1. No category

VIENTISTRATEGIT OY
Meriliikenteen sopeutumisvaihtoehdot rikkidirektiiviin
Mikko Niini, Vientistrategit Oy, toimitusjohtaja
Navidom Oy, hallituksen puheenjohtaja
Teollisuuden polttonesteet seminaari
9.9.2015 Tampere
Teollisuuden polttonesteet
Tampere 9.9.2015
Oma taustani
 30 vuotta johtotehtävissä kansainvälisissä laivanrakennuskonserneissa
(Valmet, Wärtsilä Marine, Kvaerner Masa-Yards, Aker Yards, STX
Europe)
 10 vuotta Aker Arctic Technology Oy:n toimitusjohtajana
 Nyt Vientistrategit Oy, oma konsulttiyhtiö
 Kokemus kattaa Suezmax-, Aframax-rrakaöljylaivat, LNG tankkeit, tuoteja kemikaalitankkereita, kaapelialuksia, jäänmurtajia, jäätämurtavia
lastilaivoja ja logistiikajärjestelmiä, risteilylaivoja ja autolauttoja
 Intensiivisessä yhteistyössä Neste Shippingin kanssa vuodesta 1992,
hallituksen jäsen Nemarc Shipping Corporation vsta 1995, ml. J/V Arctic
Shipping Service Murmanskissa 1993 - 2003 ja OAO Pechormorneftissa
Narjan Marissa
 Suomen ja Venäjän talouskomission öljy- ja kaasutyöryhmän Suomen
osapuolen puheenjohtaja
 Hallituksen jäsen korkean jääluokan laivojen ESL Shippingissä ja
hallituksen puheenjohtaja HVK:n nimeämänä Navidom Oy:ssä 2014 ->
8-Sep-15
Slide 2
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Navidom Oy on uusi laivojen
omistusyhtiö Suomessa
Huhtikuun 29 pnä 2014 Neste luopui
varustamostaan ja siirsi laivansa
huoltovarmuuskeskuksen ja Ilmarisen
50/50 omistukseen, perustaen samalla
näiden kanssa Navidom Oy:n hoitamaan
näitä laivaomistuksia.
Navidom puolestaan on ulkoistanaut
alusten päivittäisen alusten miehityksen ja
teknisen hoidon norjalaisten perustamalle
OSM Ship Management Finland Oy:lle
Kaksitoiminen raakaöljytankkeri
Mastera
Saattohinaajat Esko, Ukko and Ahti
Tuotelaivat Neste, Futura, Kiisla
and Suula
Navidom hoitaa toistaiseksi myös Temperan, Purhan and Jurmon, jotka on jo myyty
NIINI 9.9.2015
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Maailmassa ja erityisesti EU:ssa on jo
pitempään ollut käynnissä ilmastotalkoot.
Arktinen muutos on muita alueita nopeampaa
Slide 4
NIINI 9.9.2015
@ NTICS
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Merenkulku on muita toimialoja
myöhäisempi ”herännäinen”, monestakin syystä
 Kiinteät maainstallaatiot ja esim. maantieliikenne ovat
paikallisesti kontrolloituja ja luvitettuja
 Maailman merillä on vallitsee perinteisesti liikkumisen
vapaus, laivoja on helppo siirtää paikasta ja lipustakin
toiseen
 Kansainvälistä kilpailua ovat aina häirinneet mm.
mukavuuslippumaat ja halvan työvoiman käyttö
 Vain pitkä ja vaivalloinen kansainvälisen konsensuksen
tie voi reguloida merenkulkua. IMO on pääroolissa;
senkin resoluutioiden toimenpanoa on helppo lykätä
hitailla ratifioinneilla
 EU ja USA ovat viime aikoina kuitenkin ryhtyneet
tukemaan alueellisia ratkaisuja ns SECA-merialueiden
kautta
8-Sep-15
Slide 5
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Merenkulku on suuri fossiilisten
polttoaineiden käyttäjä
8-Sep-15
Slide 6
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Maailman meriliikenne on yksi
suurista ”ilmanpilaajista”, jota vasta
nyt on alettu reguloida
8-Sep-15
Slide 7
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Kansainvälisen meriliikenteen
kokonaispäästöt noin miljardi tonnia
vuodessa, edustaen lähes kolmea prosenttia
koko maailman ilmastopäästöistä
8-Sep-15
Slide 8
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Itämerenkin meriliikenteen päästöt
ovat huomattavat
8-Sep-15
Slide 9
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
IMO:n päättäminä ohjauskeinoina
GHG päästöjen vähennys EEDI indeksin
avulla, lisäksi erilliset SOx ja Nox rajoitukset
Eco-A-max @Wärtsilä
NIINI 9.9..2015
Slide 10
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
EEDI indeksi määrittelee aluksen
energiatehokkuuden kuljetuskapasiteettiin
nähden
Esimerkkinä eräät olemassaolevat arktiset alukset, jotka ovat kaukana sallituista rajoista
Source:
8-Sep-15
Slide 11
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
EEDIn lähtötasot määriteltiin
olemassaolevien laivojen suoritustason
pohjalta
NIINI 9.9.2015
Source: Trafi
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Mutta EEDI säännöt edellyttävät
30% päästövähennyksiä vuoteen
2025 mennessä (MEPC.203(62))
Ship
type
Size
Bulk
carrier
> 20000
DWT
0%
10%
20%
30%
Bulk
carrier
10000 –
20000
DWT
n/a
0-10%
Linear
interpolation
0-20%
Linear
interpolation
0-30%
Linear
interpolatio
n
Tanker
> 20000
DWT
0%
10%
20%
30%
Tanker
4000 –
20000
DWT
n/a
0-10%
Linear
interpolation
0-20%
Linear
interpolation
0-30%
Linear
interpolatio
n
NIINI 9.9.2015
Phase 0
1.1.2013 31.12.2014
Phase 1
1.1.2015 31.12.2019
Source: Trafi
Phase 2
1.1.2020 31.12.2024
Phase 3
1.1.2025
and
onwards
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
EEDI kehitys on tuomassa aivan uudet
pienivastuksiset runkomuodot ja alhaisemmat
nopeudet ja jatkuvasti alenevat konetehot
Source: Meriaura, Wagenborg, Furetank, Tarbit
NIINI 9.9.2015
Slide 14
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
NIINI 9.9.2015
Norsepower
Norsepower
Lisäksi uusia energialähteitä on alettu
pilotoida, tässä Norsepowerin pilottiasennus M/S
Estradenilla
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Esimerkkejä saavutettavista hyödyistä
(Norsepowerin laskelmia)
• Vessel:
– 8,000 kW average propulsion power
– 14 kts service speed
• Norsepower Rotor Sail Solution:
– 3 x Norsepower Rotor Sail (30m x 5m) + Control
system
– Total cost €2,7M
– Maintenance cost €65k...130k per year
• Fuel savings (without route optimization):
– 22% of fuel cost on a route with favorable wind
conditions (average wind speed 8,5 m/s, mostly side
winds)
– Equals to €1080k (HFO) / €1620k (MGO) with today’s
bunker prices (time at sea 80%)
• Financial benefits (without route optimization):
– Payback period 2,7 years (HFO) / 1,3 years (MGO)
– IRR 34 % (HFO) / 56% (MGO) [10 years]
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Esimerkki tulevaisuuden
eco-tankkerista
NIINI 9.9.2015
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Toinen esimerkki: Aker Arcticin
Bow Flush System jäävastuksen ja
installoidun tehon vähentämiseksi
 Suction from ice free bottom
area
 Outlets on top of the bulbous
bow
 Saving potential up 20% in
ice resistance
NIINI 9.9.2015
Slide 18
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Parempi propulsiohyötysuhde saavutetaan
myös vastakkain pyörivillä potkureilla. Tässä
maailman ensimmäinen jääluokkainstallaatio.
IASuper ice class Steerprop CRP units are
installed by Fincantieri to Canadian LNG-fuelled
ferry “F.A.Gauthier”
for STQ.
Slide 19
NIINI 9.9.2015
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Adopted future legislation
Environmental
Slides by john.bradshaw@lr.org (2014)
EEDI
Phase 1
2014
EEDI
extensio
n
NOx Tier III
Inside ECANOx
2015
Annex VI fuel
sulphur
& EU Sulphur
Directive
0.10% in ECAs
2016
Baltic sewage
special area
Passenger
only
Polar
Code
Low sulphur
fuel availability
study to finish
2017
2018
EEDI
Phase 2
(2020)
Phase 3
(2025)…
2019+
Annex VI fuel
sulphur
0.50% outside
ECAs
2020/2025
EU Ship
recycling
(Earliest
31/12/15)
Future IMO and EU Legislation
NB: arrow positions do not indicate month
Legislation awaiting entry into force criteria
Ship
Recycling
Convention
2014
2015
2016
2017
2018
2019+
Ballast Water
Management
Convention
Future IMO and EU Legislation
NB: arrow positions do not indicate month
Legislation under development
E-navigation
IGF Code
2014
2015
2016
Container
weight
verification
Future IMO and EU Legislation
Black
carbon
2017
Fire fighting
for helicopter
landing
areas
2018
EU
alternative
fuels
infrastructur
e
Other
ECAs
Goal-based
standards
2019+
Greenhouse
GMDSS
EU
gas marketreview
Monitoring,
based
Reporting
measures
and
Verification Composites
Likely first
EU passenger
reporting
ship safety
period
review
NB: arrow positions do not indicate month
Emissions – Fuel Choice Landscape 2014
Abatement Technologies and Solutions
Now
Short to Medium term
up to 10 / 15 years
Heavy Fuel Oil + Exhaust
Gas Cleaning System
Heavy Fuel Oil + Exhaust
Gas Cleaning System
Marine Gas Oil 0.1%
LNG / Methanol / Ethane,
LPG / Other gases
1st Generation Biodiesel
(availability limited – 22 Mt /
year global)
Other Equivalents
Hybrid niche (Batteries)
SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience
Longer Term
15 – 30 years
2nd and 3rd generation Bio
Fuels synthetic fuels –
(2020- 2030)
Other Hybrid solutions
Hydrogen
Nuclear (2030-2040?)
Air Emissions – Regulation 14 for SOx
SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience
SOx Emissions – What are the costs for compliance?
12
11
10
Millions US$
9
8
7
120T/d
60T/d
30T/d
10T/d
6
5
4
3
2
1
0
10%
25%
50%
75%
100%
Time Spent Operating in ECA
Indicative example of increased annual costs, based on assumption that ship is in service 300 days per
Year with a spread of US$290/T consuming example quantities per day in service
SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience
Air Emissions – Regulation 13 for NOx
SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience
Technology Status for SOx and NOx abatement systems:
technologies are generally mature and established
SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience
Technology Status for SOx and NOx abatement systems:
application in Marine environment is different but not new
•
Commercial Application of wet scrubbing – 1930’s
•
Commercial application of dry scrubbing -1960’s
•
Commercial application of automotive EGR – 1970’s
•
Commercial application of non-thermal plasma in power plant
– 1990’s
•
Commercial application of large SCR in power plant – 1970’s
SCR has been in marine use since 1980’s, marine wet
scrubbing has been in development since early 2000’s
Technologies are mature and proven, whilst the marine
environment is different the treatment of exhaust gas to remove
pollutants is not new
SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience
Technical Challenges
•
Integration of de-sulphurising and denitrification techniques
•
Back pressure management
(particularly for multi-stream
installations)
•
Efficient installation
•
Corrosion
•
Automation
•
Use of noxious chemicals/substances
•
Wash water conditioning and
monitoring
•
SCR fouling, plugging, poisoning
•
Transient load operation
SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience
Regulatory Challenges
•
IMO vs. Regional Controls
•
pH plume verification
•
Wash water discharge acceptability
•
The nature of using simple emission
limits rather than time weighted
averaging
•
Micro-deviations, transient compliance
•
Commissioning, Trials
•
Waste disposal
•
Grandfathering rights
•
Societal concerns over pollution shift
•
Poor understanding of NOx Technical
Code
SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience
Contractual Challenges
•
Contract specification
•
Acceptability criteria
•
System integration
•
Performance
•
Automation
•
Training
•
Installation
As a class society some of the disputes
we observe stem from the operator
believing they have agreed to buy “X” and
signing a contract to purchase “Y”
SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience
How well SOx and NOx emission control methods work
together (2014)
NOx Tier II
SCR
EGR
Emulsificatio
n
Advanced
fuel
injection
Extreme Miller
cycle + charge air
humidification +
water in fuel
Tier II
dual fuel
engine
Wet
scrubber
Dry
scrubber
SO
x
Onboard
fuel
Sulphur
removal
Clean fuel
(i.e. LS)
With
conditions
Proven
Approval
needed
SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience
Possible
future
Not
applicable
Pure gas
engine
Questions for SOx
Are techniques that have been successfully applied since the 1930’s
really new and unproven?
What is the cost of operation on distillate relative to retrofitting or
installation from new of SOx abatement?
Is fitting an LNG or methanol fuel package and securing class and
stat approval for gas or methanol engines more or less challenging
than fitting a scrubber?
SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience
Sample Cost
Scenario: a Ro-Pax operating entirely within the Baltic/North Sea ECA
Fuel consumption = 20,500T/yr
Fuel Cost IFO 180cSt = US$12.115m (at US$591/T)
Fuel Cost MGO = US$17.671m (at US$862/T)
Difference = US$5.556m pa
Minus additional electrical load assumed at 1.5% of power + NaOH
(assumed closed loop operation) = US$5.225m pa saving
Sample EGCS retrofit price range US$5.5 – 7.5m
ROI < 2 years
SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience
Summary
•
The technology exists, it is mature and it works, Shipping has had
over six years to prepare.
•
The price differential between residual fuels and low sulphur oil
(c.$300/T) make flue gas de-sulphurisation economically attractive.
•
There are challenges, these are neither insurmountable nor unduly
difficult in the context of complex engineering systems.
•
The regulations which govern emissions are being tuned and the
regulatory challenges are being addressed.
Baltic Sea
SOx and NOx Emissions Abatement, Technology and Experience
Jotkut ovat päättäneet siirtyä
pysyvästi vähärikkiseen MGO
polttoaineeseen
Navidomin koko laivasto on
adaptoitu vähillä muutoksilla
käyttämään vähärikkistä
polttoainetta
HFO:n ja MGO:n hintaero on
yleisen öljyn hintakehityksen
myötä pudonnut noin 200
dollariin tonnilta.
Monet Tallinkin ja TallinkSiljan
autolautoista käyttävät
Nesteen uutta SECApolttoaineita. Tämä on luonut
uuden bunkrauskonseptin
Helsingin satamaan (M/T
Lotus)
8-Sep-15
Slide 36
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Stena Line kokeilee metanolia
polttoaineena
8-Sep-15
Slide 37
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Scrubber esimerkkejä
AUGUST 28, 2015 — Grimaldi Group member Finnlines
has contracted Wärtsilä to supply three of its vessels
with exhaust cleaning scrubber systems. The equipment
is scheduled for delivery in early 2016.
The system selected for the three vessels is Wärtsilä's
hybrid in-line scrubber system which provides the
flexibility to operate in both open and closed loop modes.
In 2014 Finnlines placed a similar contract to have six of
its ships fitted with Wärtsilä' exhaust gas cleaning
systems. As part of the Connecting Europe Facility (CEF),
the EU has awarded funding of EUR 17.9 million jointly for
Finnlines and its affiliates for investments. Finnlines’ environmental technology investment programme will total
EUR 100 million and cover all services and the whole fleet
of 22 fully owned and operated vessels.
8-Sep-15
Aalborg scrubber
Alfa Laval to equip Finnlines vessels with PureSOx
scrubber systems
The order intake for the Alfa Laval PureSOx scrubber system
continues to intensify as January 2015 approaches. Four
PureSOx systems have now been ordered by Finnlines, a
leading provider of RoRo and Ropax services, whose Baltic Sea
and North Sea operations will soon fall within an Emission
Control Area (ECA).
Slide 38
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Delta-Langh esimerkki
m/s Laura
Main Engine 5,860 kW
Scrubber height 9 m
Scrubber outside diameter 2.4 m
Scrubber dry weight 7,500 kg
Water cleaning unit, size 40’ cont.
Water cleaning unit, weight 10 mt
Auxiliary systems, weight 10 mt
Wet sump
scrubber
• Lower part of
tower is process
tank
• Separate process
tank as an option
for alternative
arrangements
8-Sep-15
Slide 39
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Uudet laivat voidaan helposti
suunnitella suoraan LNG-käyttöisiksi tai
LNG-asennusvalmiuteen esim.
dual-fuel moottoreiden avulla
8-Sep-15
Slide 40
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Suuruusluokkana 40 prosentin
päästövähennykset saavutetaan
LNG:n käytöllä polttoaineena
Baltic Ice class product tanker,
long term charter to North
European Oil Trade NEOT,
Finland, in service in 2016
First-ever icebreaker with LNG fuel, concept
by Aker Arctic/ILS, construction Arctech, fitted
with one bow Azipod, two stern Azipods
Containerships newbuildings for St.
Petersburg trade, LNG fuel =>
Slide 41
8-Sep-15
Slide 41
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
LNG edellyttää toimivaa
terminaaliverkkoa – Gasum
rakentaa jo Poriin ja Tornioon
Sirius-Vederin 5.800 m3
LNG bunkrausalus
Coralius
valmistuu Alankomaista
2017
Skangasin Porin terminaali
valmistuu käyttöön ensi
vuonna.
Investointi n. 80 M €
8-Sep-15
Slide 42
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015
Suomalainen teollisuus
pystyy muuttamaan
ympäristöhaasteet
liiketoiminnan menestyksiksi
Kohti uusia haasteita
Kiitos!
SNAME 4.11.2010
Teollisuuden polttonesteet 9.9.2015