1. No category

VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
VOLVO:
The Safest Car In The World[?]
Mark Guldbrandsen
070490-XXXX
Advanced Brand Management
M.Sc. studies in Brand Management and Market Communication
University of Southern Denmark
December 2013
Teacher: Matthias Bode
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
Indhold
Introduction ...................................................................................................................... 1 Research Question ............................................................................................................ 2 Epistemological Considerations ....................................................................................... 2 Methodology ..................................................................................................................... 2 Authenticity ...................................................................................................................... 3 Framework ........................................................................................................................ 4 Brand Promise Examined ................................................................................................. 5 Discussion ......................................................................................................................... 7 Conclusion ........................................................................................................................ 9 Critique and limitations .................................................................................................. 10 References ...................................................................................................................... 11 Appendix ........................................................................................................................ 11 Appendix 1: Cages save lives ..................................................................................... 12 Appendix 2: Sustainability .......................................................................................... 12 Appendix 3: Enviroment ............................................................................................. 13 Appendix 4: Quality .................................................................................................... 13 Appendix 5: Safety ..................................................................................................... 14 Appendix 6: Design .................................................................................................... 14 Appendix 7: Bored of German techno? ...................................................................... 15 Appendix 8: List of innovations ................................................................................. 16 Appendix 9: Articles ................................................................................................... 16 VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
Introduction
The first car ever produced by Volvo rolled of the assembly line the 14th
April 1927, the V4, as it was called, was marketed with the Swedish symbol for the
metal iron as it were associated with strength and reliability. Safety was highly
important to Volvo from the very beginning of its existence, the founders created their
first car based on three key values. First, the car should have a simple structure. Second,
its success should be based on high quality rather than low price. Third, it should be
based on their own, and not purchased, components. These key values are to some
extent kept alive even today. The founders had a simple reason for why safety was first
priority:
“It´s people who drive cars, that is why the main rule while designing our cars
has to always be safety. “ – Assar Gabrielsson, Volvo co-founder.
The brand became increasingly popular due to it´s safety and reliability in
the 1930s, not only in Sweden but also other parts of the European continent, and the
early 1930s sales figures tripled compared to the first couple of years("MarketLine Case
Study - Volvo: The safest car in the world," 2013). The brand spread to the rest of the
world soon after with the image of being an affordable car, that was safe and reliable.
The economic crises of 2008 forced some high-end car manufacturers to
lower the prices to compete with medium priced cars for the quick sale. This and
changes in society, due to the crises, have changes the entire market trade and structure,
e.g. some high-end cars are less customizable and are now available for online order.
Volvo did, despite the economic crises, well in terms of sales figures in 2010-2011, by
hitting record high sales figures in 2011.
Despite fierce competition, Volvo continues to lead in the car safety
technologies. Volvo even went so far as to claim that there will be no more deaths or
serious injuries in an Volvo in 2020(Høy, 2010), this would be the ultimate goal for any
car manufacturer that wish to claim the highest level of car safety.
Side
1
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
Research Question
Volvo is operating on a highly competitive market populated by many
low, medium and high priced cars. The competition is fierce as the market is being
flooded with low priced cars that claim safety and reliability, and the high priced
competitors, such as Mercedes and Audi, are lowering their prices while still claiming
the same quality and reliability. Volvo is therefore under pressure from both sides and
need to successfully claim a unique brand position in the market. Volvo seems to
legitimize their unique brand position through their aim for safety in the automotive
industry. To stand out from the crowd, Volvo must offer a unique value to the consumer
through their brand promises. For Volvo to have a truly unique position in the market,
Volvo has to be perceived as being authentic.
•
How do factors of authenticity resonate with Volvo´s brand promise?
Epistemological Considerations
The theoretical foundation of this assignment is connected to the
relativistic epistemological thinking, in the sense that value is viewed as a social
construction. Value is therefore viewed as being constructed by groups of social actors
that together create contexts of shared meaning. Authenticity is in the same way viewed
as a socially contracted phenomenon in that it’s meaning and value changes based in the
changes in the social context. Authenticity is viewed as an intangible object, as it is a
bundle of assessments by the consumer.
Methodology
The research question will be examined by comparing theory
recommendations with case practices, which in this case is their own advertisement and
PR. Information and marketing materials was gathered from Volvo´s website
[http://www.volvocars.com/]. Both information and other marketing materials found on
the website was analyzed hermeneutically, all materials can be found in the appendix.
All articles examined came from Danish newspapers and quotes where translated into
English. Only quotes from or with reference to the Volvo brand where analyzed.
Side
2
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
Authenticity
Looking up definitions of Authenticity in the dictionary, one will find it to
be the distinction between true or false, and genuine or copied(Grundlach & Neville,
2011). This general classification can then in turn be applied to two different
perspectives: Objective and Subjective. Authenticity can be applied to object in terms of
analyzing the genuineness of the object, e.g. is this painting really a Picasso? Or is it a
fake? Authenticity can also be applied to meaning in terms of analyzing the genuineness
of a statement, e.g. does this company really want to help me? Or simply want me to
buy their products? Differentiation between these two settings is important since
analyzing the genuineness is done in completely different ways. Analyzing an object is
a very psychical act with a tangible object, and analyzing a meaning is a very mental
act, that to a large extent relies on the assessments of the consumer. In this setting,
authenticity is intangible(Chhabra, 2005), as it is an assessment of the value the
consumer places on the product. But the perception of a statement being authentic can
be influences by tangible factors(Peterson, 1997), e.g. place, heritage and quality.
The assessment is a negotiation with one self about the perception of the
brand,
the
assessment
then
end
in
a
continuum
between
authentic
and
commercial(Moore, 2002), but being authentic are no longer just perceived by denial of
commercial considerations(Moore, 2002). One does not easily claim authenticity, and
authenticity is not simply infused by marketing people(Beverland, 2005), as it is a set of
socially constructed or cultural forces, which demands the involvement of the social
actor.
It is known that “consumers seek out authentic brands and experiences …
as it contributes to perceptions of quality and brand imagery”(Grundlach & Neville,
2011), which reinforces the idea that the perception by the social actor of a brand being
authentic, creates a unique brand identity(Beverland, 2005). But analyzing the
perception of authenticity towards a company is complex; in the sense that a company
can be viewed as being “authentic enough”, as authenticity exist in a
continuum(Grundlach & Neville, 2011).
Side
3
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
Framework
The framework for this assignment is developed by Grundlach & Neville, which tested
Beverland´s factors from the luxury wine market(Beverland, 2005) on a massproduction market, while incorporating factors of authenticity from Littrell et al´s to
move further from the luxury market(Littrell, Anderson, & Brown, 1993), in the attempt
to create a generalizable model for the creation of authenticity(Grundlach & Neville,
2011). The model suggests the factors of authenticity play different roles, and
distinguish between three roles. A factor can be a driving factor, an attribute to that
factor, which are tangible for the company, or be a mediating, intangible, factor, e.g.
subjective assessments of the offering. In respect to this, the analysis will be carried out
only focusing on tangible factors that Volvo can manage.
Content Category
Source
Role
Heritage and Pedigree
Beverland
Attributes of Driving factors
Relationship to place
Beverland
Attributes of Driving factors
Method of production
Beverland
Driving factors - Tangible
Commitment to consistency
Adapted from Beverland
Attributes of Driving factors
Ingredients and materials
Adapted from Littrell et al
Driving factors – Tangible
Company/Craftsperson
Adapted from Littrell et al
Driving factors – Tangible
Esthetics
Adapted from Littrell et al
Attributes of Driving factors
Uniqueness and originality
Littrell et al
Mediating factors - Intangible
Experience
Adapted from Littrell et al
Mediating factors - Intangible
Genuineness/Prioritizing craft
Adapted from Littrell et al
Mediating factors - Intangible
motives
and Beverland
Exclusivity
Emergent attribute
and quality
Attributes of Driving factors
Source: (Grundlach & Neville, 2011)
Side
4
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
Brand Promise Examined
A promise in in its most basic meaning an assurance, that one will do or not do
something(Anker, Kappel, Eadie, & Sandoee, 2012). Making a promise raises one´s
expectations of a mutual commitment and benevolence(McKnight & Chervany, 1996),
if these expectations is not meet, the company will have lowered credibility in future
trades(Doney & Cannon, 1997). A brand promise is then an important and powerful
tool, while it is often used to persuade customers by claiming to have added value to the
product, it is important that the expectations of the promise is meet, since the
consequences associated with the promise could create a general mistrust amongst
consumers. A promise in a transactional context is explained in the quote below.
“A makes a promise to B whenever it is the case that A communicates to B the
intention to carry out an action – desirable for B – and at the same time produces
the expectation that A will carry out the promised action.”(Anker et al., 2012)
But the notion of “promise” also underscores all that is marketing, mainly
because that all the offerings that marketing gives the consumer is essentially just
promises, until the consumer have bought and used the product(Levitt, 1981). Marketers
often state fuzzy promises(Anker et al., 2012), e.g. design and facilitation of creativity,
to minimize the risk that consumers feel that the promise is not met.
When analyzing Volvo´s website to find their brand promises, five brand
promises are found: Safety, Environment, Design, Quality and Sustainability. It is easy
to see some resembles to the key concepts from the early age of the Volvo production.
Back then they created the first cars on a simple structure that was built with quality
parts, that was engineered by Volvo themselves to insure quality.
Side
5
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
Cues
“Cages Save Lives”
Media1
AD
Authenticity projected2
CCQ
“By 2020, our aim is that nobody shall be seriously
injured or killed in a new Volvo.”
HP
CC, CCQ
“Everyone with a bit of interest in cars and car
safety knows that Volvo knows the art of building
safe cars”
AR
CC, CCQ
“Most secure car in its class”
AR
CC
Environment
“Care for the Environment is a core value for
Volvo”
HP
HAP
Design
“Elements from the iconic cars of our past are
sometimes inspiration for new design solutions”
HP
ES
“Contemporary Scandinavian art, fashion and
music are other sources of inspiration”
HP
ES
“Rare natural elegance”
AR
ES
“We make things right”
HP
CC
“Quality is simply a fundamental principle for
everything we do at Volvo Cars.”
HP
CC, IAM, MOP
“We work continuously with focus to raise the
quality of the company´s products and processes”
HP
CCQ
“Bored of German Techno? Try Some Swedish
Metal”
AD
MOP
AR
ES
“At Volvo Cars Sustainability isn’t a written
strategy, it’s a living, evolving, shared experience
for all employees.”
HP
CC, ES
“Volvo generally
economy”
AR
IAM
Brand Promise
Safety
Quality
“Volvo S60… will in any case drop of its
passengers in a relaxed state”
Sustainability
delivers
excellent
petrol
1
AR = News Paper Article, AD = Advert, HP = Home Page
HAP = Heritage and Pedigree, RTP = Relationship to Place, MOP = Method of
Production, IAM = Ingredients and Materials, CC = Company/Craftsperson, ES =
Esthetics, EXC = Exclusivity, CCQ = Commitments to Consistency and Quality.
2
Side
6
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
Discussion
“Every single Volvo is the sum of more than 70 years of focus on safety. Which
means that what you are driving is not a car, but a promise” - Morten Kjeldsen,
Berlingske Tidende, 2010
A Volvo car indeed is a promise of safety, more than a physical object
alone. Volvo made, what is expected to be, the ultimate promise of safety: No death or
serious injuries from 2020, by or in a Volvo car. While this statement is bold, it has
been met with little doubt, which shows that consumers and experts have a high level of
trust towards the brand.
The brand has been the lead-innovating force in the field of automotive
industry for several decades. See appendix 8 for full list of innovations. It is clear that
Volvo focus on innovation in their claim of safety, and it is known that “if a brand is
known for being an innovator, this too may help the perceptions of originality, as
opposed to imitating other brands”(Grundlach & Neville, 2011), this is important since
researchers argue that originality is said to be necessary for authenticity(Peterson,
1997).
Volvo places a lot of marketing attention to their heritage, and how it have
helped them the entire perception of automotive safety. They associate each brand
promise with their rich heritage, arguing that decisions made today are based on key
concepts made in the founding years of the company. The table below states cues found
on the homepage, sorted by brand promises. Interestingly, heritage has been found to
directly contribute to the perception of authenticity(Grundlach & Neville, 2011).
Heritage cues
Promise
“Safety is a founding principle and living philosophy since 1927”
Safety
“Our Scandinavian heritage is highly important to us.”
Design
“For Volvo Cars, our heritage is one of our most important assets.”
Quality
“For us, being sustainable is in our heritage. Safety is our base,
Sustainability
environmental care a natural part of our business and a genuine
Safety
care for human beings a founding philosophy.”
Environment
Side
7
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
In a postmodern perspective, the authentication happens through
subjective[experiences] factors. Authenticity is then a matter of perception, and
coherence between the brands promises and brands actions. The organization is then
holistically examined in the authentication, meaning that Volvo have to be true in their
claim of heritage and organizational philosophies.
The examination of Volvo´s brand promises showed a general tendency,
Safety and Quality were the two promises mentioned most often, and often in coherence
with one another. These promises focused on the company more than the method of
production, in the sense that their claim of safety and quality didn’t come from
production methods or use of materials, but rather from the company´s organizational
philosophy and principals. This view was also expressed from the experts, in the sense
that they described Volvo´s competences as an art of building safe cars, implying
building safe cars is not all about innovation, but demands a holistic solution.
In the addition to Volvo´s founding principles of consistent quality and
safety, two more principles have been added as core principles in the production of new
Volvo cars. Being environmental and sustainable is “is a core value for Volvo” and
“isn’t a written strategy, it’s a living, evolving, shared experience for all employees.”
This of cause is from the homepage and their own publications, and no experts have
commented on any uniqueness in this claim, except from few data based claims. “Volvo
generally delivers excellent petrol economy“
Volvo does not place much importance in the fact that they are Swedish,
even
though
heritage
is
linked
several
factors,
e.g.
origin,
design
and
innovation(Grundlach & Neville, 2011), Volvo does not mention their Swedish heritage
besides from their claim of Scandinavian heritage in respect to the design of the cars. In
their own advertising they do associate themselves with their origin using a humorous
metaphor: “Bored of German Techno? Try Some Swedish Metal.” This advertisement is
aimed against the technology-oriented German cars, and uses the double association of
Swedish metal, one being the strength of the element metal and the association to the
company´s logo being the sigh for the element metal. This is one of many adverts from
Volvo stating a clear differentiation from competitors.
If Volvo were to be perceived as being authentic, then this would further
differentiate them from the competitors. Authenticity is often seen as the product of
Side
8
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
standing apart, and thereby resisting the homogenizing forces of globalization and
social changes, and with the markets merging, as the cheaper cars claim safety, and
more expensive cars lower their prices while still claiming the same quality, Volvo
needs to position themselves in a unique spot.
The goal for Volvo is to satisfy and motivate the consumer, rather then
manipulating or trying to control the consumer. If the consumer would end up feeling
manipulated, Volvo might end up being mistrusted, and being view as being
inauthentic(Peterson, 1997).
Conclusion
This paper is not trying to conclude if Volvo is authentic or inauthentic.
This paper simply researched Volvo´s brand promises using authenticity theories, as an
explorative research, for future investigations. This paper found several tendencies from
Volvo´s own communication and experts in the automotive industry, that later should be
researched amongst end consumers.
Building on Grundslach and Neville theory, I have shown how Volvo
depends on resonating authenticity using their heritage in combination with their brand
promises. Volvo´s heritage seem to legitimize its claim of safety and reliability, which
is what keeping them in a unique position, compared with massive competitors, e.g.
Mercedes, Audi. Their heritage is incorporated into all of their brand promises,
displaying founding principles and organizational philosophies that if perceived to be
genuine, will holistically portray an authentic organization. Volvo seems to have a
rather strong resonance in their brand promises and their organization, at least from their
own publications. Volvo´s search for safety seem to be well received, at least from
experts, and there a found a great deal of trust in the company when it come to their
2020 goal.
Volvo does indeed seem to have a unique position in the market. Volvo is
leading the way in car safety technology, and experts at least have noticed.
Side
9
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
Critique and limitations
Researching authenticity without having data from end consumers is
inherently problematic, mainly since authenticity is socially constructed. Simply
applying theoretical recommendations to advertisement would only classify as
explorative research. It is important to remember that authentication is involving
everyone active in the field that is studied(Peterson, 2005), it is therefor important to
notice that this examination of the brand promise is done only from Volvo publications
and from automotive journalists[experts], including end-consumers is necessary to get
any validated result from this assignment. In the end authentication is not done by
experts, but by the end-consumers, no one person or group authenticate(Peterson, 2005).
Further Authenticity change in accordance to the relative context, and authenticity
should be analyzed in each contextual setting(Grundlach & Neville, 2011), since they
found different results compared with similar studies(Beverland, 2005) in different
contextual settings.
Authenticity is polemic by nature and the content of it is continually
evolving(Peterson, 1997). This is mainly because of the ever-changing context caused
by postmodernism, meaning that no one person values factors of authenticity equally.
The idea that the method of production should be kept “authentic” through
time leads to a stand still in the technological development, which in turn leads to a
“frozen” nation. The reality is that companies have to innovate and change their method
of production as a answer to the social changes, e.g. financial crises.
Changing the brand to be perceived more authentic creates a problem
since it may overly manipulate their authentic and therefor not authentic at all.
“Consumers can become cautious if they notice that the standards for authenticity have
been managed for the purpose of making a profit”(Grundlach & Neville, 2011)
Side 10
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
References
Anker, T. B., Kappel, K., Eadie, D., & Sandoee, P. (2012). Fuzzy promises: explicative definitions of brand promise delivery. Marketing Theory, 12(3), 267-­‐287. Beverland, Michael B. (2005). Crafting Brand Authenticity: The Case of Luxury Wines*. Journal of Management Studies, 42(5), 1003-­‐1029. Chhabra, D. . (2005). Defining authenticity and its determinants: Toward an Authenticity Flow Model. Journal of Travel Research, 44(1), 64-­‐73. Doney, M. P. , & Cannon, J. P. . (1997). An Exanmination of the Nature of Trust in the Buyer-­‐
Seller Relationship. Journal og Marketing, 51, 35-­‐51. Grundlach, Hugh, & Neville, Benjamin. (2011). Authenticity: Further theoretical and practical development. Journal of Brand Management, 19(6), 484-­‐499. Høy, Jens. (2010). Svenskere i sikkerhedens tjeneste, Jyllandsposten, 15. May, p. 12. Levitt, T. . (1981). Marketing Intangible Products and Product Intangibles. Harvard Business Review 58, May-­‐June, 94-­‐102. Littrell, M.L., Anderson, L., & Brown, P. (1993). What makes a craft souvenir authentic? Annals of Tourism Research, 20, 197-­‐215. MarketLine Case Study -­‐ Volvo: The safest car in the world. (2013). MarketLine.com, pp. 1-­‐21. McKnight, D. Harrison, & Chervany, Norman L. (1996). The Meanings of Trust. University of Minnesota. Moore, A. (2002). Authenticity as authentication. Popular Music, 21, 209-­‐223. Peterson, R. (1997). Creating Country Music: Fabricating Authenticity. Chicago, IL: University of Chicago Press. Peterson, R. (2005). In Search og Authenticity. Journal of Management Studies, 42(5), 1084-­‐
1098. Appendix
Side 11
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
Appendix 1: Cages save lives Appendix 2: Sustainability Side 12
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
Appendix 3: Enviroment Appendix 4: Quality Side 13
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
Appendix 5: Safety Appendix 6: Design Side 14
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
Appendix 7: Bored of German techno? Side 15
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
Appendix 8: List of innovations Year
1927
1944
1944
1958
1959
1960
1967
1970
Innovation
Invention of automatic windscreen wipers
Invention of laminated windscreens
Invention of steel security cage in passenger compartment
Invention of three point safety belts
The use of three point safety belts in all Volvo models
Invention of padded dashboard
The use of three point safety belts in all Volvo models for rear seats
Creation of a research team
Installation Electric antifrost system for rear window as standard equipment on all
1973 Volvo models 1987 The use of three point safety belts for rear center seats
1984 Installation of Anti-lock Braking System [ABS]
1991 Invention of integrated elevated seats for children
1992 Invention of side impact protection system
1995 Installation of side airbags
2000 Invention of the protection against whiplash injuries [WHIPS] system
2003 Invention of design of the vehicle front
2003 Installation of Rear seat belt reminders [in S40 and V50]
Inauguration of Volvo's Traffic Accident Research Team in Bangkok 2005
2003 Introduction of DMIC [Door Mounted Inflatable Curtain, new Volvo C70]
2003 Production of the first SUV vehicle with rollover protection system [ROPS] and roll
stabilization system [RSC]
2003 Invention of New Front Structure called Volvo Intelligent Vehicle Architecture [VIVA,
S40, V50]
2003 Installation of IDIS Intelligent Driver Information System [in S40 and V50]
2004 Invention of BLIS Blind Spot Information System [in S40 and V50]
2006 Installation of PCC Personal Car Communicator [S80]
2006 Installation of CWBS Collision Warning with Brake Support [S80]
2007 Installation of DAC Driver Alert Control [V70, XC70]
2007 Installation of PPB Power Park Brake [S80]
2009 Installation of City Safety
2010 Installation of Pedestrian Detection with auto brake [New S60]
2012 Installation of Pedestrian airbag
SOURCE: Volvo‟s Webpage
Appendix 9: Articles Side 16
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
4 biler
SØNDAG 2. AUGUST 2009
BILTESTEN
Så fås det næppe bedre:
Sikkerhe
Mercedes og Volvo viser vejen
hvor komfort, fine køreegenskaber
og de optimale sikkerhedstiltag
går op i en højere enhed
Jens Røgind
D
------------------------------------
et burde være en
menneskeret for alle bilister at have
adgang til modeller
med det bedste sikkerhedsudstyr.
Men det er forbeholdt de få.
Morderne sikkerhedstiltag koster – og så er langtfra
alle nye tiltag omfattet af
danske afgiftslempelser. Så
det kan blive rigtig dyrt.
To eksempler på bilmodeller der har alt hvad morderne teknik kan byde på inden
for sikkerhed er:
! Seneste generation af
den store Mercedes E-klasse
– også kendt som taxi-vognmændenes foretrukne.
! Volvos nyeste bud på en
SUV i den øvre ende af mellemklassen: XC60.
jr@eb.dk
Ebtest
Mercedes-Benz
E 350 CGI
Samlet vurdering
BBBBBB
" Motor:
V6 benzinmotor, 3.5 liter,
292 hk, 365 Nm.
" Topfart:
250 km/t. (begrænset), 0100 km/t. på 6,3 sekunder.
" Forbrug:
Blandet kørsel: 11,2 km/l
" Udstyr:
Alt i el-hjælp, fartpilot m.
afstandssikkerhed, aut. klima, regnsensor mm.
" Pris:
1.054.000 kroner (E-klassen fås fra: 893.437 kroner)
" Plus:
Køreegenskaber, sikkerhed,
motor, 7-trins automatgearkasse, komfort, udstyr.
" Minus:
Pris
------------------------------------
Her er
klassisk
superkomfort
------------------------------------
Ledestjernen
W
212 er fabrikskoden for
denne 9. generation af
Mercedes E-klasse. Og den
nye E-klasse er uden tvivl
den bedste nogensinde:
Her er klassisk superkomfort, overflod af nye sikkerhedstiltag, grønnere motorer, mere aerodynamik og
køreegenskaber der nu må
sætte standard for de fleste
Mercedes-modeller
fremover.
Det fornemmes klart, at
Mercedes-Benz ikke er gået
på kompromis noget sted
omkring denne nye E-klasse
– nu vil man for alvor hægte
konkurrenterne af.
Sublim undervogn
Der er kommet en endnu
bedre undervogn end tidligere. Den er blandt andet med
Selv om E-klassen er blevet større, virker hækken
kortere. Det skyldes blandt andet en større kabine.
FOTO: CASPER HJORT
Stilen i den nye E-klasse er hentet fra lillebror,
C-klasse – og så tilføjet lidt ekstra detaljer.
FOTO: CASPER HJORT
et selektivt dæmpningssystem, der tilpasser sig vej og kørselsforhold optimalt.
Desuden er der mulighed for
et direkte styretøj, der mindsker ratmanøvrer ved store
styrevinkler.
Mercedes-Benz forsøger
ikke at efterligne konkurrenter omkring de nye køreegenskaber. De er noget for
sig selv – stabiliteten er i top,
men langt mere underholdning er kommet til.
Sikkerhed
Mercedes E-klasse er lige
som Volvo XC60 proppet med
elektronisk sikkerhed – og
mere til. Ud over de nævnte
hos svenskeren har E-klassen bland andet:
! Nattesyn – på en monitor vises et sort/hvidt tv-billede objekter uden for lysets
rækkevidde.
! Fartoplysning hvor et
kamera registrerer farttavler,
hvor
hastighedsbegrænsningen vises på speedometeret.
! Adaptive stoplygter der
blinker ved hård nedbremsning og aktiverer katastrofeblink ved hastigheder over
70 km/t.
! Hjælp ved blinde vinkler. Her advares ved blink og
lyd om bagfra kommende
trafik.
! Overvågning af forankø-
Interiøret har været gennem designere og teknikere endnu en gang. Kvalitet og
funktioner er i top. FABRIKSFOTO
rende trafik hvor seler
strammes, sædeposition optimeres og vinduer lukkes
ved kritiske situationer.
Kompromisløs
Også kabinens indretning
og komfort er blevet bedre –
igen uden at gå på kompromis. Men desværre er mange af herlighederne ekstraudstyr. Blandet andet sædemassage, sidestøtte der puster sig op i sving og valg af
hvide urskiver.
Den testede E 350 CGI Blue
Efficiency (det sidste står for
det grønne) med 292 hk koster med standardudstyr:
1.054.000 kroner. Testbilen
kom med al sit ekstraudstyr
op på 1.569.672 kroner – det
vil siger udstyr for over en
halv million kroner.
Den nye E-klasse fås fra
893.437 kroner – en E 220 CDI
(diesel).
røg-
--------------------------------------------------------------------------
Mercedes-Benz forsøger ikke at
efterligne konkurrenter omkring de
nye køreegenskaber
--------------------------------------------------------------------------
Side 17
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
24 lørdagsliv
LØRDAG 4. DECEMBER 2010 POLITIKEN
...
KOMPAKT. Volvo S60 er bygget i coupestil med lav tagføring. Derfor er pladsen i kabinen ikke overvældende god.
Sikkerhed møder temperament
Volvo S60 brillerer med
masser af sikkerhedsudstyr,
men er samtidig en bil med
veloplagte køreegenskaber.
BILTEST
ALLAN GRAUBÆK
OG LÆRKE POSSELT (FOTO)
G
anske vist er den nye Volvo S60 hverken specielt billig, rummelig eller
praktisk, men alligevel er det en bil,
der ikke bør have de ringeste problemer
med at hævde sig over for konkurrenter
fra f.eks. Audi, BMW og Opel.
Et af fortrinene ved Volvo S60 er, at man
kan få den med mere sikkerhedsudstyr
end nok nogen anden bil på markedet.
Som standard har den City Safety-systemet, der betyder, at bilen bremser af sig
selv, hvis føreren har overset, at et køretøj
foran er standset op. Det kan udbygges
med et system, der også registrerer fodgængere, og alt efter behov kan man købe
systemer, der advarer mod biler i den farlige blinde vinkel skråt bagude, mod at føreren uforvarende kører ud over vejstriber – eller en alarm mod begyndende
træthed hos føreren.
Desværre er det ikke muligt at købe sig
til et bedre udsyn skråt bagud – cyklister
kan nemt blive skjult af de kraftige bagstolper.
Volvo S60 er ikke bare en sikker vogn,
den er også letkørt og veloplagt i hverdagen. Testbilen med en femcylindret 2,0-liters dieselmotor med 163 hk ventes at blive en af de mest solgte varianter herhjemme, og vi kan kun sige til de kommende
ejere, at der venter dem en helstøbt oplevelse.
Dieselmotoren har et dejlig afslappet
kraftoverskud, men den rumler dog lidt
mere, end vi ønsker os i en bil til 600.000
kroner. Og det er både i tomgang og ved
lidt højere fart.
Testbilen var udstyret med sekstrins automatgear til 35.000 kroner, der skifter
helt upåklageligt, og inden man har set
sig om, er man havnet i et af de højeste
gear – ved afslappet kørsel tager 5. gear fat
allerede ved 50 km/t., og det kan kun gavne økonomien. Volvos forbrugstal siger
16,9 km/l – vi opnåede lidt over 14 km/l.
Motor
Forbrugstal
God på lange ture
Affjedring og styretøj har præcis den
funktion, man bør kræve af en sedan med
dynamisk tilsnit. Konkurrenterne er bl.a.
Audi A4 og BMW 3-serie, og derfor er Volvo
nødt til at præstere en bil med kvikke og
dynamiske køreegenskaber.
S60’eren skifter hurtigt og villigt kurs,
og affjedringen sluger de værste huller i
asfalten, så kørekomforten er på et meget
højt niveau. Volvo S60 er en bil, der indbyder til lange ture, og den vil i hvert fald aflevere sine forsædepassagerer i afslappet
stand – dem på bagsædet vil muligvis ikke
nyde turen i helt samme omfang på
grund af den begrænsede plads.
Volvo S60 ligner en succes. Den har bevaret klassiske Volvodyder – især den høje
sikkerhed – men er lige så veloplagt at køre som de bedste tyske konkurrenter.
I klemme på bagsædet
De kommende Volvo S60-ejere må dog
indstille sig på en kabine med lidt trange
pladsforhold. På bagsædet kommer en
langbenet person i klemme bag forsædet,
og det er ret besværligt at sno sig ind på
bagsædet gennem den snævre åbning.
Bagagerummet er regulært i sin facon,
men klappen giver kun en lille åbning.
Folk, der skal bruge deres Volvo til transport af større ting, kan derfor med fordel
kigge på stationcarmodellen af S60, nemlig V60, der netop er kommet til Danmark.
Føreren af en Volvo S60 kan dog nyde
Volvo S60 D3 Summum Aut.
Pris
en plads, hvor alt er inden for rækkevidde, og sæderne er store og faste. De kan
indstilles i alle ønskelige retninger. Instrumenterne er dog ikke specielt tydelige – kontrasten mellem tallene og baggrunden er meget ringe, og under lidt
skumle lysforhold er det nærmest umuligt at se noget som helst.
Midterkonsollen er opbygget efter den
snart velkendte Volvofacon. Og det vil sige, at der er mange knapper, men de adskiller sig i størrelse og er logisk placeret,
alt efter hvilken funktion de har. Efter en
smule tilvænning sidder alt i fingrene.
Topfart
603.000 kr.
2,0 liter/ 163 hk
16,9 km/l
CO2-udslip
154 g/km
Årlig ejerafgift
4.500 kr.
Stjerner i Euro NCAP-crashtest
ikke testet
100
120 140
80
Acceleration
200
40
220
240
260
0
Antal airbags
0
160
180
60
20
allan.graubaek@pol.dk
55
0
5
10
50
45
2
4
6
7
Garanti 2 år
15
35
30
25
0-100 km/t.
215
9,2
km/t.
sek.
står knivskarpt,
speedometret er
under visse lysforhold svært at
aflæse.
LYD OG LYS. De
mange funktioner
styres fra midterkonsollen, som er
rimelig let at finde
rundt i.
Konkurrenter
Godt
Audi A4 2,0 TDI Multitronic
Motor: 2,0 liter/ 140 hk
Pris: 511.000 kroner
Gode sæder, høj sikkerhed
BMW 320d Excl. Aut.
Motor: 2,0 liter/ 184 hk
Pris: 532.000 kroner
20
40
SLØRET. Uret
Aircondition
Mp3-stik
til radio
Opel Insignia 2,0 CDTI Cosmo Aut.
Motor: 2,0 liter/ 130 hk
Pris: 447.000 kroner
Skidt
Dårligt udsyn skråt bagud,
ikke så rummelig
Side 18
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
TOUR
Sådan tjekkes
sikkerheden
Af MOGENS THERKILDSEN
Hvordan beskytter bilen sine mennesker i en
ulykke? Det kan man finde ud af på to måder:
Ved at foretage kollisionsprøver i et laboratorium – som f.eks. Euro NCAP gør – eller ved at
indsamle data fra virkelige ulykker ude på vejene.
Begge metoder har fordele og ulemper, mener Folksam.
I laboratoriet udvikler man fuldstændig ensartede metoder, som kan afprøve bilernes
grundlæggende sikkerhed og sikkerhedsudstyr.
Og her indsamles data fra de elektroniske dummier om, hvor på kroppen påvirkningerne fra
sammenstødet med barriererne har været størst
og farligst.
Ulempen ved disse prøver er, at man kun kan
sammenligne biler direkte i samme vægt- og
størrelsesklasse, ligesom dummierne kun modsvarer en sund mand i sine bedste år.
Fordelen er, at man får en udmærket indikation af, hvordan en ny bil vil kunne beskytte sine
passagerer – og at man kan sammenligne sikkerheden i forskellige modeller i samme klasse.
Undersøgelser af virkelige ulykker har den
ulempe, at man ikke får de nyeste biler med, idet
der er for få på vejene og dermed ikke nok ulykkesbiler til, at det giver et statistisk forsvarligt
resultat.
Fordelen ved at undersøge rigtige ulykker er,
at det giver et mere dækkende resultat end laboratorieundersøgelser, idet virkelige ulykker sker
hvor som helst og med forskellige størrelser biler indblandet. De omfatter også både mænd,
kvinder og børn og sker med forskellige hastigheder og i forskellige vinkler i kollisionsøjeblikket, hvor laboratorietest er med præcis samme
fart og vinkel hver gang.
Ny og stor er sikrest
Foto: CHRYSLER
Generelt viser undersøgelserne af virkelige ulykker ifølge Folksam, at der er flere gange større risiko for at miste livet i de mindst sikre biler end
i de sikreste. Biler udvikles bestandigt, og de nyeste er klart sikrere end de ældre, ligesom større
biler beskytter bedre end små.
På grund af sikkerhedsudviklingen kan man
dog være bedre beskyttet i en ny mindre bil end
i en gammel og stor – men der er alligevel forskelle mærker og modeller imellem.
Folksam gør også opmærksom på, at selskabets undersøgelser af de enkelte modeller er direkte sammenlignelige, idet man bedømmer bilerne i forhold til sikkerheden i gennemsnitsbilen, der kører på de svenske veje.
De bedste
De værste
– mindst 20 pct. sikrere
end gennemsnitsbilen.
(*) betyder mindst
30 pct. sikrere end
gennemsnitsbilen.
– med dårligere
sikkerhed end
gennemsnitsbilen.
Audi 100 83-91
Audi A6 95-97
Audi A6 98-05
BMW 5-serie 96-03
Chrysler Voyager 96-00 (*)
Citroën C5 00-03
Citroën C5 004-07
Ford Galaxy 96-05
Ford Windstar 95Honda Accord 86-94
Honda Accord 94-98
Hyundai Accent 95-99
Mazda 626 88-92
Mazda 626 98-02 (*)
Mitsubishi Carisma 96-04
Mitsubishi Galant 97-03 (*)
Nissan Primera 91-96
Opel Omega 94-03
Opel Vectra 02-08
Opel Vectra 96-02
Peugeot 307 01-08
Renault Laguna 94-01
Saab 9-3 03Saab 9-3 98-03
Saab 9-5 98- (*)
Saab 9000 85-98
Seat Alhambra 96Skoda Octavia 05Skoda Octavia 97-04
Toyota Avensis 03-08 (*)
Toyota Avensis Verso 01-05
Toyota Camry 01-03 (*)
Toyota Camry 92-96
Toyota Corolla 02-07
Toyota Hiace 96- (*)
Toyota RAV4 95-00
Volvo 200 75-93
Volvo 700 82-92
Volvo 850 91-97
Volvo 900 91-98
Volvo S/V 40 00-04
Volvo S60 00-09 (*)
Volvo S/V 70 97-00
Volvo S80 98-06 (*)
Volvo V70 00-07 (*)
VW Caravelle 91-03 (*)
VW Sharan 96Kilde: Folksam
Endnu en gang en overraskelse: Ligesom i tidligere
Folksam-undersøgelser er Chrysler Voyager betydeligt sikrere i virkelige ulykker end gennemsnittet.
Selv om bilen med bare to stjerner hører til blandt
de dårligste i crashtest hos Euro NCAP.
BMW 5-serie 88-96
Citroën AX 87-93
Citroën BX 83-93
Citroën CX 74-91
Citroën Xsara 98-05
Citroën ZX 91-98
Fiat Punto 94-99
Fiat Punto 99-04
Ford Escort 81-90
Ford Escort 91-01
Ford Fiesta 89-96
Ford Fiesta 96-02
Ford Ka 97-08
Ford Sierra 83-93
Honda Civic 88-91
Honda Civic 92-96
Hyundai Atos 98-03
Hyundai Elantra 91-95
Hyundai Elantra 96-00
Hyundai Pony 91-94
Mazda 323 90-95
MMC Colt/Lancer 84-88
MMC L300 Cosmos 88Nissan Almera 95-99
Nissan Micra 83-92
Nissan Sunny 84-90
Nissan Sunny 91-95
Nissan Terrano 88-96
Opel Corsa 83-92
Opel Kadett 85-91
Opel Omega 87-93
Peugeot 106 92-99
Peugeot 205 84-93
Peugeot 206 98-07
Peugeot 306 93-02
Peugeot 405 88-96
Renault 19 89-96
Renault 5 85-90
Renault Clio 91-97
Renault Clio 98-06
Renault Megane 96-03
Renault Twingo 94-02
Seat Ibiza/Cordoba 00-02
Skoda Felicia 95-01
Suzuki Swift 89-01
Toyota Camry 83-87
Toyota Camry 87-91
Toyota Carina 92-98
Toyota Corolla 88-92
Toyota Corolla 93-97
Toyota Hiace 82-95
Toyota Model F 83-90
Toyota Previa 91-99
Toyota Starlet 85-89
Volvo 300 76-91
VW Caravelle 81-91
VW Golf/Jetta 84-92
VW Passat 81-88
VW Polo 82-94
VW Polo 95-01
PRIS BOMBE
Nimbus 30 Nova S-07
VP D4-300 ~ 65 h
1.238.000 DKK inkl moms
Storebro J32 -97
VP D6-310 DP ~ 90 h (ny 2007)
OBS! Drev
1.031.000 DKK inkl moms
Nord West 390 B Fly -05
2 x VP D6 (310 hk) ~150h
2.655.000 DKK inkl moms
Larson 274 Cabrio -08
2 x VP D4 (225hk )~45h
686.200 DKK inkl moms
Nimbus 37 Trawler
2 x VP TAMD 41 (200 hk)
1.031.000 DKK inkl moms
Windy 33 Mistral - 97
2xVP KAD 42 (230hk)
1.020.000 DKK inkl moms
Delta 40 WA - 08
2 x Volvo Penta D6 (370hk)
1.984.000 DKK exkl moms
2.480.000 DKK inkl.moms
Marex 33 -01
2 x VP KAD 44
1.238.000 DKK inkl moms
Fairline 50 -98
2 x VP 122 (600 hk)
2.548.300 DKK inkl moms
Arctic Blue 27 -05
Honda BF 225 XU, ny 2007
341.400 DKK inkl moms
Nimbus 35 Nova C -06
2 x VP D4 (260 hk)
1.652.000 DKK inkl moms
Aquador 28 HT -07
VP D6 (350 hk) ~135h
1.345.000 DKK inkl moms
Grandezza 31 DC - 07
Volvo Penta D6 (310hk)
1.224.200 DKK inkl moms
Aquador 28 Coupé -07
Volvo Penta D6 (310 hk)
1.030.000 DKK inkl moms
Kilde: Folksam
Nimbus 320 - 05
VP D4-210
1.100.000 DKK inkl moms
Doral 360 -98
2 x Mercruiser 7,4V ~ 200h
893.000 DKK inkl moms
Båtarna säljs i SEK. Priserna är baserade på kursen 1,45 SEK/
DKK och varvet förbehåller sig rätten för valutaförändringar.
T +46(0)304 34960 • www.nordwest.se
Side 19
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
28
...
POLITIKEN
LØRDAGSLIV Lørdag 9. marts 2013
Volvo bremser for slingrende cyklister
Hidtil har en særlig udstyrspakke hos Volvo betydet,
at bilen automatisk bremser
for fodgængere. Nu kan
systemet også genkende
en slingrende cyklist.
Sikkerhed
ALLAN GRAUBÆK
D
er er godt nyt for cyklister, som
har tænkt sig at slingre ud foran
en bil i bytrafik: Hvis de vælger at
gøre det foran en ny Volvo, er der god
chance for, at bilen bremser af sig selv –
også selv om bilisten ikke foretager sig
noget som helst.
Volvo har i forvejen en række systemer, hvor bilen på en måde tager magten over chaufføren, hvis han ikke selv
reagerer på truende situationer i trafikken – det kan ske ved, at der bimler en
højlydt alarm, hvis man kommer lidt
for tæt på andre bilister, og i ekstreme
tilfælde bremser bilen selv.
Siden 2010 har Volvo tilbudt systemet
Auto Brake with Pedestrian Detection –
her reagerer systemet over for vildfarne
fodgængere, der vader lige ud foran bilen. Den sidste afpudsning af dette system foretog Volvo i det indre Køben-
havn. De fandt nemlig ud af, at fodgængere i København i særklasse opfører
sig helt uforudsigeligt.
Om Volvo også har testet den nye cykelbeskyttelse i København, vides ikke,
men det kunne godt være tilfældet. I
det nye system indgår ordene ’Cyclist
Detection’.
Både fodgængere og cyklister regi-
SLINGREKURS.
Cyklisten her kan
være nogenlunde
tryg, hvis bilen er
en Volvo med det
nyeste sikkerhedsudstyr. Den bremser nemlig selv.
Foto: Volvo
streres af en radar foran på bilen. En
computer tygger på de indhentede data og knalder altså selv bremsen i, hvis
det er nødvendigt. Der er ingen garanti
for, at bilen når at standse helt op, men
bare det, at hastigheden bliver sænket,
betyder, at cyklisten kan slippe mildere
fra et sammenstød.
Den nye nødbremse over for cyklister
tilbydes til modellerne V40, S60, V60,
XC60, V70, XC70 og S80 og kan leveres
fra midten af maj. Sikkerhedsdetaljen
indgår i udstyrspakken, der hedder
Adaptive Cruise Control – og trods den
forøgede sikkerhed, der altså beskytter
både fodgængere og cyklister, er prisen
uændret, nemlig 28.000 kroner.
allan.graubaek@pol.dk
kia.com
SLIP
FORNUFTEN
L S.
BENT HUS
L RDAG OG S NDAG
9.-10. MARTS KL. 11-16
BILER P
LAGER.
7 rs fabriksgaranti* som standard og en startpris p kr. 87.999,-*.
Det kunne vel n ppe blive mere fornuftigt. Lad dig dog ikke narre
af de 5 d re og en A-klasse benzin konomi p op til 24,4 km/l.
Picanto er en rap sag med design og detaljer, der kan f selv den
fornuftigste p andre tanker. Kom ind til KIA og slip fornuften l s.
PICANTO fra kr. 87.899,-*
Forbrug: Eu-norm 24,4-17,9 km/l
ved blandet k rsel. CO2: 95-130 g/km
Forf rende fornuftig
* Bilen kan v re vist med ekstraudstyr. 7 rs fabriksgaranti dog maks. 150.000 km. Prisen er ekskl. levering (kr. 3.680) og evt. farvetill g.
Side 20
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
10 biler
SØNDAG 17. OKTOBER 2010
BIL-TEST
SIKKER FOR SJOV
Volvo S60
har fundet
en hidtil
umulig
kombination
i ny undervogn og
legende let
styring
Tekst og foto:
Thomas André Petersen
------------------------------------
For første gang er det lykkedes Volvo at flytte erfaringer
- mange års erfaringer - fra
racerbanen til landevejen
med en sjælden naturlig elegance.
For enhver kan skifte fjederbenene ud med to-tommers vandrør og bygge en
stiv baneracer. Men at få en
komfortable
sikkerhedskæphest til at gå op i en højere enhed med sportslige
sving-egenskaber
kræver
noget mere finesse.
Men det er præcis, hvad
Volvo har præsteret med den
nye S60. Den giver fantastiske køre-oplevelser med en
kabinefornemmelse,
der
snildt kan konkurrere med
kollegaerne fra Audi, BMW
og Mercedes.
Underholdende og sikkert
I motorrummet har svensken også haft travlt. Alle
maskiner har fået opmærksomhed, og nu skal vi vænne
os til, at 2,4 er det samme
som 2,0 i dieselafdelingen.
D3, som vi har testet, har
Neobritisk minimalisme
både effekt og moment til
fælles med den gamle 2,4D.
163 hk og 400 Nm er helt
identiske
specifikationer.
Men ved at afkorte slaget har
Volvo formået at skrue ned
for slagvolumenen og alligevel knibe anselig effekt ud af
den. Resultatet er et stærkt
reduceret brændstofforbrug
med power og smidighed
Jaguar-inspirationen har sneget sig ind og
holder langs hele profilen.
fuldt intakt.
I en tid, hvor intet er helligt, har selv Volvos rekordkonservative bilbyggere tilsyneladende kigget kollegaer fra både Frankrig og England over skuldrene.
Måske skulle den tidligere
samarbejdspartner, Renault
------------------------------------
Den giver
fantastiske
køre-oplevelser
med en kabinefornemmelse
som i Audi,
BMW og
Mercedes
have en forsinket afskedskompliment med Lagunabaglygterne, og måske er de
Aston Martin-inspirerede
linjer et signal om, at det
godt må være underholdende at køre sikkert.
I S60 går dynamik, sikkerhed og køre-egenskaber op i
en højere enhed. Selvfølgelig
skal Volvo følge med tiden og
bygge heftige maskiner ved
siden af de superøkonomiske DRIVe-modeller.
Alt andet ville være økonomisk selvmord. Men de
har proppet den nye S60 med
sikkerhed som City Safety,
der automatisk bremser for
fodgængere og cyklister, der
kommer i farezonen.
For Volvo S60 med automatgear og alt i sikkerhed er
lidt af et udstyrsstykke.
Vi formåede at køre fra
København til Kalundborg
Havn helt uden at røre pedaler, gearstang og fartpilot, efter vi var sat i gang. Fartpiloten skal bare indstilles til
motorvejshastighed, så klarer bilen resten.
Bremser selv
Den adaptive fartpilot kan
komme helt ned i trillefart
uden at slå fra, og den indretter sig bare efter den forankørende. Og når der bremses, så bremser den lige så
meget, som det behøves. Systemet er dog ekstraudstyr
til 45.000 kroner.
Samlet set formår Volvo’en at bevare sin egen
identitet. Den forsøger ikke
at være lige som konkurrenterne, hvilket jo i sagens na-
! Volvo S60
--------------------------------
BBBBBB
------------------------------------
--------------------------------
Velformet: Volvo har afsat de midler, der skulle til for at
lave et seriøst generationsskifte. Mon måske kommer
der lidt rundere former på bagdelen næste gang?
De nærmeste konkurrenter
Sammenligning af tre mærker, laveste udstyrsniveau:
Audi A4
BMW 3
Motor:
1968 k.cm, 4 cyl.
1995 k.cm, 4 cyl.
Gearkasse:
6-trins aut.
6-trins aut.
Ydelse i Hk/Nm
143/320
184/350
Forbrug km/l
15,5
18,9
0-100 km/t. i sek.
9,4
7,6
Topfart km/t.
210
233
Pris kr.:
506.752
532.539
tur jo også ville være lidt kedeligt.
For den kan ikke rende fra
sin morfar-appeal fra den
ene dag til den anden. Det
kommer til at tage tid at få
dynamiske yuppier til at
nikke anerkendende, når en
kollega kommer og smider
en Volvo-nøgle på cafe-bordet.
Men det kommer de til.
Volvo har fundet en hidtil
umulig lethed i konstruktionen og styringen af den 1400
kg tunge S60, der gør det til
en leg at manøvrere den. De
lynhurtige reaktioner fra racerbanerne kan oven i købet
redde familier, når der skal
undviges i en fart.
thomasandre@mail.dk
Volvo S0
1984 k.cm 5 cyl.
6-trins aut.
163/400
16,9
9,2
215
523.900
Volvo har forfinet kabinen i S60 uden at forstyrre
indtrykket af, at det stadig er en S60, du sidder i.
Læderstuen er standard i Summum-udgaver.
! Model: Volvo S60 D3 Summum Powershift
! Motor: To-liters twinturbodiesel, fem cylindre
! Ydelse: 163 hk/400 Nm
! 0-100 km/t.: 9,2 sekunder
! Topfart: 215 km/t.
! Forbrug: 16,9 km/l (EUnorm)
! CO2: 154 g/km
! Pris: 598.900 kr. plus ekstraudstyr (i alt ca. 675.000
kroner)
! Plus: Køreoplevelse, sikkerhed, forbrug
! Minus: Njaej
Side 21
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
De sikreste biler
Crash. Euro NCAP har inden for det seneste år crashtestet 36 nye bilmodeller. Nu er de mest sikre i hver klasse udpeget.
Hyundai Santa Fe er den sikreste store firehjulstrækker. Foran Mercedes M-klasse og Range Rover, der også opnåede fem stjerner, men i konkurrence med Santa Fe falder de på først og fremmest på evnen til at passe
på fodgængere. Også i disciplinen barnesikkerhed er de knap så skarpe som sydkoreaneren.
Af Morten Kjeldsen
morten@bilen.dk
A
lle med en smule interesse i biler
og bilers sikkerhed ved, at Volvo
kan kunsten at bygge sikre biler.
Og da Euro NCAP crashtestede
den nye Volvo V40 i fjor, var det næppe en
overraskelse, at den solide svensker fik titlen som alle tiders mest sikre i sin klasse.
V40 er dog ikke den eneste, der fortjener
hæder: Det fælleseuropæiske crashtestcenter inddeler bilerne i kategorier efter vægt,
og Euro NCAP har nu udpeget den mest
sikre bil i syv af kategorierne.
Volvo V40 er hos Euro NCAP kategoriseret
som en »Small family car« (lille familiebil),
og i samme vægtklasse crashtestede Euro
NCAP i 2012 Audi A3, BMW 1-serie, Ford
Focus, Honda Civic, Hyundai i30, Kia Ceed,
Mercedes A-klasse, elbilen Nissan Leaf, Seat
Leon og VW Golf. Alle opnåede de fem maksimale stjerner, men V40 opnåede samlet
set det bedste resultat.
Stjerneresultatet opnås på baggrund af
bilernes evner i fire underdiscipliner: Voksensikkerhed, barnesikkerhed, fodgængersikkerhed og sikkerhedsudstyr. For at gøre
sig fortjent til de fem stjerner skal bilerne
opnå en vis procentdel af de mulige antal
point i hver kategori (se boks her på siden).
V40 opnår fornemme 98 pct. af de mulige
point i disciplinen voksensikkerhed, dog
kun 75 pct. i barnesikkerhed (hvor alle konkurrenter gør det bedre). Til gengæld 88 pct.
i fodgængersikkerhed (hvor ingen gør det
bedre), og i disciplinen sikkerhedsudstyr
gør svenskeren rent bord med 100 pct.
Fodgængersikkerhed er en af V40erens
spidskompetencer, da den som den første
bil i verden har en fodgængerairbag (standard). Hvis bilen rammer en fodgænger
08.
med fronten, løfter motorhjelmen sig for
at afbøde faldet, og en airbag pustes op ved
bagkanten af motorhjelmen og op langs forrudens stolper (A-stolperne). Dermed afbødes den bløde trafikants ellers hårde møde
med især A-stolperne.
I kategorien »Supermini« testede Euro
NCAP tre nye biler. Renault Clio er den sikreste - franskmanden opnåede 88 pct. af de
mulige point i disciplinen voksensikkerhed,
89 pct. i barnesikkerhed, 66 pct. i fodgængersikkerhed og hele 99 pct. i sikkerhedsudstyr.
De to øvrige, Peugeot 208 og den faceliftede Ford Fiesta, blev slået af Clioen; 208
opnåede 11 pct. færre i barnesikkerhed (78
pct.), og selv om Fiesta er bedst i voksensikkerhed (91 pct.), faldt den på sikkerhedsudstyr med 71 pct. af de mulige point.
Inden man falder i svime over Euro
NCAPs 2012-kåringer, er det vigtigt at kigge
nærmere på, hvor mange biler hver klasse
byder på. For eksempel er antallet af crashtestede »Small MPV« - små MPVer - i 2012
begrænset til Ford B-Max, Fiat 500 L og den
rumænske discountbil Dacia Lodgy. Derfor
er det nærmest uden konkurrence, at de to
førstnævnte deler titlen som mest sikker i
den klasse. Uden at man dog skal anfægte
deres fine sikkerhedsniveau.
I kategorien »Large Family Car« blev blot
tre biler crashtestet i 2012, og her vinder
BMW 3-serie, måske lidt overraskende,
samlet set over de svenske sikkerhedsapostle Volvo V60 og Volvo V60 Plug-In
Hybrid. Volvo kunne være nået langt med
V60erens evne til at passe på fodgængere,
hvis man havde skelet til V40 - BMW 3-serie
er nemlig klart blidere over for fodgængere,
end V60erne er.
Euro NCAP har et udmærket, grund-
SÅDAN TESTER EURO NCAP
Frontal kollision: Med 64 km/t rammer bilen
en deformérbar barriere. 40 procent af barrieren
rammer i førersiden, hvilket belaster karrosseriet
yderligere, samtidig med at det oftest er den
måde to køretøjer af samme størrelse og vægt
rammer hinanden. Ved to køretøjers kollision
med hinanden svarer det til, at hvert køretøj
kører 55 km/t.
Sidekollision: En ca. 950 kilo tung barriere køres
vinkelret ind i bilen med 50 km/t. Kontaktpunktet er ved førersædet.
Pæletest: Bilen kastes med 29 km/t mod en 254
mm tyk stålpæl, der symboliserer en lygtepæl
eller et træ. I pæletesten ser man bl.a., hvor effektiv gardinairbags er.
Piskesmældstest: Hovedstøtternes og
forsædernes evne til at hindre eller begrænse
piskesmældsskader (whiplash) bedømmes ved
en såkaldt slædetest.
Børnebeskyttelse: Ved frontal- og sidekollision
sidder to børn på hhv. halvandet og tre år i hver
sin barnestol på bagsædet. De sidder i barnestole anbefalet af den enkelte bilproducent; den
yngste sidder i en bagudvendt stol, den ældste i
en fremadvendt.
Fodgængertest: Forskellige cylindriske og
runde genstande kastes mod bilen, hvorefter
skaderne på genstandene og bulerne i karrosseriet måles. Testen simulerer påkørsel af personer
med 40 km/t.
Aktiv sikkerhed: Bedømmes ud fra tilstedeværelsen af ESC (elektronisk stabilitetskontrol),
fartbegrænser og antallet af selealarmer.
læggende princip om, at man ikke kan
sammenligne bilers crashsikkerhed, hvis
forskellen i egenvægt overskrider 150 kilo.
Derfor kan man f.eks. ikke sammenligne
crashsikkerheden i en Renault Clio (1.087
kilo) direkte med sikkerheden i en BMW
3-serie (1.495 kilo).
Derfor er det mærkværdigt, at Euro NCAP
placerer Hyundai Santa Fe (1.910 kilo) i
samme »Large Off-Road 4x4« (store firehjulstrækkere) som såvel Mercedes-Benz ML
(2.100 kilo) og Range Rover (2.313 kilo).
Ulogisk er det også, at kategorien »Supermini« ud over Clio, 208 og Fiesta omfatter
de »gamle« trillinger, Citroën C1, Peugeot
107 og Toyota Aygo, der i 2012 blev crashtestet igen. Til tre stjerner. De tre vejer blot
845 kilo, hvorimod Clio, 208 og Fiesta vejer
fra 1.087 til 1.100 kilo.
Princippet resulterer også i nogle besynderlige sammenblandinger, da de højbenede SUVer som Subaru XV og Opel Mokka
optræder i kategorien »Small Family Car«
sammen med bl.a. Volvo V40. Idet måden
de to er konstrueret på, er væsentligt anderledes end de øvrige bilers konstruktion.
Intet af det ændrer dog ved, at Euro
NCAP er et fint værktøj, når man skal tjekke
bilernes sikkerhed.
SÅDAN BEDØMMER EURO NCAP
Voksen
Total: Max 36 point. / Vægtes samlet med 50 pct.
Barn
Total: Max 49 point / Vægtes samlet med 20 pct.
Fodgænger
Total: Max 36 point / Vægtes samlet med 20 pct.
Aktiv sikkerhed
Total: Max 7 point / Vægtes samlet med 10 pct.
Mindste procenttal af de mulige point for at
opnå de maksimale fem stjerner:
Voksen: 80 pct.
Barn: 75 pct.
Fodgænger: 60 pct.
Aktiv sikkerhed: 60 pct.
Total score: 80 pct.
B I L E N . B E R L I N G S K E . 5 . S E K T I O N . S Ø N DAG 03 . F E B RUA R 2013
Side 22
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
20 Motor
Lørdag den 29. juni 2013
Fremtidens
biler
Reportage: Den nye teknologi skal skræddersyes til dine
og mine behov. Danske ingeniører arbejder på sagen i nyt
Volvo udviklingscenter i København.
JENS OVERGAARD
jpaarhusmotor@jp.dk
D
et er morgen. Du kører forbi bageren og
tænker på, at du skal
have brød med hjem
til kaffen. Du laver en lille
markering på bilens touchscreen, og umiddelbart før
du kører forbi bagerbutikken igen om eftermiddagen,
popper der en reminder op.
Scenariet fra Copenhagen
Institute of Interactive Design fortæller knivskarpt,
hvad slags teknologi du kan
forvente af fremtidens biler,
hvor smartphone, internet
og bil smelter mere sammen
i den store gryde kaldet
DHMI; Digital Human Machine Interface. Teknologi,
som her kunne være skræddersyet til en travl husmor
eller -far. Den slags individualiseret teknologi kommer
vi til at se meget mere til, og
hos Volvo satser man nu
målrettet på at kunne klarlægge vores behov.
»Det handler ikke kun om
at lave noget, som er brugervenligt. Vi er niveauet over.
Der, hvor det handler om,
hvilken følelse føreren skal
have. En erhvervsmand vil
for eksempel have fornemmelse af at være rationel,
mens en familiemor sætter
pris på ting, der letter hverdagen,« siger Nikolaj NøhrRasmussen.
Han leder en ny forsknings- og udviklingsafdeling
kaldet User Experience
Competence Center, som
Volvo har opbygget på Sydkajen i København. Her har
Volvo ansat en håndfuld af
de 1.000 ingeniører, som
blev ledige, da Nokia lukkede her.
Mens købere i dag forventer, at teknik, pålidelighed
og sikkerhed er i orden, er
det i langt højere grad følelser, der sælger varen. Følelser, der i stigende grad hænger sammen med, at bilernes touchscreen og elektroniske støttehjul med mange
funktioner, ikke alene er lette og intuitive at betjene, de
skal også grundlæggende
kende vores vaner og hjælpe, frem for at irritere.
Tag for eksempel de træthedsalarmer, der findes i
mange businessklassebiler.
De bimler for et godt ord og
ender med at irritere frem
for at hjælpe. I fremtiden
kan de måske skræddersyes
til førerens kørestil.
»De siger indirekte, at føreren er en dårlig bilist, og
vedkommende mister også
respekten for dem,« forklarer Nikolaj Nøhr-Rasmussen.
Det er ikke kun ting som
farver, lyd, dufte, design,
materialer, ydeevne, økonomi og funktionalitet, der taler til følelserne, men netop
det, at man i langt højere
grad oplever, at bilen passer
til ens behov.
»Vi tænker hele tiden på
bilen, som en smart-device.
Som en integreret del af en
computer eller smartphone,« siger Nikolaj Nøhr-Rasmussen.
Teamet følger bilisterne i
hverdagen, ser deres hjem,
klarlægger deres vaner og
observerer, hvordan de bruger og betjener bilen. Undersøgelserne afslører i hvor
høj grad føreren rent faktisk
bruger for eksempel navigationssystemet, eller vælger
gps’en i deres smartphone i
stedet for. Det giver svar på,
hvordan tingene kan gøres
bedre.
Det er især en udfordring
for Volvo, der laver de samme verdensmodeller til hele
kloden, men i et marked,
hvor der er stor forskel på
behovene i USA, Kina og Europa. I Californien er det ikke nyhederne, man læser
ved morgenbordet, men trafikmeldinger og planlægger
dermed ruten alt efter, hvordan trafikken er. Det kræver,
at bilen imødekommer bestemte krav om information. I Kina er der ikke stor viden om sikkerhed, så nogle
vælger ikke at tage sikkerhedssele på, men sætter så
en slags dumble i spændet,
så selealarmen ikke irriterer.
Her kræver det muligvis en
startgrafik, som advarer ved
faren i at køre uden sele.
Grafikken skal måske bare
ikke op hver gang, man
starter bilen, for så irriterer
den, frem for at hjælpe.
Nikolaj Nøhr-Rasmussen
kan ikke røbe, hvad centret
har på vej lige nu. Det er
hemmelig teknologi, som
debuterer i en model senere
på året. Volvo har dog for
nyligt præsenteret en touch-
screen, der kan betjenes
med handsker, og den slags
hverdagsnyttig teknologi er
et klart eksempel på, hvilke
slags opgaver, der arbejdes
med i de tidligere Nokiarammer.
Avanceret skærmteknik
findes dog allerede i selv
ganske fornuftigt prissatte
bilmodeller.
Det ligner nemlig magi,
når man lader sin hånd nær-
me sig den 5 tommers touch
screen i den nye Seat Leon.
Grafikken skifter karakter,
og skærmbilledet ændrer
sig, så bjælker og tasterne på
skærmen bliver større. Hurtigt og let.
Vi har sat os ind i den nye
Seat Leon med Media System Navi til 12.700 kr.,
men den kunne lige så godt
have været en Golf eller en
af de andre modeller fra
Volvo har netop vist en
nye type touch-screen,
der kan betjenes med
handsker på. Her overvåges bevægelserne af
en sensor. Foto: Volvo
En sensor aktiveres, når
du nærmer hånden til
multimedieanlægget i
Seat Leon og gør navigationen klar til indtastning. Grafikken er
overskuelig, men brugervenligheden ikke
helt i top. Foto: Seat
Side 23
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
»Hver eneste Volvo er summen af mere end
70 års fokus på sikkerhed. Hvilket betyder,
at det, du kører i, ikke blot er en bil,
men et løfte«
Linda, en gravid
crashtestdummy, blev
en del af staben hos
Volvo i 2002.
Fremtidens sikkerhed
Af Morten Kjeldsen
B
ilerne bliver mere og mere sikre, og udviklingen i den passive sikkerhed fortsætter ufortrødent.
De seneste år er der imidlertid sat turbo
på den aktive sikkerhed - hvordan hjælpes
trafikanterne til at undgå ulykkerne, så der
sker endnu flere trafikheld og stadigt færre
trafikuheld.
FØLGENDE, BÅDE PASSIVE og aktive sikkerhedssystemer, er enten allerede udviklet
- nogle mangler at blive forfinet og udbredt eller de er på vej.
I flæng kan nævnes:
- Overvågning af føreren (f.eks. kaldet Attention Assist). Systemet måler op mod 70 forskellige parametre i førerens kørsel, og hvis
han/hun begynder at vise tegn på træthed,
opfordres man til at holde en pause.
- Intelligente lygter regulerer lyset automatisk og trinløst i både længde og bredde. Medtrafikanter, hastighed, vej- og vejrforhold er
afgørende for, hvordan lyset fordeler sig.
- Intelligent fartpilot holder afstand til forankørende og bremser ned, hvis man kommer
for tæt på.
- Forberedelse på kollision (f.eks. kaldet Presafe). Aktiveres, hvis en kollision synes uundgåelig. Sikkerhedsseler, hovedstøtter, ratstamme, pedaler m.m. forbereder sig på at
passe bedst muligt på personerne i bilen.
- Overvågning af den blinde vinkel. Føreren
advares akustisk og visuelt, hvis en bil befinder sig i den blinde vinkel.
- Advarsel mod vognbaneskift. Føreren advares akustisk, visuelt og måske ved små rystelser i rattet, hvis der skiftes vognbane, uden
blinket er aktiveret. I samme boldgade findes
et system, der advarer, hvis føreren er på vej
ud i rabatten.
- Natteradar observerer levende væsener og
genstande uden for lyskeglens rækkevidde og
informerer f.eks. på navigationsskærmen eller på headup-displayet.
- Headup-display kaster oplysninger om bl.a.
hastighed og anvisninger fra navigationsanlæg op på forruden i førerens synsfelt, så blikket ikke behøver at blive fjernet fra vejen.
- Alkohol-vagt. For at kunne starte bilen, skal
føreren blæse i et alkometer. Hvis promillegrænsen er overskredet, nægter bilen at
starte.
- Dæktrykkontol. Falder dæktrykket, advares
føreren.
- Airbag i sikkerhedsselen - først og fremmest
til bagsædepassagerer, der hidtil kun har været pakket ind i airbaggardiner og i bedste
fald sideairbags.
- Automatisk nedbremsning i tæt trafik for
både biler og fodgængere - hvis bilen er ved
at kollidere med en forankørende, eller hvis
en fodgænger er på kørebanen eller er på vej
derud, og føreren ikke reagerer i tide, bremser
En Volvo S60 bremser selv ned for
den holdende lastbil, da føreren
ikke selv reagerer eller bremser hårdt nok. Hastigheden før
nedbremsningen var 45 km/t, og
skaderne er relativt begrænsede.
Ved hastigheder under 35 km/t når
bilen at standse.
Her et udpluk af Volvos arbejde for
sikkerheden.
bilen selv.
- ITS (intelligente trafikssystemer) er kloge
vejskilte, der differentierer f.eks. hastighedsgrænserne ved større vejarbejder. ITS afvejer
forhold som vejenes tilstand, oversigtsforhold
og mængden af trafik.
- Selvstyre - hvis føreren ikke kan nå at bremse før en forhindring, overtager computeren
som en sidste udvej styringen, og drejer bilen
uden om. Såfremt der er fri bane for undvigemanøvren.
- Intelligente veje og biler. Den totale digitalisering - ved hjælp af gps-signaler, transpondere, sensorer, kameraer og radarer
informeres alle bilister, køretøjer og trafikovervågningscentraler om alt - trafiktæthed,
havarerede biler, krydsende trafik, vejarbejde,
udrykning, glat føre, spøgelsesbilist. Find selv
på mere - kun fantasien sætter grænser.
bilen@berlingske.dk
Nedenunder: Ved den totale digitalisering kan
bilerne dele informationer om hvad som helst.
Her advares føreren af den blå bil via informationssystemet om, at en ambulance med udrykning er på vej bagfra.
Ford, tidligere Volvo-ejer, introducerede i januar i år airbags i bagsædeselerne på nyeste generation
Ford Explorer. Seleairbaggen dækker op til et fem gange større areal
af passagerens overkrop end en
konventionel sikkerhedssele, og
derved reduceres skader i nakke,
hoved og overkrop betydeligt.
Ovenover: Attention Assist fra
Mercedes, hvor systemet holder
øje med, om føreren er frisk.
Nedenunder: I Volvo S60 holder radarer og kameraer øje med fodgængere og bremser op, hvis
noget er ved at gå galt.
! MILEPÆLE
I SIKKERHEDENS NAVN
Nedenunder: 850 ton betonmur,
der kan modstå kollision af en 12
ton tung lastbil med 80 km/t.
1944: Volvo indfører som verdens første
bilproducent laminerede forruder.
1944: Stålbur til beskyttelse af passagerkabinen.
1959: Volvo-ingeniør Nils Bohlin opfinder
trepunktsselen til forsæderne.
1964: Volvo udvikler prototype på den første
bagudvendte barnestol.
1966: Deformationszoner for og bag.
1967: Trepunktsseler på de yderste bagsædepladser.
1968: Integrerede nakkestøtter på forsæderne.
1970: Traffic Research Accident Team - bilbranchens første forskningsteam i bilulykker
oprettes af Volvo i Göteborg.
1972: Børnesikring på bagdørene.
1973: Sammenklappelig ratstamme.
1974: Energiabsorberende stødfangere.
1974: Brændstoftank monteret foran bagakslen.
1978: Volvo introducerer barnepude.
1982: Sidespejle med vidvinkel.
1984: ABS-bremser - blokeringsfri bremser.
1986: Trepunktssele på midterste bagsæde.
1986: Højtsiddende bremselys.
1987: Airbag i førersiden.
1990: Volvo introducerer integreret barnepude til børn på 25-40 kg.
1991: Volvo er første bilproducent til at introducere SIPS (Side Impact Protection System)
- automatisk højdejustering af sikkerhedsselerne foran.
1994: Sideairbags.
1997: ROPS (Roll Over Protection System)
optræder for første gang i en Volvo C70.
1998: Gardinairbag.
1998: WHIPS (Whiplash Protection System) Volvo introducerer anti-piskesmældssystemet.
2000: Isofix-monteringssystem til barnestole.
2002: Volvo skaber gravid crashtestdummy
- hun hedder Linda.
2003: Selehusker på bagsædet.
2004: BLIS - Blind Spot Information System
(advarsel mod trafikanter i den blinde vinkel).
2004: Vandafvisende glas.
2005: Verdens første dørmonterede gardinairbag (i Volvo C70).
2008: City Safety, der hjælper føreren med
at undgå kollision i tæt trafik. Hvis føreren ikke
reagerer i tide, bremser bilen selv ned (standard i bl.a. Volvo XC60).
2010: Collision Warning with Full Auto Brake
and Pedestrian Detection - kollisionsadvarsel
med fuldautomatisk opbremsning og fodgænger-genkendelse (i den nye Volvo S60).
SØNDAG 27. JUNI 2010 BERLINGSKE TIDENDE BILEN
09
Side 24
VOLVO: THE SAFEST CAR IN THE WORLD(?)
12
LØRDAG DEN 15. MAJ 2010
Udvikling. De seneste anstrengelser
for bedre sikkerhed ses tydeligt i en
test, hvor Volvo lader to V70-modeller
med 10 års forskel køre frontalt sammen. Den nyeste klarer sig bedst.
Svenskere i
sikkerhedens tjeneste
På vejen: Volvos center for
udvikling af sikkerhed fylder
10 år. Og det har klart været
med til at gøre Volvo-bilerne
mere trafiksikre, mener eksperten Leif Nielsen.
AF JENS HØY
I GØTEBORG
I ngen dræbte eller alvorligt skadede
i en Volvo i 2020. Så kontant lyder visionen hos svenske Volvo, der
i disse dage kan fejre, at det er ti år siden,
man åbnede verdens mest avancerede sikkerhedscenter. Centret gennemfører hvert år
omkring 400 crashtests og er stadig blandt
de mest sofistikerede i verden.
Selve Crashtest laboratoriet har en fast og
en bevægelig testbane. Den bevægelige bane
kan justeres fra 0 til 90 grader. Derved bliver
det muligt at udføre tests, der involverer en
række uheldsscenarier mellem to biler i bevægelse ved forskellige hastigheder og i forskellige vinkler. Endvidere tests af, hvordan
man mildner eller undgår en kollision.
Leif Nielsen, gennem mange år FDMs sikkerhedsekspert, var med, da Volvo indviede sit
sikkerhedscenter for 10 år siden og igen nu 10
år efter. Vi møder ham i minutterne efter, at
Volvo foran 100 udenlandske journalister har
smadret to Volvo V70’ere mod hinanden. Der
er ti års forskel mellem bilerne, og selv for ikke-eksperter er det tydeligt, at den nye model
har langt færre skader end den gamle.
Volvo har altid markedsført sig på sikkerheden. Er Volvo bedre end alle andre bilmærke.
Og hvilke forskelle ser du, at der er sket på
Volvos sikkerhedscenter gennem de 10 år?
Da sikkerhedscenteret blev åbnet i år 2000,
var det så gennemtænkt, at der ikke har været grund til at skabe de store forandringer.
Sikkerhedscenteret var givetvis dengang en
stærkt medvirkende årsag til Fords interesse
i at købe Volvo. Det er altså ikke kun Volvo,
der har haft gavn af teknologien, men entusiasmen på sikkerhedsområdet i Volvo-organisationen har gjort Volvo til et af verdens mest
sikre bilmærker – derom hersker ingen tvivl.
Vinder Volvo altid i crashtests?
Bestemt ikke, men fabrikken undskylder sig
med, at Volvo sælges over hele verden og helst
skal være i toppen i alle tests på trods de
mange forskellige krav, der stilles. For eksempel til måledukker og kollisionshastigheder.
Mens nogle tests forgår fladt med fronten,
sker andre som den kendte Euro NCAP test
med biler, der rammer hinanden med cirka
det halve af fronten.
“Køber” du den undskyldning?
Der er noget om snakken. Der er ingen crashtest, der giver den fulde sandhed, men en test
som den Euro NCAP foretager, giver et meget
præcist sammenligningsgrundlag mellem de
testede biler, og man kan helt præcist følge
udviklingen. Vi har lige set, hvad der sker,
når to Volvo V70’ere med 10 års aldersforskel
støder sammen. Det er ikke svært at se, hvilken bil, man ville have det bedst i, hvis uheldet var ude, forklarer Leif Nielsen og peger
ned ved pedalerne i den gamle Volvo.
Hvor ses de vigtigste forskelle?
Det er tydeligt at se, at føreren i den ældste
Volvo næppe ville have kunnet gå på egne
ben fra ulykkesstedet. Forsædet har revet sig
løs og er kuret frem. I den nye V70 er kabinen intakt. Og netop på kabineområdet har
alle crashtests vist, at der bag de smarte betegnelser som SIPS og WHIPS gemmer sig
sikkerhedskonstruktioner, som gør Volvo til
et sikkert sted at være, hvis ulykken er ude.
er den smarte Volvo C30 meget langt fra at
kunne smykke sig med fem Euro NCAP stjerner under de nyeste 2010-krav.
Hvordan klarer Volvo’erne sig i crashtests
udført på vore breddegrader?
Den europæiske Euro NCAP crashtests er den
førende og dens model kopieres andre steder
i verden. Selv i Kina. Men Volvo, MercedesBenz, Saab og Fiat var ved starten i 1996/97
ikke enige i måden, der blev testet på. Deres biler var på nogle punkter for bløde i
konstruktionen, angiveligt for at være mere
kompatible med de mindre biler i trafikken.
Den stædighed medførte en række dårlige
resultater, som fabrikkerne ikke kunne leve
med. Volvo S40 var dog eneste bil, der i 1997
opnåede topkarakteren på dengang fire stjerner, mens Volvo V70 i 1998 kun blev trestjernet.
Er der punkter, hvor Volvo skal sætte særligt
ind?
Jeg har gang på gang ved pressemøder hos
Volvo påpeget, at Volvo øjensynlig ikke sætter fodgængernes liv og førlighed særlig højt.
Svaret har hver gang været, at i 2020 vil en
Volvo ikke ramme en fodgænger. At Volvo nu
er ved at indføre en teknik, der skal kunne
gøre påstanden til virkelighed, undskylder
ikke, at bilerne ikke allerede i dag er så fodgængervenlige, som de burde være. Således
Markant. FDMs sikkerhedsekspert gennem mange år, Leif Nielsen, viser, hvor den
største forskel mellem to 10 år gamle Volvo
modeller findes, hvis uheldet er ude. I den
nye er kabinen helt intakt. Foto: Jens Høy
Ups, det skete bare ikke…
AF JENS HØY
Uheldigt: Her svigter Volvos nyeste sikkerhedssystem: Collision warning with full auto
brake. Testbilen var en førserie-udgave af den nye S60. Bilen bremsede ikke før forhindringen og det ufrivillige sammenstød blev overværet af 100 udenlandske journalister.
Foto: Jens Høy
Ved 10 års fødselsdagen for Volvos sikkerhedscenter var der indlagt tre forskellige
crashtest. Den ene skulle vise Volvos nye S60,
der selv bremser, hvis en kollision ikke kan
undgås. Men desværre svigtede teknikken og
S60 bankede op i bagenden af en stor lastbil, uden overhovedet at bremse. Chefen for
centret, seniorrådgiver Thomas Broberg var
tydeligvis rystet i sekunderne efter episoden,
men genvandt hurtigt fatningen og understregede, at ”den slags sker”, når man tester
nye systemer.
Systemet overvåger hele tiden området
foran bilen, og hvis en forhindring opdages,
advarer en akustisk alarm samt et blinkende
lys i forruden. Derefter bremser bilen, selv
om føreren ikke selv griber ind. Efter episoden oplyste Volvo, at bremsesystemet er blevet testet omkring 400 gange.
Side 25