Förstudie Linköping C–Mantorp Sammanfattning av
Nytt resecentrum i Linköping Ny pendeltågsstation i Malmslätt Götalandsbanan mellan Linköping och Mantorp Förstudie Linköping C–Mantorp Sammanfattning av remisshandling En region att växa i Götalandsbanan ingår i Banverkets vision för 2030 för snabb persontrafik. Banan antas då vara utbyggd mellan Stockholm och Göteborg och gå via Linköping, Jönköping och Borås. Götalandsbanan är ett nytt trafiksystem med restider som ska tillgodose behovet av smidiga och snabba resor på både kortare och längre avstånd. Mellan Järna och Linköping planeras i östra Sverige den första delen av Götalandsbanan, Ostlänken. För att Ostlänken ska kunna ansluta till Linköping C i Götalandsbanans framtida trafiksystem behöver Linköping C studeras. Därför genomförs förstudien Linköping C–Mantorp. Kortare restider och tätare turer Med Ostlänken förberedd också i Linköping kommer den östgötska regionen att få nytta av Ostlänkens utbyggnad genom Östergötland och Södermanland samt knytas närmare Mälardalen och Stockholm. Ostlänken och Götalandsbanan ska stärka den nationella, interregionala och regionala trafiken. Restiderna kommer att bli kortare och på så sätt minskar behovet av att använda bil. På långa avstånd kommer restiderna att minska betydligt. Med tågtrafikens ökade konkurrenskraft kan turtätheten öka för både långväga och regional trafik. Arbetsmarknaden ökar geografiskt genom att man inom en timmes tid kan nå fler orter och därmed kunna få möjlighet att bo på den ort man önskar. För godstrafiken kan utvecklingen fortsätta genom att Ostlänken och Götalandsbanan kommer att ha egna spår och nuvarande spårsystem i större omfattning kan användas för godstrafik. Om tung godstrafik även kommer att gå på Ostlänken och Götalansbanan utreds parallellt av Banverkets huvudkontor. Ostlänken Järna–Linköping Bild av den tänkta trafikeringen. Endast tåg som stannar i Linköping visas. 2 Ett framtida trafiksystem kräver planering redan nu Det nya trafiksystemet planeras så, att hela kollektivtrafiken kan flyta med byten mellan olika trafikslag på centrala stationer som ligger bra till för både boende och arbetsplatser. Det är en kort restid från dörr till dörr som är utgångspunkten i planeringen av ett nytt resecentrum i Linköping och en ny pendeltågsstation i Malmslätt. Det finns olika möjligheter för Götalandsbanans fortsättning vidare söderut mot Jönköping. Tågen i trafiksystemet har olika hastigheter och stannar på olika stationer. Banan måste därför passera Södra stambanan på en plats så att tågen inte får invänta varandra. Behovet av att studera Götalandsbanan mellan Linköping och Mantorp redan nu, beror i första hand på att den regionala trafiken ska kunna planeras så, att den både på kortare och längre sikt kan ingå i det nationella trafiksystemet. Likaså är kommunerna beroende av att kunna blicka framåt i sin planering för att utveckla den egna kommunen i samklang med regionen. Planeringen av järnvägen sker också utifrån de fysiska förutsättningar som omgivningen ger. Bland annat finns anläggningar och verksamheter samt natur- och kulturmiljöer som är av både riksoch lokalintresse. Förstudien startade 2004 och ska vara klar 2006 En ny järnväg planeras utifrån två grundläggande lagar: Lagen om byggande av järnväg och Miljöbalken. Båda lagarna innehåller flera steg varav förstudien är det första. Därefter fördjupas utredningarna alltmer. Planeringen i tidiga skeden avser en mer översiktlig karaktär. I dagsläget går inte att säga när nästa steg kan påbörjas. I Banverkets fastställda framtidsplan för åren 2004 till 2015 finns ingen byggstart angiven för Linköping C–Mantorp. Däremot finns en byggstart för Ostlänken mellan 2010 och 2015. Samråd pågår fram till den 15 september 2006 Samrådet avser allmänna intressen, det som är gemensamma intressen på en ort eller i en trakt. Samråd har skett med Mjölby och Linköpings kommuner, Länsstyrelsen i Östergötland, Regionförbundet Östsam, Östgötatrafiken, SJ med flera intressenter och med allmänheten som bjudits in till samrådsmöten vid två tillfällen: november–december 2004 och november–december 2005. I detta förslag till alternativa lösningar har samrådet påverkat lokalisering och principiell utformning av stationslägen och utredningskorridorer. Efter remisstiden sammanställer vi inkomna synpunkter slutligt och Banverket tar därefter ställning till hur arbetet ska gå vidare. 3 Grön ruta = förslag till stationsläge Röd ruta = avfärdat förslag till stationsläge Trafikering 2030 ligger till grund för planeringen Banverket grundar sin trafikering på den marknad som förväntas bli i samband med utvecklingen av Linköping och i regionen med en utbyggd Götalandsbana. Vilka tågtyper, vilken banstandard och vilket trafikutbud som planeras påverkar trafikeringen också. Fyra olika huvudtyper av tåg planeras för Götalandsbanan, Södra stambanan och intilliggande banor: Det är snabbtåg mellan huvudorterna Göteborg och Stockholm med stopp i bland annat Norrköping och Linköping. Det är interregionala tåg med korta restider mellan kommunhuvudorterna. Det är regionaltåg som stannar på flera ställen i Östergötland och det lokala pendeltåget som får tätare turer. Linköpings resecentrum ska ligga i centrum, i huvudsak i befintlig järnvägssträckning. Detta beslutade Linköpings kommun i samband med Ostlänkens förstudie. Radikalt andra sträckningar och lägen för resecentrum har avfärdats av kommunen. Planeringen för Ostlänkens anslutning till Linköping och Götalandsbanans fortsättning påverkas av resecentrumets läge. Förstudien har behandlat flera lägen. De lägen som uppfyller målen på ett effektivt resecentrum med god tillgänglighet i en framtida stadsutveckling är dels vid Bantorget, där tyngdpunkten för anläggningen ligger där dagens godsmagasin ligger. Dels är det nuvarande läge med spåren antingen helt på den norra sidan av stationshuset eller med ett av Södra stambanans spår och Tjust/Stångådalsbanans spår på den södra sidan av stationshuset. Ett resecentrum öster om Stångån i anslutning till Stångåbrofältet uppfyller också målen. Exempel på mål för restider från Linköping 2030 med Götalandsbanan utbyggd Resmål och tåg Antal avgångar per timme Högtrafik/ lågtrafik tim:min Norrköping med pendeltåg 4/4 00:25 Norrköping med regionaltåg 2/1 00:15 Stockholm med snabbtåg 2/1 01:05 Stockholm med IR-tåg 3/1,5 1) 01:20 Nyköping/Skavsta med IR-tåg 3/1,5 1) 00:35 Jönköping med IR-tåg 2/1 00:35 Borås med IR-tåg 2/1 01:05 Malmö med snabbtåg 1/1 02:20 Göteborg med snabbtåg 1/0,5 2) 01:10 Arlanda med IR-tåg 1/0,5 2) 01:35 2) 02:35 Gävle med IR-tåg Källa: Principgraf Götalandsbanan 2030 1) 2 tåg/90 min 2) 1 tåg/120 min 4 1/0,5 Fördelar och nackdelar med resecentrumlägena Den gamla bebyggelsen i kvarteret Gesällen kommer att påverkas av det nya resecentrumet vid Nuvarande läge och Bantorget. En ny järnvägsbro krävs över Stångån nära dagens resecentrum. Fördelar och nackdelar med resecentrumlägena Bantorget/Nuvarande Stångån Regional utveckling och kommunal planering Läget är nära Innerstaden, Vasastan och Stångebrofältet, vilket ger positiv stadsutveckling. Något sämre läge i förhållande till centrala Linköping än Bantorget/Nuvarande. Vissa konflikter med Stångåbrofältets utveckling. Tillgänglighet och kommunikationer God tillgänglighet för gående och cyklister. Möjlighet att ordna anslutningsvägar och parkeringar på norra sidan. Något sämre tillgänglighet för gående och cyklister än vid Bantorget/Nuvarande läge. Förändring av stadens kollektivtrafikssystem krävs. Svårt att anordna bra anslutningar till gatunätet? Värdefulla miljöer Påverkan på den kulturhistoriskt intressanta bebyggelsen i anslutning till resecentrum. Nya broar över Stångån. Möjligt att befintligt stationshus har kvar en roll i det framtida resecentrumet. Bred spårbro över Stångån. Nuvarande stationshus förlorar sin roll genom att resecentrum flyttas. Större möjligheter att bevara kulturhistoriskt intressant bebyggelse i anslutning till befintligt resecentrum. Boendemiljö och hälsa Ett nytt resecentrum i detta läge kommer framför allt buller samt luftföroreningar att öka för anslutande trafik. Samtidigt förutsätts minskning av den genomgående trafiken på järnvägsgatan ge minskat buller och minskade luftföroreningar. Störningar för boende vid nuvarande resecentrum minskar medan det ökar vid Tannerfors. Ett kvarter med villabebyggelse tas i anspråk. Risk och säkerhet Resecentrumet utökas närmare värmeverket, vilket kan öka riskerna vid en allvarlig olycka med farligt gods, och att resenärerna kan beröras vid en eventuell olycka i värmeverket. Ligger nära Stångåbrofältet där många människor kan vistas samtidigt vilket ökar riskerna för allvarliga konsekvenser vid en eventuell olycka med farligt gods. 5 Alternativa förslag till utredningskorridorer med konsekvenser och samhällsnytta Varje korridor har flera varianter och kan kombineras såvitt en samhällsekonomisk trafik kan planeras bli genomförd. Alternativ Blå innebär en dragning av Götalandsbanan i princip längs med nuvarande spår. Malmslätts pendeltågsstation ligger då vid Flygvapenmuseet. Alternativ Grön innebär att Malmslätts pendeltågsstation ligger i Kärna Centrum. Från Linköping C och fram till Malmslätt finns tre olika alternativ till dragning. I Blå och Grön kan Götalandsbanan korsa öster eller väster om Sjögestad eller väster om Mantorp. Alternativ Röd innebär en dragning av Götalandsbanan i princip längs med E4. Malmslätts pendeltågs- station ligger vid Flygvapenmuseet längs befintlig bana i rött alternativ. Götalandsbanan kan korsa Södra stambanan öster eller väster om Sjögestad eller väster om Mantorp. Enligt lag ska det finnas ett jämförelsealternativ, där endast de förbättringar som innebär att samma standard som dagens järnväg ska upprätthållas. Med detta jämförelsealternativ bedöms utvecklingen av regionen inte få de positiva effekter som Götalandsbanan kan ge. Den interregionala eller nationella trafiken bedöms då inte öka nämnvärt. UA Grön: Både Götalandsbanan och Södra stambanan (4 spår) UA Grön: En pendeltågstation vid Kärna Centrum UA Röd: Götalandsbanan (2 spår) UA Blå och UA Röd: En ny pendeltågstation vid Flygvapenmuseet UA Röd: Götalandsbanan kan korsa Södra stambanan mellan: – Vikingstad och Sjögestad – Sjögestad och Mantorp Vid korsningen finns en koppling mellan banorna. Götalandsbanan kan även ansluta till UA Blå och vika av söderut väster om Mantorp UA Röd: Stambanan ligger kvar (2 spår) UA Blå och UA Grön: Både Götalandsbanan och Södra stambanan (4 spår) UA Blå och UA Grön: Götalandsbanan kan vika av mellan: – Vikingstad och Sjögestad – Sjögestad och Mantorp – Väster om Mantorp 6 UA Grön: Södra stambanan rivs mellan Skäggetorp och Lagerlunda UA Blå har tre varianter vid Ryd: UA Blå a: Götalandsbanan i tunnel under Ryd med Stambanan kvar i bef läge UA Blå b: Nya spår intill befintliga spår med viss justering vid Ryd UA Blå c: Nya spår intill befintliga spår Alternativ Blå Alternativ Grön Alternativ Röd Regional utveckling och kommunal planering Inga större förändringar för den kommunala planeringen. Något bredare spårområde leder till förändringar av anläggningar och vägar längs spåren samt visst intrång. Stor förändring för den kommunala planeringen vid Ryd och Malmslätt. Grön a/d innebär stora förändringar inom Tornby. En ny infrastruktur mellan Linköping–Mantorp. Röd a/d innebär stora förändringar för markanvändningen inom Tornby. Tillgänglighet och kommunikationer Pendeltågsstation Malmslätt lokaliseras vid Flygvapenmuseet. Fördelaktigt läge för arbetande vid Malmens flygplats, Mjärdevi m fl stora arbetsplatsområden. Pendeltågsstation Malmslätt lokaliseras vid Kärna C. Fördelaktigt för resenärer boende i Malmslätt. Pendeltågsstation Malmslätt lokaliseras vid Flygvapenmuseet. Fördelaktigt läge för arbetande vid Malmens flygplats. Mjärdevi m fl stora arbetsplatsområden. Värdefulla områden och miljöer Bredare spårområde leder till ökad barriäreffekt och vissa ingrepp i miljön. Risk för påverkan på Kärna mosse, särskilt med tunnel under Ryd. Grön e passerar nära Tift gravfält. Grön innebär inte någon påverkan på Kärna mosse. Spåren passerar genom närrekreationsområdet väster om Malmslätt. Spåren förbi Malmslätt och Ryd rivs. Röd e passerar nära Tift gravfält. Röd innebär ingen påverkan på Kärna mosse. Götalandsbanan blir en ny infrastrukturkorridor genom landskapet, men i huvudsak längs E4. Boendemiljö och hälsa I främst Malmslätt och Barhäll har synpunkter lämnats om intrång i boendemiljön och risk för buller. Upplevelsen av järnvägens barriäreffekt ökar genom det bredare spårområdet. Intrång i boendemiljöer vid orterna som passeras. Ökad trafik ger ökade bullerstörningar. Befintliga spår rivs förbi Ryd och Malmslätt. De nya spåren innebär en barriär genom Malmslätt som delvis kan överbryggas genom överdäckning av spåren. E4ans barriäreffekt förstärks genom att Gotalandsbanan byggs intill motorvägen. Detta blir särskilt påtagligt vid Tokarp. Ovanstående gäller även bullerstörningarna. Hushållning med naturresurser Samtliga utredningsalternativ ger förutsättningar för en bättre luftkvalitet samt ett energisnålare transportsystem jämfört med nollalternativet. Inga kommunala vattentäkter berörs. Alla utredningskorridorer berör förorenade områden, vilket kan komma att kräva särskild hantering vid utbyggnad av järnvägen. Högproduktiv åkermark och viss skogsmark tas i anspråk vid samtliga utredningsalternativ. Risk och säkerhet I främst Malmslätt och Barhäll har synpunkter lämnats om risk för olyckor. Lokalisering av båda spårsystemet tillsammans leder till en högre sårbarhet vid en eventuell olycka. Grön innebär en samlokalisering av spårsystemen (Jfr Blå). Gravfältet i Tift är Östergötlands största och innehåller gravformer från både äldre och yngre järnålder. Lokalisering av båda spårsystemen i skilda korridorer minskar sårbarheten vid en eventuell olycka. Kärna mosse i Malmslätt består av flera karaktärer bland annat trolsk urskog. Samhällsnyttan varierar mellan alternativen I förstudien görs en översiktlig differensberäkning för att bedöma vilka alternativ som beräknas ge större samhällsnytta. Linköping–Mantorp är för kort sträcka att beräkna samhällsnyttan på eftersom den ingår som en del i ett större spårsystem. Förstudiens alternativ har därför jämförts med varandra. Skillnaderna mellan de olika alternativen är inte så stor, men alternativ Blå längs befintlig bana och alternativ Röd bedöms vara samhällsekonomiskt bättre än alternativ Grön. 7 Vi vill få veta vad du tycker! Se baksidan! Synpunkter ska vara lämnade senast den 15 september 2006. Adress finner du längst ned på sidan. Ange diarienummer: BRÖ 04-2270/SA20 Tack för din medverkan! Mer information finns på www.banverket.se Gå in på Byggprojekt A–Ö och välj Ostlänken. Östra banregionen Box 1070 172 22 Sundbyberg Tel 08-762 20 20 ostrabanregionen@banverket.se www.banverket.se Kontakt: Ostlänkens platskontor Tel 0155-45 28 23
© Copyright 2024