Skole-dagtilbud års- og udviklingsplan 2012.pdf
12 Bilforhandleren 2015 - 2020 Citroën Forhandlerforeningen Ringsted, 27. november 2013 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 Demografi & urbanisering • Vi bliver ældre • Vi bor i (store) byer • è markant ændrede kørselsbehov og kørselsmønstre 2 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 I bilens eget land kører de mindre… 3 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 Udvikling i bilbranchen POLITISK Mindre ændring af bilafgifter i ”grøn” retning (samlet niveau uændret) Fokus på offentlig transport Road Pricing indføres Offentlig indkøbspolitik (elbiler o.lign.) EU Gruppefritagelse uændret til 2022 ØKONOMISK Skift mod Asien (udvikling og produktion) ”Nedgearing” (lavere gældsætning) Kamp om kapital – og talent Producenter søger kontrol med værdikæden (men ikke ejerskab på små markeder) Alle vil være ”premium” (midten lider) Lavere oliepris SOCIOLOGISK Urbanisering Flere ældre (og højere gns. alder) Holdning til biler (status / ejerskab) Bæredygtighed (ikke kun ”grønt”; søgen efter mening) Stigende mobilitetsbehov (?) TEKNOLOGI Teknisk kompleksitet stiger Hurtig spredning af ny teknologi ”Downsizing” Fortsat model fragmentering Online (markedsføring, kontakt, salg..) Strategiske samarbejder 4 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 Hvor er væksten…? 5 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 Skift i salgskanaler? 2012: I dag er der ca. 210 byer med mere end 3.000 indbyggere, der har en udvalgsvare-forsyning på et vist niveau 2025: Den overordnede udvalgsforsyning, såfremt 15% af dagligvarehandlen og 50% af udvalgsvarehandlen sker via internettet Kilde: Institut for Center-Planlægning, november 2012 6 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 Kunden • Frygten større end grådigheden nogle år endnu… • Fokus på den gode handel! • Behov og præferencer ændres væsentligt • Online, online, online (”digital natives”) • Ejerskab? è • Slippe for bøvl • Mening og sammenhæng • Ny ”tidsånd”? 7 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 Ejerskab • Vil fremtidens bilister overhovedet eje deres bil? • Hvordan bliver transportmønster og behov? • Fleksibilitet og bekvemmelighed • Faldende status 8 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 9 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 Sharing is Caring... Større Car Sharing programmer • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Autobleue Autolib’ Auto’trement car2go Cité lib City Car Club City CarShare Communauto DriveNow Enterprise CarShare GoGet CarShare Greenwheels Hertz 24/7 iCarsclub Mobility Cooperative Mobizen Orix CarShare RelayRides Renault Twizy stadtmobil CarSharing TimesPlus Zipcar 10 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 Hvad skal kunden bruge forhandleren til? 11 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 Fokusområder • Fokus på brugte køretøjer è omsætningshastighed!! (renten bliver ikke ved med at være – næsten – nul..) • Fokus på servicekontrakter • Professionalisering (især bestyrelse) • Strategi – ikke kun drift • Forholde sig til branchens udvikling • Styrke kompetencer (uddannelse) • Samarbejde / strategiske alliancer • Overveje outsourcing af ikke-kerne / ikkekundevendte områder 12 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 Omsætningshastighed Hvis 50% af forhandlerne fordobler lagerets omsætningshastighed – og markedet er uændret. Hvad sker der så med de andre 50% 13 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 ”Big Data” • Vi bruger ”tommelfingerregler” i stedet for fakta • ”known unknowns” • Kræver disciplin og struktur (ikke branchens stærke side…) • Enorme muligheder for forbedring af kundeservice • Kundernes tålmodighed er kort 14 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 Sociale medier 15 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 ”Den perfekte storm”* ”Zero moment of Truth!” è *Peter Svarre. Gyldendal Business. 2012. 16 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 Online: Udfordringer og Muligheder • Online værktøjer ikke integreret i vores processer – eller vores forretningsmodel • Risiko for at blive valgt fra; uden at vide det! • ”Der kommer en kunde ind og vil købe en bil…” • ”Clicks and bricks…” • Hurtigere udskiftningsfrekvens (f.eks. drevet af ændring i bilafgifter) = mulighed for salg online • Virtuelle organisationer 17 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 Hvad kan vi ellers vente… • Den autoriserede forhandler ikke længere uundværlig i distributionsmodellen! • Forhandleren forsvinder ikke (helt), men forretningsmodellen (skal) ændres • Mere direkte salg (leasing) • ”Service-fabrikker” • Monopoler fastholdes • Polarisering af forhandlernet (og dermed færre fælles interesser) 18 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 Nogle konklusioner • Konsolidering! • Kundepræferencer og behov ændres væsentligt (urbanisering/ demografi) • Polarisering af forhandlerstruktur • Nye – og forskellige – forretningsmodeller nødvendige • Optimeret drift ikke længere differentiator, men en forudsætning • Kamp om kapital og talent – og strategi… • Professionelle bestyrelser • Teknisk – og organisatorisk - kompleksitet øges • Parallelle distributionsstrukturer en fare • ”New normal” – det bliver ikke 2006/2007 igen… 19 12 Konsolidering Fase 1: Intra-brand Fase 2: Interbrand / geografi Fase 3: De store bliver større Fase 4: De store finder sammen Fase 5: Udland / ikkeindustrielle • Uafvendelig proces (NB! importør distributionsstrategi) • Fase 1 er overstået • Vi er i gang med fase 2 – og på vej ind i fase 3 • Fase 4: om 1 – 3 år • Fase 5: om 3 – 10 år 20 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 5 ”vilde” forudsigelser frem mod 2020 • Halvdelen af de autoriserede forhandlere er væk! • En væsentlig del af salget (mere end 25%) sker alene online ….hele processen! • Kinesiske mærker udgør mere end 10% af markedet (salg) • Deleprogrammer / kort-tids udlejning/leasing har største markedsandel blandt de 18 – 25-årige (større end alm. køb af bil) • Udenlandsk(e) forhandlerkæde(r) har landsdækkende netværk 21 Citroën Forhandlerforeningen 27 | 11 | 13 René Tønder Nielsen Sondrupvej 73, Sondrup DK-8350 Hundslund +45 2281 2980 rtn@udvikling-as.dk www.udvikling-as.dk 22
© Copyright 2025