1. No category

Miljöbilar i Stockholm
Nyhetsbrev 3/2015
Tema:
Utan egen bil
Idag är många aktörer igång för
att ta reda på hur trafikpusslet
kan fungera bättre.
Varför inte ett bilfritt år? Lätta
elfordon och lastcyklar kompletterar nu bilen i innerstan.
Men den viktigaste komponenten i att reformera framtidens
resande står resenärerna själva
för – numera finns en smartphone
i de flestas fickor. Mobilen kan
fungera exempelvis som upplysningscentral, biljettkassa, fordonsnyckel och mycket annat.
Allt i appen
Går det exempelvis att lotsa samman alla typer av kommunikation
i en enda app? Ubigo är en tjänst
som har testat. Läs mer om försöket
i länksamlingen på sidan tre.
Från att ha varit en tillgång är
bilen idag allt mer av en belastning i stan. Det är dyrt att ha
egen bil och dessutom blir det allt
svårare att hitta någonstans att
ställa den.
Bil vid behov är ett annorlunda
bilinnehav där man dessutom
slipper allt krångel från service till
däckbyten.
Delad bil
I det här numret tittar vi närmare
på bildelning.
I Paris finns en elektrisk föregångare, sedan i höstas finns
också en variant i Stockholm med
bilar som söks, bokas och går att
låsa upp med mobilen.
Förutom bildelning är den
vanliga bilpoolen en beprövad
variant för alla som bara behöver
bil ibland. På sidan tre finns länkar
också till de mindre aktörerna.
Foto: Johan Seuffert
På hjul
– utan egen bil
De 2 600 elbilarna i Autolib har 5 000 ladduttag på gatorna i Paris. Laddstolparna är öppna för alla
förutsatt att man tecknar medlemskap. Hittills laddar ca 300 andra elbilsägare regelbundet hos Autolib.
Eldrivna lånebilar i Paris:
Tysta och framgångsrika
Låna en elbil på gatan. Kör vart du vill och lämna den på
närmaste laddparkering. Autolib i Paris är en lånebilstjänst
som varit igång under några år.
Miljöbilar i Stockholms Eva Sunnerstedt och Johan Seuffert
testade den i våras.
Hur gör man egentligen? Vi tittar på när en
ung fransman fixar ett dagmedlemskap via
en ”billånekiosk” på gatan i Paris. Han har
varit kund en gång förut, nu tar det bara ett
par minuter.
Han trycker på knappen på displayen
i kiosken och en person från kundtjänst
svarar direkt. Tjejen i kundtjänst syns på
skärmen. Den sökande får lägga sitt kör­
kort på en läsare och stoppar sedan betal­
kortet i en kortläsare. Medlemskortet kom­
mer direkt ur maskinen.
Dags för oss att testa. Vi får låna ett
medlemskort av vår värd David som följt
med när vi ska prova systemet.
Enkelt men smutsigt
Det startar på plus: det är enkelt att boka
bilen, ta ur sladden, hoppa in och köra
iväg.
Men bilen är väldigt smutsig på både
in- och utsidan. Att den är smutsig på
utsidan kan vi kanske leva med. Att det
ligger papper och mandarinskal på golvet
gör inte heller så mycket. Men sätena är
fläckiga och instrumentpanelen är super­
smutsig. Det är grusigt på golvet och det
luktar rök i bilen. Inte trevligt alls!
Innan vi kör iväg ser vi till att boka en
laddplats några kvarter bort. Efter första
högersvängen börjar bilen tuta konstigt.
Inte ens David känner igen ljudet. Vi
trycker på assistansknappen och får snabbt
hjälp av en trevlig röst på kundtjänst.
Kvinnan säger åt oss att parkera bilen och
stänga av motorn. Efter några minuter
har hon kollat bilen på distans men hittar
inget fel.
Ljudet hörs fortfarande när vi startar.
Det visar det sig efter ett tag att vi kom­
mit åt reglaget för ett varningsljud som är
avsett för att varna fotgängare! När pro­
blemet är löst funkar bilen utmärkt och
Forts.
Foto: Johan Seuffert
Bluecar/Autolib
– Upphandlingen av Autolib är på tolv år från 2012. Paris stad betalar 25 procent av laddstolpar och
installationsarbetet och kommer att äga infrastukturen på sikt, berättar Alexandre Fremiot, chef för Paris
trafikkontor, för Eva Sunnerstedt.
den är rolig att köra. Vi parkerar på för­
beställd p-plats, sätter i laddsladden och
låser bilen med kortet.
Efter någon minut får David ett sms
som visar att han lämnat tillbaka bilen och
att turen tog 28 minuter. Smidigt!
Framgångsrikt
– Nästa år kommer Autolib att gå med
vinst. Och om två år kommer vi att ha
dubbelt så många bilar och medlemmar.
Inom kort startar vi även Utilib, en elbils­
pool för hantverkare. Här ingår tvåsitsiga
elbilar med större bagageutrymme, säger
Cedric Bolloré, utvecklingschef på Bolloré
Group.
Också chefen för trafikkontoret i Paris,
Alexandre Fremiot, är nöjd:
– Autolib är mer framgångsrikt och
uppskattat än vi vågade tro. En del stads­
bor klagade på att p-platser försvann och
det var svårt att hitta bra platser för hyr­
kioskerna till bilarna. Men problemet var
likartat för stadens lånecyklar – Velib – när
det startade.
– Ändå cyklar fler parisare nu och jag
Elbilen Bluecar tillverkas av
privatföretaget Bolloré Group.
Ca 5 000 bilar har producerats.
Bluecar har fyra sittplatser, väger
1 120 kg och maxhastigheten är
110 km/tim.
Autolib är upphandlat av Paris
stad och drivs av Bolloré Group.
Idag är 2 600 elbilar utplacerade
och 5 000 ladduttag finns på 850
olika platser. Fler bilar och laddplatser är på gång. Årsmedlemsskap kostar € 120, € 11 tillkommer
per timme, minsta debiterbara tid
är 20 minuter. Att vara medlem
en dag är gratis, men då är tim­
avgiften € 18.
tror att Autolib kommer att ha samma
effekt. De privata bilresorna i Paris har
gått ner med 25 procent under de senaste
tio åren men hantverkarbilar och last­
bilar ökar hela tiden i omfattning. Därför
ser jag positivt på Utilib, säger Alexandre
Fremiot.
Själva blev vi överraskade över att allt
verkar fungera så bra både praktiskt och
tekniskt i Paris. Att vår bil var så fruktans­
värd ofräsch är det enda negativa. Bra att
man är medvetna om problemet och ska
göra något åt det.
Foto: car2go
Lånebilar ny bit i trafikpusslet
Bildelning med lånebil är en ny bit i Stockholms trafikpussel. Car2go har placerat ut 250 små Smartbilar
i innerstan.
I höstas placerades de första 100 Smartlånebilarna ut i staden. I februari tillkom
ytterligare 150 i Storstockholm. Car2go
kallas Daimlers lånebilskoncept som
finns i 30 städer.
– Vi har över 10 000 registrerade medlemmar i Stockholm. Det är över förväntan och bådar gott, säger Peter Ahlgren,
car2go.
Det nya med den här bildelningstjäns­
ten är att bilarna kan hämtas och lämnas
var som helst inom flera områden i Stock­
holm. Bilarna har ingen hemadress och kan
parkeras på alla gatuparkeringar i inner­
staden, Solna/Sundbyberg samt Kista. Det
finns också ett litet antal reserverade
parkeringar i innerstan. Att hämta eller
lämna bil på Bromma/Arlanda kostar extra
– 60 respektive 90 kronor.
I Stockholm prövas för första gången allt
från reservation till upplåsning av bilarna
via en app i mobilen.
– Det är svårt att dra generella slut­satser
av denna flytande bilpool efter så kort tid,
men 90 procent av resorna sker mellan två
punkter. Och de flesta nya medlemmarna
i Stockholm har återkommit efter första
uthyrningen, säger Peter Ahlgren.
Skadefritt
– Stockholmarna kör lugnt och ordent­
ligt. Vi har än så länge färre skador på
bilarna än i många andra städer. Den som
lånar bilen ger ett betyg på hur ren bilen
är. Betecknas den som smutsig städas den
av vårt serviceteam som också tankar och
tvättar bilarna utvändigt, berättar Peter
Ahlgren.
En bil som delas på det här sättet beräk­
nas ersätta fem privatbilar. Det borde
ge nedsättning av parkeringsavgifterna,
tycker han:
– Bilarna har inbyggt Easy Park. Så
Forts.
Miljöbilar i Stockholm Nyhetsbrev 3/2015
Länkar till bilalternativen!
www.ettbilfrittar.se
www.ubigo.me
www.cyklamedlastcykel.se
Lastcykelmässa planeras
i Stockholm i september.
Bildelning: www.car2go.se
Foto: car2go
Bilpooler:
Förutom Daimler kikar nu allt fler biltillverkare på den nya bildelningsmarknaden.
fort en bil parkeras och tändningsnyckeln
tas ur betalar vi full parkering tills tänd­
ningsnyckeln vrids om igen. Men bilarnas
nytta borde kunna resultera i reducerade
p-avgifter på sikt. Den dagen det finns
ladd­
infrastruktur så satsar vi på elbilar
också i Stockholm. Än så länge har car2go
elbilar i tre av de 30 städer i Europa och
Nordamerika där vi finns.
Alternativ
För att få tillgång till tjänsten behövs en
anmälan på nätet och att man laddar ner
en app till sin mobil. Det krävs också en
engångsregistrering där man personligen
visar upp sitt körkort på ett av företagets
valideringscenter. Efter godkännande kan
man i fortsättningen sköta både sökning
och bokning av bilarna enbart med mobi­
len. Mobilen tillsammans med en pinkod
används också för att låsa upp bilen.
Car2Go erbjuder ännu ett alternativ för
stadsbor som inte vill äga bil, men ändå
ibland behöver ha tillgång till en. Att dela
bil med den här tjänsten kostar fyra kr i
minuten, 165 kr i timmen eller 650 kr dagen.
För körsträckor längre än fem mil tillkom­
mer fyra kr/km. Trängselskatt ingår.
Fem + en Audi
Känns den åtråvärda Audin för
dyr? Nu erbjuder biltillverkaren ett
koncept där Stockholm är först i
världen. Med Audi Unite kan bilen
delas mellan tre till fem arbetskamrater, grannar eller kompisar.
Ingen kontantinsats krävs, avtalet
löper på ett eller två år med max
2 000 mils årlig körsträcka. Bilen
bokas med en app i mobilen.
Alla i gruppen har egen nyckel
med elektronisk ID-bricka som
registrerar vilken person som suttit
vid ratten. Allt ingår – från skatt
och försäkring till bensinkort och
biltvätt. Bensinkostnad fördelas
automatiskt beroende på användning liksom månadskostnaden.
Om gruppen dessutom väljer
någon av Audis elektriska e-tronmodeller eller gasbilen g-tron
istället för en sportbil, så får man
på köpet en egen miljöbilspool.
Läs mer: www.audiunite.com
Upphandling gör
transporter grönare
För att kunna ta hem upphandlingen valde
Menigo att samarbeta med åkeriet Svebol
som kör sina fordon på HVO 100 – Hydro­
genererad vegetabilisk olja som tillverkas
av bland annat fisk-, slakt- och skogs­
avfall.
Läs mer här: stockholm.se – sök på
Menigo
10 000 laddfordon
rullar i Sverige
Foto: Mosebacke Media
Stockholms upphandling av livsmedel visar
att offentliga upphandlare kan påverka hur
varorna transporteras till verksamheterna,
även om transporterna inte är huvuddelen
av det som upphandlas.
Stadens skärpta miljökrav på transpor­
ter blir allt viktigare i upphandlingarna.
I den senaste stora upphandlingen av
livsmedel användes en trappa där kraven
ökade i takt med fordonsflottans storlek.
– Om ett åkeri har över fem fordon
krävde vi att minst ett av fordonen ska vara
en miljölastbil. Sedan trappades kraven
på högre andel miljöfordon upp i takt med
att transportuppdraget blev större, berättar
Per Erik Österlund på Miljöbilar i Stock­
holm som hjälpt till med att formulera
miljökraven i upphandlingen.
Livsmedelsgrossisten Menigo vann nära
hälften av mångmiljon­upphand­lingen av
mat, dryck och andra förnödenheter till
Stockholms stad.
– Vi vill ligga i framkant miljömässigt
och idag är sju av våra 24 transportbilar
som kör åt staden miljölastbilar, berättar
försäljningschef Michael Bengtsson.
Stockholms Bilpool:
www.stockholmsbilpool.se/
Sundbybergs Bilpool:
www.sundbybergsbilpool.se/
Metern Bilpool:
www.meternbilpool.se/
Bilföreningen Vinterviken:
http://askg.se/vinterviken/
Studentbilen:
https://studentbilen.se/
Norrtälje Bilpool:
http://norrtaljebilpool.se/
Martin Svedin, Svebol samt Peter Bellman, Niklas
Rydberg och Michael Bengtsson på Menigo.
Miljöbilar i Stockholm Nyhetsbrev 3/2015
I april såldes 668 laddbara fordon
i Sverige enligt elkraftbranschens
intresse­organisation Power Circle.
Därmed nådde den laddbara fordonsflottan över 10 000-strecket.
Vid månadsskiftet april–maj
fanns det totalt 10 035 laddbara
bilar i landet.
Knappt 6 000 är laddhybrider
som kombinerar eldriften med en
förbränningsmotor, medan resten
är elbilar.
Fortfarande är elfordonsförsäljningen dock bara drygt två
procent av nybils­försäljningen
av personbilar.
Bekvämare ladda
elbilen trådlöst
Glöm laddkabeln – nästa steg är att ladda elbilen trådlöst.
Elektriciteten överförs direkt från en platta på golvet till en
mottagare i elbilens underrede. Stockholm är bland de första
i Europa med att testa den nya tekniken i daglig drift under
ett års tid.
– I Stockholm handlar det om fem av
stadens bilar. Från start finns både ladd­
hybriden Chevrolet Volt och rena elbilar
som Nissan Leaf med i försöket, berättar
Johan Seuffert, projektledare på Miljöför­
valtningen i Stockholm.
– Testet utförs i vår egen verksamhet.
Trafikkontoret, Spånga Tensta-stadsdels­
förvaltning, Familjebostäder och Stock­
holmshem kommer att involveras. Staden
har stora ambitioner med elbilar och tråd­
lös laddning kan vara ännu ett sätt att för­
enkla för elbilsanvändarna, säger han.
Bekväm teknik
Trådlös laddning eller induktionsladdning
är helautomatisk och bekväm och undan­
röjer krångel med laddsladd. För att bilen
ska hamna rätt över laddplattan i p-huset
finns ett positioneringssystem på en vägg­
modul framför bilen. När modulen visar
grönt för parkeringen så är det bara att låsa
och lämna bilen så startar induktionsladd­
ningen automatiskt.
Samarbetsprojektet WiCh står för
Wireless charging of electric vehicles och
i demonstrations­
projektet ingår Stock­
holms miljöförvaltning, Göteborgs gatu­
bolag, Vattenfall och ett antal teknikpart­
ner som ska testa systemet på ett 20-tal
elfordon. Bland annat ska man i projek­
tet ta reda på hur tekniken fungerar i det
svenska klimatet med kyla och snö och hur
vanliga användare upplever den.
WiCh är inte ensamma om att intres­
sera sig för induktionsladdning. Ett stort
antal biltillverkare, bland annat Toyota,
BMW och Daimler är också igång med
tekniken.
Läs mer: www.wich.se
Foto: Sunfleet
Foto: WiCh
Dags att glömma laddkabeln? I framtiden är det kanske induktionsladdning som gäller. En Nissan Leaf
laddar på upp till åtta timmar. Laddplattan kan gjutas in i asfalt eller betong. Tekniken ska fungera ner till
minus 18 grader Celsius.
Bilpooler minskar bilinnehavet och
bilkörningen kraftigt visar en ny studie.
Det våras för
bilpoolerna
Bilpoolsföretaget Sunfleets egen
statistik visar på drygt 25 procents
ökade körsträckor och bilanvändande 2014 jämfört med år 2013.
Under sista halvåret 2014 bokade
Sunfleets medlemmar i Stockholms län 330 000 biltimmar
– den totala körsträckan landade
på ca 230 000 mil.
– Viljan att äga bil har minskat
men tillgängligheten till bil efterfrågas fortfarande. Bilpool ligger
rätt i tiden, säger Henrik Hansson,
regionansvarig för Sunfleet
Stockholm/Mälardalen.
Ny studie
Bilpool är inte bara bra för miljön
– det minskar även antalet bilar
i gatumiljön. Det visar en studie
gjord av trafikanalysföretaget
Trivector i höstas bland Sunfleets
privatkunder. Bilinnehavet minskar
från i snitt 0,4 till 0,1 fordon per
hushåll efter ett medlemskap. Det
betyder att en poolbil ersätter
cirka fem privatbilar i storstäder
som Stockholm, Göteborg och
Malmö. I Stockholmsområdet har
företaget nu poolbilar på 17 olika
platser.
En bilpoolsmedlem kör dessutom mindre bil, vilket i sig ger en
minskning om 420 kg koldioxid
per medlem och år.
Miljöbilar i Stockholm är samlingsnamnet för Stockholms stads satsningar på att främja användning av miljöanpassade fordon och bränslen. Nyhetsbrevet är gratis och distribueras elektroniskt eller per post
efter önskemål. Du kan även beställa extra exemplar. Nyhetsbrevet
finns också att ladda ner från stockholm.se/miljobilar
Beställ/avbeställ via rose-marie.norlin@stockholm.se
Nyhetsbrevet Miljöbilar ges ut av Miljöbilar i Stockholm, Miljöförvaltningen, Box 8136, 104 20 Stockholm.
Ansvarig utgivare: Gustaf Landahl. Redaktör: Helene Carlsson. Text: Bert Ola Gustavsson, Helene Carlsson.
Produktion: Blomquist. Tryck: Edita. Upplaga: 3 500 ex. Artikelnummer: 12143 Miljöförvaltningen 2015-05.
I samarbete med