Hamnbanan Göteborg Hamnbanan Hamnbanan är i dag enkelspårig, och för att klara det ökade kapacitetsbehovet samt behovet av stadsutveckling behöver banan byggas ut till dubbelspår. Hamnbanan − en viktig järnvägslänk Hamnbanan är en av Sveriges viktigaste järnvägslänkar och har till uppgift att göra det möjligt för godstrafiken från hela Norden att nå hamnområdena i Göteborg. Den cirka 10 kilometer långa banan är enkelspårig och har i dag för låg standard för att klara av framtidens trafikbehov. För att både andelen järnvägstrafik och den totala andelen godstrafik ska kunna öka, krävs en utbyggnad av Hamnbanan till dubbelspår. Hamnbanan är en järnväg för enbart godstrafik. Den går genom södra Hisingen med bitvis tät bebyggelse såsom bostäder, skolor men även naturområden. Efter passagen under Älvsborgsbron går banan västerut genom ett industriområde med oljeraffinaderier och oljedepåer. På banan transporteras olika sorters gods, däribland farligt gods till fartyg i Göteborgs hamn och omgivande industrier. Hamnbanan drivs och finansieras av Trafikverket. Hamnens framtid ligger på land Göteborgs hamn är Nordens största hamn och ett naturligt centrum för den skandinaviska godstrafiken. 60 procent av Sveriges containertrafik och 25 procent av landets utrikeshandel går via Göteborgs hamn. Vi planerar att riva en bro och bygger en ny över dubbelspåret. Sträckan går genom ett stort industriområde med oljeraffinaderier och petroleum industrier. Här finns flera faktorer att ta hänsyn till vid exempelvis sprängning, bland annat oljebergrum, gasledningar och olika miljözoner. Eriksberg−Pölsebo Under stadsdelen Eriksberg bygger vi nytt dubbelspår i tunnel. Det nya dubbelspåret kommer att vika av från nuvarande enkelspår strax efter Eriksbergsmotet. Därefter går spåren in i en cirka 1,2 km lång tunnel. Tunneln kommer att gå genom Bratteråsberget, under Krokängsparken, genom Krokängsberget och mynnar ut vid Pölsebobangården, där dubbelspåret ansluter till nuvarande spårhöjd och utbyggnaden västerut. Anslutningen placeras någonstans på sträckan mellan tunnelmynningen och Älvsborgsbron, beroende på hur spåren förläggs i höjd. Därefter delar sig spåren i Ryaspåret, Skarviksspåret, Hökebangården samt fortsättningen av dubbelspåret västerut. Tunnelns utformning Tunnelns sträckning anpassas i terrängen för att det ska bli så mycket bergtunnel som möjligt. I huvudsak blir det bergtunnel genom Bratteråsberget och under Det transportsätt som är mest effektivt ur ett miljömässigt och ekonomiskt perspektiv, är kombinationen mellan sjöfart och tåg. En tät tågtrafik mellan hamnen och olika orter i Sverige gör det möjligt för företag i hela landet att ha en snabb, kostnadseffektiv och miljöklok förbindelse med Nordens största hamn. Hamnbanan − tre delprojekt Projektet Hamnbanan består av tre delprojekt som kommer att genomföras under olika tidsperioder. Här bredvid kan du läsa mer om varje delprojekt: • Pölsebo–Skandiahamnen • Eriksberg–Pölsebo • Kville bangård Pölsebo−Skandiahamnen På sträckan mellan Pölsebo och Skandiahamnen kommer vi att bygga ett nytt spår intill nuvarande spår. Skarvik Rya Kville bangård Eriksberg-Pölsebo Pölsebo-Skandia Krokängsparken. Övriga sträckor kommer att bestå av betongtunnel samt öppna tråg. Omgivande mark kommer att landskapsanpassas. På delen förbi fotbollsplanen kan tunneltaket hamna några meter över dagens marknivå. Fotbollsplanen ska finnas kvar men behöver eventuellt flyttas något. Efter att tunneln är färdig ska befintliga spår mellan Nordviksgatan och Londongatan rivas och marken anpassas till omgivningen på sträckan. Projektet innefattar även rivning och sanering av befintliga spår/mark samt rivning av tre broar. naturområden. I samband med produktionen ska vi ta hänsyn till de naturvärden som finns i området och vi ska arbeta för att minska buller och vibrationer. Efter produktionen är det viktigt att återställa både parkoch lokalmiljö. Tågtrafiken ska gå som vanligt medan tunnelarbetet pågår. Produktion för sträckorna Pölsebo–Skandiahamnen och Eriksberg–Pölsebo planeras i nuläget till år 2018-2021. Området där tunneln ska anläggas karaktäriseras av tät stadsbebyggelse med villor, lägenheter, skolor och Eriksbergsmotet Bratteråsberget Höke Krokängsparken Pölsebo Befintligt spår Nytt spår Tunnelmynning Rivning av bro Ny bro Älvsborgsbron 3 Västra växelzonen Kville bangård Bangården ska byggas om för fler samtidiga tågrörelser, högre hastighet, en ökning av trafiklasten på nuvarande spår samt anpassning till den nya bron över Göta Älv. Vi ska byta ut cirka 25 växlar i östra och västra växelzonen samt ansluta till befintliga spår. Östra växelzonen Tågtrafiken till och från Göteborgs hamn påverkas inte av arbetet på bangården. Produktion planeras till år 2015–2016. Kontakt Eva Andersson Projektledare Telefon: 010−123 15 04 E-post: eva.b.andersson@trafikverket.se Terese Löfgren Delprojektledare Eriksberg−Pölsebo−Skandiahamnen Telefon: 010−124 20 70 E-post: terese.lofgren@trafikverket.se Stefan Öberg Delprojektledare Kville bangård Telefon: 076−627 43 10 E-post: stefan.oberg@trafikverket.se Trafikverkets kundtjänst Öppet dygnet runt Telefon: 0771−921 921 Källa: Göteborgs hamn För mer information, gå in på vår webbsida: www.trafikverket.se/hamnbanan Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1. Telefon: 0771-921 921. Texttelefon: 010-123 50 00. www.trafikverket.se TRAFIKVERKET. NOVEMBER 2013. PRODUKTION:GRAFISK FORM. TRYCKERI:INEKO. OMSLAGSFOTO: GÖTEBORGS HAMN. Martin Malm Delprojektledare Eriksberg−Pölsebo−Skandiahamnen Telefon: 010−123 15 85 E-post: martin.malm@trafikverket.se