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S.E.M.T. Pielstick Engine
s.e.m.t. pielstick
medium-speed engine
DU-S.E.M.T. ピールスティック型
ディーゼルエンジン
目次
Contents
DU-PC
PC エンジンの歴史 / History of PC engines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
出力範囲 / Power range . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
PC エンジン開発の歩み / Development steps of PC engines. . . . . . . . . . . . . . . . . 4
PC エンジンラインナップ / PC engine line-up
PC エンジン概要 / PC engine main data. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
特長 PC2.6BV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
特長 PC4.2BV/PC2.6 (L, V). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
PC エンジン技術情報 / PC engine technical information
最適運転 / Optimized operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
HAM システム / HAM system. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
弾性支持（オプション）/ Elastic mount (Option). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
舶用向けエンジン要目 / Engine particulars for marine propulsion
PC2.6 (L, V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
PC2.6BV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
PC4.2BV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
陸上発電向けエンジン要目 / Engine particulars for power generation
PC2.6 (L, V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
PC2.6BV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
PC4.2BV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
陸発向け配置 / General arrangement for power generation. . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2
寸法・重量 / Dimensions and weight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
PC エンジンの歴史
History of PC engine
1946
ディーゼル設計会社“SOCIETE D'ETUDES DE MACHINES THERMIQUES”がパリに設立。その社名を、
略して S.E.M.T. Pielstick とした。以来「低速エンジンより軽くコンパクトなディーゼルエンジン」とい
う目標の下に S.E.M.T. Pielstick の研究開発を始める。
Diesel Design Company "SOCIETE D'ETUDES DE MACHINES THERMIQUES", S.E.M.T. Pielstick for
short, was established in Paris. S.E.M.T. Pielstick has started its research and development for making
engines lighter and more compact than low speed engines.
1963
S.E.M.T.Pielstick が PC2 形エンジンを市場に導入。重油を燃料とする初めての中速エンジンであった。
S.E.M.T. Pielstick launched PC2 type engine. It was the first medium speed engine with heavy
fuel oil.
DU-PC
1964
DU の設立母体である石川島播磨重工業（現 :IHI）が、S.E.M.T. Pielstick と技術提携を契約。
Ishikawajima-Harima Heavy Industries (Current: IHI), DU's parent company, and S.E.M.T.
Pielstick entered into the license agreement.
1965
DU-S.E.M.T. Pielstick 初号機 8PC2V（2,560PS × 330min-1）が船舶用主機として完成した。
First PC engine DU-S.E.M.T. Pielstick 8PC2V (2,560PS X 330min-1) was completed.
1966
初号機である 12PC2V（5,130PS × 500min-1）が完成し、IHI のフリーダム船に採用された。
First 12PC2V (5,130PS X 500min-1) was completed, which was selected as the standard
engine for Freedom series of IHI.
1970
S.E.M.T. Pielstick と IHI で PC4 形の共同開発が始まった。
S.E.M.T. Pielstick and IHI started the co-development for PC4 type.
1974
S.E.M.T. Pielstick と IHI が共同開発したエンジン 12PC4V（12.8MW × 400min-1）が、相生の発電所
で稼動を開始。
12PC4V (12.8MW X 400min-1) jointly developed by S.E.M.T. Pielstick and IHI started its
operation for the power generation in the IHI Aioi Complex.
1982
PC2.6V, L がフェリー、貨物船、陸上発電機向けとして販売開始。
PC2.6V, L was launched for the ferry boat and the power generation.
1992
PC4.2BV, L が大型フェリー、RO-RO 船、大型の陸上発電機向けとして販売開始。
PC4.2BV, L was launched for the large ferry boat, RO/RO ship and the large power generation.
2004
PC2.6BV がフェリー、陸上発電機向けの最新主機として販売開始。
PC2.6BV, L was launched as latest model for the ferry boat and the power generation.
2012
全機種 Tier 2 対応完了。
All PC engines have complied with Tier 2 requirement.
DU-S.E.M.T. Pielstick 技術提携 50 周年
50th Anniversary for technical cooperation with S.E.M.T. Pielstick
1964 年に、DU は S.E.M.T.Pielstick（現 MAN）と技術提携して
以来、2014 年で 50 周年を迎えました。これまで DU は 800 台以
上の PC エンジンを出荷し、現在もその多くが日本や海外で稼働し
ています。
DU has reached its 50th anniversary for the technical
cooperation with S.E.M.T.Pielstick (currently MAN) in 1964.
DU has delivered more than 800 PC engines, so far and
many of them are running well in Japan and overseas.
3
出力範囲
Power range
PC4.2B
DU-PC
PC2.6B
PC2.6
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
出力：Power (kW)
PC エンジン開発の歩み
Development steps of PC engines
1400
PC4-2B (1325)
(1325)
PC40L
(1215)
1200
PC4 型エンジン
(1100)
PC40L
PC4-2B
PC4-2
(1250)
PC4
シリンダ当たり出力 (kW)
Power(kW)/Cyl
1000
800
600
PC2.6BV
(750)
(650)
PC2 型エンジン
(550)
(480)
PC2-5
400
PC2
PC2-1
PC2-6B500
PC2-6
PC2-5
PC2-2
200
1960
4
1965
1970
1975
1980
1985
西暦（年）
Year
1990
1995
2000
2005
2010
2015
PC エンジン概要
PC engine main data
PC2.6 (L,V)
シリンダ数
Cylinder Number
L; 6cyl ～ 9cyl
V; 12cyl ～ 18cyl
シリンダ径
Cylinder Diameter
400mm
ストローク
Stroke
460mm
定格速度
Engine Speed
520min-1
出力範囲
Power Range
3,300 ～ 9,900kW
単位出力
Unit Power
550 kW/cyl (750PS/cyl)
シリンダ数
Cylinder Number
12cyl ～ 20cyl
シリンダ径
Cylinder Diameter
400mm
ストローク
Stroke
500mm
定格速度
Engine Speed
600min-1
出力範囲
Power Range
9,000 ～ 15,000kW
単位出力
Unit Power
750 kW/cyl (1,000PS/cyl)
PC エンジンラインナップ / PC engine line-up
PC2.6BV
PC4.2BV
シリンダ数
Cylinder Number
12cyl ～ 18cyl
シリンダ径
Cylinder Diameter
570mm
ストローク
Stroke
660mm
定格速度
Engine Speed
428min-1
出力範囲
Power Range
Effeciency optimum
12 ～ 16cyl: 15,000 ～ 20,000kW
Output optimum
12 ～ 18cyl: 15,900 ～ 23,850kW
単位出力
Unit Power
Effeciency optimum
1,250kW/cyl (1,700PS/cyl)
Output optimum
1,325kW/cyl (1,800PS/cyl)
5
特長
Features
PC2.6BV
コンセプト / Concept
フェリー用主機や陸上発電設備など、2004 年に販売されました。
PC2.6 (L,V) 形機関をベースに高い信頼性を確保し、高出力でありながらコンパクトなエンジンです。
従来モデルに比べ燃料消費率および潤滑油消費率が向上しており、経済性の高いエンジンです。
PC2.6BV types were launched in 2004 for the main engines both for ferry boat and power generation
based on PC2.6 (L,V). PC2.6BV is high power engine with compact design keeping the high reliability.
Fuel oil consumption rate and Lub.oil consumption rate are both improved.
部品の特長 / Feature of parts
PC エンジンラインナップ / PC engine line-up
・鋳鉄製一体形の高剛性架構を採用
High rigid crank case built with a single piece of cast iron
・ピストンリング数は圧縮 3 本、油掻き１本の計４本
Piston ring consisting of compression ring x 3 and Scrape ring x 1
・アンチポリッシングリング採用
Anti-polishing ring
・三分割型鍛造接合棒
Forged steel connecting rod with three parts
・高剛性一体形カム軸採用
High rigid camshaft with one-piece
シリンダライナー
Cylinder Liner
6
高剛性一体形カム軸
High rigid camshaft with one-piece
三分割型鍛造接合棒
Forged steel connecting rod with three parts
鋳鉄製一体形高剛性架構
High rigid crank case built with a single piece of cast iron
PC4.2BV
コンセプト / Concept
23.8MW まで対応できる世界最大級の大出力大型
中速エンジンとして、1993 年に販売されました。
大型フェリーや RO/RO 船用主機、陸上発電設備な
どに採用されるモデルです。
ミラータイミング及びディレーティングする事によ
り、Tier2 に適合しながらも最適チューニングで低
燃費を実現しています。
PC エンジンラインナップ / PC engine line-up
PC4.2BV were launched in 1993 as the
largest engine in the world with significant
power increase to 23.8MW.
PC4.2BV are suitable for the large ferry boat,
RO/RO ship and power generation.
PC4.2BV can achieve low- fuel consumption
by the optimized tuning with the miller timing
and the de-rating technologies to comply with
Tier2 regulations.
PC2.6 (L, V)
コンセプト / Concept
1982 年の販売以来、豊富な実績と根強い人気を持
ち、フェリーや貨物船の主機や陸上発電設備など幅
広いニーズに応えるモデルです。
豊富な実績があり高い信頼性が確立されたエンジン
として、官公庁向けにも採用されています。
After launching of PC2.6 types in 1982, these
have been very popular.
PC2.6 meets the wide range of demand
for ferry boat, cargo vessels and power
generation. Many engines have been
delivered, as reliable machines, to the
customers including Japanese authorities.
7
最適運転
Optimized matching
1. マッチングポイントの考え方 / Concept of matching point
PC エンジンは常用負荷でより良い燃費を得るように、エンジンのマッチングを行います。
常用負荷でシリンダー内最高圧力が最高値になるよう過給機の仕様を決めます。
そして、常用負荷以上の負荷領域では P3-P0 バイパス装置を使用し過給空気を放出します。
過給空気を放出した事によりシリンダー内最高圧が過昇するのを防ぎます。
この常用負荷の事をマッチングポイントと呼びます。
マッチングポイントとしては 85%、90%、100% を用意しており一般的には計画常用負荷に
最も近いものを選びます。
PC engine is adjusted by matching to gain the better fuel oil consumption at normal load.
Turbocharger spec. is selected to optimize Pmax under the normal rating.
P3-P0 bypass device is activated to release the suction air at high load over the normal operation
area.
Over Pmax is prevented by release of suction air.
The matching point is set at this normal load point.
Three matching points are available for PC engine at 85%, 90% or 100% load. The matching point
shall be generally selected at the point near the customer's planned normal load.
Case of 85% matching data
シリンダー内最高圧力
燃費曲線
Pmax (MPa)
Performance curve of FOC (g/kWh)
PC エンジン技術情報 / PC engine technical information
ex) Matching point 85%
常用運転域
Normal operation area
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Load (%)
8
70
75
80
85
90
95
100
P3 － P0 バイパス概略図 / Outline of P3-P0 bypass
排気
Exhaust
P0：過給機入口前 ( 大気 )
P0：T/C inlet (ambient air)
P2：空気冷却器前
P2：A/C　inlet
P3：空気冷却器後
P3：A/C outlet
燃焼室
Combusiton
chamber
過給機
Turbocharger
機関
Engine
P4：過給機入口排ガス
P4：T/C inlet Exhaust
P3
P0
空気冷却器
Air cooler
吸気
Inlet air
切替弁：開
Valve : Open
P3-P0 バイパス P3-P0 bypass
2. その他最適運転方法
連続低負荷運転 / Continues low load operation
PC エンジン技術情報 / PC engine technical information
低負荷域で給気を加熱する事で連続的な低負荷での運転が可能になります。
空気冷却器を 2 ステージ型に変更し、低負荷域で低温冷却水で冷却する 2 段目冷却器の冷却水
を止め、給気温度を 70 ～ 85℃に上昇させます。
During the continuous low load operation, the inlet air shall bypass the 2nd stage of the air cooler
where the cooling water is circulalting.
Inlet air shall be heated at 1st stage by the jacket water after cylinder cooling up to 70 ～ 85℃ .
概略図 / Outline
ジャケット冷却水
Jacket cooling water
冷却水出入口
Cooling water
inlet/outlet
機関清水出入口
Fresh water outlet
from engine
給気加熱器
Suction heating device
過給空気温度℃
Temparature of air suction
過給空気温度
Temparature of air suction
200
空気冷却器入口 / Air cooler inlet
空気冷却器出口 / Air cooler outlet
150
2 段目冷却器通水停止
自動温調
Rest of second
Automatic
air cooler
adjustment
100
50
0
0
20
40
60
80
100
機関負荷 %
Engine load
9
HAM システム
HAM system
排ガス中の窒素酸化物（NOx）をさらに低減し、エンジン性能を改善する新しい技術です。
HAM (Humid Air Motor) system is a new technology and very effective for futher reduction of NOx
emission in the exhaust gas by the improvement of the engine performance.
1. レイアウト例
Layout
過給機
Turbocharger
加湿タンク
HAM vessel
HAM システムの“HAM”とは Humid Air
Motor（吸気加湿装置）の頭文字をとった
もので、MAN Diesel SAS 社（旧 S.E.M.T.
Pielstick 社）の技術です。
エンジン
Engine
HAM is the technology of MAN Diesel
SAS and stands for Humid Air Motor.
2. 原理
Principle
PC エンジン技術情報 / PC engine technical information
過給機からの高温高圧の過給空気を HAM ベッセルに通し、相対湿度 98% に上げます。水分
を多く含んだ空気は通常の空気に比べ比熱が高くなるためエンジンで燃焼するときの燃焼が緩
慢になりピーク温度が下がります。窒素酸化物の発生量は燃焼温度に比例するため、窒素酸化
物の発生を低減させる効果を発揮します。
HAM ベッセルでの加湿時は蒸発水分が空気から蒸発潜熱を奪い空気温度を低下させるため、
空気冷却器を省略することができます。
The compressed air at high temperature and high pressure after the turbocharger is passed through
HAM vessel, where the relative humidity shall be raised to 98%.
Humidified charge air effects lower temperature in the combustion chamber.
It can reduce the volume of NOx which is in linear to the combustion temperature. In case HAM
system shall be applied, since the evaporative water takes the evaporative latent heat from the air
and decreases air temperature, no air cooler shall be required.
排気ガス流れ 吸い込み空気
Exhaust gas Intake air
過給機
Turbocharger
発電機
Generator
10
エンジン
Engine
空気の流れ
Compressed air
加湿タンク
HAM vessel
3. 加湿タンク (HAM ベッセル ) の構造
Structure of humidification tower (HAM vessel)
エンジンに送る空気に水を噴霧することにより加湿する装置です。
蒸発水分で加湿を行うため、加湿用水として海水が使用できます。
HAM vessel humidifies charged air after the turbocharger by spraying water.
Seawater can be applicable because it humidifies with the evaporative water.
海水を噴霧
Spraying seawater
海水入口
Seawater
加湿タンク
HAM vessel
エンジンへ送る
加湿された空気
Humidified charge air
to the engine
過給器から出てきた空気
Compressed charge air
from the turbocharger
4. 窒素酸化物低減効果 ( 理論値 )
NOx reduction effect (Theoretical valve)
The effect of the NOx reduction shall be determined by the volume of water injection into the air to
the engine, and it is indicated as a curve in the chart below theoretically.
The added volume of water is done by change of the absolute humidity after HAM vessel.
The reduction rate described here is a valve from the amount that has been exhausted at that time,
and it is different in case of the engine tuning change.
NOx と水分の影響
Relation of NOx and amount of water
0
10
80
20
70
30
60
40
50
50
60
40
70
30
例）34g/kg 水分投入で
NOx 30% 減少
20
10
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
NOx 低減 (%)
90
Reduced NOx
NOx 排出量 (%)
Amount of NOx
100
80
90
90
空気中に投入した水分量 (g/kg)
Amount of water in the air
100
110
120
100
11
PC エンジン技術情報 / PC engine technical information
低減効果はエンジンに送られる空気に添加された水分量により決まり、理論的には下記カーブ
となります。添加する水分量は HAM ベッセル出口の空気の絶対湿度を変化させる事で行います。
ここに記載の低減率はその時点で排出している量からの数字であり、エンジンのチューニング
変更を併せて行った場合などは、ここで示した低減率とは異なります。
弾性支持（オプション）
Elastic mount (Option)
垂直支持方式
Vertical support type
斜め支持方式
Slanting support type
PC エンジン技術情報 / PC engine technical information
船体または基礎に伝わる振動を大幅に低減できます。
垂直支持方式、斜め支持方式の 2 つの支持方式を準備しています。
垂直支持方式は据付が容易でメンテナンス性に優れており、防振性能は斜め支持方式の方が優
れます。
Elastic mount can reduce greatly the vibration transmitted to the hull or the foundation.
Two support systems for PC engines are available.
The vertical support type has advantage for the easy installation and maintenamce.
The slanting support type is superior to mitigate the vibration.
12
ウェブサイト
Website
PC エンジン技術情報 / PC engine technical information
当社ウェブサイトにて、最新情報や技術資料をいつでもご覧いただけます。
The updated information and latest technical materials are always available on our
website.
13
舶用向けエンジン要目
Engine particulars for marine propulsion
PC2.6 (L, V)
Engine type
4 stroke, single acting, air-less injection, direct reversibletrunk
piston with turbo-charger and air cooler
舶用向けエンジン要目 / Engine particulars for marine propulsion
Cylinder arrangement
L
Number of cylinder
Cyl. Bore × stroke
M.C.R.
N.O.R.
Engine output
6
7
V
8
mm
9
12
14
16
18
400 × 460
kW
3,300
3,850
4,400
4,950
6,600
7,700
8,800
9,900
(PS)
(4,500)
(5,250)
(6,000)
(6,750)
(9,000)
(10,500)
(12,000)
(13,500)
8,910
Engine speed
rpm
520
B.M.E.P.
MPa
2.19
Piston speed
m/s
Engine output
kW
2,970
3,465
3,960
4,455
5,940
6,930
7,920
(PS)
(4,050)
(4,725)
(5,400)
(6,075)
(8,100)
(9,450)
(10,800) (12,150)
7.97
Engine speed
rpm
493
B.M.E.P.
MPa
1.97
Piston speed
m/s
7.56
PC2.6BV
Engine type
4 stroke, single acting, air-less injection, trunk piston type with
turbo-charger and air cooler
Cylinder arrangement
V
Number of cylinder
Cyl. Bore × stroke
M.C.R.
N.O.R.
14
Engine output
12
14
mm
16
18
20
400 × 500
kW
9,000
10,500
12,000
13,500
15,000
(PS)
(12,000)
(14,000)
(16,000)
(18,000)
(20,000)
Engine speed
rpm
600
B.M.E.P.
MPa
2.39
Piston speed
m/s
Engine output
kW
8,100
9,450
10,800
12,150
13,500
(PS)
(10,800)
(12,600)
(14,400)
(16,200)
(18,000)
10
Engine speed
rpm
568
B.M.E.P.
MPa
2.14
Piston speed
m/s
9.47
PC4.2BV
Engine type
4 stroke, single acting, air-less injection, trunk piston type with
turbo-charger and air cooler
V
Number of cylinder
12
14
Cyl. Bore × stroke
mm
M.C.R.
kW
15,900/15,000
PS
21,600/20,400
N.O.R.
Engine output
16
18
18,550/17,500
21,200/20,000
23,850
25,200/23,800
28,800/27,200
32,400
570 × 660
Engine speed
rpm
428
B.M.E.P.
MPa
2.20/2.08
Piston speed
m/s
9.4
Engine output
kW
14,310/12,750
16,695/14,875
19,080/17,000
21,465
PS
19,440/17,340
22,680/20,230
25,920/23,120
29,160
2.20
Engine speed
rpm
413/405
413
B.M.E.P.
MPa
2.06/1.87
2.06
9.1/8.9
9.1
Piston speed
Specific fuel consumption
m/s
gr/kW・hr
舶用向けエンジン要目 / Engine particulars for marine propulsion
Cylinder arrangement
Please inquire for sales department
Engine output 欄内の右列記載値は高効率仕様を表します。
Figures on right side in the column of Engine output are for the effeciency optimized type.
Starting system
Cooling system
Engine driven pump
(Option)
Fuel oil
Compressed air
Cylinder Jacket: Fresh water
Piston: Lub. Oil
Fuel valve: Fresh water
Air cooler: Fresh water or Sea water
Lubricating oil pump
High temperature cooling water pump
Diesel oil and/or Heavy fuel oil
注 上記の出力は
・周囲温度 25℃、大気圧 0.1MPa（760 ｍｍ Hg)
・冷却海水温度 25℃
・排ガス背圧 250mmAq の場合を示します。
・プラントの運転負荷、時間等の諸条件によっては、最大出力を制限せざるを得ない場合があります。
・ご不明の点は弊社営業部又は技術部にお問い合わせください。
Remarks
The above rating to be based on :
・Ambient temp. 25℃ ,Atmospheric press. 0.1MPa (760
mmHg)
・Cooling sea water temp. 25℃
・Exhaust back pressure 250mmAq.
・The output of the above-mentioned might be restricted
according to the operating output and the running hours
per year and so on.
・For more information, please contact to our Sales
Department or Technical Department.
15
陸上発電向けエンジン要目
Engine particulars for power generation
PC2.6 (L, V)
Engine type
4 stroke, single acting, air-less injection, direct reversible trunk
piston with turbo-charger and air cooler
Cylinder arrangement
L
Number of cylinder
6
7
V
8
9
12
14
16
18
陸上発電向けエンジン要目 / Engine particulars for power generation
Cyl. Bore × stroke
mm
50
Hertz
Engine output
kW
3,300
3,850
4,400
4,950
6,600
7,700
8,800
9,900
Generator output
kW
2,970
3,465
3,960
4,455
5,940
6,930
7,920
8,910
Engine speed
rpm
500
B.M.E.P.
MPa
2.28
Piston speed
m/s
Engine output
kW
3,300
3,850
4,400
4,950
6,600
7,700
8,800
9,900
Generator output
kW
2,970
3,465
3,960
4,455
5,940
6,930
7,920
8,910
Engine speed
rpm
514
B.M.E.P.
MPa
2.22
Piston speed
m/s
7.88
60
Hertz
400 × 460
7.67
PC2.6BV
Engine type
4 stroke, single acting, air-less injection, trunk piston type with
turbo-charger and air cooler
Cylinder arrangement
V
Number of cylinder
16
12
14
16
18
20
10,800
12,150
13,500
10,476
11,786
13,095
Cyl. Bore × stroke
mm
400 × 500
50
Hertz
Engine output
kW
8,100
9,450
Generator output
kW
7,857
9,167
Engine speed
rpm
600
B.M.E.P.
MPa
2.15
Piston speed
m/s
10
PC4.2BV
Engine type
4 stroke, single acting, air-less injection, trunk piston type with
turbo-charger and air cooler
Cylinder arrangement
V
Number of cylinder
12
14
16
18
16,695/15,680
19,080/17,920
21,465
16,190/15,210
18,505/17,382
20,820
Cyl. Bore × stroke
mm
50
Hertz
Engine output
kW
14,310/13,440
Generator output
kW
13,880/13,037
Engine speed
rpm
428
B.M.E.P.
MPa
1.98/1.86
Piston speed
m/s
9.4
Engine output
kW
13,500/12,840
15,750/14,980
18,000/17,120
20,250
Generator output
kW
13,095/12,455
15,275/14,531
17,460/16,936
19,642
Engine speed
rpm
400
B.M.E.P.
MPa
2.00/1.90
Piston speed
m/s
8.8
1.98
陸上発電向けエンジン要目 / Engine particulars for power generation
60
Hertz
570 × 660
2.00
Engine output 欄内の右列記載値は高効率仕様を表します。
Figures on right side in the column of Engine output are for the effeciency optimized type.
Starting system
Cooling system
Engine driven pump
(Option)
Fuel oil
Compressed air
Cylinder Jacket: Fresh water
Piston: Lub. Oil
Fuel valve: Fresh water
Air cooler: Fresh water or Sea water
Lubricating oil pump
High temperature cooling water pump
Diesel oil and/or Heavy fuel oil
注 上記の出力は
・周囲温度 25℃、大気圧 0.1MPa（760 ｍｍ Hg)
・冷却海水温度 25℃
・排ガス背圧 250mmAq の場合を示します。
・発電機出力は発電効率を 97% として計算しています。
・プラントの運転負荷、時間等の諸条件によっては、最大出力を制限せざるを得ない場合があります。
・ご不明の点は弊社営業部又は技術部にお問い合わせください。
The above rating to be based on :
・Ambient temp. 25℃ ,Atmospheric press. 0.1MPa
(760 mmHg)
・Cooling sea water temp. 25℃
・Exhaust back pressure 250mmAq.
・The generator efficiency 97%
・The output of the above-mentioned might be
restricted according to the operating output and
the running hours per year and so on.
・For more information, please contact to our
Sales Department or Technical Department.
17
陸発向け配置
Generation arrangement for power plant
Ex).18PC4.2BV
1159 1248
4109.4
3130
1452
陸上発電向けエンジン要目 / Engine particulars for power generation
L=11700（18cyl）
1615
865 750
3180
1294
2586
4974
2586
1348
L：12cyl= 8,720
14cyl= 9,700
16cyl=10,680
8000
49000
15000
02
15000
10
48000
3000
11000
01
06
07
05
03
03
7000
7500
ＤＮ
RENK
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
KNER
RENK
KNER
15000
A2
14000
A1
ELEC. ROOM
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
7500
7000
B1
ＤＮ
A
A
ＵＰ
03
03
05
GL+25000
1500
08
04
02
C°
0036
019
0
00521
0036
019
0
00521
5807
030
0
120916
050
030
0
10916
0502
C°
0 51
0
0 51
621
5
43
5807
0
621
5
43
ELEC. ROOM
BATTERY
TRANSFORMER
ROOM
06
4600
200
3800
GL+4000
GL±0
01
11300
17000
4000
09
8000
4000
15000
19000
49000
15000
7000
11000
A-A
1
DESCRIPTION
DIESEL ENGINE
QTY
REMARKS
APPROX.
WEIGHT
kg/1UNIT
1
18PC4-2B
330000
2
GENERATOR
1
3
COOLING WATER /
LUBE OIL RADIATOR
4
4
EXHAUST GAS
SILENCER
1
5
STACK
1
6
INTAKE AIR SILENCER
2
7
INTAKE AIR FILTER
2
8
CRANE
1
9
VENTLATION FAN
2
INSTRUMENT PANEL
1
10
18
03
GL±0
GL-600
GL-2000
No.
03
07
120000
1240
8000
4000
5 ton
300
7000
48000
寸法・重量
Dimensions and weight
E
V型
D
B
A
G
C
F
E
L型
D
B
PC2.6 (L,V)
A
G
F
C
DIMENSION (mm)
WEIGHT (ton)
A
B
C
D
E
F
G
6PC2.6L
6,145
1,351
1,646
1,067.5
2,542
1,800
921.5
43
7PC2.6L
6,885
1,351
1,646
1,067.5
2,542
1,800
921.5
48
8PC2.6L
7,625
1,547
1,842
1,067.5
2,618
1,876
921.5
54
9PC2.6L
8,365
1,547
1,842
1,067.5
2,618
1,876
921.5
64
12PC2.6V
5,405
1,840
2,135
1,067.5
2,780
3,322
979
68
14PC2.6V
6,145
1,840
2,135
1,067.5
2,780
3,322
979
76
6,885
2,080
2,320
1,067.5
3,095
3,966
979
85
7,625
2,080
2,320
1,067.5
3,095
3,966
979
95 *3
A
B
C
D
E
F
G
12PC2.6BV
5,960
2,310
2,370
1,280
3,310
4,574
400
100
14PC2.6BV
6,700
2,310
2,370
1,280
3,310
4,574
400
110
7,440
2,310
2,370
1,280
3,310
4,574
400
120
18PC2.6BV *
8,180
-
-
1,280
-
-
400
130
20PC2.6BV *
8,920
-
-
1,280
-
-
400
143 *3
A
B
C
D
E
F
G
8,138
2,340
2,340
1,615
4,110
5,642
590
258
14PC4.2BV
9,118
2,340
2,340
1,615
4,110
5,642
590
295
16PC4.2BV
10,098
2,340
2,340
1,615
4,110
5,642
590
325
18PC4.2BV
11,078
2,340
2,340
1,615
4,110
5,642
590
355
16PC2.6V
18PC2.6V *
2
PC2.6BV
DIMENSION (mm)
16PC2.6BV
1
2
12PC4.2BV
DIMENSION (mm)
寸法・重量 / Demensions and weight.
PC4.2BV
WEIGHT (ton)
WEIGHT (ton)
注
*1: 過給機・空気冷却器は、ご要望の性能によって、別置きになる可能性があります。
*2: 過給機・空気冷却器ユニットは別置きになります。
*3: 過給機・空気冷却器ユニットを含む重量です。
Remarks
*1:Turbocharger and Air cooler might be separately installed, depending on the required
performance.
*2:Turbocharger and Air cooler unit are separately installed.
*3:This value is including Turbocharger and Air cooler unit
19
s.e.m.t. pielstick
medium-speed engine
http://www.ihi.co.jp/du/ E-mail info@du.ihi.co.jp
●本社 (Head Office)
〒 101-0041 東京都千代田区神田須田町 2-8（プライム神田ビル）TEL:03-3257-8222 FAX:03-3257-8220
Prime Kanda Building
2-8 Kanda Suda-cho,Chiyoda-ku,Tokyo, 101-0041,JAPAN TEL:+81-3-3257-8222 FAX:+81-3-3257-8220
●相生事業所 (Aioi Works)
〒 678-0041 兵庫県相生市相生 5292 番地 TEL:0791-24-2608 FAX:0791-24-2648
5292 Aioi,Aioi-shi,Hyogo-ken, 678-0041,JAPAN TEL:+81-791-24-2608 FAX:+81-791-24-2648
1502-2000-FXSS (BK840) Printed in Japan