Förslag till detaljplan för kv Hoppet och del av Tvärbana norr
Förslag till detaljplan för kv Hoppet och del av Tvärbana norr, Kistagrenen, Helenelund Samrådshandling 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS 203 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Innehåll Planförslag14 Övergripande disposition 14 Planbeskrivning3 Stråket och torget 15 Planförslaget syfte och huvuddrag 3 Bebyggelsen24 Gator, trafik och parkering 40 Handlingar5 Tillgänglighet41 Planområdets avgränsning 5 Trygghet och brottsförebyggande Bakgrund och tidigare beslut 5 Miljöbedömning5 Gällande planer 5 Förutsättningar7 Topografi, bebyggelse, trafik etc 7 Naturvärden, buller, risk, geologi etc 7 Spårväg,Tvärbana Norr Kistagrenen 8 Övergripande utveckling i centrala Helenelund10 Idéprogram Helenelund 10 Väster om järnvägen: 10 Tvärbanan10 Dialog11 Övergripande disposition 12 41 Trafikbuller42 Vibrationer 44 Riskhänsyn44 Elektromagnetisk strålning 46 Riksintressen46 Planområdet Miljökvalitetsnormer47 Markföroreningar48 Radon49 Genomförandefrågor51 Organisatoriska frågor 51 Ansvarsfördelning, ekonomi 51 Fastighetsrättsliga frågor 52 Administrativa frågor 52 Tekniska frågor 52 Genomförande av bebyggelsen oberoende av tvärbanan53 Medverkande53 2 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 Utredningar53 Illustration framsida: White arkitekter vy ÖvER ToRGET Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Planbeskrivning Planförslaget syfte och huvuddrag Syftet med planläggningen är att skapa förutsättningar att utveckla en ny urban plats med ett nytt torg kantat av stadsmässig bebyggelse med blandade funktioner och lokaler i bottenvåningarna. Bebyggelsen och torgmiljön ska bidra till att knyta samman Helenelund med Kista i Stockholm stad och vara en del av det gemensamma urbana stråket, en urban spridningskorridor, som sträcker sig från Sollentunavägen i öster till Kista centrum i väster. vy ÖvER LUMMERvÄGEN 7 Planen ska också möjliggöra byggandet av Tvärbana norr, Kistagrenen, och en ändhållplats integrerad i torgmiljön samt en ny breddad tunnel under E4. Nya bostäder möjliggörs mellan befintliga bostäder inom kvarteret Hoppet och väg E4 i väster och järnvägen i öster. Bebyggelsen utformas för att skärma av trafikbuller och partiklar från E4. Bebyggelsen föreslås uppföras i varierande skala mellan en och 16 våningar. vy INNERGÅRdAR 5 Eriksbergsvägen och Lummervägen förlängs söderut och utformas som cykelfartsgator. I nordsydlig riktning inom kvarteret Hoppet föreslås ett parkstråk i anslutning till befintliga och nya bostäder. I planen hanteras risk-, buller-, markförorenings- och luftkvalitets-, riksintressefrågor mm. 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 3 6 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund 4 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Handlingar Till detaljplanen hör: planbeskrivning, plankarta med bestämmelser och illustrationer. Dessutom finns behovsbedömning, fastighetsförteckning, trafikbullerutredning, partikelutredning, riskutredning, markföroreningsutredningar, trafik- och mobilitetsutredningar samt ljusstudie. SL har tagit fram utredningar kring spårvägen som kommer att vara tillgängliga fr o m den 22 maj. Därutöver finns handling för upphävande av gällande detaljplaner söder om planområdet. Planområdets avgränsning Planområdet omfattar del av bebyggelsen vid Svalgången samt del av Lummervägen, Kistagången och Eriksbergsvägen och avgränsas i väster av väg E4 och kommungränsen, i öster av Ostkustbanan samt Åkervägen. I norr gränsar planområdet till Eriksbergsskolan och i söder till Kistagången vilken avses planläggas för bebyggelse i en kommande etapp. Planområdet omfattar fastigheten Hoppet 1 som ägs av AB Sollentunahem samt del av Helenelund 7:6, 7:7 och Helenelund 6:1 som ägs av Sollentuna kommun och Tureberg 25:1 som ägs av Trafikverket. Bakgrund och tidigare beslut Kommunstyrelsens plan- och exploateringsutskott gav 2011-08-30 § 147 kommunledningskontoret i uppdrag att upprätta program för utveckling och utbyggnad av stationssamhället Helenelund. 2012-04-17 § 60 beslutade plan- och exploateringsutskottet om direktiv för programarbetet mot bakgrund av Helenelundsdialogen. Plan- och exploateringsutskottet gav 2012-04-17 § 58 kommunledningskontoret i uppdrag att i samarbete med SL utreda förutsättningarna för en anslutning av tvärspårvägen till Helenelunds pendeltågsstation. Plan- och exploateringsutskott gav 2012-10-23 kommunledningskontoret i uppdrag att upprätta detaljplan för kvarteret Hoppet samt del av Helenelund 7:6 och 7:7, som en del av idéprogram för centrala Helenelund. Plan- och exploateringsutskottet gav 2012-11-06 § 179 kommunledningskontoret i uppdrag att förbereda ett genomförande av kvarteret Hoppet samt del av Helenelund 7:6 och 7:7 samt genomföra de avtalsförhandlingar med Sollentunahem och SL som fordras. 2001/42, införlivad i svensk lag 2005-07-01). Behovsbedömningen sker utifrån bedömningskriterierna i Bilaga 4 till förordningen om MKB: 1998:905. En behovsbedömning har gjorts som redogör för aktuella miljöfrågor som behöver hanteras i planarbetet samt en bedömning av behovet av miljökonsekvensbeskrivning. Detaljplanen bedöms inte ge upphov till en betydande miljöpåverkan vilket medför att en miljöbedömning med tillhörande miljökonsekvensbeskrivning (MKB) inte kommer att göras. Ett underlagsdokument, PM Miljö, som beskriver miljöfrågor längs hela spårvägsträckningen, har tagits fram för spårvägens hela sträckning. Gällande planer Översiktsplan Miljöbedömning Översiktsplan för Sollentuna kommun (antagen 2012) anger bl a att Stupvägen och Kistagången ska utvecklas till ett stråk, en urban spridningskorridor, mellan Sollentunavägen i öster och kommungränsen och Kista i Stockholm stad i väster. För planområdet redovisas ny bebyggelse kring en platsbildning, ett torg, vid stråket. Bedömning av behov av miljöbedömning och miljökonsekvensbeskrivning (Behovsbedömning) I översiktsplanen anges också att tvärspårvägen ska ansluta från Kista till Helenelunds station. Inför att förslag till detaljplan upprättas ska en bedömning göras om planen kommer att medföra en betydande miljöpåverkan (EG-direktiv I översiktsplanen anges vidare bl a: om bullernivån vid bostäder överstiger 55 dB(A) leq så kan kompensationsåtgärder vidtas så att en 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 5 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund tystare miljö (50 dB(A)) skapas på en skyddad sida av bebyggelsen. Översiktsplanen anger att en fördjupad översiktsplan för Ostkustbanan ska tas fram vilken kan komma att omfatta del av planområdet. Er Begränsningar av flöden och långtgående kretsloppstänkande ska eftersträvas. Dagvatten ska tas omhand lokalt. ik Eriksbergsskolan Ny bebyggelse skall utformas för att möjliggöra en låg energianvändning. För värmeförsörjningen bör anslutning till fjärrvärme ske. Byggnadsmaterial som används ska så långt möjligt vara återvunna, återvinnings- eller återanvändbara och sunda. Lu m er gs vä ge n St n rg to gs lin ur Be ne stn Ar ds g ta s Ki n elu För motorvägen, E4, gäller arbetsplan. en g ån len He Vägplan Dnr 2012/0630 KS.203 ge E4 en äg upv vä För Hoppet 1 gäller detaljplan nr 137 samt tillägg till denna (nr 512) som anger att området ska användas för bostadsbebyggelse. En fastighetsplan, tomtindelning nr T390-A1, anger att Hoppet 1 ska utgöra en fastighet. För del av Helenelund 7:6 och 7:7 gäller detaljplan nr 230 som anger del av Kistagången som trafikområde. För Helenelund 7:7, 6:1 och Tureberg 25:1 gäller detaljplan nr 411 som bl a anger att del av Kistagången ska användas som bussgata. 2015-05-07 er kv Hoppet m Detaljplaner 6 sb Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Förutsättningar Eriksbergsvägen och Lummervägen samt söderut till Silverdals trafikplats och vidare mot Solna. Topografi, bebyggelse, trafik etc Marken inom planområdet ligger lägre än omgivande motorvägs- och järnvägsbank. Marken i tunneln under järnvägen ligger ett par meter lägre än det lilla grönområdet mellan Kistagången och Svalgången. Hoppet 1, Svalgången består av flerbostadshus byggda omkring 1965. I öster mot järnvägen står ett högre, 7 våningar, lamellhus parallellt med järnvägen. Övriga hus är tre till fyra våningar och är placerade runt en gemensam gård. Bebyggelsen innehåller sammanlagt ca 160 lägenheter samt lokaler. Angöring sker från Eriksbergsvägen och entréerna är placerade mot gården och mot Eriksbergsvägen samt i några fall mot parkeringsplatsen i väster. Huset i söder vänder sig med en suterängvåning mot ett litet naturområde mot Kistagången. Ett gång- och cykelstråk går parallellt med Kistagången och är sammanbundet med gång- och kv.hoppet/svalgången cykelvägar väster och öster om kv Hoppet till Kistagången som förbinder Stupvägen öster om järnvägen med Kista väster om motorvägen E4 är idag en bussgata. Kv Hoppet, Svalgången, nås med biltrafik via Eriksbergsvägen och Lummervägen från Love Almqvist väg och Turebergsleden i norr. Boendeparkering finns idag inom kv Hoppet. Parkeringen upplåts också mot avgift som infartsparkering. Sammanlagt finns ca 160 parkeringsplatser. Naturvärden, buller, risk, geologi etc Enligt kommunens översiktliga geotekniska karta består marken i huvudsak av sand och grus på morän och berg. Inga kända fornlämningar finns i området och inga kända naturvärden av regionalt eller nationellt intresse finns inom planområdet. Söder om planområdet har förekomst av det rödlistade svartpälsbiet noterats. Området är utsatt för trafikbuller från såväl E4 platsen som järnvägen och även från busstrafiken på Kistagången. Halter av kvävedioxid och partiklar ligger under men nära miljökvalitetsnormerna för luftkvalitet. Planområdet tillhör Edsviken avrinningsområde. Vattenkvaliteten i Edsviken har 2013 klassats till ”dålig ekologisk status” och 2014 till ”uppnår ej god kemisk status”. För Edsviken gäller att vattenkvaliteten ska uppnå ”god ekologisk status” år 2021. Miljökvalitetsnormen vad gäller kemisk status är att god kemisk status ska uppnås till 2015 med ett undantag för tributyltennföreningar till 2021. Markföroreningar i form av gamla deponier har identifierats i området. Planområdet ligger i anslutning till järnvägen (Ostkustbanan) och väg E4 med transporter av bl a farligt gods. Planområdet ligger intill riksintressena Ostkustbanan och väg E4. För Ostkustbanan har Trafikverket meddelat att riksintresset även ska omfatta en utbyggnad med ytterligare två järnvägsspår på sträckan mellan Stockholm och Uppsala. Helenelund har pekats ut som ett av flera möjlig lägen för en framtida regionaltågstation. VY ÖVER BEFIINTLIG TUNNEL MOT VY ÖVER BEFINTLIG TUNNEL MOT KISTA SVALGÅNGEN BEFINTLIG BUSSHÅLLPLATS BEFINTLIG TUNNEL VY ÖVER KV.HOPPET Helenelund ligger i den sydligaste delen av Sollentuna kommun. Här bor det ca 11 300 personer 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 7 Foto: White Arkitekter VY ÖVER KV.HO Brev eller e-post skickas till: respektive kontors öppettider: AB Storstockholms Lokaltrafik Tekniska Nämndhuset PM Miljö 4,del 1 Granskningskopia Kmn och TFProgram 150402 - Version 0.2 Spårväg City Stockholm Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet ochUtkast del avFleminggatan Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Hangövägen 19, pl. 104 115 41 Stockholm Öppet: måndag, tisdag, onsdag och fredag 7.30-18.00 torsdag 07.30 -18.30 Spårväg,Tvärbana Norr Kistagrenen Tvärbana Norr Kistagrenen är en planerad utbyggnad av Tvärbanan. Den startar efter hållplatsen Norra Ulvsunda i Bromma och sträcker sig till Helenelunds pendeltågstation i Sollentuna. Kistagrenen är åtta km och passerar tio hållplatser i de tre kommunerna Stockholm, Sundbyberg och Sollentuna. Resandet med Kistagrenen förväntas bli stort eftersom några av Stockholmsregionens mest betydelsefulla utvecklingsområden, både vad gäller arbetsplatser och bostäder, ligger längs med sträckan. Kistagrenen går efter hållplats Norra Ulvsunda över Ulvsundavägen på en egen bro och stannar vid en hållplats hållplats inbyggd i planerade gallerior i Bromma Blocks. Efter nedfarten till handelsområdet fortsätter den på plan mark fram till Bromma Flygplats. Från flygplatsen följer Kistagrenen Flygplatsinfarten fram till Bällstavägen. Kistagrenen leds i tunnel under Bällstavägen i nära anslutning till befintliga och planerade bostäder i Annedal och Solvalla samt Solvalla travbana. Spårvägen fortsätter därefter på bro över Mälarbanan. I Sundbyberg går spårvägen i eget utrymme i Kavallerivägen och på båda sidor om vägen planeras ny bebyggelse. I Rissne centrum placeras en hållplats för möjlighet att byta till tunnelbanans linje mot Hjulsta och Kungsträdgården eller till buss. Från Rissne går spårvägen vidare i eget utrymme i 8 2015-05-07 E-post: sparvagcity@sl.se Trafikförvaltningens huvudkontor Artillerivägen och Rissneleden till den nya bebygLindhagensgatan 100, Stockholm gelsen i Stora Ursvik där två hållplatser placeras Öppet: måndag-fredag kl. 8.00-16.00 i det nya bostadsområdets västra delar, även Program SL Spårväg City, till närvarande och med 4 juli. benämnt Västra Ursvik. För utreder Hangövägen 25, hus 4, plan 7, Stockholm Sundbybergs stad om Kistagrenen ska passera Öppet: måndag-fredag, kl. 08.00-17.00 Enköpingsvägen på bro eller i en plankorsning. Märk brev eller E-post med ”Spårväg City, Sergels torg/T-Centralen-Kungsträdgården Dnr 2014-0172 Program SL Spårväg City fråni och 7 juli i den I Stora Ursvik går spårvägen egetmed utrymme Hangövägen 19, hus 1, plan 5, Stockholm. nyaÖppet stadsgatan. Efter Ursvik fortsätter Kistagrenen måndag-fredag, kl. 08.00-17.00 över Järvakilen, där intrånget begränsas genom att Representanter spårvägen drasfrån parallellt medläns E18. SpåretTrafikförgår Stockholms landsting Utställning kommer finns påJärvägsplan platsdär vid utställningen påoch sami envaltningen, tunnel under E18atttill Ärvinge medhållplatmiljökonsekvensbeskrivning rådsredogörelse finns tillgänglig för granskning mellan Nämndhusettill denbefintlig 17 juni mellan kl.2014 15.00-20.00. 16 juni och 22 augusti på följande platser och under senTekniska läggs i anslutning och planerad respektive kontors öppettider: bebyggelse. spårvägen på bro längs läns Tekniska Nämndhuset Kom gärnaDärefter och träffagår representanter från Stockholms Fleminggatan 4, Stockholm Hanstavägen fram till Kista centrum där byteslandsting Trafikförvaltningen i Centralhallen på Stockholms Öppet: måndag, tisdag,en onsdag och fredag 7.30-18.00 torsdag 07.30 -18.30 Centralstation 21 augusti mellan kl.blå 07.00-19.00. punkt skapas med tunnelbanans linje, AkallaTrafikförvaltningens huvudkontor Lindhagensgatan 100, Stockholm Kungsträdgården, samt till bussar. En alternativ Öppet: måndag-fredag kl. 8.00-16.00 Då har du också möjlighet att ställa frågor och framföra sträckning mellan Ärvinge ochProgram Kista centrum SL Spårväg City, till och med 4 juli. dina synpunkter! 25, hus 4, plan 7, Stockholm utreds där spårvägen går i eget Hangövägen utrymme i kl.gata via Öppet: måndag-fredag, 08.00-17.00 Välkommen! Danmarksgatan och Färögatan.Program SL Spårväg City från och med 7 juli Hangövägen 19, hus 1, plan 5, Stockholm. Öppet måndag-fredag, kl. 08.00-17.00 Vi vill veta vad du tycker! Du kan lämna dina skriftliga synpunkter via brev eller e-post senast 23 augusti 2014.. Kort om Trafikförvaltningen (TF) Brev eller e-post skickas till: Trafikförvaltningen ansvarar för att alla länsinvånare har tillgång AB Storstockholms Lokaltrafik Program Spårväg Cityoch tillgänglig kollektivtrafik. Varje år beställer till en attraktiv Hangövägen 19, pl. 104 Stockholms 115 41 Stockholmläns landsting kollektivtrafik för cirka 12,5 miljarder kronor. Sedan 1 januari 2013 har trafikoperatörer möjlighet att bedriva kollektivtrafik på marknadsmässiga villkor. E-post: sparvagcity@sl.se Märk brev eller E-post med ”Spårväg City, Sergels torg/T-Centralen-Kungsträdgården Dnr 2014-0172 Kort om SL Det är SL som står för den avgifts- och skattefinansierade kollektiv- trafiken i Stockholms län. SL arbetar för att erbjuda en prisvärd och Från Kista centrum går spårvägen delvis i blandRepresentanter från Stockholms läns landsting Trafikförklimatsmart kollektivtrafik med god kapacitet och kvalitet. Genom valtningen, kommer att finns på plats vid utställningen på trafik längs Kistagången. Dubbelriktad cykelbana Tekniska Nämndhuset den 17 juni mellan kl. 15.00-20.00. kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest Kort om Trafikförvaltningen (TF) attraktiva storstadsregion. Utbyggnaden av Tvärbanan Norr Kistagrenen med ordnas söder/öster om spårvägen ochochen Kom gärna träffaplankorsrepresentanter från Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen i Centralhallen på Stockholms bebyggelse-, exploaterings- och naturområden. Källa SL Centralstation augusti mellan kl. 07.00-19.00. ning skapas med Torshamnsgatan. En21hållplats Kistagrenen främst genom redan går bebyggd miljö. Längs sträckan ligger flera har du också möjlighet att ställa frågor och framföra placeras vidgår Kistamässan innanDå spårvägen dina synpunkter! ligt med 10 – 15-minuterstrafik som sedan ökar under E4 i en gemensam tunnel för spårväg, att buss-bebyggas eller stadsutvecklingsområden som kommer Kort om SLförtätas. En uppdaterad version kommer Välkommen! vartefter behovet utvecklas. samt läggs gång- och cykeltrafik. fråntrafik ÅF som in före 20/4.Ändhållplatsen [Layoutmässigt delas denna bild upp så att kartan kan blåsas upp och Helenelund station placeras i nära anslutning till För att kunna trafikera Kistagrenen behövs en ny legenden läggs nedanför.] pendeltågsstationen på ett nytt torg. Bostäder spårvagnsdepå för uppställning och underhåll av planeras i området kring stationen. vagnarna. Depån planeras ligga i anslutning till den befintliga tunnelbanedepån i Rissne. Behovet En resa med Tvärbanan från Alvik till Helenelund av depån styrs av trafiktätheten och aktualiseras beräknas ta cirka 24 minuter, beroende på slutlig när man kommer upp i sex-minuterstrafik eller utformning av banan. Banan byggs för att klara tätare. fem-minuterstrafik. Till att börja med är det troTrafikförvaltningen ansvarar för att alla länsinvånare har tillgång till en attraktiv och tillgänglig kollektivtrafik. Varje år beställer Stockholms läns landsting kollektivtrafik för cirka 12,5 miljarder kronor. Sedan 1 januari 2013 har trafikoperatörer möjlighet att bedriva kollektivtrafik på marknadsmässiga villkor. Det är SL som står för den avgifts- och skattefinansierade kollektivtrafiken i Stockholms län. SL arbetar för att erbjuda en prisvärd och klimatsmart kollektivtrafik med god kapacitet och kvalitet. Genom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion. SL är en del av Stockholms läns landsting Dnr 2012/0630 KS.203 SL är en del av Stockholms Spårväg City är den moderna spårvägen mellan Sergels torg och Waldemarsudde. Stockholm växer och fler behöver resa med oss. Nu förbereder vi utbyggnader mellan Hamngatan och Klarabergsgatan samt från Djurgårdsbron till Lidingö, via den nya miljöstadsdelen Norra Djurgårdsstaden. Din direktförbindelse till möten, hälsa och upplevelser. Spårväg City är den moderna spårvägen mellan Sergels torg och Waldemarsudde. Stockholm växer och fler behöver resa med oss. Nu förbereder vi utbyggnader mellan Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Bakgrund Under 2001 tog SL fram en förstudie för Tvärbana Norr och under våren 2002 höll SL ett brett samråd om förstudien. För Kistagrenen redovisades tre olika alternativa sträckningar genom Kista och vidare till Sollentuna, varav Helenelund var ett. Under 2011 beslutade SL att gå vidare med alternativet med Helenelund som mål. Planläggning Detaljplanearbete för att möjliggöra spårvägen pågår parallellt inom de tre kommunerna. Någon järnvägsplan bedöms inte behöva tas fram. Sundbyberg stad Sundbyberg hade programsamråd för spårvägens sträckning genom Rissne under första kvartalet 2015 och planerar plansamråd för denna del och sträckan genom Ursvik efter sommaren 2015. Detaljplanerna beräknas vara klara under 2016. Stockholm stad Stockholm planerar plansamråd för Norra Ulvsunda, Bromma Blocks och Kista i samband med sommaren 2015. För delen genom Ärvinge pågår utredningsarbete. Detaljplanerna beräknas vara klara under 2016. Sollentuna kommun Sollentuna planerar plansamråd för kvarteret Hoppet och Tvärbana Norr i Helenelund un- der andra kvartalet 2015. Detaljplanen beräknas vara klar första kvartalet 2016. Projektering och byggstart Ett genomförandebeslut för projektering planeras fattas i landstingets trafiknämnd under andra eller tredje kvartalet 2015 vilket innebär att SL kan påbörja projektering. Spårvagn i Solna, Tvärbana Norr Solnagrenen Ett nytt beslut för genomförande och upphandling planeras hösten som sedan ökar vartefter behovet av resandet 2016. utvecklas. Fullt utbyggd trafikering beräknas ske kring år 2030. Byggstart sker successivt när erforderliga planer och tillstånd erhållits med planerad start 2017. De första spårvagnarna planeras kunna trafikera Byggnationen beräknas pågå i fem år. Bygget Tvärbana Norr Kistagrenen under 2021. kommer att pågå parallellt på olika platser där byggtiden på varje plats är väsentligt kortare än den totala byggtiden. Trafikstart Planerad trafikstart är år 2021 och till att börja med är det troligt med 10 – 15 minuterstrafik 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 9 Längs Stupvägen ska bebyggelsen vara småskalig. Väster om järnvägen, söder om Kistagången, kan enstaka högre byggnader uppföras som tillvaratar möjligheten att exponeras mot E4an. Här finns även utrymme för en mindre multiarena för konserter, mässevent, idrott m. m. byggelse kommer på sikt att växa fram till motorvägen. Trots sitt mycket centrala läge upplevs Helenelund centrum Helenelund som att det ligger lite vid sidan av genom Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, att mycket av trafikflödena västerut inte fungerar bra. Övergripande utveckling i centrala Helenelund Idéprogram Helenelund för en södra uppgång för pendeltågen, och även möjliggöra för ett promenad-och cykelstråk. Med fokus runt stråkets urbana fortsättning och sammanbindningen med Kistagången och Stockholmssidan med den mycket stora genomströmningen av pendeltågsresenärer, med den unika möjligheten att utveckla en urban och trivsam inramning där t ex tvärspårvägens knutpunkt kan omfattas. Här finns möjligheten att tillgodose Helenelundsdialogens önskemål om att förbättra bullersituationen i stadsdelen med hjälp av nybebyggelse. Här finns goda möjligheter att i samband med kvarteret Hoppet kompletteringsbygga. Framför allt i södra Kilen finns möjligheten att arbeta med nybebyggelse som utnyttjar det ex10 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 S lle ntu na vä ge n n Väster om järnvägen: ä tupv ” gen So na Utvecklingen av området väster om järnvägen med det urbana stråket och torg är viktigt som en del i ambitionen att förtäta i centrala och kollektivtrafiknära lägen. En spårväg kan vara en del av denna utveckling men är inte 36 en förutsättning då området redan väl försörjt med kollektivtrafik E4 é” s all lund ne Hele n ra le el t ion na he tat re am ss ra s nd fö rk s ve at k Pl ubli p Som bakgrund, och möjlighet kring tanken att i framtiden kunna kompletteringsbygga längs Stupvägen till en framtida Helenelunds Allé, har också undersökts möjligheten att utveckla de bakomliggande kvarterens egna värden, med förbättrad tillgänglighet, och även studier av anknytningar till omkringliggande villaområden. Helenelunds centrum elu Tvärbanan - en urban spridningskorridor len Öster om järnvägen Utvecklingen intill järnvägen kan påverkas av pågående utredningsarbete angående riksintresset Ostkustbanan, se sid 28. He Utvecklingen i områden väster om järnvägen har också sin bakgrund i den kommungemensamma framtidsbilden, utarbetad 2005. gen nvä Jär Utifrån kommunens översiktsplan, som har utvecklingen av ett urbant stråk från Sollentunavägen till Kistagången via Helenelunds station som central vision, har detta vidarebearbetats i ett idéprogram som en samlad bakgrund och helhet till planeringen i centrala Helenelund. I Helenelund finns stor potential att kompletteringsbygga, främst i området mellan motorväg och Stupvägen skulle bebyggelse ochKistastråket Helenelunds allé och tremt synliga läget mot motorvä- järnväg. Längs alléplanteringar skapa en vacker stationsgata, gen samt att arbeta för en strategi kanske kallad Helenelunds allé, för att på sikt kunna möjliggöra från Sollentunavägen till stationen vidare under Kista Framtidsbild. Möjlig utveckling ����������� Kistastråket - en urban spridningskorridor Illustration ur Översiktsplan 2012. Det urbana stråket mellan Sollentunavägen och Kista. Översiktsplan för Sollentuna kommun Med tanke på att genomförandet av stora infrastrukturprojekt kan drabbas av förseningar så är kommunens intention därmed att oberoende av tidpunkten för genomförandet av tvärbanan fortsätta planeringen inom området. Utsnitt ur kommungemensam framtidsbild från 2005 med möjlig utveckling mot 2030 i Kista (Stockholm), Kymlinge (Sundbyberg) och Helenelund (Sollentuna). Kommunledningskontoret www.sollentuna.se Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund DIALOGEN Återkoppling DIALOGEN Idéarbete DIALOGEN Dialog Som en del i arbetet med idéprogrammet genomförde kommunen under 2011 en dialog på plats vid Helenelunds centrum, för att inledningsvis börja diskutera framtiden i området. Inkomna synpunkter från en utdelad enkät finns sammanställda i Helenelundsdialogen - en sammanställning av enkätsvar. Skola ”mitt i byn”, en utmaning! Foto: gösta ask Bättre service i centrum I februari 2014 hölls ett välbesökt informationsmöte med öppet hus i centrumbyggnaden med återkoppling av dialogen, samt presentation av pågående idéprogram, pågående uppdrag och visionsbilder. Minska bullret Nära 300 personer svarade på Högt upp på önskelistan finns e buller. Nästa steg är den forme tiden, som brukar pågå ett par samrådsmöten. Ett sätt att få tillbaka service so är att skapa förutsättningar för bostäder utan också med andra dagtid. Mer byggnation i centra Stärka kopplingen till Kista Ett urbant stråk med ny attraktiv bebyggelse utvecklas. Planeringen samordnas med tvärbana och busstrafik. Tvärbanetorget, olika alternativ studeras Under våren 2015 genomförde AB Sollentunahem en dialog genom intervjuer med sina hyresgäster i Svalgången (kv Hoppet) samt kringboende mfl. Illustration ur översiktsplanen – möjlig utveckling 2030 Utrednings- och skissarbete Utredning Buller, risk och partikelskydd måste hanteras Samråd Granskning Genomförandebeslut Gemensam port under E4 UPPDRAGET Eventuellt ny bebyggelse i Stockholm när kraftledning försvinner Tvärbana Foto: maria Hinas ÖVERGRIPANDE UTMANINGAR UPPDRAGET • • • • Riksintresse järnvägen och E4 Eventuell regionaltågstation Trafik/angöring Risktransporter på järnvägen och E4 2014 T KISTA Utdrag Ur skissmodell Foto: gösta ask TVÄRBANA HELENELUND ”SKOLAN MITT I BYN” SYNPUNKTER Anslutning av spårvägen i FRÅN en attraktiv stads- och torgmiljö. En F-6-skola i centrumbyggnaden. • Kompletteringsbebyggelse2011: inom kvarteret Hoppet SLUTSATSER/INRIKTNING: • Skola i centrum för möten DIALOGMÖTE • SL planerar byggstart av tvärbanan 2016 • En urban helhet med lokaler för skola och verksamheter Fler bostäder och arbetsplatser behövs för att ge underlag för bättre service. En attraktiv plats för Bättre service i centrum boende, service och handel kan/ska skapas med UTMANINGAR • Bebyggelse som skärmar av buller • Attraktiv stadsmiljö för människor variation ochochbostäder med olika upplåtelseformer. partiklar • Hänsyn till befintliga bostäder i kvarteret Hoppet • Centrumfunktioner och ökad service • Passage under E4 RefeR RefeRensbild sydhaVnens skole köpenhaMn aRkitekt: jWW aRkitekteR Bullerskydd och minskad partikelspridning skapas med skyddande bebyggelse, speciellt utformade skärmar och landskapsplanering. Minska bullret HELENELUNDS ALLÉ KOMPLETTERING AV STRÅKET LÄNGS STUPVÄGEN OCH KILEN INFORMATION 2014-02-18 E4 Tysta skyddade miljöer Anpassade och varierade hushöjder som passar in i respektive plats och sammanhang. Fritidsgården Lunden har kvällsöppet för ungdomar och det finns möjlighet till läxläsning på kyrkans kvartersgård i Helenelunds centrum. Med en ”skola mitt i byn” ökar möjligheterna att skapa bra fritidssysselsättningar för unga i centrala Helenelund. En södra uppgång på pendeltågsstationen med koppling till Silverdal och Kista Tysta skyddade parkmiljöer Bullerskydd och minskad partikelspridning skapas med skyddande bebyggelse, speciellt utformade skärmar och landskapsplanering. Bevara grönområden Fritidsgård Eventuellt högt hus? Fler bostäder och arbetsplatser behövs för att ge underlag för bättre service. En attraktiv plats för boende, service och handel kan/ska skapas med variation och bostäder med olika upplåtelseformer. Hänsyn tas till befintliga villaområdens karaktär i Helenelund som helhet. De centrala delarna kan förtätas med ny bebyggelse och utvecklade parkstråk. Hushöjder - varierande svar Stråket mellan Kista och Helenelund – med nya Tvärbanetorget. SKOLAN MITT I BYN TORG KVARTERET HOPPET Hänsyn tas till befintliga villaområdens karaktär i Helenelund som helhet. De centrala delarna kan förtätas med ny bebyggelse och utvecklade parkstråk. HELENELUNDS Bevara grönområden NGEN NYA TVÄRBANETORGET STATION UTMANINGAR Ett urbant stråk med ny attraktiv bebyggelse ut• Skolgårdens utformning service vecklas. Planeringen samordnas• Befintlig med tvärbana • Närliggande bostäder och busstrafik. • Publika inslag i skolan Stärka kopplingen till Kista PPDRAG an tvärbana och et Hoppet: ram för centrala Helenelund örutsättningar för spårväg bebyggelse. Sollentuna kommun bjöd in medborgardialog för att dis SLUTSATSER/INRIKTNING: detaljplaneförslaget UPPDRAGET har resultatet DRAGET I arbetet medBakgrund Idéprogram från dialogen, med beslut från plan- och exploateringsutskottet om direktiv UNA KOMMUNS 2012varit IDÉPROGRAM förÖVERSIKTSPLAN fortsatt inriktning, llé” sammanlänkar Sollentunavägen med Kistagången. Idéprogrammet är en samlande bakgrund och helhet till planeringen i en del av förutsättningarna. centrala Helenelund. 2013 Stadsbyggnadsvision för Helenelund med sammankoppling till Kista omfattar bl a: • Detaljplaneuppdrag för skola i centrumbyggnaden • Planera för affärscentrum i kilen • Utredning parkövergång • Södra uppgången Material från • Studentbostäder • Idrottshall informationsmötet 2014 HELENELUNDSDIA Kan Stupvägen på sikt anslutas till Sollentunavägen i nytt läge? Stupvägen kan utvecklas till ”Helenelunds allé” med ett trevligt gaturum. Är det möjligt att bygga i slänten med varsamhet och hänsyn? SYNPUNKTER FRÅN DIALOGMÖTE 2011: m för utveckling och ad stationsamhället und: möte nställning enkätsvar v för fortsatt programarbete DIA Återkoppling Eventuellt kompletteringsbebyggelse, i samarbete med BRF:erna Foto: maria Hinas DIALOGEN VICTORIA TOWER E4 • Parkering KILEN (med södra uppgången) E4 Hushöjder Anpassade och varierade hushöjder som passar - varierande svar in i respektive plats och sammanhang. DETALJPLAN FÖR TVÄRBANA DETALJPLAN FÖR ”SKOLAN MITT I BYN” UTREDNING PLANSAMRÅD GRANSKNING 2013-2014 VÅREN 2014 HÖSTEN/VINTERN 2014 Fritidsgård ANTAGANDE VÅREN 2015 LAGA KRAFT BYGGSTART UTREDNING PLANSAMRÅD GRANSKNING 2015 2016har kvällsöppet2013-2014 VÅRENoch 2014 det HÖSTEN/VINTERN Fritidsgården Lunden för ungdomar finns 2014 2015-05-07 på kyrkans kvartersgård Dnri Helenelunds 2012/0630cenKS.203 möjlighet till läxläsning trum. Med en ”skola mitt i byn” ökar möjligheterna att skapa bra fritidssysselsättningar för unga i centrala Helenelund. ANTAGANDE 11 VÅREN 2015 RefeR LAGA KRAFT 2015 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Övergripande disposition Mellan Sollentunavägen och Kista anges i översiktsplanen att ett stråk med bebyggelse, en urban spridningskorridor, utvecklas som binder samman Helenelund och Kista. Mellan järnvägen och motorvägen skapas vid sråket ett nytt torg. På torget finns tvärbanans ändhållplats och hållplats för bussar. I området mellan järnvägen, Ostkustbanan, och motorväg E4 (kilen), skapas en kvartersstruktur med ett mer finmaskigt gatunät med lokalgator parallellt med järnvägen respektive E4 som förbinds med tvärgator och stråk. Mot E4:an och sydväst skapas en bebyggelsefront som utnyttjar det synliga läget och som också ska hantera solinfall. Även mot järnvägen skapas en bebyggelsefront mot åsen. Inom området skapas variation bl a genom olika hushöjder. . • 1 / J Idéskiss bebyggelsefront mot E4 och parkstråk 12 2015-05-07 I nordsydlig riktning kan ett bullerskyddat parkstråk skapas innanför befintlig och ny bebyggelse. Parkstråket kan i norr ansluta till Eriksbergskolan och befintliga Parkstråket kan utgöra en Kmn och TF 150402 - Version 0.2 Utkastmiljöer. PM Miljö del 1 Granskningskopia Idéskiss över möjlig utveckling av området mellan järnvägen och E4. Studie långsmal, grön lunga som ger kvalitet till ett i övmed varierande skala på bebyggelsen. rigt relativt utsatt område samt det relativt långa avståndet till större naturområden. / Dnr/2012/0630 KS.203 Sundbybergs stad och SL planerar för en hållplats i norra Ursvik. Via spårvägen kommer Helenelundsborna därmed att få tillgång till Järvafältet inom ca 10 minuters resa. Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Eriksbergsskolan Er ik befintligt grönområde med gångstig Lu m m sb er gs vä ge vä ele ge n len He tvärbanetorget en väg lts nha A lé” s al nd nelu , ”H en väg p Stu stationsentré Kv Hoppet er n nd elu E4 tat ss möjlig bebyggelse i Kista ag ån ge n ion ”södra kilen” Ki st södra uppgång Idéskiss över möjlig utveckling av området mellan järnvägen och E4 Arne Beurlings torg Victoria Tower 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 13 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Planförslag Syftet med planläggningen är att skapa förutsättningar att utveckla en urban plats med ett nytt torg kantat av stadsmässig bebyggelse med blandade funktioner och lokaler i bottenvåningarna. Bebyggelsen och torgmiljön ska bidra till att knyta samman Helenelund med Kista i Stockholm stad och vara en del av det gemensamma urbana stråket, en urban spridningskorridor, som sträcker sig från Sollentunavägen i öster till Kista centrum i väster. Planen ska bidra till att, i enlighet med resultatet av Helenelundsdialogen; • förbättra underlaget för lokal service med mer bostäder och arbetsplatser, • minska bullerstörningen med skyddande bebyggelse • utveckla parkstråk inom området • stärka kopplingen till Kista med samordning av tvärbanan och busstrafik • skapa varierande hushöjder anpassade till planområdets olika sammanhang. Planen ska också möjliggöra byggandet av Tvärbana norr Kistagrenen och en ändhållplats integrerad i torgmiljön. Nya bostäder möjliggörs mellan befintliga bostäder inom kvarteret Hoppet och väg E4 i väster och järnvägen i öster. Övergripande disposition Som en del i den övergripande strukturen skapas ett kvarter med lokalgator parallellt med järnvä14 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 Idéskiss över området med planområdet (grönt) gen respektive E4. I norr, mot Eriksbergskolan, föreslås en gångfartsgata som förbinder Lummervägen och Eriksbergsvägen. Mellan tunnlarna under järnvägen och motorvägen skapas ett nytt kringbyggt torg. På torget stannar spårvagnar och bussar. Ny bebyggelse i varierande skala föreslås mellan befintlig bebyg- gelse vid Svalgången och lokalgatorna vid E4 och järnvägen samt mot torget i söder. I nordsydlig riktning inom kvarteret Hoppet föreslås ett parkstråk i anslutning till befintliga och nya bostäder. Parkstråket, framför allt om det genomförs i sin helhet, kan bli en viktig, långsmal, grön lunga som balanserar ett i övrigt relativt utsatt område samt det relativt långa avståndet till större naturområden. GEN SVÄ ERG N GE VÄ NG LJU 34,2 33,2 33,0 35,5 33,1 36,7 8 34,7 33,3 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund 35,5 35 34 34,4 34,3 5:2 36,8 34 34 33,6 33,5 33,3 I 36,8 32,7 33,1 35 36 34 36,9 37 36 34 33 36,8 46,8 36,8 32,6 37 XVI 32,7 36,7 VII 32,8 32,7 36 5 3 38 37 34 33 4 34 39,7 37,0 33,8 37,8 33 E- m 65 34,5 35 X P HL 36,9 37 36,9 32,4 37,0 33 36 G tvärbanetorget 36,8 36 MO IV 32,8 32,3 G C ss m Bu 65 P HL 35 VII 32,7 hl 34 32,6 C p 32,8 33 III 36,7 TO RV Ä 32,1 33 III VII 36,8 36,9 34 398 3 33,0 1 36,9 36 35 I 33,2 EN G ÅN 34,9 AG ST 37,1 KI 34,7 35 36 34 GE N 33,8 38 ÅN 37 35 TA G 36 5 3 34 33 38 36 33,6 KIS 37 +30.3 39 32,8 +30.4 39 37,0 37,8 34,0 +30.1 35 34,9 34 37,0 38,7 +29.9 ÅN 36,9 KIS TA G 34,9 36 35 37,1 40 39 36,6 36,8 36,9 41 Torgkaraktär, Place de la Révolution, Besançon På den norra, solbelysta, sidan av torget skapas en längsgående zon med möjlighet till uteserveringar etc. I kommande planetapp för bebyggelsen söder om torget finns möjlighet att skapa torgytor med eftermiddagssol. I den östra änden av torget är gestaltningsidén att spårvägen stannar vid en 42 35 genom färg och mönster i markbeläggningen, möblering och placering av träd etc. Utredning pågår för att om möjligt, inom del av torget, ytterligare kunna integrera trafikslagen enligt principerna för s k shared space där olika trafikslag samsas inom samma område och anpassar hastighet och i viss mån placering till varandra. 42,5 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 15 E=147900 32,5 36 GE N 35 33 Illustration över planområdet och torget. NSBILDER FERENSBILDER 46 V I III 33 1 III 32,7 454443 2 4 4140 3938 7 3 36 5 3 34 HOPPET 36 35 34 EN NG GÅ 33,8 VII STU 35 AL SV 37,7 33 34 33 7:7 HELENELUND Torget utformas för att kunna erbjuda en torgmiljö med plats för uteserveringar, marknadsstånd, träd och sittplatser mm. Torget och platsen som i sig är en viktig målpunkt ska samtidigt möjliggöra passage över torget för stora gång- och cykelströmmar samt buss- och spårvägstrafik. Avsikten är att torget utformas med karaktär som gångfartsområde där trafik framförs på de gåendes villkor. Torget utformas med ett enhetlig stenbelagt golv där de olika funktionerna anvisas stråk 32,0 32,9 36,8 Stråket och torget Söder om befintliga bostadsbyggnader inom kvarteret Hoppet föreslås stråket ”Helenelunds allé” passera över ett nytt urbant torg. Torget kringbyggs med byggnader med blandade funktioner för handel, kontor, hotell och bostäder. Stråket ersätter den befintliga Kistagången och fortsätter rakt fram från tunneln under järnvägen till tunneln under motorvägen. Byggnaderna på den norra sidan av torget utgör stråkets ”rygg” med levande bottenvåningar. 4 N GE RVÄ ÅKE 33,9 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund byggnad som visuellt signalerar ändhållplatsen och Helenelunds station. Byggnaden är tänkt att kraga ut över torget och bilda en delvis väderskyddad torgyta mellan spårvägshållplatsen och pendeltågsstationen. Bottenvåningarna mot torget innehåller lokaler med utåtriktade verksamheter. På den norra sidan skapas en liten torggränd eller fickpark mellan befintliga bostadshus och tillkommande byggnader. Vid torggränden ansluter parkstråket norrut mot Eriksbergsskolan för att senare fortsätta på den södra sidan torget. Torget utformas så att man fritt kan röras sig över torgytan till verksamheternas entréer och parkstråket. Ett gestaltningsprogram ska tas fram för torget och spårvägen under den fortsatta planprocessen och projekteringen. Detta ska ligga tillgrund för utformningen och placering av hållplatser, stolpar, väderskydd, kontaktledningsstolpar, belysning och liknande. Särskild uppmärksamhet ska riktas mot utformningen av torgmiljön och möjligheten att röra sig och orientera sig över torget till omkringliggande verksamheter och entréer. Som bakgrund i arbetet har även SL uppdragit åt den franska konsultfirman Systra att studera hur Kistagrenen skulle byggts om den hade funnits i Frankrike bl a med avseende på integration i stadsmiljö. 30 cm) över spåren men i övrigt går spåren i nivå med torget. Höjdskillnaderna hanteras genom omsorgsfull planering av torgets utformning och höjdsättning. Spårvägsområdet ges en avvikande färg på markbeläggningen för att uppmärksamma övriga trafikanter på spårvägen och passerande vagnar. Busstrafik på torget Busstråket med hållplatser integreras på torget. Busshållplatserna är upphöjda ca 15 cm över torgytan och samordnas med spårvägens hållplatser. REFERENSBILDER REFERENSBILDER Spårväg på torg, Nice Exempel från Odense på användning av markbeläggning för anvisning av olika trafikslag. Utformning av spårvägen Spårvägen har sin ändhållplats på torget. Hållplatsen och dess plattformar utformas som en del av torget. Människor ska fritt kunna röra sig över hela torget, utan staket eller andra fysiska barriärer. Hållplatserna behöver vara upphöjda (ca 16 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 Där spåren slutar placeras stoppbockar. SL undersöker ett alternativ till traditionella stoppbockar, som används i bl a Frankrike, där stoppbockarna ersätts av en stoppfunktion nedsänkt i marken. En sådan lösning är att föredra då den inte tar extra plats i anspråk på torget. Ett alternativ är att stoppbockarna placeras i direkt anslutning till hållplatsen. En förutsättning för detta är att stoppbockarna ges en utformning som inte tar för stor plats i anspråk och inte omgärdas staket 13 I 13 I av 2015-01-19 eller liknande. Om dessa alternativ inte är möjliga föreslås plats för stoppbockarna mellan den nya lokalgatan och Ostkustbanan. Gång- och cykeltrafik på torget 2015-01-19 Torget med service och verksamheter, spårvägsoch busshållplatser samt pendeltågstation är en viktig (regional) målpunkt för gång- och cykeltrafikanter. Cykelparkering föreslås i anslutning till torget intill järnvägen. Torget utformas med hänsyn till de stora gångströmmaran till och från pendeltågsstationen, spårvägshållplatsen och Kista bla genom att ett gångstråk om 4,5 meters bredd föreslås på torgets norra sida. Det regionala UTFORMNING HELENELUND UTFORMNING HELENELUND cykelstråkets (längs Stupvägen och Kistagången) utformning som ett stråk med mycket god framkomlighet ändrar karaktär över torget. Ett cykelstråk anvisas men utformningen som en del av Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund torget signalerar samspel med övriga torgfunktioner och låg hastighet. Planbestämmelser Detaljplanen anger att torget ska utformas för gående med cykel- buss- och spårvagnstrafik på de gåendes villkor med en enhetlig markbeläggning av sten samt att staket eller liknande barriärer inte får finnas (torg). Detaljplanen anger också att spårväg samt hållplats integrerad på torget får uppföras. Därutöver finns bestämmelser om att torget ska utformas enlighet redovisade sektioner samt föreskrivna markhöjder. Sektioner och höjder kommer studeras vidare under planprocessen. Detaljplanen, som den är utformad i samrådet, medger olika placeringar av kryssväxel, hållplats och stoppbockar. Detaljplanen anger vidare allmän plats i form av torg med gång- cykel, fordons- och spårvägstrafik upp till nivån + 5,2 meter över rälsöverkant (RÖK) inom områdena som är aktuell för överkragande byggnader i väster och öster. Ovanför denna nivå ska områdena vara tillgängliga för planläggning för byggnadsdelar i kommande planetapper. Sektion över torget vid busshållplats med cirkamått Sektion (3), mitt på torget med cirkamått Sektion (2), torget väster med cirkamått 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 17 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Referenser spårväg i torgmiljö REFERENSBILDER REFERENSBIL Fri passage över spårväg på torg, Le Mans Frankrike. Källa Googlemaps.se, Lund.se Fri passage vid spårvägshållplats. Olika beläggning på spåromre och torg. Angers La Place du Railliement. Källa Treeline ANGERS La Place du Ralliement Plattformar i nivå med torg Nedsänkt spårområde Kontrastmarkering längs med spårområdet Samma markbeläggning på plattform och torg Olika beläggning på spårområde och torg Större fristående väderskydd som inte styr gående REFERENSBILDER REFERENSBILDER RENSBILDER BILDER Olika beläggning på spåromre och torg. Höjdskillnad tas up av ramplutning. Le Havre Place De L’hotel De Ville. Källa Treeline 18 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 Höjdskillnad tas up av ramplutning. Bordeaux Grand Theatre. fsdjkfjsdkl. Källa Treeline Spårvägshållplats i torgmiljö, Norrköping BORDEAUX Grand Théâtre EDINBURGH St Andrew Square Plattformar i nivå med gångbana Nedsänkt spårområde Passage över spår i nivå Sammanhållen markbeläggning på spårområde och gångbanor Möbleringszon i bakkant på plattform Plattformar i nivå med torg Nedsänkt spårområde Samma markbeläggning på plattform och torg Olika beläggning på spårområde och torg 13 I 2015-01-19 13 I 2015-01-19 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Spårväg i torgmiljö, Portland, USA. Spåren är markerade med avvikande markbeläggning. Foto Stefan Larsson. Spårområde med avvikande beläggning, Main Street Huoston, Texas. Källa Google. Illustration ur vinnande förslag för utforming av Clemenstorget i Lund, Kontrapunkter, (White arkitekter, Ebba Matz och Atkins) REFERENSBILDER REFERENSBILDER Spår på torg, Frankfurt Tyskland.. Säkerhetslösning utan traditionell stoppbock, exempel från Frankrike. 13 I 2015-01-19 13 I 2015-01-19 Stoppbock i form av blomlåda, spårväg i Edingburg, Skottland. UTFORMNING HELENELUND UTFORMNING HELENELUND Detalj. Sluttande marksten minskar intrycket av hög kantsten vid hållplats Spårvägshållplats i torgmiljö, Norrköping Skyltning som anger gågata där spårvagn och cyklar är tillåtna 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 19 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Utredning kring spårvägens placering i gatu- och torgrummen I Kistagången från Jan Stenbecks torg vid Kista centrum planeras spårvägen gå i gatan gemensamt med busstrafiken. I anslutning till Helenelund och ändhållplatsen på det nya torget behöver spåren ur trafikeringssynpunkt separeras från busstrafiken. För att spårvagnarna ska kunna byta riktning behövs en s k kryssväxel i anslutning till ändhållplatsen. För sträckan efter Arne Beurlings torg och Victoria Tower i Kista har därför olika lösningar studerats där en principlösning utreds vidare. C B A Principlösningen innebär i huvudsak att en kryssväxel placeras mellan E4 och ändhållplatsen (inom område A på vidstående karta), spårvägshållplatsen placeras på torget (inom område B) och stoppbockar i direkt anslutning till eller efter hållplatsen (inom område C). Detaljplanen, som den är utformad i samrådsskedet, medger olika placeringar av kryssväxel, hållplats och stoppbockar. Den exakta lösningen och placeringen av funktionerna inom respektive område behöver studeras visare tillsammans med SL och Stockholm stad. I kartbilden på nästa sida visas en möjlig utformning av torget och placering av spårvägens funktioner med beskrivning av delar som behöver utredas vidare. Principlösning för placering av spårvägsspåren. Inom respektive område (A - C) utreds olika möjliga lösningar och placering av bl a kryssväxel och hållplatsplacering. Kryssväxel på torgyta. Förslag som har fördelar ur trafikeringssynpunkt och som behöver integreras i torget 20 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 Kryssväxel i samband med tunneln. Ej i konflikt med torget, fördelar ur störningssynpunkt, nackdelar ur trafikeringssynpunkt. Kryssxäxel vid tunneln med hållplats på västra delen av torget. Längre gångavstånd mellan spårväg och pendeltåg. Sämre passagemöjligheter vid parkstråk. n äge erv Lum Eriksbergsvä gen Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund järnvägen Befintliga bostäder vid Svalgången, kvarteret Hoppet Cykelfartsgata med biltrafik på cyklisternas villkor Cykelfartsgata där genomfart för biltrafik har låg prioritet Möblerbar torgzon i söderläge, breddmått studeras vidare cykelstråk på torg å tag Kis sa lund e elen / ”H enhetlig stenbelagd torgyta busskörfält på torg llé” n nge busshållplatser utreds vidare för integration i torgytan E4 Utredningsskiss, utformning och funktioner på torget. Underlag SL/ Rundquist arkitekter. Möjlig placering av kryssväxeln som är förenlig med att människor kan röra sig fritt över växeln och torget. Kan påverkas av hållplatsens läge. Hållplatsen läge kan behöva skjutas västerut för att göra plats för ”vänttorget”. Hållplatsen och spåren kan behöva flyttas söderut för att göra plats för möbleringszonen mm. Väderskydd kompletteras med ”vänttorg” under utkragande byggnad ”Vänttorg”. Stoppbockarnas utformning och placering samt utformning och höjdsättning av området mellan hållplatsen och stoppbockarna är viktigt för en ändamålsenlig och tillräckligt stor torgyta. 2015-05-07 Utmanande korsningspunkt, med stora gångströmmar, cyklister, bussar och bilar. Är någon form av s k shared space en möjlig lösning? Dnr 2012/0630 KS.203 21 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Illustrationer Studie av tvärbanetorget. SL, Treeline Vy från sydväst, med E4 i ryggen, mot kvarteret Hoppet. Spårområde integrerat i torgmiljö. Vy från nordväst, med E4 i ryggen. Torgmiljö i solläge. I bakgrunden syns bebyggelse kommande planetapp. 22 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 N 33,2 8 34,7 33,3 35,5 35 34 34,4 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund 4 ÅKE 34,3 36,8 34 EN 5:2 G RVÄ 33,9 32,0 32,9 36,8 34 utredas möjligheten att aktivera främst den norra tunnelväggen tex genom konstnärlig utsmyckning alternativt mindre handelslokaler. Detta behöver studeras vidare till granskningsskedet. I 32,7 36,9 36 34 37 36 35 N 36 35 34 E NG 33 34 398 3 36 5 3 37 34,5 39,7 37,0 33,8 35 37,8 38 37 34 33 33 36,9 32,4 33 36 37,0 33,2 N GE ÅN 34,9 G TA 37,1 S KI 34,7 35 36 34 36 5 3 34 33 38 ÅN GE N 33,8 37 35 TA G 38 33,6 KIS 37 +30.3 39 32,8 +30.4 39 37,0 36 Kan tunneln aktiveras med konst eller lokaler? 36 4 gångtunnel med konstnärlig utformning 36,9 i Umeå. H X E- m 65 36,8 35 G 32,3 G C ss m och Bu trevlig 65 P HL LP 34 Upplyst IV 33 C p 32,7 TO RV Ä 32,1 33 hl 32,8 1 36,9 36,9 34 32,8 För att skapa förutsättningar för III att tunneln ska bli en aktiv del av det urbana stråket bör även 37,8 34,0 +30.1 35 34,9 34 37,0 38,7 +29.9 34,9 36 KIS TA G ÅN 36,9 36 GE N 35 33 35 Sektionsstudie över tunneln under E4 sett från väster med cirkamått. 36,6 35 39 36,9 41 36,8 40 37,1 42,5 E=147900 32,5 Illustrationsplan, tunneln under E4. 42 36,8 36,7 36 35 I 46 37 XVI VII MO 46,8 36,8 33,0 36,7 33 I 32,7 32,8 32,7 36,8 V 32,6 VII GEN PVÄ STU 34 GÅ AL SV 37,7 32,6 33,3 36,8 33,1 33,8 32,7 den norra sidan och gångbana på den södra. Spårvägsområdet utformas som en del i gaturummet. Tunneln, ca 35 meter lång, föreslås bli omkring 26 meter bred, beroende på slutlig lösning för spårvägsspårens placering, med dubbelriktad buss- och spårvägstrafik, gång- och cykelbana på 35 34 33 Dagens tunnel under E4 med en relativt smal gång- och cykelväg samt endast ett busskörfält föreslås ersättas av en ny bredare tunnel. Tunnelns utformning och bredd är viktigt för att den ska fungera sammanlänkande mellan Helenelund och 7:7 Kista. Ambitionen är att tunneln ska upplevas HELENELUND som en ljus och luftig, trygg och trevlig del av stråket, inte endast som en tråkig och otrygg pasHOPPET 1 sage under en hårt trafikerad trafikled. Spårvägen III kräver större frihöjd än busstrafik vilket medför att tunneln får en högre höjd än idag. Den större VII frihöjden får dock konsekvenser på vardera sidan III om tunneln där marknivån kommer behöva sänkas för att anpassas till tunnelpassagen. MöjligheVII ten till ljusinsläpp mellan körbanorna på E4 bör III studeras. 33,5 45 4 4 3 4 424140 3938 7 3 36 5 3 34 Passagen under E4 33 33,6 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 23 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Bebyggelsen Bebyggelseförslaget innehåller en varierad bebyggelse, både gällande skala, funktion och arkitektoniskt uttryck. Byggnadskropparna blir 4-16 våningar och inrymmer stadsradhus, förskola, hotell, handel och lägenheter. Den nya bebyggelsen har stort fokus på att skapa ett aktivt gatuliv. Mot torget förläggs butiker, service och entréer i bottenvåningarna. Längs med Lummervägen skapas också ett öppet gaturum med upplysta och transparenta trapphus, där husets publika delar, såsom entréer, cykelrum och tvättstugor, förläggs i gatuplan. Fasaderna i de nya byggnaderna får ett varierat i arkitektoniskt uttryck i varma toner. Tekniska funktioner som solceller och bullerabsorbenter byggs in i fasad för att förbättra boendemiljön. Fasaderna utformas med ett enhetligt yttre mot motor- och järnväg, och ett mer varierat uttryck mot torg och innergårdar. En viktig utgångspunkt har varit att bibehålla platsens gröna karaktär. På det som idag är parkering vid Lummervägen förläggs en bostadsvolym som en rygg mot E4:an, volymen trappas ner i våningsantal mot den befintliga bebyggelsen och skapar tysta, gröna och småskaliga innergårdar. Mellan de nya gårdarna etableras även en grön länk, ett parstråk, från det nya tvärbanetorget till Eriksbergsskolan. 24 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 Bebyggelseskisserna omfattar totalt ca 180 lägenheter samt hotell eller studentboende med ca 100 rum. Alternativt kan enbart ca 220 lägenheter uppföras. Därutöver föreslås 1 200 kvm affärslokaler och 500 kvm förskola. Totalt inom området för både tillkommande och befintlig bebyggelse föreslås ca 240 parkeringsplatser i garage och ca 450 nya cykelparkeringsplatser under tak. Detaljplanen anger inte exakt fördelning mellan exempelvis bostäder och hotell. Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Illustration bebyggelse inom kvarteret Hoppet. White Arkitekter. 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 25 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Bebyggelsen mot torget Punkthuset, riktmärke Helenelund Vid hörnet av torget, mot tunneln under järnvägen, föreslås ett 16 våningar högt hus med affärslokaler i bottenvåningen. Byggnaden föreslås innehålla bostäder alternativt en kombination av bostäder och hotell. Byggnaden kommer att synas från Stupvägen på östra sidan av järnvägen och från Kistagången på västra sidan av motorvägen och kommer därmed att fungera som ett landmärke för den nya torgmiljön och kollektivtrafikvy FRÅN HELENELUNd knuten. Den höga byggnaden skall utformas med hög arkitektonisk kvalitet och gestaltas för att synas och väcka nyfikenhet kring platsen och signalera stationen och torget samt utgöra ett fondmotiv till Helenelunds allé. I illustrationerna redovisas byggnaden med en fasad av keramiskt material. Planbestämmelser Detaljplanen innehåller bl a bestämmelser om antalet våningar, höjd på byggnaderna (totalhöjd), att byggnanden får användas som bostäder, hotell eller kontor samt handel. Lokaler ska finnas i bottenvåningen. Bestämmelser finnas även angående risk- och störningsskydd. I lokalen i bottenvåningen föreslås handelslokaler med möjlighet till bl a en livsmedelsbutik. Inlastning föreslås ske i bottenvåningen i den norra delen med infart från Eriksbergsvägen. ELEvaTIoN aa TvÄRBaNEToRGET: Illustration bebyggelse mot torget i söder.. PLAN försLAg 4 24 Illustration bebyggelse inom kvarteret Hoppet sett från Stupvägen (framtid Helenelunds allé). White Arkitekter. 6 26 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 33 EFERENSER pUNKTHUS: pUNKThUS: Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och delREFERENSER av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund FÖRSKOLA KERAMISK FASAD, COBE ARKITEKTER TÖRNROSEN TOWER LUNDGAARD & TRANBERG PRINCIP//TRAPPA, LOFTGÅNG I FASAD KENGO KUMA COBE ARKITEKTER CULTURE TURIST INFO CENTER KERAMISK FASAD, TRAN Punkthuset består av flera funktioner; lägenheter, hotell, butiker i gatuplan och en pubik takbar. O-S ARCHITECTS CULTURAL CENTER torre julia, pau vidal, trappförlöp mot bulleutsatt sida gromely 26 Referenser punkthus Bakgrundsstudie till utformning av punkthuset. White Arkitekter samt referensbilder. 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 27 ELEvATIoN AA SpÅRToRGET: Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Befintligt hus mot torget Det nya torget föreslås anläggas i direkt anslutning till det södra befintliga bostadshuset. I planen redovisas hur det huset kan byggas om och till med lokaler i bottenvåningen mot det nya torget. Den nedersta bostadsvåningen omvandlas till lokaler. Våning två (första våningen från gården) skulle kunna få utökad balkong/terrass ovanpå tillbyggnaden. Genom att bevara stora delar av det befintliga huset och låta det synas från torget kan nuvarande bostäderna vid Svalgången tydliggöras och bli en integrerad del av den nya torgmiljön. Lokaler föreslås också i en våning mellan befintliga byggnader och punkthuset i öster. Ett alternativ till om- och tillbyggnad är att ersätta det södra huset med ett nytt bostadshus i fem våningar med lokaler i bottenvåningen (suterängvåningen) mot torget. Mot gården skulle byggnaden få fyra våningar. REFERENSER ToRG// Illustration bebyggelse mot torget i söder Bebyggelsen ska utformas med en tydlig front mot torget med mindre lokaler med utåtriktade verksamheter. 24 Mellan den befintliga byggnaden och byggnaden i hörnet mot motorvägen skapas en skyddad del av torget med entré till parkstråket. GEORGIA STR PLAN försLAg 4 STADTHAUS M1 RATIO LANDSC GREEN HOTEL FREIBURG Planbestämmelser Detaljplanen medger båda bebyggelsealternativen samt anger våningsantal, totalhöjd över torget, samt bl a att entréer och lokaler ska finnas mot torget. Vy från torget med alternativet med nybyggnad i fem våningar. Illustration: White Arkitekter. 28 33 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Illustration av bebyggelse mot torget i söder. White Arkitekter Streckat: tänkt överkragande bebyggelse söder om torget. 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 29 v Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund ”Gångjärnshuset” Vid korsningen mellan Lummervägen och stråket/torget föreslås ett något högre hus som hamnar i brytpunkten mellan torget och Kistagången på andra sidan E4. Huset kommer vara väl synligt och ange riktningsändringen i stråket (som ett gångjärn) mellan Helenelund och Kista. Byggnaden föreslås få byggas i tio våningar mot E4 och trappas ned till fyra våningar närmast befintlig bebyggelse. Byggnaden föreslås inrymma hotell alternativt bostäder. I bottenvåningen skall det finnas lokaler som vänder sig ut mot torget i söder och öster. Uteplatser och entréer till större publika lokaler såsom hotell, ska inte placeras närmast E4. I illustrationerna redovisas byggnaden med fasad uppbyggd med integrerad solavskärmning. Planbestämmelser Detaljplanen medger bostäder, hotell, kontor samt anger att handel ska finnas i bottenvåning. Bestämmelser finns bl a om antal våningar och totalhöjd mot torget. Illustration bebyggelse mot torget i söder REFERENSER pÅ SKÄRMFaSad HÖRNHUS: SOLAVSKÄRMNING MILANO, ANTONIO CITTERIO AND PARTNERS Illustration bebyggelsen sett från västra sidan av motorvägen med ny bredare tunnel PLAN försLAg 4 SKÄRMFASAD REYKJAVIK, ELENBERG FRASER 30 Referensbilder med solavskärmning i fasader 22 30 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 33 vy ÖvER LUMMERvÄGEN Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Illustration på hörnhuset och bebyggelsen vid Lummervägen sett söderifrån i Lummervägens förlänging. White Arkitekter 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 31 5 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Lummervägen Lummervägen som idag slutar vid kv Hoppet och fortsätter som gång och cykelväg föreslås göras om till en s k cykelfartsgata med alléplantering och kantstensparkering inom planområdet. En cykelfartsgata utformas för cyklister i första hand och bilar får inte framföras iSKÄRMEN// högre hastighetTRANSPERANS än 15? km/h och cyklister inte köras om. Cykelfartsgatan placeras intill befintlig bullervall. Gatan lutar i söder ned mot torget och tunneln under motorvägen för att anpassas till den nya marknivån i tunneln. Bullervallen anpassas till höjdskillnaden med terrassering och murar. Utmed Lummervägen placeras nya byggnader som en skärm mot motorvägen för både tillkommande och befintliga bostäder. Det är viktigt att bebyggelsen utformas för att skärma av buller och partiklar samtidigt som bra dagsljusförhållanden skapas. Bebyggelsen ska bilda en tydlig front mot E4 i väster och i öster anpassas till befintliga bostäder. Bebyggelsen placeras på ett avstånd om 35 meter från E4. Andreas Martin-Löf Arkitekter, ungdomsbostäder, knivsta Mot Lummervägen och E4 föreslås bebyggelsen bli sju våningar plus utrymmen för fläktar mm. Bebyggelsen trappas ned i två steg till fem respektive tre våningar närmast befintliga bostäder vid Svalgången. Tre olika alternativ med skärmbebyggelse har studerats; • tvärställda lameller med transparenta skärmar, • tvärställda lameller men där skärmarna emellan består av bostadsyta samt • byggnad längs Lummervägen. De olika alternativen har olika fördelar vad gäller ljusinsläpp, bygg- och driftskostnader mm. Oav- Exempel på transparanta skärmar mellan huslameller, Stockholm. Nyréns arkitekter FÖrsLag 2 FÖrsLag 3 1 2 Tre alternativ på bebyggelsen mot Lummervägen har studerats. 32 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 Skärm kombinerat med balkonger, studentbostäder Knivsta. Arkitekt Andreas Martin-Löf sett alternativ ska bebyggelsen utformas som en front mot E4. I gatunivå mot Lummervägen ska bebyggelsen bidra till ett trevligt gaturum med mindre lokaler, utåtvända tvättstugor eller andra gemensamma bostadsfunktioner. Planbestämmelser Planen medger bostadsbebyggelse i tre till sju våningar med lokaler i bottenvåningen. De tre studerade alternativen ryms alla inom planbestämmelserna. Sektion genom Lummervägen i höjd med tunneln under E4. FÖrsLag 1 3 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund REFERENSER pÅ SKÄRMFaSad HÖRNHUS: Huvudalternativ I illustrationerna visas alternativ tre där en byggnad mot Lummervägen kombineras med nedtrappad bebyggelse inåt kvarteret och parkstråket. Arkitekturen kännetecknas av integrerade skärmar i fasaden som t ex kan utgöras av solpaneler. Bottenvåningen utförs mer uppglasad. En komposition med våningshöga fönsterpartier och täta delar utgör fasadkaraktär och skala mot Lummervägen. Uppglasade trapphus i fasad delar upp gaturummet. SOLAVSKÄRMNING MILANO, ANTONIO C KV.HOPPET UNDERLAG FÖR DETALJPLAN wHiTE ARKiTEKTER 2014-12-05 Bebyggelsen vid Lummervägen sett från E4. White arkitekter REFERENSER pÅ SKÄRMFaSad HÖRNHUS: Byggnaden mot Lummervägen ligger helt i gräns mot gata och inom riskavståndet mot E4 vilket innebär att fasaden behöver utföras med förstärkt brandskydd. vy ÖvER LUMMERvÄGEN 10 SKÄRMFASAD REYKJAVIK, ELENBERG FRASER ELEvaTIoN BB LUMMERvÄGEN: Bebyggelsen möter parkstråket med nedtrappning av hushöjderna med inslag av trä i fasaderna och i husens balkonger. SOLAVSKÄRMNING MILANO, ANTONIO CITTERIO AND PARTNERS SKÄRMFASAD REYKJAVIK, ELENBERG FRASER Referensbilder med integrerade 22 skärmar i fasaden Illustration, möjlig utformning av bebyggelse längs Lummervägen och E4. White arkitekter. 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 33 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Parkstråket I den övergripande programidén för området föreslås ett parkstråk som sträcker sig från norr till söder skyddat av bebyggelse från störningarna från järnvägen och motorvägen. Parkstråket föreslås ansluta till Lummervägen/Ljungvägen och till gångstråket mellan E4 och bebyggelsen vid Ljungvägen, passera Eriksbergsskolan och genom kvarteret Hoppet till det nya torget. På andra sidan torget föreslås parkstråketLUMMERvÄGEN: fortsätta söderut REFERENSER aRKITEKTUR skyddat av ny bebyggelse i kilen mellan järnvägen och E4. Utredningar visar att tillgång till en tyst närmiljö är viktigt för den totala upplevelsen av bullerutsatt boendemiljö. Ett allmänt tillgängligt parkstråk genom hela kilen bidrar därmed som kompensationsåtgärd för bullerutsatta bostäder, till gagn för såväl boende inom kvarteret Hoppet som inom kommande planetapper. Inom kvarteret Hoppet anläggs ett allmän gångstråk i parkmiljö som ansluter till bostadsgårdarna intill befintliga bostadshus i öster och de nya bostadshusen i väster. Området närmast stråket ska BOSTÄDER BOSTÄDER ZURICH GRET LOEWENSBERG 34 2015-05-07 utformas som en halvprivat/halvoffentlig miljö som övergång till mer privata delar (uteplatser) av bostadsgårdarna närmast byggnaderna. Biltrafik är inte tillåten i parkstråket och cykeltrafik hänvisas till cykelfartsgatorna Lummervägen och Eriksbergsvägen. LOKAL VERKSAMHET KONTOR/ HOTELL HANDEL FÖRSKOLA UNGDOMSBOSTÄDER GARAGE FÖR CYKEL OCH BIL Byggnadsvolymen trappas ner i skala mot det befintliga Kv.Hoppet för att skapa en småskalig, intim och lummig gårdsmiljö. Dnr 2012/0630 KS.203 21 vy INNERGÅRdaR Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Illustration bebyggelse och parkstråk sett från det nya torget i söder. White Arkitekter 2015-05-07 7 Dnr 2012/0630 KS.203 35 d>: Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Eriksbergsvägen Norr om 16-våningshuset föreslås en bostadsbyggnad om fyra våningar plus bottenvåning mot Eriksbergsvägen. Bostäderna föreslås utformas som radhus i två våningar staplade på varandra ovanpå en bottenvåning med lokaler. I den nordöstra delen av kvarteret Hoppet föreslås befintlig förskolelokal kompletteras med en ny förskolebyggnad i en våning intill Eriksbergsvägen. Förskolegården föreslås placeras inom en del av befintlig bostadsgård. Byggnaden liksom den föreslagna bebyggelsen i södra änden av det befintliga lamellhuset ska placeras och utformas så att den befintliga entrémiljön och upplevelsen av entréportikerna tas till vara. Bostäder och lokaler Förskola vMATERIAL//TRÄ//REFERENSER xxx FÖRSLAG 6 ERIKSBERGSvÄGEN: Radhus på höjden, Freiburg Tyskland. Källa: White BOSTÄDER FREIBURG Arkitekter. 25 20 Gret Loewensberg, bostäder, Zurich - referens radhus 36 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 White arkitekter, umeå arkitekthögskola - refrens fasad förskola Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund SEKTIoN 1:500 Sektioner genom kvarteretBOSTÄDER LOKAL VERKSAMHET KONTOR/ HOTELL HANDEL FÖRSKOLA GARAGE FÖR CYKEL OCH BIL UNGDOMSBOSTÄDER 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 37 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund SOLSTUIDER VÅR - 21/3 Vår 21/3 Sol-/skuggstudier White Arkitekter har tagit fram en ljusstudie som visar solförhållandena för de nya bebyggelsen samt hur befintlig bebyggelse påverkas av skuggning. Studien visar att parkstråket och befintliga bostäder berörs i mindre utsträckning av skuggning från den nya bebyggelsen. Av vidstående bilder kan utläsas att befintlig bebyggelse vid vårdagjämningen påverkas under sen eftermiddag men inte under övriga dagen eller sommar (15/6). Studien visar även att torget är solbelyst på norra sidan under dagen samt att torggränden även får sol på eftermiddagen. Även den södra sidan av torget är solbelyst på sen eftermiddag/tidig kväll sommartid vilket skapar förutsättningar för att i kommande planetapp utveckla den sidan av torget. 8.00 14.00 10.00 16.00 12.00 19.00 (solen har gått ner) SOLSTUIDER SOMMAR - 15/6 Sommar 15/6 8.00 38 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 14.00 10.00 16.00 12.00 19.00 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Söder om torget I kommande planetapper för Kilenområdet planeras det nya Tvärbanetorget ramas in av nya byggnader med service och bostäder även på den södra sidan. I den östra delen finns då möjligheten för bebyggelsen att kunna kraga ut över torget och spårvägen. Detta för att utgöra en fond, och visuell avslutning till Tvärbanans ändhållplats. Under den överkragande byggnaden passerar man i en delvis regnskyddad torgmiljö, i bytespunkten mellan tvärbanan, bussar, och pendeltågstationen. bidra till att förstärka torgrummet som en skyddad miljö. Detaljplanen anger allmän plats i form av torg med gång- cykel, fordons- och spårvägstrafik upp till nivån + 5,2 meter över rälsöverkant (RÖK) inom områdena som är aktuell för överkragande byggnader. Ovanför denna nivå ska områdena vara tillgängliga för planläggning för byggnadsdelar i kommande planetapper. I den kommande planetappen kommer det att utredas mer kring den kommande bebyggelsens funktioner och innehåll, och hur det kan understödja resenärernas behov och vardag. Även i den västra delen av torget kan eventuellt en överkragande byggnad studeras om det kan Tidig visionsbild över bebyggelse söder om torget. Exempel på utkragande bebyggelse 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 39 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Gator, trafik och parkering Med pendeltågsstation, planerad tvärbanehållplats, flera busslinjer varav en stombusslinje samt promenadavstånd till tunnelbana är området Sollentunas med kollektivtrafik bäst försörjda. Genom området passerar dessutom två viktiga cykelstråk, dels det regionala cykelstråket mellan Sollentunavägen och Kista och dels det nordsydliga stråket från Fågelsången söder ut mot Solna och Stockholm. White Arkitekter har på uppdrag av Sollentunahem tagit fram en mobilitetsutredning för att visa på hur förtätning av området kan göras utan ökning av privat biltrafik. I rapporten föreslås åtgärder som syftar till att främja klimatsmarta transportval som minimerar trängsel, parkeringsefterfrågan och transportbehov. Visionen är att skapa förutsättningar för en stadsdel med lågt bilinnehav och bilanvändning. För att lyckas med detta är det viktigt att i ett tidigt skede utreda vilken typ av mobilitetsbehov som finns och hur nya lösningar kan bidra till att uppnå visionen. Faktorer som påverkar bilanvändandet är bostadens läge, tillgång till service i närområdet, tillgång till parkering, kollektivtrafikförsörjning, lägenheternas storlek sammansättning (småhushåll) och målgrupp. Åtgärder som föreslås är bl a: • främja gång- och cykeltrafik genom att erbjuda bekväma cykelförvaring med servicefunktioner, • etablering av bilpool, lånecyklar och miljöbilar, 40 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 • gemensamma garage som samnyttjas mellan de boende, hotell och verksamheter utan fasta platser • introduktionspaket till boende m m Parkeringsbehovet för bebyggelsen bedöms mot bakgrund av det centrala läget vara lågt och kan genom att åtgärder som föreslås i mobilitetsutredningen minska ännu mer. Sollentunahem bedömer att behovet av parkeringsplatser är ca 0,5 platser per lägenhet baserat på uthyrningsgrad i de befintliga bostäderna i kvarteret Hoppet samt på andra nyligen uppförda bostäder i kommunen. Sammanlagt föreslås ca 180 lägenheter uppföras. Med befintliga 160 bostäder inräknat behöver därmed ca 180 parkeringsplatser tillskapas inom kvartersmark eftersom befintlig parkering försvinner. Därutöver tillkommer platser för föreslaget hotell. Den nya och befintliga bebyggelsens parkeringsbehov ska lösas inom kvartersmark. I bebyggelseförslaget redovisas ett gemensamt garage i två våningar under byggnaderna mot Lummervägen med totalt ca 240 platser. Tillfart till garaget sker i det nordvästra hörnet. Befintlig parkering kommer försvinna inklusive den del som Sollentunahem idag upplåter för allmän parkering. Viss besöksparkering kommer var möjligt som kantstensparkering på de nya gatorna. Ca 650 platser för cyklar för boende, varav ca 450 under tak föreslås, dvs ca två platser per lägenhet. Allmän cykelparkering, för besökare till området och kollektivtrafikantresenärer, föreslås anläggas mellan den förlängda Eriksbergsvägen och järnvägen, inom det område där gång- och cykelvägen ned till tunneln finns idag. Cykelparkeringen kan utföras med tak och bör även i övrigt utformas som en del i en bekväm och attraktiv bytespunkt. Exempelvis kan utrymme för cykelverkstad och hyrcyklar skapas. Dagens Kistagång med gång- cykel- och busstrafik ersätts av ett nytt stråk mellan de båda tunnlarna och över det föreslagna torget. Torget utformas som gångfartsområde där fordonstrafik framförs på de gåendes villkor. Det regionala cykelstråket i väst - östlig riktnings (längs Stupvägen och Kistagången) utformning som ett stråk med mycket god framkomlighet ändrar karaktär över torget. Ett cykelstråk, liksom busskörfält och spårvägsområde, anvisas men utformningen signalerar samspel med övriga torgfunktioner och låg hastighet. Gående, cyklande och kollektivtrafik ska vara prioriterade på torget och i tunneln under E4. Det utesluter inte att de får nyttjas av annan trafik som fordras för den planerade intilliggande bebyggelsens behov, om det inte kan ske på något annat lämpligt sätt. Sådan trafik ska alltid underordnas de gåendes, de cyklandes och kollektivtrafikens behov. Lummervägen och Eriksbergsvägen föreslås förlängas söderut och anslutas i nya korsningar till stråket. Gatorna fortsätter sedan i kommande planetapper söder om stråket. Inom planområdet utformas Lummervägen och Eriksbergsvägen som cykelfartsgator där biltrafik framförs på cy- Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund klisternas villkor. I norr, mellan bebyggelsen och Eriksbergskolan föreslås en förbindelse i form av en gångfartsgata. Planområdet nås med bil från Lummervägen och Eriksbergsvägen. Nyttotrafik till området ska i huvudsak ske från Eriksbergsvägen eller Lummervägen. Även nyttotrafik till lokaler mot torget ska i huvudsak ske från gatorna. För att inte begränsa framkomligheten för gång-, cykel och kollektivtrafik på torget kan nyttotrafik behöva begränsas till vissa tider. För den fortsatta utveckling av kilenområdet söder om kvarteret Hoppet är det nödvändigt att även möjliggöra andra tillfartsvägar. En kapacitetsutredning har gjorts (Sweco AB) som visar att det med rätt utformning är möjligt att til�låta biltrafik (till och från södra kilenområdet) i tunneln under järnvägen utan att busstrafiken påverkas i någon större grad. Stora gångtrafikantströmmar från pendeltågsstationen som behöver korsa bussgatan till busshållplatsen och spårvägen kan istället påverka framkomligheten och behöver studeras vidare. Gång- cykel- och busstrafik kommer prioriteras i korsningen vilket bl a medför begränsningar för biltrafik till och från Eriksbergsvägen norr om korsningen. Det är viktigt hur området mellan hållplatserna och tunneln inklusive korsningen mellan gatan under järnvägen och den förlängda Eriksbergsvägen utformas. Fortsatta utredningar kommer därför göras kring utformningen av området och resten av torget där möjligheten till s k shared space-lösningar övervägs. I en första etapp kan det bli aktuellt att i första hand medge nyttotrafik till och från den nya bebyggelsen, dvs transporter till verksamheter, genom tunneln under järnvägen. Befintlig bussgata och vändslinga mellan järnvägen och E4 kan under en övergångsperiod komma att användas för vändning av nyttotrafik och bussar. Gatan behöver då anpassas höjdmässigt till det nya gatunätet inom planområdet. När området söder om torget byggs ut kan istället tillkommande gatutnät användas. Parallellt med detaljplanen planerar trafik- och fastighetskontoret att bygga om Stupvägen med separat cykelbana under järnvägen och busstrafik i skytteltrafik. För god framkomlighet kan vänteläge för två bussar behövas på den västra sidan. Det är viktigt att anslutande mark anpassas så att god tillgänglighet uppnås. I de delar som föreslås utformas som ett sk shared space är det viktigt att beakta hur det kan utformas för att uppnå god tillgänglighet. Spårvägen och hållplatsen inklusive anslutningsvägar ska utformas så att de är tillgängliga för personer med funktionshinder. Trygghet och brottsförebyggande Upplevd otrygghet ska så långt som möjligt motverkas och byggas bort, genom att t ex undan skymda platser, siktskymmande vegetation och impediment undviks. Bebyggelsen bör utformas för att försvåra klotter och annan skadegörelse. Sektion i tunneln under järnvägen, planerad ombyggnad Tillgänglighet Bebyggelsen och den yttre miljön i området ska så långt som möjligt anpassas för personer med nedsatt rörelse- eller orienteringsförmåga eller andra funktionsnedsättningar. Marknivåerna inom området kommer förändras, bl a kommer den nya torgytan ligga lägre än nuvarande marknivå. 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 41 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Trafikbuller Särskild hänsyn ska tas till störningar från järnvägstrafiken och motorvägen. Bullernivåerna i området idag är höga (över 65 dB(A) leq från järnvägen och över 55 dB(A) från motorvägen. Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Riksdagen antog 1997, vid beslut om Infrastrukeller kommer ombyggnad av järnväg eller annan turinriktning för att framtida (proposiOm alternativet byggatransporter ut kvarteret med nya bostadshusVid intenyutförs bullernivån spåranläggning avser riktvärdet tion 1996/97:53), följande riktvärdenStockholm för trafik- är färdigt. Då sjunker bullernivåerna till för buller utomsuccesivt öka fram till att Förbifart hus 55 dBA ekvivalentnivå vid uteplats och 60 motsvarande dagens läge. buller. dBA ekvivalentnivå i bostadsområdet i övrigt. Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör 8.2 Utbyggt alternativ I Översiktsplan för Sollentuna kommun (anöverskridas vid nybyggnad av bostäder eller vid tagen 2012) anges riktlinjer för trafikbuller för nybyggnad och/eller väsentlig ombyggnad av tra8.2.1 Scenario år 2015 kommunen. Riktlinjerna utgår från Boverkets fikinfrastruktur. råd (2008:1). Riktlinjerna Med ett utbyggt kvarter skapas fler tysta sidor för befintligaallmänna bostadshus. Särskilt de befintligaanger bl a • 30 dBA ekvivalentnivå inomhus husen i mitten som är tre våningar eller lägre får ett bra skydd ochdet fårinte till är största delattenuppfylla 55 dB(A) att där möjligt bullerbelastning på under 55 dBA runt om husen. Nationella riktvärden uppfylls ekvivalent ljudnivå vid för allasamtliga fasader får kompensa• 45 dBA maximalnivå inomhus nattetid nyproducerade lägenheter om gemensam uteplats förläggstionsåtgärder på gård. tillämpas. Det innebär att högst 50 • 55 dBA ekvivalentnivå utomhus vid fasad dB(A) ska Översta klaras vidplanet fasad utanför minst hälften Lamellhuset har i princip bara värden under 55 dBA mot innergård. har i vissa av bostadsrummen varjegår lägenhet ochinatt minst • 70 dBA maximalnivå uteplats i anslutning lägen värden på 56-57vid dBA på tyst sida men med tak på balkongerna (vilket iinte att lägga på 55 dBA även per där.lägenhet Lägenheter i en skyddad uteplats med högst 55 till grund bostad.av beräkningsmodellen) kommer nivåerna vara under husets nordvästra hörn uppfyller krav med balkonger i nisch som kan ses i Figur 2. Detalj över radhuslägenheter vid järnväg samt balkonger på norra balkonger sida. Tyréns AB Figur 2. Detalj över radhuslägenheter vidlamellhusets järnväg samt på sida. lamellhusets norra 42 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 Huset med 10 våningar i kvarterets södra hörn uppfyller inte nationella riktvärden för plan 8-10 som saknar tyst sida. I nuläget är detta hus projekterat som hotell men riktvärden för bostäder dB(A) ekvivalent och 70 dB(A) maximalt ska finnas. Om det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dB(A) får undantagsvis 55 dB(A) vid fasad på den ljuddämpade sidan medges. Dock bör i sådana fall 50 dB(A) uppfyllas vid uteplatser och gårdar. Av stor vikt för totalupplevelsen av bullermiljön är inomhusvärdena. Dessa bedöms inte gå att reglera i detaljplan men kommunen rekommenderar i översiktsplanen att bättre ljuddämpning än gällande krav i BBR (Boverkets byggregler) tillämpas. För aktuellt område bör därför ljudklass A eller B enligt svensk standard tillämpas för inomhusmiljön. Bebyggelsen Sollentunahem har låtit en konsult (Tyréns AB) göra en trafikbullerutredning som visar att föreslagen bebyggelse får ljudnivåer från vägtrafik under 50 dB(A) på nästan hela gården samt på alla gårdsfasader utom på översta våningen mot Lum- Schematisk balkonger för 16 våningar högt hus Figur 3.utformning Schematiskav utformning av balkonger för 16 våningar högt hus i kvarterets sydöstra hörn. Observera att endast ljudnivåer på våningen med balkongerna är i kvarterets sydöstra hörn. Endast ljudnivåer på våningen med representativa. balkongerna är representativa. 8.2.2 Scenario år 2040 Fram till år 2035 ökar trafiken på E4 men när förbifart Stockholm är färdig kommer nivåerna från E4 sjunka cirka 1-2 dBA. Samtidigt är Ostkustbanan vid ungefär samma tillfälle fullt utbyggd och nivåerna men nivåerna från järnvägen är i princip oförändrade då tystare tågtyper trafikerar Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund mervägen/E4. För höghuset i det sydöstra hörnet klaras inte 50 dB(A) för lägenheterna på de två översta våningarna samt mittenlägenheterna på övriga plan. För ljud från järnvägstrafik uppfylls 50 dB(A) för samtliga lägenheter förutom för radhus-/etagelägenheterna närmast järnvägsspåret som får nivåer mellan 50 – 55 dBA. Med delvis inglasning av balkonger på ca 20 lägenheter får samtliga lägenheter under 50 dB(A) från väg- respektive järnvägsbuller. Tyréns har även redovisat sammanlagda nivåer för väg- och järnvägsbuller. Enligt rapporten får samtliga lägenheter under 55 dB(A), dock krävs balkonger i nisch för lägenheterna i nordvästra hörnet mot Lummervägen/E4, tak på de översta balkongerna mot Lummervägen/E4. Om bostäder byggs i de två hörnhusen mot torget krävs indragna balkonger i det sydöstra höghuset mot järnvägen samt delvis inglasade balkonger i de två översta våningarna i den sydvästra byggnaden. Gemensam uteplats behöver enligt utredningen förläggas på innergård för en del av lägenheterna då krav på maximal ljudnivå om 70 dB(A) utomhus inte uppfylls för samtliga balkonger. Då området är utsatt för flera bullerkällor föreslås dessutom att ytterligare kompensationsåtgärder vidtas. Enligt utredningen kan byggnader projekteras med akustiskt mjuka tak (sedumtak eller annan ljudabsorberande yta) samt fasader i lägen där kvarteren öppnar sig mot ljudkällor förses med ljudabsorbenter som dämpar infallande reflexer i kvarteret. Dessa lösningar kan ses som kvalitetshöjande åtgärder för ljudmiljön som påverkar dBA nivåerna i ganska liten omfattning (0-3 dB generellt, lokalt kanske upp till 5 dB) men som desto mer kan påverka upplevelsen av ljudmiljön till det bättre. Befintliga bostadshus har i nuläget en hög bullerbelastning och saknar tysta sidor förutom för de två lägsta våningarna som skyddas av den relativt slutna kvartersstrukturen. För de två lägsta våningarna är den ekvivalenta ljudnivån 53 – 55 dBA (sammanlagda bullerkällor) på tyst sida. För våning tre och uppåt är nivåerna på tyst sida i regel mellan 57- 63 dBA. Om alternativet att bygga ut kvarteret med nya bostadshus inte utförs kommer bullernivån successivt öka fram till att Förbifart Stockholm är färdigt. Då sjunker bullernivåerna till motsvarande dagens läge. Med ett utbyggt kvarter skapas fler tysta sidor för befintliga bostadshus. Särskilt de befintliga husen i mitten som är tre våningar eller lägre får ett bra skydd och får till största del en bullerbelastning på under 55 dBA (sammanlagda nivåer) runt om husen. Detaljplanen innehåller bestämmelser om att bullernivån vid fasad utanför minst hälften av bostadsrummen inte får överstiga 50 dB(A). Nivån vid uteplats inte får överstiga 55 dB(A) ekvivalent och 70 dB(A) maximalt. För byggnation av bostäder gäller Boverkets byggregler som reglerar inomhusvärdena. Bostäder som är utsatta för mer än 60 dB(A) på trafiksidan bör utformas enligt ljudklass A eller B enligt svensk standard för inomhusmiljön. Enligt bullerutredningen gäller det för samtliga tillkommande lägenheter utom för de som endast vetter mot parkstråket i mitten. Även för dessa bostäder kan högre standard för inomhusmiljön bidra till en bättre och attraktivare sammanlagd upplevelse av ljudmiljön. Spårvägen Enligt bullerutredningen för bostäderna påverkar spårvägen nästan uteslutande redan bullerutsatt sida på de nya bostäderna. För de nya bostäderna kommer en ljuddämpad sida att skapas vilket innebär att spårvägens påverkan på bostäderna är begränsad. Ytterligare bullerpåverkan i en redan utsatt miljö bör dock undvikas. Samma förhållanden bedöms gälla även för bostäder inom kommande planetapp söder om torget. Det är viktigt att placering och utförande av högtalaranläggning vid hållplatser görs med hänsyn till befintliga och tillkommande bostäder. SL har anlitat en konsult (Tyréns AB) för att beräkna bullernivåerna från spårvägen (PM buller, vibrationer, stomljud). Till granskningsskedet kommer vid behov kompletterande bullerberäkningar och bedömningar göras som innefattar befintlig och planerad bebyggelse. Vid eventuella överskridanden av riktvärden kan det bli aktuellt med olika typer av ljuddämpande åtgärder för befintlig bebyggelse vid fasad och uteplatser eller vid bullerkällan vid byggande av spåranläggning. 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 43 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Vibrationer Vibrationer orsakas bland annat av ojämnheter i vägar och spår, och dess utbredning beror på geotekniska förhållanden och byggnaders grundläggning. Människan är mycket känslig för vibrationer. De kan orsaka sömnproblem och koncentrationssvårigheter. Vid högre vibrationshastigheter finns risk att det uppstår en allmän oro för skador på hus och hem. Vibrationer förstärker upplevelsen av buller. Naturvårdsverket har tagit fram riktlinjer som anger att nivån 0,4 mm/s bör eftersträvas i bostäder. Stomljud är vibrationer i väggar och bjälklag som överförts till luften. Överföring av mekanisk vibration i stommen till tryckvariationer i luft ger upphov till ett luftburet ljud, stomljud. Spridningen av stomljud i en byggnad är beroende av byggnadens konstruktion, där lätta konstruktioner är känsligare än tyngre. Enligt SLs buller- och vibrationsutredning finns risk för stomljud över 30 dB(A) inom 50 meter och vibrationer över 0,4 mm/s inom 15 meter från spår utan åtgärd. Stomljud från spårtrafik går att åtgärda på flera olika sätt. Det vanligaste är ett elastiskt mellanlägg under rälerna. Det är viktigt att vibrationer beaktas tidigt i projekteringen. Och det är alltid billigast att åtgärda vid spår. Att underhålla banan med regelbunden slipning och spårvagnar med regelbunden svarvning av hjul är även en viktigt åtgärd för att minska vibrationer och stomljud. Detaljplanen innehåller bestämmelser om att vibrationer från spårvägen inte får överstiga 44 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 0,4 mm/s och inte orsaka stomljud över 30 dB(A) i befintliga bostäder. En bestämmelse finns också om att bostäder ska grundläggas så att vibrationer över 0,4 mm/s från Ostkustbanan inte överskrids. Buller- och vibrationsutredningen behöver kompletteras till granskningsskedet angående omfattning av störningen och behov av åtgärder för stomljudsdämpning. Riskhänsyn Planområdet ligger intill Ostkustbanan och motorvägen E4 som är transportleder för farligt gods. Transporterna med farlig gods skulle kunna få påverkan på planerad bebyggelse och människor vid en olyckshändelse. Järnvägstrafiken på Ostkustbanan skulle även kunna få påverkan på bebyggelsen vid urspårning. AB Sollentunahem har låtit en konsult (Briab) bedöma riskerna med hänsyn till järnvägstrafiken och transporter av farligt gods på järnvägen och E4 samt även tillkommande spårväg inom planområdet. Utredningen visar att bostäder, kontor butiker och hotell kan placeras 30 meter från E4 (närmaste vägkant) och 25 meter från Ostkustbanan (närmaste spårmitt). Enligt utredningen kan risknivån för planområdet nå acceptabla nivåer (enligt de acceptanskriterier som använts) om nedan angivna riskreducerande åtgärderna implementeras. Mot E4 · Ett skyddsavstånd på 30 meter bör finnas mellan Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund E4 (vägkant) och bebyggelse med stadigvarande vistelse. · Fasader vända mot E4, belägna mellan 30 och 43 meter från vägkant, bör klara strålningsnivåer upp till 20 kW/m2 under minst 30 minuter. · Fönster i fasader vända mot E4, belägna mellan 30 och 43 meter från vägkant, bör vara utförda så att strålningen på insidan av glaset understiger 20 kW/m2 under minst 30 minuter. Dessa fönster får endast vara öppningsbara med nyckel eller särskilt verktyg. · Eventuella inglasade loftgångar eller utrymningskorridorer vända mot E4, belägna mellan 30 – 43 meter från vägkant, bör vara utförda så att strålningen på insidan av glaset understiger 10 kW/m2 under minst 30 minuter. · Utrymningsvägar i byggnader belägna mellan 30 och 43 meter från E4 (vägkant) bör mynna bort från E4. Känsligare verksamheter och större folksamlingar bör undvikas nära riskkällorna. Uteplatser och entréer tillhörande större butiker (närlivs men inte shoppingcenter är acceptabelt) och hotell får därför inte placeras mot E4 respektive Ostkustbanan. Fönster tillhörande större butiker och hotell vända mot E4 respektive Ostkustbanan ska vara klassade i EI 60. Ostkustbanan Vidare föreslås följande riskreducerande åtgärd för att erhålla acceptabla risknivåer intill Ostkustbanan: · Ett skyddsavstånd på 25 meter bör finnas mellan Ostkustbanans närmaste spårmitt och bebyggelse med stadigvarande vistelse. För hotell och större butiker se ovan. Spårvägen När det gäller riskfaktorer där spårvägen kan påverka omgivningen framgår att det framför allt handlar om spårvägens samspel med andra trafikslag. Spårvägen och dess närmaste omgivning bör utformas så att de olika trafikslagen, spårvagn, buss, bil, cyklister och gående, uppmärksammas på varandra. Enligt Briabs utredning bedöms tvärbanans bidrag till planområdets risknivå vara försumbar med anledning av den låga hastighet spårvagnarna förväntas ha genom planområdet. Om spårvägen utformas så att spårområdet inte är separerat utan gaturummet delas med andra trafikanter är detta, enligt utredningen, positivt vad gäller trafiksäkerheten ur många aspekter eftersom hastigheten blir lägre och fotgängare och trafikanter blir mer uppmärksamma på spårvagnarna. SL har genom konsult (Brandskyddslaget) beskrivit risksituationen (PM Risk och Säkerhet). Enligt rapporten bedöms spårvägen innebära en begränsad riskpåverkan. Spårvägstrafik innebär en hög säkerhet jämfört med biltrafik. Sträckor där avstånden mellan spårväg och kringliggande bebyggelse understiger 10‐15 meter bör dock beaktas ytterligare för att säkerställa att spårutformning och avstånd ger betryggande skydd mot urspårning och brandspridning. Av utredningen framgår att ju lägre hastigheten är desto kortare blir skadeområdet (vid urspårning) samt att vid blandtrafik bedöms det maximala skadeområdet vid en urspårning begränsas till drygt fem meter. Vidare anges att det finns risk för att en urspårning på Tvärbanan kan påverka trafiken på Ostkustbanan. Där Tvärbanan passerar i tunnel under Uppsalavägen (E4) krävs inga säkerhetshöjande åtgärder med hänsyn till att riskbidraget förknippat med olycka med farligt gods (på E4) är mycket lågt för säkerheten på Tvärbanan. Detsamma avses med närhet till järnvägen (Ostkustbanan). Enligt utredningen behöver bl a följande beaktas i den fortsatta projekteringen och planeringen. Särskild hänsyn till påverkan på trafiksäkerhet ska tas vid plankorsningar, i anslutning till spårvagnshållplatser eller utmed sträckor där spårvägen uppfattas som en barriär och saknar ordnade övergångar. För sträckor där avståndet mellan Tvärbanan och kringliggande bebyggelse (befintlig eller ny) understiger 15 meter behöver studeras mer i detalj med avseende på risker som kan ha påverkan på tredje man samt räddningstjänstens insatsmöjligheter. Detaljplanen förutsätter att bebyggelse kan uppföras nära spårvägen och att spårområdet kan 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 45 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund överbyggas. Invid planerad bebyggelse går spårvägen integrerad i torgmiljö där hastigheten är låg. Utredningen behöver kompletteras till granskningsskedet bl a med hänsyn till att bebyggelse ska kunna uppföras nära spårvägen och spårområdet överbyggas. Planbestämmelser Detaljplanen medger bostäder, hotell, kontor och handel på ett avstånd om 35 meter från E4 (närmaste körfältskant) och drygt 34 meter från närmaste befintliga järnvägsspår (spårmitt). Detta innebär ett avstånd om minst 25 meter respektive 30 meter från ett eventuellt framtida tillkommande spår mellan bebyggelsen och befintliga spår. Planen innehåller även bestämmelse (b1) om att fasader och fönster vända mot E4 ska klara strålningsnivåer upp till respektive utföras så att strålningen på insidan av glaset understiger, 20 kW/m2 under minst 30 minuter samt att dessa fönster endast får vara öppningsbara med nyckel eller särskilt verktyg. Inglasade utrymningsvägar vända mot E4 ska vara utförda så att strålningen på insidan av glaset understiger 10 kW/m2 under minst 30 minuter. Utrymningsvägar i byggnader ska mynna bort från E4. Brandkraven (strålningskraven) kan (enligt Briabs utredning) uppfyllas med fönster i klass EI 30 eller motsvarande. Det kan även under vissa förutsättningar uppfyllas genom att vinkla fasad/ fönster så att synfaktorn mellan vägen och fasad/ fönster minskar. För att avgöra om det är möjligt behöver specifika utformningar analyseras. 46 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 För hotell och större butiker nära järnvägen respektive E4 gäller även (b2 och b3 ) att entréer ska vara vända bort från riskkällan och fönster vända mot riskkällan ska klassade enligt EI60 samt att fasader mot E4 ska vara obrännbara. Hållplatsen för spårväg är placerad på över 20 meter avstånd från järnvägen och E4. Planen förutsätter att spårområdet kan byggas över (minst 5,2 meter över rälsöverkant) i den östra och västra delen av torget. Byggnader planeras även placeras, i kommande planetapper, delvis närmare än tio meter från spårvägsspåren. Torg- och spårområdet ska utformas på ett sätt så att spårvägs- gång- och cykeltrafikanter med flera uppmärksammas på att flera trafikslag delar på utrymmet vid torget och så att hastigheten anpassas. Planen anger att gående ska fritt kunna röra sig fritt över spårvägen och staket får inte finnas. Avsikten är inte att bestämmelsen ska utesluta tidsbegränsade avgränsningar vid exempelvis underhållsarbeten eller skyddsstopp. Elektromagnetisk strålning Brandskyddslagets riskrapport (PM Risk och Säkerhet) hanterar även bl a elektromagnetisk strålning. Tvärbanan drivs med 750 V likström, som inte ger upphov till växlande magnetfält. Enligt rapporten kommer effekterna av elektromagnetiska fält därför vara långt under riktvärdet 0,4 mikroTesla. Riksintressen Ostkustbanan Intill planområdet går Ostkustbanan med i dag fyra spår för järnvägstrafik. Trafikverket har meddelat att riksintresset Ostkustbanan även ska omfatta en utbyggnad med ytterligare två spår på sträckan mellan Stockholm (Tomteboda) och Uppsala. Trafikverket anser att mark därmed ska reserveras för en eventuell utbyggnad i framtiden. Några beslut om eller när nya spår ska byggas har inte fattats. I nuvarande investeringsplan för infrastruktur i länet som gäller t o m 2022 finns inga pengar avsatta för en utbyggnad. Arbete pågår med att ytterligare precisera riksintresset när det gäller bl a markanspråk och påverkan på befintlig bebyggelse och verksamheter. Den utredning av riksintresset som Trafikverket tidigare gjort visar grundprincipen att de nya spåren genom Sollentuna kommun förläggs på var sin sida om befintliga spår. Vid Helenelunds station redovisas även ett alternativ med en regionaltågstation där ytterligare två stationsplattformar byggs. Detaljplanen har anpassats till riksintresset på så sätt att bebyggelsen har förlagts på ett avstånd av ca 35 meter från närmaste befintligt spår (spårmitt). Ett avstånd om 35 meter ger förutsättningar för ett nytt spår samtidigt som de nya byggnaderna då ligger minst 25 meter från det nya spåret enligt grundalternativet. Trafikverket studerar även f n spårgeometrin noggrannare bl a med syfte att minska spårområdets bredd. Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Mellan järnvägen och byggnaderna föreslås en lokalgata med gång- och cykeltrafik samt kantstens- och cykelparkering. I detaljplanen redovisas en möjlig placering av spårvägens stoppbockar mellan den nya lokalgatan och Ostkustbanan. Bl a beroende på utrymmeskrav så kan stoppbockarna hamna relativt nära närmast tillkommande järnvägsspår, dock ca fem meter lägre än Ostkustbanan. Om detta alternativ blir aktuellt behöver detta utredas vidare. Väg E4 Även väg E4 är av riksintresse. Vägområdet påverkas av den nya tunneln. I övrigt ligger plangränsen ca 1 meter utanför vägområdet. Bakkanten på befintlig bullervall behöver dock anpassas till den nya lokalgatan (förlängningen av Lummervägen). Miljökvalitetsnormer Ytvatten För recipienten Edsviken gäller miljökvalitetsnormer för vatten. Vattenkvaliteten i Edsviken har 2013 klassats till ”dålig ekologisk status” och 2014 till ”uppnår ej god kemisk status”. För Edsviken gäller att vattenkvaliteten ska uppnå ”god ekologisk status” år 2021. Tidsfristen är baserad på att det inte är tekniskt omöjligt att åtgärda problemen med övergödning tidigare. Miljökvalitetsnormen vad gäller kemisk status är att god kemisk status ska uppnås till 2015 med ett undantag för tributyltennföreningar till 2021. För att klara miljökvalitetsnormerna krävs kraftfulla åtgärder både i befintlig och tillkommande bebyggelsemiljö och att andelen övergödande ämnen, framför allt fosfor, halveras. Ett av de viktigaste verktygen för att förbättra vattenkvalitén är att förhindra förorenat dagvatten från att nå recipienten. Dagvatten Dagvattnet ska omhändertas lokalt, dvs där det uppstår, där så är möjligt. Om det inte är möjligt ska det fördröjas innan det ansluts till det allmänna dagvattenledningsnätet. Utrymme för fördröjning och infiltration finns bl a inom de nya bostadsgårdarna och parkrummet mellan befintlig bebyggelse och de nya byggnaderna längs Lummervägen. Enligt kommunens översiktliga geotekniska karta består marken inom området huvudsakligen av sand och grus på morän och berg och bör medge infiltration och perkolation av dagvatten. Bedöms halterna av föroreningar vara höga i dagvattnet från planområdet ska det renas innan det infiltreras eller avleds till recipienten. Den planerade utbyggnaden kommer medföra att en ny lågpunkt skapas vid passagen under E4. Även tunneln under järnvägen är en lågpunkt som behöver hanteras vid anläggandet av bl a torg och spårväg. Höjdsättningen i området bör om möjligt planeras så att dagvattnet naturligt leds till en plats lämplig för infiltration. Öppna lösningar för fördröjning och rening bör väljas som berikar gator, torg och parkstråk. Porlande vatten, även i fontäner eller liknande, kan bidra till att i viss mån maskera trafikbuller. Inspirationsbild, Houston, Texas. Hur dagvattnet ska hanteras ska utredas till granskningsskedet. Utredningsarbetet ska samordnas för kvartersmarken, spårvägen och övrig allmän plats. Befintliga markföroreningars påverkan på möjligheten till infiltration behöver studeras i Perforerad markbeläggning med utredningen. SL dold dagvattenhantering har tagit fram ett PM Vatten som översiktligt beskriver spårvägens påverkan på vatten. AB Sollentunahem undersöker om växtbeklädda (gröna) tak kan vara en del i gestaltningen och bullerdämpning av bebyggelsen och i så fall även en del i omhändertagandet av dagvatten. 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 47 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Grundvatten Planområdet sammanfaller också med grundvattenförekomsten Stockholmsåsen-Silverdal. Statusen för den är fastställd 2013 och den har god kemisk och kvantitativ status. Den bedöms löpa risk att inte uppnå miljökvalitetsnormen god kemisk status framöver på grund av mycket stor potentiell föroreningsbelastning. Vid utredning av dagvattenlösning behöver även påverkan på grundvattnet beaktas. Luftkvalitet Planområdet ligger inom ett område som uppmärksammats (bl a i Översiktsplan för Sollentuna kommun 2012) som område där risk finns för överskridande av miljökvalitetsnormerna för kväveoxid och partiklar i luften. En utredning med avseende på luftkvalitet har genom förts av Tyréns AB på uppdrag av AB Sollentunahem. Halter av kvävedioxid och partiklar som PM10 har studerats. I utredningen beskrivs dagens situation samt situationen år 2030 med och utan att Förbifart Stockholm byggs ut. Enligt rapporten visar mätningar och tidigare studier att miljökvalitetsnormerna (MKN) för partiklar och kvävedioxid innehålls idag, men på några positioner är ganska nära normgränsen. Beräkningar för år 2030 visar att kvarteret Hoppet inte får några halter över miljökvalitetsnormerna, varken om Förbifart Stockholm byggs ut eller ej. Beräkningarna visar att NO2 får väsentligt lägre halter närmast E4 jämfört med nuläget medan PM10 hamnar på nästan samma halter som i 48 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 nuläget. Sammantaget är det högst osannolikt att halterna i området kan komma att överskrida miljökvalitetsnormerna. Området får ett skärmskydd från påverkan från E4 genom en befintlig vall med bullerplank och en vegetationsskärm, samt det faktum att marknivån ligger lägre än E4. Dessa skyddseffekter tar inte beräkningarna hänsyn till. De kan betraktas som positiva, ”naturliga” skydd vilka bör bevaras. Likaså bör ventilationsintag i nya hus konsekvent tas från den fasad som är vänd bort från E4. Markföroreningar I kommunens avfallsplan finns ett delmål som säger att ”Nedlagda deponier ska inte vara någon risk för människors hälsa och miljön”. En riskklassning av nedlagda deponier gjordes 20121. Vid planområdet har två deponier identifierats och riskklassats, Hoppet 1 och kv Hållplatsen. Båda föreslås prioriterats för fortsatta undersökningar. På uppdrag av kommunen utförde ÅF Infrastructure AB under 2014 miljötekniska markundersökningar av gamla deponier inom fastigheterna Hoppet 1, Hyresgästen 3-4 och kv Hållplatsen Förhöjda halter av framför allt aromater C10-C16 och PAH påträffades i både jord och grundvatten. Föroreningen påträffades på omkring 2-3 m djup under markytan, dvs i nivå med grundvattenytan. Provtagningarna bekräftar iakttagelser i tidigare studier att förorening bedöms förekomma kring grundvattenytan. Några indikationer på förore1 enligt MIFO fas 1 ning i ytligare jordlager och jordlager över grundvattenytan påträffades inte. Enligt rapporten är det troligt att föroreningen på den västra sidan av järnvägen härrör från en sk tjärdamm. Det förorenade området/områdena har inte avgränsats och föroreningsutbredningen i området är oklar. Utifrån påverkan på människors hälsa bedöms inte föroreningarna inom det undersökta området utgöra någon risk med nuvarande situation och markanvändning och några åtgärder till följd av detta bedöms inte behövas. Däremot vid djupare schaktarbeten i närheten av de förorenade områdena kan kreosotförorening påträffas och åtgärder kommer då behöva vidtas för hantering av schaktmassor och tillrinnande grundvatten. Eventuell spridning av föroreningar med grundvattnet i och via Stockholmsåsen och möjlig påverkan till följd av det bedöms behöva utredas ytterligare. Grundvattenströmning och föroreningsspridning bör undersökas både åt sydost i området väster om järnvägen och åt nordost i området öster om järnvägen. SL har tagit fram ett PM Markföroreningar som översiktligt beskriver situationen längs spårvägens sträckning. Markföroreningarna och hur de ska hanteras vid genomförandet av detaljplanen avses utredas vidare i samarbete med AB Sollentunahem. Energi och material Den nya bebyggelsen och spårvägen ska utformas på ett sätt som minimerar material- och energiflödena. Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund För att minimera flödena bör ett livscykelperspektiv antas som tar hänsyn till bl a både byggoch driftskedena. I området finns fjärrvärme utbyggt vilket erfarenhetsmässigt, när det gäller bl a klimatpåverkan, är det mest effektiva för uppvärmning. Fjärrvärme bör därför användas för uppvärmning av den nya bebyggelsen. Bebyggelsen bör utformas för så liten energianvändning som möjligt och med beaktande av hur energin är producerad med hänsyn till miljö- och klimatpåverkan. Sollentunahem undersöker möjligheten att integrera solpaneler i fasaderna på den nya bebyggelsen. Radon Hela kommunen bedöms vara högriskområde för radon. Ny- och ombyggnation ska utformas på ett sådant sätt att gällande riktvärde inte överskrids. 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 49 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund 50 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Genomförandefrågor Genomförandetid Ansvarsfördelning, ekonomi Organisatoriska frågor Genomförandetiden för detaljplanen är 6 år, räknat från det datum som beslutet att anta detaljplanen vinner laga kraft. Ett särskilt avtal som reglerar kostnaderna för planarbetet för bebyggelse har träffats med AB Sollentunahem. Kostnaderna för planarbetet kopplade till spårvägen avses regleras i avtal med SL. Fullföljs avtalen ska således ingen planavgift utgå enligt taxa i samband med bygglov. Planförfarande Planarbetet handläggs med normalt planförfarande enligt 5 kap plan- och bygglagen (2010:900). Tidplan 2011 och framåt Dialog 2 kv 2015 Plansamråd Hösten 2015 Granskning Vintern 2015/2016 Handlingar lämnas till behörigt organ i kommunen för antagandebeslut, I anslutning till antagandet träffas genomförandeavtal med SL respektive AB Sollentunahem Våren 2016 erforderliga fastighetsbildningsåtgärder, tidigast Våren 2016 tidigast prövning av bygglov och byggstart Planerad byggstart av spårvägen Trafikstart spårvägen 2017 2021 Detaljplanen fortsätter att gälla även efter genomförandetidens slut om den inte ändras eller upphävs. Före genomförandetidens utgång får mot berörda fastighetsägares bestridande detaljInnan planen antas ska genomförandeavtal teckNormalt förfarande, PBL planen ändras eller upphävasmed endast programsamråd om det är nas 2010:900 mellan kommunen och Sollentunahem som nödvändigt på grund av nya förhållanden av stor reglerar bl a ansvar och kostnader för utbyggnad allmän vikt, vilka inte kunnat förutses vid planoch ombyggnad av allmänna anläggningar (gator, PROGRAMSAMRÅD LAGA KRAFT ANTAGANDE PLANSAMRÅD GRANSKNING läggningen. torg och park) samt erforderliga marköverföringar. Utgångspunkten är att fastighetsägare som har Efter genomförandetidens utgång får planen nytta av de allmänna anläggningar skaLAGA vara med PROGRAMSAMRÅD KRAFT ANTAGANDE PLANSAMRÅD GRANSKNING ändras eller upphävas utan att rättigheter som och bekosta dessa. uppkommit genom planen beaktas. (4 kap 40 § PBL). Kommunen och SL avser våren 2015 teckna ett avtal om en principiell reglering av parternas PROGRAMSAMRÅD LAGA KRAFT ANTAGANDE PLANSAMRÅD GRANSKNING ansvar och åtaganden gällande tidplan, planläggHuvudmannaskap ningsprocess, projektering och kostnadsfördelning Kommunen är huvudman för allmän plats i form för spårvägens utbyggnad inkluPROGRAMSAMRÅD LAGA KRAFT ANTAGANDEinom Sollentuna PLANSAMRÅD GRANSKNING av torg, park och gator inom planområdet. För sive en gemensam tunnel under E4. genomfart (GENOMFART), dvs E4, är TraAvtalet med SL avses följas upp med ett genomfikverket väghållare. förandeavtal som ska tecknas före detaljplanen Ansvar för spårvägsanläggning inom allmän plats PROGRAMSAMRÅD LAGA KRAFT ANTAGANDE PLANSAMRÅD GRANSKNING antas. Genomförandeavtalet ska reglerar parternas avses regleras i avtal mellan kommunen och SL. detaljerade ansvar och åtagande för projektering, Inom kvartersmarken ansvarar fastighetsägaren finansiering och utförande. För att reglera markPROGRAMSAMRÅD LAGA KRAFT ANTAGANDE PLANSAMRÅD GRANSKNING för genomförandet. upplåtelsen för spåranläggning inom allmän plats kommer ett upplåtelseavtal mellan kommunen Området ligger inom verksamhetsområdet för och SL att upprättas. vatten för vilket Sollentuna Energi AB (SEAB) är Normalt förfarande, PBL 2010:900 huvudman. PLANSAMRÅD PLANSAMRÅD GRANSKNING GRANSKNING SL avser att under hösten 2016 besluta om geANTAGANDE LAGA KRAFT ANTAGANDE 2015-05-07 LAGA KRAFT Dnr 2012/0630 KS.203 51 Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Administrativa frågor nomförande och upphandling av entreprenörer, fordon mm. Upphävande av gällande planer Det finns behov av personalutrymmen i anslutning till ändhållplatsen, vilket är möjligt att inrymmas i de nya byggnaderna. En överenskommelse mellan trafikoperatören och fastighetsägaren (AB Sollentunhem) krävs. Lokaler kan också komma att skapas i kommande planetapp för bebyggelsen söder om torget. Inom planområdet ersätter aktuell detaljplan nu gällande detaljplaner. Fastighetsplanen (tomtindelning T390-A1) upphävs i sin helhet, dvs för hela fastigheten Hoppet 1 inklusive de delar som inte ingår i aktuellt planområdet. Därutöver upphävs delar av gällande detaljplaner nr 137, 230 och 411 i ett område söder om planområdet för att inte försvåra ett ändamålsenligt användande av marken i avvaktan på kommande planetapper, se särskild upphävandehandling. Innan detaljplanen antas ska även ett avtal tecknas mellan SL, Trafikverket och kommunen om projektering och kostnader för tunneln under E4. Ett genomförandeavtal mellan Trafikverket och SL samt eventuellt kommunen behövs för genomförandet av tunneln under E4. Avtal som reglerar ansvar för drift och underhåll av den nya tunneln under E4 behöver tas fram. Fastighetsrättsliga frågor Fastighetsbildning i enlighet med detaljplanen krävs. Från fastigheten Hoppet 1 skall ca 7250 kvm föras över som allmän plats till Helenelund 7:7. Inom den del av gällande detaljplan som upphävs i den sydvästra delen är avsikten att ca 130 kvm förs över från Hoppet 1 till Helenelund 7:4. En gemensamhetsanläggning kan skapas för föreslagen parkeringsanläggning under mark i den västra delen av Hoppet 1 i det fall Hoppet 1 avstyckas i flera fastigheter. Norrvatten har en ledning med ledningsrätt ge52 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 Översikt illustration markregleringar. Tekniska frågor nom området. Ledningsrätten behöver justeras till nytt läge för ledningen. Ledningar mm Fastighetsbildning genomförs av lantmäterimyndigheten i Stockholms län efter ansökan från fastighetsägarna. Inom planområdet finns ett flertal el- vatten- och fjärrvärmeledningar m fl som kommer behöva flyttas. Spårväg på allmän plats Detaljplanen anger för områden inom allmän plats (torg, huvudgata och lokalgata samt i tunnel under genomfart ) spårväg integrerad i torg- och gatumiljön (spårväg). Syftet är att SL (landstinget) ska anlägga och trafikera spårväg för allmänheten inom allmän plats som kommunen är huvudman för. Rätt för SL att underhålla och bibehålla spårväg avses regleras i ett upplåtelseavtal. Då befintligt gatunät och höjdsättning i området kommer förändras krävs omfattande ledningsomläggningar. SL har påbörjat ett arbete med ledningssamordning i den södra delen av planområdet. Vatten Vattenledningar går i Eriksbergsvägen och vidare i tunneln under järnvägen. Ledningen behöver troligtvis flyttas vid ombyggnad av Eriksbergsvägen. Spillvattenledningar finns till kvarteret Hoppet i den norra delen av planområdet inom skoltomten. Förslag till detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbana Norr, Kistagrenen, Helenelund Dagvattenledningar finns i området idag men behöver kompletteras vid utbyggnad av allmänna platser och spårväg. Dagvattnet från kvartersmarken och allmän plats skall omhändertas lokalt där det är tekniskt möjligt. I den omfattning det inte är möjligt skall det fördröjas och renas inom fastigheten innan det ansluts till Sollentuna Energis ledningsnät. Förorenat dagvatten får inte infiltreras. Hur dagvattnet ska hanteras avses utredas i samarbete mellan Sollentunahem, kommunen och SL till granskningsskedet. Övriga ledningar etc Medverkande Även bl a optoledningar och teleledningar finns i området och påverkas av genomförandet av detaljplanen. Arbetet har bedrivits i samarbete med Sollentunahem och SL samt med Sundbyberg och Stockholm stad. Genomförande av bebyggelsen oberoende av tvärbanan Kommunens intention är att oberoende av tidpunkten för tvärbanans genomförande planera för genomförandet av bebyggelsen och torg inom planområdet. Projektgrupp inom stadsbyggnadsavdelningen Lisa Brattström, projektledare stadsbyggnad och infrastruktur Peter Hesselgren, planarkitekt David Saveros, planarkitekt Lars Keski- Seppälä, stadsbyggnadsstrateg Kristina Wikman, exploateringsingenjör Utredningar Bebyggelsen Bebyggelseförslag och illustrationer, ljusstudier mm White Arkitekter Mobilitetsutredning White Arkitekter Trafikbuller och vibrationer Tyréns AB RiskBriab Luftkvalitet Tyréns AB Kapacitetsutredning trafik Sweco AB Markföroreningar Helenelund ÅF AB Norrvatten har en vattenledning, i väst-östlig riktning som följer befintlig bussgata och sedan följer Lummervägen norrut. Ledningen behöver flyttas vid anläggandet av spårväg och torg. Fjärrvärme I östvästlig riktning, inom området för den nya torgytan, öster om bebyggelsen inom kvarteret Hoppet samt i Lummervägen går idag fjärrvärmeledningar som behöver flyttas. Befintlig pumpstation inom parkeringsplatsen i den västra delen av Hoppet 1 behöver också flyttas. Spårväg, utredningar framtagna av SL Illustrationer Rundqvist arkitekter, Freeline PM miljöfrågor SL, berörda kommuner PM Trafikbuller och vibrationer Tyréns AB PM Risk och säkerhet Brandskyddslaget PM Vatten Structor AB PM Trafik Ramböll AB PM Konfliktpunkter infrastruktur Ramböll AB PM Markföroreningar Iteria AB PM Kulturmiljö stadsbild Tyréns AB PM Barnperspektiv Tyréns AB Elnätstation Den befintliga elnätstationen vid Kistagången behöver flyttas och ersättas. Ny plats inom eller i anslutning till planområdet bör utredas till granskningsskedet. 2015-05-07 Dnr 2012/0630 KS.203 53
© Copyright 2024