Nyhetsbrev fra Autolease Februar 2015 AUTOLEASE MENER Bør man vente med å kjøpe/lease bil til de nye bilavgiftene er presentert? Nei, det er det ingen grunn til. Det viktigste elementet i den varslede omleggingen av bilavgiftene, miljøet, er kjent og har vært kjent siden 2007. Derimot er det gode grunner til å tenke seg om med hensyn til hvilken type bil det er klokt å anskaffe. I Autolease er vi opptatt av biløkonomi og bilhold, og da er det to overordnede faktorer som teller, driftskostnader underveis og restverdi ved veis ende. Store miljøverstinger kommer naturligvis dårlig ut i begge sammenhenger – både før og etter avgiftsomleggingen. Ser vi på bruksmønster, er det noen bilvalg som er helt åpenbare. Dersom formålet med bilen i hovedsak er å kjøre inn og ut av Oslo i forbindelse med jobb, er det elbil som gjelder. I forhold til biler med fossil drivlinje, er gevinsten i kroner og øre betydelig med elbil. Folk flest har fått med seg dette. Tall fra OFV over bilsalget i årets første måned forteller at 2015 ligger an til å bli annerledes. Andelen diesel er ned 19 prosent og bensin er ned 13 prosent i forhold til samme periode i fjor. Elbilsalget er opp 78 prosent, mens plug-in bensin er opp 408 prosent og plug-in diesel er opp 433 prosent. Volumene i de tre kategoriene er små, men retningen er tydelig. Vi kan trygt konkludere med at bilkjøperne ligger i forkant av regjeringens varslede overhaling av bilavgiftene. NYE BILAVGIFTER VIL PREGE 2015 Årets viktigste nyhet i bilbransjen blir regjeringens varslede overhaling av bilavgiftene. Men allerede nå forventer vi at plug-in hybridene vil utmerke seg i tallene når året avsluttes. Regjeringen har varslet at den vil «vurdere kjøretøy- og drivstoffavgiftene helhetlig med sikte på endringer for å stimulere til bruk av ny teknologi, en sikrere bilpark og mer miljøvennlige valg. Det tas sikte på å kunne presentere gjennomgangen for Stortinget i forbindelse med Revidert nasjonalbudsjett 2015». Helt siden 2007 har myndighetene dreid bilavgiftene i en miljøvennlig retning. Når forslag til nye bilavgiftene presenteres i revidert budsjett i mai, er det ingen grunn til å vente en revolusjon - miljøet blir vinneren. Hva som presenteres i revidert budsjett i mai kan likevel få konsekvenser for konkurransen i nybilmarkedet og ikke minst for bruktprisene. Det siste vil igjen kunne skape utfordringer for enkelte aktører som har satt for høye restverdier. Et ytterligere spenningsmoment er oljeprisen og hvordan den påvirker rentenivået. Makroøkonomene venter rentekutt og det kan utløse økt nybilsalg. Det kan bety mindre etterspørsel etter brukte biler, og dermed fall i bruktprisene. Bruktbilprisene har vært, er og vil være under press – rentekutt vil trolig presse prisene ytterligere, fordi flere trolig vil ta seg råd til ny bil til en svært beskjeden rentekostnad. Lav rente og avgifter som dreies mot forbruk/miljø vil trolig gjøre plug-in hybridene til vinnere i 2015. Det er flere på plug-in hybrider på markedet allerede. Når for eksempel VW kommer med plug-in i volummodeller som Golf og Passat, kan dette sammen med avgiftsendringer bidra til å endre balansen i det norske markedet. Golf GTE kommer i mars og Passat GTE i oktober. Ny Passat med tradisjonell drivlinje er på veien allerede, det samme er rivalen Mondeo. Ford lanserer dessuten ny C-Max og S-Max, og VW ny Touran, etterspurte volummodeller i det norske markedet. Andre nye volummodeller er også på vei inn, som for eksempel Skoda Fabia, Suzuki Vitara og ny A4 fra Audi mot slutten av året. Flere småbiler er varslet, både Kia, Opel og Mazda lanserer nye modeller. Flere spennende, nye volummodeller kommer i 2015 og det har trolig bidratt til å bremse nybilsalget i 2014. Med lave renter kan 2015 bli et rekordår for nybilsalget, men regjeringen avgjør hvilke modeller som vil stå igjen som vinnere og tapere når året er omme. CO2-utslippet faller I 2014 ble CO2-utslippet for nyregistrerte personbiler 110 g/km, 13 g/km lavere enn i 2013. For personbilene med bensinmotor ble utslippet redusert med 5 g/km til 119 g/km. Utslippet fra personbilene med dieselmotor ble redusert med 2 g/km til 133 g/km. I 2006, året før myndighetene startet avgiftsomleggingen, var gjennomsnittlig CO2-utslipp for nye personbiler 177 g/km. Dieslebilene sto for 173 g/km og bensinbilene for 181 g/km.