Ladda ner pdf - Combitech.se
ONTIME > COMBINED Combitechs magasin i ny skepnad 1500 KONSULTER I 200 KM/H Emmas STCC-bil täckt av våra konsulter TEMA MODEL BASED ENTERPRISE Halverad utvecklingstid – arbetssättet som förändrar produktutveckling i grunden Ett magasin om kombinationskraft av nr 1 – juni 2015 SPELGRAFIK ARKITEKTUR FORDONSUTVECKLING LIVSCYKEL UNDERHÅLL INFORMATION OF THINGS Foto svarteld.com Saab räknar med att halvera utvecklingstiden för den nya generationens stridsflygplan med hjälp av modellbaserad metodik. ONTIME > COMBINED I din hand har du det nya magasinet från Combitech – med ny form och nytt namn! Vi hoppas att du både känner igen dig och uppskattar den nya formen. Vi passar också på att byta namn från OnTime till Combined, vilket speglar vår syn på kombinationskraft och korsbefruktning mellan branscher. Vi tar gärna emot återkoppling på innehål- 7 TEMAINTRODUKTION 4 SÄNKT KOSTNAD ÖVER LIVSCYKELN 7 MODIG LEDNING ETT KRAV 10 VÅGA LITA PÅ SIMULERINGARNA 12 COMBITECH GASAR I STCC 15 OPTIMERINGSDRIVEN UTVECKLING 16 MINSKAT STILLESTÅND 18 NYTT ARBETSSÄTT LYFTE PROJEKT 20 KLIV IN I MODELLERNA 22 NYHETER FRÅN COMBITECH 24 INFORMATION OF THINGS 26 SOCIAL ENGINEERING 28 let och den nya formen. Trevlig läsning! 16 # 1 2015 Ett magasin om kombinationskraft av 20 Ansvarig utgivare Charlotte Magnusson Redaktör Stina Svensson, stina.svensson@combitech.se Redaktionsråd Charlotte Magnusson, Göran Carlzon, Johan Gunnarsson och Patrick Hedin Läs detta och andra nummer på www.combitech.se/combined kontakta oss på info@combitech.se Saab AB. I denna högteknologiska miljö, som präglas av skarp global konkurrens och mycket höga kundkrav, har Combitech utvecklats till ett företag i framkant när det gäller avancerad utveckling av produkter, verksamheter, säkerhet och system. Combitech Linköping: Box 15042, 583 15 Linköping. Besök Universitetsvägen 14. ÖMÄRK ILJ T M Combitech Jönköping: Box 1017, 551 11 Jönköping. Besök Änkhusgatan 9. 341827,1 combined är en branschtidning som tar upp aspekter av teknik och samhällsutveckling. Varje nummer har ett tema som sätter extra fokus på ett utvalt område. Cyber Security 22 24 Combitech är ett nordiskt teknikkonsultbolag med över 1400 medarbetare i Sverige, Norge och Finland. Vi kombinerar teknisk spetskompetens med djupa branschkunskaper, helhetsförståelse och särskilt fokus på miljö och säkerhet. Resultatet är anpassade, hållbara lösningar för kunder med höga krav som verkar både nationellt och globalt. Våra kunder finns primärt inom industri, försvarsindustri, försvar och offentlig verksamhet. Combitech är ett självständigt dotterbolag till försvars- och säkerhetsföretaget Combitech Växjö: Ljungadalsgatan 2, 351 80 Växjö TRYCKERI Combitech finns även i Arboga, Borlänge, Enköping, Göteborg, Helsingborg, Hässleholm, Karlskoga, Karlstad, Kista, Kristianstad, Ludvika, Lund, Malmö, Norrköping, Skövde, Sundbyberg, Sundsvall, Trollhättan, Uppsala, Västerås, Östersund, Örebro, Oslo, Stavanger, Tampere, Jyväskylä, Espoo och Säkylä. Produktion Combitech och Erichs Communications. Text där annat ej anges Kent Olofsson och Anna Sigurdsson Schedin. Form svarteld.com, tryck LTAB, Linköpings Tryckeri AB. MODELLBASERAT ARBETE NU I HELA VÄRDEKEDJAN Combitechs tidigare magasin om modellbaserat arbete väckte stort intresse. Mycket har också hänt sedan dess – i det här magasinet tittar vi närmare på hur användning av modellbaserad teknologi och metodik har utvecklats. Magasinet finns även som PDF på www.combitech.se/combined Den första generationens modellbaserade arbete genomfördes punktvis. När i stort sett alla avdelningar och professioner kan dra nytta av samma modell har företaget tagit steget till MBE. Många begrepp cirkulerar när företag diskuterar modellbaserad teknologi och metodik. Ibland finns till och med olika begrepp för samma sak. Ett viktigt grundbegrepp är MBE, Model Based Enterprise, som är något av ett samlingsbegrepp och här får stå för modellbaserat arbete i en bred mening. MBE omfattar både 3D, 2D och systemmodeller där verkligheten på något sätt är representerad för att effektivisera verksamheten och resultaten längs hela produktens livscykel. Begreppet inbegriper många specifika modellbaserade tekniker – se sidan 6 – och handlar i stor utsträckning om att förena de olika disciplinerna i syfte att ska en brygga mellan verksamheter på ett så effektivt sätt som möjligt. Artiklarna i detta nummer kommer att ge en inblick i hur modeller kan användas på flera olika sätt. En tydlig röd tråd är att modellbaserat arbete blir allt viktigare inom svensk industri. Men den kanske allra viktigaste slutsatsen av artiklarna i den här tidningen är värdet av människan. Man skulle till och med kunna säga att den viktigaste aspekten av 4 MBE varken är teknik eller programvara, utan vikten av att förändra människans invanda arbetssätt och attityder. En viktig lärdom blir därför att om människan inte sätts i fokus i förändringsarbetet kommer MBE aldrig att lyckas fullt ut. Tomi Uimaniemi & Johan Gunnarsson ger en introduktion till MBE. JOBBAR VI INTE REDAN MED MBE? Modeller och simuleringar är i sig inte någon nyhet. De används sedan länge och är väl etablerade i så måtto att de används i specifika moment. Exempelvis för att göra en beräkning eller att simulera ett beteende i syfte att slippa utföra prov och kostsamma experiment. CADverktyg är exempel på modellbaserade system som har funnits länge inom ramen för det som kallas MBD, Model Based Definition. Så hur har då MBD utvecklats till MBE? Enkelt förklarat kan man säga att den första generationens MBD användes punktvis i den totala processen för produktutveckling. CAD-verktygen kanske endast används inom en enskild verksamhet såsom konstruktionsavdelningen. Men när resultatet av arbetet, dvs konstruktionen i form av en 3D-modell, ska tas vidare till produktionen så blir det stopp eftersom 3D-modellen inte är användbar i de efterföljande stegen. Många modellbaserade metoder och verktyg som används förblir därför isolerade i sina egna »silos«. MBD används i de fallen inte till sin fulla potential för hela verksamheten. När steget nu tas mot att hela företaget kan dra nytta av modellen, ja till och med företagets kunder och leverantörer, då tas samtidigt steget mot att bli ett modellbaserat företag, ett MBE. MBE PÅ BREDDEN – THE MBE EVOLUTION För att lyckas med arbetet att bryta begränsningarna, så att modellerna kan används av hela företaget och inte bara inom en isolerad process, krävs det att man jobbar med tre aspekter: Det behöver finnas verktyg som klarar av att hantera flera arbetsmoment och aspekter i produktutvecklingen, men som ändå jobbar mot samma modell. Det handlar också om att göra modellen tillgänglig så att den blir bekväm att använda. Artikeln om Donya längre fram i tidningen ger en inblick i vad framtiden har ett erbjuda. Teknik. Information. All form av kunskapsutbyte mellan människor och olika verksamhetssteg bygger på att informationen i produktutvecklingen hanteras på ett effektivt sätt. Här handlar det inte bara om att tillhandahålla en gemensam filserver. Nej, grunden för effektiv MBE i och mellan olika verksamhetsgrenar består i att informationen lagras eller kopplas till den gemensamma modellen. Modellen blir informationsbäraren i projektet vilket medför att modellen får en annan roll. Utöver att modellen är en grund för beräkning och analys, så blir också modellen ett informationsbibliotek och modellverktyget blir bibliotekarien. Överblickbarhet eller »visibilitet« över produktens alla delar är tydliga fördelar som uppnås, vilket vi bland annat kan läsa om i artikeln om Saab. Arbetsätt, metodik och även organisation kommer att behöva förändras för att MBE ska få full effekt. Det handlar om att nya arbetsmoment måste införas, medan andra avskaffas. En typisk effekt är att man vill göra flera arbetsmoment parallella, istället för att olika yrkesgrupper eller avdelningar måste vänta in varandra. Exempel på detta finns i artiklarna från Volvo AB och Scania där detta kallas optimeringsdriven utveckling respektive simuleringsbaserad utveckling. Tidigare Människ a. fick konstruktören göra sitt jobb klart och därefter överlämnades konstruktionsförslaget till beräkningsingenjören som sedan gjorde sin analys. Allting gjordes stegvis och i sekvens. MBE syftar till att konstruktören och beräkningsingenjören istället jobbar tillsammans och att arbetet sker genom små iterationer tills man uppnår önskat resultat. Detta snabbar upp arbetet och tiden till färdig produkt väsentligt. Alternativt breddas kompetenskraven så att fler aspekter och arbetsmoment kan utföras av samma person. Volvo GTT är ett exempel på detta som också pekar på utmaningarna i att utbilda personer så att tillräcklig bredd uppnås. Både det parallella och det breda kräver ett gediget förändringsarbete och kommer inte kunna vara på plats över en natt. Artikeln om Veidekke visar på ett tydligt exempel på detta från byggbranschen. FRÅGA FÖR LEDNINGEN Av ovanstående resonemang framgår att MBE blir en fråga som berör hela verksamheten. Därför måste MBE drivas genom medvetna beslut från ledningen. 5 Foto svarteld.com SÄNKT KOSTNAD ÖVER LIVSCYKELN SAAB TIDIGA MED MODELLBASERAD U TVECKLING MBE – Model Based Enterprise MBSE – Model Based System Engineering MBD – Model Based Definition MBM – Model Based Manufacturing MBS – Model Based Sustainment Många begrepp cirkulerar kring modellbaserat arbete. Vissa används inom en speciell bransch, medan andra avser en viss fas i produktlivscykeln. MBE är något av ett samlingsbegrepp, då det betecknar en högre nivå, när hela verksamheten involveras. Detta skiljer dagens MBE från gårdagens modellbaserade arbete. Tidigare bestod införandet av modeller av ett antal olika verktyg som användes och infördes av enskilda »champions« nere i verksamheten. MBE kan effektivisera arbetet och korta ner utvecklingstiderna väsentligt, men kräver samtidigt ett genomgripande förändringsarbete och blir därför en strategisk fråga för företagsledningen. HUR KORT KAN UTVECK LINGSTIDEN BLI? Teknik, Information och Människa är de tre nyckelord som tydligast beskriver den evolution mot MBE som vi observerar i våra projekt och hos våra kunder. Denna evolution har en bestämd riktning mot idén om att tiden mellan produktidé till färdig produkt görs så kort som möjligt. Frågan är hur kort kan den bli? I den virtuella världen skulle den åtminstone kunna bli mycket kort. Tänk tanken att i framtiden kan det »breda och parallella« teamet konstruera och slutföra hela produktens alla aspekter, inklusive alla stödjande 6 Modellerna i all ära, men en viktig lärdom är att fokus också måste ligga på människan. Viljan att förändra invanda arbetssätt är avgörande för att lyckas med modellbaserat arbete. informationssystem som exempelvis service och felsökning. Tänk att det redan från konstruktion av produkten går att uppleva hur en servicetekniker kommer att kunna jobba med produkten, eller hur det känns för en operatör att använda produkten. På Saab inom Gripenprojektet går tankarna delvis åt detta håll – se nästa artikel. Att samma modell som används i konstruktionen även används av serviceteknikerna. Detta sammanför ett stort antal arbetsmoment till ett nytt, parallellt och brett sätt att leva med modellerna. Här har Saab tagit stora steg i att gå från en isolerad användning av MBD till ett allomfattande arbetssätt. Detta är ett exempel på en evolution från MBD till att bli ett fungerande Model Based Enterprise. De sista 20% av ett projekt är de som kostar 80% av pengarna. Det är ett talesätt som alltför o fta är sant. Ett sätt att minimera risken för att det inträffar är att använda modellbaserad utveckling. Genom att visualisera allt i en modell som alla inblandade kan arbeta med blir det enklare att upptäcka problem i ett tidigt skede och åtgärda dem innan de hamnar i produktion och blir riktigt dyra att fixa till. På Saabs affärsområde Aeronautics är allt konstruktionsarbete modellbaserat idag och det gäller även inom exempelvis underhåll. – En stor fördel med att arbeta modell baserat är visibiliteten, att alla ser samma sak och arbetar med samma m odell samtidigt, säger Lars Hellmark som arbetar med Product Data Architecture inom underhåll på Saab. Den gemensamma 3D-modellen ger bland annat bättre möjlighet att arbeta parallellt. – Man behöver inte längre vänta på att en konstruktör ska dra ut en ritning på arbetskopian vi ska arbeta med, utan nu får alla direkt tillgång till den senaste modellen så snart den sparats i systemet, säger Lars Hellmark. Foto svarteld.com 7 Foto svarteld.com Gripen används idag av fem länder: Sverige, Tjeckien, Ungern, Sydafrika och Thailand. Till skillnad från dagens stridsflygplan utvecklas nästa generation, Gripen E, helt utan traditionella ritningar. LÄTTARE ATT UNDVIKA 20/80-FÄLLAN Det gör att alla inblandade kan arbeta med sin del utan att behöva vänta på att få just sin ritning eftersom allt ligger i modellen. Något som ökar möjligheten att upptäcka problem tidigt i processen, så att man inte hamnar i 20/80-fällan. – Förr fick vi lägga ihop olika ritningssatser för att förstå hur det verkligen såg Lars Hellmark ut. Då var det inte lätt att exempelvis se var man kunde dra ett rör utan att det kolliderade med något, men nu ser man direkt i modellen var det finns plats och var det skulle orsaka problem, säger Per Pettersson, Technical Manager Availability Performance på Saab. Det här har gjort att antalet kollisioner har minskat kraftigt och att arbetet kan skötas mer effektivt. För hur 8 e rfaren man än är kan det vara svårt att få en helhetsbild genom att titta på flera olika ritningar på en gång. – Tidigare var det som att lägga pussel när man skulle förstå hur allt hängde ihop. För att få en bra bild så hände det att man fick gå ut där det stod ett flygplan och ta bilder på det man jobbade med. Idag har vi en modell som innehåller i stort sett alla system och ger oss en mycket bättre överblick över hela systemet, säger Hans-Olof Berlin, Manager Integrated Logistics Support på Saab. En annan viktig del i att undvika förseningar och fördyringar är att hela tiden ha med kunden i processen. Med en modell blir det enklare att visualisera hur det hela kommer att se ut och hur man egentligen tänkt. – Vi har haft representanter här från försvarsmakten och diskuterat med dem om det t. ex. verkar vettigt att bygga in radarn på ett visst sätt. Vi kan då titta och peka direkt i modellen, vilket gör det mycket enklare för kunden, som inte jobbar med detta dagligen, att förstå konsekvenserna av olika val än om vi ska försöka förklara samma sak genom att gå igenom olika ritningssatser som de ska försöka sätta ihop i huvudet, säger Per Pettersson. SLIPPER KONFLIKTER I S LUTFASEN Man slipper då problemet med konflikter i slutfasen av projektet när kunden upptäcker att det de föreställt sig inte alls överensstämmer med det leverantören faktiskt levererar. Att möta en missnöjd Per Pettersson kund med »det såg ni väl på ritningen« är knappast populärt. – Med modellen som underlag ser alla precis hur det kommer att se ut. Det gör det också enklare att få en bra dialog om de kompromisser som kan behövas eftersom det direkt går att visa var Den gemensamma 3D-modellen ger bättre förutsättningar för olika yrkesgrupper att arbeta parallellt. problemet ligger och hur olika alternativ kommer att påverka slutresultatet, säger Hans-Olof Berlin. Underleverantörer och konsulter är andra grupper som det blir enklare att ta in om det finns en 3D-modell att utgå ifrån. – Modellen ger oss till exempel möjlighet att ta in personer som är väldigt kunniga inom ett visst område, men som kanske inte är så vana vid att läsa ritningar. Exempelvis någon som är väldigt bra på brandskydd. Då kan vi visa i modellen hur vi tänkt oss en lösning och fråga hur det skulle fungera ur brandskyddssynpunkt, säger Hans-Olof Berlin. »DET KOMMER ATT GÅ IHOP LÄNGRE FRAM« Nu är det inte bara konstruktionskostnaderna som är viktiga utan det är kostnaden över hela livscykeln som är intressant och här kan modellen också spela en viktig roll. – Det är kanske inte säkert att det blir billigare när man designar, men att det kommer att gå ihop längre fram. Det blir till exempel billigare att genomföra ändringar när man har en modell att utgå ifrån och så kan underhållet bli effektivare, säger Lars Hellmark. Ett exempel på det är att en brukare idag kan behöva ha med sig elva olika instruktioner ut till planet för att veta Hans-Olof Berlin hur en h ydrualpump ska bytas. Det är svårt att skapa sig en helhetsbild av vad som behöver göras genom att läsa dessa instruktioner en efter en. I framtiden kan alla dessa skrivna instruktioner ersättas av en modell. – Vi kan nu skapa en berättelse med hjälp av modellen där vi bild för bild kan visa att du först tar bort den här luckan, sedan viker du undan den här slangen och så vidare. Istället för att först låta någon göra en beredning över det jobb som behöver göras och sedan lämna över det till något som skriver ihop en instruktion och någon annan som får illustrera det hela kan vi ta ut illustrationerna direkt i modellen, visa steg för steg hur arbetet ska utföras i bilder och begränsa texten till sådant man bör tänka på, säger Lars Hellmark. VILL UTVECKLA SÄTTET ATT ARBETA MED MODELLER Så att arbeta modellbaserat löser många problem och ger många fördelar. Det är inte lösningen på allt, men det är helt klart överlägset att arbeta med ritningar som tidigare. – Att återgå till att arbeta med ritningar tror jag inte någon vill idag. Det rör sig istället om att utveckla hur vi arbetar modellbaserat så att vi kan arbeta mer proaktivt och slippa behöva ta itu med problem i sent skede bara för att vi missade det tidigare. Vi vill helt enkelt kunna använda modellen för att arbeta mer proaktivt i fortsättningen, säger Lars Hellmark. 9 Saab räknar med att halvera utvecklingstiden för den nya generationens stridsflygplan med hjälp av modellbaserad metodik. Även utvecklings- och produktionskostnaderna beräknas minska. Saab har därmed brutit en kostnadskurva som ansetts omöjlig att komma ifrån: att kostnaderna ökar i samma takt som prestandakraven. MODIG LEDNING ETT KRAV När en organisation ska börja arbeta medmodellbaserad utveckling ställer det höga krav på cheferna. Hur de arbetar med frågan kan vara avgörande för om genomförandet lyckas eller inte. 10 Lars Ydreskog, chef för Operations på Saabs affärsområde Aeronautics, är en av de drivande krafterna bakom företagets införande av en modellbaserad metodik och han m enar att mod är viktigt för att lyckas. – Det finns många som kör små pilotfall, men som inte vågar ta steget fullt ut och införa förändringen i hela verksamheten. För att få hela vinsten med förändringen måste man förändra hela flödet och då gäller det att ha modet att ta det beslutet även om man inte helt och hållet kan överblicka alla konsekvenser, säger han. TYDLIGHET MED ATT GRUND STRATEGIN LIGGER FAST När beslutet väl är fattat och förändringen genomförs gäller det att vara uthållig. Det kommer alltid att finnas de som inte gillar förändringen och det kommer säkert att komma bakslag som man inte räknat med. Här är chefernas roll att vara tydliga med att grundstrategin ligger fast och att även om det kan kännas tungt ibland så ska förändringen likafullt genomföras, eftersom den ger så mycket positivt när allt har trimmats in. Det betyder nu inte att man ska köra över medarbetare som kommer med kritik. – En förändring som omfattar hela organisationen påverkar många männ- Lars Ydreskog iskor och deras vardag så det gäller att vara lyhörd och villig att korrigera när det behövs, men att för den skull aldrig vika från själva grundstrategin, säger Lars Ydreskog. OLIKA DELAR AV ORGANISA TIONER VINNER OLIKA MYCKET Sedan gäller det också att ge medarbetarna det stöd de behöver. Det kan handla om metodstöd och hur det påverkar deras arbetsmetoder, men även att ge dem insikt om hur förändringen kan påverka olika delar av organisationen på olika sätt. – En förändring som MBD påverkar hela flödet och i vissa delar av flödet kan det upplevas som att det blir mer arbete, medan vinsten märks i andra delar. Speciellt i inlärningsfasen kan det bli så att en del av organisationen som konstruktion ser förändringen som bara merarbete medan de längre ner i flödet ser jättefördelar med att alla delar nu passar bättre. För att få alla att förstå fördelarna med förändringen är det viktigt att visa upp hur helheten förändras och att de inte bara ska se på hur deras bit av flödet påverkas, säger Lars Ydreskog. Slutligen gäller det också att ledningen förstår att det här handlar om en investering. – Det kommer att krävas en inlärningstid och för oss kostade det kanske någon timme mer i konstruktionsstadiet i inledningsskedet, men det får effekt rätt snart och om vi inte gör det här i tid kommer konkurrenterna att springa om oss, säger Lars Ydreskog. Foto svarteld.com 11 Läs mer om Scania på www.combitech.se/combined SCANIA STÅR INFÖR TEKNIKSKIFTE VÅGA LITA PÅ SIMULERINGARNA Scania står inför ett omfattande teknikskifte i övergången till simuleringsbaserad utveckling. Fordonsutveckling är traditionellt provningstungt, såväl i konstruktion som i verifiering i olika skeden. Kraven på tillförlitlighet är av förklarliga skäl högt satta. FOKUS PÅ EGENSKAPER SOM SÄRSKILJER VARUMÄRKET Scanias forskning och utveckling är egenskapsdriven, det vill säga att all utveckling syftar till att förbättra varumärkesskiljande egenskaper som bränsleekonomi men även tillförlitlighet, låga reparations- och underhållskostnader, säkerhet och komfort. Detta är också förklaringen till att metoden inom Scania kallas simuleringsbaserad utveckling – att all produktutveckling är egenskapsdriven. 12 Det är särskilt viktigt att understyrka att en lastbil är ett produktionsverktyg – en kugge i ett komplext logistiksystem. I en »just in time«-värld är marginalerna för leveransförseningar obefintliga. En bussoperatör i Stockholms län ska exempelvis möta kravet på 99 procent tillgänglighet. Strategin inom industrin har varit att prova, prova och åter prova. Och det har gett utdelning för Scania i form av fallande garantikostnader och bättre kvalitet på produkterna än vad som varit möjligt någonsin tidigare. Provningen har dessutom på senare tid snarare tenderat att öka än att minska när komplicerade elektroniksystem styr allt fler av funktionerna i tunga fordon. I denna miljö står simuleringsbaserad produktutveckling inför ett genombrott. Scania har med undantag för ett par år under finanskrisen 2008–2009 kunnat uppvisa goda resultat och trycket har därför inte varit lika stort att anamma modernare beräknings- och provningsmetoder. Men nu ökar insikten om att det i längden helt enkelt inte är hållbart att klara av ett växande verifieringsbehov med traditionell fysisk provning – varken i form av medarbetare, lokaler eller ekonomiskt. SAMMANHÅLLET FLÖDE AV V IRTUELLA PROTOTYPER Fördelarna med simuleringsbaserad produktutveckling är flera men i huvudsak innebär de att Scanias forskning och utveckling får ett bättre resursutnyttjande, minskar ledtider, hanterar en växande komplexitet samt ökar förmågan att förutsäga produktegenskaper. Kent Johansson & Oskar Thorin I stort går detta ut på att etablera ett virtuellt flöde av prototyper på olika sammanhållna nivåer – bland annat helmotor, helchassi och helhytt och helfordon. Detta kräver att metoder för simuleringsbaserad produktutveckling fastställs med redovisad förmåga att leverera önskat resultat. I verksamheten ska sedan virtuella utvärderingar taktas i enlighet med att utvecklingen framskrider. – Vi ska ha ett beslutsfattande som bygger på virtuella utvärderingar, säger Oskar Thorin, chef för Scanias utvecklingssektion för fordonsdynamik och chassikonstruktion. Det är ingen idé att anamma simuleringsbaserad produktutveckling om vi sedan inte vågar låta det ligga till grund för beslut. Och vi ska tillse att alla simuleringsresultat finns tillgängliga vid samma tid snarare än att utvärdera respektive simulering när den råkar vara klar. Förutsättningen är att först kartlägga simuleringsmetoderna och fastställa det exakta användningsområdet. Vilken roll kan de spela? Vilken typ av beslut kan de användas för? – Detta måste vi veta på förhand så att varje konstruktionsgrupp i god tid har tydlig information om vilken simulering som krävs för ett visst beslut. SIMULERINGARNA MÅSTE SKE SAMTIDIGT Det innebär att simuleringar för hållfasthet, flödesberäkningar, ljud och vibrationer, dynamik, och slutligen simuleringar för att avgöra att de nya komponenterna passar ihop, måste ske samtidigt. – Först då kan vi dra full nytta av processen. Vi eliminerar väntetiden för att alla ska ha beräknat klart. Dessutom kan vi genomföra parallella provningar i datorn som inte kan 13 COMBITECH GASAR EMMA KIMILÄINEN & PWR RACING TEAM Combitech är för tredje året i rad s tolt huvudsponsor till PWR Racing Team som tävlar i STCC – Scandinavian Touring Car Championship. Teamets förare är i år Daniel Haglöf och Emma Kimiläinen, en 25-årig finländska som gör sin andra säsong i serien och som nu är redo att fightas om topplaceringarna. Säsongen i nleddes 9 maj i Skövde och totalt genomförs sju deltävlingar. – Att stötta PWR Racing Team är ett Scanias forskning och utveckling är bland den mest omfattande i Sverige. Under 2014 sysselsatte verksamheten omkring 3 500 personer och omsatte drygt fem miljarder kronor. göras fysiskt, exempelvis samtidiga broms- och luftströmningsprov. När alla får samma underlag samtidigt uppnår vi en tydlig takt och puls också för konstruktionsgrupperna. Med ett konsoliderat resultat blir det väsentlig enklare och snabbare att, i den mån det krävs, göra fortsatta iterationer i utvecklingen. Då kan man ta itu med flera avvikelser samtidigt. – Det är ingen idé att göra en placerings- och monteringsanalys för att sju veckor senare upptäcka att komponenterna ändå inte håller eller sitter på en plats som kan bli för varm. FEL KAN UPPTÄCKAS I ETT T IDIGARE SKEDE Lastbilen, bussen och motorn är, som påpekats tidigare, ett arbetsredskap som ska bidra till kundens intjäning. Scania ska därför erbjuda kunderna produktegenskaper som motsvarar deras behov. Tidiga upprepade iterationer bidrar både till att snabbare och resurseffektivare förbättra egenskaper och kvalitet. När målen för önskade och eftersträvade produktegenskaper är givna kan man genom tidiga simuleringar undvika sena, oönskade, kostsamma och tidskrävande – men olyckligtvis nödvändiga – omtag för att komma till rätta med avvikelser som upptäcks sent i traditionell provning. 14 – Det är inget mål att minska antalet iterationer, förklarar Kent R Johansson, Senior Technical Advisor inom simulering på Scanias forskning och utveckling. Tvärt om, vi vill ha fler. Vi ska vara framtunga i utvecklingen, det är snabbare och billigare. Med den stora kombinationsflora som Scanias modulsystem erbjuder är simuleringsbaserad utveckling idag nödvändig. KORTARE TID FRAM TILL P RODUKTLANSERING Scanias forskning och utveckling pekar på flera fördelar som kan uppnås genom simuleringsbaserad utveckling, bland annat minskad resursåtgång främst till följd av att färre prototyper krävs. Ledtiderna fram till produktlansering kan också väsentligt förkortas genom att ett helt varv i utvecklingen kan undvikas eller avsevärt förkortas. Vid fältkvalitetsproblem kan konstruktionsförändringar snabbare införas till gagn för kunderna och Scania. Faktum är att varje konstruktion kan optimeras led i arbetet med att stärka vår profil som nordiskt konsultbolag, nära kopplad till vår satsning inom fordonsindustrin. Racing är en sport som engagerar många, och som b ygger på teknik och teamarbete, precis som teknikkonsult yrket. Emma Kimiläinen är dessutom en utmärkt förebild i vårt arbete med att locka fler tjejer till teknikbranschen, säger Charlotte Magnusson, informationschef på Combitech. bättre genom upprepade virtuella försök redan i konstruktionsmiljön. Varje försök e fterföljs av en liten justering av konstruktionen för att på så sätt snabbt uppnå ett optimalt resultat. – Vi kallar det konstruktionsnära beräkningar och vi jobbar oss snabbt framåt mot den optimala konstruktionen genom en iterativ process, säger Kent R Johansson. »SIMULERINGSBASERAT ARBETE VÅR ENDA CHANS« – Det viktiga är att hålla fordonets egenskaper ur kundens perspektiv i fokus. Vi ska ständigt optimera konstruktioner för de egenskaper som kunden värdesätter likväl som för Scanias monteringsprocess. Vi måste också klara av att optimera och verifiera den otroligt breda kombinationsflora som vårt modulprogram erbjuder. Att arbeta simuleringsbaserat är vår enda chans att klara av detta. Allt detta kräver en förändring i tankesätt, en tillit till datoriserad provning som Oskar Thorin är övertygad successivt kommer att vinna terräng. – Vi måste våga lita på simuleringar och välja att fatta beslut som bygger på dessa. Vi ska inte »för säkerhets skull« invänta provresultatet. Det blir lite som att slänga pappret, men först se till att ta en kopia! Om man går närmare syns det att Emma Kimiläinens bil pryds av hundratals ansikten på Combitechs konsulter. Foto martinoberg.se 15 VOLVO CAR GROUP OPTIMERINGSDRIVEN UTVECKLING Fordonsindustrin har i många år använt modeller och simulering för att reducera fysisk provning vid exempelvis krocktester. Nu är man på väg att ta nästa steg och det handlar då om optimeringsdriven utveckling. Volvo Car använder begreppet optimeringsdriven utveckling för sitt nästa steg i utvecklingen. Mycket finns att vinna, men ännu finns flera olösta utmaningar. – Historiskt sett har vi varit bra på att använda simulering för att verifiera det vi redan utvecklat innan vi börjar bygga. Med optimeringsdriven utveckling vill vi nu bli bättre på att använda simulering i ett så tidigt skede av utvecklingen som möjligt, säger Harald Hasselblad, analysingenjör på Volvo Car Group och en av de drivande när det gäller just optimeringsdriven ut veckling på Volvo Car. Idag kan man säga att konstruktion och beräkning arbetar iterativt. Det vill säga att först ritar konstruktören exempelvis en del av strukturen, sedan går det över till beräknaren som skapar en simulering för att se om allt fungerar som konstruktören tänkt sig, resultaten skickas tillbaka till konstruktören som kan utföra nödvändiga ändringar och skicka tillbaka den nya konstruktionen till beräknaren och så vidare. MÅLET ÄR ATT ARBETA MYCKET MER PARALLELLT Konstruktör och beräknare får då vänta på varandra och ett av målen med optimeringsdriven utveckling är att de ska kunna arbeta mycket mer parallellt. – Vi vill att konstruktör och beräknare ska arbeta tillsammans för att ta fram 16 strukturen. En beräknare ska kunna sitta med en konstruktör och ge det beräkningsstöd som behövs för att direkt kunna simulera en ny konstruktion istället för att skicka den fram och tillbaka, säger Harald Hasselblad. Harald Hasselblad Förutom att väntetiderna minimeras blir det också lättare för alla inblandade att förstå vad som verkligen är viktigt i en konstruktion och vilka förändringar som ger störst effekt. Man kan se vilka de viktigaste lastvägarna är – hur lasten fördelas genom konstruktionen, vilka parametrar som har den största påverkan på resultatet man vill ha och så vidare. LÄTTARE ATT UTMANA E XISTERANDE LÖSNINGAR Om konstruktör och beräknare jobbar tätt ihop i de tidiga faserna ökar möjligheterna att identifiera och genomföra stora ändringar utan att det kostar mycket. Att använda simulering i ett tidigt skede kan också vara ett bra sätt att öka innovationen. – Om man ritar något på ett traditionellt sätt så bygger man också gärna på tidigare erfarenhet och då blir det svårt att utmana existerande lösningar. Du vet vad som fungerade tidigare, men inte om en annan typ av lösning kanske skulle fungera bättre. Genom att använda simuleringar tidigt kan du experimentera mer och hitta lösningar som inte är lätta att identifiera ingenjörsmässigt annars, säger Harald Hasselblad. »VI SKAPADE ETT TEKNISKT KUNSKAPSNÄTVERK« Genom att låta simuleringar vara med och driva konstruktionsutvecklingen kan Volvo Car testa fler alternativ och koncept innan det är dags att ta fram prototyper, vilket i sin tur ska kunna reducera utvecklingstider och kostnader. Det är i alla fall idén. – För knappt ett år sedan skapade vi en arena, Optimization Culture Arena, för det här inom Volvo Car. Där bygger vi ett tvärtekniskt kunskapsnätverk för att skapa en kultur kring optimeringsdriven utveckling och visa upp de goda exemplen på detta i organisationen. Vi vill att det ska bli standard att arbeta så här, men vi vet att det kommer att ta ett antal år att komma dit, säger Harald Hasselblad. Det finns nämligen en rad utmaningar kvar att lösa innan optimeringsdriven utveckling kan slå igenom på allvar. En sådan är att förstå vad man egentligen ska simulera i tidiga faser. – När vi arbetar traditionellt med att verifiera det som redan ritats vet vi exakt vad vi räknar på och kan köra detaljerade simuleringar som väldigt väl beskriver hur den konstruktionen kommer att fungera. Att göra det i ett tidigt skede är inte så intressant eftersom hela idén är att vi enkelt ska kunna förändra konstruktionen och testa olika lösningar. Så vi måste tänka på att köra mer övergripande simuleringar istället. Att förstå exakt vad som fungerar bäst att utvärdera tidigt är en av våra stora utmaningar, säger Harald Hasselblad. En annan utmaning är att förstå hur nya material kan användas på bästa sätt. – Det finns till exempel exklusiva kompositmaterial som kan ge väldigt effektiva lösningar, men de är svåra att simulera i dagsläget så där krävs det mer forskning för att vi ska kunna arbeta med dem i våra simuleringar. Dessutom kan de vara svåra att använda i produktionen, vilket vi måste tänka på. Bygger man exempelvis flygplan har man i Volvo Car vill skapa en kultur som inspirerar till optimering i tidiga faser. regel förhållandevis små serier och då kan man ha en viss del handpålagda kompositer, men vi har serier om hundratusentals bilar och då måste allt vara konstruerat för massproduktion, säger Harald Hasselblad. DEN STÖRSTA UTMANINGEN HANDLAR OM ARBETSSÄTTET Den allra största utmaningen handlar dock om själva arbetssättet. Det är aldrig lätt att ändra beteendet i en stor organisation, speciellt som organisationen redan är fullt upptagen med att arbeta på ett traditionellt sätt. – Vi kan inte kompromissa med det som behöver göras idag utan vi måste på något sätt hitta tid och resurser att börja jobba med simulering i tidiga faser utan att det påverkar vårt pågående arbete, säger Harald Hasselblad. Det gäller att hitta projekt som precis är i begynnelsefasen, övertyga de inblandade om fördelarna med optimeringsdriven utveckling och ge dem det stöd som behövs för att de ska kunna arbeta på ett nytt sätt. I grunden handlar det om att skapa en kultur för optimering i tidiga faser. – Målet är att det ska vara standard att berätta hur man kommit fram till en lösning, vilka optimeringsmetoder man använt, hur man jobbat med olika konceptalternativ med mera istället för att som idag, lite hårdraget, bara berätta att konstruktionen presterar så här och sedan inte ge någon mer information. Det lär ta ett antal år att nå dit, men vi börjar redan se ett ökat engagemang för optimeringsdriven utveckling så jag är övertygad att vi kommer att nå fram, säger Harald Hasselblad. 17 Oavsett hur väldesignad och välbyggd en produkt är kan det alltid uppstå problem och då gäller det att kunna hitta och åtgärda felet så snabbt som möjligt. Även inom det området har modeller gjort sitt intrång och ett av de företag som använder modeller för att leverera information till felsökningen är Volvo Group Trucks Technology. Genom traditionellt producerad felsöknings information hittas vanligen bara upp till 40% av felen i en produkt. Med Rodon kan den siffran öka avsevärt. Upp till 99% av el- och mekanikrelaterade fel kan identifieras med hjälp av Rodon. Att arbeta modellbaserat har i första hand underlättat hanteringen av komplexa och distribuerade system. Det har också skapat nya utmaningar, som exempelvis att hitta ingenjörer som både har rätt kompetens och kunskaper inom modellering. MINSKAT STILLESTÅND BÄTTRE FELSÖKNING FÖR VOLVOVERKSTÄDERNA Här byggs en modell av elsystemet i lastbilarna upp och informationen i den modellen kan sedan användas för att utveckla diagnosverktyg som slutligen används av mekanikerna ute på verkstäderna för att få reda på vad felet är och hur det ska repareras. Det ger snabbare reparationer som ytterst leder till minskad stilleståndstid. Något som är en viktig faktor för åkerierna. Något som är en viktig faktor vid köp av nya lastbilar. En lastbil idag är en komplicerad produkt med mängder av samverkande 18 system och en extra utmaning är att det kan finnas många varianter av samma modell av lastbil. Det krävs därför m ängder av dokumentation över hårdvara, mjukvara, vilka felkoder och parametrar som finns, vad olika symptom kan tyda på med mera. Tidigare skrevs all den informationen ner manuellt i Excel- och Worddokument som sedan lagrades i olika system. För några år sedan ville Volvo effektivisera den här processen. – Vi ville bland annat få mer återanvändbarhet av informationen samt göra det enklare att hitta relationer i våra data för att kunna leverera bättre information till de som utvecklar felsökningsmetoden för vår eftermarknad, säger Michael Blackenfelt på Volvo Group Trucks Technology. De kom fram till att en modellbaserad process skulle fungera bättre än den tidigare manuella och skaffade därför modelleringsverktyget Rodon som gör det möjligt att skapa en funktionell modell. MYCKET ARBETE FÖR ATT HITTA FELFALL Med Rodon samlas all information i en modell som kan återanvändas. Att hantera uppdateringar och förändringar blir därmed mycket smidigare än när man var tvungen att lägga in all information varje gång något ändrades. Dessutom blir det enklare att bygga själva felsökningen. – Det krävs mycket tankearbete för att hitta alla felfall och beskriva hur man ska felsöka olika symptom. Men genom att vi nu kan modellera upp hur systemet fungerar kan vi generera mycket av felsökningsmetoden genom att låta verktyget göra beräkningar, säger Michael Blackenfelt. Så det går att jobba effektivare med hjälp av modellen, men det finns också en nackdel. För att kunna ta fram felsökningsmetoder så krävs det en bred kompetens. Man måste ha insyn i både hård- och mjukvara och förstå hur olika komponenter och system hänger ihop för att kunna se vilka fel som kan uppstå och hur de kan åtgärdas. När Volvo införde modellering tillkom ytterligare ett krav. – Tidigare kunde vi sätta alla ingenjörer som hade rätt kompetens på det här, men nu måste de också kunna modellera och det har varit en utmaning att finna dem som kan det. De som är bra på att modellera har inte nödvändigtvis den kompetens som behövs och de som har kompetensen kanske inte har någon lust att lära sig modellera, säger Michael Blackenfelt. UTGÅ FRÅN N ÅGON SOM ÄR DUKTIG PÅ M ODELLERING Alternativen blir då att endera ta de som redan är bra på att modellera den kompetens de behöver eller lära de med rätt kompetens att modellera i Rodon. Båda varianterna fungerar, men den ena tenderar att vara lite smidigare. – Min erfarenhet är att det är lättare att ta en person som har en god förmåga att modellera och ge dem den kompetens de behöver, men det kan ofta ta lite tid att åstadkomma det, säger Michael. På det hela taget har dock övergången till att använda modellering varit positiv. – Vi lägger nu mindre jobb på att hantera uppdateringar och förändringar. Det är enklare att se konsekvenserna av en förändring när vi kan simulera den först och vi kan även enklare göra kopplingen mellan felfall till symptom, så det har varit värt att börja använda modellering, säger Michael Blackenfelt. Modellbaserat verktyg för felanalys, FMEA, FTA, diagnos och tillförlitlighet. www.combitech.se/rodon 19 NYTT ARBETSSÄTT LYFTE PROJEKT Virtual Design and Construction, VDC, baseras som namnet antyder på att man arbetar med virtuella modeller, men själva modellen är bara en del i VDC. När byggbolaget Veidekke införde VDC visade det sig att det inte fungerade så bra att direkt börja arbeta med virtuella modeller. För att satsningen verkligen skulle lyfta krävdes det att en ny metodik utvecklades. – Traditionellt jobbar vi i byggbranschen som hjälper till att visualisera vem som äger olika frågor, vad som behöver göras, så att vi har kortare möten med alla om det finns obesvarade frågor med inblandade var tredje vecka eller så för avrapportering. Det gjorde att det kunde mera. Det ger en väldigt bra kontroll ta flera veckor att få svar på en fråga eller veta om något inte gick enligt plan. Nu sitter alla i samma rum och det tar minuter istället för veckor att få svar. Det är ett exempel på hur vi effektiviserat arbetet nu när det går att arbeta alltmer parallellt, säger Emile Hamon på Veidekke. Här dök en stor utmaning upp. Byggbranschen är konservativ och det var svårt att få dem som inte utbildats i att arbeta med VDC att förstå varför de skulle ändra på ett arbetssätt de använt under hela sitt yrkesverksamma liv. – Det var jättesvårt att få alla att arbeta så här. Vi var tvungna att skriva in kon- Att arbeta modellbaserat har visat sig vara en fördel vid rekryteringen av nyutbildade ingenjörer. trakten att underleverantörer som ville jobba på projektet var tvungna att jobba över hur arbetet fortlöper och vad som ihop med oss och varandra i hela dagar behöver åtgärdas, men den idén uppistället för att bara komma in på korta möten som tidigare, säger Emile Hamon. skattades inte av alla. – I ett av de första projekten följde det med en arkitekt som hade väldigt gott DEN MEST MOTSTRÄVIGA M EDARBETAREN OMVÄNDES renommé och som var i slutet av sin karriär. Vi bad honom sätta upp sin lapp I arbetsmetoden ingår också att alla längst till vänster för att starta projektet. intressenter ska sätta upp post-it-lappar 20 Han gick då fram och satte demonstrativt lappen till höger om tavlan, säger Emile Hamon. Efter ett tag blev dock fördelarna uppenbara även för de mer motsträviga. – I slutet av projektet kom den här arkitekten fram till mig och sa att han inte haft någon lust att ändra arbetssätt i ett av sina sista projekt, men att det faktiskt varit bland det bästa han varit med om. Så feedbacken efter projektet var väldigt positiv, säger Emile Hamon. NYUTBILDADE INGENJÖRER FÖRVÄNTAR SIG DETTA Att vara uthållig och envis är alltså en nödvändighet för att lyckas med att genomföra VDC, menar Emile Hamon. Och att det är värt det initiala besväret råder det inget tvivel om. – Det ger oss möjlighet att bli mycket effektivare. Dessutom hjälper det oss med rekryteringen eftersom nyutbildade ingenjörer förväntar sig att få jobba på det här sättet. Så fördelarna är så stora att det här är utan tvekan framtidens arbetssätt i byggbranschen, säger Emile Hamon. Mer läsning om VDC finns på www.combitech.se/combined Att enbart införa virtuella modeller ledde inte till någon succé för byggbolaget Veidekke. Först när metodiken runtomkring utvecklades lyfte satsningen. Virtual Design and Construction, VDC, är en metod där ett helt byggprojekt visualiseras i en virtuell modell innan bygget påbörjas. Man kan säga att VDC består av tre delar. Building Information Model som beskriver hur man skapar en virtuell modell, en idé om hur man ska organisera sitt arbete runt den modellen och så hela processen för att använda detta på byggena. VDC gör det bland annat enklare att genomföra kollisionskontroller, bättre kostnadskontroll eftersom det snabbt går att se hur mycket material som behövs samt att det blir enklare att arbeta mer mobilt i och med att alla information är digital. Installationer Kistagård Emile Hamon 21 Donya Labs är ett Linköpingsbaserat mjukvaruföretag som utvecklar systemet Simplygon för automatisk realtidsoptimering av 3D-modeller. Företaget licensierar ut mjukvara som företag sedan kan använda för att själva optimera sina modeller. Simplygon används för optimering av de flesta stora dataspelstillverkare och används även inom konstruktion och design. KLIV IN I MODELLERNA MJUKVARA FÖR DATORSPEL TILL TRADITIONELL INDUSTRI En 3D-modell är ofta fram tagen för att kunna användas för design och konstruktion, vilket gör den svår att använda i mobiler och surfplattor. Svenska Donya Labs har en mjukvara, Simplygon, som löser det problemet. Att förenkla avancerade modeller utan att den mänskliga hjärnan uppfattar någon skillnad har tidigare varit ett riktigt hundgöra. Med optimeringsprogram från dataspelsindustrin går det betydligt lättare. Det innebär att modellerna kan användas i mobiler och läsplattor utan att ladda ur batteriet direkt. – Med vår produkt går det i realtid omforma 3D-objekt så att de ser ut som originalet, men kräver mindre minne och processorkraft. Det blir enklare för hårdvaran att rita ut modellen på skärmen. Du kan ta en modell som kräver en kraftfull dator och automatiskt omforma den så att den går att köra på en mobil, säger Ulrik Lindahl, CTO på Donya Labs. Donya Labs började utveckla sitt optimeringsprogram för dataspelsbranschen. Där användes optimeringen för att få så hög grafikkvalitet som möjligt utan att uppdateringsfrekvensen – frame per second – blev lidande. Det handlade i 22 stort sett om att optimera 3D-modeller och därför var det ett naturligt steg att även erbjuda Simplygon till företag i andra branscher som behövde optimering i realtid. Enkelt uttryckt bygger optimeringen på att hjärnan uppfattar färre detaljer i ett objekt ju längre bort det är eller ju sämre belysningen är och så vidare. Simplygons program använder algoritmer för att automatiskt räkna ut hur mycket ett objekt kan förenklas, genom att exempelvis minska antalet polygoner, utan att vi tycker det ser märkligt ut. NYA MÖJLIGHETER Det kanske inte låter så märkvärdigt, men om vi ser till vilka skillnader programmet måste kunna hantera börjar vi ana svårighetsgraden. – En kraftfull dator kan dra 250 W för att visa en 3D-modell. Vi måste kunna omforma den så att modellen lika gärna kan köras på en mobil som inte får dra mer 2,5 W för att batteriet inte ska ta slut direkt, säger Ulrik Lindahl. Genom att kunna köra modellen även på mobiler och surfplattor öppnas nya möjligheter. Det går till exempel att låta mekaniker arbeta med modellen via sin surfplatta direkt på verkstadsgolvet för att se exakt vilka arbetsmoment som behöver utföras vid en reparation. den utifrån. Glasögonen är gjorda för att vara smidiga och har därför inte så mycket processorkraft eller minne, men med optimering går det alldeles utmärkt att köra modeller på dem. – VR och AR ger en helt annan möjlighet att få en känsla av exempelvis rumsstorlek och rymd än du kan få med en modell på en skärm. Det blir helt enkelt mer realistiskt när du är »inne« i modellen, säger Ulrik Lindahl. TA KLIVET IN I MODELLEN Med Simplygons realtidsoptimering går det att göra redan idag, men vi är också på randen till något som kan revolutionera användandet av 3D-modeller: virtuell och augmenterad verklighet, VR och AR, där bland annat Sony, Microsoft, Valve/ HTC och Facebook, som äger Oculus Rift, KNYTER KUNDEN NÄRMARE presenterat speciella glasögon. UTVECKLINGSPROCESSEN Glasögonen gör att du tror dig vara Man kan här tänka sig byggherrar som mitt i modellen istället för att titta på låter bostadsköpare gå omkring i lägenheter som inte byggts ännu, arkitekter som använder AR för att på plats i en byggnad lägga en ny design över en existerande för att se hur en ombyggnad skulle se ut i praktiken och mycket mer. – Med VR och AR går det att få en bättre bild av hur något kommer att se ut i verkligheten och det gör att du snabbare kan få en bra uppfattning över vad som kommer att fungera eller inte. Det ger snabbare iterationer, mer produktivitet och kommer säkert att leda till nya och effektivare arbetssätt och arbetsflöden, säger Ulrik Lindahl. 23 dat n a l b MSS 2.0 Cybersäkerhet med inbyggd affärsnytta gott Nyheter från Combitech förvärvar SecureCom Combitech stärker sin position inom Cyber Security genom att förvärva verksamheten i betalningssäkerhetsföretaget SecureCom – ett konsultföretag med spetskompetens inom kortbetalningar för bank- och finanssektorn. Företaget erbjuder tjänster som säkerhetsgranskningar, krypteringsnycklar och utskrift av PIN-koder. Combitech tar nu över verksamheten i SecureCom, som blir en del av företagets svenska bolag, och befäster därmed sin position som ledande inom Cyber Security i Norden. Övervaka och styr bastun med digital teknik Vi fortsätter vårt långsiktiga samarbete med bastu- och ångbadsföretaget TylöHelo. Nu lanseras en ny applikation som gör det möjligt att övervaka och styra sin premiumanläggning från m obiltelefonen och surfplattan. Combitech och TylöHelo har sedan tidigare arbetat kring utveckling av teknik för kontrollpaneler, bastuaggregat och ånggeneratorer, vilket har gett TylöHelo möjlighet att presentera en rad nya affärskoncept. Donation av EMC-labb Combitech anlitas sedan januari 2015 av Whirlpool för kompetensöverföring i samband med den pågående omlokaliseringen av tillverknings- och utvecklingsenheten i Norrköping till Italien, USA och Kina. Tillsammans med Norrköpings kommun har vi förhandlat med Whirlpool om att donera ett avancerat EMC-labb till Linköpings universitet. Donationen gagnar studenter och forskare, men innebär även lokala arbetstillfällen i framtiden. Fler tjejer inom ingenjörsyrket Combitech medverkade i slutet av mars i IGE-day, som står för Introduce a Girl to Engineering day. Syftet är att skapa ett intresse för teknik och ingenjörskunskap bland tjejer i åldern 12-19 år. På vårt kontor i Växjö spred vi kunskap om teknikinformation och 3D-konstruktion. 24 Combitech är medlemmar i Microsoft Partner Program. Ett medlemskap som ger oss möjlighet att hjälpa våra kunder i projekt där Microsofts teknikplattform används. Våra konsulter har en hög kompetensnivå inom plattformar, applikationsutveckling och driftsättning oavsett om det gäller inbyggda system, mjukvaruapplikationer eller molnlösningar. Vi kallar vårt erbjudande inom Managed Security Services för MSS 2.0. Det bygger på att säkerhet är en naturlig del av verksamheten. – För oss är det viktigt att stötta kunden i att bygga upp en proaktiv organisation som har kunskapen och förmågan att hantera eventuella incidenter på ett effektivt och korrekt sätt. combitech.se/mss combitech.se/cybersecurity Parallellt ger vi tillgång till teknik och övervakning som kan möta dagens och morgondagens utmaningar, säger Hans Danielsson, affärsutvecklare för MSStjänsterna på Combitech. Sedan årsskiftet kan Combitech erbjuda IT-säkerhetsövervakning i realtid, 24 timmar om dygnet 365 dagar om året. Teamet kan agera på intrång eller anomalier i kundernas IT-miljö direkt. – Det kan handla om allt från riktade angrepp från högmotiverade angripare till »script-kiddies« som bara vill kolla om ett verktyg fungerar. Utöver att agera på incidenter följer även teamet upp hur den externa miljön ser ut, till exempel hur många attackförsök kunden har emot sig, varifrån de kommer och när. Teamet tittar också på hur utveckling och trender ser ut, berättar Ronnie Tengroth, chef för ITsäkerhetsövervakning på Combitech. Innovationsprojekt Klimatsmart resande i megastäder Cyber Security Partner till Microsoft Service & stöd dygnet runt I vår uppkopplade värld uppstår ständigt nya affärsmöjligheter, men också nya hot i form av alltmer sofistikerade cyberattacker som kan slå hårt mot kärnverksamheten. Combitech hjälper dig möta de nya cyberhoten genom att stärka din säkerhet och verksamhet inifrån. Cyber Security en efterfrågad kompetens Flera ramavtal inom informations säkerhet har tecknats. Svenska kraftnäts ramavtalsupphandling »konsulter inom beredskap och säkerhet« gav god utdelning, då vi tecknat ramavtal inom nio kategorier. Vidare vann Combitech ett ramavtal gällande IT-säkerhet med Svenska Spel. Vi har också ingått ett fördjupat samarbetsavtal med det globala incidenthanteringsföretaget Svensk Krisledning. Kan laddningsbara hybridbussar vara ett sätt att resa mer energi effektivt? Och går det att använda modern sensorsteknik för att optimera planeringen av laddningen? Det ska Combitech undersöka i projektet »Smart City Concepts in Curitiba«. Combitech är en av projektfinansiärerna i innovationsprojektet »Smart City Concepts in Curitiba«. Syftet är att studera om det går att resa mer energieffektivt i megastäder men också ta reda på om det går att minska utsläppen av växthusgaser och partiklar samt reducera buller. Projektet, som drivs av Kungliga Tekniska högskolan, KTH, ska resultera i en miljövänlig busslinje i Curitiba, Brasilien. – Som en del i projektet ska laddningsbara hybridbussar användas, vilket innebär att flera laddningsstationer behöver placeras ut. Genom att använda information från bussarna, som till exempel deras position och räckvidd, kombinerat med information från stadens sensorer, som till exempel trafikrytm och trafikljusscheman, kan laddningen optimeras. Det kan leda till att färre laddningsstationer behöver byggas och även förkorta laddningsväntetiderna, berättar Björn Rudin, teknisk projektledare på Combitech. Forskningsprojektet är treårigt. Andra projektfinansiärer är försvars- och säkerhetsföretaget Saab, Volvo bussar och VINNOVA, Sveriges innovationsmyndighet. Olika intressenter i Curitiba deltar också. 25 Lundaföretaget Serstech är en av Combitechs kunder, som lanserat ett handhållet instrument som identifierar droger och andra kemikaliska ämnen. Combitech har nu utvecklat en molnlösning åt Serstech, som gör det möjligt att upptäcka samband mellan mätresultat. Uppkopplade produkter skapar värde Information of Things Om fem år beräknas 50 miljarder enheter vara uppkopplade i världen. Men värdet ligger inte i den uppkopplade produkten i sig. Det handlar om att skapa nya kundvärden, genom att strukturera information för olika typer av användare. 26 Combitechs erbjudande är uppbyggt i fyra steg, för att på bästa sätt stötta kunden i framtagningen av sin affärsmodell. Kunden kan välja ett specifikt steg eller gå genom hela processen. I första steget, som kallas »Value«, identifieras nyttan för verksamheten och användaren. Informationen sammanställs sedan i prioriterade effektmål. I det andra steget, som kallas »Concept«, visar vi kundnyttan genom att implementera de prioriterade effektmålen. En enklare demonstrator tas fram för att illustrera detta. Sedan itererar vi tillsammans med kunden fram en lösning i steget »Realize«, där time-to-market och stabilitet står i fokus. Det fjärde och slutliga steget, som kallas »Do business«, handlar om att resan endast är påbörjad – nu ska tjänsten utvecklas och underhållas för att leverera över tid. Vi kan också erbjuda färdiga säkerhets- och tekniklösningar som till exempel plattformarna Wise och AGA – Automotive Grade Android, samt eftermarknadslösningen UpTime. AGA har vi varit med att utveckla för att ge fordonsindustrin tillgång till en tjänsteplattform som möjliggör integration av tredjepartsapplikationer i ett fordons infotainmentsystem. säk erh et e rd vä nd ku En fyrstegsraket on ati m or inf Foto Serstech AB Nyheter från EU beskriver Internet of Things, eller Sakernas internet, som ett mångmiljardprojekt som kan bidra till ökat välstånd genom effektiviseringar och innovationer i olika branscher. På Combitech tar vi det ett steg längre och lyfter fram kundvärdet och betydelsen av informationen. Vi kallar det för Information of Things. – Kundvärdet uppstår först när informationen får betydelse för verksamheten. När produkten kan uppfatta sin omvärld, kommunicera med den och bidra till att skapa smarta, hjälpsamma och säkra miljöer. Vår målsättning är att hjälpa kunden hitta rätt affärsmodell och säkerhetsaspekt men också landa i den tekniska komplexiteten, säger David Skyborn, affärsutvecklare och ansvarig för Information of Things på Combitech. affä rsm ode ll Säkerheten avgörande En kund som Combitech arbetar med inom Information of Things är Serstech AB, som utvecklat en unik spektrometer för kemisk identifiering. För Serstechs kunder är det viktigt att kunna möta de snabba förändringar som sker inom branschen, där nya droger är ett exempel. De behöver ett integrerat och smidigt arbetssätt för hanteringen av provtagningar, vilket de får genom molntjänster. Combitech hjälper Serstech att ta fram en lösning som kan hantera realtidsuppdatering av ämnesdatabaser och integration av situationsavhängda databaser samtidigt som den fungerar som ett verksamhetssystem. – Serstech erbjuder ett system som gör kunderna medvetna om kemikalierna i sin omvärld. Combitech har redan gjort lösningar till flera av våra kunder, som liksom oss har höga krav på säkerhet. Det tillsammans med att de kan erbjuda en teknikplattform och moduler som sätts samman till en lösning gör att vi valde dem som leverantör. Hade vi inte kunnat arbeta på det här sättet hade det blivit för dyrt för oss. Här visar Combitech sin förmåga att också kunna arbeta med mindre företag, säger Peter Höjerback, vd på Serstech AB. Tid för reflektion & eftertanke Emil Karlsson är entreprenör på det unga företaget Tuva Sweden AB, som är en kund som Combitech lärt känna genom sitt samarbete med Science Park Jönköping. Emil har tagit hjälp av Combitech för att utveckla en applikation som kommer vara en del av en molnlösning. – Combitech hjälper mig att tydliggöra och prioritera effekterna som applikationen kan ge. Vi tittar på hur min idé kan vara ett komplement till befintliga tjänster på marknaden och hur jag kan underlätta för användaren, berättar Emil Karlsson, ägare till Tuva Sweden AB. Frukostseminarier Information of Things är fortfarande i sin linda men fler och fler företag inser att det är nästa steg för att optimera processer och generera mervärden till användaren. Mer information om Information of Things kommer under året, bland annat planeras frukostseminarier på ett antal orter. Håll utkik på vår webb, www.combitech.se 27 B Avsändare Combitech ab Box 15042 580 15 Linköping Porto betalt ring e e n i eng social artigt och väluppfostrat svarar på frågor utan att tänka på konsekvenserna. Hur blir du mer säkerhetsmedveten? Hur säkerhetsmedveten är du? Vad är Social Engineering? Social Engineering innebär att en angripare försöker manipulera en person för att tillskansa sig information. Angriparen behöver inte använda ett stort tekniskt kunnande, utan i många fall är det mest effektiva sättet att utnyttja ett antal socialpsykologiska svagheter som alla människor delar. Det kan vara något så enkelt som att vi Vilka trender finns? Social Engineering är inget nytt men användandet ökar eftersom det är så effektivt. Vi ser även att allt fler attacker outsourcas och samordnas genom Darknet, som är den svarta marknaden på internet. Nästa nr kommer hösten 2015. Detta och andranr finns på www.combitech.se/combined Har du upptäckt vårt stora utbud av kurser? Inför hösten presenterar vi flera kursnyheter – till exempel inom Microsoft Azure, Enterprise Architecture, Säkerhetsriskhantering och xtUML. Läs mer om våra kurser och håll utkik efter nya kurskatalogen, som kommer ut efter sommaren, på combitech.se/utbildning Mångfald av MBD-kurser. Inom Model Based Definition erbjuder vi ett brett utbud av kurser med olika inriktningar och för olika målgrupper. Håll utkik på combitech.se/utbildning. Har du frågor om kurser eller om MBD/MBE i allmänhet, kontakta gärna Tomi Uimaniemi som är vår teknikledare inom området, tomi.uimaniemi@combitech.se MBD – Introduktion till produktionssimulering MBD & Virtual Development MBD för beslutsfattare MBD Konstruktion trevlig ar! somm Foto Eva Waghorn Dagens datoranvändare är ofta invaggade i att säkerhetsteknik skapar en säker miljö. Parallellt blir det allt vanligare att angripare utnyttjar människans godhet för att komma åt affärskritisk information, något som kallas för Social Engineering. Kristoffer Karlström, informationssäkerhetskonsult på Combitech, berättar mer. »Vi på Combitech kan stötta med både utbildning, tester och mätningar.« Som individ bör du lita på din intuition. Jag brukar säga att man ska vara sunt misstänksam. Om någon ringer och utger sig för att vara en kollega, men du blir osäker, så bör du ställa några kontrollfrågor eller be att få motringa. Ta för vana att vara försiktig med vilka uppgifter du lämnar ut. Svara inte på konstiga frågor per telefon, mail eller chatt från okända personer eller om kontaktsättet avviker från det normala. Var också försiktig med att delge information om dig och din arbetsgivare på sociala medier. Den informationen kan lätt användas mot dig och dina kollegor. Som råd till en verksamhet skulle jag säga att det är viktigt att se över sina rutiner för informationssäkerhet regelbundet och öka säkerhetsmedvetenheten hos sina medarbetare. Vi på Combitech kan stötta med både utbildning, tester och mätningar för att se hur säkerhetsmedvetna medarbetarna är och vilka åtgärder som behöver vidtas.
© Copyright 2025