Tahografske novosti Asistenčni sistemi Redno usposabljanje
eTransport.si Vodilna slovenska revija o gospodarskih vozilih, logistiki in prometu MAREC 2015 LETNIK 15 • ŠTEVILKA 3 CENA 2,90 EUR LET GOSPODARSKO VOZILO LETA 2015 AKTUALNO Tahografske novosti Asistenčni sistemi Redno usposabljanje daje Statistika pro busov prikolic in avto db Novosti na gra področju i na Slovenci drug tekmovanju TEST: Fiat ducato 130 multijet 35H maxi enem Vsebina // UVODNIK Številka 03 – Marec 2015 Vsebina Novice 16 6 Slovenija in svet 12 Novosti na področju tahografov 14 Redno usposabljanje voznikov Test, vozili smo 16 Komunalna pehota 18 Prepričljiva rast 22 Odskok 24 Minibus ali dostavnik 18 26 Nova generacija poslovanja 30 Asistent slepega kota 33 Izbor se začenja! 36 S pomladjo nova storitev 38 Mali velikan 42 Polepitev tovornih vozil, kombijev in prikolic 44 Slovenci drugi na regionalnem tekmovanju Logistika 38 46 CMR odgovornost in zavarovanja (5. del) 48 Celovita ponudba na enem mestu 50 Svet prikolic 52 Logistične novice 54 Letalski promet v 2014 na krilih rasti 56 Strategija razvoja prometa v Republiki Sloveniji 58 Olajšave tudi za avtobuse 60 Stanje se izboljšuje 62 Križanka 4 // Transport // marec 2015. 44 Prišla je pomlad Izdajatelj Tehnis, d.o.o. •D irektor Janko Zrim •G lavni in odgovorni urednik Borut Štajnaher •A vtorji Matej Jurgele Martina Kermavner Aljaž Vidovič Josip Orbanić Zoran Samardžić dr. Bojan Beškovnik •N aslov uredništva Linhartova 3 1000 Ljubljana tel.: 01 430 60 60 faks: 01 439 36 10 e-pošta: transport@tehnis.si •T ajništvo Tanja Kokot tel.: 01 430 60 60 e-pošta: tehnis@tehnis.si •M arketing in oglasno trženje Martina Kermavner gsm: 031 728 800 tel.: 01 430 60 65 e-pošta: martina@tehnis.si •O blikovanje in grafična priprava Studio Tehnis d.o.o., Katja Podržaj •T isk Schwarz print, d.o.o. Ljubljana •D istribucija Delo prodaja, d.d. in Pošta Slovenije Revija Transport izhaja enkrat mesečno. Letno izide 10 številk. Cena posameznega izvoda je 2,90€. Letna naročnina znaša 28,97€. Poštnina in DDV sta vključena v ceno. ISSN 1580 - 4488. Revija šteje med grafične izdelke, za katere se plačuje 9,5-odstotni davek na dodano vrednost. Z marcem se za- čenja meteorološka pomlad. Čas, ko vse zaživi in zacveti. Počasi bomo lahko pozabili na tiste tri dni v letošnji zimi, ko je bil na cestah kaos, saj bomo prav kmalu sneli zimske gume in jih nadomestili z letnimi, kar pomeni manj trenja, manj vibracij in manj hrupa. Kolesa se bodo tako še močneje zavrtela, vendar, pozor, bodite pozorni na delovni čas, saj so z novim letom začele veljati nove kazni na tem področju. Sicer so nekoliko nižje kot doslej, a vam bodo cariniki in policaji preverili vsako malenkost v tahografu. Skoraj vsak mesec se enkrat združijo in skupaj še z delovnim inšpektorjem ter tržnim inšpektorjem izvedejo poostren nadzor na enem izmed naših obavtocestnih počivališč. Kaj so pregledovali v akciji, ki je potekala februarja, in kakšne kršitve so odkrili, si lahko preberete v nadaljevanju revije. Prav tako v nadaljevanju pišemo o Ivecovih vozilih za komunalni sektor, zapeljali pa smo še novi Isuzujev model visigo in prenovljeni fiat ducato. Z mesecem marcem začenjamo že deseti izbor za gospodarsko vozilo leta. Vabljeni k sodelovanju, saj bomo le tako skupaj izbrali pravega junaka, nekaj srečnežev pa čakajo tudi praktične nagrade naših pokroviteljev. Izbor bo trajal dva meseca, zmagovalca pa bomo razglasili 22. maja na naši prireditvi Transport show v BTC-ju. Svoje glasove lahko oddate preko glasovnice v reviji in preko spletne strani GVL.si ali etransport.si. Naj zmaga najboljši. Pa srečno vožnjo! Borut Štajnaher Copyright © Revija Transport Kakršna koli reprodukcija in posredovanje edicije ali njenih posameznih delov sta dovoljena le s pisnim soglasjem izdajatelja. Vabljeni tudi na naš portal, kjerkoli že ste, na cesti ali morju, v zraku ali na železnici Transport // marec 2015. // 5 Novice // aktualno iz slovenije in sveta Scania Testiranje nove generacije tovornjakov Vohunske fotografije iz Švedske kažejo, da Scania na Švedskem že testira novo generacijo tovornjakov. Opaženi so bili različni modeli tovornjakov v fazi zimskega testiranja. Najbolj zanimiva sta vlačilec s Topline kabino in tovornjak z 8x4 konfiguracijo podvozja. Vozila so seveda popolnoma zakamuflirana, vendar švedski viri navajajo, da bo nova kabina nekoliko širša. Prav tako je opaziti nekaj sprememb na dnu kabine, saj delujejo blatniki bolj zliti s kabino. Mercedes Benz Novi vito 4x4 Novi mercedes vito je edini model v svojem razredu, pri katerem lahko izbiramo med sprednjim in zadnjim pogonom, na voljo pa je tudi s štirikolesnim pogonom. Uspešen 4x4 pogon je zasnovan na modelu s pogonom na zadnja kolesa, ki s sredinskim diferencialom razporeja navor med sprednjo in zadnjo osjo v razmerju 45:55. Pomembno vlogo pri zagotavljanju dobre razporeditve navora ima Electronic Traction Sistem, ki je povezan s sistemoma ESP in ASR, ter lahko blokira kolesa, pri katerih bi sicer na spolzki podlagi prišlo do zdrsa. Ker so pri novem modelu mehanske zapore diferenciala zamenjane z elektronskimi, je novi vito 4x4 samo 50 kg težji od modela s pogonom na zadnja kolesa. eTransport.si 6 // Transport // marec 2015. DAF Vlačilec s krmilno zadnjo osjo DAF je predstavil vlačilca CF in XF s krmiljeno zadnjo osjo. Vozila so bila razvita posebej za uporabo, ki zahteva visoko nosilnost v kombinaciji z maksimalno okretnostjo. Triosni vlačilci imajo krmilno zadnjo os z nosilnostjo 7,5 tone. Vlačilca CF in XF s krmiljeno zadnjo osjo se bosta zato pogosto uporabljala za prevoz gradbenih materialov in strojev, in sta primerna tudi za namestitev dvigala za kabino. Pri vlačilcih so na voljo motorji PACCAR MX-11 s 396 KM ali 440 KM, ter PACCAR MX-13 s 410 KM, 460 KM ali 510KM. Vlačilec DAF CF je na voljo z dnevno, spalno ali space kabino, medtem ko je DAF XF na voljo s space ali superspace kabino. Vse kombinacije vozil so že na voljo. Autocomerce d.o.o. - Popravek V prejšnji številki smo v prispevku o pregledu trga pri izjavi g. Damjana Cirmana pomotoma navedli ime podjetja AC Intercar. V drugi polovici leta 2010 se je AC-Intercar d.o.o. preimenoval v Autocommerce d.o.o. in od takrat AC-Intercar d.o.o. ne obstaja več. Za napako se opravičujemo. Transport // marec 2015. // 7 Novice // aktualno iz slovenije in sveta DAF Milijon DAF-ov Nizozemski premier Mark Rutte se je udeležil slavnostnega dogodka, ko so v DAF-ovi tovarni v Eindhovnu izdelali milijonti tovornjak. Po kratki slovesnosti je vozilo predal Bálintu Révészu iz Madžarske, ki bo novega XF 460 uporabljal za prevoz cistern. Volvo Trucks Nagrada za kakovostno inovacijo leta Že drugo leto zapored je Volvo Trucks prejel prestižno evropsko nagrado za kakovostno inovacijo leta. Tokrat so nagrado prejeli za inovativni avtomatiziran ročni menjalnik z dvojno sklopko I-Shift Dual Clutch. S to rešitvijo tovornjak med prestavljanjem ne izgubi niti hitrosti niti moči, temveč omogoča neprekinjeno in prijetno vožnjo. Ta vrsta prenosa je bila prvotno razvita za visokozmogljive športne avtomobile in se uporablja v avtomobilski industriji. Volvo Trucks je prvo podjetje na svetu, ki je to tehnologijo uporabilo v težkih vozilih. Leta 2013 je Volvo Trucks prejel nagrado za kakovostno inovacijo leta za Dynamic Steering, sistem stabilizacije krmiljenja. Renault Trucks Novosti na gradbenem področju Podjetje Renault Trucks bo na sejmu Intermat v Parizu predstavilo najnovejše novosti v gradbenem segmentu tovornih vozil. V ospredju bodo mešalec betona C XLOAD, C 8x4 Tridem in K Xtrem. Pri modelu C XLOAD so uspeli zmanjšati lastno težo, zato bodo lahko gradbeniki dodatno naložili tovornjak in s tem na vsakem potovanju povečali produktivnost in stroškovno učinkovitost. C 8x4 Tridem, ki ima štiri krmiljene osi, ima zmanjšan radij obračanja za 90 cm. Tovornjak je bil zasnovan tudi za nadgradnje z veliko obremenitvijo na zadnjem delu vozila, kot sta platforma z dvigalom in ločljivi prekucnik. Tovornjak, idealen za uporabo v kamnolomih, K 8x4 XTREM ima okrepljeno podvozje, novi Optidriver XTREM menjalnik in 24” pnevmatike, ki so odobrene za uporabo na cestnih površinah. 8 // Transport // marec 2015. Mercedes-Benz Tourismo odslej še varnejši Tourismo je najbolj prodajan avtobus proizvajalca Mercedes-Benz. Z marcem je obogaten še s serijskim sistemom AEBS (Advanced Emergency Braking System) in asistentom za ohranjanje smeri (SPA). Sistem AEBS omogoča avtonomno zaviranje. Sistem preko radarja in kamere na prednjem steklu spremlja stanje pred avtobusom. Elektronika v primeru nevarnosti trka samodejno sproži zaviranje v sili. Serijska vgradnja najnovejših varnostnih tehnologij v program avtobusov je izjemnega pomena tudi za splošno varnost v prometu. Peugeot Novi partner Nova partner in partner tepee sta bila deležna stilske in tehnološke prenove. Dizajn se ponaša s prenovljeno okrasno masko, ki je usklajena z drugimi modeli znamke. Zaradi robustnega videza, moderne in povezljive opreme ter nove družine motorjev Euro 6, ki so bolj varčni in zmogljivi, sta vozili zdaj še bolj privlačni. V slogu s časom nista pozabila niti na temeljna načela, ki so krojila njun uspeh: neprimerljiva zanesljivost, fleksibilnost in modularnost v kombinaciji z zglednimi tovornimi kapacitetami in udobnim bivanjem v notranjosti. Transport // marec 2015. // 9 Novice // aktualno iz slovenije in sveta Volkswagen Četrta generacija caddyja Po uspešnih enajstih letih na trgu s prodanimi 1,5 milijona enot. Volkswagen predstavlja novo, četrto generacijo modela caddy. Spremembe zunanjega videza so predvsem očitne na sprednjem delu vozila, vse do B stebrička, medtem ko je tovorni prostor ostal praktično nespremenjen. Prenovljen sprednji del ima novo masko in luči, ki so oblikovane po vzoru golfa. Na zadnjem delu so dodali majhen strešni spojler in prenovili svetlobna telesa. Vsi novi motorji izpolnjujejo standard Euro 6 in imajo Start & Stop sistem. Novi caddy bo na voljo s štirimi dizelskimi motorji, tremi bencinskimi motorji in CNG motorjem. Mercedes-Benz CapaCity L – nov največji mestni avtobus Mercedes-Benz je ob koncu leta predstavil najnovejšo različico mestnega avtobusa CapaCity L. Gre za zgibni avtobus, ki v velikih mestnih središčih omogoča idealno alternativo tramvajem. Število potnikov, ki potujejo z avtobusi, se po celotni Evropi povečuje. CapaCity L v dolžino meri kar 21 metrov in sprejme do 191 potnikov. Zaradi izjemne okretnosti izpolnjuje standarde za registracijo v cestnem prometu, čeprav presega dovoljenih 18,75 m. Avtobus poganja 165 kW (360 KM) ali kar 290 kW (349 KM) dizelski agregat. Tudi varnost je na visokem nivoju. Na novo razvit sistem ATC nadzira delovanje hidravličnega zgiba. Na spolzkem vozišču stabilizira avtobus s hidravliko in sistemom ESP. 10 // Transport // marec 2015. Belgija Nemška cestnina Novo cestninjenje Novi cestni odseki Belgija bo 1. januarja 2016 predvidoma uvedla nov satelitsko podprt cestninski sistem za tovorna vozila nad 3,5 t. Cestninski sistem bo zajemal obstoječe belgijsko cestno omrežje, za uporabo katerega je potrebna eurovinjeta (Flandrija, Valonija in Bruselj), in nadomestil do takrat veljavno eurovinjeto v Belgiji. Cestnina se bo lahko obračunala tako s predplačniškim kot tudi z odloženim plačevanjem. Eurovinjeta je cestnina, ki omogoča uporabo avtocestnega omrežja v Belgiji, na Nizozemskem, v Luksemburgu, na Danskem in Švedskem. Gospodarska vozila s skupno dovoljeno maso, ki presega 12 ton, morajo uporabljati evrovinjeto za vožnjo po avtocestah in cestah z obveznim plačilom cestnine v državah, kjer velja eurovinjeta. Avtobusi niso predmet tovrstnih plačil. Veljavnost eurovinjete je lahko dnevna, tedenska, mesečna ali letna, pri čemer je nakup elektronsko shranjen in ni treba imeti s seboj dokazila o plačilu. Cenik najdete na povezavi: https://www.eurovignettes.eu/ portal/en/tariffs/tariffs?reset=true. V Nemčiji se cestnina za tovorna vozila zaračunava na 12.800 kilometrih avtocest in 1200 kilometrih zveznih cest za vsa tovorna vozila, ki presegajo 12 ton (ne velja za avtobuse). S 1. julijem 2015 se jim bo pridružilo še nekaj dodatnih kilometrov avtocest in zveznih cest. Skupaj se bo cestnina zaračunavala na prek 15.100 kilometrih cest. Zadnja sprememba obračuna cestnine se je zgodila 1. januarja letos, ko so vozila, glede na emisijski razred, razporedili v 6 kategorij – A, B, C, D, E in F. Odvisno od razreda vozila se plačuje višina cestnine. Zneski so enaki za zvezne ceste in avtoceste. S 1. oktobrom 2015 se bo cestnina pričela zaračunavati tudi za vsa tovorna vozila, ki presegajo 7,5 t. S tem sprememb še ni konec. V letu 2018 Nemčija načrtuje, da se bodo cestnine za tovorna vozila pobirale na vseh cestah. Zaradi lege Nemčije se tovorni promet povečuje. S tem želi država urediti financiranje vzdrževanja cestne infrastrukture. Vsak naj plača toliko, kolikor prevozi, ne glede na prevoznika – domači ali tuj. To predpisuje zakon “Das Bundesfernstraßenmautgesetz (BFStrMG)”. Aktualno Novosti na področju tahografov Januarja je minilo eno leto, odkar so v veljavi spremembe Zakona o delovnem času in obveznih počitkih mobilnih delavcev ter o zapisovalni opremi v cestnih prevozih (ZDCOPMD). V vmesnem obdobju se je nadzor zelo zaostril. Pooblastilo za izvajanje nadzora nad prevozi po cesti so v skladu s 6. točko 32. člena dobili dodatno še carinski organi. Besedilo: Jože Cuderman, sodni izvedenec za tahografe in tahografske zapise Ta zakon določa pristojne organe in njihova pooblastila ter naloge, nosilce javnih pooblastil, njihova pooblastila in način podelitve teh pooblastil ter uradne evidence in globe za prekrške za izvrševanje: – Uredbe (ES) št. 561/2006, – Uredbe Sveta (EGS) 3821/85, katero je medtem nadomestila uredba 165/14, – AETR, – direktive 2006/22/ES, 2002/15/ES in 2009/5/ES. Zakon sam po sebi ni prinesel drastičnih sprememb. Prej bi rekel, da je del, kjer so navedene sankcije, bolj človeški. Za manjše prekrške so globe dokaj nizke. Na primer za prekoračitev vožnje v dveh tednih od dovoljenih 90 ur na največ 100 ur je globa »le« 40 €. Enako velja tudi za druge prekrške glede dnevnega počitka, odmora, dnevne vožnje, odmora med delovnim časom itd. Na drugi strani pa so se zelo podražile globe za manipulacijo s tahografom oziroma njihovimi zapisi. Tukaj znašajo globe tudi več kot 50.000 €. S tem je zakonodajalec želel doseči, da se ne prirejajo podatki, ampak če že naredite prekršek, je boljše, da ga ne prikrivate. Do tu vse lepo in prav. Problem je v tem, da vas večina vozi v glavnem po drugih državah. In tam je sankcioniranje še zmeraj po starem. Plačate za prekršek tudi 1000 €, zanj pa bi v Sloveniji plačali 40 €. Rešitev bi bila v enotnih evropskih globah. Menim, 12 // Transport // marec 2015. da do tega še nekaj časa ne bo prišlo. Pomembno je, da vas za prekršek, za katerega so vas že kaznovali, ne smejo še enkrat in zato, če že morate plačati, je boljše tam, kjer je ceneje. Tretja tema, ki jo moram omeniti, pa je vodenje evidenc, izdajanje list odsotnosti, upoštevanje nočnega dela, poprečje delovnega časa šestnajstih tednov, snemanje kartic voznikov, snemanje digitalnih tahografov in pravilna uporaba kartic ter tahografskih lističev. Pri navedenem so globe velike. Začnejo se od 40 € pa do 750 € na dan, tako da se hitro nabere zelo visoka globa. Na področju tahografov delam že 27 let in v vseh letih opažam, da običajno prevozniki, dokler ne plačajo globe, težko uredijo te zadeve. Po drugi strani pa primanjkuje znanja na tem področju. Zato je zelo pomembno, da se vodje voznih parkov seznanijo oziroma izobrazijo z vsemi zahtevami, ne samo teoretično preko zakonov, uredb in pravilnikov, ampak tudi praktično. V Sloveniji je nekaj zelo dobrih strokovnjakov in specializiranih podjetij na tem področju in vložek v izobraževanje sem vam zelo hitro povrne. Dodatno se pojavlja tudi težava pri snemanju in analiziranju kartic ter digitalnem tahografu. Večina programov ne podpira slovenske zakonodaje, zato morate biti zelo previdni pri nakupu le-teh. Razvoj programov je šel korak naprej in sedaj, vsaj po mojem mnenju, morajo biti program ter vsi podatki dosegljivi na spletu in dostopni kjer koli preko gesla. Če imate program inštaliran na en računalnik, zelo hitro pride do izgube podatkov in posledično visokih glob. Dodatno prihranite tudi čas in urejene imate vse evidence avtomatsko. Naj na koncu še enkrat poudarim, da je zelo pomembno znanje pravil, ki vplivajo na delo prevoznikov. Pokazalo se je, da podjetja ob poznavanju uredb, pravilnikov in zakonov lahko optimizirajo svoje delo ter prihranijo pri stroških in se izognejo previsokim globam. Podjetja bi dodatno morala spremljati delo voznikov in jih mesečno opozarjati na storjene prekrške. S tem dosežete zmanjšanje kršitev voznikov. Poleg tega se običajno pokaže, da voznik velikokrat niti ne ve, da dela prekršek. Zato je pomembno, da se vzrok prekrška razišče in ugotovi, zakaj je do njega prišlo. Boljše, da to naredite v podjetju, kot da čakate nadzor na cesti oziroma podjetju. Tahografi Cuderman pravi naslov za vaše vozilo! • Kontrola, popravila, vgradnja, seminarji • Programska oprema prilagojena slovenski zakonodaji KRANJ, Ljubljanska cesta 22 www.taho.si; info@taho.si; tel.: 031 275651 Transport // marec 2015. // 13 Aktualno // 2. del Redno usposabljanje voznikov Temeljna kvalifikacija voznika je potrebna za izvajanje prevozov s tovornim vozilom ali avtobusom v komercialne namene. V praksi pomeni, da mora vsak poklicni voznik, ki želi opravljati poklic voznika, najprej pridobiti temeljno kvalifikacijo, pozneje pa se redno usposabljati, da lahko to delo opravlja. Besedilo: Marko Kroflič, dipl. inž. tehnol. prom. Kandidat lahko pridobi temeljno kva- lifikacijo s preizkusom znanja ali s pospešeno pridobitvijo temeljnih kvalifikacij. V primeru, da je kandidat uspešno zaključil srednješolsko poklicno izobraževanje za voznika vozil v cestnem prometu, lahko dobi poleg spričevala o zaključenem izobraževanju tudi spričevalo o pridobljeni temeljni kvalifikaciji za prevoz blaga in prevoz potnikov, ki ga izda pooblaščeni center brezplačno, oziroma če ta organizacija nima pooblastila, to spričevalo izda center, ki ima pooblastilo. Pridobitev temeljnih kvalifikacij s preizkusom znanja obsega teoretični in praktični preizkus. K praktičnemu preizkusu sme pristopi kandidat, ki že ima opravljen izpit ustrezne kategorije. Če kandidat nima opravljenega izpita ustrezne kategorije, mora ta najprej začeti usposabljanje za pridobitev temeljne kvalifikacije pri pooblačeni organizaciji in pridobiti potrdilo za to. Na podlagi tega opravi vozniški izpit. Na podlagi potrdila o opravljenem vozniškem izpitu in spričevala o temeljni kvalifikaciji upravna enota izda vozniško dovoljenje. Kandidat lahko praktični in teoretični preizkus opravlja pri različnih pooblaščenih centrih. Za del preizkusa pridobi potrdilo, ki ga predloži drugemu pooblaščenemu centru. Na dan, ko poteka izpit, se usposabljanje kandidatov ne sme več iz- vajati. Izpit poteka v slovenskem jeziku. V primeru, da je kandidat tuja fizična oseba, se uporablja tudi v tujem jeziku. Komisija mora zagotoviti izpitne pole v jeziku, ki ga tujec razume. Preizkus znanja opravi tisti, ki doseže najmanj 60 odstotkov skupnega števila točk. Ocena preizkusa je »je opravil« ali »ni opravil«. Kandidat, ki ne soglaša z oceno, se lahko pritoži pri predsedniku komisije. Pospešeno pridobivanje temeljne kvalifikacije obsega vsa znanja in cilje, v obliki tečaja, ki traja najmanj 140 ur. Kandidat po tečaju opravi preizkus znanja in ob tem opravi še najmanj 9 ur individualne vožnje v spremstvu učitelja vožnje. Po uspešno zaključnem preizkusu znanja komisija izda spričevalo. Katerega rednega usposabljanja se moram udeležiti? Redno usposabljanje po programu 1 se je začelo izvajati 1. decembra 2014. Kako pa naprej? Koda 95 poteče v letu 2015 – udeležiti se morate usposabljanja za program 2011, 2012, 2013, 2014 in program 1. Koda 95 poteče v letu 2016 – udeležiti se morate usposabljanja za program 2012, 2013, 2014, program 1 in program 2. Koda 95 poteče v letu 2017 – udeležiti se morate usposabljanja za program 2013, 2014, program 1, program 2 in program 3. Koda 95 poteče v letu 2018 – udeležiti se morate usposabljanja za program 2014, program 1, program 2, program 3 in program 4. Po končanem usposabljanju se naslednje leto udeležite programa usposabljanja, ki je na vrsti naslednje leto. V primeru izgube, uničenja, kraje ali tatvine spričevala je treba to priglasiti pooblaščenemu centru, ki je spričevalo izdal. Ta izda potrdilo, da je pridobil temeljno kvalifikacijo oziroma je opravil redno usposabljanje. V potrdilu je naveden datum pridobitve, vrsta prevozov in datum, do katerega velja koda 95. Redno usposabljanje je obvezno za vse voznike in ga morajo vsi, ki so opravili prvi tečaj rednega usposabljanja, opravljati vsakih pet let pred iztekom veljavnosti spričevala. To usposabljanje se izvaja vsako leto po predvidenem programu (od programa 1 do programa 5, vsako leto en program), ki traja najmanj sedem ur skupaj. Voznik, ki je opravil temeljno kvalifikacijo, pristopi k rednemu usposabljanju naslednje leto po pridobljeni kvalifikaciji. Če voznik ne opravi usposabljanja za katerega od programov, mora tega nadomestiti do poteka veljavnosti kode 95. V primeru, da se voznik ne odloči za usposabljanje in mu koda 95 poteče, mora pred podaljšanjem opraviti programe usposabljanja, ki so predvideni za preteklih pet let od leta, ko voznik želi podaljšati veljavnost kode 95. Po končanem rednem usposabljanju (35 ur po vseh petih predvidenih programih) vozniku pooblaščeni center izda spričevalo, ki potrjuje opravljeno 35-urno redno usposabljanje. Redno usposabljanje poteka v obliki teča- Pogrešitev, izgubo ali tatvino izkaznice mora imetnik naznaniti izdajatelju v osmih dneh oziroma v osmih dneh po vrnitvi iz tujine. ja, ki traja 35 ur in je razdeljen na pet programov po 7 ur. Voznik opravi redno usposabljanje v letu, ko mu poteče veljavnost kvalifikacije. Usposabljanje za posamezen program tekočega leta se lahko začne izvajati 1. decembra predhodnega leta. Voznik se lahko dnevno udeleži samo enega 7-urnega usposabljanja. Ena ura usposabljanja traja 45 minut. V sedmih urah morajo biti vsaj trije 15-minutni odmori. Po opravljenem rednem usposabljanju voznik dobi potrdilo o delnem usposabljanju, na katerem je naveden program, po katerem se je usposabljal, in vsebina. Voznik se lahko vsako leto udeleži usposabljanja pri drugem pooblaščenem centru. Dolžan je predložiti potrdila o že izvedenih usposabljanjih. Pooblaščen center, ki je izvedel zadnje usposabljanje, vozniku izda spričevalo, ki potrjuje, da je opravil 35-urno usposabljanje ter arhivira vsa predhodno izdana potrdila o delnih usposabljanjih. S spričevalom voznik na upravni enoti zaprosi za novo vozniško dovoljenje, na katerega se vpiše nova veljavnost kode 95 (pet let). Voznik lahko izkazuje svojo usposobljenost tudi z izkaznico o temeljnih kvalifikacijah, za katero se vloga prav tako vloži na upravni enoti. Oblika in vsebina te izkaznice je natančno določena. Za vse tečaje rednega usposabljanja morajo pooblaščeni centri obvestiti pristojno ministrstvo najmanj štiri dni pred začetkom. Iz obvestila morata biti razvidna datum in ura izvedbe, točen naslov lokacije izvajanja usposabljanja, program, po katerem se bo usposabljanje izvajalo in predvideno število kandidatov. Med samim izIzenačenje veljavnosti različnih veljavnosti vozniške kvalifikacije oziroma kode 95 (za prevoz oseb in prevoz blaga) se po končanem rednem usposabljanju izenači, in sicer z veljavnostjo tiste kategorije, ki velja dlje časa. Tuji državljani Državljani tretjih držav lahko v Sloveniji pridobijo temeljno kvalifikacijo, če so zaposleni pri podjetju s sedežem v Republiki Sloveniji ali zanj delajo. Enako velja tudi za tiste voznike, ki se želijo zaposliti pri takšnem podjetju in potrebujejo temeljno kvalifikacijo za pridobitev delovnega dovoljenja. Ti vozniki lahko pridobijo vozniško izkaznico šele po pridobitvi delovnega dovoljenja. vajanjem usposabljanja mora pooblaščen center imeti poimenski seznam udeležencev. Kontrolo nad izvedbo usposabljanj izvaja prometni inšpektorat, ki izvaja kontrolo tudi na terenu. Ministrstvo, pristojno za promet, vodi evidenco o opravljenih preizkusih znanja in opravljenih rednih usposabljanjih v elektronski obliki. Pooblaščeni centri pristojnemu ministrstvu posredujejo letna poročila o izvedenih izpitih za pridobitev temeljne kvalifikacije in rednih usposabljanjih voznikov. Predstavljamo Komunalna pehota Videti na enem mestu tako široko paleto komunalnih vozil je zelo redka priložnost. Ivecova vozila so se že večkrat izkazala za dobre gostitelje različnih nadgradenj, vse od plugov za čiščenje cest pa do velikih pobiralcev smeti. Brez posebnih tovornjakov, ki urejajo mestni utrip, ne bi bi- lo življenja in mesta ne bi mogla funkcionirati. Tudi na tem področju je novosti vedno veliko, saj tehnika napreduje iz dneva v dan. Tokrat smo si lahko ogledali kar 12 vozil z različnimi nadgradnjami, namenjenimi pretežno komunalnim potrebam. Udeleženci te posebne predstavitve smo se na enem mestu lahko prepričali o zmožnostih vozil in nadgradenj, kot so: vozilo za odvoz smeti, selecto smetar, prekucnik z dvigalom, vozila za zimsko službo … Med vsemi smo izbrali tri, ki na neki način izstopajo in so še posebej uporabni v mestnih gnečah: Eurocargo 14t – prekucnik in dvigalo: Osnovo tvori iveco eurocargo, s 14 tonami bruto mase, s šestvaljnim motorjem, ki razvije moč 161 kW/220 KM. Na iveco šasiji je bil nameščen prekucnik, vsi profili so ojačani, ob tem pa so povišane tudi pnevmatike. Nadgradnja nosi ime znanega avstrijskega izdelovalca Palfinger. Ima tristranski prekucnik in teleskopsko zadnjo stranico za prevoz cevi daljših od 6 metrov. Za lažje natovarjanje je na šasiji še dvigalo PK8500A. 16 // Transport // marec 2015. Daily 7t – smetar Farid selecto-Gradatin: Vozilo iveco daily s 7 tonami bruto mase poganja 3-litrski motor z močjo 155 kW/210 KM. Vozilo je enkratno po tem, da je zadnja os opremljena z zračnim vzmetenjem. Nadgradnja pripada italijanskemu proizvajalcu Farid. Selecto smetar je opremljen z dvema ločenima posodama za zbiranje odpadkov. Prvi prostor meri 2,6 m3, drugi pa 5 m3. Oba prostora sta opremljena s potisno ploščo in imata možnost zbijanja odpadkov v razmerju 3:1. V oba prostora lahko nalagamo kante, velike do 360 litrov. Eurocargo 16t – smetar Mazzocchia-Alfateh Vozilo iveco eurocargo 16 ton skupne mase in šestvaljnim motorjem, ki razvije moč 206 kW/280 KM. Šasija ima na zadnji osi zračno vzmetenje. Smetarska nadgradnja je velika 14 m3 in prihaja iz italijanske delavnice Mazzocchia. Prostor za zbiranje odpadkov je opremljen s potisno ploščo in možnostjo zbijanja odpadkov v razmerju 6:1 in je opremljen z mehanizmom za dvigovanje posod z odpadki, velikih do 1100 litrov. Statistika // PRIKOLICE Prepričljiva rast V prejšnji številki smo vam predstavili podatke o prvih registracijah pri lahkih in težkih gospodarskih vozilih, tokrat pa smo pobrskali še po podatkih o prvič registriranih novih priklopnih vozilih in po podatkih o prvih registracijah avtobusov. V lanskem letu smo na slovenske ceste postavili kar 40 odstotkov več priklopnih vozil kot leta 2013. Podatek je zelo zanimiv, saj prodaja priklopnikov ni nikoli tako tesno sledila prodaji tovornjakov. Nekakšno nenapisano pravilo se glasi, da bi morala prikolica zdržati dve vlečni vozili. A je več kot očitno, da so naši prevozniki v času krize manjkrat pogledali za novim priklopnikom in da je sedaj čas, da se tudi ta del voznega parka posodobi. Nesporni favoriti na našem trgu so nemški proizvajalci priklopnih vozil, saj so kar trije med najboljšimi štirimi. Naši kupci cenijo njihovo robustnost, natančno izdelavo, kakovost, razvejano servisno mrežo in relativno kratke V EU je bilo lani registriranih 173.000 priklopih vozil, kar je za 8 odstotkov več kot leta 2013. 18 // Transport // marec 2015. Schmitz Cargobull Bojan Miklavc: »Prodali smo več polpriklopnikov s cerado, kot smo pričakovali.« Ko me vprašate, kako smo zadovoljni z letom 2014, je moj odgovor, da smo in nismo. Smo, ker nam je uspelo prodati veliko več polpriklopnikov s ponjavo kot leto prej, tu smo torej presegli naša pričakovanja, in nismo, ker smo prodali precej manj polpriklopnikov hladilnikov, kot smo načrtovali. Zadovoljni smo tudi s prodajo špediterskih nadgradenj, tako tistih s ponjavo kot tudi hladilniških. V letu, v katero smo že kar globoko zakoračili, so naša pričakovanja optimistična. V hiši imamo že lepo število naročil za prvi kvartal, pa tudi napovedi naših partnerjev, koliko prikolic nameravajo v tem letu kupiti ali zamenjati, so zelo obetavne. Krone – TCI, d. o. o. Leto 2014 je bilo za nas, ki prodajamo priklopna vozila, precej boljše kot leto poprej. Pri podjetju TCI smo okrevanje trga predvidevali, a se je prodaja odvijala še boljše, kot smo pričakovali. Povpraševanje je bilo veliko, saj so prevozniki obnavljali vozne parke. Mi bi lahko prodali še kako vozilo več, a smo imeli občasno težave z dobavnimi roki, ki so se nepričakovano raztegnili. Iz Ljubljane oskrbujemo tudi hrvaški trg, zato smo mnenja, da je pred nami še eno dobro in pozitivno leto, je pa zaradi različnih dejavnikov (kriza z Rusijo, vojna v Ukrajini …) zelo težko napovedati, kakšna bo dejansko letošnja prodaja, saj naši prevozniki sedaj manj vozijo na krizne trge. Pri Kroneju dajemo velik poudarek kakovosti, tehnološkemu napredku in zadovoljstvo strank, in tako bo tudi v prihodnje, saj bomo v letošnjem letu predstavili kar nekaj novosti na področju priklopnih vozil. Željko Čurić, TCI: »Pri Kroneju dajemo velik poudarek kakovosti, tehnološkemu napredku in zadovoljstvu strank.« Schwarzmüller Leto 2014 je bilo za nas uspešno in je predstavljalo prvo resno okrevanje na trgu po letu 2008. Občutek je, da bo trg letos še bolj oživel. Naše stranke so bolj sproščene, vedo, kar hočejo in kam želijo. Izjemno je zanimanje za Schwarzmüller Ultralight prikolice, najsi bo govora o cisternah, ceradah, kiperskih ali gozdarskih prikolicah. Tukaj imamo največ izkušenj, stranka pa pričakovane uporabniške koristi in s tem prednost na trgu. V leto 2015 zremo z optimizmom. Boris Zupanič, dipl. oec.: »Zbrali smo kar 230 naročil za naše izdelke, sicer je bilo registriranih nekaj manj, a smo s tržnim deležem zadovoljni.« V mojem svetu je pomembna učinkovitost. In moj Cool Liner znamke Krone. Vrhunska učinkovitost hlajenja KRONE zmogljiva prikolica je na voljo v izvedbi Cool Liner Duoplex Steel z jeklenimi ploščami vzdolž celotne dolžine. Robustno, praktično, učinkovito. KRONE polprikolice Cool Liner so izdelane po meri za intenzivno uporabo v prevozu blaga pri zahtevani temperaturi. Šasija, konstrukcija in oprema − vse je stabilno in premišljeno izdelano. Od fleksibilnega zračnega kanala, za tekočino neprepustnih tal, do zadnje ključavnice iz nerjavečega jekla: vse najmanjše podrobnosti so usklajene z najvišjimi zahtevami. TCI TRADING d.o.o. Stegne 7, 1000 Ljubljana Tel: 01 511 32 40 Fax: 01 511 32 45 e-mail: info@tci-trading si internet: www.tci-trading.si Transport // marec 2015. // 19 Statistika // PRIKOLICE Kögel – Petrans, d. o. o. Jure Rečnik: »Uspešno prodajo pripisujemo predvsem živahnemu trgu, osebnem odnosu do kupcev in širokem naboru kakovostnih polpriklopnikov Kögel.« V podjetju Petrans, d. o. o. smo zelo zadovoljni s prodajo polpriklopnikov Kögel v letu 2014. Naša rast je presegla rast trga, tako da smo nekoliko povečali svoj tržni delež. Uspešno prodajo pripisujemo predvsem živahnemu trgu, osebnem odnosu do kupcev in širokem naboru kakovostnih polpriklopnikov Kögel. Za leto 2015 je nehvaležno napovedovati prodajne rezultate, ki so odvisni predvsem od odločitev kupcev, ali bodo nadaljevali s posodabljanjem svojih voznih parkov ali pa se bodo rajši odločili za vzdrževanje že obstoječe opreme. Pri Petrans, d. o. o. bomo našim kupcem še naprej ponujali celovito prodajno in poprodajno storitev. S predstavitvijo kakovostnih tehnoloških rešitev na polpriklopnikih Kögel pa želimo še izboljšati svoj položaj na slovenskem trgu. dobavne roke. Največ vozil je še vedno polprikolic s cerado, njihov odstotek pa se vrti okoli številke 70. Dobrih deset odstotkov celotne prodaje odpade na hladilnike, največji prodajni skok pa so zabeležile prikolice za spravljanje lesa iz gozda. To lahko pripišemo velikemu žledolomu lani januarja. Že nekaj let zapovrstjo je številka ena v Sloveniji Schmitz Cargobull, ki si je tudi lani odrezal dobro tretjino našega trga, če pa po- gledamo samo segment vozil z izolativno nadgradnjo (hladilniki) ima Schmitz Cargobull v Sloveniji kar tričetrtinski delež. Krone je v lanskem letu uspel zdržati četrtinski delež, močno pa sta se popravila tako po prodajnih številkah kot tudi po tržnem deležu Schwarzmüller in Kögel. Še kar nekaj znamk se najde med prvimi registracijami na našem trgu, a vsi skupaj dosegajo le dobrih 20 odstotkov trga. Med njimi pa še najbolj izstopata Berger in Kässbohrer. Tudi po izjavah sodeč je bilo leto, ki je za nami, zelo plodno in podobnega pričakujejo tudi letos. Prevozniška dejavnost kljub številnim pretresom in težavam še vedno prinaša kruh številnim slovenskim družinam, ker pa naši prevozniki vozijo pretežno na zahod, potrebujejo novejša vozila, ki imajo čistejše motorje, k njim pa sodijo tudi nove, napredne in lepe prikolice. Prve registracije priklopnih vozil 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Skupaj: Znamka 2013 2014 Schmitz Cargobull Krone Schwarzmüller Kogöl Berger Kässbohrer Ostali 279 353 245 102 92 9 7 114 848 312 175 152 21 20 160 1193 Priklopniki po namenu 1. 2. 3. 4. 5. 6. Ponjava Hladilniki Gozdarske Prekucniki Za zabojnike Cisterne Ostalo eTransport.si NOVA SPLETNA STRAN Prilagojena tudi za mobilne uporabnike. 20 // Transport // marec 2015. 810 143 60 55 45 20 60 1193 Statistika // AVTOBUSI Odskok Avtobusni trg je lani prekosil sam sebe. Še vedno je na prvem mestu Mercedes, sledita pa mu MAN in Iveco. Avtobusi so posebna zvrst prodajnih artiklov na našem trgu. Na njem že leta kraljujeta Mercedes in MAN, saj so njihovi avtobusi najbolj priljubljeni za opravljanje turističnih prevozov. Trg je skozi vsa leta vzdrževal raven okoli 100 vozil, lani pa je konkretno poskočil. Odskok trga je vedno odvisen od različnih razpisov, še najpogosteje od razpisov ljubljanskega LPP, a sta lani vozni park močno posodobila tudi Alpetour in mariborski Marprom. Zanimivo pa je, da se skoraj nihče ni odločil za Mercedes, temveč pretežno za Man, Iveco in Scanio. In kako je Mercedes še vedno na prvem mestu? V lanskem letu se je močno dvignil trend nabave manjših, namenskih avtobusov iz razreda mini in midibus, in tu kraljuje Mercedes, saj je bilo največ manjših avtobusov narejenih prav na njihovi osnovi. Odlično se je v tem razredu odrezal tudi Otokar, ki je skupno po prodaji na četrtem mestu. Lepo je opaziti tudi prebujanje domače proizvodnje. Pregled prodaje avtobusov za zadnjih deset let. V Mariboru je ponovno zaživela proizvodnja, o kateri bomo pisali v eni izmed naslednjih številk. Večina izdelkov, sedaj s pomočjo kitajskega kapitala, gre sicer Prve ragistracije avtobusov v 2014 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Mercedes-Benz MAN Iveco Otokar Scania TAM Durabus Ostali Skupaj 59 40 25 16 10 6 16 172 Novi avtobusi nad 11 metrov 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 22 // Transport // marec 2015. MAN Mercedes-Benz Irisbus Scania Setra TAM Durabus Neoplan Otokar Skupaj 38 25 23 10 5 3 2 2 108 Prvič registrirani rabljeni avtobusi 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. v izvoz, a nekaj vozil je ostalo tudi v Sloveniji. Zanimiv je tudi izvor avtobusov. Že leta večina avtobusov prihaja v Evropo iz Turčije. Tudi v tokratni statistiki je njihovo število več kot 65 odstotno. Z 20 odstotki je na drugem mestu država porekla Francija, od koder prihajajo Iris- Mercedes-Benz Setra MAN Van Hool Neoplan Volvo Ostali Skupaj 23 15 9 5 5 5 13 75 busi. Po pet odstotkov pa so si razdelili Nemci, Slovenci ter vsi ostali. Razvoj trga bomo še spremljali, verjetno pa letos trg ne bo tako velik. Omeniti pa je še treba, da je ob novih avtobusih prvič slovenske tablice dobilo še skoraj 75 rabljenih avtobusov, namenjenih predvsem turističnim vožnjam in tudi tu je na prvem mestu Mercedes-Benz. Izvor avtobusov iz druge roke pa pokaže, da jih 45 odstotkov prihaja iz Nemčije, 35 odstotkov iz Turčije in 20 odstotkov iz ostalih držav. Transport // marec 2015. // 23 Test // ford tourneo connect grand 1,6 TDCi Minibus ali dostavnik Ford je v zadnjem obdobju močno zapletel poimenovanje svojih modelov, zato za začetek razčistimo nekaj pojmov. Če je beseda o potniški izvedenki, se ime začne z nazivom tourneo, če je tovorna izvedenka, s transit, šele nato pa pride ime modela – courier, connect ali custom. Po tej razlagi vam bo jasno, da smo preizkusili potniško izvedenko, saj se le-ta imenuje tourneo connect, ki pa je bila še dodatno podaljšana in nosi v imenu še dodatek grand. Besedilo in fotografije: Borut Štajnaher Deset let po predstavitvi prve generacije tega modela je na našem trgu končno povsem novo vozilo. Zbogom kruto in trdo podvozje z listnatimi vzmetmi zadaj. Vozilo je sedaj spredaj naslonjeno na MacPhersonovo vzmetno nogo, zadaj pa na multilink. To omogoča nova platforma C1, na kateri stojijo tudi focus, C-max in kuga. Avtomobil je na voljo v dveh dolžinah. Krajši meri 4,42 metra, mi pa smo preizkusili za 40 centimetrov daljšo različico, ki omogoča namestitev še dveh sedežev v zadku. 24 // Transport // marec 2015. Tisto, kar najbolj preseneti, je vsekakor modularnost notranjosti. Ta ford se v trenutku iz minibusa spremeni v mali dostavnik. Zadnja dva sedeža sta lepo zložena v dnu vozila, prav tako pa lahko v dno povsem elegantno spustimo tudi vse tri sedeže v srednji vrsti, s čimer dobimo povsem ravno površino in kar 2,6 kubičnega metra velik prtljažni prostor. Da olajšamo vstop potnikov ali nalaganje prtljage, sta na boku drsna vrata, ki se široko odprejo. Seveda pa je največje udobje spredaj, kjer voznik in sovoznik uživata v vožnji, kot s kakšnim osebnim avtomobilom. Multifunkcijski volanski obroč, merilniki in sredinska konzola so pregledni in prepoznavni, prevzeti iz hišnih modelov. Nad glavo najdemo uporabno polico, prav tako je celotna notranjost prilagojena odlaganju večjih in manjših predmetov, tako lahko v predal v vratih odložimo tudi 1,5 litra veliko plastenko. Položaj za volanom je dober, zahvaljujoč izdatno nastavljivem sedežu in volanu. Ročica 6- stopenjskega ročnega menjalnika je postavljena v dno sredin- Notranjost je svetla in pregled na, stikala in gumbi so znani iz Fordovega osebnega programa. ske konzole in samodejno sede v roko voznika. Dobra je tudi preglednost naprej, medtem ko so za vzvratno vožnjo in bočno parkiranje v pomoč senzorji in kamera, ki sliko projicira kar v notranjem vzvratnem ogledalu. Na testu smo tokrat preizkusili trenutno najmočnejši motor v ponudbi, 1,6 TDCi, ki razvije 85 kW/115 KM. Motor, prav tako že stari znanec iz drugih Fordovih modelov, deluje zelo uglajeno in v nobenem delovnem režimu ne iritira voznikovega slušnega sistema. Je pa v tem vozilu na posebni preizkušnji, saj je vozilo samo težko 1,6 tone, ob tem pa ima še nosilnost 550 kilogramov. Zato so zmogljivosti precej bolj skromne kot pri osebnih vozilih. Najvišja hitrost tako znaša le 165 km/h, pospešek do 100 km/h traja 14 sekund, še najbolj pa moti neodzivnost motorja pod 1500 vrtljaji, zato je treba večkrat prestaviti v nižjo prestavo. Ford tourneo connect je oblikovno svež in tehnološko dovršen avtomobil, ki se lahko pohvali tudi s sistemom SYNC, preko katerega lahko radio, klimo ali telefon upravljate kar s pomočjo glasu. Če so bili v tem razredu do sedaj prevladujoči francoski proizvajalci, pa so v connectu dobili močnega tekmeca. Tudi če uporabljamo vseh sedem sedežev je prtljažnik še vedno velik 300 litrov, lahko pa se raztegne vse do 2,6 kubika. Transport // marec 2015. // 25 Test // fiat ducato 130 multijet 35H maxi Nova generacija poslovanja Besedilo: Matej Jurgele / Fotografije: Borut Štajnaher Pri Fiatu so moderniziranega in lepotno prenovljenega ducata predstavili lani. Opremljen je z novimi asistenčnimi sistemi, s prenovljenim informacijsko-razvedrilnim sistemom in spremenjenim sprednjim delom. LED tehniki (dnevne luči). 26 S to potezo so pri Fiatu nekoliko razbili monotonost običajno škatlastih dostavnikov in naredili novega ducata, na videz modernejšega in agresivnejšega. Na voznikovem sedežu se sedi udobno. K temu pripomorejo tudi nekoliko trši sedeži, ki se izkažejo kot solidni in hrbtu prijazni tudi ob daljših vožnjah. Za lažji vstop bi lahko namestili še kakšno ročico na A stebričku. Upravljanje pomembnejših funkcij ne zahteva veliko telovadbe po kabini, deloma tudi zaradi na volanu nameščenih tipk za upravljanje radia in prostoročnega telefoniranja, ki ga je možno // Transport // marec 2015. Višina 1,95 m Širina 1,88 m Globina 3,7 m Novosti v notranjosti prenov ljenega ducata bi lahko opisali kot rahlo zadržane, vendar opaz ne. Kromirane obrobe merilnikov vam bodo takoj padle v oči. Če pa se na voznikovem sedežu nagnete nekoliko naprej, boste takoj opazili spremenjen pokrov motorja z izboklino. Krivina hladilnika je optično podaljšana proti prednjima žarometoma, ki sta za doplačilo na voljo tudi v Širina 1,42 m Nakladalni rob 60 cm z osrednjim informacijsko-razvedrilnim sistemom spariti na že znani način. Desno od volana se nahaja ergonomsko dobro postavljena prestavna ročica serijskega šeststopenjskega menjalnika. Kot je za tovrstna vozila v navadi, je armaturna plošča izdelana iz trde plastike, le sredinski del okoli 5-palčnega na dotik občutljivega zaslona in avtomatske klimatske naprave je odet v črno lesketajočo plastiko. Desno se nahaja 12-voltna vtičnica in držalo za manjše pločevinke, pod stikali, med katerimi je tudi tisto za upravljanje sistema za samodejno zaviranje ob spustu, ki deluje odlično tudi ob snežnih razmerah, pa se nahajata dve odlagalni mesti za večje steklenice in priročen predal za prenosni telefon. Dve manjši odlagalni mesti sta levo in desno od volanskega obroča, primerni za manjše stvari in kovance. Če k temu prištejemo še predale na vratih, zaprt predal na sredini armaturne plošče in predal pred no- Novosti v notranjosti so zadržane, vendar opazne. gami sovoznika, bi lahko dejali, da teh ob rednem pospravljanju vozila ne bi smelo zmanjkati. Da so stekla in vzvratna ogledala eklek- tično pomična, o tem najverjetneje ni treba izgubljati besed. Pogrešali pa smo vzvratno kamero, ki je pri vozilih brez sredinske- Test // fiat ducato 130 multijet 35H maxi ga vzvratnega ogledala vse pogosteje del serijske opreme. Kot bi vozil osebni avtomobil Krmiljenje je lahkotno, s čimer je ducata možno preprosto krmiliti skozi ozke ulice. Pri nekoliko agresivnejšem zavijanju sili vozilo s pogonom na sprednji kolesni par nekoliko v podkrmarjenje, vendar se kmalu zatem vklopi EPS, ki diskretno popravi voznikovo napako. Pri prečkanju udarnih jam in prečnih grbin ducato sicer nekoliko poskakuje, vendar je generalno gledano udobje med vožnjo solidno. Spremenjene stopalke ne zahtevajo veliko moči, kljub nežnejšemu pritiskanju zagotavlja zavorni pedal natančno odmerjanje zavorne moči, celoten zavorni sistem pa ducata upočasni brez obotavljanja. Tokratno testno različico je poganjal posodobljen 2,3-litrski multijet euro 5+ motor, ki predstavlja sredino ducatove ponudbe. Iz sebe iztisne 96 kW (131 KM) in 320 Nm navora pri 1800 vrtljajih v minuti, v kombinaciji s šeststopenjskim menjalnikom (na voljo je tudi avtomatska različica) pa se izkaže kot dobra rešitev za mešano uporabo. Motor je ravno prav okreten v prometu, predvsem zahvaljujoč visokemu navoru pri nizkih vrtljajih, na avtocesti pa tudi ni preveč požrešen. Pospeševanje je uglajeno, do 3000 vrtljajev »vleče« štirivaljni agregat brez 28 Kot pravijo pri Fiatu, so pri ducatu sedaj občutno izboljšali trpežnost in zanesljivost. zadržkov, čez to mejo pa postane malce glasen in neodziven. Šeststopenjski menjalnik pripomore k zmanjšanju števila vrtljajev, tako da tudi vožnja s 130 km/h ostane prijetna. Pri Fiatu so se tokrat resnično potrudili kabino dobro zvočno izolirati. In poraba? V tovarni zagotav ljajo, da se je možno peljati že s porabo 7 litrov na 100 prevoženih kilometrov, bolj realna številka pa se giblje med 9 in 10 litri plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov. Prostornina posode za gorivo je 90 litrov, kar zadošča za okoli 1000 prevoženih kilometrov. Prostora na pretek Kot pravijo pri Fiatu, so glede na prejšnji model občutno izboljšali Osebna izkaznica: trpežnost in zanesljivost, zahvaljujoč izkušnjam, pridobljenim pri izvažanju in preizkušanju modela ducato po vsem svetu. Prav tako je možno med samo vožnjo, predvsem pa pri ostrem zavijanju navkreber, zaznati dodatno ojačitev ključnih vozlišč na karoseriji, saj je vzvojnega zvijanja karoserije občutno manj kot pri predhodnem modelu, izpopolnjeni tečaji vrat pa to še dodatno dopolnjujejo. Različica, ki smo jo preizkusili, se ponaša s 3,7 metra dolgim tovornim prostorom, medtem ko višina znaša 1,95 in širina 1,88 metra. Širina med blatnikoma je 1,42 metra. V testnega ducata bi tako lahko spravili 13 kubikov tovora, zmožen pa je prepeljati do 1400 kilogramov tovora. Višina nakladalnega praga znaša 60 centimetrov. Ker se delovne zahteve spreminjajo in vse več proizvajalcev teži k učinkovitosti, tehnološkemu napredku in zanesljivosti, so se tudi pri Fiatu odločili, da sledijo tem trendom. Seveda so pri novem ducatu dodali še večjo mero udobja. Ducato tako (po) ostaja prva izbira za tiste, ki si želijo preprosto vozilo za upravljanje, obenem pa z zadostno mero varnosti in prilagodljivosti poskrbi, da je tovor vedno dostavljen varno, hitro in, kar je danes skoraj najpomembnejše, cenovno ugodno in ekološko sprejemljivo. fiat ducato 130 multijet 35H maxi Motor Prostornina (cm3) turbodizelski, 4-valjni vrstni motor 2287 cm3 Največja moč (kW/KM): 96/131 Največji navor v Nm pri vrt./min.: 320/1800 Mere (d x š x v (mm)): 5998 x 2050 x 2522 Medosna razdalja (mm): Masa/nosilnost (kg): Menjalnik: Tovorni prostor (m3): 4035 2090/1410 6-stopenjski, ročni 13 Najvišja hitrost (km/h): 154 Povprečna poraba na 100 km (l): 9,5 Emisije CO2 (g/km): 153 // Transport // marec 2015. Varnost // asistent slepega kota Asistent slepega kota Besedilo: Andrej Godeša / Foto: Daimler, RT Statistika prometnih nesreč je neizprosna. Trčenja med zavijanjem vozil sodijo med najbolj pogoste in najtežje vrste prometnih nesreč, povezanih s težkimi tovornimi vozili in drugimi nezaščitenimi udeleženci prometa. Če šofer ni dovolj pozoren, se kolesarji in pešci kaj hitro lahko znajdejo v nevarnosti. Novi asistent slepega kota (Blind Spot Assist) zanesljivo opozarja voznika pred nevarnostmi med zavijanjem v kritičnih situacijah z omejenim vidnim kotom. Še več – prav tako nadzira krivuljo premikanja priklopnika in opozarja tudi pri nevarnosti za trčenje z nepremičnimi ovirami, kot so na primer semaforji ali cestne svetilke. Na enak način podpira voznika tudi pri menjavi voznega pasu. 30 // Transport // marec 2015. Sven Ennerst, vodja razvoja in nabavne službe družbe Daimler Trucks, je med predstavitvijo jeseni 2014 poudaril: »Razvoj tehnologije ‘Blind Spot Assist’ je več ali manj zaključen. Prava eksplozija trčenj med zavijanjem tovornjakov nam pri Daimlerju ni dala miru, vendar je treba pred uvedbo na trg opraviti še obsežno testiranje. To pomeni, da bo treba prevoziti še na tisoče testnih kilometrov in sistem preizkusiti na različnih konfiguracijah vozil. Od vodilnega pri uvajanju novih tehnologij kupci pričakujejo rešitve, ki bodo postale kažipot drugim – še posebej, ko gre za izboljšave, ki pomenijo aktivno varnost. Te imajo pri družbi Daimler Trucks najvišjo prioriteto.« Število nesreč, v katerih so udeleženi tovornjaki, se ob pomoči različnih sistemov asistence zmanjšuje. Tendenca je jasna in pozitivna. V preteklih letih in desetletjih so se zmogljivosti prevoza tovora po cesti večkrat povečale. Če obravnavamo nesreče, v katerih so udeleženi tovornjaki, je hkrati število ponesrečenih ali mrtvih udeležencev v prometu v Evropi močno upadlo. A med tovornjaki, pešci in kolesarji še naprej ostaja neenakopravno razmerje moči: nevarnost pri neželenih srečanjih med tovornjaki in pešci ali kolesarji nastane zaradi ekstremno velikih razlik V stebričku A na sopotnikovi strani bo v višini pogleda voznika začela utripati opozorilna LED svetilka v obliki rumenega trikotnika. v masi. Posledica: vsak peti smrtno ponesrečeni pešec ali kolesar znotraj naselij v Nemčiji je umrl po trčenju s tovornjakom. Zunaj naselja beleži statistika med 10 in 15 odstotkov tovrstnih nesreč s smrtnim izidom. Po pričakovanjih se pri nesrečah tovornjakov med zavijanjem v desno koncentrirajo kontaktna mesta na prednji desni strani vozila. Tu se med prometno nesrečo pri precej več kot 50 odstotkih zgodi prvi udarec. Novi Mercedes-Benzov asistent slepega kota ‘Blind Spot Assist’ bo reševal življenja. Na lastno iniciativo, vendar tudi zaradi številnih povratnih informacij kupcev je Mercedes-Benz razvil pomočnika slepega kota vožnje. Omogočil bo pravočasno ukrepanje in reševal bo življenja. Tako na primer Združenje nem- Novi asistent slepega kota (Blind Spot Assist) zanesljivo opozarja voznika pred nevarnostmi med zavijanjem v kritičnih situacijah z omejenim vidnim Naloga asistenta slepega kota je informirati voznika, če se objekt znajde ob strani poleg vozila. ških zavarovalnic GDV (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft) pričakuje, da bo novi asistent slepega kota omogočil izogibanje kar polovici vseh nesreč med tovornjaki in pešci oziroma kolesarji. Število s tem povezanih smrtnih žrtev bi se lahko zmanjšalo skoraj za eno tretjino. Novi Mercedes-Benzov asistent slepega kota pa zna še več. Šoferja med zavijanjem ne opozarja le na druge udeležence v prometu, temveč ga posvari tudi pred grozečim trkom z nepremičnimi objekti – na primer prometnimi znaki ali cestnimi lučmi – in služi kot sistem asistence pri menjavi voznega pasu na desno, vse do najvišje dovoljene hitrosti. Srce novega asistenta slepega kota je radarski sistem čutil na sopotnikovi strani pred zadnjo osjo tovornjaka. Sistem je naravnan tako, da pokriva celotno dolžino vozila, pa naj bo to priklopnik ali vlačilec. Radarski snop je razširjen tako, da zajame še prostor do dveh metrov pred vozilom. Naloga asistenta slepega kota je informirati voznika, če se objekt znajde ob strani poleg vozila. V drugem koraku ga bo sistem ponovno opozoril, če bo voznik začel ali nadaljeval z vožnjo, ki bi lahko pomenila nevarnost za trčenje. Če se bo premični objekt znašel v stranskem območju nadzora, bo sistem voznika optično opozoril. V stebričku A na sopotnikovi strani bo v višini pogleda voznika začela utripati opozorilna LED svetilka v obliki rumenega trikotnika. Svetilka bo intuitivno preusmerila pozornost voznika na situacijo poleg njegovega vozila. Pri nevarnosti trčenja bo sledilo dodatno optično in zvočno opozorilo: LED svetilka bo začela utripati v rdeči barvi in z večjo močjo, oglasil pa se bo še opozorilni piskač. Če bodo senzorji med zavijanjem zaznali v območju krivulje obračanja tovornjaka statično oviro, kot na primer semafor ali cestno svetilko, se bo prav tako vključilo optično in zvočno opozorilo. Ta obsežna podpora vozniku bo delovala v celotnem območju hitrosti vozila od nepremičnega stanja, na primer čakanje pred semaforjem, pa do najvišje dovoljene hitrosti. Transport // marec 2015. // 31 32 // Transport // marec 2015. gvl 2015 Izbor se začenja! Ponovno je leto naokoli in naša revija skupaj s partnerji začenja novo akcijo »Gospodarsko vozilo leta«. Akcijo letos prirejamo že desetič. Kar nekaj tovornjakov, dostavnikov in avtobusov smo okronali z lento najboljšega, zato vam tokrat ponovno ponujamo v izbor vozila, ki so nova in so prišla na trg v zadnjem letu. Ta vozila predstavljajo zadnje novosti iz sveta gospodarskih vozil, predvsem pa pri njih prednjačijo nove tehnologije ter čisti in zmogljivi motorji. GOSPODARSKO VOZILO LETA 2015 Dosedanji zmagovalci 2006 – Scania R 2007 – Volvo FH 2008 – MAN TGX/TGS 2009 – MB Actros 2010 – Scania R 2011 – MB Atego hybrid 2012 – MB Actros 2013 – Volvo FH 2014 – Renault T Letos izbiramo v treh kategorijah: avtobus leta, dostavnik leta in tovornjak leta. Pri avtobusih spremljamo uvajanje novih tehnologij in pogonskih goriv. Dostavniki se razvijajo in nadgrajujejo, tako da nudijo več udobja in tehnoloških poslastic svojim lastnikom. Pri tovornjakih pa v letu, ki je za nami, ni bilo pretiranih novosti, so pa proizvajalci ponudili številne izvedenke, ki se ponašajo z močnejšimi motorji, ki olajšajo delo svojim lastnikom. Katero izmed ponujenih finalistov pa je najbolj zaznamovalo preteklo leto, nam boste pomagali določiti tudi vi, bralci. Kot v preteklih letih smo tudi tokrat glasovanje razdelili v dva dela. V prvem Pravila glasovanja GVL 2015 Organizator izbora in imetnik blagovne znamke Gospodarsko vozilo leta (GVL) je podjetje Tehnis, d. o. o. oziroma revija Transport & Logistika. Soorganizatorji in medijski partnerji so še revije Mehanik in voznik, Prometni vestnik in Obrtnik-podjetnik. Obsežna pravila so na spletni strani eTransport.si. delu boste glasovali samo vi – preko priložene glasovnice v reviji (poštnina je že plačana) in preko spletne strani www.gvl.si ali www.etransport.si. Morda bo prav vaš glas odločilen in bo pretehtal v korist katerega izmed finalistov. Z glasovanjem pa si lahko prislužite tudi eno od praktičnih nagrad naših pokroviteljev. Po končanem glasovanju, ki bo trajalo do konca aprila, bo svoje glasove dodala še komisija. Slovesna razglasitev in podelitev plaket Gospodarskega vozila leta 2015 bo 22. maja 2015 na naši prireditvi Transport Show v Ljubljani. Med glasovalce, ki bodo glasove oddali preko tiskanih glasovnic in jih poslali po pošti, bomo razdelili nekaj praktičnih nagrad naših pokroviteljev. Naj zmaga najboljši! www.gvl.si Transport // marec 2015. // 33 gvl 2015 Finalisti Kategorija: Kategorija: avtobus leta Setra MD MAN lions city CNG Okolju prijazen, zmogljiv in varčen. Euro 6 CNG motorji zglobnega avtobusa MAN Lion’s City GL CNG z izjemno nizko ravnjo onesnaževanja ponujajo okolju prijazno rešitev za mestni promet. 18,75 metra dolg zglobni avtobus lahko prepelje do 142 potnikov in ima pet dvojnih vrat. Trenutno je edini avtobus s petimi dvojnimi vrati na trgu. MAN-ova inovacija omogoča optimalen pretok potnikov in krajši čas čakanja na postajališčih. Isuzu visigo Isuzu je predstavil povsem nov koncept turističnega avtobusa, ki ga krasita atraktiven dizajn in sodobna tehnologija. Nova oblika sedežev, širok hodnik, visoka bočna stekla, sodobni servisni moduli, to je le nekaj malenkosti, ki izboljšajo udobje potnikov. Za nočno doživetje skrbi sistem LED svetil, na voljo pa je tudi bogat multimedijski paket. V vozilu se lahko pelje od 35 do 39 potnikov, za pogon pa skrbi sodoben Euro 6 motor. // Transport // marec 2015. TOVORNJAK LETA 2015 AVTOBUS LETA 2015 S 515 MD in S 516 MD sta vstopna modela v svet turističnih avtobusov serije 500. Navkljub le 3560 mm višine sta še vedno obdržala atraktivni videz, kot ga imata večja brata. Oznake pomenijo razliko v dolžini: 515 je dolg 12.295 mm, 516 pa 13.115 mm. Oblika je skoraj enka kot pri večjih modelih, razlika se pojavi pri sprednjih žarometih in manjšem vetrobranskem steklu. Kokpit je pregleden, izstopa pa desno od volana nameščena prestavna ročica. 34 tovornjak leta MAN TGX D38 MAN je na sejmu gospodarskih vozil IAA 2014 predstavil model TGX D38, ki se ponaša z novim 15,2-litrskim motorjem. Motor ponuja tri stopnje moči: 382 kW/520 KM, 412 kW/560 KM in 471 kW/640 KM. Velika prostornina in velika moč omogočata, da je poln navor na voljo že pri 930 vrt./min. in se razteza vse do 1350 vrt./min. TGX D38 tako zagotavlja suvereno dinamičnost pri vleki že ob najnižjih vrtljajih. Mercedes-Benz SLT Oznaka SLT razkriva, da to niso navadni tovornjaki, temveč tovornjaki velikih zmožnosti. Da bi ta vozila lahko izvedla zahtevno nalogo, so opremljena z novim OM 473 motorjem. To je vrstni šestvaljnik, ki iz 15,6 litra prostornine iztiska 380 kW/517 KM, 425 kW/578 KM in 460 kW/625 KM. Zastavonoša je actros 4163 8x4 – največji in najmočnejši Mercedesov serijski tovornjak. Volvo FH 16 Že 27 let ponuja Volvo tovornjake z zmogljivejšimi motorji. Danes je ponudba moči pri FH 16 še posebej visoka. Vse se začne z močjo 404 kW/550 KM. To je tudi edina izvedba, kjer še lahko izbirate med ročnim ali samodejnim menjalnikom, pri močnejših izvedbah 478 kW/650 KM, še posebej pa pri najmočnejšem motorju z močjo 551 kW/750 KM, pa je na voljo izključno 12-stopenjski samodejni menjalnik I-Shift. Kategorija: dostavnik leta DOSTAVNIK LETA 2015 Citroën jumper/ peugeot boxer/ fiat ducato Sodelovanje med Citroënom, Peugeotom in Fiatom je dolgo že 20 let. Lani so skupaj predstavili že četrto generacijo priljubljenih dostavnikov, ki jih vsakodnevno srečujemo na naših cestah. Številne motorne različice in karoserijske izvedenke omogočajo široko izbiro kupcem, ki jim bo to vozilo olajšalo njihovo vsakodnevno delo. Renault trafic/ opel vivaro Sodelovanje med proizvajalci ni nič novega, saj se s tem razdelijo stroški razvoja. Takšno sodelovanje med Oplom in Renaultom traja že 13 let, saj skupaj razvijata lahki gospodarski vozili vivaro in trafic. Francozi so že leta vodilni v prodaji takšnih vozil s prostornino od 2 do 22 m3, medtem ko je vivaro najbolj prodajan gospodarski model nemškega proizvajalca. Iveco daily Tretja generacija priljubljenega dailyja ponuja odličen spoj tradicije in inovacij. Daily še naprej osvaja s preprostimi rešitvami za vsakodnevno uporabo in s svojo veliko nosilnostjo. To je zanesljivo in prilagodljivo vozilo, kar znajo ceniti njegovi uporabniki. Čeprav je vozilo ohranilo svojo prepoznavnost, pa proizvajalec navaja, da je na njem kar 80 % delov novih. Glasuj za svojega favorita na www.GVL.si Mercedes-Benz vito Vito se tokrat predstavlja v tretji generaciji. Je vozilo za vse namene, od obrti do družinskih potreb, zvečer pa se z njim lahko odpeljete tudi na ples ali v gledališče. Lahko je delavec ali gospod v svečani obleki. Da bi to dosegli, ni bil dovolj le redizajn, temveč je vito sedaj povsem nov avtomobil, z resnimi konstrukcijskimi posodobitvami. Transport // marec 2015. // 35 MAN SERVICECARE® S pomladjo nova storitev Cenovni pritisk na prevoznike blaga in oseb je vedno večji. Povečanje učinkovitosti in ukrepi za zmanjšanje stroškov so zato vedno bolj v ospredju. MAN Solutions že dolgo združuje storitve in pakete celovitih ukrepov, ki pomagajo pri zniževanju stroškov. Od marca 2015 bo tako proaktivno upravljanje vzdrževanja s storitvijo MAN ServiceCare® brezplačno na voljo vsem MAN-ovim strankam. Roman Orešnik, vodja poprodaje, MAN Truck & Bus Slovenija, d. o. o., pojasnjuje kaj prinaša paket ServiceCare®. »Redno vzdrževanje je neizogibno pri zagotavljanju razpoložljivosti vozil. Daljnovidno upravljanje rokov za vzdrževanje sicer ni obvezno, je pa zelo smiselno. S pomočjo storitve MAN ServiceCare® lahko naše stranke prenesejo usklajevanje in upravljanje teh rokov na servisno delavnico MAN. V tem primeru mi prevzamemo vzdrževalne postopke in njihovo načrtovanje. Slednje je smiselno, saj s tem stranke zmanjšajo stroške in se lahko lažje osredotočijo na jedro njihovega poslovanja. Torej lahko v miru pozabijo vse, kar so morali prej vedeti o vzdrževanju, saj bomo zato poskrbeli mi. In vse to jim ponujamo brezplačno. 36 // Transport // marec 2015. S storitvijo MAN ServiceCare® ponujamo inovativni paket za proaktivno upravljanje vzdrževanja, ki poveča število delovnih ur ter znatno zmanjša čas popravil in vzdrževalne stroške. S tem MAN ServiceCare® znatno prispeva k zniževanju skupnih stroškov voznega parka. Večja gospodarska učinkovitost kot posledica inteligentnega partnerstva, več časa za jedro poslovanja, manj dela z upravljanjem voznega parka – vse to je MAN ServiceCare®.« Kakšni pa so pogoji za pridobitev MAN ServiceCare® paketa? »Predhodni pogoj za MAN ServiceCare® je opremljenost vozil s sistemom MAN TeleMatics® in naročilo na paket storitev BASIC, ki je vsekakor ključ do trajnega optimiziranja stroškov in omogoča uporabo portala s podatki o vzdrževanju, kjer lahko z analizo uporabe vozila zmanjšate porabo goriva in obrabo. Podatki se z vozila brezžično posredujejo portalu za vzdrževanje MAN. Vzdrževalni portal MAN omogoča pregled nad podatki o času, prevoženi razdalji in vzdrževanju, ki temelji na osnovi obrabe. Servisna delavnica MAN prejme ob vsaki posodobitvi podatke o obratovalni pripravljenosti vozila, o čemer obvesti stranko. S tem je omogočeno proaktivno upravljanje vzdrževanja, ki je pogoj za dolgoročno in učinkovito načrtovanje terminov za vzdrževanje.« Kako poteka MAN Service Care®? »Informacije s podatki o vzdrževanju z vozila se posredujejo neposredno na servis MAN, kjer za nadzor nad njimi skr- Dodatni prihranki: Prihranki se lahko še dodatno povečajo v kombinaciji z drugimi storitvami MAN: Servisne pogodbe MAN Optimalno zanesljivost načrtov in izračunov zagotavlja kombinacija storitev MAN ServiceCare® in servisnih pogodb MAN. Pri storitvi MAN ServiceCare® prevzamemo upravljanje vzdrževanja, s servisnimi pogodbami MAN pa ponujamo celovit paket storitev servisa in vzdrževanja, ki za ugoden pavšalni mesečni znesek razbremeni stranke vseh skrbi. MAN TeleMatics® Uporabnost se lahko poveča z dodatnimi paketi storitev MAN TeleMatics®, s katerimi stranke prejmejo individualno ponudbo za zmanjševanje stroškov. bi MAN-ova ekipa. V servisni delavnici MAN se roki za vzdrževanje proaktivno združijo in načrtujejo. V času, ko je načrtovan vzdrževalni poseg, bodo zagotovljeni rezervni deli in strokovno osebje. Servisna delavnica MAN po telefonu obvesti stranko o prihajajočem vzdrževalnem posegu in uskladi njegovo izvajanje. Prav tako stranke redno obvešča o stanju vozila. Obisk delavnice je torej tako kratek, kot je le mogoče, in predvsem samo tako dolg, kot je nujno potrebno. Slednje ima odločilno prednost: največja učinkovitost, povečana razpoložljivost vozila ob zmanjšanem času mirovanja – obisk delavnice takrat, ko je vse pripravljeno.« Kakšne so prednosti MAN Service Care®? »Proaktivno upravljanje vzdrževanja znižuje obratovalne stroške in povečuje dobiček . MAN ProfiDrive® Dodatne prihranke je mogoče doseči v kombinaciji s storitvijo MAN ProfiDrive®, kjer se vozniki na profesionalnih izobraževanjih v praksi naučijo, kako prihraniti 10 % goriva in voziti bolj okolju prijazno. In to se izplača. Skupni stroški voznega parka so sestavljeni iz cele vrste spremenljivk, na katere lahko vplivamo v večji ali manjši meri, skupaj pa lahko znatno vplivajo na rezultat. Proaktivno upravljanje vzdrževanja s storitvijo MAN ServiceCare® vpliva na tri spremenljivke, ki sestavljajo več kot 50 % TCO (Total Cost of Ownership – skupni stroški lastništva): • Gorivo: zmanjševanje porabe z doslednim upravljanjem vzdrževanja in optimalno tehnično nastavljenim vozilom. • Upravljanje: prihranek zaradi prenosa upravljanja vzdrževanja na servis MAN. • Vzdrževanje in popravila: zmanjšanje tveganja, povezanega z izpadom in nenačrtovanimi popravili. Prihranki se lahko še dodatno povečajo v kombinaciji z drugimi storitvami MAN.« Transport // marec 2015. // 37 Vozili smo // ISUZU VISIGO Mali velikan Novost na slovenskem prostoru, Isuzu Visigo, je bila prvič predstavljena v Kortrijku 2013. Minibus, kateremu vzorniki so veliki avtobusi. Besedilo: Skušek Martin; fotografije: Borut Štajnaher Že ime nam pove, iz katere tovarne prihaja. Isuzu, točneje Anadolu Isuzu, iz Turčije. Ob ustanovitvi podjetja leta 1984 je bilo to prvo turško-japonsko podjetje v avtomobilskem sektorju v Turčiji. Isuzu pa ni neznanka v Sloveniji. Kar nekaj modelov Turquoise se še vozi po naših cestah. Sedaj pa se Isuzu ponovno vrača v Slovenijo preko uradnega prodajalca, podjetja HIGER BUS, d. o. o. Visigo sodi v skupino minibusov. S svojo dolžino sodi med večje minibuse oziroma je za slab meter krajši od kratkih izvedb ˝odraslih˝ avtobusov. Veliko vetrobransko steklo in pod njim izseki velikanskih krožnic zaznamujejo prednji del vozila. Tudi luči so del teh krožnic, kot da bi se avtobus smejal. Tudi bok vozila se 38 Kot zahtevajo v oblikovalski šoli: pregleden, preprost, svetel in prostoren voznikov delovni prostor. // Transport // marec 2015. Potniku so namenjeni udobni sedeži, opremljeni z varnostnimi pasovi. Na levi in desni strani odlagalno polico zaključuje predal s ključavnico. Servisne sete povezuje modra luč. vtisne v spomin. Izstopata previsa. Zadnji previs s 3010 mm je za dober meter daljši od prednjega. Med osi je postavljen prtljažni prostor s 5,5 kubičnega metra. Dostopen je z leve in desne strani vozila preko para prtljažnih vrat na vsaki strani. Na avtobusu so dvoja izstopno-vstopna vrata. Da si voznik ne maže rok, odklepa in odpira vrata s pomočjo daljinskega upravljalnika. Posebnost boku vozila daje tudi C stebriček, ki je sestavljen iz dveh delov, med katerima je vstavljeno steklo. Da se Visigo zgleduje po večjih avtobusih, priča tudi postavitev klimatske naprave na prednji del vozila. Tako se streha V motornem prostoru je dovolj prostora tudi za močnejšo mehanikovo roko. počasi dviguje od vetrobranskega stekla do najvišje točke vozila, 3368 mm na vrhu klimatske naprave. Od tu dalje se linija strehe spušča proti koncu vozila, kjer se ponovno nekoliko dvigne zaradi zadnjega spojlerja. Zadek vozila zaznamuje osvetljen napis Isuzu, ki pride do izraza v temi. Velikost pnevmatik 265/70 R 19,5 in izvedba podvozja sta krivca za ne preveliko razdaljo med tlemi in vozilom. To olajša potniku vstop v vozilo. Čeprav so v vozilu ravna tla, je stojna višina 1950 mm. Na voljo je od 35 do 39 udobnih sedežev. Tudi potniški sedeži so tista stvar, po kateri si lahko zapomnimo visiga. Prijetno blago na sedežih, dokaj visoki naslonski del, preklopna mizica in bočni pomik sedežev proti sredini vozila potniku dajo občutek, da se nahaja v velikem avtobusu, ne pa v vozilu dolgem vsega 9,5 metra. Seveda so vsi sedeži opremljeni z varnostnim pasom. Steklene površine je opcijsko možno povečati še s steklenimi površinami na strehi vozila. Demonstracijsko vozilo je imelo na prednjem delu panoramsko steklo (med vetrobranskim steklom in klimatsko napravo) namesto običajne strehe. Tudi, ko ni več tiste zunanje svetlobe in se pokaže potreba po dodatni svetlobi, so se pri Isuzuju izkazali. Vse notranje luči so v LED tehniki. Glavne luči so indirektne, medtem ko so pomožne v modri barvi. V modernih servisnih setih so bralne lučke in dodatne šobe za prezračevanje. Hlajenje in gretje v potniškem prostoru se nastavljata s pomočjo sistema HVAC. Ta sistem omogoča ločeno nastavitev prezračevanja pri vozniku in potnikih ter tudi natančno nastavitev želene temperature. In kaj imajo še ˝veliki˝? Hladilnik. Serijsko je tu, v armaturni Transport // marec 2015. // 39 Vozili smo // ISUZU VISIGO menjalnik, s katerim pa pride tudi stopalka sklopke. Ne glede na to, ali se motorja drži avtomatiziran menjalnik ali običajni, sta varčevanju z zavornimi oblogami namenjena motorna zavora in retarder. Veliki malček Visigo zna biti mamljiva zadeva. S svojimi lastnostmi je nekoliko večji kot običajni minibusi, pa vseeno manjši od najkrajših velikih avtobusov. S pravo ceno zna zakrpati kakšno škrbino. Prtljažni prostor ni ne velik in ne majhen. konzoli, na voljo je tudi dodaten hladilnik v zadnjem delu vozila ali pa spredaj. Spredaj je serijsko vgrajen tudi grelec za vodo. Voznikov prostor je konkretno odmerjen. Pod velikim volanskim obročem se skrivata ročici za upravljanje z lučmi, smerokazi in brisalci. V sredini armature je nameščenih pet števcev in mednje stisnjen displej. Desno v armaturni konzoli v pokončni vrsti se razvrstijo multimedijski set, krmiljenje klimatske naprave in digitalni tahograf. V treh skupinah so po armaturni plošči razvrščena velika stikala. Ker stikal ni veliko, je dovolj razmika med njimi, da ne pride do nezaželenega vklopa. Pod levim voznikovim steklom so nameščeni ročna zavora, stikalo ogledal, stikala tempomata in stikalo za odpiranje voznikovega okna. Veliko svetlobe in prostora je tudi na voljo na predelu, namenjenem spremljevalnemu osebju. Notranje udobje se kaj hitro razblini, če vozilo ni opremljeno s pravim podvozjem. Spredaj je posamično vzmetenje z dvema zračnima blazinama, zadaj so skrite štiri zračne blazine. Številka štiri se pojavi tudi pri zavorah. Torej štiri kolutne zavore so opremljene z EBS ESC. Na kocu nam ostane še pogonski sklop. Največji del slednjega predstavlja Cumminsov motor ISD 6,7 E 6 250 B z emisijskim razredom Euro 6. Šestvaljnik s prostornino 6,7 litra iz sebe stisne pri 2100 vrtljajih v minuti 254 konjskih moči. Med 1200 40 Visigo je nekoliko večji kot običajni minibusi, pa vseeno manjši od najkrajših velikih avtobusov. in 1600 vrtljajev na minuto dosega 1000 Nm največjega navora. V demonstracijskem vozilu je bil med motor in pogonsko os serijsko postavljen avtomatiziran ZF-ov šeststopenjski menjalnik z oznako ZF 6 AS 1010 BO. Na voljo je tudi običajni ročni šeststopenjski Osebna izkaznica: // Transport // marec 2015. MERE IN MASE Dolžina Širina Višina Sprednji previs Zadnji previs Notranja višina (največ) Masa praznega vozila Največja dovoljena masa 9560 mm 2452 mm 3368 mm 1890 mm 3010 mm 1950 mm 9200 kg 13.500 kg ISUZU VISIGO MOTOR Cummins ISB 6,7 E6 250 B, vodno hlajen, z dovodom goriva po skupnem vodu, s turbinskim polnilnikom in s hladilnikom polnilnega zraka Valji 6 Prostornina 6700 cm3 Največja moč 254 KM pri 2100 vrt./min. Največji navor 1000 Nm med 1200 in 1600 vrt./min. PRENOS MOČI Sklopka suha sklopka avtomatiziran šeststopenjski Menjalnik ZF 6 AS 1010 BO PODVOZJE Vzmetenje spredaj posamične obese, dve zračni blazini Vzmetenje zadaj toga os, štiri zračne blazine na vseh kolesih kolutne zavore z Zavore EBS sistemom, motorna zavora, retarder Pnevmatike 265/70 R 19,5 Predstavljamo // podjetje m7, d. o. o. – marking Polepitev tovornih vozil, kombijev in prikolic Ko kupimo tovorno vozilo, prikolico ali kombi, je čas za razpoznavnost našega podjetja. Primerno jih moramo oblepiti z napisi, ki odražajo našo transportno dejavnost. Avtor besedila: Boštjan Saje, inž. log. / Fotografije: MarKing Podjetje je bilo ustanovljeno leta 2003 in sledi svoji viziji biti najkakovostnejši in najinovativnejši ponudnik na tem področju. Razvili so svojo blagovno znamko MarKing, ki je postala sinonim za visokokakovostne avtomobilske grafike in polepitev vozil. Najprej so začeli z polepitvijo reli vozil v motošportu, nato pa so te bogate izkušnje prenesli tudi na tovorna vozila, kombije in prikolice. Vrste nalepk za tovorna vozila V ponudbi za tovorna vozila imajo tri linije kit nalepk. Cenovno najugodnejše so že pripravljene Truck Kit nalepke, ki jih ponujajo za različne znamke in modele tovornih vozil MAN, Iveco, DAF, Mercedes, Scania, Volvo itd. Te predstavljajo najboljši kompromis med ceno nalepk in končnim videzom vozila. V ponudbi je več vrst grafik (klasičnih, retro ali dinamičnih videzov) različnih cenovnih razredov. Nalepke Truck Kit Plus so prav po želji stranke personalizirane osnovne kit nalepke in lahko vključujejo logotip 42 // Transport // marec 2015. oziroma želeni napis. Da bi dosegli popolno individualnost in enkratnost vašega tovornega vozila, v ponudbi posebno mesto zaseda Custom Truck Design, ki predstavlja povsem unikatno oblikovanje po naročilu stranke. Za polepitev va- šega tovornega vozila poskrbi strokovno usposobljen kader z bogatimi izkušnjami. Same nalepke so izdelane iz kakovostne folije, pred vplivom sončnih žarkov pa so zaščitene z UV-zaščito. Garancija na storitev je 1+2 leti. Večja prepoznavnost na trgu Dobra polepitev vozila velja za najcenejšo investicijo v oglaševanje in višanje prepoznavnosti vašega podjetja oziroma blagovne znamke, saj je zagotovljena dolgotrajnejša prisotnost sporočila v javnosti. MarKing je pravi naslov za vas, če iščete kakovostno rešitev za polepitev vozil. Tekmovanje // SCANIA TOP TEAM Slovenci drugi na regionalnem tekmovanju Slovenska ekipa je zasedla drugo mesto, z le petimi točkami zaostanka za zmagovalci. Letos se je tekmovanja udeležilo rekordno število tekmovalcev, več kot 8000 iz 62 držav. Z namenom, da vzbuja tekmovalni duh med zaposlenimi v svojih servisnih delavnicah, pa tudi, da jih na svojevrsten način izobražuje, da postanejo vrhunski strokovnjaki v poslu, ki ga opravljajo, je Scania že pred šestindvajsetimi leti, najprej za svojo servisno mrežo na Švedskem, organizirala prvo interno tekmovanje Top Team. V sezoni 2012/2013 je bilo prvič organizirano tudi tekmovanje v regiji East Adriatic, kjer so v finalu v Zagrebu zmagali fantje iz servisnega centra na Kozini. Sezona 2014/2015 pa se je letos zaključila sredi februarja v Beogradu, kjer se je med seboj pomerilo pet ekip s petimi člani iz Slovenije, Hrvaške, Bosne in Hercegovine, Srbije in prvič tudi iz Makedonije. Čeprav so bila pravila nekoliko spremenjena, pa so naloge ostale podobne. Vsaka ekipa je morala rešiti tri naloge, za vsako nalogo pa so imeli na voljo 20 minut: teorija (50 vprašanj) ter odpravljanje elektronskih težav na avtobusu in na tovornjaku. Ob znanju, izkušnjah in hitrosti se je od tekmovalcev pričakovala tudi sistematičnost. Letos so največ točk (98) zbrali tekmovalci iz Hrvaške. Naša ekipa, ki so jo sestavljali dva tekmovalca s Kozine, dva iz Ljubljana in eden iz Maribora, je s 93 točkami zasedla drugo mesto, medtem ko je za tretje mesto ekipa Srbije zbrala 90 točk. Zmagovalna ekipa se bo udeležila evropskega polfinala, ki se bo odvijalo 28. marca v Bratislavi. Za tekmovalce iz Južne Amerike se bo polfinale odvijal prav tako marca v Argentini, za azijske mojstre pa septembra v Kitajski. Veliki finale, kamor se bo uvrstilo 10 ekip, pa se bo odvijal od 3. do 5. decembra v Södertälju na Švedskem. Drugouvrščena ekipa iz Slovenije (z leve): Uroš Zupančič, Jan Prislan, Robert Jeseničnik (vodja ekipe), Gorazd Logar in Tomaž Budin. 44 // Transport // marec 2015. Slovensko moštvo na reševanju prve naloge, odpravljanje okvare na avtobusu. Diagnosticiranje in odpravljanje okvare na tovornjaku hrvaške ekipe. Zmagovalcu prejšnje sezone, ekipi iz Avstralije, je pripadla nagrada 100.000 evrov. Letos je tekmovalo na svetovnem nivoju 8000 tekmovalcev iz 62 držav. Povprečna starost tekmovalcev je bila 32,5 let, povprečne delovne izkušnje pa 12 let. Med odmorom so morali tekmovalci poskrbeti tudi za psihofizično stanje z vajami. V vlogi šarmantnega trenerja se je pojavila regijska direktorica podpore prodaji in marketingu v Scanii Urška Fon Satler. KONVENCIJA CMR CMR odgovornost in zavarovanja (5. del) V zadnjih štirih izdajah revije Transport smo dodobra predstavili odgovornost cestnega prevoznika in točke, na katere mora biti prevoznik pri sklepanju zavarovanj pozoren. Podrobno smo predelali tudi prvo poglavje Konvencije o pogodbi za mednarodni prevoz tovora po cesti (CMR konvencija) in sovpadajoča vprašanja s področja plačil, tovora, cest, vozil in prevoza preko meje. Osredotočili smo se na 2. člen CMR konvencije in sovpadajoča vprašanja s področja zavarovanja, dotaknili pa smo se tudi prevoza po morju v primeru »havarije« pri prevozu s trajektom in zavarovanja takšnih prevozov. V zadnji izdaji pa smo se posvetili 3. členu CMR konvencije (78. člen ZPPCP-1), ki govori o osebah, za katere je prevoznik odgovoren. Besedilo: Herbert Hasenhütl, Karl Jungmann in Otmar J. Tuma V tokratni izdaji pa se osredotočamo na 4. člen, ki pravi: »Prevozna pogodba je potrjena z izdajo tovornega lista. Na obstoj ali veljavnost prevozne pogodbe ne vpliva, če tovorni list manjka, če ni pravilen ali če se izgubi. Zanjo veljajo kljub temu določbe tega sporazuma.« Iz drugega stavka 4. člena tako izhaja, da tukaj ni govora o formalni pogodbi, kar pomeni, da prevozna pogodba velja za sklenjeno tudi, če ni tovornega lista. Poleg tega obstajajo številne določbe v CMR konvenciji, katerih učinek stopi v veljavo šele tedaj, ko so v tovorni list vpisani vsi potrebni podatki. Težave z dokazili Neobstoj tovornega lista lahko na primer vodi do problemov z dokazili. V primeru sodne razprave mora obravnavano sodišče upoštevati namere strank, katerih dokazila temeljijo na podlagi samo enostransko izdanih dokumentov, ali/in temeljijo na izjavi prič, ki pa si lahko preprosto nasprotujejo. To pa predstavlja časovno izgubo in nastanek nepotrebnih stroškov. Temu se je moč izogniti z izdajo ustreznih tovornih listov. V primeru, da tovorni list ni podpisan s strani pošiljatelja in prevoznika, mora biti vsak posamezni vnos, na katerega točnost se sklicuje, dokazan z obeh strani. Ustrezno podpisan tovorni list pa po drugi strani služi v skladu z 9. členom CMR konvencije kot dokaz nasprotnega in kot izpolnitev prevozne pogodbe, kot tudi za prevzem blaga prevoznika. To pomeni, da 46 // Transport // marec 2015. gre za izpodbojno dokazno gradivo, vseeno pa nosi stran, ki se bori za točnost izjav zbranih v transportnem listu, breme dokazovanja. Pomen tovornega lista je tudi v tem, da je vpis določenih dogovorov/sporazumov osnova za njegovo učinkovitost. Sporazumno povečanje zajamčenega najvišjega zneska v smislu vrednostne deklaracije ali vpis posebnega interesa v tovorni list glede pošiljke ni zahtevano le na podlagi besedila v 24. členu CMR konvencije, temveč je nujno potrebna tudi formalna potrditev s strani judikature. Kolektivna odgovornost prevoznikov nastane pri predaji tovora podprevozniku (in tako dalje). Ta je zapisana v IV. poglavju CMR konvencije in konstitutivno veže prevoznike takrat, ko vsak naslednji prevoznik in za njim sledeči podprevoznik prevzame tovorni list. To pa seveda lahko obstaja le takrat, ko je tovorni list izdan. Tudi v primeru pravice do razpolaganja s tovorom igra tovorni list izjemno pomembno vlogo, kot je moč sklepati iz 12. člena (3) in (5) CMR konvencije. Navsezadnje zahtevajo od prevoznika v 8. členu zapisane določbe, da ob prevzemu blaga prevoznik preverja pravilnost navedb v tovornem listu, ki se tičejo števila tovorkov ter njihovih označb in številk, in da na zunaj preveri stanje blaga in njegove zaobale. 5. člen ureja formalne predpise, še posebej to, da mora biti tovorni list izdan v treh izvirnikih, in da imajo vsi izvirniki enak pravni pomen. V primeru, da manjkajo podpisi na treh originalnih tovornih listih, ni več govora o CMR tovornem listu v pravnem pomenu besede, s tem pa se izničijo tudi njegovi dokazljivi učinki. Podatki v tovornem listu 6. člen ureja, kateri podatki morajo biti navedeni v tovornem listu. Tukaj bomo izpostavili določene točke: * Kraj izstavitve; tukaj se zahteva zapis natančnega podatka kraja izstavitve z ulico in hišno številko, če ta obstaja, drugače je treba dodati drug, a prav tako natančen geografski opis; * Prejemnik; natančni podatki o prejemniku so pomembni že zaradi dostave na pravi kraj. Navsezadnje ima lahko/ mora ‘pravi’ prejemnik ob dospetju blaga v kraj, ki je določen za izročitev, pravico zahtevati drugi primerek tovornega lista. * Opis blaga in embalaže; točnost je tukaj izrednega pomena, natančnejše določbe pa so zapisane v 8. in 9. členu CMR konvencije. * Podatki o kosmati teži blaga; to je pomembno takrat, ko pošiljatelj želi izvesti kontrolo v skladu z 8. členom (3) CMR konvencije. * Izjavo, da veljajo za prevoz določbe CMR konvencije, ne glede na kakršne koli drugačne predpise (6. člen CMR konvencije). * Prepoved prekladanja: ta določba se pogosto nanaša na občutljivo blago. * Druge podrobnosti; stranki lahko v to- vorni list navedeta tudi kakršne koli druge podrobnosti, kot so opozorila in ki služijo za dodatno pojasnjevanje. 7. člen jamči, da je pošiljatelj odgovoren za vse stroške, izgubo in škodo, ki jo pretrpi prevoznik zaradi nepravilnih in neustreznih podatkov. V nasprotnem primeru je prevoznik odgovoren za stroške in škodo zaradi opustitve izjave, da za prevoz veljajo določbe CMR konvencije. Pošiljatelj jamči, če vpiše prevoznik na pošiljateljevo zahtevo v tovorni list podatke, omenjene v prvem odstavku tega člena. Takrat se šteje, da je to storil v pošiljateljevem imenu, razen če se ne dokaže nasprotno. Zavarovanje potencialne odgovornosti? Z zavarovalno-tehničnega pogleda imajo členi od 4 do 7 naslednjo pomembnost: povsod tam, kjer je prevoznik tovora povezan z izdanim tovornim listom in neprimerno ravna s tovorom, mu grozi prevozniška odgovornost, ki naj bi jo krilo zavarovanje prevozniške odgovornosti. Skrbni prevozniki naj bi s pomočjo izučenih zavarovalnih agentov ali sami preve- rili, ali so vse možne odgovornosti krite s strani zavarovalne police prevozniške odgovornosti in/ali so zavarovalne vsote dovolj visoke za kritje nastale škode. Pogosto prevladuje napačno prepričanje, da je odgovornost prevoznika, zapisana v CMR konvenciji, vezana zgolj na izgubo, poškodovanje, kot tudi na prekoračitev dobavnega roka. Poleg teh namreč obstajajo še druge odgovornosti, ki pa jih številne zavarovalne police ne vključujejo. Mednje sodijo tudi: * odgovornost zaradi opustitve izjave, da veljajo za prevoz določbe CMR konvencije, ne glede na kakršne koli drugačne predpise (7. člen (3) CMR konvencije); * odgovornost zaradi izgube ali nepravilne uporabe listin (11. člen (3) CMR konvencije); * odgovornost zaradi neizvršenih navodil (12. člen (7) CMR konvencije); * odgovornost zaradi izbire tretje osebe pri razlaganju blaga (16. člen (2) CMR konvencije); * odgovornost zaradi izgube (20. člen CMR konvencije); * napake pri plačilu po povzetju (21. člen CMR konvencije); * nastanek različnih škod, ki nastanejo na podlagi 29. člena CMR konvencije. Za nadaljnja vprašanja in za različne zavarovalne rešitve so vam strokovnjaki podjetja Lutz Asekuranz na voljo. Nadaljevanje sledi. Vprašanja naslovite na lutz@intertransport.si Predstavljamo Celovita ponudba na enem mestu Letos februarja je podjetje Aleksander Svetelj d.o.o. odprlo novo poslovalnico v Ljubljani, in sicer na naslovu Pot k Sejmišču 28b, Ljubljana - Črnuče. Podjetje Aleksander Svetelj d.o.o. je prisotno na slovenskem trgu že od leta 1992. Prvotna dejavnost podjetja je bila izvedba in posredovanje avtobusnih prevozov. Takratna situacija na trgu ni nudila možnosti širitve dejavnosti brez velikih investicij, ki jih podjetje tedaj ni bilo sposobno financirati. Zato so se odločil, da to dejavnost opustijo in pričnejo s prodajo rezervnih delov za gospodarska vozila. Glede na to, da v Sloveniji leta 1997 ni bilo mogoče kupiti kvalitetnih rezervnih delov za sprejemljivo ceno, se je porodila ideja, da odprejo trgovino z rezervnimi deli za gospodarska vozila. Kljub težkim začetkom je trgovina poslovala vse bolje. Leta 1999 se je pojavila potreba po najemu novih skladiščnih prostorov v Škofji Loki. Asortiment izdelkov se je hitro širil in kmalu so prostori postali premajhni. Tako se je leta 2003 podjetje v celoti preselilo na Hrastje 52e pri Kranju. Leta 2011 so odprli poslovno enoto v Celju, na naslovu Gaji 44, z začetkom letošnjega leta pa so poslovno enoto odprli tudi v Ljubljani. Trgovina z originalnimi in nadomestnimi deli za gospodarska vozila Mercedes, Man, Renault, Volvo, Scania, Daf, Iveco ter za vse vrste tovornih prikolic. 48 // Transport // marec 2015. V podjetju strankam nudijo prodajo rezervnih delov za vse vrste gospodarskih vozil in prikolic. V trgovini z nadomestnimi deli voznikom gospodarskih vozil zagotavljajo popolno ponudbo nadomestnih delov originalne kakovosti. V prodajni paleti so zastopani največji proizvajalci komponent za gospodarska vozila. V podjetju Aleksander Svetelj želijo strankam ponuditi najboljšo kvaliteto za primerno ceno. Prodajni program zajema: HENGST - filtri goriva, olja, zraka in notranjega prostora DINEX - izpušni sistemi EBERSPRÄCHER - izpušni sistemi ELRING - tesnila motorja CONTITECH - zračne blazine SAF HOLLAND - deli podvozja in vlečna sedla ter pribor FERODO - zavorni diski in ploščice MOOG - vezni in potisni drogovi, roke stabilizatorjev in stabilizatorji trikot ... HOLSET, KKK - turbo polnilci BORGWARNER - visco sklopke, turbo polnilci WABCO, KNORR - ventili, zavorne čeljusti in pribor HELLA - program svetil in elektrike VIGNAL, TRUCKLITE, PROPLAST, ASPÖCK - program svetil FEBI - deli za gospodarska vozila PE automotive - deli za gospodarska vozila DAYCO - jermena in napenjalci FRIMATEC - črpalke vode OPTIBELT - jermena LASO - črpalke vode WAECO - kondenzatorji zraka in hladilniki hrane MAGGI - snežne verige MAHLE - deli motorja ERICH JAEGER - električni kabli, vtikači, vtičnice BOSCH: alternatorji, zaganjači SACHS: sklopke, amortizerji PARLOK: blatniki, zaboji za orodje, ... RINGFEDER: vlečne sklopke in garniture BEHR HELLA: hladilniki, raztezne posode ter ostali proizvajalci ... PE Kranj I Hrastje 52e, tel. 04 20 18 100, fax.: 04 20 18 108, info@svetelj.com PE Celje I Gaji 44, tel./fax.: 03 49 04 500, trgovina.celje@svetelj.com PE Ljubljana I Pot k sejmišču 28b, tel.: 05 90 97 780, trgovina.ljubljana@svetelj.com Maribor Velenje Murska sobota Ptuj PE Celje PE Kranj PE Ljubljana Nova gorica Postojna Novo mesto Koper N A D O M E S T N I D E L I Z A G O S P O D A R S K A V O Z I L A SVET PRIKOLIC Pripravlja: Matej Jurgele Asphaltprofi thermo s certifikatom Od začetka letošnjega leta dalje je pri gradnji nemških zveznih cest in avtocest predpisana uporaba tako imenovanih termo prikolic. Pogoji za prevoz asfalta so tako jasno definirani: količnik toplotne upornosti (vrednost R) mora znašati preko 1,65 m2K/W. In tem kriterijem prikolica podjetja Fliegel asphaltprofi thermo ustreza. Vsak, ki se odloči za nakup omenjene prikolice, pa ob nakupu tudi dobi certifikat proizvajalca, da prikolica ustreza temu standardu. MX nagrada Drugič zapored so pri Schmitz Cargobull prejeli trofejo: »Logistika in management omrežij«. Ekipa in vodja oddelka prikolic s ponjavami, so žirijo navdušili z doslednim osredotočanjem na dobavne roke in z rezultatom, da lahko stranka individualno prikolico dobi v zgolj 18 urah. Ta hitrost temelji na usposobljeni ekipi sodelavcev v proizvodnih obratih, ki lahko zaradi vsakodnevnih izkušenj dosežejo najboljše možne izboljšave v procesu proizvodnje. Zaradi izmenjave izkušenj v MX-omrežju lahko podjetje pridobi dodatne impulze, ki podjetju omogočajo učinkovitejšo in strankam prilagojeno proizvodnjo. Drugič po letu 2010 pa so pri Schmitz Cargobull kompetenčnem centru iz Vredena prejeli nagrado »Automotive Lean Production« (za tako imenovano vitko proizvodnjo), in sicer v kategoriji »Mednarodno srednje veliko podjetje«. 50 // Transport // marec 2015. Prva serija intermodalnih prikolic Van de Poel, podjetje s sedežem v Herenthoutu, je nedavno prevzelo prvo serijo intermodalnih oprtnih prikolic Krone. Dobavljene prikolice so tako prešle v uporabo, in sicer so namenjene stalnemu prevozu blaga v severno Italijo. Naročilo je del Van de Poelovega strateškega načrta, ki vključuje povečanje obsega dela, obenem pa zmanjšanje skupne količine škodljivih emisij CO2 za 20 odstotkov v naslednjih petih letih. Zadnji nakup intermodalnih prikolic bo podjetju omogočil pošiljanje večjih količin blaga, in sicer na ekološko in ekonomsko sprejemljivejši način. Oprtne prikolice podjetja Krone so opremljene z dodatnimi pritrdilnimi mesti in opremo, ki zagotavlja največjo mogočo fleksibilnost in zavarovanje blaga. Prikolice je certificirana za železniški transport, in sicer s certifikatom Code XL. Uporaba Krone drsne strehe je prav tako dovoljena za uporabo v železniškem prometu, in sicer do hitrosti 140 km/h (Code XL). Prodaja zrasla na 1,6 milijarde evrov Skupina Krone je v lanskem poslovnem letu zabeležila za 1,6 milijarde evrov prihodkov od prodaje. To je devet odstotkov več v primerjavi s predhodnim letom (1,5 milijarde evrov). Prodaja na domačem trgu je zrasla za pet odstotkov na 459 milijonov evrov, istočasno pa se je izvoz povečal za 11 odstotkov na 1,2 milijarde evrov. Na področju prodaje gospodarskih vozil beležijo 17-odstotno rast. Kot tudi že v preteklosti ostaja Nemčija najpomembnejše tržišče, pri izvozu pa so največja tržišča Skandinavija, Baltik in Vzhodna Evropa. BPW je prevzel Adete S prvim januarjem 2015 je BPW prevzel specializirano podjetje za izdelavo plastike, kompozitnih vlaken in lahkih rešitev, Adete – Advanced Engineering & Technologies GmbH. S tem je wiehlsko podjetje z dolgoletno tradicijo naredilo korak naprej v smeri širjenja znanja v smislu tehnološkega napredka. Podjetje BPW, Bergische Achsen KG je dve tretjini letnega prometa v višini 1,1 milijarde evrov ustvarilo z njihovo osnovno dejavnostjo, izdelavo podvozij. V prihodnje želijo na trgu nastopiti kot mobilni partner za transportno področje in sistemski partner za izdelavo vozil. S tem namenom so tudi prevzeli določena podjetja, s čimer bodo pokrivali področja svetlobnih teles, izdelave šasij, telematike in plastičnih ter kompozitnih vlaken. Pod njihovo okrilje sodi tudi dansko hčerinsko podjetje HBN-Teknik, kjer izdelujejo Eco Air zračne rezervoarje, blatnike in zračne blazine za podvozje. Z inženirskim podjetjem Adete, s katerim so v preteklosti že razvili skupne koncepte, bodo v prihodnje sodelovali pri izdelavi umetnih materialov in lahkih rešitev. Skupen projekt je bil GFK zračni modul »Eco Vision«, s katerim so v letu 2012 osvojili nagrado »Trailer Innovation«. Transport za profesionalce SES 210 Special je Flieglova prikolica za prevoz različnih gospodarskih vozil. Čeprav je osnovni namen prevoz starodobnih vozil, je s prikolico mogoče prevažati druga tovorna vozila in gradbene stroje. Uporabna je tako za trgovce z gospodarskimi vozili, najemna podjetja, mehanične delavnice in druge obrate z velikim voznim parkom – za pomoč na cesti in dostavo. Podjetja lahko tako sama prevažajo svoja vozila in so pri tem neodvisna od dragih vlečnih služb. Dodatna prednost SES 210 je tudi preprosto in varno upravljanje; vitel z vlečno močjo 5,5 tone na vratu prikolice, katerega moč je mogoče z dodatnim vpetjem še povečati, poskrbi za varno nalaganje tovornjaka na prikolico. S tem je tudi nalaganje težkih tovorov na prikolico preprosto. Čeprav gre za enoosno prikolico, je to mogoče obremeniti z do 14 tonami mase. Preprosto upravljanje, nizki stroški vzdrževanja in stabilnost pri nalaganju in razlaganju tovora, kot tudi med samim prevozom so karakteristike, ki naredijo SES 210 izredno rentabilno prikolico za prevoze gospodarskih vozil. Novice // LOGISTIČNE NOVICE Pripravlja: Josip Orbanić Vsi za drugi tir Drugi tir V zadnjem času se veliko govori, da bi se končno začel graditi drugi tir Koper–Divača. V času pisanja tega članka smo dobili zagotovilo, da je dosežena vsesplošna podpora tej naložbi in da bo vlada poslala v februarju na Evropsko unijo vse potrebno, da se dobi četrtina sredstev za ta projekt. Preostalo bodo iskali iz zasebnih virov. Če se to ne bi zgodilo, potem je vprašanje, kako bo z evropskimi sredstvi in ali se bo drugi tir sploh gradil. Vsi so za, vendar so aktivnosti doslej potekale neusklajeno. Da bi pospešili projekt, so v Divači naredili konkreten korak. V ponedeljek, 2. februarja 2015, je šla v Luko Koper županja Občine Divača Alenka Štrucl Dovgan s sodelavci. Županja je vodstvu Luke Koper predala pismo o podpori v prizadevanjih za izgradnjo tega projekta, ki je ključen za dolgoročni razvoj pristanišča. Divaški občinski svet in občinska uprava sta v pismu izrazila pomen in upravičenost te investicije in poudarila, da bosta tudi v prihodnje proaktivno delovala za ures ničitev projekta. Študija, ki sta jo pripravila profesorja Aleš Groznik in Jože P. Damijan, ugotavlja, da mora Slovenija začeti z intenzivnejšimi investicijami v posodobitev in povečanje zmogljivosti prometne infrastrukture, predvsem železniške, ki močno zaostaja za drugimi evropskimi državami. Drugi tir Koper–Divača je po podatkih Ministrstva za infrastrukturo RS vreden 1,35 milijarde evrov. V prvi vrsti je treba pridobiti razpoložljiva EU sredstva, ki znašajo kar 25 odstotkov vrednosti projekta, in sicer 385 milijonov evrov. Preostali del projekta bi financirali s kreditom pri Evropski investicijski banki in z izdajo obveznic. V tem primeru bi letna anuiteta znašala med 18 in 51 milijonov evrov. Ta sredstva bi zagotovili s koncesijsko dajatvijo, ki jo Luka Koper plačuje državi (glede na predvideno rast prometa bi ta znašala med 5 in 9,5 milijona evrov letno), z dividendami od poslovanja Luke Koper (6 do 10 milijonov evrov letno), od uporabnine Slovenskih železnic (6,7 do 12,7 milijona evrov) in s tako imenovanim bencinskim centom (1 cent/liter), kar bi prineslo dodatnih 22 do 27 milijonov evrov. Vseh prihodkov skupaj bi tako bilo letno med 40 in 60 milijoni, kar bi omogočilo nemoteno plačevanje finančnih obveznosti. Z uporabo namenskih sredstev bi tako lahko naložbo v drugi tir poplačali v triindvajsetih letih. Pri tem velja izpostaviti še to, da je v strošku projekta drugi tir vštet tudi DDV, ki znaša kar 234 milijonov evrov in ta denar bi lahko država namenila drugim projektom na področju prometne infrastrukture. Županja Občine Divača Alenka Štrucl Dovgan in predsednik uprave Luke Koper Dragomir Matić 31 projektov prometne infrastrukture Hrvaška je Evropski komisiji predstavila 77 projektov v skupni vrednosti 21,54 milijarde evrov. Hrvaški projekti so večinoma s področja prometne infrastrukture, energetike in zaščite okolja. Vrednost hrvaških projektov z Junckerjeve liste v prihodnjih treh letih je 7,47 milijarde evra. Največ projektov, 31, je s področja prometne infrastrukture v skupni vrednosti 6,98 milijarde evrov. Sedem projektov, vrednih 1,5 milijarde evrov, je tudi s področja znanja, inovacij in digitalne ekonomije. Osnovna prometna mreža Hrvaške (ceste – rdeča, želez nice – zeleno in plovne poti – modro) 52 // Transport // marec 2015. Postaja Koper čaka na začetek druge povezave z notranjostjo. Prva električna avtocesta Med pristaniščem v Los Angelesu in Long Beachu v ZDA bo od julija 2015 dalje obratovala prva električna avtocesta v svetu. Testna vožnja na razdalji treh kilometrov je v teku, v promet pa bo predana avtocesta na razdalji 30 km. Opremo bo dal nemški Siemens. Vozilo bo verjetno iz skupine Volvo, čeprav s Siemensom sodelujeta tudi Scania in Mercedes-Benz. Sistem elektrovleke bo podoben železnici z vodniki nad avtocesto in odjemnikom toka na strehi vozila. Ključni za uspeh so stroški. Študija kaže, da bo treba samo za vozno omrežje odšteti od 1,1 do 2,5 milijona evrov na kilometer. NOVIČKE Za in proti privatizaciji Direktor DARS-a je 9. 2. 2015 povedal: Promet skozi predor Markovec naj bi predvidoma stekel sredi maja. Skupna vrednost naložbe v predor in hitro cesto znaša okoli 157 milijonov evrov. Primorska dobiva “objekt, ki bo v veliki meri odpravljal težave v samem Kopru”. *** Slovenija naj bi v prihodnje izvažala v Kitajsko tudi mleko. Na področju prehrane največ izvažamo vino, okrog milijon litrov letno, hmelj in mineralno vodo. *** Za (sedež GZS) in proti privatizaciji (Kongresni trg) V soboto, 7. 2. 2015, smo imeli enkratno priložnost udeležiti se manifestacij ZA in PROTI. V Sloveniji namreč že nekaj let teče poteka diskusija, kako naprej z državnim premoženjem. Nič ni narobe z državno lastnino, če država poskrbi za učinkovito upravljanje in dobičkonosnost. Pri nas se žal to ni uresničilo oziroma se ni uresničilo v potrebni meri. Večina ljudi se v to ne poglablja, oblikovala pa sta se dva tabora, ki zagovarjata nasprotne pristope. Na sedežu GZS smo se ob 15. uri udeležili shoda zagovornikov privatizacije (http:// za-privatizacijo.org). Dvorana je bila polna, kamer in fotoaparatov veliko in vse je bilo videti zelo spodbudno. Tudi govorci od Slovenije do Švice so bili strastno za privatizacijo. Nasprotnike so obsojali z absurdom in tudi, da rajši „častno bankrotiramo kot narod“, kot poiščemo primernejše lastnike. Slogan je: »Razjahajte tega konja! Razjahajte gospodarstvo«. Rekli so, da so zbrali več kot 10.000 podpisov. Uro zatem se je na Kongresnem trgu, pri sidru, zbrala večja in hrupnejša množica, s transparenti in ozvočenjem iz lastnega agregata. Slogan je bil »Proti privatizaciji, za delavsko upravljanje«. Rekli so, da so zbrali 14.000 podpisov. Na tem shodu so nastopali različni govorci, med drugimi tudi iz Luke Koper, ki je pozvala ZA drugi tir Koper–Divača in PROTI razprodaji pristanišča. Spomnimo – na seznamu petnajstih podjetij za privatizacijo sta med drugimi Adria Airways in Adria Airways tehnika. Aerodrom Ljubljana je že prodan, največ razprave pa je o prodaji Telekoma. 20 različnih vrst kamer vas spremlja! Britanski časopis Daily Mail je objavil članek z naslovom: Poznaš sovražnika? Neverjetno, obstaja 20 različnih vrst kamer za vohunjenje avtomobilistov. Jih opazite, preden one opazijo vas? Nekatere kamere se uporabljajo za lov na kriminalce, druge za zbiranje podatkov, največ pa za spremljanje prometa. Nekatere se uporabljajo direktno za kaznovanje voznikov. Namreč država letno zbere 284 milijonov funtov iz tega naslova. V zadnjem času so vozniki postali bolj pozorni na te vohune. Odkrili so enega na odseku ceste M25 v Kentu, ki je v desetih dneh ujel 668 voznikov v prekršku. Tako to izgleda – kamere povsod. Minister Gašperšič je v Odmevih TVS 9. 2. 2015 povedal, da je vse popolno za oddajo zahteve EU za sredstva drugega tira Koper–Divača. Izvlečni tir naj bi začeli graditi že letos oziroma naslednje leto, vse skupaj pa bi trajalo do leta 2022. *** Časopis Delo - Posel&Denar je 9. 9. 2015 objavil veliko shemo železniških povezav v soseščini, ki lahko obidejo Slovenijo in tvorijo jedrno TEN-T omrežje. Najbolj so aktivni v Avstriji, ki gradi novo progo Gradec–Celovec, vredno 5,4 milijarde evrov s 33 km dolgim predorom pod Golico, in novo progo pod Semmeringom, dolgo 27 km v vrednosti 3,1 milijarde evrov. Tudi Hrvaška je aktivna v smeri Reka–Zagreb–Budimpešta. *** Na posvetu Veliki infrastrukturni projekti v Sloveniji (Fakulteta za arhitekturo) smo slišali tudi: – Velik izziv je tudi pomanjkanje denarja za vzdrževanje prometne infrastrukture. Če ne vzdržujemo, se stroški vzdrževanja čez čas večkratno povečajo. Za zagotavljanje ustreznih razmer bi morali nekaj let investirati od 150 do 200 milijonov evrov na leto za vzdrževanje državnih cest in 150 milijonov evrov na leto za vzdrževanje železniške infrastrukture. – Ukrepi na železniški infrastrukturi od Kopra do madžarske meje: prenova obstoječe proge Divača–Koper, vključno z rekonstrukcijo postaje Divača, brezžično omrežje GSM-R, izvlečni tir v Kopru, prenova in elektrifikacija proge Pragersko–Hodoš, nadgradnja vozlišča Pragersko. V prihodnje pride na vrsto tudi drugi tir Maribor–Šentilj. Logistika Besedilo: Dr. Bojan Beškovnik Letalski promet v 2014 na krilih rasti Leto 2014 je bilo za letalski promet zelo dobro leto. Na globalnem nivoju je bila dosežena 4,5-odstotna rast tovornih tonskih kilometrov, kar predstavlja pomembno nadgradnjo rasti, ki je v letu 2013 znašala 1,4 odstotka. Najhitreje raste trg Srednjega vzhoda. Prav tako IATA (International Air Transport Association) poroča o še višji letni rasti letalskega potniškega prometa. Le-ta naj bi na globalnem nivoju porasel za 5,9 odstotka. Najvišjo rast dosegata trga Srednjega vzhoda in Azija-Pacifik. Poročili združenja IATA za tovorni in potniški promet navdajata celotno letalsko industrijo z optimizmom, saj je bilo leto 2014 uspešno tako z vidika povpraševanja kot tudi z vidika realizacije poslov. V drugem polletju lanskega leta je prišlo do znižanja cene pogonskega goriva, kar je izboljšalo tudi finančno poslovanje letalskih prevoznikov. Četudi se pojavljajo ugibanja in dvomi o zdravju globalne ekonomije, le-to ni imelo večjega vpliva na poslovanje v dejavnosti letalskega prometa. Rast tovornega prometa IATA izpostavlja, da tovorni promet poganja visoka rast trgov v razvoju. Predvsem izstopata tržišči Srednjega vzhoda in Azije, vključujoč promet prek Pacifika. Regija Azija-Pacifik je prispevala kar 46 odstotkov celotne rasti tovornega prometa. Rast v tej regiji sloni na razvoju trgov južne Azije, okrevanju Japonske in naraščajočem povpraševanju ZDA. V le- tu 2014 je ta regija dosegla 5,4-odstotno rast tovornega prometa. Tržišče Srednjega vzhoda je prispevalo slabo tretjino celotne rasti tovornega prometa v svetovnem merilu. Pri tem je doseglo kar 11-odstotno letno rast oziroma najvišjo med vsemi regijami. Rast temelji na razvoju tovornih hub točk za letalski promet, ki so podprte z novimi mednarodnimi linijami oziroma povezavami. Letalske družbe Srednjega vzhoda nakupujejo nova letala in povečujejo lastno kapaciteto, kar je vplivalo na zniža- nje zasedenosti tovornega prostora. Pozitivne novice prihajajo tudi iz Severne Amerike. Tržišče je v letu 2014 raslo na podlagi rasti gospodarstva ZDA. Rast je sicer nižja v primerjavi s hitro razvijajočimi se trgi, vendar je 2,4-odstotno povečanje dober obliž na rane, ki so jih letalski prevozniki utrpeli v letu 2013, ko je regija zabeležila upad. Evropa je dosegla nižjo rast od pričakovanj celotne industrije. Le-ta je znašala okoli 2 odstotka in je posledica gospodarskih dogajanj na evropskem trgu, Tabela 1: Tovorni promet v 2014 (Vir: IATA poročilo, februar 2015) 54 December 2014/December 2013 2014/2013 tonski km zmogljivost zasedenost tonski km zmogljivost zasedenost Afrika 12,2 % –0,6 % 33,8 % 6,7 % 0,9 % 30,7 % Azija/Pacifik 5,9 % 6,1 % 55,6 % 5,4 % 5,7 % 55,4 % Evropa 2,3 % 3,9 % 48,6 % 2% 3% 46,9 % Latinska Amerika –4,5 % –1,7 % 41,6 % 0,1 % 0,3 % 41,8 % Srednji vzhod 11,3 % 16,3 % 43,9 % 11 % 11,1 % 44,5 % Severna Amerika 2,8 % –0,8 % 36,2 % 2,4 % –0,5 % 35,3 % Skupaj trgi 4,9 % 4,6 % 46,4 % 4,5 % 3,7 % 45,7 % // Transport // marec 2015. vključujoč sankcije proti Rusiji. Regiji Latinske Amerike in Afrike sta manj pomembni, vendar gre izpostaviti rast prometa v Afriki. Ta regija je namreč dosegla 6,7-odstotno rast oziroma drugo najvišjo rast med vsemi regijami. Latinska Amerika je edina zabeležila upad tovornega letalskega prometa, kar gre pripisati gospodarskim težavam predvsem Brazilije in Argentine. Izenačena rast povpraševanja in zmogljivosti Zmogljivost svetovne letalske flote za tovorni promet (mednarodni in domači trg) se je v letu 2014 okrepila za 3,7 odstotka. Gre sicer za nekoliko nižjo rast v primerjavi s povpraševanjem, vendar je treba upoštevati, da je stopnja rasti zmogljivosti na mednarodnem prometu nekoliko višja, in sicer 4,2 odstotka. Rast zmogljivosti tovornega prostora zadržuje zasedenost letal na dobrih 45 odstotkih. Najnižjo zasedenost so v letu 2014 imeli prevoznik na afriškem trgu. Le-ta je znašala 30,7 odstotka zmogljivosti. Slabih 5 odstotkov višjo zasedenost so imeli v Severni Ameriki. Najvišjo zasedenost letalskega tovornega prostora so zabeležili prevozniki v regiji Azija-Pacifik. Na letni ravni je presegla 55 odstotkov. Evropa in Srednji vzhod sta bili v okviru povprečja, in sicer pri 46,9 oziroma 44,5 odstotka. Potniški promet Letalski potniški promet je dosegel višjo rast kot tovorni promet. IATA ocenjuje letno rast na 5,9 odstotka. Skupno naj bi bilo prepeljanih več kot 3,3 milijarde potnikov oziroma za 170 milijonov več kot v letu 2013. Lanskoletni december je bil za 6,1 odstotka boljši kot december v letu 2013. Gre torej za uravnoteženo rast, ki segment potniškega prometa navdaja z optimizmom tudi za letošnje leto, čeprav je bilo ob koncu leta opaziti upadanje povpraševanja na trgu Azije in Pacifika. Ta trg je najpomembnejši trg potniškega letalskega prometa, saj predstavlja tretjino celotnega potniškega prometa. Sledita tržišči Severne Amerike in Evrope s 25,2- oziroma 23,7-odstotnim deležem. Krepi se trg Srednjega vzhoda, katerega delež sedaj znaša okoli 10 odstotkov. To tržišče je doseglo najvišjo rast, ki je presegla 12 odstotkov. Ob tem so prevozniki povečali prevozne zmogljivosti za 11,5 odstotka. Regije Azija-Pacifik, Latinska Amerika in Evropa so dosegle povprečne rasti med 5,8 in 7,1 odstotka. Razočarani so prevozniki Severne Amerike, saj je bila rast le 2,7 odstotka. Ob tem so povečali lastne zmogljivosti za 2,4 odstotka, da bi dosegli 83,6-odstotno zasedenost letalskih zmogljivosti. Veliko težje razmere obratovanja so imeli prevozniki na afriškem trgu. IATA izpostavlja težave z virusom ebola na nekaterih afriških trgih kot pomemben dejavnik manjšega povpraševanja potniškega letalskega prometa. Ta regija je dosegla le 0,3-odstotno rast, ob tem, da so bili zadnji meseci leta v rahlem upadanju. Posledično so letalski prevozniki zabeležili najnižjo zasedenost prevoznih zmogljivosti. Le-ta je znašala 68,4 odstotka. Rast povpraševanja višja od zmogljivosti Letalski prevozniki so v letu 2014 povečali prevozne zmogljivosti potniške letalske flote za 2 odstotka, kar je povišalo povprečno stopnjo zasedenosti potniških sedežev na 80 odstotkov. Gre za najvišjo povprečno letno stopnjo zasedenosti po začetku globalne gospodarske krize, ki je v letu 2009 dosegla dno, ko so prevozniki zabeležili le okoli 74-odstotno zasedenost letalskega prostora. Najvišjo stopnjo zasedenosti beležijo v ZDA, kjer imajo na domačem trgu 84,8-odstotno zasedenost in pri mednarodnih prevozih 81,7 odstotka. Evropski prevozniki so dosegli 80,8-odstotno zasedenost, ki je bila v mesecu decembru na ravni decembra 2013 (77,8 odstotka). V drugi polovici leta se je povprečna zasedenost potniškega prostora nekoliko spustila, predvsem zaradi povečanja zmogljivosti prevoznikov v regijah Azija-Pacifik in Srednjega vzhoda ter rahlega upada povpraševanja na čezpacifiških letalskih servisih. V mesecu novembru so prevozniki prevzeli 139 novih letal in nato v decembru dodatnih 168 letal. Istočasno so prizemljili 164 letal, kar je ob koncu leta vplivalo na povečanje ponudbe letalskega potniškega prometa. Zagotovo je bilo leto 2014 pozitivno za mednarodni letalski promet. Naj na »krilih rasti« jadra tudi v letu 2015. Tabela 2: Potniški promet v letu 2014 (vir: IATA poročilo, februar 2015) December 2014/December 2013 2014/2013 PPK* zmogljivost zasedenost PPK* zmogljivost zasedenost Afrika –1,1 % –1 % 69,6 % 0,3 % 2,5 % 68,4 % Azija/Pacifik 8,9 % 7,4 % 77,4 % 7,1 % 7,5 % 77,2 % Evropa 4,5 % 4,3 % 77,6 % 5,8 % 5,2 % 80,8 % Latinska Amerika 6,9 % 6,8 % 79,7 % 6,4 % 4,1 % 79,8 % Srednji vzhod 13,9 % 14,6 % 77,7 % 12,6 % 11,5 % 78,4 % Severna Amerika 1,9 % 4% 82,8 % 2,7 % 2,4 % 83,6 % Skupaj trgi * Prihodki potniški promet 6,1 % 6,2 % 78,7 % 5,9 % 5,6 % 79,7 % Transport // marec 2015. // 55 Logistika Besedilo: Josip Orbanić Strategija razvoja prometa v Republiki Sloveniji Ministrstvo za infrastrukturo RS je sredi decembra 2014 objavilo osnutek dokumenta pod nazivom Strategija razvoja prometa v Republiki Sloveniji. Gre za obsežen dokument, ki naj bi krojil usodo prometno-logistične panoge do leta 2030. V bistvu se je na ta dokument čakalo že nekaj let in to, kar je v njem zapisano, pravzaprav obravnava področja in projekte, ki bi morala biti že v celoti ali delno realizirani. Na kratko bomo predstavili dokument in tudi nekaj razmišljanj o njegovi dopolnitvi. O dokumentu teče javna razprava in vsak lahko poda predloge in pripombe na e-naslov: gp.mzi@gov.si. Strategijo najdete na spletni strani Ministrstva za infrastrukturo RS: http://www.mzi.gov.si. Namen, vsebina in vizija strategije Namen strategije razvoja prometa v Republiki Sloveniji (RS) je: • prikazati izhodišča, potrebe in možnosti za razvoj ključnih področij prometa v RS, • pripraviti usklajen program razvoja ključnih področij prometa v RS, • zagotoviti predhodne pogojenosti za črpanje EU sredstev v finančnem obdobju 2014–2020 za področje prometa. V prvem poglavju so opisana vsa izhodišča, ki jih je bilo potrebno pri pripravi strategije upoštevati. V drugem poglavju je opisana organiziranost ministrstva, odgovornega za promet v RS, ter njegova usposobljenost za izvajanje nalog na področju prometa, v tretjem poglavju pa je predstavljen prometni model, analiza prometnih tokov v letu 2030 in njihovo vrednotenje s predlogi ukrepov. Sledi SWOT analiza za področje prometa v RS kot celote in za posamezne sektorje. V petem poglavju je opredeljena vizija razvoja prometa v RS, splošni cilji in pokazatelji, s katerimi bomo spremljali uresničevanje ciljev. Sledi opredelitev območij obdelave podatkov. V sedmem poglavju so opredeljeni problemi, specifični cilji in ukrepi na splošni ravni. V zadnjem poglavju je kratek uvod v celovito presojo vplivov na okolje (CPVO). Strategija ima 240 strani, okolijsko poročilo 198 strani in še priloge. Vsekakor gre za obsežen dokument. 56 // Transport // marec 2015. Zasnova prometnega omrežja iz Strategije prostorskega razvoja Slovenije Vizija prometne politike je definirana kot zagotavljanje trajnostne mobilnosti prebivalstva in oskrbe gospodarstva. Izhaja iz osnovne dejavnosti prometa, transporta in logistike, ki predstavlja premeščanje oziroma premikanje ljudi, blaga in informacij v prostoru in času. Beseda »zagotavljanje« pomeni, da bo država z ukrepi prometne politike zagotovila tako trajnostno mobilnost prebivalstva kot tudi trajnostno oskrbo gospodarstva. Beseda »trajnostna« se nanaša na učinkovito delovanje prometnega sistema, ki deluje v presečišču okolijskega, socialnega in ekonomskega vidika. Glavni poudarki strategije Strategija se dotika številnih področij, ki so pomembna za prebivalstvo in gospodarstvo. Našteva številne cilje, ukrepe, projekte ipd. Šest glavnih ciljev je: izboljšati mobilnost in dostopnost, izboljšati oskrbo gospodarstva, izboljšati prometno varnost in varovanje, zmanjšati porabo energije, zmanjšati stroške uporabnikov in upravljavcev ter zmanjšati okolijske obremenitve. Te cilje naj bi dosegli z 10 naslednjih ukrepov: optimizacija sistema javnega potniškega prometa, ozaveščanje javnosti in izobraževanje, posodobitev obstoječe prometne infrastrukture, novogradnja optimalne prometne infrastrukture, zagotoviti ustrezno povezanost pristanišča z zaledjem, širitev in tehnološka posodobitev pristanišča, širitev in tehnološka posodobitev letališč in navigacijskih služb zračnega prometa, razvoj logističnih centrov, uvedba sodobnih prevoznih sredstev, zagotavljanje tehnične ustreznosti prevoznih sredstev. Za merjenje doseganja ciljev po posameznih področjih so opredeljeni kazalniki (pokazatelji). Vsekakor so za uresničevanje pomembni konkretni ukrepi. Le-teh je skupaj 105, in sicer za železnice 29, ceste 37, mestni promet 22, pomorski promet 11 in zračni promet 6. Kot primer opisa ukrepa navajamo ukrep R1 za železniško progo Koper–Ljubljana: Koridor, ki povezuje Koper in Ljubljano z vzhodno Evropo, se večinoma uporablja za prevoz tovora, vendar ponuja tudi možnost za mednarodni potniški promet na odseku od Divače do Ljubljane. Je del sredozemskega in baltsko-jadranskega koridorja TEN-T. Da bi se spopadli s pričakovano rastjo potreb po prevozu tovora v pristanišču Koper in s podobno rastjo v gospodarstvu, je treba povečati zmogljivost. Poleg tega je Koper glavno slovensko pristanišče TEN-T in eno od najpomembnejših pristanišč v Jadranskem morju. Poleg povečanja zmogljivosti glede na pomembnost železniške povezave za tovorni promet bo moralo železniško omrežje izpolniti naslednja minimalna tehnična merila: 22,5 t osne obremenitve, 750 m dolge vlake, ERTMS, elektrifikacija. Osnova za projektno hitrost je 100 km/h, vendar bo treba slednjo potrditi glede na ekonomska merila v okviru študije upravičenosti (skupaj z glavnimi parametri za železniško progo, kjer bo tudi določeno, ali je potrebna dvotirna proga). Shematski prikaz usklajenosti splošnih ciljev s cilji TEN–T uredbe o tehnični specifikaciji za interoperabilnost železniškega sistema za konvencionalne hitrosti (2011/275/EU). Kot vidimo, še vedno ni eksplicitne odločitve za gradnjo drugega tira na koprski progi, čeprav je to ena od glavnih strateških usmeritev za nekaj naslednjih let. Nekoliko bolj odločno je napisan ukrep Ro.1 Avtocesta Draženci–Gruškovje (HR). Nekaj pripomb in predlogov Naslov dokumenta je treba razširiti še na mobilnost in logistiko, ker je tako tudi vsebinsko koncipiran. • Čeprav je vloga železnice poudarjena, je treba kaj več zapisati in narediti, da se to dejansko tudi uresniči. Brez tega, da bo storitev na železnici oziroma v kombinaciji železnica-cesta boljša oziroma vsaj zadovoljiva, ne moremo pričakovati preobrata. Torej treba je izboljšati storitev (hitrost, udobnost, zanesljivost, organizacijo …) znotraj Slovenije in v mednarodnem okolju. • Storitev mobilnosti (potniškega prometa) je boljši železniški promet, boljši avtobusni promet, integracija obojega in še drugih segmentov. Če se z vlakom oziroma v kombinaciji ne bomo vozili hitreje in udobneje, ne bo napredka. • Logistika je v strategiji premalo zajeta. Treba ji je nameniti več prostora in na enem mestu zbrati in dodati to, kar je pomembno, da se Sloveniji da vloga, ki jo ima na sečišču prometnih koridorjev in oplemeniti njena geoprometna lega. Tukaj izpostavljamo koncept učinkovite in trajnostne logistične iniciative GREULOG ipd. Slovenija bi morala aktivnejše delovati in postati integrator globalne logistike za srednjo in južno Evropo (tudi s partnerstvom Nemčije, Avstrije, Kitajske …). • Razmisliti tudi o standardu na glavni osi: tripasovna avtocesta in dvotirna elektrificirana železniška proga. • Železniški sistem bo moral sprejeti odločitev o zamenjavi enosmernega elektrovlečnega sistema z izmeničnim. • Nekaj je treba narediti na ljubljanskem potniškem centru. Ker je projekt Emonika neaktiven, je treba na obstoječem stanju (v krajšem obdobju par let) izboljšati in integrirati železniški in avtobusni promet z ustreznimi storitvami. • Pri razvoju kolesarstva je treba graditi ločene steze. Treba je ustvariti cone brez biciklistov. • Izhajati je treba iz realnih možnosti financiranja in prioritet ter racionalnega investiranja. Postopki in gradnja morajo biti hitrejši in boljši kot doslej. Odgovornost mora biti jasna. Določiti prioritete in na njih resno delati, da se že v tej dekadi kaj pokaže. Končni dokument bi moral biti kratek, jasen in jedrnat. Transport // marec 2015. // 57 Aktualno Olajšave Olajšave tudi za avtobuse Tudi v avtobusih so vgrajeni novi, ekološko čistejši motorji, zato so prevozniki mnenja, da si tudi oni pri nabavi novih vozil zaslužijo olajšave. Vse do leta 2014, je zakon veleval, da so do olajšav upravičeni vsi, ki nabavljajo novo tovorno vozilo z najmanj Euro 5 motorjem, oziroma avtobus z Euro 4 motorjem. S 1. 1. 2014 pa se je zakon spremenil in za tovornjake valja, da so do olajšav upravičeni vsi, ki so nabavili vozilo z Euro 6 motorjem, med tem ko pri avtobusih le tisti, ki bi kupili električni ali hibridni avtobus. Takšnih avtobusov v Sloveniji praktično ni. Zato želijo člani Obrtne in Gospodarske zbornice Slovenije opozoriti državo, da to ni pošteno in da tudi njim pripadajo olajšave za nabavo Euro 6 in tudi Euro 5 motorjev. Dana je bila obljuba s strani ministrstva za finance, da bodo to uredili, a po več kot letu dni prošenj iz obeh zbornic, niso dobili tehničnega pojasnila zakaj olajšav ni možno dobiti. Šele po dolgih pogovorih in tihi grožnji s protestom, so jih na ministrstvu uslišali in izenačili s kolegi iz prevozniške branže. Člani obeh zbornic pa s tem niso povsem zadovoljni, saj se čutijo ogoljufane, ker leto dni niso dobili nobene olajšave ter da je preskok iz Euro 4 neposredno na Euro 6 prevelik, ter da bi olajšave, tudi za nazaj, dobili še tisti, ki so lani nabavljali vozila z Euro 5 motorji. Sedaj je zopet na potezi vlada, avtobusni prevozniki pa upajo, da bodo zadevo rešili še pred koncem marca, saj je do konca meseca potrebno oddati bilance in če ne bo nove zakonske podlage za subvencije bo »vstran« vrženo še eno leto. Pri obeh zbornicah še poudarjajo, da z olajšavami država ne izgubi veliko, temveč je to spodbuda prevozniku, ki bo ob nabavi novejših vozil zagotovo zaposlil še kakšnega voz nika in skozi prispevke ter davke delno pokril to subvencijo. Tiskovno konferenco so skupaj pripravili člani Obrtne in Gospodarske zbornice Slovenije. UETR Novo vodstvo UETR je bil ustanovljen leta 1998 in danes zastopa več kot 200.000 manjših in srednjih transportnih podjetij, ki imajo skupaj preko 430.000 tovornih vozil. Naloga organizacije je, da vzpostavlja dialog z inštitucijami v EU in omogoča članom da prispevajo k oblikovanju transportne politike ter zbira podatke o novih zakonih in jih posreduje svojim članom. V začetku februarja je organizacija dobila novega predsednika. To je postala Nemka Dagmar Wäscher, ki je do sedaj vodila nemško prometno zvezo. Dagmar želi organizacijo še okrepiti, da bo lahko še bolj konstruktivno delovala pri sprejemanju novih zakonov na ravni UE. Eden od podpredsednikov tega združenja, predstavnik slovenskih prevoznikov, je predsednik sekcije za promet pri Obrtni zbornici Slovenije, Andrej Klobasa. 58 // Transport // marec 2015. Logisitika Skupščina Slovenskega logističnega združenja Slovensko logistično združenje (SLZ) je imelo svojo redno letno skupščino. Združenje začenja svoje tretje leto delovanja. Na osnovi poročila predsednika in organov združenja je moč oceniti, da je v preteklem letu delovalo uspešno. Vse zastavljene naloge niso bile realizirane, a so bile glavne aktivnosti in dogodki zelo dobro izpeljani in obiskani. Glavni dogodek – kongres »Oskrbne verige v znanosti in praksi«, ki je bil oktobra v Laškem, je obiskalo 130 udeležencev. Zelo uspešen je bil tudi IT dogodek. Podelili so tudi priznanje Logist leta (Klemen Bavdek - Sportina) in za življenjsko delo (Rok Svetek - Schenker, Adria Kombi). Združenje ima 128 članov, kar je 36 % več kot leto prej. Tudi finančno poročilo je pozitivno. Glavna pozornost pa je bila namenjena letošnjim dogajanjem in načrtu dela. Poleg redne letne skupščine, so letos izvedene že tri aktivnosti: obisk LogiMAT v Stuttgartu, Živi laboratorij - pospeševanje inovacij na području logistike in IKT ter odziv/pripombe na dokument Prometna strategija RS. SLZ je lanjsko leto z UM Fakulteto za logistiko v Celju sklenilo pogodbo o štipendiranju dveh študentov in z ULJ Fakulteto za pomorstvo in promet Portorož enega študenta. Ta aktivnost se nadaljuje in morda se bo razširila tudi na srednje šole, kar je bilo predlagano na tej skupščini. Glavni dogodek bo tudi letos mednarodni poslovno logistični kongres »Oskrbne verige v znanosti in praksi«, ki bo v Mariboru sredi oktobra. Potrjena je že udeležba visokih predstavnikov logističnih podjetij in politikov iz Slovenije in Evrope. Letos bo prvič pripravljen Slovenski teden logistike. Fakulteta za logistiko Celje/Krško namreč obeležuje 10. obletnico in bo praznovala 12. in 13. oktobra, tako da bo ves teden izpolnjen z logističnimi dogodki. Precej pestro bo maja. Najprej bo skupaj z GZS in OZS organiziran obisk sejma Transport&Logistika 7. In 8. maja v Münchnu, potem pa sodelovanje na Transport Showu v BTC Ljubljana 23. in 24. maja. Predsednik SLZ Igor Žula poroča na skupščini Združenje se je letos vključilo tudi v aktivnosti ELA (Evropskega logističnega združenja) za nagrado projekt leta in strokovnjak leta. Glede na uspeh lanske IT konference, bo organizirana tudi letos na temo opreme in podpore skladiščenju. V okviru združenja pa se ustanavlja IT sekcija. Načrtovan je tudi obisk logistične konference BVL v Berlinu, tovarne AUDI in WITRON. Skupaj z GZS se bodo udeležili predstavitve slovenske logistike v Vietnamu in Indoneziji, ki bo novembra. Lani je bil podoben dogodek v Shangaju. V pripravi pa je še nekaj dogodkov: obisk dobre proizvodne prakse v tovarnah Revoz in TPV Novo mesto, delavnica računovodstvo in finance ter dogodka Intralogistika v organizaciji Stojana Grgiča. Kot je bilo rečeno na sami konferenci in se vidi iz izvedenih in načrtovanih aktivnosti, se je SLZ aktivno vključilo v logistična dogajanja pri nas. eTransport.si NOVA SPLETNA STRAN Prilagojena tudi za mobilne uporabnike. Transport // marec 2015. // 59 Aktualno Stanje se izboljšuje Slovenski policisti, skupaj s carino in inšpektoratom za cestni promet ter delo skoraj vsak mesec izvedejo poostren nadzor tovornih vozil in avtobusov po metodologiji akcije »Morska deklica«. Nadzor je mednarodno usklajen. Pri zadnji akciji, ki je potekala 12. 2. 2015 med 16.30 in 21.30 uro na počivališču Lipce, smer Ljubljana, smo bili prisotni tudi mi. Nosilec in organizator navedene akcije je bila policija. Kot običajno pri obsežnejših akcijskih nadzorih, ki so mednarodno dogovorjeni, so bili z namenom celovitega in učinkovitega nadzora v nadzor vključeni še drugi nadzorni organi, tudi inšpektorji za cestni promet Inšpektorata za infrastrukturo RS, pristojni za področje nadzora prevozov v cestnem prometu. Sodelovali pa so tudi cariniki in inšpektor za delo. Med akcijo smo se pogovarjali z izvajalci nadzora, ki so nam zaupali, da podobne akcije izvajajo redno enkrat na mesec in da se stanje na naših cestah izboljšuje. Predvsem se danes po naših cestah vozijo novejša vozila, vozniki in lastniki pa dajejo tudi več na varnost, tako da je vozil z neustrezno opremo precej manj kot pred leti. Vozniki tudi bolj spoštujejo socialno zakonodajo, saj je prekoračitev delovnega časa prav tako manj kot pred leti. Več je kršitev na področju prevoza nevarnega blaga, kjer se prevozniki ne držijo vseh predpisov, in na področju dela. Pri slednjem še posebej, če voznik ni redno zaposlen, saj so pogodbe med vozniki in delodajalci nejasne, slabo napisane ali pa jih sploh ni. Pri zadnji akciji so nadzorni organi pregledali 17 tovornih vozil in 2 avtobusa. Dvanajst tovornih vozil je imelo domače registrske tablice, 4 vozila so bila iz EU, eno pa iz tretjih držav. Inšpektorji za cestni promet so v opravljenih nadzorih v enem primeru ugotovili nepravilnost po Zakonu o prevozih v cestnem prometu (ZPCP-2) ter dve kršitvi po Zakonu o delovnem času, odmorih in počitkih mobilnih delavcev ter o zapisovalni opremi v cestnem prometu (ZDCOPMD). Za ugotovljene kršitve so bile kršiteljem izdane globe, v enem primeru domačega prevoznika pa se bo izvedel še postopek na sedežu prevoznika. Dodatno je policija ugotovila nepravilnosti pri prevozu nevarnih snovi ADR. Podobne akcije se izvajajo enkrat mesečno in so usklajene s tujimi nadzornimi organi. Med pregledom carinik preverijo tudi tovor. Število kontroliranih: – tovorna vozila registrirana, v RS 12 – tovorna vozila, registrirana v EU 4 – tovorna vozila, registrirana v tretjih državah 1 – avtobusi, registrirani v RS 1 – avtobusi, registrirani v EU 1 Kršitve: – prevoz nevarnega blaga (ADR) 1 – nepravilnost po Zakonu o prevozih Ustavljajo se naključno mimo vozeča vozila z domačimi in tujimi registrskimi ta- blicami, ne glede na to kam in kaj vozijo. Tako je bil pod drobnogled vzet tudi Poljski avtobus, ki je vozil Korejske turiste. 60 // Transport // marec 2015. v cestnem prometu (ZPCP-2) – kršitve po Zakonu o delovnem času 1 2 Servisne informacije CENE BENCINA V EVROPI 3. 3. 2015 država bencin 95 bencin 98/100 Dizel Albanija 169,000 ALL (1,205 EUR) 1,158 EUR (1,158 EUR) 1,423 EUR (1,423 EUR) 11.900,000 BYR (0,827 EUR) 1,950 BAM (0,997 EUR) 2,290 BGN (1,171 EUR) 30,400 CZK (1,106 EUR) 1,160 EUR (1,160 EUR) 10,690 DKK (1,432 EUR) 1,109 EUR (1,109 EUR) 1,411 EUR (1,411 EUR) 1,371 EUR (1,371 EUR) 1,565 EUR (1,565 EUR) 9,390 HRK (1,223 EUR) 1,320 EUR (1,320 EUR) 207,600 ISK (1,345 EUR) 1,530 EUR (1,530 EUR) 1,050 EUR (1,050 EUR) 1,027 EUR (1,027 EUR) 1,490 CHF (1,389 EUR) 1,160 EUR (1,160 EUR) 1,157 EUR (1,157 EUR) 351,800 HUF (1,159 EUR) 65,000 MKD (1,058 EUR) 18,360 MDL (0,963 EUR) 1,275 EUR (1,275 EUR) 1,645 EUR (1,645 EUR) 15,070 NOK (1,751 EUR) 4,490 PLN (1,080 EUR) 1,326 EUR (1,326 EUR) 5,460 RON (1,229 EUR) 35,650 RUB (0,509 EUR) 1,217 EUR (1,217 EUR) 1,308 EUR (1,308 EUR) 133,900 RSD (1,104 EUR) 1,227 EUR (1,227 EUR) 13,340 SEK (1,428 EUR) 1,480 CHF (1,380 EUR) 4,360 TRY (1,545 EUR) 23,500 UAH (1,224 EUR) 1,097 GBP (1,504 EUR) Avstrija Belgija Belorusija BIH Bolgarija Češka Črna gora Danska Estonija Finska Francija Grčija Hrvaška Irska Islandija Italija Kosovo Latvija Liechtenstein Litva Luksemburg Madžarska Makedonija Moldavija Nemčija Nizozemska Norveška Poljska Portugalska Romunija Rusija Slovaška Slovenija Srbija Španija Švedska Švica Turčija Ukrajina V. Britanija 1,360 EUR (1,360 EUR) 1,488 EUR (1,488 EUR) 2,100 BAM (1,074 EUR) 2,610 BGN (1,334 EUR) 1,200 EUR (1,200 EUR) 1,149 EUR (1,149 EUR) 1,475 EUR (1,475 EUR) 1,416 EUR (1,416 EUR) 10,090 HRK (1,315 EUR) 1,620 EUR (1,620 EUR) 1,100 EUR (1,100 EUR) 1,076 EUR (1,076 EUR) 1,550 CHF (1,445 EUR) 1,219 EUR (1,219 EUR) 67,000 MKD (1,091 EUR) 1,307 EUR (1,307 EUR) 1,714 EUR (1,714 EUR) 4,750 PLN (1,143 EUR) 1,398 EUR (1,398 EUR) 1,350 EUR (1,350 EUR) 142,900 RSD (1,178 EUR) 1,354 EUR (1,354 EUR) 13,840 SEK (1,481 EUR) 1,540 CHF (1,436 EUR) 25,000 UAH (1,302 EUR) 1,197 GBP (1,641 EUR) 168,000 ALL (1,198 EUR) 1,139 EUR (1,139 EUR) 1,276 EUR (1,276 EUR) 13.800,000 BYR (0,959 EUR) 1,950 BAM (0,997 EUR) 2,220 BGN (1,135 EUR) 30,540 CZK (1,111 EUR) 1,080 EUR (1,080 EUR) 9,550 DKK (1,280 EUR) 1,169 EUR (1,169 EUR) 1,311 EUR (1,311 EUR) 1,299 EUR (1,299 EUR) 1,285 EUR (1,285 EUR) 9,050 HRK (1,179 EUR) 1,240 EUR (1,240 EUR) 209,600 ISK (1,358 EUR) 1,431 EUR (1,431 EUR) 1,050 EUR (1,050 EUR) 1,039 EUR (1,039 EUR) 1,560 CHF (1,455 EUR) 1,100 EUR (1,100 EUR) 1,075 EUR (1,075 EUR) 368,400 HUF (1,214 EUR) 55,000 MKD (0,895 EUR) 17,390 MDL (0,912 EUR) 1,161 EUR (1,161 EUR) 1,363 EUR (1,363 EUR) 14,110 NOK (1,639 EUR) 4,590 PLN (1,104 EUR) 1,143 EUR (1,143 EUR) 5,600 RON (1,261 EUR) 34,610 RUB (0,494 EUR) 1,117 EUR (1,117 EUR) 1,220 EUR (1,220 EUR) 145,900 RSD (1,202 EUR) 1,178 EUR (1,178 EUR) 13,650 SEK (1,461 EUR) 1,550 CHF (1,445 EUR) 3,810 TRY (1,351 EUR) 23,000 UAH (1,197 EUR) 1,166 GBP (1,599 EUR) Izžrebani reševalci: Med prispelimi rešitvami nagradne križanke iz decembrske številke revije Transport smo izžrebali naslednje reševalce: Andrej Dobnikar, Moravče Marko Korošec, Poljčane Nika Radoslav, Koper Jože Švab, Radlje ob Dravi Gregor Škoda, Šentrupert Nika Bajda, Trbovlje NASLEDNJA ŠTEVILKA REVIJE TRANSPORT IZIDE 3. aprila eTransport.si Transport // marec 2015. // 61 Zabava // križanka Nagrade podarja podjetje Scania Slovenija d.o.o. Rešitve pošljite do 31. 3. 2015 na naslov: Revija Transport, Linhartova 3, 1000 Ljubljana, s pripisom »Križanka«. Ime in priimek Naslov Geslo
© Copyright 2024