Multiconsult sin presentasjon
multiconsult.no E18 Asker Kommunedelplan Slependen-Drengsrud Presentasjon i Asker rådhus 19.3.2015 Gunnar Bratheim Oppdragsleder Multiconsult multiconsult.no Dagens temaer • Vurderte løsninger og viktige konsekvenser av disse • Endringer av løsninger siden sommeren 2014 • Siling av løsninger 2 multiconsult.no Løsninger – oversikt fra sommer 2014 3 multiconsult.no Videreførte alternativer E18 4 multiconsult.no Løsningene på parsell 1 E18 Drengsrud-Høn og parsell 3 Røykenveien • E18 – parsell 1 Oreholt - Høn - Alternativ 1.2 Tunnel fra Lensmannslia til Høn - Alternativ 1.3 Tunnel fra Lensmannslia til Fusdal - Alternativ 1.4 Tunnel under Hagaløkka og tunnel Lensmannslia til Fusdal • Hovedsamleveg i sentrum - Sentral hovedsamleveg i dagens E18-trasé - Ringvegkonsept • Røykenveien - Alt. 3.0+ kollektivfelt langs dagens veg Lensmannslia – E18 - Alt. 3.1 Ny veg i dagen Lensmannslia – Fusdal - Alt. 3.2 Ny veg i tunnel fra brannstasjonen til Fusdal 5 multiconsult.no Parsell 1: E18 Drengsrud-Høn Alternativ 1.2 • Tunnel LensmannsliaHøn 6 multiconsult.no Parsell 1: E18 Drengsrud-Høn Alternativ 1.3 • Tunnel LensmannsliaFusdal • Tidligere vedtatt silt ut 7 multiconsult.no Parsell 1: E18 Drengsrud-Høn Alternativ 1.4A • Tunnel Hagaløkka og Lensmannslia-Fusdal 8 multiconsult.no Parsell 1: E18 Drengsrud-Høn Alternativ 1.4C • Tunnel Hagaløkka og Lensmannslia-Fusdal • Hovedsamleveg som ringveg 9 multiconsult.no Parsell 3: Røykenveien Alternativ 3.0+ • Kollektivfelt langs dagens veg 10 multiconsult.no Parsell 3: Røykenveien Alternativ 3.1 • Ny Røykenvei i dagen • Tidligere vedtatt silt ut, erstattet av 3.0+ 11 multiconsult.no Parsell 3: Røykenveien Alternativ 3.2 • Ny Røykenvei i tunnel 12 multiconsult.no Løsningene på parsell 2 E18 Høn-Slependen og parsell 4 Slemmestadveien • E18 – parsell 2 Høn - Slependen - Alternativ 2.1: E18 i dagen Høn-Slependen - Alternativ 2.2: E18 med tunnel Holmen–Neselva - Alternativ 2.3: E18 med tunnel Haga–Neselva • Slemmestadveien - Alternativ 4.1: Syverstaddiagonalen (2.1A, 2.2A, 2.3A) - Alternativ 4.2: Kulvert gjennom Holmen (2.1B, 2.2B, 2.3B) 13 multiconsult.no Parsell 2: E18 Høn-Slependen Alternativ 2.1 • E18 i dagen Høn-Slependen 14 multiconsult.no Parsell 2: E18 Høn-Slependen Alternativ 2.1 • E18 i dagen Høn-Slependen 15 multiconsult.no Parsell 2: E18 Høn-Slependen Alternativ 2.2 • E18 med tunnel Holmen–Neselva 16 multiconsult.no Parsell 2: E18 Høn-Slependen Alternativ 2.2 • E18 med tunnel Holmen–Neselva 17 multiconsult.no Parsell 2: E18 Høn-Slependen Alternativ 2.3 • E18 med tunnel Haga–Neselva 18 multiconsult.no Parsell 2: E18 Høn-Slependen Alternativ 2.3 • E18 med tunnel Haga–Neselva 19 multiconsult.no Miljøvennlig transport har førsteprioritet 20 multiconsult.no Bussveg og kollektivterminal 21 multiconsult.no Bussveg og kollektivterminal 22 multiconsult.no Bussveg – lokale knutepunkter 23 multiconsult.no Bussveg – fri flyt for buss 24 multiconsult.no Hovedsykkelveg 25 multiconsult.no Hovedsykkelveg – grønne forbindelser 26 multiconsult.no Hovedsykkelveg - grønne forbindelser 27 multiconsult.no Trafikk og framkommelighet – 0-alternativet • Dagens avviklingsproblemer vil forsterkes og bli enda større i referansealternativet (dagens vegnett med 2030-trafikk). • Dette skaper saktegående køer/full stopp og tilbakeblokkeringer på E18 og sentrale veilenker som Slemmestadveien, Fekjan, Billingstadsletta og lokalveinett i Asker sentrum. • Lavere snitthastighet i rush enn i dag • Lengre rushperioder 28 multiconsult.no Trafikk – 0-alternativet parsell 1 29 multiconsult.no Trafikk – 0-alternativet parsell 2 30 multiconsult.no Trafikk og framkommelighet – ny E18 • Alternativene for ny E18 er svært like, både på parsell 1 og 2 - 55 000 kjt/døgn vest for Asker sentrum - 77 000 kjt/døgn øst for Asker sentrum - 91 000 kjt/døgn i øst mot Slependkrysset • Alternativene for hovedsamleveg i sentrum har vesentlige forskjeller • Generelt vil dagens lokalveinett få en redusert trafikkmengde sammenliknet med referansealternativet. - Dette gjelder f.eks. Kirkeveien, Fekjan og Billingstadsletta, hvor beregningene viser at gjennomgående trafikk vil reduseres med hhv. 30, 100 og 30 % • Slependenområdet mest sårbart i fht avvikling, spesielt morgenrush • Høyere hastighet i rush enn i dag, men kortere rushperioder. - Hvor mye kortere avhenger av trafikantatferd 31 multiconsult.no Trafikk – ny E18, alt. 1.4A og 3.2 32 multiconsult.no Trafikk – ny E18, alt. 2.3 og 4.1 33 multiconsult.no Trafikkavvikling – beregnet reisetid Asker -Sandvika • Det er gjort modellberegninger av reisetid i rush for ulike alternativer • Reisetid for bil bedres med ny veg, men noe forsinkelser vil det være også da • 0-alternativet gir svært dårlig avvikling i rush • Usikkerhet i beregningene knyttet til trafikantatferd – i hvor stor grad vil trafikantene justere reisetidspunkt ? Reisetid (min) Gj.snitt hastighet (km/t) Dagens situasjon fri flyt 2010 6 min 80 km/t Dagens situasjon morgenrush 2010 22 min 25 km/t Referanse alternativ 0 morgenrush 2030 >25 min < 20 km/t Alternativ 1.4+2.3 morgenrush 2030 8 min 65 km/t 12 min 45 km/t Alternativ 1.4A + 2.3 + 20 % trafikk morgenrush 2030 34 multiconsult.no Støy og luft – vesentlige forbedringer Boenheter (leiligheter) i støysonene • alle alternativer gir god støymessig effekt i forhold til 0-alternativet • Større forskjeller i støy mellom alternativene på parsell 2 Høn –Slependen enn på parsell 1 i sentrum • Luft viser det samme bildet som støy, men sonen er mindre og færre er berørt Støysone iht T-1442 Alternativ Gul sone Lden 55-65 dB Ant. løpemeter skjerm Rød sone Lden >65 dB Parsell 1 og 3 0 1579 388 1.2+3.2 1211 105 8469 1.3+3.2 1312 74 5855 1.4A+3.2 1142 48 5025 1.4C+3.2 985 68 4823 1.4A + 3.0+ 1140 50 6355 Parsell 2 og 4 0 1130 303 2.1+4.1 1098 159 4905 2.2+4.1 678 130 4659 2.3+4.1 563 79 5050 2.1+4.2 1119 302 4718 2.2+4.2 699 158 4472 2.3+4.2 584 78 4863 35 multiconsult.no Støy, sentrumsparsellen – alt. 0 36 multiconsult.no Støy, sentrumsparsellen – alt. 1.2 37 multiconsult.no Støy, sentrumsparsellen – alt. 1.4A 38 multiconsult.no Støy, Høn-Slependen – alt. 0 39 multiconsult.no Støy, Høn-Slependen – alt. 2.1A 40 multiconsult.no Støy, Høn-Slependen – alt. 2.2A 41 multiconsult.no Støy, Høn-Slependen – alt. 2.3A 42 multiconsult.no Byutvikling – Asker sentrum • Ny E18 legger til rette for utvikling av sentrum - redusert barrierevirkning - redusert arealforbruk - et sterkere knutepunkt for kollektivtrafikken - mindre støy og luftforurensning - bedre framkommelighet for alle trafikantgrupper på lokalvegnettet, egne hovedtraseer for buss og sykkel 43 multiconsult.no Byutvikling – alternativene ved sentrum • E18 - Tunnel forbi Hagaløkka (1.4) reduserer støy og legger til rette for utvikling vest for jernbanen - Gevinsten av tunnel forbi Hønsjordet (1,2) er liten, da trafikken på hovedsamleveg vil være stor, og E18 ligger lavt og godt skjermet i alternativet i dagen • Røykenveien - Tunnel på Røykenveien legger bedre til rette for transformasjon/utbygging på Fusdal enn veg i dagen 44 multiconsult.no Byutvikling - Holmen • E18 - Alle alternativer gir mye bedre betjening av Holmen for kollektiv og gående og syklende - Alternativ 2.2 og 2.3 med tunnel gir stor reduksjon i støy mellom Holmen og Nesbru og frigir arealer - Trafikken på lokalvegnettet dempes • Slemmestadveien - Begge alternativer fjerner trafikken fra Holmen sentrum, men Syverstaddiagonalen er lettere å realisere og gir ikke de samme høydemessige begrensingene for sentrumsutvikling som kulvertløsningen 45 multiconsult.no Kostnader • Kostnader er beregnet med vegvesenets metodikk ANSLAG • Alle kostnader til støyskjerming, støytiltak, grunnerverv osv. er inkludert • Tall pr 1.7.2014: - E18 parsell 1 Drengsrud-Høn: 6,0-6,5 mrd kr - Røykenveien 0,3-0,8 mrd kr - E18 parsell 2 Høn-Slependen inkl. tilkobling Slemmestadveien 7,0-7,8 mrd kr 46 multiconsult.no Utvikling i løsninger siden sommeren 2014 • Nye premisser på parsell 2 Høn-Slependen - Slependkrysset inkludert i planen - 2+2 i tunnel ble ikke godkjent - Nye løsninger med 3+3 utarbeidet, medfører helt nye fysiske løsninger i noen delområder - Lokalvegnett optimalisert i forhold til nye løsninger Ny løsning i sentrum - Tunnel under jernbanen utredes, på bakgrunn av erfaringer fra Follobaneprosjektet - Nye kryssløsninger Drengsrud og Fusdal utredes 47 multiconsult.no Slependkrysset • Likt i alle løsninger • Bearbeidet for å gi god kobling mellom løsninger i Asker og Bærum • Optimalisering med hensyn til framkommelighet for buss, gående og syklende og bedre tilpasning til omgivelsene • Endring i noen trafikale løsninger for å gi bedre trafikkflyt 48 multiconsult.no Justert løsning Slependen 49 multiconsult.no Alternativ 2.2 med tunnel Holmen-Nesbru • Løsningen utviklet videre på bakgrunn av flere forhold - Påhugg Nesbru flyttet – tidligere påhugg ville gi for kort vekslingsstrekning mellom kryssene på Nesbru og Slependen etter justering av Slependkrysset og overgang til 4+4 - Lokalt ønske om mindre komplekst system på Nesbru - Dårlig fjell ved tidligere påhugg på Holmen - Inngrep i Grønlia ville gi betydelige konflikter i tidligere løsning, ønske om å redusere dette - Ekstra felt i E18-tunnel ønskes utnyttet bedre – vurdere mulighet for tilkobling av Slemmestadveien før tunnel 50 multiconsult.no Alt. 2.2 - før 51 multiconsult.no Nå 52 multiconsult.no 53 multiconsult.no 54 multiconsult.no Endringene oppsummert • Nytt påhugg Nesbru medfører en bru over elva i stedet for to - To næringsbygg må innløses, men færre boliger - Enklere lokalvegsystem på bakkeplan (to alternativer utarbeidet) • Nytt påhugg Holmen - Trafikken på samleveg Holmen-Nesbru reduseres med 8-10000 - Bredere E18, men smalere vegkorridor totalt sett og vesentlig mindre inngrep i Grønlia - Enklere og bedre løsning for gang- og sykkel - Tunnel blir kortere og rimeligere, uten at dette gir stort utslag for støyforholdene 55 multiconsult.no 56 multiconsult.no 57 multiconsult.no 58 multiconsult.no Alternativ 2.3 med tunnel Haga-Nesbru • Løsningen endret tilsvarende som 2.2 ved Nesbru – påhugg flyttet og lokalvegsystem i to alternativer • Små endringer i vest, men ekstra felt ut av tunnel vil ikke avsluttes før avkjøring Asker, slik at det blir 4+3 felt på E18 fra Haga til Fusdal. 59 multiconsult.no Alt. 2.3 - før 60 multiconsult.no Nå 61 multiconsult.no Nytt alternativ i sentrum • NY: Tunnel under sporområdet • 1.4A: Bru over sporområdet 62 multiconsult.no Tunnel under sporet gir endringer ved Drengsrud • Lavere tunnelpåhugg for E18 • Drammensveien legges over tunnelportalen • Ny avkjøring til hovedsamleveg - vil redusere trafikken på Drammensveien og gi robust omkjøringsveg - tar noe mer areal, men optimalisering av løsningen pågår • Bedre fjelloverdekning under blokkene ved Hagaløkka • Fordelene ved krysset er så store at dette innarbeides også i 1.4A 63 multiconsult.no Nytt kryss Drengsrud 64 multiconsult.no Nytt kryss Fusdal • Med en lang sammenhengende tunnel under sporet, kan det være fordelaktig å utvide til 3+3 felt: - Mer robust med hensyn til stenginger ved vedlikehold/hendelser - Bedre kapasitet for lokaltrafikk – forutsatt kryss i begge ender • I et langsiktig perspektiv vil det skje tung utbygging øst for sentrum - Realisering av prosjekter på Hønsjordet, Jørgensløkka, transformasjon Fusdal vil føre til at trafikken i området øker • Et overordnet kryss på E18 gir mulighet for direkte tilkobling av Røykenveien • Kan bygges i etapper – sikre arealer og fleksibilitet i planen 65 multiconsult.no Skisse mulig fullt kryss Fusdal 66 multiconsult.no Oppsummering av konsekvenser • Oppsummeringen er en rangering som synliggjør en samlet faglig vurdering av alternativene ut fra disse temaene: - Landskapsbilde - Kulturmiljø - Nærmiljø og friluftsliv (støy og luftforurensning utendørs vurderes her) - Naturmiljø - Naturressurser - Byutvikling - Foreløpig vurdering av forskjeller i kost-nytte 67 multiconsult.no Konsekvenser – foreløpig rangering av tidligere alternativer på parsell 1 og 3 Alternativene for parsell 1 E18 Drengsrud-Høn rangeres slik: 1. alternativ 1.4A og 1.4C 2. alternativ 1.2 Alternativene for parsell 3 Røykenveien rangeres slik: 1. alternativ 3.0+ 2. alternativ 3.2 68 multiconsult.no Konsekvenser – foreløpig rangering av tidligere alternativer på parsell 2 og 4 Alternativene for parsell 2 E18 Høn-Slependen rangeres slik: 1. alternativ 2.3 2. alternativ 2.1 3. alternativ 2.2 Alternativene for parsell 4 Slemmestadveien rangeres slik: 1. alternativ 4.1 Syverstaddiagonalen 2. alternativ 4.2 Kulvert gjennom Holmen 69 multiconsult.no Nye alternativer – forventede konsekvenser • Nytt alternativ med tunnel under jernbanen forventes å være mer positivt enn 1.4A • Nytt alternativ 2.2 forventes å komme vesentlig bedre ut enn gammel løsning, slik at 2.2 vil rangeres foran 2.1 - Reduserte konflikter Grønlia - Redusert trafikk Holmen-Nesbru • Justert alternativ 2.3 vil trolig komme litt dårligere ut enn tidligere - Større inngrep vest for tunnelen • 2.2 og 2.3 vil trolig bli mer likeverdige mht konsekvenser 70 multiconsult.no Siling parsell 1 og 3 • Alternativ 1.2 med lang tunnel forbi sentrum og Hønsjordet foreslås silt ut - Små gevinster for Hønsjordet, forsvarer ikke merkostnaden • Alternativ 1.4C med ringvegløsning for hovedsamleveg foreslås silt ut - Overfører trafikk til andre områder enn i dag - Sårbar løsning for vegnettet, mye tunnel på omkjøringsveg - Teknisk krevende • Begge løsninger på Røykenveien foreslås beholdt - Stor forskjell i konsekvenser, men også stor forskjell i kostnad - I tillegg kommer ny løsning med forlenget tunnel til fullt kryss Fusdal 71 multiconsult.no Videreførte alternativer parsell 1 og 3 • E18 - Alternativ 1.A: Tidligere 1.4A–justert med ny kryssløsning på Drengsrud og halvt kryss på Fusdal som tidligere - Alternativ 1.B: Nytt alternativ med tunnel under jernbanen og ny kryssløsning (fullt kryss) på Fusdal • Røykenveien - Alternativ 3.A: Tidligere 3.0+ med kollektivfelt langs dagens Røykenvei - Alternativ 3.B: Tidligere alternativ 3.2 med tunnel fra Lensmannslia til Fusdal - Alternativ 3.C: Nytt alternativ med tunnel fra Lensmannslia til Jørgensløkka, tilpasset fullt kryss ved Fusdal 72 multiconsult.no Siling parsell 2 • Alternativ 2.1 med E18 i dagen foreslås silt ut - Dårligere enn 2.2 og 2.3 på støy, barrierevirkninger og byutvikling - Dersom det skal etableres tunnel mellom Holmen og Nesbru, bør denne være for E18 og ikke hovedsamleveg • Alternativ 4.2 med Slemmestadveien i kulvert gjennom Holmen foreslås silt ut - Vesentlig dårligere enn 4.1 Syverstaddiagonalen med hensyn til byutvikling og kostnader - Konfliktene ved Grønlia er redusert som følge av endringer på E18løsningen 73 multiconsult.no Videreførte alternativer parsell 2 og 4 • Alternativ 2.A: Ny løsning basert på tidligere alt. 2.2, med Syverstaddiagonalen • Alternativ 2.B: Ny løsning basert på tidligere alt. 2.3, med Syverstaddiagonalen 74 multiconsult.no Oversikt alternativer E18 75 multiconsult.no Oppsummering • Buss får egen trase med 100% framkommelighet, bedre flatedekning og ny effektiv terminal • Sykkel får ny hovedtrase på hele strekningen og flere nye tverrforbindelser • Byutvikling: gjenværende alternativer gir store gevinster for byutvikling i sentrum og ved Holmen • Framkommelighet for næringstrafikk (men også privatbil) blir vesentlig bedre både på lokalvegnett og E18 • Barrierevirkning blir vesentlig mindre på strekninger med tunnel og lokk • Støy og forurensning blir sterkt redusert • ….men prosjektet har betydelige kostnader og gir stedvis inngrep som medfører konflikter. 76
© Copyright 2025