Kapacitetsanalys Järna – Katrineholm (pdf
RAPPORT Kapacitetsanalys Järna – Katrineholm Fastställd kapacitetsanalys i enlighet med Järnvägslagen 2004:519 Tågplan T15 Ärendenummer: TRV 2014/76976 Dokumenttitel: Kapacitetsanalys Skapat av: Trafikverket Kapacitetscenter Dokumentdatum: 2015-03-17 Dokumenttyp: Rapport DokumentID: Ärendenummer: TRV 2014/76976 Projektnummer: Version: 1.0 Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Armin Ruge Uppdragsansvarig: Åke Lundberg Tryck: Distributör: Trafikverket, 781 89 Borlänge, telefon: 0771-921 921 2 Innehåll Sammanfattning .................................................................................................... 4 Bakgrund och syfte ................................................................................................ 5 Beslut om överbelastad infrastruktur .................................................................... 6 Förutsättningar trafik ............................................................................................ 6 Förutsättningar Infrastruktur................................................................................8 Analys av intressekonflikten .................................................................................. 9 Metod för att åtgärda intressekonflikten ............................................................. 10 Förslag på åtgärder och bedömning av effekter ...................................................11 Steg 1. Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt .11 Steg 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt järnvägsnät och fordon ............................................................................................................... 12 Steg 3. Begränsade ombyggnadsåtgärder ........................................................ 23 Steg 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder ................................ 23 Slutsatser ............................................................................................................. 24 Ställningstagande................................................................................................. 24 Begrepps- och ordförklaring ................................................................................ 25 Referenser ............................................................................................................ 25 3 Sammanfattning Trafikverket förklarade i tågplan T15 infrastrukturen Järna – Katrineholm för överbelastad under tidsperioden fredagar kl 13:55-14:45. Berörda parter var Green Cargo (GC) och Snälltåget1 (SNÄ). På sträckan Järna – Katrineholm ansökte järnvägsföretagen om tåglägen som Trafikverket ansåg vara oförenliga. Green Cargo anmälde en tvist avseende ansökta godståg 4465 och 154692 i förhållande till Snälltågets interregionaltåg 3933 då transporttiden är för lång på fredagar. Trafikverket försökte genom samverkan vid möte med Snälltåget att finna en lösning, parterna kunde dock inte enas. Enligt Järnvägslagen ska en kapacitetsanalys och en kapacitetsförstärkningsplan upprättas efter en överbelastningsförklaring. I kapacitetsanalysen identifieras orsaker till kapacitetsbristen och hur den ska lösas antingen genom tidtabellåtgärder och/eller genom åtgärder i infrastrukturen. Trafikverket genomförde under tågplaneprocessen en samhällsekonomisk analys på två trafikeringsscenarier, dels ett scenario där SNÄ 3933 tilldelades den ansökta avgångstiden och GC 5469 tidigarelades (SCE0), dels ett scenario där SNÄ 3933 tidigarelades och GC 5469 anpassades (SCE1). Resultatet visade att en tidigareläggning av tåg 3933 på fredagar var samhällsekonomiskt mest lönsamt. Utöver jämförelsealternativet (JA), vilket motsvarar den fastställda tågplanen, så har tre utredningsalternativ analyserats (UA1-UA3). Resultatet av kapacitetsanalysen påvisar följande resultat: - UA1 bedöms uppfylla Green Cargos önskemål om transporttid för tåg 5469 från Södertälje Hamn. - UA2 bedöms inte uppfylla Green Cargos behov av anslutning mellan tåg 5469 och andra tåg vid Hallsbergs rangerbangård. - UA3 bedöms uppfylla Green Cargos önskemål om transporttid för både tåg 4465 från Älvsjö godsbangård samt för tåg 5469 från Södertälje Hamn (givet att konstruktionslösningen som i UA1 tillämpas). En viss tåglängdsbegränsning erfordras för GC 4465. Mot bakgrund av resultatet av de samhällsekonomiska beräkningarna för SNÄ 3933 så redovisas inget alternativt tågläge för tåg 3933 i kapacitetsanalysen. Sammantaget anser dock Trafikverket att UA3 är en bra kompromiss där SNÄ 3933 är tidigarelagt från Stockholm C på fredagar (enligt fastställd tågplan T15), GC 4465 omleds via Eskilstuna – Örebro och GC 5469 får en senarelagd avgångstid från Södertälje Hamn. 1 2 Namnbyte till Snälltåget år 2013. Företaget ägs dock av Transdev (f d Veolia Transport). 15469 gavs tågnumret 5469 i den fastställda tågplanen varför detta tågnummer används i rapporten. Bakgrund och syfte Green Cargos godståg 4465 och 5469 (GC 4465 och GC 5469) respektive Snälltågets interregionaltåg 3933 (SNÄ 3933) har behov av samma utrymme på banan. Godstågens framförs med största tillåtna hastighet (sth) 100 km/h och interregionaltåget med sth 160 km/h, i kombination med övrig persontrafik medför detta att ikappkörningseffekter uppstår på den gemensamma sträckan Järna – Katrineholm som leder till kapacitetsproblem. Efter en överbelastningsförklaring ska Trafikverket enligt Järnvägslagen 2004:519 och Järnvägsförordningen 2004:526 göra en kapacitetsanalys och en kapacitetsförstärkningsplan. Kapacitetsanalysen ska omfatta infrastrukturen, driften och karaktären av olika tjänster som utförs samt alla dessa faktorers inverkan på infrastrukturen. De åtgärder som särskilt ska beaktas avser omledning av trafik, ändring av tidtabeller, ändrade hastigheter eller förbättringar av infrastruktur. Kapacitetsanalysen ska vara avslutad inom sex månader efter det att infrastrukturen har förklarats för överbelastad. Syftet med kapacitetsanalysen är att identifiera orsaker till kapacitetsbrist och att analysera åtgärder för att lösa kapacitetsbristen på medellång sikt (upp till tre år) genom tidtabellåtgärder och/eller åtgärder i infrastrukturen. Figur 1: Trafikverkets tillvägagångssätt vid överbelastad infrastruktur 5 Beslut om överbelastad infrastruktur Trafikverket har i tågplan T15 förklarat sträckan Järna – Katrineholm för överbelastad under tidsperioden fredagar kl 13:55-14:45. Trafikverket, som inte tillämpar extra avgifter enligt 7 kap 3 § järnvägslagen, har tilldelat kapacitet i enlighet med prioriteringskriterierna varvid Trafikverkets förslag till tåglägen för SNÄ 3933, GC 4465 och GC 5469 fastställs (ärendenummer TRV 2013/76110). Förutsättningar trafik Tågtrafiken på sträckan Järna – Katrineholm är mycket intensiv och utgörs av en blandning mellan snabba persontåg samt långsammare regional- och godståg. Tågens varierande hastigheter leder till ikappkörningseffekter som innebär att kapaciteten blir mycket hårt ansträngd. Att skapa tåglägen för godståg i södergående riktning under eftermiddagar och kvällar är därför mycket svårt, inte sällan tvingas dessa ställas upp på förbigångsspår för att låta snabbare persontåg passera, något som leder till längre transporttider. Idag är avståndet mellan förbigångsspåren i vissa fall mycket långt vilket ytterligare minskar möjligheterna att skapa tåglägen för godstågen, sträckan bör därför på sikt kompletteras med ett antal förbigångsstationer som både planenligt och operativt kan användas vid förbigångar. Avstånden mellan dessa förbigångsstationer bör inte heller vara alltför långt: Längre avstånd mellan förbigångsstationerna innebär att godstågen måste stå och vänta innan en tillräckligt stor tidslucka mellan resandetågen uppstår som kan nyttjas för vidare färd – kortare avstånd medger att godstågen kan förflytta sig mindre sträckor utan långa uppehåll när förbigångar sker. Detta minskar både transporttiderna för godstågen mellan Stockholm och Hallsberg samt riskerna för att förseningar sprider sig till flera trafiksystem eftersom långsammare tåg kan förbigås av snabbare på flera platser. 6 Tåg 3933 är ett interregionalt resandetåg som trafikerar sträckan Stockholm C – Malmö, det är en del av ett nytt trafikupplägg i tågplan T15 och är kopplat till en investering i nyare fordon för Snälltåget. Trafikupplägget bygger på ett fordonsomlopp för veckoslutstrafik (fredagar och söndagar) med tågparet 3930-3933, däremellan ställs tågsättet upp i Hagalund. Resenärsprognosen för upplägget är ca 500 resenärer per riktning då det motsvarar den volym som Snälltåget har på övriga tåg i genomsnitt en fredag respektive söndag. Tåg 4465 är ett godståg som ingår i Green Cargos vagnslastsystem. Tåget medför volymer från Jordbro med bl a rötslam till Aitik, olastade vagnar för SFL samt sockervagnar från Coca Cola. Tåg 5469 är ett godståg som ingår i Green Cargos vagnslastsystem. Tåget medför volymer i intermodala enheter till främst Gävle och Göteborg samt olastade biltransportvagnar till hamnarna i Göteborg, Malmö och Halmstad. GC 5469 har anslutning till tåg 4611 (avgångstid kl 18.54) och 5659 (avgångstid kl 18.52) vid Hallsbergs rangerbangård, för att kunna uppnå stipulerad växlingstid (2 timmar 20 minuter) måste GC 5469 ankomma till Hallsbergs rangerbangård senast kl 16.32. Tabellen nedan redovisar ansökta samt tilldelade avgångs- respektive ankomsttider (tågplan T15): Tåg Relation Gångdag Ansökt avgtid Ansökt tidsfönster (avg-tid) Tilldelad avgtid Ansökt anktid Ansökt tidsfönster (ank-tid) Tilldelad ank-tid SNÄ 3933 Stockholm C – Malmö C FS 13:25 Ej före 13.10 13:07/13:10 (F) 18.41 18.45 19.29 GC 4465 Älvsjö gbg – Hallsbergs rbg M-F 14:30 Ej angivet 13:34 17.05 Ej angivet 16:20 GC 5469 Södertälje H – Hallsbergs rbg M-F 14:30 Ej före 13.00 Ej efter 14.30 13:44 16.19 Ej angivet 15:36 7 Förutsättningar Infrastruktur Investeringsplan för järnvägen Flemingsberg, slopning av kopplade signaler Ostlänken, ny järnväg mellan Järna och Linköping Övriga planerade åtgärder Malmsjö, slopning av kopplade signaler Malmsjö – Hallsberg, utökat antal repeterbaliser Järna – Gnesta, förändring av blocksträckor Järna – Mölnbo, hastighetshöjning och ökad kapacitet som följd av stängning av plankorsning Hölövägen Kolke – Nyckelsjön, konvertering av fristående försignaler till blocksignaler Sparreholm – Skebokvarn, förändring av blocksträcka Vingåker – Högsjö, förändring av blocksträcka Figur 2: Det överbelastningsförklarade området 8 Analys av intressekonflikten I Utkast till tågplan T15 hade Snälltåget tilldelats den ansöka avgångstiden för tåg 3933 (kl 13.25) från Stockholm C, vid detta tillfälle var dock inte samtliga godståg färdigkonstruerade varför justeringar skedde efter att utkastet hade redovisats. I det skedet hade 3933 tidigarelagts på fredagar för att möjliggöra att GC 4465 och GC 5469 skulle kunna erhålla tågläge på den gemensamma sträckan Järna – Katrineholm. Motivet till beslutet var ett resultat av den samhällsekonomiska analys av två trafikeringsscenarier som Trafikverket genomförde innan tågplan T15 fastställdes. Denna analys byggde på två scenarier: - Scenario 0 (SCE0): SNÄ 3933 tilldelades den ansökta avgångstiden från Stockholm C (kl 13.25) och GC 5469 tidigarelades från Södertälje Hamn - Scenario 1 (SCE1): SNÄ 3933 tidigarelades från Stockholm C (kl 13.07/13.103) för att möjliggöra att GC 5469 erhöll en avgångstid som inte avvek allt för mycket från ansökan. Resultatet visade att en tidigareläggning av SNÄ 3933 på fredagar var samhällsekonomiskt mest lönsamt. Anledningen till detta var att Snälltåget hade angivit ett tidsfönster mellan kl 13.10–13.25 för accepterad avgångstid vid ansökan om tågläge, därmed avvek den tilldelade avgångstiden ytterst lite från tidsfönstret. Risken att GC 4465 och GC 5469 avgår för sent från respektive utgångsstation ökar på grund av den tidigarelagda avgångstiden. Kunderna, främst i Södertälje har framfört sitt missnöje med den kortare lossningstiden för biltransportvagnar som blivit följden av 5469: s tidigareläggning, kunderna har tvingats acceptera detta, man löser detta med mer lossningspersonal vilket dock leder till en högre kostnad. Risken är att tåget avgår försenat från Södertälje Hamn vilket även påverkar övrig tågtrafik på Västra stambanan. Även på Älvsjö godsbangård uppstår problem med vissa intermodala enheter som ibland tvingas måste gå i GC 4469 istället vilket leder till längre transporttider. Mot bakgrund av resultatet av de samhällsekonomiska beräkningarna för SNÄ 3933 så redovisas inget alternativt tågläge för tåg 3933 i kapacitetsanalysen, däremot har ett antal olika tidtabellsalternativ utarbetats för GC 4465 och GC 5469 i syfte att finna en lösning som är bättre för Green Cargo ur produktionssynpunkt. 3 Avgångstiden för SNÄ 3933 varierar under giltighetsperioden för tågplan T15. 9 Metod för att åtgärda intressekonflikten Föreslagna åtgärder för att lösa intressekonflikten har analyserats enligt den så kallade fyrstegsmodellen vilket innebär en utredning i följande ordning: 1. Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt. Detta innebär planering, styrning, reglering och information i syfte att minska transportefterfrågan eller föra över trafik till mindre utrymmeskrävande, säkrare eller miljövänligare transportsystem. 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt järnvägsnät och fordon. Omfattar insatser inom planering, styrning, reglering, påverkan och information riktade till järnvägstransportsystemets komponenter i syfte att kunna nyttja den befintliga infrastrukturen mer effektivt. 3. Begränsade ombyggnadsåtgärder Rymmer investeringar i t ex signalsystem eller i banunderbyggnad för att nå en bättre punktlighet. 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder Innebär större investeringar exempelvis utbyggnader från dubbelspår till fyrspår, nya mötesstationer etc. Normalt krävs åtgärder från flera av stegen för att lösa ett problem. 10 Förslag på åtgärder och bedömning av effekter Jämförelsealternativ (JA), fastställd tågplan T15 Beskrivning av åtgärden: Genom att tidigarelägga Snälltågets interregionaltåg 3933 från Stockholm C på fredagar (kl 13.07/13.10) skapas utrymme för tåglägen åt Green Cargos godståg 4465 och 5469. Även Green Cargos godståg 4465 och 5469 är tidigarelagda jämfört med ansökan, åtgärden innebär dock att samtliga tåg har erhållit tågläge. Steg 1. Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt Inte relevant i detta sammanhang då tåg anses vara det enda transportmedlet som uppfyller kraven på hög transportkapacitet. 11 Steg 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt järnvägsnät och fordon Utredningsalternativ 1: SNÄ 3933 och GC 4465 oförändrade, GC 5469 senareläggs Beskrivning av åtgärden4: Genom att senarelägga GC 5469 från Södertälje Hamn (avgångstid kl 14.05) så kan ett nytt tågläge skapas i relationen Södertälje Hamn – Hallsbergs rangerbangård (ankomsttid kl 16.31). Senareläggningen påverkar två andra resandetåg på sträckan Katrineholm – Hallsberg, SNÄ 3933 är oförändrat jämfört med JA (fastställd tågplan T15). Bedömning: UA1 uppfyller till stor del båda parternas önskemål om kapacitet för berörda tåg. Avgångstiden för Snälltåget avviker ytterst lite från det ansökta tidsfönstret för accepterad avgångstid, dessutom berörs bara en gångdag per vecka (fredagar). En senareläggning av GC 5469 från Södertälje Hamn innebär att avvikelsen till den önskade avgångstiden kl 14.30 minskar, anslutningen till tåg 4611 och 5659 vid Hallsbergs rangerbangård kan även upprätthållas. Senareläggningen av GC 5469 påverkar dock två andra tåg (SJ:s regionaltåg 137 och Skandinaviska Jernbanors interregionaltåg 7073) som fördröjs på sträckan Katrineholm – Hallsberg), tidtabellerna för dessa tåg måste därför anpassas enligt tabellen nedan: Tåg SJ 137 SKJB 7073 Plats Ank-/avg-tid tågplan T15 Ank-/avg-tid UA1 Ank-/avg-tid tågplan T15 Ank-/avg-tid UA1 Katrineholm 15.46/15.48 15.48/15.50 Ej uph Ej uph Vingåker 15.58/15.59 16.00/16.01 Ej uph Ej uph Hallsberg 16.20 16.28 16.30/16.32 16.32/16.34 Senareläggningen av SJ 137 och SKJB 7073 innebär en restidsförlängning till vissa stationer. För tåg 7073 är avvikelsen i Hallsberg minimal, tåget är tillbaka i det planerade tågläget vid Slätte, för SJ 137 innebär dock fördröjningen en gångtidsförlängning på åtta minuter. 4 Tidtabellsanalys av tågplan T15, september-oktober 2015 (vecka 37-44). 12 UA1: SNÄ 3933 och GC 4465 oförändrade, GC 5469 senareläggs Åtgärd: GC 5469 (röd tåglinje) senareläggs från Södertälje Hamn. SJ 137 och SKJB 7073 fördröjs på sträckan Katrineholm – Hallsberg Utredningsalternativ 2: SNÄ 3933 och GC 4465 oförändrade, GC 5469 omleds via Eskilstuna – Örebro Beskrivning av åtgärden5: Genom att senarelägga GC 5469 från Södertälje Hamn (avgångstid kl 14.41) och omleda tåget via Eskilstuna – Örebro så kan ett nytt tågläge skapas i relationen Södertälje Hamn – Hallsbergs rangerbangård (ankomsttid kl 17.14). SNÄ 3933 är oförändrat jämfört med JA (fastställd tågplan T15). Bedömning: UA2 uppfyller endast till viss del båda parternas önskemål om kapacitet för berörda tåg. Avgångstiden för Snälltåget avviker ytterst lite från det ansökta tidsfönstret för accepterad avgångstid, dessutom berörs bara en gångdag per vecka (fredagar). En senareläggning och omledning av GC 5469 från Södertälje Hamn innebär att önskemålet om avgångstid kl 14.30 visserligen kan nås, anslutningen till tåg 4611 och 5659 vid Hallsbergs rangerbangård bryts dock då den stipulerade växlingstiden på 2 timmar och 20 minuter inte uppfylls. En senareläggning av GC 4611 och GC 5659 har inte utretts då konsekvenserna bedöms bli allt för stora. 5 Tidtabellsanalys av tågplan T15, september-oktober 2015 (vecka 37-44). UA2: SNÄ 3933 och GC 4465 oförändrade, GC 5469 omleds via Eskilstuna – Örebro Åtgärd: GC 5469 (25469, rosa tåglinje) senareläggs från Södertälje Hamn och omleds via Eskilstuna – Örebro till Hallsbergs rangerbangård 16 17 Utredningsalternativ 3: SNÄ 3933 oförändrat, GC 4465 omleds via Eskilstuna – Örebro och GC 5469 senareläggs Beskrivning av åtgärden6: Genom att senarelägga GC 4465 från Älvsjö godsbangård (avgångstid kl 14.04) och omleda tåget via Eskilstuna – Örebro så kan ett nytt tågläge skapas i relationen Älvsjö godsbangård – Hallsbergs rangerbangård (ankomsttid kl 17.15). Genom att tillämpa samma konstruktion för GC 5469 som i UA1 (avgångstid kl 14.05) så kan ett nytt tågläge i relationen Södertälje Hamn – Hallsbergs rangerbangård (ankomsttid kl 16.31). Senareläggningen av tåg 5469 påverkar två andra resandetåg på sträckan Katrineholm – Hallsberg, SNÄ 3933 är oförändrat jämfört med JA (fastställd tågplan T15). Bedömning: UA3 uppfyller nästan helt och hållet båda parternas önskemål om kapacitet för berörda tåg. Avgångstiden för Snälltåget avviker ytterst lite från det ansökta tidsfönstret för accepterad avgångstid, dessutom berörs bara en gångdag per vecka (fredagar). En senareläggning och omledning av GC 4465 från Älvsjö godsbangård innebär att avvikelsen till den önskade avgångstiden kl 14.30 kan minimeras. Omledningen av tåget påverkar inte heller några andra tåg, däremot erfordras en viss tåglängdsbegränsning då tåget ansökts om en tåglängd på 650 meter7. En senareläggning av GC 5469 från Södertälje Hamn innebär att avvikelsen till den önskade avgångstiden kl 14.30 minskar, anslutningen till tåg 4611 och 5659 vid Hallsbergs rangerbangård kan även upprätthållas. I likhet med UA1 så påverkar dock senareläggningen av GC 5469 två andra tåg (SJ:s regionaltåg 137 och Skandinaviska Jernbanors interregionaltåg 7073) som fördröjs på sträckan Katrineholm – Hallsberg, tidtabellerna för dessa tåg måste därför anpassas enligt tabellen nedan. Tåg SJ 137 SKJB 7073 Plats Ank-/avg-tid tågplan T15 Ank-/avg-tid UA3 Ank-/avg-tid tågplan T15 Ank-/avg-tid UA3 Katrineholm 15.46/15.48 15.48/15.50 Ej uph Ej uph Vingåker 15.58/15.59 16.00/16.01 Ej uph Ej uph Hallsberg 16.20 16.28 16.30/16.32 16.32/16.34 För tåg 7073 är avvikelsen i Hallsberg minimal, tåget är tillbaka i det planerade tågläget vid Slätte, för SJ 137 innebär dock fördröjningen en gångtidsförlängning på åtta minuter. 6 Tidtabellsanalys av tågplan T15, september-oktober 2015 (vecka 37-44). 7 Hinderfri längd på mötesspåret vid driftplats Malmby är 650 meter. UA3: SNÄ 3933 oförändrat, GC 4465 omleds via Eskilstuna – Örebro och GC 5469 senareläggs Åtgärd: GC 4465 (14465, rosa tåglinje) senareläggs från Älvsjö godsbangård och omleds via Eskilstuna – Örebro till Hallsbergs rangerbangård 20 Åtgärd: GC 5469 (röd tåglinje) senareläggs från Södertälje Hamn. SJ 137 och SKJB 7073 fördröjs på sträckan Katrineholm – Hallsberg 22 Steg 3. Begränsade ombyggnadsåtgärder Vissa kapacitetsförstärkande åtgärder är planerade att genomföras på sträckan Järna – Katrineholm under de närmaste åren, dessa bedöms dock inte vara tillräckliga för att till fullo tillgodose sökandes önskemål om avgångstid för de berörda tåglägena. Steg 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder Utredningsalternativ 4: Ny järnväg Järna – Linköping (Ostlänken) Beskrivning av åtgärden: År 2028 beräknas Ostlänken, en dubbelspårig järnväg mellan Järna och Linköping, att tas i bruk. Den nya järnvägen innebär att stora delar av tågtrafiken kan flyttas över från Västra stambanan. Bedömning: Den nya järnvägen Ostlänken innebär att stora delar av tågtrafiken i relationen Stockholm – Östergötland/Skåne kan flyttas över från den hårt belastade sträckan Järna – Katrineholm. Banan kommer primärt att trafikeras av höghastighetståg men även av de snabbtåg som idag köra via Västra stambanan. En överflyttning kommer leda till att kapaciteten ökar på Västra stambanan när både antalet persontåg samt ikappkörningseffekterna minskar. Slutsatser Trafikverket anser beslutet att i tågplan T15 tidigarelägga SNÄ 3933 en dag per vecka (fredagar) var rimligt för att skapa utrymme för tåglägen åt GC 4465 och GC 5469. Resultatet av de trafikeringsscenarier som genomfördes under tågplaneprocessen visade också att en tidigareläggning av SNÄ 3933 på fredagar var samhällsekonomiskt mest lönsamt. Att tilldela 3933 en senare avgångstid hade lett till ytterligare tidigareläggning av GC 5469 från Södertälje Hamn med kortare terminaltid som följd. UA1 bedöms uppfylla Green Cargos önskemål för tåg 5469 med avseende på avgångstid från Södertälje Hamn och ankomsttid till Hallsbergs rangerbangård. SNÄ 3933 förändras inte jämfört med tågplan T15, däremot påverkas SJ 137 och SKJB 7073 som fördröjs på sträckan Katrineholm – Hallsberg. För tåg 7073 är avvikelsen i Hallsberg endast två minuter, i övrigt så påverkas tåget inte. För SJ 137 är dock förskjutningen något större vilket måste värderas mot det nya tågläget för GC 5469. UA2 bedöms inte uppfylla Green Cargos önskemål för tåg 5469 med avseende på anslutning till GC 4611 och GC 5659 vid Hallsbergs rangerbangård. SNÄ 3933 förändras inte jämfört med tågplan T15. Inga andra tåg berörs av utredningsalternativet. UA3 bedöms helt uppfylla Green Cargos önskemål för tåg 5469 samt i stort för tåg 4465 med avseende på avgångstid från Södertälje Hamn respektive Älvsjö godsbangård och ankomsttid till Hallsbergs rangerbangård, förutsatt att samma tidtabellskonstruktion som i UA1 tillämpas. En viss tåglängdsbegränsning kan dock bli erforderlig för GC 4465 på grund av omledningen via Eskilstuna – Örebro. SNÄ 3933 förändras inte jämfört med tågplan T15. I likhet med UA1 så påverkas SJ 137 och SKJB 7073 som fördröjs på sträckan Katrineholm – Hallsberg. För tåg 7073 är avvikelsen i Hallsberg endast två minuter, i övrigt så påverkas tåget inte. För SJ 137 innebär fördröjningen en gångtidsförlängning på åtta minuter. Ställningstagande Sammantaget anser Trafikverket att UA3 är en bra kompromiss där SNÄ 3933 erhåller tågläge enligt fastställd tågplan T158 samt GC 5469 och GC 4465 senareläggs i enlighet med Green Cargos önskemål. Givet att förutsättningarna inte ändras nämnvärt anser Trafikverket att denna lösning bör tillämpas i tågplan T16. Trafikverket anser kapacitetsbristen vara utredd och avstår från att upprätta kapacitetsförstärkningsplan. 8 Tåg 3933 tidigareläggs från Stockholm C på fredagar, avgångstid kl 13.07/13.10. 24 Begrepps- och ordförklaring Trångsektorsplan: Plan med förutbestämda tåglägeskanaler Trångsektorsplan: Plan med förutbestämda tåglägeskanaler Tåglägeskanal: Tidsfönster i körplanen som reserverats för ett tåg Körplan: Plan som anger tågfärdens beteckning, sträcka, tidsangivelser och andra behövliga uppgifter Enkelspår: Sträcka med endast ett huvudspår på linjen mellan två angränsande driftplatser Dubbelspår: Sträcka med två huvudspår på linjen mellan två angränsande driftplatser Fyrspår: Sträcka med fyra huvudspår på linjen mellan två angränsande driftplatser Loktåg: Fordonssätt som framdrivs av ett eller flera lok samt övriga tågsammansättningar som inte är motorvagnståg Motorvagnståg: Fordonssätt som består av en eller flera motorvagnar samt till motorvagnen särskilt anpassade vagnar Referenser Järnvägslag 2004:519 Järnvägsförordningen 2004:526 Trafikverket, fastställd tågplan T15 Trafikverket, grafiska tidtabeller för SCE0-SCE1 genom TrainPlan (2014) Trafikverket, grafiska tidtabeller för UA1-UA3 genom TrainPlan (2015) Trafikverket, Beslut i begäran om tvistlösning (ärendenummer TRV 2013/76110) Trafikverket, Västra stambanan, ökad leveranskvalitet (publikationsnummer 2014:105) 25 Trafikverket, 171 54 Solna. Besöksadress: Solna Strandväg 98 Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 0243- 750 90 www.trafikverket.se 26
© Copyright 2024