1. No category

CDM KÄYTTÖÖNOTON
INFORMAATIOKIRJE no.1
Lentoasema CDM otetaan Helsinki-Vantaan lentoasemalla paikallisesti käyttöön
1. maaliskuuta 2011 kello 00:00 UTC.
Paikalliset CDM menetelmät astuvat voimaan edellä mainittuna ajankohtana.
Kaikki osapuolet jotka ovat tekemisissä koneen liikkumisen kanssa, noudattavat
tästä hetkestä alkaen erikseen määriteltyjä CDM sääntöjä ja menetelmiä.
CDM säännöt (käyttöönotto / testijakso 1.3.2011 alkaen) on julkaistu AIC A
12/2010:ssä sekä suomen että englannin kielillä.
Konsepti perustuu Eurcontrollin CDM Implementation manuaaliin. Konseptin
sovittaminen paikallisiin olosuhteisiin sopivaksi on tehty läheisessä yhteistyössä
paikallisten lentoyhtiöiden ja maahuolinta/jäänpoistoyhtiöiden kanssa.
MITÄ CDM KÄYTTÖÖNOTTO TARKOITTAA?
Velvollisuudet:
Lentoyhtiöt
• Ovat velvollisia huolehtimaan siitä että TOBT (target off block
time) ajan syöttäminen tehdään asianmukaisesti ja CDM sääntöjä
noudattaen. TOBT tulee päivittää mikäli se eroa enemmän kuin
+/- 5 minuuttia aikataulunmukaisesta lähtöajasta tai aiemmin
ilmoitetusta TOBT ajasta.
• Ovat velvollisia neuvottelemaan ja sopimaan
yhteistyökumppaneidensa kanssa (kuten maahuolinta- ja
jäänpoistoyhtiöt) siitä miten ne tukevat tai määrittelevät TOBT
ajan lentoyhtiön puolesta.
Maahuolintayhtiöt
• Tekevät parhaansa tukeakseen ilmoitetun TOBT ajan
saavuttamista tai, jos tarpeellista, arvioivat lennolle uuden TOBT
ajan.
Jäänpoistoyhtiöt
• Omaksuvat lentoaseman uudet toimintatavat liittyen jäänpoiston
koordinointiin sekä jäänpoistotiedon keräämiseen. Jäänpoiston
aloittamis- ja lopettamisajat tullaan ilmoittamaan on-linena ja
arvioitua jäänpoiston kestoaika (esitetään sovelluksessa) tulee
seurata sekä tarvittaessa päivittää sitä parhaan käytettävissä
olevan tiedon mukaan.
1
Issue 1 DECEMBER
2010
•
Muutokset lentoaseman jäänpoistomenetelmiin julkaistaan
määräyksessä “Ohje jäänpoiston järjestämiseksi Helsinki-Vantaan
lentoasemalla”.
Paikoitussuunnittelu / Helsingin jäänpoistokoordinaattori
• Vastaa siitä, että ilma-alukselle määrätty jäänpoistopaikka / -alue
on oikein CDM sovelluksessa. Ovat myös velvollisia
neuvottelemaan CDM tietoon perustuen gate- ja remote
jäänpoiston kapasiteettikysymyksistä eri osapuolten kanssa.
• CDM prosessin hallintakeskus, joka huolehtii CDM:n päivittäisestä
sujumisesta, sijaitsee asematasovalvonnan /
paikoitussuunnittelun yhteydessä lennonjohtotornin
rakennuksessa.
Etäjäänpoistokoordinaattori
• On velvollinen seuraamaan CDM sovelluksen esittämää tietoa
tulevasta jäänpoistotarpeesta sekä suunnittelemaan
etäjäänpoistoalueen käytön (ml. kapasiteettiasiat) tämän
mukaisesti. Etäjäänpoistokoordinaattori on velvollinen
reagoimaan ja välittämään tiedon Helsingin
jäänpoistokoordinaattorille mikäli näyttää siltä, että
etäjäänpoistoalueen kapasiteetti tulee ylittymään huomattavasti.
ATC (Air Traffic Control)
• Syöttää tiettyjä CDM prosessin kannalta ratkaisevaa tietoja CDM
prosessiin. Tällaisia tietoja ovat mm. laskuajat, todelliset
lentoonlähtö- ja laskukiitotiet, kiitotien sulkemiset, ylösvedot jne.
• Lennonjohto tuottaa aikoja joilla säädellään tarvittaessa koneiden
käynnistämistä tai lentoonlähtöä. Lennonjohto suorittaa
itsenäisesti vain paikallista liikenteen säätelyä. CTOT ajat
lasketaan ja tuotetaan edelleen Eurcontrollin / CFMU:n toimesta.
• CDM konseptin paikallisessa käyttöönottovaiheessa CFMU ei ole
CDM osapuoli. Käyttöönoton viimeistelyvaiheessa (suunniteltu
kesäkuun loppuun 2011) myös CTOT aikojen määrittely tulee
perustumaan lentoaseman tuottamaan CDM information.
Hyödyt
Kaikki
• Kaikille lentoasemalla toimiville osapuolille, mukaan lukien
lentoyhtiöiden, maahuolintayhtiöiden jne. ulkomailla toimivat
edustajat, saava oikeuden erityiseeen CDM web portaaliin.
Tämän portaaliin kautta osapuolet pääsevät seuraamaan
lentoliikenteen sujumista lentoasemalla CDM näkökulmasta
tarkasteltuna.
• Joitain uusia toimintoja otetaan käyttöön jäänpoiston
kapasiteetinhallintaan liittyen.
• Joitain uusia toimintoja otetaan käyttöön paikoituskapasiteetin
hallintaan liittyen.
• Osapuolille voidaan tarjota tarkempia ja luotettavampia arvioita
koneiden saapumisajoista portille/standille. Tämä päästään
käyttämällä todellisia laskeutumiskiitotietietoja, todellisia
2
Issue 1 DECEMBER
2010
laskuaikoja sekä laskukiitotiehen ja paikoituspaikkaan perustuvia
arvioituja rullausaikoja.
Lennonjohto pystyy rajallisesti tarjoamaan parempaa palvelua
CTOT aikojen käsittelyyn liittyen. Myöhemmin käyttöönoton
toisessa vaiheessa CTOT ajat tulevat määräytymään kokonaan
CDM aikoihin perustuen.
•
Käy nämä asiat läpi ennen CDM käyttöönottoa:
•
•
•
TUTUSTU AIC A 12/10 julkaisuun
Toimita AIC A 12/2010 määräyksessä mainitut tiedot TOBT
vastuuhenkilöstä sekä tiedot vastuista ja yhteyksistä
lentoyhtiöiden ja maahuolinta-/jäänpoistoyhtiöiden välillä
lentoaseman CDM prosessin hallintakeskukseen.
Tarkista viimeisimmät tiedot CDM käyttöönottoon liittyen
erityiseltä EFHK Airport CDM web sivulta www.finavia.fi/cdm.
Yksityiskohtainen Helsinki-Vantaa CDM konseptin kuvaava
dokumentti (EN) julkaistaan tammikuun lopussa. Se tulee olemaan
saatavilla ensisijaisesti sähköisessä muodossa lentoaseman Airportal
palvelussa.
Lisätietoja Helsinki-Vantaan CDM konseptista ja sen käyttöönotosta
saa EFHK Airport CDM Projektin projektipäälliköltä sekä CDM
konseptin / CDM sovelluksen pääkäyttäjiltä.
Yhteystiedot:
Timo Suorto
Helsinki-Vantaa Airport CDM project
Project Manager
Tel: +358 20 708 3372 or +358 40 5071080
e-mail: timo.suorto@finavia.fi
Mika Järvinen
Operational Main User - CDM processes and application
Head of CDM process management center
Tel: +358 20 708 3306
e-mail: CDM@finavia.fi
Pekka Salo
Operational Main User - CDM application, GH customer relations
Ground Handling Specialist
Tel: +358 20 708 3310
e-mail: CDM@finavia.fi
3
Issue 1 DECEMBER
2010
Each partner is needed for the success of the CDM process
Ground Handling Agent Airline Provides TOBT on behalf of the airline (if agreed so with the airline) Informs Flight Crew about the TSAT updates Assists airline to reach their reported / desired TOBT Owns the TOBT (might have been delegated to the GH agent) Updates the FPL Flight Crew Informs the ground handling about all the events that may affect the TOBT Requests De‐icing from the Airport de‐icing coordinator (important trigger when choosing a correct CDM calculation process) Requests start up +/‐ 5 minutes prior to TSAT Airport Operator Apron Control / Gate Management / Airport De‐icing Coordinator Manages AODB (airport operational database) Manages and supervises the CDM process Air Traffic Control Provides TSAT taken all known restrictions like CTOT, remote de‐icing constraints, snow removal operations and general traffic situation into account Defines the Pre‐Departure Sequence in cooperation with the Gate and De‐icing management. Assists remote de‐icing operations in capacity issues De‐Icing Operator/ Remote de‐icing coordinator Inputs De‐icing requests into the system Makes its input to the pre‐departure sequence calculation taken into account gate management planning, tow tasks, de‐icing management (orders / de‐icing stand allocation) etc. Updates De‐icing times to the system including estimated start and estimated duration of the de‐
icing operations Provides the system information about the remote de‐icing capacity matters 4
Issue 1 DECEMBER
2010