1. No category

FD-NYT
Frederikssund Sejlklub
Januar
1 - 2013
Husk generalforsamling den 26. februar
Frederikssund Sejlklub
Kalvøvej 15, 3600 Frederikssund
www. frederikssundsejlklub.dk
Bestyrelse:
Formand
Lotte Moselund
lotte@oestkajen.dk
FD-NYT
Redaktør
Kjeld Moselund
fd-nyt@oestkajen.dk
30 26 17 66
Næstformand
Peter Wismer
71 11 04 55
Kasserer
Jens Jørgen Andersen
20 72 44 53
Øvrige medlemmer:
Finn Eland
Christian Sparre Hangel
Kurt Hansen
36 70 91 62
47 38 89 10
50 83 67 94
Esben Bue Christiansen
24 84 22 99
Klubhusudlejning
Ebbe Andersen
ebbe@sydkajen47.dk
21 48 29 21
Kontingenter i 2012:
Aktiv (afd. 1)
750 kr.
Aktiv ægtefælle (afd.1)
500 kr.
Pensionist o 65 år (afd.1)
500 kr.
Passiv (afd. 2)
500 kr.
Junior u 25 år (afd. 3)
500 kr.
Familierabat 1750 kr. opnås ved mere
end 3 betalende medlemmer.
En skal være medlem af afdeling 1.
Gunnar Kloster (suppleant)
Udvalg mv.
Frederikssund Lystbådehavn
Kabysudvalget
Finn Eland
36 70 91 62
Jørgen Munch-Nielsen
Herdis Scheelke og Peter Thøger
Lis og Finn Eland
Bitten og Henning Eriksen
Lonny og Kurt Hansen
Lene og Ebbe Andersen
Juniorafdelingen
Christian Sparre Hangel
29 25 07 66
Kalvøvej 15, 3600 Frederikssund
www.frederikssundlystbaadehavn.dk
Formand
Erling Thomasen
47 31 46 28
Havnefoged
Per Berg Hansen
47 38 55 03
Mobil:
20 46 57 18
Kalvøvej 15, 3600 Frederikssund
47 38 89 10
e-mail: havnefogeden
@frederikssundlystbaadehavn.dk
Jollepladsen
Peter Wismer
71 11 04 55
Fd-jolleplads@postkasse.net
Forside: ”Alfred” på Isle of Islay
Foto: Ellinor/Niels Otto Wind-Jensen
Kapsejlads
Bagside: Vinterstemning ved havnen
Klavs Lund,
Torben Gravenhorst,
Foto: Otto Aabjerg
Rettelser til ovenstående bedes mailet til : fd-nyt@oestkajen.dk
2
Formanden har ordet:
Godt nytår!
Her sad jeg som sejler i vinterens mørke og skulle til at lade julefreden sænke sig. Jeg blev dog hurtigt revet ud af vinterhiet ved
et brev fra Dansk Sejlunion omhandlende den foreslåede ændring af afgiften på sejlernes kaskoforsikring. Det var sandelig
en hurtig behandling i Folketinget. Når man læser mødereferaterne, er det ret
rystende at ingen af de folkevalgte har ret meget forståelse for, hvem det er de
rammer.
De orkede ikke engang at høre på DS’s kommentarer. Det er meget trist når vi nu
bor i en kommune med ca. 900 havnepladsen samt diverse mindre moler til små
både. Men det skal altså være dyrere at have en båd forsikret. Det er sørgeligt at
der skal kræves mere i skat fra folk, der i forvejen støtter den danske økonomi
ved at holde ferie i Danmark og ikke belaster vejene eller miljøet. ØV.
Så må jeg vende mig mod noget positivt der er andre tiltag. F. eks vores klubhus,
hvor I alle ved selvsyn kan se, at det lige så stille bliver opfrisket såvel inde som
ude, hvilket betyder, at vi ikke har behov for at lade kontingentet stige i år. Det er
C-holdet der giver en praktisk hånd med. Har du tid og lyst så er det i de lige uger
torsdag kl. 10 i vinterperioden. Der er altid en opgave, lille som stor, som løftes at
minimum to ad gangen.
Vinterhalvåret er også tiden, hvor der kan tænkes tanker om aktiviteter, der bør
udføres. Vi har fået bevilget nogle penge til optimering af sejlads for handicappede, så i foråret, med velvillige hjælpere i klubben, vil der blive etableret en bro til
dette. Desuden er der planer om at gøre adgangen til klubhuset handicapvenligt.
Det er jo godt at vide, at du selv med en rollator, kan komme ind i dit klubhus.
Alt er dog ikke kun for de ældre, nej vores juniorsejlcenter har aldrig haft så stor
en tilgang, så vi kan jo håbe det holder ved, at vi vil få mange nye sejlere på fjorden. Dette skyldes bl.a. vores utrættelige trænere, der gør det sjovt og interessant
at lære at sejle. Vi kan jo ikke benægte, at det meget fine resultat som Danmark
viste ved OL i sommeren 2012 var den bedste reklame for sejlsport, der blev givet. Aldrig har TV formået at gøre sejlsportskonkurrencer så spændende og overskuelige, ren fornøjelse. Sidste var det 49’erne, nu var det jollerne både for piger
som drenge, vi gør det godt i Danmark også i Frederikssund. Så lad os længes
efter foråret med optimisme.
Lotte Moselund
3
Nytårskuren 2013
Som traditionen byder, var omkring 30 af klubbens medlemmer lørdag den 5.
januar samlet til en hyggelig frokost omkring en veludstyret buffet. Som sædvanlig
bestod buffeten af retter som deltagerne individuelt og uafhængigt af hinanden var
mødt op med, men igen i år gik alt smukt op i en højere og harmonisk enhed.
4
Elektronisk låsesystem i klubhuset
For at slippe for bøvlet med administration og udlevering af nøgler blev der i juleferien installeret et elektronisk låsesystem på
hoveddøren til klubhuset.
Klubhuset vil normalt være aflåst i vintersæsonen. Da alle havnens andelshavere har ret til at benytte klubhuset vil koden blive
meddelt via den del af havnens hjemmeside, som kun er tilgængelig for andelshavere. For medlemmer af FD, indgår koden som
en del af adressemærkningen på nærværende FD-Nyt.
Koden er seks-cifret og man starter og slutter med den nederste
venstre tast (), altså ikke (#), som man ellers er vant til. Lyset i
tastaturet tænder, når man trykker på nederste venstre tast (se
pilen). Døren låses igen ved tryk på ().
Få målt dine sejl på måledagen
Der er måledag i klubhuset
lørdag den 16. marts 2013 kl 10:00.
Alle medlemmer af Frederikssund og Marbæk sejlklub er velkomne.
Det bliver en dag, hvor du kan få
målt sejl til kapsejlads. Hvis din
båd ikke er en standard båd, så
kan vi også få en snak om måling af din båd.
Selve målingen af et sejl er gratis, men du skal betale 75 kr. for
den måleknap fra Dansk Sejlunion, som skal monteres i sejlet.
Hvis du er interesseret i at få
målt sejl, skal du blot sende en
mail senest torsdag den 28. februar 2013 til Torben Gravenhorst på gekg@sol.dk
5
Beretning fra en langtursejler:
Med Ellinor og Niels Otto rundt om Irland 2011 i s/y AUK
Afgang fra Frederikssund den 22. juni 2011 mod Hundested som start på Irlandstogtet. Efter broen blev genua sat i let SW vind. Efter Dyrnæs Hage blev sejlet strøget
og den ny NX2 Autopilot sat på 'Learn'. For motor blev alle test gennemgået; så nu
virker den ifølge instruktionsbogen.
I Hundested blev tanken og to reservedunke fyldt med
diesel, næsten 100 liter. Så ankom reservebesætningen
og OE32'eren blev læsset til vandlinemærket. Hård vestenvind over Kattegat, som tog godt fat i Erik; selvom
han havde taget en søsygetablet havde han flere stille
stunder på køjen. Men da vi kom i læ af Grenå livede
han op og vi nød en middag samt Skt. Hans bålet på
havnen.
Om fredagen lovede udsigten: W8-13m/s i Kattegat
med stedvis kuling. Afgang med 1 reb i storsejlet og
fuld genua. Hård sø og vi måtte krydse flere gange over Hals Barre med motoren til
hjælp til sidst. Bjærget sejl efter Hals og for motor indtil Ålborg. Ellinor og Eva ankom i bil og sejlede med over Løgstør Bredning.
I Thyborøn fandt vi de andre Langturssejlere og lærte at 10 både allerede havde startet før tiden fordi vinden så favorabel ud. Kl. 17 var der Skipper-møde om farten
over Nordsøen og der var mange spørgsmål, især om vejret vi kunne forvente. Det
blev aftalt at dele os i tre puljer, som skulle følges med hver sin flotilleleder og afgå
med 12 timers mellemrum. Første afgang kl. 22 og den meldte vi os til. Under overfarten blev der ført check med flotillen på VHF, men efter et døgn var afstanden
mellem bådene så stor at kontakten ikke kunne vedligeholdes.
Thyborøn til Fraserburgh med hård SW og senere NW vind, 2 x kuling og 1 x tordenvejr over. Ellinor reddede sig en flænge i hovedbunden og en hjernerystelse. Under en skæv sø blev hun kastet tværs over kahyttens bord og ind i en skyderigel på
modsatte køje; det medførte en del blod i køjen og på tøjet. Eva tog sig godt af hende
i de næste 24 timer, mens Erik og jeg tog os af vagterne under sejladsen ind imellem
oliefelterne.
Efter fire døgn på Nordsøen, måtte vi ind til Fraserburgh for at tanke 106 liter diesel
fra tankvogn. Kl. 23:30 samlede vi Gordon Brown's bøje op ud for Inverness med
stor hast, idet strømmen førte os ind i Beauly fjorden med 10 knobs fart. Projektøren
var til stor hjælp i at finde den blå Contessa sejlbåd vi havde fået angivet som sigtemærke. Thyborøn til Inverness i lige sejladslinie er 416 NM, men vi brugte 559 på
grund af vejrliget. Mandag morgen blev vi inviteret til skotsk morgenbord og bad
hos Margaret og Gordon. Det var vidunderligt at have fast grund under fødderne og
masser af varmt vand i hanen. Kl. 14 gik det af sted mod Clachnaharry Sealock hvor
6
vi betalte Canal Fee £137 (DKK 1200) for
one way sejlads gennem Caledonian Canal.
Næste dag tog vi på det lokale hospitals
skadestue og efter rensning af såret, diverse tests og en CT scanning blev Ellinor
meldt OK, men anbefalet at holde sig i ro
en stund. Eva og Erik tog på B&B for
deres videre tur i Skotland og efter en
omrokering af tøj og inventar var vi nu
igen alene ombord i AUK og det bekom os vel. Næste dag ankomst til Foyers Bay i
Loch Ness uden dog at have set noget til uhyret.
Igennem Fort Augustus og Loch Oich til Laggan, som er klargøringssted for 'Caley
Bruisers' (som Gordon kærligt kaldte udlejningsbådene) så vi valgte spektaklet fra og
sejlede videre gennem Loch Locky til Gairlochy Slusen for natten. Efter lang vandretur måtte vi opgive restaurantmad og
spise ombord i stedet. Hyggelig sejlads
gennem skoven til Bonavie hvor vi spiste
middag på Pubben ved siden af sluserne.
Det var jo søndag !
Mandag morgen afgang kl. 8 gennem
Neptunes Staircase's 7 sluser og jernbanebro, hvor vi mødte et af Hogwarts Express lokomotiverne før vi kom til Corpack Sea Lock. Sidste udslusning kl.
14:30 og så var vi i saltvand igen !
Om aftenen mødte vi atter Gordon Brown i hans Twister ELINE. Han havde arrangeret en gæstebøje til os i Port Appin, og vi spiste middag sammen. Videre mod
Oban Marina på øen Kerrera hvor vi fandt en plads før et ret tiltrængt bad og tøjvask.
Grillfest for alle Langturssejlerne om aftenen med efterfølgende sangaften og dansant.
Efter et par dages slappen af i godt selskab sejlede vi til charmerende Tobermory og
så mod Loch Sunart, hvor vi fandt en ankerplads ved øen Garph Eilean. Her var
der en nyanlagt natur observationspost for
fugle og sæler, hvor vi brugte nogle dage i
læ.
Første gang vi brugte det nye Rocna anker
(15 kg) og kæde (10mmx50m); det holdt
fint i kraftig N-vind og på ral bund. Retur
til Oban Marina, hvor der blev skiftet mo7
torolie. Til koncert med Stephen Quigg og Nick Kerr (ex McCalmans). God stemning, men ikke stor søgning. Traske hjem i regnvejr og efter en kølig gummibådstur
var vi godt våde og måtte have varmen tændt og proppen af whiskey'en (ja, vi var
stadig på irsk). Dagen efter lang vandretur til den pragtfulde udsigt fra Pulpit Hill og
derefter igennem højderne bag Oban hvor der blev plukket bær. Retur gennem lyngbakkerne til det lille færgested og så langs vejen til sejlklubbens bro og gæstebøjer.
Indkøb af meget dyr ICC gasflaske (depositum og gas). Efter skift af gasflaske til
'sidste' gule BP flaske blev der lavet morgenmad og tanket op med vand. Afgang
mod øen Mull's vestside hvor vi havde håbet på en ankerplads, men klippesprækken
kunne vi bare ikke finde.
Så vi valgte Bull Hole ved Fionnphort
færgehavn som alternativ. Heller ikke let
at finde det rette sted, idet passagen er
snæver og der løber godt med tidevand
igennem. GPS og Silva log/lod blev holdt
tændt for dobbelt ankervagt og i løbet af
natten var der løbet 5 NM på loggen uden
at vi havde flyttet os. Efter ”kold hav
vask” sejlede vi til øen Iona og ankrede i
sundet for en vandretur på øen. Fantastisk
katedral for så lille en ø, men det var også
udgangspunktet for Englands religiøse konvertering i 500 tallet. De første munke
kom hertil fra en lille kirke i Londonderry.
Afgang i tåge mod Colonsay. Færgemolens høje stolper så bestemt ikke indbydende
ud og vi valgte at gå til Oronsay's Caolas Mor bugt i stedet. God vandretur i regn på
øen, som havde huset et større kloster, men nu virkede ubeboet. Den lokale sæl fulgte efter gummibåden hele vejen ud og kom meget tæt på, for at se hvad vi havde
gang i.
I nattens løb blæste det op fra NE og selvom vi lå i læ, kom dønningerne ind og gav
os nogle gevaldige rulleture. Rutschetur gennem Sound of Islay med op til 10 kn
over grunden og det føles rigtigt hurtigt ! Forbi 2 destillerier på øen Islay. Derefter
skarpt til bagbord for gæstebøjerne i Craighouse på Jura. Her var et af de få områder,
hvor tidevandet var under ½ meter; næsten som vi kender det i Roskilde Fjord.
Betaling for bøjen £10 på Jura Hotel hvor vi også fik os et brusebad og senere en
hyggelig og god Bar Middag. Næste dag ville vi købe æg og brød i den minimale
butik, men de var allerede reserveret til øens beboere. Husk derfor altid nødrationer !
Derefter mod naboøen Islay og havnen Port Ellen. Her var der lidt mere udvalg i 2
butikker, men ellers ret så øde i gaderne. Den lille marina på 20 pladser var næsten
fyldt fordi der var varslet hårdt vejr. Så der var rig mulighed for at snakke med nabobådene. (Se forsiden af FD-Nyt)
Udflugt med Postbussen og besøg på det genåbnede Bruichladdich Destillery, hvor
8
vi næsten købte os fattige, fordi whiskyen her ikke smagte af tørv. Indkøb og frokost
i Bowmore (hovedstaden) og så slæb hjem med bussen til AUK.
Torsdag satte vi af mod Coleraine kl. 12. Optimistisk satte vi sejl og gik ud i disen;
snart var Islay ude af syne og så faldt vinden bort. Videre for motor ind i endnu tættere dis. Strømmen var stærk og satte os over mod Rathlin Island. Snart fik vi øje på
bolværket til indsejlingen til River Bann og derefter var der 40 minutters sejlads i
flodens brune vand indtil de tre marinaer viste sig. Efter 7½ timers overfart sad vi
endelig fortøjet til den Grønne Ø i Coleraine. Havnefogeden kom og bød os velkommen med en stak kort og brochurer over området. Havne pengene kunne vi vente
med, til vi havde besluttet os til hvor længe vi ville blive.
Efter 6 nætter i Coleraine gik vi mod Culdaff Bay i Republikken, hvor der var en
enkelt gæstebøje tilbage. De andre blev brugt af fiskerne til at holde hyttefade. Brusebad i lokal Watersports butik var en ren farce til €4. For hver euro gik lyset ud og
vandet forsvandt – og selvfølgelig sad møntautomaten udvendig på brusekabinen.
Men vi blev da vasket, trods alle odds imod.
Indsejling mod Gola Island var noget tricky at finde ind til gennem kraftig brænding
på begge sider af løbet. Elektronisk søkort på Pc'en (Open CPN) hjalp meget til at
bekræfte at vi var på rette kurs mod to overet lys som var tændt, heldigvis. Vandretur
på øen Gola var som at færdes blandt spøgelser. De fleste huse var tomme og manglede vinduer og tage. Der var højst fire huse beboet, men tre biler på den lille ø og
havnen var vel besøgt af små fiskebåde. Gad vide om det var fisk de sejlede med ?
Søndag igennem skærene og kurs vestpå
omkring Rathlin O'Birne Island på indersiden og så mod den store Killybegs Fiskerihavn som vi anløb efter at have kaldt
havnekontoret på VHF; ingen faciliteter
for lystbåde og vi blev vist ind til The
Town Pier blandt fiskebådene. Hyggeligt
at snakke med fiskerne, som havde masser
af historier at fortælle, blandt andet om de
2 danske fiskere Bach og Nielsen, der
havde været 'lokale' i mange år. Mindst 40
viste det sig.
Tanket 60l diesel fra tankbil, som kørte helt ud på molen med vores lille last. Han
troede der var nogen, som lavede sjov med ham, indtil han så vores mast stikke op.
Så forstod han hvorfor vi kun behøvede den lille mængde.
Onsdag morgen afgang mod Killala Bay. Meget tricky indsejling mod 3 sæt af
overet mærker; for sikkerhedens skyld på stigende højvande. Der skulle findes 2
'søer' med tilstrækkelig dybde til vores køl i sandbanken. Første ankerplads så tilforladelig ud med 2½ meter vand, men når jeg tænkte på, at vandet efterfølgende ville
falde 4 m i løbet af aftenen, var det jo ikke så godt !
9
Anker op igen og cirklen rundt indtil 7 m vand blev fundet. Ankeret lod til at holde
fint, men positionen blev alligevel noteret og nøje observeret, for at vi kunne følge
med i vores drejen rundt ved skift af strømmen gennem Bartragh Pool. Og vi drejede
lystigt efter vind og tidevand, men ankeret holdt. Ved lavvande lå vi nu i en lille sø
med sandbanker hele vejen rundt.
4 dage senere var det 'spring tide' og det højvande lige efter solopgang 06:30 skulle
hjælpe os ud af fælden.
Videre mod Achill Sound Sydlige del, som skiller øen Achill fra hovedlandet. Sejladsbeskrivelsen anbefalede at indsejling blev foretaget kort efter tidesvandskift og
da vi kom ind i renden, kunne vi se hvorfor: skærene kunne stadig ses og strømmen var endnu ikke hård. Alligevel var
det lidt krævende at fange gæstebøjen og
få fortøjet sikkert ved Cloghmore og den
kvindelige pirat Grannuaille's tårn. Et par
timer efter var strømmen over 3 knob og
AUK sled hårdt i tovene. Vi skulle ikke i
gummibåden før strømmen stilnede ved
solnedgang og her fik vi gået os en lille
tur i den smukke aften.
Turen ud af Achill Sound gik meget hurtigt med tidevandet og der var bestemt ikke
tid til at tage billeder. Forbi Clew Bay mod øst og Clare Island mod vest gik det mod
øen Inishbofin og den interessante meget snævre indsejling på godt 20 meters bredde, langs Cromwell's Fort. Anvist fortøjning på færgens vinterbøje og det var gratis.
Brusebad i Community Centre og middag på Day's Beach Bar.
En lille uge blev nu tilbragt på øen i venners gode selskab; pigerne ankom med færge
og drengene i sejlbåd fra Skibbereen, Co. Cork, næsten 190 sømil mod syd.
Videre mod Clifden Boat Club Moorings, hvor vi blev budt
velkommen af Jackie Ward. Der var varslet storm og AUK
blev efterhånden den eneste båd i bugten. Damien Ward, Commodore hjalp med at sikre 3 fortøjninger i løbet af weekenden
og de holdt, men der blev slidt godt på rælingen. Stormen kom
mandag 12/9 og var en aflægger af orkanen Katia. Vi blev i
land og kom først ombord igen torsdag 15/9 efter ophold hos
gode venner. Jackie lånte os sin store RIB med påhængsmotor
som vi brugte til turen frem og tilbage. Mere sikker og behagelig end at ro i vores lille gummibåd!
Arts Festival med sang og musik i Clifden blev udnyttet så
meget vi kunne, indenfor døgnets lyse timer.
Endelig varslede Met Eireann dis og F4-5 vind fra S, så vi tog
chancen og sejlede ud efter 20 dage i Clifden. Rundede Slyne
10
Head i respektfuld afstand, men der stod stadig en strid urolig sø omkring pynten.
Efter 8 timers sejlads ankom vi til Kilronan på Aran-øen Inishmore til en masse tomme gæstebøjer i den fine nyanlagte havn. Det var åbenbart ved at være slut på sæsongen. Dagen efter lang vandretur på øen med afslutning i lettere animeret begravelsesselskab i ny pub. Godt der ikke var musik til !
Tåget søndag morgen, som lovede motorsejlads mod Galway. Andre sejlere afgik
12:30 og vi slog følge i en lang lige line i det stille vand. Ankom for tidligt og fandt
vente gæstebøje. Den første var optaget af en sunken sejlbåd og kun et par meter af
masten stak op; det var på vej mod højvande. Så var der heldigvis tid til aftensmad
før porten til Galway Havn gik op 2 timer før højvandet. Vi sejlede ind i mørke mod
tydelige ledelys og var fortøjet i Galway Marina kl. 20
Totalt udsejlet i 2011
Frederikssund til Galway ifølge:
Log:
1500 NM
Motor:
210 T
Motorolie skiftet, Oprydning og sejl taget
af. Rig løsnet og forberedt for løft.
Næste dag mast af og AUK løftet på vogn
indenfor 1 time af stor mobil havnekran.
Første nat i båden på land var en blæsende affære; meget vind, men uden at vugge,
underligt !
Ellinor og Niels Otto Wind-Jensen
(Fortsættes i næste FD-Nyt)
11
C-holdet
C-holdet, som blev stiftet i efteråret 2011 mødes fortsat hver anden torsdag formiddag for at udføre løbende vedligeholdelse af klubhuset udvendigt og/eller indvendigt
afhængig af vejret.
Arbejdsdagen afsluttes hver gang med en
hyggelig frokost, tilberedt og betalt af to
af C-holdets medlemmer. Juleafslutningen den 13. december (billedet tv) var
dog resultatet af en kollektiv indsats i
køkkenet
Senest er det de udvendige røde døre, der
har fået en omgang maling, samt indvendige vindueskarme og dørkarme.
Så snart vejret tillader det, vil der blive
pudset sokkel og malet blå søjler.
12
Indkaldelse til generalforsamling
i
Frederikssund Sejlklub
Tirsdag den 26. februar 2013 kl. 19:30 i klubhuset
Dagsorden:
1. Valg af dirigent
2. Formandens beretning, herunder udvalgsberetninger
3. Kassereren fremlægger regnskabet
4. Indkomne forslag
5. Fastsættelse af kontingent.
Bestyrelsen foreslår uændret kontingent.
6. Valg af formand
Lotte Moselund er ikke på valg
7. Valg af bestyrelsesmedlemmer.
Christian Hangel, Finn Eland og Peter Wismer er på valg
Jens Jørgen Andersen, Kurt Hansen og Esben Bue Christiansen
er ikke på valg.
8 Valg af suppleanter
Gunnar Kloster er ikke på valg.
Valg af ny suppleant
9. Valg af revisor og revisorsuppleant.
Bestyrelsen foreslår genvalg af Yvonne Meier og Michael Holst
10. Eventuelt
13
Nyt fra Dansk Sejlunion - tursejlads
Jeg vil starte med at præsentere mig selv, da der formentligt er
mange af jer som ikke kender mig. Jeg hedder Carsten Breuning,
og er tursejlads-konsulent i Dansk Sejlunion. Og hvad er så en tursejlads-konsulent for noget?
Min opgave er at udvikle og udbyde tilbud til de danske klubmedlemmer indenfor tursejlads. For nylig udsendte vi et spørgeskema,
som var målrettet klubmedlemmerne der dyrker tursejlads. Nu skal
jeg ikke gennemgå samtlige resultater, men nogle områder har
klart jeres interesse:
DS-turbøjer. Det viser sig, at rigtige mange benytter, eller vil gerne
bruge, DS-turbøjerne. Og sejlerne vil gerne have mange flere lagt
ud.
Turbøjerne betales af Dansk Sejlunion, mens der skal være en
klub der er villig til at påtage sig arbejdet med at sætte den ud om
foråret og tage den ind igen om vinteren, samt vedligeholde den.
Det er et stort arbejde for klubberne og vi er glade for indsatsen.
Er der flere klubber som ønsker at varetage turbøjer i deres område, kan de kontakte mig eller Steen Wintlev.
Efteruddannelse. Mange af deltagerne i undersøgelsen har ytret ønske om at komme på kursus i sejltrim, motorvedligeholdelse, elektronisk navigation og el om bord. Vi udbyder kurser i netop disse
emner denne vinter i januar og marts. Se mere i kursuskalenderen
på sejlsport.dk/uddannelse.
Der er ligeledes ønsker om kurser i VHF, praktisk førstehjælp om
bord og praktisk meteorologi. Vi arbejder på at udvikle disse og
forventer at de kan udbydes til næste kursussæson.
Praktiske bådehåndterings-kurser. Lige nu arbejder jeg på, at udvikle et et-dags kursus (i din egen båd) i havnemanøvre i hårdt
vejr. Vi ved det alle sammen, at når det blæser op (over 10 m/s)
er det ofte svært at lægge til. På kurset vil du kunne lære at bruge
de værktøjer, der skal til for at lægge båden til uden problemer.
Kurset forventes udbudt i sommeren 2013.
Kvindesejlads. Flere kvindelige sejlere, vi har talt med, udtrykker
ønsker om kurser, hvor de lærer de basale værktøjer, når båden
skal manøvreres. Når teknikkerne er på plads, kommer også selvtilliden. Kurset forventes udbudt i sommeren 2013.
Natsejlads. En del af de danske sejlere har aldrig prøvet at sejle om
natten, og er lidt bange for det. Det er ærgerligt, da natsejlads er
noget af det skønneste, vi kan opleve som sejlere. Vi har lavet
(fortsættes side 16)
14
Dansk Sejlunion udbyder
nedenstående kurser i
vintersæsonen.
På den samme kursusdag har du mulighed for at vælge to emner.
Kurserne bliver afholdt følgende steder:
Idrættens Hus (Brøndby) – 16. marts
El i båden – Jens Koch giver deltagerne en grundig viden om El i
båden, og dens opbygning. Endvidere om Galvanisk tæring og
hvordan vi undgår det
Sikringer—Batterierne—Diverse El-installationer i båden
Motorvedligeholdelse – Volvo fortæller om dieselmotorens
opbygning og hoveddele.
Den almindelige vedligeholdelse som ejeren kan gøre.
Vinterkonservering af din motor
Klargøring af motor til sæsonen
Sejltrim for Tursejlere – North Sails giver dig indsigt i
Rig og Sejl Trim for tursejlere.
Sejlføring i al slags vejr.
Optimering af fart og stabilitet af båden ved god sejlføring
Hvornår sejler vi kun for storsejl eller kun for genua?
Gennaker - og spiler sejlads
E-Navigation – Furuno gennemgår AIS, Radar, Kortplotter
Deres anvendelse, problemer, løsninger
Hvad er nyt på marked?
Hvad har du brug for?
Lidt om GMDSS
Natsejlads – Vi har indledt et samarbejde med Marinehjemmeværnet og kan nu udbyde en kursus i natsejlads. Der undervises
på land i farvandsafmærkning og skibslanterner.
Efter undervisningen er det ud på vandet på et af MHJV fartøjer.
Se kursuskalenderen for nøjagtige adresse/tider/tilmelding.
Tilmelding sker gennem Dansk Sejlunions webside på kursus kalenderen. Webadressen er:
www.sejlsport.dk/emner/temaer/uddannelse/kursuskalender
For at tilmelde dig skal du bruge dit sejlerbrugernavn og password.
15
en aftale med Marinehjemmeværnet så man kan komme ud med
et af deres skibe. De første aftener er allerede fuldt booket, men vi
opretter flere efter behov. Se kursuskalenderen på sejlsport.dk/
uddannelse. Aftensejladsen med Marinehjemmeværnet er gratis.
Sociale Arrangementer
Deltagerne i tursejlads-undersøgelsen blev også spurgt om lysten
til at deltage i sociale arrangementer af forskellig art. Af de adspurgte emner var der to som havde interesse:
Flotillesejlads. I har måske set vores annonce i medlemsbladet SEJLER, hvor vi efterlyser sejlere som vil være førerbåd (eller
”Andemor”), for en flotillesejlads. Der er allerede indløbet tilmeldinger, men vi mangler flere som vil være førerbåd. Kan vi finde
nogle stykker mere, vil vi sende flotiller af sted til Bornholm, Rügen, den svenske skærgård og Femern-området. Andre områder
kan også blive aktuelle, hvis det efterspørges. ”Andemor” skal være ansvarlige for at bådene når frem til den aftalte destination.
Derfra sejler ”Ællingerne” selv, for at mødes for en samlet sejlads
tilbage. Kunne du tænke dig at være ”Andemor”, kontakt mig endelig.
Børneflotille. Flere ønsker flotillesejladser for børnefamilier. Hvis vi
kan få samlet 10-12 både med børn, kan vi lave forskellige arrangementer på turen. Foreningen af lokal havne i Danmark (FLID)
har lovet at være behjælpsom med at få havnene til at gøre lidt
ekstra for flotillen. Har du lyst til at være førerbåd eller bare at
være med på turen, kontakt mig.
Det er så lidt om hvad vi/jeg laver af tiltag for jer – vores sejlere. Jeg tager meget gerne imod kommentarer/forslag, så kontakt mig gerne på carsten@sejlsport.dk.
Mere?
I kan altid følge med på Dansk Sejlunions hjemmeside, hvor jeg skriver en
blog. Jeg skriver om, hvad jeg har oplevet, eller nyttige oplysninger, gode
historier og alt mellem himmel og jord. J
eg vil skrive en ”klumme” magen til denne, hver kvartal, som vores medlemsklubber kan bruge i deres medlemsblad. Jeg kan allerede løfte sløret
for, at næste gang vil jeg omtale vores nye ”Skipper Tips” serie af videoer
og animations film, som vil blive tilgængelig på vores hjemmeside.
Kig ind på sejlsport.dk – der er meget godt. Også for tursejlere!
Carsten Breuning
16
C-holdet giver nu en hånd med ved mast af og på mm !
Da vi alle bliver ældre og ikke har de samme kræfter som tidligere, vil C-Holdet
gerne oprette en telefonliste/mail-adresse på de medlemmer, som vil give en hånd
med at få mast af og på samt søsætning og optagning.
Vi er nogle stykker der har snakket om "problemet"/opgaven og synes det kunne
være en god ide hvis vi hjælper hinanden og ikke står med det samme problem hvert
år, hvem man skal få til at hjælpe sig.
Så hvis du har lyst til at være med så skriv dig på listen i klubhuset, som foreløbig
omfatter de nedenstående..
Venlig hilsen
Finn Eland
Navn
Plads nr.
Telefon
Mail-adresse
F. Eland
P. Futtrup
G. Kloster
E. Andersen
J. Fisker
S I. Andersen
488
247
374
523
228
403
36709162
23903612
60666205
21482921
25122997
24875529
leland@comxnet.dk
per.futtrup@hotmail.com
qunnar.kloster@webspeed.dk
ebbe@sydkajen 47.dk
j.fisker@wip.cybercity.dk
svend.ib@webspeed.dk
MINDEORD
Læsere af FD-Nyt har i de seneste to numre kunnet glæde sig
over Peter Toksvig’s velskrevne beretninger fra at langt liv
som sejler. Peter havde sin båd - en gul Nimbus 30 - liggende
midt på bro 2, på plads 215, lige overfor mastekranen
Desværre skete der den 6. november 2012 det triste, at Peter
under arbejdet alene med at tage masten af fik et ildebefindende og faldt om på broen. Genoplivningsforsøg med hjertestarter lykkedes desværre ikke.
Jeg har ikke personligt mødt Peter, kun haft kontakt via e-mail omkring beretningerne, men den 5. oktober skrev Peter i en mail:
”Kære Kjeld, Da jeg i morges cyklede ned til havnen for at rigge af, var jeg lidt
mismodig over at endnu en sejlsæson snart er forbi. Humøret steg, da jeg så æsken
på toften med flaske og brev fra dig. Tak og vær sikker på, at den bliver nydt.”
Det glæder mig, hvis FD-Nyt har været med til at kaste lys over Peters sidste måned. Æret være hans minde. Vore tanker går til de efterladte.
Redaktøren
17
Forhøjelse af afgiften på
kaskoforsikringer for lystfartøjer
pr. 1. januar 2013
Folketinget har den 19. december 2012 vedtaget lovforslag L81,
som omfatter en forhøjelse af afgiften på kaskoforsikringer for
lystfartøjer, der træder i kraft den 1. januar 2013. Afgiften som
årligt udgør 1 pct. af forsikringssummen for lystfartøjer, forhøjes til
1,34 pct. Forhøjelsen har virkning for forsikringer, hvor præmien
forfalder til betaling fra og med 1. januar 2013.
I visse tilfælde kan forsikringsselskaber allerede have udsendt
opkrævninger, som ikke tager højde for afgiftsstigningen fra 1.
januar 2012. Forsikringskunder kan derfor opleve, at de modtager
efter-opkrævning vedrørende deres kaskoforsikring, som følge af
afgiftsforhøjelsen.
Kommentar til forhøjelsen af ”misundelsesafgiften”
Forhøjelsen blev begrundet med, at staten i henhold til en EU-afgørelse fremover
skal betale TDC 54 mill.kr/år for driften af Lyngby Radio. Angiveligt er 60% af alarmerne ”fritidsrelaterede” og man finder det derfor rimeligt, at de kaskoforsikrede
fritidsbåde via en afgiftsforhøjelse skal betale de 60% af regningen, omkring 35
mill.kr/år, uanset at den eksisterende afgift allerede indbringer 115 mill.kr/år.
Ifølge DS er det kun omkring 15% af alarmerne, der vedrører de kaskoforsikrede
danske fritidsbåde. Resten er windsurfere, lystfiskere i joller, strandjægere i skydepramme, turister på luftmadrasser og udenlandske sejlere. Det er derfor useriøst, at
de kaskoforsikrede danske både skal betale hele regningen, helt bortset fra, at man
kunne tage beløbet fra de nuværende 115 mill.kr/år.
Det er et gennemgående træk i regeringens argumentation, at en gennemsnitlig bådforsikring er på 300.000. Afgiften stiger derfor ”kun” fra 3.000 til 4.000 kr/år, eller
ca. 85 kr/år, og ”det må alle kunne leve med”. Realiteten er imidlertid, at nye både
koster i gennemsnit 1 mill.kr. og afgiften stiger derfor fra 10.000 til 13.400 kr/år. Det
kræver en merindkomst før skat på ca. 10.000 kr/år.
En sådan stigning kan meget vel medføre, at nogle vælger en anden fritidsinteresse
end sejlads, resulterende i endnu flere tomme pladser i havnene. Den danske bådproduktion er jo allerede nærmest ikke-eksisterende. En anden nærliggende konsekvens
er større kreativitet, især for de største både, mht. til undgå afgiften ved at forsikre
båden i udlandet.
Ifølge medierne er det helt legalt at forsikre båden i udlandet, hvis der er en udenlandsk medejer, uanset at båden har fast plads i en dansk havn. Det afgørende er, at
der er tale om et reelt medejerskab.
18
Den danske sejler Gerhard Kristensen har siden 2009 haft sin Club Maritim 09 i
Flensburg. Hvis man melder sig ind i klubben er klubben fremover automatisk ejer
af 3% af båden, som derfor er tysk og kan forsikres i Würtembergische Versicherung. Når/hvis man sælger båden går ejerskabet 100% tilbage til ejeren. Selv om
ejerskabet tydeligvis er proforma, har arrangementet tilsyneladende kørt uantastet
siden 2009 i fuld offentlighed, og der er pt. omkring 50 danske medlemmer.
Hvis afgiftsstigningen øger populariteten af sådanne arrangementer må man forvente, at SKAT vil lade dem prøve i retten, men hvis det hidtil er foregået i fuldt dagslys
vil det formentlig i værste fald betyde en efterbetaling af besparelsen.
Anderledes forholder det sig med andre kreative måder at unddrage sig afgiften, som
er i klar modstrid med gældende lovgivning. Hvis afgiftsstigningen nu motiverer
SKAT til en grundigere efterforskning må man forvente, at der både kan blive tale
om efterbetaling og bøder, hvis sådanne arrangementer bliver bragt for dagen.
Den mest sandsynlige konsekvens for de fleste sejlere med ældre både er nok, at man
kigger en ekstra gang på policen og finder ud af, at de 300-400.000 kr, som man gav
for båden for 10-15 år siden nok ikke længere er en realistisk markedspris, så man
nedsætter forsikringssummen til 200.000 eller måske 150.000 kr. Det betyder, at
nettoprovenuet af afgiftsforhøjelsen bliver negativ. For både i det prislag er det nok
de færreste, der gider bøvle med udenlandsk ejerskab/forsikring.
Man skal dog være opmærksom på, at hvis man underforsikrer, så risikerer man, at
der ikke er fuld dækning ved større skader på båden. Derudover er der en del bådforsikringer, hvor en mistet rig kun dækkes med en vis procentdel af den samlede forsikringssum.
De senere år har jeg ved besøg i Roskilde Lystbådehavn undret mig over en stor, flot
sejlbåd med fransk flag og hjemmehørende i Paris, som tilsyneladende har fast plads
i Roskilde. Jeg har nu langt om længe indset, at det — formentlig — nok bare er
nogen, der har været lidt længere fremme i skoene end os andre, mht. at undgå misundelsesafgiften. Vi skal måske vænne os til, at bådene omkring os fører flag fra
Tyskland, Holland, Frankrig eller Schweiz. Udflagning har jo længe været populært
hos de store rederier.
Min egen datter har boet fast 5-6 år i
Schweiz, senest i idylliske Rüschlikon på
sydbredden af Zürich See, hvor der oven
i købet er en lille jollehavn. Hun vil sikkert med glæde overtage en andel af Pelican II som arveforskud. Så måske bliver
Rüschlikon pelikanens nye hjemhavn?
Flaget ligner jo også det danske!
Kjeld Moselund, Pelican II, plads 529
19
Velkommen til nye medlemmer
Frederikssund Sejlklub har siden 1. september 2012 optaget følgende
nye medlemmer. Vi byder velkommen til alle, og håber at I får rigtig
mange gode oplevelser på vandet.
Søren Bergh Andersen
Helge Frederiksen
Henrik Agerlin Petersen
Elias Rasmus Kock
Jørgen Jepsen
Lonni Bischoff
Redaktøren takker ærbødigst…
for de indkomne bidrag fra Ellinor og Niels Otto
Wind-Jensen, (se side 6-11 og forsiden) samt et
stemningsfuldt vinterbillede fra Otto Aabjerg (se
bagsiden)
Erfaringerne med det nye gasfyr
Ved årsskiftet 2012/2013 var der siden installation den 13. marts forløbet 58% af
graddagene i et ”normalår”. Det samlede gasforbrug var knap 1300 m3 à 8,50 kr
eller ca. 11.000 kroner. Dette indikerer et forventet årsforbrug under 20.000 kr. Det
lave forbrug skyldes dels, at det nye fyr er meget mere effektivt
end det gamle, dels at den nye styring via internettet giver
mulighed for at tilpasse opvarmningen mere effektivt til det
aktuelle behov.
Anskaffelsen er finansieret via HNG/HMN og udgifterne til
renter og afskrivninger over 10 år beløber sig til ca. 10.000
kr/år. I 2011 købte vi fyringsolie for 55.000 kr. Der er altså
udsigt til årlige nettobesparelser i størrelsesordenen 2025.000 kr/år
Kjeld Moselund
20
21
3 F. Sejl og Bådudstyr
v/ sejlmager Ove Franch
ALT I BÅDEUDSTYR
FREMSTILLING OG REPARATIONER AF
SEJL, SPRAYHOODS, BÅDKALECHE M.M.
FREDERIKSSUND LYSTBÅDEHAVN
TLF.: 4731 1000
FAX: 4734 1000
3f@sport.dk / www.3f-s-b.dk
Når sulten melder sig, husk:
3F Grillen i Frederikssund Lystbådehavn
Sejl og bådkalecher
holder længere!
Vi vasker alle typer og størrelser af
sejl og bådkalecher, så de bliver helt
rene og fri for salt.
- Bådkalecher, rens + imprægn. pr. kg.
kr. 275,- (min. 2 kg.)
- Sejl, vask pr. m2 kr. 66,- Gulvtæppesæt til båd
kr. 750,- (Max. 6 m2)
- Polstrede bådhynder, efter tilbud
Hentet og bragt i alt kun 125,00 kr.
over næsten hele landet
Telt- og Sejlvaskeriet,
Ryttermarken 2 B, 3520
Farum, telefon 4499 4141
renseriet@renseriet.dk www.teltrens.dk
22
Aktivitetskalender 2013
Foråret 2013
Tirsdag den 26. februar
19:30
Generalforsamling
Lørdag den 4. maj
12:00
Standerhejsning
Faste ugentlige aktiviteter
Mandage
18.00
18.45
Juniorsejlerne
Pigesejlerne
Onsdage
19.00
Sejlerbridge
Torsdage
18.00
Juniorsejlerne
Næste nummer af FD-NYT forventes udsendt
ultimo marts 2013
Deadline 15. marts 2013
Send en artikel om din sommerferietur,
renoveringen af din båd,
eller andet spændende, gerne med billeder.
Optagne artikler præmieres med en flaske vin.
23
24