TAXI nr. 2/15 - Norges Taxiforbund
2 Nr mars 2015 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund Uber bryter loven bevisst side 12-13 Ønsker samarbeid med Forbrukerråd et Side 6-7 Oldemor holder koken side 16-17 2 < TAXI 2-2015 TAXI 2-2015 > 3 Tid for lederskap Høyre og Frp holder kortene tett til brystet når departementet nå går i gang med å se på rammeverket for drosjene. Det skyldes at det er sterk indre uenighet i regjeringspartiene, og få som engasjerer seg. Regjeringsplattformen er forbilledlig ved at den så klart fastslår drosjenes samfunnsrolle: ”Drosjepolitikken skal ses på som en del av kollektivpolitikken, og bransjen har et viktig samfunnsoppdrag”. Denne forståelsen deles åpenbart ikke av dem som mener at piratvirksomheter bør bli lovlige, med de konsekvenser det har. Det bør derfor ikke være så vanskelig å sette de mest ytterliggående på sidelinja. Nye Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45. Garanti 4 år/400 000 km.* Nye Sprinter er bilen som gir deg trygghet. Du kan velge mellom 6-trinns manuell girkasse eller 5 Trygghet for at du har nok plass, topp komfort og over- eller 7-trinns automatgirkasse som gir optimal kraft og legen driftssikkerhet. Trygghet for at du med ekstra- driftsøkonomi. Nye Sprinter leveres også med 4-hjuls- utstyr og seteløsninger kan tilpasse bilen slik at den driftsystem - en trygghet for at du alltid vil ligge foran. passer nøyaktig ditt behov. Motoralternativene er siste www.mercedes-benz.no Næringen har lenge invitert til politisk samarbeid om et reformprogram. Reell behovsprøving, økt styringsrett for bedre å kunne holde orden i eget hus, høyere terskel og bedre kontroll for å sikre høy kvalitet, rammebetingelser i tråd med betydningen i samfunnet, for eksempel fritak for bompenger og bedre avskrivningsregler. Samarbeid om miljøforbedringer. systemet som sikrer taxi overalt, alltid, og samtidig anstendige økonomiske vilkår for utøverne. De snakker ikke med næringen, viser liten respekt og unndrar seg åpen debatt. Hvis ønskene om å fjerne behovsprøvingen eller omorganisere hele næringen får gjennomslag, er det åpenbart at vi får flere år med politisk uenighet, omkamper og uro. Vi håper ledelsen i Samferdselsdepartementet ser sin besøkelsestid og gir næringen forutsigbarhet. Det siste vi trenger nå er årelang uro om næringens framtid. Det er allerede for mange som gir opp. Det er tid for politisk lederskap. Redaktør: Atle Hagtun Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688 epost: taxi@nortaxi.no *Garantien gjelder hele bussen, ikke bare drivlinjen og gjelder kun orginalbygget Sprinter minibuss. Gj.snitt forbruk Sprinter 313: 0,7 l/mil, CO2-utslipp: 189 g/km. Importør Bertel O. Steen AS. Annonser: Ronny Lemoen Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040 epost: annonse@nortaxi.no Opplag: 5.150 eks. Trykk: 07 Media AS Vil ha samarbeid med Forbrukerrådet.............6-7 Start på lovarbeidet............................................8 Færre faste løyver i Oslo....................................9 Med psykolog på taxituren..............................10 Samkjøring i kollektivforum..............................11 Skryter av Uber-lovbrudd........................... 12-13 Nytt system og app fra ITF........................ 14-15 Oldemor holder drosje-koken.................... 16-17 For lave avskrivningssatser..............................18 Risikovurdering er viktig...................................19 Faste spalter generasjons CDI-dieselmotorer fra 129 til 190 hk. Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng NRK Brennpunkt om taxi................................4-5 Halden Taxi med kvalitetsgaranti.......................5 Atle Hagtun Redaktør Vi burde egentlig for lengst ha fått signaler om et slikt samarbeid, men det er krefter som ønsker å rive ned hele Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 83. årgang innhold Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: 901 83 939 Direktør: Lars Hjelmeng tlf: 959 57 777 Knuts hjørne.....................................................22 Vi gratulerer......................................................22 Forbundsnytt.............................................. 24-25 Taxi for 25 og 50 år siden.................................27 Juristens hjørne................................................29 Fylkeslagene....................................................30 Medlemsfordeler.............................................31 Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo Tlf: 23 21 04 00 Fax: 23 21 04 01 e-post: post@nortaxi.no web: www.taxiforbundet.no Abonnement kr. 300,- pr år. ISSN 0332-5881 (trykt utg.) ISSN 1893-7330 (elektronisk) Neste utgave har deadline 17. april, og går i posten 30. april. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no Forsidefoto: Drosjer venter på danskebåten ved Vippetangen i Oslo. AH 4 < TAXI 2-2015 TAXI 2-2015 > 5 NRK Brennpunkt med taxiprogram NRK Brennpunkt vil i mars sende et program med søkelys på drosjebransjen i Oslo. Arbeidstittel er ”Vet du hvem du kjører med?” opp under en påstand som skal vekke oppsikt, og som ofte brukes av nyhetsredaksjonen på forhånd. N AH orges Taxiforbund, ved direktør Lars Hjelmeng, er intervjuet i forbindelse med programmet, og forbundet vil også få se det før det sendes. Kritikk for pelsdyrprogram Ett av utgangspunktene for saken i Brennpunkt er at 32 falske kjøresedler ble oppdaget i Oslo i fjor, etter tips fra Christiania Taxi. Et annet er en ny meningsmåling fra Forbrukerrådet, der angivelig 52 prosent av de spurte på landsbasis skal ”ha hatt negative opplevelser i taxi ”. I tillegg skal 25 prosent av de kvinnelige spurte, 28 prosent i Oslo, ha svart at de har vært redde i taxi. TAXI har bedt om å få spørsmålene som er stilt i undersøkelsen, men fått avslag. Dette skal være hemmelig til programmet sendes. Bygge på fakta - Vi har ingen problemer med et kritisk program så lenge det er basert på NRK Brennpunkt fikk kritikk i Kringkastingsrådet for sitt program om norsk pelsdyrnæring sist høst. Lars Hjelmeng imøteser et ”Brennpunkt” basert på fakta, men ber NRK være kritisk til en tvilsom spørreundersøkelse fra Forbrukerrådet. fakta. Tvert imot kan det understøtte våre egne forslag om økt styringsrett for sentralene og bedre kontroll fra myndighetene, sier Hjelmeng. hvis vi nok en gang skal få generelle påstander om næringen basert på hva folk som kanskje ikke har tatt taxi måtte ”føle”, og på resultater som er helt i strid med de faktiske forhold. – Derimot er det ikke greit Få klager på taxi TAXI brakte i fjor klagetallene fra Oslo-sentralene for 2013, og de viste 0,015 prosent klager i forhold til antall turer. I tillegg var få av klagene av alvorlig karakter, men må karakteriseres som vanlige diskusjoner som alle bransjer har med kunder om pris og kvalitet. - Vi har våre utfordringer ved at for mange får slippe til bak et taxiratt uten å kunne godt nok norsk, være godt nok kjent, og kunne de norske kodene for god opptreden og service. Disse tingene lar seg enkelt ordne dersom myndighetene og næring tar tak i det sammen, sier Lars Hjelmeng. - Vi har lagt fram forslagene om økt styringsrett for sentralene, bedre kontroll med opplæring og løyver og bedre oppfølging fra politi og løyvemyndighet, i tillegg til at næringen selv stadig forsøker å styrke intern opplæring og kvalitetsutvikling, sier Hjelmeng. - I meningsmålinger kan man få de svar man vil etter hvilken måte man stiller spørsmål på. Vi vil be NRK gå den kritisk etter i sømmene før den gjengis. Forbrukerrådet har en agenda for endring av lovverket og det er på tide at mediene ser mer kritisk på deres argumentasjon og bruk av meningsmålinger, sier Hjelmeng. Åpenbart feil Han viser til at Forbrukerrådet høsten 2013 offentliggjorde en undersøkelse der 22 prosent skal ha svart at de ikke ”synes det er trygt å ta taxi”. Også da var spørsmålsstillingen hemmelig. - Hva tilsier at et nesten tilsvarende tall nå skal være mer enn dobbelt så høyt, sier Hjelmeng, og viser til at en grundig TØI-undersøkelse for Buskerud nylig viste at 5,1 prosent av kvinnene i undersøkelsen svarte at de ” ikke eller i liten grad” følte seg trygge i drosje på kvelden eller natten. Han viser også til klagetallene som TAXI hentet fra sentraler i Oslo, Bergen og Stavanger, og som viser at antall klager i forhold til gjennomførte turer ligger på mindre enn 0,02 prosent. – Selvsagt er noen flere misfornøyde enn de som klager, men de fleste av klagene handler heller ikke om utrygghet, sier Hjelmeng. NRK Brennpunkt har stor troverdighet som gravende journalistikk i Norge, men har også møtt kritikk for sin dels manipulerende dramaturgi. Programmet bygges I rådets uttalelse heter det at programmet dokumenterte vesentlige kritikkverdige forhold, men at enkeltepisoder ble framstilt på en ensidig måte. Videre ble en hel bransje kritisert uten at programmet ga tilstrekkelig dokumentasjon for at dette gjelder næringen generelt. NT frykter at Forbrukerrådets negative og tvilsomme meningsmåling vil være en tilsvarende generalisering av drosjenæringen, og ber redaksjonen og NRKs nyhetsavdeling se kritisk på å viderebringe en slik måling. Den stemmer ikke med fakta i form av reelle klagesaker, ei heller med andre målinger. Kvalitetsgaranti i Halden Halden Taxi gir nå kundene en tipunkts liste over hva de kan forvente som passasjer. Faksimilen viser løpeseddelen som kundene får, også med kontaktopplysninger for klage. Pkt 10 handler om saken under, som dukket opp i slutten av februar: Fortsatt problemer for blinde Nok en gang har mediene intervjuet blinde som blir nektet drosjetur med førerhund. Denne gangen i Østfold. Sentralene vil ha rett til å reagere. – Det har skjedd for rundt tiende gang og det begynner å bli ganske plagsomt, sier Anneline Sharon Gretland fra Sarpsborg til NRK, i et innslag som også ble sendt på riksnettet. – Det er bare en ting å si om dette, det skal ikke skje, sier styreleder i Taxisentralen AS, Thomas Jacobsen til NRK, Østfold 24. mars. Han forteller at de har sloss med problemet i flere år. – Vi har gjort en innsats for å bedre det. Drosjenæringen i Østfold venter på nye sanksjonsmuligheter i forbindelse med at rammevilkårene til drosjene skal revideres.– Da håper vi å kunne gå til utestengelse og bøtelegging av dem som overtrer reglene, sier Jacobsen. – Det er jo mitt hjelpemiddel. Det er jo veldig surt å ikke få med førerhunden i taxien når du skal komme deg fra A til B. Det er et problem når de skylder på allergi eller at hunden røyter. Hunden er et hjelpemiddel og da skal du jo få den med deg overalt. Anneline forteller at hun har kommet for sent til avtaler fordi drosjesjåføren ikke har villet ha med henne og førerhunden. NTs fylkesleder i Østfold og leder i Halden Taxi AS, Bent Skogli, sa i en oppfølgende sak i Halden Arbeiderblad at sjåfører som ikke vil ta med førerhund må finne seg en annen jobb. 6 < TAXI 2-2015 NT ønsker samarbeid med Forbrukerrådet Vi samarbeider gjerne med Forbrukerrådet om en ny, ekstern klagenemnd og andre tiltak for kundene. Men deres argumentasjon for omorganisering av næringen er vi ikke enig i. D et sier NT-leder Knut Thomassen til TAXI. Forbundet har en stund arbeidet med å etablere en egen klagenemnd for taxisaker, slik Forbrukerrådet har bedt om. En løsning innenfor den eksisterende Transportklagenemnda ser nå ut til å bli aktuell. Fortsatt gjenstår å avklare finansieringen av en slik ordning, som næringen selv må betale for. Uenighet Forbrukerrådet har de siste årene stått bak mange kritiske medieoppslag om drosjenæringen, og bidrar ofte til å snakke næringen ned. Norges Taxiforbund har på sin side kritisert Forbrukerrådet for å være Oslo-sentrert, overdrive negativ omtale, og for å ha en politisk agenda utover det å ivareta forbrukernes interesser. NTs Knut Thomassen ønsker samarbeid med Forbrukerrådets direktør Randi Flesland, men ber rådet se mer på sin egen argumentasjon og hva de foreslår å sette i spill for forbrukerne. - Det er viktig å ha en konstruktiv dialog med Forbrukerrådet, men da må de også se litt mer kritisk på sin egen argumentasjon, og høre på hva næringen sier, mener Thomassen. Under fagkonferansen etterlyste for eksempel Anne Haabeth Rygg nye konsepter – og eksemplifiserte dette med et ”Rent A Wreck – alternativ” for billigere turer. - Dette står helt i strid med både samfunnets, kundenes og næringens ønsker om mer miljøvennlige, sikre og komfortable biler. Det er heller ikke noe som tilsier at gamle biler skal være billigere i drift og gi grunnlag for lavere priser. Erfaringen er at de er dyrere å drifte, de vil stå ofte på verksted og gi avbrudd i driften, sier Thomassen. Mye synsing Forbundet er også uenig i Forbrukerrådets forslag om å ”omorganisere” næringen ved å fjerne enkeltmannsløyver, og i stedet legge dem inn i større og såkalt ”profesjonelle” sentraler. - Da går man til angrep på selve ”sjelen” i drosjenæringen, og jeg tror ikke Forbrukerrådet ser konsekvensene av dette for kundene, sier Thomassen: ” ”Det er ikke aktuelt å utfase den selvstendige drosjeeieren” Drosjetalsmann for Høyres stortingsgruppe i forrige periode, Lars Myraune. En slik organisering vil kreve en mye større administrasjon med personalavdeling, avdeling for bilkjøp, forsikringer, vedlikehold, også videre – ting som hver enkelt drosjeeier nå tar seg av med stor egeninnsats, stolthet og mye gratisarbeid i form av venting på turer og ulønnsomme vakter. Det er jo eierne sjøl som tar ansvar når sjåfører ikke synes det lønner seg å stå på vakt døgnet rundt med liten trafikk. han la fram rapporten for Oslo og Akershus i 2011: Politikken som var ført i Oslo siden 1999 var ”mislykket sett fra forbrukernes ståsted”. Likevel argumenterer Rygg på vegne av Forbrukerrådet med mer av det samme. Mislykket før Frislipp? Direktører i sentraler jeg kjenner ønsker ikke en slik utvikling med egne løyver, og jeg stoler mer på dem enn på Forbrukerrådet og enkelte politikere, sier Thomassen, som også peker på at det er prøvd før: Forum for taxisentraler har også ønsket en klagenemd, og har bevilget penger til utredning av den. – Vi venter nå på hva Forbrukerrådet sier om de praktiske løsningene, sier Thomassen. Klagesakene er langt færre enn mange vil ha det til, og over 90 prosent av dem vil nok uansett bli ferdigbehandlet i sentralene. Jeg tror derfor ikke det vil bli så mange saker i den nye nemnda, men det er viktig at den finnes, sier Thomassen. - Selv gjorde jeg som andre i næringen – kjørte som sjåfør med det klare mål å bli drosjeeier med eget løyve. Det gir frihet, men også ansvar. Det sikrer en rekruttering av gode folk til næringen som ønsker å bli taxieier. Jeg tror de fleste løyvehaverne vil gi seg om de skulle bli ansatt i en sentral som sjåfører. - Det var jo dette som var kjernen i den nye konkurransepolitikken i Oslo fra 1999. Henning Holstad fikk 70 egne løyver i Taxi 2. Senere fikk Clausen i City Taxi 30 egne løyver. De har jo ikke akkurat vært lysende eksempler i næringen. Begge gikk til slutt konkurs, og City Taxi var den desidert dyreste sentralen i byen. Også i Bergen ble det konkurranse gjennom etablering av en sentral som fikk tildelt ca 70 egne løyver. Taxi 1 har ikke ført an med lavere priser, slik Forbrukerrådet påstår at slike sentraler med nødvendighet skal gjøre. Argumentasjonen holder ikke, sier Thomassen. Han minner om Menon-forsker Sveinung Fjoses utsagn da TAXI 2-2015 > 7 Forbrukerrådet har ved flere anledninger sagt at de ikke ønsker frislipp eller flere løyver, men like før jul gikk Rygg ut og uttalte at virksomheter som Haxi og Uber bør bli lovlige. - I praksis betyr jo det fullt frislipp, samtidig som det gir anledning for enhver amatør til å tilby taxitjenester. Hvor er forbrukersikkerheten og tryggheten i det? Hvor er tilgjengeligheten når kjøreplikten dermed må oppheves? Hvor er skattemyndighetenes kontroll når taksameter ikke lenger skal kreves? Det henger ikke sammen, sier Thomassen. En virksomhet som Uber vil føre pengestrømmen ut av landet, uten beskatning, og vil sette næringen flere år tilbake med hensyn til kontrollmuligheter. – Det er brukt store ressurser på å styrke kontrollen – blant annet med plomberte taksametre som kontrolleres hvert år av Justervesenet og som sender alle data til sentral og skattemyndigheter. Er det uinteressant for for- brukerne? Er pris så viktig at de vil godta svart arbeid?. Byggebransjen opplyser at de som jobber svart kan gi anbud 50 prosent lavere enn de seriøse som betaler skatt, moms etc. Pris til ”Taxifix” Oslo Taxi vant prisen ”Årets Digitale Vinner” under en kåring i forbindelse med Reiselivsmessen 2015. Prisene deles ut hvert år av organisasjonen ”HSMAI”, og tildeles ulike aktører for kvalitet og nytenkning innenfor reiselivet. Om Oslo Taxis bestillingsapp ”Taxifix” sier juryen: Felles interesser Næringen og Forbrukerrådet har felles interesse i å sikre høy tilgjengelighet av sikre, trygge drosjer med god service og høy kvalitet. Vi har også interesse av priser som gjør at flere vil ta drosje. Men da må de gå sammen med oss i det som kan gi disse resultatene – bedre rammebetingelser, reell behovsprøving som ikke gir overetablering, større makt til sentralene for å kunne rydde i eget hus, og strengere krav fra myndighetene til dem som får kjøreseddel og løyve, sier Knut Thomassen. – I tillegg må vi forvente at Forbrukerrådet sier klart nei til svart arbeid og selskaper som åpenbart og bevisst bryter et lovverk som er der nettopp for å beskytte norske forbrukere! Taxinæringen har et viktig samfunnsoppdrag, og sikrer gjennom kjøreplikt og kapasitetsstyring et tilbud til alle som trenger taxi i hele landet. Forbrukerne er minst av alle tjent med at dette systemet settes i spill, sier Knut Thomassen. AH ” I kategorien Den Digitale Vinner, ønsker juryen å hedre en aktør som har forstått hva det vil si å bruke teknologi, for å gjøre livet enklere for kundene sine. Det årets vinner viser tydelig, er at de forstår hva som skjer, og hvilke trender og muligheter som ligger i gode digitale løsninger. Et tastetrykk på mobilen er alt som skal til, for å bestille tjenesten de har å tilby. Juryen er imponert, og mener at årets vinner har alle forutsetninger for å møte den konkurransen som kommer fra aktører som benytter seg av helt nye forretningsmodeller. Prisen for Årets Digitale Vinner går til Oslo Taxi, for deres bestill taxiapp”. 8 < TAXI 2-2015 TAXI 2-2015 > 9 Lovarbeidet starter nå De politiske signalene er gitt og Samferdselsdepartementet (SD) starter nå arbeidet med å se på drosjelovgivning og rammebetingelser. Politikerne holder kortene tett om hvilke styringssignaler de har gitt administrasjonen. 1 2. februar hadde Norges Taxiforbund, ved leder Knut Thomassen og nestleder Arve Halvorsen møte med to av nøkkelpersonene i Høyres transportfraksjon. Linda Hoftstad Helleland er leder i komiteen og Nils Aage Jegstad er utpekt som drosjeansvarlig. Hovedbudskapet var ønsket om styrket styringsrett for sentralene, slik at næringen i større grad får holde orden i eget hus, og reell behovsprøving i alle fylker. Høyre-folkene ga ikke noen klare meldinger om hva de ønsker med næringen. Det ønsker heller ikke statssekretær Bård Hoksrud (Frp) å gjøre i forkant av administrasjonens arbeid. Det vil dermed ta en stund før det blir klart hva Regjeringen vil foreslå. Møte om Avinor I mellomtiden fortsetter andre prosesser. Den 11. mars (sjekk datoen) har forbundet fått møte med to statssekretærer i SD om bompengesaken og spesielt Avinors avgiftspolitikk på ulike flyplasser. Der blir også fylkeslag og sentralene rundt de berørte flyplassene representert. Nylig var det også et møte med statssekretær Bård Hoksrud, etter initiativ fra en prosjektgruppe i Trøndelag. Norges Taxiforbund ble invitert med på møtet. Bompengeutgiftene var sentrale også der. Gruppa har utarbeidet et notat om næringens rammebetingel- ser, men noen av de samme sakene som forbundet arbeider med – bompengefritak, kamp mot piratvirksomhet og tiltak for å styrke opplæring og kvalitetskrav i næringen. I tillegg har gruppa utarbeidet et forslag om nye avskrivingsregler, som de mener vil styrke lønnsomheten uten at staten taper på det. Norges Taxiforbund har ikke kunnet kvalitetssikre disse forslagene, og har ikke behandlet dem så langt. Forbrukerrådet fordyrer I hovedsak går det på at det bare skal være ett års avskrivning – eller 70.000 kilometer på engangsavgift og moms. Ved videresalg av nyere biler, gjenkjøp av nye, mener de at både staten og drosjeeierne vil tjene på forslaget, som også vil gi bedre miljø, grunnlag for høyere lønn til sjåførene og lavere priser. I forslaget ligger også en særavgift ved kjøp av ny drosje, inkludert kjøp av klimakvoter, som vil gi drosjene et positivt CO2regnskap fra dag én. I møtet med Hoksrud pekte Haakon Gussiaas på problemene med lønnsomhet hos løyvehaverne, og på alt det gratisarbeid som drosjeeierne utfører gjennom lange dager og ulønnsomme nattevakter. Han mente hans løyve måtte opp i 3,5 millioner kroner i omsetning hvis det skulle svares fast lønn for alle arbeidstimene. – Forbrukerrådets forslag til omorganisering vil være svært fordyrende for kundene, sa han. - Færre faste løyver i Oslo! NT avdeling Oslo ber om færre faste løyver og flere reserveløyver i byen. – En vinn-vinn-situasjon, skriver NT til byråden for miljø og samferdsel. B yrådet har fattet vedtak om maksimalt 1780 ordinære løyver i Oslo. Samtidig har det i en årrekke vært kommunens politikk å utfase og inndra reserveløyvene. Av denne grunn har Bymiljøetaten nå blitt instruert til å tildele byens få gjenværende reserveløyver en vesentlig mindre kjøretid enn tidligere med det siktemål at disse om ikke lenge skal forsvinne helt. NT avd Oslo mener at Oslo Kommune sterkt bør vurdere å reversere denne politikken og derved oppnå klare fordeler for alle parter. Kommunen kan uten problemer fatte vedtak om 200-300 færre ordinære løyver mot at disse byttes ut med reserveløyver, skriver Glenn Tuxen på vegne av fylkesforeningen, som mener løsningen: • AH • • • Haakon Gussiaas (t.v) og Jan Ødegård fra Trøndelag fikk møte statssekretær Bård Hoksrud sammen med NT-leder Knut Thomassen. • Opprettholder det totale løyvetallet og dermed også den totale kapasiteten Ikke på noen måte svekker tilbudet til publikum, kun overkapasiteten fjernes. Styrker de sentraler som kan dokumentere pågang fra publikum ved at disse får tilknyttet reserveløyver som benyttes ved dokumentert behov. Styrker rekrutteringsmuligheter når eier kan drifte flere biler. I dag velger mange å kjøre alene på sitt ordinære løyve uten å ha fast sjåfør. Senker utslipp av farlige klimagasser når det er færre ordinære løyver og derved færre • • • biler som går til tider hvor det overhodet ikke er behov. Gir totalt sett bedre miljø og et mer balansert tilbud i forhold til varierende etterspørsel. I tillegg stor potensiell miljøgevinst ved at elbiler er best egnet på et reserveløyve. Vil virke effektiviserende for næringen og muliggjøre et lavere takstnivå på sikt. Svingende etterspørsel Etterspørsel av drosjetjenester er svært svingende. Hver morgen er det en stor topp mellom 07.30 og 09.30. De samme etterspørselstoppene finner vi også mange ettermiddager samt fredag og lørdag kveld. I tillegg til dette kommer høytidsdager og under spesielle værforhold. Vi mener at disse toppene kan utfylles ved en sterkere differensiering på tilbudssiden enn det man oppnår med utelukkende ordinære løyver. Store deler av uken sliter næringen med en enorm overkapasitet og klare tendenser til «overproduksjon» av ledige drosjer i Oslo. Kampen om ledig plass på holdeplasser er påtagelig, noe som ville bedre seg med færre ordinære og flere reserveløyver, skriver Tuxen blant annet. Et argument som tidligere har vært benyttet mot ordningen med reservebiler har vært at de driftes også utenom de oppsatte kjøretidene. Sentralene besitter i dag en teknologi som gjør at de enkelt stenger ned reservebilene fra å kjøre når de ikke har adgang til det. Kommunen som ansvarlig for rammevilkårene har et klart medansvar for sjåførenes lønnsnivå, skriver Glenn Tuxen på vegne av NT avdeling Oslo. Derfor er de gamle motargumentene ikke gyldige lenger. Katastrofal inntjening I de mange periodene da det som nevnt ovenfor kjøres med stor overkapasitet er inntjeningen katastrofalt dårlig. En bedring av det nåværende misforholdet mellom tilbud og etterspørsel vil virke effektiviserende for næringen og kan bidra til et lavere takstnivå på sikt. Når en bil i dagens situasjon svært ofte har en omsetning på én tur pr. time eller mindre er det ikke mulig å operere med lave takster uten at det medfører at sjåføren kommer ut med et lønnsnivå som ligger langt under grensen for lovlig og akseptert minstelønn. Dette er et forhold næringen for tiden er sterkt opptatt av og ønsker å fokusere sterkere på overfor kommunen og i den offentlige debatten. Kommunen som ansvarlig for rammevilkårene har et klart medansvar for sjåførenes lønnsnivå. De miljømessige effektene - særlig i sentrum - vil være et avgjørende pluss for Oslo Kommune. Fordelingen av reserveløyvene kan f.eks. gjøres som en 20 prosent fordeling av hver sentral sitt ordinære løyvetall, skriver NT avdeling Oslo. 10 < TAXI 2-2015 TAXI 2-2015 > 11 Med psykolog på drosjeturen Taxi Stockholm har hatt fullbooking av sine turer med godkjente psykologer, og vil kanskje fortsette dette prosjektet senere. M ange drosjesjåfører har nok erfart at de benyttes som hobbypsykologer under turen, men Stockholm Taxi tok den helt ut, og tilbød kundene registrerte psykologer som medpassasjerer for kundene. - Vi synes at det i en by som Stockholm, med mye press og stress, særlig gjennom den ”mørke og kalde” årstiden, kan finnes behov for å snakke med noen om bekymringer og problemer, forklarer Natalia Santos, pr- och pressansvalrig i Taxi Stockholm. Taxi Stockholm så alt fra starten en PR-verdi i sin satsing på ”Taxiterapeuterna”. - Men vi kunne ikke ane at vi skulle få stor oppmerksomhet som vi har fått. Nesten bare positivt, utenom de få som har kritisert at det er umulig å gi en diagnose og gjennomgripende terapi på en 20 minutters tur. Men det var heller ikke vår hensikt, sier Natalia Santos. - Vi så en mulighet til å tilby en rådgivende samtale med en utdannet person mens man samtidig foretar en så hverdagslig aktivitet som en drosjetur. Positiv mottagelse En undersøkelse som sentralen gjorde før forsøket ble iverksatt, viste at 70 prosent av kundene syntes drosjeturen kunne være en bra anledning for en stunds ettertanke og refleksjon. vært vellykket, ikke minst fordi turene var fullbooket. Drosjesentralen tror kampanjen får en positiv effekt for virksomheten og styrker varemerket. – Det er en måte for oss å vise at vi bryr oss om våre kunder og gir en merverdi gjennom våre tjenester. Foreløpig er det ikke planlagt noen oppfølging, men den positive mottagelsen taler for at vi vurderer det, avslutter Natalia Santos. En godkjent psykoterapeut og to godkjente psykologer ble engasjert for å være med i bilene på en del turer. Tjenesten koster ingenting ekstra, men krever forhåndsbestilling via en kampanjeside. - Vi prøvde i to uker, og alle turer unntatt én ble bestilt. Interessen var stor, og viser at det er behov for innledende og orienterende samtaler om problemløsning, mener Natalia Santos. Taushetsplikt Både sjåfører og psykologer har vanlig taushetsplikt om det som sies i bilen. Hvis det ble oppfattet at kunden hadde behov for oppfølgende hjelp, får vedkommende veiledning om hvor man kan henvende seg videre. En gjennomsnittlig drosjetur i Stockholm er på 15-20 minutter, og det holder ikke til å gjøre inngående analyser eller sette i gang noe terapiprogram. - Vi er bevisste på det. Psykologene som er knyttet til prosjektet mener at 15 minutter kan være nok til en innledende og rådgivende samtale. Bare godkjente fagfolk er engasjert, slik at vi kan være sikre på at samtalene håndteres på en ansvarlig måte. Reise for refleksjon Kampanjen fremmes av et budskap om”Taxiterapeuterna” på Samkjøring til debatt i Kollektivtransportforum Klimaforliket ligger i bunnen for Regjeringens transportpolitikk, og virkemiddelet er en historisk satsing på kollektivtransport, særlig jernbane. Det sa statssekretær John Ragnar Arseth (H), som erstattet samferdselsministeren som hovedinnleder på Kollektivtransportforums årskonferanse 2. og 3. februar. Leder Knut Thomassen og redaktør Atle Hagtun deltok fra Norges Taxiforbund. Sistnevnte holdt innlegg om drosjenæringens framtid i lys av ny teknologi og forholdet mellom samkjøring og piratvirksomhet. Taxi Stockholms satsning på psykologhjelp på drosjeturen har vært vellykket. Vi har fått mye PR og tiltaket er en måte å gi kundene en merverdi på, sier Natalia Santos, pr- och pressansvarlig for Taxi Stockholm. Fotograf: Gustaf Waesterberg utendørsreklame i byen, og på sosiale medier. - Vi er fornøyd med den oppmerksomheten satsningen har fått, men også av at vi tror vi har hjulpet en del mennesker med å ta tak i sine problemer, og få en inngang til å bearbeide sine bekymringer. Mange som bor i en storby kjemper med å få i hop livets puslespill, og da kan det være positivt å få hjelp i form av en samtale der noen lytter – også under en drosjetur. En slik tur kan for mange være en anledning til å reflektere over ting, mener Natalia Santos. Samkjøring var ett av hovedtemaene første dag. Hagtun sa at reell samkjøring er akseptabelt, men at enkelte bruker dette som skalkeskjul for piratvirksomhet, slik som Uber og Haxi. Det var Nicolay Schweigaard fra GoMore enig i. Samfunnsplanleggere og folk fra rutenæringen ”glemmer” ofte taxi når de snakker om kollektivtransport. På spørsmål fra NT svarte utviklingsdirektør Hanne Bertnes Norli i Ruter et klart ja på at taxi er med i deres oppfatning av begrepet, og dermed i planleggingen. Norges Taxiforbund er medlem i forumet, som organiseres av Transportøkonomisk Institutt. – Det er Viktig for drosje-Norge å være med i Kollektivtransportforum, mener Knut Thomassen. Bra kanal - Satsningen er positiv, og er en bra måte for å nå ut og avdramatisere det behovet mange har for en støttesamtale og terapi. Men kampanjenavnet er villedende. Det er misvisende å snakke om terapi når det handler om psykologisk rådgivning. Men det er et stor pluss at man benytter godkjente psykologer i en tid der det er mange alternativer som ikke kan ansees å være seriøse, mener Anders Wahlberg, leder i det svenske Psykologförbundet. Neste Generasjon Taksametersystem Moderne design Med Android plattform Tiny C3 Tiny Audio DAB/DAB+ adapter til bil Om få år vil FM signalene forsvinne. Med DAB/DAB+ adapter er du sikret radiosignaler. DAB/DAB+ mottaker som kan benyttes på alle typer biler/kjøretøy! Meget enkel installasjon som i de fleste biler vil ta ca. 1-2 minutt! Den innebygde FM-senderen kan automatisk søke opp en ledig FM-frekvens ved et tastetrykk, slik at man slipper å lete manuelt for å unngå kolliderende radiosendinger. C3 har også handsfree og trådløs overføring av musikk fra mobilen (Spotify/Wimp) via Bluetooth. Oppfølging Taxi Stockholm har ikke hatt noen inngående evaluering av sastningen. - Det er vanskelig av hensyn til taushetsplikten, men generelt kan vi nok slå fast at det har viktig å være med der, for å hente informasjon, delta i diskusjonene, og tydeliggjøre drosjenes viktige plass i et offentlig transportsystem, sier Knut Thomassen. AH Nå kun Kr 1299,-* inkl. mva. (Montering kommer i tillegg) Tekst: JOHAN ERICHS, MeraMedia Settet består av følgende: • DAB Plug & Play enhet • DAB-antenne (for vindusmontering) • Minijack kabel • USB Lader . *Gjelder t.o.m. 1. juli 2015 12 < TAXI 7-2014 TAXI 7-2014 > 13 Skryter av lovbruddene Full drift i Oslo Sverre Rørvik Nilsen, som titulerer seg som ”finansakrobat” skryter åpent av å bryte loven som Uber-sjåfør i Oslo. I stigende grad observerer drosjesjåfører i Oslo konkurransene fra Uber-piratene. En av dem sendte nylig en e-post til forbundet, der han beskriver hvordan de hele uka henter kunder, ofte foran taxiholdeplassene: I et blogginnlegg publisert på norsk og engelsk den 4. februar beskriver han i detalj hvordan han har operert som sjåfør i den ulovlige tjenesten Uber pop, og ser seg som en propagandist for tjenesten: ”Hei, jeg kjører taxi i Oslo og nå har det i snart to uker vært fullt kjør med ubersjåfører med vanlige biler på kveld og natt, i tillegg til de med selskapsvognløyver. … Politiet gjør ikke noe når vi forteller at det er en pirattaxi som driver ulovlig, de sier de ikke har kapasitet selv på hverdager”. ”Da Uber kom til Norge like før jul, ble jeg overlykkelig, men mottagelsen i norsk presse og blant politikere har vært sedvanlig ekstrem og pessimistisk. Jeg har den mislykkede lanseringen av Lidl friskt i minne, der en pressekampanje mot et innovativt selskap drev de ut av landet, og derfor har jeg valgt å gjøre min del for å øke bevisstheten rundt Uber i Norge”. Deretter beskriver han sitt arbeid som Uber-sjåfør. Han hevder han via politiets nettsted i løpet av tre uker fikk en ”politiattest i forbindelse med yrkestransport”. Deretter fikk han en innføring i hvordan det fungerer, og fortsetter: ”Det er ikke en jobb. Det er ikke taxi. Det er bildeling som bokstavlig talt alle i Oslo kan drive med, såfremt de har en nyere firedørs bil og plettfri vandel. Alle med Uber Partner-appen kan ta på passasjerer. Normalt jobber en Uber Pop-sjåfør ikke mer enn kanskje ti timer hver uke, og kan likevel forvente å tjene betydelig penger i tillegg til vanlig arbeidsinntekt. En kan se på dette som en måte å finansiere bil på. Plutselig virker en Tesla veldig billig. Timelønnen for en Uber Pop-sjåfør i dag er like over 200 kroner i snitt. Denne vil øke ettersom etterspørselen øker”. - Hvis myndighetene ønsker at taxi ikke skal være et yrke lenger og hvem som helst kan bruke sin privatbil til å kjøre andre mennesker og Sverre Rørvik Nilsen er tidligere journalist, eier og driver produksjonsselskapet BIGtv, og kaller seg ”finansakrobat”. Nå vil han fremme Uber i Norge. ”Kjører du 2-3 dager i uka, vil du mer enn nok dekke hele månedskostnaden med å lease en Tesla. Ikke så verst å ha gratis Tesla med å kjøre seks timer i uka. Kjører du en full uke, 37,5 timer, kan du regne med å tjene omlag 30.000 kroner i måneden. Men dette er det tjenesten er tilrettelagt for. Dette er noe som er ment å være en geskjeft på siden”. Første turen Rørvik Nilsen beskriver at han fikk napp 7 minutter etter å ha startet appen. ”Idet jeg trykket avslutt turen og ga passasjeren 5 stjerner, fikk jeg opp kvitteringen som sa at den kostet 60 kroner. Samme tur hadde kostet omlag 120 kroner med taxi”. ”Etter første turen var unnagjort, peip mobilen nesten umid- delbart og jeg var på vei til neste destinasjon. Første dagen tjente jeg like under 1000 kroner på ca tre timer jobbing. Eneste årsaken til at jeg ikke tjente mer, var at iPhonen jeg fikk av Uber hadde svakt batteri”. Tre dager Det ble fort hverdag av livet som Uber Pop-sjåfør. Jeg rakk såvidt å parkere bilen før mobilen peip. Jeg likte best å kjøre etter klokken seks, men alle turer etter midnatt tok på. Etter tre halve dager som sjåfør, 26 turer, 3101 kroner tjent og møter med mange interessante mennesker, så er det egentlig bare én ting jeg har å utsette på livet som Ubersjåfør. Holdingene i samfunnet mot sjåfører. Jeg følte en ganske betydelig sosial stigma mot meg som sjåfør, og etter litt refleksjon så slår det meg at taxisjåfører står ganske lavt sosialt i samfunnet, noe jeg synes er forferdelig. Men samtidig er Uber et utmerket verktøy for å fjerne denne idiotiske stigmaen, skriver Rørvik Nilsen. Næringsdrivende I debatten etter bloggen ble Rørvik Nilsen spurt om han tok 8 prosent moms på turen og har oppgitt inntektene. Det svarte han ikke på. Men han har eget foretak og er i momsregisteret fra før, så kanskje har han sikret seg. Han er likevel politianmeldt for brudd på Yrkestransportloven, etter det TAXI kjenner til. ta betalt, må de fjerne taksameterkravet og andre krav til drosjene. Forsikringsselskapene må også sette ned premien på taxi, hvis alle med egen bil kan kjøre til en tredel av prisen. - Vi tjener mindre og mindre penger på å utøve dette yrket som skal være til å leve av på en lovlig måte, skriver drosjeeieren. Forbundsleder Knut Thomassen støtter drosjeeieren fullt ut, og viser til byg- - Det er et stort samfunnsproblem hvis ulovligheter får bre seg, og ikke stoppes. Vi må forvente at Regjeringens arbeid mot svart arbeid og Bård Hoksruds utsagn om fortsatt ”streng kontroll med drosjenærin- Forbundsleder Knut Thomassen gen” blir fulgt opp i praksis, sier Thomassen. Åtte Haxi-sjåfører tatt DTR krever etterforskning Åtte piratsjåfører som kjører i ”Haxi”-systemet ble tatt i aksjonen som Rogaland Politidistrikt gjennomførte før jul. Flere kan det bli. Dansk Taxi Råd krever at politiet tar anmeldelsen av Uber alvorlig, og ber næringen hjelpe politiet med opplysninger. Alle åtte fikk bøter og tre måneders inndragning av bil. Fem vedtok dette, mens tre nektet. Disse tre må da møte i tingretten senere i år. Politijurist Stian Eskeland i Rogaland utelukker ikke nye aksjoner. Politiet følger med på virksomheten, og etterforsker også selskapet HAXI Ltd. Daglig leder bor i Danmark, der selskapet forøvrig også er anmeldt, av den statlige Trafikstyrelsen. Oslo Politikammer henla først en anmeldelse av HAXI fra Norsk Transportarbeiderforbund, som har anket henleggelsen. Den saken behandles ”på vanlig måte”, får vi opplyst ved Oslo Politidistrikt. Som i Norge er det myndighetene som har anmeldt Uber, i deres tilfelle den statlige Trafikstyrelsen. Likevel sier politiet at de ikke vil etterforske saken, da de ikke har nok materiale å bygge på. – Det er ingen unnskyldning for ikke å gripe inn. Med den innsikt vi har i Ubers aktiviteter er det helt klart snakk om overtredelse av taxiloven. Men så må vi hjelpe politiet med å gi dem den nødvendige innsikt, sier direktør Trine Wollenberg i DTR, og oppfordrer alle med informasjon om Ubers metoder om å henvende seg til dem eller til politiet. Den danske transportministeren har også uttalt seg kritisk om Uber: ”Samkørsel er jo lovligt og delebiler er fint, men Ubers koncept virker - i forhold til hvad jeg kender til det som noget, der er på den anden side af, hvad vi kan tillade i Danmark, sier Magnus Heunicke til dansk TV2. En av de anmeldte i Rogaland klaget beslaget av bilen i tre måneder inn for Politidirektoratet med påstand om at politiet framprovoserte utsagn om pris i bilen. Klagen ble avvist. Politiet etterforsker Oslo Politidistrikt opplyser til TAXI at de har startet etterforskning mot Uber. Det er ca to måneder siden Bymiljøetaten i Oslo kommune, som løyvemyndighet, anmeldte Uber for brudd på Yrkestran- AH gebransjen, der lovlige bedrifter sier at de som driver ulovlig og svart kan ta halve prisen. – Løyvemyndighet, politiet, skatteetaten, departementene må samordne seg og få slutt på ulovlighetene sportloven. Etaten har ikke fått noen tilbakemelding til seg, men på spørsmål fra TAXI bekreftes det nå fra Oslo Politidistrikt at etterforskning er startet. Justervesenet har fortsatt ikke fått svar på kravet til Uber om å redegjøre for deres prisberegning. Fristen var satt til 5. januar. 14 < TAXI 2-2015 TAXI 2-2015 > 15 Nytt sentralsystem og ny app fra ITF ITF er taksameter- og systemleverandør for Taxus-gruppen. Også de kommer nå med tekniske nyheter som skal gjøre det enklere for kunder, drosjesjåfører/-eiere og sentraler. G rethe Pedersen overlot 1. februar stillingen som daglig leder til Olav Kveim, som har vært prosjektleder de siste tre årene. Selskapet har markedsmessig hatt en konsolideringsfase i denne perioden, men er nå klar til ny, offensiv satsing, med nye produkter. Nye betalingsløsninger Generasjon 2 av ITFs betalingsterminaler er nå ute i bilene. Systemet er lagt til rette for kontaktløs betaling fra kort eller smarttelefon, der en pilot vil bli prøvd i løpet av våren. Foreløpig har dette lite volum og er derfor betydelig dyrere fra bankene enn dagens løsninger, men det vil kunne endre seg fort. Preautorisasjon kommer også, og dette kan hindre at folk kan stikke av fra regningen. Pedersen og Kveim er helt enig med konkurrentene i TDS (TAXI nr 1) om at det er rammebetingelsene for drosjenæringen og transportpolitikken som er avgjørende, ikke teknologien i seg selv. – Det er teknisk sett en lett match å lage en app som den Uber har, hvis det er slik at taksameter og kontrollsystemene drosjene er pålagt, skal fjernes, sier de to. Mye kontraktskjøring Sentralene i Taxus er store i sine markeder, og har mye kontraktskjøring for det offentlige og bedrifter. Trafikkstyring og oppgjørssystemer er derfor vesentlig, og det nye sentralsystemet er enda bedre tilrettelagt for denne typen kjøring. – Spleiselag ITF står for Internett Trafikk Formidling AS, og eies av sentralene i Taxusgruppen. I gruppen inngår Bergen Taxi, Trøndertaxi, Asker og Bærum Taxi, Nedre Romerike Taxi, Drammen Taxi og Taxisentralen Fredrikstad Sarpsborg. Først med app Gjennom Bergen Taxi var Taxusgruppen trolig først Sentralene trenger gode verktøy for å håndtere store volumer på en rasjonell måte. - Vi har gjort et kjempeløft for å få til mest mulig automatiserte oppgjør. Bedre for eierne I tillegg har ITF satset mye på bedre verktøy rundt løyvehaverne, så de kan ha full oversikt over egen drift og forbedringspotensial. Det skjer gjennom bruk av nettbrett, men ikke direkte knyttet til taksameteret. ITF er litt mer tilbakeholden enn andre med å bruke nettbrett som plattform i bilen. – Strengt tatt er det ikke lov å betjene disse under kjøring, så vi bør ha enklest mulig betjening under turen, mener de to. Nettbrettet er i stedet drosjeeierens mobile kontor. - For bare tre-fire år siden var utfordringen å sørge for internettportal og webbaserte bestillinger. Nå er dette helt borte, og det viser hvor fort ting skjer, og også hvordan ”hyper” etter kort tid kan vise seg uaktuelle, sier Olav Kveim, ny daglig leder i ITF. AH Sjåførsjekk i Sverige – Vi er tett på sentralene som eier oss, og systemene utvikles basert på brukernes erfaringer, sier Pedersen og Kveim. ITF selger også sine systemer til andre sentraler, direkte eller gjennom Taxus, og har ytterligere cirka 60 mindre taxilag tilknyttet i dag. Det er et mål for selskapet å utvide denne kundemassen fremover. stor er sannsynligheten for at ”din” sjåfør er i nærheten og tilgjengelig akkurat når det passer deg? I stort omfang kan dette også forstyrre sentralens effektivitet i trafikkstyringen og gå utover de store kontraktskundene som pasienttransport og skoleskyss – de vil i praksis miste 1. prioriteten de har i dag. Sentraler i Sverige kan nå sjekke om sjåfører har gyldig kjøreseddel (taxiförarlegitimation). Etter en treårig konsolideringsfase overlater Grethe Pedersen nå ledelsen av Taxus-eide ITF til Olav Kveim. ute med en bestillingsapp for taxi. Appen har vært i bruk i mer enn tre år og er lastet ned av flere titalls tusen brukere. ITF kommer med en ny versjon i løpet av våren. Den vil de gjerne komme tilbake til med de- taljer om når alt er klart. ITF mener noe av fokuset på apper er overdimensjonert. Det er selvfølgelig viktig at det skal være enkelt å få tak i en taxi, men trolig vel så viktig er at transporttjenes- ten har en god og forutsigbar kvalitet og pris. Dette løses ikke av en app – dette betinger profesjonell drift. De er uforstående til at kunder flest skal ønske å velge sjåfør selv. – Hvor ”Behørighetskontroll” er en ny tjeneste som er etablert i samarbeid mellom den statlige Transportstyrelsen, bussnæringen og Svenska Taxiförbundet. Sentraler laster opp en fil med sine sjåførers personnummer, og kan innen kort tid få beskjed om de er registrert med gyldig kjøreseddel. Busselskaper og taxisentralene er lovpålagt å kontrollere at alle sjåfører har gyldig tillatelse, og må ta affære hvis den av en eller annen grunn blir ugyldig. Det er straffbart å bryte dette, med bøter eller inntil seks måneders fengsel. Om man laster opp filen før kl 17, skal det være svar innen klokka seks neste morgen. Flex skviser taxi i Danmark - Det er mitt overskudd som ryker hver gang en kunde bestiller en flextur i stedet for en drosjetur, sier drosjeeier Kaj V. Vingaard i Jammerbugt Taxi til danske TV2. Flexturene tilbys av Nordjyllands Trafikselskab som erstatning for nedlagte bussruter, og tilbudet får skryt av brukerne. Turene er som drosjeturer – fra dør til dør, og kan bestilles av hvem som helst. Dermed rives grunnlaget vekk for drosjene i de samme utkantene. Noen av turene kjøres riktignok av drosjer, men de får ikke samme pris som om det var en taxitur, og mange turer kjøres av turvogner. I TAXI nr 8, 2012, advarte Bent Skogli mot denne utviklingen, som også kan komme her. – Hvis Flex-turer kjøres av taxi er det bra. Hvis ikke, vil taxitilbudet forsvinne, sa han, også i et foredrag for kollektivaktørene i Østfold. Fire års botid for kjøresetel § 37 c. i Yrkestransportloven er nå endra med krav om fire års botid før utlendingar kan få kjøresetel, unnatatt EØSborgere eller folk med opphold i EØS-land. Det same gjeld utlendingar frå land utanfor EØS med tidlegare opphald i Noreg, der fråveret ikkje er av eit slikt omfang at det ikkje kan gjennomførast tilfredsstillande vandelskontroll. I tillegg har det kommet inn en ny bestemmelse i § 37 j: Departementet kan i forskrift gje nærare reglar om kjøresetel. Drevland dømt Tidligere advokat Odd Drevland i Bergen ble dømt til å tilbakebetale selskapet Taxi Vest 2,2 millioner kroner som ble trukket fra klientkonto, pluss saksomkostninger på over 700.000. Det skjedde i erstatningssaken som Taxi Vest hadde anlagt mot sin tidligere advokat. I egen straffesak er Drevland tiltalt for grovt underslag fra flere klienter. Dommen forelå ikke i skrivende stund, men Drevland tilsto da saken startet. Også at han forfalsket en fullmakt fra den avdøde styrelederen i Taxi Vest. Drevland har tidligere hevdet at han tok ut salærer etter avtale med styrelederen. Taxi-appell til EU Taxigruppen i IRU appellerer nå til politikerne i EU om å være på vakt mot piratvirksomheter som undergraver taxibransjen under påskudd av å være såkalte samkjøringstjenester. - Taxier er en av de mest dynamiske og innovative deler av offentlig transport, som tar i bruk den nyeste teknologien. Men som del av offentlig transport er taxi underlagt en rekke forpliktelser som garanterer sikkerhet, servicekvalitet og rettigheter – ikke minst til kunder med handikap. Alle som ønsker å tilby lignende tjenester skal følge de samme reglene. Hvis ikke er det ”vill vest”, hvor kundene er prigitt cowboyaktører som ikke tar hensyn til noe som helst, sier Hubert Andela, som leder taxigruppen i IRU. 16 < TAXI 2-2015 TAXI 2-2015 > 17 Oldemor Ella-Nina holder drosjekoken Taxisjåfør Ella-Nina Skårn (67) ble oldemor like før jul, men det er ingen grunn til å gi opp drosjeyrket, mener hun. 6 7 år er ingen høy alder og Ella-Nina føler seg slett ikke gammel. Riktignok gikk hun av for aldersgrensen etter 14 år som taxisjåfør i mars i fjor. Da var hun forberedt på rolige dager, men gikk ikke lenge hjemme. Etter bare noen uker ringte de fra drosjesentralen på Tynset om at det hadde blitt så få sjåfører i Alvdal. Kunne hun være med å kjøre? Selvfølgelig dro den tjenestevillige drosjepensjonisten nedover for å hjelpe til. Oldemor?? Det velskapte nurket kom til verden på St. Olavs Hospital i Trondheim 15. desember i fjor. Da hadde Ella-Nina allerede vært bestemor i 25 år. Nå har hun seks barnebarn og et oldebarn i kurven. - Gutten skal hete Matheo. Det synes jeg er greit, men oldemor, jeg? Det er så ferskt enda. Ella-Nina smaker litt på ordet før hun bryter ut i en trillende latter. Smilet og latteren sitter aldri langt unna hos den blide og lettlivede «drosjekusken». Hun kommer opprinnelig fra Brønnøysund, og det smittende humøret kommer muligens på grunn av et nordlandsk lynne. Støttekontakt for gamle - Jeg har sertifikat for både lastebil og buss, og hadde egentlig lyst til å begynne og kjøre lastebil, men slik ble det ikke. Nå kjører jeg faste skoleruter med maxitaxi, og henter og bringer drosjekunder hos fysioterapeut og lege. Jeg må også være litt «støttekontakt» for de gamle. Jeg er med på å kle på dem tøy, passer på at de har med seg nøkkelen når de skal hjem, henter avisen og bærer inn varer. Når du er gammel og bruker rullator skal du ikke behøve å gå fram og tilbake mange ganger, sier hun bestemt. Gjennom 14 år i taxiyrket har hun enda til gode utrivelige opplevelser med passasjerer. «Drosjeoldemora» har heller aldri havnet av veien eller kjørt seg helt fast, og hun kan ikke huske at hun noen gang har kollidert. Trivelige folk - Unge og gamle, det er så mye trivelige folk. Jeg synes det har vært kjempe- En annen drosjepensjonist, Lars Chr. Kvisten, er glad for at Ella-Nina fortsatt trår til for drosjekundene i Østerdalen. artig, om enn til tider slitsomt å være taxisjåfør. Derfor kjører jeg nå bare drosje om dagen. Jeg orker ikke nattekjøring lengre, men har lov til å kjøre taxi til jeg er 75 år. Herregud, da er jeg så styggammel at det ikke er noe å satse på. Nei, jeg får nok heller finne noe å fylle tiden med når hverdagen kommer. Da blir det gyngestolen og strikketøyet, bryter Ella-Nina ut i en ny latter. vært lyst ledig i tre år, og alvdølene er oppfordret om å søke. Dessverre blir det vanskeligere og vanskeligere å rekruttere folk i et yrke som er døgnet rundt. Derfor kommer vi fortsatt til å ha behov for hjelp fra EllaNina og de andre pensjonistene. Hun er veldig effektiv når det står på som verst og flink til å kjøre. I tillegg er hun fornuftig og i godt humør hele tiden, lyder skussmålet fra Halvorsen. Daglig leder Even Halvorsen i Taxi Tynset er uansett kjempefornøyd med at hun og tre andre ferske drosjepensjonister sa ja til å ta i et tak, til en ny drosjeeier med løyve for to biler er på plass om ikke alt for lenge. Vanskelig å rekruttere - Drosjeløyvet i Alvdal har Tekst og foto: Jon Iver Grue Ella-Nina Skårn med oldebarnet Matheo. Ved siden av henne sitter barnebarnet Maria Helgesen Reistad, som ble mor for første gang, og datteren Anita Helgesen som ble bestemor. Ella-Nina Skårn er ikke bare litt «hønemor» som passer på elevene hun kjører til og fra skolen i Alvdal. Drosjesjåføren er nybakt oldemor også. Elbil i kollektivfelt vurderes Politisk sak om distriktsdrosjene i Hordaland Vegdirektoratet har fått i oppdrag å vurdere om elbiler må ut av kollektivfeltene der disse kjøretøyene forsinker kollektivtrafikken. I samferdselsutvalet i Hordaland fekk Venstre vedteke at fylkesrådmannen må leggje fram ei sak om drosjeverksemda i distrikta. Samferdselsdepartementet (SD) har nylig gitt dette oppdraget. Det skal vurderes i samråd med den berørte fylkeskommune eller kommune. Fristen er satt til 1. april. Bakgrunnen er et møte 18. desember der en rekke kommuner, fylkeskommuner og trafikkselskaper drøftet erfaringer med økningen av antall elbiler, framkommeligheten for kollektivtrafikken og muligheten for samkjøringsfelt. Norges Taxiforbund deltok også på møtet. Antall elbiler har siden utgangen av 2012 økt fra cirka 8.000 til nå cirka 40.000. Ifølge klimaforliket skal avgiftsfordelene for kjøp og bruk av nullutslippsbiler videreføres til 2017 «såframt antall nullutslippsbiler ikke overstiger 50.000». Det skal vurderes om problemet kan løses ved å sette krav om minst én passasjer i elbiler som kjører i kollektivfelt. - Det er på høg tid at politikarane viser kva dei vil med drosjetilbodet, også utanfor Bergen, serleg med tanke på alle dei nye nettbaserte moglegheitane som kan konkurrere, seier nestleiar i samferdselsutvalet Alf Helge Greaker frå Venstre. Politikarane har fått ”Evaluering av drosjeverksemda i Bergen køyreområde 2014”, som tar opp ei rekke tema som er viktige i heile fylket. Drosjei distrikt er noko heilt anna enn i Bergen, men politikarane har lite å styre etter, og det er ikkje rettferdig overfor næringa heller. No må me syne handling, seier Greaker, som synes fleire fylke bør ta strategiske grep for å sikre drosjetilbodet. Vedtaked lyder slik: ”Evaluering og framtidige tiltak for køyreområde for resten av Hordaland (utanom Bergen). I ei sånn sak bør ein belyse tema som til dømes antal løyve dei neste åra, organisering, konsekvensar for pasient/skolekøyring, utgifter i høve ny bompengepolitikk (tidsdifferensierte bompengesatsar), tiltak mot piratverksemd”. 18 < TAXI 2-2015 TAXI 2-2015 > 19 Dagens avskrivningssats på drosjebiler er for lav Risikovurdering, en viktig del av ditt HMS-arbeid Det faktiske årlige verditapet på drosjebiler er i gjennomsnitt høyere enn det man får fradragsført med dagens avskrivningssats på 20 prosent. Avskrivningssatsen bør derfor økes. H D et viser funnene fra en undersøkelse Norges Taxiforbund gjennomførte i desember. 226 av våre medlemmer sa seg villig til å besvare spørsmål som kunne gi informasjon om det faktiske verditapet på drosjebiler, i tillegg til noen spørsmål om hvilke vurderinger de gjør ved anskaffelse. Svarene fra undersøkelsen ble brukt som datagrunnlag for å estimere verditapet. 23 prosent Midtverdiene i utvalget gir en beskrivelse av et representativt drosjebilhold. Vi finner at bilen kjøpes til 430 000 kr eks. mva., og at den eies i tre år før den selges videre. Da har bilen gått 260 000 km, og er i god stand. Den selges videre for 200 000 kr, som gir en restverdi på 46 prosent. En restverdi på 46 prosent etter tre år, impliserer en avskrivningssats på omtrent 23 prosent. Disse verdiene samsvarer nokså bra med de prisene vi observerer på den mest kjøpte drosjebilen, Mercedes-Benz E-klasse. Det er selvsagt variasjoner også innenfor denne bilmodellen, både i kjøpspris og restverdi, men som gjennomsnitt ser verdiene ut til å være en god beskrivelse. Store variasjoner i kjørelengde Det var stor variasjon i svarene fra undersøkelsen. Der respondentene ble spurt om årlig kjørelengde på deres hovedbil, varierte svarene fra 40 000 km til 160 000 km. Midtverdien var 90 000 km, og to av tre oppga en årlig kjørelengde mellom 70 000 km og 110 000 km. Tilsvarende var det nokså stor variasjon i oppgitt kilometerstand på bilene ved salg. Analysen av dataene viser at bilens kilometerstand har stor betydning for verditapet. Den store variasjonen i kjørelengde er dermed med på å forklare de relativt store variasjonene i verditap, som spenner fra 5 prosent til nærmere 80 prosent for en tre år gammel drosje. Det er derfor utfordrende å finne en godt egnet avskrivningssats, men vi anser at ”normaltilfellet” er en kjørelengde på omtrent 90 000 km årlig, og at avskrivningssatsen bør reflektere verditapet som oppstår med denne kjørelengden. Refusjonsordningen påvirker verditapet Svarene i undersøkelsen gir indikasjoner på at dyrere drosjebiler har lavere prosentvis verditap enn rimelige biler. Dette har høyst trolig sammenheng med refusjonsordningen på drosjebiler. Bilene som koster mest har ofte relativt høy engangsavgift. Refusjonen man får på disse bilene utgjør da en større andel av prisen enn på biler som i utgangspunktet har forholdsvis lav engangsavgift. Det er derfor ikke overraskende at dette gir utslag i det prosentvise verditapet. Det må likevel nevnes at verditapet i kroner på dyre drosjebiler normalt er høyere enn på de rimeligere bilene, selv om verditapet i prosent er lavere. Om driftskostnader og andre forhold er de samme, er det altså isolert sett ikke god butikk å kjøpe spesielt dyre biler som drosje. Finansdepartementet arbeider med en helhetlig gjennom av kjøretøy- og drivstoffavgiftene, og Regjeringen har varslet at denne gjennomgangen presenteres i forbindelse med Revidert statsbudsjett 2015. Dersom det blir større endringer i strukturen på engangsavgiften, bør dette ses i sammenheng med eventuelle endringer i avskrivningssatsen. Driftskostnader viktigst ved valg av bil Deltakerne i undersøkelsen ble bedt om å gradere pris, komfort, forhandler/ verksted, driftskostnader, antatt annenhåndsverdi og status etter hva de mener er viktigst ved anskaffelse av ny drosjebil. Svarene viser at forventningene om driftskostnader er det viktigste for drosjeeieren, og hele 31 prosent av respondentene oppga dette som viktigst. Driftskostnadene er selvsagt en viktig del av kostnadene med en drosjebil, men ble ikke undersøkt nærmere i denne omgang, da hovedformålet med undersøkelsen var å vurdere om verditapet var i samsvar Jon-Kristian Hovland med dagens avskrivningssats. Videre ble bilens pris og forhandler/verksted oppgitt som de nest viktigste kriteriene ved valg av bil. Enkelte oppgir komfort som viktig, mens forventninger om annenhåndsverdi ser ut til å være mindre viktig. Svært få oppgir status som en viktig vurdering ved valg av bil. MS-arbeidet får en stadig større viktighet i en bedrifts virksomhet. Både myndigheter og våre kunder krever at vi kan levere trygg og sikker persontransport. Et aktivt HMS-arbeid vil være med på å sikre de krav som stilles overfor vår bransje. Et systematisk arbeid innenfor områdene helse, miljø og sikkerhet viser seg å være gunstig for bedrifter i alle størrelser. Dette gjelder spesielt forutsigbarhet i det daglige og en stadig reduksjon av uforutsette kostnader. Når en drosjeeier er tydelig i å kommunisere sine mål og kvalitetsstandarder, gjør dette at ansatte viser større ansvar for å gjøre et godt arbeid og ta vare på driftsmidlene. Arbeidstilsynet har i år fokus på transportnæringen og dette har flere drosjeeiere erfart allerede. En av de ting tilsynet legger vekt på, er at det gjennomføres rutinemessig risikovurdering i bedriften. Hva dette går ut på kan illustreres ved at drosjeeier, sammen med sine ansatte, skal stille seg tre spørsmål: 1. Hva kan gå galt? 2. Hva kan vi gjøre for å forhindre dette? 3. Hva kan vi gjøre for å redusere konsekvensene dersom det skjer? JKH (Artikkelen ble skrevet før han gikk av som fagsjef i Norges Taxiforbund) Eksempel på risiko kan være: 1. Belastningsskader 2. Forurensning av ytre miljø 3. Personskader på arbeidstakere eller andre Arbeidsmiljøloven krever at alle virksomheter skal kartlegge risikoen på arbeidsstedet. Det er arbeidsgiver som har ansvaret for å gjennomføre kartleggingen, men de ansatte har medvirkningsansvar. Målet er at ingen skal bli skadet eller syk som følge av arbeidet. At du har gjort dette og hvordan du dokumenterer det, skal vi fortelle deg i denne artikkelen. Det finnes mange ulike metoder for å gjennomføre en risikovurdering, og det fin- som tallfester risiko. Målet er at ingen skal bli skadet eller syk som følge av arbeidet. Når du logger deg inn på AktiMed sin bedriftsheleportal har du tilgang til et forslag til mal for risikovurdering, samt en sjekkliste som du kan bruke i din virksomhet. Du kan gjerne bruke en annen mal om du foretrekker det. For mange i taxi vil det ikke være behov for metoder som tallfester risiko, og det vil derfor være tilstrekkelig å bruke sjekklisten som risikovurdering. Sjekklisten skal du bruke aktivt. Du fjerner de punktene som ikke er aktuelle for deg, samt tilføyer ekstra punkt der det er behov for det. Under finner du et utdrag fra sjekklisten. Risikoområde Beskrivelse Bilens tilstand Meldes mangler ved bilen straks til løyvehaver? Ran Gjennomføres rutiner for testing av ransalarm? Førstehjelp Har sjåførene dokumentert førstehjelpsopplæring? nes ingen fasit. For mange kan en enkel vurdering være tilstrekkelig, men for andre kan det være behov for metoder Maria J. Strømsnes, AktiMed og Petter Karlsen, Taxiskolen Ja Delvis Like viktig som risikovurderingen er oppfølgingen i Taxiskolen etterkant. Alle punkter som ikke er på plass i din virksomhet må følges opp. Her kommer man derfor med forslag til tiltak, og gjerne med dato for når tiltaket skal være gjennomført. Når man har risikovurderingen på plass, kan man ta denne frem en gang i året for revisjon, hvor man kan fjerne og legge til punkt der det er aktuelt. Nei Tiltak/oppfølging 20 < TAXI 2-2015 TAXI 2-2015 > 21 HVORDAN VIL DU BETALE DIN TAXI? KREDITTKORT Scan kredittkortet ditt og betal direkte i appen FAKTURA Reis mot faktura og få den spesifisert på individnivå PAYPAL Registrer din paypalkonto direkte i appen! REISEKONTO KONTANT Betal mot reisekonto sortert på kostnadssted Betal kontant eller med kort i bilen Nå kan du velge mellom fem ulike betalingsmåter når du bestiller din taxi med vår app. Velg mellom kredittkort, Paypal, faktura, reisekonto eller betaling direkte i bilen. Enkelt og komfortabelt tilpasset dine behov, uansett om du reiser privat eller i tjeneste. Og du, med appen kan du bestille din taxi og få fast pris på over 200 steder i Sverige og Norge. God reise! LAST NED APPEN I DAG! 22 < TAXI 2-2015 TAXI 2-2015 > 23 Knuts hjørne Høie må ta grep D iskusjonen om organisering av helseNorge går sin gang. Det er lite fokus på et område som kan gi besparinger på administrasjon, og gi mer penger til å ansette leger og sykepleiere. Det er gjennom de siste årene etablert en betydelig organisasjon for å ta seg av pasientreiser, i personell, datasystemer og delvis egne transporttilbud – som helsebussene. Regjeringen vil modernisere landet og få smarte og effektive løsninger. Det er mål alle kan dele. Da kan man – Nå er TaxiLojal her for deg! starte med Helseforetakene og organisering av Pasientreiser. ta denne jobben, til en brøkdel av det Helseforetakene selv bruker. I store deler av Nord-Norge er det ikke blitt enighet mellom næringen og helseforetakene om nye avtaler. Vi mener dette skyldes at for mye av ressursene går til å organisere virksomheten, og presser prisene for dem som skal gjøre jobben til under det forsvarlige. På denne måten, og samordnet ansvar for all offentlig kjøring i fylkeskommunene, kunne en få løsninger som både sikrer drosjetilbudet i distriktene, og sparer det offentlige for utgifter. På samme måte som sykehusene skal bruke mest mulig på behandling og minst mulig på administrasjon, bør hoveddelen av reiseutgiftene gå til dem som kjører, ikke til organisering og papirmølle. Tidligere organiserte drosjesentralene selv kjøringen, som en del av prisen for kjøringen. Med enda bedre systemer er drosjeselskapene enda bedre i stand til å Norges beste taxiforsikring blir enda bedre! Med taxiforsikring i Vardia får du alle TaxiLojal dekningene automatisk etter 12 måneder. TaxiLojal gir deg store forelder som kunde. Etter 12 måneder utvides din forsikring med: Maskinskade Styreleder Knut Thomassen Skade på motor og drivverk dekkes inntil 300 000 kjørte km / 4 år fra bilen er ny Feilfylling Kostnader ved rens og reparasjon dekkes med inntil kr. 25.000,- Vi gratulerer Egenandelsforsikring på leiebil Dekkes med inntil kr 20.000,- pr skade, maksimert til kr 40.000,- pr år Akershus Nord-Trøndelag Sør-Trøndelag C2282R C151 C2361R C111 C1124R C1067R C1061R Skøld, Lisbeth Thorvaldsen, Egil Wiik, Svein-Arne Fjellseth, Olle Johnny Jeyarajah, Thambiaa Ottesen, Gunnar Olav Hermansen, Richard 27.04. 19.04. 03.04. 06.04. 12.04. 01.04. 12.04. 65 65 65 60 50 50 50 V312 Schive, Bjørn Hassel, Karl Fredrik U198 Tangvik, Øyvind U77 Ysland, Dag Einar Oppland Johnsen, Roy Henry E144 Skaarer, Ole Kristian 30.04. 65 U114 Langlo, Torleif E128 Ballo, Evald 16.04. 60 U143 U84 Skalmerås, Jan Arne Oslo Treider, Nils Otto A1213 Nymann, Tron Wang-Henrichsen, Kjell R626 Pettersen, Tor Rune 17.04. 60 Moen, Egil A84 Sindhu, Tariq Mahmood Finnmark Hermansen, Svein Terje Y34 Dolonen, Jon-Arne 17.04. 50 A317 A1066 Arnesen, Egil A1197 Khan, Karim Hedmark Lian, Rune Asplund jr., Ola 18.04. 80 A576 Hansen, Tor Erling D226 Fjergård, Arne 08.04. 65 A313 Mørk, Glenn A1073 Dahl, Egil Hordaland Hussain, Arshad Aziz Sunde, Per Christian 21.04. 75 A164 A599 Nekonam, Sassan A626 Mir, Irfan Ullah Møre og Romsdal T460 Arntsen, Torbjørn 05.04. 60 Bergen Rogaland Nordland L780 Meling, Geir W24 W86 W319 W360 W208 W403 Kvæl, Inger M. Alfheim, Kåre Drage, Tom Ramberg, Eirik Munkli, Trond Svarttjønneng, Egon 13.04. 01.04. 04.04. 02.04. 12.04. 02.04. 70 65 60 50 50 50 12.04. L102 L229 L883 Hevrøy, Jan Robert Risa Hjørnevik, Unni Rye, Leif Harald 18.04. 08.04. 10.04. 07.04. 28.04. 13.04. 07.04. 01.04. 14.04. 10.04. 27.04. 05.04. 10.04. 24.04. 01.04. 80 70 70 70 65 65 65 65 60 60 60 50 50 50 50 17.04. 24.04. 12.04. 18.04. 60 50 50 50 Sogn og Fjordane S470 Verlo, Per 60 13.04. 70 17.04. 13.04. 15.04. 04.04. 28.04. 01.04. 70 65 60 50 50 50 Ikke bonustap Du får ikke bonustap på skader som er omfattet av Taxi lojal programet alene Telemark H153 H124 Wølner Olsen, Svenn Tore 05.04. Rùe, Inger Grave 11.04. Troms X45 X191 Hansen, Oddleif Kiil, Andreas Vest-Agder K45 Gumpen, Terje Vestfold Z401 Z413 Østfold B227 14.04. 05.04. 50 50 65 60 Kontakt oss for TaxiLojal nå: 90 90 84 15 ”Vardia taxi” til 2065 taxi@vardia.no www.ntforsikring.no Ring oss direkte 01.04. Send en sms og bli oppringt 60 Jelti, Rune Ruistuen, Erik 14.04. 30.04. 50 50 Bach, Bjørn Arve Skjeppe, Arne 08.04. 10.04. 65 60 Send e-post og vi besvarer Les mer på våre nettsider Vardia Forsikring er en utfordrer i det skandinaviske markedet. Vi tilbyr alle tradisjonelle skadeprodukter samt liv- og helseprodukter til privat- og bedriftsmarkedet. Med våre 10 avdelinger totalt i Norge, Sverige og Danmark er vi totalt ca. 450 ansatte. I Sverige ble vi utnevnt til årets skadeforsikringsselskap under Insurance Awards 2012. 24 < TAXI 2-2015 TAXI 2-2015 > 25 Forbundsnytt Etikk, presse og miljø på Hafjell Thomassen skal sykle først Over 70 drosjeeiere deltok på seminaret som fylkesforeningene i Hedmark og Oppland arrangerte den 23. februar. Rådgiver Kristian Bjørnrud åpnet med et foredrag om etikk og moral i bransjen. Han sa blant annet at alle i næringen må tenke over hvordan vi bygger omdømme i hverdagen. Det er mange som ser på oss, og enhver som gjør feil i trafikken eller yter dårlig service, bidrar til å svekke omdømmet for hele næringen. Det er også viktig å tenke over hva vi skriver i sosiale medier. Det er ikke en privat, men en offentlig arena. Plutselig kan det du skriver bli trykket i en avis med fullt navn, som en av deltakerne kunne fortelle om. Bent Skogli holdt innlegget ”Verden forandrer seg – hva gjør vi?”, om hvordan næringen har lett for å si nei til nye forslag, med den følge Planleggingen av ”Den store taxidugnaden” er i sluttfasen, og fylkeslagene bes nå om å rekruttere syklistene i eget distrikt. Fylkeslederne Øystein Skoglund og Vegar Bratlie fikk mange med seg på seminaret på Hafjell. På første benk også Bent Skogli fra sentralstyret. at det er andre som legger premissene for næringens rammevilkår og utvikling. Han oppfordret til mer nytenking og sterkere fokus på kunden og næringens kvalitet. Atle Hagtun holdt innlegg om ”Møte med pressen”. Det viktigste er å tenke seg Kaja har sluttet Advokatfullmektig i Norges Taxiforbund, Kaja Goplen, har sluttet i forbundet. Hun har arbeidet her i tre år, inkludert et halvt år hos advokatfirmaet Storeng, Beck og Due Lund. Kaja har arbeidet med mange medlemssaker av ulik karakter. Det er stort behov for juridisk hjelp blant medlemmene. Hun gir gjerne det råd at flere kan fortsette å benytte seg av forbundets tilgjengelige informasjon og kurstilbud innen arbeidsrett, for å unngå å komme i vanskeligheter. Kaja hadde sin siste arbeidsdag i forbundet 6. februar, og har begynt i Norsk Fysioterapeutforbund. I tillegg fortset- ter hun i en bistilling som sekretariatsleder for domsutvalget i Norges Idrettsforbund. Hun takker for interessante år, gode erfaringer og hyggelige møter med kolleger og andre i næringen, og ønsker alle lykke til videre. om, ikke si mer enn en kan stå for, og vite hvem som bør uttale seg når medier ringer. I tillegg er det viktig å gjøre et grunnarbeid på forhånd – der mediene over tid har kjennskap til, kunnskap om og respekt for næringen. Det vil gjøre at enkeltstående mediesaker ikke behøver å ha så stor negativ effekt når de dukker opp. Det ble også orientert om forsikringsavtaler, sykkeldugnaden, pasientreiser, miljøfyrtårn og ny app fra TDS. På kvelden var det eget kurs i HMS og arbeidstid. Ny avtale om utvidet arbeidstid Arbeidsmiljøloven setter strenge regler for de ansattes totale arbeidstid, pr uke, måned og år. Imidlertid finnes det mulighet for fleksibilitet hvis man inngår avtale med arbeidstaker om gjennomsnittberegning av arbeidstiden. Henviser her til Arbeidsmiljølovens § 10.5. I korte trekk kan nevnes: • Inntil 13 timers arbeidsdag • Inntil 54 timer på en uke, • Arbeidstaker må være medlem av Norges Transportarbeiderforbund, arbeidsgiver må være medlem av Norges Taxiforbund Norges Taxiforbund har inngått en ny avtale om gjennomsnittsberegning av arbeidstid. Avtalen er inngått som et tillegg til den vanlige Drosjeoverenskomsten (Tariffavtalen). Søknadsskjema og avtaler, finner du på taxiforbundets medlemssider NT-leder Knut Thomassen starter på hjemmebane fra Nordkapp den 26. juni kl 09.00 og skal sykle den første tremilsetappen. Ryktene sier at han har lagt seg i trening. Innkomsten skal være i Lindesnes den 8. juli klokka 17.00. Etter innkomst blir det overrekkelsen av sjekken til kreftsaken og fest i regi NT avd.Vest Agder. - Vi er nå ferdige med etappeinndelingen, og alle fylkesledere vil få disse utdelt på fylkeslederkonferansen i mars. Sentral styret vil deretter ta med informa- sjon og annet ut til årsmøter rundt om i hele landet når de er ute og representerer, sier primus motor Frode Sørensen, fylkesleder i VestAgder. Hvis det er ønskelig stiller selvfølgelig en av oss i styringsgruppa opp og hjelper fylkeslederne i gang. Etter innkomst blir det overrekkelsen av sjekken og fest i regi NT avd Vest Agder. Nå er det opp til de enkelte syklistene å skaffe seg sponsorer og komme seg i trening. Oppland er allerede fulltegnet med syklister, og har flere i reserve hvis noen fylker ikke har nok. - Vi trenger sponsorer fra lokale krefter og ber alle ta Årsmøtesesongen starter Agder-fylkene er først ute med årsmøter, den 6.-8. mars. Deretter går det slag i slag utover. Knut Thomassen og Jon Ragnar Nilsen deltar fra sentralstyret på felles-arenaen Strand Hotell, Fevik. Helga etter er det Finnmark i Karasjok, som får besøk av Øystein Trevland. Thomassen besøker Sogn og Fjordane i Sogndal den 14. mars og NT Oslo Taxi den 25. mars. Mellom der – den 19. mars, møtes Møre og Romsdal i Geiranger, med Ali Rafaqat på besøk. Øystein Trevland besøker Telemark i Porsgrunn den 11. april. Samme dag møter Knut Thomassen i Hordaland, på Øystese. Trønderfylkene møtes begge i Steinkjer 17.-19. april, med Simen Sterud og Bent Skogli som gjester. Rogaland og Nordland (i Mosjøen) møtes samme helg, med henholdsvis Arve Halvorsen og Ali Rafaqat fra sentralstyret. 25. april er det årsmøter i NT avdeling Oslo (Thomassen og Halvorsen), Akershus (Sterud og Hjelmeng), Troms på Finnsnes (Jon R. Nilsen), Vestfold (Bent Skogli), og Hedmark. Knut Thomassen møter i Bergen den 28. april. Helga 1.-3. mai er det årsmøte for Østfold (Øystein Trevland) og Hedmark (Lars Hjelmeng), begge i Strømstad. Oppland møtes på Kielferga med Per-Morten Bjørlykke. Buskerud har i skrivende stund ikke fastsatt tid og sted for sitt årsmøte. Fylkeslederne Øystein Skoglund (Oppland), Frode Sørensen (VestAgder) og Vegar Bratlie (Hedmark) koordinerer drosjenæringens store sykkelaksjon i sommer. i et tak i sitt nærmiljø. Lokale taxisentraler kan også sponse en av sine syklister. Det er denne jobben vi går i gang med nå. Så snart vi har syklistene klare kan vi begynne å sende ut trøyer så alle får i rett størrelse. Trøyene kommer i midten av april, sier Frode Sørensen. Arvid Haddal slutter Fylkesleder i Finnmark, Arvid Haddal, har sagt opp sitt drosjeløyve i Alta, og går av som leder i fylkesforeningen på det kommende årsmøtet. Han har vært med i styret siden 1983. Redusert oppbevaringstid for regnskapsmateriell Oppbevaringstiden for regnskapsmateriale ble redusert fra 1. januar 2015. Dette innebærer at regnskap datert før 2009 kan kastes. Imidlertid bør man ta vare på bilag som vedrører bil kjøpt i 2009 eller tidligere. Disse bilagene kan bli aktuelle, som dokumentasjon ved salg. 26 < TAXI 2-2015 TAXI 2-2015 > 27 Fra historien Løyvekurs - Taxi UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Dristig tiltak Bli din egen sjef – ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. TAXINÆRINGEN BAK NYTT DATASYSTEM Cen-Com heter en løfterik nyskapning - et helt nytt data- og trafikkdirigeringssystem, med en mobilterminal som gjør det meste. Systemet er norsk, det er omfattende, og til priser som gjør det virkelig konkurransedyktig. Vi har også tilbud om klasseundervisning. START I DAG! Forhistorien - som la grunnlaget for å ta et initiativ av en slik dristig karakter - er full av kostnader, av servicekarakter, av ombygning av mobilutstyr, av tilpasning, av systemutvikling. Kostnader som etterhvert ble tunge å bære. Les mer på nki.no eller ring 08999 Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: Over 1000 sjåfører www.taxiutstyr.no bruker våre uniformer! Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 250,- Vindjakke 300,- TAXIutstyr.no Du kan også bestille direkte på nettet drosjekjørte biler av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN – Mobil: 916 71 866 REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system • Regnskap • Etterbehandling • Årsoppgjør m/selvangivelse a kr. Pris fr 3.80MV0A,eks Jærveien 530 – 4352 KLEPPE Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916 e-post: Livar@jtt.as – Hjemmeside: www.jrtaxi.no Advokatfirmaet Hulaas yter juridiske tjenester og advokatbistand til både næringsdrivende og private. Vi kan bl.a. gi bistand innen skatte- og avgiftsspørsmål, løyvesaker, konkursog arbeidsrett. Advokatfirmaet Hulaas AS Grenseveien 97 A Postboks 6488 Etterstad 0663 Oslo Tlf 21 95 80 00 www.hulaas.no post@hulaas.no Medlem av Den Norske Advokatforening En vurdering av dette kostnadsnivået fortalte at dersom næringen kunne ta hånd om servicen selv, ville omtrent halvparten av det som til nå var betalt, kunne benyttes i arbeidet med å utvikle et nytt system. Taxinæringen er, hva trafikkdirigeringsanlegg angår, delt i to leire, i ap-tax og Taxi 80. Et problem som ikke har latt seg løse til nå, er manglende muligheter for felles kommunikasjon. Et annet problem - som til gjengjeld er svært felles - er nivået på servicekostnader. Et tredje er noe som snart vil bli påtrengende: behovet for å fornye et utstyr som innen overskuelig fremtid har nådd sin teknologiske og sin alders begrensning. Cen-Com A/S som ble stiftet den 1. september 1989, er resultatet av drøftinger som har vært ført i et års tid mellom de to leire ap-tax og Taxi 80, drøftinger som også Norges Taxiforbund og YrkesbilFinans har vært med på. Cen-Com A/S er et aksjeselskap hvor kapitalen eies av de T2A5XI for år siden Feil tid og sted T5A0XI for år siden FEIL TID OG STED FOR TRAFIKKOPPLÆRING to nevnte institusjoner, av de 9 taxisentralene som i dag har trafikkdirigeringsanlegg, av Nortax, samt av tre elektronikkfirmaer. Det er et komplett system som nå utvikles, med et omfattende trafikkdirigeringssystem som ventes ferdig høsten 1991, og med en mobilenhet som ventes tilgjengelig sommeren 1990. Om den sier Cen-Com A/S: ”-mobilterminalen for det neste århundre.” For utviklingsarbeidet har det vært en målsetting at mobilterminalen skal tilfredsstille alles behov, enten man er tilknyttet ap-tax eller Taxi 80, en sentral med radioforbindelse eller om man har behov for et taksameter med mange muligheter. Det utvikles tre versjoner av mobilterminalen COM 2100, en for ap-tax, en for Taxi 80 og en modell med betegnelsen SA - ”Stand alone”, for den servicebevisste taxieier. Organisasjonen er liten, men effektiv. Daglig leder er Jan Bekkevold, også kjent som driftssjef i Oslo Taxisentral. Det er en dristig satsing taxinæringen her har gjort, i den forstand at målsettingen er høy. Man skal frembringe et system bygget opp av ”klosser” - fra den frittstående mobilenheten opp til et fullt integrert automatisk trafikkdirigeringssystem. Dette til priser som ikke bare er konkurransedyktige, men er en tredjedel av konkurrentenes... Fra ”Fædrelandsvennen”, Kristiansand S, har vi sakset følgende: En belærende drosjesjåfør var nær ved å lage trafikkork i Hannevikskrysset forleden. En bilist fra Vågsbygd som skulle vestover, dreide inn i midten og stoppet opp for en drosje som skulle til Vågsbygd. Drosjen stoppet også, sjåføren rullet ned vinduet og ga seg til å skjelle ut privatbilisten. ”Om han var sen i oppfattelsen, om han sov osv.” Bak drosjen dannet det seg en kø av biler, og episoden vakte pinlig oppmerksomhet, forteller en forbipasserende. MERCEDES-BENZ STASJONSVOGN En Mercedes-Benz 190 Diesel stasjonsvogn ble vist på bilutstillingen i Brüssel i januar i år. Denne vogn, som er konstruert av DaimlerBenz i Untertürkheim, blir bygget av en belgisk fabrikk i Malines for Daimler-Benz A.G., Stuttgart. Stasjonsvognen har 15” hjul og tillegs luftfjæring som kan innstilles etter belastningen. Det skal bygges 5.000 biler i året av denne typen. 28 < TAXI 2-2015 TAXI 2-2015 > 29 For mange ”reiselivsløyver” I Troms er det gitt 22 fritak for drosjeløyve til reiselivsvirksomheter uten at drosjenæringen har vært obs på det. Nå reagerer NTs fylkesleder Svein Harry Martinsen. D e siste årene har nordlysturismen eksplodert, og i Tromsø gjør operatører god butikk på himmelfenomenet. En stor andel av disse har fått fritak fra kravet om løyve. Det var i 2012 at samferdselsdepartementet åpnet for at operatører i turistnæringen kunne utføre sine tjenester uten løyve. Særlig i Troms var en slik ordning sterkt ønsket i næringa, og fylkeskommunene fikk jobben med å behandle søknadene. Nå mener flere at praksisen har vært for liberal. – Vi føler det er helt ute av kontroll. Det virker som alle med en bil og et firmanavn kan kjøre rundt med turister når det måtte passe dem. Det er stikk i strid med yrkestransportloven, som sier at du må ha løyve for å drive med transport, sier Martinsen til avisen iTromsø. Taxiforbundet får støtte fra Norges Turbileierforbund, som har klaget til Samferdselsdepartementet. Leder Sveinung Johansen mener ordningen med fritak for løyve må opphøre. – Det er lagt opp til småskala næring, men når flere operatø- rer har registrert både to og tre biler på seg, er det ikke småskala. Her er enkelte oppe i 30 passasjerer om dagen, sier Johansen. Han mener fritaket er konkurransevridende, når de uten løyve opererer i samme marked som de med løyve. – Hensikten var, slik vi har forstått det, at man skulle gi fritak til bedrifter etablert i områder med lite tilgjengelig og lite fleksibel transport. Det er ikke tilfellet i Tromsø by – der er tilgjengeligheten god, påpeker Johansen. Problematisk Avdelingsleder Jan Egil Vassdokken sier ordningen har vært problematisk for fylkeskommunen å håndtere helt fra begynnelsen. – Vi skulle ønske at departementet kunne gi noen retningslinjer som gjorde disse sakene lette å håndtere, sier Vassdokken. – De er jo i konkurranse med taxi -og turvognnæringen, og nordlysturismen har eksplodert i Tromsø, så det er ikke vanskelig å forstå deres skepsis, sier Vassdokken. Umulig å drive uten Marianne Bergli i ”Marian- CAN MB AS E 220 cdi, St.v. Avantg. 9000 km, 19.12.2014 Tenorit Met, Aut. 9-tr. Full-skinn m/int. b.seter LED-int light, Parktronic, Parameter, H.feste Ordinær taxi: kr 430.000,- + mva (kr 85 000,-) Tlf. 9820 1600 Tlf. 9820 1700 NTs fylkesleder Svein Harry Martinsen, vil ha slutt på alle løyvefritakene i Troms. (Faksimile fra iTromsø). nes heaven on earth Aurora chaser tours” er av de som har søkt fylkeskommunen om fritak, og har fått innvilget for tre biler. Hun sier det ville vært umulig for henne å drive uten. – For meg ville det koste for mye å ta det transportsertifikatet som skal til for å få løyve. Jeg har rett og slett ikke råd til det nå, og uten fritak ville jeg ikke kunne drive denne bedriften, sier hun. Hun har selv kjørt taxi tidligere, og ser ikke noe problem ved at privatpersoner får fritak for å drive med transport for turister. Hun er likevel delvis enig med taxiforbundet, som mener at nordlysturismen er ute av kontroll. – Det er for mange på veien. Første året jeg drev var vi 20, året etter var vi 28 og nå er det over 60 aktører. I tillegg kommer alle de som ikke er registrert. Det bør kjøres kontroller, slik at man får luket ut de som ikke driver seriøst, påpeker Bergli. Ap-lag krever norskkunnskap Taxisjåfører som ikke behersker norsk, skaper problemer for funksjonshemmede, og det hender at passasjerer blir kjørt til feil adresse. Taxiselskapene bør sørge for nødvendig språkopplæring av sjåførene sine slik at vi kan slippe disse beklagelige feiltakelsene, heter det i en uttalelse fra årsmøtet i Ringerike Arbeiderparti. Forslaget ble fremmet av Faglaget på vegne av blinde. Juristen har ordet Trekk i lønn og feriepenger F ra tid til annen får vi spørsmål om lovligheten av å foreta trekk i lønn og feriepenger. Adgangen til dette er svært begrenset, og som utgangspunkt bør saken diskuteres med jurist eller annen rådgiver før trekket gjennomføres. Adgangen til å foreta trekk i lønn og feriepenger reguleres av arbeidsmiljøloven. Hovedreglen etter arbeidsmiljøloven § 14-15 er at det ikke skal foretas trekk, men det finnes enkelte unntak. Bestemmelsen gir en uttømmende oppregning av de tilfeller der trekk er tillatt, og dersom et trekk ikke kan hjemles i ett av tilfellene, må arbeidsgiver avstå fra å foreta trekket. For vår næring er det enkelte unntak som er mer aktuelle enn andre, og noen av disse skal nevnes her. Blant annet er det lov å foreta trekk dersom det er hjemlet i lov, for eksempel ved utleggstrekk. Trekk kan også foretas dersom det bygger på skriftlig avtale mellom arbeidsgiver og arbeidstaker. Den må i så fall være inngått på forhånd. Videre er det mulig å foreta trekk dersom arbeidstakeren forsettelig eller grovt uaktsomt har påført virksomheten skade og dette skal erstattes. Da er det et vilkår at erstatningsansvaret er fastslått ved dom, eller skriftlig erkjent fra arbeidstakeren selv. Det er altså ikke tilstrekkelig at arbeidsgiveren vurderer det dit hen at arbeidstakeren har opptrådt uaktsomt eller forsettelig. Det samme gjelder dersom det er tale om en forsikringssak, og forsikringsselskapet konkluderer med at drosjesjåføren har skylda. Før det kan foretas trekk i forbindelse med skade eller tap, må altså sjåføren selv innrømme skyld – skriftlig, eller ansvaret må være fastslått av domstolen. Dersom skaden eller tapet er påført driften i forbindelse med rettslig fratreden fra stilling, er det ikke nødvendig med erkjennelse av skyld eller avgjørelse fra domstolene. Rettstridig fratreden fra stilling er typisk der arbeidstakeren forlater arbeidet uten oppsigelse, eller ikke arbeider ut oppsigelsestiden. Dersom driften lider tap på grunn av dette, kan arbeidsgiver foreta de trekk som er nødvendig for å dekke sitt tap. Det er bare det reelle økonomiske tap som kan kreves dekket, og her som ellers gjelder det en plikt til å begrense sitt tap. Dette innebærer blant annet å finne ny sjåfør til bilen så raskt som mulig, eller på annen måte redusere tapet dersom det er mulig. Trekket skal begrenses til den del av kravet som overstiger det arbeidstaker med rimelighet trenger til underhold for seg og sin husstand, og før trekket foretas, skal grunnlaget for trekket og størrelsen diskuteres med arbeidstaker. Dersom kravet er større enn det arbeidstaker trenger til å forsørge seg og sine, kan trekket deles over flere lønnutbetalinger. Trekket må fremkomme på lønnslippen. Dersom en sjåfør forlater sin stilling uten å ha sagt opp, eller forlater før oppsigelsestiden er ute, oppfordrer vi alltid arbeidsgiver til – så langt det er mulig – tidlig å informere den ansatte om faren for å komme i erstatningsansvar, samt oppfordre vedkommende til å vende tilbake til arbeidet. Ofte er det en bakenforliggende konflikt mellom arbeidsgiver og arbeidstaker, og i den grad det er mulig bør konflikten søkes løst før eventuelle trekk i lønn eller feriepenger foretas. Generelt oppfordrer vi alle våre medlemmer å drøfte saken med oss, eller andre med kompetanse på området, før det foretas trekk i lønn eller feriepenger. Jurist Caroline Sagen Paulsen ØNSKES KJØPT MEGTAX/TL 2000 taksameter Tlf. 95733327 Taxi på DATA Dataprogram for taxieiere: Lindholt Taxi n Fra skiftlapp til ferdig selvangivelse n Skiftlapp-registrering kr. 950. n Regnskapsmodul kr. 3.000 - leverer til Altinn n Lønn fra kr. 1.000 - leverer A-melding til Altinn n Selangivelse kr. 700 - leverer rett til Altinn Les mer om Lindholt Taxi på vår nettside: http://lindholtdata.no eller ring 62 34 50 05 LINDHOLT DATA 25 år med data så folk forstår det- 30 < TAXI 2-2015 TAXI 2-2015 > 31 Sentralstyret Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: 90 18 39 39 E-mail: knut.thomassen@nortaxi.no Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: arve.halvorsen@bergentaxi.no Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: otrevlan@online.no Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: 974 96 220/959 50 789 E-mail: simenst@online.no 1. vara Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: bentskogli@halden.net Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: 959 59 001 E-mail: ntavdnordland@nortaxi.no Landsstyret VEST-AGDER Oslo OPPLAND ROGALAND Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: ntavdostfold@nortaxi.no Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: 928 80 112 E-mail: ntavdoslo@nortaxi.no Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: 930 00 935 E-mail: a935@hotmail.no Anne Hove Simon Darresvei 57, 0667 Oslo Mobil: 464 43 323 E-mail: annekahove@gmail.com AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: 95 17 24 01 E-mail: ntavdakershus@nortaxi.no Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: 95 95 50 01 E-mail: olejo3@online.no Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: 95 95 02 89 E-mail: ntavdhedmark@nortaxi.no Øystein Skoglund Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik Mobil: 480 72 330 E-mail: ntavdoppland@nortaxi.no BUSKERUD Kjell Ar. Andersen Roabakken, 3536 Noresund Mobil: 90 10 18 51 E-mail: ntavdbuskerud@nortaxi.no vestfold Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: ntavdvestfold@nortaxi.no TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: 95 11 00 25 E-mail: ntavdtelemark@nortaxi.no AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn. 40 4844 Arendal Mobil: 90 90 50 01 E-mail: ntavdaust-agder@nortaxi.no Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: 41 31 31 38 E-mail: ntavdvest-agder@nortaxi.no Ole Henrik Olsen Puntsnes 72, 4130 Hjelmeland Mobil: 905 99 008 E-mail: ntavdrogaland@nortaxi.no BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: ntavdbergen@nortaxi.no HORDALAND Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: 97 04 61 56 E-mail: ntavdhordaland@nortaxi.no SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: 958 89 770 E-mail: ntavdsognogfjordane@nortaxi.no MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: ntavdmoreogromsdal@nortaxi.no MNA ANS 2. vara Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no HEDMARK § ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: 930 00 935 E-mail: a935ali@hotmail.com Per-Morten Bjørlykke Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: per-morten@bjorlykke.net ØSTFOLD Medlemsfordeler SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: 480 63 073 E-mail: ntavdsor-trondelag@nortaxi.no NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: ntavdnord-trondelag@nortaxi.no NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: 959 59 001 E-mail: ntavdnordland@nortaxi.no TROMS Svein Harry Martinsen Wanny Woldstadsveg 99, 9013 Tromsø Mobil: 90 13 60 28 E-mail: ntavdtroms@nortaxi.no FINNMARK Arvid Haddal Blokkebærvn. 62, 9514 Alta Mobil: 90 51 60 32 E-mail: ntavdfinnmark@nortaxi.no Taxiskolen telenor Mobilavtalen - BEDRIFT 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd - BEDRIFT 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! VARDIA •Taxiforsikring •Yrkesskadeforsikring •Gruppeliv •Privatforsikringer - Kollektiv hjem - Kollektiv ID Tyveri - Medlemsavtalen kan også benyttes av dine ansatte Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som • yrkestransportlov og forskrifter • kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår • yrkesskader • bilsaker, eks. kjøp – og garantivilkår • kontraktsjuss • selskapsrett sparebank 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. Vertikal Helseforsikring Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. • Garantert spesialistvurdering innen 10 dager • Garantert behandling/operasjon innen 28 dager • Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling • Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet • “Second opinion” - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt • Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter • Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist FALCK Veihjelp for medlemmer TELEHUSET NT’s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. Volvo Personbiler Norge Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. Hotellavtaler Norges Taxiforbund har avtale med Thon Hotels og First Hotels. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line Taxiskolen Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: • Arbeidsrett • HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) • Service og holdninger (også for dine sjåfører) • Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) • Presentasjonsteknikk • Anbudsforståelse • Organisasjon og ledelse • Regnskapsforståelse • Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; www.taxiskolen.no NKI Nettstudier Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. Sjåførkompetanse as Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. ØKONor Regnskapstjenester for din drosjebedrift. elKjøp business Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. AktiMed Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: • Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. • Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. • Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. Esso-avtalen Nye avtalebetingelser trådte i kraft 1/8-2013 med bedre betingelser på diesel og bensin. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 60 øre/l 45 øre/l Diesel 87 øre/l 162 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. TAXITOTAL Ditt hjelpemiddel for en enkel lønnsinnberetning i A - ordningen. konsulentas Vår samarbeidspartner på VOX-kurs. NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: • Yrkestransportloven med forskrifter • Vedtekter og reglementer • Løyvesaker • Transportfaglige spørsmål • Tvistesaker • Ran- og voldssaker • Trafikkskader og forsikrings forhold • Arbeidsrettslige forhold • Bilsaker, kjøp- og garantiforhold • Ulike kontraktsforhold • Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til ”Taxioverenskomstens §8 og §9”. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr.30.000,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans– og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr.40.000,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr.100.000,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT. Returadresse: Norges Taxiforbund P.b. 6114 Etterstad 0602 Oslo B NY MOTOR – NYTT AUTOMATGIR Høyere effekt, lavere utslipp, lavere forbruk. Ny diesel D4 181 hk/400 Nm Nytt 8-trinns Geartronic automatgir Gj.snittlig forbruk 4.5 l/100 km CO2-utslipp 119 g/km Volvo V70 Volvo V70 D4 181 hk, aut. Taxi listepris fra kr 453 900,-* MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT * Veil pris inkl. frakt-, leverings- og adm. kostnader levert Oslo. «Prisen gjelder modellår 2015 inntil prisjustering.» Alle Volvos dieselmodeller har partikkel som standard. Forbehold om trykkfeil. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no
© Copyright 2024