1. No category

junij 2011
FordMagazine
Focus predstavitev
Ekstremne priprave
Nova generacija WRC
Novi C-MAX z 12 sedeži
(no, 7 in 5).
Popolnoma novi FORD C-MAX s 7 in 5 sedeži.
Najverjetneje boste potrebovali le enega, tako en kot drug pa sta lahko
opremljena s PowerShift menjalnikom, intuitivno nadzorno ploščo,
panoramsko streho, naprednim EcoBoost motorjem, električnimi
prtljažnimi vrati in sistemom za aktivno pomoč pri parkiranju.
Inovacija v vaših rokah.
ford.si
Poraba: 4,6 - 6,9 l/100 km; emisije CO2: 119 - 159 g/km. Slike so simbolične. Summit motors Ljubljana, Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana.
Spoštovane bralke,
spoštovani bralci
revije Ford magazine,
kot japonski državljan se vsem
slovenskim prijateljem zahvaljujem
za vašo prijazno pomoč, podporo
in tople besede ob katastrofi na
Japonskem. To bo izjemen in
dolgotrajen izziv za Japonsko, a
vemo, da na svetu nismo sami,
in verjamemo, da bomo uspeli
obnoviti našo domovino. Nekega
dne vam bomo lahko rekli: “Hvala
za vašo pomoč, dosegli smo cilj!”
Zdaj pa bi vam rad sporočil še nekaj zelo dobrih novic, povezanih s Fordom. Kot
gotovo že veste, nas le še kratek čas loči od začetka prodaje povsem novega Focusa
in tega se res zelo veselim.
Zadnji model Focusa, ki je na ceste zapeljal leta 2008, je bil in je še vedno izjemna
uspešnica, ki s svojimi lastnostmi vsak dan znova navdušuje številne lastnike. To
pomeni, da je bila popolna prenova modela zahtevna naloga za Fordove oblikovalce
in inženirje, saj so morali z novim izdelkom povsem preseči trenutno izvedbo.
Z navdušenjem lahko zapišem, da je novi Focus izjemen in da vas bodo njegove
številne novosti zagotovo prijetno presenetile. Focusova zunanjost odraža poteze
najsodobnejšega kinetičnega dizajna, odlikuje pa ga tudi pestra paleta osupljivih
dovršenih novih tehnologij, s katerimi bo vaša vožnja varnejša, udobnejša in
prijaznejša do okolja. Med izjemnimi tehnologijami v povsem novem Focusu so na
primer prepoznavanje prometnih znakov, sistem za preprečevanje naleta pri nizkih
hitrostih, sistem za aktivno pomoč pri parkiranju. Osebno sem jih preizkusil aprila v
Budimpešti, kjer sem se udeležil testne vožnje z novim Ford Focusom. Prepričan sem,
da Focus s tehnologijo in funkcijami presega vse tekmece v svojem segmentu in bo
kmalu po začetku prodaje zagotovo osvojil naziv “Najboljši v razredu”.
Za konec pa še povabilo: Pri pooblaščenih Fordovih servisih smo pripravili poletno
servisno kampanjo, kjer lahko izbirate med različnimi ugodnimi ponudbami. Vabim
vas, da si rezervirate servisni termin za vaš avto, da bo poletje v družbi s Fordom
brezskrbno in maksimalno doživeto.
Z lepimi pozdravi,
Hiroshi Nakagawa
izvršni direktor
Summit motors Ljubljana
vsebina
02 Novice
03Mali čudež
04 Ford Focus
10 Tudi Ford je del nove generacije WRC
12Ekstremne priprave za
svetovno prvenstvo
14www.facebook.com/FordSlovenija
16Dunaj
19 Fordov trgovec leta 2010
20 Kako prosim!?
21 GlaxoSmithKline
22 Summit avto Zavrus
23S Ford C-MAXom novim
dogodivščinam naproti
24 Fordovi originalni nadomestni deli
25Pooblaščena Fordova
prodajno servisna mreža
Uredniški odbor: Tina Kambič, Katja Hvala, Uroš Mihelčič,
Aljaž Arnold, Polona Radiševič, Urša Grudnik
Sedež uredništva: Summit motors Ljubljana, Flajšmanova 3,
1000 Ljubljana
Oblikovanje in prelom: Mo&Vtis
Tisk: Schwarz d.o.o.
Natisnjeno v nakladi: 24.000
V primeru, da ne želite več prejemati revije Ford Magazine,
nas prosim obvestite na: Summit motors Ljubljana,
Marketing, Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana ali na
info@summitmotors.si
FordNovice
Sodoben
oblikovalski center
Predstavljamo pomembno širitev Fordovega oblikovalskega
centra Köln/Merkenich, ki ima vodilno vlogo pri oblikovanju
in razvoju Fordovih majhnih in kompaktnih vozil za ves svet.
Oblikovalski in inženirski center v Kölnu ohranja pomembno
vlogo v Fordovi prihodnosti in je ključni del razvoja globalne
strategije ‘One Ford’. Nova stavba se razteza na 3000 m2, v dveh
nadstropjih. Nov prizidek bo opremljen z orodji za sodoben pristop
k razvoju in oblikovanju vozil – s tako imenovanim ‘powerwall-om’
v 3D in virtualnem okolju. Z novimi prostori bodo ustvarjalnost in
izjemni rezultati kinetičnega oblikovanja prišli še bolj do izraza.
Terna in Ford osrečujeta
Med bralci prenovljenega dnevnika Slovenske novice so trije srečneži, ki so
v nagradni igri Terna res zadeli terno. Z žrebom se jim je nasmehnila sreča in
vsak med njimi je prejel novega Forda Fusiona. Za vsako srečno številko se
skriva sr(e)čna zgodba. Prvega Forda Fusiona je v Malo Mraševo odpeljal Franc
Vrhovšek. Naslednji srečni dobitnik je bil Janez Mazej iz Ljubije. Zadnji Ford Fusion
je bil namenjen Adrijani Perhavec iz Poljčan. Vsem trem želimo naj jih sreča v
poskočnih jeklenih konjičkih, še dolgo in varno spremlja tudi na cesti.
V C-MAX-u ne boste kihali
Seneni nahod, glavna nadloga, ki pesti kar 80
milijonov Evropejcev, v Fordov model C-MAX nima
vstopa. Notranjost C-MAX-a je prijazna do ljudi z
Foto: Dejan Javornik
alergijami, saj sta različici s 5 in 7 sedeži od nemške
neodvisne ustanove TÜV Rheinland pridobili certifikat
o opravljenem testiranju več kot 100 materialov v
notranjosti vozila. Ford ostaja edini avtomobilski
proizvajalec s certifikati skupine TÜV Rheinland, za
svoja vozila pa je prejel tudi certifikat o kakovosti, ki ga
podeljuje Evropski center za raziskavo alergij.
Mestni kavboj
Novi Ford Ranger Wildtrak se je predstavil svetovni javnosti. Športen
kompakten pickup znova razveseljuje z osupljivo zmogljivostjo in varnostjo,
izjemno nizko porabo goriva in navdušujočo uporabnostjo. Poglede
DiRT 3 nova videoigra
DiRT 3 predstavlja tekmovanje v reliju do najmanjših
podrobnosti. V igri je na voljo deset Fordovih dirkalnikov za
reli, med njimi tudi Fiesta RS WRC. Dirkališča so postavljena
na tri celine, kar spodbuja igralce, da se tako v suhih kot
mokrih pogojih preizkusijo na različnih cestnih podlagah –
od asfalta in peska do snega. DiRT 3 predstavlja okolje
‘gymkhana’ in nudi igralcem priložnost posnemanja
Ken Blockovih norih vragolij v varnem okolju domačega
naslonjača. Videopredstavitev si oglejte na naslovu:
http://www.youtube.com/fordwrc#p/a/u/0/FNCrh7hW_6I.
2
FordMagazine
pritegne z mogočno držo, razvaja pa s številnimi sodobnimi funkcijami za
še bolj preprosto, varno in zabavno vožnjo, ki postavljajo nova merila v tem
razredu. Podrobneje vam bomo novi Ranger predstavili v prihodnji številki.
FordNovost
Mali čudež
Konceptni Ford B-MAX s svojo dinamično obliko in
edinstveno zasnovo bočnih vrat pošilja jasno sporočilo
kupcem, ki iščejo moderno, dovršeno in prilagodljivo
vozilo v segmentu kompaktnih enoprostorcev, da je
nekaj edinstvenega.
Prihajajoči B-MAX je zasnovan na
Fordovi globalni platformi za vozila
segmenta B. Deli si jo s Fiesto, z nekaj
več kot štirimi metri dolžine pa je B-MAX
za 11 centimetrov daljši od Fieste in 32
centimetrov krajši od C-MAX-a.
Izstopajoča inovativna novost je
odsotnost stebrička B, ki sicer povezuje
streho s pragom vozila. B-MAX s
sprednjimi vrati, ki se odpirajo klasično,
in z drsnimi zadnjimi vrati ponuja meter in
pol široko odprtino za vstop v vozilo, kar
je svojevrsten rekord v tem razredu. Tako
je zagotovljen udoben in preprost dostop
do sprednjih in zadnjih sedežev.
Pri razvoju karoserije brez stebrička B
so Fordovi inženirji zagotovili stabilnost
in varnost, ki se brez težav primerjata s
klasičnimi izvedbami s stebričkom B. Tako
sprednji in zadnji okvir vrat za absorpcijo
energije trčenja delujeta v sinergiji in
predstavljata nekakšen navidezen
stebriček B. Poseben varnostni
mehanizem in ojačen mehanizem
zaklepa vrat nadalje poskrbita, da
vrata med trkom ostajajo pričvrščena
v streho in prag vozila ter tudi v neljubih
situacijah ves čas ostanejo zaprta. Tako
je zagotovljena potrebna varnost za
potnike. Rezultat vseh naštetih ukrepov
je karoserija, ki izpolnjuje najstrožje
varnostne zahteve.
Kinetični dizajn
Ford unikatne oblikovne ideje študijskih vozil
in prototipov že dolgo uspešno prenaša
na serijske modele. Privlačen sprednji del s
prepoznavno trapezoidno masko motorja
in elegantnima žarometoma z dizajnerskimi
grafičnimi potezami se nadaljuje v
karakteristično bočno linijo in kupejevska
zavihka zadnjih bokov.
Oblikovni jezik je povzet tudi v potniškem
prostoru, kjer uporaba kakovostnih
materialov dokazuje, da sta lahko udobje
in praktičnost v polni meri prisotna tudi
v tem segmentu. Zgornji del armaturne
plošče se kot krilo zlije v bočne obloge
vrat, izrazita sredinska konzola teče med
sprednja sedeža, celotna notranjost pa
ustvarja občutek prijetnega objema.
Konjenica
Pod motornim pokrovom B-MAX-a je
1,0-litrski bencinski motor ‘EcoBoost’
s tremi valji, ki je opremljen s sistemom
‘Start/Stop’. Tako kot prostorninsko
večje izvedbe motorjev ‘EcoBoost’, tudi
1,0-litrski motor združuje tehnologije
neposrednega vbrizga goriva,
turbinskega polnjenja in neodvisnega
dvojnega spremenljivega krmiljenja
ventilov. Vsi našteti ukrepi zagotavljajo, da
so izpusti CO2 na ultra-nizki ravni.
Konceptni Ford B-MAX se je predstavil
na letošnjem avtomobilskem salonu
v Ženevi, kjer je s svojo inovativnostjo
očaral obiskovalce, zato z velikim
veseljem pričakujemo začetek serijske
proizvodnje. Prepričani smo, da bo
navdušil tudi vas!
Aljaž Arnold
Foto: Ford
FordMagazine
3
FordPredstavitev
Ford Focus
Leta 1998 nas je Focus prvič popeljal na udobno potovanje. Že ob predstavitvi je prejel veliko nagrad in pohval, uporabniki
in strokovna javnost pa so bili na poti do povsem prenovljenega
modela za leto 2011 nad njim vedno znova očarani.
Novi Focus bo resnično svetovno vozilo
tovarne Ford, saj ga bomo po vsem
svetu izdelovali na enaki osnovi in iz
enakih delov. Focus je kupce vedno
navduševal s svojo izjemno vrednostjo,
z udobjem in varnostjo, predvsem pa
z nadvse zabavnim načinom vožnje,
zato je bil izjemno priljubljen med vozniki
po vsem svetu. Leta 1999 je Focus
prejel cenjeno priznanje Evropski avto
4
FordMagazine
leta (COTY), ki ga vsako leto podeljuje
neodvisna organizacija novinarjev, na
drugi strani velike luže pa je istega leta
postal tudi ameriški avto leta.
Proizvodnja v Fordovih tovarnah v
Saarlouisu v Nemčiji in Michiganu v ZDA,
kjer nastaja ta težko pričakovani družinski
športnik, je že v polnem teku, čez čas
pa se jim bosta zaradi povpraševanja po
vsem svetu pridružili še tovarni v ruskem
Sankt Peterburgu in v Chongqingu na
Kitajskem, kjer bo nastajal Focus za
azijske trge. Tako bo Focus povsem
uresničil Fordovo idejo o globalnem
proizvajalcu vozil.
Focus združuje tehnologije in ideje, ki so
bile gonilo razvoja Fordovih vozil v zadnjem
desetletju. Osnovo predstavlja globalna
FordPredstavitev
strategija razvoja vozil ‘One Ford’. Kinetični
dizajn z oblikovalskimi smernicami uteleša
našo vizijo energije v gibanju. Piko na i
predstavljajo napredne tehnologije, ki
so vozniku vedno na dosegu roke. Avto
odlikuje odlična vozna dinamika, na voljo
so pripomočki za udobno vožnjo na dolge
in kratke razdalje, poraba goriva je nadvse
zmerna. Optimalno varnost zagotavlja
kopica varnostne opreme, ki vam pomaga
med vožnjo: najpomembnejšo vlogo ima
posebej uglašeno podvozje, ki presega
vse dosežke v tem segmentu vozil doslej,
dopolnjujejo pa ga pomožni varnostni
sistemi, kot sta interaktivna vozna
dinamika in prilagodljivi tempomat.
Nabor tehnologij, ki so z novim Focusom
na voljo serijsko ali za doplačilo, je izjemno
pester. Že v osnovni opremi najdemo
veliko inovativnih rešitev in tehničnih
‘bonbončkov’, ki navdušujejo. Za zaščito
voznika in sopotnikov skrbi napredni
inteligentni varnostni sistem IPS, ki
vključuje togo karoserijo s pogreznimi
conami, šest zračnih blazin (voznikova je
nove generacije in je oblikovno zasnovana
tako, da zmanjšuje poškodbe ob naletu) in
sistem ESP, v katerega je vključen sistem
za preprečevanje zdrsa pogonskih koles,
FordMagazine
5
FordPredstavitev
pri opremi Titanium pa tudi pomoč pri
speljevanju v klanec. Karoserija je ojačena
za zmanjšanje deformacij ob naletu,
stebriček za voznikovim in sovoznikovim
sedežem pa je ojačen s posebnim
borovim jeklom, ki ne povečuje samo
zaščite ob naletu vozil s strani, ampak
prihrani 1,4 kg pri teži vozila, saj je borovo
jeklo trdnejše in lažje od klasičnega.
Focus odpira tudi najnovejše poglavje
pri vozni dinamiki vozil znamke Ford.
Novi Ford Focus je opremljen z
nadzorom vektorjev navora, ki ga je v
razvoju podedoval iz programa WRC –
svetovnega prvenstva v reliju. Nadzor
vektorjev navora je elektronski sistem,
ki nenehno spremlja navor pogonskih
koles. V primeru, da ima posamezno kolo
pomoči pri parkiranju, sistem opozarjanja
na vozila v mrtvem kotu in sistem za
zaviranje pri nizkih hitrostih.
preveč navora in začne drseti, sistem
preusmeri odvečni navor na drugo
pogonsko kolo in tako vozniku omogoči
bolj suvereno vožnjo po ovinkasti cesti,
obenem pa zmanjša poseganje drugih
sistemov v vožnjo. Zasluge za odlično
vozno dinamiko imajo tudi izboljšano
macphersonovo sprednje vzmetenje z
gumiranimi vpetji za kar najmanj vibracij
med vožnjo ter posamične obese zadaj s
krmiljenim prečnim in vzdolžnim vodilom
Control Blade, ki vozniku nudita veliko
povratnih informacij med vožnjo in tudi pri
premagovanju najbolj zahtevnih cestišč
poskrbita za ustrezno samozavest.
Focus je opremljen s tehnologijami, ki so
pogosto na voljo v dražjih avtomobilih,
kot je na primer prilagodljiv tempomat.
Ta deluje tako, da s pomočjo radarja v
sprednjem odbijaču zaznava počasneje
vozeča vozila spredaj in prilagaja hitrost
vozila. Navdušujejo tudi sistem aktivne
6
FordMagazine
Tehnologije ECOnetic
Ford si prizadeva za zdržnostni razvoj –
razvoj, ki je kar se da prijazen do okolja.
Uvedel je indeks okoljske zdržnosti PSI in z
njim določil vpliv vozil na okolje v celotnem
življenjskem ciklu, od proizvodnje do
razgradnje. Ta vpliv nenehno opazuje
in si prizadeva za njegovo zmanjšanje.
Izjemno pomemben je program ECOnetic,
ki je uvedel veliko tehnoloških rešitev pri
motornih sklopih, podvozju in aerodinamiki,
s katerimi je omogočil zmanjšanje porabe
in izpustov CO2 brez velikih stroškov. Tako
so z novim Focusom na voljo sodobni
motorji EcoBoost, odlikuje ga najnižji
količnik zračnega upora karoserije, v
menjalniku in motorju so uporabljena
olja z nizko viskoznostjo, izberemo lahko
samodejni menjalnik Powershift z dvojno
mokro sklopko, ki poleg zveznega
prestavljanja, odlične odzivnosti in prijetne
vožnje omogoča opazno znižanje porabe
goriva in izpustov v primerjavi s klasičnimi
samodejnimi menjalniki, prav vsi novi
Focusi pa bodo opremljeni tudi z aktivno
režo za zajem zraka.
Na čelu serije bencinskih motorjev za
novega Focusa je 1,6-litrski Ford EcoBoost.
Fordov 1,6-litrski EcoBoost, član nove
generacije globalnih, izjemno učinkovitih
Fordovih motorjev, ki so manjši, lažji in
zagotavljajo nizke izpuste ogljikovega
dioksida, prinaša v ta razred bencinskih
motorjev novo raven zmogljivosti in
učinkovite porabe goriva. Ob nizkih
izpustih in porabi nas motorji EcoBoost
ne prikrajšajo za užitke v vožnji, saj
nudijo visoko zmogljivost in neposredno
odzivnost. Motorji EcoBoost so serijsko
opremljeni s sistemom start/stop, ki
porabo goriva zmanjša za do 10 odstotkov.
FordPredstavitev
Aktivno diham
Novi Focus je prvi avtomobil v svojem razredu, pri katerem je v serijsko opremo vključena aktivna
reža za zajem zraka. To je inovativen nov sistem, ki aerodinamičnost optimizira z uporabo loput,
s katerimi usmerja pretok zraka skozi masko v hladilni sistem in motorni prostor. Aktivna reža se
odpre, ko sistem ugotovi, da je potrebno dodatno hlajenje bloka motorja, ob hladnem motorju pa
reža ostane zaprta, da se motor hitreje ogreje na delovno temperaturo. To prispeva k zmanjšanju
porabe goriva in izpustov, hitreje pa se ogreje tudi potniška kabina. Ob popolnoma zaprtih
loputah se zmanjša tudi količnik zračnega upora vozila, kar izpuste CO2 posledično zmanjša tudi
za dva odstotka.
Parkiram sam
Sistem združuje kopico tipal, ki nenehno opazujejo cestišče in parkirne prostore ob njem. Sistem
lahko išče primeren prostor za parkiranje že ob zagonu motorja. Aktiviramo ga s pritiskom na
gumb in nato sledimo prikazanim slikovnim navodilom. Ko sistem najde primerno parkirno mesto,
nas najprej opozori nanj, potem od nas zahteva, da prestavimo v vzvratno prestavo in pritisnemo
na stopalko za plin. Sistem nadzira krmiljenje, za zaviranje in pospeševanje je še vedno odgovoren
voznik. Ko dodajamo plin, vozilo samo krmili v parkirni prostor, zvočni signali parkirnih senzorjev pa
nas opozarjajo na ovire pred vozilom in za njim. Sistem lahko večkrat popravi položaj vozila, dokler
ni ustrezno parkirano.
Mrtev kot ... kaj je že to?
Sistem za opozarjanje na vozila v mrtvem kotu v vzvratnih ogledalih vam bo v pomoč pri
menjavanju voznega pasu in prehitevanju. Pri Focusu je opremljen z dvema radarskima tipaloma
v zadnjem odbijaču, ki nenehno zaznavata vozila v mrtvem kotu vzvratnih ogledal. Ko je vozilo v
mrtvem kotu in ga ne vidimo v vzvratnem ogledalu, nas sistem opozori z opozorilno lučko v levem
ali desnem vzvratnem ogledalu (odvisno od strani, na kateri je vozilo). Tako bo varnost na cesti še
večja – tudi ko vi ne vidite, Focus namesto vas preverja cesto za vašim vozilom.
Opazujem te ...
Sistem za opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu opazuje cestišče s posebno
kamero, nameščeno na vrhu vetrobranskega stekla. Ko voznik brez uporabe smernika prevozi
črte, ki omejujejo vozni pas, ga sistem opozori ali pa z manjšim posegom v krmiljenje vozila tudi
ukrepa in vzdržuje smer znotraj pasu, v katerem je bilo vozilo pred menjavo. Voznik lahko med
obema načinoma preklaplja v potovalnem računalniku in tako izbere raven ukrepanja sistema
v primeru nenamerne menjave smernega pasu. Sistem vključuje tudi samodejno preklapljanje
med dolgimi in zasenčenimi žarometi, ki zaznava nasproti vozeče vozilo ali ulično razsvetljavo, ter
žaromete prilagodi razmeram.
Samo za trenutek pogledam stran ...
Novost, ki jo predstavljamo z novim Focusom, je sistem za preprečevanje naleta pri nizkih hitrostih.
To je sistem, ki cestišče pred vozilom opazuje 100-krat v vsaki sekundi. Če sistem zazna, da
vozilo pred vami nenadno zavira ali se je ustavilo, najprej pripravi vse potrebno, da boste lahko v
najkrajšem možnem času ustavili vozilo in tako zmanjša posledice možnega naleta. Če sistem
ugotovi, da voznik ne bo mogel pravočasno zaustaviti vozila, zavira sam. Popolnoma samodejno
zavira pri hitrostih do 15 km/h, pri hitrostih med 15 in 30 km/h pa vozniku s predpripravo zavornega
sistema zagotavlja pomoč pri zmanjševanju posledic naleta. Gotovo je bolje, da sta na promet pred
vami pozorna dva: vi in vaš novi Ford Focus.
Koliko že znaša omejitev?
Sistem za prepoznavanje prometnih znakov s posebno kamero opazuje cestišče ter
prometne znake za omejitve in prenehanje omejitev ob njem. Ko sistem zazna prometni znak,
njegovo sporočilo izpiše na zaslonu potovalnega računalnika. Ob prekoračitvi izpisane hitrosti
začne prometni znak utripati in tako opozori voznika, da vozi prehitro. Prometni znaki počasi
izginjajo v treh stopnjah in tako še nekaj časa opominjajo voznika na omejitve na cestišču.
FordMagazine
7
FordPredstavitev
Kupci novega Focusa bodo lahko
izbirali med dvema izvedbama motorja
EcoBoost, saj lahko ima 1,6-litrski motor
150 ali 180 konjskih moči.
Izjemno učinkovitost novega Focusa
dopolnjujejo pnevmatike z nizkim
kotalnim uporom, ki pomagajo zmanjšati
porabo, in optimiziran pogonski sistem
podpornih mehanizmov v sprednjem delu
vozila z manjšim trenjem in učinkovitejšo
izrabo moči, ki manj obremenjuje motor in
tako znižuje porabo in izpuste.
8
»Zasnovali smo notranjost, ki se vozniku
prilega kot rokavica,« pojasnjuje Martin
Smith, izvršni direktor oblikovanja pri
Fordu Evropa. »Modna kabina in vrhunski
materiali zagotavljajo, da je sedenje v
Focusovi notranjosti zares posebno
doživetje.«
Da bo vsaka vožnja popolna
Novi Ford Focus navdušuje z užitkom
in udobjem v vožnji. Snovalci vozila so
izbrali res poseben način, s katerim vozilo
potnikom predvsem pa vozniku nudi
Prizadevanja, da bi zmanjšali zunanji hrup
in vibracije, ki izvirajo iz pogona vozila,
so bila osredotočena na optimizacijo
motorjev, menjalnikov in izpušnih sistemov.
Snovalci novega Focusa so uspeli
zmanjšati neželeni hrup že pri njegovem
izvoru, z izboljšanjem naravnega
obnašanja pogonskega sklopa pa so
ustvarili bolj uglajen in obenem zmogljiv
zvočni značaj. Športen značaj Focusa z
motorjem EcoBoost dopolnjuje poseben
udobje potovalnega bolida, odetega v
udobje izjemnih materialov, ki med drugim
zmanjšujejo možnost alergijskih reakcij.
Skrbno izbrani materiali zagotavljajo udobje
višjih avtomobilskih razredov in zaščito,
ki jo zahteva vaš ‘najdragocenejši tovor’.
Notranjost je oblikovana tako, da so vsa
stikala in krmilniki na dosegu roke, vsem
potnikom pa je na voljo veliko odlagalnih
površin. Focus je bil oblikovan s posebnim,
tehnološko zelo naprednim računalniškim
sistemom CAVE, s katerim lahko razvojni
inženirji do zadnje podrobnosti prilagodijo
obliko vozila vsem potnikom.
izpušni sistem, ki vključuje tako imenovani
Symposer. Symposer je poseben zvočni
pripomoček, ki zvok motorja nadzorovano
usmerja v kabino in tako potnikom
omogoča užitek pri poslušanju razigrane
konjenice bencinskega motorja s turbino.
Z izboljšanim tesnjenjem ostanejo drugi
zunanji zvoki, kot sta zvok vetra in cestišča,
izven vozila, zmanjšane so tudi neželene
vibracije. Inženirji so uporabili posebno
vetrobransko steklo z izolacijskim slojem,
tesnjenje stekel je izpopolnjeno, sprednji
okvir je bolj tog, zadnji okvir je opremljen z
dinamičnimi glušniki, posebno uglašeno
FordMagazine
podvozje pa pomaga absorbirati tresljaje
s cestišča. Vsi ti ukrepi povečajo udobje
vseh potnikov pri vožnji.
Seveda tudi zunanjost Forda Focusa ne
zaostaja. Že na prvi pogled so tudi med
mirovanjem vozila vidne poteze energije v
gibanju – to je vodilo oblikovalskega jezika
kinetičnega dizajna. Takoj začutimo,
da je pred nami vozilo, ki je narejeno
za maksimalen užitek v vožnji. Športne
korenine Focusa zaznamo na prvi
pogled, dediščina svetovnega prvenstva
v reliju WRC je pustila svoj pečat ne samo
na predhodnikih, ampak tudi na najnovejši
generaciji Focusa.
Po naših cestah bo zapeljal Focus v treh
karoserijskih različicah: najpogosteje
bomo srečevali izvedbe s petimi vrati
in karavane. Prepričan sem, da bodo
pogosteje kot pri predhodnikih kupci
posegali tudi po izvedbi s štirimi vrati, ki
je s svojimi dinamičnimi in elegantnimi
potezami navdušila javnost že ob
predstavitvi na mednarodnih avtosalonih.
Vse karoserijske oblike so enake do
stebrička za voznikovim in sovoznikovim
sedežem, za edinstven videz pa poskrbijo
zadnji deli, ki so do zadnje podrobnosti
prilagojeni vašemu življenjskemu slogu.
Uroš Mihelčič
Foto: Ford
Razmišljate o menjavi?
Super ugodna avtomobilska
zavarovanja!
Kredit ali lizing? Pokličite nas na brezplačno
številko ali obiščite našo spretno stran in se
prepričajte o super ugodnih ponudbah.
080 1339
FORDCREDIT
Summit Leasing Slovenija d.o.o., Flajšmanova 3, Ljubljana, tel.: 01/548 33 60, faks: 01/548 33 88
e-mail: info@summit-leasing.si, www.summit-leasing.si
Feel the difference
FordWRC
Tudi Ford je del nove generacije WRC
Svetovno prvenstvo v reliju se je letos znašlo na razpotju. V veljavo so stopila nova
pravila mednarodne avtomobilske zveze FIA, na ceste pa je zapeljala nova generacija
dirkalnikov WRC. Pomemben »plejer« nove ureditve je s Fiesto WRC tudi Ford.
V svetovnem prvenstvu sicer ni prišlo
do prave revolucije, ampak bolj do
evolucije dirkalnikov WRC, ki smo jih
na relijih gledali od leta 1997. Katere so
glavne spremembe? Dvolitrske motorje
so zamenjali 1,6-litrski z neposrednim
vbrizgom, dirkalniki zdaj temeljijo na
avtomobilih nižjega razreda, FIA je
tudi prepovedala uporabo nekaterih
elektronskih pomagal. Tako dirkači
prestav ne pretikajo več z lopaticami ob
volanskem obroču, temveč s klasično
ročico sekvenčnega menjalnika. Prav
tako jim obvladovanja dirkalnikov več ne
olajšuje elektronski sredinski diferencial,
zato so dirkalniki bolj nemirni, dirkači
pa imajo z njimi več dela. To vse vodi
v smer večjega spektakla in večje
nepredvidljivosti – dveh ključnih sestavin s
čustvi nabitega športa kot je reli.
10
FordMagazine
Spremembam se je prilagodil tudi Ford, ki
je najuspešnejši proizvajalec v zgodovini
svetovnega prvenstva v reliju. Od leta
1973, ko je bilo prvo svetovno prvenstvo,
so Fordovi avtomobili dobili kar 77 relijev
svetovnega prvenstva. Lovorov venec je
največkrat osvojil Focus.
Fiesta WRC je nastala iz lanske
različice S2000, ki je imela še dvolitrski
atmosferski motor. To Fiesto dirkači še
vedno vozijo na relijih regionalnega nivoja
in v svetovnem prvenstvu SWRC, različica
WRC pa je kot predstavnik elitnega
razreda hitro dobila svoje zagovornike.
V primerjavi s Focusom je večja
sprememba šeststopenjski menjalnik (do
zdaj je imel le pet prestav), sicer pa gre
za dobro preizkušen paket iz britanskega
M-Sporta.
FordWRC
Fordova karavana v svetovnem
prvenstvu je resnično pisana. Tovarniško
moštvo Ford Abu Dhabi World Rally
Team še naprej tvorita Finca Mikko
Hirvonen in Jari-Matti Latvala, ki sta
bila glavna tvorca Fordovih uspehov v
zadnjih letih. Hirvonen je uspel zmagati
že na prvem reliju sezone na Švedskem,
kar ob vse bolj zanesljivem Latvali
omogoča boj za naslov svetovnega
prvaka med vozniki in proizvajalci.
Konkurenca se bo letos še dodatno
zaostrila, saj se bo glavnemu tekmecu
Citroenu kmalu pridružil še Mini, po
zadnjih napovedih pa v roku leta ali
dveh tudi Volkswagen. »Dolgo smo si
želeli novih proizvajalcev, ki so nujni za
kredibilnost naših dosežkov. Zmage
imajo pravo veljavo le ob zadostni
konkurenci. Zaradi novih tekmecev
bomo morali še bolj trdo delati, toda to
je bistvo posla in športa,« je položaj v
svetovnem prvenstvu opisal Gerrard
Quinn, vodja motošporta pri Fordu
Evropa.
Fordovo družino na relijih svetovnega
prvenstva tvorijo še številni vozniki
v poltovarniških in zasebnih ekipah.
Poleg Hirvonena in Latvale se za
visoka mesta borijo Mads Ostberg,
Matthew Wilson, Henning Solberg,
Khalid Al-Quassimi in ameriški zvezdnik
Ken Block. Trojna zmaga na reliju po
Švedski, kjer se je med Hirvonena
in Latvalo vrinil odlični Ostberg, je
bila pravšnja nagrada za ves trud ob
razvoju nove Ford Fieste WRC.
Gregor Pavšič
Foto: Ford
FordMagazine
11
FordEkstremno
Ekstremne priprave za svetovno prvenstvo
Novi Ford Focus je med razvojem prestal številna
testiranja v najbolj neprijaznih in ekstremnih razmerah,
kar jih najdemo na našem planetu. Potil se je v žarečem
soncu puščave v Arizoni in zmrzoval v mrazu arktične
Švedske. Do skrajnih mej pa so ga gnali tudi v posebnem
klimatskem laboratoriju v angleškem Essexu, kjer je
mogoče poustvariti resnično peklenske pogoje.
Del Fordovega raziskovalnoproizvodnega centra v Duntonu v Veliki
Britaniji je stavba, katere izgradnja je
veljala kar 26,5 milijona funtov. V njej
so štiri preizkusne okoljske komore
(dve s termodinamičnimi vetrovniki),
šest prostorov za močenje in posebna
delavnica za pripravljanje vozil. Na
voljo sta celo dve višinski komori, ki
omogočata simulacijo razmer na višini
(oziroma globini) od 100 metrov pod
morjem do 4000 metrov nad morsko
gladino.
Fordov povsem novi Focus je v
laboratoriju gostoval več tisoč ur in je
12
FordMagazine
pripravljen na vse, s čimer ga lahko sooči
okolje. Bruce Thirkettle je nadzornik
okoljskih testiranj in pojasnjuje: »Novega
Focusa smo brez prizanašanj preizkusili v
ekstremnih pogojih dejanskega sveta, a
vremenski pogoji so v veliki meri odvisni
od krajev, kamor zapeljete vozilo.«
»V notranjosti okoljskega testnega
laboratorija lahko kadarkoli v letu
vzpostavimo vse okoljske pogoje, ki
jim bo Focus morda izpostavljen med
uporabo. Temperaturo lahko uravnavamo
med -40 °C in +55 °C, relativno vlažnost
lahko glede na temperaturo povečamo
do 100 odstotkov, posebne luči pa
lahko simulirajo sončne žarke s polno
intenzivnostjo kot ob ekvatorju.«
V vsakem od šestih prostorov za
močenje je dovolj prostora za dve vozili.
Enega od Focusov so čez noč ohladili
na −30 °C. Njegovo prvotno rdečo
barvo je zamenjala briljantno bela, saj
je prekrit z milijonom drobnih ledenih
kristalov.
»To vozilo pripravljamo na preizkus
zagona hladnega motorja,« doda
Thirkettle. »Ko bo 16 ur izpostavljen
temperaturi −30 °C, ga bomo prestavili
v drugo testno komoro z enako
temperaturo, kjer bomo zagnali motor
in na krajši simulaciji vožnje na testnih
valjih preverili, ali motor ustrezno deluje.
Ekstremen mraz postavi električni
sistem pred izjemno težko nalogo, saj
mora zagotoviti dovolj energije za zagon
motorja z zahtevanim številom vrtljajev,
ki so potrebni za vzpostavitev stabilnega
zgorevanja, pri ustreznem delovanju pa
so obremenjeni tudi drugi deli sistema
FordEkstremno
motorja, na primer žarilne svečke,
šobe za vbrizgavanje goriva in vžigalne
svečke.«
To je le eden od ekstremnih preizkusov,
ki so ga Fordovi inženirji opravili z novim
Focusom. V laboratoriju s simulacijo
sončnega obsevanja se vozilo ‘kuha’
pri 49 stopinjah. Mehaniki preverjajo
učinkovitost klimatske naprave.
»Temu pravimo test ohladitve s
klimatsko napravo,« pove Thirkettle.
»Avto ogrejemo na najvišjo možno
temperaturo, nato zaženemo motor
in preverimo, koliko časa potrebuje
klimatska naprava, da ohladi vozilo do
sprejemljive stopnje.«
Več kot polovica preizkusov v okoljskem
laboratoriju je povezana z umeritvijo
motorja, zato je laboratorij opremljen z
dinamometri podvozja, ki lahko simulirajo
vožnjo s hitrostjo do 250 km/h, dva
vetrovnika pa lahko zagotovita veter s
hitrostjo do 225 km/h.
»Tukaj v Duntonu lahko programiramo
dinamometre podvozja za vzpostavljanje
pogojev dejanskega sveta,« doda
Thirkettle. »Eden od krajev, kjer izvajamo
višinske preizkuse, je alpska cesta v
pogorju Grossglocknerja v Avstriji, a
v našem laboratoriju lahko natančno
reproduciramo naklone te ceste in
prilagodimo tudi atmosferski tlak, da
popolnoma odraža spremembe višine. Ko
delamo višinske preizkuse nad 3000 metri,
naši inženirji uporabljajo kisikove maske, da
ne bi utrpeli posledic višinske bolezni.«
»Glavna prednost preizkušanja v našem
laboratoriju je dejstvo, da lahko kadarkoli v
letu ustvarimo zelo različne pogoje, izjemno
natančna simulacija okoljskih razmer pa
nam omogoča večkratno preizkušanje.«
Seveda bo le malo lastnikov uporabljalo
svoja vozila v tako ekstremnih pogojih,
kot vladajo v Duntonskem laboratoriju,
a gotovo je dober občutek, če veste, da
vas vaš Focus ne bo pustil na cedilu v še
tako ekstremnih vremenskih razmerah.
»Pri nas gredo naši avtomobili skozi
pekel zato, da lahko uporabniki uživajo
v brezskrbni vožnji,« zaključi Thirkettle.
»Za preverjanje različnih vrst cestnih
površin pa so preizkusi v oddaljenih
območjih še vedno nujno potrebni.
Na Švedskem se na primer pozimi
odpravimo na zamrznjena jezera, da
poskrbimo za prefinjene nastavitve
sistemov za nadzor vlečne sile,
sistemov za nadzor vektorjev navora
in sistema ESP, testni laboratorij pa
nam omogoča, da skrajšamo čas
razvoja vozila. To je izjemno pomemben
pripomoček, ki nam omogoča, da
zagotovimo vrhunsko zanesljivost v
vseh pogojih delovanja.«
Vse opisano predstavlja le delček
testiranj v mozaiku razvoja globalnega
Focusa. Prav zato smo prepričani, da
bo novi Focus uresničil pričakovanja še
tako zahtevnega kupca in bo osvojil tudi
svetovno prvenstvo.
Aljaž Arnold
Foto: Ford
FordMagazine 13
FordInteraktivno
Simpatične izjave v okviru nagradne
igre »Všeč mi je«, ki je potekala na
Facebooku. Spraševali smo vas, kateri
Ford vam je najbolj všeč. Izbirali ste
lahko med Fiesto, Focusom, Kugo in
S-MAX-om.
Ford Fiesta: Super majhen avto za dva z
www.facebook.com/FordSlovenija
igrivim značajem. (Tit K.)
Ford Fiesta: Mamljivo vabljiva za nežne
ženske z pravim okusom in veliko pozornostjo,
Všeč nam je, da lahko tako preprosto poveste svoje mnenje!
to je Ford Fiesta. (Ksenija P.)
Ford Focus: Dizajn, ki združuje vse aspekte:
eleganco, športnost, družinskost! (Bojan P.)
Priča smo tehnološkemu razvoju, ki je zabrisal
napredku in soustvarjanju s strani celotne
meje med realnim in virtualnim. Informacije
globalne skupnosti, tehnološko razvijali tudi
Ford Kuga: Zato, ker je lepega in privlačnega
k nam prihajajo iz vseh smeri in kanalov. Še
Fordi. Ponosni smo, da vam lahko ponudimo
videza!!! Zelo je udoben!!! Rad te zasvoji s svojo
več: postali smo ustvarjalci informacij, ustvarili
izkušnjo vožnje, pri kateri ne boste uživali le
zunanjo in notranjo opremo!!!!! Prava ljubezen
smo medij oziroma komunikacijski kanal, prek
v voznih lastnostih, temveč boste s pridom
na prvi pogled!!!! (Maja Z.)
katerega lahko izmenjujemo svoja mnenja,
uporabili tudi funkcije, ki vam omogočajo varno
ljudje nas berejo in mi beremo prispevke
in brezskrbno pot do cilja. Navdušeni boste nad
Ford S-MAX: Ker je najbolj športen,
drugih. Lahko bi rekli, da soustvarjamo novo,
sistemom za zaznavanje vozil v mrtvem kotu,
skrivnosten, enoprostorec; vzbuja
hibridno kulturo, ki povezuje zabavo, delo in
sistemom za aktivno pomoč pri parkiranju
strahospoštovanje, ko ga srečaš na cesti,
način življenja ter ustvarja nove komunikacijske
in drugimi novostmi. S svojim Fordom pa se
edini enoprostorec, katerega bi si želel vozil
razsežnosti. Kulturo, ki živi 24 ur na dan in
boste lahko z internetom kmalu povezali kar iz
tudi, če ne bi imel družine in upam da ga bom
sedem dni v tednu.
avtomobila.
tudi kdaj vozil:) (Davor C.)
Družabno omrežje, kot je Facebook, odpira
Prek naše virtualne skupnosti ste lahko
nove poti za raziskovalce, ki na preprost,
sodelovali v nagradni igri za testno vožnjo
Ford Fiesta: Majhen vendar praktičen avto,
predvsem pa učinkovit način pridobivajo in
z novim C-MAX-om, nagrajenka pa je lahko
izmenjujejo informacije. Na Facebooku so vsi,
preizkusila vse njegove lastnosti. Z akcijo
pogosto slišimo celo novodobni rek »Če te ni na
»Všeč mi je« ste izbirali najbolj všečnega Forda
Facebooku, ne obstajaš«. To pomeni, da zaradi
med Fiesto, Focusom, Kugo in S-MAX-om.
neprisotnosti na Facebooku marsikdo ne sliši
Srečni nagrajenec pa bo lahko užival v vikendu
vašega mnenja in ne opazi vaših dejavnosti.
presenečenja z najprivlačnejšim modelom.
Na Facebooku je seveda prisoten tudi Ford v
Ustvarjamo z vami in za vas, vaše želje in
Sloveniji. Na profilu Summit motors Ljubljana si
izkušnje so dragocene za nas, avtomobili pa
Ford S-MAX: Ker je dovolj velik za 4 člansko
lahko ogledate videovsebine, slike in Fordove
vam tako postajajo vse bolj dostopni in korak
družino in vso kramo, ki jo peljemo s seboj na
novosti, spremljate akcije, posredujete svoja
bližje. Na slovenski trg prihaja novi Ford Focus
dopust. (Martina F.)
mnenja in predloge ter sodelujete v naših
in tokrat boste prvič lahko zagnali več kot avto.
nagradnih igrah – tako lahko z malce sreče
Spremljajte nas na Facebooku in Twitterju in
Ford Fiesta: Ker skupaj s Fiestico krasiva
preizkusite Fordove avtomobile! Ni naključje,
izvedeli boste, kaj morate storiti!
cestico! :) (Tina. J.)
da so se hkrati z razvojem virtualnega sveta,
ki temelji na tehnološki dovršenosti, stalnem
14
FordMagazine
Polona Radiševič
Foto: iStock
barvno urejen, zapeljiv pogled..pravi lepotec :)
(Sanja I.)
Ford Kuga: Ker je elegantno športna
zverinica :) (Mojca D.)
Ford Fiesta: ....ker je luuuštna.... (Maja K.)
Povejte še drugim!
Všeč nam je, kadar vam lahko ponudimo kakšno novost.
Verjamemo, da bo tokratna akcija kinetično oblikovanih
modelov Fiesta, Focus, Kuga in S-MAX všeč tudi vam,
saj so z bogato opremo na voljo po zelo všečnih cenah.
FOCUS
1.6 74 kW (100 KM), 5 vrat, klima,
ESP, daljinsko zaklepanje, el. pomik
prednjih stekel, el. nastavljivi in
ogrevani vzvratni ogledali, CD radio,
potovalni računalnik, …
ŽE OD
11.250€
S FINANCIRANJEM FORD CREDIT
KUGA
FIESTA
S-MAX
2.0 TDCi 103 kW (140 KM), klima, interaktivna
vozna dinamika IVD (ESP, TCS, ARM, EBA), Ford
Power sistem za zagon vozila, el. pomik prednjih
in zadnjih stekel, 6 zračnih blazin …
1.25 60 kW (82 KM), 3 vrata, klima,
el. pomik prednjih stekel, el. nastavljivi in
ogrevani vzvratni ogledali, CD radio, daljinsko
zaklepanje …
2.0 107 kW (145 KM), dvopodročna klima s
samodejno regulacijo temperature, interaktivna
vozna dinamika IVD (ESP, TCS, EBA, EBD), el.
pomik prednjih in zadnjih stekel, 7 zračnih blazin …
ŽE OD
ŽE OD
ŽE OD
19.970€
8.990€
S FIANCIRANJEM FORD CREDIT
Poraba: 5,6-8,2 l/100 km, emisije CO2: 129-189 g/km. Slike so simbolične. Količina vozil je omejena. Ponudba za Ford Fiesto in Ford Focusa velja v primeru akcijskega
financiranja Ford Credit. Podrobnosti o financiranju zveste pri pooblaščenem prodajalcu z vozili Ford. Summit motors Ljubljana, Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana.
Obiščite nas na naši Facebook strani www.facebook.com/FordSlovenija. Všeč vam bo!
21.530€
FordIzlet
Dunaj
Dunaj brez dvoma sodi
med tista evropska mesta,
s katerimi smo Slovenci
še kako močno povezani.
Poleg zgodovinskih
in političnih povezav,
današnja avstrijska
prestolnica je bila pač
hočeš nočeš nekoč
tudi naše glavno mesto,
na Dunaj še dandanes
marsikoga vodijo poslovne
ali zasebne poti.
16
FordMagazine
Avstrijska prestolnica, ki je glede na
današnji geografski obseg Republike
Avstrije nekako nepraktično potisnjena
skoraj na skrajni vzhodni rob slovenske
severne sosede, je od meje s Slovenijo
oddaljena le približno 240 cestnih
kilometrov. V primerjavi z nekaj deset
kilometri do meje s Slovaško ali malenkost
več do Madžarske na videz veliko, a glede
na avtocestno povezavo le slabi dve uri
vožnje z avtomobilom. Slednji je tudi najbolj
primerno prevozno sredstvo za večino
poti na Dunaj. Potovanje po tradicionalni
železni cesti od slovenske do avstrijske
prestolnice je namreč časovno precej
bližje letom postavitve železniške proge
kot pa sodobnim prometnim povezavam;
pot z vlakom namreč traja več kot šest ur.
Časovno sicer precej krajši je let z letalom,
s katerim boste v zraku le 50 minut, toda
če k temu prištejete še dodatne ure za
pot na letališče in letališke procedure,
je avtomobil, kot je karavanska različica
novega Mondea, vsekakor absolutni
zmagovalec v tekmi prevoznih sredstev.
Glede na tehnične značilnosti in še
posebej novosti, ki jih prinaša nova
generacija, je Mondeo brez dvoma
odličen poslovni ali družinski potovalnik.
Poleg prostorne potniške kabine in
velikega prtljažnika k visoki ravni udobja
veliko prispeva tudi uglašeno delovanje
novega bencinskega štirivaljnika s
tehnologijo EcoBoost, vozniku pa pri
dolgih relacijskih vožnjah delo olajšajo
detajli, kot sta opozorilnik za nenamerno
menjavo voznega pasu in tempomat v
kombinaciji z omejevalnikom hitrosti.
Več kot dve tisočletji zgodovine
Premagovanje razdalje do mesta, katerega
zgodovinske korenine segajo tja v čase
Keltov okoli leta 500 pred našim štejem in
se je začelo kot stalno naselje oblikovati
v času rimske vladavine z ustanovitvijo
FordIzlet
Vindobone leta 15 pr. n. št., pa je tako
udobno in nenaporno. To med drugim
pomeni, da so lahko potniki tudi po dveh ali
treh urah vožnje, odvisno pač od štartnega
mesta v domovini, brez težav pripravljeni
na poslovni sestanek, obisk katere izmed
številnih kulturnih prireditev ali pa bolj
turistično obarvano postopanje po mestu.
Na Dunaju razlogov za takšen ali
drugačen obisk pač ne manjka. Mesto,
ki se razteza na približno 415 kvadratnih
kilometrih površine in v katerem danes
uradno prebiva nekaj več kot 1,7 milijona
prebivalcev, od tega nekaj več kot
20 odstotkov tujcev, ima za seboj pestro
zgodovino, polno vzponov pa tudi
padcev. Pred njegovim obzidjem so
dvakrat, leta 1529 in leta 1683, množično
taborili Turki in si prizadevali za vstop v
Evropo. Obakrat ne prav uspešno, Dunaj
pa je drugo trkanje na vrata zavrnil v
povsem evropskem duhu povezanosti.
Na pomoč je namreč prihitel poljski kralj
Jan Sobieski, pomembno vlogo pa je
odigralo tudi obzidje, ki so ga zgradili
v času med letoma 1194 in 1230 in ga
bojda financirali s sredstvi iz evropskih
skladov, kot bi rekli danes. Takrat pa
se je temu reklo odkupnina, in sicer za
angleškega kralja Riharda Levjesrčnega,
ki je med vračanjem s križarskega
pohoda pristal v ujetništvu Leopolda V.
Toda tisto, kar ni uspelo turški vojski, je
kavi, ki je premagala obzidje in osvojila
Dunajčane. V mestnih analih je namreč
zapisano, da so le dve leti po obleganju
v mestu odprli prvo kavarno in da je
postalo moderno prav vse, kar je imelo
priokus turškega, pa naj je šlo za hrano,
pijačo ali modo.
Pomembno vlogo v evropski zgodovini
pa je Dunaj znova odigral leta 1815, ko
je gostil kongres, na katerem so po
Napoleonovem porazu pri Waterlooju,
le nekaj kilometrov južno od današnje
prestolnice EU Bruslja, zmagovalci risali
meje nove Evrope, v kateri je AvstroOgrska monarhija v naslednjem stoletju
dosegla svoj vrhunec pa tudi zaton.
FordMagazine
17
FordIzlet
Načrtovana rast evropskega velemesta
Medtem ko je dunajski valček osvajal
plesišča in postajal hit, se je mesto
Dunaj soočalo z novimi težavami. Število
prebivalcev ene izmed petih največjih
evropskih prestolnic je raslo, mesto, v
katerem so gradili številne nove objekte,
ki dandanes sodijo med glavne turistične
znamenitosti, pa ni moglo biti več ujeto v
okvire svojega obzidja. Cesar Franc Jožef
je tako leta 1857 končno preglasil vojaške
poveljnike, ki so zagovarjali obrambni
pomen, in zaukazal odstranitev obzidja, s
tem pa zagotovil pogoje za urbanistične
temelje današnjega mestnega jedra.
Po trasi obzidja namreč danes poteka
enosmerna prometna pot Ringstrasse, ki
je tudi odlično izhodišče za prvi turistični
ogled mesta. Opraviti jo je mogoče
s posebnim turističnim tramvajem,
avtobusom ali pa z lastnim prevozom.
Široka krožna pot vodi mimo številnih
znamenitosti, vrednih ogleda za vsakogar,
ki ga zanima ne le mestna zgodovina,
ampak tudi zgodovina monarhije, katere
del smo bili nekoč Slovenci. Visoka
koncentracija arhitekturnih, kulturnih in
zgodovinskih biserov mesta, za katere
vzorno skrbijo, pa je tudi glavni razlog, da
so staro mestno jedro leta 2004 uvrstili
na Unescov seznam svetovne kulturne
dediščine.
Dunaj je namreč v 19. stoletju doživljal
pravi velemestni vrhunec, saj je bil
politično, kulturno in izobraževalno
središče velike monarhije in leta 1910
je v mestu doseglo rekord tudi število
prebivalstva, ki se je povzpelo na več
kot dva milijona, od tega pa kar tretjini
prebivalcev nemščina ni bila materni
jezik. Naval prebivalcev je mestu prinesel
18
FordMagazine
tudi precej novih težav, ena izmed še
kako pomembnih je bilo zagotavljanje
kakovostne pitne vode, kar so morali rešiti
z dvema dovodoma iz 180 kilometrov
oddaljenega predalpskega hribovja,
intenzivneje pa so začeli uvajati tudi
organizirani javni promet, da bi se
lahko meščani lažje gibali na čedalje
večjih razdaljah med krajem bivanja in
zaposlitve ter uživali v zelenju oddaljenih
predmestij.
Zaton razvoja po razpadu monarhije
Konec prve svetovne vojne in razpad
velike monarhije je Dunaj krepko
zaznamoval, velemesto je za majhno
republiko postalo tako rekoč preveliko,
začel se je osip prebivalstva in številne
težave, ki so Dunaju prinesle sloves
precej nezdravega bivalnega okolja. Tako
nezdravega, da je v obdobju med 1918
in 1934 postala tuberkuloza ena izmed
zloglasnih značilnosti mesta in se je
tudi v svetu zanjo uveljavil Dunajčanom
nič kaj ljub izraz »morbus Viennensis«.
Kljub številnim težavam pa so si oblasti
prizadevale za dvig življenjskih razmer,
in v to obdobje sodi tudi gradnja novih
stanovanjskih sosesk, ki so prav tako ena
izmed arhitekturnih značilnosti mesta.
Dunaju ne prav prijazno obdobje je sledilo
tudi po priključitvi Avstrije Tretjemu rajhu,
saj je mesto izgubilo status prestolnice,
nekoč cvetoč talilni lonec številnih
narodnosti pa je postal nevarno okolje
za vse, ki niso imeli pravega mesta v
načrtih nacističnih vladarjev. Davek, ki ga
je moralo mesto plačati zaradi priključitve
k tisočletnemu rajhu, je bil visok. Prav v
zadnjih dneh vojne so bodoči zmagovalci
in zavojevalci poskrbeli za temeljito
uničenje mestnega jedra z vrhuncem 12.
aprila 1945. Po vojni pa je Dunaj doletela
podobna usoda kot Berlin, razdelitev na
cone med zmagovalce in šele leta 1955
so s podpisom državne pogodbe ustvarili
ustrezne temelje za novo obdobje razvoja
države in njene prestolnice, ki si je v dobre
pol stoletja povrnila velik del pomena,
nekdanjega blišča in postala priljubljen cilj
turistov z vsega sveta.
V enem dnevu ne bo šlo
Vse nadebudne turiste, ki si nameravajo
Dunaj ogledati v enem dnevu, pa je treba
razočarati, saj to preprosto ne gre. V
mestu je treba prebiti vsaj nekaj dni ali
pa izkoristiti njegovo bližino in ponavljati
obiske. Že samo kompleks cesarske
palače Hofburg v starem jedru ponuja
dovolj vsebine za celodnevni obisk,
prav tako muzejska četrt na drugi strani
ringa, enako velja za kompleks dvorca
Schönbrunn ali pa katerega izmed
številnih muzejev, med katerimi najdejo
kaj zase tako ljubitelji tehnike kot tudi
kulture in vsega vmes.
V lepih sončnih dneh pa je prijetno tudi
le pohajkovanje po starih mestnih ulicah,
morda obisk katere izmed kavarn, v
katerih boste poleg pestre izbire kav našli
tudi bogato ponudbo sladic, vključno z
nepogrešljivo »sacherico« ali pa obisk
katerega izmed lepo vzdrževanih parkov
in malce počitka v zelenju sredi živahnega
velemesta, v katerem imajo danes sedež
ali regionalna predstavništva številne
mednarodne korporacije ali ustanove, kot
so na primer Združeni narodi.
Skratka, »Dunaj v enem dnevu« preprosto
ni mogoč. Obisk je treba pač ponavljati,
kar tudi po zaslugi Mondea ni prav velik
problem.
Marko Krautberger
Foto: M. Kr.
FordTrgovec
Fordov trgovec leta 2010
V letu 2010 je družba Summit motors
Ljubljana ponovno izbirala najuspešnejšega
slovenskega Fordovega trgovca. Slovesna
Fordov trgovec Avtomarket Rebernik d.o.o. iz Brezna, ki zelo
uspešno pokriva Koroško regijo in dosega nadpovprečni tržni
delež na svojem področju (15,7%), je vstopil v poslovni svet
avtomobilizma pred 19 leti.
predaja simbolne plakete je letos potekala
v salonu Avtomarket Rebernik, ki je laskavi
naslov osvojil že petič zapored.
»Že petič zaporedoma je šla nagrada »Trgovec leta« v roke
Avtomarket Rebernik. Izjemni rezultati pri zadovoljstvu
strank in prodaji vozil so zasluga celotnega kolektiva našega
pooblaščenega trgovca in serviserja iz Brezna v občini Radlje
ob Dravi. Dobro uigrana ekipa družinskega podjetja Avtomarket
Rebernik je na priznanje ponosna. Hkrati pa se zavedajo, da
se izboljšave in razvojni projekti med najbolj prodornimi in
najuspešnejšimi nikdar ne končajo,« je na podelitvi dejal David
Jurič, generalni direktor Summit motors Ljubljana.
Peter Rebernik, direktor Avtomarket Rebernik pa je povzel:
»Osvojeno priznanje je odlična spodbuda za še boljše delo
v prihodnosti. Na peto zaporedno osvojeno priznanje smo
zelo ponosni, saj je dokaz, da smo na pravi poti k še boljšim
prodajnim uspehom. Verjamem, da bo zadovoljstvo naših strank
v prihodnosti še večje.«
Avtomarket Rebernik zagotavlja svojim strankam najvišjo
kakovost na področju avtomobilskih storitev, saj svoje poslovne
storitve nenehno širi in dopolnjuje.
FordMagazine 19
FordTehnologija
Kako,
prosim!?
Marsikateremu vozniku in voznici bočno parkiranje
predstavlja težavo, da ne rečem kar nočno moro. Gneča
v mestih zahteva svoj davek in marsikdo raje žrtvuje
dodatnih dvajset minut za iskanje parkirnega prostora,
ki ne zahteva bočnih akrobacij, številni pa se namesto
manevriranja odločijo za drage parkirne hiše. Tudi dolžino
parkirnega mesta pogosto ocenimo napačno, kar v
najslabšem primeru ugotovimo šele, ko smo že popraskali
vozilo. Priznajte, da bi vam bilo veliko lažje pri srcu, če bi
vozilo znalo samo najti primerno parkirno mesto, in bi s
praktično samodejnim bočnim parkiranjem prevzelo levji
delež napora! »Kako, prosim?« je bilo slišati iz odprtih ust,
presenečen pogled pod nekoliko namrščenimi obrvmi pa
je izdajal dvom v verodostojnost te izjave.
Časi, ko je bila napredna tehnologija domena računalniških
strokovnjakov, so nedvomno mimo. Obkrožajo nas
večfunkcijski aparati in naprave, ki so iz generacije v
generacijo zmogljivejši. Tako je tudi v avtomobilski industriji,
kjer izdelovalci neprenehoma uvajajo rešitve, ki so še pred
nedavnim veljale za znanstveno fantastiko. To bi lahko rekli
tudi za samodejno bočno parkiranje, kajne? A z novim
C-MAX-om je Ford prvič predstavil sistem za aktivno pomoč
pri parkiranju. Po pritisku na gumb zunanja tipala med
vožnjo poiščejo primerno veliko parkirno mesto za bočno
parkiranje, vse drugo pa je nadvse preprosto. Prepričajte se
sami in si oglejte naslednji nazoren prikaz uporabe postopka
aktivne pomoči pri parkiranju v nekaj korakih.
Videoposnetek s prikazom bočnega parkiranja si lahko
ogledate tudi na naši strani na družabnem omrežju
Facebook obiščite naslov: www.facebook.com/FordSlovenija.
20 FordMagazine
1
2
3
4
5
6
Pritisnemo tipko za pomoč
pri parkiranju.
Vozimo dalje, medtem
pa tipala iščejo ustrezno
parkirno mesto na desni
strani (za iskanje na levi
strani preprosto vklopimo
levo smerno utripalko).
Ko vozilo najde primerno
parkirno mesto, vas prek
prikazovalnika obvesti, da
ustavite vozilo in prestavite v
vzvratno prestavo.
Preverite okolico, spustite
volanski obroč in počasi
zapeljite vzvratno. Sistem bo
samodejno obračal volanski
obroč in z njim seveda tudi
kolesa.
S pomočjo parkirnih tipal ali
kamere za vzvratni pogled s
pritiskom na stopalko zavore
ustavite vozilo na primerni
oddaljenosti od drugega
parkiranega vozila.
Če je to potrebno, prestavite
v prvo prestavo in zapeljite
naprej. Tudi v tem primeru
se volanskega obroča
ne dotikajte, saj bo za
obračanje poskrbelo vozilo
samo. Ko je oddaljenost
primerna, je parkiranje
končano – o tem nas, tako
kot o vsakem drugem
koraku, obvesti prikazano
sporočilo. »Voilà«, parkirali
smo kot pravi profesionalci.
FordPartner
GlaxoSmithKline
Vodi nas zahtevno in navdihujoče poslanstvo, s katerim si prizadevamo izboljšati
kakovost življenja. Naše poslanstvo je zaveza, s katero vam želimo omogočiti, da
naredite več, se počutite bolje in živite dlje. Na temeljih te vrednote smo postali ena
vodilnih svetovnih v raziskave in razvoj usmerjenih farmacevtskih družb. V 117 državah
sveta zaposlujemo okrog 99.000 ljudi.
Na našem poslanstvu temeljijo vsa naša
prizadevanja za razvoj inovativnih zdravil
in izdelkov, ki so v pomoč milijonom
ljudi po vsem svetu. Kot raziskovalno
farmacevtsko podjetje imamo nalogo
razvijati zdravila in cepiva, ki so še
bolj učinkovita in varna. V ta namen
zaposlujemo 15.000 raziskovalk in
raziskovalcev ter v razvoj vlagamo okoli
pet milijard evrov letno.
Zavezali smo se odgovornemu
etičnemu, socialnemu in ekološkemu
ravnanju, še posebej pa vodilni vlogi
pri podpiranju zdravstvenega varstva
v državah v razvoju. Smo ena izmed
redkih raziskovalnih farmacevtskih družb,
ki raziskuje in razvija zdravila in cepiva
za tri prednostne bolezni Svetovne
zdravstvene organizacije: HIV/AIDS,
tuberkulozo in malarijo.
Proizvajamo zdravila za bolezni, kot
so bolezni dihal, centralnoživčnega
sistema, srca in ožilja, rak, infekcijske
bolezni, bolezni presnove. Poleg
tega smo vodilni v odkrivanju cepiv
za različne bolezni in v razvijanju
najnovejšega zdravljenja raka.
Tržimo tudi druge izdelke za osebno
zdravstveno nego, ki se uvrščajo med
vodilne na svetovnem trgu.
Srečko Meolic, PR-manager, GSK Slovenija Odločitev za izbiro avtomobila Ford Mondeo ni bila težka. Že na prvi pogled prepriča s svojo
obliko, eleganco in obenem robustnostjo. Velikost je več kot primerna za vse priložnosti. Prvi
GSK Slovenija
GSK Slovenija ima 86 zaposlenih in z
letnim prometom okrog 38 milijonov
evrov spada med pet največjih
farmacevtskih podjetij v Sloveniji. Smo
vodilno podjetje na področju cepiv
v državi. Poleg tega smo tudi med
vodilnimi podjetji pri izdelkih za ustno
higieno (Aquafresh, Sensodyne, dr. Best,
Paradontax, Corega) in zdravilih brez
recepta (Coldrex, alli, Panadol, Niquitine).
GSK Slovenija je dolgoletni partner
podjetja Summit motors Ljubljana.
V našem voznem parku imamo
24 avtomobilov znamke Ford.
Vsako sekundo ...
razdelimo več kot 35 odmerkov cepiv.
občutki ob vožnji so celo presegli pričakovanja. Udobna potniška kabina, dobra izdelava,
kakovostni materiali, preglednost in še bi se dalo naštevati. Mondeo je na cesti stabilen,
preglednost med vožnjo je odlična, motor pa je učinkovit, tudi ob prehitevanjih. Po prvih
Vsako minuto ...
mesecih uporabe z avtomobilom ni nobenih težav in tudi če bi se želel še tako potruditi, ne bi
se izpiše 1100 receptov za naše izdelke.
mogel navesti kakšne pomanjkljivosti. V šali mogoče samo eno: avto se zelo rad vozi hitro, kar
pa včasih ni v skladu s hitrostnimi omejitvami. Bravo Ford. Mene je prepričal in že se veselim
priložnosti, ko bom lahko preizkusil novo generacijo Mondea.
Vsako uro ...
vložimo več kot 300.000 funtov v
raziskovanje novih zdravil.
Vsak dan ...
več kot 200 milijonov ljudi po svetu
uporablja naše zobne paste in ščetke.
Vsako leto ...
v naših proizvodnih obratih proizvedemo
6 milijard tablet Panadola in 600 milijonov
tub zobne paste.
FordMagazine 21
FordIdeja
Summit avto Zavrus
Ford ustvarja zgodbe in vi jih ustvarjate
z nami. Tokrat je pooblaščeni Fordov
trgovec Summit avto poskrbel za
zgodbo, v kateri se tehnološko dovršen
in kinetično oblikovan novi Ford C-MAX
odpravi v preteklost, v dobo, ki so ji
vladali vretenčarji, pod katerimi je Zemlja
dobesedno drhtela več kot 100 milijonov
let. Zaradi svoje velikosti so dinozavri
postali del popularne kulture, z njimi se
obsedeno ukvarja veliko znanstvenih
disciplin in tako so (p)ostali del sedanjosti.
Še posebej zanimivi so za otroke in
njihove starše. Prav tako kot dinozavri
je za družine zanimiv in privlačen tudi
družinski enoprostorec – Ford C-MAX.
S svojo prostornostjo, napredno
tehnologijo, izjemno odzivnostjo, vrhunsko
zmogljivostjo in izboljšano trajnostjo, ki
prispevajo k še večjemu užitku v vožnji, je
vsaka vožnja prav posebno doživetje.
V Arboretumu Volčji Potok je tudi letos
razstava dinozavrov, v katero je prvič
vključen tudi prikaz prebivalcev ledene
dobe. Ves čas razstave je z novim
Fordom C-MAX-om v parku dinozavrov
prisoten tudi Summit avto. Avto je
postavljen v osrčje dogajanja ob otroško
igrišče. Ob koncu tedna prodajno
osebje poskrbi za vse, ki se še posebej
zanimate za novega jeklenega lepotca,
in vam ponudi tudi testno vožnjo z novim
C-MAX-om.
Ljubitelji dinozavrov zagotovo ne boste
ostali praznih rok. Summit avto vsakemu
otroku podarja majico z najljubšim
dinozavrom. Dobili jo boste vsi, ki boste
v salon Summit avta prinesli izpolnjeno
kartico, ki jo lahko do 15. junija 2011 v
času razstave dinozavrov in ledene dobe
prejmete v Arboretumu Volčji Potok. Vse
prejete kartice bomo uvrstili v nagradno
žrebanje za mesec brezplačne uporabe
novega C-MAX-a.
Če za obisk Arboretuma nimate časa, si
lahko pravega dinozavra ogledate tudi v
salonu Summit avta.
Andreja Dular
Foto: Summit avto
Ali ste vedeli, da …
… so sledi dinozavrov našli tudi na Krasu in v Istri, v Italiji, Sloveniji in na Hrvaškem?
… so največja znana skupina dinozavrov zavropodi? Najmanjši med njimi so bili večji od vseh
drugih živali v svojem življenjskem okolju, največji pa so bili največje živali, kar jih je kdaj hodilo po
Zemlji.
…je Volčji Potok omenjal že Valvazor v svojem opisu gradov v Slavi vojvodine Kranjske leta 1689?
Zapisal je, da je ime Wolfsbühel (v domačem »kranjskem« jeziku Volčji Potok) povezano z volkovi,
ki se pogosto priklatijo v tamkajšnje gozdove.
… v Volčjem Potoku uspeva približno 2.500 vrst in sort iglavcev in listavcev ter okoli 300 samoniklih
zelnatih rastlin?
… je najvišji in najtežji dinozaver, katerega okostje je ohranjeno v celoti, brahiozaver? Odkrili so ga
v Tanzaniji med letoma 1907 in 1912, danes pa je razstavljen v Humboldtovem muzeju v Berlinu.
Visok je bil 12 metrov in je tehtal med 30 in 65 ton.
22 FordMagazine
FordDogodivščina
S Ford C-MAXom
novim dogodivščinam naproti
Prvi kupec novega C-MAXa pri AH Klemenčič
Z osebjem Ah Klemenčič in z novim C-MAXom sem izjemno
zadovoljen, kar potrjuje tudi prijetnih 6000 prevoženih kilometrov.
C-MAX za svojo ceno definitvno ponuja največ v svojem segmentu.
Pohvalim lahko predvsem vozne lastnosti, preciznost volanskega
mehanizma, prostornost in funkcionalnost. Priporočam nakup!
Janko Prebil, Ljubljana
V Fordovem salonu Prima I.E. v Solkanu se je mlada družina odpeljala z novim C-MAXom:
SUPER, KAR DOMOV GA PELJEMO
Marko in Karin Černe, Šempeter pri Gorici
Zadovoljna voznica Forda pri Avtu Rajh iz Murske Sobote
Glede na to, da sem bila lastnica starega modela Ford C-MAX in
sem sedaj ponosna lastnica Ford Kuge, me je novi model C-MAXa
zelo, zelo pozitivno presenetil, tako da bom spet razmislila o
nakupu le tega. Ga priporočam vsem mojim prijateljem.
Aleksandra Ferš, Murska Sobota
Navdušenje po testni vožnji pred Fordovim salonom Nova v Kopru
Najbolj me je fasciniral sistem za pomoč pri parkiranju, ki bočno
parkira avtomobil tako dobro, da je nerodno tudi izkušenemu vozniku.
Prav tako je odlična ergonomija voznikovega delovnega mesta z
logičnim in preprostim upravljanjem. To pa je za voznika, vsaj po
mojem prepričanju, ena najpomembnejših lastnosti dobrega vozila.
Dodajmo še to, da je dinamično oblikovanje zunanjosti takšne vrste,
da avto izgleda manjši, kot je v resnici, in ne deluje kot enoprostorec,
pa je slika popolna. Če bi kupoval družinski enoprostorec manjših
mer, bi Ford C-MAX vsekakor prišel v najožji izbor!
Vlado Krivec, športni komentator
FordMagazine 23
Fordovi originalni nadomestni deli
Vsi lastniki avtomobilov si želijo, da bi njihovo vozilo brezhibno delovalo
in služilo svojemu namenu. Vas zanima, kako lahko sami pripomorete
k brezhibnemu delovanju svojega jeklenega lepotca? Med ključnimi
načini za popolno zadovoljstvo s Fordom so zagotovo redni servisni
pregledi in uporaba originalnih nadomestnih delov.
Včasih je cena originalnih nadomestnih
delov nekoliko višja od cene neoriginalnih
delov, zaradi česar se nekateri uporabniki
raje odločijo za nakup neoriginalnih
nadomestnih delov. Pa vendar: ste
pripravljeni tvegati in plačati »davek na
nižjo ceno«? Proizvajalec avtomobilov
predpisuje tudi kakovost delov, nižja cena
neoriginalnih nadomestnih delov pa je
med drugim tudi posledica nižje kakovosti
izdelave. Ta vpliva na večjo obrabo
nadomestnih delov in s tem povezano
pogostejšo menjavo, servisne delavnice
je pogosto potrebno obiskati večkrat,
lahko se zgodi, da z lastnostmi in odzivom
svojega avtomobila ne boste zadovoljni,
predvsem pa se poveča tveganje za
nezgode ali druge neprijetnosti na cesti.
Se vam ne zdi, da boste v končnem
seštevku zaradi tega plačali višjo ceno?
Vsak posamezni sestavni del v vašem
Fordu je zasnovan in izdelan po
najvišjih merilih kakovosti. Če je bilo
vaše vozilo udeleženo v trčenju, je
izjemno pomembno, da so pri popravilu
uporabljeni originalni Fordovi deli. Njihova
uporaba pomaga zagotoviti, da bo
vzpostavljeno enako stanje vozila kot pred
24 FordMagazine
nezgodo. Tako vozilo ohrani vrednost ter
zagotavlja ustrezno varnost in zaščito.
Pet razlogov ZA Fordove originalne
nadomestne dele
Varnost
Testi, ki jih je opravilo neodvisno
združenje MIRA (Motor Industry Repair
Association, Združenje za popravila v
avtomobilski industriji), potrjujejo, da
lahko uporaba neoriginalnih Fordovih
delov znatno poveča tveganje za
poškodbe v primeru nezgode. Cenjeno
združenje s sedežem v Veliki Britaniji je
primerjalo učinkovitost zaščite pešcev
pri Ford Fiesti z originalnim pokrovom
motornega prostora v primeri z uporabo
neoriginalnega dela in je ugotovilo, da
se je tveganje za poškodbo peščeve
glave v drugem primeru povečalo
za 17 odstotnih točk. Poročilo je
objavljeno med rezultati o zaščiti pešcev
(Pedestrian Protection) na spletni strani
www.parts-testing-results.com.
Razpoložljivost
Pooblaščeni trgovci s Fordovimi deli imajo
obsežno zalogo delov, ki so potrebni pri
kleparskih in mehaničnih popravilih. Če
deli niso v zalogi, jih lahko Ford dobavi z
ekspresno dostavo v najkrajšem času, da
ne čakate predolgo.
Garancija
Za dele drugih izdelovalcev ne velja
Fordova garancija. Fordova garancija za
originalne dele traja 12 mesecev.
Vgradnja in končna obdelava
Namestitev originalnih Fordovih delov
zahteva manj časa, saj se natančno
prilegajo. Vsi Fordovi originalni deli so
zasnovani s pomočjo originalnih načrtov
in podatkov računalniškega oblikovanja
(CAD). Ker se deli odlično ujemajo in med
njimi ni rež, se ohrani tudi vrednost vozila
v primeru prodaje.
Preprečevanje korozije
Za neoriginalne dele ne velja Fordova
garancija proti koroziji, ki se razlikuje
glede na posamezne dele in izvedbe.
Neoriginalni deli so lahko tudi
manj odporni proti krušenju zaradi
kamenčkov.
Polona Radiševič
Foto: Ford
Pooblaščena Fordova prodajno servisna mreža
Ljubljana z okolico
Savinjska regija
Summit avto
Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana
Tel: 01/25-25-125, Fax: 01/25-25-126
e-pošta: info@summitavto.si
servis@summitavto.si
AVTOHIŠA Bizilj
Ulica Jožeta Jame 12, 1000 Ljubljana
Tel: 01/583-73-00, Fax: 01/583-73-19
e-pošta: info@bizilj.si
Avto Celje
Dolenjska regija
prodaja: Tel: 03/426-11-94, Fax: 03/426-11-85
servis: Tel: 03/426-11-90, Fax: 03/426-11-85
e-pošta: ford@avto-celje.si
Črmošnjice pri Stopičah 4a, 8000 Novo mesto
Tel: 07/308-92-33, Fax: 07/308-92-32
PSC PaiČ
e-pošta: avto.edo@siol.net
Krška vas 28e, 8262 Krška vas
Spodnje Preloge 40, 3210 Slovenske Konjice
Tel: 07/495-90-59, Fax: 07/495-93-15
e-pošta: psc.paic@siol.net
Tel: 03/759-21-10, Fax: 03/759-21-11
e-pošta: avtoserviskavcic@gmail.com
Avtocenter Krbavac
Podravska regija
e-pošta: prodaja@pscstepan.si
e-pošta: franc.krevs@siol.net
Tel: 03/582-42-98, Fax: 03/582-45-55
Avtoservis KavČiČ
Tel: 07/306-18-10, Fax: 07/306-18-14
SPC Krevs
Grliče 10, 3241 Podplat
Avtohiša KlemenČiČ
Hacetova ulica 1, 1000 Ljubljana
prodaja: Tel: 01/244-48-04, Fax: 01/244-48-06
servis: Tel: 01/244-48-00, Fax: 01/244-48-06
e-pošta: prodaja@ah-klemencic.si,
servis@ah-klemencic.si
Ulica Marjana Kozine 4a, 8340 Črnomelj
Ipavčeva 21, 3000 Celje
Avto Edo
PSC Stepan
Gorenjska regija
Rečica ob Paki 45, 3327 Šmartno ob Paki
Avto Kadivec Poslovna cona A3, 4208 Šenčur
Avto Šerbinek, PE MARIBOR
Zagrebška cesta 85, 2000 Maribor
prodaja: Tel: 02/450-35-30, Fax: 02/450-35-72
servis: Tel: 02/450-35-31, Fax: 02/450-35-46
e-pošta: robert.strakl@avtocenter-serbinek.si
Tel: 03/891-51-23, Fax: 03/896-52-22
prodaja: Tel: 04/279-00-23, Fax: 04/279-00-16
e-pošta: avtocenter.krbavac@siol.net
servis: Tel: 04/279-00-11, Fax: 04/279-00-16
Avto Šerbinek, PE PTUJ
Mariborska cesta 68, 2250 Ptuj
Tel: 02/788-54-00, Fax: 02/788-54-01
e-pošta: darja.koren@avtocenter-serbinek.si
Nova
Avto FilipiČ
Plinarniška ulica 1, 2000 Maribor
prodaja: Tel: 02/228-30-00, Fax: 02/228-30-10
servis: Tel: 02/228-30-17, Fax: 02/228-30-10
e-pošta: zoran.filipic@avtofilipic.com
e-pošta: avtonova@siol.net
Avto Rajh
Jeruzalemska 1, 9240 Ljutomer
prodaja: Tel: 02/584-99-60, Fax: 02/584-99-57
servis: Tel: 02/584-99-55, Fax: 02/584-99-57
e-pošta: prodaja@avtorajh.si
servis@avtorajh.si
e-pošta: prodaja1.kadivec@avtokadivec.si
Servis Frlic
Prodaja: Železniška 5, 4248 Lesce
Šalara 31/D, 6000 Koper
Tel:04/531-73-31, Fax: 04/531-73-32
prodaja: Tel: 05/663-56-68, Fax: 05/663-56-72
e-pošta: ford.frlic@siol.net
servis: Tel: 05/663-56-66, Fax: 05/663-56-72
Servis: Alpska 5, 4248 Lesce
Tel: 04/531-73-31, Fax: 04/531-73-32
e-pošta: servis.frlic@siol.net
Brelih
Severno primorska regija
Prima I.E.
Suha 29, 4220 Škofja Loka
Cesta IX. korpusa 96, 5250 Solkan
Tel: 04/515-34-00, Fax: 04/515-34-02
e-pošta: tanja@brelih.info
prodaja: Tel: 05/330-38-80, Fax: 05/330-38-84
SERVIS TRILAR
servis: Tel: 05/330-38-81, Fax: 05/330-38-84
Ljubljanska cesta 31a, 4000 Kranj
e-pošta: prima.ie@siol.net
Tel: 04/287-21-00, Fax: 04/287-21-15
e-pošta: servis@servistrilar.si
Bo Avto
Vipavska cesta 6, 5270 Ajdovščina
Pomurska regija
Avto Rajh, PE MURSKA SOBOTA
servis.kadivec@avtokadivec.si
Južno primorska regija
Tel: 05/368-93-33, Fax: 05/368-93-34
Industrijska ulica 5, 9000 Murska Sobota
Prodaja: Tel: 02/522-39-40, Fax: 02/522-39-42
Servis: Tel: 02/522-39-45, Fax: 02/522-39-42
e-pošta: prodaja.ms@avtorajh.si
servis@avtorajh.si
Koroška regija
Avtomarket Rebernik
Brezno 47, 2363 Podvelka
prodaja: Tel: 02/876-62-65, Fax: 02/876-62-05
servis: Tel: 02/876-13-74, Fax: 02/876-19-99
e-pošta: avto.rebrnik@siol.net
e-pošta: bojan.lavrencic@siol.net
Avtoservis GorenšČek
Goriška cesta 4, 5222 Kobarid
Tel: 05/389-10-88, Fax: 05/389-10-87
e-pošta: gorenscek@siol.net
Notranjska regija
ASPC DrobniČ
Industrijska cona Podskrajnik 28, 1380 Cerknica
Tel: 01/709-66-40, Fax: 01/709-66-41
e-pošta: aspc-drobnic@siol.net
– servis
– prodaja
Novi Ford Mondeo je z obilico naprednih senzorjev nadvse
pozoren na dogajanje na cesti. Z aktivnim prilagodljivim
tempomatom, sistemi za zaznavanje mrtvega kota, za
opozarjanje na zbranost voznika in za opozarjanje nezaželene
menjave voznega pasu ter samodejnim preklapljanjem med
dolgimi in zasenčenimi lučmi analizira cestne in prometne
pogoje ter zagotavlja, da bo vaša vožnja bolj varna in prijetna.
Resnična lepota prihaja od znotraj.
novifordmondeo.si
Nekatera zgoraj navedena oprema je na voljo za doplačilo. Poraba: 4,3 – 7,9 l/100 km; emisije CO2: 114 - 184 g/km. Slike so simbolične.
Navedena cena velja za Ford Mondeo Ambiente 1.6 Ti-VCT 88 kW (120 KM), 4 vrata, ročni 5-stopenjski menjalnik, Euro V.
Summit motors Ljubljana, Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana.
ŽE OD
Novi FoRd MONDEO. Čudovito pozoren.
16.540 €