1. No category

Bilag til Classic 63 2014
9
1948–1965
K J Ø P S G U I D E
Initiativ og tilretteleggelse:
Steingrim Soug
Kjøpsguide
Er bilen en ekte Porsche 356? ALLE ekte Porsche 356er har
håndbrekket under dashbordet på venstre side av rattstammen
og er utformet etter «push-pull»-prinsippet. Har den håndbrekket
mellom setene er bilen en reprodusert kit-car, gjerne basert på
VW Boble-understell og dermed IKKE en ekte Porsche 356.
356 1948-1965
«Bedømt etter den bilen du nå eier,
rangerer du blant klassen av
diskriminerende bilister. Du er
sannsynligvis ingen førsteårs
student når det kommer til biler.»
Slik innledes instruksjonsboken til
bilverdenens juvel, Porsche 356.
Automotiv kunst
Bidragsytere:
Tilretteleggelse: Steingrim Soug
Tekst:
Porsche 356 Klubb Norge ved Tor I. A. Fagerhøi
Foto:
Tor I. A. Fagerhøi, div. internett
Korrektur:
Tore Bergvill
Kilder: • Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
• 356 Registry. www.356registry.org.
• Porsche 356 & RS Spyders, Gordon Maltby.
• Original Porsche 356, Laurence Meredith.
• Buying, Driving and Enjoying the Porsche 356,
James E. Schrager.
En stor takk til medlemmene som stilte med sine biler:
Stein Holo, Jan Borg og Tor Ingar I. A. Fagerhøi.
2
KJØPSGUIDE 356
Fascinasjonen for den lille Porsche
356en er vanskelig å beskrive. Med sin
lave profil og kurvede former appellerer
den til mange. Men for virkelig å verdsette bilen bør man ta den med på en
kjøretur. En lang kjøretur. Den er lett
på rattet, og kan praktisk talt styres
med en lillefinger på rattet, sitteposisjonen er forbausende moderne
og utsikten forover med de kurvede
skjermene foran er upåklagelig.
Man sitter lavt, veldig lavt i bilen og
den brede dørterskelen krever litt
tilvenning om man vil entre bilen med
verdighet. To voksne sitter godt i bilen,
men baksetet gjør nok mest nytte som
bagasjeplass. Bakseteryggen kan felles
ned og man får et stort innvendig
bagasjerom. Siden motoren er plassert
bak finnes ingen stor girkassetunnel
inne i kupéen, noe som gjør at kupéen
føles lys og luftig til tross for størrelsen.
Porsche 356 er en forholdsvis enkel og
lett veteranbil å ha med å gjøre. Et godt
eksemplar krever lite vedlikehold og
man kan nyte den i mange, mange mil
uten nevneverdige problemer.
På grunn av sin lave vekt og gode vektfordeling er bilen kvikk og kan
overraske mange med sin hurtighet, til
tross for sin lille motor. Bilen vant da
også mange internasjonale løp i sin tid
og la grunnsteinen for Porsche sin
fremgang som sportsbilprodusent.
Den er ingen racerbil etter dagens
standard, men en kvikk og morsom
veteranbil som holder godt følge med
dagens trafikk. Girkasse og clutch er
lett og presis og krever minimalt med
styrke og teknikk for å mestre.
Porsche 356 var en veldig dyr bil i sin
glanstid. Den var vellaget og solid
bygget i lavt volum, med høy kvalitet
i alle materialer. Bilen var aldri noen
storselger og derfor var det sjelden
man så disse bilene på veien. Det førte
til en ekte Porsche-tradisjon med å
hilse på hverandre ved å blinke med
frontlysene, noe som fortsatt gjøres
den dag i dag. Man følte ganske enkelt
at man fikk en tilhørighet til eksklusiv
klubb med trafikanter.
Dette var noe Porsche selv visste å
verdsette.
PORSCHE CLUB NORGE
k45-286.blogspot.no
k45-286.blogspot.no
k45-286.blogspot.no
Tegningene fra Erwin Komenda datert 17. juli 1947.
k45-286.blogspot.no
Peter Ritter 2008
Porsche #1 ute på gårdsplassen. Rudolf Rühr sitter på førerplassen, Komenda ved siden av?
k45-286.blogspot.no
Ferry og Ferdinand Porsche poserer ved #1.
Porsche #1 stilles ut på Peeble beach i 2008. Enkelte mener dette ikke er den ekte bilen...
Litt historikk:
Gmünd i Østerrike, Porsche Nummer 1:
Tegningene av Porsche design nummer
«type 356», er datert 17. juli 1947, en
måned etter prosjektstart. Bilen ble
tegnet av Erwin Komenda, med hjelp
av Ferry Porsche. Ferdinand Porsche
satt da i fransk fangenskap anklaget
for krigsforbryteri. I mars 1948 sto det
første karosseriet klart og ble utførlig
testet på veien i Katschberg Pass og
Grossglockner tollvei. I slutten av mai
var karosseriet på plass, en åpen toseters sportsbil med 2150 mm akselavstand, strømlinjeformet karosseri
med innfelte dørhåndtak og en lav og
delt frontrute. Med sine knappe 600 kg
og en trimmet VW-motor bak på 1131cc
som bød på 40 friske hestekrefter, ble
bilen klokket i 134 km/t. Denne første
356 hadde motoren midtstilt, men
dette ble senere endret for å få bedre
plass inne i kupeen og for å lette
tilgangen til motoren ved service.
Akkurat denne bilen ble solgt til en
sveitsisk kunde for å kunne finansiere
prototype nummer 2; en 356 Coupé.
356 nummer 2 fikk da motoren bak
slik vi kjenner Porsche i dag. Bremser,
KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE
3
Kjøpsguide
Lekker Jade-grønn Porsche 356 fra 1950. Norsk bil som tidligere tilhørte Pål Rui.
Første årsmodell bygget utenfor Gmünd og som ikke hadde luftevindu i døren.
America Roadster 1952. Forløperen til Speedsteren. Kun 16 biler bygget.
Fantastiske karosserilinjer som bilverdenen aldri vil glemme!
styring, torsjonsfjæring og andre
komponenter kom rett fra Volkswagen
i Wolfsburg. Coupémodellen hadde
50mm kortere hjulavstand og ble ferdigstilt august 1948. Den aerodynamiske
formen var veldig god med en Cd-verdi
på 0,39 og bilen var kapabel til å oppnå
høye hastigheter selv med en liten
VW-motor. I brosjyrene som ble
produsert til bilutstillingen i Genève i
1949 proklamerte Porsche en toppfart
på 139 km/t og 0-100 km/t på bare 7
sekunder (en overdrevet påstand. Red.)
Reaksjonen fra publikum og presse var
positive etter utstillingen. Porsche 356
4
KJØPSGUIDE 356
som var basert på VW Boble, var så ulik
alt annet som ble tilbudt på den tiden.
Motoren var på feil plass bak, den var
ikke vannavkjølt, skjermer og lys var
integrert i karosseriformen, det var
ingen grill foran og formen på bilen
var mer strømlinjeformet enn noe
annet på markedet. I løpet av de 15
årene 356 var på markedet ble den tro
mot sin gamle form, men nesten hver
eneste del av bilen ble litt forbedret.
356 Pre-A (1950-1955): 10 466 biler
356A, T-1 (1956-1957): 8 465 biler
356A, T-2 (1958-1959): 12 193 biler
356B T-5 (1960-1963): 15 354 biler
356B T-6 (1962-1963):16 038 biler
356 C (1964-1965): 16 684 biler
Totalt (1950-1965): 79 200 biler
PRODUKSJONSTALL:
SPESIALMODELLER:
21. mars 1951: 500 biler produsert.
16. mars 1956: 10 000 biler produsert!
356 American Roadster: 16 biler ble
bygd av karosserifirmaet Heuer og blir
sett på som forløperen til Speedsteren.
NB: Det er ikke mulig å skille ut
produksjonssifrene for Carreramodellene.
PORSCHE CLUB NORGE
Som på de fleste biler er fronten utsatt for bulker og steinsprut. Sjekk lyktebrønner og luftehull.
Våte sko og tepper krever sitt i en gammel bil.
Førersiden er ofte verst da det på denne siden har kommet mest fukt inn. Ikke umulig jobb.
Batterisyre kan også skape mye trøbbel.
KAROSSERI OG CHASSIS
nøye tilpasset fra fabrikken, så en god
bil skal som nevnt ha mellomrom på
Nøkkelen til å kjøpe en god Porsche
356 ligger i karosseriet! Rust er det
største problemet for enhver eier av en
356, og det er et potensial for masse
av det. Det viktigste å se etter, selv om
det er lettere sagt enn gjort, er å se
etter biler som er fikset opp «fort og
gæli». Det vil si, lappet sammen med
enkle midler for så å selges for en god
sum med penger.
Et sunt karosseri er altså alfa og omega.
Friskt metall i gulv, terskler, batteri­
kasse og jekkfester, og jevne mellom­
rom i dører og panser på 3,5 mm er
viktig. Det er vanskelig å gjøre noe
med når bilen er lakkert og satt i
sammen. Om disse delene er i bra
stand med god passform vil du ha en
bil med solid verdi.
Fronten på bilen er veldig utsatt for
skade, spesielt på de tidligste modellene på grunn av konstruksjonen der
støtfangerne satt sammen med
karosseriet. Noen eiere kjører også uten
støtfangere, noe som gjør fronten enda
mer sårbar. Noen skjevheter må man
påregne disse bilene, de er jo mer eller
mindre håndlaget, men alle åpninger
som panser, dører og motorluke var
Et sunt karosseri er
altså alfa og omega.
3,5 mm rundt disse delene. Har bilen
montert antenne skal denne helst sitte
på venstre side nær døra, hvis ikke kan
det være grunn til mistanke om at den
ikke er original.
Det er vanlig med rust i lyktebrønnene
og luftehullene til bremsene. Selv om
KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE
5
Kjøpsguide
Denne 1957 Speedsteren viser hvordan mellomrommene mellom panelene burde framstå. 3,5 mm er perfekt.
deler er lett tilgjengelige kan prisene
være stive. Dørene har en tendens til å
ruste i bunnen fra innsidene på grunn
av blokkerte dreneringshull. Kontroller
også nederst på A og B stolpene hvor
kanalene sitter. Den sveiste sammen­
føyingen mellom skjermer og chassis
er også utsatt for rustangrep.
Selv om undersiden av karosseriet er
ganske strømlinjeformet, så kan rust
angripe alle sveiseskjøtene. Dette kan i
tillegg være dekket av understellmasse,
og det gjøre det vanskelig å oppdage
rust her. Jekkfestene og kanalene er
også utmerkede rustfeller. Kanalene er
en del av den bærende konstruksjonen
på bilen, så det er viktig at det ikke er
rustangrep her. Reservehjul- og batteribrønnen foran er også et sted man kan
oppdage rust. De A-formede bjelkene
De åpne bilene, som for øvrig er de
mest attraktive modellene, er også de
som blir hardest rammet av rust.
Bunnpannene foran og bak på disse
modellene er ofte hardt angrepet.
Mekanismen for elektrisk soltak (fra
september 1961) bør kontrolleres nøye.
Restaurering av dette er vanskelig, og
kan være en skikkelig utfordring for
den mest erfarne mekaniker.
I 1970-årene var disse bilene lite verdt,
og ofte kjørt i stykker og parkert i
grøfta. Senere innså man verdien av
disse og mange biler ble kjapt fikset
opp ved hjelp av kitt og sparkel og
andre billige løsninger.
Det beste er å få en erfaren 356-mann
til å se over bilen man ønsker å kjøpe.
I 1970-årene var disse bilene lite verdt, og ofte
kjørt i stykker og parkert i grøfta.
som holder forstillingen på plass er
også utsatt for rust, de er veldig kritisk
for bilens konstruksjon. Det kreves
skikkelige sveisekunnskaper for å bytte
disse. Girkassetunnelen kan også ruste
løs fra festene sine både i forkant og
bakkant.
6
KJØPSGUIDE 356
Den virkelige verdien i ikke-Carrera
bilene ligger i nettopp karosseriet.
Og sist men ikke minst: Ikke stol blindt
på kun bilder når du skal kjøpe en bil,
uansett hvor den befinner seg i verden!
MOTOR OG GIRKASSE
Motorene til 356 er kjent for å være
robuste og slitesterke, men vær oppmerksom på blårøyk og ulyder. En dyp
rumlelyd kan bety at det må gjøres
en grundig renovering av motorens
hoveddeler, ”bottom-end rebuild”.
Vær oppmerksom på oljelekkasjer fra
girkassehuset, i tillegg til rundt oljekjøleren.
Om motoren er spesielt ren, og resten
av bilen ikke er det, bør det ringe noen
varselbjeller. Motoren kan være rengjort for å skjule alvorlige oljelekkasjer.
Motoren skal ha jevnt oljetrykk og gå
bra på tomgang uten tenningsbank
eller ujevn gange. Den skal dra sterkt
og godt under kjøring. Mange har gjort
en quick-fix ved å benytte VW Boble
reservedeler, og til og med byttet til
boblemotor. 356 motordeler er lett å få
tak i, både fra USA, Tyskland og andre
deleforhandlere. Se liste over anbefalte
deleforhandlere.
Carrera 4-cam motorene er et helt annet
kapittel, og bør kun bli behandlet av
eksperter på grunn av sin kompleksitet
og høye verdi. Ved 356 Carrera-biler er
det selve motoren som er verdien på
bilen, og ikke karosseriet. Og verdien
PORSCHE CLUB NORGE
på disse er SKYHØY! Mange Carrerabiler har i dag to motorer, en daglig,
vanlig 4 sylindret 356 –motor som
sitter i bilen, og en Carrera-motor som
står hjemme i garasjen eller i stuen
som ren visuell nytelse.
GIRKASSER:
Girkassene til 356 er kjent for sin styrke
og alle girskift bør være lette og presise.
Man bør lytte etter skrape- eller hvinelyder under kjøring, det kan tyde på
utslitte synkroniseringsringer.
Girvelgeren foran i girkassehuset er
356-girkassens akilleshæl. En tynn, liten
og ikke spesielt kraftig del med 90
graders vinkel gjør denne spesielt utsatt.
Årevis med juling fra ivrige racingsjåfører kan gjøre at det oppstår
sprekker her, og da er det ikke mulig å
betjene girkassen i det hele tatt. Delen
er lett å få tak i, men både motor og
girkasse må ut av bilen for å få byttet
girvelgeren.
356 Pre-A før 1952 hadde usynkroniserte girkasser. Men, kan man kunsten å
dobbeltclutche er dette en skuddsikker
og presis girkasse. I oktober 1952 ble
den helsynkroniserte girkassen innført.
Tidlige versjoner av 356A hadde
girkasser med to festepunkter i
fremkant med solide gummiklosser.
Oversikten viser de forskjellige girkassene som ble levert til 356.
Denne kassen har nummer 519, og
ble utviklet for å minske vibrasjoner
og stress på selve girkassen. Senere
utgaver har bare ett fremre feste.
I september 1957 kom en ny girkasse
i tunneldesign, de tidligere kassene
kunne splittes på midten. Denne nye
girkassen fikk nummer 644. Den hadde
lange girskift og man må lene seg frem
i setet for å nå alle girene. I 1958 ble
90-motorene fikk større clutchplater
(180 mm) for å klare de økte kreftene
til motoren.
356C fikk enda større clutchplater,
(200 mm) og var både tykkere og med
kraftigere fjærer for å tåle de sterkere
motorene. Ellers var girkassene like.
En ødelagt girkasse eller slitte synkroniseringsringer bør helst repareres av en
Om motoren er spesielt ren, og resten av bilen
ikke er det, bør det ringe noen varselbjeller.
girspaken flyttet lenger bakover og
nærmere sjåføren. Girkassen ble også
forbedret med bl.a. oljepakning for
giroverføringshuset. Denne girkassen
fikk nummer 716. En ny og forbedret
clutchplate ble også innført, noe som
senket pedaltrykket betraktelig.
De første 356B fikk nye girkasser med
ett enkelt festepunkt fremme for å lette
service for mekanikerne på verkstedet.
Dette ble nummer 741. Men, det ble
snart oppdaget at flere kunder begynte
å klage på vibrasjoner og støy i kupéen.
I begynnelsen av 1960 gikk Porsche
tilbake til doble festepunkter. Disse
girkassene fikk nummer 741. Super
Porsche-kyndig fagmann.
FJÆRING OG HJULOPPHENG
Man bør være oppmerksom på bankelyder fra understellet under kjøring.
356 har samme type «link pin»
forstilling som VW Boble, og både
kingbolter og linkpins kan bli utslitt.
Jekk opp bilen og ta tak i forhjulene
både oppe og nede. Det skal ikke være
slakk eller høres bankelyder når man
vipper på hjulene, i så fall er kingboltene utslitte. Knirkelyd fra bakstillingen kan tyde på utslitte støtdemperfester, eller i verste fall kan de
være ødelagt av rust. Området rundt
krengningsdempere bør også sjekkes
for slitasje.
KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE
7
Kjøpsguide
Originale ratt er kostbare og vanskelig å få tak i. Ta derfor godt vare på det du eventuelt har.
Bilens selvbærende karosseri med mange buer og
former er utsatt for vridningskrefter ved kollisjoner.
STYRING:
Styresnekka på en 356 er lett
tilgjengelig gjennom en inspeksjonsluke foran bensintanken på venstre
side i bagasjerommet. En skrutrekker
er alt men behøver.
På de tidlige 356 og 356A (T-1) ble
styresnekker fra VW Boble brukt. Denne
kan lekke olje og også sprekke i toppen
ved strammemutteren. Er det slark i
denne er en ny styresnekke fra VW lett
å få tak i. En kan også bytte den til en
senere 356A (T-2) ZF-styresnekke som
er litt videreutviklet og gir en mer
presis styring.
Gummiforingen mellom styresnekka
og rattstangen bør også sjekkes, den er
svært viktig for styringen på bilen.
Dette gjelder 356 og 356A (T-1) med
VW-styresnekken.
Sjekk at styredemperen er på plass.
Uten denne får man en lett nervøs og
rykkete styrefølelse i rattet. Styringen
i en 356 skal være lett og presis på
grunn av vektfordelingen i bilen.
8
KJØPSGUIDE 356
UNDERSTELL, STYRING OG
BREMSER
Alle 356 frem til 356C ble levert med
hydrauliske trommelbremser, og alle
modeller har et en-krets bremsesystem. Bremsene til 356 har alltid vært
noe overdimensjonert i forhold til
bilens lave vekt. Alle biler frem til 1952
hadde trommelbremser i støpejern fra
VW Boble. I 1952 kom 280 mm bremsetromler i aluminium med langsgående
kjølefinner. 356B fikk 72 tversgående
kjøleribber, men er ellers like (280 mm
og 40 mm brede bremsesko). 356 har
doble bremsepumper på forhjulene som
passer i par. Disse er nokså kostbare, så
mange velger å kjøpe reparasjonssett til
de eksisterende pumpene. Selve
tromlene kan bli ovale om bilen blir
stående over flere år, men maskineres
tilbake i form.
356C ble lansert med skivebremser, men
man antar at de første 200 stk. 356C
fortsatt fikk trommelbremser. Bremsevæskebeholderen ble også flyttet inn i
bagasjerommet på høyre side for
reservehjulet, i stedet for over bremse-
pumpen som tidligere. Om bilen ble
brukt hardt over lengre tid kan bremseskivene sprekke eller vri seg på grunn
av varmgang.
HJUL OG DEKK
Felger er lett tilgjengelige, både i krom
og sølvlakkert utførelse. Billige reproduserte felger kan ha svært tynn krom og
ruster allerede etter første regnskyll.
Alle moderne radialdekk på 165 x 15
tommer kan brukes på 356, men radialdekk ble først standard på 356 fra 356Bmodellene. Tidlige pre-A 356 hadde 3
eller 3.25 x 16 tommers felger. 356A ble
levert med 4.5 x 15 tommer.
Det er viktig å kontrollere om ett eller
flere dekk har unormal slitasje, det kan
tyde på en dårlig utbedret kollisjonsskade på bilen. Bilens selvbærende
karosseri med mange buer og former
er utsatt for vridningskrefter ved
kollisjoner.
PORSCHE CLUB NORGE
356ene ble hovedsaklig levert med 6V bortsett fra 356C.
og antall mil den har kjørt.
Gummilister rundt vinduer og dører
må være tett for å hindre vannlekkasjer. Sprekker her kan også
indikere at det er rust i bunnen av bilen.
Nye gummilister finnes som nyprodusert del hos mange leverandører.
Mange interiørdeler har blitt vanskelige å få tak i. Vær oppmerksom på disse detaljerne ved kjøp av bil
Slike skader må utbedres ved å skjære
av alle karosseriplater og rette opp
karosseriet i en jigg. Det blir fort en
veldig kostbar restaurering.
INTERIØR
Det kan være lurt å sette seg inn detaljene for de forskjellige årsmodellene før
man velger å kjøpe en Porsche 356.
Flere interiørdetaljer til Pre-A og 356A
(T-1) kan være vanskelige å få tak i, et
eksempel er de små plastdekslene til
vindussveivene og døråpnere på dørsidene. Det innvendige speilet for de
tidlige bilene er også vanskelig å få tak i.
Flere og flere nyproduserte deler blir
tilgjengelige etter som markedene blir
større og prisene høyere. Solskjermer i
plexiglass til 356 Pre-A og 356A (T-1)
var tidligere vanskelig å få tak i, men
produseres nå i små kvanta til betalingsvillige kunder.
Personliggjøring av bilene blir mer
og mer vanlig, og bilene kan være
utstyrt med deler som ikke egentlig
har blitt levert på 356. Dette bør man
være oppmerksom på ved salg av bil,
for annenhåndsverdien kan synke om
viktige deler mangler.
Seteryggene bør kontrolleres. De
tidlige modellene har en innvendig
treramme som kan løsne i limingen.
Selve vippemekanismen er festet med
Originalratt til 356 har høye priser, og
dette er viktig å ha i bakhodet hvis
bilen har et uoriginalt ratt.
Håndgassen på dashbordet bør også
sjekkes om fungerer, deler til denne er
ikke lett tilgjengelige.
ELEKTRISK
Nesten alle 356 ble levert med 6 volts
elektrisk anlegg. Batteriet er 6V, 84Ah.
(Bobler ble levert med 77Ah) Det var
kun 356 C som fikk 12 volt elektrisk
anlegg som standard. De siste 356B (T-6)
kunne man også få med 12V anlegg,
Det kan være lurt å sette seg inn detaljene
for de forskjellige årsmodellene ...
flere skruer som også kan løsne. Se
også etter eventuelle kollisjonssskader
på trerammen. Tilstanden på førersetet og pedalene kan gi en god
indikasjon på bilens virkelige tilstand
men da kun som ekstrautstyr. Alle 356
ble levert med nøyaktig samme type
frontlys som VW Boble. De senere
årene har mange 356 blitt oppgradert
til 12V, og det finnes svært mange
KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE
9
356
1948-1965
Akkurat denne bilen:
1957 Porsche 356A Carrera 1500GS Speedster, 100 hk, 1 498cc, type 547/1 4-sylinder motor
med doble Solex 40 PII-4 forgassere, type 644 4-girs manuel girkasse, trommelbremser,
USA-modell, bygget av Reutter. Fargen er «Ivory» og bilen har «knock off»-felger hvor
senterbolten slås av/på med en myk hammer. Chassis 83087, restaurert av merkeverksted.
Selges hos RM Auctions for rundt $1,0 – $1,5 millioner.
Fotograf: Pawel Litwinski
Kjøpsguide
Ryddig og praktisk og ikke helt ulikt VW Boble. Bensintanken er plassert lett tilgjengelig og påfyllingen innvendig.
reservedeler for dette i markedet.
Mange av ombyggingssettene til 12V
er helt identiske med de originale 6V
delene. Det er mange fordeler med å
bygge om til 12V, en får bl.a. mye bedre
NOEN FORHANDLERE
AV KLASSISKE PORSCHE-DELER:
• Ahnendorp BAS, Tyskland:
www.ahnendorp.com
• Car Classics, Tyskland: www.carclassics.de
• K&W Automobile, Tyskland:
www.kw-automobile.de/
• Porsche 356 Service,Tyskland:
www.porsche356service.de/
• Demon Tweeks, England:
www.demon-tweeks.co.uk
• Roger Bray Restoration, England:
www.rogerbrayrestoration.com
• Elevenparts AG, Sveits:
www.elevenparts.com/
• Tanner, Sveits: www.dataforce.ch/tanner/
• Stoddard i USA: www.stoddard.com
• Perfect Motion, USA:
http://perfect-motion.com/
perfecthome2001.htm
• Klasse 356, USA: www.klasse356.com/
• Parts Obsolete, USA:
www.partsobsolete.com/index.html
• 356's, USA: http://356s.com/
• ZIMS Autotechnik, USA:
http://www.allzim.com/
12
KJØPSGUIDE 356
lys og kraftigere vindusviskere. Men, er
man ute etter originalitet bør man
holde seg til 6V.
BENSINSYSTEM
Solex eller Zenith forgassere ble brukt
gjennom hele produksjonen av 356.
Noen Carrera-modeller fikk forgassere
fra Weber.
Turbo-motorer ble aldri levert i Porsche
356. Er bilen utstyrt med turbo er det
mest sannsynlig en ombygd VW Boble,
eller en VW type 4-motor.
Weber-forgassere er noe enklere å få
tak i og har lavere pris, så mange 356motorer er nå utstyrt med slike
forgassere. Er disse riktig utstyrt
fungerer de fint, men enkelte kan
oppleve en liten forsinkelse, eller
«dødpunkt» rundt 2500 omdreininger
ved bruk av slike forgassere. Det kan
raskt oppdages ved en prøvetur.
VEDLIKEHOLDSKOSTNADER
En Porsche 356 er en gammel bil, og
alle gamle biler krever litt mer enn
normalt vedlikehold. Du bør ha gode
kunnskaper om bilen og hvordan den
fungerer. Når det er sagt er det fulgt
mulig å eie og kjøre en 356 på et stramt
budsjett, men da bør man være klar
Forgassere i en 1957 1500 GS Speedster.over
at man ikke kan være spesielt opptatt
av bilens originalitet. Det er alltid
enklere og billigere i det lange løp å
vedlikeholde en god maskin enn å ha
en rullende restaurering mens man
bruker bilen.
Porsche 356 har høy samlerverdi, og
karosseriet bør bli vedlikeholdt av
profesjonelle karosserimakere.
Det bør også merkes at jo nyere en 356
er, til tross for enkelt design, jo mer
avansert er vedlikeholdet. Enhver 356eier bør kjenne til rutiner for normalt
vedlikehold som oljeskift og smøring.
Carrera-modellene skal og bør alltid bli
tatt vare på av profesjonelle. Dette
gjelder spesielt motor, men også
karosseri.
ETTERMARKEDSDELER
Det kan kanskje kjennes litt underlig å
kjøpe deler til en tysk bil fra USA, men
det finnes en forklaring: De fleste 356reservedeler blir ikke laget i Tyskland,
men i Asia, Sør-Amerika eller USA.
Delene blir bestilt av Stoddard eller
Tweeks i ”store” serier. Etter som
Stoddard har hatt Porsche Austria
(originale Porsche) som deleier og er
autorisert Porscheforhandler har de en
helt unik mulighet til å få de opprinne-
PORSCHE CLUB NORGE
GMÜND – ALU-BILENE (1948-49):
De tidligste bilene ble håndbanket i
aluminium av én mann: en fyllik ved
navn Friedrich Weber. Alle bilene ble
spesialbygd etter mer eller mindre
ønsker fra hver enkelt kunde, f.eks. hel
sofa eller delte fremseter. Motor, lys og
mange andre deler kom fra VW Boble.
Disse bilene er svært vanskelig å finne.
Gläser ’America Roadster’, forgjengeren til 356 Speedster.
1953
1300S-motor med 60 hk. Blinklysene
er montert midt under frontlysene
(tidligere mer mot midten av bilen).
To runde baklys på hver side mot
tidligere et firkantet over et rundt lys.
Støtfangerne flyttes ut fra karosseriet.
1949
Den første kabrioleten ble bygd.
356 PRE-A (1950-1955)
1950
De egentlige produksjonsbilene i stål
blir startet av Reutter karosseriverksted i Zuffenhausen i Stuttgart.
Selvbærende karosseri med påsveiset
Det bør også merkes at jo nyere en 356 er,
til tross for enkelt design, jo mer avansert
er vedlikeholdet.
lige deleprodusentene å ta opp
produksjonen igjen. Dette kalles OEMprodukter (Original Equipment Manufacturer). Det er derfor for eksempel
mulig å kjøpe SWF belysningsprodukter produsert i originalformene.
Slike deler har i alminnelighet høyere
kvalitetskrav på egne leverandører.
«Sportwagen Eckert» i Tyskland er agent
for Stoddard i Europa. 356-deler kjøpt
fra Tyskland er ofte produsert i Asia,
importert til USA og siden videre
eksportert til den tyske forhandleren.
Visse deler, som for eksempel lyddempere, noen platedeler og bremseskiver produseres i Tyskland eller i
Danmark og sendes til USA. Generelt
kan man si at de fleste delene i USA og
Tyskland kommer fra samme produsent.
Ikke glem at i tillegg til prisen kommer
toll og moms på produktprisene i
tillegg til frakt.
OVERSIKT OVER DE
FORSKJELLIGE ÅRSMODELLENE
Hovedtrekk ved de forskjellige
årsmodellene.
boks-seksjonert chassis. Forstillingsrør
er integrert i konstruksjonen.
Usynkronisert girkasse. Mekaniske
bremser. Delt, flat frontrute. 1100 cc
motor. 16 toms hjul.
1951
1300 cc motoren blir innført (44 hk).
Synkronisert girkasse. Senere kom en
1500 cc med større forgasser og ny
kamaksel.
1954
Porsche 356 Speedster lanseres (totalt
4100 bygdes frem til 1959 da
produksjonen ble stoppet). Langt
frontemblem med Porsche-crest
lanseres på Speedster i september
og resten av sortimentet i november.
Griller for signalhornene legges til ved
innsiden av blinklysene på hver side
for mer kjøling til bremser.
1955
Kun i 1955: Til US-markedet fikk
kabrioletene «Continental»-script på
siden av forskjermene. I Europa fikk
Coupé-utgavene «European»-script.
356 A (1956-1959)
Høsten 1955
356 A-modellene innføres. Disse første
modellene har typebetegnelsen T-1.
Disse har et helt nytt og forbedret
chassis. Det var fire motoralternativer
å velge mellom: 1300 (44 hk), 1300S
(60 hk), 1600 (60 hk) også kalt «Damen»,
1600 Super (75 hk).
1952
1500 Super motor på 1488 cc og 70 hk
innføres. Helsynkronisert girkasse
lanseres i oktober 1952. Panserhåndtaket ble lenger og fikk en liten «hank»
for å bli letter å bruke til å åpne
panseret. Den delte frontruten blir
byttet mot en hel rute med bøy på
midten. (Merk at flere tidligere
restaurerte biler har denne ruten med
pålimt gummilist i midten.)
Dørtoppene fikk metalldeksler lakkert
i innredningens farge (tidligere treverk).
VW-bremsene blir byttet ut med større
trommelbremser utviklet av Porsche.
Porsche utvikler i samarbeid med
TEKNISKE DATA
Motor: 4 sylindret boksermotor
Kjøling: Luftavkjølt med vifte
Ventiler: 2 ventiler per sylinder, 1
inntak, 1 eksos.
Bensintilførsel: Mekanisk pumpe
Forgasser: 2 stk innsug forgassere
Elektrisk system: 6 volt, batteri 84Ah
Tenning: batteri og coil
Girkasse: 4 manuelle gir og revers
Vekt: ca 800-850 kg (Speedster 730 kg)
Toppfart: ca 160-175 km/t (1600 cc
Normal – 1600cc Super)
KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE
13
Kjøpsguide
9 356
s blå 195
lo
Stein Ho
A ( T-2).
Stein Holos lekre 356 A er et godt eksempel på en bil som er godt tatt vare på. Den vil overleve mange tiår til, og viktigst av alt; den brukes regelmessig!
Alle motorene hadde sylindertopper,
veivhus og stempler i lettmetall. Alle
Super-modellene fikk hjulkapsler
ytterst til venstre, turteller i midten og
tank/oljetemp til høyre. Kupélyset er
nå plassert midt på dashbordet, over
1957: Forsterkning i gulv til montering av
sikkerhetsbelter.
med Porsche-crest som standard.
Senere ble dette tilbudt alle modeller
som ekstrautstyr. De første Carrera
motorene med doble overliggende
kamaksler ble bygd, 1500 GS Carrera
(type 547) med 100 hk. Tenningsnøkkelen starter også motoren
(tidligere startknapp). Frontruten blir
buet og hel. Dashbordet får polstring
på toppen og ny layout: speedometer
14
KJØPSGUIDE 356
askebegeret. Elektrisk sigarett-tenner.
Automatisk avslåing av blinklys ved
hendelen når rattet midtstiltes. Bakseteryggen ble nedfellbar. 15" hjul
innføres. Dørhåndtakene utvendig har
en firkantet avrunding i bakkant.
1956
Bil nr. 10 000 ruller ut av fabrikken i
Zuffenhausen.
1957
1300-motorene tas ut av produksjon.
Videreutviklingen av T-1 karosseriet
begynner og tåreformede baklys innføres. Skumfylte solskjermer erstatter
plexiglass-skjermene. Forsterkning i
gulv til montering av sikkerhetsbelter.
644 girkassen erstatter 519 og har delt
girkassehus og bedre synkronisering.
Skiltlyset flyttes fra oversiden av skiltet
til nedenfor.
1958
T-2 karosseriet innføres. Døråpner og
vindusveiv flyttes til sentrert posisjon
på døra. Utvendige dørhåndtak får
en rundere form. ZF-tannstagstyring
erstatter VW-styresnekken.
PORSCHE CLUB NORGE
Dette oser av gode gamle dager når bil måtte kjøres og at ingenting kom i mellom bil og fører!
Panserdekoransjon og håndtak. Lang type.
Interiøret til Stein har et lekkert uttrykk og er veldig race-inspirert. Setene er håndlaget i aluminium!
Dråpeformede lykter og skiltlys under betyr 1957-modell eller senere.
Askebegeret flyttes ned under dashbordet. Kupélyset flyttes til oppe på
dør-stolpene. Speedometeret flyttes
over til høyre side og tank/oljemåler ut
til venstre. Slankere seterygger på
forsetene. Enderørene til eksosanlegget flyttes inn gjennom nedre
del av støtfangerhornene bak for å øke
bakkeklaringen.
Flatere panser med fortsatt avrundet
front, som A-modellene. Coupémodellene får ventilasjonsruter i dørene
som cabriolet-utgavene. Setene ble
mer bekvemme å sitte i og baksetet
fikk delt rygg. 356 Speedster avsluttes
og erstattes med «Cabriolet D», nå i
B-utførelse.
«Carrera de Luxe» innførtes som gateversjon og «Carrera GT» for banekjøring
(rensket interiør).
1959
Motorene får økt effekt. «Cabriolet D»
utvikles. Tanken er at den skal erstatte
Speedsteren. Den bygges av karosseri-
firmaet Drauz. Den får nedsveivbare
sideruter i dørene men fortsatt
avtakbar frontrute som Speedster.
De vanlige Cabriolet-modellene får
trekantede ventilasjonsruter foran
siderutene i dørene. Hard-top kunne
bestilles til Cabriolet utgavene.
356 B (1960-1963)
Høsten 1959
356 B innføres. (T-5). Store forandringer
i karosseriet for å møte sikkerhetskravene i USA. Frontlysene og støtfangerne ble flyttet høyere opp på
karosseriet. Lufteriller under støtfangerne på hver side ble innført for
bedre kjøling av bremsene.
1960
356 Roadster erstatter «Cabriolet D».
Super 90-modellen innføres med 90 hk
motor med herdet veivaksel, større
lagerflater, natriumkjølte ventiler og
Solex P-40 II-forgassere.
KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE
15
Kjøpsguide
Tor Ingars Ivory-hvite 1957 356 A (T-1) er race-inspirert på en tidstypisk måte. Ekstralys og dekaler.
Rampete uten fangere men med nummer og skinnstropper!
agerhøis A.
F
r
a
g
n
I
356
Tor
ite 1957
v
h
y
r
o
v
I
Alltid klar for street-racing kan man si. Hjelmene lett tilgjengelig og skikkelige sikkerhetsbelter.
1961
Karmann begynner bygging av Hardtop Coupé, et kabriolet karosseri
med fast montert hard-top (likner
veldig på en vanlig sedan, med mer
rettstående bakrute). 1750 stk Hardtop Coupé ble bygd i løpet av to år.
Porsche passerer 50 000 produserte
biler.
Interiøret er tilnærmet originalt unntatt sikkerhetsbeltene.
356 C (1964-1965)
1963
356 C produksjonen startes, også kalt
Type 6 eller T-6. C-modellene får skivebremser foran og mulighet for 12V
anlegg som ekstrautstyr. I tillegg kom
SC-versjonen med 1600cc 95 hk og
356 Carrera 2 med 4-cam, 130 hk. Nytt
boltmønster som 911-modellene og
flate kapsler på felgene.
1962
Reutter fortsetter produksjon av
coupé-modeller. Karmann starter
med å bygge coupé-modeller med
oppgradert karosseri (T-6). Den får
større vindusflater og mer kantet
frontprofil på panseret. Større
motorluke med 2 griller.
16
KJØPSGUIDE 356
Totalt ca 77 00 biler ble bygd totalt og
av dem antas ca. halvparten å eksistere
i dag.
TILBEHØR OG EKSTRAUTSTYR
I 1950-årene var det populært med
radio i bilene, og de ble ofte installert
hos forhandlerne. De fleste radioene
til Porsche ble produsert av Blaupunkt,
men også Telefunken leverte radioer til
de tidligste Porsche 356ene.
1964
10 000 bygde biler på ett år.
Produksjonen går mot slutten.
1965
Den siste 356, en Cabriolet, ruller ut av
fabrikken september 1965.
Ved lanseringen av T-2 356A ble disse
bilene tilbudt kunder med tilleggsutstyr som bl.a. Ebersprächer kupévarmere. Disse ble da montert
i bagasjerommet foran.
PORSCHE CLUB NORGE
Utvendige sidespeil kunne også settes
på, enten foran på dørene eller fremme
på forskjermene. Disse ble ofte montert
hos forhandlerne og krevde hull i
karosseriet på grunn av bilens forme.
Race-stuket forsterkes med krom-felger uten felgkapsler. Dette står i stil med resten av bilen.
Klokke som kunne festes i sladrespeilet var også et populært tilbehør
i 1950-årene. Det var også totrinns
vindusviskere. Porsche 356 ble ikke
levert med tankmåler før høsten 1954,
men det var mulig å få kjøpt egen
måler fra tredjepartsleverandører som
ofte ble montert i eller under dashbordet. En måtte ellers manuelt måle i
bensinnivået med en trepinne i tanken
(standardutstyr før 1954 fra fabrikk).
Hazet hadde også noen verktøysett
som kunne festes i reservehjulet på
bobla, disse hadde som regel en
VW-logo på lokket. Det passet også i
reservehjulet til 356 siden de hadde
samme boltmønster. Hazet produserte
da også en egen boks med Hazet-logo
på som ble tilbudt Porsche 356-eiere.
For den reisevante kunne man også
få kjøpt kofferter tilpasset bilens
bagasjerom foran, i tillegg til hele
koffertsett som var tilpasset plassen
bak forsetene.
Originalt dørtrekk i god stand. Praktisk lomme for kartbok og race-skjemaer.
Bagasjestativ til motorluka kunne også
bli levert. De fleste ble levert i kromfinish. Skistativ kunne også bli levert
som ekstrautstyr.
Det mest populære ekstrautstyret til
Porsche 356 var ekstralys, spesielt
i England og Europa. De fleste ble
produsert av Bosch eller Hella. Et
annet populært tilbehør var Superhjulkapslene med «pupper» og Porschemerke, introdusert i 1958. 356A ble
levert med to forskjellige hjulkapsler fra
fabrikk. 356A med normal motor fikk
helt glatte hjulkapsler uten merke.
356 A med Super-motor ble levert
med kapsler med Porsche-crest og en
ekstra «pupp« ytterst.
Felger i krom eller sølv i stedet for
bilens farge var også populært.
Rudge-felger med senterbolt og
medfølgende gummihammer ble
også bli levert for å gi bilen et mer
racing-preg. Disse felgene var veldig
kostbare i innkjøp og få havnet på
Porsche 356 da bilene var nye. De har
imidlertid blitt mer vanlige nå.
356 Speedster kunne bli levert med
vanlige seter fra coupé-modellen, eller
med de lette Carrera bøttestolene i
metall. Treratt i forskjellige utførelser
var også veldig populært, og er det
fortsatt.
Nakkestøtter til forsetene var også
tilgjengelig, «for å lettere og mer
bekvemt kunne ta en blund i bilen ved
pauser» som det het i reklamen.
De aller fleste eiere av Porsche 356 var
ikke særlig opptatt av ekstrautstyr, og
det ble derfor ikke laget så mye heller.
Hvite dekksider var i en periode populært i USA, men ble lite brukt i Europa.
Porsche 356 kunne også bli levert med
helkrommede støtfangere fra fabrikk,
og noen biler ble levert på bestilling i
spesialfarger. Dette var likevel ikke
spesielt vanlig, de fleste kundene var
mer interessert i bilens kjøreegenskaper
enn fancy utseende.
Det tyske ettermarkeds-firmaet Kamei
leverte spoilere, hattehyller og annet
KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE
17
Kjøpsguide
4
røde196 let.
s
g
r
o
B
Jan
rio
0 SC Cab
356 160
Jans røde SC er et utmerket eksemplar på en senere 356-modell. Endringene innvendig er ikke like lett å se, men småting ble endret under hele produksjonen.
ekstrautstyr til VW Boble, og flere
produkter kunne også monteres på en
Porsche 356.
HVILKEN SKAL DU VELGE?
Her gjelder det som med alt annet,
smak og behag.
356 Gmünd og Pre-A er utvilsomt den
opprinnelige, mest puritanske modellen,
men prisene på disse modellene er
skyhøye og bilene kan nå mest regnes
som rene samle-objekter og museumsgjenstander. 356 A regnes også i dag
for svært sjeldne. 356 A ble solgt for
det meste i USA, og det er derfor der
en bør lete om man ønsker en slik.
18
KJØPSGUIDE 356
356 C er den mest moderne av 356ene,
med skivebremser foran, kraftigere
motor, 12V elektrisk anlegg og større
vindusflater. Det er en bil som man
uten problemer kan bruke mye med
regelmessig vedlikehold. 356 B er den
modellen som det ble produsert flest
av og derfor bør være enklest å få tak i.
Svenskene er spesielt glade i denne
modellen.
ligger på 300 - 500 000,- og oppover for
bra eksemplarer. Et godt råd er kanskje
å kjøpe den dyreste bilen du har råd til,
de er som regel i bedre stand.
COUPÉ, CABRIOLET ELLER
SPEEDSTER?
Siden de ekte Porsche 356 Speedster
når astronomiske priser er det kanskje
ikke så rart at markedet for replikaer er
stort. Men, for en ekte purist så blir det
bare en blek erstatning.
Igjen et spørsmål og personlig smak,
og kanskje også lommebok?
Som tidligere nevnt må du se etter
rustskader i gulv, terskler, batterikasse
og jekkfester, i tillegg til jevne dør- og
panserglipper på 3,5 mm. Hvis dette er
OK har du en bil med varig verdi.
356 Coupé er som regel rimeligere i
anskaffelse enn en Cabriolet. Prisene
PORSCHE CLUB NORGE
SC har en mer avrundet front, høyere montert fanger, andre luftinntak og «bullet»-blinklys.
Enkle, pene felger utstyrt med felgkapsler og påkostet crest
Doble griller på motorlokket kom i 1962 etter at ekstra kjøling ble nødvendig.
Kraftige støtfangere ble montert høyere opp med baklys og refleks.
En god tommelfinger regel ved et
vellykket veteranbilhold er å melde seg
inn i en merkeklubb med likesinnede.
Er man ukjent med 356, så besitter
medlemmer av Porsche 356 klubb
Norge mye verdifull kunnskap som kan
komme deg til nytte, både ved innkjøp,
nyttige tips og triks, og vedlikehold av
bilene. Porsche 356 Klubb Norge er
medlem av LMK (Landsforbundet av
Motorhistoriske Kjøretøyklubber). Det
anbefales også å sette seg inn i
prosedyrer for justeringer og vedlikehold av bilen når man skal kjøpe en 356.
FORSIKRING
HVA KOSTER DE?
Verdien på 356er styres i dag av
verdensmarkedet og hovedsak av USA.
Sverige har også vært et stort marked
for 356. Tyskland var i 50- og 60-årene
et lite marked for Porsche 356, så der
er prisene generelt mye høyere.
Internasjonalt sett er rangordningen
på pris slik: Pre-A er dyrest, fulgt av A,
C og deretter B. Coupé er billigere enn
kabriolet. Det finnes ingen tydelig
forskjell på Normal og Super-motorene,
mens Super-90 og SC-motorer gir en
påslag i prisen på 5-20%. Veldig
populært i USA er takluke. Det kan gi
50-60% påslag i prisen. Videre er det
utstyret på bilen som bestemmer
prisen. Men det som triumferer øverst
på prisnivåene er bilens historie! Er
historikken kjent er prisen høy!
LMK Forsikring har gunstige avtaler,
beregnet for entusiaster som er
medlem i en LMK-klubb, og som har
som formål å bevare kjøretøy for ettertiden. Forsikringen er i utgangspunktet skreddersydd for ALLE typer
kjøretøy som er 30 år eller eldre. Du
kan også få spesielle løsninger for
ombygde/modifiserte kjøretøy, samt
”Blivende Klassiker”.
Har du spørsmål om LMK Forsikring
kontakter du LMK Forsikring via
WaterCircles på: 67 20 60 30,
lmk@watercircles.no eller LMK på
22 41 39 00 / post@lmk.no.
KJØPSGUIDE 356 PORSCHE CLUB NORGE
19
Porsche Club Norge
Postboks 83 Lilleaker
N-0216 OSLO
porsche-club-norge.no