Vad händer kring införandet 74 ton?
Politiken inom Långa och tunga Godstransporter Agenda 1. Vår drivkraft – Sv Åkerinäring 2. Motargument 3. Vad vill C? 4. Hur ska det gå till? 5. Vad händer politiskt? 6. Tidsram Vår drivkraft - Svensk åkerinäring Omsätter 103,8 mdr kr Ca 4% av Sveriges BNP Sysselsätter 86 000 personer Viktig näring för Sverige! • Binder samman landet • Försörja landet med varor, bl a där tågen inte kan gå • Skapar jobb • Bidrar till ekonomisk tillväxt Varför tyngre godstransporter? MILJÖN • Förutsättningar för att ledig kapacitet utnyttjas mer optimalt • Minskade utsläpp med 5-17% per ton fraktat gods • Färre lastbilar – Minskat vägslitage – Ökad trafiksäkerhet Varför tyngre godstransporter? SAMHÄLLSEKONOMISKT • Minska företags transportkostnad med upp till 20% • Förbättrar produktiviteten -> konkurrenskraften i transportberoende näringar • Säkrar högt löneläge och svenskt kunnande för sv åkerinäring ”Motargumenten” ”Vägtransport kommer konkurrera ut tågtransport” För stora delar av behovet, ex skogsvägar finns inte täckning för tåget ”Dyrt att uppdatera broar/infrastruktur” Infrastrukturen behöver rustas upp i alla fall Skylta upp – en billig startlösning Centerpartiet Vill Öppna upp HELA vägnätet för 74-ton a la Smålandsmodellen. Införa detta nu! …onödigt stora utsläpp för varje år som går utan beslut… Hur tyngre godstransporter? • 70 % av det svenska vägnätet klarar 74 tons bruttovikt • 70 % av broarna tål 74 ton bruttovikt – > Skyltning möjliggör ett initialt införande • Upprustning borde redan vara ”i pipen”, pga det idag redan vid 60 tons bruttovikt finns begränsningar Vad händer? • Från 2009 försök med längre och tyngre fordon än de som tillåts i Sverige idag • Till och med (S) har motionerat i RD om att förändra lagstiftningen • 2014: Alliansregeringen tillsatte en utredning för att möjliggöra transport med tyngre och längre fordon – Positivt gehör i remissvar från branschen och myndigheter …..Rödgröna regeringen passiva Trafikverkets utredning (2014) 1. Bruttoviktskurvan för bärighetsklass 1 (BK1) utökas till 64 ton. 2. En ny bärighetsklass BK74 inrättas. – dagens bestämmelser om axeltryck, boggitryck och trippelaxeltryck bör bibehållas men att den tillåtna bruttovikten höjs 3. Ett vägnät för 74 ton pekas ut (TrV gör detta nu) 4. Ett kontrollsystem kopplas till 74-tonsnätet 5. Att dialoger om 74-tons vägnät utanför de stora transportstråken inleds med näringslivet. Farhågor 1. Att ingenting händer 2. Att bara europavägar öppnas 3. Finland gasar om oss och svensk skogsindustris konkurrenskraft Tidsram 2014: Trafikverket lade fram utredning med konkreta förslag 2015 juni: Max tillåten bruttovikt höjdes till 64ton 2016 sept: Regeringens klimatsatsning annonserad, bla underhåll av infrastruktur. Det mesta ligger efter år 2018/19. 2016 sen höst: Infraprop Kontakt: malin.hansson@riksdagen.se
© Copyright 2024