NYTTEKJØRETØY - Norges Bilbransjeforbund
NORGES BILBRANSJEFORBUND BILBRANSJENS EGET FAGBLAD - 86. ÅRGANG NR 03-2015 TEMA: NYTTEKJØRETØY Lysteknologi: Styr lyktene med blikket Tariffoppgjøret 2015 Bli en ekspert – med Spies Hecker “MyTraining”. MyTraining er et moderne opplæringsprogram som du får tilgang til på internett. MyTraining består av totalt åtte moduler som dekker alle aspekter av lakkjobber på en interaktiv måte. Etter å ha gjennomført programmet vellykket, vil hver enkelt deltaker motta en sertifisering og en invitasjon til å få ytterligere praktisk sertifisering. Meld deg på nå – bli en ekspert. Spies Hecker – helt enkelt nærmere. An Axalta Coating Systems Brand Axalta Coating Systems Norway AS • P.b. 6154 • Etterstad • N-0602 Oslo · www.spieshecker.com INNHOLD 03/15 6Nyheter 12 NBF mener: Bilavgiftene – Store steg i riktig retning 14 NBFs årskonferanse 2015 16 NBF mener: Følgene av at FM-båndet slukkes i 2017 18 UV-tørking i billakkering 22 NBF mener: Høyere kostnader ved gjennomføring av PKK 26 Moderne lysteknologi TEMA: NYTTEKJØRETØY, FORHANDLER OG VERKSTEDDRIFT 28 Scania runder 70 år i Norge 32Transportkompetanse: – Vekst basert på tillit i markedet 34 Ford Transit fyller 50 år 36 Gumpen Autos suksessoppskrift: Hardt arbeid og dyktige medarbeidere 40 Lønn som avtalt – eller som fortjent? 42 – Mye å spare på NHO Forsikring OPPLÆRING OG UTDANNING: 44 Axalta lanserer e-læring 46 «Nordisk» konkurranse i skade og lakk 48 Bransjen må ta inn flere lærlinger! JUS: 50 52 54 Dom om selgers opplysningsplikt og «ny bil»-begrepet Tariffoppgjøret 2015 Reklamasjonsfrister ved bilkjøp 16 FM-NETTET SLUKKES I 2017: ER DU DAB-KLAR? 18 UV-TØRKING I BILLAKKERING NBF MENER: BILAVGIFTENE I RIKTIG RETNING 12 Bilbransjen UTGITT AV NORGES BILBRANSJEFORBUND Postboks 5486 Majorstuen, 0303 Oslo Besøksadresse: Middelthunsgate 27, Oslo Tlf: 22 54 21 00 E-post: bilbransjen@nbf.no REDAKTØR Frank Williksen E-post: frank@williksen.no KOMMUNIKASJONSSJEF Egil Steinsland E-post: egil.steinsland@nbf.no ADMINISTRERENDE DIREKTØR Stig Morten Nilsen E-post: stig.morten.nilsen@nbf.no LAY-OUT OG PRODUKSJON Jan Almås E-post: jan@almaasdesign.no ANNONSER Salgsansvarlig Asbjørg Harstad Antonsen Tlf: 982 23 813 TRYKK: BK Grafisk AS, Sandefjord Bilbransjen best (igjen) Bransjen beviser år etter år at servicenivået og profesjonaliteten er svært høyt. I hvert fall ser man dette på resultatene i Norsk kundebarometer. I år, som i fjor, troner bilbransjen på toppen. Myten om bruktbilselgeren bør i hvert fall være FORSIDEFOTO Shutterstock begravet. Konkurransen om kundene er knallhard, ABONNEMENT Innenlands: kr. 495,Utenlands: kr. 580,- også i mange andre bransjen. Det er nok på sin plass å LEDER og dette driver nok bransjen fremover. Men slik er det 0315 slå seg på brystet og si at bilbransjen er unik. Profesjo nalitet i alle ledd, fra mekaniker og kundemottaker til servicemarkedssjef og daglig leder – fra bruktbilselger til salgssjef osv osv. Bransjen har gjort en svært solid jobb for å levere hver dag. Dette skal vi være stolte av. Kundetilfredsheten er et tegn på seriøsitet og profesjonali tet. Det er gledelig at andre også får dette med seg (ref. artikkel i DN 12.05.2015). Regjeringen og støttepartiene er også kommet til enighet om de «nye» bilavgiftene. Dette er ekstremt gledelig lesning. NBF sammen med NAF og BIL har nå gjennomslag på nesten alle punkter. Omregistreringsavgiften ble kuttet og gjort om ved NBF PÅ NETT På NBFs nettsider – www.nbf.no – finner du mye informasjon om NBF og organisasjonens aktiviteter på de forskjellige fagområder. Her legges også ut nyheter og informasjon om f.eks. kurs som NBF arrangerer. Du finner linker til eksterne informasjonskilder, bl.a. til relevante myndigheter. Deler av nettstedet er kun tilgjengelig for medlemmer av NBF. årets Statsbudsjett. Engangsavgiften skal ned over tid. Effektkomponenten skal bort, CO2 økes og vekt ned. Alle disse er elementer vi har jobbet med lenge. Det gjen står å se akkurat hvordan dette vil se ut i praksis, så det gjenstår ennå mye arbeid. Statsbudsjettet for 2016 blir spennende. Mai har så langt vært en god måned med gjennomslag på bilavgiftene og bil bransjen til topps i Norsk kundebarometer. Vi håper medvinden fortsetter ut hele sommeren. Ha en riktig god sommer! Stig Morten He’s displacing water like he’s on Bridgestone tyres UNNGÅ VANNPLANING! Bridgestone dekk er spesielt utviklet Bridgestone Touring tyres haveDette been er specifi cally developed and designed to collect surface wate for å unngå vannplaning. viktig fordi dekkene er den eneste delen circumferential grooves then disperse it toav help you stay in control in wet conditions. It’s importan sikkerhetssystemet som er i kontakt med our tyres are the only part of your car’s safety system that actually touches the road. veibanen. Bridgestone Europe gjerde & byhring as For your nearest Bridgestone authorized dealer, dekkimportør visit our website www.bridgestone.eu Verdens Største Dekkprodusent www.bridgestone.no NYHETER Dieselforbud Pålitelige Leaf-batterier Nissan melder om 99,99 % på litelighetsgrad på batteriene i Europa, basert på undersøkelser i løpet av de fem årene Nissan Leaf har vært på markedet. Nissan LEAF er verdens mestselgen de helelektriske bil, med over 165 000 solgte enheter globalt. Fem år etter lansering av bilen, og med mer enn 35.000 solgte biler i Europa, viser data fra Nissan at 99,99% av batteripakkene fortsatt fungerer til fredsstillende. For å vise den langvarige pålitelig heten til batteriteknologien har Nissan sporet opp en av de første LEAF-model lene der eieren, etter tre års regelmessig bruk, ennå ikke har opplevd problemer med batteriet. Nissan LEAF slo tidligere salgsre korder og oppnådde 33% salgsøkning i 2014, mer enn 1/4 av det voksende euro peiske elbilmarkedet, med 15 098 solgte enheter. Nissan LEAF ble lansert for over fire år siden i 2010, som den første masse produserte, helelektriske bilen. Bystyret i Oslo har vedtatt å forby dieselbiler uten Euro-6 teknologi på dager med svært høy luftforurensning. Det er viktig å merke seg at Oslo kommune fremdeles ikke kan innføre et kjøreforbud – det har de ikke lov til. Per nå er altså vedtaket uten praktisk betydning. AV EGIL STEINSLAND Men et flertall i Stortinget har bedt regjeringen komme med et forslag som gir kommunene mulighet til å innføre kjørefor bud. Trolig vil det ta en stund før regjeringen kommer opp med et slikt forslag. Med svært rask saksbehandling kan vi kanskje se et forslag ute på høring i løpet av høsten. Forslaget vil da trolig ikke være på plass før tidlig 2016. Det er uansett vanskelig å se for seg at FrP ønsker å bli partiet som «innfører» dieselforbudet, og det er dermed ikke usannsynlig at forslaget i regjeringen ikke blir behandlet i rekordfart. Situasjonen er dermed at kommunene, med stor sannsynlighet, ikke vil ha mulig het til å innføre et kjøreforbud kommende vinter. Samtidig er det viktig å huske på at et kjøreforbud har store praktiske konse kvenser. Verken Oslo eller andre byer har et kollektivsystem som er dimensjonert for å frakte alle de som kjører dieselbiler. I tillegg kommer alt det praktiske rundt hvordan man skal informere folk om at det akkurat den dagen er et forbud, og hvem skal kontrollere? I tillegg kommer det fak tum at et dieselforbud uansett ikke vil ha effekt nok til å komme under grense verdien. Summa summarum blir dieselforbudet symbolpolitikk, som vi tror politikerne vil tenke seg godt om før de innfører. I tillegg vil andelen dieselbiler som har Euro-6 tekno logi bli stadig større, og dermed gi forbudet enda mindre effekt. Vi tror, sammen med NAF og BIL, at luft forurensingen må tas tak i med langsiktige og effektive tiltak. Ikke kortsiktige og lite effektfulle tiltak. For bilforhandlere er det viktig å kjenne fakta i saken: n Oslo Kommune kan fremdeles ikke innfø re dieselforbud, og det er høyst uklart når de kan gjøre det (trolig heller ikke neste vinter) n Alle diesel-biler med Euro-6 standard er unntatt forbudet n Et eventuelt dieselforbud er praktisk vanskelig å gjennomføre n Luftkvaliteten har blitt stadig bedre de siste 20 år. Sjefsskifte hos Ford-importøren Som ny administrerende direktør i Ford Motor Norge har Ford Europa utnevnt selskapets salgsdirektør Per Gunnar Berg (bildet). Han overtar etter Steve Kimber, som er utnevnt til en posisjon i ledelsen i en annen Ford-region og forlater Norge om kort tid. Berg er 42 år, og har tilbragt mesteparten av sine yrkesaktive år i Ford-systemet i og utenfor Norge. Blant annet var han i flere år distriktssjef og leder for forretningsutvikling for Ford i Sverige, Danmark og Norge, før han kom tilbake til den norske Ford-organisasjonen i 2004 - først som direktør for servicemarke det, og deretter som salgsdirektør. Han overtar ansvaret for et bilmerke i 6 BILBRANSJEN 03/15 medvind. Ford har aldri hatt et nyere og bedre produktprogram. Det satses stort både på personbiler og nytte kjøretøy, og det vil også kom me en rekke høyytelsesbiler som blant annet Focus RS, Ford GT og Focus ST i tiden fremover. Dessuten satser Ford på å flytte deler av merket opp mot Premium-segmentet med modellene i Vignale-serien. – Det er med stor entusi asme jeg tar fatt på oppgaven med å videreføre vår plan, sier Berg i en kommentar. – Vi har lagt en offensiv og langsiktig vekstplan både i Norge, Europa og globalt som stiller store krav til oss som arbeider med Ford, men jeg vet at våre forhandlere, deres ansatte og staben her i Ford Motor Norge har vinnerviljen, evnen og lysten som skal til for å få jobben gjort og nå målene vi har satt oss. Optimisme merkes også ute i organisasjonen som et resultat av det som nå skjer med oppgra dering av mange butikker – dette er en naturlig del av vekstplanen, understreker Berg. Og det kom mer mer i form av etablering av Ford Stores, butikker hvis innhold og profil vil ha stor betydning for videreut viklingen av Ford som merkevare. Alle trenger en lagerautomat! Spar plass tid og penger! • Over 60% høyere lagringskapasitet • Plug & Play Inkl. WMS (warehouse management system) 10.000 art.nr., forberedt for printer, strekkodeleser, vekt etc. Ethernetklar med web-server grensesnitt • Integrering mot alle eksisterende system via Hänels unike importsoftware • ECO drive spar opptil 40% av tilført effekt • Ekstremt driftsikker konstruksjon med 4-punkts støysvak kjededrift gir vesentlig lengre levetid enn reimdriftløsninger • Automatisk høydemåling av alle hyller gjør lageret ekstremt kompakt Bedriftsvn. 64, SKIEN Tlf: 35 50 35 00 metallindustri@bergsli.no www.hanel.no NYHETER Citroën Norge-kjøpet godkjent Pål Rosland i Statens vegvesen (Foto Håkon Aurlien). Flere pigger av Enda flere bilister har vært flinke til å pigge av i vinter. Å holde antallet piggdekk brukere lavt er et viktig tiltak for å begrense mengden helseskadelig svevestøv i byene. Lenge har Oslo og Bergen hatt landes høyeste piggfriandel, men nå kan også bilistene i Asker og Bærum smykke seg med det samme. I vinter brukte rundt 85 pro sent piggfrie vinterdekk i disse byene, viser tellinger fra Statens vegvesen. I Drammen, Nedre Glomma og på Nord-Jæren er piggfriandelen økt til om lag nesten 80 prosent. Gebyr gir mindre pigg – Sammenhengen mellom piggdekkgebyr og høy andel av piggfrie vinterdekk er tydelig. Oslo og Bergen er de to eneste byene som har gebyr. Gebyret påvirker dem i Asker og Bærum, men også i Drammen. Stavanger kommune har kjørt kampanje «Snart piggfri» i to år med et bakteppe om å innføre gebyr. Det har åpenbart gitt fruk ter, siden piggfriveksten her har vært den kraftigste i hele landet, sier Pål Rosland i Statens vegvesen. Fredrikstad og Sarpsborg kommuner har også vært aktive med gode informasjonskampanjer. Rosland registrerer at Trondheims pigg friandelen har stabilisert seg på 64 prosent. Kommunen avviklet piggdekkgebyret i 2010. Den gang var piggfriandelen den samme som den var i Stavanger-området nå sist vinter. Nedgangen har vært på nesten 15 prosentpoeng. Fakta: Piggfriandelen i 2015 i norske byer By/byområde Pigfriandel Bergen 86 % Oslo 85 % Asker og Bærum 84 % Drammen 80 % Fredrikstad og Sarpsborg 79 % Stavanger og Sandnes 78 % Skien og Porsgrunn 65 % Trondheim 64 % Kristiansand 62 % Hamar 53 % Lillehammer 47 % Ålesund 46 % Tromsø 13 % Det er en svært fornøyd kon sernsjef Bjørn Maarud i Bertel O. Steen som sammen med lederen for det nye selskapet, Jan Pettersen, konstaterer at Konkurransetilsynet har godkjent fore takssammenslutningen. – Oppkjøpet er en naturlig utvidel se av et langt og fruktbart samarbeid mellom PSA Peugeot Citroën og Bertel O. Steen. Oppkjøpet er et viktig skritt mot Bertel O. Steens ambisjon om å bli N orges beste bilhus innen 2018. Vi har felles mål og ambisjoner med PSA Peugeot C itroën, og har store ambi sjoner på vegne av alle tre merkene; Peugeot, Citroën og DS, sier Maarud. Nytt karosserilim Det nye Relekta Smartfix 2K Karosserilim er et kraftig 2-komponent epoksybasert me tall-lim. Typiske bruksområder er tak, dører, skjermer og sidevegger på bil, lastebil og buss. De mikroskop iske glasskulene i limet forhindrer at limet presses helt sammen, og gjør at tykkelsen aldri blir mindre enn 0,25 mm. Dermed er det alltid lim mellom kontaktflatene og man får, ifølge importøren, en solid og stabil limfuge som tåler belastninger. Thorbjørn Myrhaug ny Peugeot-direktør Thorbjørn Myrhaug overtar som direktør for Peugeot Norge. Han etterfølger Arne Lyslo Kristiansen som har takket ja til en stilling som direktør for service markedet i Harald A. Møller. Thorbjørn Myrhaug tiltrådte 4. mai. Han startet som regionsjef hos importøren i 2008, en stilling han hadde frem til han tok over ansvaret for varebilavde lingen i 2010. Innsatsen for varebiler kastet godt av seg, 8 BILBRANSJEN 03/15 og Thorbjørn fikk større ansvarsområder fra januar 2014 da han gikk inn i stillingen som salgsdirektør. – Thorbjørn har vært en sentral og viktig bidrags yter i Peugeot gjennom flere år og har blant annet bidratt til å snu merkets negative trend i 2014. Han kjenner forhandlerne godt, har et betydelig personlig engasjement, er dedikert og har god gjennomførings evne, sier konsernsjef Bjørn Maarud i Bertel O. Steen. DU KILDESORTERER IKKE FOR GRØNT PUNKT. circus.no foto: Kimm Saatvedt/Palookaville Du kildesorterer for ham som kommer etter deg. For Arve. Eller kanskje Asle. Eller Karianne. For når du kildesorterer, blir emballasjen gjenvunnet til nye produkter. Slik tar du miljøansvar. Og skaper en bedrift som bryr seg – om både Arve, Asle og Karianne. Finn ditt returpunkt på grøntpunkt.no eller avtal henting med innsamleren din. NYHETER Bertel O. Steen og Snap Drive: Øker satsingen i ettermarkedet Snap Drive AS blir overført til Bertel O. Steen AS. Bakgrunnen er bilkonsernets ønske om å styrke satsingen i ettermarkedet, samtidig som at Bertel O. Steen AS har bedre forutsetninger for å drive og realisere vekst strategien til Snap Drive AS. Bertel O. Steen har investert tungt i nye systemer og rutiner i 2014 og nå tar konser net flere grep for å hevde seg ytterligere i ettermarkedet. – En utstrakt satsing på ettermarkedet startet i 2014. Bertel O. Steen har et behov for å styrke lønnsomheten innenfor dette området, sier Bjørn Maarud, konsernsjef i Bertel O. Steen. Snap Drive vil være en viktig brikke i Bertel O. Steens strategi om å lede an i det norske ettermarkedet. – Ettermarkedet er den viktigste delen av verdikjeden vår, der en relativt stabil og sikker kontantstrøm genereres. Per i dag opplever vi en nedgang i lojaliteten til merkeverkstedene i takt med bilens alder. Derfor vil en overtakelse av Snap Drive gi økte muligheter til å følge bilen gjennom hele dens levetid, sier Maarud. Han ser på Snap Drive som en god investering alene, men enda bedre som supplement til merke verkstedene. Snap Drive skal i utgangspunktet drives som selvstendig juridisk enhet. Snap Drive skal fortsette som et eget konsept, men utnytte stordriftsfordelene ved et samarbeid med Bertel O. Steen Detalj og konsernets frittstående forhandlere. Glasurit-godkjenning fra Porsche Glasurit, BASFs premium-merke, har oppnådd global godkjenning fra Porsche for alle Porsche kollisjons reparasjoner, inkludert garantireparasjoner. Som forventet fra en bilprodusent som er kjent for ny skapende design og teknologi og suveren konstruksjons kvalitet, henger godkjenningskravene høyt. – Vi er veldig fornøyde med at Porsche, gjennom sin sertifisering, anerkjenner våre produkters tekniske kva litet, sier Peter Topic, BASFs Business Manager, Tekniske godkjenninger. 10 BILBRANSJEN 03/15 Elastisk monteringshanske Relekta lanserer nå Relekta Comfort - en elastisk monteringshanske til mekanikere, håndverkere og andre. Hansken er av nylon og halvdyppet i ni trilfoam. Passformen er meget god, og det er ingen sømmer eller kanter. Den er slite sterk, har godt grep og er en monterings hanske til mange forskjellige oppgaver på bl.a. bilverksteder. Kjøretøy holdes tilbake med hjullås Nå er det mulig for Statens vegvesen, tollvesenet og politiet å hol de kjøretøy tilbake inntil en ilagt bot blir betalt, om nødvendig ved hjelp av hjullås. Lovendringen trådte i kraft 1. mai. – Vi har sett at særlig utenlandske sjåfører unndrar seg bøtene de får, og dette er uheldig. Derfor er det nødven dig å utvide adgangen til å holde tilbake kjøretøy, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. Dette gjelder også i tilfeller der boten ikke vedtas. Det skal ikke lenger være et krav om at boten skal være vedtatt, eller fastsatt ved dom, før man kan holde til bake kjøretøyer, slik det er i dag. Nytt er også at man skal kunne hol de tilbake kjøretøy uavhengig av hvor føreren er bosatt. I tillegg åpnes det for å holde tilbake kjøretøy for å sikre at gebyr og omkostninger blir betalt. ØK PRODUKTIVITETEN I HELE VERKSTEDET Sett fart på produktiviteten! Fra kundemottak, med styring av lakkverkstedet og planlegging av arbeidsflyt for raskere prosesser. Markedsførings program som hjelper deg med å tiltrekke nye kunder. I lakkboksen med lokal fargesupport på plass. Dra fordeler fra vår kunnskap om økonomiske løsninger. Med våre forretningsløsninger, kan Cromax® hjelpe deg å utvikle potensialet i ditt lakkeringsverksted. Vi gir deg mer enn bare en boks med lakk. Vi øker produktiviteten, slik at du kan drive forretningen din fremover. www.cromax.no The Axalta logo, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax®, the Cromax® logo and Five Star logo and all other marks denoted with ™ or ® are trademarks or registered trademarks of Axalta Coating Systems, LLC and its affiliates. Copyright © 2015 Axalta Coating Systems. All rights reserved. Standard-kabin mistral Rimeligere, og samme kvalitet! Norsk kvalitet, testet gjennom 60 år! Dimensjonert for nordiske klimaforhold, med overlegen driftssikkerhet og levetid. •3 års garanti •3 års rutinemessig service inkludert* •Service og reservedeler garanteres i 10 år •Delelager i Andebu •Norsk styring og dokumentasjon *Inkluderer arbeid, ikke deler/forbruksmateriell. Dimensjoner Innvendige mål, LxBxH Utvendige mål, LxBxH Kjøreport, lysmål, LxB AHEEEHAPHMOCHPEIKJEENJOILOOLAPAHEEEHA BNFFFNBPBKMCBLNLJPJKNGMHFPJLAPBNFFFNB KDHFAGFANKPGCKPEHANBCKHDGFENBPMCGJNOF ACBJNAFCLADCPPKCGBFHBIKCFHCICJHDGJDMF IPDJOCFMJNLJCEKPGKMAKGIGCHCFMHENFPHFE HFMFJKFJEMDFFJEOHNBGOMFDIBANMKECHNBIM HIHLCFFEFLBAOMCIDBEELKFDFFANJHHLHMHIM MFNNNNEPIAMHPMGGJKGIHPNKDFDPAHFHAFHFE APBBBPAPALMDMBFOPDDHFCGKEHBGAGDFDJFDM HHHHHHHPPPPHPPHPHPPPPPHPHHHPPPPPPPHHH Enhet mm 8160 x 4050 x 2700 mm 8275 x 4167 x 3400 mm 3750 x 2600 +47 33 43 02 00 post@holgers.no www.holgers.no Finn spesifikasjoner og priser på vår nettside holgers.no eller kontakt oss på tlf. 33 43 02 00/post@holgers.no! Holgers AS Andebu Næringspark Skjelland NO-3158 Andebu BILBRANSJEN 03/15 11 Enighet om bilavgiftene: Store steg i riktig retning Regjeringspartiene og støttepartiene (Kristelig Folkeparti og V enstre) er enige i prinsippene for avgiftssystemet og omleggingen av engangsavgiftene. Vi er enige med våre samarbeidspartnere (NAF og BIL) om at dette er helt i tråd med det vi har jobbet for. Fra avtalen: 4. CO2-komponenten skal økes, være progressiv og vurderes i sammenheng med en utfasing av effektkomponenten og reduksjon av vektkompo nenten. Engangsavgift Engangsavgiften legges om slik at 1. Den stimulerer sterkere til mer klima- og miljø vennlige valg og til at målet om 85 gram CO2 pr km oppnås innen 2020, jf. Klimaforliket. 5. NOx-komponenten beholdes og økes. 6. Det legges vekt på enkelhet og forutsigbar het i systemet EGIL STEINSLAND AVDELINGSLEDER I 7. Forbrukernes valgfrihet økes. NORGES BILBRANSJE2. Personbiltransporten FORBUND gir sitt forholdsmessige 8. Prinsippene 1-8 bør bidrag til å nå EU og også fungere som rette Norges mål om 40 pro snor for øvrige kjøre sent reduksjon av klimagassutslipp tøygrupper og unntak så langt det er innen 2030. hensiktsmessig og mulig. 3. Endringene i engangsavgiften fases inn gradvis fra og med 2016, og det søkes Vi har arbeidet for en engangsavgift som kun består av CO2 komponent og vekt. Vi ser her at det går i den retningen, med utfasing av effekt. Illustrasjonsfoto: Shutterstock NBF MENER M ålsettingen med endringene er «Nyere, sikrere, og mer miljø vennlig bilpark». I fellesdoku mentet («Norske bilavgifter mot 2020» av NBF, NAF og BIL) fra 2013 defi nerer vi nettopp at bilavgiftene er viktige for å nå målene innen miljø, klima, trafikksikkerhet og økonomi – samt at et hovedtiltak er en økt utskiftning av bilparken. Målsettingen er kanskje enda mer spisset i den retningen vi ønsker. Vi er svært fornøyde med de prin sippene som legges til grunn. Tekno loginøytralitet, et avgiftssystem som driver den teknologiske utviklingen, fornying av bilparken, avgifter som bidrar til å nå klimaog miljømålsettinger var alle viktig momenter for oss å få gjennom slag for. Det ser også ut til at om leggingene i engangsavgiftene er i henhold til våre prioriteringer. å unngå urimelige utslag for enkelt modeller. 12 BILBRANSJEN 03/15 Det som er underlig, er at NOx-kom ponenten skal beholdes og økes. På dette punktet er det nødvendig å bygge kunnskap hos politikerne om NOx-ut slippene. I moderne biler er det svært liten forskjell mellom bensin og diesel biler hva gjelder denne type utslipp. Vi har ment at for å forenkle avgifts systemet ytterligere så kunne denne komponenten fjernes. At de poengterer forutsigbarhet er åpenbart meget viktig for oss. Angående nullutslippsbiler beholdes avgiftsgodene ut 2017. Det er i henhold til våre målset ninger. Andre goder som gratis gjennom bommer, kollektivfelt osv skal overlates til fylkene for avgjørelse. Konklusjon Avtalen er svært positiv for norsk bil bransje. Alt tyder på at vi over tid vil få en nedgang i bilavgiftene. Særlig bra er det at man med dette dokumentet anerkjen ner betydningen av en nyere bilpark, samtidig som forutsigbarhet vektlegges. Samtidig er ikke avtalen mer konkret enn at det gjenstår mye arbeid: 4. Max støttebeløp for nullutslippsbiler må tilsvare mva. på en «vanlig» el-bil (200’-300’ listepris). 1. Få anerkjent plug-in som en del av løsningen (ikke om – men hvordan de skal premieres). 6. Fortsette å arbeide for å fjerne NOx komponenten. 2. Alle biler inn i samme system, skala ene/innslagspunktene kan tilpasses for å gi plug-in nødvendige fordeler. Null utslippsbilene får jo null avgift. 3. Få øket vrakpanten, ikke bare vurdert. a. Få bort gamle biler med høye utslipp og som er trafikkfarlige b. Unngå unødvendig økning av den totale bilparken. 5. Arbeide for at engangsavgiften over tid kun består av vekt og CO2, vektet 50/50. 7. Sikre forutsigbarhet og at man tar «små nok steg». 8. Følge opp at omleggingene gir de ønskede konsekvenser. NAF og BIL har konkludert med at av talen er full pott for det arbeidet vi har lagt ned. Vi får si oss enige, selv om det fremdeles gjenstår å se hvordan dette blir rent praktisk. n Høye Garantikostnader? Produkter som snur garantikostnader til solid inntjening. Annonse 185 x130 mm.indd 1 28.04.2015, 17:25 BILBRANSJEN 03/15 13 16. APRIL 2015, OSLO NBFS ÅRSkONFeRANSe 2015 STYRKER BILBRANSJEN FORMER FREMTIDEN historien om norsk bilbransjen er en historie om endring – og en bransje som har tilpasset seg. tilpasset seg nye rammebetingelser lagt av både importør, myndigheter og forbrukere. nå står norsk bilbransje også ovenfor store endringsutfordringer. NBFs årskonferanse 2015: nBF ønsker å styrke bilbransjen, og bidra til å forme fremtiden. Milliarder i nye PROGRAM radioer nBFs årskonferanse 2015 handler om fremtid. hvordan skal vi lære, hvordan tjene penger, hva skjer i ettermarkedet, hvordan møter vi fremtiden? store spørsmål som skal drøftes. målet er at konferansen skal bidra til å styrke bilbransjen, og forhåpentligvis forme fremtiden. 12.00 RegistReRing og enkel seRveRing 13.00 «nBF styRkeR BilBRansjen og FoRmeR FRemtiden» Stig Morten Nilsen, administrerende direktør i Norges Bilbransjeforbund – Det ligger en milliardomsetning oglang v enter, Nilsen har ledet NBF siden 2010. Har erfaring fra bilbransjen blant annet fra sa adm. direktør Stig Morten Nilsen da Bertel O. Steen han åpnet Norges Bilbransjeforbunds års 13.25 16. «læReBok eR Blitt en app: konferanse april. Bare timer i forveien læRingsveRktøy tilpasset tiden hadde kulturministeren kunngjort at vi leveR» FM-nettene slukkes i 2017. Caspar Hille, prosjektleder elektronisk lærebok og leder Møller Bil Skolen Hille er leder forfor Møller Bil Skolen,en men har vært – Dette skaper store muligheter bilbransjen; milliard utleid til NBF for å lede utviklingen av Bilfagomsetning i digitale radioer venter, sa Nilsen. appen. Et revolusjonerende læringsverktøy. Han tok den tallrike forsamlingen med på en gjennomgang av nøkkeltall for NBFs medlemmer 2013 og 2014. 13.55 «dRiving dealeRfor pRoFitaBility» Trevor Jones, avat ASE Kort oppsummert viste dettegrunnlegger blant annet bruttofortje er grunnlegger og fremdeles særdeles nesten ved salg avJones nye biler viser stabile resultater, mens den aktiv i ASE. ASE bistår bilbransjen med sine 150 for salg av brukte biler har hatt fremgang. Også delesalg viste eksperter i 34 land. økt brutto fortjeneste. Kampen om ettermarkedet Arne Berg, rådgiver og styrearbeider, pekte på at innføring av 5-års garanti var en fordel for forbrukeren. – Men hva betyr det for ettermarkedet som har vært en god melkeku for bilbransjen? Berg mente at flere merkeforhandlere vil søke medlemskap i frittstående verkstedkjeder, og viste til at 90 prosent av Auto gruppen, der han er styreleder, er medlem av en frittstående verkstedkjede. – Verkstedene må satse på alternativ kapasitetsutnyttelse. I dag har 45 prosent av verkstedene under 80 prosent kapa 14 BILBRANSJEN 03/15 14.30 pause, enkel seRveRing 15.00 «FinansieRing og FRemtid: FinansieRingens Rolle FoR BRansjens utvikling og lønnsomhet» Michael Hvidsten, CEO Santander Nordic Hvidsten har en lang karriere innenfor finansiering og er i dag CEO i Santander Nordic. 15.20 «tankeR om etteRmaRkedet og veien FRemoveR….» Arne Berg, rådgiver og styrearbeider Berg er en kjent bransjemann. Har tidligere arbeidet både på importør og detaljsiden. Er i dag blant annet styreleder i Autogruppen. 15.40 «konkuRRansen i veRkstedmaRkedet – et FRittstående skRåBlikk?» Ole Helge Ratvik, daglig leder SjekkPunkt Norge AS Ratvik leder SjekkPunkt kjeden. Kjeden ble i Caspar Hille (t.v.) er leder for Møller Bil Skolen. Han demonMotorbransjen kåret til den verkstedkjeden med strerte utviklingen fra medlemmene. lærebøker nesten uten illustrasjoner til de mest fornøyde den revolusjonerende bilfag-appen. Imponerende, mente en annen Arne Berg. 16.00 foredragsholder, pause, enkel seRveRing PROGRAMMET FORTSETTER PÅ NESTE SIDE sitetsutnyttelse. Det betyr at halvparten driver firedagersuke. Her er det klart mulig å gjøre solid butikk, men da hjelper det ikke utelukkende å jobbe raskere. Da ender man bare opp med tredagersuke... Mangler kunnskap Berg roste bilbransjen for å ha solide kunnskaper om salg og markedsandeler. – Men når vi spør om hvor stor bilbestanden i Norge er, spriker svarene enormt. Men hva med bestanden i ditt distrikt? Av ditt merke i ditt distrikt? Ingen treff. – Her mangler bransjen kunnskap. Dere kan alt om bil, men vet altfor lite om ettermarkedet. Vi vet at nybilsalget går opp Gumpens oppskrift: Hardt arbeid og dedikerte med arbeidere Med bilbutikker fra Grenland og kysten rundt til Lyngdal er Gumpen Auto solid p lassert på kartet og med imponerende markedsandeler. – Oppskriften er enkel, sa Per Helge Gumpen: – Hardt arbeid og dedikerte medarbeidere, samt et langvarig og godt sam arbeid med Møller-gruppen, som leverer 95 prosent av pro duktene vi selger. Gumpen selv titulerer seg bilforhandler, som driver i et evighetens perspektiv. – Jeg bruker å si at fjorårsomsetningen teller lite; nå er det årets omsetning som gjelder. Og så er det om å gjøre å huske at ikke alt kan drives etter lommeboka, du må følge hjertet også. La oss likevel dvele et øyeblikk ved fjoråret: En omsetning på nær 1,7 milliarder kroner, et salg på 7 368 nye og brukte biler, samt 163 400 verkstedtimer. Deleomsetningen sto for 215 millioner kroner. Gumpen har 385 medarbeidere, derav 25 lærlinger. Tenk enkelt – Det er ikke hjerneforsking vi driver med, men bil. Og bilene vi får er stort sett helt OK, og er de ikke det, så reparerer vi. og ned, olje og valutakurser påvirker salgstall og fortjeneste. Ta vare på ettermarkedet, ellers tømmes kassa, sa Arne Berg. Elbiler: Mulighet og trussel Han trakk også opp et bilde som viser utfordringene den sterkt voksende elbilbestanden gir. – Elbil-service er fort gjort, det tar bare en halvtime. Dette skaper problemer. Mens mekanikerne før behandlet tre-fire biler på skiftet, kan de med elbiler greie 10-12. Hvor skal kun den parkere? Eneste vei for å løse dette er tidsavtaler, gjerne slik at kundene selv bestiller og betaler via nett hjemmefra. Berg oppfordret bransjen til å ta bedre vare på glass og dekk og annet som bilbransjen har gitt fra seg. – Vært forberedt på hyppigere endringer. Bestem dere for hvordan dere vil angripe ettermarkedet, kartlegg terrenget rundt dere, finn ut hvem som befinner seg der, og dere vil se at det er mye jomfruelig mark. - Vi skal tjene penger på fornøyde kunder, spennende bilmodeller og med dyktige med arbeidere, sa Per Helge Gumpen. Alt er kjent. Det vanskelige er å gjøre det du vet du skal og må gjøre: Det krever hardt arbeid, og at vi alle er konsentrert om møter med kunden. Det er der verdiskapningen skjer. Per Helge Gumpen forteller at bedriften har noen kjøre regler, blant annet omtanke: – Vi skal bry oss om hverandre, være inkluderende. Omtanke betyr også å ta vare på kunden, følge opp avtaler, leve som vi lærer og holde hva vi lover. Et annet viktig stikkord for driften i Gumpen er redelighet: – Troverdig og sannferdig kommunikasjon; ikke akseptere slurv og snarveier. Å være nytenkende er også svært viktig – og at vi møter kunden med en uformell tone og godt humør, sa Per Helge Gumpen. n Konkurranse i verkstedmarkedet Daglig leder Ole Helge Ratvik i kjeden SjekkPunkt Norge med 183 medlemsverksteder, ga også deltakerne noe å tenke på. Konkurransen i verkstedmarkedet blir stadig mer omfattende: Merkeverksteder konkurrerer med kjedeverksteder. Kjede verksteder kjemper mot andre kjeder. Frittstående merkeverk steder vil ha sin del av kaka, og alle slåss mot «ulovlige verkste der». Konkurransen preges ofte av budskap som har som mål å svekke tilliten til konkurrentenes kompetanse og kvalitet. – Nøkkelen til suksessrik verkstedrift ligger hos verkstedene selv. Rendyrk kjernevirksomheten og sørg for å utvikle egen kompetanse. Gi ikke fra dere kundekommunikasjonen og skru ikke medbrakt, advarte Ratvik. Frem mot 2020 ventet han at flere frittstående merkeverk steder blir medlemmer av kjedene – og at den tøffeste kon kurransen vil være knyttet til deleomsetning og distribusjon. n BILBRANSJEN 03/15 15 NBF MENER Følgene av at FM-båndet slukkes i 2017 Illustrasjonsfoto: Shutterstock Regjeringen har konkludert med digitalisering av radio i 2017, og følger med dette opp Stortingets vedtak om å digitalisere radiosektoren, kriteriene for teknologi skiftet er oppfylt. I klartekst betyr dette at alle FM-radioer blir døde i 2017, og at det da er kun DAB+ som gjelder. Dette innebærer noen endringer som bilbransjen bør være særlig oppmerksom på. D et har vært, og det er, mye upresis informasjon rundt digitaliseringen av radiosendingene, og særlig gjelder dette bruken av begrepene DAB og DAB+. DAB og DAB+ er begge digitale formater og man sier ofte at de to formatene er ny og gammel utgave av samme teknologi, men det betyr ikke at de er like. Når radiokanalene sender lyden ut fra studio kan de velge 16 BILBRANSJEN 03/15 om de vil sende den i DAB eller DAB+. Når FM-båndet slukkes i 2017 vil samtidig alle radiokanaler sende i DAB+-format. Dette betyr at bilradioen må være mottakelig for DAB+ for å kunne lyttes til. Dersom bilradioen kun er mottakelig for DAB vil den være død på lik linje med FM-radioen. Det er likevel mulig å oppgradere radioen til å motta DAB+, men dette betinger at det ettermonteres en løsning for dette, noe som i dag finnes i flere ulike varianter og prisklasser. Det bilbransjen likevel bør merke seg, er at disse løsningene normalt ikke er produsert av bilprodusentene. Man bør derfor avklare hvilke løsninger som er egnet til bruk i de ulike bil modellene. Man bør også være klar over at bruken av de ulike løsning ene er forskjellig, og at enkelte løsninger eksempelvis har displayet plassert slik at blikket må flyttes bort fra veien der som man ønsker å bytte kanal under kjøring. De ulike løsning ene kan derfor sies å være mer eller mindre trafikkfarlige. Digitaliseringen gjør det også nødvendig å ha fokus på noen juridiske sider. Selv om svært mange bilmodeller i dag er utstyrt med DAB+-radio, selges det likevel både nye og brukte biler uten denne teknologien. Hva da når FM-bilradioen «dø» i 2017? Dersom en kunde i dag kjøper bil med FM-radio eller DAB-radio, altså ikke DAB+-radio, og ikke blir opplyst om at denne radioen vil dø i 2017, vil dette antakelig vurderes som en kjøpsrettslig mangel når kunden i 2017 erfarer at radioen er ubrukbar. Bilbransjen bør derfor allerede nå ta rede på hvorvidt bilene man selger er utstyrt med DAB+-radio eller ikke. I tillegg må man ta rede på hvilke tilleggssystem som er egnet å montere dersom bilen kun har FM-radio eller DAB-radio. Dersom man ikke allerede har rutiner som ivaretar informasjonsplikten på en skriftlig måte, må også dette innføres. Kunder som kjøper bil uten DAB+-radio må altså få infor masjon om dette, og om følgene det vil få i 2017. Samtidig vil det være naturlig å gi kunden informasjon og tilbud på løsnin ger som kan ettermonteres for å løse problemet. All informa sjon må være skriftlig, slik at den kan dokumenteres i ettertid. I skrivende stund har ikke NBF full oversikt over hvorvidt det i 2017 vil selges personbiler, nyttekjøretøy og lastebiler uten DAB+-radio. I januar 2015 gjennomførte Medietilsynet en undersøkelse som viste at 37 % av solgte nye personbiler og varebiler i 2014, ikke hadde original DAB+-radio. Det som allerede er nevnt om informasjon, og tilbud om løsninger, vil selvsagt være like TOR SIMONSEN aktuelt dersom det i 2017 frem AVDELINGSLEDER I deles selges biler uten DAB+, NORGES BILBRANSJEmen siden dette vil være relativt FORBUND diskvalifiserende i konkurran sen om å selge bil, antar vi at produsenter og importører har funnet løsninger som gjør at dette ikke vil bli et reelt problem. Bilforhandlere som er usikre på om bilene de selger i dag og i fremtiden er utstyrt med DAB+, oppfordres til å ta rede på dette nå. n SLIPE- OG POLERINGSPRODUKTER FOR BILLAKKERINGS- OG KAROSSERIVERKSTEDER SAINT-GOBAIN ABRASIVES AS T: 63 87 06 00 F: 63 87 06 01 E: sga.no@saint-gobain.com W: www.saint-gobain-abrasives.com BILTEK Komplette biltekniske data: ✓✓ Arbeidstimer ✓✓ Justeringsdata ✓✓ Motorstyringsdata ✓✓ Avgasskontroll ✓✓ Karosseri ✓✓ OBD diagnosedata ✓✓ Bremsedata ✓✓ Grafisk delesøk ✓✓ Serviceskjema ✓✓ Girkassedata ✓✓ Klimaanlegg ✓✓ Hjulstillingsdata ✓✓ Koblingsskjema ✓✓ Tekniske tegninger, ny forbedret utgave! ✓✓ Inspeksjonsdata ✓✓ Monteringsanvisninger ✓✓ Tilbud K oss ontakt prøvfor grat eper is iode BILTEK i samarbeid med HaynesPro www.norskbildelkatalog.no Norsk Bildelkatalog Tlf.: 22 64 49 70 e-post: post@norskbildelkatalog.no BILBRANSJEN 03/15 17 UVtørking i billakkering Billakkeringsbransjen har på ny fattet interesse for UV-tørking. Ved tørking av mindre flater kan denne teknologien ha sine fordeler. Bruk av UV-lakkprodukter og UV-tørkeapparater er imidlertid langt fra risikofritt. AV BJØRN G. LARSEN UV -tørking er ingen ny teknologi. UV-stråling har vært i bruk i mange år til tørking av lakk og andre overflatebelegg. For eksempel bru kes UV-tørking i mange tilfeller ved lakkering av parkett, ved tørking av trykkfarger og ved produksjon av elektroniske komponenter. Et annet viktig område for bruk av UV-stråling er rensing av vann. Strålingen dreper effektivt bakterier og andre uhumsk heter som måtte være i vannet. Sveiseglimt er UV-stråling. De fleste i bilbransjen vet hvor dan sveiseglimt virker på øynene dersom man ikke bruker sveisemaske. 18 BILBRANSJEN 03/15 Det nærmeste de fleste av oss kommer UV-stråling, er ved soling og ved besøk hos tannlegen. Plastfyllingen i tennene herdes med UV-stråling. Hva er UV-stråling? Forenklet kan vi si at UV-stråling er en del av sollyset som vi ikke kan se. Sollys er elektromagnetisk stråling. Sender vi sollys gjennom et prisme splittes lyset opp i forskjellige farger. Det er det samme som skjer når du ser en regnbue. De forskjellige fargene skyldes at sollys inneholder stråling med forskjellig bølgelengde. Stråling med større bølgelengde enn synlig lys kalles infra rød stråling (IR-stråling). IR-stråling brukes mye ved tørking av lakkprodukter. I motsatt ende av spekteret finner vi fiolett lys. Stråling med mindre bølgelengde enn fiolett lys kalles UV-stråling. Generelt kan vi si at jo kortere bølgelengde strålingen har jo mer energirik er den. UV-stråling deles for enkelhets skyld opp i UV-A, UV-B og UV-C stråling. UV-C stråling har kortest bølgelengde, og inne holder mest energi. Helseeffekter av UV-stråling UV-stråling kan ha en rekke negative helseeffekter. Vi vet at UV-stråling har effekt på huden. Sollys inne holder som nevnt UV-stråling, og vi vet at noen tåler soling bedre enn andre. Slik er det også med UV-stråling fra andre kilder. Noen kan få solforbrenning, andre kan få eksem etter kort tids eksponering. Strålingen kan også ha effekt på immunsystemet. Den kan aktivere virus som herpes, munnsår og HIV. Hudkreft er den alvorligste langtidseffekten av UV-stråling. Føflekk kreft er en aktuell krefttype i denne sammenheng. Tidligere trodde man at den var UV-B og UV-C stråling som kunne forårsake kreft. I dag vet man at UV-A stråling også kan spil le en rolle. Øyet er det organ som raskt kan skades av UV-stråling. For eksempel absorberes UV-A strå ling delvis i linsen, og kan føre til langtidseffekter som fordunkling av linsen og utvikling av grå stær. Noen leverandører hevder at deres lamper er helt ufarlige fordi de kun avgir UV-A stråling. Dette er ikke riktig. Du må aldri se rett på UV-lyset. Når du arbei «Du må aldri se rett på UV-lyset. Når du arbeider med UV, må du bruke spesielle verne briller, og du må dekke all bar hud.» der med UV, må du bruke spesielle vernebriller, og du må dekke all bar hud. Arbeidet må skjer mes slik at andre som befinner seg i verksted lokalet ikke kan bli eksponert. UV-tørking av billakkprodukter Billakkprodukter beregnet for UV-tørking tørker kun ved bestråling med UV-lys. De kan ikke tør kes på annen måte. Tørking i vanlig tørkekabin eller med IR-tørker vil ikke virke. Det finnes flere typer UV-produkter. Noen er en-komponent produkter. Andre må tilsettes herder/katalysator/ tynner før de påføres. UV-lakkprodukter inneholder på en måte en innebygget herdekomponent. Herdekomponen ten aktiveres når lakkfilmen utsettes for UV-strå ling. Produktene tørker meget raskt, og etter kort tid er lakkfilmen fullstendig gjennomtørr. Det er imidlertid en del ting man må være oppmerksom på. Kun flater som er bestrålt vil tørke. Kanter og falser som strålene ikke treffer vil ikke tørke i det hele tatt. (I motsetning til ved IR-tørking). BILBRANSJEN 03/15 19 Er lakkfilmen for tykk, eller bestrålingen utilstrekkelig, vil den underste delen av lakksjiktet fortsatt være våt etter bestråling. Her er det viktig å følge produsen tens anvisninger med hensyn til sjikt-tykkelse og bestrålingstid. Husk også at UV-stråling kan skade plastdetaljer, glass og tettingslister. Vær også oppmerk som på at UV-stråling kan antenne løsemiddel- og bensindamper. UV-tørkeapparater Det benyttes forskjellige typer apparater ved UV- tørking av lakk produkter. De fleste er relativt små, og er kun egnet for mindre flater. Det er også lansert større tørkere som har kapasitet til å tørke større arealer. Andre løsninger som har vært lanser er håndholdte UV-tørkere. Disse føres over den lakkerte flaten på samme måte som en sprøyte pistol. UV-tørkeapparater påmontert sprøytepistolen har også vært lan sert. Ideen her var at man kunne tørke samtidig som man sprøytet. Ingen av disse løsningene har slått gjennom i markedet. I bil lakkeringsverksteder er det i dag kun små UV-tørkeapparater som er i bruk. Vær oppmerksom på at UV-tørkeapparater kan arbeide med spenninger opp til 1 000 volt. Husk også at overflate temperaturen på et UV-tørkeapparat kan bli meget høy. Det er derfor viktig at du setter deg nøye inn i apparatets bruks anvisning før du tar det i bruk. det være en eller annen form for prosessavsug der sprøytingen foregår, for eksempel i form av en type lukket forarbeidsone med separat avsug. UV-tørking i Smart Repair/Spot Paint UV-produkter kan være godt egnet for Smart Repair/Spot Paint. De har meget kort tørketid. Hele jobben kan gjennom føres meget raskt. Enkelte bilprodusenter fore skriver bruk av spesielle lakk Kjemisk helsefare systemer ved garantiarbeider. ved bruk av UV-produkter Da er det ofte vanskelig å kom UV-produkter inneholder, på me utenom isocyanatholdige samme måte som de fleste vanlige lakkprodukter. Ved bruk av slike lakkprodukter, helseskadelige produkter stilles strengere krav til kjemikalier. Det betyr at du må ta ventilasjon og sikker avgrensning de samme forholdsregler ved bruk UV-strålingens plass i det elektromagnetiske spektrum mot resten av verkstedlokalet. av UV-produkter som ved bruk av Det er imidlertid ikke fritt frem vanlige lakkprodukter. Det betyr ved bruk av UV-produkter. Stråle heldekkende kjeledress, hansker faren skal hensyntas. Dessuten og åndedrettsvern. Dessuten er bør det, som nevnt ovenfor, være bruk av vernebriller meget viktig. en eller annen form for prosess Gjennomgang av sikkerhetsdata Bølgelengden for de forskjellige typer UV-stråling avsug som sikrer mot spredning blader for en rekke UV-produkter til omgivelsene (Veiledning om viser at mange av disse er spesielt Smart Repair kap.3.3). farlige for øynene. Flere av dem kan forårsake alvorlig øye På samme måte som ved andre lakkeringsarbeider krever skade. myndighetene at det utarbeides en risikovurdering som doku Selv om det sprøytes små mengder, kan sprøytetåke spre menterer at alle krav til sikkerhet er ivaretatt. n seg til nærliggende arbeidsplasser. Lokalene skal derfor ha allmennventilasjon. Dessuten bør 20 BILBRANSJEN 03/15 Illustrasjonsfoto: Shutterstock Høyere kostnader ved gjennomføring av periodisk kjøretøykontroll Vegdirektoratet har valgt å innføre EUs direktiv 2010/48/EU i flere omganger, og med det har vi stadig fått nye krav i forskrift om periodisk kontroll av kjøretøy. De første endringene ble innført 01.01.2014, og i løpet av sommeren 2015 vil det tre i kraft ytterligere nye krav. De sistnevnte kravene vil medføre at kontrollorganene får høyere kostnader knyttet til periodisk kjøretøykontroll (PKK). NBF MENER 8. 22 juni 2015 tas den nye kontrollinstruksen i bruk. Totalt inneholder denne 162 kon trollpunkter, mot 85 punkter i den gamle kontrollveiledningen. En del kontroll punkter er nye, men det økte antallet skyldes i hoved sak at tidligere kontrollpunkter er splittet opp i flere selvstendige punkter. Ny kontrollinstruks innebærer også en rekke endringer knyttet til den praktiske overføringen av kontrollresultatene. Vegdirektoratet har utviklet nytt PKK-register som stiller andre krav til kontrolldataene og måten de overføres på, samt at kontrolldataene blir fremvist annerledes enn tidligere. I det nye systemet vil alle kontrollresultater bli sanntidsregistrerte med nøyaktig tidsangivelse og umiddelbar oppdatering i Autosys, og tilhørende tilbake BILBRANSJEN 03/15 melding på mottatt kontroll. Dette stiller større krav til kontrollorganenes rutiner og kvalitetskontroll av resultatene som sendes inn. Dette er bakgrunnen for de endringer som nå vil bli innført i forbind else med den praktiske overføringen av kontrollresultatene. Det er grunn til å anta at en mer omfattende kontroll instruks, og tilhørende rutineendringer, vil påføre kontroll organene økte kostnader i form av mer tid. Fra 8. juni 2015 stilles det også nye krav til bremseprøver og til personalets kompetanse, og i tillegg skal det etter Vegdirektoratets plan innføres ytterligere kompetansekrav og kalibreringskrav fra 1. juli 2015. Det kan i denne for bindelse også nevnes at det fra 1. januar 2019 vil komme ytterligere utstyrskrav for påvisning av gasslekkasje, og for slitasjetest av hjuloppheng. Kontrollorganene må derfor påregne å måtte investere i lg a lg s a s s ort Tilstandsrapp s g g n p i n dli erkjFøormidl gskjøp i in / oil rm ruk r æ n n b lå Fb ut g av for MERKE: ANTALL NØKLER: MODELL: ANTIRUSTGARANTI: VARIANT: MOTOR, SYL VOLUM: DRIVHJUL: MOTOR, EFFEKT: GIRTYPE: DRIVSTOFF: KJENNEMERKE: TRIMMET/CHIPTUNET: KJØ Nye PEKON og b TRA Adre sse SERVICE: rukt KT SISTE e bil F PKK UTFØRT: Post er ORBRU nr. SERVICEHEFTE/SERVICER FULGT: K KJØ UNDERST. NR.: L: EL OD M S REVE R: /ADRØ VE VN ./P NA .NR GI G GS E R RA : D P : ER M OP SSE RE UM /AD TN N S V PO NA KOLL. PUTER UTKOBLET: REG. FØRSTE GANG: HEFTELSER: R.: G.N RE SSE: DRE N/A NAV e F) Fabri RAPPORT DATO: MERKNADER - SVAKERE ENN SAMLET VURDERING Kom Fødse lsda mun e JØP Ved in kon ngåels trak t er e av den bile ne n Ikke anko mm Anko et la mm nd et la ndet Anta ll st artn økle r Post n r./-st ed Farg e Utsty r som to R.: trak ten gjeld Ny b er il Bru kt b Kon il trak ten er in ngå Selg tt på ers forre Ann tnin et st gsste ed d Fødse E-po st lsda flg. bi len u ten pr istille gg. U tstyr mot to Type Post n r./-st ed Priva t Tele 14 (f or m R.: edle rste n .N gang ikk dd. : REGOG UTVENDIG LYS reg. pristi UTVENDIG VURDERING o) des -leEKSTERIØR llegg Y: sk i : SAMLET VURDERING ETØ g såle erdeMERKNADER - BEDRE ENN SAMLET VURDERING MERKNADER - SVAKERE ENN ILE:R: (ka VURDERING SAMLETØ R Ne Å B Te rs J fj lefon o mod K KJTØP de ell K et, s § 1, UKeTn. RU nska L: ESSE: Cha alg V BRiver ssis Ja AV B d s loven g EL DR nr. Reg Stan LG A sg : LvLe: . nr. dard VNoMAOVDN/A SSA drag ps enDnE LEV G LG / sæ ER ø MadO j N a P I E p A rlige RIN L S : rk : m k G spesi op MID Ste n. ke KJØ SSE r s . ruk, e GS ed . fikasj som R: av, RE llollem t FOR es ik oner Km. etL: IN del v ivered ren Særl der ne stan /AD GE sikIrD meen e føorrbyrer DER såled agsg ige vi ive d VN veg SUM lkår IN else rM enan t, og GJEL ppdr omå bil gl,irjfp.å gsgeb ragsg å e o d NA s o vedrø R R , lg p f v K n a r r. PRIS e rend ea d(sse fo IK RsFkoO s eg er re adevperreinn b erin ppd v n e l t g e v l S n e re p n e para rbeh n R DEka n p skt le dle ark il o åv , la a Hvis p i KE: v old om e sjon o R t m r a O r E e r ja t e er m p r gar de n M sk prisen F JELn e om ell Bilp T: .v. :ges .dr ris in til kjantidokal tilsta dle bar res.iVnekforha g forregk. te me mell ingOG s av, . INSTRUMENTER G ile Lev.d ET øper umen ndsr EeRl kl. meren ing i pkt. : INTERIØR an INNVENDIG teetn ot l i i n ato Ms SL so- m om et selgeVURDERING 3 på t overappor er B Bilp agsgiv va./ om de rh: baks olerr er mf å bi vartle døri KE leve t og/e ri ilUeMn rs eksk regis ptrer ket lev- BEDRE ENN SAMLET iden ejør rketøyVURDERING - SVAKERE ENN SAMLET VURDERING res MERKNADER ller lfoKE sska ) treri OK arenrdk en eallrlig ke tap r nansreøtvekj l. om re op foMERKNADER oppd VURDERING sin etgkl SAMLET aOtRbTN T: Lev.m r a h ngsa l BEi R r r b r ti M KL a . re E v d ø e a E G s l r t e s n g vgift of i s i r d aran åned e te ng istre e er N sv ti ring veen omhe handler tøyet ell bilfn i d b for om ørpene terekpjenltom direk angsavgift o t m ERK savg LÅ An r ift s g vr r t s rette jen ØR ed atiteteler ve på en økonåntkajkegkjo re JA Sen akpa Omre este Tilsta må ered o rrkjøp svirkmed at fo ved kjø ED t eren ntavg rt k F INN lev.ti gistr NEI Kr. ndsr M ift enang bilen r dileept neer. eLn p BYT gtått kejø .gler v uke d gjo rt stått midm erin appor å n n TEB i T v s r n m ff g b . e d r o r a sa jø t t t e n IL E vgift Fabri o or k ye rø . re .agvfK ka sto br efo JA g elrle n kte eam næ Tille kat ÅL ggsu Kr. jøretø s på p eddel ekontra ere øreriknnef eknrteufte pbevøapsvea1rtli ingss draivt rfeonr edrdini eventuoenlltr rin il Leve NEI k p tstyr v M ø ri a j ø p j r r k h r n f j s jø vo g R inkl. et k re vrek e es tepjøåpe m le g for øpe er or evbe p sb otpil nk an rsik osK v g e ø 6 m r leveristid usi O: K m O jø j g R a a n g v n va g li ø k . e T j åned ng kker. l k r i gistr Reg l F . ie o var f m o t e fo 2o.km 1 ø l in istre er e vente Utfyl erin Kr. ve gåes kj sn se DA vk eøm opper arlign so Pr ttet ti ktete er d kbse elerrasns tter s å ring gsnr. tn rmå som kontr skje les bare ply som rnuy tak ve eern d tjkø år a r kny /pr ing pet fr sta kost akts mer e op Type ning . taKt nsv sjo n: eralkb lån tap pmler pht.an R dato nn Cha Refu t fo mg jone d kjø ut br Er gi iler er in ssis . Kr. PE sjon ne e2r er a tima asjoennsk el er oneurs orhpand eulitglø frlaemas ne kl. m nr. år ve lånes , med ør or b JØ / an k n t k t n il K i b e e r va k k i v e d b R r f e A l års d lte 3kj.øp en gså n. en rker eg klamtake tnøk vleorgenBilfeodsena e avgif ta l l res r g SKADETEGNING: F v i ø a e e rste t b me Km.s e : Kr. v d ig Re Lån star sgndi e lenh. ovriod dl g o isjo ig to gang r l e r e ta s v n l å O v e n i n ø ga i e d/d regis . e a rin m T . e r N GENERELL ato trert nn rh BESKRIVELSE/KOMMENTAR DA m k ak rso 3 svar appavdergaen aivkbkeånep mv 4. D ilkå Fo rsi ko Årsa kje BETA nk l n tp pe Kjøp fre Kr. tilb vgift ev K: s fo r i LING sdato t a rO ns reu år beta ist ar al talt ge 4r .fo ere pebr s n lt fo ER en lle DATO: sk r åre mv nh å e elle andl ksjøved reve e av M bil de e e n e t p Ve R r r g e E Bru d ko l S MP n en h ra k ri e ktim Gjeld Rom un ntra rf KUJØ Bi Selg port ak kten ere iod lfor påd kan e øv VE or k på b Kr. ha ers ert s un ilen GI nt f navn tak er bi n D JA ders JA GS Innby Rep Lå krift ren lån ånep fatte e som bile5. RA ar ttebil e ert fo N NEI D v EI Kjø P r stør ak Ford s a r i l om nd av ut per in OP re sk nt ring Ved avgover denestår ere lde ap gne ring ad JA sh Lå Fø fo revid e rt 20 NBF har utarbeidet no – kontrakter og – fir map ost@ skjemaer som kan forb und brukes både digitalt Nor ges Bilb rans je og på papir. Programvare for salg og kundeoppfølgning spesiallaget for bilbransjen K RS SÆ : STED : ED ST : TO DA ER DL N A RH FO BIL : FT RI SK ER ND U NS © RIFT: RE : K LE ED RS ND ST DE HA N R SU FO N L E BI ER AK NT LÅ DATO: DATO: © NBF t i n po rvo ikt g l eve dis n fo et sl er o t utl : ift a len ile il ÅR Bi m b alt v avg dtar LK VI so orm bom n ve LE N ter, kere TA V bø nta EA Lå ILT R DLE HAN FOR ww o bf.n w.n © no .nbf. www ittkjø pskon mnd trak . t) F NB Triolink består av: ifter t so for aver på d m er at inn en. B opp bytte ilen lyst ov bile FOR er fo enfo n er SIKR røvr r og hans ING ig i h at d eie Følg ende enh et ik ndom old ti ke h , at fors l tak viler den ikrin stsk ansv ikke ger Trafi Kr. jem er b skal kk a. ar for sk e dekke Full atteheftet SIGNATUR KUNDE: s: sten r og d K ig r. Eve vogn Delv is vo skad fremntuelle gnsk e gå av forb Fors ade Bran ikrin kontrehold Kjøpe K r. gsse akte fra kj bekr t skje SIDE 13AV 2n / tyveri lska n. Jf øper efte r forø . ma p r. pkt om r kjøp vrig SUM nns . 1, fø finan eren på de Overf inte rste sierin å ha Føre Kr. be ress ørin ledd g av mot tingels ruly e g av tatt kke på b kjøp angr er som fors aksi et m efrist er in ikrin den. å utt form ntatt Årlig g fra rykk på ba SAL ular se k el jø lska ig og av ksid GSR rele p ngd EPR best en av e illin ESE ifølg Selg gsse denne NTA e kjø ddel kont ende NT Fra per i utfy rakt. firm bil lt st Kjøpe as u reg. and. r be nders nr. Kjøpe kr krift ren efter ve er d si bileER GIV ns leverin AVeGdSkred g DR(s e eg itt ov OPPSELGER: en kr er SIGNATUR ed © E: SS RE AD Kon TIDLIGERE ANNEN ENN NORMAL BRUK: kat ERK RNN ed N nbf. r N: INTE TIDLIGERE STØRRE SKADE:Postst er 2 ht N B pyrig NBF ) (co SSE: DRE N/A NAV VOGNMAPPE M/INSTRUKSJONS BOK: 1 Kjøp MERKNADER - BEDRE ENN SAMLET VURDERING BILE SAMLET VURDERING : IVER GSG DRA OPP Adre REGISTERREIM SKIFTET, KM: PER sse er a v : ER M M NU : ON F ED LE ST TE ÅRSMODELL: TEKNISK VURDERING - TRAFIKK OG SIKKERHET R: DLE HAN FOR : : PEER TYL ND .: HA R NR FO ILT SESK: BIL BEKREFTET KM: mm rin Navn KILOMETERSTAND: SBRUKT IMPORTERT: ELG ER Fir SKIFTET, DATO: REGISTERREIM man avn o Kundeoppfølging før og etter salg o Automatisk oppdatering av priser på kjøretøy og Kr. NEI e Kr. oppm n erks unders kr om på at ift å ha selg gj er på ort seg viss kjen e vilk t med He år ka og Sted n en godtat konntrvende og d dre ak lse avta t disse. salg ato lt pr srepten rettvedrøre is, jfrFor kjøp rese es ti nde . pkt. som ntan l vår 3 på omfa t baks ttes iden av an . grer ettlov en Kjøp ers und ersk rift utstyr o Salgsmodul for salg av både brukte og nye kjøretøy o Lager kjøretøy. Oversikt av lager på ny og bruktbil o Finansiering og forsikringsberegning o Prøvekjøring. Full oversikt over alle typer utlån og prøvekjøringer o NBF kontrakt NYHET! o Webpublisering. Publiser kjøretøy direkte til en rekke portaler. • Unikt brukergrensesnitt • Alltid oppdatert med riktig informasjon •Støtter de fleste merker med priser og utstyr • Lav investeringsterskel Takst og tilstandsrapport o Fri flyt av informasjon mellom selger og takstmann o Bilder for dokumentasjon av påkost o Passer både PC og nettbrett www.triolink.no - salg@triolink.no - 970 04 801 triolink_helside.indd 1 27.11.14 21.30 Arbe id NBF MENER både kompetanse og nytt utstyr. kalibrering, men istedenfor at kontrollorganene måtte Det har blitt skrevet og sagt mye upresist rundt kravet dokumentere dette, ble det foreslått at det enkelte kontroll til kalibrering, og NBF mener det er viktig å presisere organ kunne inngå avtale med godkjent kalibreringsorgan, bakgrunnen for dette kravet. og overlate dokumentasjonsplikten til dette. Vegdirektoratets implementering av NBF ga et omfattende høringssvar, og når EU-direktivet og deres forslag til nye det gjaldt vurderingen av kalibreringskravet krav ble sendt på høring 21. mars 2012. mente vi i utgangspunktet at dette kravet Høringen inneholdt en rekke endrings allerede var godt ivaretatt i eksisterende forslag, og i tilknytning til kalibrering forskrift. mente Vegdirektoratet at det var behov for Dersom Vegdirektoratet likevel ville inn en vesentlig innskjerping av kravene. føre strengere krav, mente vi at det både I høringen sa de blant annet, «…Det var usannsynlig og urimelig å pålegge er viktig at kalibrering gjøres korrekt kontrollorganene dokumentasjonsplikten, etter fabrikantens anvisninger, og at de da denne formen for dokumentasjon krever som utfører kalibreringen gjør dette etter kunnskap langt utenfor kontrollorganenes klare prosedyrer og med god kompetanse på kunnskapsområde. området…». NBF mente at det kun var alternativ 2 TOR SIMONSEN Videre la Vegdirektoratet stor vekt på at som i praksis var mulig å etterleve, og svarte AVDELINGSLEDER I korrekt kalibrering måtte dokumenteres, og la derfor at dersom Vegdirektoratet valgte å se NORGES BILBRANSJEher frem to alternative kravforslag til hvordan bort fra NBFs kommentar om å opprettholde FORBUND dette kunne dokumenteres. eksisterende krav, og likevel innføre skjerp Det ene forslaget la opp til at kontroll ede krav, var det mest fornuftig å overføre organet selv måtte dokumentere på en fullgod måte at nød dokumentasjonsplikten til et kalibreringsorgan. vendig utstyr var kalibrert etter klare prosedyrer, inkludert I det som har blitt skrevet og sagt om kalibreringskravet, sporbarhetskjede og usikkerhetssannsynlighet i de foretatte nevnes det ofte urealistiske kostnadsøkninger som følge av målingene. at kontrollorganene nå må ha avtale med kalibreringsorgan Det andre forslaget la opp til de samme kravene til sertifisert etter ISO-standard 17025. Det er ingen tvil om at de påkrevde avtalene med kalibre Egen anno 90x120:Layout 1 05.05.15 10:32 Page 1 ringsorgan vil øke kontrollorganenes kostnader, men ikke i den størrelsesordenen som mange hevder. Det anslås at ISO-sertifiseringen totalt koster de norske kalibreringsorganene 10-15 millioner kroner. Dette er akkrediteringskostnader som kontrollorganene (6 må regne med å måtte betale i forbindelse med den årlige utstyrskalibreringen. Fordelt på de ca. 3.770 kontrollorgan ene i Norge tilsier det en årlig kostnad på mellom 2.700 og 4.000 kroner per kontrollorgan. Fordeles de totale kostnadene på de 1,3 millionene periodiske kjøretøykontroller som årlig blir utført, utgjør dette en prisøkning på mellom 8 og 12 kroner per kontroll. PKK er en myndighetsoppgave som bilbransjen utfører, og der kravene i PKK-forskriften bestemmes av Vegdirekto ratet. Det at det nå innføres krav som øker tidsforbruket per Forlaget utgir Last og Buss boken kontroll, og som nødvendiggjør investeringer i kunnskap og som inneholder biltekniske data utstyr, ligger utenfor bilbransjens kontroll. for nyttekjøretøy. Kravene vil medføre økte kostnader for kontrollorganene og sannsynligvis påvirke PKK-prisen som bileier må betale. Vi utgir også bøker og hefter med NBF håper derfor at Vegdirektoratet følger vår oppfordring forskrifter for alle typer kjøretøy. om å informere alle bileiere om at økte PKK-priser ikke skyl des kontrollorganenes ønske om en høyere avanse, men at dette i sin helhet skyldes nye og skjerpende krav fra myndig hetenes side. NBF mener at det også er viktig å fastslå hvor lang tid det tar å gjennomføre en riktig periodisk kjøretøykontroll, og innen de nye kravene trer i kraft planlegger vi derfor å gjen nomføre en tidsstudie av PKK. Vi håper i den forbindelse at Forlaget Last og Buss AS Tlf. 23 23 47 50 Vegdirektoratet vil takke ja til invitasjonen om å delta, men www.lastogbuss.no så langt har svaret fra Vegdirektoratet uteblitt. n r til bil ning av bil og tilhenge Forskrift om godkjen en Kjøretøyforskrift FORLAGET LAST OG BUSS AS KJØRETØY V KJØRETØ AV ONTROLLLL A KONTRO SK K IODISK PERIODI IFT OM PERI ER RSKRIFT FOR FORSKR TEDER YVERKSTEDE RETØYVERKS KJØRETØ IFT OM KJØR RSKRIFT FOR FORSKR R FRA IKASJONER ALIFIKASJONE VA YRKESKV YRKESKVALIF VY AV A GODKJENNING KRIFT OM GODKJENNING FORSK FORSKRIFT OVENS OMRÅDE VEGTRAFIKKLLOVENS PÅ VEGTRAFIKKL EØS-STAT PÅ N EØS-STAT ANNEN 1-2015 13 V 13 GAVE UTGAVE UT AS LAST OG BUSS G LAST AGET FORLAGET FORL O YS- OG AV LLYSOG ERING LYS- MONTER ING AV AV GA MONTERIN AVV TIL MONTE AV TILAV K KR KRAV RE LENS KRA ER AV TALENS TALENS KRAV E R OG TILHENGERE VTTALENS EØS-AVTA EØSEØS-AV E EØS-A TILH TILHENGER Å BILER OG PÅ BILER PÅ RP INGER NINGER PÅ RETNINGE TN SIGNALINNRETN SIGNALINN INNRET SIGNALINNRE SIGNAL S ST OG AS GET LLAST AG FORLAGET FORL AS LASTT OG BUSS G LAS FORLAGET FORLAGET TØY KJØRETØY AS VE AV UTGA UTGAVE BUSS AS LAST OG BUSS FORLAGET LAST FORLAGET FO V AV M BRUK A RIFTT OM KRIFT ORSK FO FORS 6. UTGAVE 6 2013 VE AV UTGAVE UTGA 8 2 QVNUDYWLO DYWDOH QJHUH OKHQJHU U RJWLOKH SnELOHHURJWL EUHPVH EUHPVHUUSnELO XWJDYHPDL Forlaget Last og Buss Forlaget F orlaget La Last ast og Buss Buss AS 24 BILBRANSJEN 03/15 A/S 91 200 200 Bilglass til tungtransport Ruterknekt er totalleverandør av bilglass, verktøy, lim og kompetanse til tunge kjøretøy Reparasjon og skifte av bilglass på tungtransport SoftCare 2 Pro -Touchless 2 SoftCare Pro -Touchless - Unikt forvaskesystem - Nytt børsteløst høyttrykksystem - SoftTecs patenterte børster - Unikt forvaskesystem NYH - Nytt børsteløst høyttrykksystem ET - SoftTecs patenterte børster Helt ny opplevelse av bilvask! SoftCare2 Touchless med NY skandinavisk modell. Nytt super høytrykkssystem, ”Dirt blasters” Med SoftCare2 Touchless har du alt det din vaskehall trenger for å generere gode inntekter og fornøyde kunder. Helt nyeropplevelse av bilvask! Våre maskiner de mest effektive maskinene på markedet når det gjelder driftssikkerhet og inntjening. SoftCare2 Touchless med NY skandinavisk modell. Nytt super høytrykkssystem, ”Dirt blasters” Med SoftCare2 harvaskeprat du alt det din Ta kontakt medTouchless oss for en ! vaskehall trenger for å generere gode inntekter og fornøyde kunder. WashTec Bilvask - Bedriftsveien 6 - 0590 OSLO - Telefon 22 91 81 80 - Faks 22 16 17 17 - www.washtec.no - e-post: salg@washtec.no Våre maskiner er de mest effektive maskinene på markedet når det gjelder driftssikkerhet og inntjening. MultiFlex børsten som kommer til der andre ikke strekker til. Fremvises på Automessen 4-7 februar MultiFlex børsten som kommer til der andre ikke strekker til. NYH ET www.washtec.no www.washtec t no tec.no Fremvises på Automessen 4-7 februar Opel Eye-Tracking: Styr lyktene med blikket NY LYSTEKNOLOGI Hovedlys som styres direkte av f ørerens øyne? Det høres ut som s cience fiction, men det er langt nærmere virkeligheten enn du skulle tro. Ingeniørene hos Opel jobber allerede med morgen dagens lysteknologi, der øynenes bevegelse registreres og utnyttes til å styre bilens lys. 26 Opel har lenge hatt en ledende posisjon innenfor lysteknologi, og har fått god omtale, mange priser og svært fornøyde kunder gjennom sin AFL+ bi-xenon-teknologi med 10 ulike lysfunksjoner – lys som er tilgjengelig på de fleste av Opels modeller. Neste steg er LED matrix-lys som snart settes i produksjon. – Vi har jobbet i to år med dette prosjektet, der retning og in tensitet på lyset blir styrt etter hvor føreren retter blikket. Jo mer vi forstår av denne teknologien, jo mer intensivt har vi j obbet videre, sier Ingolf Schneider, sjef for lysteknologi hos Opel. Utviklingsprosjektet pågår i nært samarbeid med Opels teknis ke utviklingssenter og det tekniske universitetet i Darmstadt. Målet har vært å utvikle et enkelt system som kan brukes i en masseprodusert bil. I motsetning til avanserte systemer for registrering av øyebevegelser, som krever mellom fem og ti kameraer, startet man ved å bruke et enkelt webkamera. Med dette rettet mot førerens hode, kunne det skanne viktige områder som nese og øyne, for å registrere bevegelse, og dermed også førerens synslinje. Systemet oversatte deretter denne informasjonen og akti verte små elektromotorer, som raskt endret retning på front lyktene. Problemet var at kalkulering av data tok for lang tid, og at kameraet ikke var raskt nok til å registrere alt som skjedde ute i trafikken. Det var i forbindelse med optimalisering av kameraet at gjennombruddet kom. Det nye kameraet er nå utstyrt med infrarøde sensorer og fotodioder som sammen sørger for å skanne førerens øyne mer enn 50 ganger per sekund under kjøring i mørke eller regn. Kombinert med langt raskere styring av hovedlysene, rea gerer de nå både vertikalt og horisontalt. Et praktisk problem gjensto likevel: I praksis vil førerens øyne naturlig bevege seg fra ett fokuspunkt til et annet. Så om BILBRANSJEN 03/15 lysene skulle følge øyebevegelsene helt presist, ville det få lykt ene til å virre rundt, noe som ville være svært forstyrrende både for føreren og andre på veien. – For å unngå dette problemet har vi utviklet en sofistikert forsinkelsesalgoritme, som sørger for en langt mykere bevegel se for lyskjeglen. En annen fordel med den nye registrerings metoden, er at den ikke må kalibreres for hver enkelt fører. Dette systemet fungerer perfekt uansett hvem som sitter bak rattet. Selv om føreren skulle bli forstyrret og se i en annen retning, vil alltid lyskjeglen peke i bilens retning. Selv om Opel jobber med fremtidens lyssystemer, er Opel allerede i dag klasseledende på avansert teknologi for optimalt syn under mørkekjøring. Opel har brakt et gjennombrudd til billys gjennom dagens generasjon AFL+ som er tilgjengelig på Mokka, Zafira Tourer, Astra og hele Insignia-familien. I kombinasjon med Opel-Eye frontkamera, har AFL+ opp til 10 ulike lysfunksjoner der xenonlyset tilpasser seg ulike situa sjoner. AFL+ tilpasser lyskjeglen etter værforhold eller hva slags vei er du kjører på. Intensiteten og retningen på lyskjeglen styres av bilens hastighet og rattets bevegelser. I tillegg styrer Opel Eye også dimming av lyset når du møter eller tar igjen andre biler. I tillegg til den utprøvde teknologien i AFL+ og arbeidet med å utvikle lys som styres av øynene, jobber ingeniørene hos Opels internasjonale utviklingssenter også med den siste test ingen av neste generasjon lyssystem; LED matrix-lys. På samme måte som AFL+ er LED matrix et lyssystem som hindrer blending av andre bilister, og som automatisk tilpasser seg forskjellige trafikksituasjoner. Tilpasningsevnen og nøy aktigheten er imidlertid tatt ett skritt lenger. Når systemet oppdager lys fra møtende trafikk, vil enkelte soner med LED-dioder slås av eller dimmes individuelt av hengig av situasjonen, mens resten av veien fortsatt er opplyst. Det hele skjer automatisk og føreren kan konsentrere seg om kjøringen. Opel vil introdusere LED matrix-lys i løpet av de neste 18 månedene. Ny Matrix laserlysteknologi på vei Audi kaster nok en gang nytt lys over den teknologiske utviklingen av fremtidens lysteknologi. Sammen med partnere fra ulike industri- og forskningsmiljøer jobber man nå med utviklingen av Matrix laserlysteknologi. Dette vil gjøre fremtidens billys enda mer fleksibelt og all sidige – i alle situasjoner. Matrix laserlysteknologi er basert på den samme laserlystek nologien som Audi introduserte i Audi R8 LMX – verdens første serieproduserte bil med laserlys som standard. Med laserlyset i bruk mer enn fordobles rekkevidden av LED-fjernlyset til supersportsbilen. Med den nye Matrix laserlysteknologien blir det for første gang mulig å integrere både laserlys og projektorteknologi i en kompakt og kraftig frontlykt. Dermed vil laserlyset også bli adap tivt, og kan benyttes i større utstrekning enn et forsterket fjernlys. Den nye laserlysteknologien opererer med et raskt bevegelig mikrospeil (3 mm diameter) som omdirigerer og styrer laserstrå len. Speilet sender det blå laserlyset til et fosforfilter som konver terer det til hvitt lys, og projiserer det på veien. Ved lave hastigheter distribueres lyset til et større område, og veien lyses opp med stor lysspredning. Ved høyere hastigheter samles lysspredningen, og intensiteten og rekkevidden til lyset øker vesentlig. Dette er spesielt fordelaktig ved landeveiskjøring. Sammen med det bevegelige mikrospeilet og dets posisjon, er det lynrask aktivering og deaktivering av laserdiodene som gjør det mulig å spre og forme lyset ut fra frontlykten. Som med dagens Matrix LED-hovedlys fra Audi vil veien alltid være mak simalt opplyst, samtidig som det automatisk blendes for andre trafikanter. Den avgjørende forskjellen er at Matrix laserlystekno logi gir enda finere dynamisk oppløsning og dermed en høyere utnyttelsesgrad, noe som fører til større sikkerhet i trafikken. Toyota med ny lysteknologi Fra i år vil en del av Toyotas nye modeller bli levert med en nyutviklet, adaptiv fjernlysteknologi som gir mulighet for mer presis styring av lysfordelingen, takket være uavhengig kontroll av lysdiodene. Det nye lyktedesignet med LED-tekno logi og adaptivt fjernlyssystem (LED AHS) har lysdioder som er plassert i én rekke, og hver diode styres individuelt. Dette gir mulighet til å belyse veien foran bilen på en rekke forskjellige måter som ikke var mulig med tidligere systemer uten å blende møtende trafikk eller forankjørende. LED AHS kan for eksempel lyse opp veien frem til en foran kjørende bil og møtende kjøretøy slik at det blir lettere å opp dage fotgjengere som går langs, eller forsøker å krysse veien. Det tilpasser også fordelingen av lys til en rekke forskjellige omstendigheter: Ved bykjøring blir et bredt område belyst, mens godt lys langt foran bilen blir prioritert under kjøring i høye hastigheter. Systemet justerer dessuten fordelingen av lyset også basert på rattbevegelsene for å gi føreren bedre oversikt ved kurvekjø ring og i veikryss. LED AHS kombinerer alle disse funksjonene for å skape tryggere forhold under mørkekjøring. BILBRANSJEN 03/15 27 Med Tromsøbrua og Hurtigruten som kledelig bakgrunn. TEMA: NYTTEKJØRETØY Passerer 48.000 biler i løpet av jubileumsåret Scania runder I år er det 70 år siden Scania etablerte seg i Norge. Norsk Scania Vabis AS så dagens lyst 21. november 1945, i et land som igjen var fritt etter fem tunge krigsår. Scania-Vabis, senere Scania, har alltid hatt et godt grep om norske lastebilsjåfører, og passerer i løpet av jubileumsåret 48.000 leverte biler her i landet. 70 år AV FRANK WILLIKSEN S om seg hør og bør kom en spesiell jubileumsmodell til kunder i trekkvogn og anleggssektoren – Scania Su per70. Spesialmodellen hadde både spesifikasjoner, utførelse og utstyr som Noen milepæler fra Scania-historien Opprinnelsen – og litt til: 1891: Vagnsfabriks-Aktiebolaget i Södertälje (VABIS) blir dannet. 1900: Scania (latinsk navn på Skåne) starter bilproduksjon i Malmø. 1909: Scania med verdens første bil med kulelagrede hjul. 1911: Scania og Vabis slår seg sammen med fabrikk i Södertälje. 1936: Fabrikken starter serieproduksjon av dieselmotorer. 1945: Norsk Scania-Vabis AS blir etablert. Scania-Vabis LB76S 1966 med ASJ-tralle. 28 BILBRANSJEN 03/15 1950: Dieselmotor med direkte innsprøytning. 1958: Motor med turbolading i produksjon. 1968: Scania-Vabis blir SCANIA. 1969: AB Scania-Vabis går sammen med Saab i AB Saab-Scania. LB, LBS og LBT 140 pre senteres med DS 14 V8-motor med 350 hk. 1977: Effekten på DS 14 motoren økes til 375 hk. Betegnelsen på bilene endres fra 140 til 141. 1979: Luftfjæring leveres på LB/LBS 111141 modellene. 1983: Scania Plus Program introduseres. bilmarkedet i Norge, slik at det har vært i en årrekke. Men hvor viktig er det å være aller størst? – Internt i egen organisasjon betyr det selvsagt mye å være markedsleder. Markeds messig har det etter vår mening ingen spe siell betydning. Langt viktigere er elementer som tilgang på biler, sier adm. direktør Frode Neteland i Norsk Scania. Inn i et større fellesskap I fjor avsluttet VAG sitt oppkjøp av Scania AB, som nå er et heleid datterselskap i Volkswagen-gruppen. Det er også MAN, en av konkurrentene om tungbilkundene. – Hvordan påvirker dette Scania – også i Norge? – MAN er fortsatt en konkurrent, så for oss er det fortsatt «business as usual». I VAGsystemet er det slik at hvert merke selv er ansvarlig for egen topp- og bunnlinje. Eventuelle synergier på produksjonsnivå påvirker selvsagt ikke oss i Norge. Vi merket langt større forandringer i 1999, da Norsk Scania gikk over fra å være privateid til å bli et datterselskap av Scania i Södertälje, sier Neteland. 47 anlegg over hele landet i Norge utvilsomt faller i Scania-tilhengeres smak, og interessen for de 140 bilene som ble til budt har da også vært veldig stor, bekrefter kommunikasjonsdirektør John Lauvstad. Det gjør selvsagt ikke interessen mindre at den utvendige dekoren er tegnet av Svempas, den svenske Scania-guruen som Scania LBS 141S-42 1978-modell tankbil. skinner øverst på juletreet for alle som har sans for styling og dekor utover gjennom snittet! «Størst» er viktigst internt I jubileumsåret står Scania sammen med Volvo fortsatt for 70 – 75 prosent av tung 1984: ABS-bremser og CAG datastyrt girkasse introduseres. 1985: Norsk Scania-Vabis A/S reduserer nybilprisene med gjennomsnittlig 10 % og forsøker «opprydding» i den uverdige «hestehandelen» som etter hvert preget bransjen. 1986: «Scania Ståtidsgaranti» introduseres. Scania nr. 20.000 i Norge overleveres kunde. Scania får «århundrets lastebilordre» til Forsvaret. Vel 1.600 lastebiler skal leveres i årene 1986-1994. 1987: Scania Program 3: Topline hytte m/luftfjæring og høyere tak, sterkere motor og ny girkasse. Navneendring til Norsk Scania AS. 1989: TIA-Magasinet kårer Scanias Topline Scania sysselsetter i dag nærmere 1.000 ansatte i Norge, fordelt på 47 lastebil- og bussanlegg spredt over hele landet. 42 av disse anleggene er heleide, og to er deleiede 50/50 med Volvo – på Tynset med Volmax som partner og på Fagernes i deleierskap med Volvo Norge. I 2014 omsatte Scania for 3,8 milliarder her i landet, og man venter å havne på om trent samme nivå i år. Det er enkelte tegn på avmatning i markedet, men mye vil avhenge av hva de enkelte merkene gjør på pris, sier Neteland, som legger til man ikke har mer ket noen konkrete virkninger av negative signaler foreløpig. Scania har en lang historie på bygg- og anleggssektoren. hytte til den beste på markedet. «Truck of the year 89» blir tildelt hele Scanias modellprogram P3. BILBRANSJEN 03/15 29 TEMA: NYTTEKJØRETØY Marked som svinger Tungbilmarkedet i Norge svinger over tid relativt sterkt. Det eneste som er stabilt, er transportbehovet. Norge er et land som krever mye transport, og det er krevende å drive med denne transporten med lange avstander og grisgrendt bosetting. De største sektorene for lastebiltransport er løsmasse og bygg og anlegg. Endringer Stadig skjerpede miljøkrav er en av de viktig ste årsakene til at vi bl.a. får betydelig økte kjørelengder for dumperbiler. – Dette stiller også mange nye krav til oss. Før var dette biler som gikk korte distanser og som ikke hadde veldig høye krav til komfort. I dag er det blitt slik at sjåføren også s over i biler av denne typen, og da er det klart at kravene også blir helt annerledes, sier Neteland. Døgnhvileplasser mangler Yrkessjåfører er underlagt strenge krav til kjøre- og hviletid. Men døgnhvileplasser som kan hjelpe dem til å overholde lovgiv ningen er det verre med: – Ja, situasjonen på dette området er ganske enkelt for dårlig. For denne store og viktige yrkesgruppen er rett og slett for holdene uverdige på dette området. Det er også vanskelig å se noen radikal forbedring – det skjer for lite; og for sent. Vi har rett nok sett noen tendenser til bedring de siste årene, men det er langt frem til et nett av døgnhvileplasser som er fornuftig lokalisert i forhold til hviuletyids-kravene, sier Frode Neteland. Vintersuksess Scania har truffet innertier med sitt test arrangement i Trysil midtvinters. I år ble dette arrangert for femte år på rad, og det 1991: Scania er 100 år. 1993: Introduksjon av Scania Integrert Bremsesystem med forsterket motorbrems og innebygget retarder. 1995: Saab-Scania AB splittes opp og Scania AB blir et eget selvstendig selskap. Norsk Scania AS fyller 50 år. 1996: «Truck of the year 1996» tildeles Scania L-chassis. Scania introduserer som første lastebilprodusent elektroniske bremser kombinert med skivebremser. 1999: Scania AB overtar Norsk Scania AS. Norsk Scania AS’ 7 forhandlerselskaper innfusjoneres i Norsk Scania AS. 30 BILBRANSJEN 03/15 Kommunikasjonsdirektør John Lauvstad (t.v.) og adm. direktør Frode Neteland med den aller første styreprotokollen for Norsk Scania-Vabis AS. som startet med 130 deltakere hadde i vinter 1.300 deltakere. Blant disse var også nærme re 300 utenlandske Scania-kunder og 70-80 utenlandske journalister, som her fikk møte skikkelige norske vinterforhold bak rattet i 16 Scania lastebiler. Også i UK har Scania-bilene vært et velkjent innslag i trafikken lenge. Det er heller ikke bare omfanget som har økt – også tidsforbruket må nødvendigvis bli større. Denne gang strakk vinterøvelsen seg over fem uker, i forhold til det som opprin nelig var tre uker. n 2000: Scania lanserer ny V8-motor på 16 liter. Norsk Scania AS lanserer Trygghets avtalen. Scania nr. 30.000 i Norge. 2003: Scania Royal gjenoppstår – spesial modell med V8 580 hk motor. Sjåførkonkurransen, Young European Truck Driver, arrangeres for første gang med kåring av beste unge lastebilsjåfør i Europa under 30 år. 2005: Scania kåret til «Truck of the Year». Effekten på 16-liter motoren øker til 620 hk. 2008: Test and Drive ble arrangert for 4. gang, og over 1.250 kunder deltar. 2009: Scania-V8 motor fyller 40 år. Den nye R-serien introduseres. VI FÅR DIN FORRETNING TIL Å RULLE Skandinavias største dekkleverandør Levering du kan stole på Best på fagkunnskap EN LEVERANDØR KOMPLETT UTVALG! - V8 grunnla kultstatus En liten runde med sjåfører som har levd med Scania-biler over mange år forteller om et tungbilmerke som nyter noe nær kultstatus – og som omfattes med en nesten kritikkløs lojalitet. – Kultstatusen kom med den fantastiske V8-motoren med 350 hk i 1969. Dette var noe nytt og helt uhørt – 14 liter slagvolum og en voldsom effekt for sin tid, sier en kilde, som mener at det var der og da den spesielle Scania-følelsen for alvor ble skapt. – Vi fikk en bil som hadde mer muskler og var mer macho enn noen annen, og som samtidig var svært godt egnet for å kjøre på krevende norske veier; godt sammenskrudd, stabil og pålitelig. Samtidig gir Scania et mer direkte forhold til vei og motor, og kanskje litt ekstra kjøreglede. Samtidig har merket vært utrolig flinke til å skape et godt servicetilbud over hele la det, der man er sikre hjelp når man trenger den – og ikke et par dager etterpå, sier en annen. Og så må vi selvsagt ikke g lemme legendariske Svempas fantastiske customizing – hans stylingløsninger av tunge Scania lastebiler går det frasagn om! 2010: Scania R-serie ble Truck of the year 2010. Ny Scania V8 motor basert på fremtidens motorplattform, og effektgrensene sprenges med 730 hester og 3500 Nm. 2011: Euro 6 motoren lansert. 2012: Scania leverer den første R440 med Euro 6 motor. 2013: Scania Winter arrangeres for tredje gang med over 650 kunder, og Test and Drive arrangeres for 9. gang med over 1.250 kunder. Scania relanserer Streamline. 2014: VAG overtar resten av aksjene i Scania AB, som dermed er et heleid datterselskap i Volkswagen- gruppen. 2015: 70-års jubileum for Scania i Norge. Dekk til alt som ruller på hjul Alt i felger til person- og varebil og tung sektor Batteri til alle formål Eni og OSS smøremidler Rekvisita til dekk- og bilbransjen 9 AVDELINGER I NORGE Våre varelager er strategisk plassert rundt i Norge, noe som sikrer våre kunder rask og effektiv distribusjon SHOP ONLINE DØGNET RUNDT Ring vårt ordrekontor i dag! Telefon: 69 83 34 10 www.ndias.no BILBRANSJEN 03/15 31 – Vekst basert på tillit i markedet TEMA: NYTTEKJØRETØY – Vårt mål er å være en komplett leverandør av kompetanse til transport næringen. Siden starten i 2007 med to ansatte, er vi i dag 135 hoder, og vi er til stede over hele landet, forteller daglig leder Svein Ove Vetrhus i Transportkompetanse til Lastebileieren. AV FRANK WILLIKSEN Eventyrlig utvikling E Historien om Transportkompetanse er his torien om en nesten eventyrlig utvikling. Grunnsteinen ble egentlig lagt da Svein Ove Vetrhus sammen med andre kjøpte Hauga land Transportskole av HSD i 2005. Skolen er fortsatt i virksomhet. Transportkompe tanse så dagens lys et par år senere; i 2007: – Vi så at transportører, entreprenører og logi stikkvirksomheter sto overfor stadig streng ere offentlige krav med tilhørende opp læringsbehov. Dette gjaldt fra økonomisk rådgivning til kurser på nær sagt et hvilket som helst emne innenfor næringen, forteller Vetrhus. Starten kom med en lokal avtale med tter å ha vokst mer og mer ut av eksisterende lokaler, flyttet virksom heten nylig inn i nytt, rommelig bygg i Haugesund med godt armslag for fortsatt vekst og utvikling. – Vi har hele veien investert i videre vekst, og satser primært på å vokse organisk, med tillit i markedet som viktigste grunnmur. Denne filosofien har også betydd stabilitet, noe som i høy grad gjelder internt – folk trives og blir hos oss, sier Vetrhus, som understreker at Transportkompetanses viktigste aktivum er de ansatte: – Vi satser på folkene våre, og vi gir dem stor frihet i hverdagen. Siden vi selger kom petanse, må naturligvis dette være sentralt også i eget hus, og vi har derfor ikke minst sterkt fokus på intern kompetanseutvikling, sier han. 32 BILBRANSJEN 03/15 olvo-forhandleren om opplæring av alle V som kjøpte ny Volvo. Senere har dette ut viklet seg videre til en landsomfattende Volvo-avtale og et stort og viktig kunde forhold. Volvo-avtalen ble også viktig for Transportkompetanses videre vekst på landsbasis, der selskapet nå har avdelinger over hele landet med tilbud om de samme typer tjenester over alt. HMS og kvalitetssikring – Det er likevel klart at hovedgeskjeften vår primært handler om HMS og kvalitets sikringssystemer, fastslår Svein Ove Vetrhus, som fortsatt er største eier i selskapet med 50,5 prosent andel. Resten er fordelt på Torleif Vestre (25 prosent), Norges Lastebil eierforbund (12,5 pro sent) og en ledergruppe med seks personer (12 prosent). I konsernet inngår det heleide datter selskapet Haugaland Transportskole, et eien domsselskap, og deleier skap i Tungbilskolen i Drammen, Forus Storbilskole i Stavanger og Halaas Trafikkskole i K ristiansund. «Hovedgeskjeften vår primært handler om HMS og kvalitetssikringssystemer.» Nybygg på 3.500 kvm For kort tid siden tok Transportkompetanse i bruk et skreddersydd nybygg på 3.500 kvm, hvorav 500 kvm verkstedhall. Nybygget re presenterer en investering på 70 millioner kroner, og gir selskapet ganske andre forut setninger for effektiv og lønnsom drift enn hittil. – Vi ser at vi har truffet markedet godt, men vi ser også at det er leveringsdyktighet og tillit over tid som har vært den viktigste nøkkelen. Vi planlegger for videre god vekst, og å levere stadig nye og innovative produkter slik at vi kan være en god partner for å skape en bedre og tryggere hverdag for kundene våre. Vi må gjøre kundene gode – da kommer også resultatene, sier Svein Ove Vetrhus, som legger til at Transportkompetanse gjerne samlokaliserer med lokalavdelinger av NLF, MEF og andre relevante partnere der dette er mulig: – Å skape gode fagmiljøer vil vi alle ha fordeler av, understreker han. 22 avdelinger – bredt tilbud Svein Ove Vetrhus, daglig leder av Transportkompetanse. I dag finnes det 22 avdelinger av Transport kompetanse over hele Norge, fra Alta i nord til Kristiansand i sør. Opplæring og utdanning tilbys i stor bredde og på mange nivåer. Førerkort opplæring på tungbil er selvsagt et viktig element, sammen med yrkessjåførutdan ning, som vil spille en stadig viktigere rolle i fremtiden. Transportkompetanse gjennomfører etter- og videreutdanning av mer enn 4.000 yrkessjåfører i året. På kursplanen står selvsagt også kunn skaper om transport av farlig gods med til hørende lover og regler. Viktig er utvikling og vedlikehold av HMS og kvalitetssystemer for enkeltbedrifter. Her tilbyr Transportkompetanse oppdaterte digitale løsninger som til enhver tid er a jour med bl.a. myndighetskrav. Mange virksomheter har inngått flerårige oppdragsavtaler med Transportkompetanse. Slike avtaler kan bl.a. omfatte HMSK, kjøre/ hviletid, arbeidsmiljøkrav, gjennomføring av godkjent internkontroll, oppfølging av sjåfører og ledelse mm. Tekniske kurs tilbys også, samt sertifisert sikkerhetsopplæring for bruk av visse typer arbeidsutstyr – for å ha nevnt noen hoved punkter. n BRA HVIS EN NY KLARLAKK ER RASKERE, MER BRILLIANT OG EFFEKTIV. BEDRE HVIS VERKSTEDET I TILLEGG KAN SPARE PENGER. Den nye klarlakkgenerasjonen tilbyr Glasurit-verkstedene ikke bare optimale løsninger for alle behov, men også de korteste prosessene på markedet, noe som med sikkerhet gir et førsteklasses resultat. Denne kombinasjonen av kvalitet og effektivitet har i over hundre år vært varemerket til Glasurit, og sørger for at verkstedet maksimerer lønnsomheten. Med sikkerhet! ProFit with Glasurit. Glasurit Billakk, BASF Coatings Services AB, Tlf.: 66 76 60 00, Faks: 66 76 60 01, www.glasurit.com TEMA: NYTTEKJØRETØY Transit fyller 50 år Fords populære Transit fyller i år et halvt hundre år. Siden det første kjøretøyet forlot samlebåndet i England 9. august 1965, er nærmere 8 millioner eksemplarer av de forskjellige Transit-modellene bygget, i en periode da Transit har vokst fra én enkelt modell til en hel familie av nyttekjøretøy. P arkert etter hverandre vil 50 års Transit-produksjon danne en ubrutt rekke rundt jorda, og gjennomsnittlig er det solgt en ny Transit hvert 180. sekund gjennom modellens levetid. Den nyeste utvidelsen av Transit-familien består av fire helt nye modeller – 2-tonns Transit, Transit Custom, Transit Connect og Transit Courier – som har sikret Ford posisjonen som den mest populære produ senten av nyttekjøretøy i Europa i 1. kvartal 2015, og med en salgsvekst på hele 42 % sammenlignet med foregående år. – Ford Transit spiller en betydelig rolle for millioner av kunder, sier Barb Samardzich, Chief Operating Officer, Ford of Europe. – Fra å få arbeidere frem til et anleggsom 34 BILBRANSJEN 03/15 råde til å levere viktige pakker eller frakte en pasient til sykehus stoler folk over hele ver den på at Ford Transit kan få jobben gjort. Transit ble lansert samme år som det første mennesket gikk ute i verdensrommet, og har satt spor etter seg som et praktisk hjelpemiddel i den voksende europeiske økonomien. Transit utviklet seg til et enormt spekter av nyttekjøretøy, fra varebiler til busser, ambulanser og campingbiler og til oppsikts vekkende enkeltmodeller som Cosworth V8-motoriserte Supervan. Voksende popularitet førte til at Transitproduksjonen akselererte, fra den første millionen i 1976 til en ny million ble lagt til i 1985, 1994, 2000, 2005, 2010 og 2013. 2. generasjon Transit. tterspørselen etter den mindre Transit E Connect – med over en million enheter solgt – og den nye kompaktmodellen Transit Courier, vil bidra til at Transit nr. 9 millioner blir bygget i løpet av inneværende år. Transit har også tilbudt kundene sine en lang liste av teknologiske innovasjoner for nyttekjøretøy som har økt ytelsene, kom forten og sikkerheten - fra lasteromsdører på sidene, radialdekk og halogenlykter til direkteinnsprøytede dieselmotorer, sikker hetslåser og blokkeringsfrie bremser som standard. Per Gunnar Berg, påtroppende adm. dir. hos den norske Ford-importøren. Ford mest solgte nyttekjøretøymerke Ford var Europas mest solgte nyttekjøretøymerke i Europa i 1. kvartal i år, og den utvidede Transit-serien hadde sin høyeste markedsandel på 20 år. I De nyeste Transit-modellene tilbyr nyheter som Adaptiv Cruisekontroll, Active City Stop og filskiftvarsling. – Fords Transit-familie fortsetter å kom me med ny teknologi som hjelper kundene til å frakte mer last, redusere driftskostnade ne og nå trygt frem til bestemmelsesstedet, sier Samardzich. Suksessen med Transit har ført til at produksjonen er utvidet til Kina, og i 2014 ble den første Transit-modellen produsert i Nord-Amerika. Resultatet er at Transit i dag selges på 118 markeder i seks verdensdeler. – Ford Transit har en stolt arv og en enda lysere fremtid, sier Samardzich. n årets tre første måneder solgte Ford 70.646 nyttekjøretøy i sine 20 europeiske markeder – en økning på 42,4% sammen lignet med 1. kvartal 2014. Markedsandelen steg med 2,8 prosentpoeng til 13,3% hittil i år, og mars separat oppnådde en markeds andel på hele 14,3%. – Den sterke veksten i vårt nyttekjøre tøysalg er drevet av etterspørselen etter de fire nye modellene i Transit-serie n og Ford Ranger, sier Per Gunnar Berg, påtroppende adm. dir. hos den norske Ford-importøren. – Fords fullstendige fornyelse av sitt nyttekjøretøyprogram, og veksten i mar kedsposisjon i Europa fra nr. 7 i 2012 til nr. 1 i 2015, viser at vi tilbyr kundene våre det de etterspør og trenger, sier han. Fords Transit-familie – som i år fyller 50 år – har ledet an salgsveksten. Samlet etter spørsel for Transit og Transit Custom økte med 27%, med over 45.000 enheter solgt i 1. kvartal, mens salget av Transit Connect steg med 69%. Transit Courier, den første småbilen i Transit-serien, solgte 4.400 enheter. Også Ford Ranger pickup avsluttet et sterkt 1. kvartal som mest solgte kjøretøy i sin klasse med 6.578 solgte pickuper, en vekst på 46% i forhold til samme periode året før. – Også i Norge opplever Ford en betydelig økning når det gjelder salg av nyttekjøretøy. I 1. kvartal oppnådde merket en markeds andel på 16,2% mot 11% i 1. kvartal 2014. Dette tilsvarte en volumvekst på hele 62,4%. I Norge har alle modellene hatt vekst, med imponerende 62,4% på Transit Connect, 9,3% på Transit Custom, 525% på 2-tonns Transit og 11,7% på Ford Ranger. Ford Courier har ikke vært i salg et helt år ennå, men vi opplever større etterspørsel etter hvert som kundene blir kjent med at denne bilen finnes på markedet. Ford må helt tilbake til 1979 for å finne tilsvarende markedsandel på det norske nyttekjøretøy markedet avslutter Berg. n BILBRANSJEN 03/15 35 TEMA: FORHANDLER- OG VERKSTEDDRIFT Gumpens Autos suksessoppskrift: Hardt arbeid og dyktige medarbeidere – Vi vil være den ledende bilforhandler på Sørlandet. Der er vi i dag, og der vil vi være i fremtiden. Derfor er det viktig at vi gjennom verdier, strategi og mål klarer å bygge en god og tydelig bedriftskultur. Vi har fire kjerneverdier som mal for dette – humør, omtanke, redelighet og nytenkende, sier bilforhandler Per Helge Gumpen i Gumpens Auto AS til Bilbransjen. AV FRANK WILLIKSEN U ten pauker, basuner og store fakter har Gumpen-familien i Kristiansand over tid bygget opp det som er Sør landets største bilaktør, og en av landets største bilforhandlergrupperinger. Siste år betød dette i tall en omsetning på nærmere 1,7 milliarder kroner og 7 368 nye og brukte biler solgt. I tillegg ble det gjen nom året produsert 163 400 verkstedtimer, 36 BILBRANSJEN 03/15 delesalget utgjorde 215 millioner kroner og antall ansatte var totalt 385 – hvorav 25 lærlinger. Det siste er et kraftig hint om hvordan Gumpens Auto helst rekrutterer sine medarbeidere. Siden 1936 Neste år er det 80 år siden Thorvald G umpen fra Greipstad startet forløperen til dagens Gumpen Gruppen på hjørnet av Dronnin gens gate og Markens gate i K ristiansand med to medarbeidere. Harald A. Møller har i alle år vært en sentral leverandør og samarbeidspartner for virksomheten, noe som startet med at Thorvald Gumpen ble kjent med Harald A. Møller under en bilmesse på Gimlemoen. De to bilkarene fant tonen, og allerede høsten 1936 var Gumpen i gang med salg av Dodge. – Senere har vi fulgt Harald A. Møller som importør hele veien; med Audi, Volkswagen og Skoda, Seat den perioden dette var aktu elt, likeså Chrysler-produktene. Volkswagen har vi om to år vært forhandler for i 70 år; helt siden Møller begynte med merket i 1947. Vinnerlag Med Harald A. Møller føler vi at vi er på lag med et vinner-team, så selvsagt betyr deres suksess mye også for oss, sier siviløkonomen Per Helge Gumpen, som er tredje genera sjon i førersetet for virksomheten. Han har etterfulgt faren Helge Gumpen, og overtok som sjef for eierselskapet i 2001. – Jeg er ikke så opptatt av når jeg formelt overtok rattet. Det som er viktig for meg, er at dette er et familieselskap og et sam arbeidsprosjekt hele veien. Å bidra til at dette er et homogent hele er det vesentlige, sier han videre. Sterk ekspansjon Gjennom tiårene har virksomheten vokst jevnt og trutt, men det er spesielt siden reorganiseringen til eierselskap og kjede sentral i 2001 at utviklingen virkelig har skutt fart frem til dagens status. Gumpens Auto AS består nå av følgende forretninger: n Gumpens Auto Vest – hovedanlegg. Volkswagen personbiler og nyttekjøretøy. n Gumpens Auto Øst – Audi, Volkswagen personbil og nyttekjøretøy-service. n G-Bil – Skoda. n Sørlandets Bilsenter – Nissan. n Motor Sør – Kia, Land Rover. n Skien Bil – Volkswagen personbiler og nyttekjøretøy, Audi service. n Grenland Auto – Volkswagen personbiler og Audi, Volkswagen nyttekjøretøy service. n Gumpens Auto Mandal – Volkswagen personbiler og nyttekjøretøy, Audi og Skoda service. n Gumpens Auto Lyngdal – Volkswagen personbiler og nyttekjøretøy, Skoda og Audi service. n Ove’s Yamaha Senter – Yamaha motor sykler. Summen er en av landets største bilfor handlervirksomheter utenom importør kjeder som Harald A. Møller og Bertel O. Steen. Ingen direktører Gumpens Auto AS omfatter mer enn 37.000 kvm salgs- og produksjonslokaler, tilsvaren de rundt regnet seks fotballbaner! I ledelsen av selskapet har Per Helge Gumpen med seg Terje Jochumsen og Torleiv Sævig. – Hos oss finner du ingen direktører. Vi tror at verdiskapingen skjer i møtet med kunden, og ikke inne på mitt kontor. Det er ute i felten det viktigste foregår. Derfor får ingen kalle seg direktør her, en tittelbruk vi mener gir feil signaler og skaper avstand i stedet for nærhet. Ledere skal være der det skjer, enten i salg eller på kundemottak, understreker Per Helge Gumpen overfor Bilbransjen. Hva er god ledelse? – Gode resultater over lang tid kommer ikke av seg selv. Hva er god ledelse i Gumpens Auto? – Vi er opptatt av å ha en verdibasert led else og bedriftskultur. Derfor har vi brukt mye tid og krefter på å fronte våre verdier, som vi til enhver tid prøver å etterleve. Av og til er dette krevende, men årene har gjort oss mer og mer bevisste på hvor viktig verdier er. Derfor er hver eneste ansatte nøye informert om disse, og derfor henger de godt synlig på spiserommet, forteller Per Helge Gumpen. – Jeg mener vi har lov til å si at vi har vært dyktige til å skape vinnerkultur i bedriften; sette oss mål og nå dem! En del av dette er også de tankene vi har om intern rekrutte ring, og jeg synes det er både riktig og viktig at alle våre ledere er fostret internt. At vi har en veldig stabil arbeidsstokk med mange gullklokkemottakere – og to som passerte 50 års ansettelse i fjor – signa liserer også en god bedriftskultur med et BILBRANSJEN 03/15 37 TEMA: FORHANDLER- OG VERKSTEDDRIFT – Vi er opptatt av å ha verdibasert ledelse og bedriftskultur, sier bilforhandler Per Helge Gumpen i Gumpens Auto AS. godt klima på arbeidsplassen. Her i Kristiansand har vi blant annet tilfeller av at både bestefar, far og sønn arbeider i samme bedrift, og far/sønn er det flere tilfeller av, sier han videre. opptatt av redelighet, med troverdi og sann ferdig kommunikasjon der vi ikke aksepterer slurv og snarveier. Vi har vært så heldige å ha masse flinke folk i bedriften, og med et slikt utgangspunkt er det lett å levere ut biler med et smil Drivkraften og godt humør. – Bak enhver fremgang ligger Det er egentlig rart at en eller annen form for drivdette kan være så vanskelig kraft. Hva er din? for enkelte – det handler jo – Det å få til noe gir meg ikke om annet enn almin energi til å stå på. Noen nelig folkeskikk: Å o ppføre ganger lykkes vi, noen gan seg mot andre slik man selv ger mislykkes vi, men det ønsker å bli møtt. å ha mange folk rundt seg Det er et stort aktivum Per Helge Gumpen som gir energi tilbake er en for oss at denne grunnhold drivkraft i seg selv. Å arbeide ningen er på plass. Likevel med folk som genuint ønsker å få noe til kan det selvfølgelig skje at også vi mislykkes. gjør det morsomt å jobbe, sier Per Helge Da kommer det godt med at vi har en Gumpen. kultur for å være litt i forkant og proaktive i – Det er folkene i bedriften som betyr alt forhold til å finne løsninger, sier han videre. i forhold til kundene – hvordan de trives, I eget hus leverer det lille ekstra utover hva kunden I en tid da mange velger outsourcing av for venter, og viser ansvarsfølelse for at kunden skjellige tilbud, går Gumpens Auto motsatt skal bli fornøyd. vei: Omtanke betyr for eksempel å ta vare på – Vi er tydelige på at vi er bilfolk, og derfor kunden, følge opp avtaler, leve som vi lærer er det aldri noe tema hos oss å outsource og holde hva vi lover. På samme måte er vi «Vi er tydelige på at vi er bilfolk, og derfor er det aldri noe tema hos oss å outsource noe.» 38 BILBRANSJEN 03/15 noe, eksempelvis skade og lakk. I stedet holder vi ting i eget hus, og også dette er en filosofi vi har bygd kultur på. Noen kan kanskje oppleve oss som litt overmodige, men det er uansett dette som er riktig for oss – man må risikere noe for å vinne noe, fastslår Per Helge Gumpen, som bruker så mye tid på jobb at fritiden er viet familien – fullt og helt. Heder og ære Det siste året har utmerkelsene nærmest haglet over Gumpens Auto, så det er tydelig at også andre legger merke til den jobben som blir gjort. Hør bare på denne lista for 2014: n Årets forhandler for Nissan n Årets varebilforhandler for Nissan n Årets forhandler for Volkswagen (Gumpens Auto Vest) n Årets forhandler for Skoda (GB Bil) n Årets karosseriverksted i Møller-nettet (Gumpens Auto Øst) – Igjen viser dette hvor kjempeflinke folk vi har i bedriften. Vi er stolte, selvsagt, men dette blir nesten i meste laget for en beskjeden sørlending, slutter bilforhandler Per Helge Gumpen. n Våre samarbeidspartnere og kunder har valgt oss fordi vi leverer kvalitet! Vi har gjennom seksten år spesialisert oss på å levere kvalitetssikrete konsulenter med faglig tyngde til våre samarbeidspartnere og kunder i bilbransjen i hele Norge. Vår unike rekrutteringsprosess gjør at vi formidler i en rask og skreddersydd prosess. Vi formidler alt fra dekkarbeidere og mekanikere til toppledelse. Ta kontakt for en uforpliktende prat! 454 14 600 TEMA: FORHANDLER- OG VERKSTEDDRIFT Sveinung Bø, daglig leder service i Bavaria Stavanger, har vært med gjennom det meste av kjedens sterke vekst og utvikling. – Det har vært et eventyr å være med på, sier han til Bilbransjen. Lønn som avtalt – eller som fortjent? – En av utfordringene man kan møte når et godt bonussystem «tenner» medarbeiderne, er hva som skjer med kvaliteten. Derfor er det avgjørende viktig å velge riktige tiltak for å bevare kvalitet, samarbeid og god kunde tilfredshet. Det som er udiskutabelt, er at produktiviteten økes når det foreligger et riktig lønnssystem, fastslår Sveinung Bø, daglig leder service i Bavaria Stavanger. AV FRANK WILLIKSEN B avarias unike vekst og utvikling siden eventyret startet med en liten lokal BMW-forhandler i Stavanger i 1996 med 8 ansatte er smått utrolig. Markedsandelen for BMW der forhandler 40 BILBRANSJEN 03/15 kjeden er etablert gir en solid bekreftelse på suksessen, og den en gang så beskjedne Stavanger-avdelingen har i dag totalt nær mere 80 ansatte! Foreløpig er disse å finne på to forskjel lige adresser, men fra høsten av vil også salgsavdelingen flytte inn i nye flotte lokaler sammen med det ruvende serviceanlegget på Forus, der Sveinung Bø er daglig leder for et ettermarkeds-team på 57 ansatte. I dag omfatter Bavaria-kjeden i alt 14 lokasjoner, hvorav fire i Stockholm. Av de norske er det ni komplette forhandlerbedrif ter og ett rent serviceverksted (Farsund). Medregnet GS Bildeler og Sandven, der Bavaria er 51 prosent aksjonær hos begge, omsatte Bavaria i 2014 for over 5 milliarder kroner, og solgte totalt 14.000 biler. «Local heroes» Hos Bavaria handler mye om «lokalt selv styre», selv om det naturligvis gjennomføres felles kampanjer, og man har en del felles tjenester som gir synergier. – Desentralisert ledelse og satsing på «local heroes» er en del av strategien, be krefter Sveinung Bø. Selv har han vært med nesten siden starten – han kom til Bavaria allerede i 1998. Av utdannelse har han fag brev som tungbilmekaniker, men en olje allergi satte en stopper for verksted-karrie ren, og han måtte tenke nytt yrkesmessig. – Først tenkte jeg på ingeniørstudiet, men slo det snart fra meg og begynte som servicerådgiver hos Volkswagen-forhand leren. Her ble det seks måneder, før jeg fikk tilsvarende jobb i Bavaria, og senere har det i alt vesentlig handlet om livets skole, sier han videre til Bilbransjen, og legger til at John Schau har spilt en viktig rolle for hans videre faglige utvikling. – Ja, det er et bekjentskap jeg har hatt vel dig stor glede av gjennom forskjellige k urser i BMW-sammenheng. Dette gjelder både på det personlige plan og med hensyn til kompetanseutvikling, ikke minst på økono misiden, sier Sveinung Bø videre. I Bavaria har han både vært ansatt på forhandlerplan, som nå, og i Bavaria Norge, der han også fikk en overordnet innsikt i de lønnssystemene som praktiseres hos de enkelte avdelingene. Ingen fasit Selv har Sveinung Bø spilt en viktig rolle ved utviklingen av et vellykket bonussystem som i dag benyttes ved fem av kjedens avdelinger – Oslo, Gardermoen, Stavanger, Kristiansand og Arendal. Felles for kjeden når det gjelder slike systemer er at svært lite faktisk er felles: – Det finnes ingen enhetlig fasit for et godt bonussystem, fastslår han. – Til det er de lokale forskjellene for store. Se bare på Oslo, Stavanger og delvis også Kristiansand, som også er ganske sterkt olje-påvirket. På grunn av lokale forskjeller, kan det som er helt riktig ett sted, være like fullstendig galt et annet sted, legger han til. Mer ytelse = mer penger – Bonusavtaler er et viktig verktøy for å oppnå gode resultater. Gode bonussystemer som oppleves som bra av begge parter viser veldig tydelig at mer ytelse også gir mer penger for alle, fastslår Sveinung Bø. – Hva må til for at den enkelte skal være villig til å skru litt ekstra? – Det finnes egentlig ingen fasit på dette spørsmålet heller. De individuelle forskjel lene er jo store – noen trives godt med ren fastlønn, og ser på bonus som bare et hygge lig ekstra tilskudd. På den andre siden finnes 20- og 30-åringene som er i etablerings fasen, og som gjennom gode bonussystemer ser store muligheter for å øke inntekten merkbart. Vi har derfor mange forskjellige bonus avtaler, forteller han, og legger til at det aller viktigste med enhver bonusavtale, er at lønnsmottakeren forstår avtalen. – Når man ser at så og så mye produksjon utover det som er målsatt, gir så og så mye penger – da skjer det noe! Individuelle avtaler Hos Bavaria har man hatt stor suksess med å gå ned på individnivå med bonusavtaler. – Vi blir enige med den enkelte om et produksjonsmål for året, og prøver å moti vere hver i sær til å «se» hvordan man ved å jobbe mer og riktigere kan oppnå hygge lige resultater. Et viktig ledd i dette er at den enkelte mekaniker fortløpende kan se hvordan han ligger an med sin produksjon i forhold til målet som er satt. Dermed vet man også hva som ligger på toppen som bonus. Dette skaper fokus hos den enkelte ved at det vekkes interesse, og dermed også går litt sport i å være best med prestasjon utover fastlagt mål, sier Sveinung Bø, som legger til at det også brukes en del tid på avstemming av forventningene til bonus, spesielt i for bindelse med lønnsoppgjør. – Dette er nødvendig, fordi det også vil være noen som har urealistiske forvent ninger til samlet lønn. Både når det gjelder utdannelse og jobbtype, er det veldig viktig å ha god forståelse av hva som er en fornuftig bonus for en god jobb gjort gjennom ett år. Her har vi erfart at regelmessig endring eller justeringer av avtalene kan være smart – det er alltid noen som vil spekulere i egen vinning. Rettferdig – Rettferdighetsopplevelsen av et lønnssystem er vel også sentral? – Ja, det er riktig. Det er jo slik i vår virksomhet at noen vil stå mye på enklere vedlikeholdsoppgaver, mens andre nesten utelukkende jobber med meget krevende oppdrag, ikke minst på diagnosesiden. Slike forskjeller må nødvendigvis synlig gjøres gjennom forskjellig innslagspunkt for bonusavregning. Vi ser at når alle forstår at det er korrigert for slike ulikheter, så skaper dette ro. Selvsagt er kommunikasjonen toveis – mekanikeren kan naturligvis når som helst selv ta opp diskusjon om endringer av bonusavtale ved endring av jobbinnhold, forteller Sveinung Bø. Startet i 2009 systemer. Det individuelle systemet i Stavanger er konsentrert om mekanisk verksted. For k arosseriavdelingen benyttes et felles bonussystem med kvartalsvis avregning. Gode resultater – Hos oss har det gitt resultater med indi viduelle bonussystemer for mekanikerne. De gode produserer for eksempel enda mer, når de ser at dette betaler seg. Vi er likevel ikke blinde for at et indivi duelt system alltid medfører en viss risiko for at enkelte kan være seg selv nok, slik at godt samarbeidsklima ofres for personlig vinning. Derfor har vi sett det som fordelaktig at vi av og til har noen større saker som går på felles bonus. Dette kan komme til uttrykk som felles reiser, og alle ettermarkedsansatte her i Stavanger har for eksempel vært i München et par ganger allerede, på bedriftens regning og uten noen egenandel. Dette har vist seg å være veldig populært, også i forhold til at dette er yrkesgrupper som sjelden blir invitert på tur i forhold til eksempelvis selgere, sier Sveinung Bø. Kvalitets-fokus – Hva med kvalitet og kundetilfredshet når et godt bonussystem «tenner til»? – Det er en utfordring å beholde den gode kvaliteten og kundetilfredsheten ved et bonussystem som betaler seg godt. Vi må unngå «harelabbjobbing», og derfor straf fer vi omarbeid så kraftig at hastverk aldri lønner seg. Her finnes det ingen kompromisser – kvaliteten skal aldri forringes. For oss er for nøyde kunder et overordnet fokus, og da må ting gjøres ordentlig. Alltid! slutter Sveinung Bø i Bavaria. n Grunnsystemet for bonussystemet som i dag praktiseres bl.a. av Bavaria Stavanger ble innført i Stavanger i 2009, etter å ha blitt testet ut i Oslo og på Gardermoen i forkant. Kristian sand og Arendal hadde oppstart KJØP EN TAVLE - DET BETALER SEG etter at det var Glem alle kalendere, løse lapper, godt innarbeidet bestillingsbøker og dårlig husk. i Stavanger. E tter Bruk tavlen til planlegging av kontinuerlig kapasitet på verkstedet, som arbeidsordre til mekanikerne, videreutvikling og ved bestilling av deler og for tilpasning benyt utrustning av nye og brukte biler. tes altså nå dette Et unikt hjelpemiddel for effektisystemet ved fem vitet og kvalitetssikring. Finnes i av Bavarias loka ulike modeller for små og store service- og karosseriverksteder. sjoner. Av de øvrige er det to som har fast lønn, mens TRE FUNKTIONER • Box 909, 612 25 Finspång, Sverige de resterende har www.frobergs.se • Tlf: 0046 122 861 10 • Fax: 0046 122 294 74 • info@frobergs.se andre typer bonus BILBRANSJEN 03/15 41 Bjørn-Arne Branden i Lillehammer Bilskadesenter anbefaler gjerne NHO Forsikring også til andre medlemsbedrifter: - Viktig å støtte gode tiltak i fellesskapet, sier han til Bilbransjen. TEMA: FORHANDLER- OG VERKSTEDDRIFT Lillehammer Bilskadesenter: – Mye å spare med NHO Forsikring – Vi anbefaler gjerne NHO Forsikring også til andre medlemsbedrifter. Det er viktig å støtte opp om felles skapet når det iverksettes gode tiltak som dette, sier Bjørn-Arne Branden i Lillehammer Bilskadesenter, som flyttet alle sine forsikringer til NHO Forsikring fra siste årsskifte. 42 42 BILBRANSJEN03/15 03/15 BILBRANSJEN AV FRANK WILLIKSEN L illehammer-bedriften har nå flyttet all sin forsikringsdekning for nærings virksomheten – skade, avbrudd og ansvar – til NHO Forsikring. Dette omfatter også 3-4 biler, og personalforsik ringer med utvidet fritid/ulykkesdekning, forteller Branden. Lillehammer Bilskadesenter eies i felles skap av toneangivende merkeforhandlere i Lillehammer, og rundt 1.050 biler passerer gjennom anlegget på næringsområdet nord for sentrum hvert år. Bedriften har 14 ansatte, hvorav tre lær linger, og får i år en omsetning på ca. 21 mill. kroner. Bygningsmassen har en gulvflate på 1.550 kvm. – Vi hadde også tidligere alle forsikringer samlet i ett selskap, men opplever at vi med likelydende dekning i NHO Forsikring opp når en premiereduksjon på ca. 15 % i året. Denne fordelen vil dessuten øke med årene, sier Bjørn-Arne Branden, som opplever at forsikringsavtalen gir trygghet for både medarbeidere, bygninger og utstyr. – Hvor viktig var medlemskapet i NBF og NHO for beslutningen å flytte forsikringene? – Denne tilknytningen betydde mye. At NHO tilbyr en forsikringsordning til sine medlemmer inngir trygghet, noe som be kreftes ved at den løsningen som er valgt både er god og konkurransedyktig på vilkår og priser. Det er positivt at NHO tar initiativ som dette. Mange mindre bedrifter har selv liten «Mange mindre bedrifter har selv liten anledning til å følge opp slike saker godt nok, og da er dette tiltaket til god hjelp.» anledning til å følge opp slike saker godt nok, og da er dette tiltaket til god hjelp. Det er imidlertid dårlig forretningsskikk når enkelte legger detaljene i NHO Forsikrings tilbud åpent på bordet for andre aktører i dette markedet. Slik jeg ser det, må vi støtte opp om fellesskapet når det kommer gode initiativ som dette. Vi skal selvsagt ikke være ukri tiske, men også følge opp at for eksempel forsikringstilbud fortsetter å være gode og konkurransedyktige, understreker Branden, som mer enn gjerne anbefaler NHO For sikring også til andre medlemsbedrifter. Z06751 KONFORT 760R for R1234yf, m. printer og støvtrekk. 33.850 Dette er NHO Forsikring NHO Forsikring tilbyr forsikringsprodukter i tre kategorier: n Personforsikring, med forsikring av yrkesskade, helse, gruppeliv og reise. Dette omfatter også bl.a. fritidsulykke, sykelønn og sykeavbrudd. n Skadeforsikring for næringsbygg, styreansvar, driftsavbrudd og en rekke andre relevante virksomhetsforhold, som bl.a. ansvar, transport, prosjekt og kriminalitets forsikring. n Motorforsikring av firmabiler, lastebiler og arbeids- og anleggsmaskiner. Størrelse gir styrke: NHO Forsikring ved Norwegian Broker har forhandlet på vegne av rundt 420.000 årsverk i medlemsbedriftene. Det store innkjøpsvolumet gir gode betingelser. Enkelt og oversiktlig: Alle forsikringer samlet på ett sted gir god oversikt, og man styrer selv enkelt fra «Min side». Profesjonell rådgivning: Det er forsikringsmegleren Norwegian Broker som drifter innkjøpsordningen. E ksperter betjener NHOs medlemsbedrifter ved kjøp av forsikring, spørsmål og ved skadeoppgjør. Omfattende bransjekompetanse sikrer den enkelte medlemsbedrift forsikringsvilkår som er spesielt tilpasset bedriften. Jo større oppslutning og jo sterkere lojalitet, jo dyktigere vil også meglerne som sammenstiller forsikringsløsningene være til å lete frem de beste tilbudene på hvert enkelt dekningsområde, sier Bjørn-Arne Branden til slutt. n R1234yf gass Helautomatisk maskin, 20 kg intern tank, to trinns vakuumpumpe på 100 l/min. Luft tette oljebeholdere med gjenkjennelse av PAG eller POE olje. Intern rensing av maskin ved skifte av olje mellom PAG og POE for elektrisk kompressor. eks. mva Godkjenning fra: Chevrolet EU Kia Mazda Nissan Renault Suzuki Hyundai Land Rover Mitsubishi Opel Subaru Toyota Service pakke Kontakt - PAG olje for R1234yf. 250 ml - UV sporstoff for R1234yf 350 ml - 5 kg R1234yf gass påfyllt maskin Ole Fredrik tlf. 918 45 941 ofh@elektropartner.dk pris kr. 9.900,Elektro Partner AS • Gilhusveien 7A • Tlf 334 67 370 • www.elektropartner.dk • norge@elektropartner.dk BILBRANSJEN 03/15 43 Anders Lindquist, produktsjef og leder for opplæring i Sverige og Norge i Spies Hecker. Billakkeringsfaget har endret seg Moderne lakkteknologi er mye mer avansert enn for et par tiår siden. Sam tidig er produktene blitt mer følsomme for feil ved påføring. Jobben må gjøres riktig – første gang. For å gjøre ting riktig trengs teore tisk kunnskap. Læring kun ved prøving og feiling blir for dyrt i dagens billak keringsbransje. Tidligere har kurs og videreutdanning i billakkeringsfaget vært en kombinasjon av klasserom undervisning og praktisk arbeid. Bruk av moderne hjelpemidler som systemer for å finne frem til riktig farge krever kunnskap. Moderne lakkpro dukter er vesentlig mer følsomme enn tidligere tiders produkter. De må brukes slik lakkprodusentene foreskriver. Ellers kan det fort oppstå problemer. Gjennom e-læring får lakkereren den nødvendige kunnskapen. Det er på disse områdene E-læring har sin store fordel. Ny læremetode AXALTA LANSERER OPPLÆRING OG UTDANNING E-LÆRING 44 Moderne billakkering er et fag som krever mye kunnskap. Det har Axalta Coating Systems med sine tre lakkmerker Cromax, Standox og Spies Hecker tatt konsekvensen av. De har utviklet et avansert e-lærings program som er tilgjengelig over hele verden og på en rekke språk. Det eneste man trenger er internettilgang. AV BJØRN G. LARSEN M ange har kalt det moderne samfunn «kunnskapssamfun net». Behovet for kunnskap øker i alle bransjer og på alle områder. Nettopp derfor har e-læring hatt en rivende utvikling gjennom de siste årene. E-læring krever ikke nødvendigvis fravær fra arbeidsplassen. Den kan gjennomføres når og hvor det er tid og anledning. I de fleste e-læringskurs BILBRANSJEN 03/15 kommuniseres det på alle kanaler. Kursene kan inneholde tekst, tale, illustrasjoner, videoer og interaktivitet av forskjellige typer. At eleven virkelig har lært noe kan testes med programmet. Etter at du har gjennomført testen, får du umiddelbart svar på hvor du har svart riktig og hvor du har svart galt. I mange e-læringspro grammer kan du kommunisere elektro nisk med dine medelever og din lærer. Datamaskinen har blitt et elektronisk klasserom. – Axalta kan nå tilby et komplett e-læringsprogram for billakkerere. E-læringsprogrammet er utviklet for alle Axaltas lakkmerker – Cromax, Standox og Spies Hecker, forteller A nders Lindquist, produktsjef og leder for opplæring i Sverige og Norge for Spies Hecker. I Spies Hecker versjon heter e-pro grammet MyTraining. Det består av 8 kursmoduler, der 7 av modulene er generelle. Her får kursdeltagerne gene rell kunnskap om billakkering. I den siste modulen, modul 8, går man nærmere inn på produktspesifikke detaljer vedrørende de enkelte lakkmer ker. Kurset finnes på en rekke forskjellige språk. Når du har logget deg inn kan du velge språk. Foreløpig finnes det ikke på norsk, men en norsk versjon vil komme etter sommeren. En rekke polakker ar beider i norske billakkeringsverksteder. Kurset finnes også i en polsk versjon. Starter med sikkerheten De forskjellige kursmodulene tar for seg alle sider av moderne billakkering. Kurset starter med sikkerhet på arbeids plassen, og hva slags verneutstyr som er nødvendig ved de forskjellige arbeids prosessene i verkstedet. Dette er stoff som burde være kjent for de fleste, men som det dessverre syndes mye mot i mange verksteder. De neste modulene tar for seg forbehand ling av underlaget, nødvendige verktøy og teknikker. Modul 3 omhandler forbehandling og lakkering av plastdetaljer. For å oppnå størst mulig kollisjonssikkerhet er moderne biler bygget av en rekke forskjellige materialer, som f.eks. alumi nium og et stort antall metallegeringer. Dette er underlag lakkereren daglig må forholde seg til. Fargeutvalget på moderne biler er enormt. Kurset tar for seg denne pro blematikken. Hvordan finne den riktige nyansen og blande og korrigere denne før påføring? For å få til dette tas det i bruk en rekke tekniske hjelpemidler. Disse må man kunne bruke. Lakkeringsprosessen Modul 6 omhandler selve lakkeringspro sessen. Det er mulig man ikke kan lære å lakkere med et nettkurs, men kurset gir uten tvil grundig veiledning i påførings teknikk; hva som er riktig og hva som er galt. Etter å ha gått gjennom denne kursmodulen skulle selv undertegnede ha klart å gjennomføre en mindre lak kering, forutsatt – naturligvis – at det var mulig å få prøve det hele i praksis noen ganger. Denne modulen fokuserer også på utflekking, mindre reparasjoner, og hvordan man skal reparere de forskjel lige typer effektfarger. Skulle det gå helt galt, kan modul 7 være til hjelp. Her ser man på forskjellige typer lakkfeil som f.eks. støv, sig, struk turfeil etc. – hvordan man unngår dem, og hvordan feil kan rettes opp. Test etter hver modul Etter at hver modul er avsluttet, må deltagerne gjen nomføre en test for å komme videre til neste modul. Du må svare riktig på mer enn 80 % av spørsmålene før du kan gå videre til neste modul. I gjennomsnitt tar det ca. 1 time å arbeide seg gjen nom hver modul. Totalt vil det altså ta ca. 8 timer å gjennomgå hele kurset. Når alle mo dulene er gjen nomgått, og alle testene er bestått, Elev i arbeid med kurset. får deltagerne et kursdiplom. Den et verksted med 10 ansatte betyr dette at som ønsker det, kan da gå videre og opplæring av hver ansatt kun koster ca. gjennomføre en praktisk prøve, enten 250 kroner! på et av Axaltas kurssentre eller i eget E-lærings-programmet følger opp verksted. Etter å ha gjennomført denne elevene. Dersom kurset ikke er gjort praktiske delen får man et diplom som ferdig i løpet av 6 måneder sendes endes viser at man er en Axalta mesterlakkerer. det ut en purring. Kurset kan forøvrig kjøres på PC, Forbedring av effektivitet og kvalitet mobil eller nettbrett. Internettilgang er – Erfaring viser at kunnskap forbedrer naturligvis en forutsetning. effektivitet og kvalitet i verkstedet, fort setter Lindquist. Stor interesse – Jeg tror det er viktig at alle som – Det har vært stor interesse for kurset arbeider i verkstedet har den samme over hele verden, avslutter Lindquist. teoretiske bakgrunn. Det vil gjøre sam – Kurset ble lansert i 2014 på engelsk, arbeid og løsning av problemer som kan tysk, fransk, spansk, hollandsk, italiensk, oppstå mye enklere. portugisisk, polsk, svensk og russisk. I Mange har klaget over at det koster løpet 2014 vil det også komme på enkel mye å sende ansatte på eksterne kurs. kinesisk! Kursavgift, kost og losji kan utgjøre be Nye språkpakker vil komme til etter tydelige kostnader. Dessuten tas den hvert, og i løpet av 2015 vil kurset også ansatte ut av pro foreligge på norsk. duksjon den tiden Kurset vil også løpende bli oppdatert han/hun er på med nytt, aktuelt, innhold. Et eksempel kurs. Dette betyr kan være lakkdefekter forårsaket av det tapte inntekter. ytre miljø, og også antikorrosjons- og Med Axaltas rustbeskyttelse. e-læringskurs I alle land har man skjønt at denne kan alle ansatte i type kurs kan heve kvalitet og effektivitet verkstedet tilegne i verkstedet på en meget kostnadseffek seg den samme tiv måte. kunnskapen på Også her i Norge har interessen for en billig måte. kurset vært stor. Syv ansatte hos Møller Hele kurset kos Bil Haugesund er allerede i gang, og vi ter 300 euro pr. har også fått henvendelse fra flere bil lisens, og hver importører og en rekke enkeltstående lisens kan ha opp verksteder, sier Lindquist. n til 10 brukere. For Skjermbilde fra modulen om sikkerhet på arbeidsplassen. BILBRANSJEN 03/15 45 OPPLÆRING OG UTDANNING Åse Brekke Roe, Anders Lint Moland og Marlene Hafsund. «NORDISK» KONKURRANSE I BILSKADE OG BILLAKKERING Som et ledd i oppkjøringen til WorldSkills (VM) 2015 i Sao Paulo, Brasil, inviterte våre danske venner deltakerne som skal konkurrere der. har også bistått under Yrkes-NM som ble avholdt i Trondheim i oktober 2014. Det var totalt med tre deltakere fra Norge: Anders Lint Moland som konkur rerte i bilskadefaget, og Åse Brekke Roe og Marlene Hafsund som konkurrerte i billakkeringsfaget. Åse og Anders skal til Brasil, mens Marlene fikk være med for å lære hva en konkurranse innebærer. Hun har veldig lyst til å delta i Yrkes-NM 2016. – Vi er igjennom fem forskjellige opp AV GUNNAR BJØRNTVEDT D en siste uken i april samlet derfor deltakere fra Norge, Danmark, Sverige, Tyskland og England seg for å konkurrere i bilskadefaget og billakkeringsfaget ved Teknisk Skole Silkeborg i Danmark. Det er viktig å avstemme om man er på riktig vei rent treningsmessig før den siste innspurten til verdens største yrkesfaglige konkur ranse! – Dette er fin trening før vi reiser til Brasil, og så gir det en fin pekepinn på hva som må trenes mer på før selve WorldSkills starter, forteller Jesper Vang Falkenberg ved Teknisk Skole Silkeborg. Han er initiativtaker til konkurransen, og 46 46 BILBRANSJEN BILBRANSJEN 03/15 03/15 BILSKADEFAGET: Anders Lint Moland. BILLAKKERINGSFAGET: Marlene Hafsund og Åse Brekke Roe. Jesper Vang Falkenberg. gaver på tid i bilskadefaget. Blant annet bytte av airbag, sammensetning av b-stolpe, bytte av del, car-o-liner setup og utmåling. Nivået her er ganske bra, og jeg ser klart hva jeg må jobbe med frem mot Brasil. Det må trenes mer på å disponere tiden riktig, og å bli flinkere til å lese oppgavene jeg får. Det er viktig å finne ut av de oppgavene som gir mest poeng når man jobber under tidspress. I tillegg må jeg jobbe mer med sveisingen, sier Anders. Nivået i lakkonkurransen er høyt, og blant konkurransedeltakerne kommer det ganske sikkert til å være de som når opp blant topp 10 i Brasil. Konkurransen i Danmark avdekker de små tingene som det er viktig å fokusere på fremover. I tillegg gir det verdifull konkurransetre ning. Både tidspress, og det å jobbe med tilskuere til stede, er ikke hverdagskost i bilbransjen. – Jeg er ganske fornøyd, jeg tror ikke at jeg har gjort noen kjempestore feil. Men det er noen småting som trekker ned poengsummen min. Likevel er dette viktig for å bli tryggere i konkurranse situasjonen. Jeg må venne meg til at det er folk som ser på at jeg jobber og tar bilder av meg. Sånn er det jo ikke til vanlig, for teller Åse. I løpet av konkurransen har deltakerne gjennomført blant annet en spot repair, en dekoreringsoppgave og en fargetilpasning. Marlene Hafsund er med for å lære. Hun har store planer om å gjøre det bra i neste NM, og har hatt riktig så lærerike dager i Danmark. – Jeg synes det har vært vanskelige oppgaver, men det har gått ganske greit. Det mest utfordrende har kanskje vært at jeg ikke tidligere har jobbet med de produktene som er her. Jeg har lært masse her som jeg også kan ta med meg tilbake på jobb, blant annet når det gjel der å planlegge arbeidet, sier Marlene, og legger til at dette har vært svært moti verende. Til daglig er hun lærling hos Bilskadespesialisten i Skien. To og en halv dag varte konkur ransene i Danmaark, og innsatsen ble belønnet med gode plasseringer. Både Anders og Åse kom på andreplass, så nå skal det bare trenes et par måneder til før avreise til Brasil og WorldSkills 2015. n Kompresjonsmålere for bensin- og dieselmotorer. Vi kan også tilby byttesystem for gamle og slitte målere. Motometer kommer også i komplett koffert. Spør oss om tilbud på deler, tilbehør eller nye målere. Industriveien 9, 1473 Lørenskog Tel.: 67912800 - Faks.: 67912801 e-post: post@universal-diesel.no www.universal-diesel.no BILBRANSJEN 03/15 47 Illustrasjonsfoto: Shutterstock Bransjen må ta inn flere lærlinger! Dagens utfordring: Vi oppfordrer ungdom til å velge bilfagene, men får alle unge som velger bilfagene fullført? Søkertallene til videregående opplæring var klare i mars, og det er hyggelig å se at det har vært en oppgang i antall ungdommer som velger bilbransjen. Til VG2 kjøretøy er det 99 flere søkere i år sammenlignet med i fjor, og det er 60 flere søkere til læreplass innen bilfagene. OPPLÆRING OG UTDANNING V 48 i har siden 2014 hatt et om- fattende rekrutteringsprosjekt gående, et stort samarbeidspro sjekt mellom NBF, BIL og ABL. Det har vært jobbet med markedsføring av fagene, informasjon i sosiale medier til ungdom, og synliggjøring av fagene til skolens rådgivere. Vi håper at oppgangen i søkertall ene også er et resultat av det arbeidet som har vært gjort i samarbeid med lokal bilbransje, opplæringskontorer, og fylkenes fagopplæringsavdelinger. Bakgrunnen for rekrutteringsprosjektet var nettopp bransjens uttalte behov for flere gode fagarbeidere. Dette kom frem både i NBFs egen medlemsundersøkelse som ble gjennomført i 2012, og bekreftet i påfølgende undersøkelser gjennomført av NHO i 2014 og 2015 (NHOs Kompe tansebarometer). Men hvor stor andel av de som søker læreplass ender faktisk som lærling ute i bedrift? Bilbransjen ligger langt under gjennomsnittlig formidling til læreplass. I 2014 fikk 69% av søkerne læreplass, når vi ser på yrkesfag totalt. Samme tall for bilfagene var 58%, og det var faktisk en liten nedgang sammenlignet med 2013. Når vi ser på de enkelte fylkene, så vari erer andelen som får læreplass mellom 37% og 79%. Ingen fylker nevnt, ingen glemt, men snittet er altså 58%. Er dette bra nok? BILBRANSJEN 03/15 Konsekvensen av at så mange ikke får Vi trenger flere bedrifter som tenker læreplass er ikke bra. Blant mange elever slik. Å ta inn lærlinger er å bidra til norsk ender det opp med at de IKKE anbefaler fagopplæring, dette er et samfunns sine venner å velge seg til bilfagene: «Da ansvar. Det er en del av det trepartssam får man jo ikke læreplass». arbeidet vi har i Norge. Og hva med de som Samtidig sier de som ikke får fullført den utdan prioriterer å utvikle egne ningen de har startet på? fagarbeidere at det er bra Fullført får jo mange gjen for kulturen i bedriften. nom et skolebasert VG3 Og selv om vi nå står løp i et år, men dette er en foran krevende tider i opplæring bransjen tyde servicemarkedet, er det lig sier de ikke ønsker. Så trolig fornuftig å priorite mange unge opplever at re lærlingene – for å sikre de dermed har kastet bort en god kultur og kompe to år i videregående skole tanse som bidrar positivt når de ikke får fullført ute i også når markedet er på GUNNAR bedrift. hell. BJØRNTVEDT Riktig nok kan det være Så vær med og bidra FAGSJEF OPPLÆRING/ REKRUTTERING I mange årsaker til at elever til at vi får økt antall læ NORGES BILBRANSJEikke får læreplass. Blant replasser i bransjen. Det FORBUND annet kan skoletilbudet er mange flinke ungdom være overdimensjonert, mer der ute som i disse elevene kan være for dårlig faglig forbe dager er i ferd med å avslutte VG2, og de redt, eller elevene kan ha gjort et feilvalg. ønsker seg en læreplass. Men en viktig årsak er også at mange Ta kontakt med ditt lokale opplæ bedrifter ikke tar inn lærlinger. ringskontor, eller med fagopplærings Noen bedrifter er flinke med lærlin avdeling. De har full oversikt over alle ger, og vi er kjent med forhandlere hvor søkerne, og kan hjelpe deg med å finne lærlinger utgjør hele 30% av de verksted en bra lærling. Alternativt er det mulig å ansatte. Dette er noe de gjør fordi de er annonsere etter en lærling. Skal vi være opptatt av å utvikle egne fagarbeidere. en attraktiv bransje må vi ta vårt ansvar Ikke bare investerer de i egne ansatte, og bidra til at flest mulig fullfører et fag de utdanner også ungdom til bransjen. brev. n Bilbransjens MARKEDSTORG Ingen grunn til å fortvile om du ikke har kommet i gang med SMART Repair ennå Send SMS med kodeord SMART til 1930 og motta et gratis info-kit Norges største og mest komplette leverandør av SMART Repair verktøy, utstyr og kurs www.smartrepairnorge.no - Telefon: 40 00 77 33 Førsteklasses smøremidler fra en av verdens største oljeprodusenter • Mest penger på bunnlinjen! • Blant markedets beste på originalgodkjenninger • Skiltnummer søk finner riktig produkt • Garantert kvalitetsprodukt BRUKTE B Les mer på www.eni-olje.no Importør: NDI AS www.ndias.no BRUKTE BILDELER Ein av vestlandets største leverandører av brukte bildeler Bilbransjens førstevalg når fagfolk skal velges Stadig nye biler inne til demontering. Sjå vår hjemmeside: Med 40 års bransjeerfaring er vi ditt naturlige valg som samarbeidspartner når du trenger vikar eller ny medarbeider i din bedrift. www.kaldheimsbildeler.no Kaldheims Bildeler A/S 5585 Sandeid Tlf. 52 76 66 50 Prøv oss! Vi gjør hverdagen lettere. Industriveien 5-7, 1337 Sandvika – Tlf: +47 67 52 28 70 – Fax: +47 67 52 28 71 www.fagmannformidling.no DELEVASKERE/INDUSTRIVASKEMASKINER kemaskiner produsert siden 1967, er begrep i bransjen. Markedslederen vår finske fabrikk. Et ® bredt utvalg vaskemaskiner produsert siden 1967, er maskiner produsert siden 1967, er r, pluss spesialmaskiner. Den vaskeekte nordiske originalen! DELEVASKERE/INDUSTRIVASKEMASKINER DELEVASKERE/INDUSTRIVASKEMASKINER et begrep i bransjen. Markedslederen grep i bransjen. Markedslederen på vår finske fabrikk. Et bredt utvalg r finske fabrikk.produseres Et bredt utvalg standardmaskiner, pluss spesialmaskiner. pluss spesialmaskiner. vaskeekte nordiske originalen! Den vaskeekte Den nordiske originalen! Toppmatede maskiner. Toppmatede maskiner. Entrinns kabinmaskin. Toppmatede øk. modeller. Toppmatede maskiner. Entrinns kabinmaskin. Hjulvaskemaskiner. Postboks 561 561 • Postboks Hjulvaskemaskiner. Entrinns kabinmaskin. Teijo Combiclean. Smådelevasker. Teijo Combiclean. GBP Micro-, Maxi- og Master Clean smådelevaskere. Teijo Chemicals Finn Sonic UltralydTeijo Combiclean. Hjulvaskemaskiner. GBP Finn Micro-, Maxiog Master CleanTeijo smådelevaskere. Teijo Chemicals GBP Micro-, Maxi- og Master Clean smådelevaskere. Chemicalsvaskere. ILB Finn Sand/glasskuleblåseTeijo SPW-500 Sonic Ultralyd- avfettingsmidler. Sonic UltralydSmådelevasker. Smådelevasker. vaskere. avfettingsmidler. kabinetter. vaskere. avfettingsmidler. ILB Sand/glasskuleblåseILB Sand/glasskuleblåsekabinetter. kabinetter. våre hjemmesider finner du også vårt brede program av eksos-, støvog sveiserøykavsug hjemmesider finner du også vårt brede av eksos-, støvog sveiserøykavsug m.m. m.m. På våre På hjemmesider finnerPå duvåre også vårt brede program av eksos-, støvogprogram sveiserøykavsug m.m. Postboks • • 3414 • 65Telefon: 3265 22 65 65 • Telefax: 32 22 75 •• firmapost@teijo.no e-post: firmapost@teijo.no 3414 •561Telefon: 32 Telefon: 22Lierstranda 65 65 32 • 22 Telefax: 22 75 • 32 e-post: firmapost@teijo.no www.teijo.no • Lierstranda 3414 Lierstranda 6532 • Telefax: 22 65 75 • 65 e-post: • •www.teijo.no www.teijo.no JUS DOM OM SELGERS OPPLYSNINGSPLIKT OG «NY BIL»-BEGREPET Høyesterett avsa 16. mars 2015 en dom hvor kjøper av en el-bil fikk heve kjøpet. Et enstemmig Høyesterett kom til at bilen, som var solgt som «ny» med en oppgitt kilometerstand på 160, hadde mangler fordi den sannsynligvis hadde vært benyttet som demobil i Tyskland. Selgeren hadde ikke opplyst om disse forholdene før kjøpet. Bilforhandleren ble dømt til å betale forbrukeren kjøpesummen tilbake i tillegg til forsinkelsesrenter og saksomkostninger for begge parter på nærmere en million til sammen. AV ADVOKAT LINE MARIE DOLLES H øyesterett mente at misligholdet ikke var uvesentlig, og kjøper hadde derfor rett til å heve kjøpet, jf. for brukerkjøpsloven § 32. I vurderingen ble det lagt vekt på at kjøpers forventninger 50 BILBRANSJEN 03/15 til trygghet og komfort ved kjøp av ny bil ikke ble innfridd, og på at bilen hadde gått hele 897 kilometer. Fabrikkgarantien var dessuten betydelig kortere enn den ville vært hvis bilen hadde vært første gangsregistrert i Norge. Saken er konkret, og utfallet av dommen i seg selv er verken opp siktsvekkende eller prinsipielt, men ettersom bilsaker sjelden kommer opp for Høyesterett, vil vi gi en kort oppsum mering av dommen og hva dere bør være ekstra oppmerksomme på i deres hverdag. Saken gjaldt en forbrukerkunde som hadde kjøpt en ny el-bil Citroën C-Zero av en uavhengig bilforhandler. I kon trakten sto det at bilen var ny, og at den hadde gått 160 kilometer. Da bilen ble levert til kunden hadde den kjørt 897 km, og kunden oppdaget i vognkortet at den hadde vært registrert på en merkeforhandler i Tyskland i ca. fem måneder. Kunden reklamerte til forhandleren og krevde heving, da han mente at både kilometerstanden og tidligere registrering i Tyskland innebar at bilen ikke kunne anses som «ny», men var en bruktimportert bil. Forhandleren på sin side mente at bilen måtte anses som ny, og at registre ringen i Tyskland kun ble foretatt for å oppnå økonomiske fordeler ved import, og at avviket på kjørelengden var helt ubetydelig. Forhandler mente derfor at det ikke var grunnlag for heving – men aksepterte å gi en mindre kompensasjon for avviket i kilometerstand. Hovedspørsmålet for Høyesterett var hvorvidt det var kjøpsrettslige mangler ved den leverte bilen som ga grunnlag for heving. Høyesterett la avgjørende vekt på forhold ved avtaleinngåelsen, hvor både annonsen og kontrakten poengterte at bilen var «ny» samt at bilen ble solgt med 5 års nybilgaranti/50 000 km. At bilen hadde vært førstegangsregistrert i Tyskland medførte at det var 2 års fa brikkgaranti mot 5 år i Norge, og selv om forhandleren hadde påtatt seg å dekke garantien utover dette, så ga ikke denne samme trygghet som en fabrikkgaranti. Dessuten innebar avviket i kilometer stand på 737 km i forhold til kontrakten, samt at bilen tidligere hadde vært regis trert og sannsynligvis brukt som demo bil, at bilen var mangelfull. Høyesterett anså disse forhold som mangler av en så stor betydning ved kjøp av ny bil og ga derfor kunden rett til å heve kjøpet. Så hva kan forhandlere lære av dommen? Som nevnt innledningsvis, så er ikke vi overrasket over utfallet av saken og er således enige med Høyesterett. De beret tigete forventningene en kunde har til en bil som er markedsført som ny, er at den tidligere ikke har vært registrert og brukt mer enn ved nødvendig, kortere frakt. Dommen viser hvor viktig det er å være bevisst på forhandlers opplysnings plikt overfor kunden. Etter forbrukerkjøpsloven § 16 b skal forhandler opplyse om forhold ved bilen og dens bruk som forbrukeren hadde grunn til å regne med å få. Hvilke opplysninger kan en kunde forvente å få? Relatert til denne saken, så skulle kunden blitt opplyst om at bilen var bruktimportert og ikke ny, at den tidligere hadde vært registrert i Tyskland, korrekt fabrikkgaranti og korrekt kilo meterstand. Og disse opplysningene skulle vært gitt til kunden FØR kontrakts inngåelse. Det er mye bedre å gi kunden til strekkelige opplysninger forut for kjøpet, og eventuelt få mindre betalt for bilen eller miste et salg, enn å bli møtt med et hevingskrav av en misfornøyd kunde i ettertid. Man tenker kanskje at et avvik på kun 737 kjørte km ikke er mye, og at det er strengt å bli pålagt å heve kjøpet. Nå var som sagt ikke dette eneste argument for heving, men når det er sagt så må avviket anses betydelig fordi det her er snakk om en «ny bil», ikke en demobil eller brukt bil. Dersom forhandler hadde solgt en 6 år gammel bruktbil med tilsvarende av vik i kilometerstand mellom kontrakt og ved overlevering, så ville avviket like fullt representert en mangel ved bilen, men mangelen ville sannsynligvis ikke gitt rett til heving, kanskje høyst et mindre prisavslag. Betydningen av slike avvik må vurderes konkret i hvert enkelt tilfelle. NBF vil likevel understreke at man skal være nøye med opplysningsplikten; kunden skal vite hva han kjøper. Dersom forhandler er i tvil om et forhold er om fattet av opplysningsplikten, så anbefaler vi å gi kunden opplysningene. Det er bedre å gi for mye enn for lite informa sjon til kunder om bilen. Forhandler ivaretar da kundens be hov for informasjon og opptrer redelig, og ikke minst får de fornøyde kunder og færre konflikter i ettertid. n TITANIUM STRONG MAXIMUM PERFORMANCE THE WORLDS FIRST CERTIFIED CO2 NEUTRAL ENGINE OIL BILBRANSJEN 03/15 51 Tariffoppgjøret 2015: BILOVERENSKOMSTEN – LOKALE FORHANDLINGER NHO, LO og YS har formelt godkjent forhandlingsresultatet i årets mellomoppgjør (som bare omhandlet lønn og ikke tekstendringer i tariffavtalene). Det betyr at de lokale forhandlingene nå formelt kan begynne. F orhandlingene skal ta hensyn til den enkelte bedrifts økonomiske situasjon, produktivitet, konkur ranseevne, fremtidsutsikter og arbeidskraftsituasjon. Moderasjon vil også være viktig i forbindelse med årets lokale lønnsforhandlinger. Resultatet av forhandlingene Økonomi: I år ble det ikke avtalt noe generelt tillegg til de ansatte innenfor Biloverenskomstens tariffområde. Det betyr at det ikke blir gitt noe sentralt tillegg før de lokale forhandlingene. Lavlønnstillegget på kr. 1,75 berører ikke bilbransjens tariffområder eller eventuelle individuelle lønninger i bransjen. JUS Fremdeles moderasjon 52 Lønnsnivået i Norge er svært mye høyere enn hos våre nærmeste handels partnere. Dette reduserer vår konkur ranseevne, og derfor er det igjen behov for et moderat oppgjør. I det sentrale oppgjøret mellom NHO og LO er det anslått en total ramme på 2,7 %. Tallet er også retningsgivende for Biloverenskomsten. Og tallet i den anslåtte rammen inkluderer overhenget for Biloverenskomsten på 1,1 % (effekten av fjorårets lønnsoppgjør i dette kalen deråret), og lavtlønnstillegget – som ikke berører de ansatte i bilbedriftene. I rammen vil også være de mulige lokale lønnstilleggene, samt alle andre former for lønnsvekst i bedriftene (f.eks økning av kompetanse- og ansiennitetstillegg). Basert på ovennevnte, vil et sannsyn lig resultat i de lokale forhandlingen for bilbransjen (Biloverenskomstens tariff område) i 2015 kunne bli en timelønns vekst på mellom 1,2 % og 1,6 %. De lokale forhandlingene kan nå BILBRANSJEN 03/15 starte. Det slås fast i Biloverenskomsten § 7 pkt. 4, at det én gang hvert avtaleår skal føres forhandlinger om en eventuell regulering av fortjenestenivået. NB: Bestemmelsen omhandler ikke endringer av selve lønnssystemet. Forhandlinger om endringer av bedrif tens lønnssystem kan også diskuteres når de lokale forhandlingene er i gang. Vi anbefaler likevel at partene forhandler om eventuelle endringer i lønnssystemet som sådan utenom tidspunktet for de lokale forhandlingene. Grunnlaget for lokale forhandlinger De lokale forhandlingene skal baseres på en samlet vurdering av de fire kriteriene: n Bedriftens økonomi n Produktivitet n Fremtidsutsikter n Konkurranseevne. I tillegg kommer den aktuelle arbeids kraftsituasjonen som også er et relevant moment å bruke i henhold til Bilover enskomsten. Innholdet i de «fire kriteriene» er velkjente i bransjen, og de tillitsvalgte skal kjenne til kriteriene. Men ledelsen må beskrive kriteriene på en forståelig måte. Momenter: Hva er de vesent lige faktorene i bedriftens økonomi? Hvordan er produktiviteten? Hva avhenger bedriftens konkurranseevne av? Hvilke forhold påvirker bedriftens fremtidsutsikter? Kriteriene danner utgangspunktet for eventuelle lønnskrav og tilbud. Husk også i denne sammenheng at virkningen av fjorårets tariffoppgjør – det såkalte overhenget – i seg selv allerede har gitt en lønnseffekt for de ansatte med virkning for inneværende år. Effekten av «overhenget» Et eksempel på effekten av overhenget i en bilbedrift: Partene i bedriften ble enige om kr. 4 i et lokalt lønnstillegg med virkning fra 1. juli 2014. Selv om det var delvis «snøen som falt i fjor», vil 2 av de kronene ha en direkte virkning på den enkeltes årslønnsvekst for 2015. De a nsatte har dermed allerede fått en effekt av oppgjøret i fjor, definert som et overheng på kr. 2 før årets sentrale og lokale forhandlinger. Overhenget i vårt eksempel beregnes på følgende måte: Kr. 4 x 6 mnd : 12 = Kr. 2. For mer utfyllende info: Se www.nho.no/loenn-og-tariff/ overheng-article4399-69.html. Det er «lov» å argumentere for at det te overhenget må kunne hensyntas i for bindelse med de lokale forhandlingene i år sammen med den øvrige argumenta sjonen knyttet til de fire kriteriene. Man må imidlertid være litt «forsiktig» med argumentasjon om overheng når det gjelder rammen for 2015, fordi det kan være krevende å fortelle de ansatte at de allerede før lønnsoppgjøret begynner nyter godt av lønnseffekten fra i fjor. Dessuten er de ansatte mest opptatt av hva de kan få av «nye penger i kassa», og ikke det som skjedde i fjor. Husk at en mulig ramme på Bilover enskomstens tariffområde på 2,7 % for 2015 inkl overheng, sentrale og lokale forhandlinger ikke betyr at de ansatte kan forvente å få et lønnstillegg i den størrelsesorden på toppen av den lønnen de har i dag. Rammen på 2,7 % er bare en indika sjon på hva lønnstilleggene vil kunne bli samlet i 2015, og har ikke noe med nivå et på hva et eventuelt lønnstillegg skal være i den enkelte bedrift. Lønnstillegget i den enkelte bedrift vil derfor måtte beregnes på følgende måte: n Bedriftens overheng fra 2014 i kr/ prosent n Et eventuelt lokalt tillegg iht de fire kriteriene. Forhandlingsprosessen Det er viktig at du som arbeidsgiver kontinuerlig sørger for informasjon om hvordan bedriftens økonomiske status er. Forståelse for bedriftens situasjon vil skape en felles oppfatning av den øko nomiske virkeligheten. Forhåpentligvis gir det et bedre grunnlag for å bli enige i de lokale lønnsoppgjørene. Sørg også for at de tillitsvalgte og øv rige ansatte får nødvendig informasjon om de lokale forhandlingene før disse formelt begynner. Avklar tidlig hvem som skal forhandle på vegne av klubben, og hvilke fullmakter de tillitsvalgte har fått fra sine medlemmer. Tips: Viktig at de tillitsvalgte har klare fullmakter fra medlemmene i klubben, slik at forhandlingsløsning kan oppnås så tidlig som mulig, og uten at alle med lemmene må høres i et hvert spørsmål som oppstår i forbindelse med forhand lingene. Det er ikke noe i veien for at bedriften tar hensyn til mulige negative virkninger faste lønnstillegg kan ha på lengre sikt. Det kan derfor gis engangsbeløp i stedet for regulære lønnstillegg for å redusere denne negative virkningen. Et råd til slutt Vær oppmerksom på bestemmelsene om dagsing i Biloverenskomsten! Dersom partene ikke blir enige i de lokale lønnsforhandlingene, må det nedfelles skriftlig i en protokoll hva uenigheten går ut på, og eventuelle konsekvenser av en slik uenighet. I bedrifter som er bundet av tariff avtale – Biloverenskomsten – kan de organiserte varsle såkalt dagsing. Dette innebærer at de som jobber innenfor verkstedet og delelageret én måned etter at uenighetsprotokoll er laget, og etter at en av partene har krevet avholdt et organisasjonsmessig møte, kan gå ned til 45 % arbeidsytelse og med tilsvarende lønn. Dette kan kalles en tariffavtale regulert «gå-sakte-aksjon». Men de ansatte må være på jobb hele dagen. Reglene finner vi i Biloverenskomsten § 7. Det må understrekes at de organi serte altså ikke kan gå til oppsigelse av lønnsavtalen/varsle dagsing før det er avholdt et organisasjonsmessig møte mellom NBF og Fellesforbundet hvis en av partene skulle ønske det. Men bedrif ten/de tillitsvalgte må kreve dette møtet snarest etter at det konstateres uenig het mellom partene – «uten ugrunnet opphold» (det betyr at forhandlingene bør gjennomføres i løpet av maks en 10 dagers periode etter at uenigheten har oppstått). Bedriften vil i kraft av sin styringsrett kunne utbetale det tilbudte beløpet i de lokale forhandlingene dersom ingen av partene innen rimelig tid «forfølger videre» uenigheten som er nedfelt i pro tokollen. Det er sjelden at slike dagsings aksjoner oppstår, men vær «føre var»! Kostnadene for både bedrift og ansatt kan bli store dersom slike aksjoner skulle oppstå. n Lønnsstatistikk Lønnsstatistikken utarbeidet av NHO for NBFs medlemsbedrifter viser en gjennom snittslønn for fagarbeidere dvs en total timefortjeneste (inklusive bonus, smuss- og skifttillegg) på kr. 223,94. Statistikken omhandler fagarbeidergruppene bilmekanike re, bilskadereparatører, overflatebehandlere, lagermedarbeidere og bilklargjørere. Les mer om statistikken på www.nbf.no hvor du kan sjekke hva de ansatte tjener i din region. Bilverksteder per 1. oktober 2014 Distrikt Stilling Antall Total lønn Grunnlønn Bonus Ureg Hele landet Lagermedarbeidere 455 232,32 216,57 12,52 3,23 Overflatebehandlere 166 225,48 206,81 14,57 4,10 Bilskadereparatører 638 231,10 207,32 18,47 5,31 Bilmekanikere 4122 224,56 208,22 10,02 6,32 Bilklargjørere 371 193,94 178,01 12,55 3,38 Totalt 5752 223,94 206,77 11,46 5,71 BILBRANSJEN 03/15 53 REKLAMASJONSFRISTER VED BILKJØP Reklamasjonsfristene forteller både selger og kjøper innenfor hvilken tidsperiode feil ved bilen kan påklages. Det gjelder forskjellige reklamasjonsfrister avhengig av om bilforhandler selger en bil til en næringsdrivende kunde, eller en forbrukerkunde. Men kunden har også en reaksjonsplikt når mangel avdekkes. Så hvilke reklamasjonsfrister gjelder for en bilkjøper? AV ADVOKAT LINE MARIE DOLLES JUS N 54 54 år vi snakker om absolutte rekla masjonsfrister, så vil det si den maksimale frist som en kunde har til å reklamere på bilsalget. Reklamerer kunden en dag etter fristens utløp, så kan dere med loven i hånd avvise reklamasjonen som for sent frem satt. Ved salg fra bilforhandler til forbru kerkunde gjelder forbrukerkjøpslovens reklamasjonsfrister. I forbrukerkjøps loven § 27 er kravet at reklamasjonen senest må fremsettes innen to år etter at forbrukeren overtok tingen. Dette er imidlertid ikke hovedregelen ved salg av biler til forbrukere. Hoved regelen og den absolutte fristen ved bilsalg følger videre av bestemmelsen: «Dersom tingen eller deler av den ved vanlig bruk er ment å vare vesentlig lengre (altså lenger enn to år – vår anmerkning), er fristen for å reklamere fem år.» De aller fleste biler må anses å ha en forventet varighet på over to år, kanskje med unntak av veldig gamle bruktbiler. En absolutt reklamasjonsfrist på fem år er derfor hovedregelen ved forbruker kjøp av bil. Fristen starter å løpe fra kjøperen overtok bilen, ikke fra kontraktsinn gåelse dersom levering av bilen skjer frem i tid. Loven skiller ikke mellom nye og brukte biler, og fristene gjelder også for salg av bruktbiler. Det vil si at dersom forbrukeren kjøper en seks år gammel bruktbil, så løper en reklamasjonsfrist på fem år fra BILBRANSJEN BILBRANSJEN 03/15 03/15 han overtar bilen av forhandler. Femårs fristen beregnes ikke fra bilen er ny, slik enkelte feilaktig tror. Konsekvensen er at forbrukeren kan reklamere på bilen til den i det nevnte tilfellet er 11 år gammel. Men, at det løper en reklamasjons frist, innebærer kun at kunden kan fremme en klage til dere som selger, og at dere må behandle klagen. Hvorvidt det faktisk er en kjøpsrettslig mangel dere er ansvarlig for, vil bero på en kon kret mangelsvurdering i hver enkelt sak, og i denne vurderingen får blant annet alder og kjørelengde betydning. Ved salg fra bilforhandler til en næringskunde, salg mellom to privat personer, eller fra privatperson til forhandler (innbyttebil), så gjelder kjøpslovens reklamasjonsfrister. Etter kjøpsloven § 32 (2) har kjøper en to års absolutt reklamasjonsfrist fra han over tok bilen med mindre annet er avtalt. Dette gjelder også for salg av bruktbiler. Relativ reklamasjonsfrist – reklamasjon «innen rimelig tid» Vi har nå redegjort for de absolutte reklamasjonsfristene. I tillegg oppstiller begge lovene krav til kundens reaksjonsevne. Kjøper må reklamere til selgeren «innen rimelig tid» etter at han oppdaget eller burde oppdaget mangelen ved bilen. Dersom denne relative fristen oversittes, mister kunden sitt krav. For det første oppstiller bestem melsen krav til kjøpers aktsomhet. Den relative reklamasjonsfristen begynner ikke uten videre å løpe fra det tidspunkt kjøper rent faktisk oppdaget mangelen ved bilen, dersom man kan anføre at kjøper burde ha oppdaget mangelen tidligere. I mange tilfeller vil faktisk oppdagel se, og burde oppdaget, være sammen fallende tidspunkter, men man kan tenke seg at kjøper har forholdt seg passiv og hatt gode indikasjoner på at det er en mangel ved bilen, og således kan sies å burde ha oppdaget mangelen før skaden faktisk inntrer. Kjøper må da reklamere «innen rime lig tid» til selger fra han burde ha opp daget mangelen. Hvor lang tid er «innen rimelig tid»? Forbrukerkjøpslovens bestemmelse gir en viss veiledning i saker som gjelder forbrukere. Denne fristen kan aldri være kortere enn 2 måneder fra forbrukeren faktisk oppdaget mangelen. En tilsvar ende bestemmelse finnes ikke i kjøps loven, og man kan derfor tenke seg at en kjøper i næringskjøp kan bli møtt med at han burde reklamert raskere selv om man er innenfor 2 måneder. I praksis fra Forbrukertvistutvalget har vi sett at det forventes at kunden i forbrukerforhold reagerer overfor selger i hvert fall innenfor 3-4 måneder fra han oppdaget mangelen, men også dette kan være situasjonsavhengig. I noen tilfeller er det ikke gitt at kjøper burde forstått at det dreier seg om en kjøpsrettslig man gel som selger er ansvarlig for. Man kan tro at feilen som har opp stått er å betrakte som vanlig vedlike hold som kunden selv må dekke, men underveis i feilsøkings- og reparasjons prosessen kan det avdekkes at det faktisk dreier seg om en kjøpsrettslig mangel. Hvis kjøper var i berettiget uvitenhet med hensyn til hvorvidt man sto overfor en mangel, er det fra dette tidspunkt kjøper da må reklamere til selger innen rimelig tid. Foto: Shutterstock Presisering om reklamasjonsfrister etter mangelsutbedring Høyesterett kom med en viktig presise ring om reklamasjonsfrister i Rt 2013865, den såkalte «Rustsaken». Denne saken gjaldt en mangelsutbedring av rust som første gang ble utført innenfor den absolutte reklamasjonsfristen på 5 år. Deretter oppsto rust på samme sted etter utløpet av femårsfristen. Forhand ler mente her at kunden hadde rekla mert for sent. Høyesterett slo fast at for de tilfeller hvor kunden første gang reklamerer innenfor de absolutte reklamasjons fristene etter loven, og selger sørger for utbedring, så gjelder det ingen absolutt reklamasjonsfrist på denne konkrete ut bedringen. For å avbryte fristen, holder det å ha reklamert første gang innenfor den absolutte fristen. Dersom utbedringen ikke er bra nok, og det oppstår rust på samme sted som første gang (slik tilfellet var i Høyeste rettssaken), så gjelder det ingen absolutt reklamasjonsfrist. I teorien kan man derfor tenke seg at en kunde kan reklamere på den samme utbedringen i evig tid uten fristbegrens ning. Likevel sier Høyesterett at slike ab solutte frister utover den lovpålagte fris ten kan avtales, og dessuten er det viktig igjen å påpeke at selv om det l øper en reklamasjonsfrist, så innebærer ikke det automatisk at det foreligger en m angel som forhandler er ansvarlig for. Det be tyr bare at dere må behandle k undens klage. Resultatet av klagebehandlingen kan også bli at kunden får avslag dersom det ikke er noen mangel. Vi har nå redegjort for de mest aktu elle reklamasjonsfrister man må forhol de seg til som næringsdrivende bilselger. Vær likevel oppmerksom på at dere kan motta direktekrav fra senere kjøpere, og at dette kan reise særlig problemstillin ger i forhold til reklamasjonsfrister. Som medlem i Norges Bilbransjeforbund kan dere da ta kontakt med juridisk avdeling for å få råd i konkrete saker. n BILBRANSJEN BILBRANSJEN 03/15 03/15 55 55 SAMARBEIDSPARTNERE NBF har inngått en rekke gunstige avtaler til benyttelse for medlemsbedriftene. Les mer på www.nbf.no under «medlemsfordeler» Trygg-partner gir NBFs medlemmer rabatterte priser på bla. hjertestarter og førstehjelpskurs. BLOSTRUPMOEN MEDICAL EQUIPMENT er ledende innen salg av hjertestarter og førstehjelpskurs. I 2009 reddet Blostrupmoens hjertestarter fem m enneskeliv. For mer info: www.blostrupmoen.com Ventelo gir rabatt til medlemsbedrifter på telefonitjenester og mobiler. Sentinel Software og Bilforlaget (bilNorge.no) gir rabatt på bruk av CarWeb - Bruktbilannonsering på Internett. Experian gir rabatt for on-line tjenester på området kredittkontroll og kredittovervåking. KrediNor gir gratis medlemskap, gunstige vilkår for inkassobehandling, kostnadsfri deltakelse på dagskurs og advokatrådgivning. Kreditorforeningen gir gratis medlemskap og gunstige vilkår for inkasso tjenester. NetCom gir rabatt på mobiltelefoni for både bedrifter og de ansatte i medlemsbedriftene. Nordea Liv tilbyr gunstig kollektiv pensjonsforsikring. NBF har fremforhandlet en unik avtale for bruk av Creno AS´inkassotjenester til svært gode vilkår. «No cure - no pay!» Telehuset gir rabatter på telefoner og datautstyr. Retura Norge tilbyr totalhåndtering av farlig avfall (spesialavfall). Haavind gir juridisk bistand med gruppe unntaket for bilbransjen, dessuten i forhold til kontrakter, skatt- og avgiftsrett, generasjonsskifte, salg av bedrifter, fast eiendom og entrepriserett og prosedyre for alle domstoler. Teknologisk Institutt gir rabatt på kalibrering av verkstedinstrumenter og kurs. BUS gir rabatt på HMS-malene utarbeidet av NBF i BUSkvalitet. Telenor gir rabatt på fasttelefoni, mobiltelefoni, og på bredbånd for både bedrifter og de ansatte i medlemsbedriftene. Würth Norge gir rabatt på alle kurs og kalibreringstjenester, samt reparasjon og service på verkstedutstyr. LOKALFORENINGENES SEKRETARIATER FORBUNDSSTYRET STYRELEDER: BIRGER SKJELLVIK Rosenkrantz vei 11B, 1397 Nesøya Mobil: 901 12 790 Epost: birgjoha@online.no NESTLEDER: ADM. DIR HARALD FRIGSTAD Møller Bil Norge, Frysjaveien 31, 0884 Oslo Tlf: 24 03 20 30, Mobil: 911 96 417 E-post: Harald.frigstad@moller.no DAGLIG LEDER FRANK MARTINSEN Sørum Bilservice, Sørumsand Park 1920 Sørumsand, Mobil: 908 38 892 E-post: frank@sorumbilservice.no ADM DIREKTØR BÅRD L. STENBERG MAN Truck & Bus AS Norge Kloppaveien 20, 1472 LØRENSKOG Tlf. 67 58 19 55, Mobil: 918 33 371 E-post: baard.stenberg@man.eu DAGLIG LEDER TOM LINDEGAARD Bilbutikk 1, Postboks 537, 1522 Moss Tlf.: 69 23 56 00, Mobil: 928 00 100 E-post: tom.lidegaard@bilbutikk1.no ADM. DIR TORGEIR HALVORSEN Jæger Automobil AS, Pb. 73 Kristianborg 5822 Bergen Tlf: 55 33 55 00, Mob: 911 74 208 E-post: torgeir.halvorsen@jaegerbil.no DAGLIG LEDER STEN MAGNE ANDREASSEN Bil og Karosseri AS, Pb. 3309 Grønnåsen 9275 Tromsø Tlf: 77 60 67 50, Mob: 991 59 155 E-post: sma@bokas.no AUST-AGDER BILBRANSJEFORENING: Dag Rekdal Sam Eyde VGS, Pb. 1604 Stoa, 4857 Arendal Tlf: 38 61 80 95, Mobil: 91 31 17 25 E-post: post@bilbransjen.no OSLO OG AKERSHUS BILBRANSJEFORENING: John Fiskvik Postboks 305 Skøyen, 0213 Oslo Mobil: 90 04 83 48, Faks: 22 06 21 06 E-post: john.fiskvik@bilkonsult.no Internett: www.nbf.no/oslo BERGEN OG OMEGN BILBRANSJEFORENING: F. L. Gjesdahl Postboks 153 Sentrum, 5804 Bergen Tlf: 55 23 55 60, Faks: 55 23 55 61 E-post: advokatfirmaet@gjesdahl.no ROGALAND BILBRANSJEFORENING: Bjørn Helliesen Postboks 153 Sentrum, 4001 Stavanger Tlf: 51 84 12 20, Faks: 51 84 12 21 E-post: bjorn.helliesen@lawyer.no BUSKERUD BILBRANSJEFORENING: Fredrik Andreas Svendsen NHO Buskerud, Pb. 281, 3001 Drammen Tlf: 90 61 51 91, Faks: 32 24 67 99 E-post: fredrik.svendsen@nho.no SOGN OG FJORDANE BILBRANSJEFORENING: Odd Arild Dale, Pb. 455, 6801 Førde Tlf: 57 82 99 00, Mobil: 912 47 880 E-post: oad@opusas.no FINNMARK BILBRANSJEFORENING: Marit Helene Pedersen, NHO Finnmark, Pb. 164, 9811 Vadsø Mobil: 913 10 232 E-post: marit.helene.pedersen@nho.no SUNNMØRE BILBRANSJEFORENING: NHO v/Magne Skudal Postboks 678, 6001 Ålesund Tlf: 70 10 14 00, Mobil: 952 17 680 Faks: 70 10 14 01, E-post: magne.skudal@nho.no GLÅMDAL BILBRANSJEFORENING: Ulf Steinar Ebbell Vellingroveien, 2264 Grinder Mobil: 915 75 600 E-post: ebbell@online.no SØR-TRØNDELAG BILBRANSJEFORENING: John Wold Bilsentrum AS, Pb. 1473, 7444 Trondheim Mob: 926 41 094, E-post: john.wold@bilsentrum.no GUDBRANDSDAL BILBRANSJEFORENING: Ole Widme Postboks 68, 2639 Vinstra Tlf: 61 29 25 80, Faks: 61 29 25 81 E-post: ole.widme@gr.no TELEMARK BILBRANSJEFORENING: Rolf Torkildsen Direktør Smidthsgate 3, 3732 Skien Tlf: 977 10 100, E-post: rolf@bilfag.net HEDMARK BILBRANSJEFORENING: Claes Rikard Petersen Pb. 4076, 2306 Hamar Tlf: 91 18 37 07, E-post: claes@psss.no Internett: www.bilbransjen-hedmark.no NORDMØRE OG ROMSDAL BILBRANSJEFORENING: Viktor Nilsen Opplæringskontoret for bilfag i Nordmøre og Romsdal, Langmyrveien 83, 6415 Molde Tlf: 71 25 60 20, Mobil: 909 22 458, Faks: 71 24 22 98, E-post: viktor.nilsen@mrfylke.no ADM. DIR SVEN T RYLANDSHOLM Trucknor Sogn og Fjordane ASA Postboks 283, 6821 Sandane Tlf: 57 86 84 05, Mob: 991 59 155 E-post: svry@trucknor.no NORD-ROGALAND BILBRANSJEFORENING: Bjørn Simonsen Postboks 23, 4296 Åkrehamn Tlf: 52 81 47 50, Faks: 52 81 47 51 E-post: post@sildakongen.no ADM. DIR. MARIUS HAYLER Bertel O. Steen Detalj, Solheimsveien 7 1473 Lørenskog Mobil: 905 51 411 NORD-TRØNDELAG BILBRANSJEFORENING: Jon Arne Sand Motor Trade, Russervegen 2, 7650 Verdal Mobil: 90 70 71 88 E-post: jas@motor-trade.no ADM. DIR GEIR HOLUM Witro Bil AS Hornebergveien 2, 7038 Trondheim Tlf: 73 83 20 00, Mobil: 900 34 310 E-post: geir.holum@witro.no NORDRE NORDLAND BILBRANSJEFORENING: Kåre Dybfest, Toyota Nordvik AS Stormyrveien 25, 8041 Bodø Tlf: 75 52 91 36, Mob: 99 35 00 92 E-post: kaare.dybfest@bodoe.toyota.no TROMS BILBRANSJEFORENING: Ann Kristin Edvardsen NHO Troms og Svalbard, Pb. 448, 9255 Tromsø Mob: 900 95 345, Faks: 77 66 25 30 E-post: ann-kristin.edvardsen@nho.no VEST-AGDER BILBRANSJEFORENING: Reidar Wangensteen Tangen 76, 4608 Kristiansand S Tlf: 38 17 87 10, Mob: 922 64 963, Faks: 38 02 04 58, E-post: rw@wlaw.no VESTFOLD BILBRANSJEFORENING: Tom Solum Postboks 2227, 3255 Larvik Tlf: 92 22 71 76 E-post: solum@okbilfagvestfold.no VESTOPPLAND BILBRANSJEFORENING: Øyvind Elnæs Sulland Bil AS, Postboks 75, 2801 Gjøvik Tlf: 61 14 05 50, Faks: 61 14 05 30, Mobil: 90 88 09 84 E-post: oyvind.elnes@sullandbil.no ØSTFOLD BILBRANSJEFORENING: Bård Ingolf Ileby Opplæringskontoret Bilfag Østfold AS Trøskenvn. 36, 1708 Sarpsborg Tlf: 69 10 44 88, Faks: 69 79 63 05, Mob: 970 73 991 E-post: ileby@bilfagostfold.no Vår ekspertise – din ressurs Ta kontakt når du trenger det! LEDER KOMMUNIKASJON, POLITIKK OG REKRUTTERING STIG MORTEN NILSEN EGIL STEINSLAND Avdelingsleder ) 994 85 268 Adm. direktør ) 911 77 890 * stig.morten.nilsen@nbf.no * egil.steinsland@nbf.no Generelle spørsmål, bransjesaker, næringspolitikk og samfunnskontakt Media, myndighetskontakt, bladet Bilbransjen og medlemsinfo GUNNAR BJØRNTVEDT Fagsjef opplæring/ rekruttering ) 917 65 452 * gunnar.bjorntvedt@nbf.no Opplæring, utdanning og rekrutteringsspørsmål samt andre forhold relatert til bilfagene VIDAR HALBY STRANDE Prosjektleder ) 908 39 383 * vidar.strande@nbf.no Prosjekt rekruttering fagarbeidere MARIT HEIMDAL Prosjektleder ) 982 95 202 * marit.heimdal@nbf.no Prosjekt rekruttering fagarbeidere JURIDISKE SPØRSMÅL OG RÅDGIVNING HENRIK O. MELSOM Advokat Leder jur. avd. ) 982 23 812 * henrik.melsom@nbf.no Næringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett, arbeidsrettog tariffspørsmål HANS TORE HAGLAND Advokat Forhandlingssjef ) 930 32 593 * hans.tore.hagland@nbf.no Arbeidsrett- og tariffspørsmål, kurs arbeidsrett, lønnsforhandlinger, personalsaker, oppsigelser og feriespørsmål LINE MARIE DOLLES MARICA GILHUUSMOE I permisjon Advokat Advokat ) 951 08 878 * line.dolles@nbf.no Næringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett Næringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett INGRID ENGESÆT TORE RYLANDER GJERMUND HJELL Fagsjef bilsalg og Fagsjef nyttekjøretøy digitale flater og servicemarked ) 918 68 830 ) 941 35 995 * tore.rylander@nbf.no * gjermund.hjell@nbf.no * tor.simonsen@nbf.no * ingrid.engeset@nbf.no Lover, forskrifter, rammevilkår, kurs, Alle oppgaver knyttet til bilsalg Lover, forskrifter, rammevilkår, Lover forskrifter, rammevilkår, kurs og prosjekter relatert til kurs og prosjekter relatert til HMS, prosjekter og medlemsservice relatert og digitale flater til nyttekjøretøy og servicemarkedet verksteddrift, skade og lakk IA og sykefravær og ytre miljø Avdelingsleder ) 982 23 823 Fagsjef HMS ) 918 04 076 Advokat ) 906 31 980 * anna.e.nordbo@nbf.no Næringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett ANNONSESALG BRANSJESPØRSMÅL OG RÅDGIVNING TOR SIMONSEN ANNA ELISABETH NORDBØ ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN Annonseansvarlig ) 982 23 813 * asbjorg.harstad.antonsen@ nbf.no Annonsesalg bladet Bilbransjen ØKONOMI, MARKED OG MEDLEMSHÅNDTERING ERIK RAMELOW LILLEJORD ) 958 42 632 Direktør økonomi og forretningsstøtte * erl@nbf.no Økonomi og administrasjon LIV HATLEM MARINA MARCUSSEN I permisjon Leder Medlemsmedlemsservice konsulent ) 926 58 113 * liv.hatlem@nbf.no Medlemskap, arrangementer, servicemateriell Medlemskap, kontingent, arrangement, medlemsinformasjon POSTADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Postboks 5486 Majorstuen, 0305 Oslo E-post: firmapost@nbf.no Telefon: 22 54 21 00 www.nbf.no KITTY STORSVEEN Medlemskonsulent ) 982 23 817 * kitty.storsveen@nbf.no Medlemskap, arrangementer, servicemateriell KRISTIN GUTTORMSEN Salgs- og markedsansvarlig ) 915 47 921 * kristin.guttormsen@nbf.no Salg og markedsføring, verving, servicemateriell, presentasjons- og informasjonsmateriell BESØKSADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Middelthunsgate 27, 0368 Oslo FAKTURAADRESSE Norges Bilbransjeforbund, NHO SP Scanning, Pb. 5250 Majorstuen, 0303 Oslo Bilbransjen NORGES BILB RANSJEFORBU ND BILBRAN BILBRAN SJENS E GET FAG BLAD - 85. ÅR GANG SJENS E GET FAG BLAD BILBRAN SJENS E GET FAG BLAD 84. ÅRG ANG - 85. ÅR GANG NR 02-2 014 NR 03-2 013 NR 01-2 014 SMART REPAIR: GÅ IKKE GLIPP AV DETTE VOKSEN DE MARKEDET! TEMA : SKA DE OG Mer e produkffektiv styring sjonsSTOR MESSERAPPORT FRA GØTEBORG TOyOTA 50 åR LAKK NORGES BILB RANSJEFORBU ND Norges Bilbransje forbund NORGES BILB RANSJEFORBU ND BILBRAN SJENS E GET FAG BLAD - 85. ÅR GANG TEMA TRAFIKKSIKKE RHET Bilbransjen NR 03-2 014 Norges Bilbransje forbund Selvkjørende biler i Gøteborg BILBRAN SJENS E GET FAG BLAD 83. ÅRG ANG BILEN PÅ NETT Siste ord om eCall trolig ikke sagt Slik skal veipengene brukes NBFS ÅRSKONFERANSE 2013: – Fabrikk, import FRIE VERKSTEDER TAR og forhandler i ørMARKEDSANDELER tettere samspill I KNALLTØFT MARK ED JAN H. MØLLE R: TEMA: DRIFT OG LED ELSE FØRST MED SKREDDERSyDD LEDERKuRS BILBRANSJENS KURSOG KOMPETANSES ENTER: – Vi har mye å tilby MEDIEPLAN 2015 UTGIVELSER, TEMAER, ANNONSEPRISER, MÅLGRUPPER, LESERTALL OG TEKNISKE DATA NY NBF-RAPPORT : TEMA: MODERNE SKADEOG LAKKLØSN INGER TREN Vær bevisst din risiko! VÅRENDER 2014 LEASING, BRUKTBIL, PORTEFØLJE, RESTVERDIER , MULIGHETER RISIKO OG VANT FØRSTE Utgivelser, temaer Og KONFeraNser 1: Jan/februar 2: Mars/april 3: Mai/juni 4: Aug/sept 5: Okt/nov tema: Skade/lakk Fremtidens bilbransje Nyttekjøretøy, forhandler- og verksteddrift Servicemarked 2015 Bilsalg - bruktbil STEINAR NYG ÅRD: – DAGENS ELEV ER UTDANNES FO R GÅ NOR GES RS BILBDA RANSJEF GEORBU NSNDBILER LEANPRIS I NORGE BILBRAN SJENS E GET FAG BLAD - 85. ÅR GANG NR 04-2 014 Velkommen til begivenhet for serv årets største icemarkedet! SERVICE MARKED14 GARDERMOEN 22. OG 23. OKTOBER Kundekommunikasjon BILBRAN NORGES BILB RANSJEFORBU ND Et lykkelig generasjonsskift e SJENS E GET FAG BLAD i en digital hverda g - 85. ÅR GANG NR 05-2 014 Hvordan påvirker statsbudsjettet din virksomhet? Store strukturendringer i skade og lakk Nr: NR 01-2 012 Sponsing lønner seg NBFs HOveDKONFeraNser 2015: Skade/lakkonferansen: 12.03 Årskonferansen: 16.04 materiellFrist Utgivelse: 06.02 13.03 27.02 10.04 Servicemarked15: 15.10 05.05 01.09 16.10 29.05 25.09 06.11 I tillegg kommer regionkonferanser vår og høst. Nyttekjøretøykonferansen: 02.06 Bruktbilkonferansen/ Bruktbil 2015: 10.11 Bladet vil bli delt ut på samtlige konferanser. Bilbransjen WorkShop Solution Profilerer og organiserer ditt verksted Vi er stolte over å presentere nytt tilbehør til WorkShop Solution Fordeler med WorkShop Solution •Består av profesjonelle paneler av stabil konstruksjon og enhetlig design •Skaper en god image for firmaet og verkstedet •Utviklet for et bra og effektivt arbeidsmiljø •Skaper «ordning och reda» «LEAN» •Modulsystem med en mengde variasjonsmuligheter og ulike tilbehør •Tidsbesparende, øker produktivitet og lønnsomhet
© Copyright 2024