SBR OCH STENA BILDAR NYTT BOLAG
En tidning från Sveriges Bilskrotares Riksförbund
Branschförbund sedan 1961
NR 3 2010 |
NORDI C CAR R ECYC L IN G
SBR OCH STENA BILDAR
NYTT BOLAG
Nya EU-pengar
till SBR
Ramavtal ger medlemmar
billigare bränsle
INNEHÅLL
NBÅ NUMMER TRE • 2010
Innehåll nummer
3
NBÅ är organ för
SBR, Sveriges Bilskrotares Riksförbund
Karlavägen 14 A • SE-114 31
Stockholm
telefon 08-701 63 70
info@sbrservice.se
www.sbrservice.se
Reg nr: 20112
ANSVARIG UTGIVARE
Michael Abraham, SBR
telefon: 070-633 26 91
michael.abraham@sbrservice.se
info@sbrservice.se
REDAKTÖR
Agneta Trägårdh
telefon: 013-650 44
mobil: 0739-69 07 77
agneta.tragardh@telia.com
AB Svensk
Bilretur
Atracco
säljer allt
Siri
slutar
6-7
18-19
22
ANNONSER
Charlotte Blomfeldt
telefon 042-12 43 00
media.support@telia.com
PRENUMERATION
Enklast prenumererar du på NBÅ
genom att faxa eller mejla in en
beställning med dina uppgifter.
Det går även bra att ringa.
Priset är 260 SEK per år inklusive
moms.
PRODUKTION
Norrköpings Tryckeri AB
Lindövägen 65
SE-602 28 Norrköping
telefon 011 23 10 60
fax 011 23 10 67
DAG vill inte ha ny skrotpremie
4
Ledare
6-7
AB Svensk Bilretur
Nytt bolag räddar branschen
8-9
Små demonterare riskerar utslagning
10-11
.
12
Rondo - expert på att återvinna plast
Copyright SBR © 2008
TRYCK
Norrköpings Tryckeri AB
3 41 3 9 2
24
Kan plastproblemet lösas med hjälp av
Formaspengar?
Tidningen NBÅ Nordisk bilåtervinning utkommer med fyra nummer
per år.
Upplagan är ca 3 000 ex per
utgåva.
17
Nya lokaler för Åkesson
18-19
Attraco - raketen i branschen
Citera oss gärna men glöm inte
att ange källan.
20
Ramavtalen
21
Blligare bensin med nytt avtal
22
Norge: Siri slutar som ordförande
23
Danmark: ”Vi vill inte ha premie på
15 000 kronor”
24
EU-pengar till SBR
25
SBR-certifiering
26
Nytt från Egara
›
Sveriges Bilskrotares Riksförbund
är medlem i:
› Automotive Recyclers Association
› EGARA – European Group of
Automotive Recycling Associations
NÄSTA NUMMER
Nästa nummer, 4/10, av NBÅ kommer
den 13 december. Sista materialdag för
annonser är den 22 november.
NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010
›|nbå
3
/
HGDUH
Framtiden kräver utbildning
)
UDPWLGHQELOGHPRQWHULQJNUlYHUJRGLQVLNWEnGHLELONRQ
VWUXNWLRQRFKLPLOM|DUEHWHWI|UDWWNODUDSURFHQWVPnOHW
9nUWMREElUWLOOP\FNHWVWRUGHODYKlQJLJWDYDWWELOEUDQVFKHQ
IXQJHUDUSnHWWWLOOIUHGVWlOODQGHVlWWPHG
WLOOJnQJRFKHIWHUIUnJDQDYELODUI|UVlOMQLQJ
RFKUHVHUYGHODU
9LNDQPHGJOlGMHNRQVWDWHUDDWWVWnOEDGHW
VRPPnQJDInWWJHQRPJnXQGHUVHQDVWHnUHQ
QXE|UMDWJHYLND9LNDQVHHQOMXVQLQJLGHQ
¿QDQVLHOODYlUOGHQLJHQRFKGHWKDUJMRUW
DWWMlUQJUHSSHWRPYnUPDUNQDGKDUE|UMDW
ORVVQD
ŶŶŶŶ
0
”För att klara
framtidens krav
på lönsam
bilåtervinning
måste vi ha ett
bra nätverk.”
HGVWRUWLOOIUHGVWlOOHOVHNDQYLVHDWW
DQWDOHWVNURWELODU|NDUlYHQI|UDQGUD
NYDUWDOHWLnUMlPI|UWPHGI|UUDnUHW'HQ
WRWDOD|NQLQJHQGHI|UVWDVH[PnQDGHUQDYDUSURFHQWYLONHW
YLVDUDWWHWWWUHQGEURWWKDUVNHWWgNQLQJHQDYLQNRPPDQGHVNURW
ELODUI|OMHUJDQVNDYlO|NQLQJHQDYQ\ELOVI|UVlOMQLQJHQ
'HWWDNDQLVLQWXUI|UPRGOLJHQLQQHElUDDWWYLlYHQInUHQI|U
VNMXWQLQJDYnUVPRGHOOVLQWHUYDOOHQSnGHPHVWVNURWDGHELODUQD
0HGDQGUDRUGNRPPHUHQXWVNURWQLQJDYGHQDQDORJDELOHQDWW
VNHWLOOI|UPnQI|UGHQPHUGLJLWDOLVHUDGHELOHQ
'HWWDPHGI|UQDWXUOLJWYLVDWWYLlYHQNRPPHUDWW
InLQQ\DUHELODULYnUDELOGHPRQWHULQJVKDOODU
PHGQ\DXWPDQLQJDU9LNRPPHUDWWEHK|YDPHU
XWELOGQLQJRFKIUDPI|UDOOWPHUVSHFLHOOWULNWDG
EUDQVFKXWELOGQLQJI|UDWWNODUDGHWWDPHGELEH
KnOOHQO|QVDPKHW
ŶŶŶŶ
)
|UEXQGHWKDUJHQRPGHVWRUNXQGVDYWDOVRP
VOXWLWVNXQQDWJHPHGOHPVI|UHWDJGHQQD
XWELOGQLQJVP|MOLJKHWUHQWSUDNWLVNW9LKDU
lYHQJHQRPGH(8DQV|NQLQJDUVRPJMRUWV
InWWELGUDJWLOOYLVVDDYGHVVDXWELOGQLQJDU'HW
NRPPHULQWHDWWUlFNDYLPnVWHVHWLOODWWYLNDQ
InPHUELGUDJLVW|UUHRPIDWWQLQJI|UDWWDOOD
YnUDPHGOHPVI|UHWDJVNDInVDPPDFKDQV
)|UWLOOIlOOHWKDUYLInWWNODUWL6NnQH%OHNLQJH
6PnODQGgDUQDRFKgVWUD0HOODQVYHULJH'HWWD
NRPPHUDWWEHO\VDVSnHWWEUDVlWWYLGYnUWKDOY
nUVP|WHGHQRNWREHUL1\N|SLQJ'HWVRP
lUYLNWLJWI|UYnUIUDPWLGlUDWWDOODLQVHUYLNWHQ
4
›|nbå
NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010
DYDWWDYVlWWDQnJUDGDJDUVXWELOGQLQJLEXGJHWHQYDUMHnUI|UVLQD
PHGDUEHWDUH2PYLNDQVNDSDUlWWXWELOGQLQJVQLYnHUI|UEUDQ
VFKHQlUGHWWDHQJRGLQYHVWHULQJ$WWYDUYDLQWHUDNWLYXWELOGQLQJ
VMlOYVWXGLHUNXUVHUYLD,QWHUQHWXSSNRSS
OLQJPHGXWELOGQLQJVWLOOIlOOHQORNDOWHOOHU
UHJLRQDOWJ|UDWWÀHUNDQQ\WWMDXWELOGQLQJ
DUQD6\IWHWPHGDOOXWELOGQLQJlUDWWGHQ
VNDJ|UDGHWP|MOLJWDWWO|VDGHPRQWHULQJHQ
HQNODUHVlNUDUHRFKVQDEEDUHlQWLGLJDUH
ŶŶŶŶ
0
HGGHQPRGHUQDELOHQI|OMHURFNVnQ\D
LQWUHVVDQWDP|MOLJKHWHURFKGHWlUNXQ
VNDSHQRPKXUYLNDQWLOOYDUDWDRFKnWHUDQ
YlQGDGHV\VWHPVRP¿QQVSnGDJHQVELODU
RIWDVWGDWDER[DUHOOHUDQGUDHOHNWURQLVND
XWUXVWQLQJDUVRPKDUVWRUDYlUGHQLSHQJDU
PHQlYHQLIUnJDRPPLOM|KlQV\QcWHULJHQGHWNUlYVXWELOGQLQJ
RFKNXQVNDS
'HWlUVRPVNROIU|NHQDOOWLGVD´7RNQRZWKDWZHNQRZZKDWZH
NQRZDQGWRNQRZWKDWZHGRQRWNQRZZKDWZHGRQRWNQRZ
WKDWLVWUXHNQRZOHGJH´HWWFLWDWIUnQ1LFKRODV&RSHUQLFXV
ŶŶŶŶ
)
|UDWWNODUDIUDPWLGHQVNUDYSn
O|QVDPELOnWHUYLQQLQJPnVWHYLKD
HWWEUDQlWYHUNVRPJ|UGHWP|MOLJWDWWIn
LQIRUPDWLRQXWELOGQLQJRPELOHQRFKGH
P\QGLJKHWVNUDYVRP¿QQV$WW|NDVDP
YHUNDQPHOODQDOODGHOHGVRPKDQWHUDU
VNURWELOHQEOLURFNVnYLNWLJDUHI|UDWW
NXQQDXSSQnSURFHQWLJnWHUYLQQLQJV
JUDGPHGO|QVDPKHW
$WWLQRPEUDQVFKHQ¿QQDXWYHFNOLQJ
RFKIUDPWLGVWURlUQnJRWYLVMlOYDPnVWH
VWnI|UYLKDUGlUI|UJMRUWnWDJDQGHQVRP
VWlUNHUEUDQVFKHQV|YHUOHYQDG6%5KDU
JMRUWGHWWDVHGDQRFKNRPPHUDWW
IRUWVlWWDJ|UDGHWIUDP|YHURFNVn
0LFKDHO$EUDKDP
9'6%56YHULJHV%LOVNURWDUHV
5LNVI|UEXQG
Bildemo-Bilen-Kretsloppet
Det finns något
som är bättre för
miljön än återvinning.
Det är återanvändning!
När du handlar hos oss handlar du miljövänligt.
Vi på Bildemo jobbar med bilen som en del av
kretsloppet. För miljön innebär det att över 85%
återvinns och återanvänds när en bil skrotas.
För dig innebär det prisvärda reservdelar till en
låg kostnad. För att bli ännu bättre i vår miljösträvan har vi byggt en ny bilåtervinningshall
enligt ISO 14001 och 9001.
info@bildemo.com • www.bildemo.com
MÖLLERSVÄRDSGATAN 8, TEL: 018-16 92 00. FAX: 018-69 45 55
NYA BOLAGET
Nytt bolag räddar
hela branschen
Stena och SBR bildar AB Svensk Bilretur
Martin Ålund, Stena och Michael Abraham, SBR
Stora och viktiga utmaningar väntar till 2015. För att klara kravet
på 95 procents återvinning krävs rejäla investeringar. Så stora
att ingen klarar dem på egen hand. Därför bildar SBR och Stena
Recycling det gemensamma bolaget Svensk Bilretur AB.
Ett nätverk som ska rädda hela branschen
avtal i Refero, en sammanslutning med
Förutom kravet på 95 procents återvin100 bildemonterare runt om i Sverige. Nu
ning finns flera andra problem i demonteringsbranschen, som kraftigt varierande blir Refero en del av Svensk Bilretur AB
och Stena tar med sig det
metallpriser och färre
viktiga producentavtalen
skrotbilar, bland annat
in i det nya bolaget.
på grund av den slopade
”Det här säkrar
- Det här betyder att
bilskrotningspremien.
överlevnaden
SBR:s medlemmar får
Tillsammans med
för våra
tillgång till bilproducentökade krav från bilproducenterna kräver det
avtalet och får garanmedlemmar.”
gemensamma insatser av
terad tillgång till skrotbranschen.
bilarna, säger SBR:s VD
Michael Abraham. De får tillgång till ny
Producentavtalet
återvinningsteknik utan att själva behöva
göra stora investeringar, de kommer att
Stena har tidigare lagt sina bilproducentsänka sina kostnader och får dessutom
6
›|nbå
NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010
flera andra fördelar, till exempel lägre
fraktkostnader samt avkodnings- och
demonteringsinstruktioner från biltillverkarna. De får även möjlighet att delta
i producenternas kampanjer som riktas
till konsumenter som vill köpa ny bil och
skrota sin gamla.
- Det här säkrar överlevnaden för våra
medlemmar, inte minst de små bildemonterarna, som annars riskerar att slås ut
grund av dålig lönsamhet.
För alla
Alla demonterare har möjlighet att
ansluta sig till det nya nätverket förutsatt
NYA BOLAGET
att de är auktoriserade och har varit
verksamma som demonterare i minst ett
år. De ska dessutom vara branschcertifierade.
- De som i dag ingår i Refero kommer
även i fortsättningen att kunna vara en
del av producentansvaret, men som en
partner i Bilretur i stället för Refero,
säger Martin Ålund, marknadsansvarig på Stena Recycling AB. Om man
inte redan har en branschcertifiering
kommer man att ges skälig tid för att
hinna certifiera sin verksamhet. Det
kräver förstås en del investeringar, framförallt i tid, men det är investeringar
som betalar sig på sikt. Den som inte
investerar i framtiden har ingen framtid.
Så ser verkligheten ut i dag med de ständigt ökade krav som myndigheter och
bilproducenterna ställer på demonterarna vad gäller miljö- och kvalitetscertifieringar.
Lönsamma volymer
Det nuvarande Refero-nätverket ger
för små volymer för att de investeringar
som krävs för en 95-procentig återvinning ska bli lönsamma.
Ett win-winförhållande för
alla inblandade
med miljön
som den stora
vinnaren.”
- Vi har stora krav på oss från myndigheter och bilproducenterna att klara
målen till 2015, säger Martin Ålund. Det
nya nätverket blir dubbelt så stort som
Refero och det gör att vi säkrar så stora
volymer att vi kan handla långsiktigt
och får möjlighet att göra de investeringar som krävs.
Förmånligt för medlemmar
Även demonterare som inte är medlemmar i SBR kan ingå i det nya nätverket, men medlemmarna får så stora
fördelar att det betalar medlemsavgiften
i SBR flera gånger om.
- Med större skrotningsvolym ger det
här SBR en större kraft i våra framställningar gentemot myndigheter
och andra leverantörer, säger Michael
Abraham. Medlemmarna får ett starkare
förhandlingsläge.
Även konsumenterna vinner på det nya
bolaget.
- Den nya organisationen innebär ett
väsentligt större nätverk av professionella
och certifierade bildemonterare, säger
Martin Ålund. Det blir enklare för konsumenterna att skrota sin bil kostnadsfritt.
Alla i det nya nätverket får också möj-
lighet att ingå i www.skrotabilen.se på
nätet.
Störst är kanske ändå miljövinsten,
eftersom återvinningen säkras och
körsträckorna för hämtning/bärgning
av skrotbilar blir betydligt kortare när
insamlingsnätet ökar.
- Det blir ett win-win-förhållande för alla
inblandade med miljön som den stora
vinnaren, säger Michael Abraham.
Agneta Trägårdh
Leif Gustafsson, VD Stena Recycling:
”Med Svensk Bilretur kan
vi erbjuda det som krävs”
6\IWHWPHG%LOUHWXUlUDWWVNDSDHQ
ElWWUHO|VQLQJI|U(/9ELODUP|WD
Q\DODJVWLIWQLQJVNUDYRFKVDPWLGLJW
VNDSDI|UGHODUI|UNRQVXPHQWHU
ELOGHPRQWHUDUQDRFK6WHQD
5HF\FOLQJ'HWlUHQVSlQQDQGH
UHVDYLKDUIUDPI|URVVRFKGHWlU
SRVLWLYWDWWSURGXFHQWHUQDYlONRPQDU
O|VQLQJHQVlJHU/HLI*XVWDIVVRQ9'
6WHQD5HF\FOLQJ
Leif pekar på den kraftigt förändrade
omvärldssituationen sedan Referonätverket startade 2005. Världen har
upplevt en kraftig konjunkturnedgång.
Prisrörelserna på järn och
metaller har varit mycket
dramatiska och volymerna av skrotbilar har
sjunkit drastiskt i Sverige
jämfört med för några år
sedan. Från och med 2015
ställs också skärpta krav
på materialåtervinning i
EU-lagstiftningen när det
gäller skrotbilar.
förbättra återvinningsprocessen och
erbjuda producenterna den bästa lösningen, säger Leif Gustafsson.
I ELV-direktivet från 2015 ska återvinningsgraden öka från dagens 85 till
95 procent.
Utmaning
- Detta är en stor och viktig utmaning för hela branschen! Med den nya
organisationen blir bildemonterarna
också bättre förberedda på att möta
ökade krav från bilproducenter, inte
minst inom miljö- och kvalitetsområdet. Jag är också övertygad
om att förändringen motverkar den pågående utslagningen av bildemonterare,
som tvingas lägga ner verksamhet på grund av dålig
lönsamhet
Större nätverk
Leif Gustafsson framhåller
också de uppenbara fördeNy processteknik
larna för konsumenter och
för miljön
Leif Gustafsson, VD
– För att förbättra möj– Bilretur innebär ett väsentligt
Stena Recycling
ligheterna att nå framtida
större nätverk av professionella
återvinningsmål krävs en ny organisaoch certifierade bildemonterare. Det
tion för insamling och återvinning av
blir enklare och närmare till en bilskrotbilar i Sverige. Mer av skrotbilarna
demonterare när konsumenten ska
ska återvinnas i framtiden och för att
skrota sin bil kostnadsfritt. Miljöförklara detta krävs mycket stora investedelarna är att det blir också kortare
ringar i ny processteknik på fragmenkörsträckor för hämtning av skrotbilar
teringsanläggningar. Med Bilretur ska
och att mer material ur skrotbilarna
volymerna öka och skapa ett stabilt
kan återvinnas för en ny vända i kretsutrymme för investeringar, allt för att
loppet.
NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010
›|nbå
7
FRAMTIDENS DEMONTERING
”Nya kraven kan leda
till utslagning”
De nya kraven på minst 95 procents återanvändning och återvinning till 2015
kan leda till en utslagning av flera av de små demonterarna som i dag enbart
har ELV-bilar.
Det tror Anna Henstedt, ansvarig för miljöfrågor på BIL Sweden.
I
dag finns EU-direktiv på att minst
85 procent av bilen, beräknat på
genomsnittsvikt, ska återanvändas och
återvinnas. Minst 80 procent av bilen ska
återanvändas eller materialåtervinnas.
Det betyder att fem procent kan återvinnas som energi, alltså gå till förbränning.
2015 ska minst 95 procent av bilen återanvändas och återvinnas. Minst 85 procent
8
›|nbå
NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010
ska återanvändas och materialåtervinnas.
Det betyder alltså att ytterligare fem
procent av bilen måste återanvändas
eller materialåtervinnas jämfört med i
dag. Utöver det ska tio procent återanvändas eller återvinnas, vilket innebär
att utrymmet för energiåtervinning ökar
med fem procent.
- Jag tror att olika länder kommer att
vilja uppnå de 95 procenten på olika sätt,
säger Anna Henstedt. Det borde inte vara
så, men det är så jag tror att det blir. Här
i Sverige är vi till exempel inte oroliga
för att elda upp vårt avfall, medan man i
Italien inte törs bränna något avfall alls,
eftersom man är så rädd för dioxiner.
Större koncentration
Bilbranschens europeiska samarbets-
FRAMTIDENS DEMONTERING
”Det kommer
att ställas så
stora krav att
de små
demonterarna
inte kommer
att överleva.”
organ ACEA menar att det kommer att
krävas att ELV-bilarna samlas in hos de
mest professionella och effektiva bildemonteringarna för att målen för 2015 ska
kunna uppnås.
- Min uppfattning är att kraven för auktorisation kommer att skärpas för bildemonterarna, säger Anna Henstedt. För
även om kraven kan anses hårda i dag,
måste alla snäppa upp sig ett steg, såväl
producenter som andra aktörer. Man
kommer att skala upp hanteringen för
återvinning och höja kompetensen. Det
kommer att ställas så höga krav på teknik
att de mindre aktörerna inte kommer att
överleva. Däremot tror jag att de största
demonteringarna redan i dag är väl förberedda och redan har mycket av det som
kommer att krävas.
- Det nya bolaget AB Svensk Bilretur
kommer att bli en styrka för demonterarna när de ska möte de nya kraven, men
jag tror ändå att det blir tufft.
Vem ska betala?
Frågan vem som ska bekosta den ökade
kostnaden för 95 procents återvinning
diskuteras.
- Jag ska åka till Tyskland på en workshop
om två veckor, där man ska diskutera hur
målet för 2015 kan uppnås, säger Anna
Henstedt. Bilindustrins grundinställning
är att det är möjligt att uppnå 95 procent
utan någon speciell pant eller ersättning.
Om det ändå skulle visa sig vara nödvändigt, är det viktigt att styra dessa medel
till ytterligare förbättring av återvinningsteknik. Bilindustrin har genom studier
visat att man kan uppnå miljömålen ändå,
men vi är samtidigt öppna för att vi kan
ha fel.
- Vi hoppas att myndigheterna ska förstå
att det inte är kostnadseffektivt att driva
den här frågan in absurdum. Man kan
teoretiskt återvinna 100 procent av bilen,
men de sista procenten kommer att kosta
otroligt mycket. Det kanske är bättre att
återvinna 85 procent superbra istället.
Förbättringar
Anna Henstedt menar att många förbättringar har skett sedan producentansvaret
infördes.
- Bildindustrin har till exempel jobbat
mycket med att begränsa olika sorters
plaster i bilarna och idag är det betydligt
färre plastmaterial än för några år sedan.
Tyvärr har det väl inte gett så mycket
som vi hade hoppats på. Plast degraderar
när den suttit i en bil i kanske 20 år. Det
som kommer från fraggen eller demonteraren kan inte bara smältas ner och
återanvändas till samma produkter som
tidigare. Man måste komma fram till en
bra produkt som kan tillverkas av den
återvunna plasten. Det finns flera projekt
på gång för att titta på det, till exempel
Formasprojektet (se särskild artikel).
Skärpta krav
ACEA poängterar att om man ska kunna
uppnå målen för 2015, krävs krafttag för
att komma tillrätta med icke auktoriserade demonterare.
- Det är helt åt skogen att myndigheterna
inte har någon uppföljning av den illegala
verksamheten inom branschen, säger
Anna Henstedt. Man vet ju till exempel
om den illegala exporten till Afrika och
de miljöproblem den ställer till med. Där
måste det bli en skärpning
- Kommunerna måste också skärpa sin
tillsyn av redan auktoriserade demonterare och kontrollera att de följer sina
åtaganden. Det är en förutsättning för att
målen för 2015 ska kunna uppfyllas.
Agneta Trägårdh
NORDISK BILÅTERVINNING 3· 2010
›|nbå
9
REPORTAGE RONDO
Rondo:
Experten
på plaståtervinning
R
ondo Plast i Ystad är ett dotterbolag till Polykemi och har
40 års erfarenhet från plaståtervinning.
-Att återvinna plast kräver erfarenhet, säger Rondos VD
Peter Åkesson. Det gäller att veta vilken plast som blir bra återvunnet material och vilken som blir dåligt. Råvaran är viktig.
Rondo har ett eget laboratorium, där man testar all plast. Både
den som ska återvinnas och den som har återvunnits och
omvandlats till granulat, små plastkulor. Egenskaperna måste
ligga inom bestämda toleransnivåer beroende på vilka produkter
som ska tillverkas av granulatet.
Kravlista
- Vår specialitet är slutprodukten, säger Peter Åkesson. Vårt
laboratorium har en kravspecifikation och kontrollerar alltid
egenskaperna för att se hur materialet beter sig. Vi blandar olika
´
Vi tycker
att det är
intressant att titta
på hur man kan
återvinna mer
från bilen.
5RQGRV9'3HWHUcNHVVRQYLVDUGHWWRSS
PRGHUQDODERUDWRULHWGlUDOOSODVWWHVWDV
EnGHI|UHRFKHIWHUnWHUYLQQLQJ
10
›|nbå
NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010
REPORTAGE RONDO
SBR och Laga har gett Rondo Plast i
Ystad uppdraget att titta på om det
går att återvinna bilmattor i gummi
på ett enkelt sätt.
- Det vi har provat fungerar bra, säger Marcus Olofsson på Rondo.
plaster för att få rätt egenskaper i slutändan, ofta får man justera
sammansättningen. Det är viktigt att säkerställa att den återvunna plasten fungerar i kundens process.
Plasten som Rondo köper för återvinning mals ner i stora
kvarnar. Därefter filtreras eventuella föroreningar, till exempel
papper, metaller och främmande plaster bort. När egenskaperna
har testats smälts plasten och blandas med färgmedel innan den
filtreras ytterligare en gång så att de små
föreoreningarna som kan ha funnits inne i
plasten försvinner. Sist
torkas plasten och klipps ner till granulat.
14 000 ton granulat
Varje år producerar Rondo cirka 14 000 ton
återvunnet plastgranulat, som säljs till olika
företag som tillverkar allt från plastdetaljer
till Volvo och BMW till färgtråg.
- Än så länge finns industriåterfall lätt tillgängligt, säger Peter
Åkesson. Men med tiden kan
det bli en bristvara. Industrin kommer inte att producera mer
avfall bara för att vi behöver det. För oss är det därför intressant
att titta ut till konsumenterna och säkerställa tillgången.
Återvinna plastmattor
Marcus Olofsson är den på Rondo som har ansvarat för projektet
med bilmattor tillsammans med SBR och Laga.
- Jag tror att det kommer att återvinnas mer plast från bilar på
sikt, säger han. Men det
handlar också om hur bildindustrin ställer om. Rondo är egentligen mer fokuserad på produkten vi säljer än på själva återvin-
ningsprocessen, men vi tycker att det är intressant att titta på hur
man kan återvinna mer från bilar.
Som ett första led har Rondo på försök testat att återvinna plastmattor från bilar. Man har även tittat på återvinning av stötfångare.
- Plastmattorna går bra, men stötfångarna är värre, säger Marcus
Olofsson. Där är det för många olika plaster. Det optimala vore
förstås att få en stötfångare i ett enda plastmaterial. Men eftersom det handlar om olika hållfastheter blir det svårt. Ibland kan det vara tekniskt
omöjligt att göra en stötfångare i ett enda material. Jag är inte ens säker på att de här tankarna
finns hos bilfabrikanterna.
Montera och demontera
Biltillverkarna ser till att alla delar enkelt ska
kunna monteras i en bil. Men det är inte säkert
att det är lika lätt att demontera delarna.
- Bilmattor är inte så svåra att demontera, säger Marcus
Olofsson. Men på stötfångaren sitter fästen och clips i olika plastmaterial. Då måste alla plastdetaljer plockas av. Det blir en för
stor kostnad antingen det ska göras av demonteraren eller av
oss. Så mycket som möjligt måste vara tillverkat i en plast och
resten måste vara enkelt att ta bort.
- Idag är det dels komplicerat rent återvinningstekniskt, men
framförallt är det en tidskrävande och därmed kostsam process.
Därför är det svårt att ur företagsekonomisk synvinkel motivera
den här återvinningen. En möjlig väg är att någon helt enkelt
bestämmer att vi ska betala för den.
Agneta Trägårdh
”Det optimala vore en stötfångare i ett enda plastmaterial”
NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010
›|nbå
11
LO
PLASTPROBLEMET
+
last
roblemet
st
pla
o
l
i
k
0
10
Kan lösningen hittas med hjälp av Formaspengar?
För att 95 procent av bilen ska kunna återvinnas 2015, måste bland annat problemet med
plaståtervinning lösas. Just nu pågår ett projekt där man tittar på hur stötfångare ska kunna
malas ner och återanvändas.
6W|WInQJDUQDlUHQGHOLHWWVW|UUHSUR
MHNWGlU.XQJOLJD7HNQLVND+|JVNRODQ
RFK,9/6YHQVND0LOM|LQVWLWXWHWKDUInWW
SHQJDUIUnQIRUVNQLQJVUnGHW)RUPDVI|U
DWWWLWWDSnKXUPDQVNDNXQQD|NDnWHUYLQ
QLQJHQDYSODVWLELODURFKHOHNWURQLNSUR
GXNWHU
3ODVWlUGHVVXWRPELOOLJWRFKGHWlULQJHW
EUDLQFLWDPHQWI|UnWHUYLQQLQJVlJHUcVD
6WHQPDUFN2PGHWYRUHG\UWVNXOOHGHW
¿QQDVHWWVW|UUHLQWUHVVHDYDWW¿QDQVLHUD
nWJlUGHUI|UnWHUYLQQLQJ
Hela kedjan
,SURMHNWHWGHOWDUI|UXWRPIRUVNDUHIUnQ
.7+RFK,9/lYHQ6%5RFKDQGUDI|UH
WUlGDUHIUnQEODQG
DQQDWIRUGRQVLQGX
VWULQSODVWLQGXVWULQ
RFKnWHUYLQQLQJVEUDQ
VFKHQ
9LDUEHWDUPHGKHOD
NHGMDQDYLQWUHVVHQWHU
IUnQNRQVWUXNW|UHUWLOO
nWHUYLQQDUHVlJHUcVD
6WHQPDUFNSURMHNWOH
GDUHSn,9/6YHQVND
0LOM|LQVWLWXWHW
(QPRGHUQELOLQQH
KnOOHULJHQRPVQLWWNLORSODVW3ODVWHQ
KDUHUVDWWWLGLJDUHW\QJUHPDWHULDOVRP
YlJGHFLUNDNLOR
(WWVWRUWSUREOHPPHGSODVWGHWDOMHUlUDWW
GHW¿QQVPnQJDROLNDVRUWHUVSODVWRFKDWW
GHLQQHKnOOHUVnPnQJDROLNDWLOOVDWVHU
bYHQRPWYnSODVWGHWDOMHUVHUOLNDGDQD
XWVnNDQGHLQQH
KnOODKHOWROLND
W\SHUDYSODVWHOOHU
WLOOVDWVHUVlJHUcVD
6WHQPDUFN2P
YLWLOOH[HPSHOYHW
YDGHQVW|WInQJDUH
Sn9ROYR6LQQH
KnOOHUKDUYLLQWH
HQDQLQJRPYDGHQ
VW|WInQJDUHSnHQ
3HXJHRWLQQHKnOOHU
2FKlYHQRPDOOD
VW|WInQJDUHYRUHJMRUGDDYH[DNWVDPPD
SODVWVDPPDQVlWWQLQJVNXOOHGHWLQWH
KMlOSD
Enkel att formge
Olika högar
0HQSODVWHQlULQWHEDUDOlWWGHQlURFNVn
HQNHODWWIRUPDQnJRWVRPEnGH|NDU
GHVLJQP|MOLJKHWHUQDRFKXQGHUOlWWDU
WLOOYHUNQLQJHQDYSURGXNWHUQD2FKGHQ
URVWDUDOGULJ
,QVWUXPHQWSDQHOHQRFKDQGUDSODVWGH
WDOMHUVNXOOHIRUWIDUDQGHLQQHKnOODDQGUD
W\SHUDYSODVWHOOHUWLOOVDWVHUVlJHUcVD
6WHQPDUFN2FKGHPRQWHUDUHQVNXOOH
WYLQJDVVRUWHUDDOODGHODULROLNDK|JDU
Olika sorter
”Om plasten
var dyrare skulle
det finnas ett större
intresse för att
finansiera åtgärder
för återvinning.”
12
›|nbå
NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010
'HWlULQWHULPOLJWGHWVNXOOHNRVWDDOO
GHOHVI|UP\FNHWSHQJDU
'lUI|UWLWWDUSURMHNWJUXSSHQSnROLND
DOWHUQDWLY
(QP|MOLJKHWlUDWWELOGHPRQWHUDUQDKDU
VPnNYDUQDUVRPPDOQHUSODVWHQ
(QDQQDQlUDWWGHPRQWHUDUQDInUEHWDOW
I|UVLWWPLOM|DUEHWH
%LOSURGXFHQWHUQDPnVWHWLWWD|YHUGH
HNRQRPLVNDI|UXWVlWWQLQJDUQDVlJHUcVD
6WHQPDUFN0DQNDQNDQVNHWlQNDVLJHQ
SDQWPRWVYDUDQGHnWHUYLQQLQJVNRVWQDGHQ
QlUPDQN|SHUHQELO
Plast i fraggen
,GDJKDPQDUGHQPHVWDSODVWHQIUnQ
ELODUQDLIUDJPHQWHULQJHQRFKWLOOVOXWLGHW
VnNDOODGHÀXIIHWGHWVRPEOLU|YHUQlU
PHWDOOHUQDXWYXQQLWV
3UREOHPHWlUDWWEOLDYPHGÀXIIHW
DYIDOOHWIUnQIUDJJHQ(QKHOGHOKDPQDU
LGHSRQLQLGDJlYHQRPDQGHOHQVRPJnU
WLOOHQHUJLXWYLQQLQJ|NDU
/nQJVLNWLJWNDQYLLQWHKHOOHUKnOODSnDWW
I|UVW|UDDOOSODVW1lUROMDQWDUVOXWNDQYL
LQWHIUDPVWlOODPHUSODVW
+XYXGDQVYDUHWI|UnWHUYLQQLQJDYSODVWL
ELODUOLJJHUSnELOLQGXVWULQ
2PLQWHSODVWnWHUYLQQLQJHQIUnQELODU
|NDU¿QQVGHWLQJHQFKDQVDWWSURFHQW
DYELOHQNDQnWHUYLQQDVVlJHUcVD6WHQ
PDUFN$QWDOHWSODVWHULELODUQDPnVWH
EHJUlQVDV
$JQHWD7UlJnUGK
L O D J D ' H W W D l U H Q D Q Q R Q V E L O D J D ' H W W D l U H Q D Q Q R Q V E L O D J D ' H W W D l U H Q D Q Q R Q V E L O D J D ' H W W D
Effektivt Säkert
Tyst Snabbt
Kundanpassade lösningar för effektivisering av tömning och demontering av bilar
Bensin, Diesel samt E85
Effektiv och mycket säker hantering
av bränslen. Våra produkter saknar
helt rörliga pumpdelar och är därmed
mycket långlivade och tillförlitliga.
Bensintanktömmaren är gjord i
rostfritt stål och rymmer 115 l,
bensintankborren kan även levereras
med dubbla vattenavskiljare och
alla våra produkter kan kundanpassas
ytterligare om så önskas.
Oljetömmare konstruerad för
långvarigt användande i
tömningshallar hos
bildemonterare.
Oljetråget är kraftigt byggt och hela 820 mm långt samt
450 mm brett. Detta möjliggör tömning av motor och
växellåda samtidigt. Tömning av kärlet görs snabbt
och enkelt genom trycksättning med hela 1 bars tryck.
I den medföljande adaptersatsen finns fyra sugsonder
för åtkomst i bakaxlar, automat/manuella växellådor,
styrservosystem och motorer.
Kontakta oss för ytterligare information!
Tel. +46 (0)303 585 80
www.wallmek.se
l U H Q D Q Q R Q V E L O D J D ' H W W D l U H Q D Q Q R Q V E L O D J D ' H W W D l U H Q D Q Q R Q V E L O D J D ' H W W D l U H Q D Q Q R Q V E L O D J
Glykol Spolarvätska Bromsvätska Hydraulolja
Smart och kraftfull dränering
Med ett kraftigt undertryck töms vätskorna till de olika kärlen. Dessa kan sedan sortera och trycka ut vätskorna
till förvaringstankarna. Det höga trycket (3 bar) innebär mycket flexibel placering av förvaringstankarna.
Systemet innehåller inga rörliga pumpdelar vilket ger en lång livslängd med mycket låga driftskostnader.
Lösningar för alla volymer och varje anläggning
Utrustningen är anpassad för tömning
av ca 4 bilar per timma och station.
Den är mycket flexibel och arbetsmiljöhöjande. Tack vare minimalt ljud kan
alla kärl köras för fullt utan behov av
hörselskydd. Servicebehovet är
minimalt tack vare avsaknad av rörliga
pump eller slit delar i systemet.
Kontakta oss för ytterligare information!
Tel. +46 (0)303 585 80
www.wallmek.se
V E L O D J D ' H W W D l U H Q D Q Q R Q V E L O D J D ' H W W D l U H Q D Q Q R Q V E L O D J D ' H W W D l U H Q D Q Q R Q V E L O D J D ' H W W D
Hydrauliska verktyg för effektiv bildemontering
Katalysatorsax nr HC181011 med
pneumatiskt höj och sänkbart stativ
speciellt anpassad för
bildemonteringar.
Denna industrisax är designad för 10 ggr fler klipp än en enkel
räddningssax. Den är mycket kraftigt konstruerad för lång livslängd
och påtagligt lägre kostnad per klipp än de enklare räddningssaxarna
på marknaden. Skären är speciellt utformade för avgasrör och även
omslipningsbara 3 ggr med bibehållen härdning och hållbarhet.
Stativet är mycket stadigt och utformat för tuff hantering i industriell
bildemonteringsmiljö. Alla detaljer är väl skyddade för nedfallande
delar.
Säkerhet!
Saxen saknar givetvis helt
elektriska motorer. Detta är en
mycket viktig detalj på grund av
explosionsrisken i en tömningshall
där brandfarliga vätskor hanteras
dagligen. Hydraulpumpen är
reducerad till max 500 bar för att
öka säkerheten samt förlänga
livslängden på industrisaxen.
Hydraulverktyg för snabb och säker
urpressning av drivaxlar. Max 5 minuter!
Denna verktygssats kan användas med hydraulpumpen till vår
katalysatorsax. Verktyget passar alla personbilar med fyra alternativt fem
hjulbultar/muttrar. Cylinderns konstruktion tillåter slag med hammare i
tryckriktningen under maximal belastning, 16 alt 22 Ton. Denna unika
slagfunktion möjliggör att även de rostigaste drivaxlarna pressas ut mycket
snabbt och säkert utan värmning eller materialskador. I många fall är dessa
slag i tryckriktningen det enda alternativet för ett lyckat resultat.
NORDISK BILÅTERVINNING 2 · 2010
Kontakta oss för ytterligare information!
Tel. +46 (0)303 585 80
›|nbå
www.wallmek.se
15
l U H Q D Q Q R Q V E L O D J D ' H W W D l U H Q D Q Q R Q V E L O D J D ' H W W D l U H Q D Q Q R Q V E L O D J D ' H W W D l U H Q D Q Q R Q V E L O D J
Wheelpopper
Separerar däck från stål
och aluminiumfälgar.
Klarar även transportbilar och
4x4 modeller.
Reducerar arbetstiden drastiskt
jämfört med vanlig hjulmaskin.
Arbetstid per hjul är ca 15
sekunder.
Mycket enkel och säker att
använda.
Ergonomisk arbetsställning.
Portabel med uttag för
gaffeltruck.
Denna metod är mycket effektiv,
säker och snabb. Detta resulterar
i en lönsam hantering av skrothjul
vilket annars kan vara en
betydande kostnad.
5)g
Patenterad design som inte
krossar fälgarna.
Separerar 4 hjul per minut!!!
16
På vår hemsida visar vi en demovideo på denna produkt
›|nbå
NORDISK BILÅTERVINNING 2 · 2010
www.wallmek.se
VE
BRANDEN I SUNDSVALL
Ny miljöhall efter branden
Sundsvalls Bildemontering har rest sig ur askan
6XQGVYDOOV
%LOGHPRQWHULQJKDU
OLNWHQInJHO)HQL[UHVW
VLJXUDVNDQHIWHUGHQ
YnOGVDPPDEUDQGHQL
QRYHPEHUI|UUDnUHW
(QQ\PRGHUQPLOM|KDOO
VWnUNODU
'HWPHVWDlUKHOWnWHU
XSSE\JJWLJHQVlJHU
lJDUHQ/DVVHcNHVVRQ
V
'HQQ\DPLOM|KDOOHQ
byggnad som klarade sig från
branden.
- Det har gjort att saneringen
tagit dubbelt så lång tid som
tidigare, säger Lasse Åkesson.
Ny miljöhall
I dag står en ny fin miljöhall
klar.
- Det är en helt ny konstruktion och vi har passat på att
göra förbättringar, säger Lasse
Åkesson. Hela hallen är större
och byggd för att arbetet ska
bli mer effektivt. Vi har gjort
om lite av varje, bland annat
installerat golvvärme.
En ny lagerbyggnad har också
byggts. Totalt har Sundsvalls
Bildemontering byggt 400
nya kvadratmeter.
Hela lagret har uppdaterats
i datasystemet, eftersom
många av delarna förstördes i
branden.
- Det har jag varit tvungen
att ta in extra personal för att
klara.
En ny bärgningsbil finns
också på plats.
- Den totala kostnaden för
återuppbyggnaden har varit
fem miljoner, berättar Lasse
Åkesson. Vi har själva fått
betala 1,5 miljoner för de
förbättringar vi gjort, men
förhoppningen är att vi i
slutändan ska få tillbaka de
pengarna genom att arbetet
nu kommer att bli mycket
mera effektivt.
5)g
ärden för flera miljoner
försvann i branden
som startade när en
svetsloppa hittade vägen in i
dräneringsbyggnaden. Hela
förloppet var explosionsartat
och Lasse Åkesson kunde bara
se på när större delen av hans
företag brann ner.
Byggnaden där alla bilar
dräneras, en lagerbyggnad,
bärgningsbilen, ett stort antal
bilar och lagret med de tunga
delarna som motorer, växellådor och dörrar, förstördes
helt vid branden.
Lasse Åkesson startade återuppbyggnaden så fort det
gick. Under tiden har verksamheten fortsatt som vanligt.
Den gamla dräneringsutrustningen togs fram och bilarna
fick dräneras i en gammal
Din bilskrot på nätet
Vi erbjuder hämtning och återvinning av
bilar i 210 kommuner. Bilen hämtas hos
dig och transporteras sedan till en Refero
ansluten bilskrot. Busenkelt.
Återvinn din bil på ett miljöklokt sätt!
www.skrotabilen.se
1\DRFKEHJDJQDGH
ELOGHODU
*g66/81'$/(',/,'.g3,1*,7(/,)$;
:::%,/'(/6/$*5(7/,'.g3,1*6(,1)2#%,/'(/6/$*5(7/,'.g3,1*6(
NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010
›|nbå
17
REPORTAGE ATRACCO
A
T
R
A
C
C
O
En ny raket
i branschen
En ny aktör har rört om i demonteringsbranschen.
Atracco har plötsligt blivit en av de största och snabbast växande
demonteringarna i landet.
Hos Atracco produceras det delar i snabb
takt. Affärsidén är att ha marknadens
största och mest leveransklara lager.
- Vi plockar av allt som går att plocka
av på bilen direkt den kommer in, säger
Niclas Andersson, platschef på Atracco
i Hedemora. Sedan pressar vi bilen. Så
länge en reservdel sitter på bilen finns
den inte. På det viset skiljer vi oss från
andra demonteringar. Vi har 330 000 delar i lager på tre platser i Sverige. Fördelen är att vi alltid har den del kunden
vill ha leveransklar. Nackdelen är att vi
ibland plockar av en del för mycket. Men
det finns behov av alla delar, det handlar
bara om att synliggöra det man har och
att hitta kunden, vilket är precis det vi
jobbar med. Våra säljare är ständigt ute
och möter verkstadskunder.
KÖPTE FOLKSAM AUTO
Det hela började med att Spinninvestment AB köpte Hedemora Bildemontering 2004. För två år sedan köpte företaget även Folksam Auto i Växjö och
fick därmed en stor del av Folksams
försäkringsbilar. I samband med det bytte
man namn.
- I Växjö kunde ju företaget inte gärna
heta Hedemora Bildemontering, säger
Niclas Andersson. Så det fick bli Atracco.
Det betyder ingenting, det är bara ett
namn som ligger bra i munnen.
NY ORGANISATION
Det sågs inte med blida ögon av alla i
branschen att ett nytt företag fick tillgång
till så många försäkringsbilar. Som sist
bland de stora försäkringsbolagen gick
Folksam från över 40 underleverantörer
till några få, men planen var aldrig att Atracco skulle ta hand om alla försäkringsbilarna själv. Istället byggde man upp
en organisation med samarbetspartners.
För att göra detta tydligt bildades hösten
2009 systerbolaget Recopart som en spinoff och Atracco är numera bara en länk i
den kedjan.
Recopart är idag ett nätverk med 17 bildemonteringar. De 17 demonteringarna
finns spridda över hela Sverige.Varje
företag hämtar försäkringsbilarna i sitt
eget område.
- Samarbetet fungerar bra, säger Niclas
Andersson. Men alla demonteringar
sköter sin egen försäljning och vi har
inget samarbete när det gäller priserna.
“
Så länge
en reservdel
sitter på
bilen finns
den inte.
Lokalerna är långsmala, eftersom tanken från början var att allt arbete på Hedemora Bildemontering skulle ske
på ett löpande band.
18
›|nbå
NORDISK BILÅTERVINNING 3· 2010
REPORTAGE ATRACCO
– Vår ambition är att
lyssna på kunderna
för att få den bästa
lösningen och att
sälja så mycket som
möjligt, säger Niclas
Andersson, platschef
på Atracco i Hedemora.
EGET IT-STÖD
Däremot har alla samma datasystem,
Fenix.
- Recopart har också lagt mycket pengar
på ett eget webbaserat IT-stöd, säger
Niclas Andersson. Det underlättar
försäljningen och gör den transparent för
försäkringsbolagen.
Recopart har utvecklat en speciell modul
åt försäkringsbolagen i sitt datasystem.
I den får skadeteknikerna kontroll på
hämtning och skrotning av inlösta bilar.
De kan också se skadeärenden och var de
begagnade delarna finns. Dessutom får
försäkringsbolaget ut realtidsstatistik på
bland annat restbilshantering och begagnad användning.
Även verkstäderna kan ansluta sig till
websystemet, där de kan lägga in sin
beställning av begagnade delar till vilken
eller vilka av de 17 demonteringarna de
vill. Inom två timmar får de tillbaka en
offert. Verkstäderna får även tillgång till
en modul, där de kan se sin egen hantering och statistik.
- Vi konkurrerar inte med övriga
demonterare, säger Niclas Andersson.
Tvärtom, vi samarbetar för att öka andelen begagnade delar på verkstäderna.
Tillsammans konkurrerar vi med företagen som säljer nya delar.
- Enda sättet att konkurrera med nydelarna är att jobba mot verkstäderna som
köper nya delar och ta reda på vilka krav
de ställer. Vårt jobb är att se till att de får
den kvalitet de vill ha på de begagnade
delarna. Vi måste också se till att vi har
alla delar de behöver. Det vi har själva
räcker inte, därför måste vi samarbeta.
Våra säljare är ute dagligen och bearbetar
verkstäderna. De säljer inte, de talar om
fördelen med begagnade delar. Sedan är
det upp till verkstäderna vem de vill köpa
av. Om de vill köpa av oss hjälper vi dem
med websystemet. Försäljningen ökar
successivt hela tiden där vi lyckas komma
igenom.
Alla delar
kan säljas.
FORTSÄTTER VÄXA
Atracco samarbetar även med demonterare utanför Recopart.
- Vi kan samarbeta med alla som har
Fenixsystemet.
Atracco fortsätter att växa. I början av
året köptes Haglunds Motor i Stockholm.
Det finns också ett försäljningskontor i
Karlskoga. Och det finns planer på att
köpa ännu flera demonteringar.
- Ja, vår VD har uttryckt sådana funderingar, säger Niclas Andersson.
AGNETA TRÄGÅRDH
Det nya lagret byggdes på höjden och är tio meter
högt. En plocktruck gör att lagerpersonalen alltid kan
jobba i rätt arbetshöjd
NORDISK BILÅTERVINNING 3 2010
›|nbå
19
SBR
6
skäl att gå med i SBR
Vill du också spara pengar?
Lägre Energikostnader. SBR har
förhandlat fram möjlighet för sina medlemmar
att knyta ett avtal med PowerTrade som ger
lägre energipris. Tillsammans klassas SBR:s
medlemmar som Storkund och får därmed
tillträde till en handelsmodell som traditionellt
är förbehållen extrema storförbrukare.
Kontaktperson: Magnus Thorén, telefon: 0152 –
232 65.
Lägre Försäkringskostnader. Vi vet
att det traditionellt är mycket svårt att hantera
försäkringslösningar. Alla företag behöver
dock försäkra sig mot skador och avbrott
i verksamheten. Vi har därför tagit fram
verksamhetsanpassade försäkringslösningar
som bygger på att bildemonteringsbranschen
som helhet är representerad som storkund.
Tillsammans med vår samarbetspartner kan vi
därför förhandla fram bra nivåer. Exempel på
sådana försäkringar är:
• Företagsförsäkring
• Fordonsförsäkring och flytande
fordonsförsäkring
• Liv-, pensions- och kapitalförsäkring
• Sjukvårdsförsäkring
Storkundsavtal med Direct Finansiella
Tjänster och Försäkringar ger SBR-medlemmar
stora kostnadsbesparingar. Nivån är
naturligtvis beroende på försäkringsomfattning
och behov, men vi har företag som gjort
besparingar på upp till 20 000 kr/år och många
gånger sänker vi premien med 15-20 procent.
Kontaktperson är Stefan Ehn, telefon: 026614100 eller stefan.ehn@direct.se
Låga certifieringskostnader. .För
den som vill kvalitetssäkra sitt företag till ett
mycket konkurrenskraftigt pris är denna
branschcertifiering något att titta lite extra
på. Vi har tillsammans med Askengren & Co,
som har lång erfarenhet och kan branschen,
tagit fram certifieringen, som ger ett stort
värde gentemot myndigheter/leverantörer.
Kontaktperson är Jonas Danielsson, telefon: 031
- 335 01 80.
20
›|nbå
NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010
Låga utbildningskostnader.
Utbildningen sker via upphandlade
branschutbildningsföretag, som även utbildar
verkstäderna inom bilbranschen. Detta
säkerställer att rätt kompetens erhålls, samt att
vi kan nyttja redan befintliga utbildningar som
täcker bildemonterarens behov av utbildning.
Kontaktperson Gunnar Månsson, telefon 0155 29 29 62.
Låga Inköpskostnader av Däck. Vill
du starta däckverkstad eller komplettera
din befintliga verksamhet med att erbjuda
miljödäck, nya eller regummerade, ekonomieller premiumdäck. SBR:s storkundsavtal
med Din Servicepartner AB, ger medlemmar
ett däckpris som i normala fall enbart är
förbehållet den som köper stora däckpartier.
Kontaktperson: Tommy Johannesson, telefon:
046-23 80 20.
Låga Inköpskostnader av Diesel.
Då flertalet av våra medlemsföretag har
många tunga fordon som drivs med diesel
har vi upphandlat ett mycket förmånligt
storkundsavtal med OK-Q8. Avtalet ger SBRmedlemmar ett rabatterat pris på samtliga
produkter som företaget erbjuder (se särskild
artikel på sidan bredvid). Kontaktperson: Ann
Maurin, telefon: 08-506 803 29.
Tillsammans med vår traditionella
verksamhet ger ett medlemskap i ditt
branschförbund många fördelar.
Intresserad av medlemskap i SBR, Sveriges
Bilskrotares Riksförbund? Mer information på
vår hemsida www.sbrservice.se.
Ring 08-701 63 70 eller maila till
info@sbrservice.se så besvarar vi frågorna.
SBR
Nytt storkundsavtal för SBR:s medlemmar
Billigare bränsle
Lägre priser på bensin, diesel, etanol, smörjolja och allt annat som man kan köpa på en
bensinstation. Det får SBR:s medlemmar med det nya storkundsavtalet som förbundets VD
Michael Abraham har förhandlat fram med OK-Q8.
OK-Q8 är den stationskedja som har flest
antal tankställen och flest etanolpumpar
i Sverige. Genom samarbetet med Volvo
kan SBR:s medlemmar även tanka på
Volvos anläggningar Tanka.
- Vi har bra täckning och finns där medlemmarna finns, säger Ann Maurin,
regionchef på OK-Q8. Närheten till
stationerna är en stor fördel för alla som
tecknar avtal med oss.
Med det här storkundsavtalet får SBR:s
medlemmar förmånliga priser och tankar
billigare på OK-Q8 än på de obemannade
lågpriskedjorna.
- Det här avtalet ger definitivt lägre priser,
säger Ann Maurin.
Pressa priserna
Alla SBR:s medlemmar har fått en
ansökan om OK-Q8 företagskort att fylla
i.
- Vi kommer att göra en utvärdering om
några månader, säger Ann Maurin. Om
många av medlemmarna utnyttjar avtalet,
får Michael Abraham självklart möjlighet
att pressa priserna ytterligare. Så är det
alltid. Ju fler som ansluter sig, desto bättre
villkor.
Den som redan har ett företagskort hos
OK-Q8 fyller i ansökan och får på så sätt
sitt kort uppgraderat.
- Om man har några frågor är det bara
att ringa till vår kundservice, säger Ann
Maurin. Den fick för övrigt pris för bästa
kundservice för ett par år sedan, så där får
man garanterat den hjälp man behöver.
Agneta Trägårdh
Avtal/rabatter:
Obemannad station
Bensin
Etanol
Diesel
Smörjmedel
Trafikprodukter
Automattvätt
46 öre/liter
41 öre/liter
95 öre/liter
Bemannad station
35 öre/liter
30 öre/liter
84 öre/liter
10 % (Butiksförpackad)
10 % (t ex glödlampor,
säkringar, spolarvätska
mm)
17 % via tvättrabattkort
på stationen
%HJELORFKKXVYDJQVGHODU
VWRUVRUWHULQJ
PlUNHVGHPRQWHULQJ
$872'(0217(5,1*77
ZZZDXWRGHPRQWHULQJVH
2PPDYlJHQ6M|ER6ZHGHQ
NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010
›|nbå
21
NYTT FRÅN NORGE
Efter tre år som ordförande för NBF, Norges Biloppsamleres Forening, avgår nu Siri Sveinsvoll
och lämnar över stafettpinnen till Tor Alm.
- Det har varit både roliga och lärorika år, säger hon.
Siri lämnar över
klubban
hennes farfar 1955 och togs
så småningom över av hennes
pappa.
- Jag är tredje generationen
och i dag jobbar pappa och
jag tillsammans. Men det var
inte självklart att jag skulle
börja i företaget, jag kände
aldrig någon press på mig. Jag
ville prova andra saker först
och lära mig utanför familjen.
I sju år arbetade jag med
ekonomi inom flygindustrin.
Och jag tog också en fil kand
i ekonomi.
Mastersexamen
6LULVOXWDUVRPRUGI|UDQGHI|U
DWWWDHQPDVWHUVH[DPHQLHNR
QRPL
S
iri skulle väljas in i NBF:s
styrelse som ledamot 2007.
- Men plötsligt blev det ändringar och jag blev vald till
ordförande, berättar hon. Det
var bara att sätta igång och
jobba.
Siri kastades rakt in i frågan
om bilproducenternas/bilimportörernas ekonomiska
ansvar.
- Jag är väldigt nöjd med att vi
så småningom fick igenom ett
avtal med bilproducenterna,
säger hon.
Avtalet innebär att producenten står för transportkostnaden av bilen till en demontering vid längre transporter.
Garanti
Demonterarna är också garanterade ett lägsta skrotpris. Om
22
›|nbå
NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010
råvarupriserna sjunker under
850 norska kronor per ton,
betalar producenterna mellanskillnaden upp till minimibeloppet. Och om råvarupriserna
är höga delar demonteraren
och producenten på all vinst
över 1 200 norska kronor per
ton.
- Principiellt var avtalet väldigt
bra, säger Siri. Ekonomiskt
kunde det varit bättre, men
efter så många års arbete var
det positivt att vi till slut fick en
ekonomisk garanti.
Skrotpremie
I Norge har man fortfarande
kvar en skrotpremie på 1 500
norska kronor. Den har funnits
sedan 1978.
- Vi har under alla år haft ett
nära samarbete med SBR,
säger Siri. Det gör att vi har
kunnat använda Sverige som
exempel när vi diskuterat
med norska myndigheter om
skrotpremiens vara eller inte
vara. Norge har en av Europas
högsta insamling av skrotbilar. Här finns få bilar som
står i lador eller i skogen och
de norska myndigheterna vill
inte hamna i samma situation
som Sverige har gjort efter att
skrotpremien togs bort.
När Norge skulle kvalitetssäkra sina reservdelar var det
Laga som fick stå som modell.
- Jag har haft en ständig dialog
med både Michael Abraham
på SBR och Anders Löfgren
på Laga. De har ställt mycket
kompetens till förfogande.
Siri är född in i demonteringsbranschen. Företaget Knoks
Bildeler AS startades av
Sina ekonomiska kunskaper
har hon haft stor nytta av,
både i jobbet på familjeföretaget och som ordförande för
NBF. Nu ska hon fördjupa
dem ytterligare
- Jag ska ta en Mastersexamen. Det är därför jag slutar
som ordförande för NBF.
Jag kommer att jobba heltid
samtidigt som jag studerar, så
jag kommer inte att hinna så
mycket mer. Det blir mycket
jobb, men det är jag van vid.
”Spännande bransch”
Siri trivs med att arbeta i
demonteringsbranschen.
- Det är en spännande
bransch, där det händer
mycket. Nu har vi målet på 95
procents återvinning till 2015.
Det blir en stor utmaning
och det kommer att krävas
stora investeringar för att få
tekniken på plats. Konkurrensen ökar hela tiden och det
kommer in nya stora aktörer.
Det blir allt viktigare att vara
en professionell demontering
och satsa mycket på miljöarbetet. På Knoks var vi tidigt
ute, vi jobbade med miljöfrågorna redan innan det fanns
några sådana krav.
$JQHWD7UlJnUGK
NYTT FRÅN DANMARK
9L¡QVNHULNNHVWRSJRO¡VQLQJHU
RJKRYVDSROLWLN
V
i er i Dansk
AutoGenbrug lige så
overraskede, som mange
andre danskere over et
forslag om forhøjelse af
skrotpræmien til kr. 15.000,Vi er naturligvis
ikke interesserede i
en sådan punktvis
skrotpræmieforhøjelse, fordi
den er med til at undergrave
vores forretningsgrundlag.
At nybilbranchen er klemt for
tiden, er der ingen tvivl om,
men at vælte problemerne
i én branche over på andre
brancher, kan hverken være
politisk eller erhvervsmæssigt
korrekt. Og det er desuden
økonomisk ufornuftigt
på den måde at sætte
markedskræfterne ud af spil.
■■■
Det hævdes i forslaget til en
ny skrotningspræmie at ville
give et positivt tilbageløb til
statskassen på 145.000 kr. pr.
bil. Det hviler på en antagelse
om, at bilejere med 10 år
gamle bil, der er mindre end
15.000 kroner værd, køber en
helt ny bil i den dyre ende af
skalaen til ca. 250.000 kr. Det
er en fuldstændigt urealistisk
antagelse, men desværre
centralt i argumentationen
om det påståede provenu til
statskassen i forslaget. I stedet
vil ejerne af de gamle biler
måske være fristet til at købe
en af de nye ”småbiler” til ca.
100.000. I så fald er der tale
om et helt andet og mindre
provenu til statskassen.
Det ønskede provenu til
statskassen kan tilvejebringes
på anden og mere intelligent
samt vedvarende måde ved at
omlægge registreringsafgiften
med gradvis stigning henover
det nødvendige antal år,
således at markedet for brugte
biler og brugte reservedele
ikke slås i stykker i ét hug.
At pendlingen fra
udkantsområderne er
stigende, er nok rigtigt,
men denne pendling
behøver nødvendigvis
ikke at foregå i en NY
bil. Der findes et ganske
glimrende brugtvognslager
i Danmark, som sagtens
kan løfte opgaven, og som
bilforhandlerne vil være
utroligt glade for at få
reduceret.
Erfaringerne fra andre lande
som har gennemført en
forhøjet skrotpræmieordning,
viser med al tydelighed,
at effekten af en forhøjet
skrotningspræmie blot er en
boble i salget af nye biler og
giver en stop-go effekt, hvor
salget af nye biler holdes
kunstigt oppe i en periode og
efterfølgende falder endnu
mere. Den boble er nu revnet
i eksempelvis Tyskland,
hvor de sidder tilbage med
et gevaldigt vakuum i både
nybilforhandlerleddet og
tilhørende brancher.
■■■
Forudsætningerne for at
holde statens provenu fra
autoområdet på et stabilt og
stigende leje fremover er, at
der justeres på den alt for høje
registreringsafgift.
Vi har tidligere fremsat
forslag om en anden og mere
retfærdig måde at opkræve
kørselsafgifter på – og gør
det gerne igen, hvis det har
politisk interesse.
Nem, hurtig og billig
administration ved at
bilbrugerne indbetaler
kørselsafgift i forhold til antal
købte liter brændstof – direkte
ved tankning. Vi ved godt at
det ikke løser de øjeblikkelige
trængselsproblemer i f.eks
storbyerne.
En del af
trængselsproblemerne
kunne måske løses med lidt
intelligent trafikstyring, f.eks.
vendbare vognbaner på de
store tilkørselsveje, således at
de fleste vognbaner anvendes
til tilkørsel om morgenen og
omvendt om aftenen
Men det kan vi jo arbejde på
hen over de næste år, og så
være klar med bæredygtige
løsningsmodeller, i
samarbejde med andre lande,
omkring år 2020.
I Tyskland og USA har
man indført lignende
præmieordningen for at
beskytte arbejdspladserne i
deres bilindustrier - DK har
ingen bilindustri, og forslaget
vil derfor ikke understøtte
industriarbejdspladser i
Danmark men vil føre til
en kraftig forringelse af den
danske betalingsbalance, fordi
vi skal importere flere biler.
Forslaget vil føre til, at
biler i højere grad bliver
skrottet i stedet for at blive
repareret. Det betyder, at
der bliver mindre at lave
på både de autoriserede
mærkeværksteder og i resten
af branchen.
■■■
Den nye skrotpræmie hviler
på, at der sælges nye biler
med fuldt betalt afgift.
Derved udelukkes attraktive
finansieringsmodeller som
leasing af biler.
Gennem finanskrisen har
det netop været udtalt, at
der har været få konkurser
blandt de autoriserede
mærkeforhandlere - det
må jo forklares med, at
forhandlerne har indstillet
sig på markedssituationen
og tilpasset virksomheden
derefter...og det er jo et sundt
og godt tegn.
At misbruge miljøtanken
til at forsøge af få nogle
hurtige penge i statskassen
i forbindelse med
finanslovsforhandlingerne
er simpelt hen for dårlig
argumentation.
■■■
Kære politikere – Man
kan ikke løse fremtidens
problemer/opgaver med
fortidens værktøjer.
Se realiteterne og
virkeligheden i øjnene og
gennemfør noget sundt,
fornuftigt og langsigtet, som
er bæredygtigt i mange år
frem, således at erhvervslivet
har nogle nagelfaste punkter
at sigte på og udvikle
virksomhederne efter. Der er
ikke behov for en kortsigtet
hovsa-politik, der giver en
stop-go effekt og gør mere
skade end gavn på længere
sigt.
Søren Sonniksen
Direktør
Dansk AutoGenbrug (DAG)
7*4-+&3#&(#*-%&-"36115*--¯3&54.0%&--&3
'BY#SÊEHÌSETH4ÊWTKÚ
X X X N M C J M E F N P T F
NORDISK BILÅTERVINNING 3· 2010
›|nbå
23
EU-PENGAR
EU-pengar räddade kursen
”Alla regioner ska få samma möjlighet”
När Jönköpings Bildemontering var tvungen att förnya
sin AC-utbildning fick VD:n
Magnus Wikström en glad
överraskning. EU-pengar
från SBR bekostade hela
utbildningen.
- Det är vi tacksamma för,
säger han.
ring skulle förnya personalens
AC-utbildning, var planen
att några få skulle genomgå
intygsutbildningen för mobila
kylsystem klass 3. Men när
EU-pengarna dök upp fick
alla på demonterings- och
testavdelningen gå den, totalt
tolv personer.
Enligt nya EU-regler måste
alla som arbetar med att
tömma kylanläggningar på
bilar, ha ett personligt certifikat från och med den 4 juli
2011.
- Tidigare har personalen fått
tömma systemen under uppsikt av mig, berättar Samuel
Linddahl, verkmästare på Jönköpings Bildemontering.
När Jönköpings Bildemonte-
Underlättar hanteringen
- Det underlättar vår hantering att alla kan tömma
systemen, säger Samuel Linddahl. För oss är det en klar
förbättring.
Kursen är på två dagar.
- Det är bra att veta vad man
gör när man tömmer ett
system, säger Samuel Linddahl. Det är inte bara att
öppna och tömma.
Livslång certifiering
Alla anställda var positiva till
att gå utbildningen.
- Fördelen med den här nya
utbildningen är också att den
ger en livslång certifiering.
Tidigare var man tvungen att
förnya den med jämna mellanrum.
Ytterligare två personer från
Jönköpings Bildemontering
går också den ledningsutbildning som pågår för de
EU-pengar som SBR fått till
Småland och öarna.
- Jag ser EU-bidragen som
något väldigt positivt, säger
Magnus Wikström. Pengarna
gör att vi kan höja kompe-
tensen inom företaget.
Totalt har SBR hittills fått 4,2
miljoner kronor från Europeiska Socialfonden i Sverige,
EFS, för fortbildning av medlemmarna i Skåne, Småland,
Öland, Gotland och västra
Mellansverige.
Höjer kompetensen
- Vi ser en positiv utveckling
av det jobb som läggs ner,
säger SBR:s VD Michael
Abraham. EU-pengarna ger
resultat och höjer kompetensen inom företagen. Nu
jobbar vi för att våra medlemmar i alla regioner ska få
den här möjligheten.
Agneta Trägårdh
Smartare än nytt ...
011-495 40 00 Norrköping
www.karstorp.com
info@karstorpsbildemontering.se
011-495 40 66 • www.karstorp.com
Telefon 0499 - 49 000
T
Helproffs på
begagnade
bildelar!
V. Oknebäcksvägen 7
SE –383 25 MÖNSTERÅS • www.signalen.com
Vi har demonterat krockskadade bilar sedan
60-talet. I dagsläget demonterar vi 2000 - 2300 bilar
per år, varav ca: 1700 försäkringsbilar. Vi har ca
145 000 dataförda delar. Även Lastbilar, MC och
Snöskotrar.
1
Karossvägen 1, 872 33 Kramfors
Tel. 0612-124 20 Fax 0612-71 17 48 www.adalensbildemontering.se
24
›|nbå
NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010
SBR-CERTIFIERING
Att införa SBR:s certifieringssystem - Del 2
Ledningsprocessen och ledningens
ansvarsområden
V
erksamhetens olika delar
ska man gå igenom successivt. Mitt förslag är att
börja med att gå
igenom hur ledningen bedriver
sitt arbete. Väsentliga frågeställningar är då :
Hur ser arbetet ut
med att planera för
framtiden? – dvs vilka mål
ska vi ha och vilken policy?
Vilka åtgärder behöver vi
genomföra för att nå våra mål?
Hur har vi säkerställt att vi
har en bra ansvarsfördelning i
verksamheten?
■■■
P
olicyn skall ange er övergripande ambition inom
området. Många brukar titta
på hur andra skrivit sin policy
och sedan göra en egen som
ser snarlik ut. Det kan bli bra,
men bättre är att först fundera
på vad vi menar med hög kvalitet och ett bra miljöarbete
och sedan omsätta detta till
en policy. I det läget kan det
hjälpa att titta på hur andra
skrivit sin policy.
■■■
M
ål skall ange vilka
verkliga förbättringar
ni tänker uppnå inom en
rimlig framtid (cirka 1 -2 år).
Om det är svårt att fastställa
rimliga mål, kan man börja
med att utreda hur nuläget
ser ut. Om man till exempel
vill minska kostnaderna för
reklamationerna, men inte vet
något om dessa kostnader, kan
ett första steg vara att ta fram
tydligt statistik på hur det ser
ut idag. Därefter är det lättare
att besluta om hur stor förbättring man önskar sig. Mål
som sätts bör också fastställas
”Personalen
måste få
kunskap om
företagets
mål”
utifrån verksamhetens omfattning. Det betyder att man bör
försöka hitta nyckeltal som
kan kopplas till målen. Detta
gäller framför allt miljömål,
då förbrukningar, utsläpp och
avfall, oftast är beroende av
hur mycket verksamhet som
bedrivs.
■■■
N
är målen har fastställts
måste ni också ange vad
ni tänker göra för åtgärder för
att nå målen. Vissa företag har
svårt att ange åtgärder ibland
och tycker det känns onödigt.
Enligt min uppfattning beror
det i sådant fall på att målen
inte är tillräckligt utmanande,
utan man räknar med att
målen kommer att uppnås
ändå. Ett riktigt
förbättringsmål
kräver alltid
aktiva åtgärder
för att målet ska
kunna nås. En
rekommendation
är också att det är
bättre att ha få mål och fokusera på dessa.
■■■
S
ist, men inte minst, måste
ni också se till att personalen får kunskap om vilka
mål ni har och hur de kan
bidra till att uppfylla dem.
I mindre företag, som många
bildemonterare är, kan
ansvarsfördelning och organisation bara vara muntligt
förmedlad. Men SBR:s certifieringssystem kräver att detta
skall vara dokumenterat. Det
är viktigt även för mindre
företag att tänka igenom vilket
ansvar och vilka uppgifter
som olika personer ska utföra.
■■■
S
amtidigt som man gör
detta är det lämpligt att
fundera på vilken kompetens
dessa personer måste ha. Gör
man detta bra är det till stor
hjälp till exempel nästa gång
ni skall anställa en ny person.
Det blir då tydligt vilka
förväntningar som finns på
personen och vad man måste
kunna. Jag har till och med
varit med om väldigt små
företag (två anställda) som
gjort detta och upplevt att det
varit till nytta för dem.
Jonas Danielsson,
Affärsområdesansvarig,
Askengren & Co
■■■
%LOGHPRQWHULQJRFKI|UVlOMQLQJDY ELOGHODU
*U|QNXOOHQ%ROOHE\JGZZZEROOHE\JGVELOVH
%HJDJQDGHRFK1\DELOGHODU'lFN'lFNKRWHOO%LOYHUNVWDG
*b5(67É%,/'(/$5$%
JDUHVWD#WHOLDFRP
ZZZJDUHVWDVH
NORDISK BILÅTERVINNING 3· 2010
›|nbå
25
INSIDE EGARA
INSIDE EGARA
The same vision for Egara and ACEA
ACEA and EGARA agree that
enforcement is considered a point
of priority. Both EGARA and ACEA
benefit from a legal infrastructure
with liscensed dismantlers sites
(Authorized Treatment Facilities or
ATF’s) to prevent unfair competition,
to assure save depollution, to deregister correctly and to have the wastes
legally collected. In this lobby at the
EU we are partners, wich is good, as
we as car industry can bring the same
message. EGARA hopes to continue
this fruitful cooperation with ACEA.
Fall Meeting ACEA in
Sassenheim
This years Fall meeting will be held in
Sassenheim, The Netherlands, instead
of Brussels. Since STIBA (where
EGARA’s office is located) moved to
Sassenheim, Schiphol (Amsterdam)
is very near. Flying to Brussels is
becoming more and more expensive,
so EGARA hopes to keep the expenses
for her members a bit lower this way.
The Fall meeting will take place on
November the 26th.
%HJDJQDGHELOGHODUL*lYOHERUJ
GHODUSnODJHUELODUWLOOI|UIRJDQGH
9LKDUlYHQQ\DDOWHUQDWLYGHODURFKGlFN
Öka lönsamheten - vi hjälper dig!
Med förbättrade arbetsrutiner, ökad medvetenhet
och minskat slöseri kan vi höja er produktivitet
mellan 10-50%. Ring så berättar vi mer!
,/6%2 %2//1b69;/
26
›|nbå
NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010
i samarbete med SBR
Tel. 0155-29 29 51 www.mbup.se/sbr
ANNONSER
Vi är SBRs samarbetspartner och erbjuder
medlemmarna marknadens bästa försäkringsskydd.
XFöretagsförsäkring
XMotorfordonsförsäkring
XSjukvårdsförsäkring XGruppförsäkring
XFinansiella
tjänster
XTjänstepensionsförsäkring
KONTAKTA OSS NÄR DET GÄLLER ERA FÖRSÄKRINGAR
TEL: 026-614100 E-POST: SBR@DIRECT.SE
9nUDWUHGlFNIDEULNDW
WlFNHUPLQVWDYEHKRYHW
KRVGLQDNXQGHURFKYLKDUlYHQ
GHVLVWDRPGHWEHK|YV
'LQ6%5OHYHUDQW|U
'LQ6HUYLFHSDUWQHU$% 7HOZZZ¿JKWHUVH
Försäljning och service
Tel.: +46 (0)35 10 95 15
SEDA
SEDAPRODUKTER
PRODUKTER
VÄRLDSLEDANDE INOM BILDRÄNERING
VÄRLDSLEDANDE
INOM BILDRÄNERING
SEDA Dräneringsstationer
och Modullösningar
SEDA Växell
borrmaskin
SEDA Fuel Manager
SEDA
Tankborrma
g
REC
j
p gg
SEDA Katalysators
g
www.olanders.nu
NORDISK BILÅTERVINNING 3 · 2010
›|nbå
27
›
POSTTIDNING
B
AVSÄNDARE:
SBR, Sveriges Bilskrotares Riksförbund
Box 17
SE-473 21 Henån
När det gäller bildelar
Besök oss på
www.laga.se
© Copyright 2024