Järnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid Oskar Fröidh Forskare vid Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), Järnvägsgruppen Oslo, 27 januari 2014 Från vision till framtid Vision Idag Verklighet Framtid Oslo – Stockholm: Planering, utredning: 10 år Projektering, finansiering: 3-5 år Byggtid: ca 3-5 år per etapp; 10 år totalt Färdig förbindelse för höga hastigheter om 25 år (2039)? Goda tågförbindelser – ett samhällsbyggnadsprojekt • Ger ökad tillgänglighet – sänker generella res- och transportkostnader • Kan initiera regional tillväxt • Snabbare än bil, och snabbare än flyg på medellånga sträckor (höghastighetståg upp till ca 600 km) • Effektiva och punktliga transporter för näringslivet viktiga Särskilt för snabb regionaltrafik (pendling, fritids- och tjänsteresande) • Utjämna brister i bostads- och arbetsmarknaderna • Bättre alternativ än bilpendling (miljö, säkerhet, köer) Särskilt för fjärrtrafik (fritids- och tjänsteresande) • Minskat flygresande – miljö, flygplatskapacitet • Tjänsteresande för näringsliv och offentlig förvaltning Marknad för persontågstrafik – en fråga om medelhastighet Klassiskt tåg Medelhastighet <100 km/h Marknadsandel 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 km Höghastighetståg Medelhastighet >200 km/h Marknadsandel 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 km Snabbast dörr-till-dörr vinner, givet attraktivt pris, turtäthet och punktlighet Dimensionerande hastighet för nya höghastighetsbanor ”Best practice” i världen, efter öppningsår New high-speed lines 450 Design speed (km/h) 400 HS2 UK 350 300 250 200 150 100 50 Design speed (km/h) Tokaido Shinkansen Japan Linear (Design speed (km/h)) 0 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 Year of opening Ekonomisk och teknisk utveckling motsvarar 3 km/h per år Höghastighet – en fråga om både bana och tåg Höghastighetsbana: (Nybyggd) bana med stora kurvradier för höga hastigheter på 250 km/h eller mer (EU kategori I). Höghastighetståg: Tåg som klarar hastigheter på 250 km/h eller mer på höghastighetsbanan. Snabbtåg: Tåg med topphastighet 200-250 km/h främst för det konventionella nätet (SJ 2000, NSB ”Signatur”). Kompatibilitet: Andra tåg kan köra på en höghastighetsbana. Höghastighetståg kan köra på en konventionell bana (men med lägre hastigheter än på nybyggd bana). Utvecklingslinjer i godstrafiken • Avreglering och borttagande av organisatoriska hinder inom Europa • Effektivisering av basindustrins transporter och utveckling av nya produkter för högvärdigt gods • Utveckling av kombinerade transporter järnväg – lastbil och järnväg – sjöfart • Anpassning av priserna på transporter till verklig kostnad för miljö, olyckor och trängsel (internalisering av externa effekter) Punktlighet och kapacitet för godstrafik på järnväg viktigt Gröna Tåget – ett forskningsprogram om snabbtåg som ger kortare restider och billigare biljetter www.gronataget.se Topphastighet: 250 km/h (eller mer) beroende på banans standard – avsett för både rak och kurvig bana (varierande banstandard) Bygga nya banor eller rusta upp de gamla? • Attraktiv tågtrafik förutsätter kortare restider och högre turtäthet • Många banor kan och bör rustas upp för högre hastigheter (i Sverige upp till 250 km/h) 1 • Kapacitetsproblemen ökar dock vid större hastighetsskillnader • Separering av snabba och långsammare tåg ger stort kapacitetstillskott, mer plats för gods och regional persontrafik • Finns det kapacitet också för godstrafik går det bra att köra • Nya stambanor en möjlig lösning i de största korridorerna, annars kan successiv utbyggnad ge relativt god effekt 1 Gröna Tåget: www.gronataget.se Gardermoen Kongsvinger Airport Korridoren Oslo–Stockholm Torsby Oslo Ski Västerås Eskilstuna Kil Sarpsborg Halden Uppsala Enköping Bålsta Arvika Moss Fredrikstad Sala Fagersta Lillestrøm Hovsta Karlstad Örebro Hallsberg Hasselfors Strömstad Laxå Flen Gnesta Katrineholm Skövde Herrljunga Alingsås Göteborg Norrköping Linköping Mjölby Falköping Stenungsund Järna Nyköping Oxelösund Motala Tranås Stockholm Vagnhärad Mariestad Lidköping Södertälje Arboga Arlanda Airport Oskar Fröidh, 2012 Järnväg, blandad godsoch persontrafik Järnväg, enbart godstrafik Ny bana, förslag Nuvarande korridor Oslo– Stockholm Höghastighetskorridor, ny länk / nuvarande bana Tröskeleffekter vid successiv utbyggnad Exempel med tågrestid Oslo–Stockholm 6 Tågresor (milj/år) 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 Tågrestid (timmar) 6 Princip – ej exakt resande! • Restid högst 3 timmar Oslo– Stockholm: De flesta flygresenärer tar tåget • Nobelbanan Kristinehamn–Örebro: Värmland får tillgång till Örebros arbetsmarknad och Mälardalen • Ny länk Lillestrøm–Arvika: Värmland får tillgång till Oslos arbetsmarknad och internationella flygplats Oslo – Stockholm Successiv restidsminskning Flygplats Oslo Idag (5:55) Snabbtåg (Gröna Tåget) (4:50) Karlstad 3:05 2:50 Lillestrøm Flygplats Oslo Stockholm Hallsberg 2:35 2:15 Karlstad Stockholm Hallsberg Lillestrøm Flygplats Ny länk Lillestrøm–Arvika och dubbelspår Arvika–Karlstad (3:20) Oslo 1:05 Karlstad 2:15 Stockholm Hallsberg Lillestrøm Flygplats Nobelbanan och dubbelspår Karlstad–Kolbäck (2:55) Oslo 1:05 Karlstad 1:50 Stockholm Lillestrøm Örebro Västerås 0:40 Oslo–Stockholm från 5:55 till 2:55 Hur? Snabbtåg (Gröna Tåget) Jämförelse: Ny höghastighetsbana hela vägen ca 490 km, restid 2:00-2:30 Ny länk Lillestrøm–Arvika och dubbelspår Arvika–Karlstad Nobelbanan och dubbelspår Karlstad–Kolbäck Oslo – Stockholm STOCKHOLM OSLO COINCO Direkt eller via Göteborg? Göteborg 1:15 Malmö 2:25 Copenhagen 2:55 4:40 Hamburg 4:35 Berlin 2:55 3:15 1:55 Jönköping Strategiska korridorer i Skandinavien Umeå Trondheim Trafikunderlag för nya och upprustade banor med hög standard Sundsvall Bergen Oslo Stavanger Stockholm Kristiansand Göteborg Jönköping Århus Köpenhamn / Malmö Odense Hamburg 15 Berlin Ortsstorlek Stockholm >1 milj invånare Århus 250-500 tusen inv. Jyväskylä 100-250 tusen inv. Gävle 50-100 tusen inv. Rovaniemi Luleå Uleåborg Skellefteå Umeå Trondheim Joensuu Kuopio Östersund Örnsköldsvik Jyväskylä Sundsvall Tammerfors Lahtis Bergen Falun Borlänge Oslo Åbo Gävle Uppsala tad Exempel på nordiskt höghastighetsnät *: • Snabbare persontransporter • Kraftigt ökad kapacitet för godstrafik 0,5-1,0 milj inv. Västerås Örebro Kar ls Vision för några generationer framåt … Oslo Stavanger Mo ss Eskilstuna * Förslag till sträckningar att studera vidare Kristiansand Göteborg us Årh Esbjerg S:t Petersburg Tallinn Norrköping Linköping Trollhättan Ålborg Stockholm Helsing- fors Jönköping Riga Varberg Halmstad Kalmar Helsingborg Köpenhamn Odense Lund Karlskrona Malmö Järnvägar HöghastighetslänkKiev Linje med Gröna tåget Bremen Hamburg Annan viktig linje Grafik: Oskar Fröidh Blir visionen framtid i Norden? I många länder satsar man på nya banor som samhällsbyggnadsprojekt. I Norden finns strategiska korridorer som har tillräckligt underlag. Visionen kan bli mål för framtiden. oskar.froidh@abe.kth.se