Oslo bør lære av Helsinki
5 Nr august2015 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund 700.000 til kreftsaken side 16-17 Dårlig barnesikring e r æ l r ø Oslo b i k n i s l e av H Side 4-5 side 8-9 2 < TAXI 5-2015 TAXI 5-2015 > 3 Det åpenbare: Det ikke fullt så åpenbare: Driftssikker og komfortabel Romslig både foran og bak Politisk avklaring? I høst må vi forvente en avklaring på hva regjeringen vil med drosjenæringen. At det tar tid, kan vi tolke i beste mening. De lettvinte konklusjonene som enkelte politikere trekker på ideologisk refleks, står seg ikke i møte med fakta og de samfunnshensyn som ligger bak Yrkestransportloven. Jørn Berthelsen viser dette klart i sin svarrapport til Konkurransetilsynet (se side 14). Loven er vedtatt, og har stått seg mot gjentatte angrep gjennom flere tiår, nettopp fordi den er der av hensyn til forbrukerne. Ingen lov vil bestå hvis den skal beskytte næringsinteresser, selvsagt. Derfor er det tidvis litt frustrerende at forbundet og næringen står alene i debatten for å forsvare samfunns- og forbrukerinteressene i lovverket. Samferdselspolitikerne tør ikke ytre seg, med ytterst få unntak. B-Klasse Oppgradert design, økt standardutstyr og mer allsidig enn noen gang. Nyhet: Taxiavtale 3 år/300.000 km* *Taxiavtalen gjelder personbiler registrert som Taxi med taxi-utstyrspakke etter 01.01.2015 importert av Bertel O. Steen AS, og omfatter skader som skyldes alle materialfeil og/eller produksjonsfeil. Pris er inkl. mva. og levering Oslo. Avgift som følge av gir og felgvalg kan tilkomme. Forbruk blandet kjøring: 0,40-0,67 l/mil. CO2-utslipp: 104-156 g/km. Importør: Bertel O. Steen AS. Bildet kan avvike fra tilbudte modeller. www.mercedes-benz.no B 200 CDI 4MATIC Taxi 136 hk aut. Kun kr 327.000,- I det lange løp er slike holdninger likevel dømt til å tape – i et åpent, demokratisk samfunn. Standpunkter og argumenter som ikke tåler møtet med de genuine samfunnsinteressene og faktiske forhold, kan ikke vinne fram i en omstendelig lovprosess. ”Delingsøkonomi” er en god ting så lenge det dreier seg om å dele private eiendeler og tjenester utenfor skattereglenes rekkevidde. Politikere må forventes å forstå at lovbrudd, skattesnyteri og sosial dumping ikke blir mer akseptabelt av å kalle det innovasjon og delingsøkonomi. Tiden er fortsatt overmoden for politisk lederskap i drosjepolitikken. Næringen må få vite hva den skal forholde seg til. Ren populisme må vi si det er når Oslo-politikere i byrådet oppmuntrer organisert piratvirksomhet, formodentlig for å fri til yngre velgere som er mer opptatt av teknologi og billige tjenester enn av lovlydighet og ordnede forhold i nærings- og arbeidsliv. Atle Hagtun Redaktør Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 83. årgang Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: 901 83 939 Direktør: Lars Hjelmeng tlf: 959 57 777 Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Redaktør: Atle Hagtun Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688 epost: taxi@nortaxi.no Annonser: Ronny Lemoen Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040 epost: annonse@nortaxi.no Opplag: 5.150 eks. Trykk: 07 Media AS Lær av Finland.................................................4-5 Vil møte samferdselsministeren .......................5 Løyvetallet i Oslo må ned...............................6-7 For dårlig barnesikring.....................................8-9 Striden om flyplassene....................................10 Klart for landsmøte...........................................16 Vil informere om epilepsi........................... 12-13 Oppgjør med Konkurransetilsynet...................14 Uber klart ulovlig, men ingen tatt ennå............15 En fantastisk opplevelse............................ 16-17 Miljøbiler er konkurransefortrinn......................18 Faste spalter Knuts hjørne.....................................................22 Vi gratulerer......................................................23 Forbundsnytt.............................................. 24-25 Taxi for 25 og 50 år siden.................................27 Juristens hjørne................................................29 Fylkeslagene....................................................30 Medlemsfordeler.............................................31 Eks. mva. Standardutstyr utvalg: • Kollisjonsradarvarsler • Tretthetsvarsler • DAB radio • Bagasjeromspakke • Bluetooth handsfree m/music streaming • Multifunksjonsratt m/kjørecomputer • 7 airbags inkl. kneairbag • Taxi-pakke med tilkobling for data og taklampe innhold Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo Tlf: 23 21 04 00 Fax: 23 21 04 01 e-post: post@nortaxi.no web: www.taxiforbundet.no Abonnement kr. 300,- pr år. ISSN 0332-5881 (trykt utg.) ISSN 1893-7330 (elektronisk) Neste utgave har deadline 1. oktober, og går i posten 15. oktober. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no 4 < TAXI 5-2015 TAXI 5-2015 > 5 Oppgitt over Oslo-byrådet: Ta en tur til Finland! Oslo-politikerne må slutte å rote til taxipolitikken. Ta en tur til Helsinki og se hvordan det kan fungere, sier NT-leder Knut Thomassen. finske taxiforbundets landsmøte, og dernest det fellesnordiske taximøtet, som ble holdt i Sverige i år. I stedet for å satse på en konkurranse som fungerer, bygger byrådet videre på en frislippsideologi, og forstår ikke sammenhengen mellom antall drosjer, kvalitet, lønnsnivå og priser. Resultatet er at de fremmer sosial dumping og stadig dårligere kvalitet, som de så beskylder næringen for. Verst i landet De bygger ned den sentralen som de fleste kundene foretrekker, og de vil gjenta eksperimentet med sentraleide løyver – som ga Oslo de verste sentralene næringen har sett. De lærer ikke av egne feil, men vil ha mer av det samme. I tillegg vil de altså lage eget regelverk for piratsjåfører som skal drive på helt andre rammebetingelser enn drosjenæringen. - Høyre og Venstre sier vi skal lære av Finland når det gjelder skole. Byrådet bør gjøre det samme når det gjelder drosjepolitikk, sier Knut Thomassen. AH H an er oppgitt over Byrådet i Oslo, som ikke ser ut til å ville ha dialog med drosjenæringen i byen sin. Nå har Byrådet gitt frislipp for etablering av nye sentraler, samtidig som de foreslår en egen piratlov som skal la privatpersoner få konkurrere med taxi på helt ulike vilkår (jfr forrige Taxi). I sommer fikk to nye sentraler lov til å etablere seg, og det er nå i realiteten fritt fram for enhver ny sentral. - De ødelegger for hele landet med politikken sin, sier Thomassen. Ikke flere små - Det er jo ikke enda flere Det er trist å se Oslo-politikere som ikke forstår konsekvensene av sin egen politikk. Reis til Finland og lær, sier Knut Thomassen til byrådet i Oslo. småsentraler byen trenger. De kan starte opp og drive i ett år med alt fra ett til en håndfull løyver. Men selv om de klarer minstekravet på 50 etter ett år, kan de jo ikke tilby en dekkende drosjetjeneste for hele byen. Vi får enda flere som kjører rundt i sentrum, på leting etter alt for få holdeplasser. Enda flere som skal kjempe om gatekundene, enda flere som tjener under minstemålet. Folk blir drosjesjåfører fordi de ikke har noe annet alternativ, ikke for å satse på et godt yrke å leve av, sier Thomassen. – Samtidig krever de samme politikerne bedre kvalitet og trygghet. Det er vi enige om, men da må utøverne ha stabile og gode rammevilkår. Thomassen mener det er ideologi som ligger bak byrådets holdning. – De forstår ikke samfunnsinteressen bak lovverket, og aksepterer ikke fagkunnskap om drosjemarkedene. Det er utrolig fra partiene (Høyre og Venstre) som ellers sier de bygger på kunnskap. Se til Finland - Reell konkurranse kan det først bli med likeverdige sentraler, som samtidig er så store at de kan tilby hele spekteret av tjenester, og konkurrere på alle markedene – kontrakter, bestillinger og holdeplasser. I stor-Helsinki, som kan tilsvare Oslo og Akershus, er det to store og dekkende sentraler med rundt 1.500 løyver hver, som konkurrerer med hverandre om kundene. De er store nok til å slippe å konkurrere om løyvehaverne, men kan konsentrere seg om rasjonell flåtestyring, teknologi og kvalitet, sier Thomassen, som nylig deltok på det ” ”– Den kunden som kommer sur inn i bilen, skal gå blid ut igjen. Det er mottoet vårt og det jobber vi etter.”. Erik Tangen, medeier i Tynset Maxi Taxi Ber om møte med samferdselsministeren NT har i brev av 10. august bedt om et snarlig møte med samferdselsministeren, for å få i gang igjen samtaler om rammevilkårene for næringen. Det er halvannet år siden et dialogmøte med daværende statssekretær Bård Hoksrud. D ette møtet – i mars 2014 - skulle være starten på en dialog, men den stanset opp. Det har vært noen treffpunkter med Hoksrud underveis, på fagkonferansen og et eget møte om piratvirksomheten, men det har ikke gitt noen avklaring av hva regjeringen vil med drosjenæringen. Regjeringspartienes representanter i Transport- og kommunikasjonskomiteen har også deltatt i en del møter med forbundet, men har heller ikke kunnet melde noe om hva de mener. Det er stor utålmodighet i næringen. Alle baller kastes opp i luften fra forskjellige hold, men så langt har ingen tatt noen av dem ned. I brevet til departementet pekes det på utspill fra Konkurransetilsynet, Forbrukerrådet, Norsk Transportarbeiderforbund og byrådet i Oslo. ”Mange av innspillene til lovendringer har etter vårt syn ikke tilstrekkelig basis i kunnskap om næringens samfunnsrolle og markedets imperfeksjoner. De vil kunne ha svært negative konsekvenser for kundene, samfunnet og næringen, som forslagsstillerne ikke tar tilstrekkelig hensyn til. Samtidig presses næringen av utstrakt organisert piratkjøring, ulik konkurranse om pasientkjøring med nedleggelser i distriktene, redusert etterspørsel uten løyvereduksjoner i forbindelse med oljenæringens problemer på vestlandet. Vi håper derfor på en systematisk gjennomgang av så vel våre forslag, som har ligget der siden 2012, og de mange innspillene som er kommet. Det er en utålmodighet i næringen etter politisk avklaring og handling”, skriver leder Knut Thomassen og fungerende direktør Bjørn-Wiggo Renø i brevet til samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. Ny statssekretær Statssekretær Tom Cato Karlsen (Frp) har nå tatt over det politiske arbeidet med drosjesakene i Samferdselsdepartementet. Han er født i 1974, fra Bodø og er utdannet lege, har vært varaordfører i Bodø, og er medlem av Frps sentralstyre. I et nytt møte med politisk ledelse vil forbundet gjenta forslagene fra tidligere, som reell behovsprøving i alle fylker, styringsrett for sentralene, endringer i helseforetakenes anbudspolitikk, offentlige løyveeksamen, fritak for bompenger og flyplassavgifter, lov til å drive løyver som AS. Forbundet har også bedt om at reformer utformes slik at de er politisk samlende og gir næringen forutsigbare rammevilkår, uten stadige omkamper. AH Taxiforbundet vil at dialogen med Samferdselsdepartementet skal komme på sporet igjen, og vil ha snarlig møte med statsråden. Statssekretær Tom Cato Karlsen (Frp) har tatt over ansvaret for drosjesakene etter at Bård Hoksrud forlot Samferdselsdepartementet. 6 < TAXI 5-2015 TAXI 5-2015 > 7 - Drosjetallet må ned i Oslo vendiggjør et høyt takstnivå for å sikre sjåførene et anstendig inntekstnivå, skriver Norges Taxiforbund i Oslo. NT avdeling Oslo mener antall løyver i Oslo bør reduseres med minst 200, til 1.580. Synkende utnyttelsesgrad er en klar indikasjon på overetablering, mener fylkesavdelingen. ”Den eneste reelle muligheten til å oppnå en sterkere priskonkurranse, er ved å senke løyvetallet og derved bedre kapasitetsutnyttelsen”. Strid om reserver NT avd Oslo mener fortsatt at reserveløyver er et godt og riktig virkemiddel for å møte ujevn etterspørsel med riktig kapasitet. Dette gir miljøeffekt. I motsetning til ordinære løyver, blir disse styrt inn mot etterspørsel. NT ber Oslo kommune ta slik tenkning inn i sine fremtidige planer. O gså Bytaxi vil ha reduksjon, med 20 prosent færre løyver til 1.420. Men Oslo Taxi har problemer med å dekke etterspørselen, og mener dagens løyver som minimum bør opprettholdes, med mindre 50-prosent-grensen oppheves. Det er også uenighet om reserveløyvene. Dette kommer fram av høringsrunden som har vært i sommer. Bymiljøetaten vil i utgangspunktet beholde dagens løyvetall på 1.780, og bidra til en viss reduksjon gjennom bortfall av reserveløyvene. Endelig standpunkt tas etter at høringsuttalelsene er vurdert, og dernest fremmes saken for politikerne i Byrådet for beslutning. Redusert utnyttelse Fram til 1. juli var det delt ut 90 ledige løyver i Oslo, mens ytterligere 96 blir Bedre kollektivtrafikk for øvrig er hovedårsak til at det er blitt for mange drosjer i Oslo. Sterkere priskonkurranse og anstendige lønninger kan bare oppnås ved bedre kapasitetsutnyttelse, skriver NT, avdeling Oslo. Vil Byrådet høre etter denne gangen? delt ut i andre halvår. Disse kommer på toppen av en kapasitet som i fjor viste nedgang i effektiv utnyttelse. Fra 2010 til 2014 gikk utnyttelsesgraden ned fra 35,9 prosent til 29,2. Pr kjørte kilometer gikk den fra 58,5 til 46,9 prosent. NT avdeling Oslo mener befolkningen ville ha klart seg utmerket uten disse løyvene. Jarle Kanaris i Bytaxi mener etaten tyr til minste motstands vei og ikke foretar en reell behovsprøving når de foreslår null endring. Ulike syn Høringen avspeiler interessemotsetningene mellom ulike sentraler, og dels mellom sentral og løyvehavere. Sentralene tjener på avgift fra bilene, mens det er løyvehaverne som taper på mindre trafikk som må deles på flere biler. med andre storbyer i Norden, og at Oslo har langt flere drosjer enn disse. Oslo Taxi rammes av 50-prosent-regelen, som de nå mener bør bort. I det minste må den gjelde for hele Oslo og Akershus. Sentralen har tidenes høyeste kundetilfredshet og har lagt stor vekt på å bli den foretrukne sentralen. Men fortviler over at de må si nei til kunder i rushtiden og i liten grad kan være tilgjengelig på holdeplassene. Mens Oslo har 3,3 drosjer pr 1.000 innbyggere har Stockholm 2,8, Gøteborg 1,97, København 1,92. NT avd Oslo stiller seg undrende til hvilke særegne forhold i Oslo som gjør at det skal være flere drosjer i Oslo enn i de byene det er mest relevant å sammenligne med. Hvorfor flere i Oslo? I høringsnotatet sammenligner Bymiljøetaten løyvedekningen pr innbygger med andre fylker i Norge, siden byene ikke er spesifisert. Flere påpeker at det er mer naturlig å sammenligne - Et redusert antall løyver vil avhjelpe situasjonen med mye tomkjøring etter kapringssturer i sentrum, som følge av redusert antall holdeplasser. Det er en klar sammenheng mellom rammevilkårene og sjåførenes lønnsnivå. En dårligere kapasitetsutnyttelse nød- ”De få reserveløyvene som er igjen vil ikke innvirke på situasjonen i stille tider, bare på toppene”. Oslo Taxi mener også at reservedrosjene er det som må til for å sikre kapasitet i rushtiden, mens Norgestaxi ønsker dem avviklet. Fra i høst strammes kjøretiden for reservedrosjene inn, og det vil vanskeliggjøre driften av dem ytterligere, skriver Oslo Taxi. Kundefokus Politikerne og forbrukerrådet anklager næringen for ikke å ha nok kundefokus. Dette tilbakevises sterkt fra Oslo Taxi, som mener det ikke bare er størrelsen som gjør at de er den mest foretrukne sentralen. Sterk satsing på kompetanseutvikling, kvalitetsarbeid i system, oppfølging av sjåførene, gode bestillingsløsninger, fokus på trafikksikkerhet og en regulert, men lav prisutvikling er strategien fra Oslo Taxi, som også har effektivisert driften for å være rustet til konkurransen, som de ser positivt på. De mener markedet er modent for en konkurranse uten å begrense Oslo Taxis størrelse, og peker på at Norgestaxi er del av et konsern med 5.000 biler i Norden, og har stordriftsfordeler gjennom det. Oslo Taxi klarer ikke å dekke etterspørselen selv ved full drift av reserveløyvene i rushtiden. – Vi er i praksis utsolgt ved ca 60 prosent opptatte biler. Løyvetall og tilgjengelighet avgjør, og kundens valgfrihet svekkes. Da fungerer ikke konkurransen slik den skal, mener Oslo Taxi. Etterlyser helhet ByTaxi etterlyser en helhetlig tenkning om drosjenæringen og dens rolle i byen, fra politisk ledelse: - Vi ser at det er en enorm overkapasitet av drosjer, noe som medfører elendige lønns- og arbeidsvilkår for løyvehavere og sjåfører. Samtidig ivrer politisk ledelse for enda flere løyver i tro på at dette vil bedre tilbudet til publikum mens det bare vil bety økte priser og enda større miljøproblemer for byens innbyggere. Drosjenæringen og løyvemyndigheten bør snarest gå i dialog for å fastsette en minimumsutnyttelsesgrad på drosjene slik at næringen kan tilby sjåfører et godt og forsvarlig arbeidsmiljø hvor sosial dumping blir eliminert, skriver daglig leder Jarle Kanaris. Han lister opp noen konsekvenser av fortsatt for mange løyver og lav inntjening: • Fortsatt sosial dumping av lønns- og arbeidsforholdene for både sjåfører og løyvehavere • Flukt av dyktige, kunnskapsrike og seriøse utøvere fra næringen • Stor risiko for at useriøse aktører tar over næringen • Ulovlig bortbestyring av løyver vil fortsette • Økt risiko for flere konkurser • Økning i drosjeprisene • Fortsatt mye tomkjøring i by-gatene med store miljøutslipp AH ”Vi trenger ny politikk” ”Inntjeningen på løyvene står i fare for å bli så lav at det ikke går an å livnære seg som taxisjåfør. Dette åpner bransjen for de useriøse aktørene”. Dette skriver fylkestingsrepresentant i samferdselsutvalget i Rogaland, Andreas Bjelland Eriksen, Arbeiderpartiet, i et innlegg i Rogalands Avis nylig. Han viser til nedgangen i antall drosjeturer i Stavanger-området, og at det bare er tre år siden posisjonen i fylket ønsket full liberalisering av bransjen. - Denne fortiden må vi nå ta et oppgjør med en gang for alle. Lavere aktivitet, flyplassavgifter, press fra aktører som Uber og Haxi, samt passivitet fra posisjonen gir bransjens seriøse aktører dårlige rammevilkår, skriver Bjelland Eriksen. - Rogaland Arbeiderparti mener det er underlig at taxisjåførene skal betale for flyplassens infrastruktur. Passasjerene skal ha et godt tilbud og sjåførene ordentlige lønns- og arbeidvilkår, skriver Appolitikeren. Strid i Troms Anbud til et turbilselskap har skapt splid i drosjenæringen i midt-Troms og to nedlagte løyver på Finsnes. All pasientkjøring i midtTroms ble fra 1. juli overtatt av et turbilselskap, som samtidig står bak Din Taxi i Tromsø. Finnsnes Taxi mener anbudet var skreddersydd for selskapet – Stein Sørensen Persontransport Din Taxi A), og var ulikt anbudene i Finnmark og Nordland. Etter 1. juli stilte selskapet med én turvogn på Finnsnes (Lenvik kommune). Det førte til at mange pasienter ikke kom seg til og fra behandler uten at de betalte kontant. Finnsnes Taxisentral/Troms Taxi er ikke tilbudt noen oppgjørsavtale. Drosjene i nabokommunene Torsken og Senja valgte å kjøre for den nye aktøren, tross kontrakt med Troms Taxi. De kjører da i hele midt-Troms, og klarer ikke dekke behovet i egne kommuner. Finnsnes Taxi har derfor måttet kjøre deres pasienter fra Finnsnes til hjemstedene mot direkte betaling. Finnsnes Taxi mener dette er brudd på yrkestransportloven, og har tatt saken opp med så vel løyvemyndighetene som Norges Taxiforbund. 8 < TAXI 5-2015 TAXI 5-2015 > 9 Søkelys fra Trygg Trafikk og TV2 hjelper deg: For dårlig barnesikring i taxier Tilgjengelighet av barneseter er god, men mange sjåfører kan ikke feste barna og setene riktig. Det kan være livsfarlig, sier Trygg Trafikk i et program som TV2 hjelper deg sender 3. september. D e har undersøkt barnesikring i drosjer, og resultatene er ikke oppmuntrende for næringen. I programmet er direktør Lars Hjelmeng i Norges Taxiforbund intervjuet, og støtter en slik anbefaling. En stikkprøve i ni Oslodrosjer på en dag før sommeren, viste at drosjene har utstyret i orden, og de kommer med barneseter i riktig vektklasse når dette ble oppgitt under bestilling. Men – sjåførene aner ofte ikke hvordan setene skal festes, sier reporter Mette Nyseter til TAXI. Når han blir forevist opptak fra undersøkelsen, er det ikke første gang han ser at slike grove monteringsfeil blir gjort. På spørsmål om han er overrasket, svarer Hjelmeng nei: - Jeg ser det hver eneste dag, både i den ene og den andre sammenhengen, så det er utrolig mange som gjør det på den måten. Det er nok dessverre ikke noe annerledes i taxi- Alvorlige feil Alle selene var vridde, noe som vil føre til tregere responstid og større risiko for skader. Selene var også festet feil ved flere anledninger. Det verste var at flere av barnestolene ikke var festet skikkelig til bilsetet, slik at barnet ville veltet bare i en sving, eller flydd gjennom frontruten i en kollisjon. av årsaken til problemet er at det finnes veldig mange forskjellige seter i bilene (og mange gamle typer), med forskjellige bruksanvisninger. Flere hadde heller ikke bruksanvisning i til setene i bilen. Trygg trafikk mener derfor at en løsning kan være at selskapene tar ansvar og går til innkjøp av én type barnesete til alle bilene, og sørger for at alle kan bruke disse riktig. De mener også at taxiselskapene må ta ansvar for bedre opplæring av sine sjåfører, og sørge for at dette blir fulgt opp. Seniorrådgiver Carina Henske i Trygg Trafikk, finner seter som sitter helt løst i bilene. Trygg trafikk ser svært alvorlig på dette, og mener utfallet i verste fall kunne vært død, om barn hadde kjørt av gårde med flere av disse taxiene. Ingen av taxisjåførene som TV 2 hjelper deg sjekket, klarte å montere barnesetene helt riktig. Seniorrådgiver i Trygg Trafikk, Carina Henske, er både overrasket og sjokkert. - Vi så jo noen eksempler som var helt rystende, som kunne ført til død, rett og slett, sier hun til TV 2 hjelper deg. Lav respons I tillegg til sjekken i Oslo, fikk TV2 svar fra 17 taxiselKritisk: Denne babyen har blitt feil montert, og sitter oppå en magepute som har blitt plassert opp ned på setet, og har beltet under armen. Hun hadde flydd gjennom frontruten ved en kollisjon. skaper over hele landet, på spørsmål om deres barnesikringsrutiner. Hele 40 sentraler som fikk henvendelsen unnlot å svare. Trygg Trafikk er ikke fornøyd med hvordan sentralene svarer på spørsmålene om opplæringsrutiner, og tror derfor funnene i Oslo er det man kan forvente å finne i andre deler av Norge også, sier Nyseter. Det viktigste budskapet er at de har utstyret, de bruker det feil, og det må det gjøres noe med, konkluderer barnesikringseksperten fra Trygg Trafikk, i programmet. Mangler bruksanvisning Trygg Trafikk mener noe Ingen klarte å feste riktig: Alle taxisjåførene som TV 2 hjelper deg sjekket, monterte med krøll på selene. Mange sjåfører manglet både bruksanvisning og generell kunnskap om montering. ene enn det er i andre transportmidler. TV2: Så det er per i dag livsfarlig da, å kjøre taxi, for barn? Hjelmeng: Nei, det vil jeg ikke si, men ut fra det du viser meg nå, så må vi ha fokus på bedre opplæring. Det må vi bare legge oss flate for, og gjøre en bedre jobb på. gjøre noe med disse problemene som TV 2 hjelper deg nå har avdekket. De tre taxiselskapene TV 2 hjelper deg sjekket, har alle satt i gang tiltak for å endre sine opplærings- og barnesikringsrutiner. De oppfordrer hele taxinæringen til å ta seg selv i nakken, og Reportasjen sendes på TV 2 hjelper deg, torsdag 3.september kl 2030. Nytt reglement i Buskerud Buskerud fylkeskommune har vedtatt nytt drosjereglement. Blant punktene er krav til tilfredsstillende språkkunnskaper, og maksgrense for 50 prosent av løyvene for en sentral i konkurranse- området nedre Buskerud. Dette skal oppnås gradvis ved naturlig avgang. Språkkravene skal utformes nærmere av samferdselssjefen i samråd med næringen. ”Buskerud-modellen” for behovsprøving av løyver skal videreføres inntil videre med enkelte justeringer. Den skal evalueres i første halvår 2016. Forut for vedtaket om nytt reglement, hadde TØI laget en analyse av drosjenæringen i fylket. Ikke kjør bak en bom! Kjør aldri bak en låst bom, advarer drosjejåfør Henning Robbestad i Bærum. En passasjer som slo seg vrang i bilen hans, fikk 6.500 kroner i bot. Robbestad er deltidssjåfør ved siden av ingeniørjobb i Bærum kommune. Han ble tilkalt til en firmafest på et lokale til skogs i fjor sommer. Bommen på vegen kunne åpnes via en mobil på vei inn, men han fikk ikke kontakt på vei ut. - Passasjeren truet med å drepe meg. Jeg unner ingen å komme i en slik situasjon, sier Robbestad, som ellers stortrives som sjåfør på 41. året. Han forlangte at to andre ble med i bilen, og det bidro til at situasjonen ikke ble akutt. Ut av Viken Aurora Ledelsen i Tønsberg Taxi og konsernet Viken Aurora har sluttet etter intern uenighet. Både direktør Per Morten Danielsen og konsernadvokat Dag Sverre Aamodt er ute av selskapene. – Det var uenighet om veien videre, sa styreleder i Viken Aurora, Tore-Jan Aas til Tønsberg Blad. Aamodt varsler rettssak etter oppsigelsen. Viken Aurora kjøpte opp Øvre Romerike Taxi og Malvik Taxi, og de to oppsagte lederne lanserte store planer for videre oppkjøp til et større nasjonalt drosjekonsern. 10 < TAXI 5-2015 TAXI 5-2015 > 11 Kollektivtransport – ikke melkeku for Avinor Kampen om drosjenes samfunnsrolle spisser seg til på flyplassene, der Avinor vil avgiftsbelegge drosjer, og la parkeringsselskaper styre dem. T axiforbundet venter en snarlig politisk avklaring av dette. Samtidig fortsetter Avinor sin planlegging og forsøker å inngå lokale avtaler. Da Sola flyplass for noen år siden ville innføre bompenger for drosjene, satte daværende samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa (Sp) foten ned. Nå håper forbundet at dagens minister, Ketil Solvik-Olsen (Frp) vil gjøre det samme. Avinor har på egenhånd vedtatt å innføre bompenger på Kjevik, Sola og Flesland, i tillegg til de som har slike avgifter fra før. Næringen har protestert på omfanget av dette. (Se sak i TAXI nr 1 i år, side 1415). Taxiforbundet mener at vi som del av kollektivtransporten ikke skal betale bomavgifter på flyplassene, sier leder Knut Thomassen. På Gardermoen betales det en avgift, men den administreres av næringen selv gjennom Taxidepot AS, og var en del av avtalen da Gardermoen ble etablert som flyplass. Næringen mener de nye avgiftene gir Avinor for mye makt til å bestemme avgifter, og etablere løsninger som drosjene ikke ser seg tjent med. Også i Danmark Den samme diskusjonen pågår i Danmark. Det danske Transportministeriet (tilsvarer Samferdselsdepartementet i Norge) vil innføre regler for hva drosjer skal betale for på flyplassene. Mens flyplassmyndighetene på Kastrup i København vil Klart for landsmøte 180 delegater, 19 utstillere, i alt 426 personer er påmeldt til årets landsmøte, som arrangeres i Bergen 2. og 3. oktober. Statssekretær John-Ragnar Aarset(H) kommer fra Samferdselsdepartementet. R adisson Blu Bryggen er åsted for landsmøtet, midt i sentrum og byens hovedattraksjon. 246 personer fordeler seg på utstillere, andre gjester, observatører, ledsagere og administrasjonen. Det starter med møte for valgkomiteen og landsstyret på torsdag. Fredag og lørdag er det landsmøte. Lørdag kveld festmiddag. Ledsagere og gjester er invitert til guidet tur på Bryggen og Fløien lørdag formiddag. Politiske signaler? Hva skal drosjene betale for å kjøre på flyplassene, og hvem skal bestemme over måten det gjøres på? På Gardermoen er det næringens eget Taxidepot som administrerer ordningen og drosjene betaler 90 kroner hver gang de kjører inn. innføre betalt enerett på flyplasskjøring. Transportministeriet har foreslått endringer i deres lov om luftfart. Hensikten er å sikre fri adgang til og fra flyplassterminalene, og gi hjemmel til å regulere trafikk og betalinger. Forslaget betyr at det er ministeriet (departementet) som skal godkjenne løsningene. Flyplassene kan derfor ikke innføre bomløsninger på egenhånd. Det kan bare kreves dekning av kostnader som er direkte knyttet til driften av en trafikkløsning. Lovforslaget var på høring til 29. mai, og ventes iverksatt fra 1. januar 2016. Kjøp av enerett? Samtidig kom det presseoppslag i Danmark om at Kastrup flyplass vil sette flyplasskjøringen fra flyplassen ut på anbud, slik at den eller de drosjesentralene som vinner, får enerett på kjøringen. Andre drosjer kan kjøre passasjerer til flyplassen, men får ikke ta med folk derfra igjen med mindre de har bestilt. Det er et nytt bomsystem for drosjer som skal finansieres på denne måten, ”Taxi Management System”, det samme som Avinor vil ha i Norge. Forlaget begrunnes også med at de lange køene av drosjer tar for mye plass og hindrer framkommeligheten på flyplassen. Prisen er beregnet til 17 millioner kroner i året, som skal dekke drift og etablering av systemet. I utgangspunkt skal flyplassen ikke tjene penger på det. Kontrakten anslås å ha en erdi av 650 millioner kroner over tre år. Drosjeselskapet som vinner kontrakten, kan selv avgjøre om de vil øke prisene på turer fra flyplassen, mener Københavns Lufthavn. Siden det er prisregulering for drosjer i København, kan det hende myndighetene vil ha et ord med i laget på det punkt. Blant de viktigste sakene på landsmøtet er vedtak av nytt handlingsprogram og valg av ledelse. I tillegg er det en del innkomne forslag, som referert i forrige TAXI, etter landsstyrets behandling av disse. Størst spenning knytter seg til statssekretærens tale til landsmøtet. Forbundet inviterte samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen, men er godt fornøy med at han sender en av sine statsse- Aarset er opprinnelig fra Hallingdal og var i sin ungdom leder i Unge Høyre. Han har i mange år vært en av Erna Solbergs nærmeste medarbeidere, både da hun var kommunalminister og som parlamentarisk leder i Stortinget. Han har også en tid bak seg som rådgiver i Gambit, Hill+Knowlton. Fornyet strategi I Landsstyrets forslag til handlingsplan for perioden 2015-17 er det små endringer fra den forrige planen. Blant hovedmålene er å sikre gode og stabile rammebetingelser, styrke taxinæringens omdømme som en seriøs og samfunnsnyttig yrkesgruppe, og ha fokus på taxinæringen som en del av kollektivtransporten, - herunder motarbeide innføring av bompenger, brukerbetaling på holdeplasser og for holdeplasstjenester, bekjempe alle former for ulovlig persontransport og arbeide for like konkurransevilkår i markedet. Under kapitlet rammebetingelser står blant annet: SISTE: Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen har innkalt Avinor og Norges Taxiforbund til et møte den 25. september, for å diskutere denne saken. kretærer. John-Ragnar Aarset er Høyres representant i departementets politiske ledelse, som Fremskrittspartiet ellers har hånd om. John-Ragnar Aarset er Høyres statssekretær i Samferdselsdepartementet, og stiller på vegne av statsråden på landsmøtet. Forbundet vil arbeide for: • fortsatt tilslutningsplikt og reell behovsprøving. Lovverket på dette området er utydelig og må forsterkes, all den tid det gir fylkene handlingsrom som ikke samsvarer med lovgivers intensjon. • løyvehavernes frihet Bergen ønsker taxiforbundets landsmøte til Bergen, blant annet med hilsen fra ordføreren i beretning og på møtet. • • til å velge blant alternative sentraler der flere sentraler er etablert. Sentralene må få økt handlingsrom og selv kunne velge sine løyvehavere et tilgjengelig drosjetilbud i hele landet. Dette opprettholdes kun dersom nytten av et eksisterende drosjetilbud tas hensyn til ved kjøp av offentlig betalte transporttjenester. et avgiftssystem som gir et mest mulig miljøvennlig og sikkert drosjetilbud, og som sikrer et godt drosjetilbud til • alle kundegrupper. fritak for betaling av bompenger for drosjene på lik linje med all annen kollektivtrafikk. Viktige mål er også knyttet til kompetanseheving, trafikksikkerhet og utadvendt aktivitet: Forbundet vil ta en aktiv og synlig del i samfunnsdebatten for at flere skal anerkjenne næringens verdi i samfunnet. 12 < TAXI 5-2015 TAXI 5-2015 > 13 Vil informere om epilepsi I løpet av høsten vil Norsk Epilepsiforbund ta kontakt med alle taxiselskaper som har en transportavtale med helseforetak for å gi tilbud om informasjon og opplæring, forteller organisasjonskonsulent Jørn Mandla Sibeko til TAXI. - Forbundet er opptatt av at kunnskap om epilepsi må være utbredt i befolkningen, ikke bare helsepersonell, sier Sibeko, og mener det er viktig at drosjesjåfører kjenner til hvordan sykdommen kan arte seg for dem som er rammet. Da kan man unngå misforståelser og farlige situasjoner. - Når vi spør våre medlemmer hvilke yrkesgrupper det er viktig å nå frem til med informasjon, kommer gjerne taxi- og bussjåfører høyt opp på listen, sier Sibeko. Mennesker med epilepsi er ofte storforbrukere av persontransporttjenester, siden de gjerne ikke kan ha førerkort selv. De er også mer utsatt i trafikken, både fysisk og sosialt. Avreisested og destinasjon er gjerne private og trygge steder, men på reisen er man ute i det offentlige, og omgitt av ukjente. Sjåfører kan spille en stor rolle i å gjøre reisen tryggere. Ulike anfallstyper Mange forbinder epilepsi først og fremst med én anfallstype – krampeanfallet. Til gjengjeld frykter man ofte denne anfallstypen mer Samtidig går man ofte inn i et handlingsmønster hvor man gjentar ord eller handlinger igjen og igjen. Dette blir ofte tolket som rusrelatert eller psykiatriske lidelser. Mange med epilepsi opplever derfor at omgivelsene ser dem som uberegnelige, blir redde, og fjerner seg, fremfor å ivareta dem det gjelder. - Vi kjenner til flere tilfeller hvor mennesker har blitt kastet av busser og anholdt av politiet i forbindelse med slike anfall. Slike misforståelser skaper selvfølgelig ubehag for alle involverte, men kan også være en helserisiko for personen med anfall. Fokale anfall kan nemlig også gå i status. Det vi frykter, er at mennesker skal bli skadet fordi de oppfattes som en ordensforstyrrelse når de egentlig har behov for medisinsk hjelp, sier Sibeko. Sjåfører er viktige I svært mange tilfeller vil epileptiske anfall innebære at man mister evnen til viljestyring av egen kropp. Da er man i stor grad prisgitt omgivelsene for å unngå skade eller andre uheldige følger av anfallet. Jo flere som klarer å identifisere epileptiske anfall, og reagere på en god måte, jo mer trygghet vil mennesker med epilepsi ha i hverdagen. men man kan sjangle og virke sløv. Det er viktig at taxisjåfører vet litt om epilepsi og kan hjelpe til dersom noen får anfall, sier Jørn Mandla Sibeko i Norsk Epilepsiforbund. enn hva som er nødvendig. - For all del, krampeanfall – eller GTK-anfall, som det egentlig heter – er en akuttsituasjon hvor man trenger hjelp. Man kommer imidlertid svært langt ved bare å ta tiden, og beskytte hodet mot slag under krampene. For de aller fleste vil anfallet gå over av seg selv innen kort tid, sier Sibeko. Tiden skal tas for å ringe ambulanse hvis anfallet ikke stopper av seg selv. Da sier man at anfallet har gått i status, og det må stoppes ved hjelp av medisiner. Hovedregelen ved kjent epilepsi, er at man ringer ambulanse dersom anfallene ikke har stoppet etter fem minutter. Når man ikke kjenner personens helsesituasjon, bør man imidlertid ringe AMK umiddelbart, i tilfelle det er andre ting enn epilepsi som forårsaker krampene. Andre anfall Noe mange kanskje ikke vet, er at fleste epileptiske anfall er ikke krampeanfall. Det er bare en tredel av mennesker med epilepsi som får denne typen anfall. Blant andre utbredte anfallstyper er abcenser, hvor personen får kortvarige bevissthetsbortfall uten å falle, for deretter å kunne fortsette med aktivitetene de bedrev. Dette er ofte vanskelig å oppdage, siden man gjerne bare tolker personen som distré. Myoklonier er en annen vanlig type anfall, som gir rykninger i armer eller ben, mens atoniske anfall gjør at personen plutselig mister all muskelkraft, og deiser i bakken som en potetsekk. Sistnevnte anfallstype har ofte stort skadepotensiale, men er ikke veldig utbredt. Den vanligste typen anfall er imidlertid de fokale anfallene. Dette er anfall hvor kun en avgrenset del av hjernen rammes av epileptisk aktivitet. Hva som skjer under anfallet henger i stor grad sammen med hvor i hjernen anfallet skjer. Det kan være forstyrrelser i syn, tale, følelser, bevegelser, osv. Ofte misforstått Noen personer er bevisste under sine fokale anfall, og kan beskrive hva som skjer med dem, men det vanligste er å bli bevisstløs. Disse anfallene blir ofte misforstått, fordi det kan være vanskelig å se at personen det gjelder ikke er bevisst. Man faller som regel ikke, Omsorg etter anfall De fleste anfall går altså over av seg selv, men mange er forvirret etter anfall, og kan føle seg dårlig. Noen kan også være hissige eller triste. Det er også vanlig å være svært sliten etter et anfall, og først og fremst ha et ønske om å fjerne seg fra situasjonen. Er man til stede ved et anfall, bør man fortsette å passe på, og prøve å skjerme personen, til de har kommet til seg selv. Norsk Epilepsiforbund har svært mye kvalitetssikret informasjonsmateriell om epilepsi, og prøver så langt som mulig å stille opp til foredrag der det er ønsket, sier Jørn Mandla Sibeko. De som vil ha mer informasjon kan kontakte forbundet gjennom prosjektlederen på jorn@epilepsi.no, eller ringe 22 47 66 03. Farvel til flextur Flextur er alt for dyrt og derfor gir politikerne i Næstved Kommune i Danmark nå dødsstøtet for ordningen. Funksjonshemmede kan fortsatt benytte ordningen, men den åpne kommunalt betalte taxiordningen for private borgere opphører. De seneste år er kostnadene løpt opp i fire millioner kroner årlig, fordi flextur ble populært å bruke. - Det kan jeg da godt forstå. Ikke engang pirattaxiene kan kjøre til de priser som flextur har operert med. Jeg er glad kommunen stopper dette. Det er ikke rimelig at kommunen skal yte tilskudd til privat kjøring på denne måten, og det mener jeg selv om vi selv har hatt en del av kjøringen, sier Ole Gaarde Kristensen, nestleder i Næstved Taxa. Svart i Sverige Av 14 milliarder kroner i årlig omsetning er en milliard svarte penger, mener Svenska Taxiförbundet. Siden avreguleringen i 1990, er 30 milliarder unndratt beskatning. Først fra neste år skal all informasjon fra taksemeterne sendes til skattemyndighetene. Inntil da kan den som vil, og som driver utenom sentral, fuske med bokføringen. Forbundet krever også at fritak fra taksameterplikten, som er gitt Uber i Sverige, skal opphøre. VURDERER DU NY DROSJE? Inntil 24 måneders garanti og fri kjørelengde… En av Norges største utsalg av Mercedes-Benz. Vi holder til i Vestby - 20 minutter sør for Oslo og har alltid 60 nesten nye Mercedes-Benz på lager. Vi har over 45 års erfaring med Taxi og leverer drosjer ukentlig til hele Norge. Sportwagen AS har eget Mercedes verksted med konkurransedyktige priser. Gjennom vår inngående kjennskap til drosjeyrket så kan vi til enhver tid hjelpe til med fornuftige kjøp og løsninger. Finansiering til gode betingelser med inntil 100% finans og 5 års nedbetalingstid. Ring Kjetil Grydeland på telefon 986 11 111 / kjetil@sportwagen.no for en uforpliktende drosjeprat. 2015 E220T STV Avantgarde med 9 trinns automat, takluke, hengerfeste, navigasjon, full LED lys, parktronic, 17” alu felg, stor tank, mørke vinduer, bluetooth telefon og maks 30.000 km kr. 370.000 + mva 2015 E250T 4matic STV. Avantgarde med automat, navigasjon, takluke, hengerfeste, full LED lys, parktronic, 17” alu felg, stor tank, mørke vinduer, bluetooth telefon og maks 30.000 km kommer på kr. 450.000 + mva 2015 E220 Sedan Avantgarde 9 trinns automat, takluke, hengerfeste, navigasjon, full LED lys, parktronic, 17” alu felg, stor tank, mørke vinduer, bluetooth telefon og maks 30.000 km kr. 350.000 + mva SPORTWAGEN.no SPORTWAGEN.no - Mercedes outleten i Vestby SPORTWAGEN AS – Verpetveien 17, 1540 VESTBY 14 < TAXI 5-2015 TAXI 5-2015 > 15 Oppgjør med Konkurransetilsynet: Yrkestransportloven er der av hensyn til forbrukerne I et fagnotat på oppdrag fra taxiforbundet går tidligere utredningssjef Jørn Berthelsen sterkt i rette med Konkurransetilsynets utspill om deregulering av næringen. Tilsynet er omtrentlig i bruk av kilder, og viser liten innsikt i de forbrukerhensyn som ligger bak lovgivningen, mener Berthelsen. Konkurransetilsynet lanserte sin rapport ”Et drosjemarked for fremtiden” i mars i år, og sendte den blant annet til Næringsdepartementet. Norges Taxiforbund mener utredningen er faglig svak, og fikk derfor Berthelsen til å lage et kommentar-notat. Dette vil forbundet formidle til de samme myndighetene. Mangel på innsikt ”Når tilsynet indirekte dokumenterer manglende innsikt i det lovverk de kommenterer, svekker det tilliten til saksbehandlingen i tilsynet. Og muligens er det dokumentasjon på manglende kommunikasjon med de aktuelle fagmyndigheter (som her er Samferdselsdepartementet)” skriver Berthelsen. Forslagene om å oppheve kravene til to års erfaring som sjåfør for å få løyve og at løyvehaver skal ha drosje som hovederverv, virker som en meget ”plump” avslutning på en tilsynelatende grundig presentasjon og drøfting. – Det er ikke første gang Konkurransetilsynet velger ut tilfeldige elementer i løyveordningen som eksempler på unødige reguleringer, skriver Berthelsen. To-års-regelen er kvalifikasjonskrav på linje med svennebrev i andre yrker, og er ikke knyttet til antallsreguleringen. Det ligger utenfor tilsynets kompetanse å overprøve slike kvalifikasjonskrav fastsatt av fagmyndighetene, påpeker Berthelsen. Kravet om hovederverv åpner for vel kjente unntak, og derfor mener han tilsynet avslører mangel på innsikt i lovverket de kommenterer. ring og har kommet norske forbrukere til gode”. loven har sin begrunnelse i hensynet til forbrukeren”. Han går gjennom historikk og faglig utvikling fra Prisdirektoratet til Konkurransetilsynet. Forslag om liberalisering har vært fremmet mange ganger, uten dokumentasjon på at det skal være samfunnsøkonomisk effektivt, og er aldri vedtatt. Samfunnsmessig nytteverdi Omtrentlig kildebruk Tilsynets flytting til Bergen har endret sammensetningen av staben, og gitt en skjev aldersfordeling. ”Nyutdannedes (nesten religiøse) tro på teorien” burde etter Berthelsens syn ”brynes på eldre saksbehandleres erfaring, innsikt, pragmatisme og stahet mot endringer”, men dette skjer ikke fordi de eldre er forsvunnet fra tilsynet. Prisreguleringen er skjøvet ned i prioritering, og ”en må spørre om de har problemer med å håndheve den, og hva de problemene eventuelt består i”. Han påpeker at rapporten er mer eller mindre avskrift av tidligere arbeid i tilsynet, og tekst på deres websider gjennom flere år. Berthelsen mener beskrivelsen både av fordeling av oppgaver mellom forvaltningsorganer og av drosjemarkedet preges av omtrentlighet i forhold til faktisk situasjon. «Omtrentlighet» i slike kilder leder til skjev forståelse av faktiske forhold, noe som er alvorlig når de spres av en offentlig institusjon som Konkurransetilsynet, skriver Berthelsen. I tillegg beskrives markedssituasjonen i andre land uten at disse er filtrert for forhold som ikke gjelder i Norge. Her nevnes spesielt omsettelige løyver og de store ”cruising”-markedene i større metropoler. Feil om innovasjon Berthelsen tar sterkt avstand fra påstanden om at det er lite nytenkning og innovasjon i næringen. – ”Norsk (og nordisk) taxinæring har vært pionerer i teknologisk utvikling og innovasjon av avanserte trafikkstyringssystemer (for kortest mulig ventetid) og elektroniske betalingsløsninger. Dette har skjedd innenfor gjeldende regule- Når deregulering ikke er vedtatt etter forslag flere ganger siden 80-tallet, ”skyldes det at lovgiver mener de eksterne virkninger som f eks trygghet for forbrukerne, tilbud alltid og overalt, trafikksikkerhet, miljøkonsekvenser og distriktspolitiske hensyn på kort og lang sikt, har så stor samfunnsmessig nytteverdi at de minst oppveier kostnadene som er knyttet til eventuell markedssvikt ved begrenset konkurranse”. ”Når lovgiver i tillegg kan støtte seg på anbefalinger fra anerkjente forskningsog fagmiljøer, står denne konklusjonen sterkt”, avslutter Jørn Berthelsen. ”Vårt klare utgangspunkt er at denne formen for persontransport, som bevislig drives uten nødvendige tillatelser, er piratvirksomhet helt i strid med Yrkestransportloven. Vi vil slå ned på det når vi har bevismessig grunnlag for det”. D ette uttalte politiadvokat i Oslo politidistrikt, Arne Waldemar Nielsen, til Dagens Næringsliv den 17. juni. Så langt har imidlertid ingen Uber-sjåfør blitt tatt, og det er heller ikke gjort noe overfor selskapet. Nielsen sier til TAXI at de følger opp saken på flere plan. De har sett på hvordan appen fungerer, forholdet til taksameterkravene som stilles til taxi, skatte- og om spørsmål med videre. - Vår melding utad er at dette er klart ulovlig, og vi vil følge opp, men jeg kan ikke si noe mer nå, sier Nielsen. Fortsetter i Oslo I mens fortsetter Uber ufortrødent å gi blaffen i loven og signalene fra politiet. Annonsering etter sjåfører går aktivt på Facebook og på radiokanaler. Virksomheten drives åpent. Det er likevel et begrenset tilbud av biler. Forbrukernes lov Berthelsens sterkeste kritikk er at tilsynet overser Stortingets samfunnsmessig og forbrukermessige begrunnelse bak yrkestransportloven. Han minner om Konkurranselovens paragraf 1 om at konkurranse skal fremmes for å bidra til effektiv bruk av samfunnets ressurser, og peker på at dette også er bakgrunn for Yrkestransportloven, som i tillegg har en fordelingspolitisk dimensjon. Den skal sikre alle et tilgjengelig transporttilbud både i tid og rom (”overalt, alltid”). Slik sett er Yrkestransportloven sterkt forbrukerorientert. ”Alle krav som stilles i Uber klart ulovlig, men ingen er tatt ennå Tidligere utredningssjef i Norges Taxiforbund, Jørn Berthelsen, tar et grundig faglig oppgjør med Konkurransetilsynet i sitt kommentarnotat. I uke 34 har vi fått registrert tilgjengeligheten av Uberbiler i Oslo. Det er bare i sentrum de opererer. Mandag ettermiddag var det to ledige biler på Uber Black (biler med selskapsvognløyve), og to Uber pop (privatbilister uten løyve). Torsdag midt på dagen var det åtte Black og to Pop. Fredag ettermiddag henholdsvis 5 og 1. Lørdag formiddag var det én Black og ingen pop, og om kvelden var appen nede. Søndag kveld ble det registrert én pirat og ingen selskapsvogner på det tidspunkt vår kilde sjekket. Statkraft-ansatt En av Uber-pop-sjåførene som kjører ulovlig og skryter av det, er samfunnsøkonom Pål Moen, som sto fram i Aftenposten den 16. juli. Han er ansatt som analytiker i Statkraft. På spørsmål fra TAXI om Statkraft synes det er greit at en av deres ansatte bedriver åpent ulovlig virksomhet på fritiden, svarer selskapet at de ikke har noen kommentar til saken. Dansk kartlegging I København driver taxisjåfører systematisk kartlegging av Uber-sjåfører, og har til nå registrert omkring 160 biler. Disse tas det bilde av, og de sendes systematisk til løyvemyndigheten – ”Taxinævnet”. Sjåførene sporer også opp eiernes forsikringsselskap, og sender spørsmål om bilene er forsikret for persontransport. Facebooksiden ”Uber fakta” dokumenteres den ulovlige virksomheten fortløpende. Også dansk politi etterforsker Uber, etter anmeldelse fra Trafikstyrelsen, men også der tar det lang tid før noe skjer. Tilsvarende i Sverige, der det ikke er antallsregulering av drosjer, men like fullt stilles krav til ”taxitillstånd” for å kunne drive personbefordring mot betaling. Svensk taxinæring krever også at dispensasjon fra taksameterkravet også avvikles, særlig etter lovvedtaket om at også ”friåkerne” fra neste år må sende sine data til skattemyndighetene. Justervesenet Justervesenet har ikke ennå ikke konkludert om hvorvidt UBER-appen er et taksameter eller ikke. I en epost til TAXI skriver rådgiver Silje Elise Bertheussen: ”Dersom Justervesenet finner at taksameterforskriften brytes, vil dette bli reagert på. Justervesenet har gjennomført flere undersøkelser i saken i løpet av sommeren. Vi kan ikke uttale oss konkret om hva vi vil foreta oss i saken ettersom den ikke er ferdig behandlet. På generelt grunnlag kan vi imidlertid opplyse om at Justervesenet har mulighet til å vedta omsetningsforbud av produkter og måleredskaper, eller kreve at produktene blir trukket tilbake fra markedet, dersom taksameterforskriften brytes. I tillegg har vi hjemmel til å ilegge overtredelsesgebyr”. Justervesenet stiller imidlertid ikke krav til at det skal brukes taksameter, dette er det andre offentlige myndigheter som gjør, og dette er dermed utenfor Justervesenets mandat, skriver Bertheussen. EU-domstol En spansk dommer har bedt EU avklare rettslig om Uber skal betraktes som en taxivirksomhet eller som et rent IT-foretak som bare formidler kontakt mellom kunder og tilbyder av transporttjenester, slik Uber selv påstår, for blant annet å slippe unna alt taxilovverk. De overlater dermed til sine sjåfører å måtte forholde seg til lovverket. Det er ventet en avgjørelse av dette høsten 2016. I mellomtiden er Uber forbudt både i Spania, Frankrike (hvor de trakk seg) og i de fleste byene i Tyskland. Uber har de siste årene drevet med massive tap, hevdet nettstedet Gawker nylig. De skal ha fått tilgang på interne regnskapsdokumenter for de foregående årene. Et samlet underskudd på 162,112 millioner dollar i første halvår 2014 tilsvarer drøyt 1,3 milliarder norske kroner på dagens kurs. 16 < TAXI 5-2015 TAXI 5-2015 > 17 - En helt vanvittig, fantastisk opplevelse Perfekt gjennomføring, mye medieomtale, ikke en eneste punktering og ca 700.000 til kreftsaken. D et er fasiten etter ”Den store taxidugnaden” i sommer. Rundt 200 syklister deltok på alle etappene fra Nordkapp til Lindesnes, og med sideløp fra vestlandet, Hedmark og Østfold. - Jeg har dyp respekt for alle som stilte opp, sier primus motor, Frode Sørensen, og refererer til en mann i følgebilen som kommenterte en veksling i Nordland: - Her kommer vi på Saltfjellet klokka fem om morran, det er 1,5 grader og stiv kuling, men der står syklisten og venter! Frode tviler på at noen annen næring hadde klart å gjennomføre noe tilsvarende, og forteller om flere sterke historier. Folk som sjelden sykler og måtte stoppe for en røyk, men gjennomførte på avsatt tid. Andre som selv har fått diagnosen kreft, og som stilte opp. De tre initiativtakerne, Frode Sørensen, Øystein Skoglund og Vegar Bratlie syklet mange etapper som ”hjelperyttere”. På hele strekningen var det kun Deler av innspurtsgjengen, hvorav flere kjørte mange etapper underveis. Øyvind Stokkeland og Vivian Sørensen leder sykkeltoget inn til Lindesnes fyr. én som ikke møtte uten at arrangøren hadde fått be- skjed. Det var ingen uhell – ikke så mye som en punktering. Tidsberegningen satt også perfekt. Det ble en halv times venting på vestlandsstafetten på Vigeland, der 42 syklister samlet seg for den siste etappen til Lindesnes. Blant disse var stortingsrepresentant og nylig avgått statssekretær i Samferdselsdepartementet, Bård Hoksrud, og hans En glad Frode Sørensen kan heve sykkelen, flankert av stortingsrepresentantene Bård Hoksrud og Åse Michaelsen. partikollega på Stortinget fra Vest-Agder, og medlem av transportkomiteen, Åse Michaelsen (begge Frp). Underveis møtte de Venstres mann i transportkomiteen, Abid Raja, på torget i Trondheim. Han syklet hele strekningen alene, motsatt vei. innsats. I skrivende stund er fortsatt ikke regnskapet helt sluttført, men Frode Sørensen anslår at ca 700.000 kroner blir resultatet, - foruten mange spreke drosjefolk og god PR for næringen gjennom lokalmedier i hele landet. AH Ved ankomst Lindesnes kunne Frode Sørensen overrekke en sjekk l på 530.000 kroner til distriktssjef Geir Wehus fra Kreftforeningen i Agder-fylkene. Han takket hjertelig for gaven og for en fantastisk gjennomføring og 530.000 kroner kunne Frode Sørensen overlevere til Geir Wehus i Kreftforeningen rett etter innkomsten. Sluttsummen blir rundt 700.000 kroner. (Fotos: Kristoffer Fosse Hanssen) 18 < TAXI 5-2015 TAXI 5-2015 > 19 Ta miljømarkedet! Oslo Taxi bør sørge for å ”ta markedet” for miljøtaxi i løpet av 2015. Ellers vil andre gjøre det. D et sier fagsjef Hallstein Havåg i Bellona i Oslo Taxis internblad ”På vei”. En undersøkelse viser at 43 prosent av taxikundene sier de vil aktivt velge en miljøvennlig taxi, dersom de har muligheten. TAXI kan la utfordringene gå videre til alle løyvehavere og sentraler. Politikere fra alle partier skjerper miljøkravene, og jo raskere næringen fornyer seg med null- og lavutslippsbiler, jo bedre goodwill kan den hente som viktig aktør for å redusere utslipp og privatbilismen, spesielt i byene. Samtidig vil forbundet opprettholde trykket for at politikerne gjør sin del av jobben, blant annet med ladestasjoner og holdeplasser. Oslo Taxi setter en dato for dette litt fram i tid. Dermed kan flere drosjeeiere skaffe seg en utslippsfri bil innen et gitt lanseringstidspunkt for en slik valgfrihet. – Det er viktig å ikke sitte på gjerdet, sier Bellona-fagsjefen, som roser samarbeidet med Oslo Taxi. Fornøyd elbileier Oslo Taxi har hatt et samarbeidsprosjekt med Bellona, spesielt for elbiler i næringen. Den tredje drosjeeieren med Tesla er nå på veien for Oslo Taxi, Lasse Kristiansen. Han er fornøyd etter åtte måneder og opplever at folk bevisst velger hans bil framfor andre. Han sparer også store utgifter til drivstoff og bompenger. En måneds tidligere forbruk av dette, dekker årsforbruket av strøm på bilen. Hallstein Havåg er klar over at ladestasjoner er den avgjørende faktoren for at flere skal kunne velge elbil som taxi, og lover at Bellona også skal presse på for at kommunene skal bidra til dette. Bellona foreslår at valg av miljøbil blir tilgjengelig i appen taxifix, og at Miljøtaxi bør brukes som markedsfortrinn, mener Bellona. (Faksimile fra Oslo Taxis blad ”På vei”) Eltaxi i sør-Amerika Colombias hovedstad Bogota har 45 eltaxier av den kinesiske typen BYD e6 i drift. Nå følger Montevideo i Uruguay etter, og skal sette inn 50 biler av samme type. En test siden februar har overbevist om at det fungerer godt. Zero vil ha dugnad for å få fart på det grønne skifte til fornybar tungtransport. Tungtransport utgjør en stor andel av utslippene fra transportsektoren og der har utslippene økt mest. Det finnes nå mange gode fornybare løsninger med biodrivstoff, hel- og delelektriske løsninger og hydrogen. Zero ber om tilslutning til en erklæring for å få art på dette skiftet. En offensiv skal lanseres i oktober. Endelig! Med Fri+ har du plass til absolutt alt du lagrer digitalt. I bedriftsabonnementet Fri+ får du nå utrolige én terabyte lagring i skyen inkludert! 1 TB tilsvarer 1000 GB. Endelig har du plass til absolutt alle filene dine, og kan lagre og dele dokumenter med kollegaer og få tilgang til filene overalt – fra PC, nettbrett og mobil. I tillegg er fri tale, fri sms, valgfri datamengde og sikkerhetsløsninger inkludert. Bestill Fri+ hos en Telenor-forhandler, på telenor.no/bedrift eller ring 09000. Jobb smartere. Bedre opplevelser. 20 < TAXI 5-2015 TAXI 5-2015 > 21 Alt innen bilskader Ingen skade for stor, ingen for liten Vi er et offentlig godkjent bilverksted som reparerer og lakkerer alle typer skader, alle merker og alle modeller. Vi har lang erfaring med og spesialiserer oss innen drosjer. Du kan forvente kort ventetid, rask, pålitelig og personlig service. Trenger du hjelp med å fylle ut skademelding? Vi hjelper deg! Stikk innom eller ring for en uforpliktende prat! Komplett Sprinter minibuss fra din Mercedes-Benz forhandler Sprinter minibusser tilbys spesielt tilpasset norske forhold og behov. Fornøyde kunder er vår referanse! Mercedes-Benz forhandlere jobber tett med våre samarbeidspartnere for å sikre forutsigbarhet i din hverdag. Påbyggene er kvalitetssikret og bygd i henhold til retningslinjer fra Mercedes-Benz. Forutsigbare kostnader for deg er viktig, og derfor tilbyr vi servicekontrakter for våre taxi og minibussmodeller. Sprintergarantien på 5 år/300 000 km* gjelder for komplettmodeller fra våre samarbeidspartnere Karosseri Nord AS og Westrum AS. Vi har lagt til rette for at du kan forholde deg til en forhandler for kjøp og service. Din lokale Mercedes-Benz forhandler er der for deg i din travle hverdag. *Garantien gjelder komplett bil med påbygg fra Karosseri Nord A/S og Westrum AS. Som Taxi leveres Sprinter med et gj.snitt forbruk fra 0,71 l/mil og CO2-utslipp fra: 187 g/km. Importør Bertel O. Steen AS. www.mercedes-benz.no post@gladengen.no | Tlf: 40 40 83 82 | Gladengveien 18, Oslo Kvalitet i arbeid 22 < TAXI 5-2015 TAXI 5-2015 > 23 Landsmøtet 2015 Årets landsmøte avholdes på Radisson Blu Bryggen i Bergen. CenCom AS, Norges største taksameterleverandør, er på plass med stor stand og spennende tilbud og konkurranser. Neste Generasjon Taksametersystem Moderne design Med Android plattform Knuts hjørne Helseforetak og pirater ødelegger I gjen ser vi negative effekter for befolkningen når helseforetak gir pasienttransporten til turbiloperatører som ikke har kapasitet til å kjøre turene, som i Troms fylke. Resultatet er at det ikke lenger blir ”taxi overalt, alltid”, men taxi noen steder, av og til, slik Høyres fylkesråd i Nord-Trøndelag, så treffende sa det på fagkonferansen i fjor. Slik ville han ikke ha det – i likhet med fylkestingene i flere fylker, mange stortingsrepresentanter – ja alle politikere som har uttalt seg om saken de siste ti årene. de mange som mister det siste og eneste kollektivtilbudet. Det er dramatisk også for kommunene, som må ta folk tidligere på institusjon når alternativet er isolasjon i hjemmet. Taxi vises ikke på offentlige budsjetter, men det vil vises på kommune budsjettet når de forsvinner. Nå er det på tide at noe gjøres med dette, som alle politikere er enig med oss er et stort problem. Det samme gjelder den organiserte piratkjøringen. Det er vel og bra at politiet er klar på at det er ulovlig. Nå må de også vise det i handling, og ikke la pirat- bedrifter og deres sjåfører slippe unna. Det må være enkelt å ta dem, når de legger ut offentlig om sin virksomhet med navns nevnelse, og med åpen reklame i mediene. Skatteunndragelser er et stort samfunnsproblem, ikke primært drosjenæringens problem. Også politiets budsjetter kommer fra skattekronene våre, og de må sørge for at ikke hele velferdssamfunnet forvitrer fordi vi ikke klarer å stoppe åpenbare lovbrytere. Styreleder Knut Thomassen gen 2. og 3. oktober. Da skal vi legge ny tyngde bak næringens krav, og få fram vår viktige rolle i samfunnet. Ellers vil jeg på forhånd ønske alle delegater, gjester og utstillere velkommen til forbundets landsmøte i Ber- MODULBASERT Resultatet er dramatisk for MANGE BESTILLINGSMULIGHETER Akershus Nordland A640 Arshad, Sheikh Saleem Vi gratulerer passer for både små og store sentraler TaxiFix Mobil applikasjon, web-løsninger og callsenter INNOVATIVT BRUKERGRENSESNITT gjør det enkelt for callsenterpersonell å fordele turer C255 C132 C7 Bergen R325 TaxiFinans gjør hverdagen enkel og lønnsom Velkommen til vår stand. Her får du demonstrert fremtidens taksametersystem. Bubalo, Asim 18.09. 04.09. 16.09. 60 60 50 06.09. 65 A805 Lindblad, Rune A541 Singh, Malkiat A211 Bahmanyar, Alexander A863 Bashir, Mohammad Nord-Trøndelag V893 Sandmo, Odd 06.09. 60 V888 Berg, Anne 28.09. 50 Rogaland L2150 Dugan, Muzaffer W387 W323 Eitran, Bjørn 24.09. Andreassen, Kjell Richard 12.09. 65 60 17.09. 07.09. 01.09. 26.09. 30.09. 50 50 50 50 50 26.09. 50 27.09. 65 25.09. 70 Buskerud Oppland F269 Emanuelsen, Ronny 28.09. 60 E74 Nøss, Christian 19.09. 60 Sør-Trøndelag F174 KRAFTIGE BAKSYSTEMER Thomassen, Steinar Ek, Ole Kristian Granli, Espen Suraiya, Hanif 10.09. 60 Oslo Finnmark Johansen, Gunnar 29.09. 85 Olstad, Kjell Erik A104 Hoås, Knut Robert M. A572 Kostopoulos, Efthimos Hedmark Barkat, Sylvester Skaugen, Kjell 16.09. 80 A374 A905 Aarhus, Per-Erik A520 Breivik, Arnljot Hordaland Karlsen, Thor-Egil Hundere R96 Waage, Egil 16.09. 60 A396 R608 Alsaker, Toralf 04.09. 50 A3019 Aslam, Tauqeer A494 Mahmood, Asghar Y179 Thomassen, Knut 21.09. 65 07.09. 29.09. 20.09. 17.09. 26.09. 05.09. 28.09. 17.09. 15.09. 80 70 70 65 65 60 60 60 50 U263 Fjellstad, Jostein Troms X1008 Broks, Thor Hugo 24 < TAXI 5-2015 TAXI 5-2015 > 25 Æresmedlemmer i Buskerud Forbundsnytt De har begge gjort stor innsats for fylkesavdelingen og forbundet gjennom flere tiår, og årsmøtet klappet gjennom vedtaket om æresmedlemskap. Årsmøtet vedtok ellers tre resolusjoner. I den tredje resolusjonen ønsker Buskerud å redusere kravet til medlemskap i Forum for taxisentraler fra dagens 65 prosent til 30 prosent medlemmer i Reidar Bakken (t.v) og Per Egil Flaskerud (t.h) ble gratulert med æresmedlemskap av forbundsleder Knut Thomassen. Norges Taxiforbund. Sakene er siden behandlet i landsstyret, og kommer opp på landsmøtet i oktober. Fire medlemmer har fått hederstegn for 15 års medlemskap: Abdul Rahman Khalil, Mekhaikibir Singh Bath, Tegbir Sing Bath og Bhagvant Sing Cheema. Per Kristian Andreassen og Reidar Bakken ble takket av med blomster for mange års innsats i styret. Styret består nå av leder Kjell Ar. Taxifolk gjennom slusene Andersen, nestleder Anders Lykken, styrmedlemmene Nils Slåtto Odden, Ove Egon Skagen, Truls Ødegård og Widar Torp. Varamedlemmer er Marianne Stokholm og Ole-Eilev Seterstøen. Etter at slusene i Ørje har vært lukket i 7 år, fikk Østfold Taxitjenester AS på båttur 19. juni gleden av å være første båt gjennom slusene mellom Øymarksjøen og Rødenessjøen. MS HEBE brakte taxifolket trygt opp og ned gjennom slusene som utligner høydeforskjellen på 10,5 meter. Som seg hør og bør – siden det var drosjefolk – måtte også veien stenges, forteller daglig leder Arnold Meyer. Idyllisk båttur for taxifolk i indre Østfold. -Noen gode råd på veien Stress er en del av livet og ikke til å unngå. En liten dose stress er positivt og bidrar gjerne til å gjøre oss mer motiverte og til å bedre vår evne til å mestre og prestere. Et høyt stressnivå over tid er imidlertid svært uheldig. Stress går ut over trivsel og livskvalitet. Over tid kan stress få store helsemessige kostnader. I ytterste konsekvens kan langvarig stress føre til at en såkalt «møter veggen» og blir utbrent. Reidar Bakken og Per Egil Flaskerud ble utnevnt til æresmedlemmer i NT avdeling Buskerud under årsmøtet i april. Fylkesforeningen ba NT sentralt gå i bresjen for fireårige anbudsperioder, og krav om at tilbydere har kapasitet til å gjennomføre oppdrag de påtar seg. De vil også at forbundet skal klargjøre reglene for persontransport vis a vis kommunenes egentransport. All persontransport mot vederlag skal være løyvepliktig. Forebygging og håndtering av stress På turen benyttet eier Johnny Nøkleby anledningen til å hedre sin gode sjåfør Tore Nøkleby (ikke i familie) med 10 års tjeneste som sjåfør. Med Rødenessjøen som bakteppe ble Tore Nøkleby overrakt en flott vase med inskripsjon. I TAXI nr 4 var det en artikkel som omhandlet stress og hva stress er. I denne artikkelen skal vi se nærmere på hvordan en kan forebygge og mestre stress. Fordi stress kan ha mange negative konsekvenser, er det all grunn til å ta fenomenet på alvor. Det første rådet jeg vil gi når det gjelder mestring av stress, er å bli kjent med egne stressreaksjoner. På en skala fra 1-10 Still deg selv følgende spørsmål: -Hva er det som virkelig stresser meg? Hvilke stressymptomer merker jeg når jeg er stresset? Hva gjør jeg når jeg er stresset? Hvilke strategier har jeg for å håndtere stress? Det er også en nyttig øvelse å fra tid til annen ta tempen på eget stressnivå, ved å stille seg spørsmålet: Hvor stresset har jeg vært de siste ukene på en skala fra 1-10? Om svaret er 10, er det grunn til å bremse ned. Et høyt stressnivå kan fortone seg slik: «Det har vært bånn gass den siste tiden. Jeg er superstresset. Jeg verker i nakken og i skuldrene. Jeg kjenner meg urolig og går konstant rundt med en klump i magen. Jeg strever også med søvnen. Selv om jeg er utslitt, får jeg ikke sove skikkelig. Det er som at tankene spinner rundt i hodet. Jeg bekymrer meg mye og tenker på alt jeg ikke rekker over. Jeg får nesten ikke puste». Selvinnsikt er første skritt Økt bevissthet er ofte første skritt på veien mot god stressmestring. Dersom en vet hva som skaper stress, er det lettere å unngå å komme opp i situasjoner som genererer mye stress. Det er også slik at det er lettere å «hente seg inn igjen» dersom man evner å identifisere stressymptomer tidlig. Stressreduserende tiltak kan være rettet mot den ytre verden, altså mot det som skaper og utløser stresset. Mestring av stress kan også være rettet mot egen evne til å møte stress og regulere egne tanker og følelser rundt forhold som skaper stress. Som beskrevet i forrige artikkel er noe av det som kjennetegner stress en opplevelse av å bli overveldet og miste kontrollen over situasjonen. Det vi står overfor virker gjerne uoverkommelig og kaotisk. En første ting som kan være til hjelp er å «rydde» litt og skape struktur. For det første er det viktig å få tak på hva som stresser deg. Ofte er det mange ting i kombinasjon. Det kan videre være til hjelp å dele opp store overveldende oppgaver til mindre, konkrete og overkommelige delmål og konsentrere seg om en ting av gangen. Ting som er avgrenset er lettere å ta fatt på. Ryddejobben kan også bestå i å sortere og prioritere. Hva er viktig og hva er mindre viktig? Hva haster og hva kan vente? «Godt nok» Mange kan ha godt av å prøve å senke terskelen litt når det gjelder egne forventninger og standarder. I stedet for å sikte mot det perfekte og gape over for mange og for store oppgaver, er det lurt å innimellom tenke; godt nok. Ofte strekker vi oss langt for å prøve å gjøre alle til lags. Faren er at en mister seg selv litt på veien. For mange sitter det langt inne å sette grenser for seg selv og å si nei, fordi en er redd for å skuffe andre, eller å ikke leve opp til egne forventninger. Av og til kan det imidlertid være nødvendig å si nettopp nei, for å ivareta seg selv. Søk støtte En annen ting som kan være til hjelp er det å søke støtte og hjelp. Både praktisk og mer følelsesmessig støtte er uvurderlig når situasjonen er i ferd med å toppe seg og det er for mye å bære alene. Mange vegrer seg gjerne for dette, fordi en ikke vil være til byrde for andre. Sannheten er at det ofte oppleves som en tillitserklæring, om noen åpner seg og søker støtte. Om du våger å dele hvordan du har det når du kjenner deg overveldet, blir du kanskje overrasket over den støtten du får. Pust med magen og tenk grønne tanker I tillegg til å prøve å ta grep om den ytre situasjonen er det nyttig å fokusere på å roe ned i stedet for å gire opp, når stresset først melder seg. Under en stressreaksjon skjer en aktivering i kroppen. Mange av stressymptomene, som at hjerteraten øker kan vi ikke styre direkte. Vi kan imidlertid hjelpe oss selv til å roe ned på flere måter. Ved å bli bevisst egne tanker kan vi prøve å tenke hjelpende tanker såkalte grønne tanker, heller enn «krise-tanker». I vår indre dialog kan Hilde Dyrkorn Engan, Psykologspesialist, AktiMed Norge AS vi si støttende ting til oss selv. «Det går nok fint. Jeg klarer dette, jeg har jo vært ute en vinternatt før», heller enn «dette kommer aldri til å gå bra». Det kan ha en beroligende effekt. Vi kan også bidra til å roe ned, ved å fokusere på å puste dypt og rolig. Gjennom pusten roer vi ned hele systemet og får hentet oss inn igjen. Rekreasjon og pauser fra stress og krav er også viktig for å redusere stress. Ta en time-out Et typisk mønster når en er inne i en stressende periode, er å utelate mange av de aktiviteter som gir hvile, ro og påfyll. Det er uheldig. Vi trenger å lade batteriene for å fungere godt og for å kunne prestere og gi til andre. Ingen er tjent med at batteriet ditt blir flatt. Hverken du selv, eller de rundt deg. Det er derfor viktig å innimellom prioritere seg selv og finne tid til det som gir glede og fornyet energi. Være seg en tur på fjellet, flere timer med aviser eller en god bok, det å se en film, pusle i hagen eller hva som helst. Det som gir deg påfyll. Som de sier før «take off» om bord i flyene. «Ved en nødsituasjon. Ta først på din egen surstoffmaske før du hjelper andre». Ikke glem å ta vare på deg selv i en travel hverdag! 26 < TAXI 5-2015 TAXI 5-2015 > 27 Fra historien Løyvekurs - Taxi UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Spennende med TAXI? Bli din egen sjef – ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. Fristelser skal man som kjent si ja til, det gjelder i hvertfall denne: en noe makaber historie sakset fra Aftenposten den 6.juni. Vi har også tilbud om klasseundervisning. Forfatteren av innlegget beskriver en av de muligheter man kan få til å oppleve en (også) spennende taxitur dersom en deregulering av taxinæringen blir resultatet av en ny samferdselslov. Akkurat dette resultatet er vel ikke det vi helst ser? START I DAG! Les mer på nki.no eller ring 08999 Over 1000 sjåfører www.taxiutstyr.no bruker våre uniformer! Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 300,- Vindjakke 350,- TAXIutstyr.no Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: Du kan også bestille direkte på nettet drosjekjørte biler av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN – Mobil: 916 71 866 REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system • Regnskap • Etterbehandling • Årsoppgjør m/selvangivelse a kr. Pris fr 3.80MV0A,eks Jærveien 530 – 4352 KLEPPE Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916 e-post: Livar@jtt.as – Hjemmeside: www.jrtaxi.no Advokatfirmaet Hulaas yter juridiske tjenester og advokatbistand til både næringsdrivende og private. Vi kan bl.a. gi bistand innen skatte- og avgiftsspørsmål, løyvesaker, konkursog arbeidsrett. Tull med taxi ”Lev spennende, kjør Det er et slagord som Aftenpostens utsendte gratis gir til drosjeeierforeningen i Roma. Her i byen er det ingen spøk å kjøre drosje. taxi”. Da tenker vi ikke først og fremst på at sjå- for år siden Vi tenker på det som skjer når taksameteret slås av. Hittil har vi trodd at prisen på kjøreturen sto der. Vi syntes derfor at vi var generøse da vi bladde opp 40 000 lire for en kjøretur som kostet 34 500. Sjåføren skulle ha 50 000. Enda var det vi som slapp billig, han - stakkars mann - ble nesten ruinert av denne trafikken: - Du hadde bagasje, ikke sant? Vi måtte bare bekrefte det. T5A0XI Vis hensyn I trafikkreglenes paragraf 11 - om kjøretøyets plass i kjørebanen - heter det at ”kjøretøy skal kjøres godt ut til høyre side av kjørebanen unntatt når særlige forhold gjør det nødvendig å kjøre til venstre. På uoversiktlige veistrekninger eller når det kjøres med liten fart, skal det kjøres særlig godt ut til høyre. Det må dog ikke kjøres så langt til høyre at det blir til ulempe for gående og andre veifa- for år siden rende. Det skal kjøres til høyre for trafikkøy eller liknende anlegg i kjørebanen. På vei med to eller flere kjørefelter i samme retning skal det kjøres i det felt som er mest hensiktsmessig for den videre kjøring og den øvrige ferdsel. - Det koster tusen lire ekstra. - Jamen... - Kom du fra flyplassen? Joda, det kunne vi ikke nekte. føren raser av gårde i det midterste feltet på en vei som fra naturens og myndighetenes side bare har fått to felt. Eller at han nirøker på sin amerikanske filtersigarett og er helt cool mens han ”raser”, i 60, inn i en boliggate hvor det er så trangt på grunn av parkerte biler at det neppe hadde vært plass til et lag til med lakk på drosjebilen. Advokatfirmaet Hulaas AS Grenseveien 97 A Postboks 6488 Etterstad 0663 Oslo - Det koster 15 000 lire. I tillegg til flyplassgebyret, har vi støtt på kvitteringsgebyret: Taksameteret viste 11 250, men skulle vi ha kvittering måtte vi betale 15 000. Vi skulle ha kvittering... Nå tar vi helst bussen... Taxi rullestol NYHETER Tlf 21 95 80 00 www.hulaas.no post@hulaas.no Medlem av Den Norske Advokatforening T2A5XI reptek.no på landsmøtet i Bergen Forhåndsinfo? Kontakt Tom Erik | 47469290 | ten@reptek.no 28 < TAXI 5-2015 TAXI 5-2015 > 29 Juristen har ordet Vi sender over hele landet! Vi har stor utvalg i uniformsklær og -effekter for taxisjåfører – både dame og herre. Nå har vi også Nato-genser, allværsjakke og taxibukser i sort. Kjører du forbi, er du velkommen til besøk i butikken vår på Forus i Stavanger. Vi leverer over hele landet – ta kontakt med oss eller besøk oss på Internett. Vi lover topp service! Vi deltar på landsmøtet i Bergen 2. og 3. okt. 2015 www.taxibutikken.no TAXI BUTIKKEN STAVANGER Besøk: Gamle Forusvei 43, 4033 Stavanger Post: Postboks 71, 4064 Stavanger Tlf. 51 58 80 30 - Faks 51 58 80 31 taxibutikken@lyse.net www.taxibutikken.no • • • • Jakker Vester Gensere Bukser • • • • Caps Slips Skjerf Skjorter Reglene for førerkortbeslag A lle våre medlemmer ferdes naturlig nok det meste av arbeidsdagen i trafikken. Selv om man tilstreber å opptre aktsomt er det alltid risiko for at trafikkovertredelser kan forekomme. I denne artikkelen gis en kort generell oppsummering av regelverket rundt førerkortbeslag. Ved brudd på vegtrafikklovgivningen kan politiet midlertidig tilbakekalle føreretten og beslaglegge førerkortet på stedet. Vilkåret er at føreren med skjellig grunn kan mistenkes for et straffbart forhold som kan medføre tap av førerett. Dersom politiet mener det er grunnlag for midlertidig beslag, får man valget om å akseptere, eller ikke akseptere dette. Ubestemt tid CAN MB AS Org.nr. 992 736 879 E-mail post@canmb.no www.canmb.no *** TAXI-IMPORT *** Priser på biler på lager: E 220 cdi, St.v. Avantg. 2990 km, 19.12.2014 Tenorit Met, Aut. 9-tr. Fullskinn m/int. b.seter Xenon/LED, Parktronic, Parameter, H.feste, Taxiutg, Forberedt for NAVI, Euro 6 Ordinær taxi: kr 370.000,- + mva (kr 80.000,-) E 200 cdi, Sedan,Taxi, 4500km, 3-mnd gml. Sølv Met. Aut. 7- tr. Fullskinn m / int. b.seter Xenon/LED, Parktr., Parameter styring, Euro 6 Ordinær taxi: kr 360.000,- + mva (kr 75 000,-) Bestill dine spesifikasjoner for tilsvarende biler! Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE Tlf. 9820 1600 Tlf. 9820 1700 Hvis en velger å samtykke, gjelder dette vanligvis fra beslaget blir tatt og fremover på ubestemt tid, samtidig som selve vegtrafikksaken etterforskes og avgjøres. Et samtykke kan imidlertid trekkes tilbake når som helst. Uten samtykke har politiet tre uker på seg til å ta stilling til videre saksgang. I løpet av perioden kan politiet avgjøre saken ved forelegg, eventuelt innstille saken, eller de må sende den til tingretten dersom de ønsker å opprettholde beslaget før hovedsaken er avgjort. Overholder politiet ikke treukersfristen, kan man kreve å få førerkortet tilbake. Fristen løper også fra det tidspunkt et samtykke blir trukket tilbake. Bak i køen Ved å gi sitt samtykke til midlertidig beslag, risikerer en at førerkortet blir liggende på politistasjonen lenger enn den tapstid som overtredelsen tilsier. Dette blant annet fordi en ved å samtykke risikerer å bli prioritert bak dem som ikke har samtykket til førerkortbeslag. Generelt anbefales derfor at en er tilbakeholden med å akseptere midlertidig førerkortbeslag, i hver fall i de mindre alvorlige sakene. Uansett går tiden som føreretten har vært midlertidig tilbakekalt til fradrag i den tapsperioden som fastsettes i endelig forelegg /dom. Hvorvidt det er hensiktsmessig å samtykke bør vurderes konkret i den enkelte sak. Veiledningsplikt Politiet har veiledningsplikt om førerkort-beslag. Det betyr blant annet at man kan henvende seg til politiet i sin egen førerkortsak for å høre hva en kan gjøre på bakgrunn av eget syn på saken. Hvis politiet sender beslagssaken til tingretten, blir føreren innkalt til rettsmøte og får mulighet til å fremlegge sitt syn på saken før retten tar en avgjørelse om fortsatt midlertidig beslag. Det som er sagt over gjelder i forhold til midlertidig førerkortbeslag i etterforskningsperioden før hovedsaken (trafikkovertredelsen) er avgjort. Når saken er ferdig etterforsket, tar politiet stilling til hva som skal skje. Mener politiet at noe straffbart har skjedd, kan saken avgjøres ved at det ilegges et forelegg ved mindre alvorlige tilfeller, eller ved at det tas ut en tiltalebeslutning og berammes en straffesak hvis forholdet er av en alvorligere art. Dersom politiet kommer til at det ikke kan bevises at noe straffbart har skjedd, skal førerkortet tilbakeleveres. Uforholdmessig hardt? Et forelegg vil ofte inneholde både en bot og angi tapsperioden for førerkortet. Vedtar en forelegget, er saken endelig avgjort. Vedtar man ikke forelegget, blir saken oversendt retten som avholder rettsmøte med bevisførsel før dom avsies. En risikerer en forhøyet bot, og også saksomkostninger dersom man blir dømt for forholdet. Inndragning av førerkort får stor betydning for yrkessjåfører og det kan hevdes at et førerkort-beslag rammer denne yrkesgruppen uforholdsmessig hardt. For mange yrkessjåfører har det å miste førerkortet samme virkning som å miste jobben. Til tross for dette er rettspraksis streng i forhold til yrkessjåførene på dette området og en kan ikke regne med mildere behandling enn andre. Høyesterett har uttalt ”at det spesielt for yrkessjåfører må stilles særlige krav til aktsomhetsnivået i trafikken. Det vil gjelde generelt at alle yrkessjåfører, på samme måte som andre som er avhengige av bil i sitt yrke, vil bli rammet hardt dersom de må la bilen stå. Det har ikke vært hensikten bak regelverket at yrkessjåfører skal nyte godt av kortere tapstid enn andre som ikke er avhengig av bilen til daglig. Også her må hensynet til trafikksikkerheten og den alminnelige Advokat Sveinung Trydal lovlydighet være utslagsgivende”. For mange trafikkovertredelser er det standardiserte regler om inndragningsperiode. I ”Forskrift om tap av retten til å føre motorvogn mv” kan en lese mer om dette. Selv om regelverket i stor grad er standardisert, er det viktig at impliserte selv overfor politiet søker å belyse konsekvenser som tap av føreretten antas å få , ettersom dette kan få betydning for inndragningsperiodes lengde. Avslutningsvis nevnes at det normalt ikke kreves ny førerprøve når tap av føreretten gjelder for seks måneder eller kortere. For øvrig er det adgang til å søke om tilbakelevering av førerkort før utløpet av inndragningsperioden, men ”listen” ligger her høyt og det kreves normalt særlige grunner. 30 < TAXI 5-2015 TAXI 5-2015 > 31 Sentralstyret Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: 90 18 39 39 E-mail: knut.thomassen@nortaxi.no Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: arve.halvorsen@bergentaxi.no Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: otrevlan@online.no Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: 974 96 220/959 50 789 E-mail: simenst@online.no 1. vara Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: bentskogli@halden.net Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: 959 59 001 E-mail: ntavdnordland@nortaxi.no Landsstyret VEST-AGDER Oslo OPPLAND ROGALAND Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: ntavdostfold@nortaxi.no Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: 928 80 112 E-mail: ntavdoslo@nortaxi.no Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: 930 00 935 E-mail: a935@hotmail.no Anne Hove Simon Darresvei 57, 0667 Oslo Mobil: 464 43 323 E-mail: annekahove@gmail.com AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: 95 17 24 01 E-mail: ntavdakershus@nortaxi.no Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: 95 95 50 01 E-mail: olejo3@online.no Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: 95 95 02 89 E-mail: ntavdhedmark@nortaxi.no Øystein Skoglund Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik Mobil: 480 72 330 E-mail: ntavdoppland@nortaxi.no BUSKERUD Kjell Ar. Andersen Roabakken, 3536 Noresund Mobil: 90 10 18 51 E-mail: ntavdbuskerud@nortaxi.no vestfold Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: ntavdvestfold@nortaxi.no TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: 95 11 00 25 E-mail: ntavdtelemark@nortaxi.no AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn. 40 4844 Arendal Mobil: 90 90 50 01 E-mail: ntavdaust-agder@nortaxi.no Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: 41 31 31 38 E-mail: ntavdvest-agder@nortaxi.no Ole Henrik Olsen Puntsnes 72, 4130 Hjelmeland Mobil: 905 99 008 E-mail: ntavdrogaland@nortaxi.no BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: ntavdbergen@nortaxi.no HORDALAND Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: 97 04 61 56 E-mail: ntavdhordaland@nortaxi.no SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: 958 89 770 E-mail: ntavdsognogfjordane@nortaxi.no MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: ntavdmoreogromsdal@nortaxi.no MNA ANS 2. vara Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no HEDMARK § ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: 930 00 935 E-mail: a935ali@hotmail.com Per-Morten Bjørlykke Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: per-morten@bjorlykke.net ØSTFOLD Medlemsfordeler SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: 480 63 073 E-mail: ntavdsor-trondelag@nortaxi.no NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: ntavdnord-trondelag@nortaxi.no NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: 959 59 001 E-mail: ntavdnordland@nortaxi.no TROMS Svein Harry Martinsen Balsfjordvinden 66, Leil 6 9006 Tromsø Mobil: 90 13 60 28 E-mail: ntavdtroms@nortaxi.no FINNMARK Bjørn-Erik Mikkola Arbeidergata 12, 9900 Kirkenes Mobil: 952 77 262 E-mail: ntavdfinnmark@nortaxi.no Taxiskolen telenor Mobilavtalen - BEDRIFT 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd - BEDRIFT 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! VARDIA •Taxiforsikring •Yrkesskadeforsikring •Gruppeliv •Privatforsikringer - Kollektiv hjem - Kollektiv ID Tyveri - Medlemsavtalen kan også benyttes av dine ansatte Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som • yrkestransportlov og forskrifter • kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår • yrkesskader • bilsaker, eks. kjøp – og garantivilkår • kontraktsjuss • selskapsrett sparebank 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. Vertikal Helseforsikring Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. • Garantert spesialistvurdering innen 10 dager • Garantert behandling/operasjon innen 28 dager • Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling • Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet • “Second opinion” - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt • Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter • Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist FALCK Veihjelp for medlemmer TELEHUSET NT’s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. Volvo Personbiler Norge Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. Hotellavtaler Norges Taxiforbund har avtale med Thon Hotels og First Hotels. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line Taxiskolen Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: • Arbeidsrett • HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) • Service og holdninger (også for dine sjåfører) • Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) • Presentasjonsteknikk • Anbudsforståelse • Organisasjon og ledelse • Regnskapsforståelse • Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; www.taxiskolen.no NKI Nettstudier Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. Sjåførkompetanse as Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. ØKONor Regnskapstjenester for din drosjebedrift. elKjøp business Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. AktiMed Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: • Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. • Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. • Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. Esso-avtalen Nye avtalebetingelser trådte i kraft 1/8-2013 med bedre betingelser på diesel og bensin. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 60 øre/l 45 øre/l Diesel 87 øre/l 162 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. TAXITOTAL Ditt hjelpemiddel for en enkel lønnsinnberetning i A - ordningen. konsulentas Vår samarbeidspartner på VOX-kurs. NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: • Yrkestransportloven med forskrifter • Vedtekter og reglementer • Løyvesaker • Transportfaglige spørsmål • Tvistesaker • Ran- og voldssaker • Trafikkskader og forsikrings forhold • Arbeidsrettslige forhold • Bilsaker, kjøp- og garantiforhold • Ulike kontraktsforhold • Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til ”Taxioverenskomstens §8 og §9”. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr.30.000,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans– og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr.40.000,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr.100.000,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT. Returadresse: Norges Taxiforbund P.b. 6114 Etterstad 0602 Oslo B VOLVO V70 LIMITED TAXI EDITION FÅ MED EKSTRAUTSTYR FOR KR 49 200,-* Gjør en ekstra god deal på nye Volvo V70 2016 taxi-versjon. I en begrenset periode legger vi med Volvo On Call pakken, Teknikkpakken Sensus Connect med 7-tommers skjerm, Sensus Navigasjon og Volvos avanserte Driver Support pakke som både reduserer skaderisikoen og gjør kjøringen mer avslappende. I tillegg oppgraderer vi alu.felgene ett nivå. Og er du medlem av Norges Taxiforbund, får du medlemsrabatt på toppen av dette. Velkommen til et av årets beste taxi-kjøp. TILBUDET GJELDER ALLE V70 TA XI-VERSJONER MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT *Veil. pakke- og felgverdi til verdi kr 49 200,- fåes på kjøpet. Tilbudet gjelder ny V70 Taxi-versjon 2016-modell ut september 2015. Gj.sn. forbruk 4,1-6,7 l/100 km, CO2-utslipp 108-156 g/km. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Forbehold om trykkfeil. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no
© Copyright 2024