1. No category

14000
flight mission
ft
13000
MAF MAGAZINE 2/2013
ft
12000
ft
11000
ft
10000
ft
WARNING
KEEP CLEAR OF
HAZARD AREAS
WHILE ENGINE
IS RUNNING
9000
ft
8000
ft
7000
ft
6000
ft
Til alle
folkeslag
5000
ft
4000
ft
3000
ft
2000
ft
2
Østtimor –
en ny nation
4
Teknologi
redder liv
6
11
Ny missionsstation i Amdu
Jeg følger
min drøm
CESSNA 208A OPERATING INFORMATION
Performance:
Weights:
Dimensions:
Capacity:
1000
ft
Max cruising speed 340km/h (184kt).
Initial rate of climb 1215ft/min.
Range with max fuel and reserves 2066km (1115nm).
Empty 1725kg, max takeoff 3310kg.
Wing span 15.88m (52ft 1in), length 11.46m,
height 4.32m. Wing area 26.0m2.
Pilot and typically nine passengers,
up to 14 with an FAA FAR Part 23 waiver.
Cargo capacity 1360kg (3000lb).
Forhøjet beredskab
100
90
80
115
70
50
125
OIL
o
C
Jordskælv, laviner, stormflod,
oversvømmelser, orkaner, tyfoner
og cykloner. Utallige globale naturkatastrofer præger vores tilværelse i
disse år. Det kræver forhøjet beredskab at være forberedt på de ulykker,
der kan være i vente.
MAF har stor erfaring med akut
indsats i katastrofeområder, men
hvis man venter for længe, så kan
man let reagere for sent. Derfor er
MAF til stadighed i højt beredskab.
Østtimor – lille nation
med store behov
Fejlernæring, en usikker
fødevareforsyning, alkoholmisbrug, vold, prostitution
og menneskehandel. Det er
dagligdagen for mange mennesker i Østtimor, hvis tilværelse er gjort endnu sværere
af dårlig infrastruktur og et
sundhedssystem, der er afhængig af hjælp udefra.
MAF’s GA8 Airvan er nu
det eneste nødhjælpsfly, som
opererer i denne nye nation.
Tekst: Arne Puggaard
Foto: LuAnne Cadd
hn of God
Patienter på St. Jo
Hospital i Dili
GA8 Airvan i Mali
ana, Bobonaro dis
2
trikt
Åndeligt beredskab
I vort kristenliv er der også brug for
at være beredt. Tænk på beretningen om de ti brudepiger (Matt. kap.
25). At vente for længe uden at have
olie på lampen kan få katastrofale
følger.
Jesus forudsagde, hvad der skal
ske i de sidste tider (Luk. 21,10). Et
langt livs erfaring har lært mig,
at det bedste åndelige beredskab
består i at leve i daglig tro og tillid til
Guds kærlighed og nåde.
Med venlig hilsen
Ved udgangen af 2012 trak FN og
den australske hær sine fredsbevarende styrker ud af Østtimor.
I partnerskab med Ministeriet for
Sundhed varetager MAF derfor al
flytransport fra Østtimors yderdistrikter til hospitalet i hovedbyen
Dili. Til de fjerntliggende samfund
flyves der medicin, udstyr og sundhedspersonale.
MAF understøtter landets uddannelses- og udviklingsarbejde ved at
flyve medarbejdere fra en bred vifte
af kristne humanitære organisationer, så de bliver i stand til at udføre
deres hjælpearbejde.
patienterne bragt hurtigt til sygehusene, så vi kan forbedre deres
tilstand. Og når vi har installeret
laboratorieudstyr i distrikterne,
flyver MAF vores undervisere og
patologi-personale dertil og bringer
dem tilbage igen efter endt arbejde.
På den måde kan vi udnytte folks tid
mere effektivt.
– Østtimor er et konfliktfyldt
samfund med mange tilfælde af
vold i hjemmet. Det er normalt for
familier, venner og naboer at slå
hinanden, hvis der opstår uenighed,
fortæller instruktøren Erika Trojer.
– De unge i gruppen her ønsker
fred, men de ved ikke, hvad de skal
gøre for at få det. Vi tilbyder uddannelse og strategier, så de lærer at
lytte til hinanden i stedet for bare at
reagere voldsomt.
Ved hjælp af MAF undgår vores
medarbejdere lange og hårde arbejdsdage. Vi kan starte fra Dili om
morgenen og være klar til at begynde undervisningen om eftermiddagen. Det sparer masser af tid og
energi, og man undgår hovedpine.
Det er jeg meget taknemmelig for.
Effektiv sundhedspleje
Organisationen St John of God Health Care foretager rutinemæssige
laboratorieanalyser og medicinske
prøver i Dili og de omkringliggende
distrikter. Organisationens arbejde
understøtter hospitaler og klinikker i hele landet og hjælper med at
forbedre landets sundhedstilstand.
– Det største problem i øjeblikket,
siger Country Manager Lionel Rudd,
er en tilstrømning af patienter med
dengue feber, en farlig virusinfektion. Der er også mange tilfælde af
malaria, trafikulykker på grund af
de dårlige veje og folk med svære
forbrændinger.
MAF gør en stor forskel, fordi vi
med flyet kan betjene de forskellige distrikter uden at spilde tid på
langvarig og besværlig biltransport.
MAF gør det muligt for os at få
Hjælp til underernærede
Steve Herbert er fødevarespecialist
i organisationen World Vision, der
arbejder for at reducere fejlernæring, hjælpe landmændene med
at avle bedre og mere varierede
afgrøder og mødre med at give
deres børn en sundere kost. Andre
projekter drejer sig om vand, sanitet
og hygiejne.
– Transport er et stort problem
for os, fortæller Steve. Vejene er
dårlige, broer styrter sammen, og
der er ofte jordskred. Det tager fem
timer at køre fra Bobonaro til Dili for
at inspicere vores projekter. Det er
hårdt for ryggen på gamle fyre som
mig, fordi vejene er så ujævne! Med
MAF’s fly tager det kun 20 minutter.
Arne Puggaard,
formand
Fred og forsoning
Canossa Foundation afholder workshops med rådgivning om fred og
forsoning. Man hjælper folk med
undgå voldelige konflikter. I Oecusse er en gruppe teenagere opdelt
i mindre grupper for at diskutere
mulige løsninger på problemerne.
Indflyvning til Dili
MAF I ØSTTIMOR
MAF har været i Østtimor siden 2007,
og betjener hjælpeorganisationer som
Caritas, Australian Leprosy Mission,
Oxfam, Health Alliance International,
Pradet, Royal Australian College of
Surgeons, Save the Children, Seeds of
Life, WaterAid og World Vision.
www.maf-easttimor.org
Pulau Wetar
BANDA SEA
Pulau Alo
r
IT
STRA
BAI
OM
Oecusse
INDONESIA
Dili
WETAR
STRAIT
EAST TIMOR
Bobonaro
TIMOR SEA
50 miles
Freds- og forsonings
workshop i Oecusse
3
17000
6
24 W
3
30
33 N
E
12
21
Emil Kundig (57 år) har hele tjeklisten i hovedet. Han har
været MAF-pilot i 27 år.
Flyet tjekkes grundigt ved hangaren på den internationale lufthavn i Dhaka (Bangladesh), før hjulene under
pontonerne på MAF’s lille ti-sæders vandfly ruller forbi
store rutefly fra hele verden. En time senere lander vi på
vandet, og Emil er i sit rette element. Han er bush-pilot.
ft
16000
ft
15000
15 S
ft
14000
ft
13000
ft
12000
ft
11000
ft
Teknologien redder liv
10000
ft
9000
Af Arne H. Krumsvik
Den tidligere faldskærmssoldat fra
Schweiz flyver os langt ud på landet
i Bangladesh. Emil Kundig har været
MAF-pilot i Chad, Uganda, Madagaskar og Cambodja, før han kom
til sin nye base i Dhaka. Han har to
sønner, der begge uddanner sig til
MAF-piloter.
Første stop på dagens tur går til
et flydende sygehus, som drives af
Friendship, en lokal hjælpeorganisation som sponseres af flyselskabet Emirates. MAF flyver lægeteam
hertil fra hele verden. De kommer
direkte fra lufthavnen i Dhaka til
operationsbordet på en lille time. I
stedet for en strabadserende dagsrejse med bil og båd, som ofte kræver en ekstra hviledag bagefter, kan
en læge, der giver en uge af sin tid,
4
bruge denne meget effektivt.
4-5 millioner mennesker betjenes af tre sådanne bådhospitaler på
floderne i det område, jeg besøgte i
det nordlige Bangladesh. Efter nogle
uger ved en af øerne sejler bådhospitalet for egen kraft til den næste
ø. Og sådan fortsætter det, i lavvande og højvande. Halvdelen af året er
der oversvømmelse. Mens mange
familier må bo på deres hustage,
flyder ”sygehuset” fortsat.
Verdens tættest befolkede land
med 140 millioner indbyggere er
desværre ofte ramt af dramatiske
oversvømmelseskatastrofer. Det
var en sådan hændelse for snart 30
år siden, der blev starten på MAF’s
arbejde i Bangladesh. Det er stadig
MAF, der med den eneste vandflyver
i landet flyver sundhedspersonale
og medicin ud til dem, der trænger
mest.
Nogle af patienterne på det
flydende sygehus har fået deres
diagnose via mobiltelefon. Landet er
fladt som en pandekage og har god
mobildækning. Vores pilot flyver os
ti minutter ned langs floden, og vi
møder her Jasmine i en lille landsby. Hun har fået oplæring i brugen
af en Mobil-App, som gør, at hendes
naboer hurtigt kan få medicinsk
hjælp.
ft
8000
ft
7000
ft
Moderne teknik
Hun taster symptomerne ind på
telefonen og får både diagnose og
besked om medicin tilbage. Dersom
Mobil-App’en ikke kan give svaret,
sidder der en læge klar et andet sted i
landet og kan snakke med patienten
gennem den samme mobiltelefon. På
den måde giver teknologien sundhedstjenester til så mange flere end
dem, sygehusene kan klare at dække.
6000
ft
5000
ft
4000
ft
På grund af lægemangel er der
mange sygehuse i Bangladesh,
der står helt uden læger. De er helt
afhængige af de frivillige læger, der
flyves ind fra flere steder i verden.
Men i forreste linje står den unge
Jasmine med mobiltelefonen.
Teknologi kan bruges både til
godt og ondt. Det var krigsflyvere,
der startede MAF efter Anden Verdenskrig, fordi de ønskede at bruge
flyene til noget bedre end at tage liv.
Vores faldskærmssoldat fra Schweiz
har også lagt faldskærmen på hylden og har valgt at blive i flyet. Han
står smilende på pontonen sammen
med sin lokale andenpilot og tager
imod os efter to besøg med stærke
indtryk, hvor vi har været vidner til
teknologi, som redder liv.
Fyraften
Emil giver fuld gas, og 677 hestekræfter trækker amfibie-flyet op på
vandet. Hastigheden øges, og bushpiloten løfter først den højre ponton
fri af vandet. Så flyver vi. Fra bushflyvning går vi over til de store flys
teknologi: instrumentflyvning.
Emil stiger op gennem skyerne,
og vi flyver tilbage til Dhaka. ILS-systemet, der er installeret på alle store
flyvepladser, gør det muligt for Emil
at flyve helt ned til landingsbanen
uden at se ud ad vinduet. Så er det
ud med hjulene og klar til landing.
Opbremsningen er det mest krævende på hele turen. En Cessna Caravan har sædvanligvis næsehjul og
er vældig enkel at manøvrere på jorden. Med fire hjul under pontonerne
bliver det lidt som at køre med en
indkøbsvogn i supermarkedet. Men
også denne teknik mestrer Emil
med lette tryk på de to bremser, der
virker uafhængigt af hinanden på
højre og venstre hovedhjul .
To gange dagligt flyver MAF-flyet
til isolerede områder i Bangladesh
for at hjælpe dem, der har allermest
brug for det. Sådan
bidrager det til at opfylde vores mission: At
dele Guds kærlighed
gennem flyvning og
teknologi.
Et program på Jasmines
mobiltelefon kan stille
diagnoser og give besked
om, hvilken medicin den
syge skal bruge.
5
Til alle folkeslag
Tekst og billeder:
Mathias Glass, Michael Duncalfe,
Philipp Sutter, Dave Parry.
Tagplader, træ, søm, møbler,
to 30 kg batterier, brusere,
toiletter, køkkenvaske til tre
familieboliger og meget mere
var der brug for et sted midt i
regnskoven vest for Wewak i
Papua New Guinea (PNG).
Det var organisationen New
Tribes Mission (NTM), som bad
MAF om hjælp.
MAF pilot Mathias Glass fløj først
400 kg byggematerialer til Munbil
med P2-MKK (det dansk sponsorerede fly). Dagen efter fløj han et
bygge-team dertil, så man kunne
starte på byggeriet af en ny missionsstation i Amdu. Flyvningen fra
Wewak tager 1½ time til den vestlige
grænse mod West Papua (Indonesien).
Amdu er et meget isoleret område
med lokale stammer, der bor i flere
små landsbysamfund oppe i bjergene i 1.000 – 2.000 meters højde.
Denne befolkning har meget høj
prioritet hos NTM, som arbejder
målrettet for mennesker, der har
ringe mulighed for at komme til en
kirke og lytte til evangeliet.
Tre NTM familier skal bosætte
sig her som de første missionærer i
dette område.
Deres mål er at etablere en menighed og bygge en kirke, men
de er nødt til at starte med det helt
grundlæggende: At lære det lokale
stammesprog, så de kan oversætte
bibelen og forkynde på den lokale
Tok Pigin dialekt.
Mange vanskeligheder
En af de nye missionærer, Dave
Parry, forklarer:
– På trods af de mange vanskeligheder, så vil vi tage udfordringen op
og bringe evangeliet til disse stammefolk. Men det bliver ikke nogen
nem og hurtig opgave, da området
ligger så langt væk fra New Tribes
6
Philipp Sutter & Michael Duncalfe
base i Wewak.
Det kan tage 2-5 år at lære deres
sprog og kultur på en måde, så at bibelteksterne kan oversættes præcist.
Det tager mange år at undervise og
etablere en kristen menighed til et
stadie, hvor vi kan trække os tilbage.
Ud over det primære mål for det
evangeliske arbejde, så vil NTM
etablere et sprogskole-program, så
befolkningen kan lære at læse og
skrive deres eget sprog. Der er jo
ingen mening i at oversætte skrifterne, hvis de ikke kan læse dem.
Der er allerede en regeringsstøttet
sundhedsklinik i Amdu, der tager
sig af det medicinske arbejde.
MAF’s Twin Otter-, Caravan- og
Airvan-besætninger har arbejdet
utrætteligt med at få forsyninger
frem, og NTM’s byggeteam har gjort
store fremskridt. Nye boliger dukker
op i junglen.
Twin Otter pilot Michael Duncalfe
fortæller:
– Dave Parry og Ben Hatton ønskede få tilsluttet vand til køkken,
badeværelse og toilet, fordi Daves
kone og børn ville ankomme lige før
jul. En lille ulempe var dog, at toilet
og brusekabine ikke havde nogen
vægge. Vi klarede det midlertidigt
med nogle plastik-presenninger.
Effektiv flytransport
New Tribes Mission har deres
egen luftfartsafdeling med en
pilot baseret på Wewak.
Men han går snart på pension
og vil næppe blive afløst af en
anden pilot. NTM har ligesom
MAF problemer med at skaffe
mandskab til tjeneste i disse
fjerntliggende regioner.
Læs mere om New Tribes Mission på www.ntm.org
Hjælp fra landsbyen
I begyndelsen var det mændene,
som arbejdede på byggeprogrammet, mens kvinder og børn var
i Wewak og havde kontakt med
Amdu via HF radiokommunikation.
Landsbyens folk var glade og ville
gerne hjælpe. De fældede alle de
træer i skoven, som skulle bruges
til husenes ydre konstruktion, og
resten blev bragt ind af MAF.
Lige efter jul havde MAF-pilot
Philipp Sutter fire flyvninger i MAF’s
nye Caravan P2-MAG fra Wewak.
Den kan tage 1.000 kg med en flyvetid på 70 minutter, mens NTM’s
Cessna 206 kan laste lidt over 300
kg, men behøver ekstra 20 minutter.
Med de fire flyvninger, som tog
2 dage i Caravanen, sparede man
NTM’s pilot for tolv arbejdsdage.
Han bad Philipp videregive en stor
tak til MAF og til MAF’s donorer, der
havde gjort en sådan indsats mulig.
– Jeg nød virkelig at flyve for disse
folk, og det er spændende at være
en del af deres projekt. Jeg oplever
at vores fly anvendes optimalt, så
isolerede mennesker får fysisk og
åndelig hjælp. Det er min bøn, at
mange flere mennesker i Amduområdet i fremtiden kan fejre en
velsignet kristen jul, fortæller Philipp.
– Det er en kæmpe velsignelse
at udnytte de ressourcer, som MAF
kan tilbyde os. Den eneste måde,
hvorpå vi kan komme ind og ud af
Amdu, er med fly. Uden MAF’s hjælp
ville intet af det, vi gør, være muligt.
MAF’s fly er en nødvendighed for
alt, hvad vi gør i Amdu, slutter Dave
Parry.
N
O
I
T
A
T
S
S
MISSION AMDU
B YG G E S I
7
Foto: Arne Puggaard
på Rupsha floden, Khulna distrikt i Bangladesh
Cessna Caravan Amphibian S2-AEC
Hvert 3. minut døgnet rundt starter eller
lander et MAF-fly et eller andet sted i verden
for at bringe medicin, nødhjælp, læger,
sygeplejersker, præster, missionærer og
evangelister til vanskeligt tilgængelige steder.
MAF flyver for livet
8
Højt beredskab i
Mozambique
Tekst: Martin Aarflot
Billeder: Mercy Air
Mozambique har været ramt
af de værste oversvømmelser
i mere end 10 år. Over 170.000
mennesker blev fordrevet fra
deres hjem, og internationale
hjælpeorganisationer måtte
redde folk, som var blevet
fanget af vandmasserne på
hustage og i træer.
MAF mobiliserede sit Cessna 206
fly, og pilot David LePoidevin blev
sat på stand-by for at kunne bistå
Mercy Airs helikoptere med transport af brændstof. Fra Sydafrika blev
der fløjet fødevarer og tøj til katastrofens ofre.
– MAF har lang erfaring med akut
indsats i katastrofeområder, siger
John Woodberry, MAF’s katastrofekoordinator.
– Hvis man venter og ser tiden an,
så kan man let reagere for sent. Derfor har vi højt beredskab i sådanne
situationer. Denne gang trak vandet
sig hurtigere tilbage end mange
havde forventet, og det blev heldigvis ikke nogen stor katastrofe.
9
14000
MAF FAKTA
ft
JOB I MAF
MAF SØGER FINANCE MANAGERS
MAF har 136 fly i
daglig drift.
Hvert tredje minut
starter eller lander
et MAF-fly på
en MAF's 1.834
destinationer.
MAF arbejder
i 33 lande i 4
verdensdele.
13000
Er du uddannet revisor eller har anden uddannelse og erfaring
inden for økonomistyring, regnskab og revision, er du måske
den, MAF søger til en af flere ledige stillinger, eksempelvis på
MAF’s baser i Kenya, Tanzania eller Sydsudan.
Læs mere på www.maf.dk under ”Job i MAF” om denne og
flere andre ledige stillinger i MAF.
MAF flyver dagligt
45.000 km med
734 passagerer og
25.000 kg gods på
275 operationer.
Skriv direkte til landskontoret på maf@maf.dk, hvis det har din
interesse at arbejde for MAF.
11000
ft
10000
ft
Den 1. maj kunne landssekretær
Øjvind Thomasen byde Thorkild
Jørgensen velkommen på
landskontoret.
9000
ft
Thorkild skal som kreativ medarbejder på halv tid stå for layout
af MAF’s informationsmaterialer
og udarbejde artikler, nyhedsbreve og pressemeddelelser.
8000
ft
Endvidere skal han i samarbejde
med Øjvind udvikle MAF’s elektroniske platforme, eksempelvis
hjemmeside og sociale medier.
7000
– Jeg har arbejdet på reklamebureauer siden 1986 og har i
lang tid savnet at bruge mine evner på noget, der giver større
mening. Derfor er jeg taknemmelig over at blive en del af en
organisation, der arbejder på at forvandle folks liv, udtaler
Thorkild Jørgensen.
Thorkild er opvokset i Thailand og gået på engelsk kostskole i
Malaysia. Har siden 1971 boet i Danmark. Medlem af Det Danske Missionsforbund.
I 2012 fløj MAF
ca. 14 mio. km
– mere end 300 gange jorden rundt
ved ækvator.
12000
ft
MAF’s landskontor nu med
50 % større kapacitet
MAF har 1.470
ansatte piloter,
flymekanikere og
administrativ stab,
heraf er 1.124 lokale
medarbejdere.
ft
Gift med Charlotte og far til Frederik (18) og Anne-Louise (16).
ft
6000
ft
5000
ft
Informationsmøder
4000
MAF tilbyder informationsmøde i
din forening / kirke / menighed
MAF betjener 1.488
internationale
hjælpeorganisationer.
Kontakt MAF’s landskontor på tlf.
3042 9658 for en nærmere aftale.
MAF – en sikker forbindelse til
verdens nødlidende mennesker
ft
5
0
UP
10
VERTICAL
SPEED
15
20
DOWN
5
100 FEET
PER MINUTE
10
3000
ft
15
2000
ft
Send et bidrag til MAF i dag – se mere på www.maf.dk
10
1000
ft
Jeg følger min drøm
24-årige Dina Sode
fra Bornholm ønsker at
blive flymekaniker i MAF
Interview:
Øystein Samnøen, MAF Norge
Allerede som barn tænkte
Dina Sode, 24 år, på at blive
missionær eller bistandsarbejder for at hjælpe andre.
Nu uddanner hun sig som flymekaniker, og det er hendes
mål at rejse ud i MAF’s regi,
når hun er færdig.
Dina har først studeret ved Teknisk
Erhvervsskole og er nu lærling i
det danske flyselskab Jet Time, der
ligger ved Kastrup Lufthavn. Uddannelsen til flymekaniker varer i 4½ år,
men hun regner med at gå endnu
længere i jagten på kompetence:
– Jeg arbejder med Business to
Business-flyvninger, men hvis jeg
tager en videreuddannelse, kan jeg
blive avionics mekaniker. Det har
selskabet, hvor jeg har lærlingeplads, tilbudt mig.
Hvordan hørte du om MAF?
– Som teenager læste jeg om MAF
i et kristent ungdomsblad. Der var
en artikel om fly-organisationen,
og jeg syntes, det var et spændende
arbejde. Jeg læste mere om MAF på
internettet og kom i kontakt med
Arne Puggaard og Øjvind Thomasen, der arbejder i MAF Danmark.
De inviterede mig med til et årsmøde, og så var kontakten oprettet.
Hvilke planer har du efter endt
uddannelse?
– Jeg ønsker at arbejde i MAF, når
jeg er færdig. Det har været min
drøm, lige siden jeg læste artiklen
i ungdomsbladet. Jeg har venner i
Tanzania, så en tjeneste i Tanzania eller Uganda står øverst på ønskelisten.
Hvad motiverer dig til at tage
en femårig uddannelse for at
arbejde i MAF?
– Jeg har altid haft et ønske om at
bruge mit liv på at hjælpe andre,
enten som missionær eller som
hjælpearbejder. Oprindelig overvejede jeg at blive pilot, men jeg har
ikke haft økonomi til en så kostbar
uddannelse. Derfor har jeg valgt
skiftenøglen som mit hjælpemiddel.
– Jeg oplever, at mine forældre støtter mig. Min mor har i mange år haft
et ønske om at rejse ud som missionær, men har aldrig fået realiseret
tanken. Hun ser måske mit valg som
en forlængelse af hendes ønske.
Hvad ville være dit drømmejob
om seks år?
– At stå i hangaren i Dodoma (MAF
Tanzania) eller i Kajjansi (MAF
Uganda) og skrue på fly med MAF’s
logo på haleroret.
Hvilke udfordringer møder du
i forberedelsesfasen?
– Det tager vældig lang tid at uddanne sig. Egentlig ønsker jeg at
komme ud i tjeneste så hurtigt som
muligt. Men man må være tålmodig.
Tiden opleves som en udfordring.
Flight Mission
ISSN: 1901-5690
Udkommer 4 gange om året.
Oplag: 4.500 stk.
Mission Aviation Fellowship
er en international, fælleskirkelig missionsorganisation, som
hjælper lokale kirker, missionsselskaber og nødhjælpsorganisationer i 30 u-lande med
flytransport.
Hvordan ser din familie på dit
valg?
MAF Danmarks landskontor
Søparken 2
DK-9440 Aabybro
Tlf. 3042 9658
maf@maf.dk
CVR Nr. 30026144
Hjemmeside:
www.maf.dk
Redaktion:
Arne Puggaard
(ansvarshavende)
Marianne Korsholm
(oversætter)
Niels Kr. Grove
(korrektur)
Thorkild Jørgensen
(layout)
Trykkeriet Friheden
Tlf. 9798 1641
www.trykkerietfriheden.dk
Kontingent pr. år:
Medlem, enkelt: 200 kr.
Medlem, par: 300 kr.
Netbank:
Danske Bank Reg.nr. 9570
Konto nr. 9581162
Girokonto 958-1162
TAK FOR SPONSORSTØTTE
TIL MAF FRA
Gaver til MAF er fradragsberettiget jf. ligningslovens §8a.
Yderligere information på
www.maf.dk
11
feet
100
ALTITUDE
På rette sted
i rette tid
Kalimantan, Borneo
MAF-pilot Paul College måtte
foretage en ikke planlagt landing
i Binawang. Dagslyset var ved at
svinde, så det skulle bare være en
kort mellemlanding. Netop som han
var landet, kom én af mændene,
som har ansvar for landingsbanen,
og siger:
– Der er lige kommet nogle fra
landsbyen et par kilometer nede ad
floden, bærende på en kvinde, som
www.maf.dk
ikke kan klare at føde sit barn. Kan
du tage hende med til hospitalet i
byen?
Paul var på rette sted i rette tid. Var
de kommet en time senere, var hun
ikke kommet med, og det ville have
været for mørkt til, at Paul kunne
returnere.
MAF er en livline for mennesker i
Borneos vidtstrakte regnskove. Takket være dine bidrag er det muligt
for os at flyve for livet!
– Jeg ved ikke, om de ville
have overlevet natten. Men
det var Guds plan, at jeg skulle
lande i Binawang den aften.
Både mor og barn overlevede.
Det er ikke første gang, at sådanne ting er hændt for mig.
Gud er med os alle dage!
Paul College