‫בעוד ‪ 4‬שנים‪ :‬תחנת הרכבת בלב ירושלים תתחיל לפעול‬ ‫נסיעה טובה‬ ‫תחנת הרכבת ”האומה“ בירושלים‪ :‬כל המספרים‬ ‫—‬ ‫‪ 70,‬מ"ר הבנוי‬ ‫‪ 000‬שטח‬ ‫ודל ה‬ ‫ג‬ ‫‪ 7‬מיליארד שקל — עלות הקמת הקו לתל‪-‬אביב‬ ‫מעליות‬ ‫בנייני האומה‬ ‫בונקר אטומי —‬ ‫‪ 2,000‬איש יוכלו למצוא‬ ‫מקלט בעת חירום‬ ‫חלל כניסה‬ ‫מדרגות נעות‬ ‫‪ 80‬מטר —‬ ‫עומק התחנה‬ ‫מתחת לאדמה‬ ‫מדרגות חירום‬ ‫‪ — 4‬מספר הרציפים בתחנה‬ ‫‪ 400‬מטר — אורך התחנה מתחת לאדמה‬ ‫‪ 28‬דקות — זמן הנסיעה מתל‪-‬אביב לירושלים‬ ‫התחנה הבאה‬ ‫לתל‪-‬אביב‬ ‫‪ 80‬מטר בעומק האדמה‪ ,‬כמעט חצי קילומטר של רציפים‪ ,‬ובשעת הצורך תשמש כבונקר אטומי‪ :‬כך תיראה‬ ‫תחנת הרכבת "האומה" בירושלים † והבשורה הכי טובה‪ :‬הנסיעה לתל אביב תימשך ‪ 28‬דקות בלבד‬ ‫עופר פטרסבורג‬ ‫תחנת הרכבת הגדולה בישראל יוצאת לדרך‪ :‬תח־‬ ‫נת "האומה" תהיה שער הכניסה לירושלים לנוסעי‬ ‫הרכבת מתל־אביב — ותשמש גם בונקר אטומי לתושבי‬ ‫הבירה בעיתות חירום‪.‬‬ ‫ביום חמישי השבוע יפרסמו משרד התחבורה ורכבת ישראל‬ ‫את המכרז להקמת תחנת הרכבת "האומה" בירושלים‪ .‬התחנה‬ ‫החדשה היא חלק מפרויקט קו הרכבת המהיר בין ירושלים‬ ‫לתל־אביב‪ ,‬המוקם בימים אלה וצפוי להיחנך בסוף שנת ‪.2017‬‬ ‫זמן הנסיעה בין תל־אביב לירושלים צפוי להיות ‪ 28‬דקות‬ ‫בלבד‪ ,‬והנוסעים יגיעו לתחנה באמצעות מעליות ענק ודרג־‬ ‫נועים‪ ,‬שיובילו אותם בתוך כמה שניות למפלסים העליונים‬ ‫של התחנה‪.‬‬ ‫התחנה תוקם במבנה תת־קרקעי המורכב ממנהרות ומפי־‬ ‫רים בעומק של ‪ 80‬מטרים במעבה האדמה ולאורך ‪ 400‬מטרים‪.‬‬ ‫המבנה התת־קרקעי יכלול ארבעה רציפי רכבת‪ ,‬באורך של‬ ‫‪ 300‬מטר כל אחד‪ .‬הקשר לקומה העליונה יתבצע באמצעות‬ ‫שלוש מעליות מהירות שיכולות להכיל ‪ 35‬נוסעים כל אחת‪.‬‬ ‫מבנה התחנה שעל פני הקרקע יתאפיין בטכנולוגיות בנייה‬ ‫חדשניות‪ ,‬והמערך הבטיחותי של התחנה החדשה תוכנן על פי‬ ‫אמות מידה בינלאומיות במטרה לתת מענה ל־‪ 2,000‬נוסעים‬ ‫שיעברו במתחם בעת ובעונה אחת‪.‬‬ ‫גודל השטח הבנוי של התחנה יעמוד על כ־‪ 70‬אלף מ"ר ויכ־‬ ‫לול חנויות‪ ,‬רציפים‪ ,‬שטחי שירות ופירי אוורור‪ .‬חלקה העליון‬ ‫של התחנה יכולל אולמות כניסה‪ ,‬עמדות כרטוס‪ ,‬שירותים לנו־‬ ‫סעים וחדרי מערכות בשטח כולל של כ־‪ 20‬אלף מ"ר‪ .‬מבנה‬ ‫התחנה ישמש בעיתות חירום מקלט לכ־‪ 2,000‬בני אדם‪.‬‬ ‫"הקמת קו הרכבת המהיר בין ירושלים לתל־אביב תא־‬ ‫פשר לאלפי עובדים הנוסעים מדי יום לירושלים וממנה‬ ‫להגיע במהירות ובנוחות לבירה ולחלוף על הפקקים‬ ‫שבנתיבי איילון ובכניסות לירושלים"‪ ,‬אומר שר‬ ‫התחבורה ישראל כץ‪.‬‬ ‫המכרז להקמת תחנת בנייני האומה‬ ‫כולל ביצוע עבודות שונות בכניסה לי־‬ ‫רושלים‪ ,‬בין רחוב יפו לרחוב שז"ר‪ ,‬ובין תחנת אגד ובנייני‬ ‫האומה‪ .‬העבודות על הפרויקט יתבצעו באחד מעורקי התנועה‬ ‫הראשיים של הבירה‪ ,‬תוך תיאום מלא עם המשטרה‪ ,‬העירייה‪,‬‬ ‫הרכבת הקלה‪ ,‬אגד‪ ,‬בזק וגורמים נוספים‪.‬‬ ‫תחנת רכבת "האומה" תהווה חלק מהמרכז התחבורתי הג־‬ ‫דול בארץ שעתיד להיבנות בין בנייני האומה לתחנה המרכזית‬ ‫של אגד‪ .‬נוסף על תחנת הרכבת ותחנת האוטובוסים‪ ,‬המתחם‬ ‫יכלול גם שתי תחנות של הרכבת הקלה‪ ,‬תחנות מוניות וחניון‬ ‫"חנה וסע" שיכיל יותר מ־‪ 1,000‬מקומות חניה‪ .‬רחוב‬ ‫שז"ר ישוקע כולו‪ ,‬והתנועה הראשית תעבור מת־‬ ‫חת למפלס תחתון‪.‬‬ ‫קו הרכבת המהיר לירושלים יעבור דרך העיר‬ ‫מודיעין ושער הגיא ויגיע לירושלים בתוך ‪28‬‬ ‫דקות בלבד‪ .‬התדירות תהיה ארבע רכבות בשעה‬ ‫בזמני השיא לכל כיוון‪ ,‬עם יכולת לתגבר לשש‬ ‫רכבות‪ ,‬כך שמדי עשר דקות תצא רכבת לי־‬ ‫רושלים‪ .‬עלות הקמת הקו נאמדת ביותר‬ ‫מ־‪ 7‬מיליארד שקלים‪.‬‬ ‫שר התחבורה ישראל כץ | צילום‪ :‬עמית שאבי‬ ‫‪ 28‬ידיעות אחרונות‬ ‫יום שלישי‪ ,‬י"ז בתמוז תשע"ג | ‪25.6.2013‬‬