Club - Cadillac Club of Finland
CadillacNEWS Cadillac Club of Finland jäsenjulkaisu no 4/2012 Club of Finland Esittelyssä: Cadillac Series 62 Convertible 1947 Cadillac Eldorado Brougham 1960 Hennessey V1200 Twin Turbo Coupe 2013 1969 Cadillacin taka-akselin päivitys Raportti Clubin pikkujouluista HUOM! Lehti sisältää jäsenmaksulomakkeen muista hoitaa ajallaan! u TYKKÄÄ Cadillac Club of Finland Facebookissa Pääkirjoitus StARt YOUR ENGiNES Chico’sin tähtiburgerkisan voittaja Bacon Dream nyt saatavana. Tule haukkaamaan pala amerikkalaista unelmaa maukkaimmassa muodossaan! BACON DREAM BURGER 10,90 HINTA S-ETUKOrTILLA, NOrM. 11,90€ ? e n o k ö k i i k Ys n avuksi Zetor! etaa Kun kone uuvahtaa, ot rien ataan huikopalaa trakto riravintola, jossa hauk kto ja tra ku ma ton lva sia hu lai on ma Zetor sta tulvii suo joraten lystiä. Ruokali kupeessa ja pidetään asti. ja apetta saa pilkkuun unnaksi Kaivopiha! Starttaas jo – ja ota su © Photo Jyrki J. Hytti ESPOO: Iso Omena • Olari • Sello • Tapiola HELSINKI: Arabia • Bulevardi • Forum • Itäkeskus • Kallio • Töölö • Viikki • Vuosaari VANTAA: Jumbo • Myyrmäki • Tikkurila TUUSULA: Pysäkkikuja Niinpä bussikuski päätti antaa viimeisen iskun ja ja tönäisi vielä kerran entistäkin voimallisemmin, onneksi juuri sillä kohtaa oli rako vastaantulijoiden virrassa, muuten en varmaan tässä turinoisi. Autostani irtosi peili ja pellit paukkuivat entistäkin voimallisemmin, vasta nyt bussikuski suostui hiljentämään ja veti viimein ajokkinsa sivuun. Kuski avasi oven ja oli hyvin närkästynyt kun kehtasin syyttää häntä tapahtuneestä, ainoa asia mikä häntä kiinnosti oli se, oliko bussiin tullut kolhuja ja kun niitä ei syynämisestä huolimatta löytynyt murahti hän ettei hänellä ole vaatimuksia minua kohtaan. Päätimme olla jäämättä odottamaan poliisia koska samaan aikaan oli Viikissä pommiuhka johon oli hälytetty kaikki Helsingin poliisit, joten olisimme joutuneet odottelemaan tuntikausia ja koko sen ajan olisimme tukkineet tärkeää läpikulkuväylää. Onnekseni löysin hyvän ja vakuuttavan todistajan tapahtumalle, ilman sitä olisinkin todennäköisesti saanut pitää kaikki vahingot omana tappionani. Tekemäni rikosilmoitus bussikuskista on tutkinnassa ja aikanaan poliisi päättää mikä on kuskin kohtalo ja jatko ammatissaan. Onneksi vaurioita sai vain auto ja sekin halpa käyttösellainen jossa muutama lisäkolhu ei pahasti menoa haittaa, toista olisi ollut jos tuollainen olisi sattunut kohdalle harrastepelillä liikkuessa, korjaaminen olisi ollut kallista ja neuvottelut vakuutusyhtiön kans- Terveisin Jyrki J. Hytti sa varmasti haastavia. Muistakaa pitää aina omat vakuutukset mahdollisimman kattavina, se helpottaa tiukassa paikassa kummasti. Club of Finland RAVinToLA ZeToR - MAnneRHeiMinTie 3-5 - kAiVoPiHA - HeLsinki - ZeToR.neT Zetor_Cadillac_club_191x67_280810.indd 1 25.8.2010 14:23:04 Tuotanto ja palveluyhtiö Spiderproduct tarjoaa markkinointiviestinnän ammattilaisille tapahtumamarkkinoinnin työkaluja. Spiderproductin tuottamat tuotteet ja palvelut perustuvat vahvaan ammattitaitoon ja yli 15 vuoden kokemukseen tapahtumamarkkinoinnin parissa. Spiderproductin tarjoamaan tuotevalikoimaan kuuluu mm. Ilmatäytteiset 3D elementit (myös Helium), Spider, Master-tent telttatuotteet, tarratuotteet asennuksineen, promootio/menekinedistämistuotteet, banderollit, surffiliput, suurkuvatulosteet, perustulosteet ja niiden jälkikäsittelyt. Spiderproduct sijaitsee Espoossa, Juvan teollisuusalueella ja kauttamme saat laajan valikoiman tuotteistamme palveluineen ilman välikäsiä, suoraan maahantuojalta. LO U N A I S - S U O M E N K U I V A J Ä Ä SPIDERPRODUCT OY valmistus-maahantuonti-myynti-markkinointi gsm 0400 675 977 email: info@spiderproduct.fi Juvanteollisuuskatu 12, 02920 ESPOO 0400 227 691 Soita tai tutustu lspuhdistus.fi 2 Sattuipa vähemmän hauskasti, törmäsin nimittäin aivan kirjaimellisesti kertakaikkisen järkyttävään ”ammattikuskiin” joka oli oikein päästetty bussin rattiin. Jatkuvastihan näitä näkee joilla on tapana pysäkiltä lähtiessä laittaa vilkku päälle vasta siinä vaiheessa kun auto on jo siirtynyt pysäkiltä ajoradan puolelle, tai niitä joiden on ihan pakko saada pysäkkiä lähestyvä auto pysähtymään, vaikka muita autoja ei olisi mailla eikä halmeilla jne. Tämä kaveri olikin ajatellut laittaa muutamaa pykälää pahemmaksi, ajelin kohti kotia normaaliin ruuhka-aikaan pitkin Kuusisaarentietä, niin kuin lähes joka päivä. Nyt sattuikin sitten kohdalle oikea teiden kingi, lähestyin noin 40 km/h kulkevassa jonossa bussipysäkkiä kun edessäni oleva ja minun autoni olivat bussin kohdalla, päätti tämä kuljettaja että ”nyt minä lähden!” -ja lähtihän se. Keli oli todella liukas ja lunta oli tupruttanut koko päivä jouduin väistämään hieman keskemmälle ja kokeilin jarruttaa, mutta se ei ollut mahdollista koska tie oli auraamaton ja olin joutunut pöpperöisen lumen päälle ja siinä jarruttaminen veti autoa suoraan vastaantulijoiden kaistalle. Niinpä annoin äänimerkin, että kuljettaja tajuaisi päästää minut turvallisesti ohi. Tästä tämä alibaba saikin päähänsä kääntää lisää tönäisi kyljellään autoani vielä keskemmälle ja heti perään uudelleen, pelti paukkui ja vastaantulijat suhahtelivat muutaman sentin päästä ja torvet soi. CadillacNEWS Cadillac News nro 4/2012 • ISSN 1237–7791 • JULKAISIJA Cadillac Club of Finland ry, c/o Sami Heteaho, Piennarlenkki 13, 01840 Klaukkala • PÄÄTOIMITTAJA Jyrki J. Hytti, puh. 050 320 7940, cadillaclehti@gmail.com • ILMESTYMINEN Lehti on Cadillac Club of Finland ry:n virallinen jäsenjulkaisu. Lehteä ei voi tilata, vaan se postitetaan kaikille jäsenmaksunsa suorittaneille CCOF:n jäsenille. Lehti ilmestyy neljä kertaa vuodessa (kevät, kesä, syksy ja talvi) • ILMOITUKSET/AINEISTOT Lehden toimitukseen lähetettyjä kuvia voidaan käyttää lehden lisäksi myös yhdistyksen internet sivuilla. Lehteen tulevat artikkelit, ilmoitustilavaraukset ja -aineistot toimitetaan pääsään- töisesti sähköisessä muodossa osoitteeseen: cadillaclehti@gmail.com tai Vistados Oy/Jyrki J. Hytti, Olympiastadionin Eteläkaarre A6, 00250 Helsinki. Jos hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista, toiminnallisista tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, CCOF ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. CCOF:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa tapahtuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetetyistä aineistoista. • ULKOASU/TAITTO Vistados Oy/Jyrki J. Hytti • KANNEN KUVA Jyrki J. Hytti • Seuraava numero ilmestyy viikolla 12 • www.cadillacclub.fi 3 © Photo Jyrki J. Hytti Nro 4/2012 CadillacNEWS T äs sä n u m eros sa 5 6 alta Puheenjohtaj e 1947 up o C le tib er 12 s 62 Conv Cadillac Serie e Ville 1959 d e up o C ac 14 Cadill ”King” Aron ja s ty vi äi p in taka-akselin 0 16 rougham 196 1969 Cadillac B o d ra o ld E , tusta nro 29 rbo 22 101 valmiste V1200 Twin Tu ey ss ne en H lla liikaa? kanssa 24 Voiko tehoa o rjätä Caddyn pä i vo in nk ne 26 TS” Nai t talvet sä ”Mä ja mun S ke lla o ld E 28 sä Tomi Frisk, Jäsenesittelys Heinonen ni Ja a av ta 30 lubin nettivas Esittelyssä C toinenkin... a ss o ng hi va 32 Caddy ja 60 v lahjaksi a st ui ul jo 34 in pikku Raportti Club ut of Finland -siv Cadillac Club lac, a teho-Cadil v o k k ri ja jo 1200 - ra Hennessey V . aa sivulta 22 artikkeli alk P u h e e n jo h ta ja lt a ä 4/2012 lievä a, 3.1.2013 dillac News Ca än m tä Klaukkalass si ilaisilta anteek . ladattua pyydän Club le saitte akkuja Heti kärkeen ja liukumista 2013 puolel . toivottavasti illa ja m tä u ta is itt rin hl ym ju n st t ki myöhä odet on ny in työelämän Vu isista ku t , ila de eer rh Uu ta pe & is , ev Joulut niin harrastus- annut mediassa esillä ol su erityisesti iin ks ito ko nkäyttömak vuoden 2013 kaan hyvillä mielin seur ista. Tämä tie rstuun käyvin En ole ko aavien maksujen korotuks rothan kerätään valtion ki ve ne kerätty. st ja va tä i a is ta ro m n ve veroje sille alueelle kaavaillaan is itä si si ei ; llä lautuu tiessi en pa a, se a askarrutta hansa kohtee oilta kerättävästä eurost ta in ih m n tte ilij tettäväksi si viidestä auto een. kin vain yksi n rakentamis iten maksua Tällä hetkellä amiseen tai uusien väylie tai haltija. M ikantimet ja ta is om n to nt pa au he ssi ko gp ai t s. st se tön ym susta va ltäen o kaikille ilmai töveron mak ssa? Jaetaank ko nämä autokohtaisia sisä ltio aa m Tienkäyt ko ko iin va at is ov tta ttä jo ja rä i, ke rit ajokilomet koko sitten r auto per vuos ”good bye” voidaan laskea 50–100 € pe e autoihin, joilla sen minimimaksun esim n suoja? liene de yy is ty yksi htai jonkin autoko nukset kuoletettua? Mites vean kkeihin, jotta saisi laitekust jan rekkapar ora aj ä itä st € M ity yl ja 50 sen osalta? hitaahkoa ra oneuvojen varaa laittaa lla on te la no ol jo lti va illä aj te Toisaalta tarvitse valta ta. Miten ulkomaalaisten at saaakuskien ei illa matkustav inen veloitukset is n lk ki näläisten rekk ju än lla m ui tä m e ja ka m jo illa am än ss rjo äh bu Ta ss n . kaistoilla stuu? Mite in käytännö aa ron piiriin onni on tienkäyttömaksusta ni päivänä keht nä tä lä saaminen ve vie se ka ky an ku s la al Jo se aj ? in ain va iri pa pa ajelee va daan veron pi ita pahaisia teitä; ei siis ä hurjinta, jo ik no m ä tä ja yt lla kä ka n sitte työmat Suosityisautoilua eihän meillä harrastaa yk yöpöillä? en aikaa niin, ilmetk as he ns aa a be m ia el lla as st oi usein vanh vammin tätä a jonomuodo ka pa va inä om n hy Is ly ää e. tit ko ol ie el inkin vain m Jos nyt m ssä juuri mitään ruuhkia liepeillä ja sillo , että liikenteen sujunö n än gi yt un kä up ka sa mes man in se taman suurem inkin piikkeihin ongelma va an jälkijättöisesti, jolloin nee vain muu ste isesti va lla. Näih la iiv /il kt la oa ul pr m aa än dellinen peru piikkeinä ei tehdä mitä t eri muodoissa vaikka to la ol si rh ek is ve vu am sa nt vuuden para sa lisämaksu mutta melko laadukkaalla sta jonkun perusteltavis tu , in ro se m ve ky m on re on lti pa in va on räijokaisen va stuksesta siis isi lisäämällä otosta taas ke puuttuu. Raha äkin asia hoitu % tämän uuden veron tu ä! m in tä m n kö no Ei . sa na a varustettu eikä polttaa 50 ? En tykkää! Liian hapokast kokous ja ko, an rr ve an stäytymis prosentin os tuksen tyyliin ien jakoa Finlandin järje ajoneuvovero dillac Club of 2014. Hallituksessa tehtäv on aina lykikkailuihin Ca of Finland 1. 3. än nä ä ja tä ik i m 13 ol ti, 20 llä es le ei is M vuodel n tasa ita keksittiin nyt merkittävä tta pysyy hymy huulilla solti uusia ideo lleen ja työt jakaantuvat , ja jo ta al os en de is uu järjesteltiin rissa jaksam oin, sillä rrastuksen pa tiin hyvissä aj seniä hieno asia ha jä . ttiin taas käyn in sä te ub es äy Cl ör hd ä te py hd ia lu nä m hom iden suunnitte parhaat mahdollisuudet ly te yt nä än Kevä ttomasti en aikana ehdo ne ovat vuod tänä vuonJÄSENET PUHEENJOHTAJA t jäsenmaksu aa mermukana tullu ympäri maan. rm en uo hd ök le ty se n n llitukse Heikki Muhonen, 0400 775 800 Sami Heteaho, 040 581 1089 taanha ease, makse ottaa sihteerin ja koko ha muhonen.heikki@gmail.com Ja jäsenet pl sami.heteaho@pp.inet.fi help Se ? os ok jo , na ajallaan idän monisillä ilman te Esa Kauppinen, 040 137 1800 VARAPUHEENJOHTAJA kittävästi. tukijoillemme, ossa. Cadillac Club of ta es od vu DeVille1961@gmail.com esta kunn Tuomas Jokinen teisi kiitos kulune isi nyt tässä kijoiden ja yh Erityisen suur stustanne ei Clubimme ol tuomas.jokinen@huulaaki.fi ä jäsenten, tu ss de yh Jukka Koski, 050 524 5626 no itä pa si muotoista ja tehdään jkcaddillac66@gmail.com ! hieno kerho RAHASTONHOITAJA/SIHTEERI läkin parempi Finland ry on vie sa ns ka lemaan n de ei an pp um taas juttuja tu Nina Fors, 050 536 7047 työk Seppo Sydänmaa, 0400 606 093 . laittakaahan ps ja … ! iä ninni.fors@gmail.com paperinkuljetus@kolumbus.fi lukuhetk Nautinnollisia Club Cadillac Club of Finland ry HALLITUS 2012 TAPAHTUMAVASTAAVA Tarja Naskali, 040 530 7948 tarja.naskis@luukku.com Tomi Vuorenpää, 040 801 4483 tomppa.22@hotmail.com MUUT AVAINHENKILÖT Jyrki J. Hytti, päätoimittaja, Cadillac News Jani Heinonen, nettivastaava 4 Heikki Muhonen, kerhotuotemyynti Terveisin Sami 58 11 089 Mob: +358 40 ho@pp.inet.fi ea et i.h m sa email: 5 u TYKKÄÄ Cadillac Club of Finland Facebookissa Teksti ja kuvat: Jyrki J. Hytti Cadillac Series 62 Convertible Coupe 1947, heräteostos vailla vertaa Monet ovat sitä mieltä, että vuoden 1947 Cadillac on se viimeinen ”vanha” Cadillac. Sen muodot juontavat juurensa jo vuodesta 1941 asti, moottorina oli vielä 346 cid lättäpää josta irtosi kohtuulliset 150 hp ja vakiovarusteena oli vielä kolmevaihteinen manuaalivaihteisto, joskin suurin osa autoista taidettiin myydä lisävarusteena saatavalla Hydramatic-automaattivaihteistolla varusteltuina. Muutokset edelliseen vuosimalliin (1946) olivat varsin maltillisia, mm. tyylitelty Cadillac-teksti etulokasuojissa, aikaisempien mallien kumiset kivisuojat olivat nyt rosteriset, pölykapseleiksi tuli vuodelle 1947 kokopeittävät ”sombrero” -kapselit aikaisempien vuosimallien standardmallisten sijaan. Maskin säleikössä muutos oli toisaalta pieni ja toisaalta suuri, edelliseen malliin verrattuna poistettiin yksi vaakasuuntainen ripa, se suurempi muutos oli materiaalin vaihtaminen kromatuista valumetallisista rivoista rosterisiin ripoihin. Korimalli on säilynyt perusmuoiltaan samana jo vuodesta 1941. Sotavuosina Cadillacin tehtaassa paneduttiin pääasiassa panssarivaunujen valmistukseen. Tämä nyt esittelyssä oleva yksilö on tullut Suomeen Kalifornian lämmöstä joskus 80-luvun loppupuolella. Auton omisti joku taiteilija San Fransiscon eteläpuolelta, auto ei ollut miten- ’47 herätti suurta mielenkiintoa viime kesän Forssan Pick-Nickissa. kään erityisen hyvässä kunnossa vaan lähinnä ajokuntoinen projekti, mutta pakkohan se oli saada ja siihen aikaan ei näistä vielä tarvinnut maksaa aivan niin poskettomia hintoja kuin näinä päivinä. Kun auto aikanaan saatiin Suomeen, tuli sen uudeksi kodiksi Etelä-Pohjanmaa. Auto oli sen verran roisissa kunnossa, että se ei juurikaan herättänyt suuria haluja cruisailuun, vaan aloitettiin välittömästi mittava purku- ja entisöintiprojekti. Auton koko entisöiti tehtiin alusta lop- 6 7 puun Etelä-Pohjanmaalla, niin korityöt, maalaus, verhoilut kuin kromitkin. Myös auton tekniikka ja varsinkin moottori kaipasi mittavaa remonttia. Osien hankinta ja yleensäkin niiden löytäminen tuntui siihen maailman aikaan turhan haastavalta - mutta jotain oli kuitenkin keksittävä. Korvaavaa moottoria etsittiin ympäri Suomea, huonolla menestyksellä. Mistäpä tänne peräpohjolaan olisi jostain eksynyt Cadillacin 346 cid lättäpää ja vielä kunnossa oleva sellainen. Tässä kohtaa astui sattuma peliin - ja oikein isosti. Samalla reissulla kun omistajat olivat paikallisella ammattikoululla kyselemässä apuja entisöintiprojektiinsa, tuli puheeksi myös moottorin onneton kunto ja äänen siinä ihmeteltiin että mitä tämänkin ongelman ratkaisemiseksi voitaisiin tehdä, pitääkö ostaa Amerikasta vielä toinen auto jossa olisi kunnossa oleva moottori vai mitä muuta tässä voisi keksiä lääkkeeksi? Kyseisen ammattikoulun teknisten töiden johtava opettaja kyseli vielä hieman lisätietoja siitä millainen sen moottorin oikein pitikään olla ja totesi sitten, että eihän tässä mitään varsinaista ongelmaa ole. Heiltä sattuu löytymään juuri tuollainen moottori, jota on käytetty vuosikausia ns. havaintokappaleena ja olisikin jo korkea aika vaihtaa se hieman nykyaikaisempaan versioon. Sinänsä varsin jännä löytö! Tämän onnenkantamoisen jälkeen projekti nytkähti oikein kunnolla vauhtiin ja Cadillac valmistui vaudikkaasti. Työt oli tehty pieteetillä ja oli ilo ajaa juuri valmistunut auto suoraan museokatsastukseen. Museokatsastus oli näin hienolle ja upeasti entisöidylle autolle lähinnä läpihuutojuttu ja kaikki se vaiva ja rahan meno tuntui jo kaukaiselta kun pääsi viilettämään pitkin Pohjanmaan lakeuksia hiukset hulmuten lämpimässä kesäillassa. Cadillacista tuli nopeasti haluttu vieras näyttelyissä ympäri Suomea ja pytty poikineen ilmaantuikin kirjahyllyä koristamaan - olihan se kiva saada kannustavaa palautetta hyvin teh- ’47 otettiin käyttöön aivan uudenmallinen V:n ja vaakunan yhdistelmä. maan kun unelmien Cadillac lipuisi huudettavaksi. Sieltä se viimein tuli ja Ajoneuvos Jussi Halli aloitti yleisön lämmittämisen, Samilla näytti jo olevan lämmin, hikikarpalot helmeilivät otsalla. Huudot lähtivät verkkaisesti liikkeelle ja ensialkuun vaikutti että hinta ei millään nouse riittävän ylös että kaupat oikeasti syntyisivät. Sitten vauhti alkoi taas kiihtyä ja kohta ei ollut- päälle ja nyt saivat Samin huudotkin uutta puhtia! Ja eipä aikaakaan kun ’47 oli taas vaihtanut omistajaa. Näin se kaikessa yksinkertaisuudessaan meni ja seuraavaksi alkoikin sen syynääminen, että mitä oli tullut ostettua. Se oli heti alusta asti selvää, että auto ei enää olisi aivan samassa kunnossa kuin entisöinnin valmistuessa 90-luvun alkupuolella, mutta hämmästyttävän hienossa kuosissa kui- tenkin, kun ajatellaan että auton entisöinnistä oli todellakin jo yli 20-vuotta! Cadillacin pellit, maalipinta, kromit, tekniikka noin yleensä sekä sisustus olivat saaneet vuosien saatossa ansaitsemaansa huolenpitoa ja siitä johtuen ei näihin asioihin tarvitsisi kajota lainkaan. Bensapumppu oli ainoa kohde joka oli totaalisen toimimaton ja olikin korvattu väliaikaisesti sähköpumpulla, uusi pumppu oli kuitenkin ’47 tyylikäs keulakoriste toimii samalla myös konepellin avaajana. dystä työstä, tuon tasoiset entisöinnit eivät olleet vielä tuohon aikaan kovinkaan tavallisia. Muutaman vuoden jälkeen ja lukemattomia näyttelyitä kierrettyä alkoi pikkuhiljaa mieleen nousemaan jo uusia haasteita. Hyviä tarjouksia tuli aina silloin tällöin ja nyt alkoi jo tuntumaan siltä että pitäisiköhän sittenkin... Niinpä sitten eräänä keväisenä päivänä, aika tarkalleen pari vuotta sen jälkeen kun Cadillac oli valmistunut, tuli etelä-suomalainen keräilijä ja harrastaja, ajoi auton kuljetusauton kyytiin, löi pyydetyn summan käteen ja poistui pölypilven saattelemana kohti etelää. Tehty mikä tehty, mutta olo oli jotenkin tyhjä. Sen jälkeen ’47 ei näkynytkään moneen vuoteen, kunnes se taas ilmestyi kuin tyhjästä Pohjanmaan lakeuksille, sikäläisen keräilijän ja harrastajan kokoelmiin. Nyt auto sentään liikkui edes silloin tällöin ja autothan tykkää kun nillä ajetaan. 8 Aikanaan ’47 kuitenkin ohjautui Triangle Motorille myyntiin ja sitä kautta se oli viime kevään Classic Motor Shown huutokaupassa Lahdessa. Siellä sen ensimmäisenä bongasi Sami. Hän oli siellä hoitamassa Clubin osastoa ja näköyhteys oli suora kohti ’47:aa. Sami kuuli korvissaan jatkuvasti vienoja kuiskauksia Cadillacin suunnalta ”Buy Me! - Buy Me! - Buy Me!” -ja kuume senkun nousi, siis autokuume. Ninni puolestaan yritti käyttää ainakin lapsiin hyväksi todettua metodia -uhkaus - kiristys - lahjonta, että saisi Samin unohtamaan tuon auton - mikään ei auttanut. Sami kävi hyvissä ajoin hakemassa huutonumeron itselleen ja tälläsi itsensä hyvälle paikalle katsomoon odotta- ”Sombrero”-tyyliset kokopeittävät pölykapselit tulivat nimenomaan tähän vuosimalliin aikaisempien standardi -mallisten tilalle kaan enää kuin Sami ja joku muu huutamassa kilpaa, mutta mitä? Samiin alkoi ilmeisesti Ninnin elekieli tehoamaan ja käsi nousi huutoihin yhä hitaammin ja hitaammin. Tässä vaiheessa Jonne kiirehti paikalle ja koputti Samia olkapäähän ja sanoi että ”otetaan se pois, laitetaan puoliks?”. Pojat paiskasivat kättä Myös sisustus on säilynyt erittäin hyvässä kunnossa huolimatta siitä, että entisöinnistä on kulunut jo yli 20-vuotta. 9 jo tilattu ja odottelee nyt tallin hyllyllä asennusta ennen ensi kesän ajeluita. Huutokaupan jälkeen autolle tehtiin Triangle Motorilla vain perushuolto, sekä tietenkin pesua ja kiillotusta. Näillä eväillä ajeltiin koko viime kesä jotakuinkin ongelmitta. Oli vain totuteltava siihen ettei 6-voltin sähköistä virtaa loputtomasti riitä ja ettei startti niillä voimin pyöritä kovinkaan vinhaa vauhtia. Konehuone ja koko moottori ovat edelleen iskussaan, mitä nyt joskus oikein lämpimillä keleillä täytyy antaa lisähuikkaa kun lämmön vaikutuksesta kaasutin pääsee kuivahtamaan. Ajaminen tällaisella 40-luvun tuotteella on luku sinänsä. Autohan on kuin upea koru konsanaan, huomionosoituksilta ei voi välttyä ja jo pelkästään tankkaaminen on jonkinlainen ohjelmanumero kun yleisöä alkaa kertyä ympärille 10 ja kysymyksiä autosta ja sen historiasta tulee paljon. Eipä tule yksinäinen olo vaikka kuinka ajelisi yksikseen. Esimerkkinä kun olimme kuvaamassa autoa tätä artikkelia varten, meni aika paljon aikaa siihen kun aina välillä piti selostaa yleisölle mistä autosta on kysymys jne. Paikalle pölähti myös päiväkävelyllään ollut vanhempi herrasmies joka tiesikin hyvin tarkkaan mistä ja minkä ikäisestä autosta oli kysymys, oli kuulemma sodan jälkeen ajanut kenraalikuntaa ympäri Suomea niin kesät kuin talvetkin juuri vuoden 1947 Cadillacilla! Siitä varsinaisesta ajamisesta, totuuden nimesä on sanottava että esim. kaupunkiajo yli kaksitonnisella autolla jossa ei ole mitään tehostimia, vaihteistona on kankeatoiminen manuaalivaihteisto ja näkyvyys ulos katto alhaalla on vähintäänkin rajoitettu, on melko haasteellista, mutta eihän tässä millään tämän päivän Cadillacilla ollakaan liikenteessä. Niinhän sitä sanotaan - ensin se sattuu, sitten siihen tottuu ja sitten sitä haluaa lisää! Talvea auto viettää Jonnen tallilla syvällä maan alla Helsingissä. Ennen tulevaa kuumaa ja aurinkoista kesää on pojilla vielä tarkoitus viimeistellä autoa arvoiseensa kuosiin. Pakoputkisto on menossa vaihtoon, ei ole kuulemma enää aivan virheettömässä kunnos- sa, samoin auton pohjassa on kuulemma jotain pientä rupea joten sekin pitää hinkata sileäksi, sekä sitten on tietenkin sen uuden bensapumpun asennus - eli varsin pientä talvihuoltoa on tiedossa. Ensi kesänä auton on tarkoitus olla liikenteessä melko ahkerasti ja cruisingeissa ja kesätapahtumassa varmaan nähdään. Jonne ja Sami toteavatkin että tällainen kimppa-auto harrastajien kesken on todella hieno ja vaivaton juttu, sillä pääset puoleen hintaan kiinni johonkin mitä haluaa ja ajoaikaa on varmasti kummallekin riittävästi tarjolla, varsinkin kun niitä muitakin talliin kertyneitä kulkineita pitää aina välillä ulkoiluttaa. 11 Jonne ja Sami paiskaavat kättä onnistuneen huutokaupan kunniaksi, komea peli saatiin kotiutettua varsin kohtuullisin kustannuksin. Teksti: Ninni Fors Kuvat: Juha Leppäsen arkisto ”King” Aron ja Cadillac Coupe de Ville 1959 Ylöjärveläinen Juha Leppänen, taiteilijanimeltään Aron, on lahjakas Elvis-tulkitsija eikä hän vierasta sen enempää perinteistä rock'n'rollia kuin menevää iskelmä-rockiakaan. Tallista häneltä löytyy upea museorekisteröity, vaalenpunainen Cadillac ’59! Nyt Juha vastaa kysymykseen miksi juuri Cadillac? ”Muutama vuosi sitten alkoi tekemään mieli jenkkiautoa, ja kun aikani niitä katselin ja perehdyin eri merkkeihin ja malleihin, niin lopulta päädyin Cadillaciin ja nimenomaan vm. -59 vei voiton, yksinkertaisesti sen kauneuden ja voisiko sanoa erottuvuuden vuoksi. Sitä pidetään Amerikan ikonina ja se on esiintynyt monissa leffoissa, se arvostetaan mallina korkealle. Lisäksi valintaani vaikutti toki myös se, että musiikkimaailman esikuvani Elvis Presley oli tykästynyt Cadillaceihin, vaikkakaan hän ei tietääkseni koskaan omistanut juuri -59:siä.” - Onko ollut kommelluksia vuosien varrella Cadillacin kanssa? Ei mitään pahempaa, silloin kun sain sen, niin se jätti melkein joka kerta tielle, sammui vain yhtäkkiä. Samoin kävi kun pidin omat synttärijuhlat pari viikkoa siitä kun sain auton, ja tottakai sitä oli tarkoitus käynnistää ja esitellä V8 hörinöitä kavereille malliksi, olihan se vähän noloa kun ei käynnistynytkään:) kunnes sitten selvisi, että laturin rele oli rikki eli se ei ladannut ja virta loppui kesken. Lisäksi myös itse laturissa oli vikaa. - Miten valmistaudut kesän ajeluihin Auto on nyt lämpimässä tallissa, mutta itse asiassa jo talveksi teen tietyt huoltotoimenpiteet, kun se kuitenkin seisoo. Ja silloin tällöin käynnistelen. Ja tietenkin keväällä ennen ensimmäistä ajoa pesua ja puunausta:) Käyn keikoilla jonkin verran autolla, mm. viime juhannuksena ensin Juhannus Virrat -tapahtumassa ja sitten YLE:n Juhannusjuna -ohjelmassa Parkanossa. Vuokraan sitä myös hää- ja muihin kyydityksiin. Kuten myös "rekvisiitaksi" erilaisiin tilaisuuksiin. Talvet ajelen sitten Audilla. - Paljonko tulee vuodessa kilometrejä, käytkö myös keikoilla Cadillacilla? Entä millä ajelet talvella? Ei niitä kilometrejä kovin paljoa tule, arviolta 1000–3000 km. - Onko muita Cadillaciin liittyviä haaveita Ei oikeastaan tällä hetkellä. Jos olisi tallitilaa ja talous antaisi myöten, niin ehkäpä joku 60-luvun lopun/70-luvun alun Caddy ja ehkäpä vielä avomalli voisi tulla harkintaan. Club of Finland - Milloin hankit auton, mistä ja miten? Kaupat tehtiin toukokuussa 2008 ja auto saapui Suomeen saman vuoden syyskuussa. Auto löytyi paikasta nimeltä St. Charles, Missouri, USA autokeräilijältä/-myyjältä. Kaupat sovin suoraan myyjän kanssa, mutta käytin myös suomalaista välittäjää, joka teki tarkastuskäynnin ja hoiti rahdin Suomeen. - Mitä lisävarusteita autostasi löytyy? Radio, tupakansytytyin, ilmastointi, kaksivärinen maalaus (katto/muu auto)... - Löytyykö muita harrastepelejä? Tallissa on lisäksi kaksipyöräinen harrastepeli, vuoden 1968 Triumph Bonneville 650cc. Amerikan vientimalli, joka on museorekisterissä. (Käyttöautona Audi A6 Avant). - Onko ollut paljon remonttia, entä mitä vielä pitäisi tehdä? Horn ring wheel (ratin sisäkehä) vaihdettiin uuteen ehjään (myyjä huijasi; myyntikuvissa se oli ehjä, mutta tänne tullessa puolet poissa. Myyjä väitti että lähti ehjänä, kunnes huomasin, että se oli jo välittäjän kuvissa rikki. Sen jälkeen ei myyjä ole vastannut sähköposteihin tms., välittäjäkään ei pystynyt tekemään asialla käytännössä mitään. Horn ring wheel kun vaan on melko arvokas just tuohon malliin. 12 - Latausrele ja laturi uusittu/korjattu - Etulamppujen pidikkeet uusittu - Helmoissa oli jo ostaessa pientä kuplaa; helmat tehtiin toissa talvena uusiksi, samalla maalattiin koko auto uusiksi kattoa lukuunottamatta Nyt menossa: - Taakse uudet puslat, tapit ja laakeripesä - Alatukivarren nivelet eteen - Tiivisteitä (pakosarja ja sylinterinkansi) - Iskarit taakse - Jarruhihnojen putsaus - Termostaatti - Lämmityskanavien läppien tarkistus/korjaus Eli onhan tuohon kaikenlaista tullut laitettua ja lisää laitetaan, niinkuin harrastepeleihin on tapana. Juhan tutustuminen Elviksen tuotantoon tapahtui joskus 10-vuotisena, saatuaan jostain käsiinsä Ckasetin täydeltä Elvistä. The King of Rock'n'Roll -karisma iski Juhaan kuin pajavasara ja levyhylly alkoi täyttyä Elviksen tuotannosta. Lauluhommat Juha aloitti vasta opiskeluaikoina, eikä artistin ammatti oikein missään vaiheessa kuulunut hänen urasuunnitelmiin vielä nuorena miehenä. Tarkalleen Juha ei muista kuka hänet yllytti loppujen lopuksi laulamaan, mutta varsin pian hänen äänensä ja esiintymistyylinsä kuitenkin huomioitiin. Kun hän lopulta tajusi itsekin osaavansa laulaa, ryhtyi hän opiskelemaan Elviksen tuotantoa perusteellisemminkin. Ensimmäisen varsinaisen keikkansa hän heitti jo viitisentoista vuotta sitten, sen aikaisen työpaikkansa pikkujouluissa. Puolivitsiksi tarkoitettu Elvis Show saavutti suurta suosiota ja innostava palaute sai Juhan treenaamaan entistäkin enemmän. Muutamia vuosia ensimmäisen esiintymisen jälkeen alkoivat myös ohjelmatoimistot kiinnostua Juhan Elvis Showsta. Hän asui jonkin aikaa varsinaisen työnsä puolesta Amerikoissa ja osallistui siellä hetken mielijohteesta suurehkoon Elviskilpailuun joka televisiointiin ympäri mannerta ja yllätyksekseen hän sijoittui peräti kolmanneksi. Suuren kansainvälisen huomion innoittama13 na Juha jatkoi yhä päättäväisemmin valitsemallaan tiellä, keikkamäärät kasvoivat kuten myös keikkapaikkojen koko. Reilut kymmenisen vuotta sitten keikkatahti kiristyi ja tällä hetkellä hän esiintyy taiteilijanimellä Aron kymmeniä kertoja vuodessa. Keikkojen tyylit vaihtelevat yleisön mukaan ja Elviksen laaja repertuaari mahdollistaa niin perinteistä rockia, rockabillya, iskelmää kuin viihdemusiikkiakin sisältävän setin heittämisen. Aron heittää keikan niin soolona kuin tanssitytöillä vahvistetun bändin kanssa. Teksti ja kuvat: Vesa Hellman 1969 Cadillacin taka-akselin päivitys Tarina alkaa lokakuussa 2011 kuuluneesta rusahduksesta taka-akselin tienoilla. Ensin ajattelin ristitapin narahtaneen jumiin öljyn vähyyden seurauksena. Peräöljyn mukana tulleen metallisilpun ja palasten määrästä pystyi helposti päättelemään, että kyseessä on jokin vakavampi vamma vaatien isompia toimenpiteitä. Ei auta itku markkinoilla, auto talliin ja toimenpiteitä miettimään. Varmasti maalimasta osia ja akseleita löytyy. Hinta onkin sitten toinen juttu. Muutamaa akselia kyselin kotimaasta sekä ulkomailta. Kotimaasta löytyneistä en päässyt kauppoihin hinnan takia ja amerikan mantereella lojuneet akselit tuntuivat kaikki lojuvan jossain perähikiällä, josta niiden rahtaaminen olisi ollut vähintään mielenkiintoinen ja kallis operaatio. Osia tuli myös etsiskeltyä ja tarjonta tuntui kovin niukalta. Ilmeisesti näitäkään ei muilta hajoa kuin allekirjoittaneelta. Ajatus päivityksestä syntyy Kroonisesta rahapulasta johtuen oli korjaus siis toteutettava jollain muulla tavalla. Syntyi ajatus sovittaa alle jonkun tuoreemman yksilön lukkoperällinen akseli. Pari iltaa meni käkkylän akselia tutkiessa ja mittoja ottaessa. Useamman GM-tuotteen akselin leveys olisi ollut sattuva, valmiiksi lukolla varustettua akselia ei vaan järkihintaan löytynyt mistään. Romulaaria muuten tonkiessa tuli sitten vastaan entisen lava-Chevyni taka-akseli jonka leveys oli 1,5 cm isompi kuin käkkylässä. Ebayta hetken selattuani löytyi myös kyseiseen 10-pulttiseen 28-rihlaisilla vetareilla varustettuun perään käypänen Yukonin valmistama levylukko asennus sarjoineen. Suunnittelut sikseen ja tuumasta toimeen, lukko tilaukseen, käkkylästä akseli alta pois ja Chevroletin akseli romulavalta pajoitukseen. Homma aloitettiin letukan akselin korvakkeiden poistolla, työkaluina polttopillit ja laikkakone. Seuraavassa vaiheessa oli vuorossa Cadillacin akselin korvakkeiden irtileikkaus. Korvakkeiden välille hitsattiin kulmaraudasta jigi, jotta korvakkeiden asento kestäisi mahdollisimman muuttumattomana. Jigi myös hepattiin kiinni jarrukilpiin. Sitten vaan plasmaleikkuri kouraan ja korvakkeiden irrotukseen, on muuten lyömätön peli tuollaiseen irrotteluun. Kun jigi kaikkine korvakkeineen saatin irti, se yksinkertasesti nostettiin Chevyn akselin päälle hepattiin kiinni jarrukilpiin. Mitoitus tapahtui silmämunalla ja musta tuntuu-mitoilla. Akselissa annettin olla sisuskalujen paikallan koko operaation ajan, jotta putki ei niin hirveästi vääntelisi hitsauksen vaikutuksesta. Chevyn ja Cadillacin akseliputkissa oli hiukan halkaisija eroa, Cadillacissa oli käytetty halkaisijaltaan suurempaa akselia. Tämä tietenkin tarkoitti että korvakkeiden ja uuden akselin väliin jäi hiukan ilmaa, jonka täytin 8 mm levystä Vanha ja uusi akseli vierekkäin. Jigi hepattuna Cadillacin akselin päälle Cadillacin akseli korvakkeet poistettuna Korvakkeet aseteltuna uuteen akseliin 14 leikatuilla palasilla. Toisin sanoen korvakkeita täytyi jatkaa, jotta tukivarsien asento kestäisi mahdollisimman muuttumattomana. Akselien korvakkeiden kanssa puuhastelu ei loppujen lopuksi vaatinut kuin yhden perjantai-illan ja lauantaisen aamupäivän. Akselin loppukasaus Lukon saavuttua otin jälleen akselin työn alle. Kaikki irtoava irti, laakerit, tasauspyörästö, vetoakselit ja jarrukamppeet. Kiinni jäivät vain jarrukilvet joita ei ollut syytä irrottaa. Lukon mukana tulleessa asennussarjassa oli koko akselin tarvitsemat laakerit, joten kaikki menivät vaihtoon. Itse lukon asentaminen oli helppo homma. Iso lautaspyörä irti tasauspyörästön kotelosta, jonka jälkeen se yksinkertaisesti siirrettiin Yukonin lukon tasauspyörästön runkoon. Todellinen bolt-on osa. Lautaspyörän ja pinjoni rattaan shimmaus suoritettiin sormituntumalla. Ei saa pyöriä liian herkästi, mutta ei saa takeltaakkaan.Pähkäilin että sen kummempaa säätöä on edes turha yrittää koska kyseessä oli kuitenkin jo yli 30 vuotta toisiaan vasten pyörineet rattaat. Muu kasaaminen olikin ihan peruskauraa, kunhan vaan muistaa käyttää tarpeeksi asennusrasvaa, jotta yksikään laakeri Kuva Yukonin lukosta ei pääse pyörähtämään kuiviltaan kun varsinaisesti liikkelle lähdetään. Maalauksen, öljyjen ja lukkoperäaineen täytön jälkeen otin akselin kainaloon ja suuntasin sovittamaan sitä Cadillacin alle. Sinnehän se kävi, on noissa amerikan vehkeissä sen verran pelivaroja joka suuntaan. ettei mennyt edes tarkalle. Kardaani Akselin ollessa paikallaan tulikin vuoroon kardaanin rakentaminen. Tässä vaiheessa lienee syytä kertoa että Cadillac seisoi ”vieraassa” tallissa, jossa minulla ei ollut työkaluina muuta farmarin raadosta. Sen kyllä sai jonkinlaiseen tasapainoon kun käytti letkuklemmareita sopivasti, mutta hyvää siitä ei tullut. Tarvittavan kardaanin pituus jäi niin pitkäksi, että sellaista ei löytynyt nopealla etsiskelyllä mistään, joten ainoa konsti oli taaskin romulavojen kaivelu. Etsivä löytää. Parista paikasta kaiveltuani löytyi kaksi samalla putken halkaisijalla olevaa kardaania, jotka yhdistämällä homma voisi onnistua, samasta läjästä löytyi myös Cadillacin laatikon päähän käypä Yoke. Ristinivelet ostin uudet koska ne oli helppo vaihtaa tässä vaiheessa. Siis ei muuta kuin kardaanin rakennukseen, auto montulle ja mittoja ottamaan. Romukardaanit sopivasta kohtaa poikki ja jigiin, eli pätkään kulmarautaa, vielä paikainen tarkistus että silmukat ovat kohdakkain ja sauma kiinni. Sovitus paikalleen osoitti että mittavirhe paholainen oli päässyt lipsahtamaan kuvioihin ja kardaani oli 3 cm liian pitkä. Eli edellä mainitut vaiheet piti vielä suorittaa toiseen kertaan. Käsijarrunvaijerit vaativat osakseen muutaman sakkelin, sekä romulavalta kaivellun vaijerin pätkän suostuakseen toimimaan kuten asiaan kuuluu. Loppuajatelmat Koko kesän kestäneet koeajot ovat näyttäneet että homma onnistui. Välitys ei pidä meteliä itsestään ja sen harventuminen 3.23:sesta Ilottelua uuden lukon kanssa. Kuva: Katariina Hokkanen kuin ne jotka kulloinkin oli mukana. Kaikki hitsaukset tein työmaalla ja muun kasauksen varsinaisella tallilla, jossa työkalutkin pääasiassa sijaitsevat. Eli osia tuli ajelutettua talven mittaan. Tämän ikäisessä Cadillacissa on alun perin kardaani jossa on vakionopeusnivelet molemmissa päissä. Käsittääkseni niiden tarkoitus on vähentää värinöitä, eli antaa arvokkaampaa kyytiä. Uuden taka-akselin pinjonin akseli ei sallinut vanhan kardaanin käyttöä ilman koneistusta, joten ainoaksi halvaksi vaihtoehdoksi jäi kardaanin uudellen rakentaminen. Kardaaneita rakensin loppujen lopuksi kaksi versiota. Ensimmäisellä kardaanilla auto vain siirrettiin vieraasta tallista työmaalle, jotta pääsin työkalujen ja rasvamontun äärelle. Kardaanissa oli etupäässä vakionopeusnivel ja takapää oli jostain 13 15 2,73:ksi oli lähinnä positiivisesti vaikuttava muutos. Kardaanissa tuntuu hienoinen ravistus jollain tietyllä kierrosluvulla, mutta eipä tuota ole tullut vielä edes yritettyä tasapainottaa, katsotaan jos tänä talvena tai ensi keväänä… Lopuksi, syksyllä katastrofilta vaikuttaneen kajauksen jälkeen homma osoittautuikin mukavaksi talvipuuhasteluksi, joka sisälsi sopivasti kaikenlaista tekemistä. Mihinkään ei päässyt leipääntymään hirmu pahasti. Puuhastelu ei vaatinut myöskään tajuttomasti aikaa, eli ei tullut kiire kevättä kohti mennessä. Budjetiksi muodostui lopulta noin 500 € joka sisältää, lukon, asennusarjan, ristikot, maalin sekä öljyn ja lisäaineen. Teksti: Frank Rules kuvat: Jyrki J. Hytti, lähteet ja vanhat kuvat: cadillacdatabase.com 101 valmistetusta nro 29 Eldorado Brougham 1960 Tämä orimattilalaisen Esko Kaijan Cadillac Eldorado Brougham vuodelta 1960 on kulkenut pitkän matkan Massachusetista Ruotsin kautta Orimattilaan. Chris Bernadi -niminen massachusettsilainen mies pääti laittaa molemmat omistamansa Eldorado Broughamit myyntiin tammikuussa 1999. Toinen oli #29 ja toinen #97. Hän pyysi autoista ainakin tämän päivän mittapuun mukaan kohtuullisen kuuloiset 35 000 taalaa yhteensä, molemmat autot päätyivätkin sitten aikanaan Ruotsiin. Näissä pikkukuvissa autot ovat vielä Massachusettsissa, nämä kuvat ovat sen aikaisen omistajan, Chris Bernadin, myyntiä varten ottamia. Ilmoituksessa hän kehui tuon tummeman (#29) olevan 99 % valmis, vain tuulilasi on halki. Mittarissa on alkuperäiset 45 000 mailia - melko houkuttelevaa siis! Iso kuva on otettu samasta autosta tämän vuoden kesällä Forssan Pick-Nickissä. 1959-60 Cadillacit suunniteltiin GM:n suuren muutoksen aikakaudella. Harley Earl oli vielä vahvasti mukana '59 suunnittelussa, mutta kun Earl jäi eläkkeelle otti suunnittelu- ja viimeistelyosaston varapääjohtaja Bill Mitchell päävastuun 1960 mallien suunnittelusta. Mitchellin uusi tuore ja nuorekas tyyli oli tunnusmerkkinä useimmissa hänen hallintoaikanaan luoduissa autoissa. Vuoden 1960 Cadillac yleensäkin oli vaikuttava alku uudelle vuosikymmenelle. Sen vuoden Cadillacin muotoilusta tuli siro ja hillitty ja Bill Mitchell vähitellen yhtenäisti suunnittelua. Muutamia uusia teknisiä ratkaisuja otettiin käyttöön, mutta hallittu suunnittelun kehittäminen ja kuitenkin konservatiivinen tyyli olivat Cadillacin tapa ylläpitää "Standard of the World" mainettaan. Cadillac muodostui amerikkalaisille symbo16 liksi arvovallalle, menestykselle ja hyvälle maulle. Sitten on vielä tämä Eldorado Brougham, joka on ylellisyydessään ja tyylissään aivan omaa luokkaansa. Ne tehtiin Italiassa, Pininfarinan tehtaalla Torinossa. Sinne toimitettiin vain alustat ja tekniikka, kaikki muu tehtiin siellä. Outoa, että GM:n mielestä oli halvempaa lähettää ne Italiaan ja takaisin kuin käyttää amerikkalai- sia työntekijöitä? Cadillac toimitti rungon ja muut osat Genovaan, Italiaan, jonka jälkeen Torinossa, Pininfarinan pajalla autot rakennettiin käsityönä. Pellit tehtiin perinteisellä tavalla puumuottien päällä takomalla, sisustukset ommeltiin käsin jne. Eli autot olivat perinteisesti käsin valmistettuja. Vuonna 1959 valmistui 99 autoa ja vuonna 1960 puolestaan 101 autoa. Sopimus oli ra- kentaa 100 autoa vuodessa, mutta huhu kertoo, että vuonna 1959 yksi putosi laivauksen yhteydessä veteen Detroitin päässä, joten piti tehdä vielä yksi ylimääräinen vuoden 1960 malli täydentämään sarjaa. Pininfarina käytti joitakin yhteisiä osia, kuten istuimet, kojelauta, puskurit jne. Myös ilmajousitus on yhteinen Eldoradoissa. Mutta 17 kaikki korin paneelit, lasit, runko, sisustus, jne. ovat ainutlaatuisia ja koska nämä osat ovat mukautettu juuri kyseiseen yksilöön, osia ei oikein voi vaihtaa yksilöstä toiseen! Tämä taas asettaa omat haasteensa osien metsästäjille. Suurimpia eroja normaaliin Eldordoon ovat mm. etureunastaan saranoitu luukkumallinen konepelti, huomattavasti normaalia suurempi tuulilasi jota kiertää saumaton alu- Sisustus on hienosti uudelleen verhoiltu punaisella nahalla, harmi vaan että väri on väärä. Autossa kuuluisi olla harmaa kangassisustus. miinilista, korin alareunaa koristaa etulokasuojasta taakse asti ulottuva kromireunainen evä yms. yms. lista on loputon, ennen näkemättömiä varusteita riittää. Hintaakin oli kertynyt varsin kunnioitettava summa, peräti 13 075 dollaria, se oli kolme kertaa enemmän kuin tavallisella Cadillacilla vuonna 1960. Suomeen auto tuli Esko Kaijan toimesta, hän oli sen Ruotsista ostanut. Kun auto saatiin kotiin ja päästiin sitä paremmin tutkimaan, niin huomioitiin, että ei sitten loppujenlopuksi ihan niin hyvä ollutkaan kuin oli ensin luultu. Itse näin ’60 Broughamin ilmi elävänä ensimmäisen kerran elämässäni viime kesän Forssan Pick-Nickissä, aikaisemmin en tiennyt että sellaista Suomesta edes löytyy. Pitkästä, pitkästä aikaa joku auto aiheutti kunnon sävärit, aivan kuin pikku poikana konsanaan kun näin ensimmäistä kertaa ’59 Cadillacin espoolaisessa automuseossa. Omiin silmiini auto näytti oikein hyvältä, maalipinta oli siistissä kunnossa ja sisustuskin oli sen näköinen, että sen tekemisestä ei kauaa ollut kulunut, tumman harmaa auto pornon punaisella sisustuksella näytti todellakin oikein hyvältä. Ei olisi tullut mieleenkään etteivät sävyt olisi olleet oikeat. Mutta auto olikin Ruotsissa uudelleen maalattu, ja jostain syystä hivenen väärällä värillä, samoin sisustus oli uudelleen verhoiltu oikein ammattitaitoisesti kattoa myöten, mutta sekin jostain kumman syystä sekä väärällä värillä, että väärällä mateeriaalilla. Autossa on alunperin ollut harmaa kangassisustus, Esko hieman manaili kun entisöintiin tuleekin melkoisia lisäkustannuksia verhoilun ja maalauksen uusimisen vuoksi. Myös ilmajousitus on jossain vaiheessa jäänyt matkan varrelle ja korvattu normaalilla teräsjousituksella, kuten niin momessa muussakin yksilössä. Tuon aikakauden ilmajousitus ei ollut maineeltaan kaikkein luotettavimmasta päästä. Muuten auto on pelleiltään, tekniikaltaan ja osiltaan varsin täydellinen. Auton uudelleen työstäminen onkin jo aloitettu, purkuhommat ovat jo pitkällä, mutta sitä ei Eskokaan varmuudella tiedä koska auto taas valmis, se jää vielä hieman arvailujen varaan. Ehkä ensi kesänä tai sitten... Näistä lätkistä selviää että auto on Pininfarinan Italiassa kokoama, sekä että se on 29. linjalta valmistunut auto, värin numero jne. 18 19 Photo © Jyrki J. Hytti Cadillac Series 62 Convertible 1947, om. Jouni Hytti ja Sami Heteaho Cadillac News 4/2012 Club of Finland Teksti: Sami Heteaho Tekniset lähteet ja kuvat: Hennessey Racing Hennessey V1200 Twin Turbo Coupe 2013 "Voiko tehoa olla liikaa?" Kun mikään ei riitä, niin Hennessey Racing tarjoaa Cadillac CTS-V Coupe mallia tusinalle onnekkaita TUHANNENKAHDENSADAN HEVOSVOIMAN tehoilla varustettuna ja mallinimenä V1200. Tämä otsikon kysymys on niitä klassikkoja, joihin ei oikeistaan ole yhtä vastausta ja ehkä lähin hyvin toki epäkorrekti kysymys tosin on, että "Voiko vitutukseen kuolla?". Itse vastaisi molempiin selkä suorana että ”EI” vaikka Suomessa lienee maailman ainoan maana teho-/painosuhde katsastus-, sekä veroteknisenä momenttina. Pohjois-Amerikkalainen tyyppihyväksyntäviranomainen, kuten myös monen Eurooppalaisen maan viranomainen siis näyttää edelleen näinä vihertävinä aikoina vihreää valoa moiselle pyssylle. Vakiota CTS-V mallia jos on hehkutettu muutenkin riittävästi, mutta vielä pientä kertausta numeroiden valossa: Vakiossa CTS-V:ssä 556 hp mekaanisesti ahdettu 6,2 L V8, huippuja yli 300 km/h ja 0–100 reilut 4 sekuntia, joten ehkä ne +644 lisähevosta ovat tarpeen? Teknisessä konversiossa keulalle pultattu Hennesseyn 7,0 L LS7 V8 alublokki ja kylkeen nivottu kaksi isoa turboahdinta. Omistajalla on eri tehovaihtoehdot napin takana ihan puhtaasti softalla ohjattavissa välillä 800–1200 hp, sillä auto on todellakin tarkoitettu myös arkiliikenteen seassa ajettavaksi vaikka tämä nyt ei se normaalein kuvio olekaan. CTS-V pitäisi pystyä alle 2,9 sekunnin 0-100 vetoihin, 10:n sekunnin varttimailiin ja yli 400 km/h huippuihin, joista ainakin jälkimmäisen tarpeellisuus on kyseenalaista. Hennessey Racing pitää jonkinlaisena referenssiautona suorituskyvyn suhteen Bugatti Veyronia, mutta toki Bugatti samoine suoritusarvoineen on enemmän "sarjatuotantoauto". V1200 versiossa on hyvin vähän originaalia Cadillac CTS-V mallia ihan sellaisenaan lukuunottamatta kojelautaa, valoja yms, muuten kaikki on käytännössä vaihdettu, vahvistettu tai muokattu jarruja, konetta, vaihdelaatikkoa, jousitusta ja itse koria unohtamatta. Tilaa nyt omasi Quernseyn saaren kesämökille ajoissa, varaa 6 kk toimitukseen. Valittavissa toki myös sedan- ja farkkumallit myös tämän Coupen lisäksi. Niin ja takuu 36 kk/60 000 km, joten eiköhän takuuaikana jo selviä pysyykö se kortti takataskussa vai ei? Tässä dynopätkää: http://www.youtube. com/watch?v=-RTpw4MIdVc 22 23 Teksti ja kuvat: Ninni Fors Nainenkin voi pärjätä Caddyn kanssa, ”mä ja mun STS ” voimistuneet koko ajan kun moottori oli osittain irti!. Ääniä kuului jo ennen katsastuskonttorille menoa, mutta eivätpä huomanneet tällaista vikaa eli hyvin on jemmattu nuokin osat. Se oli perjantai-ilta kun kävin siellä nosturilla. Seuraavana viikonloppuna, olisi Clubin pikkujoulut ja meillä ei Suomessa muuta talviautoa. Siis nyt oli hätä. Reippaana tyttönä rupesin heti häiriköimään South West Tradea myöhään perjantai-iltana. Siellähän pitäisi olla kaikkea Caddyn osaa. Omistaja Hessu Wirilander (usean Caddyn mies) lupasi palata asiaan heti maanantaina, kunhan pääsee työpaikan koneelle tarkastamaan varastosaldot. Tämä kirjoitus sai alkunsa siitä, että olen kuulut monien naisten sanovan; ” Miten minä nyt yksin sen kanssa pärjään, pitäisikö myydä Caddy?”. Tämä on vain esimerkkinä, että kaikki riippuu oma-aloitteisuudesta. Tsemppiä daamit, kyllä me klaarataan! Tämä kirjoitus sai alkunsa siitä, että olen kuulut monien naisten sanovan; ”Miten minä nyt yksin sen kanssa pärjään, pitäisikö myydä Caddy?”. Tämä on vain esimerkkinä, että kaikki riippuu oma-aloitteisuudesta. Tsemppiä daamit, kyllä me klaarataan! Kävipä niin, että jäin syksyllä yksin kaikkien Caddyjen ja muiden vehkeiden kanssa tänne Nurmijärven perukoille. Sami lähti vuodeksi ulkomaille töihin ja sovittiin, että hommataan talven yli käyttöautoksi sellainen vähän pienempi ja pienempi kulutuksinen ”järkevä” talviauto, mutta Samin lähtö tuli niin äkkiä, ettei siinä sitten enää ehditty mitään autoja miettimään. No ei siinä auttanut, muu kuin laittaa 1998 mallinen STS tuosta pihasta äkkiä kilpiin ja onneksi leima tuli ihan heittämällä. STS tuli alun perin vähän vahingossa, kun Sami bongasi sen netistä kun ”halvalla sai”, kuten Sulo Vilen aikanaan sanoi. Käytiin STS:llä koeajolla siirtokilvin 2011 kesäpäivillä ja ihan soiva pelihän se oli. Sitten se jäi seisomaan vuodeksi, kun ei ehtinyt sillä ajella. STS oli minun ihan ensimmäinen kokonaan oma Cadillac (-59 ostettiin aikanaan puoliksi). Mutta sitten valkeni se totuus, Sami lähti ja jäin kaksin STS:n kanssa. Ranskassa on pidemmät työpäivät ja päätin, että yritän olla näissä autoon liittyvissä asioissa mahdollisimman itsenäinen, eikä häiritä häntä jokaisella pikkuasialla joka liittyy autoon. Toki vähän alkuvalmisteluita tehtiin, eli Sami hankki autoon uudet nastarenkaat, kaskon ja muuta pientä. Klaukkalasta kyllä arkiaamuisin lähtee busseja vartin välein ja Jokeri-busseja 5 min välein Helsigissä sitten kohti työpaikkaa, joten aamuvuoroon meno on helppoa. Mutta seisoppa sitten Hämeenlinnan väylällä illalla odottelemassa jotain bussia. Noissa pidemmän linjan busseissa on vain pieni A4-lappu numerona, jota ei kunnolla näe päivällä, saati sitten hämärässä kun ne suhahtaa 80 km/h pysäkin ohi. Hermothan tuossa kyttäämisessä menee. Eli ei jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin, että minun pakko saada itse STS sellaiseen kuntoon, että voin sillä ajaa joka päivä. Lopulta helppo valinta eli ajella kahdella bussilla toista tuntia tai 20-35 min omalla Caddyllä V8:n hyrinän kera? Ensimmäinen ongelma oli, että en osannut säätää muistiin omia asetuksiani penkistä, peileistä jne. ja ne olivat jokaisen käynnistyksen jälkeen säädettävä uusiksi. Mitäpä siinä vaiheessa voi tehdä, jos ei halua häiritä omaa miestään maailmalla? Onhan meillä Clubin foorumi! Laitoin sinne kyselyn ja sain vastauksen saman illan aikana. Yes, nyt ei tarvinnut aina liikkeelle lähdettäessä räpeltää kaikkea uusiksi, säädellä kaikkia hommia uusiksi, vaan ne on nyt tallennettu driver-one napin taakse. Sitä ennen kävi usein niin, että peileistä ei nähnyt mitään ja se ehkä selittää miksi oikean puoleinen takaovi on rutussa osuttuaan työpaikan parkkihallissa betonitolppaan. Seuraava ongelma oli, kun STS on alun perin Sveitsistä ja kaikki info siis näytöllä saksaksi (Guten morgen Herr Hard se sanoo kun hyppää kuskin paikalle). Siihenkin sain moninaisia ohjeita, mutta totesin liian teknisiksi, joten hyvä treenata saksaa pitkästä aikaa, tulihan se joskus iät ajat sitten kirjoitettuakin. Juteltiin forumilla nitinästä. Sitä kuului alkuun kylmänä ja jyrkissä mutkissa. OK, tyydyin siihen, että kylmänä STS voi tehdä sitä. Eipä se aina kuulunut. Sitten jysähti. Sami oli täällä käymässä 4 pv. ja tuli Helsingin konttorilta STS:llä ja lähti lentokentälle. Minulle sanottiin vaan, että R:llä 24 Maanantaina sain tekstarin. Suomessa ei ole juuri sen kohdan tyynyä. Niitä tyynyjä on neljää erilaista. Ei muuta kuin Hessu laittoi pikatilauksen Ruotsin GM:lle, ja se oikea osa oli keskiviikkoaamuna täällä. No niin, jos oikea osa olisi täällä kuka sen asentaisi? Siinä vaiheessa oli pakko ottaa naiselliset avut käyttöön ja soittaa American Serviceen Hyltonin Timpalle. Siis melkein itkin puhelimessa, jonka tuloksena pojat lupasivat palaveerata pikaisesti ja katsoa aikataulunsa uudestaan. Hyvän palaverin pitivätkin, koska sain luvan tulla samana päivänä neljältä vaikka huolto menee normaalisti jo viideltä kiinni. Tästä ei pidä vetää liikaa johtopäätöksiä. Pojat vain halusivat varmistaa, että Clubin presidentti ja sihteeri pääsevät pikkujouluihin asianmukaisesti. Hyvää ja asiantuntevaa palveluahan siellä aina saa. Tosiasiat kuitenkin joskus maistuvat vähän huonoilta kun kuulee minä autossa on rikki tai pielessä. Samaan aikaan sattui olemaan paikalla 99-mallisen STS:n Saksasta tuonut nuorukainen, joka ei kuullut kovin mieleisiä uutisia. Muistakaa aina jos se vaan on mitenkään mahdollista niin ottaa asiantuntija mukaan ostoksille ja tutkikaa auto kunnolla jos kyse vähänkin monimutkaisemmasta laitteesta, tulee aina halvemmaksi ostaa hyvä yksilö ja satsata sen tarkastukseen korjaamisen sijasta. Minä ja Clubimme siis kiittävät suuresti. American Serviceen pääsee normaalisti sesongista ja yllättäen isommista projekteista (kuten useimmat yllättäen ovat) n. 1-3 vk. varauksella. pitää kovaa ääntä. Ja taas olin yksin ongelmien kanssa. No mitäpä ei fiksu punapää tekisi, ja laittaisi Clubin forumille kyselyä, mitä tehdä ja missä ongelma. Monenkin pohdinnan jälkeen, löytyi se todennäköisin vastaus ongelmaan. Moottorin etukannake, tyynyksikin kutsuttu viittasi eniten oireisiin. Mutta oliko se vikana vai vaihdelaatikko? Sitähän ei saada taas selville ennen kuin ollaan nosturilla? Kävin monessa paikassa kyselemässä, mutta oikein kukaan ei ottanut Caddyä hoteisiinsa. Liika hommaa, vaihdelaatikko painaa liikaa jne. Sehän tiedetään, ettei STS ole mitään helpoimpia korjattavia miltään osin sillä olihan se aikanaan melkoinen tekninen taideteos yli 30 tietokoneensa yms. kanssa. Yhteenvetona: Käytä Clubin foorumia, jossa saa nopeasti vastauksia, löytää kavereita ja voit verkostoitua. Luota ammattitaitoiseen korjaamoon (esim. American Service tai muut yhteistyökumppanimme) ja varaosaliikkeeseen kuten South West Trade, täydellä palvelulla! Jos et omaa vielä tunnuksia foorumille, rekisteröidy sinne pian. Ja naisille, ei tarvitse heti heittää kirvestä kaivoon; jos tarvitset apuja, löytyy Clubin yhteistyökumppanit ja foorumi. Viimein apuja löytyi. American Servicen pojat lupasivat nostaa sen nosturilla, että saataisiin selvyys hommaan. No se moottorin etummainen kannatintyynyhän se oli vikana, oli murtunut kahteen osaan. Eipä ihme, että äänet olivat 25 Teksti ja kuvat: Tomi Frisk Eldolla kesät talvet Club of Finland Olen Tomi Frisk, 39 v. ja asun Riihimäellä. Työkseni kiertelen ympäri Suomea tarkastamassa ja huoltamassa nostovälineitä. Vapaa-aika kuluu Cadillac/HD-harrastusten ja perheen kanssa. Cadillac on ollut mulle pienestä pitäen ”se juttu”. Joskus -83 tai -84 kevään American Car Shown aikoihin jäähallin edessä oli parkissa valkoinen ’59 avo. Silloin päätin, että tommonen on saatava… ennemmin tai myöhemmin. Lapsuuden lukuisat matkat faijan Wartburgin takapenkillä Kekkosen ajan Suomessa ehkä myös osaltaan vaikuttivat ajatusmaailman kehittymiseen tähän suuntaan… Mulla on Amerikan autoja ollut vuodesta -91 alkaen aika monta. Ekan Cadillacin sain hankittua 2002 keväällä. Se oli tietysti ´59, tosin vaan kovakattoinen sixwindow-malli. Se oli ”latolöytö” Raumalta. Kaupat syntyivat silloin Auto oli seissyt useamman vuoden ja oli sen mukaisen pölykerroksen peitossa. Ovet olivat lukossa ja lukot jumissa. Pienen taistelun jälkeen saatiin ovet auki ja laitettiin uusi akku paikalleen, tuoretta bensaa tankkiin ja sehän lähti käyntiin (olihan se Cadillac). Pienen koeajolenkin jälkeen tehtiin paperityöt ja päästiin kotimatkalle. Kellokin lähenteli siinä vaiheessa jo puolta yötä ja pientä jännitystä oli ilmassa. Auto toimi hienosti koko 200 km matkan Raumalta Hyvinkäälle. Tämä auto oli mulla seitsemän vuotta. Siihen tuli tehtyä aika mittava entisöinti, eikä siinä lopulta ollut montaakaan osaa mitä en olisi korjannut tai uusinut. Sopivan tarjouksen saatuani päätin kuitenkin luopua siitä www.carvista.fi Hyvin varusteltuja takuuautoja houkuttelevan edulliseen hintaan. Tällä hetkellä hyvä valikoima upeasti varusteltuja Cadillaceja! Tervetuloa tutustumaan! mielenkiintoisin ajokokemus Cadillacilla on muutaman vuoden takaa, kun hain neljäykkösen Taivalkoskelta Riihimäelle eräänä lokakuisena viikonloppuna. Totta kai just silloin piti alkaa talvi. Paluumatkalla Oulun ja Jyväskylän välissä tuli lunta/räntää oikein kunnolla. Pahimmillaan Matkailuautot ja -vaunut, työmaavaunut, peräkärryt, varaosat ja tarvikkeet. Meiltä myös isot autotrailerit USA-autoille. K & oite Uusi os Huom! loa! - tervetu Avoinna ma-pe klo 10–18, la klo 11–14 Kesälauantait suljettu 1.6.–15.8. Mustikkatie 2 b, 08150 Lohja puhelin 044 551 2411 • Huolto ja siivous • Tuuraukset • Lumiurakointi Museokatu 42 B 26 00100 Helsinki fax (09) 454 3006 Hi60.rei@gmail.com K Kivinen Oy Valimontie 1, 04300 Tuusula, e-mail: kkkivinen@co.inet.fi www.kkkivinen.fi, puh. (09) 273 1707, fax (09) 273 1706 Kari Kivinen 0400 817 217, Karo Kivinen 0400 439 579 24 h päivystys 0400 475 093 LVI-työt • öljynpoltinhuolto ja asennusliike puhelin 0400 401 612 melko nopeasti. Auto oli ollut jo jonkin aikaa myynnissä Keltaisessa Pörssissä ennen kuin sen eräänä iltapäivänä kaffetauolla bongasin. Soitin saman tien myyjälle ja kysyin vaan että onko auto ajokuntoinen jos tulen sen illalla hakemaan. No, ajokunnosta ei ollut muuta tietoa kuin että ajamalla se oli sinne latoon joskus viety. Tästä innostuneena lähdimme broidin kanssa Caddya kuitenkin hakemaan luottavaisin mielin, ilman traileria. muiden projektien rahoittamiseksi. Se tosin harmittaa vähän vieläkin. Sen jälkeen Cadillaceja on tullut ja mennyt muutamia mm. -41 Sedan, -71 Eldorado, -76 CDV, -78 Eldorado ja -96 STS.Tällä hetkellä tallissa on Caddyjen seurana pari HD:ta: -61 Panshovel ja -91 Sportster On tässä 10 vuoden aikana Caddyjen kanssa sattunut ja tapahtunut kaikenlaista. Ehkä 26 sitä oli tien pinnalla noin 10 cm. Mutta ehjänä siitäkin selvittiin, vaikka näkyvyys oli välillä varsin rajallinen. Tuli huomattua että 6 voltin sähköt + alipaineella toimivat pyyhkijät eivät ole niitä parhaita ominaisuuksia talviautoon. Muuten Cadillac-vanhus kulki kuin juna, olihan siinä uudenkarheat miljonääri-valkosivut alla. Toinen mieleen jäänyt tapaus on, kun oltiin kerran Power Meettiin menossa viisysillä. Menomatkalla pyörittiin siinä Tukholman keskustan alueella ja parkkeerattiin hetkeksi kadun varteen. Vähän ajan päästä siitä ohi lipui hiljaa musta 60-lukuinen Pullman-Mersu, jota ajoi itse kuningas Kaarle Kustaa. Cadin huomattuaan kunkku veti arvokkaasti kättä lippaan ja tervehti meitä leveän hymyn kera. Cadillacilla liikkuessa saa näköjään rispektiä jopa kuninkaalta! Talvisin tulee yleensä enemmän tallissa viihdyttyä. Ja Ebay:n sivuilla aarteita etsien… Vuodessa Cadillaceilla tulee ajeltua about 18 tuhatta, Tällä hetkellä meillä on -71 avo kesäautona ja -78 coupe talviautona. Kaikki ajot ajetaan noilla, työmatkat, kauppareissut ja cruisingit. Ei se arkinen maanantai-aamukaan tunnu niin raskaalta, kun pistää 500 kuutiotuumaa tulille ja cruisailee työpaikalle. Nyt kun on toi 70-luvun autojen kausi menossa, niin jotain vanhempaa Caddya vois tehdä mieli. Jotain -40-50-lukuista…katsellaan. Väinämöisenkatu 9, 00100 Helsinki Nopea ja edullinen LVI-asiantuntija etunimi.sukunimi@uudenmaanrakentajapalvelu.fi TÄSSÄKÖ SINUN YRITYKSESI MAINOSPAIKKA? Soita 040 581 1089 tai info@cadillacclub.fi ja saat tarjouksen jota et voi vastustaa. 27 Teksti ja kuvat: Jani Heinonen Clubin nettivastaava Jani Heinonen Club of Finland Olen syntyjäni Lahdesta, mutta kotoisin vähän sieltä ja täältä ympäri Suomea, lapsuus meni Lahdessa ja Ähtärin kupeessa Inhassa. Inhan tehtaat tulivat liiankin tutuiksi pikku nassikoiden tehdessä siellä kaikennäköistä ei-sallittua. Nuoruuden kasvoinkin sitten pohjoisessa Rovaniemen ympäristössä, pikkukylissä nimeltä Porokari ja Nivankylä. Kalastus oli Lapissa kovassa suosiossa, puitteet kun sen harrastamiseen olivat loistavat. Vaimoni löysin Itä-Suomesta, jonne tuli sitten muutettua Keski-Suomen (Laukaa) kautta. Joensuussa opiskelin nykyiseen ammattiini, eli sähkö-/automaatioinsinööriksi. Työt toivat sitten Pirkanmaalle, piti sitä vielä siinä välissä Kuopiotakin käydä kokeilemassa kotikaupunkina. Tällä hetkellä työt ja ne tavalliset asiat pitävät huolen että kotikaupunkina pysyy ainakin toistaiseksi Valkeakoski. Vanhimmalla tyttärellä on alkanut koulu, eli lapsia ovat ekaluokkalainen Moona 7 v. Nuorempi tytär Milla 5 v. kasvaa kovaa vauhtia perässä, myös kerrostalokolmion pankkilaina pitää huolen että asuntoa ei vaihdeta tuosta vaan. Teen työkseni sähkösuunnittelua ja sähköasennuksia. Harrastuksena on tietenkin Cadillac eri muodoissa, miksikään keräilyfriikiksi en voi itseäni sanoa koska hankittu tavaramäärä ei vielä ylitä sitä rajaa, mutta ebay ja erinäiset Uuuta tavaraa tulossa moottoriin! Cadillac-aiheiset foorumit pitävät huolen, että nupissa on ainakin paljon tietoa Cadillaceista. Tietysti se tieto tuppaa myös unohtumaan/ katoamaan sieltä... kai minä olen vain niitä Cadillac-hulluja, kun kaikki voisi Cadillac-aiheista, ebaysta tulee ainakin välillä ostettua (yritettyä ostaa) kaikennäköistä enemmän ja vähemmän tarpeellista Cadillac-tavaraa. Muita harrastuksia on kalastus, historiasta tykkään myös ja kokkaaminenkin on kivaa. Miksi Caddy? Muksuna seinällä oli 80-luvun veekasien julisteita, kaikissa minun valitsemissani oli Cadillac, sieltä se kai kuume nousi kun autot alkoivat tietotekniikan sijaan kiinnostaa vajaa kolmekymppisenä. Nykyinen ja ensimmäisen Cadillac tuli hankittua Äänekoskelta naispuoleiselta henkilöltä 2008. Vuosimalli on 1968, ja malliltaan Sedan Deville, 4 ovinen tolppamalli, mutta HT-ovilla. Valmistusmäärä kohtuu pieni: 9850 kpl. Varusteina mm. sähkölasit, keskuslukitus, ilmastointi, 6-way sohva, takalasin huurteenpoisto, cruise, metalliväri, vinyylipintainen katto, stereo AM/FM radio, tilttiratti, edessä levyjarrut, perän automaattinen korkeudensäätö. Uutena hinta on ollut noin 7500 $, joka nykyrahassa noin 50 000 $. Cadillac on täyden remontin alla ja moottori alkaa olla rempattu, odottelee osia, mm. rullatyyppinen venttiilikoneisto on ostolistalla. Etuakselisto nivelineen ja puslineen on uusittu. Kori odottelee edelleen korjaustoimenpiteitä ruostevaurioihin, toisen harrasteauton kunnostuksen/ entisöinnin vuoksi. Cadillac ei tule olemaan entisöintiprojekti, enemmänkin modified-tyyppinen, mutta niin että sen voi joskus halutessa palauttaa alkuperäiseen asuun. Esimerkiksi sisustan pyrin tekemään alkuperäisen kaltaiseksi. Muista värkeistä mainittakoon, että tällä hetkellä työn alla saksalainen kolopallo, VW Golf MKII GTI. Tämä pidetään alkuperäisessä asussa, väriä lukuunottamatta, tuuninki on persiistä. Haaveena on, että tyttäret pääsevät sitten joskus cruisailemaan tuolla työn alla olevalla omalla Cadillacilla, ehkä perintöni heille? Ja haaveissa siintää myös Cadillac Allanté mallin hankinta, josko sitten nelikymppisenä? HARLEY-DAVIDSON CVO Auto oli viimeksi ajossa 2008. 28 AINUTLAATUISTA JA TAATUSTI UNIIKKIA WWW.HDHELSINKI.COM Teksti ja kuvat: Matti Laamanen Club 60 v lahjaksi Caddy ... of Finland ja vahingossa toinenkin Olen Matti Antero Laamanen, Pitkän työrupeaman jälkeen nautin eläkepäivistäni. Matkustelu täyttää talviajat ja kesäajat kuluvat Cadillacilla ajellessa kavereiden kanssa ja vähäisessä määrin golfpallojen kanssa seurustellessa.. Ridin’ & Drivin’ ssa ! stelehti jo Koea kaunein harra Avonainen Corniche ’79 Rolls-Royce 0 ja Suomen suurin Va in 7,9 Lähestessäni 60 vuoden ikää, päätin, että haluan Elvis-kärryn. Elvis on ollut aina suuri ihanteeni ja soittelen ja laulan hänen laulujaan mielelläni. Eräs autokauppias auttoi Cadillacinn hakuvaiheessa kunnes löysimme juuri maahantuodun Cadillacin. Autolla oli upeassa kunnossa ja sillä oli ajettu vain 50 000 mailia, siinä oli 8,2 litran moottori, se onkin ainoa vaihtoehto jonka kelpuutin. Tämän auton ostin siis itselleni 60-vuotislahjaksi. Itse 60-vuotispäivät vietin Gracelandissa, Elviksen kotona, kolmen kitaristipoikani kanssa. Väkeä tuli syntymäpäivilleni yli 3000; o 35 C astetta varjossa ja minä valkoinen smokki päällä. OTTEINEN AJONEUVOPAIN TUURILEHTI LT KU TE AS HARR ERO 7,90 IRTONUM NRO 6/12 ro ’71 Cama aa Legend rinen n Eddie Cochra ’44 Jeep p- Cadillacini on convertible, metallin pronssiruskea ja vuosimallia 1976. Kaveri oli sen maahantuonut ja hoitanut siihen tarvittavat toimenpiteet ja kustannukset. Se rekisteröitiin suoraan minun nimiini. Mitään erityisiä lisävarusteita siihen ei tarvittu, koska siitä löytyy kaikki tarvittavat; ilmastoinnit , vakionopeuden säätimistä automaattisäätöihin. Akku siihen vaihdettiin ja katon nostomekaniikan ketju on uusittu. Vaihteen välittäjän ruuvi uusittiin kerran. Muuten se on alkuperäisessä kunnossa, mustat nahkapenkit ovat ajan mukaviksi patinoimat. Tämän Cadillacin osalle ei ole vielä sattunut kommelluksia, mitä nyt avaimet jääneet sisälle. Siksi rautalankaa on aina mukana ja kaapelikäynnistimet, koska valot ovat jääneet joskus päälle tai ovi on unohtunut hieman auki. 2009 talvella menin Floridaan Lake Worthiin kavereita tapaamaan. Näin siellä Maronen Cadillac-liikkeen ja ajattelin, että menen kysymään avaimenperiä ja Cadillac-lippalakkeja. Siinä pihalla seisoi myynnissä helmiäisenvalkoinen avo valkoisine nahkapenkkeineen, sen kauneus lumosi minut täysin. Ei löytynyt lakkeja eikä avaimenperiä, mutta kahden päivän päästä olin ostanut taas uuden Cadillacin itselleni. Liikkeen johtaja antoi kuitenkin Cadillac-golfpalloja muistoksi kaupasta. Tämä uusi hankintani on vuoden 1997 mallinen Northstarin 330 heppaisella ja 4,7 ltr moottorilla varustettu. Se on sedanista avoksi muutettu. Hoidin auton maahantuonnin kaikkineen itse, joten tuli senkin prosessi tutuksi. Auto on siis ainoa tällainen 1997 mallinen Cadillac Convertible Suomessa. Siihen vaihdettiin kaikki Suomen suurin ja kaunein harrastelehti. nm u m e in am iä s tk as J Kl tä - iprä Jy aps J Roimasti oja USA-rekk Peterbilt 357 Miten otetaan Pin Up - kuvia kankuukaks.indd 07 27.11.2012 12:05: 3 Jos et usko, osta irtonumero hintaan 790 puolat ja siitä tulikin aivan hurja peli, todellinen kiihtyjä. Siitä löytyy kaikki herkut, enkä todellakaan tiedä mitä siitä puuttuisi. Auto oli seisonut Floridassa useita vuosia, joten ensimmäinen matka Suomen kamaralla, joka suuntautui kohti pohjanmaata sai hieman väriä kun toinen eturengas räjähti. Muita kommelluksia ei ole sattunut, mitä nyt ulkopuolinen taho on koskettanut pariin kertaan puskuriin. Maalina on kaunis Diamond White, joten naapurin vakuutus on jo joutunut maksamaan pari pientä maalausta. Molemmat Cadillacit ovat kesällä käytössä. Vaihtelen päivän mukaan. Toinenhan on museorekisterissä, joka rajoittaa sen ajoa jonkin verran, mutta joka päivä ajan jommallakummalla. 30 Itse en osaa korjata mitään, joten talvella molemmat autot ovat Seinäjoella säilytyksessä ja minulla on luotettava huoltomies, joka laittaa autot valmiiksi. Tällä hetkellä autot ovat mielestäni erinomaisessa kunnossa. Kilometrejä kesän aikana tulee ehkä 5000 km yhteensä. Aina ihailen Cadejä niitä nähdessäni. Memphisissä vuokra-autona oli poikieni kanssa iso Cadillac ja 2014 on tarkoitus ajaa Route 66 läpi poikieni kanssa, Cadillac Escaladella. Näin kesäajan ulkopuolella ajan Audi Q7 4,2 turbo dieselillä, joka on aivan ihanteellinen auto kaikkine ominaisuuksineen. Terveisin Matti Laamanen tai tilaa se! Ridin' & Drivin' on ajoneuvopainotteinen harrastelehti "entisille nuorukaisille". 39 € /vuosi. Toimi heti ja saat uudet lehdet suoraan omaan postilaatikkoosi! Voit tehdä tilauksesi osoitteessa www.riding.fi tai soita 050 401 6355 Teksti: Tarja Naskali Kuvat: Juha Markkanen Cadillac Club of Finland Pikkujoulut Sappeella 23.-25.11.2012 Naurua, laulua, kuumia tunteita, leppoisaa jutustelua, niistä oli tämän vuoden Cadillac Clubin Pikkujoulut Sappeella tehty. Ainakin nuo tunteet tulivat hyvin esille kun aloittelimme perjantaina hauskan Aliassanaselityspelin. Voittajakaksikko tuli Mikkelistä Vesan ja Virpin aivan uskomattomalla pistevyöryllä. Ällistyttävää miten kaksi savolaista voi selittää toisilleen vaikeita sanoja niin rauhallisesti ääntään korottamatta! Siinä oli ehdottomasti vahvuutena ne yhdessä vietetyt useat vuodet, toista tulkitsee jo puolesta sanastakin. Toista oli Ninnin ja Samin tulkinnat, Ninnillä ääni nousi ainakin oktaavin ja välillä piti käydä parvekkeella viilentämässä tunteita. Riihimäen pariskunta Tomi ja Hanna suorittivat kisan tasaisen varmalla otteella, ikään kuin tutustuen toistensa ajatusmaailmaan. Minun ja Kaitsun peli meni suurin piirtein niin, että minä pälpätin ja Kaitsu kuunteli. Patrik ja Barbro selittelivät sanoja ruotsiksi ihan sujuvasti ja rauhallisesti. Tarkkana piti olla, että fuskausta ei pääse tapahtumaan, sillä muillehan oli haastavaa yrittää ymmärtää mitä he keskustelivat. Aika kului kuin siivillä ja pian olikin jo lauantaiaamu ja loput kerholaisista saapuivat pelipaikalle. Ruotsalais-suomalainen yhteistyö toimi hyvin kun Barbro ja Virpi valmistivat sämpylät kokoukseen ja Sami viimeisteli viralliset asiakirjat. Tavaroita roudattiin kahvila Vohveliin puolilta päivin, jotta saataisiin kokous alkamaan ajallaan. Aikataulu piti tällä kertaa yllättävän hyvin. Ainahan on muutamia "matti-myöhäisiä" mutta se on heidän asiansa, silloin voi vain jäädä jotain tärkeää ja mielenkiintoista kuulematta. Kokouksessa oli kerholaisia hieman vähänlaisesti paikalla ja toive olisi, että paikalla olevat osallistuisivat myös kokoukseen. Vesa teki uuden aluevaltauksen ja toimi oppisopimusperiaatteella kokouksen baarimikkona, hienosti meni! Kokouksessa keskusteltiin mm. kesäpäivien yhteyteen liitettävästä hyväntekeväisyystempauksesta, pidetäänkö ensi vuonna ratapäiviä jne. Kokouksessa äänestettiin myös ensimmäistä kertaan vuoden clubilaista ja palkinto meni puheenjohtajallemme Samille. Samille siis pieni pokaali hyllyyn, kuten myös vuoden "Vuoden Pikkuapulaiseksi" äänestetylle Kai Kainulaianen © Juha Markk © Juha Markkanen selle, jonka auttava käsi aina paikalla kun sitä tarvitaan. Samilla oli kokouksen loppumisen aikoihin varattu tapaaminen Clubin yhteistyökumppannin Prescon Markku Uotilan kanssa ja meinasi johtokunnan valinta ensi vuodeksi aivan unohtua. Onneksi Ekke oli valppaana ja uudet hallituksen jäsenet valittiin eli Tom Tuominen ja Kai Kainulainen nyt väistyvien Tuomas Huurtolan ja Seppo Sydänmaan tilalle. Prescon Markku piti meille myös kokous lopuksi briiffin aivan mahtavista autonhoitotuotteistaan ja oli myös illalla paikalla kun väki halusi ostaa tuotteita. Seuraavaksi siirryttiinkin Tandem-suksille kisailemaan. Mukaan liitettiin hieman haastetta kun yritettiin heittää hiihdon lopuksi vielä suksilta tennispalloa saaviin. Mukavat kymmenen paria ilmoittautui mukaan märällä nurmella ja hiekalla tapahtuneeseen hiihtokilpailuun eli keli oli juuri kuten viimevuonnakin. Voittajakaksikko tuli Riksusta eli Tomi ja Hanna, hopealle ylsivät Mikkeliläiset Vesa ja Virpi, sekä pronssin nappasivat "sisko ja sen veli", Tarja ja Nakki. Jee, onnittelut meille kaikille vielä kerran! Sitten olikin lämpimien löylyjen aika jonka 32 jälkeen päästiin ruokailemaan. Ruoka oli jälleen kerran tosi hyvää, josta välitinkin kiitokset keittiöön. Arpavastaavamme Petteri oli taas ahkerana ja myi kaikki arvat omalla supliikilla tyylillään joten arvonta suoritettiin välittömästi ruokailun jälkeen Timpan toimiessa puhemiehenä kaikilla mahdollisilla kielillä. Kaikille arvoille löytyi omistaja, sekään ei ole aina itsestäänselvyys, ryhdistäytymistä on siis tapahtunut silläkin saralla. Tokihan tapahtumassa näyttäytyi myös Joulupukki, tällä kertaa ihan Ruotsista asti! Niin nuoret kuin vanhemmatkin kävivät Uffen polvella istumassa pikku pakettia toivoen. Bändinä toimi The Helsinki Satellites, joka rokkasin hyvin koko illan ja osan yötäkin. Tauolla heitimme perinteisesti lanttia konjakkipullon ollessa palkintona. Ehkä minun olisi pitänyt heittää viimeisenä, osui se kolmas kolikko vähän liian lähelle vieden jengiltä kisahalut. Ja näin siis pullo siirtyi minun omistukseeni. Ilta jorattiin ja viimeiseksi vielä tyhjennettiin kaikki omat ja bändin kamat pois pikkujoulupaikalta. Ninnin auto oli ääriään myöten täynnä, ihmekkös tuo että myös osa minun tavaroista lähti heidän matkaansa Klaukkalaan. Nooh, on 33 han tässä taas aikaa kesäpäiviin saada liput ja laput järjestykseen. Monilla clubin vanhoilla konkareilla oli muuta menoa pikkujouluviikoloppuna, mutta mikä parasta tapahtumissa on aina vaan enemmän ihan uusiakia kasvoja. Rohkeasti vain mukaan kaikki jotka olette liittyneet hiljakkoin, sillä tapahtumat ovat se paras tapa tutustua muihin clubilaisiin. Otamme mielellämme ideoita vastaan ensi vuoden pikkujoulupaikasta, ehkä olisi jo aika vaihtaa maisemaa, vai kuinka? Jotenkin tuntuu, että korkealla Sappeen huipulla on liian ohut ilma, joka on mielestäni se ainoa syy aamuiseen päänsärkyyn ja huonovointisuuteen, heh heh. Tonttuillaan kun tavataan, toivottaen Tarja Cadillac Club of Finland ry, yhteistyökumppanit Arikas Oy: Olemme erikoistuneet raskaan kuljetuskaluston varaosien ja tarvikkeiden myyntiin, mutta toimitamme autokemikaalit, akut yms tarvikkeet myös Cadillac Clubilaisten autoihin. Parttiputki Oy: Yritys suorittaa ammattitaidolla LVI-asennukset ja saneeraukset. Toimintaamme kuuluu öljylämmitys -ja kaukolämpölaitoksien urakointi. Boot Factory Oy: Käsintehdyt kotimaiset saappaat ja western bootsit Helsingin Konalasta, Suomalaista käsityökulttuuria yhdessä sen parhaista muodoista. Presco Oy: Viimeistelytuotteita huippuammattilaisille. Presta™:n etuna on puolen vuosisadan kokemus autokemikaalien valmistuksessa. Nämä korkealuokkaiset tuotteet ovat ihanteellinen valinta tämän päivän edistyneille yksikerros- ja kirkaslakkapinnoille. Carvista: Asiakkaamme ovat laadukkaaseen autoiluun panostavia yksityisasiakkaita ja yrityksiä. Liikkeestämme on ostettu erittäin paljon valioluokan autoja, mikä on vahva näyttö oikeasta hinnoittelusta. Toimitamme Teille toivomustenne mukaisen auton myös tilauksesta. Otamme nykyisen autonne vaihdossa ja järjestämme tarvittaessa rahoituksen. Suomen Eco-Cleaning Oy: Siivousalan Suomen Eco-Cleaning Oy ammattilainen, pyydä tarjous peruspesuista S ja vahauksista, www.secoy.fi amimi v o Kysy lisää tai pyydä tarjous lattioiden peruspesuista ja vahauksista p. 0400 200047 secoy@secoy.fi WWW.SECOY.FI Chicos: Amerikan parhaista paloista pääset nauttimaan lähimmässä Chico´sissa, kun maut ja aromit kiidättävät sinut halki mantereen kaikissa Chicos ketjun 16:sta ravintolassa. Spiderproduct: Tarjoaa markkinointiviestinnän ammattilaisille tapahtumamarkkinoinnin työkaluja vaikka avaimet käteen periaatteella. Liput, printit, bannerollit tai vaikka kokonaiset ständit Huulaaki Ay: Etelä-suomen alueella toimiva perheyritys, jonka palveluihin kuuluu erilaiset kiinteistönhuollon toimet (puiden kaadot, lumien pudotukset. työn suorittamista varten tarvittavat liikennejärjestelyt, kulkuesteet yms. ammattitaidolla. The Official Elvis Fun Club of Finland: Hengenheimolaisia, Cadillac meets Elvis Jamis Mark Oy: Kaikki PR-tuotteet yrityksille ja yhteisöille Jami´s Mark´in kautta. CCOF luottaa pääosin Jamin laajaan tarjontaan. Tramigo Oy: Erikoistunut GPS/GSM seurantalaitten suunnitteluun ja valmistukseen vuodesta 2002 lähtien ja tuotteita myydään yli 120 maassa maailmanlaajuisesti. Tramigon tuotevalikoima kattaa tuotteet Ajoneuvojen, Moottoripyörien, Veneiden ja Henkilöiden seurantaan ilmaisen Smartphone tai PCohjelmiston välityksellä. Vistados Oy - Mainonnan monimerkihuolto: Mainonta, asiakaslehdet, esitteet, logot, lomakkeistot, käyntikortit, bannerit, nettisivut... Ammattitaidolla, ajatuksella ja aina aikataulussa. Kuten tämäkin julkaisu! www.vistados.fi TÜV NORD Finland Oy: Toimittaa vaatimustenmukaisuustodistukset ja vastaavuustodistukset tuontiajoneuvoille rautaisella ammattitaidolla. TÜV NORD Finland Oy edustaa kansainvälistä TÜV NORD Groupia Suomessa. Kalustetekniikka Oy: Erikoispuusepän tilaustyöt kokemuksella Helsingin keskustan lähesyydestä, erityisesti baarien ja keittiöiden mittatilauskalusteet joihin todella paljon erikoisosaamista. & K Kivinen Oy Soul Kitchen: Helsingin Kalliossa sijaitseva 100-paikkainen Soul Kitchen on verraton vaihtoehto illanviettoon, seurusteluun ja nautiskeluun. Southwest Trade: Uudet ja käytetyt varaosat amerikkalaisiin, toimipisteet: Hämeenlinna - Pirkkala - Vantaa. Harley-Davidson Helsinki: Amerikkalaista tyyliä ja perinteitä kahdella pyörällä. Täyden palvelun liike. K att u s a ila l a n ine n K&K kivinen Oy: 1993 perustettu perheyritys, joka keskittyy matkailuvaunujen, -autojen, sekä peräkärryjen myyntiin. Peräkärryissä useampi malli vuokrallakin ja autotrailereista löytyy isot koot ja painoluokat myös USA autojen kuljetukseen. Uudenmaan Rakentajapalvelu Oy: Nopea ja edullinen LVI-asiantuntija ja erikoisliike Nurmijärven Klaukkalassa. Varastostamme, maanrakennustarvikkeet, lvi-alan tuotteet, ammattilaisen työkalut. Jäsenkortti ja sillä saatavat jäsenedut Boot Factory -10% bootsien korjauksesta. Teetettyihin bootseihin Cadillac-brodeeraus kaupan päälle . CCOF:n jäsenkortit ovat valmiit ja ne on toimitettu jäsenille sekä postitse lehden välissä, että näyttelyissä ihan kädestä pitäen. Olemme tutustuneet uusiin kasvoihin ja tavanneet vanhoja naamoja turinoitten merkeissä. Uusille jäsenille toimitetaan kortit sitä mukaa kun niitä painosta tulee. Ohessa jo listaa eduista, joita kortilla saat. Kannattaa siis pitää se aina mukana ja hyödyntää sillä saatavat edut. JÄSENKORTTI Club of Finland Garageland -10% kaikista tuotteista Fredrikinkatu 19, Helsinki, www.garageland.fi Jäsenkortilla ruuasta -20%. Esitä korttisi tilausta tehdessä Mansku 17, Töölö http://www.ravintola.fi/gringos_locos_helsinki 04/2012–04/2014 Harley Davidson of Helsinki -10% alkuperäisistä Harley Davidson tuotteista Ulkoniitynkuja 6, Vantaa, www.hdhelsinki.com CAUKO COUPE TALLINVINTTI 5 00330 REMONTTIKYLÄ KORTIN NUMERO 0001 Helsingin Ympäristöpalvelu Oy Hinaus Pojat Oy -10 % hinaukset pääkaupunkiseudulla 0400 562 155, päivystys 24h Hyvinkää Jalokorut -15 % kultaseppämestarin Timo Mustajärven valmiit Jalokorut, tilaustyöt sopimuksen mukaan. Laaja sormusmallisto, Fiskarsintie 26 a 1 10470 Fiskars, 019 237 210 tai 040 557 6313, www.jalo.fi ja facebook jalo Kortti on voimassa aina kaksi vuotta, eli jakso 04/2012–04/2014 ja näin se jaksottuu jatkossakin koska jäsenmaksut tulevat alkuvuonna. Ota yhteyttä suoraan pj. Sami Heteahoon jos haluat yrityksesi mukaan, Samin puhelinnumero on 040 581 1089 tai laita viestiä sami.heteaho@pp.inet.fi Kehän Autokatsastus, Määräaikaiskatsastus 40 € (45 €) Bensamittaus 12 € (15 €) OBD 8 € (10 €) Dieselmittaus 19€ (25 €), alennuksen voi saada henkilö / pakettiauton katsastuksesta ja mittauksista eli ei koske kuoma-autoja Virkatie 7, Vantaa tai Muonamiehentie 1, Helsinki, www.kehanautokatsastus.fi K-market Ruokakippari -5 % ostoksista (ei tupakka, alkoholi, veikkaus, äidinmaitotuotteet sekä lehdet) Laivalahdenkaari 29, Herttoniemi, Helsinki www.k-market.com/Myymalat/K-market-Ruokakippari tai facebook k-market ruokakippari Uutta Cadillacilta, ELR-malli tuotantoon Cadillac on nyt virallisesti julkaissut suunnitelman aloittaa 2009 julkaistun ELR konseptiauton tuotanto. Ulkonäöllisesti ELR on hyvin lähellä konseptiautoa. Julkaisu tapahtuu USA:ssa North American Auto Show´ssa 14.1.2013. Cadillac ELR pohjautuu pääosin Chevroletin jo myynnissä olevaan Volt mallin arkkitehtuuriin ja tulee käyttämää samaa tekniikkaa, eli käyttää 1,4 litraista bensiinikäyttöistä 84 hevosvoimaista moottoria lataamaan akustoa tarvittaessa töpselistä ladatun virran loppuessa, eli kyse on tavallaan generaattorista ei niinkään ajomoottorista. Sähkömoottoreita on kaksin kappalein ja ne tuottavat yhteensä 149 hevosvoimaa. Suorituskyky on vähintään tuollaista hyvää keskitasoa ja vääntö toki aivan huima, voimahan siirtyy tiehen 100% sähkömoottorien kautta. Oletus on, että Cadillacin ollessa GM:n luxury brandi, ELR tarjoaa esim Volt´ia enemmän tehoa tai pidemmän toimintasäteen. http://www.cadillac.com/elr-electric-car.html MeanWhile Mike’s Garage Route66store Lounais-Suomen Kuivajääpuhdistus: Pintaa vahingoittamatta sooda, kuivajää ja höyrypuhdistusta. Pyöränkulmien tarkastus ja aurauksen säätö alkaen 65 € (norm. 90 €) MeanWhilestä ostetun moottoriöljyn ja suodattimen vaihto kaupan päälle Rannikkotie 62 B 02580 Siuntio 0400 696 689, www.dehs.fi -10 % korjaus ja huolto p. 0400 585 523, Ruotsinkyläntie 9, 07990 Ruotsinkylä -15 % kaikista tuotteista 0400 239 111, Espoo, www.route66store.net Soul Kitchen - 20 % ala carte annoksista Fleminginkatu 26-28, Helsinki www.soulkitchen.fi V8 Magazine: Pitkäaikainen yhteistyökumppani, jonka julkaisun parissa suurin osa clubilaisista on varttunut. Kiinteistöhuolto J.Tikkinen Oy: Huollot, Siivoukset, Tuuraukset, Lumiurakointi. Päivystys 24h. Museokatu 42, Helsinki -20 % vaihtolavakuljetuksista, 0400 606 093, Helsinki Southwest Trade -10-15 % alennus kulutusosista Tiilitie 16 C, Vantaa. Pietiläntie 1-3, Hämeenlinna, Purutie 47, Tampere www.southwesttrade.fi Tramigo T22 autonpaikannin järjestelmä 250 € (norm. 329 €) Tekniikkatie 14, Vantaa www.tramigo.net Zetor: Traktormiästen ja -naisten legendaarinen kantapaikka Helsingin keskustassa. Metro-Auto Oy, Helsinki: Merkittävältä autoalan toimijalta laadukkaat korjaamo- ja huoltopalvelut Cadillac-autoihin. TÜV NORD Finland -10 % vaatimiksenmukaisuustodistuksista ja vastaavustodistuksta tuontiajoneuvoille Liesikuja 4, Vantaa. www.tuv.fi www.skruvat.fi on osa Pohjoismaiden suurinta autonosien verkkokauppaa. Tarjoamme laadukkaita autonosia hyvin edullisin hinnoin mukaan lukien Cadillac -automalleja koskevia osia -10%. Alennuskoodi on: caclof2012 Viimeisimmät tiedot näet aina clubin nettisivuilta; www.cadillacclub.fi 34 35 KERHOTUOTEKAUPPA Tulossa: Cadillac Glamour Concept Cadillac Club od Finlandin KERHOTUOTTEITA voit ostaa helposti osoitteesta www.cadillacclub.fi/fi/KERHOTUOTTEET/ tai kerhotuotevastaava Hessu Muhonen 0400-775800 muhonen.heikki@gmail.com Huom! Tässä vain osa tuotteista, katso lisää www.cadillacclub.fi Keilapaita Hupparit RETRO ja CCOF Pipo Erittäin hyvälaatuisa huppareita. Väri musta ja koot XS-XXL. Kaikki mallit Hyvälaatuinen musta pipo, värillisellä brodeerauksella. 12 € 40 € rinnassa CCOF prodeeraus koot S-XXL 47 € Club of Finland Ikkunatarra Huom! T-paita RETRO Paita jota tehtiin lisää runsaan kysynnän vuoksi. Kaksipuoleinen, at Tarraa sa ja halkaisija 7,5 cm, sä is ly te yt 3 kpl paketti, sis. nä kerhon issa postimaksun tapahtum pl 2,5 €/k T-paita Värit: Viinipunainen, musta ja valkoinen. Design Alasalmi. 10 € 20 € 18 € Naisten T-paita V-aukko, värit vaalean punainen ja vaalean sininen 20 € Club of Finland Cadillac Glamour konsepti julkaistaan vielä nimeämättömässä autonäyttelyssä vuoden 2013 aikana. Tarkoituksena on palauttaa jälleen Cadillacin historiallisen loistokauden glamour ja hakea uutta pysyvää jalansijaa luksusautojen ravintoketjun huipulla. Glamour on ISO, julkea ja näyttävä kuten tämäntyyppiset luksuautot yleensäkin. Tämä konsepti suoraa jatkumoa vuoden 2004 Sixteen- ja viime vuoden Ciel-konsepteille ja uskoakseni Cadillac hakee näillä konsepteilla nimenomaan ostavan yleisön reaktioita voidakseen hienosäätää suuntaa mihin ovat menossa. Cadillacilla ei tällä hetkellä ole ihan suoria kilpailijoita Audin A8, MB S-sarjaa tai BMW 7-sarjaa vastaan, joten sellaisen vakavasti otettavan vaihtoehdon kehittely on GM:llä varmasti mielessä. Maskimerkki Upea metallinen, emaloitu maskimerkki, koko 8 x 8,8 cm ja paksuus 3,5 mm, kiinnitys kahdella ruuvilla 30 € Suomen Eco-Cleaning Oy Luovuus on kovien, herkkien miesten laji. CCOF T-paita Painatus molemmin puolin, värit musta ja valkoinen. Design Janne Kutja. Jyrki Hytti art director, tj 050 320 7940 jyrki@vistados.fi 20 € S amimi v o u att s a ila l a n Kysy lisää tai pyydä tarjous ine lattioiden peruspesuista ja vahauksista n Teuvo Korhonen copywriter, planner 040 183 5115 teuvo@vistados.fi p. 0400 200047 secoy@secoy.fi www.vistados.fi Lippis T-paita Värit musta ja ruskea. Myös naisten malli joka on hieman kapeampi. 10 € WWW.SECOY.FI Vistados Oy, Olympiastadionin Eteläkaarre A6, 00250 Helsinki, info@vistados.fi Värillinen brodeeraus, erittäin hyvä laatu. Musta ja vaalean punainen. 15 € 1953 Cadillac Series 62 by Ghia Prinssi Ali Khan osti aikoinaan vaimolleen Rita Hayworthille syntymäpäivälahjaksi tämän 1953 Cadillac Series 62 Coupen, näitä on ilmeisesti olemassa vain kaksi koko maailmassa. Todella viileä ja aikaansa edellä! Katso lisää kuvia ja enemmän autoja La Jolla Motor Car Classic SoCal -lehden verkkosivuilla osoitteessa: www.socalbeachmag.net Car photos © SoCal Magazine 36 Flemari 26–28, Kallio, Helsinki 37 www.soulkitchen.fi Naisten korjaamoilta II Nuku yösi rauhassa! Tramigo T22 varashäly ja GPS Tracker ilmoittaa suoraan kännykkään jos autosi liikahtaa luvatta. Varkaustapauksissa voit jäljittää sitä reaaliaikaisesti. Suomalainen tuote jolla 2 vuoden takuu, maksat käytöstä vain tekstarin hinnan. www.tramigo.net Keskiviikkona 13.3.2013 klo 17.30 eteenpäin American Servicen tiloissa Konalassa (Konalankuja 2). Tutustumme American Servicen poikien opastuksella, miten valmistelemme Cadillacin tai muut kulkineet talviseisonnan jäljiltä uuteen ajokauteen. Kertaamme myös perusasioita, joita kävimme korjaamoilta ykkösessä läpi viime syksynä. Kenenkään ei välttämättä tarvitse sotkea käsiään ;) Korjaamoillassa on myös miesparkki, joten herrat ovat myös kovin tervetulleita. Tarjolla kahvia ja pullaa. Ilmoittautumiset: ninni.fors@gmail.com CCOF:n ja Tramigon yhteistyönä voit hankkia T22:n jäsentarjoushintaan 250 € (norm 329€), lisätietoja osoitteesta myynti@tramigo.com Nähdään suurin joukoin Konalassa! Cadillac Club of Finland CCOF Summer Meet kutsuu ystäviään 7.-9.6. 2013 Himoksella viikonloppuretkelle! Vuorossa Keski-Suomen valloitus. Nyt on kaikilta ympäri Suomea "lyhyt" matka suoriutua paikalle. Perinteisesti kesäkuun toinen viikonloppu 7.–9.6.2013 Himos Länsi-Himoksentie 4, 42100 JÄMSÄ Puhelin 020 711 9200 himoslomat@himoslomat.fi TERVETULOA! Arvioituja noin etäisyyksiä esim. Helsingistä n. 223 km , Klaukkalasta 198km Hämeenlinnasta n. 133 km, Lappeenrannasta n. 242 km Tampereelta n. 92 km, Seinäjoelta n. 193 km Kajaanista n. 365 km 19.4.–21.4. lähdemme viikonlopuksi Budapestiin. Katso tarkemmat tiedot: http://ccof.kapsi.fi/viewtopic.php?f=4&t=2558&sid=72f401ec742595 6e07ddd7df677326d2 Lennot tällä hetkellä alkaen 135 €/henki meno-paluu ja hotelli kahdelle 50 €/yö. Varaa lento hyvissä ajoin, koska hinnat nousevat koko ajan! www.norwegian.com/fi/lento/hintakalenteri/?D_City=HEL&A_City=PRG&D _Day=01&D_Month=201309&R_Day=01&R_Month=201309&Agreement CodeFK=-1&CurrencyCode=EUR&rnd=36471 Tapahtumakalenteri 2013 Imoittautumisia otan jo vastaan. Hotellivaraukset teen helmikuun alussa! 26.1.2013 Keilailta Urheilutalo, Kallio 13.3.2013 Naisten korjaamoilta Konala IS Automotive Oy palvelee klassikko- ja erikoisautojen tuonnissa Pohjois-Amerikasta sekä Euroopasta ”avaimet käteen” -periaatteella. w w w.huulaaki.fi IS Automotive Oy Lehtorinne, 41310 Leppävesi Puhelin: 050 440 0035 e-mail: info@isautomotive.fi www.facebook.com/isautomotive www.isautomotive.fi Seuraavaa numero ilmestyy maaliskuussa 2013 Club of Finland 29.3.–1.4.2013 American Car Show Ohjelmassa mm. Perjantaina Cadillac-vierailu: www.cadillacetterem.hu/index2.html Lauantaina Rocking night Amigossa: www.amigobar.hu/ Live Rockabillyä!! 19–21.4. 2013 CCOF goes to Budabest 27.–28.4.2013 Hot Rod & Rock, Tampere 4.–5.5.2013 Classic Motor Show, Lahti 7.–9.6.2013 Summer Meet, Himos 28.8.–1.9.2013 CCL Grand European, Hollanti 13.–15.6.2014 T: Ekke p. 040 137 1800, DeVille1961@gmail.com Summer Meet, Vanajanlinna Tarkemmat tiedot forumissa: www.cadillacclub.fi/forum Huom! Facebook on väylä josta löydät mielenkiintoisia keskusteluita ja paljon mielenkiintoista tietoa Clubista, tapahtumista sekä yleensäkin kaikesta mistä olisi hyvä olla tietoinen. Löydät aina ajantasaiset tiedot tapahtumista Clubin foorumista: http://ccof.kapsi.fi/ tai facebook HUOM! Maksaessasi Clubin tilille ostoksiasi tai tapahtumamaksuja, käytä viitenumerona jäsennumeroasi! 38 39 BAS2 - Itella Posti Oy Itella Green Irtonumero ovh 7,90 € ESITTELYT • V8_Cadillac_210x146.indd 1 TEKNIIKKAA JA TIETOA • TAPAHTUMAT • HARRIKAT • KISAT • V8-MARKET • TYTTÖKALENTERI 18.3.2011 17:29:41 THE FINEST of FINISHING PRODUCTS AMMATTILAISTUOTTEITA JO VUODESTA 1953
© Copyright 2024