinn Wolden Tom Terjessen PRODUKSJON: Bjørgu AS, Kolbotn Odd Eriksen Christin Nordahl TRYKK: Rolf Ottesen AS, Oslo FORSIDEFOTO: Olav-K. Thingwall RETTIGHETER: Ettertrykk kun tillatt etter avtale. Alle priser er med forbehold om trykkfeil. Kvalitet i arbeid «Kvalitet i arbeid» er et begrep som har fulgt våre nyttekjøretøy en stund. Mange forbinder det nok med våre varebiler, men det gjelder i aller høyeste grad også for våre lastebiler og busser. Vi ser at vår nye lastebilgenerasjon holder en uovertruffen teknisk kvalitet. Når våre lastebiler i tillegg bruker lite diesel og krever minimalt med service, får lastebileieren flere driftstimer og mer kvalitet i arbeid. Våre biler gir utvilsomt den beste totaløkonomien for sine eiere. Den nye serien Arocs har nå etablert seg med gode resultater i tøff innsats hos mange kunder. Programmet utvides hele tiden med små og store detaljer, noe som gjør Arocs stadig mer aktuell for flere kunder. Mercedes-Benz’ busser har i flere år blitt foretrukket av mange innenfor både rutetrafikk og turbiler. Bussoperatørene vet at Mercedes-Benz-busser gir kvalitet i arbeid, det ser vi av våre sterke markedsandeler over lang tid. I denne utgaven kan du lese om det viktige arbeidet som gjøres for å heve sikkerhetsnivået på busser under våre til tider tøffe klimatiske forhold. Vi har vært med på vintertester langt nord i Sverige. Våre varebiler er selve symbolet på kvalitet i arbeid. Profesjonelle varebilbrukere har Mercedes-Benz som sitt førstevalg. Årsaken er at best totaløkonomi oppnås med Mercedes-Benz. Med vår helt nye Vito varebil åpner vi også opp for at nye grupper kan ta i bruk Mercedes-Benz; visste du at du nå får Vito også med forhjulstrekk og god fremkommelighet til en svært hyggelig pris? Nye Vito har klart jobben og befestet sin posisjon som varebilenes S- klasse. I vinter lanserte vi også Vito med det velkjente og velprøvde 4Matic-systemet. Dette avanserte 4x4 ble lansert på slutten av 80-tallet på personbil og har siden den gang gjennomgått en kontinuerlig utvikling. Ubeskjedent tør vi hevde at dette er markedets beste 4x4-system, både når det gjelder driftssikkerhet, fremkommelighet og sikkerhet. Vi har også viet utviklingen bak rattet litt oppmerksomhet i denne utgaven. Hvert modellskifte gir stadig rom for forbedringer. Når man «ser» alt på et brett, får man et godt bilde av hvor mye som egentlig har skjedd i løpet av rundt 60 år - og det stopper selvsagt ikke der. Mer kommer, og i denne utgaven har vi sett konkret på det som ligger rundt neste sving. Mange av våre kunder ønsker forutsigbarhet i sine bilholdkostnader – derfor tilbyr vi servicekontrakter til alle våre nyttekjøretøy. Visste du at en servicekontrakt er den rimeligste måten du kan sørge for at akkurat din bil får riktig service? Sammen med vårt gode forhandlernettverk vil en servicekontrakt gi deg forutsigbarhet og problemfrie mil – kvalitet i arbeid! En riktig god sommer ønskes våre lesere - vi ses langs veien. Kjør trygt! Med vennlig hilsen Per Ragnar Johansen Direktør Mercedes-Benz Nyttekjøretøy Ettermonter PPC nå! Predictive owertrain Control Pr edictive PPowertrain Senker forbruket opptil Senk er ffor orbruket med opp til 55%% PPC meget TTjen jen ppåå å eettermontere ttermontere P PC - eenn me get llønnsom ønnsom iinvestering! nvestering! Det GPS-data D et iinnovative nnovative ssystemet ystemet kkombinerer ombinerer G PS - data oogg ttopografiske opografiske kart kar t med med Mercedes Mercedes PowerShift 3.. V Via tilpasses P owerShift 3 ia ttempomaten empomaten ti lpasses ggirvalg ir valg oogg hhastighet astighet hhelautomatisert elautomatiser t oogg till dden aktuelle fforutseende orutseende ti en ak tuelle sstrekningen. trekningen. Resultatet R esultatet eerr eenn ooptimalisering ptimalisering aavv ddrivstofforbruket rivstof forbruket ssom om lønner lønner seg seg selv selv ved ved ssmå må Beregn dittt iindividuelle kkjørelengder. jørelengder. B eregn dit ndividuelle iinnsparingspotensiale nnsparingspotensiale nnå! å! Ettermontering Ett ermontering Predictive Pr edictive Powertrain Powertrain Control i kombinasjon kombinasjon med P PowerShift owerShift 3 (G5G) www.facebook.com/mbnorgetrucks Lønnsom i lengden Ettermonteringspris inkl. montering, eks. mva. Actros, Actros, Antos Antos og Arocs Arocs fra fra produksjonsår pr oduksjonsår 08/20 08/2012 12 B6 683 0049 kr 14.000,- Vito 4x4 på plass Nye Vito har fått et helt nytt firehjulsdrift-system som kommer fra vårt velkjente 4matic-system. Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no Sist høst ble den helt nye Vito lansert både med for- og bakhjulsdrift. Vår mestselgende variant, 4-hjulsdrift- versjonen kom noe senere og ble presentert i februar. I skrivende stund har de første kundene allerede fått sine biler, og etter hvert vil nye Vito 4x4 bli et vanlig syn på norske landeveier. Vito 4x4 blir fra produksjonsstart levert med den råsterke 190-hesters BlueTec-motoren som har et dreiemoment på 440 Nm. Dette er den samme 2,15-liters motoren som benyttes i mange modeller fra Mercedes-Benz i Med 4x4 drift har bilen en stabil og sikker kjørekomfort uansett underlag. ulike effektutgaver, og tilfredsstiller selvsagt Euro 6-kravene. Girkassen er den velkjente 7G-Tronic-kassen som sørger for silkemyk giring og samtidig bidrar til å redusere påkjenningene på resten av drivlinjen. Også denne girkassen er etterhvert benyttet i mange modeller fra Mercedes-Benz. Det nye 4x4- systemet veier kun 50 kilo, en vektreduksjon på 20 kilo i forhold til systemet i forrige generasjon. Vito med 4x4 har stor kapasitet for å trekke tilhengere. I basisversjon trekker den 2000 kilo, men dette kan utvides til 2500 kilo. Vito 4x4 Med DSR-nedstigningsassistent kan føreren slippe gass og brems så gjør bilen resten. Fører kan justere hastigheten opp og ned med gass eller brems. 7 Oversiktlig interiør, girspaken er byttet ut med en praktisk hendel på høyre side av rattet, noe som gir god benplass i tre-seters løsningen. Vår nye 4-hjulsdrevne Vito har nå samme høyden som den bakhjulsdrevne varianten, noe som blant annet betyr at den kommer under den kritiske 2meters høydebegrensningen som gjelder i enkelte parkeringshus og garasjer. Hvordan virker systemet? Kraftfordelingen mellom for- og bakaksel er fast med fordelingen 45:55 prosent, et forhold som i den utgående modellen var på 33:67 prosent. Den endrede kraftfordelingen bidrar spesielt til å forbedre kjøreegenskapene ved lite eller ingen last ettersom noe mer av drivkraften nå går til forakselen. Fordeling mellom akslene skjer i en fordelergirkasse med innebygd senterdifferensial som er montert som en forlengelse av girkassen. Den pre-definerte kraftfordelingen har vært med på å redusere vekten ved at de ulike komponentene aldri får maksimalt moment fra motoren. I tillegg benytter begge enhetene den samme oljekretsen, noe som igjen sparer ytterligere vekt og vedlikeholdskostnader. Akslingene til forhjul- Skissen viser hvilke deler som er modifisert på 4x4-utgaven. ene er integrert i overføringskassen og sparer også vekt sammenlignet med den forrige løsningen. Den faste fordelingen mellom for- og bakaksel er viktig for forbruket og hindrer overbelastning på komponentene som er optimalisert i forhold til motorens ytelse. Videre har denne «integrerte»-løsningen en positiv innvirkning på støynivået som nå er vesentlig lavere og på nivå med den bakhjulsdrevne utgaven. For å sikre optimal fremkommelighet er det elektroniske antispinnsystemet 4ETS integrert og gjør den samme jobben som tre differensialsperrer. Ved å bremse ned farten på hjul som spinner, styres kreftene til det/de hjul med best friksjon. Det er også viktig å merke seg at hjulet aldri låses helt, ettersom det på enkelte underlag er behov for noe hjulspinn for å komme i gang. Dette sørger for at nye Vito 4x4 får optimal fremkommelighet, også på de ulike underlagene vi har i Norge i løpet av vinterhalvåret. Fordelingen mellom de ulike akslene kan være opptil 70:30 eller 30:70 og videre justeres dette også mellom hjulene når dette er nødvendig for å sikre optimal og sikker fremkommelighet. Fartssensitiv ESP Avhengig av situasjonen er funksjonaliteten til ESP-systemet og spesielt ASR-delen adaptiv til hastighet og >> underlag. I gitte tilfeller er det ønskelig at systemene ikke er like kraftige, noe føreren kan bestemme ved hjelp av en knapp i bilen. Systemet blir aldri helt koblet ut, men vil endres fortløpende avhengig av bilens hastighet. I hastigheter under 40 km/t blir fremkommelighet prioritert ved maksimum trekkraft-utnyttelse. Mellom 40 km/t og 80 km/t likestilles fremkommelighet og kjørestabilitet. Når hastigheten kommer opp i 80 km/t, er det bilens stabilitet som blir prioritert av systemet. I situasjoner som computeren oppfatter som kritiske, vil alltid ESP-systemet bli reaktivert fullstendig. Tilpasset chassis Chassiset er noe modifisert for å fungere optimalt for 4x4-versjonen. Som standard finner vi 17-tommers hjul, større dimensjon på bremsene på forakselen enn i 4x2-versjonen, samt at fjæring og støtdempere er tilpasset 4x4-systemet. God fremkommelighet Hver vinter er et helt team med Mercedes-Benz ingeniører på plass i NordSkandinavia for å teste og utvikle egenskapene til våre nyttekjøretøy. Med stabile temperaturer mellom -15 og -35 grader utsettes bilene for lange perioder med kulde slik at de også skal være klare for problemfri bruk i våre vintermåneder. Nye Vito 4x4 er heller ikke noe unntak, og den har gjennomgått de samme tøffe testene som øvrige modeller fra Mercedes-Benz. Fagpressen fikk da også sitt første møte med Vito 4x4 nettopp i Nord- Sverige. Responsen fra journalistene som prøvekjørte ulike varianter under til dels krevende forhold, var at bilen var meget bra og ord som imponerende fremkommelighet var en gjenganger etter prøvekjøringene. Det ble også nevnt at forbedringene i ASR-systemet var merkbart. Dette er forklart med hvordan den elektroniske differensialen er med på å bedre fremkommeligheten i stigninger. Journalistene fikk også satt «Downhill Speed Regulation»systemet på prøve, også det noe bilene klarte uten noen form for dramatikk. Sikkerhet viktig Mercedes-Benz har vært et forbilde for bilindustrien når det gjelder innføring av sikkerhetssystemer for varebiler. I nye Vito er en rekke av disse systemene på plass. Oppmerksomhetsassistent, sidevindassistanse, dekktrykksmonitor og kollisjonsvarsler er noen av systemene vi finner i nye Vito. I tillegg kan også aktiv parkeringsassistanse, blindsonevarsler og filvarsler leveres. Det avanserte «Inteligent lys-system med LED-lys» er også tilgjengelig på nye Vito. Mange varianter Som tidligere leveres bilene med to akselavstander og i tre lengder. I tillegg har vi nyttelastvarianter fra 2,5 til 3,2 tonn med 2,8 og 3,05 tonns totalvekt som de to standardvariantene. Egenvekten er fra 1761 kilo. Nye Vito kan du nå både se og prøve hos våre mange forhandlere over hele landet. Vi er overbevist om at du ikke blir skuffet. Flere journalister døpte forrige generasjon av Vito til varebilenes «S-klasse», og konklusjonen etter at flere representanter for fagpressen har prøvekjørt nye Vito, er at den lever opp til de høye forventingene. Vi gleder oss etter hvert til å høre responsen fra dere kunder. Det er dere som er de endelige dommerne. Lang 4x4-historie: Mercedes-Benz har lange tradisjoner med firehjulsdrift, også for nyttekjøretøy. Det første designet er fra 1903, og det første kjøretøyet var klart så tidlig som i 1907. I 2005 ble den første Vito med 4x4 introdusert. 4x4systemet i denne ble levert i samarbeid med Obereigner og montert ved Vito-fabrikken. Dagens Vito er bygd på det egenutviklede 4Matic-systemet som ble vist for første gang i 1985. Eklassen fikk systemet i 1987. 4Maticsystemet ble utviklet med fundament i ABS-systemet som så dagens lys i 1978, og som har vært basis for veldig mange av dagens sikkerhetssystemer som ESP og ASR etc. www.westrum.no Tlf +47 95 49 60 00 Westrum AS tilpasser og bygger om nyttekjøretøygrupper som Minibuss, Kjølebil, Skapbil og mange andre nyttekjøretøy. Alle Minibusser og skap/kjøl produkter som leveres til sprinter gjennom Bertel O Steen AS har 5 år/300.000 km garanti. (hva som inntreffer først) Westrum Karosseri AS Utfører alt innen lakkering og karosserioppretting. Vi har lang erfaring og kompetanse på personbil, varebil, Busser, Lastebil, Trailere, små og store skap påbygg. Ryggekamera Gangstercap Skap/Plan/Kapell Tipp-plan Krokløft Kjøl/Frys/Varme Glass Transport ADR Kjøretøy Bakløfter Kraner Lasteramper Kjøreskinner Bilinnredning OnSpot Kufangere Hestetransport 10 Kort og godt Transport 1-2015 Stor forandring på 60 år Concept V-ision e På Genève International Motor Show tidligere i år presenterte Mercedes-Benz en konseptbil basert på nye V-klasse med plug-in hybrid drift. Konseptet har fått navnet; «Concept V-ision e». Bilen er utstyrt med en avansert plug-in hybrid teknologi bestående av en bensinmotor og en elektrisk motor. Disse leverer en effekt på 245 kW (333 hk) og et dreiemoment på opptil til 600 Nm. Forbruket ligger under 0,3 l pr 10 km og bilen kan kjøre inntil 50 km på ren elektrisk drift. Det gjør at de fleste daglige kjøreturer i lokalmiljøet kan kjøres elektrisk med null-utslipp. Mye har endret seg på rundt 60 år. Lastebilene har vært viktige for samfunnsutviklingen i etterkrigstiden. Også lastebilene selv har gjennomgått en stor forandring på alle områder. Ikke minst når det gjelder størrelser, der har det meste økt; motorer, nyttelast, totalvekt og ikke minst førerhuset. Vi syntes dette bilde illustrer nettopp dette på en god måte, her er det rundt 60 år i aldersforskjell mellom disse to lastebilene fra Mercedes-Benz. Det store spørsmålet er; hvor er vi om 60 år frem i tid? Vi kan vel anta at det skal mye til om vi ser en tilsvarende økning i størrelse kanskje. Bryllupsreise med Unimog Case on Tour Enkelte Bertel O. Steen-avdelinger stilte med lastebiler da A-K maskiner la ut på «Case on Tour» i Sør-Norge tidligere i år. Da karavanen med Case traktorer og anleggsmaskiner kom til Molde, fikk de besøk av en rød Mercedes-Benz Arocs 2651K med Istrail-dumperkasse. Bilen var tilgjengelig for prøvekjøring på landevei og i et steinbrudd. - Dette er bra. Vi er på plass der det skjer og treffer potensielle kunder. Anleggs-, landbruks- og lastebilbransjen har endel felles kunder, sier Ole Jostein Løvik, salgssjef lastebil i Nordmøre og Romsdal. Globetrotterne Jennifer (37) og Peter (42) Glas har en noe spesiell bryllups-suite, en 29 år gammel Mercedes-Benz Unimog 1300L. For 18 måneder siden startet de på en tur rundt i verden, og så langt er mer enn 30 000 km tilbakelagt. De er ikke i mål, reisen skal nemlig videreføres på ubestemt tid. "Vi er kanskje ikke de raskeste reisende i vårt syv-tonn tunge rullende hjem, men vi kommer frem tilnærmet over alt!", sier ekteparet Glas. Reisen startet i Tyskland og gikk østover via blant annet Tyrkia og Iran. Så langt har de tilbrakt mye tid i Himalaya, på utfordrende fjellveier tidvis i høyder over 5000 m.o.h. Kort og godt 11 Transport 1-2015 Pickup fra Daimler Sjefen for Mercedes-Benz varebiler Volker Mornhinweg kunne tidligere i vår annonsere nyheten om at vi i nær fremtid vil få se en Pickup med stjerne i grillen. Vår nye Pickup vil bli utviklet og produsert i samarbeid med Nissan/Renault alliansen slik som Citan. Det vil være en Pickup i 1-tonns klassen som blir Mercedes-Benz’ første kjøretøy i dette segmentet. Pickupen vil bli produsert både i Spania og Argentina og hovedmarkedene blir Latin Amerika, Sydafrika, Australia og Europa. - Vi kan betjene kunder som er på jakt etter et kjøretøy som har høy bruksfunksjonalitet samtidig som komfort, sikkerhet og design er verdig en Mercedes-Benz personbil. Vi i Mercedes-Benz varebildivisjonen vil designe merkets første Pickup i henhold til denne resepten for suksess, forteller Mornhinweg til Mercedes-Benz Transport. Dette er de første skissene som er vist fra Daimler, den nye Pickupen vil bli utviklet med basis i NP 300 plattformen fra Nissan. – alle alle typer t yper skap skap 3Å R Kjøl K Kjø Kj jøll og og fry ffrys ys ARA SG TR SK A Y GG HET Alfaset A lfaset 3. 3. industrivei industrrivei 8, 0 0668 668 Oslo, Oslo, ttlf: lf : 2 22 2 90 90 6 66 69 90, 0, ffaks: aks: 2 22 23 30 06 66 63 35, 5, www.skab.no www.skab.no 12 Kort og godt Transport 1-2015 Senker forbruket Nesten 500.000 Daimler lastebiler I 2014 solgte Daimler 484.200 lastebiler av merkene Mercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses og BharatBenz. Dette er opp 3% fra året før og veldig gledelig i et verdensbilde hvor det har vært økonomiske utfordringer i Fra 1. april har vi kunnet ettermontere PPC i nesten alle Actros, Antos og Arocs modeller. Ved en årlig kjørelengde på 130.000 kilometer anslås det at investeringen er nedbetalt på under et år. Selve installasjonen tar ca. 2,5 timer og bilen må ha en PowerShift 3 girkasse. PPC benytter en database bestående av ca. 300.000 km med 3D-kart som sørger for at bilen kan optimalisere motorkraften, rulle over bakketopper, rulle ut i bunnen av bakker endre girstrategi basert på topografi etc. mange markeder sier styremedlem Dr. Wolfgang Bernhard, i Daimler AG. I Europa ble salget influert av innføringen av Euro 6-motorer samt en ustabil politisk situasjon i ØstEuropa, avslutter Bernhard. Et bredt globalt utvalg av biler er viktig for fremtidig vekst i Daimlers lastebil avdeling. LASTERAMPER - Skreddersydd for deres behov Ɣ Kapasitet inntil 1800 kg Ɣ Sidehengslet Ɣ Dørk/strekkmetall gulv Ɣ/HYHUHVWLODOOHELOPRGHOOHU 1VVQ1NUGP#5Ŗ6GNGHQPŖ6GNGHCMU YYYQQPQŖRQUV"QQPQ HSW 2 SCANDINAVIA Styredekk • M+S-merket Sortiment: 17.5" NYHET! 19.5" NYHET! 22.5" Alle dimensjoner HDW 2 SCANDINAVIA Drivdekk • M+S-merket Sortiment: 17.5" NYHET! 19.5" NYHET! 22.5" Alle dimensjoner HTW 2 SCANDINAVIA Hengerdekk • M+S-merket Sortiment: 17.5" NYHET! 19.5" NYHET! VERDENSNYHET: 445/45R19.5 !!! 22.5" Alle dimensjoner Vinterdekkspesialisten Alle våre vinterdekk er utviklet for å gi maksimal sikkerhet, lavt drivstofforbruk og lang levetid. Valget ble Arocs På slutten av seksitallet startet Brødrene Melby AS med transport på Lierfoss i AurskogHøland. Da var det to Mercedes-Benz tømmerbiler med kran over taket som gjorde jobben. Nå har de kjøpt ny Mercedes-Benz Arocs 2663 bygd opp hos Bergs Fägen. Mye lagringsplass for utstyr er av de fordelene Lasse Dæhlen setter pris på. Espen Braata espen@bjorgu.no De var fire brødre som startet med transport sent på 60-tallet. Siden den gang har det skjedd mye. For noen år siden ble selskapet solgt til Brødrene Haneborg. Men det meste er som det har vært. Brødrene Erik (76) og Lars (70) kjører fortsatt lastebil. Selv om begge har sagt de skulle trappe ned, møter de på jobben hver dag. Etter de to Mercedes-Benz tømmerbilene de startet med, har de kjørt andre merker. Idag har Br. Melby seks lastebiler, tre som tømmerbiler, to tippbiler og én som kjører plank. Da den eldste og mest velbrukte tømmerbilen skulle byttes, fikk de prøve Mercedes-Benz Arocs, Mercedes- Kundereportasje 15 Transport 1-2015 Lasse Dæhlen er svært fornøyd med den nye Mercedes-Benz Arocs tømmerbilen han kjører. Br. Melby Transport AS i Aurskog ga selger Tommy Solbakken frie tøyler til å konfigurere deres nye Mercedes-Benz Arocs 2663 tømmerbil. Resultatet er de storfornøyd med. Benz’ lastebil for de tøffeste jobbene. Valget ble enkelt. Ønsket om å prøve noe annet, sammen med pris og service ble avgjørende. Før de bestemte seg, fikk de prøve tre forskjellige biler fra Mercedes-Benz, tømmerbiler både med smal og bred hytte og en tippsemi. - Den servicen og oppfølingen som vi har fått av selger Tommy Solbakken hos forhandleren på Lørenskog, har vært helt fantastisk. Vi lot han få konfigurere bilen slik han mente den burde være. Det ble et svært godt resultat, sier Trond Lysaker som er daglig leder i Br. Melby Transport. ramma. Dermed faller ikke kvist og kvas ned i mellom. - For oss er det aller viktigste at bilen går hele tiden. Servicen hvis det skulle skje noe, er også helt avgjørende for oss, sier Lysaker. Går godt Det er Lasse Dæhlen som kjører bilen i det daglige. Han er storfornøyd han også. Selv om bilen bare er noen måneder gammel, mener han den går godt allerede. Med lass opp til 60 tonn i kupert terreng trenger han de kreftene han kan få. Han er veldig glad for valget de gjorde med smal hytte. Det gir en fantastisk oversikt. Samtidig gjør det at hytta er litt mindre utsatt for skader når det kjøres på trange skogsbilveier. Skryter gjør han også av bilens retningsstabilitet. Den går snorrett selv med de tyngste lassene på dårlige veier. Bilen er levert med Mercedes-Benz unike system, Wank-regulering, som sørger for å motvirke krengning og dermed øker stabiliteten. Systemet gir en spesielt god effekt på biler med høyt tyngdepunkt og som i tillegg kjører mye på krevende veier. Smal og høy hytte Bilen de kjøpte er en Mercedes-Benz Arocs 2663 med smal og høy hytte, en bil optimalisert for kjøring i skogen. Tømmerpåbygget kommer fra Bergs Fägen i Sverige. De har også laget hytten på Palfinger Epsilon tømmerkranen. Påbygget har mange funksjonelle detaljer som for eksempel at skjermene over drivakslene dekker helt inn til Tømmerbilen til Br. Melby Transport er et flott skue der den losses på sagbruket. 16 FleetBoard Transport 1-2015 FleetBoard gir et viktig - Å bruke kjøretøyet optimalt, det er det det er snakk om når man investerer i FleetBoard, mener Magne Knold. Glenn Lund glenn@bjorgu.no 43-åringen fra Sarpsborg er fra 2. februar ansvarlig for FleetBoard i Norge. - Men dette er ikke noe soloprosjekt. Salget av FleetBoard-tjenesten begynner jo hos bilselgerne våre. Det er de som er kundens primære kontaktpunkt og som i første rekke må fronte hvor fantastisk verktøy FleetBoard er, sier Knold. - Et konkurransefortrinn Han er ikke i tvil om at telematikktjenester blir viktig i årene som kommer. - Økonomi og slitasje er utvilsomt de viktigste salgsargumentene vi har når vi skal selge inn FleetBoard til kundene. Det er tøff konkurranse blant transportselskapene. Om man utelukkende snakker om norske firmaer koster bilene omtrent det samme i innkjøp og lønningene ligger som regel på samme nivå. Drivstofforbruk og vedlikeholdskostnader blant de utgiftspostene man virkelig kan gjøre noe med som bedriftseier. Derfor gir FleetBoard et viktig konkurransefortrinn. Nå er jeg riktignok inhabil, men jeg vet ikke om noen løsning som er like bra på å rate sjåførene riktig. Det finnes - Med FleetBoard har man et verktøy som gjør at man kan utnytte sjåførenes potensial, sier Magne Knold, FleetBoard-ansvarlig for Mercedes-benz Nyttekjøretøy. FleetBoard 17 Transport 1-2015 konkurransefortrinn ikke noe system som i like stor grad tar hensyn til vanskelighetsgraden på kjøreturen, for eksempel i forhold til antall stopp, hvor tunglastet kjøretøyet er, topografi, dieselforbruk og slitasje. - På lag med sjåføren - Med FleetBoard har man et verktøy som gjør at man kan utnytte sjåførenes potensial. Gjennom konkrete tilbakemeldinger på forbedringsområder, får bileieren og sjåføren konkrete og håndfaste tips om hva som bør gjøres for å spare penger, poengterer Knold. Flere av FleetBoard-kundene har innført lønnssystem der sjåførene får bonus basert på poengscore fra FleetBoard. - For bedriftseieren er målet å spare penger, i form av lavere dieselregning og lavere vedlikeholdskostnader, men det er viktig at man spiller på lag med sjåførene. Ikke minst må de kunne stole på at FleetBoard vurderer de riktig. Derfor er det så viktig at flåtestyringssystemet tar hensyn til vanskelighetsgraden på kjøreturene, legger han til. - FleetBoard er et satsingsområde vi kommer til å fokusere mer på fremover. Som nevnt er bilselgerne våre viktige ambassadører for løsningen, i tillegg til at jeg skal ut på hyppige kundebesøk. Vi skal også ansette en på backoffice som skal ta seg av mye av det administrative, nettopp for at jeg skal få brukt tiden min ute istedenfor på kontoret, sier han og smiler. Over 800 kjøretøy Siden Utengen Transport i Lier ble den første kunden som tok i bruk flåtestyringsløsningen i 2010, har rundt 90 kunder begynt med FleetBoard. Antall kjøretøy som er tilknyttet løsningen i Norge er drøyt 800. Fra IDHA-Online 43-årige Knold har de siste 17 årene jobbet for Autodata AS, de siste årene som produktansvarlig for IDHA-Online. Dette er en skybasert tjeneste for håndtering av data fra digitale fartskrivere og sjåførkort. Er du Norges dyktigste? Nå er det på tide å registrere din deltagelse i FleetBoard Drivers League. 1. juni starter igjen konkurransen FleetBoard Drivers League med deltagere fra 19 europeiske land, samt Brasil og Syd Afrika. Allerede fra 1. mai kunne deltagere registrere seg på www.driversleague.com, siste dato for registrering er 30. september. Deltagerne konkurrerer om å ha den mest økonomiske, skånsomme og effektive kjørestilen, og man kan stille både som enkeltperson og som team. Hver måned kåres månedsvinnere i begge kategorier. Det blir flotte premier som besøk på ulike Mercedes-Benz- anlegg i Tyskland, og gavekort som kan brukes hos alle norske Mercedes-Benz forhandlere. Vinneren etter at alle de fem månedene er gjennomført går videre til den internasjonale finalen. Kriteriene for å delta er at du kjører minimum 4000 kilometer per måned. Hver fører får en egen webside som kan personaliseres og førere blir ranket etter score fra FleetBoarddataene. Den personlige poengsummen regnes ut etter data som er relevante for slitasje og forbruk, eksempelvis forutseende kjøring, fartsendringer og hvordan bremsearbeidet utføres. I Europa, er følgende land med i konkurransen; Bulgaria, Danmark, Tyskland, Finland, Frankrike, England, Italia, Litauen, Norge, Nederland, Østerrike, Polen, Romania, Sveits, Slovenia, Spania, Slovakia, Sverige og Tsjekkia. 18 60 år bak rattet Transport 1-2015 En liten nostalgi 1960 Mercedes-Benz LP 333. Sakte, men sikkert kom vareproduksjonen i gang etter andre verdenskrig, og behovet for transport økte i samme takt. I dette bildet var lastebilen en svært viktig brikke. Først for å frakte varer i lokalmiljøet, etter hvert også i noe videre forstand nasjonalt, men det tok ikke lang tid før mange produsenter i tillegg hadde behov for internasjonal transport. Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no 1964 Mercedes-Benz LP 1624. På 60-tallet skjøt dette virkelig fart. Lastebilene viste seg å være overlegne i det påfølgende transportarbeidet. De var selv den gang effektive og konkurransedyktige, sammenlignet med alternativene og viste seg fort som det beste og foretrukne transportalternativet. Ikke minst lå overlegenheten i det at man kunne frakte godset direkte fra dør til dør, uten forsinkende omlastninger og med den risiko det innebar for tap av gods, og selvfølgelig ble risikoen for skader på godset minimalisert. Lastebilene ble dermed den klare 60 år bak rattet 19 Transport 1-2015 reise bak rattet 1971 Mercedes-Benz 1624LS «snute». transportvinneren, ikke bare i de tidlige årene, men har så langt holdt denne posisjonen frem til i dag. Veiene rundt om i Europa ble også raskt bedre. De aller fleste land innså raskt viktigheten av å bygge ut et gjennomgående nettverk av effektive og sikre motorveier. Dette var 1975 Mercedes-Benz NG73 1632S. avgjørende for de mange bedriftene som etablerte seg og utviklet seg i etterkrigsårene, og en nødvendighet for å bidra i en positiv retning for den totale samfunnsutviklingen. Kravene til lastebilene økte selvsagt i takt med utviklingen. Siden begyn- nelsen av 60 – tallet har lastebilene gjennomgått en enorm utvikling, på alle områder. Miljøvennlighet, sikkerhet og komfort er vel viktige overskrifter hvor man kan skrive bøker om hva som har skjedd. Vi har denne gangen valgt å lage en liten nostalgireise i bilder, krydret 1988 Mercedes-Benz NG80 1644S. >> 20 1994 Mercedes-Benz SK 1631S. med et lite blikk inn i fremtiden, hvor førerplassen er satt i fokus. At sjåførens hverdag har endret seg gjennom disse årene, er det liten tvil om, mye i positiv retning, men som alltid er det vel også noe som var bedre før, i hvert fall når man titter bakover. Da er det bare å ta plass, kanskje er du en av dem som kjenner deg igjen! 1996 Mercedes-Benz Actros MP1. 2009 Mercedes-Benz Actros MP3. 2013 Mercedes-Benz Actros MP4. 2025 Mercedes-Benz Future Truck. LØFTER MER LØFTER PÅ P Å MINDRE PLASS HMF kraner har en av bransjens beste innbyggingslengde. Du kan få opptil 8 % mer plan og dermed mer plass til lasten. HMF har et omfattende utvalg av kvalitetskraner for alle løfteoppgaver. 6500 6500 1550 1550 2020 6030 6030 Du får opptil 8 % mer plan kran. sparer er du tid og med en HMF kr an. Slik spar penger på smar smart rrtt lasting. *Illustrasjonen *Illustrasjonen har ta tatt tt utgangspunkt i en k konkurrerende onkurrerende kr kran an med tilsvar tilsvarende ende løftekapasitet løf ftekapasitet tek som en HMF MF 8520 FJ FJ 2000 HMF Norge Norge med landsdekk landsdekkene ene service - vi er der, også etter at kvalitetskranen er levert. HMF Norge - Minne Industriområde 16, Postboks 45, 2092 Minnesund. - Tel: 63 92 45 50 - E-mail: info@no.hmf.dk 22 Kundereportasje Transport 1-2015 En Sprinter Rune Martinsen får fiskekassene på plass i Mercedes-Benz Sprinter før han legger ut på dagens rute i Stange og Hamar. Knutstad & Holen AS med base i Hamar er en av de største leverandørene av fisk, sjømat og viltkjøtt i Innlandet. All distribusjon skjer med Mercedes-Benz Sprintere og har gjort det i mange år. Halvdan Korsmo halvdan@bjorgu.no Vi treffer Rune Martinsen på selskapets lager og distribusjonssentral på Midtstranda i Hamar klokken halv syv en dag i midten av april. Da har han vært på jobb i to og en halv time allerede. Fisken kommer inn i løpet av natta, og de to-tre første timene av hans arbeidstid har gått med til sortering og pakking til de forskjellige butikkene og restaurantene som skal ha ferskfisk. Ved vår ankomst laster han tre godt fulle paller inn i Sprinter’en, og vi er klar til dagens distribusjon. Det er først en leveranse på Coop Mega i Stange og deretter Storhamarsenteret og det flunkende nye CC-Senteret. Da er drøyt to paller fisk levert ut. Resten skal til kaféer og restauranter, slik at Rune kommer opp i åtte-ni leveranser denne dagen. Distribusjonen av fisk og andre produkter er lagt opp i ruter, og selskapet dekker store deler av Innlandet fra Rena Knutstad & Holen AS har egen fiskebutikk i Hamar sentrum. Det nye CC-Senteret i Hamar har glimrende innendørs varemottak. Sprinter’en fra Knutstad & Holen hilser på en storebror, en noen år gammel Mercedes-Benz Atego fra Kjeldstad Bakeri på Lena på Toten. Kundereportasje 23 Transport 1-2015 med fisk Det blir endel lemping av fiskekasser i løpet av dagen, og lasterampene rundt om er i liten grad tilpasset varebiler. Rune Martinsen klager ikke og er godt fornøyd med jobben. og Lillehammer i nord til Kongsvinger og forskjellige steder i Akershus i sør. Det blir noen turer inn til Oslo også. Fire Mercedes-Benz Sprinter Selskapet har fire Sprintere i denne distribusjonen, tre kassevogner og en med skap. Sistnevnte brukes mest der det passer med leveranser av hele paller. I tillegg kommer en Mercedes-Benz Vito reservebil. Den eldste Sprinter’en skal snart skiftes ut med en ny Sprinter. Rune har arbeidet hos Knutstad & Holen i 11 år, og hele tiden har han kjørt Mercedes-Benz Sprinter. – Det eneste jeg har hatt av trøbbel på alle disse årene, var ei viftereim som røyk på en tur til Oslo, foruten problemer med noen dører om vinteren. Men vi er nøye med å få utført vedlikeholdet når displayet gir beskjed om det. Her gjør Bertel O. Steen Tre av fire Mercedes-Benz Sprintere hos Knutstad & Holen AS. AS i Nydal (like nord for kommunegrensen mellom Hamar og Ringsaker) en suveren jobb. Det er aldri noen vanskeligheter der i gården! Bilen Rune kjører er 2010-modell som har rundet 190.000 km. – Det blir vel rundt 100 mil i uka. – Ruta idag er jo ikke så lang, men det blir fort mil av det når vi kjører Lillehammer, Gjøvik og nedover på Hadeland, eller Elverum, Kongsvinger og helt ned mot Oslo, sier han. Rune kjører alle rutene og har dermed en variert sjåførhverdag. – Jeg trives godt med Sprinter’en. Den har god komfort og gjør jobben. Og jeg er ikke misunnelig på sjåførkolleger som skal levere varer med lastebil eller vogntog. Det er ikke så god plass alle steder! Yrkessjåførens hverdag Vi får se litt av variasjonen i leveringsmulighetene den halvannen time vi >> 24 Kundereportasje Transport 1-2015 er hjelpemann på bilen. – Flaks, sier Rune da vi møter Coop-traileren like før Coop Mega i Stange. Varemottaket har bare plass til en bil om gangen. – Uflaks, sier han da vi kommer til Storhamarsenteret. Der er det også plass til bare en bil, og den samme Coop-traileren er før oss i løypa. Likevel er ikke problemet så stort. Rune laster fiskekassene på en liten tralle og triller greit forbi. Likevel litt flaks at vi har tidlig levering. Selv om mottaket er greit, skjer adkomsten over en parkeringsplass, og etter oppmerkingen av parkeringslommer å dømme, er det neppe mulig å komme til med større kjøretøy når plassen er fylt opp med personbiler. På det nylig åpnede CC-Senteret er det helt annerledes. Det er egen innkjøring for vareleveranser, ned i underetasjen til et innendørs varemottak som er så romslig at flere biler kan levere samtidig og dessuten plass nok til at et vogntog kan komme inn og faktisk velberget ut igjen. Foreløpig har ingen av de gulmalte søylene merker etter sammenstøt med biler… 90 år i år Knutstad & Holen ble etablert i 1925, og selskapet er altså 90 år i år. Grunnleggerne var Karl Knutstad og Torsten Rune Martinsen har jobbet hos Knutstad & Holen AS i 11 år, og hele tiden har han kjørt Mercedes-Benz Sprinter. Holen. – Far og kompanjongen hadde det nok kummerlig i starten forteller Ole Jakob Holen som er daglig leder og største aksjonær i selskapet. – I begynnelsen solgte de fisk rundt på gårdene fra ei håndkjerre om sommeren og kjelke om vinteren. Men allerede to år senere ble den første bilen anskaffet, og det ble etablert fiskebilruter. Selskapet har utviklet seg og hatt en forsiktig vekst gjennom mesteparten av perioden. I dag har selskapet drøyt 30 ansatte og god økonomi. Holen ser også lyst på tiden fremover for familieselskapet hvor også tredje generasjon er med på eiersiden og i ledelsen. Holen mener den første MercedesBenz, en 206 kassevogn, ble anskaffet så tidlig som i 1971. Nå har det utelukkende gått i Mercedes-Benz i mange år. – Vi føler bilene er mer driftssikre og krever færre reparasjoner enn det meste ellers på markedet, og det er viktig for oss, avslutter han. Derfor må fiskekassene plasseres på en tralle og skyves inn på lageret. Tidlig på morgenen er det greit å komme til ved Storhamarsenteret, men varemottaket har bare plass til en bil. “Sikkerhetssystemene er fantastiske” Lengre serviceintervaller, mer gjennomtenkte detaljer og den mest gjerrige bilen over tid. Actros er bilen som aldri svikter. Kvalitet lønner seg i lengden. Komforten kjenner du fra første sekund. Knut Arne kjører for Tollpost, og han mener Actros er den mest komfortable og avanserte bilen på markedet. Bilen går i nattrute. “Den er ekstremt, nei sinnsykt, retningstabil! De elektroniske sikkerhetssystemene er fantastiske. Jeg er meget fornøyd med bilen”, sier Knut Arne som mener at Actros bare blir bedre og bedre etter hvert som man kjører den mye. Ikke alle biler du kan si det om! www.facebook.com/mbnorgetrucks Lønnsom i lengden For For mer informasjon informasjon se www www.mercedes-benz.no .mercedes-benz.no eller kkontakt ontakt en aavv vvåre åre fforhandlere. orhandlere. MERCEDES-BENZ ACTROS 2551LS 6X2 • Motor: OM 471 Euro VI, 6 sylindret rekkemotor med 12,8 liters volum • Effekt: 375 kW (510 PS) v/ 1800 o/min • Dreiemoment: 2500 Nm v/ 1100 o/min • Førerhus: GigaSpace, med, SoloStar innredning • Eier: Bertel O. Steen AS • Sted: Mørkedalen, ned fra Hemsedalsfjellet • Foto: Olav-K. Thingwall Med sikkerhet Mercedes-Benz busser holder høyeste grad av sikkerhet, funksjonalitet og kontrollerbarhet. Mercedes-Benz er en pionér på nettopp disse feltene. Men for at hver ny modell skal holde høyeste nivå, er det viktig at bussene går gjennom grundige tester over lengre tid før de slippes ut på markedet. Tom Terjessen For å oppnå best mulig resultat for egenskaper som pålitelighet og levetid for alle komponenter, utføres vintertester under ekstreme forhold. Et eksempel er seks ukers stresstest av bussene i temperaturer ned mot 25 minus i området rundt Arvidsjaur i Nord-Sverige. Nord-Sverige Arvidsjaur er et av tre testanlegg som De gule sikkerhetsbilene fra Mercedes-Benz er etter hvert blitt et kjent skue. De finnes både som varebiler, lastebiler og buss. Dette er kjøretøy som har alt av det siste innen sikkerhetsutstyr, også det som ikke er helt klart for salg. Mercedes-Benz benytter vinterstid. Arjeplog i Sverige og Rovaniemi i Finnland er de to andre stedene. Årets test ble avholdt over seks uker fra slutten av januar til begynnelsen av mars på en islagt innsjø like øst for det tettstedet Arvidsjaur. Her får bussene kjørt seg – bokstavelig talt. De stresstestes ned til minste detalj. Dette er en viktig del av utviklingspros- essen, på lik linje med ekstremtester i varmere strøk. Bussene skal fungere optimalt i alt fra minus 40 til pluss 40 grader, og i bussens forutsatte, lange levetid. Når det gjelder vinteregenskaper, er kravet Mercedes-Benz stiller til sine busser at alt skal fungere problemfritt ned til 25 minus grader, men det tillates at visse, mindre viktige komponenter kan i høysetet Kulde, snø og vind er bra for testingen, noe ubehageligere for journalistene som fikk være med på noen av testene. ha en forsinkelse ved så lave temperaturer som minus 40oC. I dette ligger det for eksempel at displayet i instrumentpanelet kan ha en liten forsinkelse de første minuttene etter oppstart. Konstruert for ekstreme situasjoner Bussen er konstruert slik at det er en viss rekkefølge på oppstartprosedyren under ekstreme forhold. Sjåføren behøver ikke ta hensyn til dette da det bevisst er lagt inn et system for prosedyren. Først starter motoren, deretter alle de viktige komponentene rundt førerplassen og til slutt passasjerdelen av bussen. Sjåføren må bare være klar over at det kan være en liten tidsforsinkelse ved oppstart under slike forhold. Det er et resultat av Vintertester er viktig. Alle komponenter og systemer testes under stabile vinterforhold i Nord-Scandinavia. Mercedes-Benz har faste testfasiliteter både i Sverige og Finland. prioritering av sikkerhet og funksjonalitet hos Mercedes-Benz. Det er nettopp dette som er den røde tråden i den omfattende vintertesten 3000 kilometer nord for fabrikken i Tyskland. Også selve transportetappen opp til nordområdene er en del av testprogrammet. Bussene er ofte kamuflert for ikke å bli gjenkjent, og turen går over mange dager. nordover på motorvei, over sjøen med ferge og inn gjennom de dype svenske skogene. Ombord i bussene er det montert omfattende og kostbart testutstyr som på grunnlag av sensorsignaler måler alle bevegelser og reaksjoner i bussen. Flere av testene forgår på et testanlegg på et islagt vann. Isen som er rundt 80 centimeter tykk, klarer en vekt opp mot 40 tonn, og det er derfor helt trygt å slippe bussene ut på isen Kjørerobot på islagt vann En kan også ved hjelp av det avanserte testutstyret tvinge frem reaksjoner som siden kan analyseres. En av disse oppgavene utføres ved hjelp av kjørerobot på Repetisjon, repetisjon. Kjøreroboten sørger for at kjøresyklusen blir helt like gang på gang slik at dataene blir sammenlignbare. det islagte vannet, i god fart og i slalåm mellom ulike hindre. Ved å benytte en kjørerobot kan det med stor nøyaktighet fremprovoseres reaksjoner i bussen flere ganger. Slikt er ikke mulig med rent menneskekontrollerte handlinger. Vi klarer for eksempel ikke å gjennomføre flere helt nøyaktige akselerasjoner, rattutslag etc. Med en fjernstyrt buss som er forhåndsprogrammert kan man kjøre identiske runder gang på gang, noe som er viktig i testsammenheng. Det er nettopp ved hjelp av tester med en slik kjørerobot man har kommet frem til nøyaktige instrumenter som styrer stabilitetskontrollen på for eksempel Mercedes-Benz Citaro. I to- og tre-akslet versjon har teknikerne klart å manipulere sensoren til å tro at den står midt i bussen og i senter av tyngdepunktet, mens den i realiteten står montert i veggen rett bak føreren. Tidligere har en ikke kunnet få til et stabilitetskontroll-system som fungerte i lavgulvsbusser, men med moderne instrumenter og tester over lang tid har utviklingsteamet hos MercedesBenz løst dette meget utfordrende problemet. Unikt system for leddbusser Men det stoppet ikke der. Nå har ingeniørene også klart å konstruere et system som fungerer i leddbusser. Her har de montert en egenutviklet sensor som står fast i senter av leddet. Denne kommuniserer med en tilsvarende sensor på rattstammen. Om en av disse oppfatter unormal oppførsel, sendes det umiddelbart signal til to hydrauliske sylindere montert i leddet. Disse vil så motarbeide uheldige bevegelser og dermed bidra til å holde bussen stabil. De hydrauliske sylindrene vil ikke sende trykk på leddet i slike situasjoner, men dempe på svingen og dermed redusere muligheten for at bussen kommer ut av posisjon. Alt utsettes for ekstrem kulde Det utføres ikke bare rene kjøre- og stabilitetstester under de kalde forholdene i det høye nord. Egentlig blir de fleste detaljer satt under lupen, ikke minst blir langtidstester av Euro 6-motorene utført under slike ekstreme vinterforhold. Det er viktig at motoren holder seg innenfor kravene til utslipp, selv ved ekstremt lave temperaturer. Det er velkjent at tilsetningsstoffet AdBlue starter en langsom innfrysningsprosess fra minus 11 grader, men varmeelementet som brukes av Mercedes-Benz holder stoffet over frysepunkt så lenge bussen går eller er tilkoblet strøm. Dersom bussen parkeres over natten i temperatur under minus 11 grader, varmes stoffet opp rekordraskt og systemet er oppe og går innen kort tid. Mercedes-Benz jobber kontinuerlig med å korte ned denne tiden til ett absolutt minimum, om ikke å fjerne forsinkelsen helt. Mye avansert ingeniørkunst under bena på deg når du står i leddet på en leddbuss. Konstruksjon og styring av leddet er meget viktig for sikkerhet og kjørestabilitet, spesielt på glatt vei. 32 Kundereportasje Transport 1-2015 Åtte nye Citan i Den nye eieren av åtte nye Citan, John Olaf Bolme, flankeres av (t.v.) Per Johan Aftreth, BOSs ansvarlige for nyttekjøretøy og lastebil i Trondheim, og Frode Gressetvold, salgssjef i Motor-Trade, Trondheim. BL Gruppen kjøpte likegodt åtte nye Citan i forbindelse med etableringen av selskapet Geoland. Per Dagfinn Wolden per.dagfinn@bjorgu.no – Det perfekte nyttekjøretøy til vårt formål, sier John Olaf Bolme, sjefen for det trønderske anleggs- og entreprenørselskapet. Utstillingsvindu Han fremhever at Mercedes-Benz har produsert en prisgunstig varebil med et lekkert utseende. - Dessuten har vi sammen med den tradisjonsrike Mercedes-forhandleren Motor-Trade i Trondheim utviklet en artig logo med slagordet, «kvalitet i arbeid – de beste velger ofte det beste». Dette blir et viktig «utstillingsvindu» for nyetablerte Geoland, sier Bolme. Han er eier og driftsleder i BL Gruppens fire selskaper med til sammen 140 ansatte. Anleggs- og entreprenørselskapet er i en rivende utvikling med sterk vekst innen grunnarbeid og større anleggsprosjekter. Hardtarbeidende assistent - Vårt nye selskap Geoland trenger en hardtarbeidende assistent man kan stole på. Våre nye Citan´er og 10 ansatte danner rammen for vårt nye selskap. Servicebilene er utstyrt med GPS og det siste av teknologi innen stiknings- og nivelleringstjenester. Det gjør bilene Kundereportasje 33 Transport 1-2015 Geoland godt egnet til våre oppdrag fra Møre til Nordland. Geolands virksomhet er for øvrig tjenester vi tidligere leide, men som vi nå selv tar ansvar for, forteller Bolme. Han fremhever sin gode erfaring med lastebilene fra Mercedes-Benz. Her har Per Johan Aftreth, BOSs ansvarlige for nyttekjøretøy og lastebil i Trondheim, hatt en sentral rolle både med god service og oppfølging. Salgssjef Frode Gressetvold i MotorTrade, Trondheim, forteller at det ikke er hver dag en selger så stort antall Citan varebiler til en svært viktig kunde. – Det har stor signaleffekt for oss at BL Gruppen velger oss som leverandør, sier Gressetvold. Solid virksomhet BL Gruppen er lokalisert i Midt-Norge med hovedbasen på Tiller i Trondheim. Selskapet eier også E.B Maskiner AS og 50% av BL Utomhus AS. Majoritetseier i BL Entreprenør AS er KB Gruppen Kongsvinger AS. Sammen med søskenbarnet Roger Larsen og Reinertsen-kollegaen Jan Erik Isdahl bestemte Bolme seg i 2007 for å gjøre alvor av planene om å starte for seg selv. Et drøyt år senere fikk trioen smake på finanskrisen. Flere jobber som var avtalt, forsvant. – Vi begynte å se etter trygge betalere og bestemte oss for å gå etter jobber som det offentlige utlyste. Vi lyktes og fikk tak i midler fra krisepakkene. Blant - Citan representerer et bra «utstillingsvindu» for Geoland, sier John Olaf Bolme. annet gjorde vi flere store jobber i Oppdal, på E6, riksvei 3 og riksvei 70, selv om det ble i pendleravstand for oss, forteller John Olaf Bolme. – Jeg pleier å si at vi var heldige, men vi var også dyktige. Det er enkelt å få det til i gode tider, men verre i tøffe tider, sier Bolme. BL Entreprenør har hatt en eksplosjonsartet vekst og omsatte ifjor for ca. 320 millioner kroner. Anleggsgartnerbedriften, BL Utomhus, omsatte for 51 millioner kroner. En stor andel kommer fra det offentlige, Statens vegvesen er blitt storkunde. – Fremtiden ser lys ut, avslutter Bolme. 34 Kundereportasje Transport 1-2015 - PPC gjør meg DSV Road er et av de større transportselskapene her i landet som velger Daimlers adaptive cruisekontroll, Predictice Power Control (PPC) i sine biler. - PPC gjør meg til en bedre sjåfør, sier Per-Helge Giertsen. Halvdan Korsmo halvdan@bjorgu.no Vi har fulgt den sympatiske sjåføren et par timer en ettermiddag ut av Oslo frem til Moelv, mens bil og sjåfør fortsatte mot bestemmelsesstedet Ålesund. For anledningen var det dagligvarer om bord og en totalvekt på rundt 32 tonn. Det er selvsagt lett match for en ganske ny Mercedes-Benz Actros 2551 med 510 hk under det flate førerhusgulvet. Bilen har SoloStar innredning for én sjåfør, trolig markedets beste når man kjører langt og bor i bilen deler av tiden. Cruisekontrollen er satt på 82 km/t, og Per-Helge sitter avslappet bak rattet. Mye av jobben består i å styre og kontrollere at alt går riktig for seg. Han trenger ikke stresse. Per-Helge har vært yrkessjåfør i 22 år, hvorav 14 i Waagans/DSV. – Vi har det bra i DSV, akkurat som vi hadde det i Waagans Transport før DSV tok over. Det er gode arbeidsforhold, bra turnusordninger, gode kolleger, nye og godt utstyrte biler og grei lønn. Jeg må nok få en ganske gullkantet avtale hvis jeg skulle gå over i et annet selskap, sier han. PPC gjør jobben Bilen beveger seg mykt og effektivt nordover. Man må følge godt med for å merke at systemene jobber. Et ørlite gasspådrag og nesten umerkelig fartsøkning før bakken, et girskift man praktisk talt ikke merker, frirulling som starter litt før bakketoppen og fortsetter til innstilt hastighet er nådd nedover igjen og deretter motorbrems, forteller at PPC gjør jobben sin. Effektivt uten stress Et par vogntog sklir sakte forbi oss på firefeltsveien nordover. Med bare noen få km/t i hastighetsforskjell tar forbikjøringene lang tid, og vi legger merke til at flere personbilister bakenfor blir Per-Helge Giertsen, mangeårig sjåfør i Waagans Transport AS/DSV Road avd. Ålesund, mener adaptive cruisekontroll, Predictice Power Control (PPC) gjør han til en bedre sjåfør. Kundereportasje 35 Transport 1-2015 til bedre sjåfør Per-Helge Giertsen er godt fornøyd med DSV Road, Mercedes-Benz Actros 2551 og ikke minst den GPSstyrte cruisekontrollen. irritert. Det siste vogntoget som kjører forbi oss, er dansk og lastet med lange rør. Det tar vi igjen der E6 blir tofelts i Stange. Da er ikke dansken like kjepphøy lenger. Per-Helge rister lett oppgitt på hodet. – Jeg har vel også kjørt slik en gang, før jeg visste bedre og i yngre år da man kanskje syntes det var tøft å stå på gassen. Hva er vitsen? På norske veier vinner du ingen ting, men du blir stresset, bruker mer drivstoff, samt at det er større risiko for episoder langs veien. Fartssperren på bilene våre er forresten justert til 84 km/t. Det fungerer perfekt. - PPC har gjort meg til en bedre sjåfør, fortsetter han. - Jeg senker skuldrene og lar systemene klare jobben. Jeg kommer like fort frem som andre uten stress. Jeg vet at systemene sørger for at det ikke blir brukt mer drivstoff enn nødvendig, samtidig som kjøretøy og last blir skånet. Sammen med PPC kan jeg bidra til at selskapet har lave driftskostnader og tjener penger. Vi sitter i samme bås. Det som er bra for selskapet, er bra for oss som jobber der. Per-Helge viker litt unna spørsmålet om hvor mye drivstoff han sparer med PPC. – Jeg bestreber meg uansett på å kjøre drivstofføkonomisk, og nå benytter jeg PPC stadig mer for å gjøre det, sier han. – For meg er det viktigste at PPC gjør meg til en avslappet og bedre sjåfør, og at bilen har godt av det. Da er det ikke bare drivstoffet vi sparer penger på, men også mindre vedlikehold. Vi benytter Mercedes-Benz’ flåtestyringssystem FleetBoard også, og da får jo både jeg og bedriften en oversikt over hvor bra jeg utfører jobben, og om det er noe jeg kan gjøre bedre. PPC i 65 biler - Vi har PPC i ca. 65 av totalt 105 biler i DSV Road, sier Asle Jon Kleppe som er teknisk sjef med ansvar for innkjøp og drift. Største avdeling er Ålesund som har totalt 65 biler. – Jeg skal innrømme at vi tok en aldri så liten sjanse da vi kjøpte så mange biler med PPC. Vi har hatt fokus på økonomisk og riktig kjøring gjennom lang tid, blant annet ved hjelp av FleetBoard, og vi valgte å stole på de informasjoner vi fikk fra Daimler da vi ville prøve ut teknologien. Idag ser vi at når PPC blir brukt riktig, er det et fantastisk fint hjelpemiddel som hjelper sjåførene å gjøre jobben bak rattet best mulig. - Det blir stadig vanskeligere å få tak i de riktig gode sjåførene, men PPC er et viktig hjelpemiddel til å få dem til å kjøre riktig, fortsetter Kleppe. – Og selskapet reduserer kostnadene. Det er av avgjørende betydning i en bransje med beinhard konkurranse. Hva er PPC? PPC er en forkortelse for Predictice Power Control, på norsk ofte kalt forutseende cruisekontroll, eller fartsholder. PPC fungerer som en konvensjonell fartsholder, men i tillegg sørger systemet for å kjøre bilen mest mulig økonomisk riktig utfra topografien, ikke ulikt det de aller beste sjåførene gjør manuelt. PPC består i hovedsak av tre forskjellige systemer – et topografisk kart som viser terrenget veien går i, en meget nøyaktig GPS-enhet som plasserer bilen helt eksakt på det topografiske kartet, og et styringssystem som gir beskjed til motorstyringen om hvordan gasspådraget skal være og til girstyringen for konsekvent valg av riktig girtrinn. PPC justerer hastigheten innenfor et gitt intervall over og under den farten sjåføren har valgt på cruisekontrollen. Systemet sørger for å øke hastigheten litt inn mot bakken, optimal giring i bakken, kobler ut gassen før bakketoppen og lar bilen rulle over, samt bremser ned bilen i utforbakken når øverste fartsintervall er nådd. Daimler opplyser at dette gir en drivstoffbesparelse på inntil 5%, men mange sjåfører vil kunne oppnå større besparelser. PPC kan kombineres med automatisk avstandsregulering til forankjørende kjøretøy. 36 Portrettet Transport 1-2015 Påbygger-høv Hans Otto Westli har vært leder av Påbyggergruppen i fem år når bransjeorganisasjonen holder sitt årsmøte i Ålesund i juni. Med over 40 år innenfor lastebil- og leverandørbransjen har påbyggerne en erfaren og dyktig høvding og talsmann. Halvdan Korsmo halvdan@bjorgu.no Påbyggergruppen er en del av Norsk Industri og har dermed en solid næringslivsorganisasjon i ryggen. - Vi favner drøyt 30 medlemmer i dag, men har plass til flere, sier Westli. – Selskapet jeg leder, VBG Group Sales AS, ble medlem for syv år siden. Bakgrunnen var at vi syntes det var vanskelig som enkelt selskap å oppnå god kontakt med Vegdirektoratet. Idag har Påbyggergruppen med Norsk Industri i ryggen veldig god kontakt og dialog med Vegdirektoratet, og det har vi og andre medlemsbedrifter stor nytte av. - Hva vil du si er den viktigste betydningen og misjonen til Påbyggergruppen i dag? - Påbyggergruppen er et samlingspunkt for påbyggerbransjen i Norge. Vi velger å se litt bredt på det. Derfor består gruppen både av tradisjonelle påbyggere og leverandører som blant annet VBG er et eksempel på. Mye av det aller viktigste vi driver med til daglig, er rett og slett myndighetskontakt hvor ”vår” mann i Norsk Industri, fagsjef Jo Eirik Frøise, står for en stor del. Hans Otto Westli med det som er VBGs best kjente produktgruppe, hengerfeste. Hovedfokus idag - Hva er det viktigste Påbyggergruppen arbeider med for øyeblikket? - Både for øyeblikket og over flere år nå, er det EUs typegodkjenningsdirektiv, eller bare godkjenningsdirektivet som vi sier til daglig. Direktivet angir blant annet retningslinjer for hvordan enkeltgodkjenninger skal foretas og hvilken dokumentasjon som skal ligge til grunn. Ikke minst dokumentasjonskravet har vært tungt for mange påbyggere. Det arbeides nå med å få til en effektivisering og forenkling av registreringsprosedyren for påbygde nyttekjøretøy. I dag er det 52 trafikkstasjoner som mottar dokumentasjon og foretar registrering. Målet for Påbyggergruppen er at det skal bli aller helst ett, men i hvert fall bare noen få punkter som skal god- Portrettet 37 Transport 1-2015 dingen kjenne dokumentasjonen for å få en mest mulig enhetlig praksis. Samtidig må det ikke bli for få trafikkstasjoner som skal registrere. Norge er jo et land med store avstander, sier Westli. Med i to grupper Vegdirektoratet opprettet for en god stund siden en prosjektgruppe og en referansegruppe for å arbeide med dette. I prosjektgruppa har påbyggerne en representant, Lars Lindskog, daglig leder i Istrail AS. I referansegruppa sitter foruten Westli også Gunnar Hagen, daglig leder i Maur Bilpåbygg AS. Nå har arbeidet kommet så langt at man begynner å forvente resultater. - Jeg håper vi har positive signaler å komme med på Påbyggergruppens årsmøte, og der kommer som vanlig også representanter for Vegdirektoratet til å være til stede, sier Westli. Utfordringer - Hvilke utfordringer har påbyggerbransjen i Norge? - Det er spesielt to forhold her. Lastebilbransjen har i mange år ønsket å levere komplettbygde biler. Videre ønsker store utenlandske påbyggere, ikke minst i våre naboland, å få fotfeste i vårt marked som de fleste ser på som interessant på grunn av vår oppegående økonomi. I denne situasjonen er det viktig at norske påbyggere sørger for å produsere riktig første gang, til avtalt spesifikasjon, riktig pris, avtalt leveringstid og med en dokumentasjon av påbygget som gjør at registreringen skjer smidig og effektivt. - Kort og godt skal vi møte konkurransen med økt kvalitet i alle ledd, sier Westli. Bakgrunn Westli har bakgrunn fra Volvo i 26 år, fra lærling og til han endte opp som salgssjef for lastebiler på Jessheim. Så fikk han tilbud om å bli daglig leder i VBG. Det er 15 år siden. VBG har global forankring og er et særdeles oppegående selskap når det gjelder samarbeid med chassisleverandører og myndigheter, og gjennom Westli nyter også Påbyggergruppen godt av dette. Sprinter minibusser I den argentinske hovedstaden Buenos Aires står MercedesBenz Sprinter minibusser for en stor del av kollektivtrafikken Richard Kienberger foto.text@t-online.de Hjertet Buenos Aires er et stort veikryss. På Plaza de la República møtes de to avenyene Corrientes Avenue og Avenida 9 de Julio. Der står det kjente nasjonalhistoriske monumentet Obelisco de Buenos Aires like ved den mest Lettere ombygning har gjort Estacion Obelisco til en velegnet busstasjon for Mercedes Benz Sprinter minibusser i hjertet av Buenos Aires. i Buenos Aires Et eget område er reservert for parkering av minibusser som har lengre opphold mellom ankomst og ny rute. Luis Alberto Brisighelli eier busselskapet Adrogue Bus som selv har 35 egne Mercedes-Benz Sprintere og disponerer ytterligere 122 tilhørende andre aktører. 40 Egne informasjonstavler forteller hvor bussene går. kjente bygningen i den søramerikanske metropolen. Her var det inntil nylig et underjordisk parkeringshus, Estacion Obelisco. Selv om parkeringsplassene i den kronisk overfylte storbyen er svært knappe, ble parkeringshuset stengt - og gjenåpnet som busstasjon med noen mindre ombygninger. Obelisco-terminalen er unik på flere måter. Her ser man bare én type kjøretøy; busstasjonen kan man rett og slett kalle Sprinterlandet. Bare minibusser basert på den nåværende Sprinter-serien fra MercedesBenz og dens forgjengere kjører inn og ut av busstasjonen. Busstasjon Parkeringshuset er etter at det ble nedlagt ifjor, blitt delt i to. En del har fortsatt den opprinnelige funksjonen som parkeringsplass for minibusser som har lengre pauser mellom ankomst og ny rute. Den andre delen er selve busster- minalen med lave plattformer og små boder hvor busselskapene selger billetter og informere passasjerer om hvor rutene går og rutetider. I alt 30 ruteselskap har konsesjon til å benytte den underjordiske busstasjonen. De har en samlet bussflåte på ca. 700 MercedesBenz Sprinter som vanligvis er bygd med 19 + 1 seter. Et av busselskapene som bruker busstasjonen i sentrum av Buenos Aires, er Adrogue Bus. – Det er alltid verre å kjøre inn i byen enn ut av den, sier Luis Alberto Brisighelli, eieren av transportselskapet. Brisighelli har 35 egne Mercedes-Benz Sprintere, hvorav 25 er anskaffet etter siste facelift av serien. Han sysselsetter også en rekke underleverandører med totalt 122 kjøretøy. 90 av disse er fra den nyeste Sprintergenerasjonen. Bussene som administreres av Adrogue, frakter rundt 12.000 passasjerer daglig. Kartskisse som viser området hvor minibussene kjører. Sprinter er foretrukket Luis Alberto Brisighelli har to forklaringer på hvorfor Mercedes-Benz Sprinter er den foretrukne minibussen. Den ene, som er viktig både for Brisighelli og hans kolleger, er at Sprinter leveres ferdig fra fabrikk. Alle andre modeller tilgjengelige på det argentinske markedet kommer som chassiser og må få karosserier fra eksterne leverandører. Den andre årsaken er at Sprinter passer perfekt til inn- og utkjøring av Obelisco-terminalen som jo opprinnelig er bygd som et parkeringshus for personbiler. Men også passasjerene foretrekker Sprinter i minibuss-utførelse, ifølge Brisighelli. – De er veldig glade i Sprinter, hovedsakelig på grunn av den høye komforten. 30 ruteselskaper har en flåte på ca. 700 Mercedes-Benz Sprinter. Nyhet! Nye Vito – med forhjulstrekk Komplett bil med høyt utstyrsnivå til gunstig pris Nye Vito har en garanti få kan matche: 5 år/300.000 km. Nye Vito er et stort skritt fremover for alle som setter høye krav. Du får rå komfort, imponerende drivstofføkonomi og overlegen driftssikkerhet. De beste velger ofte det beste. Nå kun eks. , 313.267 - mva. Audio 10 med Bluetooth® musikk streaming og handsfree mobiltelefoni Omfattende standardutstyr: t3BUUPHHJSTQBLJTLJOO t.VMUJGVOLTKPOTSBUU t7BOOWBSNFSNFEUJETVS t'KFSOLPOUSPMMUJMWBOOWBSNFS t,PNCJJOTUSVNFOU)JHIMJOF t5JMIFOHFSGFTUFGBTU t%PCCFMUQBTTBTKFSTFUF t,PNGPSUGSFSTFUF t4LZWFESWFOTUSFTJEF t7JOEVJIPHWTLZWFES Komfort førersete med dobbelt passasjersete Les mer på kampanje.mercedes-benz.no/vito Kvalitet i arbeid Pris inkl. lev. Oslo. 4x4 tilgjengelig fra april 2015. Forbruk blandet kjøring: 0,63 liter pr/mil. CO2-utslipp: 166 g/km. Importør: Bertel O. Steen AS. t.SLFSVUFSJWBSFSPN t7JOUFSIKVM t(BSBOUJÌSLN t&VSPC(S***NPUPS t),,8WPNJO t/NWPNJO tUSJOOTHJSLBTTF t'PSIKVMTESJGUNFEBOUJTQJOO tLNTFSWJDFJOUFSWBMM tTJUUFQMBTTFS Webasto vannvarmer med fjernkontroll t7JOEVJCBLMVLFNFEWJTLFSBOMFHH t&MFLUSJTLFWJOEVTIFJTFS t'KFSOCFUKFOU4FOUSBMMÌT t"#4PH&41 t&MFLUSJTLFTQFJMNFEWBSNF t"VEJPSBEJPNFE)BOETGSFF t#MVFUPPUITUSFBNJOH t4JEFWJOEBTTJTUBOTF Fast tilhengerfeste 42 Serviceavtale Transport 1-2015 Tenk, så deilig! Null fakturaarbeid, ingen diskusjoner med verkstedet og 15% rabatt på service og reparasjoner. Det er klart det er mulig! Mercedes-Benz’ serviceavtaler gjør livet enklere for bileierne. Med en slik kontrakt er du i gode hender fra første kilometer. Alle Bertel O. Steens store flåtekunder velger i dag GoldStar-avtale. Rundt 50% av alle andre nyttekjøretøykunder velger serviceavtale i en eller annen form. Med en Goldstar slipper bileierne mesteparten av fakturaarbeidet, de slipper å tenke på uforutsette utgifter og eventuelle diskusjoner med kundemottager eller selger er en saga blott. Bileierne er helgardert mot store uforutsette utgifter! kontroller som PKK og fartsskriverkontroll med mer. Individuell avtale Serviceavtalen GoldStar prises på basis av forventet kostnad for det enkelte kjøretøy og er individuell for alle kunder. Det vil si at om en kunde er forsiktig med bilen og bruker den fornuftig, vil dette gjenspeiles i lavere pris pr. kilometer for de eventuelle neste bilene kunden kjøper med serviceavtale. Service og lig! Tenk så dei reparasjon GoldStar omfatter også z lastebil ercedes-Ben M r service og reparasjoner i le ta v Servicea WhiteStar-avtale s-Benz Mercede henhold til Mercedes– vtale lverStar-a Benz’ vedlikeholdspros-Benz Si Mercede gram. I tillegg kommer ale ldStar-avt s-Benz Go Mercede lovpålagte kontroller, og det er mulig med flere tilvalg etter kundens ønsker og behov. Her er mulighetene mange og Bertel O. Steen er med på det meste. - Jeg mener at alle kunder burde velge serviceavtale, men alle trenger kanskje ikke GoldStar-avtale. Dette gjelder spesielt de som kjører få kilometer, sier Per-Øivind Karlsen, ansvarlig for MB serviceavtaler. - For disse kundene kan det være lønnsomt å velge vår serviceavtale WhiteStar. Denne dekker også service og muligheter for å legge til lovpålagte - Jeg mener at alle kunder burde velge serviceavtale, men alle trenger kanskje ikke GoldStar-avtale da noen kunder kjører lite kilometer, sier Per-Øivind Karlsen, ansvarlig for MB serviceavtaler. - Det er lønnsomt for kunden å tegne serviceavtale uansett type. Prisen for våre serviceavtaler er 15% lavere enn å shoppe service eller reparasjoner gang for gang. Det skal lønne seg å være en lojal Mercedes-Benz-kunde med serviceavtale, understreker Karlsen og fortsetter: - Dersom du av en eller annen grunn ikke tegnet serviceavtale ved Tenk så dei kjøp av bil, er det kanlig! skje ikke for sent. Vi tilbyr GoldStar på inntil Serviceavta le ett år gamle biler. Whiter M er cedes-Benz Mercede s-Benz W varebil hiteStar-a vtale Star-avtale kan tegnes innMercede s-Benz Go til bilen er 10 år og kan ldStar-avt ale startes når som helst. Det er de lokale forhandlerne som inngår serviceavtaler med Bertel O. Steens kunder. sikker appet og der å være avsl når det gjel friheten til du Den gir deg en optimal funksjon vtale har kilometer. olde enz servicea avtalen fra første et skal beh Mercedes-B e hender Ser vice at kjøretøy . Med en kilometer. er du i god reparasjoner. For gram te ale kjør spro avt e likehold ser vice petid og e og kostbar es-Benz entens ved sin verdi. ket avtalelø nted ced er dus øns uve t pro Mer hold på e sam Med en te tenke et opprett vi deg å følg av kjøretøy-type, uten å måt å at kjøretøy n anbefaler på veien, komfort, på bakgrun men den sikrer ogs ytelse og beregnet p, sikkerhet, p, som er edlige belø edlig belø faste mån et fast mån ikke bare ved sitt seg utmerker tsstand. r: erket drif og omfatte etøyet i utm forskrifter holder kjør fabrikkens efte som hold er iht. serviceh r 7 år. de vedlike iht. bilens 00 km elle forebyggen vedlikehold es opp til 1.000.0 Avtalen om byggende tegn fore kan ig ess avtale • Regelm WhiteStarand. es-Benz t driftsst r: • Merced n omfatte et i utmerke er kjøretøy r på drivlinje arasjone som hold icehefte hold og rep bilens serv Indre deler. de vedlike likehold iht. forebyggen verk). år. ved for 5 driv de r len og elle gen Avta byg asse 0 km essig fore (motor, girk es opp til 750.00 • Regelm drivlinjen tegn joner av tale kan • Reparas SiverStar-av and. es-Benz t driftsst ikk. • Merced rt fra fabr et i utmerke n er leve er kjøretøy et, slik bile som hold r av kjøretøy ns servicehefte jone aras bile ker alle rep likehold iht. dek ved len de • Avta byggen l. essig fore 5 år. etøykontrol fartsskriver. • Regelm km eller iodisk kjør av 750.000 librering • PKK - Per es opp til . troll m/reka e kan tegn informasjon • 2 års kon enz GoldStar-avtal utfyllende es-B andler for • Merced meste forh nær pris. ig. Kontakt lg er mul angående – Flere tilva meste forhandler nær – Kontakt stnadene. rioden. r driftsko er avtalepe rsikt ove Benz jevnt utov kunde enklere ove fordeles Mercedesarbeide og for deg som tnadene nærmeste Fordeler usert administrasjons og reparasjonskos takt med red ål, ta kon i service rsm ford – Du får spø er . Har du rraskels rmasjon – Ingen ove info .no r enz me er du ercedes-b enz.no finn trakt@m ercedes-b ser vicekon På ww w.m Med en d mail til: Mercedes eller sen -Benz ser forhandler og sikker viceavtale på veien, er du i god uten å måt det gjelder te tenke e hender sikk på uvented fra første serviceavtal erhet, ytelse og e og kostba kilometer. komfort, ato. e. e har du re reparas Den gir deg 1 år gaml anbefaler første reg.d et fast mån fra Ser inntil ge er vice joner. For vi deg å følg avtalen utm er er gyldi biler som edlig belø Alle avtal opprettes på at bilen ska friheten til å vær e produs erker seg p, som er e avslapp Avtaler kan l beholde entens ved ikke bare beregnet et en optima likeholdspro ved sitt fast på bakgru l funksjon nn av bilty gram. Med e månedli når pe, samt ge beløp, en Merced ønsket avta men den es-Benz sikrer ogs leløpetid å at bilen og kjør te oppretthold kilo er sin verd meter. i. Avtalen om forebyggen • Regelm de vedlike essig fore hold er iht. byggende • Merced fabrikkens vedlikehold es-Benz forskrifter WhiteStariht. bilens og omfatte avtale kan ser vicehef tegnes opp te som hold r: til 1.000. 000 km elle er kjøretøyet i utm erket drif r 7 år. tsstand. • Avtalen dekker alle • Regelm reparasjon essig fore er av kjør byggende etøyet, slik • PKK - Per vedlikehold bilen er leve iodisk kjør iht. bilens • 2 års kon etøykontro rt fra fabr ser ikk. ll. troll m/rek vicehefte • Merced som hold alibrering er kjøretø es-Benz av fartssk GoldStar-a yet i utm river. erket drif vtale kan tsstand. tegnes opp til 400.00 0 km elle – Flere tilva r 5 år. lg er mul ig. Kontak – Kontak t t nærme ste forhand nærmeste forhand ler for utfy ler angåen llende info de pris. rmasjon. Fordeler for deg som – Du får kun redusert administras de – Ingen ove jonsarbeide rraskelser og enklere fordi ser vice og rep oversikt over driftsko arasjonsko stnadene stnadene. fordeles jevnt uto På ww w.m ver avtalepe ercedes-b rioden. forhandler enz.no finn eller sen er du me d mail til: r informa sjon. Har ser vicekon du spørsm trakt@m ercedes-b ål, ta kon takt med enz.no Alle avtal næ er er gyldi rmeste Me Avtaler kan ge fra opprettes første reg.d ato. på biler som er inntil 1 år Kvalitet i arbeid gamle. rcedes -Be nz WANT TO BE A nokiantyres.com /goalltheway Nokian Hakka. Utviklet for krevende nordisk ke forhold De nye Nokian Hakka SUV dekkene gir unik sikkerhe e t og slitestyrke selv under krevende forhold. Sideveggene forsterke et med Arramid-fibr amid fibrre er amid-fibr enda bedrre e beskyttet mot uventede støt og kuttskader både på grove grusveier og på brosteinsbelagte gater i byerr. Les mer om Nokian Hakka sommerdekk på adressen www w.nokiantyrres.no eller spør din dekkforhandler om ytterligere opplysninger ningerr.. Nokian Hakka Black SUV Nokian Hakka Blue SUV 44 Kundereportasje Transport 1-2015 Mr. Merce Torbjørn Håseth smiler godt og ber om forståelse for at han ikke kan svare på spørsmålet vårt. Klaus Eriksen klaus@bjorgu.no Håseth er daglig leder i transportselskapet T. Håseth Sønner AS på Malmefjorden i Fræna kommune utenfor Molde. Det som er litt spesielt med T. Håseth Sønner er at selskapet har kun Mercedes-Benz lastebiler, men det som er veldig spesielt er at selskapet har kjøpt kun Mercedes-Benz siden 1954! Dette var en transportør vi bare måtte ta turen til, og det var på spørsmål om hvor mange Mercedes-Benz lastebiler han har, at smilet kom. - Det har jeg faktisk ingen anelse om. Du kan telle selv, sier Håseth. OK, tenkte vi og lot det ligge. En times tid etter intervjuet på kontoret til Håseth forsto vi hvorfor dette var et så vanskelig spørsmål. Men det får vi komme tilbake til. 400 kroner i avdrag Selskapet T. Håseth Sønner AS (ANS frem til 2014) ble etablert av Torbjørn og broren Oddleif i 1972, men selve transportvirksomheten i familien var det deres far Torgny som dro i gang. I 1946, året etter at 2. verdenskrig ble avsluttet, kjøpte Torgny en Borgward for å kjøre sand og gjødsel. Driften må ha gått greit, for i 1951 skiftet han ut bilen med en ny Studebaker til den nette sum av 23.875 kroner. Kontrakten fra denne handelen henger i glass og ramme på kontoret til Mercedes-Benz-selger i Molde, Ole Jostein Løvik (t.v.) overleverer et diplom fra Daimler til Torbjørn Håseth. Anledningen er at Actro-bilen bak (2548, 1998-modell) har rundet én million km. Torbjørn, og denne viser - med uthevet skrift – at Torgny forpliktet seg til å betale avdrag på minst 400 kroner i måneden. Dette er selvfølgelig summer til å smile av idag, men det lå hardt arbeid i å oppnå inntjening til avdragene. Et lass fra Fræna til Molde (den gang en av- stand på rundt tre mil), ble nemlig betalt med fem kroner. Mercedes-Benz-æraen i selskapet begynte i 1954 og er aldri avsluttet. I mer enn 50 år har Håseth-familien kjøpt lastebiler med stjerne i grillen, og den aller første stjernen hos Håseth var en Kundereportasje 45 Transport 1-2015 des-Benz I 2009 stilte T. Håseth Sønner opp 52 Mercedes-Benz utenfor Bertel O. Steens anlegg i Molde. Kontrakten fra selskapets andre lastebilkjøp, en Studebaker fra 1951 for 23.875 kroner. I kontrakten lover kunden å tilbakebetale minst 400 kroner i måneden. 312. Denne bilen rundet 200.000 kjørte km rundt 1960, og da Daimler hørte om dette i 1965 sendte de et diplom til Torgny med gratulasjoner. Har fortsatt første bil Den første bilen brødrene Torbjørn og Oddleif investerte i etter at de tok over selskapet i 1972, var en 322. Denne bilen er fremdeles i Håseth-familiens eie, og står blank og blå i en gedigen lagerbygning i Malmefjorden i Fræna. Og her kommer vi tilbake til antallet Mercedes-Benzlastebiler som Håseth eier. Ikke langt fra kontor, biloppstillingsplass og verksted i Malmefjordvegen, har Håseth en stor tomt med flere bygninger. Kort oppsummert er alt fylt opp av Mercedes-Benz (ikke ett annet merke!)! Under åpen himmel ute på tomta står det drøssevis av eldre >> 46 Kundereportasje Transport 1-2015 Mercedes-Benz, noe av nyere modeller og mange gamle klenodier. Til og med en bil som har brent står der. Under taket på et åpent skur står det biler og chassiser som det er gjort vedlikehold på. Noen biler står også i lasteplanet på andre slik at plassen under taket skal utnyttes bedre. - Hvor mange er du kommet til? sier Håseth og kikker bort på oss. Men før vi rekker å svare, noe som forøvrig bare ville blitt et svada-svar om at vi ikke er helt sikre på hvor mange vi har kommet til, sier Håseth at vi må komme oss videre. Dørene åpnes Bak et par anonyme garasjedører i et av byggene på tomta, skjuler det seg mer. Et stort, hvitt, laken, skjuler noe stort og orange. 63-åringen Torbjørn spretter opp på lasteplanet og trekker av lakenet. Hadde ikke denne 1313 Mercedes-Benz lastebilen fra 1974 skilt seg vesentlig i designet fra dagens moderne lastebiler, kunne denne like gjerne nettopp ha kommet ut fra samlebåndet i Wörth. Og slik fortsatte omvisningen. Nye garasjedører ble åpnet og nye MercedesBenz-skatter kom til syne. Biler tett i tett fra venstre til høyre, to rekker i dybden og biler stablet i lasteplanet på andre. Håseth gjentok med jevne mellomrom spørsmålet om hvor mange vi hadde kommet til. Vi trengte nok ikke å an- Bak garasjeportene skjulte det seg bil-skatter med stjerner i grillen. strenge oss for å finne på noe å svare, for oppgittheten i ansiktet vårt sa nok det meste om den saken. - Denne er det importert fire stykker av til Norge, to plommerøde og to grønne, sier Torbjørn og puster bort litt støv fra 1518-merket på karosseriet på bilen fra 1969. Håseth-familien har ikke kjørt den plommerøde 1518-bilen selv, men fått tak i den på et senere tidspunkt. Da vi trodde vi hadde sett hele praktsamlingen til Håseth, gjensto den mest massive delen av omvisningen. Bak dør- Dette er én av totalt fire 1518-biler som ble importert til Norge i 1969. ene i et digert og nybygd lager, er det fullt av Mercedes-Benz-kjøretøy. Bilene står med få cm avstand til hverandre for å utnytte plassen maksimalt. Også her er det biler i planene på hverandre og førerhus og motorer er plassert i hyller og reoler. Det viser seg at Håseth-familien bygde lageret til driften av transportselskapet, men her finner vi ikke så mye som en kontorstol engang. Alt er Mercedes-Benz. Punktum. Det er sønnene til Torbjørn, Arvid (37) og Johan Lauritz (40) som restaurerer bilene. Ifølge Torbjørn bruker de alle Enkelte biler og chassiser får ekstra ly under taket på et skur på tomta. Kundereportasje 47 Transport 1-2015 sielt i nyere tid, spilt en rolle i MercedesBenz-dominansen i selskapet. - Det er ikke slik at vi ikke kjenner til andre merker, for vi har kjøpt opp noen transportører gjennom årene som har hatt andre merker og kjørt disse en tid, sier Håseth. Denne blå 322, selvfølgelig restaurert, er den første bilen brødrene Håseth kjøpte etter at de tok over ansvaret for selskapet i 1972. ledige kvelder på verkstedet for å restaurere gamle stjerner. Oppvokst med Mercedes-Benz T. Håseth Sønner har 26 biler i drift idag fordelt på 18 ansatte. Selskapet kjører «alt mulig», men har blant annet fast avtale med Felleskjøpet for transport av kraftfor og gjødsel. Disse er gule og grønne, ellers er Håseth-bilene hvite. Blant de mer spesielle bilene finner vi fire store kranbiler, hvor den kraftigste har en 100 tonnmeter kran montert. - Far kjøpte Mercedes, og jeg er oppvokst med det, sier Håseth på spørsmål om hvorfor selskapet kun har kjøpt det tyske lastebilmerket de siste 50 årene. - Noen lurer på hvordan jeg kan overleve med bare Mercedes-Benz i transport, men jeg tror de som spør, ikke har prøvd bilene selv, sier Håseth som nylig bestilte en ny Actros 3263 tridem-bil for kjøring for Felleskjøpet. Bilen skal leveres i slutten av 2015. Selskapet utfører mye av servicen på bilene selv, og i 1993 ansatte de Harald Slutås som var verksmester for Bertel O. Steen i Molde. Dette har nok også, spe- Én million Samtidig som vi besøkte T. Håseth Sønner, overrakte Molde-selger Ole Jostein Løvik, nok et diplom fra Daimler. En 1998-modell (2548) rundet nemlig for kort tid siden én million km. Lastebilen har bakmontert kran og har gått mye i leveranse for Montér-gruppen. - Vi har aldri hatt noen biler tidligere som har rundet én million km, men vi har én til nå som ligger på 980-990.000 km, sier Torbjørn og mottar diplomet fra Løvik. - Hvor lenge er det vanlig at dere kjører bilene? - Vi bytter dem etter 30 år, svarer Torbjørn raskt. Han gleder seg forøvrig til å få ny personbil om ikke så lenge. Den gamle trofaste vennen hans nærmer seg 30 år. Du kan jo gjette hvilket merke han har i grillen på personbilen… - Hvor mange kom du til? spør Håseth en siste gang før vi setter oss inn i bilen som skal ta oss tilbake til flyplassen. - Vi ga opp for lenge siden, svarer vi. Knallrød og fullrestaurert Mercedes-Benz 1924 har fått egen plass i egen garasje. Også innvendig er dette et prakteksemplar! 48 Kundeenquéte Serviceavtaler Med en Mercedes-Benz serviceavtale er du i gode hender fra første kilometer. Avtalene tilbys i tre ulike kategorier; WhiteStar, SilverStar og GoldStar. Vi har snakket med tre kunder som har valgt serviceavtaler for sine Mercedes-Benz nyttekjøretøy. Bjørn Bakken, RenoNorden Vi har 20 biler. Alle er MercedesBenz Econic som går på biogass. Noe forskjellig, men generelt kjører vi den beste avtalen. Altså GoldStar. 2. Hva er den største fordelen med å tegne serviceavtale? At man alltid vet at man har backup om noe skjer, og at man slipper å tenke detaljert om når man skal ha service og reparasjoner. Det går automatisk. 3. Hvilken kategori på serviceavtalen valgte du? 4. Benyttet du deg av muligheten for å skreddersy avtalen til ditt behov? Ja. Ettersom vi driver med renovasjonssystemer krever dette en helt annen servicegrad enn hva som er normalt ellers. Vi kjører ikke mange km, men mange timer. Stein Helge Kaxrud, Indseth Transport AS 1. Hvor mange biler har du som går på serviceavtale? 20 Mercedes-Benz. Alle er Actros, bortsett fra én Econic. 2. Hva er den største fordelen med å tegne serviceavtale? Forutsigbare kostnader! I tillegg ser jeg på dette som en ekstra forsikring utenom den vanlige garantiordningen. Vi har regnet på dette, og konklusjonen er at det i hovedsak blir samme kostnader uten kontrakt som med. Det kan hende at på enkelte biler hadde man ikke havnet på denne sluttsummen, men her kommer ekstragarantien inn. 3. Hvilken kategori på serviceavtalen valgte du? GoldStar-avtalen. 4. Benyttet du deg av muligheten for å skreddersy avtalen til ditt behov? Ja, vi har laget en standard for hva som skal gjelde for oss. Rett nok har vi rela- tivt enkle biler, men Bertel O. Steen server også alle hengerne våre i tillegg. Jan Turlid, SR Group AS, avd Hallingdal 1. Hvor mange biler har du som går på serviceavtale? Seks Actros og et par Sprintere. 3. Hvilken kategori på serviceavtalen valgte du? GoldStar-avtalen. 2. Hva er den største fordelen med å tegne serviceavtale? Det er helt klart å forutse alle utgifter, og å ha en trygghetsavtale. Med avtale får man kontroll på kostnadene. 4. Benyttet du deg av muligheten for å skreddersy avtalen til ditt behov? Ja, det gjorde vi. Den er tilpasset spesielt for det som er mest interessant for oss. LÅVE KOMMUNIKASJON / Foto: Jarle Nyttingnes MESTERSKAP Istrail Ulefoss bygger skap for norske forhold. Som eneste skappåbygger med ISO 9001 og ISO 14001-sertifisering overvåker og dokumenterer vi produksjonen og kvaliteten helt ned til den minste nagle. Selv de minste avvik blir loggført og danner grunnlag for forbedringer. Det er derfor vi kan gi 3 års garanti på skapene våre. De er konstruert for å tåle mil etter mil, år etter år med Det er derfor vi kan gi 3 års garanti på skapene våre. De er konstruert for å tåle mil etter mil, år etter år med smale, svingete og humpete veier, og lange vintre med kulde og snø, slaps og veisalt. s At Posten og Bring er blant våre største kunder, tar vi som en bekreftelse på at vi holder mål for krevende kunder. Les mer på istrail.no ISO-sertifisert leverandør med 3 års garanti på skap S 50 Mercedes-Benz butikk Transport 1-2015 Salgsartikler fra Mercedes-Benz VEGGKLOKKE Trucker veggklokke med Thermometer og hygrometerfunksjon. Art.nr B67870476 Pris, kr 361,- SOLBRILLER CAPS HERRESOKKER Trucker District caps. Anthracite. 100% bomull. justerbar. Metal spenne med stjerne logo innpreget. Men's socks, 2-par sett. sort. 75% bomull, 23% polyamide, 2% elastane. One size. Art.nr B67871141 Art.nr B66951623 Pris, kr 165,- T-SHIRT Pris,kr 249,- ARMBÅND Herre solbriller.Spesial oransje-farget eiss driving linser. 100% UVA/B 400 beskyttelse. Filter kategori 2. Ideel for tidlig morgen lys og regn. Men's Trucker T-shirt. 100% bomull. Rød Soft stonewashed. 2-farger print foran. Str. M-XXXL. Trucker armbånd. Antikk sølv-farget. Rustfritt stål. Med avtakbar lenke ca. 1.5 cm, justerbar lengde. Total lengde ca. 23 cm. Art.nr B67870174 Art.nr B67871124 - 1128 Art.nr B67870528 Pris, kr 385,- BADEHÅNDKLE Pris, kr 249,- Pris, kr 439,- LASTEBIL Trucker badehåndkle. sort/grå 100% bomull. Str. opptil. 70 x 120 cm. Art.nr B67870598 Pris, kr 375,- Arocs 6x4 med roll-off container. Rød/grå. alder 3+. Skala 1:16. Art.nr B66006044 Pris, kr 875,- Tilbudene gjelder ut desember 2015. Mercedes-Benz har et stort utvalg av mange typer salgsartikler eksempelvis innenfor bekledning, reiseutstyr og tilbehør til bil. Tilbudene vist over og informasjon om ytterligere salgsartikler kan bestilles hos nærmeste forhandler. Se forhandleroversikt. Mercedes-Benz nyttekjøretøy-forhandlere i Norge Forhandler Besøksadr. Postnr. Poststed Telefon Varebil Salg Service Lastebil Salg Service Buss Service Salg Fuso Service OSLO, AKERSHUS Bertel O. Steen Asker og Bærum AS Bertel O. Steen Romerike AS, Jessheim Bertel O. Steen Romerike AS, Lillestrøm Bertel O. Steen Vare Last Buss AS, Lørenskog Erik Arnesen Helsfyr AS Erik Arnesen Helsfyr AS, Expresservice Andresen Bil AS, avd Ski Star Autoco Skedsmo AS Bertel O. Steen AS NorMog AS Bertel O. Steen Oslo AS Løxaveien 5 Energiveien 11 Nittedalsgata 4 Solheimveien 7 Østensjøveien 12 Nedre Rommen 1 Åsveien 5 Trondheimsveien 62 Solheimveien 7 Heiasvingen 36 Økernveien 147 1351 2050 2000 1471 0661 0988 1400 2020 1471 1900 0580 RUD JESSHEIM LILLESTRØM LØRENSKOG OSLO OSLO SKI SKEDSMOKORSET LØRENSKOG FETSUND Oslo 67182500 63979300 64847500 67926000 23376500 23245474 64917500 63879090 67926000 63881000 23379200 X X X X X X X X X X X X X X X X X X Direktesalg Buss ved Mercedes-Benz bussavdeling Salg/service Unimog og Zetros X X Vestre Linnesvei 8 Hensmoen Glitre Sportsveien 17 3400 3516 3550 3615 LIER HØNEFOSS GOL KONGSBERG 32226100 32171340 32079930 32725050 X X X X X X X X Dikeveien 1 Solgård Skog 11 Svinesundv. 345 Rakkestadveien 2 Ramstadløkka 4 1661 1599 1787 1814 1850 FREDRIKSTAD MOSS BERG I ØSTFOLD ASKIM MYSEN 69363900 69240500 69172970 69888610 69845770 X X X X X X X Svartbekkveien 31 Damsletta 2 Gjerluvegen 3 Industrigata 58 Lerkeveien 53 Spikarmoen 2411 2827 2320 2619 2209 2900 ELVERUM HUNNDALEN FURNES LILLEHAMMER KONGSVINGER FAGERNES 62417700 61146100 62598800 61271660 62823200 61358600 X X X X X Svanedamsvn. 6-8 Mjåvannsveien 169 Skolmar 20 Bedriftsveien 120 Brøløsvegen 1 Lågaveien 2 Slagenveien 67 Bryggerivn 5 Grønndokkmoen 22 4621 4629 3232 3735 3840 3262 3117 4848 4580 KRISTIANSAND S KRISTIANSAND S SANDEFJORD SKIEN SELJORD LARVIK TØNSBERG ARENDAL LYNGDAL 38003500 38185400 33488000 35509000 35065800 33113510 33376900 37062060 38330800 X X X X X X X X X X X X X X X Vassbotnen 9 Spannaveien 149 Spannaveien 149 4033 5535 5535 STAVANGER HAUGESUND HAUGESUND 51707070 52703280 52702100 X X X X Ekravegen 27 Kanalveien 51 Liamyrene 3 Øyrane 6 Heiane 31 Rådhusvegen 43 5261 5068 5132 6903 5404 6770 BERGEN BERGEN BERGEN FØRDE STORD Nordfjordeid 55393100 55393100 55393160 57724100 53404040 57889800 X X Bedriftsveien 13 Gammelseterlia 4 Lerstadveien 25 Furene 6517 6422 6018 6100 KRISTIANSUND N MOLDE ÅLESUND VOLDA 71580970 71249370 70176400 70074920 X Østre Rosten 8 Russerveien 2 Øysand Sutterøygata 1 7075 7650 7224 7502 TILLER VERDAL MELHUS Stjørdal 73820100 74075250 72878360 95407900 X X Fjeldveien Aronneskjosen Ranenget 1 Øyfjellgata 12 Gamle riksvei 19-21 Stormyrveien 52/54 Stangnesterminalen 2B Strandgata 60 Fuglenesvn 22 Skattøravn 48 9810 9509 8626 8656 8008 8008 9409 8400 9600 9018 VESTRE JAKOBSELV ALTA MO I RANA MOSJØEN BODØ BODØ HARSTAD SORTLAND HAMMERFEST TROMSØ 78940900 78449950 75129900 75172444 75586600 75565570 77013200 76111855 78429700 77607800 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X BUSKERUD Bertel O. Steen Buskerud AS Bertel O. Steen Ringerike AS Hallingdal Bilsenter AS Kongsberg Bilsenter AS X X X X X X X ØSTFOLD Bertel O. Steen Østfold AS, Fredrikstad Bertel O. Steen Østfold AS, Moss (vare-last-buss) Halden Auto AS Andresen Bil AS, avd. Askim Ramstadløkka Auto AS X X HEDMARK, OPPLAND Elverum Sport Bilsalg Bertel O. Steen Hedmark og Oppland AS, Gjøvik Bertel O. Steen Hedmark og Oppland AS, Hamar Bertel O. Steen Lillehammer Motorcentral AS Kongsvinger Bilsenter AS Valdres Bil AS X X X X X X X X X X X VESTFOLD, TELEMARK, AGDER Bertel O. Steen Agder AS, avd. Kristiansand vare/pers Bertel O. Steen Agder AS, avd. Kristiansand vare/last Bertel O. Steen Sandefjord Bertel O. Steen Telemark AS Funnemark Seljord Bertel O. Steen Vestfold AS, Larvik Bertel O. Steen Vestfold AS, Tønsberg Bertel O. Steen Agder AS, avd. Arendal Lyngdal Karosseri & Auto AS X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X ROGALAND Bertel O. Steen Rogaland AS Nils Wathne Auto AS Wathne Last og Buss AS HORDALAND, SOGN & FJORDANE Bertel O. Steen Bergen AS, Indre Arna Bertel O. Steen Bergen AS, Minde Bertel O. Steen Bergen AS, Åsane Bilhuset Førde AS Fylkesnes Bil AS Vest Auto AS X X X X X X X X MØRE OG ROMSDAL Autocentrum AS Bertel O. Steen Møre og Romsdal AS, Molde Bertel O. Steen Møre og Romsdal AS, Ålesund Bertel O. Steen Møre og Romsdal AS, Volda X X X X X X TRØNDELAG Motor-Trade AS Motor-Trade AS, Verdal Trønderlinjen AS Prøven-Motortrade X X X X X X NORD-NORGE Auto Center AS Alta Motorsenter AS Hemnes Bil AS Kåre Nervik Bilforretning AS Nordic Bil AS Nordvik Last og Buss AS Salminen AS Sigurd Pedersen AS Star Autoco AS, avd. Hammerfest Teknisk Bureau AS X X X X X Returadresse: Mercedes-Benz Norge Postboks 252 Skøyen 0213 Oslo Norway Alt Inkludert. Tourismo – den komfortable måten å være konkurransedyktig på. Nyt reisen og nyt det faktum at kostnaden for denne overlegne reisemåten er ekstremt konkurransedyktig. Høy komfort, det siste innen motorteknologi, banebrytende sikkerhetskonsept, høyt utstyrsnivå og lave servicekostnader gjør Tourismo til den mest komfortable måten å drive bus(s)iness på. Bare slik får du fornøyde passasjerer og en fornøyd regnskapsfører på én og samme gang. Tourismo kan leveres i tre lengder og tilpasses de fleste behov for deg og dine passasjerer. www.mercedes-benz.no Tourismo – en sikker investering
© Copyright 2024