Spårvägsstädernas höstkonferens 2014 Stomnätsplan, översiktsplan och framkomlighetsstrategi för Stockholm stadsutveckling Jenny Kihlberg, Översiktsplanerare Stockholms stad, Strategi- och utvecklingsenhet, SBK Carl Silfverhielm, Spårtrafikstrateg, Stockholms Läns Landsting,Trafikförvaltningen The Capital of Scandinavia 2014-12-05 Stockholm i regionen 2 Mälardalen • Mälardalsregionen – det storregionala sambandet • Gemensam arbetsmarknadsregion • • • • Regionala snabbtåg • Regionaltåg • Pendeltåg • Lokalbanor • Tunnelbanor • Spårvägar • Bussar Ostlänken integrerar Östergötland i Stockholms arbetsmarknad Noder och länkar • • Kollektivtrafiknätet består av flera nivåer av tågsystem Stadsbyggnad och kollektivtrafik Upp emot 4,5- 5 miljoner invånare 2050 2014-12-05 3 Befolkning Stockholms län – Ca 2,1 miljoner 2014 – Årlig tillväxt 40 000 – Ca 2,6 million 2030 prognos Stadsbyggnadsmönster – Arbetsplatser norr om Saltsjö/Mälarsnittet – Bostäder söder om Saltsjö/Mälarsnittet – Regioncentrum, tätt & trångt (underlag för kollektivtrafik) Kollektivtrafiken – 2,6 miljoner påstigningar 2012 – 37% kollektivtrafikandel i länet 2012 – 78% kollektivtrafikandel till regioncentrum 2012 – TF omsätter ca 12 mdr/år varav 10 mdr är trafik – TF + FUT investarar upp emot 50 mdr fram till 2030. • Noder och länkar • Stadsbyggnad och kollektivtrafik (regional kärnor) Upp emot 3 miljoner invånare 2050 2014-12-05 4 Stockholms stad •Noder och länkar • Stadsbyggnad och kollektivtrafik 2014-12-05 Utmaningar och trender 6 Våra utmaningar Befolkning Stockholms län Befolkning Stockholms stad 2014-12-05 Sida 7 40 000 bostäder fram till 2020 och 2030 2014-12-05 Sida 8 Stomnätsplanen - analysen Flöden • Starka radiella kollektivtrafikflöden • Starka bilflöden i tvärled, inom respektive sektor • Ökad biltillvand befolkning i närförort leder till trängsel i vägnätet • Närförort får innerstadsförhållanden • Svaga flöden mellan regiondelarna, men hög kollektivtrafikandel • Vissa regionala kärnor stärks (Kista) Gatuutrymmet räcker inte till allt Trafikplanering 2014-12-05 Strategierna 11 Stadsplanering Översiktsplanen – Promenadstaden • Bygg tätt • Funktionsblandning • Bygg där kollektivtrafiken har kapacitet • Ge underlag för mer kollektivtrafik • Möjliggör resor med cykel och gång Stärk centrala Stockholm Satsa på attraktiva tyngdpunkter 1 … och ta tillvara den täta stadens attraktivitet och möjligheter till ett hållbart resande. 2 Koppla samman stadens delar … och skapa bättre balans mellan stadens delar och nya förutsättningar för tvärförbindelser Främja en levande stadsmiljö 3 … och förbättra möjligheten att mötas och röra sig på ett tryggt och långsiktigt hållbart sätt 4 … så att alla stadsdelar kan utvecklas successivt utifrån lokala behov och förutsättningar Tre element i stadens strategi Infrastrukturplanering • Bygg ut kollektivtrafik • Kringfartsleder för att leda bort stora trafikströmmar Trafikplanering • Optimera användning av befintlig infrastruktur • Tillhandahålla Resval • Styra efterfrågan • Hållbara transporter Stadsplanering • Bygg så vi minskar behov av resande • Bygg nära kollektivtrafik • Stödja gång och cykel framkomlighetsstrategin A. Fler använda kapacitetsstarka färdmedel (koll, gång, cykel, gods) B. Öka reshastigheten i de kapacitetsstarka färdmedlen och öka restidspålitligheten för alla C. Vägar och gator som attraktiva platser D. Minska negativa effekter av trafiken genom att styra bilanvändning till de resor där de gör mest nytta 2014-12-05 Infrastrukturplanering Stockholms överenskommelsen • Bygg ut kollektivtrafik • Leda bort stora trafikströmmar • Kopplingar till och från centrala regionen • Kopplingar till och från Arlanda • Koppla ihop regionala kärnor Stomnätsplanen – Trafikslagen (verktygen) Pendeltåg 214 m tåglängd 60-80 km/h 28 000 pass/h Lokalbanor (RB, SB) 120 m tåglängd 40-60 km/h 13 000 pass/h Tunnelbana 140 m tåglängd 30-40 km/h 21 000 pass/h (Snabb)spårväg 60 m tåglängd 20-30 km/h 8 000 pass/h BRT 24 m fordon 20-60 km/h 3 000 pass/h Integration i stadsmiljö vinner på närhet till kollektivtrafiken -men åktiden i fordon blir längre Separation från stadsmiljö vinner på snabbhet i fordonet -men gångtiden till kollektivtrafiken blir längre 2014-12-05 Kollektivtrafiknätet 18 Kollektivtrafiken levererar tillgänglighet Restidsisokroner 2014 och 2030 • …Hur långt når jag på nn minuter? • Korta restider når fler arbetsplatser • Restid = gångtid + väntetid + åktid + bytestid Kollektivtrafiken levererar tillgänglighet 2014 Kollektivtrafikflöden 2030 Stockholmsförhandlingen stärker kollektivtrafiken Infrastrukturplanering 2014-12-05 Sida 21 2014-12-05 Förstudie tvärförbindelse Roslagsbanan - Arlanda Pendeltåg till Uppsala/Arlanda Roslagsbanan Kapacitetsförstärkning Bytespunkt Arninge Kapacitetsstark kollektivtrafik nordost Mälarbanan fler spår Barkarby-Kallhäll Ny kollektivtrafik till NKS/Hagastaden Tvärbanan Norr Kistagrenen Röd tunnelbana kapacitetsförstärkning Spårväg City Lidingöbanan Tvärbanan Norr Solnagrenen Hässelbygrenen uppgradering Båttrafik Sthlm inre farvatten Citybanan Framkomlighet Ekerövägen Förbifart Stockholm Ny busstrafik Bussterminal Slussen Förstudie Tunnelbanan Nacka Tvärbanan Ost Saltsjöbanan Spårväg Syd Vega station Södertälje dubbelspår bytespunkt Nynäsbanan dubbelspår 22 2014-12-05 Spårvägstypologier 23 Spårvägstypologier - En spårväg kan se ut och vara på många olika sätt Spårvägsmiljöer – Gatuspårväg – Spårväg på avskilt område – Spårväg på särskild banvall Utmaningen är att välja rätt sorts spårväg på rätt plats Utformningsval beror av • Konkurrens med biltrafiken, • plats i staden • prioriteringar Utformningsval påverkar • Kapacitet, attraktivitet, driftkostnader • Omgivningen, stadsmiljön 2014-12-05 24 Spårväg på särskild banvall Vägtrafiken korsar spåren som en plankorsning Möjligt att köra 80 km/h. Trafiksäkerhet bygger på staket och signaler Restider närmar sig tunnelbanans egenskaper 2014-12-05 25 Spårväg på avskilt område Gräsbeklädd banvall minskar buller. Vägtrafiken korsar i gatukorsningar Hastighet beror på miljön 40-70 km/h Kan förses med mittstaket för att tydliggöra att spåret inte får beträdas. Körbanorna fungerar som avgränsare från spårtrafiken Trafiksäkerheten bygger goda siktförhållanden 2014-12-05 26 Gatuspårväg En spårvagnsmiljö med gaturäl i mitten av gatan kan se ut på många olika sätt. Maxhastighet 20-50 km/h Kantsten mellan spårfil och bilkörfält Spårväg blandat med bilar ska undvikas • Framkomlighetsstrategin Hur prioriterar vi i kampen om gatan • Synen på bilen Det är ett dyrt nöje att ställa en spårvagn i bilkö 2014-12-05 27 Stadsutveckling - många parameterar att ta hänsyn till, bla. Rörelser på tvärs….. ….. eller längs med? Snabbt eller långsamt? 2014-12-05 Spårvägsprojekten som de olika projektledarna från TF ska prata om 29 Spårvägsobjekt, Studier och genomförandeprojekt Objekt Sträcka Tvärspårväg Kista, förstudie och beslut 2015, klar 2021 8 km Tvärspårväg Syd förstudie 2014 17 km Spårväg City – Ropsten 2020 4,5 km Spårväg City – Åhléns 2018 0,5 km Spårväg linje 4 , studie 2015 12 km Nya spårvagnar Sickla udde- Sickla stn Solna Stomlinje 4 Spårväg City 15+7+24 st, 2013-20 Sickla 0,8 km, 2016-17 Solna – Sickla signalbyte Depåer Ulvsunda, Aga Kistagrenen 2015 Klara 2014-17 43 km Spårväg Syd Tack för uppmärksamheten! Jenny Kihlberg, Strategi- och utvecklingsenhet, SBK jenny.kihlberg@stockholm.se Carl Silfverhielm, spårtrafikstrateg, SLL Trafikförvaltningen carl.silfverhielm@sll.se carl.silfverhielm@sll.se The Capital of Scandinavia