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9 Janvier 2015
Etude de faisabilité sur le déploiement d’une “Route de
l’Hydrogène” en Nord Pas De Calais
Partie C – Equilibre économique
Etude commanditée par:
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1
Introduction
Cette partie présente les informations économiques couvrant les activités d’une station de
remplissage hydrogène. Cette partie C s’insère dans l’étude globale de la “Route de l’hydrogène” qui
comprend au total quatre parties.
Objectifs
Aborder les aspects économiques, sous deux angles :
§ 
Mettre au point un modèle économique simple permettant de mettre en évidence les bons
ordres de grandeur pour une station et un véhicule à prolongateur d’autonomie (produit
commercial)
§ 
Proposer un aperçu des modes possibles de montage de projet, impliquant les collectivités
territoriales et/ou les entreprises privées
Structure du document
La page 3 résume le contenu de la partie C et l’essentiel vis à vis de l’équilibre économique et des
modes de financement.
Les pages 4 à 16 présentent le détail des informations concernant l’équilibre économique d’une
station de remplissage hydrogène et le coût total de possession d’un véhicule utilitaire HyKangoo.
Les pages 17 à 26 présentent les modes de financement possibles pour les stations et les véhicules.
Les pages 27 à 30 présentent quelques annexes sur le marché et les projets.
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Résumé
§  En utilisant des jeux d’hypothèses modifiables et en considérant différents types
d’approvisionnement en hydrogène des stations (par pipeline, par co-production
locale, par camion, par électrolyse sur site), nous constatons que :
o  le modèle économique d’une station de remplissage hydrogène n’est pas
équilibré sans subvention. Dans les quatre modèles considérés, le
raccordement à un pipeline semble être le plus avantageux, mais seulement
si la station est très proche du pipe. La subvention se situe dans une
fourchette de 100k€ à 500k€ par station et diffère suivant le type de station.
o  le coût total de possession d’un véhicule à prolongateur d’autonomie est
relativement proche du coût total de possession d’un véhicule diesel et il
n’y a qu’une différence de 10k€ sur la durée de vie du système.
§  Quatre modes de financement ont été évoqués :
o  La structure « 100% public » (Société publique locale)
o  La structure « semi-privé mais à dominante publique « (Société d’économie
mixte)
o  La structure « privé avec subvention »
o  La structure « privé sans subvention »
D’après les quelques exemples existants, il semble que les formes de structures
privées avec ou sans subvention aient été privilégiées jusqu’ici et pourraient donc
constituer des pistes à poursuivre.
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Agenda
L’équilibre économique
§  pour la station de remplissage hydrogène
§  pour le véhicule hydrogène
Les modes de financement et d’exploitation
§  pour les stations de remplissage hydrogène
§  pour les flottes captives de véhicules
§  quelques exemples existants
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Plusieurs modèles pour une station de remplissage
hydrogène
Raccordement et
approvisionnement
Pipeline
Station de remplissage
hydrogène – 350 bar – 40 kg/jr
Un modèle de distribution
Nombre de pompes de
distribution: 1
Electrolyse
Nombre de véhicules
HyKangoo rechargeable
en 1 heure: 3
Camion
Co-produit
Nombre de kg par
HyKangoo: 1,72 kg
20 HyKangoo qui font un plein
par jour consomment environ
34kg/jr. Un plein procurant une
autonomie supplémentaire
d’environ 200 km.
Notes: 1. Méthode de développement pragmatique élaborée par H2 Mobilité France permettant de minimiser les coûts de déploiement des premières stations
hydrogène.
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Principales hypothèses communes aux quatre modèles
Investissement
Le déploiement de flottes captives utilitaires HyKangoo ne nécessite qu’une station de remplissage hydrogène à 350 bars
(et non 700 bars). Ceci permet dans un premier temps d’avoir un investissement moindre en comparaison avec des
stations à 700 bars. Pour le déploiement des premières stations, on considère un type de station avec un débit de 40kg/jr
pouvant approvisionner jusqu’à 20 véhicules HyKangoo par jour. Le coût pour une telle station est de 471 k€ incluant 50k
€ pour les frais d’étude et d’installation.
Opération et maintenance
L’opération et la maintenance sont évaluées par deux coûts séparés:
§  Les coûts fixes annuels liés à la maintenance, à l’assurance et à la gestion globale du site sont évalués à 4%2 du
coût de l’investissement de la station – il est possible que la réalité soit moins optimiste, notamment si un emploi plein
temps doit être créé et maintenu sur site.
§  Les coûts variables traditionnels sont principalement dus aux opérations de compression. Une compression de 200
bars à ~ 900 bars puis au refroidissement à -40°C pour l’injection à la pompe consomme ~4 kWhe/kg2 d’hydrogène
distribué à des pompes à 700 bars. Suivant la pression de la source de départ, cette valeur peut être différente. Si on
considère une source à 200 bars, cela devrait donc même être inférieure à cette valeur, car la station n’a pas besoin
de compresser jusqu’à 850 bars pour délivrer à 700 bars, mais seulement jusqu’à 500 bars pour 350 bars.
§  Le prix de l’électricité augmente annuellement de 2% en partant de 3*0,0432€/kWh4 en 2014, la valeur de 0,0432€/
kWh représentant le prix de gros et le facteur 3 tenant compte des taxes et des frais de réseau.
§  La station fonctionne principalement 261 jours par an (tous les jours ouvrés sauf weekend) et débite tous les jours
une quantité calculée à partir du nombre de véhicule et du nombre de km parcouru par ces véhicules.
Distribution à la pompe
§  La vente de l’hydrogène à la pompe est proposée à 13€/kg1 en 2015 et décroit annuellement de 3,2% pour atteindre
5€3 en 2034.
§  De manière conservative, aucun produit annexes (snacks, repas …) n’est inclus dans le chiffre d’affaires de la station.
Source: 1. H2 Mobilité France. 2. Clean Horizon. 3. A portfolio of power-trains for Europe, FCH JU, 2009 4. 3 fois le prix de gros de l’électricité en 2013, le facteur 3
permettant de manière conservative d’inclure les taxes et les frais de réseau CONFIDENTIAL - Copyright © 2014 Clean Horizon Consulting and Alphéa Hydrogène
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Subvention minimum pour les 4 modes de raccordement et
approvisionnement d’une station 40kg/jr : entre 100 et 500k€
Comparaison des subventions nécessaires à l’établissement des différents types de stations
de 40kg/jr
(k€) 500
474
397
400
300
200
112
124
Livraison par
pipeline
Co-production
locale
100
0
Livraison par
camion
Production sur site
par électrolyse
La livraison par
pipeline lorsque
celle-ci est
possible permet
d’obtenir la
meilleure
rentabilité avec le
coût
d’approvisionnement le plus
faible.
Hypothèses principales:
§  Distribution: Nombre de véhicules en activité par jour : 20 HyKangoo parcourant 350km/jr (dont 150km
assurés par l’autonomie de la batterie) avec une consommation d’hydrogène d’environ 1kg/100 km.
§  Emprunt: 50% du prix de la station, taux d’intérêt de 5% fixe sur 20 ans (montant emprunté : 450 000€). Le
remboursement débute en année 1
§  Actualisation : taux d’actualisation de 8%, inflation de 1,7%, actualisation calculée sur 20 ans.
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Station raccordée et approvisionnée par le pipeline
hydrogène: une subvention de 112 k€ permet d’assurer un
investissement équivalent à un placement rémunéré à 8%
Analyse des coûts et revenus actualisés d’une station de remplissage au cours des 20 premières années
(k€)
Charges totales actualisées : 913k€
Produits
1000
900
112
800
311
700
600
500
400
300
200
210
801
127
217
100
48
0
Chiffre d'affaires Valeur actuelle Investissement Coûts actualisés Coûts actualisés Coûts actualisés
actualisé (vente
nette (VAN)
station année 0 des opérations
de l'H2
de la dette et du
H2)
(prod. Incluse)
capital
Impôts
actualisés
Hypothèses spécifiques:
§  Le raccordement à un pipeline est calculé pour 100m avec un coût de 1,5M€/km et un amortissement sur 50 ans.
§  Le coût de l’hydrogène est basé sur des données IEA, évaluant à entre 1,05 et 1,63€/kg le coût de l’hydrogène délivré en
pipeline, donc la valeur la plus pénalisante sera retenue: 1,63€/kg.
Hypothèses principales:
§  Distribution: Nombre de véhicules en activité par jour: 20 HyKangoo parcourant 350km/jr (dont 150km assuré par l’autonomie
de la batterie) avec une consommation d’hydrogène d’environ 1kg/100 km.
§  Emprunt: 50% du prix de la station, taux d’intérêt de 5% fixe sur 20 ans (montant emprunté : 450 000€). Le remboursement
début en année 1
§  Actualisation : taux d’actualisation de 8%, inflation de 1,7%, actualisation calculée sur 20 ans, durée d’amortissement de tout le
matériel.
§  D’un point de vue
réglementaire, la
station doit se
trouver à moins
de 2 km pour
pouvoir être
équipée plus
facilement sans
que le
raccordement ne
soit considéré
comme un
pipeline.
§  La station doit
être très proche
pour que les
coûts de
raccordement ne
pénalise pas trop
le modèle.
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Station raccordée à un système de stockage pression approvisionnée par
un site de co-production d’hydrogène: une subvention de 124 k€ permet
d’assurer un investissement équivalent à un placement rémunéré à 8%
Analyse des coûts et revenus actualisés d’une station de remplissage au cours des 20 premières années
(k€)
Produits
Charges totales actualisées : 925k€
1000
900
124
236
800
§  Ce type de
station est un
cas particulier
valable
uniquement à
proximité d’un
site de coproduction
d’hydrogène.
700
600
210
500
400
300
801
309
200
100
164
0
Chiffre d'affaires Valeur actuelle Investissement Coûts actualisés Coûts actualisés Coûts actualisés
actualisé (vente
nette (VAN)
station année 0 des opérations
de l'H2
de la dette et du
H2)
(prod. Incluse)
capital
5
Impôts
actualisés
Hypothèses spécifiques:
§  En Nord Pas de Calais, PC Loos co-produit de l’hydrogène lors de la fabrication de chlore sur son site de Loos. L’hydrogène a
déjà une pureté de 99% et pourrait être utilisé sans purification additionnelle.
§  L’hydrogène co-produit doit être au moins valorisé au prix du gaz naturel 1,31 €/kg, car il est essentiellement brûlé aujourd’hui et
utilisé à sa valeur thermique. On obtient 3,96€/kg en ajoutant 50% pour le transport et 2€/kg pour les marges des intermédiaires.
Hypothèses principales:
§  Distribution: Nombre de véhicules en activité par jour : 20 HyKangoo parcourant 350km/jr (dont 150km assuré par l’autonomie
de la batterie) avec une consommation d’hydrogène d’environ 1kg/100 km.
§  Emprunt: 50% du prix de la station, taux d’intérêt de 5% fixe sur 20 ans (montant emprunté : 450 000€). Le remboursement
début en année 1
§  Actualisation : taux d’actualisation de 8%, inflation de 1,7%, actualisation calculée sur 20 ans, durée d’amortissement de tout le
matériel.
§  Le Nord-Pas de
Calais en
possède un
dans la
banlieue de
Lille, à Loos sur
le domaine du
Port de Lille.
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Station approvisionnée par camion: une subvention de 178 k€
permet d’assurer un investissement équivalent à un
placement rémunéré à 8%
Analyse des coûts et revenus actualisés d’une station de remplissage au cours des 20 premières années
(k€)
Produits
Charges totales actualisées : 1,3 M€
1400
397
1000
210
130
800
600
400
§  Ce type
d’approvisionnement est le
plus courant.
236
1200
718
801
200
164
0
Chiffre d'affaires
Impôts
Valeur actuelle Investissement Coûts actualisés Coûts actualisés Coûts actualisés
actualisé (vente actualisés (crédit nette (VAN)
station année 0 des opérations
de l'H2
de la dette et du
H2)
d'impôt)
(prod. Incluse)
capital
Hypothèses spécifiques:
§  La station est équipée d’un espace de stockage d’au moins 280kg ce qui correspond à un approvisionnement hebdomadaire
de la station, le coût de possession des systèmes de stockage est intégré dans le prix de l’hydrogène délivré.
§  Le coût de l’hydrogène est fixé à 9,2€/kg, calculé à partir d’un prix de livraison à 8€/kg et d’une location de semi-remorque.
Hypothèses principales:
§  Distribution: nombre de véhicules en activité par jour: 20 HyKangoo parcourant 350km/jr (dont 150km assuré par l’autonomie
de la batterie) avec une consommation d’hydrogène d’environ 1kg/100 km.
§  Emprunt: 50% du prix de la station, taux d’intérêt de 5% fixe sur 20 ans (montant emprunté : 450 000€). Le remboursement
début en année 1
§  Actualisation : taux d’actualisation de 8%, inflation de 1,7%, actualisation calculée sur 20 ans, durée d’amortissement de tout le
matériel.
§  Concernant le crédit d’impôt : l’exploitation étant déficitaire, une perte est dégagée chaque année qui peut entraîner une
réduction d’impôt sur les sociétés si la station est intégrée à une structure bénéficiaire
§  Sachant que le
transport
représente
environ 50% du
coût
d’approvisionnement de
l’hydrogène, il
vaut mieux
privilégier les
stations
raccordées au
pipeline si loin
d’un site de
production
centralisé ou
proche d’un
site de coproduction.
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Station raccordée à un électrolyseur et approvisionnée par
électrolyse: une subvention de 474 k€ permet d’assurer un
investissement équivalent à un placement rémunéré à 8%
Analyse des coûts et revenus actualisés d’une station de remplissage au cours des 20 premières années
(k€)
Produits
Charges totales actualisées : 1,4 M€
1600
1400
1200
474
1000
129
800
600
400
200
376
210
556
801
262
0
Chiffre d'affaires
Impôts
Valeur actuelle Investissement Coûts actualisés Coûts actualisés Coûts actualisés
actualisé (vente actualisés (crédit nette (VAN)
station année 0 des opérations
de l'H2
de la dette et du
H2)
d'impôt)
(prod. Incluse)
capital
Hypothèses spécifiques:
§  Le coût d’investissement d’un électrolyseur raccordé au réseau pour 40 kg/jr est d’environ 280 k€.
§  Le coût de production sur site est évalué à 7,13 €/kg en 2014 (5 kWe/Nm3).
Hypothèses principales:
§  Distribution: Nombre de véhicules en activité par jour: 20 HyKangoo parcourant 350km/jr (dont 150km assuré par l’autonomie
de la batterie) avec une consommation d’hydrogène d’environ 1kg/100 km.
§  Emprunt: 50% du prix de la station, taux d’intérêt de 5% fixe sur 20 ans (montant emprunté : 450 000€). Le remboursement
début en année 1
§  Actualisation : taux d’actualisation de 8%, inflation de 1,7%, actualisation calculée sur 20 ans, durée d’amortissement de tout le
matériel.
§  Concernant le crédit d’impôt : l’exploitation étant déficitaire, une perte est dégagée chaque année qui peut entraîner une
réduction d’impôt sur les sociétés si la station est intégrée à une structure bénéficiaire
§  Ce type de
station permet
une autonomie
de la station et
la production
sur site
d’hydrogène
décarboné.
§  Néanmoins, les
coûts associés
à l’électrolyse
sont encore
élevés.
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Agenda
L’équilibre économique
§  pour la station de remplissage hydrogène
§  pour le véhicule hydrogène
Les modes de financement et d’exploitation
§  pour les stations de remplissage hydrogène
§  pour les flottes captives de véhicules
§  quelques exemples existants
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La comparaison des coûts d’investissement met en évidence un
surcoût des véhicules à prolongateur d’autonomie, mais ceci n’est
pas un modèle de comparaison complet
Evolution du prix d’acquisition d’un HyKangoo pour
la période 2014 - 2030
Coûts prévisionnels à la vente d’un véhicule HyKangoo
avec bonus écologique de 6300€
(k€ HT)
Le coût d’achat d’un HyKangoo
devrait diminuer à partir de 2016 si la
masse critique d’environ 1000
véhicules vendus est atteinte.
Néanmoins, le coût 2015 reste élevé
à 39,5 k€ HT.
40
30
20
Cette comparaison repose sur les
coûts d’investissement mais ne
permet pas de représenter tous les
autres bénéfices de l’usage du
véhicule pendant sa durée de vie.
10
0
2014
2015
2020
2025
Référence d’un Kangoo dci diesel1
Référence d’un Kangoo ZE avec bonus de
6300€1
Pour cela, le modèle dit « TCO »,ou
coût total de possession, est un
meilleur outil car il met en évidence
d’autres bénéfices.
HyKangoo SymbioFCell à prolongateur
d’autonomie
Sources: SymbioFCell. 1. Référence UGAP NPDC: 19k€ pour Kangoo ZE (sans
bonus) et 9,8k€- pour
Kangoo
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13
D’après les hypothèses considérées par le consortium H2 Mobilité France, les
véhicules électriques à prolongateur d’autonomie hydrogène auraient un coût
total de possession (TCO1) proche du diesel: la différence est inférieure à 5k€
Comparaison avec le modèle du coût total de
possession (extrait de H2 Mobilité France)
Coût total de possession d’un HyKangoo électrique à
prolongateur d’autonomie hydrogène
(k€)
Crédit Image: H2 Mobilité France
Source: H2 Mobilité France. Notes: 1. TCO – Total Cost of Ownership
Le bonus pour les véhicules électriques
s’élève à 6300 €. Il devrait atteindre 10k€ au
1er Janvier 2015.
Certains bénéfices peuvent être quantifiés:
Comparé au véhicule électrique:
§  Usage plus important du véhicule grâce au
prolongateur d’autonomie et donc meilleur
amortissement du véhicule électrique:
doublement de l’autonomie (de 150 à
350km)
§  Meilleure disponibilité du véhicule
électrique grâce à la recharge rapide en
hydrogène
Comparé au véhicule diesel:
§  Moins d’accidents dû à la suppression de
l’embrayage
§  Moins de pollution sonore en ville
§  Moins de pollution atmosphérique (CO2,
NOx, particules fines)
Le surcoût entre un HyKangoo et un
véhicule diesel est inférieur à 5k€.
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Avec une subvention d’environ 10k€, le TCO du véhicule avec
prolongateur d’autonomie est comparable au véhicule diesel
Comparatif des coûts entre un Kangoo Diesel et un HyKango
(k€ HT)
Valeur probable
2015 incluant un
bonus écologique
de 10k€1 pour la
conversion d’un
véhicule diesel et
non plus 6,3k€.
50
40
Δ ~ 10 k€
30
20
40
36
10
Coût carburant
9
Coût acquisition
0
Kangoo Diesel
Autres coûts
HyKangoo
2014
HyKangoo
2015
Hypothèses principales:
§  Le véhicule parcourt tous les jours 120km. Pour le véhicule HyKangoo, on estime que 80km sont
électriques et 40km hydrogène. Le véhicule roule 267 jours par an (REX La Poste).
§  La consommation de diesel est: 7,3l/100km et le prix du diesel est à 1,26€/l en 2014 avec une croissance
de 2,8%/an.
§  La consommation d’hydrogène est: 1kg/100km et le prix de l’hydrogène est fixé à 9,5€/kg.
§  Les autres coûts incluent: maintenance, location de batterie, valorisation des externalités (diminution
assurance, gain de productivité) et la valeur résiduelle au bout de 7 ans.
§  Le calcul est réalisé sur la durée de vie d’un véhicule électrique à forte intensité d’usage, à savoir 7 ans.
§  L’inflation et l’actualisation sont considérée égale à 0%.
Selon nos calculs et des
échanges avec le
constructeur des
prolongateurs
d’autonomie (Symbio F
Cell), nous constatons
que la différence de coût
entre un véhicule diesel
et un véhicule électrique
à prolongateur
d’économie est
d’environ 10k€2 sur la
durée de vie du véhicule
en 2015.
Sources: SymbioFCell. 1. Projet de loi sur la transition énergétique. 2. 11000 euros exactement seraient nécessaires d’après nos calculs, mais le constructeur affirme
que 10000 euros suffisent – il est possible qu’il base son analyse sur la baisse prévue
de ses coûts- Copyright
courant 2015
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15
Agenda
L’équilibre économique
§  pour la station de remplissage hydrogène
§  pour le véhicule hydrogène
Les modes de financement et d’exploitation
§  pour les stations de remplissage hydrogène
§  pour les flottes captives de véhicules
§  quelques exemples existants
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Quatre modes de financement du capital
Société publique locale (SPL)
Société d’économie mixte (SEM)
100%
100%
50%
50%
0%
0%
Capital public Capital privé
Capital public Capital privé
§  Une ou des collectivités territoriales possèdent la station
à 100%.
§  La station est financée à 100% par la puissance publique.
§ 
§ 
Investissement privé avec subvention
Investissement privé sans subvention
100%
Il y a au minimum sept partenaires.
Une ou des collectivités territoriales
possèdent entre 51 et 85% du capital.
100%
Subvention
publique
50%
50%
0%
0%
Capital public Capital privé
§  La station est à 100% privée.
§  La station est financée en partie avec des subventions
publiques: fixe sur l’achat ou fixe sur le prix à la pompe
Capital public Capital privé
§ 
§ 
La station est à 100% privée.
La station est uniquement financée sur fonds
propres.
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Trois modes d’exploitation des infrastructures
Mode de
financement
Gestion par le
propriétaire
Location uniquement
des biens
Délégation de
l’exploitation du
capital à un tiers
Société publique
locale (SPL)
Création d’une régie
publique: une structure
100% publique gère les
opérations et la
maintenance de la
station.
Affermage: La puissance
publique loue ses
infrastructures à un tiers
et n’a aucune exigence
sur les opérations.
Délégation de service
public: la « rémunération
est substantiellement
liée aux résultats
d’exploitation ».
Société
d’économie mixte
(SEM)
Investissement
privé avec
subvention
Le propriétaire peut choisir le mode de gestion qui lui convient
suivant ses statuts.
Investissement
privé sans
subvention
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Points forts et points faibles
Mode de
financement
Points forts
Points faibles
Société publique
locale (SPL)
Depuis la loi MACPAM, ce
sont les métropoles qui ont
la compétence pour
déployer les bornes de
recharge électrique.
Quelles sont les collectivités
adaptées: département,
métropole, communauté urbaine,
communauté d’agglomération?
Quelle est la durée de réalisation?
Société
d’économie mixte
(SEM)
Partage du risque
investisseur
Domaine d’activité limité à la
définition des statuts
Investissement
privé avec
subvention
Soutien à l’investissement
privé
Aucun pouvoir de la Puissance
Publique sur la propriété ou
influence sur la gestion de cette
propriété
Investissement
privé sans
subvention
Modèle économique viable
dès aujourd’hui
Modèle valable uniquement avec
des « gros » clients / utilisateurs
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19
Agenda
L’équilibre économique
§  pour la station de remplissage hydrogène
§  pour le véhicule hydrogène
Les modes de financement et d’exploitation
§  pour les stations de remplissage hydrogène
§  pour les flottes captives de véhicules
§  quelques exemples existants
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20
Trois modes d’exploitation des flottes de véhicules
Mode de
financement
Société publique
locale (SPL)
Gestion par le
propriétaire
Une structure 100%
publique gère les
opérations et la
maintenance d’une flotte
captive.
Une SEM peut acquérir
Société
d’économie mixte les véhicules puis les
opérer en son nom.
(SEM)
Investissement
privé avec
subvention
Investissement
privé sans
subvention
Location uniquement
des biens
Délégation de
l’exploitation à un tiers
La puissance publique
loue la flotte à un
exploitant / utilisateur.
Délégation de service
public: la « rémunération
est substantiellement liée
aux résultats
d’exploitation ».
Une SEM peut acquérir
les véhicules puis les
louer à des tiers.
Une SEM peut déléguer
l’exploitation à un tiers.
Le propriétaire privé acquière le véhicule hydrogène avec ou sans subvention
à l’achat et peut choisir parmi les trois modes d’exploitation.
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Agenda
L’équilibre économique
§  pour la station de remplissage hydrogène
§  pour le véhicule hydrogène
Les modes de financement et d’exploitation
§  pour les stations de remplissage hydrogène
§  pour les flottes captives de véhicules
§  quelques exemples existants
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Projet HyWay - Région Rhône-Alpes: un exemple
d’investissement privé avec subvention
Objectif:
Démontrer le potentiel de la chaîne hydrogène complète, de la ressource renouvelable à la mobilité zéro
émission en usage urbain
Description:
Déploiement d’une flotte de 50 HyKangoo de SymbioFCell répartis sur plus de 20 structures publiques
et privés et de 2 stations de remplissage: une à Grenoble et une à Lyon construites et opérées par Air
Liquide
Localisation
§  Lyon et Grenoble
Partenaires
§  Air Liquide, CEA, la CNR, GEG, McPhy Energy, PUS (COFELY Services),
STE, Symbio Fcell et Tennerdis (porteur de projet)
Financements
§  Conseil Régional Rhône-Alpes, via le fonds FEDER: subvention des stations (700k€)
§  ADEME, via le projet TITEC: 50% du coût du KIT Prolongateur d’autonomie (700k€)
§  L’état via la DREAL.
Source: TENERRDIS: http://www.tenerrdis.fr/Actualites/hyway-1er-deploiement-d-envergure-en-france-d-une-flotte-de-vehicules-utilitaires-a-hydrogene.html
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Projet de l’association Energie Hydro-Data 2020: La
Manche – West Normandie
Objectif:
Définir un plan d’équipement dans le cadre d’un partenariat public-privé autour de la mobilité hydrogène
avec deux axes principaux: le développement à grande échelle de la filière hydrogène production,
stockage et valorisation, ainsi que la gestion au niveau territorial des flux énergétiques.
Description:
L’objectif final est de développer 40 véhicules à hydrogène dans le cadre de la flotte de véhicules des
collectivités et autres donneurs d’ordre locaux ainsi que 10 bus à hydrogène (Projet 3EMOTION), 3
stations-service à hydrogène (2 à Cherbourg et 1 à St Lo, 1 bateau de pêche à hydrogène (projet
FILHyPyNE).
Localisation
§  Département de la Manche, 1ere Station à la Maison du Département à
Saint-Lo
Partenaires
§  Membres de l’association EHD: Air Liquide, Alstom Grid, Siemens, Apave,
Atawey, ISL, ITM Power, GDF SUEZ, Caisse des dépôts, McPhy, Areva,
SymbioFCell, Tronico, WH2, DCNS, Clean Horizon…
Financements
§  Le conseil général de la Manche a voté un budget de 1,6M€ pour financer
l’association EHD 2020 afin qu’elle lance les investissements sur les projets
hydrogène avec l’acquisition de premiers véhicules et stations 100%
publiques.
Source: Manche.fr http://entreprendre.manche.fr/hydrogene.asp#.VG8PnGdP7No, Air Liquide http://www.airliquideadvancedtechnologies.com/fr/une-premiere-stationde-distribution-dhydrogene-air-liquide-en-france-pour-une-collectivite-territoriale.html.
Présentation
EHD 2020,
BrunoClean
Cairon,
World Consulting
Forum Dunkerque
2014.
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and Alphéa
Hydrogène
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Projet IKEA: Des chariots élévateurs à hydrogène
Objectif:
Augmenter l’autonomie des chariots, donc la productivité du site: un chariot élévateur à hydrogène a 8h
d’autonomie, fait le plein en 3 min et ne nécessite pas de doublement des batteries.
Description:
Le projet consiste en l’installation d’une station de remplissage hydrogène à 350 bars Air Liquide et de
l’acquisition de 20 chariots élévateurs Crown à pile à combustible HyPulsion. Air Liquide investit sur la
station et assure l’exploitation et la maintenance de celle-ci puis se rémunère sur la fourniture
d’hydrogène au chariot via un contrat avec l’exploitant de chariot.
Localisation
§  Centre de distribution d’IKEA à Saint-Quentin-Fallavier (38), l’entrepôt de
logistique de 100.000 m2 des magasins IKEA pour l’Europe du Sud
Partenaires
§  IKEA, Air Liquide
Financements
§  Investissement 100% privé
Source: Air Liquide http://www.airliquideadvancedbusiness.com/fr/demarrage-de-la-premiere-station-de-distribution-dhydrogene-pour-chariots-elevateurs-pour-ikea-enfrance.html.
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Annexes
Hypothèse H2 Mobilité France: Coût de production par électrolyse
Les projets mobilité hydrogène en France
Le marché de la mobilité hydrogène en 2030 selon le consortium H2
Mobilité France
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La production d’hydrogène par électrolyse devient
compétitive dès que la station est à plus de 150km d’un site
de production industrielle
Coût de production de l’hydrogène par électrolyse sur
site pour une installation de 80kg/jr
En €/kg
8
- 2%
§  En 2015, le coût de production
par électrolyse est évalué à:
7,8€/kg.
6
4
7,8
6,4
6,1
5,7
2020
2025
2030
2
0
2015
Hypothèses:
§  Le CAPEX est intégré dans le coût de production en
€/kg
§  Marges, compression et coût de distribution ne sont
pas pris en compte pour l’électrolyse centralisée
§  Les services réseau électrique sont évalués à un
impact sur le coût de 1€/kg
Source: H2 Mobilité France
§  En 2030, le coût de production
par électrolyse est évalue à:
5,7€/kg.
Le coût d’investissement va
diminuer mais les coûts
d’opération vont augmenter en
raison de l’augmentation
prévisible du coût de
l’électricité.
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Six projets mobilité hydrogène en France et trois nouveaux
candidats à l’appel d’offre du FCH JU
Nom du
Projet
Lieu
Partenaires
Description
Althytude
Dunkerque
GDF – Suez, CUD, GNVert, DK’Bus, Irisbus,
Veolia Transport, ADEME, Région NPDC
Exploitation de 2 bus hythane © sur
des lignes régulières. Projet terminé
MobyPost
Audincourt et
Lons-leSaunier
UTBM, EIFER, DUCATI energia S.p.A.,
Mahytec Sarl, H2Nitidor S.r.l., MES S.A.,
IPV, SEZ, La Poste
2 Stations H2 + 10 quadricycles
Ikea
Saint Quentin
Fallavier
Air Liquide, IKEA
Flotte de chariots élévateurs pour
entrepôt, station de distribution H2
Hyway
Lyon et
Grenoble
Air Liquide, CEA, la CNR, GEG, McPhy
Energy, PUS (COFELY Services), STEF et
Symbio Fcell, TENERRDIS
2 Stations H2 + 50 HyKangoo
EHD 2020
Saint Lo
CG Manche, Air Liquide
40 véhicules + 10 bus + 3 stationsservice + 1 bateau de pêche
MobilHyTesT
Dole et Luxeuil
les bains
FC Lab, La Poste, SymbioFuel Cell
2 Stations + 3 HyKangoo
Sarreguemines
Sarreguemines
CASC (Comm. d’Agglo de Sarreguemines),
EIfER, Mc PHY
Station H2 + 10 véhicules
Région
Parisienne
Région
Parisienne
Air Liquide
Station H2 + véhicules
Rodez
Rodez
Braley, EIfER, AREVA H2 GEN
Station H2 + 8 à 10 véhicules
HYDRAD (en
planification)
En NPDC
La Poste, SunHy Energy,
Test injection H2 sur des petits
camions
Nouveau projet candidat à l’appel d’offre du FCH JU, Novembre 2014
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Le marché de la mobilité hydrogène en 2030 selon le
consortium H2 Mobilité France
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