Ärendenummer: TRV 2012/29166 Framtagen av: Ramböll Sverige AB, Per Eriksson, 2013‐03‐21; justerad av Trafikverket, F Boke, K Boström, A Hellervik 130423 Skickad till kvalitetssäkring av: Trafikverket, P Palholmen, 2013‐04‐25 Granskad och kvalitetssäkrad av: Trafikverket, P Palholmen, 2013‐04‐26 Godkänd av: Trafikverket, P Nordlöf, 2013‐04‐26 Skede: Åtgärdsval avslutad 1. Beskrivning av åt ä d E20 Förbi Skara, VVA_200 Nuläge och brister: E 20 är en viktig kommunikationsled som ingår i det nationella stamvägnätet. Vägstandard är vanlig väg med vägbredd 12 m och hastighetsbegränsning 90 km/h. Trafikmängd: ca 8 800 fordon/dygn, varav tung trafik ca 17 %. Åtgärdens syfte: Förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten längs sträckan Förslag till åtgärd: Kostnaden för åtgärden är 284 mkr i prisnivå 2013‐06. Åtgärden innebär mötesseparering av den 8 km långa sträckan med mitträcke. Ny standard blir MLV, 2+1 (40 % omkörbarhet) med en vägbredd på 13 m. Hastighet efter åtgärd blir 100 km/h. Tabell 1 Samhällsekonomisk analys ‐ sammanfattning Nuvärde av nytta ‐ samhällsekonomisk investeringskostnad mnkr ‐69 + Miljöeffekter som ej ingår i nettot Försumbart + Samhällsekonomisk lönsamhet Övriga effekter som ej ingår i nettot => (sammanvägt) Försumbart Olönsam Effekter som ingår i den samhällsekonomiska kalkylen Påverkad av effekt Exempel på effekter år 2030 Nuvärde (mnkr) Diagram Resenärer Restid: 29 4 kh/år Restid: ‐29,4 kh/år 186 Restid: ‐2,2 kh/år Godstransporter 5 Persontransportföretag Ej angett 0 Trafiksäkerhet Döda och svårt skadade: ‐0,42 DSS/år 109 Klimat ‐9 CO2‐utsläpp: 0,248 kton/år Hälsa ‐1 Utsläpp av luftföroreningar Landkapseffekter får inte ingå i denna tabell Landskap Övrigt DoU kostnader: 1,1 mnkr/år ‐27 Samh.ek investeringsk. Ej angett ‐333 ‐69 Nuvärde av nytta ‐ samhällsekonomisk investeringskostnad Nyckeltal utifrån prissatta effekter ‐0,21 Informationsvärde NNK = Spann NNK = ‐0,5 – ‐0,2 NNK = HÖG Effekter som inte ingår i den samhällsekonomiska kalkylen Berörd/påverkad av effekt Bedömning bedömning Miljö Försumbart Klimat Hälsa Försumbart Landskap Försumbart Resenärer Försumbart Godstransporter Försumbart Försumbart Persontransportföretag Trafiksäkerhet Positivt Försumbart Övrigt Sammanvägt effekter som ej ingår i nuvärde Sammanvägd Försumbart Övrigt 2. Samhällsekonomisk analys Tabell 2 Effekter som ingår i den samhällsekonomiska analysen ‐ sammanfattning Försumbart Försumbart Sida 1 NK = ‐0,19 Kortfattad beskrivning och bedömning Effekter fångas av den samhällsekonomiska kalkylen Effekter fångas av den samhällsekonomiska kalkylen Effekter fångas av den samhällsekonomiska kalkylen Effekter fångas av den samhällsekonomiska kalkylen Effekter fångas av den samhällsekonomiska kalkylen Effekter fångas av den samhällsekonomiska kalkylen Mitträcke och viltstängsel ger upplevd trygghet Effekter fångas av den samhällsekonomiska kalkylen Ej angett TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.1 3. Fördelningsanalys Tabell 3 Fördelningsanalys ‐ sammanfattning Fördel‐ nings‐ aspekt Störst nytta/ fördel (störst) Negativ nytta/ nackdel Kön ‐ Restid, reskost, restidsos (person) Lokalt/ Regionalt/ Länsvis Nationellt/I fördelning nter‐ nationellt Män (60%) Regionalt Ej bedömt Ej bedömt Kommun‐ vis fördelning Trafikanter transporter Närings‐ & externt gren berörda Västra Götaland Skara TS Ej bedömt Ej bedömt Klimat Åtgärds‐ specifik fördelnings‐ aspekt Trafikslag Ålder Har ej utretts. Bil Personer mellan 18 Ej bedömt och 65 år Har ej utretts. Ej bedömt Ej bedömt Ej bedömt Tabell 4 Transportpolitisk målanalys ‐ sammanfattning Medborgarnas resor Näringslivets transporter Bidrag till FUNKTIONSMÅLET Tillgänglighet regionalt/ länder Jämställdhet Funktionshindrade Barn och unga 4. Transportpolitisk målanalys Kollektivtrafik, gång och cykel Klimat Bidrag till HÄNSYNSMÅLET Hälsa Tillförlitlighet Tryggt & bekvämt Tillförlitlighet Nöjdhet & kvalitet Pendling Tillgänglighet storstad Interregionalt Jämställdhet transport Lika möjlighet Kollektivtrafiknätet Skolväg Gång & cykel Kollektivtrafik Överflyttning transportslag Energi: transportsystemet Energi: fordon Energi: infrastrukturhållning Människors hälsa Befolkning Luft Vatten Mark Materiella tillgångar Landskap Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Inget bidrag Positivt bidrag Inget bidrag Inget bidrag Inget bidrag Inget bidrag Inget bidrag Inget bidrag Inget bidrag Negativt Inget bidrag Inget bidrag Inget bidrag Inget bidrag Negativt Inget bidrag Inget bidrag Inget bidrag Inget bidrag Biologisk mångfald, Växtliv, Djurliv Landskap Forn‐ och Kulturlämningar, Annat kulturarv, Bebyggelse Döda & svårt skadade Trafiksäkerhet Inget bidrag Inget bidrag Positivt bidrag Målkonflikter Åtgärden framkomlighetshöjande effekt sker på bekostnad av ökade utsläpp. Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning Åtgärden bidrar inte till samhällsekonomisk effektivitet. Förbättrad trafiksäkerhet och regional ekonomisk utveckling bidrar, trots marginellt ökade utsläpp, till en långsiktigt hållbar transportförsörjning. Sida 2 TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.1