1. No category

Nr. 89
Klubtidsskrift for medlemmer
2010 -3
DKW-klubber i udlandet
Auto-UnionVeteranen Clube.V.
Andreas Ptack
Entenhof 18
D-72768 Reutlingen
0049 7121 1363456
a.ptack@kabelbw.de
Deutschland
Tjørnegårdsvej 20
Stouby
8983 Gjerlev
Tlf.: 86 47 48 31
E-mail: p.hegaard@tdcadsl.dk
Webside: www.dkw.dk
Deutsche DKW Club e.V.
Holker Behnke
Adolf-Diesterweg-Ring 10
0049 3563 2472
Holger-Behnke@freenet.de
03130 Spremberg
DKW Motorrad Club e. V.
Andreas Führer
Ohlacker 45
35581 Wetzlar
clubleitung@dkw-motorrad-club.de
Deutschland
af 28. juni 1975
Klubben er et interessefællesskab for ejere og interesserede i de af Auto-Union og de af moderfirmaerne Audi DKW – Horch og Wanderer producerede køretøjer og
motorhistoriske effekter, samt „IFA“ totakts køretøjer.
Formål: at bevare så mange af de ovennævnte køretøjer
og motorhistoriske effekter som muligt, samt udbrede
kendskabet til disse, ved at afholde træf, udstillinger og
anden sammenkomst, samt at fremme et godt kammeratskab ved indbyrdes at hjælpe hinanden.
Som medlem af Dansk DKW Club optages personer,
organisationer og bedrifter, som har interesse for de
ovennævnte veteranmotorcykler og automobilmærker.
Dansk DKW Club er medstifter og medlem af Motor-historisk Samråd (MhS)
Redaktion
Lars Chr. Larsen (ansvarshavende)
Skolegade 8 st
8850 Bjerringbro
Tlf. 29 26 61 72
e-mail: dkw.lars.larsen@bknet.dk
e-mail: lchrlarsen@gmail.com
Forsidebillede:
Svenska AUDI-DKW Klubben
Stig Johansson
Østerjärn 6
S-433 70 Sävedalen
0046 31 260272
johansson_partner@telia.com
Sverige
Norsk DKW Union
Johan Hvalshagen
Kavaleriveien 11
N-1820 Spydeberg
0047 913 77 208
johan.hvalshagen@ndu.no
Norge
DKW Club Nederland
p/a Jan Calame
Holtland 5
NL-2353 GD Leiderdorp
0031 71-5417222
secretaris@dkwclub.nl
Holland
DKW Club Belgie
Olyslager Jacques
Braam 6
B-2930 Brasschaat
Belgien
DKW Oweners Club CH
Walter Steffen
Nägeliweg 3A
CH-8274 Tägerwilen
Schweiz
Amicale Auto-Union France
Michel Pesquet
2,Samadet
F-33730 Noaillan
Frankrig
AU 1000 SP - 35 års klubjubilæum
Bagsidebillede: Bagside fra DKW information Nr. 3 1950
Eftertryk kun med kildeangivelse. Men ved
Munga - IG
Königsteinerstrasse 67
D- 45529 Hattingen
Deutschland
©
artikler, kun med skriftlig tilladelse.
DKW Club Prag
Mirko Jedlicka
Pod Terebkou Nr.3
CS-14000 Praha 4-Nusle
Tjekkiet
DKW Club Östereich
Itzlinger Hauptstrasse 48
A-5020 Saltzburg
Østrig
DKW Owners Club of GB
Tony Bailey
6 Swinbrook Road
Carterton Oxon
OX18 1 DS UK
England
Danske Bank, Holmens Kanal 2 - 12, 1092 København K.
Reg. Nr. 1551 - Konto Nr. 5313066
Dansk DKW Clubs bestyrelse
SWIFT-BIC: DABADKKK
IBAN: DK9730000005313066
Formand: Per Hegaard Larsen
86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dk
Overordnet ansvar
Næstformand: Hans Lindegaard
45 89 14 96 enrum@worldonline.dk
Udstillinger, Klub promotion, aktiviteter vest
Kasserer: Hans-Willy Rasmussen
54 43 46 45 hwbr@nanet.dk
Klubregnskab, kontingent indbetaling
Ind- og udmeldelser
Sekretær: Brian Madsen
97 19 20 82 brianschou@madsen.mail.dk
Udstillinger, Klub promotion, aktiviteter øst
Best. medlem: Henrik Hjorth
40 45 03 35 dkwifahen@msn.com
Løbskonsulent
Best. medlem: Flemming Søe Pedersen
74 83 37 02 flsoe@dbmail.dk
Løbskonsulent vest
Best. suppleant: Preben Boisen
57 52 50 40 gcb@webspeed.dk
Restaureringskonsulenter med mere.
Motorcykler: Poul Erik Sejrsen
86 95 01 08 DKWsejersen@bakkegaarden.dk
Biler, Auto-Union: Hans-Willy Rasmussen 53 43 46 45
Biler; førkrigs: Per Hegaard Larsen 86 47 48 31
Biler,IFA/Wartburg/Klubbens specialværktøj,
Bladarkiv, salg af gamle numre og bladbytte.
Hans-Willy Rasmussen,
54 43 46 45 hwbr@nanet.dk
Forsikring: Per Hegaard Larsen
86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dk
Håndbogsarkiv for MC og biler:
Per Hegaard Larsen,
86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dk
Bladredaktion:
Lars Chr. Larsen
29 26 61 72
dkw.lars.larsen@bknet.dk
I dette Nummer:
Side 4
Side 6
Side 7
Side 8
Side 9
Side 11
Side 12
Side 14
Side 16
Side 17
Side 21
Side 23
Side 24
Side 26
Verdens mindste bil
Indkaldelse til Generalforsamling
Med DKW klubben på sommertræf
Den nye DKW
37. Int AUVC træf i Sevenum
Auto Union fabrikkerne dengang og nu
RT 175-250
DKW og den irske forbindelse
Han glemte motoren
En rejse gennem Europa i 1939
Nyt fra Motorhistorisk samråd
Kryds og Tværs
Værkstedssiden
Nye medlemmer
Aktivitets oversigt: 2010
3. oktober
16. oktober
23.-24 oktober
06. November
13. November
5. december
Løvfaldstur ved Hans Lindegaard Tlf: 45891496
Generalforsamling hos Preben Boisen Kværkeby 57525140
Bilmesse i Fredericia
A.P. Nielsen 40276464
Bilmesse i Frederiksborg Centeret
Steen Jørgensen 76400014 www.bilmesse.dk.
Stumpemarked i Herning
Julemøde øst ved Christina og Frode Blankschön Tlf: 59182327
Stof til Skylleporten nr. 90 senest d. 01-11-2010
Hvad er det for en størrelse, og hvad har
det så med DKW at gøre?
Verden mindste bil er produceret i byen
Peel på øen „Isle of MAN“ af Peel
Engineering Company, som oprindelig
producerede glasfiber dele til motorcykel
industrien. Peel Engineering Company
lancerede i 1962 verdens mindste
benzindreven bil „Peel P50“, vi danskere
har senere prøvet noget lignede ved
introduktionen af Ellerten i 1980’erne,
Ellerten var dog lidt større og havde en
elmotor.
Prototypen med et forhjul
Ligesom Ellerten blev „Peel P50 „ ikke
nogen salgs succes der blev i alt produceret 120 stk. De første prototyper som
blev produceret havde to baghjul og et
forhjul, men pga. af ustabilitet ændrede
man konstruktion til to styrende forhjul
og et trækkende baghjul, lig den tre hjulede Morgan.
Peel parkeret i en VW type 2
Peel anvendte en 1 cylinder DKW motor
(Zweirad Union) på 49ccm, med en effekt
på 4,2 HK (3 KW) ved 6.800 omdr./min.
med blæserkøling, gearkasse var manual
med tre fremad gående gear, skulle man
bakke måtte man ud af bilen og løfte
bagenden som vist på nogle af billederne.
Peel har pedaler til kobling, bremser og
speeder ligesom en almindelig bil, men
der var ingen selvstarter, motoren skulle
startes med en kickstarter i form af en
trækstang. Der er ingen speedometer, idet
fabrikken vurderede at bilen aldrig ville
kunne overskride hastighedsgrænserne.
I 1965 kom der en ny to personers version
Peel Trident. Den var vokset lidt i
størrelse. Peel Trident var ligeledes
bygget på rør chassis med glasfiber skal.
Længde og bredde var vokset til 183 *
107cm, og vejede 90kg. Der blev
produceret omkring 45 stk.
Peel Trident blev også leveret med den
tidligere nævnte DKW motor, men de
sidste seks, som blev udstyret med 98cc
6,5 hk. motor med automatisk bælte
transmission fra Triumph Tina scooter.
Som det ses af billederne var der ikke
meget plads i Trident, når der blev presset
2 personer ned i bilen, og udluftningsmulighederne var også begrænset på
grund af glaskuplen.
Peel Engineering Company stoppede
produktionen af biler i 1966 og
fokuserede i stedet på at bygge glasfiber
kåber til motorcykler og både.
Her kan undervognen svagt skimtes
Serieudgaven med to forhjul
Det hjalp lidt på stabiliteten, men de
fysiske rammer gjorde at Peel P50 forblev
ustabil. At Peel P50 er lille ses tydeligt på
billedet, hvor den er parkeret inde i en
folkevognsbus (T2) fra halvfjerdserne.
De fysiske mål for Peel P50 er: (L*B*H)
134*99*120cm. Peels’s chassis er en
svejst rør ramme, hvor på der er monteret
en glasfiber skal, karrosseriet har en dør i
venstre side hvor også den eneste udluftnings mulighed er.
Peel P50 blev produceret i farverne;
dragon rød, daytona hvid og capri blå.
Peel P50 var smidig i trafikken, men
kørerne var udsat for en del larm idet de
sad lige ved siden af motoren, derudover
blev kabinen meget varm om sommeren,
idet der som førnævnt kun var udluftning
via den ene side vindue.
I dag er Peel bilerne efterspurgte af samler,
og da der kun er 48 kendte biler tilbage
fra den lille produktion i 60’erne. Der ikke
nogen officiel handelspris på bilerne, men
for tretten år siden blev der solgt en
original Trident fra 1965 til £40.000 (ca.
kr. 360.000).
Jeremy Clarkson fra Top Gear prøvede i
2009 en PEEL P50, på trods af Jeremy’s
højde er 196cm, kunne han uden større
besvær komme ind i bilen, hvorefter han
kørt tværs igennem i London og oplevede
dens fortræffeligheder, joken var da han
kørt ind i Top Gears kontor – derefter ind
i BBC bygningen, - kørte han forbi
parkeringspladser mellem pullerter, ved
den forreste del af bygningen, hvorefter
han trak P50 bag ham til hans kontor.He
then drove the P50 through the corridors
of the office building and used a standard
passenger lift to get to a meeting, which
he attended inside the P50. Han kørte P50
gennem gangene i kontorbygning og
brugte en standard passager elevator, han
måtte dog have hjælp til at trykke på
knappen i elevatoren, at komme til et
møde som han deltog i inde i P50. Ved
afslutningen af mødet Clarkson kørte ud
af bygningen og udtalte, at hvis bilen
havde haft et bakgear, ville det være „det
ypperste inden for personlig mobilitet“.
Skrevet af Jørn G. Andersen (188)
I dag handles der ikke meget med de
originale Peel biler, men Englænderen
Andy Carter producere og sælger en
replika
Onsdagsmøde hos Tove og Richard Hounsgaard d. 07 - 07 - 2010
Ford A
Opel Kadett
Chevrolet 1932
Vi mødte ca. 20 personer op, og Richard havde lavet en tur hen til en person der hedder Hans Jensen på Fensmarksvej
i Næstved. Han havde en utrolig samling af alt. Foruden Biler og motorcykler, var der radioer, grammofoner, symaskiner,
øloplukkere, nummerplader, vejskilte og meget andet som det bliver for omfattende og skrive om. Af biler var der Fort T,
Ford A, Chevrolet 1932 og Opel Kadett 1938, og en del motorcykler og knallerter, og alt i den fineste stand og intet støv
på overhoved, selv filebænken var pinligt ren. Efter at have set Hans Jensens ting, og fået en forfriskning, tog vi tilbage
til Tove og Richard hvor vi fik kaffe og kage, jeg tror at Tove havde lavet kage til hele Næstved.
Det var en interessant aften.
Foto: Hans Ejlif Nielsen. – Tekst: Hans-Willy Rasmussen
Diverse motorcykler
Ford T 1923
Diverse bile i indkørslen
Indkaldelse til årets
Generalforsamling
2010
Generalforsamlingen finder sted
Lørdag
den 16-10 kl.
1230
Årets generalforsamling skal i år finde sted på Sjælland
Stedet er på:
„Steffensgård“
Preben Boisen
Kværkebyvej 79 Kværkeby
4100 Ringsted
1. Dagsorden for generalforsamlingen.
2. Valg af dirigent
3. Formandens beretning.
4. Regnskabsforelæggelse og godkendelse
5. Fastsættelse af kontingent
6. Indkomme forslag
7. Valg af bestyrelse
8. Eventuelt.
Følgende fra bestyrelsen er på valg:
Per Hegaard
Hans Lindegaard
Flemming Søe Pedersen
Preben Boisen - som suppleant
Følgende er villig til genvalg:
Per Hegaard
Hans Lindegaard
Flemming Søe Pedersen
Preben Boisen - som suppleant
Med hensyn til eventuelle forslag, som ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal jeg hermed
erindre om, at disse skal være formanden i hænde senest 14 dage før generalforsamlingen, i
henhold til klubbens vedtægter.
Med venlig hilsen
Formand
Per Hegaard.
25-27Juni 2010
Vores tur startede fra Randers hvor en DKW 3=6 fra 1957 og
campingvognen Würdig 301„Der Dübener Ei“ fra 1968 stod
og ventede på at blive luftet.
Den 25. juni 2010, var en solrig fredag og den formiddag kørte
vi mod Sjælland. Hen på eftermiddagen mødtes vi med en flok
DKW entusiaster på Østsjælland. Her på Feddet var en stor 4
stjernet campingplads med gode faciliteter, tæt på vandet, fine
hytter og god plads til alle.
Da vi var blevet indkvarteret, lidt spredt i tre grupperinger Teltfolket/motorcykelfolket, campingvognsfolket og hyttefolket - på grund af campingpladsens indretning, satte folk sig
i små grupperinger og fik deres eftermiddagskaffe. Vi gik så
rundt og hilste på hinanden og mange kendte hinanden. Der
var folk både fra Sverige, Tyskland og selvfølgelig Danmark.
Da det blev aften havde familierne, Hans-Willy & Sofia,
Porntimpa & Peter tændt op i grillen, og dækket et langt bord til
os uden for deres hytte og vi var alle velkommen til at benytte
os af grillen. Der blev snakket og stegt pølser og skålet på
ønsket om en god weekend.
Da sommeren viste sig fra sin bedste side netop denne weekend,
blev der gået ture langs stranden i den lune og stille sommeraften.
Lørdag formiddag var der opmarch
af køre-tøjer på P – pladsen foran campingpladsen imens vi
ventede på de sidste deltagere. Her var udover et glædeligt
gensyn med andre medlemmer, lejlighed til at bese de ca. 20
gamle motorcykler og biler.
Vi kørte i kortege mod Fakse kalkbrud for at se Danmarks største
menneskeskabte hul i jorden! Her var første pause og dermed
også første opgave - at besvare spørgsmål for Mc - og bilnørder
- og så serverede Sofia og Porntimpa dejlig kaffe og hjemmebagt
kage. Her fik vi et meget flot vue udover det imponerende
kalkbrud som stadig er i drift og hvor man tilbage i tiden bl.a.
har fundet en enkelt mammuttand hist og her.
Kortegen gik gennem det noget flade men sommergrønne
landskab, mod Koldkrigs-museet.
Her kunne vi se krigsmateriel fra efter-krigstiden men under
jorden befandt sig Danmarks østligste fort, Stevnsfortet. I denne
underjordiske by boede og arbej-dede ca. 250 mennesker da
den kolde krig var rygende varm. Se : (www.stevnsfortet.dk)
Desværre kunne vi ikke komme under jorden til 1½ times rundvisning - men vi havde så tid til at snakke biler og se de
forskellige modeller.
Her var så tid til at løse dagens anden opgave, først skulle der
huskes hvor mange gamle vindmøller der kunne ses på turen
og derefter en flag opgave. Vores medbragte frokost blev
indtaget i det fri og folk gik rundt i klitterne og beså diverse
våben.
Hans Willy delte kolde øl og sodavand ud til alle, tak for det, vi
led ingen nød.
Herefter gik turen tilbage til Feddet. Om aftenen var der
fællesspisning på Fedgården. Her var der dækket langborde og
pyntet op. Sofia og Porntimpa satte dejlig mad frem på det store
ta’ selv bord. I løbet af aftenen hørte vi hvem der havde været
klogest på dagens opgaver og der blev overrakt præmier til
vinderne.
Der var derefter almindeligt opbrud og nogle valgte at gå hele
turen tilbage til campingpladsen i det smukke vejr.
Søndag morgen havde arrangørerne dækket et skønt morgenbord med alt hvad hjertet kunne begære - lige fra diverse
rundstykker, lækre oste og juice, til gammel dansk - og der blev
skålet og takket for en vellykket tur.
Tak til Hans Willy & Sofia, Porntimpa & Peter et vellykket
arrangement.
Med venlig hilsen: Jette Hansen og Lars Chr. Larsen
Opmarch til presse-receptionen:
I en stor gård på fabrikken i Ingolstadt
stod de nye DKW biler og motorcykler til
skue i solskin for den samlede tyske
motor-fagpresse. Det gav mange
overraskelser og en del lovprisning.
Ved den store presse-reception i Ingolstadt var følgende
observation kendetegnende: Da repræsentanterne for den tyske
motor-fagpresse for første gang stod foran de nye DKW person
vogne, for at skulle give deres kritik, så man deres glæde over
den vellykkede strømlinjeform. Dog var der også et nervøst
spørgsmål: Ville bilen kunne leve op til de forventninger, som
det skønne ydre stillede i udsigt?
Så repræsentanterne iagttog bilen med afmålende blikke,
betragtede interesserede bilens indre, bøjede sig ind over
motoren, lod sig nu og da informere om detaljerne på bilen og
ytrede kun få forsigtige dømmende ord.
Men i det øjeblik , da de kom tilbage fra prøvekørslerne var der
kun en stemme af lovprisning, kun ærlig begejstring.
Det er egentlig ikke forbavsende. Den nye DKW-meisterklasse
er en bil, hvis sande vidunder først rigtigt kommer til sin ret, når
man har taget behageligt plads i den overraskende store kabine
og har rattet i sine hænder.
Bare et let tryk på gaspedalen er nok og den nye DKW stryger
af sted med en kraftfuld lethed.
Røntgen billede af den nye DKW viser
den store kabine, som er fremkommet
mellem akslerne via en fremskridtsorienteret konstruktionsmetode (motoren lagt frem og tanken og bagagerummet lagt tilbage). Det betyder at
passagerne sidder i et godt affjedret
rum. Det giver god plads til knæene på
alle pladser og der er ikke nogen kardan
tunnel som tager plads i kabinen.
Fra „DKW information nr. 3 / 1950 - oversat af Jan Kjærsgaard (53)
Lyden fra den vidunderlige, aldrig udtrættet 2-takts motor
forbliver også ved tiltagende og højeste omdrejningstal kun en
stille vægtløs lyd (så vellykket er motorstøjen dæmpet).
Vejbeliggenheden er ligefrem enestående.
Den nye DKW rejser gennem skarpe kurver og over dybe huller,
hvor andre biler må kæmpe med vejen.
Den høje hastighed på over 100 km/t bliver man næsten ikke
bevidst om inde i kabinen, da man sidder meget bekvemt affjedret
og bilen følger kørerens mindste ønsker.
Det repræsentanterne så og oplevede af højere motorydelse,
mindre brændstof forbrug, forbedrede bremser, ideal vejkontakt
og høj kørekomfort bekræftede med hvilken kærlighed og med
hvilken stor dygtighed den gennemprøvede og nu igen den
nye DKW meisterklasse blev bygget med.
Derfor er det ikke nogen overraskelse at denne bil, både som
slank limousine og som udsøgt smuk cabriolet vækker stor
opsigt overalt. Opsigten skyldtes at det ikke bare er en ny bil,
men fordi det er – en DKW, en ny DKW, et mesterværk.
Under truende, sorte skyer drog Kirsten og jeg afsted mod
Holland den 22. juli. Træffet blev arrangeret i Turfhoeve
Partycentrum udenfor Sevenum. Det ligger i landsdelen
Limburg, i det syd-østlige hjørne af Holland. Vi havde besluttet
at se Holland på vejen, så vi tog en overnatning nord for den
Haag, som vi besøgte næste dag. Vejret blev fint med kun få
dryp, og det holdt på hele
turen. Vi var eneste danske
deltager, men vi mødte dog
Fritz Perlow og Dagmar fra
Flensburg i deres Monza. Der
var kun et middelmådigt hotel
i nærheden, og det var fuldt
booket flere måneder i forvejen, så vi havde arrangeret
overnatning på et flot hotel i
et ombygget, gammelt slot i
Tegelen ca. 20 km. borte. Foruden god service havde
hotellet en flot gourmet-restaurant i gamle hvælvinger.
Med startnummer 73 ud af 235
startede vi kl. 10.00 lørdag
formiddag på en dejlig tur rundt i Limburg, som gennemskæres
af floden Maas. Egnen ligger i udkanten af Ardennerne, og
landskabet er kønt med små bakker (vist nok de eneste i Holland).
Arrangørerne havde lagt en meget smuk tur gennem hyggelige
landsbyer og mondæne bebyggelser langs floden. Ruten blev
få dage før omlagt pga. blokerede veje efter en voldsom storm,
som havde revet træer op med rode. Vi så en del af skaderne.
Frokosten blev indtaget ved en marina, som lå i tilknytning til
Maas, og man havde her skabt en meget stor, udgravet sø, som
lystsejlerne boltrede sig på. Jorden fra søen er sikkert brugt i
nogle af de mange diger, hollænderne bygger. Restaurantens terrasse i fuld sol var
reserveret til deltagerne. Det
var som sædvanligt sjovt at
se de gamle klenodier, denne
gang var der også en del DKW
Hummel Sport, og vi så en flot
SB-500 fra trediverne. Et godt
stumpemarked fuldendte oplevelsen. Selv fandt jeg et originalt 6v DKW-ur til F12 (ikke
et Mercedes-ur) og et nyt reparationssæt til benzinpumpen, blød membran! Aftensmaden var en righoldig
buffet i Partycentrum med de
sædvanlige taler og musik. De mange deltagere var adskilt i to
lokaler, men der var ikke siddepladser nok til de mange, spisende
gæster. Bortset fra denne svipser, gik alt godt. Søndag var der
stumpemarked og dækspark, mandag var der arrangeret tur til
Munga 4 i brandbilsudførelse
Diverse modeller på pladsen
et privat museum, og tirsdag kørte man sydpå til en stor bondegård, hvor man indtog frokosten. Selv valgte vi at køre hjem
søndag, da vi senere på ugen skulle på ferie igen. Vi oplevede Holland som et meget velordnet og sirligt samfund, lidt i stil med
Schweiz. Hollænderne er service-mindede, og trafik- og vejforhold er en fornøjelse. En overnatning i Bremen fuldendte turen, idet
Bremens centrum ved floden Weser er meget spændende. Næste års træf bliver i det kønne Schwarzwald i Sydtyskland. Det er lang
vej for os at køre, men med autotog fra Bremen til Lörrach er man kun 150 km. fra start, så det er værd at overveje.
Tekst og foto: Hans Lindegaard.
RT 350 S med Binder sidevogn
Stormskader
ZW 500
Slottet i Tegelen
Auto Union fabrikkerne dengang og i dag.
August Horch Museet i Zwickau har i anledning af 75-året for koncernens grundlæggelse udgivet en interessant publikation
med navnet „Auf den Spuren der Auto Union AG“. Her kommer de fem første artikler om AU-fabrikkerne med billeder af
fabrikkerne, som de tog sig ud før og nu.
Oversat af Hans Lindegaard.
Reichenbach.
Reichenbach fabrikken set bagfra i 1903.
Samme fabrik set forfra fra Oberen Dunkelgasse i 2006.
I 1899 grundlagde August Horch i Köln-Ehrenfeld firmaet Horch & Cie. Horch var forhenværende driftsleder hos
automobilpioneren Carl Benz fra Mannheim. Efter en opstart som reparationsværksted for Benz biler, omlagde Horch i 1901
hovedvægten på konstruktion og fabrikation af egne biler. Virksomheden avancerede dermed ud over benævnelsen
„baggårdsvirksomhed“, og han lejede sig ind hos fabrikant Moritz Bauer fra Plauen i nogle tomme fabriksbygninger i
Reichenbach, som ligger i Vogtland i Sachsen. I foråret 1902 påbegyndte August Horch & Cie fabrikation af motorer og biler.
Dermed fik Sachsen sin anden automobilfabrik efter Emil Hermann Nacke, som allerede i 1901 i Coswig ved Dresden fabrikerede
lastbiler. Men for Horch blev Reichenbach dog kun et intermezzo. Det ambitiøse firma led under for trange lokaleforhold, og der
var desuden opstået tvistigheder med Reichenbach’s erhvervsadministration, så efter kun to år blev Horch & Cie forvandlet til
et aktieselskab og flyttede til en lokation nær Zwickau.
Horch-Hochhaus set fra siden i 1929.
I forgrunden ser man den tætte bebyggelse.
Horch-Hochhaus i 2003.
Zwickau, Horch fabrik.
I marts 1904 omlagde Horch sit firma til et aktieselskab støttet af et tekstilfirma fra Zwickau, og tilmeldte selskabet Leipzig’s
handelsregister. I maj måned købte August Horch & Cie. en tom tekstilfabrik beliggende på Crimmitschauer Strasse i udkanten
af Zwickau og etablerede her firmadomicil og fabrik. Herefter blev fabrikken løbende udbygget. Under anden verdenskrig blev
fabrikkens højhus opført. Bygningen eksisterer den dag i dag, og den står nu fredet som mindesmærke. Længe før havde
firmates grundlægger August Horch trukket sig ud efter uoverensstemmelser med sine långivere. Efter krigen udgjorde
fabrikken efter sammenlægning med Audi-Werk fabrikationsstedet for den legendariske Sachsenring-Trabant. Efter Murens
fald fungerede Sachsenring AS succesfuld som billeverandør. De gamle fabriksbygninger blev for det meste revet ned og
erstattet af moderne fabriksbyggeri.
DKW RT 175. – RT 250
I 1954 kom der en 175 ccm motorcykel, som kom til at hedde DKW RT 175, den var ikke tænkt som en
afløser for RT 200, som den næsten var på størrelse med. Men i mange lande havde man billigere forsikring og
skat på motorcykler under 175 ccm.
DKW RT 175 var næsten identisk med DKW RT 200/2 med indkapslet karburator, forlygten og forgaflen var
lidt anderledes, og steller var lidt mindre. Den kunne fås med og uden forkromet tank og hjul. der kunne efter
ønske bestilles andre farver end sort - en mørkerød og en lysegrøn er set på H og /2 modellerne, derimod S og
VS modellerne kunne bestilles med en metalblå eller en metalgrøn.
I 1955 kom RT 175 S, og den var helt magen til RT 200 S, med svinggaffel bag og lidt ændret forgaffel.
I 1956 kom RT 175 VS, hvor den også havde fået svingforgaffel som RT 200 VS og RT 250 VS også havde
fået. RT 200 modellerne er kun solgt i Danmark i ganske få eksemplarer.
RT 175 VS blev lavet i Ingolstadt til og med 1958, og i 1959 blev der lavet nogle stykker af Zweirad Union i
Nurnberg af restdele. Jeg har selv haft en DKW RT 175 VS hvor der stod 1959 på typepladen. Der blev også
lavet en del RT 175 VS til det tyske militær i Nurnberg, men hvor længe de blev lavet ved jeg ikke.
RT 175 S
RT 175 H
RT 175 VS
RT 200
RT 200/2
RT 250/1
RT 250/2
Lånt fra det Norske „DKW Nytt“ Nr. 96 marts 2010
Han havde glemt motoren.
På en solrig forårsdag i begyndelsen af april 2009, kørte Torben
Hansen, Ganløse, en tur i sin røde DKW årgang 1965. Den
røde, som godt kunne tåle en regnbyge, hvilket hans anden
DKW - den grå, årgang 1963/64 - ikke kunne. Torben havde
været hos Harald Nyborg for at købe nogle stumper til noget,
han var i gang med derhjemme, da han kom i tanke om, at det
var et stykke tid siden, at han havde været forbi hos Frede
Christensen i Bagsværd.
Frede er en ældre mand på 85 år, der alle sine dage har været en
glødende DKW- entusiast, så her havde de to gutter noget til
fælles. Desuden var Frede blevet opereret i sit ene knæ, så det
var endnu en anledning til at se ind og høre hvordan det gik.
erhvervet sig for en hel del år siden. Den stod i skuret helt nede
for enden af haven. Om Torben kunne tænke sig at se den?
Helt bestemt! Men kunne knæet klare turen helt der ned?
Ork ja! Og Frede travede ned til skuret, fik døren op og DÉR
stod den stationære DKW-motor fra 1940 – godt nok lidt spredt
i to kasser, men den var der! Det hele var stemplet på den navn og årstal og det hele! Den kunne Torben få, hvis han selv
kunne skaffe stumperne til det, der manglede: Lidt udstødning
og sådan.
At Frede kunne „glemme“ at han havde en motor af denne
kaliber stående nede i et skur i baghaven, havde Torben svært
ved at komme sig over, men nu var han den lykkelige ejer af to
kasser med næsten 70 års „skrammel“, som blot skulle samles –
takket være den gamle hædersmand, Frede Christensen i
Bagsværd.
Og hvad kan man så lære af det?
Der er altid plads til to motorer i en DKW!
PS: Læs evt. artiklen „En munter mand i Bagsværd“ af Arne A.
Jørgensen i Skylleporten nr. 38, 1997.
Tekst og billeder: Karin Lexner
Efter knæoperationen, havde lægen sagt, at Frede skulle holde
sig i ro, genoptræne knæet og ikke gå på arbejde i de næste tre
måneder. Det forholdt sig nu sådan, at Frede, der har været
ansat hos Tømrerfirmaet Johannes Fog i Lyngby siden 1949,
holder af runde tal. Han fyldte 85 i februar i år (sådan lidt rundt!)
og han ville gå ind i sit tredsindstyvende (meget rundt!)
arbejdsår hos Johannes Fog netop på dette tidspunkt, men da
ville der være endnu halvanden måned tilbage af rekonvalecensen. Uden tøven startede Frede derfor på sit arbejde uden stok - først i februar, og indledte dermed sine tre snese
arbejdsår i Lyngby.
Alt dette fik Torben at vide over en kop kaffe.
Som man kunne forvente det, faldt samtalen, blandt mange
andre emner, på biler, - også på biler af mærket DKW/Audi,
naturligvis. Herved kom Frede pludselig i tanke om, at han da
faktisk havde en stationær motor fra en båd, han havde
Motortype: KL 100 - generatoranlæg kun lavet til militærbrug
Boring:
Slaglængde:
Ydelse:
Volume:
Kompression:
Blæserkøling
Produceret:
Generator:
50mm.
50mm.
1,8 PS
98,2ccm.
1:5
1933-1942
12-15-24-50-65-220-1000 Volt,
600-800-1100 Watt
Men hvor mange der er produceret er uvist men der findes en
del af dem både her i Danmark men også i Tyskland
PRESSEMEDDELELSE
16. juli 2010
Veterankøretøjer fortsat i
bybilledet i København
København kan forvente skrappere miljørestriktioner for bilkørsel, hvis der bliver et rødt flertal i Folketinget efter
næste valg. Baggrunden er, at EU’s værdier for kvælstofoxid vil blive overskredet på 35 vejstrækninger i
hovedstaden i år.
Der er allerede indført miljøzoner, hvor dieseldrevne lastbiler og busser over 3,5 tons skal overholde særligt
skrappe krav til udslip af skadelige partikler, de såkaldte partikelfiltre. Der er dog enkelte undtagelser: Lastbiler
og busser, som er registreret som veterankøretøjer.
- Vi er selvfølgelig glade for, at vore veteranlastbiler- og busser på den måde er sikret, at de stadig er en del
af det københavnske bybillede. Undtagelsen er indført, fordi undersøgelser viser, at disse
veterankøretøjer kører ganske få kilometer om året, og der er bred politisk opbakning til, at
veterankøretøjerne er en vigtig og vægtig del af den danske kulturarv, siger sekretariatsleder Ole
Pedersen fra Motorhistorisk Samråd, som er en paraplyorganisation for de motorhistoriske
veteranklubber i Danmark.
Hvis politikerne udvider miljørestriktionerne til også at omfatte almindelige personbiler, har vi en klar forventning
til, at veterankøretøjer også her vil blive undtaget – præcis som det er tilfældet i de tyske byer. I foråret var
Folketinget enige om, at det er vigtigt at bevare de motorhistoriske køretøjer – og sikre, at gårsdagens køretøjer
også reelt kan køre på morgendagens veje. Og det vil vi holde dem op på, hvis der bliver tale om udvidelse af
miljørestriktionerne, siger Ole Pedersen.
Utallige undersøgelser viser, at de motorhistoriske køretøjer hovedsagelig benyttes til udstillinger, veteranløb og
lejlighedsvis hobbykørsel. Veterankøretøjer kører årligt ganske få kilometer i gennemsnit og miljøbelastningen
heraf er ubetydelig.
Den motorhistoriske hobby har en betydelig samfundsmæssig værdi.
Ønskes yderligere kommentarer eller uddybning er redaktionen velkommen til at kontakte:
Motorhistorisk Samråd
Sekretariatsleder Ole Pedersen
Tlf. 23 47 63 01
mhs@motorhistorisk.dk
www.motorhistorisk.dk
Folketingshøring om ejerskiftesyn
Fredag, 27. august 2010
Motorhistorisk Samråd er som høringsberettiget organisation blevet bedt om at komme med en udtalelse om,
hvordan MhS stiller sig til forslaget om, at der for veterankøretøjer kun skal være syn ved ejerskifte.
MhS behandler spørgsmålet på det næste bestyrelsesmøde den 9. sep., men bestyrelsen har allerede i forbindelse
med Beslutningsforslag B 142 udtalt, at den ikke finder det hensigtsmæssig at ændre de nuværende regler: MhS
mener indtil videre, at også veterankøretøjer bør ligge under for et syn (nuværende 8. år) for at signalere, at også
veterankøretøjer er en del af den trafikale hverdag og derfor også bør kunne påvise forsvarlig stand af
køretøjerne. Udtalelsen skal MhS sende til Trafikstyrelsen senest den 1. oktober.
Høringsskrivelsen:
I forbindelse med Folketingets behandling af Beslutningsforslag B142, har transportministeren anmodet
Trafikstyrelsen om at sende et forslag til indførelse af ejerskiftesyn for køretøjer, der er registreret til veterankørsel
i høring.
Trafikstyrelsen har bedt om bemærkninger til forslaget om at ændre de gældende regler for køretøjer, der er
registreret til
veterankørsel ændres til ejerskiftesyn.
Gældende regler for syn af køretøjer til veterankørsel
Et køretøj kan registreres til veterankørsel, når det er 35 år, regnet fra datoen for første registrering.
Et køretøj, der er registreret til veterankørsel, er underkastet periodisk syn førstegang 40 år efter køretøjets
første registrering og derefter hvert 8. år.
Et køretøj skal være omfattet af pligt til periodisk syn før det kan registreres til veterankørsel. Det medfører at fx
motorcykler ikke kan registreres til veterankørsel, da disse allerede er omfattet af reglerne om ejerskiftesyn.
Ejerskiftesyn
Ved ejerskiftesyn forstås at et køretøj skal være godkendt ved syn inden for det seneste år inden der kan
registreres et ejerskifte.
Forslaget
Forslaget går ud på at ændre reglerne for køretøjer, der er registreret til veterankørsel fra at være omfattet af pligt
til periodisk syn hvert 8. år til alene at skulle til syn i forbindelse med ejerskifte.
Formålet med forslaget er at gøre det lettere at være ejer og bruger af veterankøretøjer.
Reservedelstilgængeligheden, restaureringsbehov og vedligeholdelsesarbejder er ofte tidskrævende, hvorfor det
enkelte køretøj kan have problemer med at være i køreklar stand præcis på tidspunktet for indkaldelse til de 8årige syn.
Endvidere er mange veterankøretøjer opklodsede i vinterhalvåret, hvilket kan give problemer, hvis
indkaldelsestidspunktet netop falder i vinterhalvåret.
Som reglerne er udformet, kan det betyde, at ejere/bruger af veterankøretøjer kan blive nødt til at afmelde deres
veterankøretøjer, hvis køretøjet ikke er køreklar på indkaldelsestidspunktet. Dette indebærer, at originale
historiske nummerplader eller senere erhvervet historiske nummerplader derved bliver destrueret.
Hvordan MhS endelig stiller sig til det skitserede forslag vil blive offentliggjort her på siden hurtigst muligt.
MONTERINGSANSVISNING
Baklygter: Junior 750 - de Luxe - F11
Tændingslås
Baklyskontakt
1 eller 2 baklygter monteres symmetrisk på vinkelbeslag på karrosseriet
Stel klemme (31) skal altid forbindes
Baklygten skal ifølge lovgivningen kun måtte kunne tændes ved indlægningen af bakgearet.
Afstand med gearkassen i 1.gear ca. 1 mm
Skifteaksel
Baklyskontakt på gearkassen set ind bag venstre forhjul
Monteringsbeslag
Baklyskontakt
Monteringsbeslag
Ledningsnettets placering i bagagerum
Gummigennemføring
Skiftearm
Gearkasse
Hvid
Hvid
Gummigennemføring
R O B E R T B O S C H G M B H S T U T T GAR T
1. Baklyskontakten monteres på venstre side af gearkassen se billede 3 og 4
Og justeres med gearkassen i 1. gear
2. Baklygte montere på vinkelbeslag se billede 2, monter samtidig stelkabel til en af
Monteringsskruerne
3. Den sorte og hvide ledning trækkes ud igennem gummigennemføringen og tilsluttes til
baklyskontakten. Den sorte ledning sluttes til i sikringsdåsen klemme 15 (Blink, horn)
Ledningerne trækkes under gummimåtten og bagsædet til bagagerummet. Det hvide kabel
Trækkes sammen med det eksisterende ledningsnet, og føres igennem gummigennemføringen
ud i inderskærm, langs med kofangerstiver og forbindes til lygte.
Montering af baklygte på vinkelbeslag
1. version til stelnr. 6001 142 800
2. version: fra stelnummer 6001 142 801 og F11
hvid
sort
17,0 mm
mm
,0
<
20
<
8
6
<
<
8
<
<
< <
<
>
<
<
sort
>
65,0 mm
<
30,0 mm
95,0 mm
10
gra
de
r
86,0 mm
<
<
5 grader
>
<
1,5 mm
brun
brun
hvid
Placering af ledningsnettet. Numrene angiver rækkefølgen
bukkelinier
<
>
1,0 mm
5,5 mm huller
8,5 mm hul
2,0 mm pladetykkelse
>
>
>
hvid
< >
<
Køb - Salg - Bytte
Denne gang er der ingen annoncer indkommet!
Søger du reservedele m.m.
Her er et lille udvalg med adresser
Nye medlemmer:
Nr. 130. Tommy Negendahl-Nielsen, Fiskegårdevej 5, 8400
Ebeltoft. Tlf 86346052 DKW F 93 1959, DKW RT 125 1946.
Nr. 134. Thomas Lytzen, Bogøvænget 20, 8381 Tilst. DKW RT
250 H
Nr. 146: Diana Charlotte Skafte Nielsen, Toftevej 1, 6880 Tarm.
Tlf. 97374099 E-mail diana@tv.dk
http://www.horex.de/tachos.htm speedometer reparation
og reservedele
http://www.veteranposten.dk/
http://www.chemnitzer-oldtimerdienst.de/
http://www.dkw-autounion.de/
http://auto-union-veteranen-club.de/
http://www.dkw-motorrad-club.de/start/home.html
http://www.dkw-club.com/
http://www.auc-zwickau.city-map.de
http://www.dkwclub.nl/
http://www.belgische-dkw-autounion-club.be/index.php
http://www.ndu.no/
http://www.autosite.se/DKW/
http://www.dkwclub.org/
http://www.autoteppich-autopolster.de/
http://www.wk-verlag.de/
http://www.dkw-geyer.com/
http://www.mobilitaeten.de/
http://www.dkwhesse.de/
http://www.dkwklose.de/
http://www.classic-garage-radebeul.de/
http://www.kexel.de/
http://www.staufenbiel-berlin.de/
https://museumsshop.audi.de
http://www.classicdepartment.com/company.htm
http://www.classic-motorrad.de/
http://www.franken-klassik.de/ersatzteile/dkw/dkw.htm
http://www.motorrad-stemler.de/lists/bu07_e.htm
http://www.matz-autoteile.de/test/installation/
index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=34
mzlink.html
http://www.dk.glasurit.com/
http://av-federkerne.de
http://www.seidel-profile.de
http://www.kneisner-technik.de/qs/qsmain.htm
(udstødning i rustfrit stål til bl.a.de gamle Audi modeller)
http://www.youtube.com/
www.dkw-angebote.de
Mobititaten A.Guldenstein, Vogtkamp 24
D-22391 Hamburg , 0405361810.
gueldenstein@mobilitaeten.de
Gummiprofiler og beslag.
Fa. Top’n TrimShop Gerd Nilson
Rundgangen 10 S-25452 Helsingborg.
www. Kemper-parts.de ( Munga reservedele)
6Volt batterier til biler og MC. i sort gummikasse
(som dengang)
Kaj Andersen 86957340 - 40197340.
OBS. OBS. - det er stadigt vigtigt
Vigtig meddelelse til alle medlemmer med e-mail.
Har du e-mail adresse, er det vigtigt, at du sørger for, at vi har
denne i vores medlemskartotek.
Har vi den ikke, kan du miste kontakt og information fra klubben.
Som en service udsender vi til de af vores medlemmer, der har email, løbende informationer om møder og andet, der har
aktualitetsværdi.
Sørg derfor for, at I har sendt jeres e-mail adresse til klubben.
Vi har efterhånden en del e-mail adresser, men vi kan konstatere,
at ikke alle er i funktion.
Derfor: husk hvis I har fået ny e-mail adresse at sende denne til
klubben
enrum@worldonline.dk
Når I sender mail, så husk at opgive navn og adresse og meget
gerne også medlemsnummer.
Vinder af kryd og tværs i nr. 87 er: Frode Blankschön
OBS. OBS…….…Gør noget for din klub….
Skaf et nyt medlem
Vor klubbrochure er på lager. Ring 86 47 48 31 eller
E-mail p.hegaard@tdcadsl.dk , så sender vi et par stykker til dig,
som du kan bruge i din hvervekampagne. Skaffer du et
medlem, sender klubben som tak et klubstofmærke til dig.
Skaffer du to eller flere, belønner vi med et flot
emaljeklubemblem til din bil eller MC.
Husk at klubben også har et fint jubilæums emaljeskilt til dit køretøj,
samt et flot stofmærke til påsyning.
Stofmærke (til venstre)
kr. 30 + porto
Emaljeskilt (til højre)
kr. 130 + porto
Disse bestilles hos vor klubkasserer
Hans-Willy Rasmussen på telefon 54 43 46 45 - E -mail: hwbr@nanet.dk
Klubben har stadig en del gamle numre af Skylleporten på lager. Vi vil gerne have ryddet op i disse,
Derfor sælger vi nu ud til særpris:10 kr. stykket.
Ring til vor kasserer Hans-Willy Rasmussen og bestil: 54 43 46 45
eller e. mail : hwbr@nanet.dk
Følgende numre er på lager:
Nr.: 72 - 73 - 74 - 75 - 76 - 77 - 78 - 79 - 80 - 81- 82 - 83 - 84 - 85 - 86 - 87 - 88
Afsender:
Dansk DKW Club
Tjørnegårdsvej 20
Stouby
DK-8983 Gjerlev
Eftersendes ikke,
retur med oplysning
om ny adresse