1. No category

Ärendenummer: TRV 2012/29166
Framtagen av: M4Traffic/ Anders Bernhardsson/ 130522
Skickad till kvalitetssäkring av: Trafikverket/ Melissa Safer/ 130821
Granskad och kvalitetssäkrad av: Trafikverket/ Anders Bornström/ 130826
Godkänd av: Trafikverket/ Peo Nordlöf/ 130827
Skede: Vägplan
1. Beskrivning av åtgärden
Trafikplats Kockbacka, VST039
Nuläge och brister: Befintlig trafikplats på E18 vid Bro ligger väster om samhället men den mesta
trafiken mot Stockholm går via trafikplats Kungsägen i öster som många når via lokalvägnätet.
Detta leder till hög trafikbelastning på Enköpingsvägen och Granhammarsvägen.
Exploateringsplaner i området medför ett ytterligare transportbehov. Ökad trafik leder till minskad
framkomlighet i vägnätet och en försämrad situation för oskyddade trafikanter, räddningstjänst och
kollektivtrafik.
Åtgärdens syfte: Öka tillgänglighet och framkomlighet.
Förslag till åtgärd: Kostnaden för åtgärden är 135 mnkr (Prisnivå 2013-06). Åtgärden inkluderar ny
trafikplats Kockbacka av rutermodell som innebär att Kockbackavägen förlängs till E18 med en bro
över E18 . Kockbackavägen ansluts till nya motorvägsramper mot norr och söder. Vidare ingår ny
landbro söder om E18.
Tabell 1 Samhällsekonomisk analys - sammanfattning
Nuvärde av nytta samhällsekonomisk
investeringskostnad
mnkr
163
+
Miljöeffekter som ej
ingår i nettot
+
Negativt
Övriga effekter som ej
Samhällsekonomisk lönsamhet
ingår i nettot
=> (sammanvägt)
Försumbart
Lönsam
Effekter som ingår i den samhällsekonomiska kalkylen
Exempel på effekter år 2030
Nuvärde (mnkr) Diagram
Resenärer
Restid personbil: 6.1 mnkr/år
226
Godstransporter
Restid lastbil: 0.4 mnkr/år
62
Persontransportföretag Försumbart
0
Trafiksäkerhet
Trafikolyckor: -0.24 DSS/år
23
Klimat
CO2: -0.31 kton/år
17
Hälsa
NOX: 0.20 ton/år
1
Landskap
Landkapseffekter får inte ingå i denna tabell
Övrigt
Drivmedelsskatt: -1.2 mnkr/år
-5
Samh.ek investeringsk.
-161
Nuvärde av nytta - samhällsekonomisk investeringskostnad
163
Nyckeltal utifrån prissatta effekter
NNK =
1,01
Informationsvärde NNK =
HÖG
Spann NNK = 1 till 1
Effekter som inte ingår i den samhällsekonomiska kalkylen
Miljö
Berörd/påverkad av effekt
Övrigt
2. Samhällsekonomisk analys
Tabell 2 Effekter som ingår i den samhällsekonomiska analysen - sammanfattning
Klimat
Hälsa
Landskap
Resenärer
Godstransporter
Persontransportföretag
Trafiksäkerhet
Övrigt
Bedömning
Sammanvägd
bedömning
Försumbart
Försumbart
Negativt
Försumbart
Försumbart
Försumbart
Försumbart
Försumbart
Sammanvägt effekter som ej ingår i nuvärde
NK =
1,03
Kortfattad beskrivning och bedömning
Ingår i samhällsekonomisk kalkyl
Negativt
Försumbart
Negativt
Sida 1
Försumbart
Intrång i åkermarkslandskapet
Ingår i samhällsekonomisk kalkyl
Ingår i samhällsekonomisk kalkyl
Ingår i samhällsekonomisk kalkyl
Ingår i samhällsekonomisk kalkyl
Försumbart
Sammantaget negativt bidrag från ej prissatta effekter
TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.1
Ärendenummer: TRV 2012/29166
Framtagen av: M4Traffic/ Anders Bernhardsson/ 130522
Skickad till kvalitetssäkring av: Trafikverket/ Melissa Safer/ 130821
Granskad och kvalitetssäkrad av: Trafikverket/ Anders Bornström/ 130826
Godkänd av: Trafikverket/ Peo Nordlöf/ 130827
Skede: Vägplan
3. Fördelningsanalys
Tabell 3 Fördelningsanalys - sammanfattning
Fördelningsaspekt
Störst
nytta/
fördel
(störst)
Negativ
nytta/
nackdel
Kön Restid,
reskost,
restidsos
(person)
Lokalt/
Regionalt/
Länsvis
Nationellt/I
fördelning
nternationellt
Kommunvis
fördelning
Trafikanter
transporter Närings& externt gren
berörda
Trafikslag
Ålder
Män:
(60%)
Lokalt
Stockholm
UpplandsBro
Resenärer
Neutralt:
Bil
Neutralt Ej bedömt
Neutralt
Neutralt
Landskap
Neutralt:
Neutralt
Neutralt Ej bedömt
Neutralt Neutralt
Åtgärdsspecifik
fördelningsaspekt
Tabell 4 Transportpolitisk målanalys - sammanfattning
Medborgarnas resor
Näringslivets transporter
Bidrag till
FUNKTIONSMÅLET
Tillgänglighet regionalt/ länder
Jämställdhet
Funktionshindrade
Barn och unga
4. Transportpolitisk målanalys
Kollektivtrafik, gång och cykel
Klimat
Bidrag till
HÄNSYNSMÅLET
Hälsa
Tillförlitlighet
Tryggt & bekvämt
Tillförlitlighet
Nöjdhet & kvalitet
Pendling
Tillgänglighet storstad
Interregionalt
Jämställdhet transport
Lika möjlighet
Kollektivtrafiknätet
Skolväg
Gång & cykel
Kollektivtrafik
Överflyttning transportslag
Energi: transportsystemet
Energi: fordon
Energi: infrastrukturhållning
Människors hälsa
Befolkning
Luft
Vatten
Mark
Materiella tillgångar
Landskap
Biologisk mångfald, Växtliv, Djurliv
Landskap
Forn- och Kulturlämningar, Annat
kulturarv, Bebyggelse
Döda & svårt skadade
Trafiksäkerhet
Positivt bidrag
Positivt bidrag
Positivt bidrag
Positivt bidrag
Positivt bidrag
Positivt bidrag
Inget bidrag
Negativt bidrag
Inget bidrag
Inget bidrag
Positivt bidrag
Inget bidrag
Negativt bidrag
Negativt bidrag
Inget bidrag
Inget bidrag
Negativt bidrag
Inget bidrag
Positivt
Inget bidrag
Positivt
Inget bidrag
Ej bedömt
Negativt
Negativt
Negativt
Positivt bidrag
Målkonflikter
Målkonflikt mellan förbättrad tillgänglighet och framkomlighet i vägnätet och negativa aspekter i
form av intrång i natur- och kulturmiljö.
Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning
Åtgärden bedöms vara samhällsekonomiskt lönsam samt ge både positiva och negativa bidrag till
den långsiktiga hållbarheten för miljön
Sida 2
TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.1