Toisen sukupolven Euro 6 -moottorit.doc
PRESS info P13304FI / Per-Erik Nordström 21. maaliskuuta 2013 Toisen sukupolven Euro 6 -moottorit ovat edeltäjiään taloudellisempia Scania esittelee uudet Euro 6 -moottorit tehokkuutta parantavin ominaisuuksin. Toisen sukupolven 450- ja 490-hevosvoimaiset Euro 6 -tason moottorit tarjoavat jopa 2 % polttoaineensäästön. Ainutlaatuinen, pelkällä SCR:llä varustettu 410-hevosvoimainen kuutonen on erityisen taloudellinen. Uudet 520- ja 580-hevosvoimaiset, Euro 6 -päästötason V8-moottorit tarjoavat poikkeuksellisen suorituskyvyn ja luonteen. Koetellut EGR- ja SCR-tekniikat on yhdistetty tuottamaan optimaalinen suorituskyky kaikilla markkinasegmenteillä. Euro 6 -päästöstandardi edellyttää palamisen ja jälkikäsittelyn hienovireistä tasapainoa. Scania käyttää laajaa kokemustaan sekä EGR- että SCR-tekniikasta optimaalisen teknisen ratkaisun toteuttamiseen kaikissa teholuokissa ja yksilöllisissä sovelluksissa. Scanian asiakkaat voivat nyt valita yhdeksästä Euro 6 -moottorista, 250hevosvoimaisesta 9-litraisesta aina 580-hevosvoimaiseen V8-moottoriin. Lisää tehoversioita julkistetaan myöhemmin. Valikoimaan kuuluu lisäksi kaksi kaasumoottoria, jotka voivat käyttää polttoaineenaan biokaasua, paineistettua maakaasua (CNG) tai nesteytettyä maakaasua (LNG). Poikkeuksellisen vääntävät V8-moottorit Uudet moottorit ovat ainoat Euro 6 -tason V8-moottorit markkinoilla ja perustuvat 16,4-litran lohkoon, joka esiteltiin 730-hevosvoimaisen Euro 5 -version myötä. Niissä on tyypillisiä Scanian V8-piirteitä ja runsaasti vetovoimaa käyntinopeusalueen alapäästä lähtien. Scanian 13-litraisten rivimoottoreiden tapaan uusien V8moottoreiden vääntömomentin ja tehon suhde on yli 5. 520 hv, 2700 Nm / 1000–1300 r/min, EGR+SCR 580 hv, 2950 Nm / 1000–1350 r/min, EGR+SCR 730 hv versio julkistetaan myöhemmin Uuden 580-hevosvoimaisen Euro 6 -tason V8-moottorin suorituskyky on vastaava kuin 620-hevosvoimaisissa Euro 5 -moottoreissa, momenttikäyrän laakeamman huipun ja "lihavan" tehokäyrän ansiosta. Voimakkaasti kuormitetun Euro 6 -tason Scania Corporate Relations SE-151 87 Södertälje Sweden Telephone +46 8 553 810 00 Fax +46 8 553 855 59 www.scania.com 2 (12) V8-moottorin polttoaineenkulutus on sama kuin Euro 5 -moottorissa. Pakokaasujarrun teho on 320 kW / 2400 r/min. 16-litrainen 520 hv V8 16-litrainen 580 hv V8 Scanian Euro 6 V8-moottoreissa on yhteispaineruiskutus (Scania XPI) ja taakse asennettu muuttuvageometrinen turboahdin (VGT). Viimeisintä kehitysversiota edustava EGR-järjestelmä on asennettu oikeanpuoleisen sylinterilohkon alle. V8-moottorien äänenvaimenninyksikkö on hieman suurempi ja suurempitehoinen kuin rivimoottoreissa. Huipputehokas 730-hevosvoimainen V8 on määrä julkistaa siihen mennessä, kun Euro 6 -normista tulee pakollinen. Edelleen kehitetyt 6-sylinteriset moottorit Neljä 12,7-litraista moottoria muodostavat Scanian 6-sylinterisen Euro 6 -malliston. 370 hv versio julkistetaan myöhemmin 410 hv, 2150 Nm / 1000–1300 r/min, SCR (katso alla) 450 hv, 2350 Nm / 1000–1300 r/min, EGR+SCR 490 hv, 2550 Nm / 1000–1300 r/min, EGR+SCR 450- ja 490-hevosvoimaiset moottorit ovat edelleen kehitettyjä versioita 440- ja 480hevosvoimaisista moottoreista, jotka ovat osoittaneet suorituskykynsä käytännössä alkuvuodesta 2011 lähtien. 450-hevosvoimainen moottori on saatavana P-, G- ja Rsarjan ja 490-hevosvoimainen G- ja R-sarjan kuorma-autoihin. toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc 3 (12) 450- ja 490-hevosvoimaisia moottoreita on jatkokehitetty monessa suhteessa, mukaan lukien moottorinohjausjärjestelmä ja muutettu imujärjestelmä, joka pitää pakokaasujen lämpötilat riittävän korkeina tarvitsematta kaasuläppää. Uusi irtikytkeytyvä paineilmakompressori on otettu käyttöön kaikissa Euro 6 -moottorimalleissa. Kompressorissa on paineilmaohjattu kytkin, joka avautuu kompressorin joutokäynnillä ja auttaa jopa 1 prosentin säästöön polttoaineenkulutuksessa käyttötilanteesta riippuen. Kaukoliikenteen Euro 6 -kuorma-autot tulee yleensä välittää toimimaan alle 1200 r/min käyntinopeudella maantieajossa polttoaineenkulutuksen minimoimiseksi. Suuri vääntömomentti pienistä käyntinopeuksista alkaen yhdistettynä automaattiseen vaihtamiseen merkitsee, että alhaiset moottorin käyntinopeudet säästävät polttoainetta vaatimatta kuljettajalta ylimääräistä huomiota. Testit ovat osoittaneet, että Scanian toisen sukupolven Euro 6 -moottorit ovat 2–3 prosenttia taloudellisempia kuin ensimmäisen sukupolven moottorit. 13-litrainen 410 hv kuutonen 13-litrainen 450 hv kuutonen 13-litrainen 490 hv kuutonen 410-hevosvoimainen polttoaineen säästäjä pelkällä SCR:llä 410-hevosvoimainen moottori on kehitetty täyttämään Euro 6 -vaatimukset pelkkää SCR-tekniikkaa käyttämällä. Moottorissa käytetään kiinteägeometristä turboahdinta ja sähköistä kaasuläppää. Ilman EGR-järjestelmää moottorin apujärjestelmät ovat hieman yksinkertaisempia, ja painon säästö on 40 kg verrattuna EGR- ja SCRtekniikkaa käyttävään moottoriin, josta osa todennäköisesti käytetään mukana kuljetettavan AdBlue-määrän lisäämiseen. Pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä säilyy muuttumattomana samalla kompaktilla äänenvaimentimella varustettuna kuin muissa 5- ja 6-sylinterisissä Euro 6 -moottoreissa. 410-hevosvoimainen 13-litrainen moottori tuottaa maksimiväännön jo 1000 r/min käyntinopeudesta lähtien. Moottori on noin 3 prosenttia taloudellisempi kuin 400hevosvoimainen Euro 5 EGR -moottori. toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc 4 (12) AdBluen kulutus pelkällä SCR:llä varustetuissa Scanian Euro 6 -moottoreissa on rajoitettu noin kuuteen prosenttiin dieselin kulutuksesta. Vastaava lukema on EGR:llä ja SCR:llä varustetuissa moottoreissa on noin 3 % tai hiukan suurempi erittäin raskaasti kuormitettuna, korkealla merenpinnasta tai kylmässä säässä. 5-sylinteriset Euro 6 -moottorit IAA 2012 -messuilla esiteltyyn valikoimaan kuuluu neljä dieselmoottoria ja kaksi kaasumoottoria sekä valmisteilla oleva etanolimoottori. 250 hv diesel, 1250 Nm / 1000–1350 r/min, EGR+SCR 280 hv diesel, 1400 Nm / 1000–1350 r/min, EGR+SCR 320 hv diesel, 1600 Nm / 1050–1300 r/min, SCR 360 hv diesel, 1700 Nm / 1100–1350 r/min, SCR 280 hv kaasu/biokaasu, 1350 Nm / 1100–1400 r/min 340 hv kaasu/biokaasu, 1600 Nm / 1100–1400 r/min, 280 hv etanolimoottori julkistetaan myöhemmin Pelkällä SCR:llä varustetut 320- ja 360-hevosvoimaiset 9-litraiset moottorit on optimoitu suuremmille käyntinopeuksille ja ne voidaan välittää taloudelliseen ajoon 1250–1350 r/min pyörintänopeuksilla. Pakokaasujarrun teho on 190 kW / 2400 r/min. Pakokaasujen lämpötila tärkeä Euro 6:n kannalta Sovelluksiin, joissa moottorit käyvät harvoin täydellä kuormalla, Scania neuvoo asiakkaita harkitsemaan hieman pienempien tehojen käyttöä kuin Euro 5 -moottoreissa. Moottorin kuormittaminen hieman reilummin parantaa hyötysuhdetta, koska pakokaasujen lämpötila on silloin helpompi pitää korkeana. Jos pakokaasujen lämpötila laskee liian alas, on jälkikäsittelyjärjestelmän kunnollisen toiminnan varmistamiseksi poltettava ylimääräistä polttoainetta. Myös moottorin jättäminen joutokäynnille voi johtaa jälkikäsittelyjärjestelmän jäähtymiseen. Jälkikäsittelyperiaatteet Laitteistot ovat erilaiset EGR+SCR-moottoreissa ja SCR-moottoreissa. Sähkötoimista kaasuläppää käytetään 250-, 280-, 320-, 360- ja 410hevosvoimaisissa moottoreissa, kun taas 450- ja 490-hevosvoimaiset 13-litraiset moottorit ja 520- ja 580-hevosvoimaiset V8-moottorit tulevat toimeen ilman sitä. toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc 5 (12) Lisälämmön kehittämiseksi kahdessa EGR:llä ja SCR:llä varustetussa 9-litraisessa moottorissa on ylimääräinen suutin polttoaineen ruiskuttamiseksi pakojärjestelmään. Scanian Euro 6 -tekniikat Alkupään NOx-anturi, dieselin hapetuskatalysaattori (DOC) ja täysvirtaushiukkassuodatin (DPF), AdBlue-sekoitusyksikkö, rinnakkaiset SCRkatalysaattorit, jäännösammoniakin poistavat katalysaattorit (ASC) ja loppupään NOxanturi sisältyvät kaikki äänenvaimenninyksikköön. Lämpötila (°C) mitataan koko matkalta katalysaattoreihin asti, ja painehäviö (ΔP) mitataan hiukkassuodattimessa sen tilan arvioimiseksi. Äänenvaimenninyksikköön sisältyvä jälkikäsittelyjärjestelmä on modulaarinen ja samankokoinen kaikissa rivimoottoreissa. V8-moottorin yhteydessä se on 270 mm pitempi ja sisältää kaksi rinnakkaista hiukkassuodatinta sekä kolme rinnakkaista SCR- ja jäännösammoniakin poistavaa katalysaattoria. Kuinka paljon AdBlue-lisäainetta on kuljetettava mukana? Riippumattomuuden ja polttoainekapasiteetin parantamiseksi Scania esittelee uuden AdBlue-säiliöiden valikoiman. Toinen sarja on asennettu piiloon vasemmanpuoleisen runkopalkin sisään, mikä jättää tilaa suuremmalle polttoainesäiliölle tai muille varusteille. Sivulle asennettavat säiliöt: nettotilavuus 30, 60 ja 90 litraa toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc 6 (12) Piilotetut AdBlue-säiliöt: nettotilavuus 58 ja 100 litraa, matalaan runkoon Suuri säiliökokojen valikoima mahdollistaa toimintamatkan sovittamisen dieselsäiliön kokoon tai käytettyyn tekniikkaan (EGR+SCR tai pelkkä SCR). Globaali moottorivalikoima Scania-asiakkaat voivat käyttää samaa globaalia moottorivalikoimaa eri päästötasoilla. Kaikki Scania-moottorit on viritetty tuottamaan ruhtinaallinen vääntömomentti 1000 r/min tai vieläkin alhaisemmasta käyntinopeudesta lähtien. Tämä mahdollistaa kokonaisvälityksen valinnan niin, että paras polttoainetalous saavutetaan alle 1200 r/min käyntinopeudella useimmilla kaukoliikennemoottoreilla (paitsi 320- ja 360-hevosvoimaisilla Euro 6 -moottoreilla, katso edeltä). Suuri vääntömomentti varmistaa, että ylämäistä selvitään mahdollisimman vähillä vaihtamisilla. toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc 7 (12) Diesel/biodiesel 9-litraiset 5-sylinteriset moottorit kuorma- ja linja-autoihin 13-litraiset 6-sylinteriset moottorit kuorma- ja linja-autoihin 16-litraiset V8-moottorit kuorma-autoihin Euro 6 250 280 320 360 hv 370 410 450 490 hv 520 580 730 hv EEV (EGR) 230 280 320 360 hv – – EEV (SCR) – 400 440 hv 500 730 hv Euro 5 (EGR) 230 280 320 hv 360 400 440 480 hv – Euro 5 (SCR) 250 310 hv 360 400 440 480 hv 500 560 620 730 hv Euro 4 (SCR) 250 310 hv 360 400 440 480 hv 500 560 620 hv Euro 3 250 310 hv 360 410 460 hv 500 580 hv Muut polttoaineet Euro 6 280 340 hv kaasu 280 hv etanoli Euro 5/EEV 270 305 hv kaasu 270 hv etanoli Scania tarjoaa markkinoiden laajimman valikoiman moottoreita vaihtoehtoisille polttoaineille. Euro 3, 4, 5 ja EEV -moottoreissa voidaan käyttää jopa 100 % biodieseliä. Scania kehittää myös joitakin Euro 6 -moottoreistaan 100-prosenttiselle biodieselille sopiviksi. Tarkemmat tiedot julkaistaan myöhemmin. Saatavana on Euro 5/EEV -standardit täyttäviä kaasu-/biokaasu- ja etanolimoottoreita, kaksi Euro 6 -kaasumoottoria esiteltiin IAA 2012 -näyttelyssä Saksassa, ja etanolimoottori julkistetaan myöhemmin. Myös nestekaasumuunnoksia on saatavana. UUSIMMAT KÄYTTÖVALMIUDEN VARMISTAJAT Scanian suunnittelema innovatiivinen kaksoisakkujärjestelmä Hyvin toimiva sähköjärjestelmä on korkean käyttöasteen edellytys. Akun huomaamattoman tyhjenemisen tai vikaantumisen välttämiseksi Scania on kehittänyt uuden, kahdella akkusarjalla varustetun järjestelmän, joka turvaa sähkönsyötön käynnistyksissä. toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc 8 (12) 24 voltin kaksoisakkujärjestelmä on tarkoitettu ensisijaisesti paljon sähköä kuluttaviin sovelluksiin, mutta se tarjoaa käyttövalmiusturvan kaikissa kuljetuksissa. Tavanomaisesta kahden sarjaan kytketyn 12 voltin akun järjestelmästä poiketen kaksoisakkujärjestelmä sisältää neljä huoltovapaata akkua, jotka edustavat kahta eri akkutyyppiä. Kaksi AGM-tyyppistä (absorbed glass mat, imeytetty lasikuitumatto) käynnistysakkua on optimoitu tuottamaan suuri käynnistysvirta lyhyen aikaa. Niitä pidetään jatkuvasti täyteen varattuna ja käytetään yksinomaan käynnistykseen. Kaksi hyytelöakkua soveltuu syvempiin purkausjaksoihin. Ne syöttävät auton kaikkia sähkönkuluttajia, kuten esimerkiksi valoja, lämmitystä ja päällirakennetoimintoja, jotka pidetään näin kokonaan erillään käynnistysvirtapiiristä. Koko neljän akun yksikkö kahdentyyppisine akkuineen on pienikokoisempi kuin tavanomainen kahden akun järjestelmä. Useimmissa tapauksissa yksikkö mahtuu normaaliin akkukoteloon rungon vasemmalle puolelle. Uusi kaksoisakkujärjestelmä on ainutlaatuinen Scania-tuote, joka tavanomaisesta kahden akun järjestelmästä poiketen käyttää kahta eri akkutyyppiä, jotka on optimoitu eri tarkoituksiin ja varustettu tarkoitukseen kehitetyllä ohjausjärjestelmällä. Uusi mäkijarru rumpujarruille Mäkilähtöavustin on arvostettu varuste, joka on ollut saatavana sähköisesti ohjattujen jarrujen yhteydessä useita vuosia. Se on erityisen suosittu automaattikytkimellä varustetun Scania Opticruisen yhteydessä, ja sen saatavuutta on nyt laajennettu rumpujarruihin 6x4-, 8x4- ja 8x8-ajoneuvoissa. Levyjarrujen yhteydessä Rumpujarrujen yhteydessä Kytkimellä aktivoitava mäkijarru on aktiivinen 3 sekunnin ajan jarrupolkimen vapauttamisesta, mikä jättää riittävästi aikaa liikkeellelähtöön ilman ongelmia jopa jyrkissä ylämäissä. Mäkijarrun on todettu vähentävän merkittävästi kytkimen kulumista, kun autolla joudutaan tekemään usein mäkilähtöjä, mikä vähentää kalliin seisokin ja korjausten varaa. Vahvempi akseliperäinen taka-akseli Uusi vankka akseliperäinen taka-akseli (R 855) on suunniteltu suurille kokonaispainoille ja vaativiin topografisiin olosuhteisiin, kuten Alppien ylityksiin j Norjaan, joissa kuormitus on suuri sekä ylämäkeen kiivettäessä että alamäkeen laskeuttaessa hidastinta käyttäen. Välitykset: 2,87, 3,09, 3,23, 3,42, 3,64 ja 4,30. toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc 9 (12) Vahvistettu rakenne kasvattaa käyttöastetta ja eliminoi joissakin sovelluksissa napavälityksen tarpeen. –––––– Lisää materiaalia: Scania Streamline pressroom osoitteessa www.scania.com/media. Lisätietoja antaa: Johan Björkegren, Product Information Powertrain, puh. +46 70 1615311, sähköposti johan.bjorkegren@scania.com. Per-Erik Nordström, Product Affairs, puh. +46 70 5535577, sähköposti per-erik.nordstrom@scania.com. toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc 10 (12) TEKNISET TIEDOT Euro 6 -moottorien perustiedot 9-litrainen diesel EGR + SCR 9-litrainen diesel SCR 9-litrainen kaasu Periaate Ahdettu ja välijäähdytetty Ahdettu ja välijäähdytetty Ahdettu ja Ahdettu ja Ahdettu ja välivälijäähdytetty välijäähdytetty jäähdytetty, stökiömetrinen Otto-prosessi Ahdettu ja välijäähdytetty Iskutilavuus 9,3 litraa 9,3 litraa 9,3 litraa 12,7 litraa 12,7 litraa 16,4 litraa Sytytysjärjestys 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-78 Sylinterit 5 rivissä 5 rivissä 5 rivissä 6 rivissä 6 rivissä 90° V8 Sylinterinkannet 5 5 5 6 6 8 Venttiilit sylinteriä 4 kohti 4 4 4 4 4 Sylinterin halkaisija x isku 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x154 mm Puristussuhde 1) 13-litrainen diesel EGR + SCR 13-litrainen SCR 16-litrainen diesel EGR + SCR 17:1 17:1 12,6:1 17,3:1 17,3:1 17,4:1 Polttoaineen ruiskutus1) järjestelmä Scania XPI Scania XPI Bosch-monipisteruiskutus Scania XPI Scania XPI Scania XPI Päästöjenhallinta Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania FGT, DOC, DPF, SCR Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania FGT, DOC, DPF, SCR Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Pakokaasujarrun teho r/min 190 kW 190 kW Hukkaporttitur bo EGR, kolmitoimikatalysaatttori – 256 kW 320 kW 2400 2400 – 2400 2400 2400 Öljytilavuus 31 litraa 31 litraa 31 litraa 43 litraa 43 litraa 43 litraa 1) 1) 2) 2) 256 kW 3) 4) Teho- ja vääntömomenttiarvot vaihtelevat, mutta Scanian Euro 5, EEV, Euro 4 ja Euro 3 -moottorien perustiedot ovat samat Euro 6 -moottoreille, kun taas puristussuhde, polttoaineenruiskutus, päästöjenhallinta ja turboahtimen tyyppi voivat olla poikkeavat. Näiden päästötasojen V8-moottorit perustuvat 15,6-litran lohkoon, paitsi 730 hv Euro 5/EEV. 3) 4) Euro 5/4/3: 187 kW. Euro 5/4/3: 263 kW. Euro 5/4/3: 304 kW (730: 320 kW). Lyhenteiden selitykset EGR exhaust gas recirculation, pakokaasujen takaisinkierrätys SCR selective catalytic reduction, selektiivinen katalyyttinen pelkistys XPI extra high-pressure injection, korkeapaineinen yhteispaineruiskutus VGT variable-geometry turbo, muuttuvageometrinen turboahdin toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc FGT fixed-geometry turbo, kiinteägeometrinen turboahdin DOC diesel oxidising catalyst, diesel hapetuskatalysaattori DPF diesel particulate filter, diesel hiukkassuodatin EEV environmentally enhanced vehicle, korostetun ympäristöystävällinen ajoneuvo 11 (12) Euro 6 -moottorit 9-l Moottorityyppi Maks. teho / käyntinopeus Maks. vääntömomentti / käyntinopeus 250 hv 280 hv 320 hv 360 hv DC09 111 250 DC09 113 280 DC09 108 320 DC09 112 360 184 kW 206 kW 235 kW 265 kW (250 hv) / 1900 r/min (280 hv) / 1900 r/min (320 hv) / 1900 r/min (360 hv) / 1900 r/min 1250 Nm / 1000–1350 r/min 1400 Nm / 1000–1350 r/min 1600 Nm / 1050–1300 r/min 1700 Nm / 1100–1350 r/min 280 hv 340 hv OC09 101 280 OC09 102 340 206 kW (280 hv) / 1900 r/min 250 kW (340 hv) / 1900 r/min 1350 Nm / 1000–1400 r/min 1600 Nm / 1100–1350 r/min 370 hv 410 hv 450 hv 490 hv Julkist. myöh. DC13 115 410 DC13 124 450 DC13 125 490 302 kW (410 hv) / 1900 r/min 331 kW (450 hv) / 1900 r/min 360 kW (490 hv) / 1900 r/min 2150 Nm / 1000–1300 r/min 2350 Nm / 1000–1300 r/min 2550 Nm / 1000–1300 r/min 520 hv 580 hv 730 hv DC16 101 520 DC16 102 580 Julkist. myöh. 382 kW (520 hv) / 1900 r/min 427 kW (580 hv) / 1900 r/min 2700 Nm / 1000–1300 r/min 2950 Nm / 1000–1350 r/min 9-l kaasu 13-l 16-l Euro 5/EEV -moottorit EEV 9-l Moottorityyppi Maks. teho / käyntinopeus Maks. vääntömomentti / käyntinopeus 169 kW 169 kW 184 kW 206 kW 206 kW 228 kW 235 kW 235 kW 265 kW (230 hv) / 1900 r/min (230 hv) / 1900 r/min (250 hv) / 1800 r/min (280 hv) / 1900 r/min (280 hv) / 1900 r/min (310 hv) / 1900 r/min (320 hv) / 1900 r/min (320 hv) / 1900 r/min (360 hv) / 1 900 r/min 1 050 Nm / 1000–1500 r/min 1 050 Nm / 1000–1500 r/min 1 150 Nm / 1000–1300 r/min 1 400 Nm / 1000–1350 r/min 1 400 Nm / 1000–1350 r/min 1 550 Nm / 1100–1350 r/min 1 600 Nm / 1100–1200 r/min 1 600 Nm / 1100–1350 r/min 1 600 Nm / 1100–1200 r/min 230 hv EGR 230 hv EGR 250 hv SCR 280 hv EGR 280 hv EGR 310 hv SCR 320 hv EGR 320 hv EGR 360 hv EGR X X DC9 30 230 DC9 39 230 DC09 109 250 DC9 29 280 DC9 38 280 DC09 110 310 DC9 32 320 DC9 37 320 DC9 24 360 9-l kaasu 270 hv 305 hv X X OC9 G04 270 OC9 G05 305 199 kW (270 hv) / 1900 r/min 224 kW (305 hv) / 1900 r/min 1 100 Nm / 1000–1400 r/min 1 250 Nm / 1000–1400 r/min 9-l etanoli 270 hv X DC9 E02 270 198 kW (270 hv) / 1900 r/min 1 200 Nm / 1100–1400 r/min DC13 06 360 DC13 114 360 DC13 05 400 DC13 113 400 DC13 120 400 DC13 10 440 DC13 112 440 DC13 121 440 DC13 07 480 DC13 111 480 265 kW 265 kW 294 kW 294 kW 294 kW 324 kW 324 kW 324 kW 353 kW 353 kW (360 hv) / 1900 r/min (360 hv) / 1900 r/min (400 hv) / 1900 r/min (400 hv) / 1900 r/min (400 hv) / 1900 r/min (440 hv) / 1900 r/min (440 hv) / 1900 r/min (480 hv) / 1900 r/min (480 hv) / 1900 r/min (480 hv) / 1900 r/min 1 850 Nm / 1000–1300 r/min 1 850 Nm / 1000–1300 r/min 2 100 Nm / 1000–1300 r/min 2 100 Nm / 1000–1300 r/min 2 100 Nm / 1000–1300 r/min 2 300 Nm / 1000–1300 r/min 2 300 Nm / 1000–1300 r/min 2 300 Nm / 1000–1300 r/min 2 500 Nm / 1000–1300 r/min 2 400 Nm / 1000–1350 r/min DC16 22 500 DC16 19 500 DC16 18 560 DC16 17 620 DC16 21 730 368 kW 368 kW 412 kW 456 kW 537 kW (500 hv) / 1900 r/min (500 hv) / 1900 r/min (560 hv) / 1900 r/min (620 hv) / 1900 r/min (730 hv) / 1900 r/min 2 500 Nm / 1000–1350 r/min 2 500 Nm / 1000–1350 r/min 2 700 Nm / 1000–1400 r/min 3 000 Nm / 1000–1400 r/min 3 500 Nm / 1000–1350 r/min 13-l 16-l 360 hv EGR 360 hv SCR 400 hv EGR 400 hv SCR 400 hv SCR 440 hv EGR 440 hv SCR 440 hv SCR 480 hv EGR 480 hv SCR 500 hv SCR 500 hv SCR 560 hv SCR 620 hv SCR 730 hv SCR toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc X X X X X X 12 (12) Euro 4 -moottorit Moottorityyppi Maks. teho / käyntinopeus Maks. vääntömomentti / käyntinopeus 9-l 250 hv SCR 310 hv SCR DC9 102 250 DC9 101 310 184 kW (250 hv) / 1800 r/min 228 kW (310 hv) / 1900 r/min 1250 Nm / 1000–1350 r/min 1400 Nm / 1000–1350 r/min 13-l 360 hv SCR 400 hv SCR 440 hv SCR 480 hv SCR DC13 104 360 DC13 103 400 DC13 102 440 DC13 101 480 265 kW 294 kW 324 kW 353 kW (360 hv) / 1900 r/min (440 hv) / 1900 r/min (480 hv) / 1900 r/min (480 hv) / 1900 r/min 1850 Nm / 1000–1300 r/min 2100 Nm / 1000–1300 r/min 2300 Nm / 1000–1300 r/min 2400 Nm / 1000–1350 r/min 16-l 500 hv SCR 560 hv SCR 620 hv SCR DC16 06 500 DC16 05 560 DC16 08 620 368 kW (500 hv) / 1900 r/min 412 kW (560 hv) / 1900 r/min 456 kW (620 hv) / 1900 r/min 2400 Nm / 1100–1400 r/min 2700 Nm / 1100–1400 r/min 2950 Nm / 1100–1400 r/min Moottorityyppi Maks. teho / käyntinopeus Maks. vääntömomentti / käyntinopeus Euro 3 -moottorit 9-l 250 hv 310 hv DC09 114 250 DC09 115 310 184 kW (250 hv) / 1900 r/min 228 kW (310 hv) / 1900 r/min 1250 Nm / 1000–1350 r/min 1400 Nm / 1000–1350 r/min 13-l 360 hv 410 hv 460 hv DC13 108 360 DC13 107 410 DC13 106 460 257 kW (360 hv) / 1900 r/min 302 kW (410 hv) / 1900 r/min 338 kW (460 hv) / 1900 r/min 1750 Nm / 1000–1350 r/min 2000 Nm / 1000–1350 r/min 2250 Nm / 1000–1350 r/min 16-l 500 hv 580 hv DC16 DC16 368 kW (500 hv) / 1900 r/min 426 kW (580 hv) / 1900 r/min 2700 Nm / 1100–1300 r/min 2950 Nm / 1100–1300 r/min toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc
© Copyright 2024