Metalworking World 3/2014
Mediegrafiker Anja Bott Kristensen Portfolio Københavns Tekniske Skole | Præsentationsportfolio | september 2011 indhold Grafisk Design 3 Typografi & Ombrydning 6 Grafik & Billedbehandling 10 Grafisk Workflow 14 grafisk design Opgave At designe og udforme en visuel identitet til café KH Clausen. Begyndende med et logo, visitkort, kildevandsetikette og til sidst en hjemmeside, som jeg efterfølgende selv har programmeret samt implementeret i Wordpress – det er mit digitale produkt. Indsigt Cafeen har adresse på Østerbro i København ved kartoffelrækkerne. Det er en café som lægger vægt på hjemlig hygge i deres små lokaler. Udgangspunkt til designet Kunden ønskede et simpelt og stilrent look og hjemmesiden måtte gerne afspejle den hyggelige atmosfære i cafeen. De ville gerne selv kunne redigere og ændre hjemmesiden. Kundens stikord til designet: Indbydende, hyggeligt, hjemligt og genkendeligt. Jeg skulle desuden tænke på budgettet, da det var en lille nystartet café med få midler. produktionstid Ca. 14 dage. Programmer: Adobe Dreamweaver, Adobe Photoshop, Wordpress ( Adobe inDesign og Adobe Illustrator ). grafisk design | 3 Fontvalg Helvetica Neue Ultra Light ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVXYZÆØÅ abcdefghijklmnopqrstuvxyzæøå 1234567890 Didot Regular ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVXYZÆØÅ abcdefghijklmnopqrstuvxyzæøå 1234567890 Design af logo, visitkort og etikette LOGO Kunden gav hurtigt udtryk for, at de ikke var interesseret i „kaffekopstilen“ og jeg tænkte derfor, at jeg ville holde mig fra at designe et bomærke. Logoet designede jeg i Illustrator. Jeg brugte to fonte til at give dynamik i logoet. Jeg blev inspireret af deres navn og hvad det associerede til – nemlig en kærlig hilsen – og derfor har jeg venstrestillet teksten, som man ville skrive under på et brev. Da jeg var tilfreds med opsætningen og fontvalget, brugte jeg menupunktet „Create Outlines“ i Illustrator, så jeg kunne bearbejde afstanden mellem bogstaverne og størrelsen. Logoet er sort, da det passede bedst på den hvide facade. Typografi Helvetica Neue Ultra Light og Didot Regular – Didot giver logoet et lidt gammeldags look, som passer rigtig godt til cafeens indretning. Helvetica Neue er med dens tynde streg et udtryk for stil og modernitet. De to skriftyper blander nyt og gammelt, på samme måde som cafeen. Visitkort Visitkortet skulle også være simpelt og jeg brugte derfor kun logoet som grafisk element. Det blev sort/hvidt for først og fremmest at gøre det billigt for kunden at få trykt, men også fordi det passede godt til den simple stil. Til sidst fik jeg det trykt og skåret til hos Vesterkopi. Etikette Denne opgave fik jeg, efter jeg havde designet logoet og hjemmesiden, da cafeen besluttede sig for at få deres „egen“ kildevand. De havde forbindelse til leverandøren og jeg fik derfor en skabelon til Illustrator, hvorpå jeg kunne påføre logoet samt andet grafik. Jeg valgte at genbruge tapetlooket og gjorde plads til stregkoden og pantmærket, som var et krav fra leverandøren. www.khclausen.dk Øster Farimagsgade 24 ■ 2100 Kbh Ø Visitkortets forside ■ 32 12 26 86 ■ cafe @ khclausen.dk Kølpin, Sebastian Halpern, Benjamin Clausen, Mathilde 50 80 80 17 26 70 06 86 26 84 78 2 1 Visitkortets bagside Etikette på kildevandsflaske Logo på facaden af café KH Clausen Etikette til kildevandsflaske Aflevering • Logo ( Illustrator-fil til Skiltefabrikken samt Highres-jpg ) • Visitkort ( High Quality PDF, forside og bagside med skæremærker og 3 mm bleed, CMYK ) • Etikette (High Quality PDF, uden skæremærker) grafisk design | 4 Flowchart Index/Velkommen Menu Åbningstider Arrangementer Om KHC farvevalg R : 243 G : 239 B : 202 # F3EFCA R : 28 G : 24 B : 25 # 1C1819 Baggrundsbilledet: 310px * 16px Design og programmering af hjemmesiden Udsnit af Wordpress, hvor kunden selv kan ændre tekst på menupunkter, overskrifter og brødtekster Design For at skabe genkendelighed og den samme stemning/atmosfære fra cafeen på sitet, har jeg valgt at lade baggrunden være en væg med tapet ( baggrundselementerne er lavet i Photoshop, delt op og gemt til web ), magen til det, de har på cafeen. Der er derfor en naturlig rød tråd gennem cafeens udseende, logoet og visitkortet. Den hvide baggrund er sat op med skygger, så det giver effekten af at være sat op på væggen. For at give logoet den bedst mulige plads og samtidigt lave noget anderledes, er logoet sat til højre og menuen vertikalt til venstre. Jeg ville gerne vise billeder af cafeen og det blev til en billedkarrussel, der kører på alle sider i højre side vha. jquery kode. Billederne er sat til 72 ppi og gemt til web via Photoshop. Billederne skaber stemning og balance på hjemmesiden. Alle sider er opsat ens og har alle den samme billedkarrussel kørende, hvilket er i tråd med kundens ønske om simpel- og enkelhed. Udsnit af html og css Typografi „Didot“, Times New Roman, serif – i dag ville jeg måske have haft „Didot“ igennem FontSquirrel for at gøre den mere websikker. Skitse af hjemmeside i Photoshop samt lagpaletten Programmering Siden er kodet i Dreamweaver med css og html og derefter implementeret og tilpasset i Wordpress. Sidens indhold er bygget meget simpelt op med en hovedside og fire undersider. Alle sider linker til hinanden og det er derfor nemt at finde rundt. Billeder Billederne er taget af fotograf Brian Buchard. Browsertjek Kompatibelt i Mozilla Firefox, Internet Explorer 7+, Safari og Google Chrome. Tekniske detaljer Bredden på sitet : 848 px – den kan derfor ses på de fleste skærme. Billedeopløsning : 72 ppi. Forsiden på khclausen.dk Aflevering Sitet er uploadet på kundens domæne www.khclausen.dk, hvor Wordpress er implementeret. grafisk design | 5 typografi & ombrydning Opgave Skabelon til opslag i magasinet Motor Classic som skulle relanceres. Der skulle bestemmes margener, fonte, afsnits- og karakterformater og gives et eksempel på layout med disse. Arbejdet foregik sammen med mine to kollegaer : Art Director Pia Bajlum og grafiker Anders Grønning. Indsigt Motor Classic er Danmarks eneste specialmagasin om klassiske biler. Magasinet udkommer fire gange om året og indeholder artikler om klassiske biler og deres ejere. krav Format : 220 mm x 280 mm Farve : 4+4 CMYK ( ISO Web Coated ) Billedopløsning : 300 ppi Beskæring : 5 mm Papir :200 gr. WFC Hi-Gloss ( omslag ) 80 gr. Grapho Cote ( indhold ) Antal sider : 100 sider ( inkl. omslag ) produktionstid 3-4 dage. Programmer InDesign (manus fra Word). Før/efter Motor Classic artikellayout før relanceringen Motor Classic artikellayout efter relanceringen typografi & ombrydning | 6 Farvevalg C : 35 M : 100 Y : 100 K : 0 Fontvalg Nexus Sans TF Nexus Sans TF Nexus Sans TF Nexus Sans TF Lagpalletten med paragraph styles samt characterstyles Grid / MASTERSIDER Da det er et magasin, skal der både være plads til myldresider og længere dybdegående artikler. Derfor passede det med både tre og fire spalter. Det giver stor mulighed for variation af figurer, tekstbokse, skemaer og billeder – det vil også øge læsevenligheden. Mastersiderne bruges til korrekt placering af toptekst og pagina. Margin Top : 22,5 mm Bund : 18,35 mm Inside : 11 mm Outside : 18 mm Fonte Fontvalget er sket i samarbejde med Art Director Pia Bajlum. Vi ville gerne have en læsevenlig fontfamilie med så mange snit som muligt. Nexus findes i både serif og sans-serif. Masterside/standardside i fire spalter med toptekst, pagina, grundlinienet og beskæring. Den anden standardside er tre-spaltet, den bruges ved det viste layout Jeg har lavet „lille-i-test“ samt O&J på afsnitsformaterne for de forskellige brødtekster ( Hyphenation setting: 5/2/3/3 ). Jeg overholder derfor de typografiske regler. Det smarte ved at arbejde med styles er, at andre kan bruge dem og at det giver mulighed for hurtigt og nemt at kunne lave rettelser i hele dokumentet på én gang. Derfor er de lavet med sort tekstfarve, så man selv kan vælge farve, der passer til layoutet og billederne. Også af den grund er rubrikkerne venstrejusteret, så den kan justeres efterfølgende efter behov. Aflevering Sendes til tryk i form af en højtopløselig PDF ( enkeltsidet ) med beskæring Ford Thunderbird // TeksT PeTer Clausen FoTo karsTen Meyland leMChe Ford ThunderBIrd 1957 MoTor: V8, 5.112 ccm, 16V. Vandkøling. Stødstangsaktiverede topventiler, 1 central, kædetrukken knastaksel, 1 fireportet Holley faldstrømskarburator. 245 hk (SAE) ved 4.800 o/min, 450 Nm (SAE) ved 3.200 o/min. TransMIssIon: 3-trins automatgear eller 3-trins manuel gearkasse med synkronisering på 2. og 3. gear. Gulvgearstang. opBygnIng: Kasseprofilramme med krydsforstærkning, motor på langs fortil, baghjulstræk. Fortil trapez- og triangelarme med skruefjedre og krængningsstabilisator, bagtil stiv aksel med halvelliptiske bladfjedre. Tromlebremser for og bag, bremseforstærker. Snekke/ rulle-styring, evt. med servo. Mål og VægT: Længde 461 cm, bredde 178 cm, højde 131 cm, vægt 1.420 kg. 7.50-14 dæk. Præstationer: 0-100 km/t. ca. 9 sek., topfart ca. 190 km/t. produkTIonsTal: 21.357 (alle 1957-modeller). prIs 1957: ca. 60.000 kr. prIs I dag: 250.000-400.000 kr. Tredje opslag // ford thunderbird Dunderfuglen Ford Thunderbird er ingen sportsvogn, men en Personal Luxury Car, hvor design, udstråling og image er vigtigere end prisen fra Detroit I næsten seks årtier har Ford Thunderbird været et amerikansk ikon. Vi har prøvet kræfter med den mest fascinerende og eftertragtede ’T-Bird’ – originalen fra 1950erne, der satte det hele i gang fugle på vingerne – næsten 62 procent flere end de 10.000, der var budgetteret med. Succesen fortsatte i 1956, hvor det blev til 15.631 stk., men sidste årgang, 1957, blev det bedste år for den første Thunderbird-generation med over 21.000 biler – godt hjulpet af at produktionen blev forlænget med tre måneder, fordi den nye og større ’58-model først var klar i december 1957. Ford ramte tydeligvis det helt rigtige hul i markedet, og lad os lige slå fast, at Thunderbird trods de sporty linjer aldrig har været i nærheden af at være en sportsvogn. Den er derimod en „Personal Luxury Car“ – en relativt kompakt, luksuriøs bil, hvor design, udstråling og image er vigtigere end plads og anvendelighed, og hvor prisen ikke spiller nogen synderlig rolle. Det luksuriøse tog mere og mere overhånd i de efterfølgende Thunderbird-generationer. Fra og med årgang 1958 havde Thunderbird fire sæder, og op gennem 60erne og første halvdel af 70erne blev fuglen større og større, tungere og tungere, mere og mere prestigiøs. Og salgstallene voksede lige så voldsomt som bilen, selvom andre og ofte mere velkørende „Personal Luxury Cars“ som Buick Riviera, Pontiac Grand Prix og Oldsmobile Toronado snart skulle blande sig i legen – rekorden blev sat i 1978, 24 år efter debuten, med over 350.000 Thunderbirds på ét år. 14 motorclassic SOMMER 2011 SOMMER 2011 motorclassic 15 Har kørt i L.A. 17-Ford-ThunderBird.indd 14 Men når det gælder stil og personlighed er der næppe nogen af efterkommerne der lever op til „The Early Bird“. Derfor har vi taget plads i Dorte Stadils ’57-model, der kørte af samlebåndet i Dearborn ved Detroit den 9. november 1957 og fandt sin første ejer i Los Angeles-området. Dengang var den sort med sort/hvidt indtræk, men på et tidspunkt har den skiftet kulør til den nuværende hvide, mens sæderne er blevet klædt i rødt. Spørger du os, er det den helt rigtige kombination til en tidlig T-Bird, og i forårssolen forkæler den dit blik med nogle usædvanlig stramme og stilrene linjer af en amerikansk 50er-bil at være. I typisk amerikansk ånd adskiller de tre „Early Bird“-årgange sig i mange mindre, men ganske synlige detaljer – i 50ernes USA skulle naboen jo gerne kunne se, at man også det år havde haft råd til en helt ny bil. ’56-modellen fik derfor små, runde „operavinduer” i hardtoppen, udstødningsrør der mundede ud i bagkofangeren og ikke mindst en typisk amerikansk 50er-kliché i form af et „Continental Kit“ med udvendigt reser- 06/05/11 11.58 17-Ford-ThunderBird.indd 15 06/05/11 11.58 Andet opslag // ford thunderbird fem runDe instrumenter vækker minder om europæiske sportsvogne, men der er ingen tvivl om, at du sidder i en amerikanerbil v8-motoren meD topventiler og tilnavnet Y-Block var en af Ford-koncernens mest moderne i 50erne. Den debuterede i 1952, og i Tbird årgang 1957 voksede den fra 4.8 til 5.1 liter troDs servostyringen med det 50er-typiske tilnavn Master Guide Power Steering har rattet fået lidt klædelig patina i årenes løb B 1970 1983 1964 1989 1961 Styles Brødteksten er overvejende serif, men hvis artiklen kan bære det, kan man også bruge sans. For at bestemme endelig skriftstørrelse har jeg udskrevet forskellige størrelser og skydninger. Brødteksten er låst til grundlinienettet og har fast bagkant. NexusSerifOT NexusSerifOT NexusSerifOT NexusSerifOT Første opslag Udarbejdelse af skabelon til Motor classic Arbejdsbeskrivelse Jeg starter altid et dokument med at ændre ordbog til dansk og sætte de danske citationstegn til. Der har efterfølgende ikke været tid til at rette disse, da der er travlt op til deadline. På den efterfølgende side kan man dog se, at jeg har rettet både citationstegn samt tilføjet hårfine mellemrum. Nexus Mix TF Nexus Mix TF Nexus Mix TF Nexus Mix TF 1980 1955 1958 2002 1972 1977 et navn, elleve generationer 1954-57: Thunderbird præsenteres 20. februar 1954, går i produktion i september og produceres til 13. december 1957 i 53.166 eksemplarer. 1958-60: Anden generation får selvbærende karrosse og plads til fire, og salget eksploderer: på tre år bygges 198.191 stk. 1961-63: Lavere og slankere linjer på tredje generation med 6,4-liters V8-motorer på op til 345 SAE-hk samt masser af ekstraudstyr som aircondition og el-justerbare sæder. 214.375 produceres. 1964-66: Mere luksus og komfort i den tunge og firkantede fjerde generation med V8-motorer på 6.4 og 7.0 liter. 236.613 biler. 1967-71: Femte generation er endnu større og mere komfortorienteret. Det selvbærende karrosseri droppes til fordel for en chassisramme, og Thun- derbird fås nu med fire døre. Til årgang ’70 revideres designet, i alt bygges 287.058 biler. 1972-76: Sjette generation deler platform med Lincoln Continental og er den største Thunderbird til dato: op til 572 cm lang og med en akselafstand på 306 cm. Fås kun som todørs coupé og med V8ere på 7.0 og 7.5 liter. 299.146 eksemplarer. 1977-79: Med 955.032 biler på tre år bliver T-bird nr. syv den mest populære. Den baseres på Ford Torino/LTD II og er over 400 kg lettere end forgængeren; motorerne er V8ere på 4.9, 5.8 og 6.6 liter. Salget topper i 1978 med 352.751 stk. 1980-82: Ottende generation krymper yderligere; den er baseret på Ford Fairmont og har atter selvbærende karrosse. Basismotor er fra årgang ’81 en 3,3-liters rækkesekser, men en 3.8-liters V6 og V8ere på 4.2 og 4.9 liter fås også. 288.638 bygges. 1983-88: Mere sport i niende generation, der bygges i 885.745 eksemplarer. Topmodellen har en 2.3-liters firecylindret turbomotor, der alt efter årgang yder 140, 155 eller 190 hk, desuden fås en 3.8 V6 på 110 hk og en 4.9 V8 på 140 hk. 1989-97: T-bird nr. 10 får uafhængigt baghjulsophæng og ved debuten 3.8-liters V6ere med og uden kompressor. Fra 1991 fås også en 4.9-liters V8, der i 1994 afløses af en 4.6-liters. 961.624 bygges, men da salget falder år for år, får 43 års Thunderbirdlegende en foreløbig ende den 4. september 1997. 2002-2005: Thunderbird genopstår som en topersoners retro-model inspireret af originalen fra 1954. Platformen deles med Lincoln LS og Jaguar S-type, motoren er en 3.9-liters V8. Bilen vækker stor opsigt, men salget skuffer – 67.518 bygges, inden Tordenfuglen atter aflives. ilhistorien myldrer med kiksede og svulstige modelbetegnelser. Men nogle gange har en bil bare fået det helt rigtige navn – som for eksempel Ford Thunderbird. Prøv en gang at smage lidt på ordet. Thunderbird. Tordenfugl. Egentlig stammer ordet fra indiansk mytologi, hvor Tordenfuglen gennem generationer har varslet lykke og held ved at bekæmpe tørken ved at skabe regn og torden med sine vinger. Men man skulle næsten tro, det var skabt specielt til en så stilfuld bil som den første Thunderbird-generation med dens tordnende V8 ude foran og underspillede halefinner bagtil. Med 11 generationer og næsten 4,5 mio. biler mellem 1954 og 2005 skulle også Fords motoriserede tordenfugl blive en myte, og navnet er et af bilhistoriens mest langlivede nogensinde. Men efter de fleste entusiasters mening findes der kun én rigtig T-Bird, nemlig ”The Early Bird” – den tosædede original, der kom i 1954 og med diverse mindre ændringer var på markedet i tre år. Og ingen anden Thunderbird er da også i nærheden af at være lige så kostbar og eftertragtet. Ford var kampklar Selvom T-Birden efter manges opfattelse blev født som et svar på Chevrolet Corvette, der blev vist frem i januar 1953, tænkte et par højtstående Ford-chefer ved navn Lewis D. Crusoe og George Walker faktisk allerede syndige tanker om et amerikansk svar på de europæiske sportsvogne, da de i 1951 vandrede rundt på biludstillingen i Paris. I første omgang vakte ideen ikke ligefrem jubel hos koncernledelsen i Detroit, men folk som Ford-divisionens chef, Franklin Hershey, og designeren Bill Boyer puslede videre med projektet efter fyraften. Det var klogt, for det betød, at kanonerne allerede var skarpladte, da Ford ad omveje hørte om det GM-projekt, der skulle blive til Corvetten. Og derfor kunne Ford allerede den 20. februar 1954 vise en fiks, færdig og produktionsklar tosædet sag ved navn Thunderbird på bilmessen i Detroit. Den 9. september samme år kørte de første eksemplarer af samlebåndet som 1955-modeller, og den 22. oktober var tordenfuglen ude hos forhandlerne, hvor den fik en entusiastisk modtagelse. Thunderbird vakte også vild opstandelse, da den i januar 1955 fik dansk premiere i K.B. Hallen i København på en Ford-særudstilling, som blev åbnet af selveste arveprins Knud. Motor skrev begejstret om ”den fantastiske Thunderbird”, der til en bagatel af 52.475 kr., fem gange så meget som for en Folkevogn, var et fatamorgana for de fleste i et forarmet efterkrigs-Danmark, hvor et køb af en ny bil stadig krævede enten en indkøbstilladelse fra staten eller tilstrækkeligt med udenlandsk valuta i tegnebogen. Billig storserie-teknik Allerede fra projektets start var det besluttet, at Ford Thunderbird skulle dele så mange komponenter som muligt med koncernens andre modeller. Den 292 kubiktommer (4.8 liter) store ”Y-Block” V8 kom fra Fords mellemfine Mercury-division, og hjulophængenes design var lånt fra Fords stationcars. Også baglygter, instrumenter, knapper og greb var hentet fra andre Ford-modeller, og den standardmonterede glasfiber-hardtops linjer – kaleche var ikke standard – var baseret på Lincoln Continental Mk IIIs design. Det holdt selvfølgelig udviklings- og pro- duktionsomkostningerne nede, men betød også, at Ford Thunderbird var ’færdig’ fra dag ét, mens Corvetten med sin plastkarrosse mere eller mindre var en serieproduceret prototype, der løbende blev videreudviklet med kunderne som forsøgskaniner. Fra 1954 fik Corvette-køberne ganske vist omsider mulighed for at vælge andre farver end hvid lak og rødt indtræk, men de kunne stadig ikke frit vælge ekstraudstyr. Derimod kunne kommende Thunderbird-ejere selv afgøre, om deres bil skulle have for eksempel kaleche, servostyring, bremseforstærker, elruder, overgear, automatgear eller ej. Og salgstallene talte deres tydelige sprog: det første år blev der solgt ikke færre end 20 Thunderbirds, når der blev langet en enkelt Corvette over disken, og da modelår 1955 var omme, havde Ford sendt 16.155 torden- Den ægte torDenfugl Tordenfuglen er det mest afbildede væsen i indiansk kunst og ses oftest i toppen af totempæle. Den optræder i næsten alle stammers mytologi, og den beskrives som regel som en stor, ørneagtig fugl, der bringer lykke og skaber blæst, regn, lyn og torden ved at baske med sine enorme vinger. Det er kun mennesket forundt at se en Tordenfugl i kortvarige glimt, hvor den viser sig med lynets pile under vingerne, men den kan også antage menneskeform og gifte sig med mennesker – mange indianske familier hævder således at nedstamme fra Tordenfugle. 16 motorclassic SOMMER 2011 17-Ford-ThunderBird.indd 16 SOMMER 2011 motorclassic 17 06/05/11 11.58 17-Ford-ThunderBird.indd 17 06/05/11 11.58 1967 18 motorclassic SOMMER 2011 Fjerde opslag SOMMER 2011 motorclassic 19 KarroSSErI // ford thunderbird // ford thunderbird Space Before: 9 pkt. Space After: 2 pkt. Mellemrubrik Indrykning: Én geviert (her: 9 pkt.) billedtekst Brød Antikva KØBSGU IDE Dyr, mEn UKomplIcErET fUGl De fleste USA-klassikere er meget omgængelige bekendtskaber, og den første Thunderbird-generation er ingen undtagelse – enkel, robust mekanik og masser af reservedele. Billigt er dyret dog ikke, og hold øjnene åbne, hvis du selv importerer din drømmefugl fra USA. Der er dog også et ganske pænt udvalg af gode eksemplarer her i Danmark. Udsnit af afsnitsformater, der bliver brugt Brød Grotesk vehjul. Det gav mere bagageplads, men den ændrede vægtfordeling gik ud over balancen, så hjulet rullede atter ind i bagagerummet på ’57eren, der også fik et nyt og mere elegant instrumentbord, en anden forkofanger, større kølergrill, nye baglygter og nogle mere markerede, men stadig ganske underspillede, halefinner. Vi sidder ganske tæt i det røde og let konturerede bænkesæde – Thunderbird har afgjort været et hit i 50ernes drive in-biografer. Udsigten er stilfuld, men også meget amerikansk med fem runde instrumenter i en cirkelpoleret metalplade og et stort, rødt rat med tre eger og et matchende panel, der breder sig over hele frontpanelet og huser blandt andet den originale radio, som i øvrigt stadig virker fortrinligt. En anden nyhed det år var mulighed for en yderst kompliceret el-sædejustering med hukommelse kaldet ”Dial-A-Matic”; det må vi undvære her, til gengæld finder vi ’57-modellens i ordets egentlige forstand største clou ude under den lange motorhjelm. Nu kunne Thunderbird nemlig også fås med første thunderbird-generation er strammere i designet end de fleste andre amerikanerbiler fra 50erne. De markerede halefinner kom på 1957-modellen , der var sidste årgang 20 Formandens Første veteran Dorte Stadil havde aldrig ejet en klassisk bil, da hun i 1995 købte sin hvide Thunderbird på en auktion i Canada. Men den satte noget i gang – i dag har Dorte 13 (!) klassikere, alle åbne, og hun har i seks år været formand for Dansk Veteranbil Klub. Og hun bliver aldrig træt af at køre gammel bil – i sådan en møder man nemlig så mange glade og positive mennesker. motorclassic SOMMER 2011 17-Ford-ThunderBird.indd 20 en V8 på 312 kubiktommer eller 5.1 liter, og da nøglen drejes, og den fireportede Holleykarburator puster rigelige mængder benzin og luft ind i de otte forbrændingskamre, vågner de 245 SAE-hk op med en lovende buldren – eller rettere torden. Den dovne, blobbende tomgang minder mest af alt om en stor motorbåds, men der er intet dovent over den acceleration, der åbenbares, da vælgeren til det tretrins ”Ford-O-Matic” automatgear sættes i Drive, og speederen trykkes ned. Ganske vist kunne 312-motoren også fås med 270 og 285 SAEhk samt i den i dag ekstremt sjældne ”F-Series” med McCullough-Paxton-kompressor og over 300 heste. Men også i ”D-Code”standardversionen her er overfloden af drejningsmoment så overvældende, at den godt 1.400 kg tunge tosæder pustes af sted med en lethed, som red vi på toppen af en gigantisk bølge. Mere end en flyder Den relativt lave vægt afslører, at Thunderbird ikke er en helt almindelig, doven USAflyder. At kalde den sporty ville være forkert, men den er ikke nær så doven og slasket, som man kunne frygte. Bilen ligger ganske fast, stabilt og trygt på vejen, og selvom ”Master Guide Power Steering”-servostyringen (som du nok har opdaget, elskede 50ernes USA prætentiøse tekniske betegnelser) stort set er blottet for føling og modstand, er den også langt mere direkte end normalt i en 50eramerikaner, og det gør det til en fornøjelse at håndtere, dirigere og placere T-birden – såmænd også i sving. På et punkt er den tidlige tordenfugl dog typisk amerikansk: de fire tromlebremsers servoforstærkning er så voldsom, at du nemt kommer til at hamre hovedet i forruderammen, hvis du træder en anelse for hårdt på pedalen. Men det er en detalje, der ikke spolerer harmonien bag rattet af et fascinerende amerikansk ikon, der som få andre biler lever op til sit navn. De fleste T-birds er restaureret mindst én gang, så tjek arbejdets kvalitet. Rust ses især i sidepaneler, bundpladen under fodrummet, skærme og skærmkanter, omkring de forreste luftindtag og på bagsiden af kofangerne, og også ’rustfri California-biler’ kan være farlige – i USA køres sminkede lig ofte til vestkysten og sælges til blåøjede europæere. TEKnIK Motor, karburator(er) m.v. skal passe til version og årgang – tjek med en kender. Teknikken er uopslidelig, hvis den behandles pænt; US-V8ere bryder sig ikke om tunge speederfødder. I USA er sjusk med olieskift ikke usædvanligt, og biler fra varme egne har sjældent set frostvæske, resultatet er en tilkalket køler. Tjek også for slidte/hårde ventilpakninger, der giver olierøg, slidte kardankryds og ekstraordinært slør i styretøjet. Har bilen aut. gear, må olien ikke lugte brændt, og på den sjældne ”E-Series” (1957) er det svært at synkronisere de to fireportede karburatorer. InTErIØr Solsvedne kabiner er ikke usædvanlige på biler fra Californien og sydstaterne, og lad dig ikke narre af, at nyt indtræk, instrumentpanel m.v. er nemt at skaffe – at lave et nedslidt interiør er dyrt. rESErvEDElE Mekanikken deles med jævnaldrende Ford- og Mercury-modeller og fås hos enhver specialist i USAdele, og alene i USA finder du flere hundrede firmaer med speciale i T-birds. Alt kan skaffes, men kvaliteten svinger, og visse ting er kostbare, f.eks. sunde forkofangere. SpEcIalISTEr Jacob Lynegaard Amerikanerdele, Glentevej 22B, 4600 Køge. Tlf. 56 65 06 58. www.lynegaard.dk. US Biler, Industrivej 22, 6510 Gram. Tlf. 74 82 13 64. www.usa-biler.dk. Trimo USA-dele. Tlf. 40 10 83 33, mail info@trimo-us.dk. www.trimo-us.dk. Bob Walker’s Thunderbirds 1, 2132 Londonderry Drive, Gastonia, NC 28056, USA. Tlf. 001 704 867 5557, mail thunderbirdson@bellsouth.net. prISEr Den første Thunderbird med to sæder er mest eftertragtet og dyrest. Regn med mindst 200.000-250.000 kr. for et godt eksemplar, rigtig fine kan koste over 350.000, og specialiteter som den hypersjældne 1957-topmodel med kompressor koster langt over en halv million. KlUBBEr Dansk Veteranbil Klub, Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum. Tlf. 45 56 56 10, mail kontor@veteranbilklub. dk. www.veteranbilklub.dk. Classic Thunderbird Club of Scandinavia v/ Pär Sundquist, Ekorrträsk 51, S-922 91 Vindelin, Sverige. Tlf. 0046 933 910 31. www. classic-bird.se. SOMMER 2011 06/05/11 11.59 17-Ford-ThunderBird.indd 21 motorclassic 21 06/05/11 11.59 typografi & ombrydning | 7 1 2 3 4 ArtikelOpslag med synlige spalter og grundinienet typografi & ombrydning | 8 Opslag i Motor Classic sommer 2011 // Ford ThunderBIrd Ford Thunderbird er ingen sportsvogn, men en Personal Luxury Car, hvor design, udstråling og image er vigtigere end prisen fugle på vingerne – næsten 62 procent flere end de 10.000, der var budgetteret med. Succesen fortsatte i 1956, hvor det blev til 15.631 stk., men sidste årgang, 1957, blev det bedste år for den første Thunderbird-generation med over 21.000 biler – godt hjulpet af at produktionen blev forlænget med tre måneder, fordi den nye og større ’58-model først var klar i december 1957. Ford ramte tydeligvis det helt rigtige hul i markedet, og lad os lige slå fast, at Thunderbird trods de sporty linjer aldrig har været i nærheden af at være en sportsvogn. Den er derimod en „Personal Luxury Car“ – en relativt kompakt, luksuriøs bil, hvor design, udstråling og image er vigtigere end plads og anvendelighed, og hvor prisen ikke spiller nogen synderlig rolle. Det luksuriøse tog mere og mere overhånd i de efterfølgende Thunderbird-generationer. Fra og med årgang 1958 havde Thunderbird fire sæder, og op gennem 60erne og første halvdel af 70erne blev fuglen større og større, tungere og tungere, mere og mere prestigiøs. Og salgstallene voksede lige så voldsomt som bilen, selvom andre og ofte mere velkørende „Personal Luxury Cars“ som Buick Riviera, Pontiac Grand Prix og Oldsmobile Toronado snart skulle blande sig i legen – rekorden blev sat i 1978, 24 år efter debuten, med over 350.000 Thunderbirds på ét år. Har kørt i L. A. Men når det gælder stil og personlighed er der næppe nogen af efterkommerne der lever op til „The Early Bird“. Derfor har vi taget plads i Dorte Stadils ’57-model, der kørte af samlebåndet i Dearborn ved Detroit den 9. november 1957 og fandt sin første ejer i Los Angeles-området. Dengang var den sort med sort/hvidt indtræk, men på et tidspunkt har den skiftet kulør til den nuværende hvide, mens sæderne er blevet klædt i rødt. Spørger du os, er det den helt rigtige kombination til en tidlig T-Bird, og i forårssolen forkæler den dit blik med nogle usædvanlig stramme og stilrene linjer af en amerikansk 50er-bil at være. I typisk amerikansk ånd adskiller de tre „Early Bird“-årgange sig i mange mindre, men ganske synlige detaljer – i 50ernes USA skulle naboen jo gerne kunne se, at man også det år havde haft råd til en helt ny bil. ’56-modellen fik derfor små, runde „operavinduer” i hardtoppen, udstødningsrør der mundede ud i bagkofangeren og ikke mindst en typisk amerikansk 50er-kliché i form af et „Continental Kit“ med udvendigt reser- 1970 1983 1964 1989 1961 1980 1955 1958 2002 1972 1977 et navn, elleve generationer 1954-57 : Thunderbird præsenteres 20. februar 1954, går i produktion i september og produceres til 13. december 1957 i 53.166 eksemplarer. 1958-60 : Anden generation får selvbærende karrosse og plads til fire, og salget eksploderer: på tre år bygges 198.191 stk. 1961-63 : Lavere og slankere linjer på tredje generation med 6,4-liters V8-motorer på op til 345 SAE-hk samt masser af ekstraudstyr som aircondition og el-justerbare sæder. 214.375 produceres. 1964-66 : Mere luksus og komfort i den tunge og firkantede fjerde generation med V8-motorer på 6.4 og 7.0 liter. 236.613 biler. 1967-71 : Femte generation er endnu større og mere komfortorienteret. Det selvbærende karrosseri droppes til fordel for en chassisramme, og Thun- derbird fås nu med fire døre. Til årgang ’70 revideres designet, i alt bygges 287.058 biler. 1972-76 : Sjette generation deler platform med Lincoln Continental og er den største Thunderbird til dato: op til 572 cm lang og med en akselafstand på 306 cm. Fås kun som todørs coupé og med V8ere på 7.0 og 7.5 liter. 299.146 eksemplarer. 1977-79 : Med 955.032 biler på tre år bliver T-bird nr. syv den mest populære. Den baseres på Ford Torino/LTD II og er over 400 kg lettere end forgængeren; motorerne er V8ere på 4.9, 5.8 og 6.6 liter. Salget topper i 1978 med 352.751 stk. 1980-82 : Ottende generation krymper yderligere; den er baseret på Ford Fairmont og har atter selvbærende karrosse. Basismotor er fra årgang ’81 en 3,3-liters rækkesekser, men en 3.8-liters V6 og V8ere på 4.2 og 4.9 liter fås også. 288.638 bygges. 1983-88 : Mere sport i niende generation, der bygges i 885.745 eksemplarer. Topmodellen har en 2.3-liters firecylindret turbomotor, der alt efter årgang yder 140, 155 eller 190 hk, desuden fås en 3.8 V6 på 110 hk og en 4.9 V8 på 140 hk. 1989-97 : T-bird nr. 10 får uafhængigt baghjulsophæng og ved debuten 3.8-liters V6ere med og uden kompressor. Fra 1991 fås også en 4.9-liters V8, der i 1994 afløses af en 4.6-liters. 961.624 bygges, men da salget falder år for år, får 43 års Thunderbirdlegende en foreløbig ende den 4. september 1997. 2002-2005 : Thunderbird genopstår som en topersoners retro-model inspireret af originalen fra 1954. Platformen deles med Lincoln LS og Jaguar S-type, motoren er en 3.9-liters V8. Bilen vækker stor opsigt, men salget skuffer – 67.518 bygges, inden Tordenfuglen atter aflives. 1967 18 motorclassic SOMMER 2011 SOMMER 2011 motorclassic 19 typografi & ombrydning | 9 grafik & billedbehandling Grafik Opgave I forbindelse med relanceringen af Motor Classic skulle der udarbejdes en lille serie af ikoner, som kan bruges i magasinet. Ikonerne skulle virke som et grafisk element, men også være en hjælp til læseren. Programmer Adobe illustrator. produktionstid Ca. 1 dag. Billedbehandling Opgave I forbindelse med en gruppetest i MOTOR skulle der laves et opslagsbillede til artiklen. Der var blevet taget fire billeder, som skulle sammenkopieres og farvejusteres. Da jeg ikke havde særlig meget tid til opgaven og efterfølgende synes at billedet var blevet meget mørkt i trykket, besluttede jeg mig for, at prøve en anden metode til sammenkopieringen samt at lysne billedet. Teknikken bag Billedet er taget med Canon 5OS 5D af journalist og fotograf Karsten Meyland Lemche . Programmer Camera Raw og Adobe Photoshop. produktionstid 2-3 timer. grafik & billedbehandling | 10 Eksempel på brug af ikonerne i Motor Classic : En købsguide, hvor ikonerne repræsenterer hver sin overskrift Inspirationsbillede fra iStockPhoto.com Warp Tool: Blev brugt til at give „race“-flaget sin facon Små illustrationer med diameter på 7,523 mm ikoner til Motor classic Arbejdsbeskrivelse 1. Først fandt jeg eksempler på elementer, der skulle tegnes ( inspiration ). 2. Dernæst udseendet: Enkelt, let at aflæse, få detaljer. 3. Illustrationerne tegnes ved hjælp af pen tool, ellipse tool, warp tool, transform effect m.m. De placeres på en sort cirkelbaggrund. 4. Der laves både en stor ( 50 mm ) og en lille ( 7,523 mm ) illustration, som er tilpasset til mindre brug, selvom det er vektorgrafik, er det en god idé. Der er nemlig risiko for at miste små detaljer, hvis man bare skalerer ikonet ned i størrelse. Aflevering: • Lille/stor ikon i vektorgrafik (Illustrator-fil) • CMYK – Supersort ( 40, 30, 30, 100 ) Store illustrationer med diameter på 50 mm grafik & billedbehandling | 11 1 Original billede før billedbehandling 2 I Camera Raw sættes lys og kontrast 3 Himmel renses, skraldespand, skygge og rist fjernes ved kloning 4 Lagpalletten i Photoshop Anden bil indsættes ved brug af lagmaske Billedbehandling af opslagsbillede til Motor Arbejdsbeskrivelse Originalbilledet er via Bridge åbnet i Camera Raw. Der brugte jeg Brightness og Contrast til at indstille lys og kontrast. Jeg bruger Camera Raw til den første del af billedbehandlingen, fordi det har større fleksibilitet og destruerer ikke billedet. Da billedet skulle sammenkopieres, vurderede jeg, at den videre behandling skulle foregå i Photoshop, når billedet fremstod helt. Jeg redigerede billedet i Adobe RGB, som giver mig et stort farverum at arbejde med. For hele tiden at kunne vende tilbage til originale indstillinger arbejder jeg i lag. Himlen renses, skraldespand og skygge i bunden fjernes ved hjælp af kloneværktøjet. 5 Tredje bil indsættes 6 Sidste bil giver det endelige resultat Jeg hentede de tre billeder ind som Smart Objects og brugte lagmasker til placeringen. Ved at bruge smart objects kan man åbne originalen i Photoshop og redigere i den. Filen blev dog rigtig tung. Da jeg var færdig med tilretningen brugte jeg „Rasterize Layer“ og filen blev dermed mindre og jeg kunne ikke redigere i originalen længere. Jeg bruger lagmasker, fordi man kan rette i dem, og de er nemme at arbejde med. aflevering • Opløsning : 300 ppi • Billedet konverteres til CMYK via farveprofilen ISO Coated v2 (ECI) grafik & billedbehandling | 12 endelige Opslagsbillede Billedet som blev trykt i MOTOR nr. 5/2009 samt lagpalletten grafik & billedbehandling | 13 grafisk workflow opgave På MOTORs redaktion er vi 3 grafikere, der tager sig af layout af MOTOR samt løssalgsmagasinet Motor Classic. Jeg vil på de næste sider gennemgå processen for den månedlige produktion af MOTOR, fra det første redaktionsmøde til det færdigtrykte magasin, med hovedvægt på de områder, jeg arbejder med. indsigt Motor er FDMs medlemsmagasin. Med et oplag på 250.000 er det Danmarks største bilmagasin med ca. 500.000 læsere. Magasinet udkommer 11 gange årligt – juli/august er slået sammen til ét nummer og produktionstiden er som regel ca. 21 dage. I 2009 blev MOTOR relanceret og fik udskiftet papir, design og fonte. Motor laves ud fra en skabelon, hvor der er et par afstikkere ind imellem i form af feature artikler. Tekniske detaljer Trykproces : offset – arktryk ( omslag ), rotationstryk ( indhold ) Format : 208 * 280 mm Beskæring : 5 mm Antal sider : 92 sider ( inkl. omslag ) + 12 sider campingtillæg ( kan variere efter annonceinteresse ) Oplag : 250.000 Farver : 4+4 CMYK Farveprofil :ISO Web Coated Papir : 150 gr. WFC Gloss ( omslag ) 57 gr. Grapho Brite ( indhold ) Rasterfinhed : 60 linjer pr. cm Billedopløsning : 300 ppi produktionstid 20-21 dage. Programmer InDesign, Photoshop, MAO, Adobe Acrobat Pro og Aller inSite. grafisk workflow | 14 Redaktionsmøde 1 • –––––– • ––––– • –––––– Layoutere 2 Journalister Forside Tekst + foto Freelance fotograf Evt. tek./jur. rådgivning 3 3 Udskydningsplanen som vi også bruger til dobbeltkontrol af processen MAO: Vores fildelingsprogram, hvor man kan følge arbejdsgangen er let at overskue. Det er også herfra, vi eksporterer til PDF med forudindstillinger Journalister Redigering Testkørsel + foto Word Excel Billeder 2 Layout Redigering 3 Skabelon Feature Layout 5 PDF MAO Billedbehandling Mindre rettelser Upoad til Aller Tryk inSite Magasinprocessen hos Motor Arbejdsbeskrivelse Jeg vil beskrive den proces, som jeg er involveret i. 1. Redaktionsmøde En produktion på et nummer af MOTOR starter med redaktionsmøde, hvor hele redaktionen er med til orientering, planlægning samt diskussion. 2. Layout Vi modtager artiklen fra de redigerende i et Word dokument, som vi importerer med styles til skabelonen for den pågældende artikel. Billederne hentes ude fra en fælles mappe. De leveres som regel i RAW-format, som så skal billedbehandles og gemmes som jpg. Vi gemmer i jpg-format, fordi det fylder mindre på serveren og man kan ikke se forskellen i forhold til psd-format i tryk. 3. Billedbehandling, mindre rettelser, forside mm. Når artiklen kommer tilbage fra korrektur, er der som regel et par små layoutrettelser, som skal ordnes. Samtidig er alle billeder igennem billedbehanding hos Anders Grønning. Har der været artikler, som har krævet særlig billedbehandling, bestræber vi os på at det bliver gjort i den første layoutrunde. Det er her, vi modtager den endelige udskydningsplan for magasinet, så vi kan indsætte den rigtige pagina. Forsidebilledet bliver taget i samarbejde med fotograf Kristian Septimius Krogh. 4. Annoncetjek Jeg gennemgår annoncerne som vi får sendt fra vores mediebureau FrontMedia som PDF. Jeg åbner dem med Adobe Acrobat Pro og finder preflight frem. Preflight vil så vise, om der er fejl og hvor. Vores profil tjekker bl.a. for disse fejl : • Bitmap under 500 dpi • Billede under 280 dpi • Fonte ikke medsendt • RGB • Forskellig sidestørrelse Hvis det er tilfældet, kan jeg få produceret en rapport, som jeg kan sende tilbage til FrontMedia, hvor de kan kontakte annoncøren om denne. Hvis der ingen fejl findes, kan annoncen placeres i InDesign, så den indgår i magasinet. Når vi får tekst til layout fra Worddokumenter, bruger vi Import Options i InDesign, hvor vi kan hente teksten ind med de rette formateringer Korrektur Annoncer Godkendelse Den røde Pen Frontmedia Aller Tryk inSite Preflight 4 2 6 4 Trykkeri Aller Tryk PDF Preflight: Annoncetjek 7 grafisk workflow | 15 Redaktionsmøde 1 • –––––– • ––––– • –––––– Layoutere 5 Journalister Forside Test + foto Freelance fotograf Evt. tek./jur. rådgivning 5 3 PDF eksporteres via MAO MAO : Viser her at næsten hele magasinet er eksporteret til PDF og derfor er uploadet til Aller inSite Journalister Redigering Testkørsel + foto Word Excel Billeder 2 Layout Redigering 3 Skabelon Feature Layout 5 PDF MAO Billedbehandling Mindre rettelser Upoad til Aller Tryk inSite 7 Magasinprocessen hos Motor – fortsat 5. Upload til trykkeri Vi afleverer højtopløselige enkeltsidede PDF’er, da det er trykkeriet, der står for udskydningen ( de har et udskydningsprogram, som ved rigtig navngivning placerer siderne automatisk ). PDF’erne uploades til inSite ( rip ), som tjekker dem for fejl ( forskellige sidestørrelser, fonte ikke medsendt, RGB, Pantone, opløsning under 280 ppi, osv. ). Vi afleverer som regel i fire læg: 1 omslag, 2 indhold og 1 tillæg. Derefter skal vi godkende siderne i inSite. 6. Ved godkendelse – Vi tjekker : • Links • Overskydende tekst • Horeunger • Beskæring • Opløsning samt farveområde • Fonte • Pagina Annoncer Godkendelse Den røde Pen Frontmedia Aller Tryk inSite Preflight 4 MOTOR rotationsark inden det bliver falset og skåret 6 6 7. Aller Tryk Når vi har godkendt de forskellige læg, går trykkeriet i gang med at producere plader. Der produceres fire plader for de fire farver. Antallet af sider, der udskydes pr. plade, afhænger af læggets/sektionens størrelse – normalt 40 eller 48 sider. Til omslaget placeres der fire omslag pr. trykplade ( arktryk ). Den ark-offset trykmaskine, de har hos Aller, trykker på den ene side, hvorefter papiret vendes. På rotationsmaskinerne trykkes der på begge sider på en gang. Efterbehandling og distribution Hvert indholdslæg falses, sendes til bogbinderen, som fræser ryggen, limer omslag på og renskærer til færdigt blad. PostDanmark står for omdelingen til hele landet. Korrektur Trykkeri Aller Tryk sin Maga Aller inSite : Her uploades PDF’erne, og inSite gennemgår disse og melder diverse fejl. Derefter godkender vi de endelige PDF’er til tryk 7 grafisk workflow | 16 Udsnit af Motor Nr 9/2011 Få testet bilen grundigt, før du køber brugt bil DINBIL DIN BIL DIN BIL Skal du lease eller eje bilen? Side 44 500.000 kr. tilbage Forsikringsselskabet trak i land og sendte Finn Søgård i retten efter at have erstattet hans totalsmadrede Corvette på et kørekursus $OPGDWDWUDÀNWDNVWDIK QJLJDIGLW PRELODERQQHPHQW P å tredje omgang gik det galt. På vej ud af et skarpt sving på Ring Djursland gav Finn Søgård sin nye gule Corvette alt for meget gas, så bagenden slog voldsomt ud. Han mistede herredømmet over bilen og ramte autoværnet med ca. 70 km/t. Bilen kunne ikke køre videre og viste sig senere at være totalskadet. En halv time senere ringede han til sit forsikringsselskab for at høre, om skaden var dækket. Det blev endeligt bekræftet nogle dage senere, og Thisted Forsikring udbetalte knap en halv mio. kr. i skadeserstatning for den FDM er vejen til et ordentligt bilkøb, også når du køber brugt bil. Vi hjælper dig hele vejen rundt om din beslutning - lige fra test af bilen til individuel rådgivning hos vores jurister og teknikere. Brug FDM, når du er ved at købe brugt bil: Q Ring og få teknisk rådgivning om bilvalg, pris, typiske fejl mv. Q Få bilen testet, så du kender bilens tilstand. Få blandet andet viden om kommende omkostninger, reparationer eller om bilen har været skadet før. Q Tal med en tekniker om testrapporten, så du ved, hvad du skal gøre i forhold til forhandleren Q Få individuel juridisk rådgivning om slultseddel, rettigheder, garantier mv. inden du skriver under. Sådan gør du: Scan QR-koden og se hvorfor du skal teste bilen inden køb, eller læs mere om testtyper og book tid på fdm.dk/brugtbiltest. Du kan også få individuel råd og vejledning på 70 13 30 40 hos FDMs tekniske og juridiske rådgivning. ødelagte bil. Sagen var afsluttet – troede Finn Søgård. Men et halvt år senere gennemgik selskabet sagen igen og kom frem til, at Finn Søgård ikke havde fået instruktion på kurset af en „godkendt kørelærer, motororganisation eller tilsvarende sagkyndig”, som er kravet i selskabets betingelser for at få udbetalt erstatning. Selskabet mente, at han havde givet urigtige oplysninger om instruktørerne, og han fik derfor besked på at tilbagebetale erstatningen. – Den person, de havde sat til at undersøge min sag, var meget anklagende, og det var ubehageligt at blive mistænkeliggjort, når jeg aldrig kunne drømme om at snyde. Da jeg så fik brevet med et girokort på næsten en halv mio. kr., skulle jeg lige synke spyttet og sætte mig ned. For hvor skulle pengene komme fra? fortæller Finn Søgård om sin oplevelse. Velfærdstruende I mellemtiden havde han i god tro brugt erstatningen på at købe en ny Corvette. Han kontaktede FDM, der på hans vegne fik sagen indbragt for Ankenævn for Forsikring, der gav FDM og Finn Søgård fuldt ud medhold. Men Har du ikke allerede et program til at scanne koden? Du skal bare sende en sms med teksten ”scan” til 1220 eller hente programmet på Android Market eller App Store. Sender du en sms, vil du modtage et link. Åbn linket og download ScanLife-programmet til din telefon. Åbn herefter ScanLife-programmet og scan koden. 9/2011 Annonce09-038.indd 38 DIN BIL 15/08/11 12.14 Køb brugt med Motor din bil-09.indd 39 Mere sikk : bagage erhed, større rum og der hol en bil, seks-otteder år Forhandler: www.tourgear.dk Pris: 2.999 kr. Til dem, som tager cyklerne med dagligt eller på ferie sydpå, findes denne solide løsning til anhængertrækket med indbygget lys. Atera Strada Sport blev kåret som testvinder i FDM/ADAC’s netop gennemførte cykelholdertest. Den vandt i kategorien, som også kan holde elcykler, der bliver stadig mere populære, men som er ret tunge. Atera Strada er nem at montere, og stativet er relativt let. Det er også nemt at fastgøre cyklerne med låse af skraldetypen, og de kan låses fast, så man minimerer sandsynligheden for et cykeltyveri. Hertil kommer, at man kan vippe holderen med cykler på, når den er monteret på anhængertrækket, så man kan komme til sin bagage på turen. Desværre fylder den et middelstort bagagerum, og prisen på 3.000 kr. kommer vi heller ikke uden om. Hertil kommer omkostninger til en tredje nummerplade på 148 kr. inklusive forsendelse. Hvis man ikke har anhængertræk, skal man beregne en merudgift på mellem 5.000 og 15.000 kr. Må gerne bruges i bl.a. Tyskland. TIL KROGEN Robust løsning til tunge cykler. Lovlig i Tyskland. Fylder meget. 40 SVEN OG AN VALG ETTE FORD TE FOCU S FORD FOCUS (2004-2011) Pris Kvalitet Køreegenskaber Image Rustbeskyttelse Vi så på en Ford Focus st.car 1.6 Trend 2008 med 68.000 km på tælleren til 150.000 kr. Faceliftet er lettest at se forfra, hvor lygterne går langs bilens side. Bagfra afsløres det kun af det klare, mønstrede lygteglas Plads til aktiv fritid Ceed har femstjernet Euro NCAP-crashtest som i de to øvrige biler, og ESC/ESP er standard. Det, der trækker lidt ned, er en fast affjedring, som på de første årgange for nogle virker for hård. Brugtbiltest i Motor nr. 3/2011 Pris Pladsforhold Op til 7 års garanti Tekst og foto: Karsten Meyland Lemche T il hverdag cykler Sven og Anette Toppenberg på arbejde, og bilen bruges mest til fritidsaktiviteter og ture rundt i landet for at besøge familie og bekendte med deres to døtre. Sommerferien holdes ikke i egen bil, hvorfor de på et år kun kører 10-15.000 km. Da en stor del af deres køreture er korte og i nærområdet, vil en dieselbil ikke være specielt velegnet. Med de få kilometer vil besparelsen i brændstof heller ikke være stor, og fordi benzinbiler er billigere brugt, vil de kunne få en nyere bil med lavere kilometertal for samme penge. Budgettet er som udgangspunkt sat til 175.000 kr., og de ønsker ikke at købe en ny bil, da de ikke ønsker at binde for mange midler i en bil, som bare holder uden for huset. I deres nuværende Mitsubishi Spacestar savner de plads til weekendture, hvor de 46 stort set standard på samtlige biler i mellemklassen. Opel Astra var en af de sidste, og her blev det standard i sommeren 2005. Bemærk, at den tidligere generation bliver solgt sideløbende som en Classic-model, og den har ikke ESC som standard. Der er stor forskel på udvalget af biler. Hvor der er en overflod af Opel- og Fordmodeller med benzinmotor, så er der ikke mange Kia Ceed. De fleste bilkøbere valgte dieselmotoren, så blot 31 ud af 209 biler til salg var med benzinmotor, da vi søgte efter biler. Og dagen før vi skulle se på bilerne, var den brugte Kia Ceed, vi havde udset os, solgt. Derfor kom der en demobil med i stedet, og netop fordi efterspørgslen på Kia Ceed er stor, kan det vise sig, at totaløkonomien på en demobil ligger på samme niveau som ved at købe en brugt bil – og så får man næsten syv års garanti med i handlen. Ved ikke at vælge en stor familiebil, men en bil fra mellemklassen går man reelt ikke meget på kompromis med pladsforholdene. For selvom en Astra/Focus er mindre end en Vectra/Mondeo, så er der rigeligt med både benplads og hovedhøjde i stationcarmodellerne til en familie på fire. Hold øje med udstyret Til gengæld kan det være svært at få opfyldt døtrenes ønske om også at have elruder i bagdørene, da det sjældent er standard i denne klasse. Her skal man vælge modeller med højt udstyrsniveau, og dem er der ikke mange af i denne bilstørrelse. Et andet ønske fra familien var at få en bil, hvor sikkerheden var mere tidssvarende, og som skulle have det aktive sikkerhedsudstyr ESC. Da de samtidig ønsker at købe en bil, som højst er tre-fire år gammel, er det en anelse mindre benplads på bagsædet end de to andre biler her. Den største anke er, at der mangler ordentlig fralægningsplads i kabinen. Bemærk også, at det vigtige aktive sikkerhedsudstyr ESC først blev standard i sommeren 2005. Brugtbiltest i Motor nr. 7/2009 OPEL ASTRA (2004-2010) Pris Rustbeskyttelse Køreegenskaber Fralægningsplads ESC ikke standard Vi så på en Opel Astra Wagon 1.6 Limited fra 2008 med 32.000 km på tælleren til 170.000 kr. ❯❯ 9/2011 9/2011 KBMM-09.indd 46 15/08/11 14.07 KBMM-09.indd 47 42 16/08/11 15.45 Den er mere min smag, siger Anette efter prøveturen. Det er især oplevelsen bag rattet, der trækker op. Den virker ikke så morfaragtig som Opel Astra, og så er den noget bedre indrettet med gode kopholdere og ekstra rum til solbriller. Metalhåndtag på dørene er med til at give fornemmelsen af en mere solid bil. På vejen virker den mere frisk i optrækket end de andre, og både Sven og Anette er glade for køreegenskaberne, selvom rattet på Kia Ceed var nemmere at dreje. Farven er Anette ikke vild med, og Sven kan godt leve med en anden farve på bilen. 47 15/08/11 14.07 DIN BIL Brevkassen Medlemmer kan sende spørgsmål til Motors Brevkasse: brevkassen@fdm.dk. Indlæg til Brevkassen må højst fylde 1.000 anslag inkl. mellemrum. Husk altid navn, afsenderadresse og medlemsnummer. Claus Kaae, Roskilde Ole Elsborg, Odense Ved at vælge en næsten ny bil kan man få udstyr som håndfri tale (Bluetooth) til mobilen E85 består af 85 procent ætanol og 15 procent benzin. Det er et meget miljøvenligt brændstof og sælges i hele Europa på nær i Danmark. Det er kun biler beregnet til E85, der kan køre på dette brændstof. Bio95 er et handelsnavn fra Statoil og er en 95-oktansbenzin og indeholder ligesom al anden benzin i Danmark 5 procent ætanol. Man kunne kalde denne benzintype for E05, men det gør man ikke. Med efternavnet 2G henføres til, at ætanolen er produceret som andengenerations-ætanol, hvilket er den mest miljøvenlige metode, vi kender til. Brændstofteknisk er der ikke forskel på første og anden generation af ætanol. Der findes også E10, der er benzin med 10 procent tilsat ætanol. Den er nyligt introduceret i Tyskland og kommer snart i mange andre lande. Der er Det er meget sjældent, at der sker fejl i forbindelse med den lakering, der sker på bilfabrikken i forbindelse med produktion af bilen. Der sker noget oftere fejl ved efterfølgende lakering i forbindelse med skader eller lignende. Hvis du har fået omlakeret de berørte flader for mindre end tre år siden, bør der derfor være rimelige muligheder for at drage den pågældende autolakerer til ansvar efter almindelige erstatningsretlige regler. Fristen for at fremsætte erstatningskrav er nemlig tre år, fra arbejdet er udført. Hvis du ikke har fået omlakeret de berørte flader, vil det desværre ikke længere være muligt at drage Toyota til ansvar, når garantien er udløbet, uanset at der givetvis er tale om produktionsfejl. Jeg formoder, at du selv har købt bilen for mere end to 48 50 9/2011 15/08/11 14.07 år siden, og at også din reklamationsfrist ifølge købeloven derfor er udløbet. Ellers vil du måske kunne rejse krav over for den bilforhandler, du selv har købt bilen af inden for de sidste to år. Casper Schad, jurist Jeg har hørt, at gas er bedst til at drive campingvognens køleskab. Andre siger, at det ikke er tilladt ved kørsel, da det er åben ild og farligt ved en ulykke. Hvad gælder? Søren Steen Hansen, Middelfart Det er ikke forbudt at køre med gassen tændt i campingvognen. Du skal dog huske at slukke og lukke for gassen, når du kører ind i områder, hvor brug af åben ild er forbudt. Der kan være tale om tankstationer, færgelejer, vogndæk og andre steder. Jan Olsen, tekniker Jeg kører ofte med en, der er meget dårligt gående, så det ville være en stor hjælp at kunne parkere på en P-plads for handicappede. Hvordan får han lov til det? Jørgen Bøchmann, Næstved Han skal ansøge hos Danske Handicaporganisationers Brugerservice. Her har personer med nedsat førlighed mulighed for at få tildelt et handicapparkeringskort, der netop vil ❯❯ Det strakte sig over et langt forløb, hvor vi ikke nødvendigvis vidste, hvor galt det stod til. Vi fik gode råd af fagpersoner, men det er op til de pårørende selv at sige stop Sønnen Christian Dahl om den svære beslutning Foto: getty images NÅR KØREKORTET SKAL FORNYES Kørekortet er gyldigt, til du fylder 70 år, hvor det fornyes for maksimalt fire år. Er man fyldt 74 år ved næste fornyelse, fornyes kørekortet for to år ad gangen, og når man er fyldt 80 år, fornyes det for ét år ad gangen. I forbindelse med fornyelse af kørekort skal der indhentes en lægeattest, som typisk udstedes af egen læge. Undersøgelsen skal indeholde en mindre såkaldt kognitiv test – af mange kaldet minidemenstest. Hvis lægen i lægeattesten anfører helbredsforhold, der kan påvirke køreevnen, kan kommunens borgerservice ikke forny kørekortet. Sagen overdrages til politiet, der kan indstille den pågældende til helbredsmæssig vejledende køretest. Politiet kan også forelægge sagen for embedslægen og Sundhedsstyrelsen, hvis ikke lægeattesten giver et godt nok grundlag til at træffe en beslutning. Kilde: Ældre Sagen 54 Læs om fornyelse af kørekort m.m. på fdm.dk/koerekort Ømtåleligt emne Selvom situationen var svær for familien Dahl, gik det nogenlunde smertefrit at stoppe bilkørslen. Men det er ikke i alle tilfælde, at det går så relativt nemt. Erfaringerne fra Ældre Sagen er nemlig, at der er tale om et svært og ømtåleligt område. – Bilen bliver brugt til en masse praktiske ting og til at pleje sociale kontakter. Den er en kæmpe frihed, og det er en omfattende ændring pludselig at miste evnen til at køre bil. Man rører ved noget essentielt i folks liv, når man sætter spørgsmålstegn ved, om de bør blive ved med at køre bil, forklarer socialrådgiver Kirsten Dyrborg. Derfor skal man være indstillet på, at det kan give modstand, når man som pårørende lufter sin tvivl om, hvorvidt det ældre eller syge familiemedlem stadig er i stand til at køre bil. – Man skal virkelig vise medfølelse og kunne sætte sig i den andens sted og være klar over, at det bliver meget svært. Man skal ikke sige til folk, at de er for gamle til at køre bil, men derimod noget i retning af: Har du overvejet, hvad der skal ske, når du ikke længere kan køre bil? Desuden skal man være konkret, når man giver råd til ældre. Forklar dem, hvorfor du synes, de ikke skal køre mere. Sig f.eks., at du er bekym- Pludselig havner vi ude på Piazza del Popolo alligevel. Kontrasten er bombastisk. Et kæmperum åbner sig med blåt foroven og solgnistrende granit forneden. Det hele visuelt holdt sammen af giganten, den egyptiske obelisk, som står lige i midten, omringet af fire vagtløver, der spyer tykke vandstråler ud af deres åbne gab. Det bruser, bobler og fosser. Sollyset slår vejrmøller inde i alt det vand, og alverdens børn morer sig med at ride oven på løverne, så deres stolte forældre kan fotografere dem. 10_Rom.indd 62 Den lille, gode frokosthule For lidt siden lød middagskanonen ud fra Engelsborg, sådan som den gør hver dag året rundt klokken 12. Det er signalet til at organisere sig godt rent gastronomisk. Det er blevet tid til „il pranzo”, den hellige romerske frokost, som ingen livsnyder ønsker at gå glip af. De udtaler da også ordet pranzo med passende flæsk på stemmen. Vi mærker allerede den begyndende sult, og jeg foreslår derfor, at vi forlader Piazza del Popolo og drysser ned ad Via di Ripetta, som begynder ovre ved Café Rosati og Ristorante Bolognese, til højre for Via del Corso, når vi har obelisken i ryggen. Via di Ripetta er en ægte romersk madgade, og få skridt nede finder vi Pizzeria/Ristorante Dal Pollarolo under ledelse af de sympatiske værter og fætre Alessandro og Tonino. De driver et hyggeligt og meget søgt spisested, hvor man kan få sig et måltid for en billig penge. Et par retter og en kande husets vin løber sjældent op i mere end 20 euro (små 150 kr.). Til gengæld er her travlt, og ofte må man vente en tid på at få et bord, medmindre man har været så fornuftig at reservere i forvejen (der er lukket torsdag). Her i de to smalle sale lever den romerske frokosthygge i bedste velgående. Kunstnere, journalister og forfattere sidder tæt op ad politikere, embedsmænd og håndværkere, og lidt henne i måltidet, efter et par glas vin, begynder man at drille hinanden med politiske stikpiller eller hånende ord om naboens yndlingshold i fodbold. Kampen imellem Lazioog Roma-fans er evig, ligesom byen selv. Romernes humor er kulsort og ofte morbid. De 9/2011 Motors pristjek viser, at du kan spare mange penge, hvis du selv køber olien, når du skal efterfylde olie på bilen. Vi har taget udgangspunkt i en af Castrols fuldsyntetiske olier udviklet i samarbejde med VW Group. Husk at tjekke oliestanden jævnligt – og at kigge i servicebogen for at anvende den rigtige olie til din bil. 44 16/08/11 15.45 Butik/værksted www.billigbilpleje.dk Pris 85 kr. www.oliebiksen.dk 90 kr. www.castrolshop.dk 155,18 kr. Autohuset Hørsholm A/S 240 kr. Carepoint Middelfart 249 kr. Grenå Bilhus A/S 251 kr. CASTROL SLX PROF. POWERFLOW LONGLIFE III 5W-30, 1 L Priserne er indhentet i uge 31 og uden evt. forsendelse 9/2011 din bil-09.indd 44 16/08/11 15.46 §?? ❯❯ give ret til at parkere på parkeringspladser afmærket med kørestolssymbol og dermed reserveret til handicappede bilister, og som også vil give en række lempelser i forhold til tidsbegrænsninger og betaling for parkering. Kortet kan både benyttes i den pågældende persons egen bil og i biler, som den pågældende person bliver ført i som passager. Læs mere om ordningen, og find ansøgningsskema på www. handicap.dk/brugerservice/ parkeringskort. En del af ansøgningsskemaet skal udfyldes af ansøgerens læge. Casper Schad, jurist Den svære samtale Teknisk Forvaltning påstår, at der ikke skal skiltes for vejbump, da der er et 40-km/t.-skilt på vores vej. Det overholder ingen, og det giver støj ved bumpet. Har kommunen ret? De pårørende er ofte de første, der skal håndtere, at et familiemedlem er blevet uegnet til at køre bil på grund af alder eller sygdom. Hvis man ikke forbereder sig på den svære samtale om at stoppe bilkørslen, kan der nemt opstå konflikter Jens Vagn Nielsen, Helsinge Hvis der er skiltet med områdetavle E 53, som er firkantet og hvid med tallet „40” i en blå firkant og ordet „Zone” herunder, er det korrekt, at der ikke skal skiltes særskilt med, at der er lavet „bump”. Tavlen angiver, at man kører ind i et område med fartdæmpning, der ikke er egnet til kørsel med højere hastigheder end den angivne. Den kan anvendes ved anbefalede maksimumhastigheder mellem 20 Tekst og foto: Anders Wendt Jensen N ogle af de første tegn på, at 63-årige Kaj Dahl er ved at miste evnen til at køre bil, viser sig på en tur til Berlin. Den pensionerede folkeskolelærer og ungdomsskoleinspektør i Aarhus har været vant til at sidde med en stor administration og bevare overblikket med et øje på hver finger. På samme måde er bilferierne sydpå altid planlagt til mindste detalje, så der ikke er unødvendige svinkeærinder på turen. Men det er anderledes på vej til Berlin i 2002. – Det var meget tilfældigt, hvilken retning han valgte, og vi kørte indimellem i 52 15/08/11 14.21 ring. Han prøvede sig frem i stedet for at have en fornemmelse for ruten, som han altid havde på vores tidligere ture. Fornemmelsen for at finde vej var blevet dårligere, fortæller sønnen Christian, der dengang ikke kunne overtage rattet, da han endnu ikke havde kørekort. Kaj Dahls hustru, Henny, begyndte også at bemærke problemer med hans bilkørsel. – Han fik en tendens til at køre ind mod midten af kørebanen, og jeg sagde flere gange til ham, at han skulle køre ud i siden af vejen, for der kom jo modgående trafik. Sådan var det ikke på alle køreture, og det var svært at vide for de pårørende, hvornår det var tid til at gribe ind og stoppe bilkørslen helt. – Jeg tænkte, at det ikke kunne vare længe, før han skulle stoppe med at køre bil, og vi snakkede ofte om, hvornår det blev aktuelt, husker Christian. Svært at sige stop De overvejelser er det ikke kun familien Dahl, der oplever, og mange flere pårørende kommer til at forholde sig til problemet 9/2011 09-Den_svaere_samtale.indd 52 E D nm FERIE & FRITID 16/08/11 15.48 FERIE & FRITID Italien Rom Rom Den Spanske Trappe har det hele. Stemning, fontænebrus, ædel arkitektur og en 3.000årig egyptisk obelisk oppe foran kirken. Turister og romere mødes dagen lang på dette herlige sted Blandt nogle ægtepar er der tradition for, at manden kører langt de fleste kilometer, mens hustruen ofte ikke har lyst til eller får lov til at køre. Hvis hun pludselig står med en handicappet mand eller er blevet enke, har hun ikke mange chancer for at blive en duelig bilist. Er manden den eneste med kørekort, kan det betyde, at hustruen er mere tilbøjelig til at se igennem fingre med mandens aftagende kørefærdigheder og derfor påtager sig rollen som „co-driver”. Men den løsning holder ikke i en kritisk situation. Så det kan være en god idé at tage familiens rollefordeling som chauffør og passager op til drøftelse, mens begge er raske. A S Kilde: Ældre Sagen USA Hu e s kke hed Skønne Phuket EL.DK SKE REJSE PÅ FDM-TRAV RING 70 28 12 07 Thailand – smilets land 8.275 fra kr. Direkte fly og 10 nætter ferieparadis Phuket Nyd Thailands største kridhvide strande med med de skønne lange, volleyball, vandski plads til både afslapning, r og barer. Thai Airog livlige handelsbode vinteren i perioden ways flyver direkte hele transport og ophold i 13.11.11-07.03.12. Fly, dbl. vær. inkl. morgenmad. Kør-selv/badeferie 10 nætter fra kr. 9.995 bilferie med dejlig Kombinér en oplevelsesrig og varierede Sydthaiafslapning i det frodige palmelunde, gummiland. Oplev de grønne per og vandfald og nyd plantager, kalkstensklip . Fly, ophold de skønneste, hvide sandstrande kør-selv rundi dbl. vær., billeje og planlagt n 13.11.11-07.03.12. vinterperiode i Rejs rejse. LEMMER IKKE KUN FOR FDM-MED Kinas historiske byer amer kanske u thavne 9.990 Fontænebrus og fristelser i Rom Aarhus Havn er hjemsted for Danmarks største og fra kr. Beijing & Xi’an, 10 dage er og kineserOplev storslåede seværdighed Kinesiske Mur, Ternes hverdagsliv fra Den templer til en racottasoldaterne, hutonger, Rundrejse med dansk herlig tur med nattog. historiske byer rejseleder til Kinas to vigtigste SAS. Rejs fx fly med Beijing og Xi’an. Direkte 30.3 eller 22.4.12. 18.11.11, 10.2, 19.2, 2.3, travleste containerterminal. 1.000 årlige skibsanløb og 600.000 containere gør byen til et vigtigt knudepunkt mellem Skandinavien, Europa, Middelhavet og Fjernøsten. Når månen står op midt i sommernatten, kan man opleve et sjældent stille øjeblik i den ellers travle havn. Tekst og foto: Casper Tybjerg En livsnydervandring igennem Roms historiske centrum. Fra fontæne til fontæne – og fra det ene lækre måltid til det andet Alle priser er pr. person. 09-Den_svaere_samtale.indd 55 Af Anders Grøndahl 55 16/08/11 15.48 58 Annonce09-056.indd 56 15/08/11 12.14 9/2011 60 09-pletskud.indd 58 15/08/11 14.46 7/8 2011 9/2011 10_Rom.indd 60 16/08/11 12.40 Ferieklar 2011 Elbil med karma over for Augustus’ gravhøj for enden af Via di Ripetta og har åbent tirsdag-søndag 9-19. Flere madfælder nær Pantheon Vi fortsætter ligeud ned igennem Via della Scrofa, akkompagneret af murfontæners stille mumlen og ustandselige fristelser for gastronomiske lækkermunde. Se f.eks. madtemplet Antica Norcineria med alt inden for lufttørrede skinker, salamier, urøget bacon og andre umbriske specialiteter inden for charcuteri. Lidt længere henne ad gaden til venstre ligger i øvrigt endnu en fødevarefest i skikkelse af Volpettis forretning. Ved Piazza San Luigi dei Francesi drejer vi ned ad Via delle Coppelle (Tøndemagernes Gade), der munder ud i et lille torv inde til venstre midtvejs på gadestrækningen. Dette er et af de mest poetiske hjørner af byen med sit eget marked i morgen- o På mineraljagt i Norge Tekst og foto: Casper Tybjerg B runligt vand risler gennem bækken, mens børnene ivrigt fylder sand i den grovmaskede si. Lidt skylleri, en-totre, og så er de små hænder fulde af farverige mineraler. Kropssproget afslører tydelig fascination over det nyopdagede skatkammer. Ikke kun børnene, men også deres forældre og bedsteforældre ser bjergtagne til, imens den ene farvede sten efter den anden dukker frem. En enkelt dag er alt, hvad man behøver at investere for at få et unikt indblik i mineralernes uforgængelige univers i underjordiske grotter. Læren om mineraler er omtrent lige så tilgængelig, som mineralernes navne er utilgængelige. Geode, aventurin, peridot, obsidian og aragonit var helt fremmede ord for os, indtil vi besøgte Mineralparken. Men 63 64 09_Ferie-Norge.indd 64 sådan er det ikke længere. Med en perfekt kombination af underjordiske udstillinger i glasmontrer, gode eksempler på dagligdags anvendelse af mineraler, sjove aktiviteter for børn og letforståelig formidling er Mineralparken et oplagt udflugtsmål for alle. Børn i alle aldre kan i løbet af dagen deltage i aktiviteter som geode-knækning, stenværksted, mineraljagt og fossilundersøgelser. Her er garanti for gevinst hver gang, så ingen går tomhændet hjem. Udstillingen af mineraler i parken er blevet kåret til Europas flotteste private samling. I de lange, underjordiske gange med vaskeægte mineatmosfære er der mulighed for at opleve krystaller fra store dele af verden og i alle tænkelige farver og former. Her findes lyseblå kalkanit fra Bolivia, Hen ks e ek ske v s on de e ngen g æn e Fisker Karma er en fantastisk elbil med design i overklasse og unikke løsninger. Men når hjælpemotoren starter, hopper kæden af. Motor har været på tur i Karma og mødt dens danske skaber Af Torben Arent. Foto: Bruce Benedict og Torben Arent Find din indre skattejæger frem, og kør bilen til Setesdalen. Der er garanti for at komme hjem med lommerne fulde af ædle stene. Motor viser vejen gennem de norske fjelde til mineralernes paradis 9/2011 16/08/11 12.41 PRISTJEK – MOTOROLIE % VIGTIGT AT DELES OM BILKØRSLEN Eventyrbækken er et stort hit, specielt blandt de yngre dele af publikum. Fyld sand i sien, vask det i bækken, og høst resultatet. Planchen forklarer, hvad man finder, og der er garanti for at fylde lommerne Et kontroversielt museum Efter frokost fortsætter vi ned ad Via di Ripetta og direkte hen til det meget omdiskuterede Museo dell’Ara Pacis, hvis hovedattraktion inde i den moderne stål-, glas- og betonkonstruktion er den verdensberømte antikke marmorblok med kejser Augustus og hans familie mejslet ind i materialet for 2.000 år siden. Helt ufattelig velbevaret står den der i sit moderne rum, beskyttet mod den skadelige bilos, og den virker så levende, at fantasien let får figurerne i bevægelse. Tænk at se togaklædte Augustus træde ud af sit marmor og ind i Roms myldrende trafik anno 2011! Det store, kridhvide kompleks er skabt af den amerikanske arkitekt Richard Meier. Mange af romerne hader det, mens de fleste turister, ligesom jeg, finder kontrasten mellem modernitet og oldtid fascinerende og godt set af arkitekten. Ude foran på museets lille piazza finder man også fontænefossen. Søjler af vand skyder op nedefra og overdøver trafikken ude på tiberboulevarden, som fræser af sted lige omme bag vestmuren. Også ned ad denne pibler vandet frem og skaber et evigt skiftende billede. Ara Pacis-museet ligger lige lometer koster. Når du afleverer bilen, skal du også betale for de småskader, der ikke kan karakteriseres som almindeligt slid. Til gengæld slipper du ved privatleasing for at betale finansieringsomkostningerne ved at låne til bilen og det værditab, der realiseres, når bilen skal sælges igen. Finansieringsomkostninger afhænger af, hvilke muligheder du har for at låne pengene, og er derfor meget individuelle. Værditabet på en ny bil udgør normalt den største post i et bilbudget og er en lidt vanskelig størrelse. Det påvirkes bl.a. af bilens mærke, klasse, alder, kørte kilometer, udstyr, stand og farve, men også af ændringer i konjunkturerne og bilafgifterne. I en prissammenligning mellem privatleasing og køb af bil skal du altså prøve at sammenholde de forskellige omkostninger. For køb er der især tale om værditabet samt finansierings- og serviceomkostningerne, mens det for privatleasing er engangsydelsen, den månedlige leasingydelse samt eventuelle omkostninger ved overkørte kilometer og skader. For at gøre sammenligningen nemmere har FDM udviklet et hjælpeprogram, som du finder på fdm.dk/privatleasing Som FDM-medlem kan du derudover logge dig på og ændre forudsætningerne, så de passer med dit kørselsbehov og bilbudget. God fornøjelse! Kilde: Ældre Sagen FERIE & FRITID elsker at skændes, kun for to minutter senere at omfavne hinanden med ønskerne om et snarligt gensyn. Helst ved et godt bord. Er det helt umuligt at komme ind på Dal Pollarolo, findes der en del andre gode trattoriaer og ristoranter lidt længere nede ad Via di Ripetta. F.eks. Gran Sasso, La Buca di Ripetta og Pizza Ré. Og bare rolig. Dér skændes publikum også. I skal nok få lokalkolorit. køb og ikke bare købt, den der nu er på tilden, bu hos leasingselbud sk skabet. Ellers samm menligner du ikke d den samme vare. D Det er specielt r relevant, hvis du a alternativt ville have købt en brugt bil, som allerede har tabt en stor del af sin handelsværdi. Mange lokkes desuden leasing af en lav månedlig leasingydelse, hvor service også ofte er inkluderet. Det virker både nemt og billigt. Men husk, at du ud over den månedlige ydelse selv skal betale bl.a. forsikring, grøn ejerafgift og brændstof. Og så er der tale om et helt andet beløb pr. måned for at være kørende. Derudover skal du forholde dig til, om antallet af kilometer i tilbuddet dækker dit kørselsbehov. Hvis ikke, skal du bede om et nyt tilbud eller sætte dig ind i, hvad overkørte ki- Allan S. Christensen Forbrugerøkonom, FDM Bruges bilen til familiebesøg og besøg hos venner og bekendte m.m. • Hvordan er adgangen til offentlige transportmidler? • Kan der ske tilmelding til handicaptransport hos f.eks. kommunen? • Eksisterer der andre kørselsordninger i lokalområdet hos f.eks. frivillige organisationer? • Kan pårørende indbyrdes aftale at hente og bringe ved behov? • Kan der evt. bevilges kørsel til læge, speciallæge og hospital? 9/2011 16/08/11 15.48 Flere og flere forbrugere har de seneste år valgt at privatlease deres bil. Men det, der virker som det billigste tilbud, kan nogle gange ende med at blive det dyreste. For i sidste ende ved du først, hvad en bil har kostet, når du sælger den, eller når du afleverer den tilbage til leasingselskabet. Først skal du gøre op med dig selv, om den bil, du vil lease, også er den bil, du ville have FERIE & FRITID fdm-travel.dk/østentips Når bilen bruges til at købe ind • Er der et supermarked, der kan levere varer efter telefonisk bestilling? • Kan personen bestille varer via internettet? • Kan hjemmehjælp eller pårørende være behjælpelige med at købe ind? • Er der frivillige organisationer i lokalområdet, der arrangerer indkøbsture? FIND DIN EGEN FANTASTI Rom Lige bag de kendte seværdigheder venter de små gaders fortættede stemning Når man tager noget fra folk, er det en god idé at sætte noget andet i stedet. Så se på, hvad bilen bruges til, og hvilke alternative muligheder der er for at komme omkring. Henny og Christian Dahl syntes ikke, at det var let at skulle fortælle familiefaren Kaj, at han var for syg til at køre bil. Men samtalen gik godt – så let går det ikke i alle familier Det nyopførte Ara Pacis-museum gemmer en antik sensation: den 2.000 år gamle marmorblok med kejser Augustus og hans familie 62 ØSTENS MYSTIK FRA KR. 8.2 EN B L MED REN SAMV TT GHED 9/2011 Brevkasse_09.indd 50 SØRG FOR AT HAVE ALTERNATIVER KLAR 9/2011 09-Den_svaere_samtale.indd 54 FERIE & FRITID ret, fordi personen ikke har overholdt vigepligten eller har kørt over for rødt, forklarer Kirsten Dyrborg. Selvom det ikke falder heldigt ud, er indsatsen ikke nødvendigvis forgæves. – Man risikerer, at de siger „Hvordan kan du gøre det mod mig?”. Men selvom reaktionen er voldsom, og man tilsyneladende ikke har hjulpet, vil man alligevel have sået et frø, og folk vil måske tænke, at man nok alligevel har ret. Er man i tvivl, om vedkommende stadig er i stand til at køre, kan man som kompromis foreslå et genopfriskningskursus for bilister eller nogle rutinetimer hos en kørelærer, så man kan få en faglig og uvildig vurdering af køreevnerne. Det kan give noget af trygheden tilbage, både hos den ældre selv og hos familien. I det hele taget er det vigtigt at tale om det og hjælpe med at træffe den rigtige beslutning. – Man bliver gladere bagefter, hvis man selv tager beslutningen om at stoppe med at køre bil. Mister man derimod kørekortet efter et uheld eller skader, så er der større risiko for at blive deprimeret, siger Kirsten Dyrborg fra Ældre Sagen. Søren Larsen, der havde købet bilen som brugt fire måneder forinden, fik for en sikkerheds skyld kontrolleret bilen på et andet værksted. Ved nærmere eftersyn viste det sig, at regningen ville løbe op i mere end 60.000 kr., men at det ville være bedst med en helt ny motor til mere end 100.000 kr. – Men det nye værksted, Bent Bekker Automobiler i København, gjorde sig den ulejlighed at kontrollere bilens historik. Det viste sig, at bilen var blevet repareret for det 9/2011 75 bil mere, så skal man heller ikke have lov til det. Der er jo en grund til, at man skal have kørekort. Det var synd for ham, og det var ærgerligt, men der var altså en grund til det, siger sønnen Christian. Sygdommens udvikling gjorde det svært at vide, hvornår den endelige beslutning skulle tages. – Det strakte sig over et langt forløb, hvor vi ikke nødvendigvis vidste, hvor galt det stod til. Vi fik gode råd af fagpersoner, men det er op til de pårørende selv at sige stop. Jeg vidste, at det skulle ske, og så måtte vi se, hvor langt det kunne bære. Men jeg har da presset på for, at min mor, der havde det sidste ord, skulle tage beslutningen. Måske burde det også have været noget tidligere, end hun egentlig gjorde. Bilen blev derefter flyttet hen til andre i familien, så den ikke stod som en fristelse, inden den blev solgt. Der var også en risiko for, at han glemte, at han ikke måtte køre bil. – Sygdommen rammer hjernen forskelligt. Nogle kan slet ikke se, at de er syge, og benægter det. Men han vidste godt, at han var syg – han vidste bare ikke, hvad det indebar, forklarer sønnen om sin far, der i dag er 72 år og bor på plejehjem. Bilens historik blev afgørende samme problem med motoren tre gange tidligere hos SMC i Hørsholm. Det er jo frustrerende, at SMC ikke oplyste mig det, selvom de sagde, at de havde undersøgt sagen, siger Søren Larsen. Han henvendte sig igen til den danske importør, der indvilgede i, at der var tale om en garantireparation, og satte en ny motor i bilen, samtidig med at de stillede en lånebil til rådighed. En god afslutning på et unødvendig besværligt forløb, mener FDM. – Det kan jo være umuligt at kende bilens historik, når man køber brugt bil, så når man går til et mærkeværksted, må man forvente, at de oplyser, hvis bilen har haft problemer, siger Abid Khan, der opfordrer til, at bilkøbere sørger for at få så mange oplysninger om den brugte bil som muligt i forbindelse med et bilkøb. – Spørg sælgeren om større reparationer, og få dokumentation, hvis det er muligt. Det er også vigtigt, hvis der er tale om en nyere brugt bil, hvor der stadig er garanti. awj Med FDMs nye leasingindikator kan du få et hurtigt overblik over, om det er billigst at købe eller lease en ny bil. Find den på fdm.dk/privatleasing Stil spørgsmål til FDMs ekspertpanel endnu ikke nogen konkret dato for introduktion af E10 i Danmark. Modsat benzin med kun 5 procent ætanol kan benzin med 10 procent ætanol give problemer for nogle få ældre motorer, mens alle nye biler uden videre kan køre på E10. Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør Kia Ceed KBMM-09.indd 48 Det var Søren Larsen ikke tilfreds med, og derfor gik han til FDM, der bakkede ham op. – Man bør naturligvis overholde sine serviceintervaller, men der er grænser for, hvor rigid importøren bør være. Hvis de vitterlig mener, at en kort overskridelse på få tusind kilometer kan have så store og dyre konsekvenser, bør importøren oplyse det fra start. Det giver jo ingen mening, at man risikerer at betale adskillige tusind kroner, fordi man kører en smule over serviceintervallet, og en motor skal kunne holde meget længere, forklarer Abid Khan, jurist hos FDM. Lav d ege o s k ngs ek he e døgne und a e ugens dage Økonomi Skal du lease eller eje bil? Som udgangspunkt skal man som bilejer sørge for at overholde tids- eller kilometerintervallerne for serviceeftersyn. Kører man mange kilometer, vil dette være afgørende for, hvornår bilen skal til eftersyn. Kører man kun få, vil tidsgrænsen afgøre det. Du kan se din bils intervaller i bilens servicebog. Her skal du også sikre dig, at værkstedet har stemplet, når eftersynet er udført, så du har dokumentation senere. Bed også om en faktura, hvor der f.eks. er specificeret, hvilken olie der er fyldt på. Man skal dog ikke umiddelbart acceptere, at værkstedet/importøren ikke vil dække en skade over garantien, blot fordi et serviceinterval er overskredet. Samtlige danske bilimportører har forpligtet sig til at efterleve Forbrugerombudsmandens mindstekrav til vilkår for nybilsgarantier. Det siger bl.a., at man ikke fra garantigiverens side må lade en fabriksgaranti bortfalde alene som følge af, at bilejeren ikke har fået foretaget rettidigt serviceeftersyn. Det betyder, at garantigiveren kun kan fritages for sit garantiansvar, hvis han kan bevise, at en konkret skade er en direkte konsekvens af, at bilejeren ikke har fået foretaget rettidigt serviceeftersyn. cas din bil-09.indd 42 „ „ SVEN OG ANETTE SYNES: EN GEDIGEN BRUGSBIL Tredje generation Opel Astra, der kom i 2004, er solid og godt rustbeskyttet. Det er generelt en bil, hvis ejere sjældent ringer til FDMs tekniske rådgivning med tekniske problemer. Ligesom Ford er Opels modeller billige på brugtbilmarkedet, så du får meget bil for pengene, når du køber brugt. Pladsforholdene er gode, omend den har 9/2011 Den er lidt plastikagtig i interiøret, hvor den virker lidt skrabet, især på dørene. Affjedringen er o.k., men den er mere stiv i det, end Sven og Anette er vant til. Der er høje kanter i siden af sædet, men de sidder godt, og så er det smart, at man kan højdejustere sæderne i begge sider. Motoren er fin nok til bykørsel, men den larmer noget på motorvejen. Den syv år lange garanti og detaljer som Bluetooth samt, USB-, iPod- og AUXstik trækker op, men som Anette konkluderer, så er det sikkert en god bil, men hun føler ikke en glæde ved at købe den. Komfort Rustbeskyttelse Fortsat garanti? Vi så på en Kia Ceed 1.4 SW Active fra 2011 med 1.000 km på tælleren til 200.000 kr. ofte skal have både tøj og sengetøj med i bilen. De havde overvejet at vælge en multibil/MPV, men disse specialmodeller er typisk dyrere, så de vil få en ældre bil, hvis budgettet skal holde. Alt peger derfor på en stationcar. Som udgangspunkt var Ford Mondeo, Citroën C5 og Mazda 6 i kikkerten, men ulempen ved firmabilerne er, at de er den del dyrere end bilerne fra mellemklassen. Dertil kommer, at de løbende udgifter til vedligeholdelse og drift er højere, fordi den større egenvægt kræver en større motor. Det samme gælder forsikring og ejerafgift. Eksempelvis koster en kaskoforsikring med lav selvrisiko i FDM forsikring 5.148 kr. på en Ford Focus 1.6 i Motors økonomiberegning, mens en Ford Mondeo 2.0 koster 6.082 kr. Tilsvarende er der 980 kr. at spare årligt på ejerafgiften ved at vælge Focussen. ner, er prisen måske mere vigtig. Derfor har vi samlet fire forskellige løsninger og stillet dem op mod hinanden. Som udgangspunkt er der kun én løsning, der fungerer på stort set alle biler: montering på taget. Har man anhængertræk, er der yderligere tre løsninger, hvor man enten kan få et lille sakselignende stativ, spænde et stativ på bagklappen eller montere en platform på trækket. Du kan se vurderingerne af de forskellige systemer her på siden. De nemmeste systemer at betjene Klarlakken begyndte at skalle af, da min bil var otte år gammel, og problemet er stigende, men Toyota afviser garanti og kulance. Skal man bare acceptere dette? Ford-radioen 600D CD har ikke altid Bluetooth, selvom der er knapper til telefon „ KIA CEED (2007-) Sven og Anettes Mitsubishi Spacestar har ikke været brugt meget i hverdagen. Men den næste bil skal have bedre plads til weekendturene Mange bilister cykler også. Og nogle gange er der behov for at kombinere disse to fantastiske transportmidler. Det kan være, man skal hente børnene, der er cyklet hen til skolen/vennerne, eller man vil måske gerne have sin egen cykel med på en tur i fritiden. Cykelholdere fås fra få hundrede til flere tusind kroner. Hvilken cykelholder man skal bruge, er derfor meget afhængigt af ens behov. Bruges den dagligt, er det vigtigt med en nem løsning. Er holderen kun til nødsituatio- E85 rummer 85 procent ætanol. Statoils Bio95 har 5 procent bioætanol – og altså 95 procent benzin. Skal den så kaldes E95 eller E5? ET SPØRGSMÅL OM GARANTI Kia kom, så og sejrede med Ceed. Der er tale om en god bil, der tilmed sælges med syv års garanti, forudsat at serviceforskrifterne følges slavisk – ellers ophører den. Pladsforholdene er blandt klassens bedste, og udstyrsniveauet er højt. Egentlig skulle Søren Larsens Audi A6 have været til service, da den havde kørt 107.000 km, men der var først plads på værkstedet, da kilometertælleren havde passeret de 110.000 km. Det var intet problem, da han afleverede bilen hos SMC i Holbæk, men da det viste sig, at problemer med motoren ville øge regningen med 33.000 kr., havde de ekstra kilometer pludselig betydning. Søren Larsen klagede nemlig til den danske Audi-importør p.g.a. motorens ringe holdbarhed, set i lyset af at bilen kun havde kørt 110.000 km og havde fuld servicebog. Men serviceintervallet blev afgørende for importørens afslag. – Selve udskiftningen og reparationen af kæden, som skyldes en kædeforlængelse, kan vi ikke hjælpe med økonomisk. En væsentlig årsag til denne kædeforlængelse er, at serviceintervallerne ikke overholdes, hvilket desværre er tilfældet i din sag. Når der køres for langt mellem service/olieskift, er der risiko for sod i olien, som igen fører til slitage af kæden, og dermed bliver resultatet en kædeforlængelse, lød det skriftlige svar fra SMC’s servicechef. Af Karsten Meyland Lemche SVEN OG ANETTE SYNES: en. Det eneste punkt, man skal undersøge, er rust i dørene, men det er ikke så stort et problem, som det har været på den første generation Focus og den tidligere Mondeo. Basismotoren på 1.6 liter er frisk, men nogen sprinter er den ikke. Brugtbiltest i Motor nr. 9/2009 Importøren mente, at Søren Larsen selv skulle betale en ny motor, da han havde overskredet serviceintervallet med få tusind kilometer. Grotesk, mener FDM Der findes flere løsninger for dem, som ønsker at tage en cykel med på bilen. Men hvilken er bedst? Det afhænger af, hvor langt du skal køre, hvor du skal hen, og hvilken bil du har din bil-09.indd 40 VELKØRENDE FAMILIEBIL Fords image er ikke lige så stærkt som VW’s, så priserne på brugte biler er markant lavere. Du får dermed rigtig meget bil for pengene. Den anden generation af Focus-modellen kom i 2004 og blev forbedret ved et facelift i 2008. Her er både god kvalitetsfornemmelse, lavt støjniveau og masser af plads til famili- serviceintervallet Sæt cyklen på b en ATERA STRADA SPORT 2 Ford Focus Motor foreslog disse biler ØNSKES Risikabelt at overskride TIL KROGEN 39 Køb brugt med Motor DIN BIL DIN BIL Søren Larsen ved sin Audi A6, som først efter flere sværdslag fik ny motor uden beregning Nem at have med og at få cyklen op på. Kan være svær at montere. 16/08/11 15.44 Læs tidligere test af Ford Focus, Kia Ceed og Opel Astra på fdm.dk/motorlinks HA En trofas VES: t Mitsub ishi Spacestar Praktisk viden til bilejere IMPORTØREN HAR BEVISBYRDEN Den velkendte sakselignende cykelholder er en utrolig smart løsning. Først og fremmest fordi den fylder så lidt, når den er klappet sammen, at man kan køre rundt med den i bagagerummet til hverdag. Dernæst er den hurtig at montere, og cyklerne monteres i en højde, hvor de er lette at løfte op. Ulemperne er, at den kræver et anhængertræk, og at man skal have en lygtebom på for at overholde loven, og den kan være lidt besværlig at montere. Dertil kommer, at der er stor forskel på, hvordan disse saksecykelholdere fungerer. Nogle skal have et meget hårdt tryk for at lukke, og vi vil anbefale, at familiens fysisk mindst stærke afprøver holderen, før man køber. Vær opmærksom på, at der er mange kræfter på spil, når man skal have den af igen. Til prisen skal man lægge en tredje nummerplade og en lygtebom, hvilket koster ca. 370 kr., og dermed bliver den samlede pris for et FDM-medlem ca. 770 kr. Har man ikke anhængertræk, stiger prisen yderligere med mellem 5.000 og 15.000 kr. Må blandt andet ikke bruges i Tyskland. Thisted Forsikring ønskede ikke at efterleve afgørelsen og gik videre med sagen til byretten for at få tilbagebetalt erstatningen. I byretten, hvor FDM repræsenterede Finn Søgård, nåede dommerne frem til samme resultat som ankenævnet. Finn Søgård havde ikke afgivet urigtige oplysninger i sin skadesanmeldelse. Han blev frifundet, og det var en stor tilfredsstillelse efter knap tre år, hvor han ikke vidste, om han var købt eller solgt. – Det er jo helt forrykt, at vores medlem skal leve med økonomisk usikkerhed i tre år, selvom han var åben om sin skade fra start og lagde alle detaljer på bordet for forsikringsselskabet. Så stort et krav er velfærdstruende for de fleste, og derfor skal man ikke gå tre år og være nervøs for, om man risikerer at gå fra hus og hjem, siger jurist i FDM Casper Schad, der førte sagen for medlemmet ved ankenævnet. Han opfordrer til, at man kontakter FDM, hvis et forsikringsselskab opfører sig urimeligt eller trækker i land i en erstatningssag. – Man skal ikke uden videre finde sig i et tilbagebetalingskrav, når man har fået udbetalt erstatning, uanset beløbets størrelse. Her kan FDM hjælpe, for det kan være forbundet med store omkostninger at tage kampen op selv, siger Casper Schad. awj Forsikringsselskab forlangte DIN BIL Forhandler: www.netbutik.fdm.dk Pris: 449 kr. (399 kr. for medlemmer) Finn Søgårds Corvette var hårdt medtaget efter et kørekursus på Ring Djursland. Han måtte slås med forsikringsselskabet i tre år for at beholde sin erstatning Scan* og vind en brugtbiltest ²VHÀOPRPEUXJWELOWHVW GHOWDJRJVnLNRQNXUUHQFHQ RPHQWHVW Praktisk viden til bilejere BASTA CLICK-ON En ny beregner på fdm.dk hjælper dig let med at finde ud af, om det kan betale sig at lease bilen. Læs her, hvad du også skal overveje, før du leaser grøn uvarorit fra Rusland og sølvgrå mesolit fra Indien. Man kan endda opleve meteoritter og fossiler, bl.a. en 225 mio. år gammel forstenet træstamme fra en hedengangen skov i Arizona. I naturen kan det tage dage, uger eller måske måneder at finde flotte krystaller, men sådan er det ikke i Eventyrbækken, der er et af Mineralparkens største hit blandt især de yngre gæster. På jagt efter smaragder Princippet er enkelt og ufejlbarligt. Man starter med at købe sig en pose, som tilsyneladende er fuld af sand. Man bestemmer selv, hvilken type skatte man vil jage. Vælg f.eks. en smaragdpose, en stor ædelstenspose eller en fossilpose. Posen 9/2011 D et er en af verdens mest usædvanlige biler, der kommer sagte snerrende ud af garagen ved den italienske testbane. Fisker Karma hedder den fem meter lange rullende skulptur, der er opkaldt efter den danske bildesigner Henrik Fisker. Karma er skabt med ordene design og miljø i flammeskrift, og den mægtige bil skiller sig da også ud ved at være et veritabelt designfyrværkeri med sjove nye idéer, men også ved at være en elbil med fuldblodspræstationer, usædvanlig teknik og tyk luksus. I modsætning til elsportsvognen Tesla Roadster løber Karma aldrig tør for strøm, for den medbringer sit eget kraftværk, når batteriet efter (teoretisk) 80 km er tømt for strøm. Karma er en opladningshybrid eller – som Fisker siger – elbil med rækkeviddeforlænger. 66 16/08/11 15.50 09-Fisker.indd 66 At Karma snerrer – eller måske brummer, summer eller synger – skyldes højttalere for og bag, der op til 50 km/t. advarer omgivelserne om den ellers lydløse bil. Genial lyd. Hurtig og skarp luksus Stille er der til gengæld, da Motor har sat sig til rette i den overdådige kabine, vælger „D” (eneste mulighed, hvis man vil fremad) og trykker speederen i bund. To mægtige elmotorer ved bagakslen sender med deres lynild den 2,5 ton tunge limousine af sted helt uden tøven. Der er en betagende dagligstuestilhed. Henrik Fiskers – nu droppede – plan om kunstig lyd i kabinen savnes ikke. Karma er ikke blot hurtig. Den har også kant, når den kommer ud på testbanen. Mere kant, end man skulle tro, når bilen er udviklet i Californien. Med sit ultra- lave tyngdepunkt og vellykkede styretøj og affjedring kører den fladt gennem kurver og reagerer præcist. Et sted mellem sportsvogn og limousine. Kabinen er usædvanlig med sin enorme berøringsskærm, ganske få knapper og en stor batteritunnel i midten, der er beklædt med tykt stof. Der er to kopholdere, men ellers slet ingen fralægningsrum. Pladsen er i stedet brugt på en glasplade, så man kigger ned på batteriet, hvor en lysende grøn stribe fortæller, at bilen er aktiveret. – Nej, der er ikke så meget fralægningsplads. Bilen er designy, argumenterer Henrik Fisker. Design og genbrug er også idéen med kabinens træudsmykning, der har autentisk patina. I testbilen er det træ, der har ligget på bunden af Lake Michigan i knap 200 år. Træ fra californiske skovbrande fås også. 9/2011 KRONPRINSEN FÅR KARMA Fisker får i Danmark en yderst prominent ambassadør: Kronprins Frederik har købt det første danske eksemplar af Fisker Karma. Faktisk er kronprinsens eksemplar blandt de fem første kundebiler i det hele taget. De fire andre er prominente amerikanere som skuespilleren Leonardo DiCaprio, politikerne Colin Powell og Al Gore samt Silicon Valley-kapitalisten Ray Lane, der også er Fiskers bestyrelsesformand. Kronprins Frederik viste allerede under COP15-topmødet i København interesse for Karma, da han kørte rundt i København i en prototype. 68 16/08/11 15.51 09-Fisker.indd 68 Kabinen er tyk luksus og hightech. Den store skærm i midterkonsollen styrer alle funktioner – klima, radio, navigation – og viser energiflowet Lidt nostalgi er der med træindlægget – af antikt træ fra bunden af Lake Michigan. Det blå og orange lys forrest giver et kig ned til batterierne, der ligger i den lange midtertunnel 9/2011 104 s der 16/08/11 15.51 grafisk workflow | 17
© Copyright 2024