Interni informator SŽ – VIT I SŽ – Vleka in tehnika Letnik 3 I številka 5 I julij/avgust AKTUALNO Dizel lokomotive HERKULES tudi po progah Slovenskih železnic Besedilo: Marko Janežič Fotografiji: Igor Ličen V novi številki preberite: Žled, ki nas je prizadel v zimi 2013/2014, je tudi na slovenskih železnicah pustil ogromno posledic. Primorska proga je postala praktično zaprta, elektro vleka pa ustavljena. Kot, da bi se čas ustavil … Po prvi sanaciji ter sprostitvi tirov je bilo treba začeti voziti. Kako! Potnike z avtobusi, tovorne vlake pa z dizel lokomotivami. Zaradi povečanega prometa tovornih vlakov in nezadostnega števila dizel lokomotiv (serije 664) je bilo treba razmišljati tudi o alternativi. železnic. Slovenske železnice so hitro spoznale, da je odnos države in vlade mačehovski, in da bo sanacija primorske proge potekala počasi, traja pa lahko tudi več let. Kaj smo s temi lokomotivami pridobili? Veliko! Strojno osebje je pridobilo boljše pogoje za delo, saj je hrup na teh lokomotivah minimalen. Predvsem hrup je zelo velik problem na starejših lokomotivah, rešitve pa zaenkrat še ni. Omogočena je enojna zasedba, saj smo zelo podhranjeni s kadrom. Poraba goriva je manjša za polovico glede na lokomotive 664, tudi vzdrževanje teh lokomotiv je občutno cenejše. Velik plus pa je tudi ta, da te lokomotive vzdržuje VIT. S tem se širi delovni proces in pa tudi povečuje prihodek naše družbe. Bilo je potrebno ukrepati hitro, če smo želeli obdržati tovor, saj se globoko zavedamo, da je ekonomija trga neizprosna in po toči zvoniti je prepozno. Dobili smo idejo o izposoji lokomotiv tipa herkules, da se zmanjša obremenitev sedanjih lokomotiv in tudi strojnega osebja, saj ga zelo primanjkuje. Tako je SŽ – VIT poslal pet inštruktorjev strojevodij na strokovno izobraževanje v Avstrijo, da pridobijo licenco za vožnjo dizel lokomotiv vrste herkules. Opravljena sta bila teoretični in praktični izpit v Avstriji, tako da lahko sami vozimo omenjene lokomotive in vlake v sistemu Slovenskih Nadaljnja izobraževanja inštruktorjev in strojevodij so potekala v Sloveniji, tako da se sedaj promet z dvema lokomotivama odvija normalno. Upam, da jih bo v prihodnosti še več. Lokomotive herkules so bolj ekonomične, seveda okolju bolj prijazne, čistejše, ne povzročajo hrupa okolici, saj je tudi glede tega veliko pritožb. Rešitve potekajo, lahko bi rekel počasi, Stran 2 Posodobitev nakladalno-razkladalne rampe za avtomobile na potniški postaji Koper Omarica za shranjevanje zaščitnih in varstvenih sredstev Stran 3 Vzdrževanje nove lokomotive VOSLOHH G6 Stran 4 Selitev v prenovljene pisarne v Centru Divača CEDEjČEK meseca Stran 5 Škloc – Železnice Rodilnik v nikalnih stavkih Stran 6 Vlečna in odbojna naprava sem pa optimističen. Morda bo imela nova vlada več posluha do Slovenskih železnic … Morda, pustimo se presenetiti. Pa srečno! NOVOSTI IZ NAŠIH CENTROV Posodobitev nakladalno-razkladalne rampe za avtomobile na potniški postaji Koper Besedilo in fotografije: Drago Seizović Lanskoleten zeloRožman uspešen prodajni produkt družbe SŽ – PoFoto: Andrej tniški promet je bil avtovlak, ki je vozil na relaciji Nizozemska– Koper in nazaj. Tudi letos so v sodelovanju z agencijo EuroExpress Treinchartert organizirali prevoze na relaciji Hertogenbosch–Venlo–Jesenice–Ljubljana–Koper in nazaj. Avtovlak vozi vsako soboto v juniju, juliju in avgustu. Razkladanje avtomobilov na postaji v Kopru Poleg samega prevoza je pri vsem projektu najzahtevnejši zalogaj manipulacija pri nakladanju oziroma razkladanju avtomobilov in motorjev na vagone in iz njih, ki so del avtovlaka. Z nakladalno-razkladalno rampo, ki se nahaja na potniški postaji Koper, je bila do sedaj možna samo ročna manipulacija. Zato je bil ves postopek precej zamuden, poleg tega pa je zahteval tudi precej fizičnega napora. Na željo prevoznika smo pripravili projekt Praktično usposabljanje osebja prevoznika modifikacije nakladalno-razkladalne rampe. Po vseh dogovorjenih podrobnostih smo idejo tudi realizirali. Z vgradnjo reduktorja in elektro motorja z močjo 3 kW smo dosegli, da je čas dviga oz. spusta rampe iz ene do druge končne točke 2 minuti in 45 sekund (prej z ročno manipulacijo več kot 7 minut). Sodelovali smo tako pri pripravi navodila o rokovanju z nakladalno-razkladalno ram- po kot tudi pri teoretičnem in praktičnem poučevanju osebja prevoznika. Odziv osebja prevoznika, ki opravlja manipulacije, je več kot dober, saj so pogoji dela bistveno boljši, čas nakladanja oz. razkladanja pa je sedaj bistveno krajši. Pri projektu sta sodelovala od same idejne zasnove pa do končne realizacije v največji meri Bojan Metlika in Rudi Svetina. Vgrajene omarice z elementi za manipulacijo Omarica za shranjevanje zaščitnih in varstvenih sredstev Besedilo in fotografije: Davor Rušnjak Na postaji Koper je v zaključku tira 1 in 2 nameščena omarica za shranjevanje zaščitnih in varstvenih sredstev, ki jih pregledniki vagonov uporabljajo pri predogrevanju potniških vagonov. Omarica je bila izdelana v Servisnem centru Divača in je plod dela pridnih rok uslužbencev. Zahvalil bi se vsem, ki so sodelovali pri izdelavi omarice kot tudi uslužbencem Infrastrukture, ki so podali soglasje za montažo ter sodelovali pri pripravi mesta postavitve. 2 VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike julij/avgust 2014 Vzdrževanje nove lokomotive VOSSLOH G6 Besedilo in fotografiji: Alen Lazar V juliju smo imeli v Centru Divača izobraževanje za vzdrževanje nove lokomotive Vossloh G6, ki je v lasti Luke Koper. Na pristaniških tirih je v rednem prometu od letošnje pomladi. Petdnevno izobraževanje je vodil italijanski predstavnik proizvajalca, ki je zadolžen za vzdrževanje voznega parka v Italiji. Izobraževanja se je udeležilo pet zaposlenih iz "strojne delavnice". Lokomotiva Luke Koper Vossloh G6 na pregledu v koprski remizi Spoznali smo vse sklope moderne dizelhidravlične lokomotive. Predavatelj se je izjemno potrudil in nam temeljito predstavil delovanje in vzdrževanje vitalnih delov na lokomotivi. Po obsežnem teoretičnem delu izobraževanja je sledil tudi praktični del, kjer smo lokomotivo podrobno spoznali od blizu in jo tudi preizkusili. Prvi vtisi so zelo pozitivni. Lokomotiva je izdelana kvalitetno, z nemško natančnostjo. Udeleženci smo bili nad izobraževanjem izredno navdušeni, kajti spoznali smo precej novih in zanimivih stvari. Zadnje dni v avgustu je napočil čas tudi za to novinko na naših tirih. Najnovejša pridobitev v Luki Koper je hitro dosegla zadostno število delovnih ur, potrebnih za prvi servisni pregled. S proizvajalcem je bilo dogovorjeno, da prvi servis opravimo zaposleni iz Centra Divača, ki smo tudi edini usposobljeni za opravljanje takšnih del pri nas. Prvi servis po opravljenih 500 delovnih urah je obsegal natančen pregled lokomotive in njenih vitalnih delov ter zamenjavo olj in filtrov v motornem prostoru. Na lo- komotivi je bilo potrebno odpraviti tudi nekaj manjših napak, ki pa so bile vse reklamacijskega značaja. Divaški mojstri so servisni pregled opravili z velikim zanimanjem, natančnostjo in navdušenjem kar v neposredni bližini njenega domačega okolja, v koprski remizi. Po opravljenem servisu se je novinka odpravila nazaj na delo nabirati nove delovne ure. V Divači pa že čakamo ... V Centru Divača želimo, da bi lokomotiva dolgo služila svojemu namenu. Nekaj podatkov o lokomotivi Dizel-hidravlična lokomotiva je izdelana v tovarni Vossloh Locomotives iz nemškega mesta Kiel. Opremljena je z vsemi potrebnimi varnostnimi napravami, z napravo ASN, RDZ za sporazumevanje prek radijskih frekvenc, budnikom in s sodobnim računalniškim informacijskim sistemom, ki vključuje tudi diagnostiko. Vgrajeni šestvaljni, 23-litrski pogonski motor je ameriškega proizvajalca Cummins, ki razvije 671 kW. Zanimivost lokomotive je vgrajeni sistem »Stop&Start«, ki omogoča varčevanje z gorivom in obenem skrbi za zmanjšan izpust emisij v ozračje. Prenos moči na tri osi se vrši s pomočjo dvostopenjskega menjalnika Voith Turbo. Prva stopnja je namenjena premiku, največja hitrost, ki jo lahko doseže, je 40 km/h. Druga stopnja je namenjena vožnji po javni železniški infrastrukturi, kjer lahko doseže hitrost 80 km/h. 66 ton težka lokomotiva ima tudi patentiran sistem vpetja srednje osi, kar omogoča mirno vožnjo tudi pri večjih hitrostih. Izreži obrazec za prijavo cedejčka, ga izpolni in oddaj svojemu nadrejenemu. Vsaka koristna izboljšava je nagrajena, najbolj izvirne pa bodo predstavljene v VITražu. julij/avgust 2014 VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike 3 Selitev v prenovljene pisarne v Centru Divača Besedilo: Nevenka Vidmar Fotografije: Dušan Rožac V pisarnah SŽ – VIT v Centru Divača, Ludvika Požrlja 22, kjer delamo, so bile opravljene meritve prisotnosti plina radona. Meritve so pokazale povečano koncentracijo omenjenega plina, kar je presegalo predpisane meje. Zaradi tega je bila izdana odločba s strani inšpektorja, da se pisarne sanirajo oziroma da se poišče ustrezno nadomestno lokacijo. Najbolj primerna nadomestna lokacija je bila v nadstropju strojne delavnice, kjer so že bile pisarne, vendar je bilo potrebno prostore teh pisarn temeljito prenoviti. Potrebno je bilo sanirati razpokane stene, prenoviti oziroma zamenjati strop, ki je bil povešen, zamenjati vsa okna, vso električno in računalniško napeljavo ter prenoviti tla in položiti laminat. Prenova je že uspešno opravljena in predvidena je selitev v septembru. Da, končno smo jo dočakali in se veselimo selitve v nove, svetle, tople, sončne in prijetne pisarne, kar pa se nam zdi najbolj pomembno – zdravju ustrezne. Zaposleni se iskreno zahvaljujemo vsem, ki so omogočili hiter potek obnove, in ki bodo pomagali pri selitvi. Ljudje, ki se vsako jutro odpravimo na delo, smo veseli, da ga imamo. A zelo pomembno je tudi dejstvo, da se na delo odpravimo z veseljem, da nam ni težko, da nam okolje, v katerem preživimo večino dneva, vzbuja zadovoljstvo in pozitivna občutja. To, kar ljudi dela ljudi, je sposobnost sočutja in pomagati drug drugemu. Naš cilj je, da vsak svoje delo opravi vestno in odgovorno pod geslom drug z drugim, drug za drugega, kar pripomore k pozitivnim rezultatom družbe. Želeli bi, da se v bodoče nadaljuje z obnovo delovnih prostorov delavnic, obnovo streh in postavitvijo delovne hale na delovišču v Kopru. CEDEjČEK MESECA Nosilec za zlaganje notranjih obročev ležajev Področje: vzdrževanje kolesnih dvojic, Center Ptuj Avtor: Boštjan Kuserbanj ? Problem: Pri snemanju notranjih ležajnih obročev smo te zlagali v lesene zaboje, pri čemer je prišlo do poškodb ležajnih obročev ter zamenjave istih tipov – proizvajalcev. Rešitev: Notranji obroči se sedaj zlagajo na ustrezno mesto in se takoj po pranju sortirajo po proizvajalcu. Poškodovanih obročev ni več, prav tako sta delo in iskanje enostavnejša. 4 VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike julij/avgust 2014 OBVESTILO Škloc – Železnice Besedilo: Miro Miklič Fotoklub Škloc Medvode je bil ustanovljen oktobra 2012 z namenom, da združi ljubitelje fotografije, saj je to danes vse bolj razširjen in zanimiv konjiček. Člani kluba smo: vodja Mare Kopač, profesionalni fotograf in 24 aktivnih članov. Razstava bo na ogled do konca oktobra Člani fotokluba Škloc ob postavitvi razstave v galeriji na stopnišču SŽ - VIT Digitalna fotografija nam danes omogoča zares neskončno možnosti v kreaciji fotografije, tako da lahko vsak na svoj način pokaže pogled na fotografijo. Hvala, ker ste nam dovolili fotografiranje, hvala, ker nas niste videli, hvala, ker ste nam kljub uradno zaprtim vratom muzeja ta odprli, da izživimo svoja videnja in misli! Člani fotokluba Škloc smo skušali ujeti delček življenja na slovenskih železnicah. Skozi objektiv smo ujeli trenutke švigajočih vlakov, zaposlene v pričakovanju prihoda potnikov, radovedno kukali pod stoječe vlake, stali ob stičiščih prog, se spraševali kam in nazadnje obstali pred zaprtimi vrati muzeja. Za konec še misel o parni lokomotivi in človeku. Parna lokomotiva ima v naših spominih neko romantično mesto. Ko so bile na vrhuncu tehnologije, so ponosno in neustrašno hitele po železnih cestah, dokler jih ni ustavila nova tehnologija. Mladi ljudje podobno hitijo skozi življenje, ne- oziraje se na nevarnosti in opozorila, dokler jih ne upočasni življenje. Lokomotive obstojijo na stranskem tiru in zarjavijo, ljudje obsedimo pred hišo in zaživimo v spominih. Spoštovani prijatelji, znanci, sorodniki, železničarji, da nikoli ne bi obstali in zarjaveli. Bolje samo malček upočasniti hitrost in izživeli svoje sanje in hotenja! JEZIK, ZRCALO PODJETJA Rodilnik v nikalnih stavkih Besedilo: Andreja Rozina V nikalnih stavkih se namesto drugega sklona v govoru pogosto uporablja četrti sklon. V zadnjem času je napačna raba vse pogostejša tudi pri pisanju. Pri tem se verjetno zgledujemo po trdilnih in vprašalnih stavkih, kar je razvidno iz naslednjega primera: Trdilni stavek: Podjetje je doseglo zastavljene cilje. (»koga ali kaj« – 4. sklon) NAPAČNO (4. sklon – »koga ali kaj«) PRAVILNO (2. sklon – »koga ali česa«) Ta načrt še nismo uresničili. Tega načrta še nismo uresničili. Stranka ni sprejela našo ponudbo. Stranka ni sprejela naše ponudbe. Preventivne ukrepe še nismo uspeli izvesti. Preventivnih ukrepov še nismo uspeli izvesti. Rezervne dele nimamo na zalogi. Rezervnih delov nimamo na zalogi. Vprašalni stavek: Je podjetje doseglo zastavljene cilje? (»koga ali kaj« – 4. sklon) Nikalni stavek (napačno): Podjetje ni doseglo zastavljene cilje. (»koga ali kaj« – 4. sklon) Nikalni stavek (pravilno): Podjetje ni doseglo zastavljenih ciljev. (»koga ali česa« – 2. sklon) julij/avgust 2014 VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike 5 Vlečna in odbojna naprava Zugeinrichtung und Stoßeinrichtung Buffing and draw gear vodena stročnica odbojnika Pufferstößel plunger vodilna stročnica odbojnika Pufferhülse buffer casing, buffer guide odbojna plošča Pufferteller buffer head vlečni kavelj Zughaken draw hook, draw-bar sornik spenjače Kupplungsbolzen draw hook pin, draw-bar pin vreteno spenjače Kupplungsspindel coupling screw Vir: Janicki/Reinhard, Schienenfahrzeugtechnik obesa spenjače Kupplungslasche coupling link ročica spenjače Kupplungs-schwengel coupling screw handle RAZGIBAVANJE MOŽGANOV streme spenjače Kupplungsbügel looped coupling link SMEH JE POL ZDRAVJA KONČNO, SVOBODA! http://www.generalcomics.com UREDNIŠTVO Vaše prispevke in predloge za interni informator VITraž sprejemamo po elektronski pošti do 23. 9. 2014. Na elektronski naslov nas obveščajte tudi o dogodkih v SŽ – VIT, da se jih bomo lahko udeležili in utrinke objavili v informatorju. 6 Uredništvo si pridržuje pravico do lektoriranja besedil in do tiskarskih napak. Kontaktni podatki: E-naslov: helena.hostnik-simoncic@sz-vit.si Telefon: 01 291 23 59 VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike Če želite VITraž prejemati po elektronski pošti, pošljite sporočilo na helena.hostnik-simoncic@sz-vit.si VITraž si lahko preberete tudi na naši spletni strani: www.sz-vit.si. julij/avgust 2014