TAXI nr. 1/15 - Norges Taxiforbund
1 Nr januar 2015 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund Strid om flyplassavgifter Side 14-15 Klar for mobilbetaling side 4-5 100 år i Bergen og Stavanger side 16-17 2 < TAXI 1-2015 TAXI 1-2015 > 3 Et spennende 2015 Godt inne i det nye året venter næringen fortsatt på Samferdselsdepartementets arbeid med næringens fremtidige rammebetingelser. Det er gjort en rekke innspill fra forbundet i denne sammenhengen, og vi håper og venter på positive resultater av dette. Ikke minst er det også nødvendig å få tydelige tilbakemeldinger på like konkurransevilkår, så ”appselskapene” Uber, Haxi og tilsvarende ulovlig virksomhet ikke aksepteres som likeverdige konkurrenter. Det er skremmende å se at disse fortsetter sin virksomhet, uten at politiet bryr seg nevneverdig. Avinor har i økende grad begynt å praktisere avgift for taxi på flere av landets flyplasser. Dette kan ikke få gå upåaktet hen. Vi forlanger at taxi også her behandles som en del av kollektivtrafikken, og i alle fall likt med den øvrige kollektivtrafikken. Investeringer som kommer taxi direkte til gode er én ting, men noen melkeku for Avinor skal næringen ikke være. teres hver eneste dag av taxi i Norge. Dette sier mye om næringens betydning. I tillegg til gode rammebetingelser trenger næringen likevel å utvikle seg, både med å vise oss frem med god og enhetlig profilering, utvikle ny teknologi og bygge kvalitet og merkevare. Den viktigste ressursen er de som utfører transporten. Krav til vandel, språk og lokalkunnskap er absolutt grunnleggende, samt at løyvekurseksamen kvalitetssikres - er helt nødvendige faktorer for at næringen skal lykkes i fremtiden. Da vil også betydningen av yrkesstolthet virkelig blomstre. Bestill Fri+ hos en Telenor-forhandler, på telenor.no/bedrift eller ring 09000. Jobb smartere. Bedre opplevelser. Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Redaktør: Atle Hagtun Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688 epost: taxi@nortaxi.no Annonser: Ronny Lemoen Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040 epost: annonse@nortaxi.no Opplag: 5.150 eks. Trykk: 07 Media AS Miljøkravene kommer......................................10 Mer miljøvennlig drosjenæring........................11 Omkamp om Follo-rettssak.............................12 Hva skal fjernes i lovverket, byrådsleder?.......14 Lars Hjelmeng Direktør Nye bompenger på flyplassene?............... 14-15 100 år i Stavanger og Bergen.................... 16-17 Toyota øker mest.............................................18 Fokus på diabetes type 2.................................20 Faste spalter Endelig! Med Fri+ har du plass til absolutt alt du lagrer digitalt. Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 83. årgang Mobil-app med betaling klar............................4-5 Reell samkjøring er positivt.............................6-7 Uber gir blaffen i loven....................................8-9 To av landets største taxisentraler – Bergen Taxi og Stavanger Taxi feirer i disse dager sine stolte 100-års jubileer. Vi gratulerer begge sentralene! Spørsmålet som ofte dukker opp er: Hva kan vi gjøre? Vi kan vise at vi er en levende og nødvendig del av kollektivtrafikken, ved å fortsette å gjøre en god jobb. Nærmere 100 000 passasjerer transpor- I bedriftsabonnementet Fri+ får du nå utrolige én terabyte lagring i skyen inkludert! 1 TB tilsvarer 1000 GB. Endelig har du plass til absolutt alle filene dine, og kan lagre og dele dokumenter med kollegaer og få tilgang til filene overalt – fra PC, nettbrett og mobil. I tillegg er fri tale, fri sms, valgfri datamengde og sikkerhetsløsninger inkludert. innhold Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: 901 83 939 Direktør: Lars Hjelmeng tlf: 959 57 777 Knuts hjørne.....................................................22 Vi gratulerer......................................................22 Forbundsnytt.............................................. 24-25 Taxi for 25 og 50 år siden.................................27 Juristens hjørne................................................29 Fylkeslagene....................................................30 Medlemsfordeler.............................................31 Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo Tlf: 23 21 04 00 Fax: 23 21 04 01 e-post: post@nortaxi.no web: www.taxiforbundet.no Abonnement kr. 300,- pr år. ISSN 0332-5881 (trykt utg.) ISSN 1893-7330 (elektronisk) Neste utgave har deadline 19. februar, og går i posten 5. mars. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no 4 < TAXI 1-2015 TAXI 1-2015 > 5 Mobil-app med betaling klar fra TDS Når dette leses er landets første mobil-app for både bestilling og betaling av taxi i bruk. Det skjer i I-taxi i Arendal og Grimstad, som får installert den nye løsningen fra TDS 2. februar. fjor. Alt før dette skjedde har det meste av engelsk taxinæring tatt i bruk taksameter, og TDS har startet med salg i England og Skottland. Deretter står Irland på planen. Direkte integrert mot mobil betaling i appen Innovativ næring TDS og de andre taksameter-leverandørene fornyer seg hele tiden, og tilbakeviser påstandene om at næringen ikke er innovativ. – Det handler ikke om teknologiske forskjeller, men hvilke krav som skal stilles til taxi som del av en kollektivpolitikk, sier direktør Enersen. – Hvis enhver kan bruke sin egen bil som taxi, vil jo hele taxitilbudet rakne. Jeg regner med at de som skal utforme lovverket tenker på det, sier han. Ikke minst hensyn til skattlegging, kontroll med næringen og dens arbeidsvilkår, og kamp mot svart økonomi, gjør at myndighetene heller strammer til enn svekker kontrollen med taxinæringen. Det er ingen tegn til at EU vil fjerne kravene til MID-standard for taksameter. I nnen første halvår kommer TDS også med en ny versjon av ny mobilterminal, X-ONE PLUSS, som integrerer kommunikasjon, skjermbilde, navigasjon og taksameter i én og samme boks. Det gjør at hardwaren reduseres til ca halve prisen - fra rundt 48.000 til 24.900 kroner eks mva. I tillegg blir monteringen enklere og dermed også billigere. Betaling i appen Den nye appen betinger ikke skifte av taksameter, men er en løsning for seg. TDS har allerede tatt igjen forsprang som eksterne apper påstås å ha, og det innenfor lover og regler, sier Tor Eriksen (t.v) og Morten Enersen i Transport Data Systems AS (TDS). Det er også opp til kunden om han/hun vil bruke den som ren bestillingsapp, eller også legge inn betalingsløsning via mobilen. - Vi bruker samme løsning som Ruter og NSB, med betalingsløsningen i appen og den blir like enkel å bruke for taxi, sier Tor Eriksen og Morten Enersen i TDS i en samtale med TAXI. EU-krav i bunn Taxi i Norge og de fleste andre land har krav til taksameter. Uber og andre bruker apper med standard programvare i smart-telefonen til å beregne pris og gjennomføre betalingen. Dette tilfredsstiller ikke kravene til taksameter, som ikke kan implementeres i smarttelefonen. TDS har liten tro på at disse kravene vil bli en- dret. – Snarere ser vi at de skjerpes inn, sier Eriksen og Enersen. Dette er EU-krav som ble innført i Norge fra 2012 (MID), og som er svært detaljerte. For eksempel er slitasje av dekk tatt med i beregningene. Skifter du dekkdimensjon, betyr det fornyet kontroll fra Justervesenet. England forsøkte lenge å motsette seg kravene fra EU, men måtte bøye seg i Et viktig poeng er at dette skal være et lukket system, som ingen utenfra har tilgang til å endre. Derfor plomberingen fra Justervesenet. Ett tastetrykk Enersen, som selv er tidligere drosjeeier i Follo, er opptatt av at næringen må fornye seg, spesielt med mer forutsigbare priser og enklere betalingsrutiner. Han mener så vel TDS som andre leverandører er på god vei. Samtidig mener han at parallelltakst-systemet, som ble innført fra 2012, ikke gjør det så enkelt, særlig fordi tiden er en uforutsigbar faktor på mange turer. Hjem Hjem Endre tur Andre valg Tid Bestillinger Bestilling bekreftet : Din Ref: 2565 Estimert Pris Kr. 350,00 Velg Biltype Velg Rullestol Velg Baby sete Velg Varsling SMS/Ring Betal eeZee Pay Beskjed til sjåfør Skal videre med flytoget kl 16:45 Direkte integrert mot mobil betalingsløsningen eeZee Pay som kommer for fullt. Betal med eeZee Pay Post tur på Facebook Bestill Spor Taxi Avbryt 15/01/2015 © - The Payment House - 2014 Lagre Tur Page 6 Fra nå kan drosjekunder i Aust-Agder ta i bruk en kombinert bestillings- og betalingsapp, like enkel som Ruters. Her er de viktigste skjermbildene. Den nye appen skal kunne tas i bruk av alle som har TDS-taksameter. Det har mange sentraler og bostedsløyvehavere rundt i landet. I-taxi er altså først ut. Kundene som ønsker å betale via telefonen, registrerer seg med navn og betalingskort, på samme måte som med Ruter og NSB. Når bestilt tur er endt, føres taksameterprisen direkte over i appen, og kunden kan med ett tastetrykk godta prisen og betale. Han kan også be om at kvittering oversendes elektronisk på e-post, sms eller til Facebook-kontoen. Det blir ingen trykking fra sjåføren etter turen, men mulighet for kunden til å legge inn tips. Avansert og enkelt På bestillingen registreres fra-adresse og til-adresse, henting straks eller senere, eventuelle spesialvalg som størrelse på bil, barnesete, rullestol etc, samt mulighet for beskjed til sjåføren – for eksempel om et tog eller fly skal nås. Bilen kan følges på kartet før den kommer. ransen med andre. Det er likevel mulig å ha en slik felles app sammen med sentralers egne. TDS tilbyr også versjon 2 av sin betalingsterminal. Den første har vært tilbudt siden 2009, og det er ny softwareleverandør til disse. Det er imidlertid ingen krav til å bytte denne eller selve taksameteret for å ta i bruk den nye appen. TDS mener dette kan være det riktige svaret i eventuell konkurranse mot eksterne konkurrenter til næringen, slik at kunden alltid vil kunne velge nærmeste drosje. – Tilgjengeligheten er taxi-Norges beste fortrinn, mener de to. Felles-app? Tor Eriksen mener drosjenæringen i Norge har en unik felles plattform i Nissysystemet og den tilhørende SUTI-protokollen, som benyttes for pasientkjøring. Med basis i den ville det være enkelt å lage en felles app for alle norske drosjer. Initiativet til dette måtte eventuelt komme fra næringen selv, sier Eriksen og Enersen. Tidligere har forslag om felles app strandet på sentralers ønske om egne apper som del av egen profilering i konkur- Drosjefritt i Svelvik Det har ikke lyktes å få noen til å overta drosjeløyvet i Svelvik, som ligger i Vestfold fylke, men like sør for Drammen i Buskerud. Vestfold Taxi har skoleog pasientkjøringen, og har forsøkt å få ny løyvehaver uten hell. Det skal diskuteres om Drammen Taxi kan overta, men det krever at helseforetak, kommune og fylkeskommuner kan bli enige om det. 6 < TAXI 1-2015 TAXI 1-2015 > 7 Reell samkjøring er positivt - Næringen må være positiv til reell samkjøring, men kreve at grensegangen mot taxi respekteres av dem som står bak de nye appene, sier direktør Lars Hjelmeng i Norges Taxiforbund. ”HentMeg” I løpet av våren kommer de offentlige samkjøringsprosjektene i Bergensområdet og i Vestfold trolig mer på banen. Nettsiden ”GoMore” etablerer seg også i stadig større omfang i Norge. De hadde nylig et møte med statssekretær Bård Hoksrud i Samferdselsdepartementet for å diskutere grensegangen mot løyvepliktig transport. TAXI omtalte de offentlige samkjøringsprosjektene i Hordaland og Vestfold i nr 5/2014. Appen ”HentMeg” er for lengst lansert, men har ikke tatt av. Prosjektleder Arild Eggen sier til TAXI at prisspørsmålet må avklares. Han tenker seg at folk som sitter på med andre betaler en krone pr kilometer, eller en fast pris på 20 kroner innenfor en kollektivsone. Prosjektleder Arild Eggen i Statens Vegvesen sier at også de er i dialog med departementet om en klar avgrensing til lovverket for taxi og kollektivtransport for øvrig. Reell samkjøring - Så langt vi kan se, holder GoMore seg til et reelt samkjøringskonsept, i motsetning til Haxi og Uber, som bruker påstand om samkjøring og ”delingsøkonomi” som skalkeskjul for ren piratvirksomhet, sier Lars Hjelmeng. Han mener det er viktig at næringen velger sempler fra Lofoten på at GoMore har gått over grensen, men uttalte seg generelt etter å ha blitt kontaktet av lokalavisen. – Samkjøring handler om å utnytte ledig kapasitet i biler. Samkjøring er ikke det samme som pirattaxi, sier Ida Åsle i GoMore til avisen. GoMore tilbyr folk å sitte på med andre som uansett skal kjøre en viss tur. Dette må vi se som positivt, men passe på at det ikke blir misbrukt, sier direktør Lars Hjelmeng og styreleder Knut Thomassen i NT. sine kamper med omhu. – Det er stor politisk støtte til bedre utnyttelse av privatbiler for å minske køer og redusere utslipp, og vi bør se positivt på dette. Kampen mot de virkelige piratene er langt viktigere, og lettere å vinne hvis vi ikke drar med dem som ikke er noen stor trussel, sier Hjelmeng. Klare linjer Samferdselsdepartementet har klargjort noe av grensegangen i sitt brev av 21. november i fjor, omtalt i forrige TAXI (nr 8/2014). Der beskrives ”tilfeldige transporter over lengre distanser” som akseptable. I tillegg hjemler Yrkestransportloven alt i dag samkjøring mot vederlag til og fra jobb. Diskusjonen kan oppstå når det nok blir flere tilfeller av kortere samkjøringsturer, på andre tidspunkter enn i rushtiden. Da kommer drivebegrepet inn i bildet, der departementet omtaler ”det samlede inntrykket av hyppighet, transportørens initiativ, virksomhetens varighet og systematisk utnyttelse av kjøretøyet i ervervs øyemed”. NT vil ta initiativ til dialog med GoMore og andre som tilbyr samkjøring, slik at vi kan ha en felles forståelse og gjensidig informasjon. Sammen har vi interesse av å bekjempe dem som misbruker begrepene og driver klart ulovlig, sier Hjelmeng. Uenig med Lofoten Flere medier har omtalt grensegangen mellom samkjøring og taxi. Sist hadde Lofotposten et oppslag der lederne for Vestvågøy Taxi og Vågan Taxi gikk ut mot GoMore som piratvirksomhet, noe GoMore benektet. - Næringen bør følge med på disse sidene og se at ikke enkeltsjåfører misbruker dem til å drive pirattrafikk, men så langt vi har sett på GoMores sider, holder de seg innenfor det vi synes må være greit, sier Lars Hjelmeng. Styrleder Trond Liland i Vestvågøy Taxi sier han ikke har konkrete ek- Han mener det er viktig at brukerne kommer inn under en offentlig samkjøringsplattform, slik at virksomheten kan kontrolleres. Dette skal diskuteres i et møte med departementet. – Vi er også i ferd med å forsikre oss om at vi ikke går på noen snubletråder i forbindelse med skatt og forsikring. Vi håper at Bergen nå blir det forventede pilotprosjekt som så kan justeres senere før det blir en nasjonal løsning, sier Eggen. Han håper at plattformen vil kunne være med på å rydde også for taxinæringen, vis a vis de som opererer utenfor lovverket. Ikke konkurranse med taxi Eggen mener at pendlere som kjører daglig til arbeidsplassen må kunne ta med en eller flere passasjerer. Det er langt fra noe å tjene penger på, og ikke i konkurranse med taxi, mener han. Eggen er svært opptatt av effekten det vil kunne ha. Hvis bare ti prosent færre biler kjørte i rushtiden, ville trafikken gli – til fordel for alle. Som stimulans vil han ha lettelser på parkering og i bomringer for dem som samkjører. I så fall må for eksempel bompengebrikke og samkjøringsappen kunne kommunisere. Norgestaxi trakk seg Han vil gjerne også ha taxinæringen med i opplegget. – For eksempel kunne flere ta samme taxi til flyplassen, eller en kunne sitte på en tilbakekjøringstur som ellers ville være tom, til en billigere pris, mener Eggen. Norgestaxi var med i planene tidligere, men har trukket seg. Heller ikke Bergen taxi har sett det som aktuelt å delta. Da Eggen ble intervjuet om det samme i E24 nylig, uttalte NT-leder Knut Thomassen seg positivt: - Vi har ikke noe i mot at folk sitter på med noen som skal samme vei. Han synes at Statens vegvesens modell ser ut som mer reell samkjøring enn det Haxi driver med. Global taxiapp IRU har tatt initiativ til et globalt samarbeid om en felles taxiapp. I første omgang er det snakk om en kvalitetssikring av taxi-apps, men hensikten er at nettverket skal utvikle seg, og integrere taxi-apper på tvers av selskaper og land. Kundene skal kunne få en taxi med få klikk uansett hvor i verden de befinner seg. Ved å bruke sin vanlige taxiapp vil kundene i nærmeste framtid få adgang til drosjer i mer enn hundre byer over hele verden. – Dette er en Møte om kollektivfeltene Samferdselsministeren svarte ikke umiddelbart positivt på spørsmålet fra sin partifelle om taxis adgang til kollektivfeltene, men vil ha møte om saken. Vi brakte i siste TAXI spørsmålet fra Ingebjørg Godskesen, som er Frps drosjetalsperson på Stortinget. Hun stilte dette skriftlige spørsmålet til samferdselsministere Ketil Solvik-Olsen: ”Taxi er en viktig del av kollektivtilbudet. I denne sammenheng kan det fremstå som urimelig at taxi ikke har en generell adgang til å kunne benytte kollektivfelt. Flere byer nekter taxi å kjøre i felt for kollektivtrafikk. Vil statsråden vurdere å gi taxi generell adgang til å benytte kollektivfelt? Her er statsrådens svar: Skiltforskriften åpner for to ulike måter å regulere kollektivfelt på; kun for buss (skilt 508.1) eller for buss og taxi (skilt 508.2). Regulering og skilting av kollektivfelt er basert på en konkret vurdering av trafikksikkerhet, trafikkapasitet og – avvikling på stedet. I noen tilfeller kan derfor løsningen bli å utelate taxi fra kollektivfeltet. Et eksempel her er Bjørvika i Oslo, der taxi stor utvikling for å møte kundenes behov, sier lederen for passasjertransport i IRU, Oleg Kamberski. Nettverket er startet av tyske Taxi.eu, østerrikske Taxi 40100 og eCab fra Belgia. Samlet dekker disse byer også i Tsjekkia, Frankrike, Liechtenstein, Luxemburg, Holland, Sveits, England, USA, India og Danmark. Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) (Foto: Olav Heggø/Fotovisjon) er tillatt i alle kollektivfelt unntatt en mindre strekning i Dronning Eufemias gate. Strekningen går gjennom et holdeplassområde, der det skal gå et stort antall busser. På nevnte strekning tillates heller ikke elektrisk motorvogn. Jeg vil i nær fremtid legge opp et møte med landets største byer og de lokale kollektivselskaper om bruk av kollektivfeltene, hvor også adgang for taxi vil bli tema Alle taxi-apps kan bli med i nettverket såfremt de lever opp til de kvalitetskrav som er formulert. Det handler om å bygge på den etablerte drosjenæringens virksomhet og bidra til sikker, miljøvennlig og profesjonell transport overalt, heter det fra IRU, der også Norges Taxiforbund er medlem i drosjegruppa. 8 < TAXI 1-2015 TAXI 1-2015 > 9 Uber gir blaffen i loven Uber kjører på i Oslo, og gir blaffen i loven. ”Uber pop” påstås å være et ”lukket testprosjekt”, men det er en bløff. Rekruttering og drift pågår aktivt. L øyvemyndigheten i Oslo har anmeldt Uber, men hadde ikke hørt noe fra politiet da bladet gikk i trykken. Uber satser åpenbart - i likhet med Haxi - på treghet i myndighetens håndhevelse av lovverket. Til tross for at flere Haxisjåfører ble bøtelagt for piratkjøring i Stavanger før jul, fortsetter virksomheten ufortrødent på deres hjemmeside. drosje. En tur fra St Olavs Plass til Tøyen kostet 101 kroner, mens den samme turen kostet 193 kroner med Oslo Taxi. Det Aftenposten ikke spurte om, eller skriver, er om ”Krystian” kjører svart. Som Roar Holst fra Hokksund kommenterte på NTs facebookside: ”Kjære vakre vene, jeg kan også kjøre til halve prisen om jeg kan putte alt i lomma og kun betale for drivstoff”. På samme vis kjører Uber på med konseptet ”Uber – pop” basert på privatpersoner med egen bil og sannsynligvis svart arbeid. Dagens Næringsliv hadde reportasje om Uber pop som kjørte i nyttårshelga. Uber sa da at de hadde stanset etterpå, men den 21. januar kunne Aftenpostens ”Osloby.no” beskrive en tur med en Uber-sjåfør ved navn Krystian, som ikke vil fortelle etternavnet, men som var såre fornøyd etter å ha kjørt i en og en halv uke. Limousin som taxi? Svart pris underslått Hovedoppslaget var hvor billig turen var i forhold til Imens drives også konseptet ”Uber Black” – basert på lovlig kjøring med selskapsvognløyver. Det er 90 slike løyver i Oslo, og dermed en begrenset kapasitet. Det vites ikke hvor mange av disse som har inngått avtale med Uber om kjøring. Et spørsmål som er reist fra Bymiljøetaten, er om ikke disse bilene må komme under lovverket om taksameter, siden de kjører mer som ordinær drosje. Foreløpig er dette ikke tatt opp, men det kan næringen like gjerne selv gjøre, sier en representant for etaten. Vil utvide Europeisk pressetalsmann i Uber, Harry Porter, sa til E 24 at de også ønsker å tilby sine tjenester i andre norske byer, men det er ikke konkrete planer om det ennå. – Uber-appen har blitt lastet ned tusenvis av ganger i Oslo, så vi er fornøyd med Haxi-sjåfører ble bøtelagt for piratkjøring i Rogaland før jul, men virksomheten fortsetter ufortrødent på deres hjemmeside. Kl 13.30 den 22. januar var det 46 sjåfører som tilbød kjøring fra Bergen, langs sørlandskysten, til Østfold. Aftenposten beskriver en billig Uber-tur, men ”glemte” å fortelle at sammenligningen var mellom svart og hvit pris. måten nordmenn har tatt imot tjenesten på. Vi jobber fremdeles hardt med å få flere biler på gatene slik at vi kan møte den høye etterspørselen, sier Porter til E 24.no. Avhengig av politiet? Til samme nettavis sier direktør Hans Edvardsen i Bymiljøetaten, Oslo kommune, at Uber er anmeldt både for ulovlig sentraldrift og sjåførene for manglende kjøredokumenter. Samme dag som Uber ble lansert i Norge med sin limousin-tjeneste var også stassekretær Bård Hoksrud i Samferdselsdepartementet klinkende klar i sine uttalelser: ”Lovverket er klart. Skal du drive med betalt transport, så skal du ha løyve. Det må Uber forholde seg til. Om du tar penger for persontransport, og ikke har løyve, er det ulovlig”. Det bryr altså ikke Uber seg om. Mens vi andre venter på politiet. Ubersjåfør Krystian fortalte Aftenposten at han ble stoppet av politiet, som lurte på om han kjørte pirattaxi. ”De visste ikke hva Uber var for noe”, så han fikk kjøre videre. AH ” ”Ubers app er ingen stor teknologisk nyvinning. Appene som tilbys av de fleste større drosjesentraler i Norge og har blitt tilbudt i en lengre periode, er fullt på høyde teknologisk med den Uber tilbyr.” Forsker Jørgen Aarhaug, TØI, i bladet Samferdsel nr 10/2014. Svarer ikke Justervesenet Justervesenet har bedt Uber redegjøre for om de oppfyller taksameterkravene, men fikk ikke svar innen fristen 5. januar. Svar var heller ikke innkommet før bladet gikk i trykken 26. januar, og det purres nå fra Justervesenet. I brevet til Uber Norway AS av 8. desember, viser Justervesenet til kravene som er fastsatt for bruk av taksameter når måleresultatet brukes som grunnlag for beregning av økonomisk oppgjør. Uber oppgir på sin hjemmeside at de beregner pris pr kilometer og minutt. - Uber-applikasjonen er dermed et måleinstrument i henhold til lov om målenheter og måling. Justervesenet pålegger derfor Uber å komme med en skriftlig redegjørelse for hvordan selskapet beregner sine priser, spesielt om og hvordan tid og distanse registreres. Etter en fullstendig oversikt over dette vil Justervesenet vurdere hvorvidt tjenesten er underlagt krav og kontroll etter forskrift om målenheter og måling i taksameterforskriften, går det fram av brevet. bund som i brev av 27. november ba Justervesenet vurdere om Uber-appen er å anse som et taksameter, underlagt krav og kontroll. NT framhever at det er store kostnader for drosjenæringen knyttet til dette. ”NT kan ikke godta at andre aktører går inn i dette markedet uten å følge de samme krav som den eksisterende næring er pålagt å følge”, het det i henvendelsen, som fikk en rask respons fra Justervesenet. Det var Norges Taxifor- Bildet slår sprekker Dødstrussel for anmeldelse Etableringen av Uber har ført til mange halleluja-rop i mediene, fra så vel politikere som teknologifrelste. Men bildet begynner å slå alvorlige sprekker. En dansk taxisjåfør har fått dødstrussel etter at han har anmeldt Uber-sjåfører for piratvirksomhet, meldte flere danske medier i slutten av januar. Internasjonalt er det stadig flere kritiske artikler, og mange hendelser av negativ art. Det er etablert egne nettsider som stopuber.com og en dansk Facebook-side ”Uber-fakta”, som samler opp mye. Det skapte sterke reaksjoner under flommen i New York for et par år siden at Uber satte prisene kraftig opp. Under gisselaksjonen i Sidney, Australia i høst skjedde det samme. Prisen ble firedoblet. «Det Uber gjør er avskyelig. Det er en gisselsituasjon i Australia og hva gjør de? De hever minsteprisen til 100 dollar», skrev en på Twitter. «Jeg har aldri tidligere sett priser som er fire ganger normal takst. Jeg tilhører en av Ubers 1 prosent toppkunder. Jeg skjønner hvordan forretningsmodellen fungerer, høyere etterspørsel gir høyere pris, men fire ganger høyere og en minstepris på 100 dollar er latterlig. Dette er prisbedrageri på sitt verste», skriver Uber-kunde Matthew Leung i en epost . Voldtektssaker mot sjåfører i Boston og i India har også bidratt til å svekke Ubers omdømme, sammen med frekkheten de viser ved bevisst å bryte lovene i mange land. Senest ble Uber forbudt i Beijing, Kina. For å gjenopprette noe av ryktet, appellerer Uber nå til samarbeid med europeiske byer, og lover 50.000 nye arbeidsplasser i EU-området. Hvor de skal tas fra, framgår ikke av meldingene. Debatten går på nettsider og i sosiale medier. Her er utdrag fra to innlegg i en dansk nettavis: ”Nu er jeg efterhånden godt træt af det Uber-sludder! Uber præsenterer ikke noget epokegørende nyt ITværktøj. Det er en app - flot! Man kan bestille en vogn - flot! Men mere falden-påhalen over det, berettiger det vidst ikke til”. ”I mine øjne forsøger UBER at indføre ikke kun en liberalisering af hyrevogskørslen, men samtidigt at fjerne reglerne for uddannelse, prisdannelse, taxameterkontrol, forsikringsdækning og kundegarantier”. Kilden er Søren H. Nicolaisen, som er leder i bransjeforeningen Taxiførere i Danmark (TID). Han forteller at sjåføren, etter å ha levert anmeldelse av Uber, fikk telefon fra et hemme- lig nummer med beskjed om at han skal dø hvis han ikke fjernet det bevismaterialet som blant annet ligger på Facebookgruppen Uber-Fakta. Bevis for ulovlig kjøring er samlet inn av flere sjåfører som har bestilt turer fra Uber. DTR krever etterforskning Dansk Taxi Råd krever at politiet tar anmeldelsen av Uber alvorlig, og ber næringen hjelpe politiet med opplysninger. Som i Norge er det myndighetene som har anmeldt Uber, i deres tilfelle den statlige Trafikstyrelsen. Likevel sier politiet at de ikke vil etterforske saken, da de ikke har nok materiale å bygge på. – Det er ingen unnskyldning for ikke å gripe inn. Med den innsikt vi har i Ubers aktiviteter er det helt klart snakk om overtredelse av taxiloven. Men så må vi hjelpe politiet med å gi dem den nødvendige innsikt, sier direktør Trine Wollenberg i DTR, og oppfordrer alle med informasjon om Ubers metoder om å henvende seg til dem eller til politiet. Den danske transportministeren har også uttalt seg kritisk om Uber: ”Samkørsel er jo lovligt og delebiler er fint, men Ubers koncept virker - i forhold til hvad jeg kender til det - som noget, der er på den anden side af, hvad vi kan tillade i Danmark, sier Magnus Heunicke til dansk TV2. 10 < TAXI 1-2015 TAXI 1-2015 > 11 Miljøkravene kommer Drosjenæringen må regne med krav til null- eller lavutslippskrav i de større byene, kanskje fra 2016. Det må vi bare ta til etterretning, mener direktør Lars Hjelmeng i NT. S tortinget vedtok før jul at fylkeskommunene skal få hjemmel i Yrkestransportloven til å stille krav til null- eller lavutslipp for nye drosjer. Forslaget ble fremmet av Venstre og SV, men bare Fremskrittspartiet stemte imot: «Stortinget ber regjeringen sikre fylkeskommunene mulighet til å sette vilkår om null- og lavutslippsbiler for nye drosjer gjennom § 11 i yrkestrafikklova.» Samferdselsdepartementet skal utforme lovforslaget. Det skal på høring, men vil kunne bli vedtatt i løpet av 2015. De ivrigste fylkene – som Oslo – vil kanskje kunne stille krav til nye drosjer som kjøpes fra 2016. - Det er tross alt et framskritt fra byrådets forslag om utslipp under 100 gram CO2 fra 2014, slik de foreslo, men måtte trekke tilbake. På den positive siden noterer vi oss også at byråd Guri Melby (V) sier næringen skal få tid til å omstille seg, sier Lars Hjelmeng. - Vi vil legge opp til en gradvis innfasing, og stille stadig strengere krav år for år i en tiårsperiode. Grunnen til at vi gjør det så gradvis, er for at drosjeeiere skal få mulighet til å omstille seg, sa hun på Venstres hjemmeside. Praktiske hensyn Også i Stortinget understreket flere at det må tas lokale hensyn og at næringen må få tid på seg. Høyres Nils Aage Jegstad sa at forslaget ”må følges opp på en balansert måte, slik at ikke drosjenæringen kommer i unødige vanskeligheter”. Statsråd Ketil Solvik-Olsen Mer miljøvennlig drosjenæring Snittutslippet av CO2 fra nye drosjer falt med 3 prosent i fjor, til tross for en større andel store drosjer. G jennomsnittlig utslipp av CO2 fra nye drosjer var i fjor 134 gram/km, en nedgang på 4 gram/km fra 2013. Dette skjer til tross for at en større andel drosjer registrert i personbilklassen var såkalte kassevogner, som Mercedes-Benz Sprinter. Disse store bilene har høyt utslipp, men er egnet til å frakte bevegelseshemmede og større grupper av personer. Det er derfor en ønsket utvikling at man får flere drosjer i denne klassen, selv om de bidrar til høyere utslipp. Flere vil nok følge Espen Hafthun og de 10-12 andre i Norge som allerede kjører Tesla som taxi, men det er trolig hybridene som på kort sikt vil overta taximarkedet. Deretter hydrogendrevne biler. (Frp) lovte å følge opp forslaget, men hadde også merket seg ”at flertallet i komiteen bemerker at hensynet til taxinæringen og forutsigbarhet for næringen må tillegges vekt, og at det derfor kan være behov for en overgangsperiode før eventuelle nye krav innføres”. Målene må nås på ”en praktisk gjennomførbar måte”. Ingebjørg Godskesen (FrP) mente taxinæringen selv må få kunne velge biler ut fra behovene næringen har, og partiet vil generelt ha færre pålegg. Hun mente forslaget begrenser konkurransen og vil favorisere enkelte produsenter. - Det kan også bli slik at drosjeeiere ikke vil fornye bilen eller bilparken sin, og det er vi ikke tjent med, sa Godskesen. Forslaget ble altså likevel vedtatt, men det blir opp til hver fylkeskommune hvordan og hvor raskt kravene skal settes. Enighet om målene Forbundet har tidligere sagt seg enig i byrådets mål for Oslo om en utslippsfri næring innen 2023, og de praktiske mulighetene til å fornye flåten i tråd med kravene, øker for hvert år. Hjelmeng synes derfor ikke det er noen grunn til bekymring nå. – De praktiske utfordringene får en ta lokalt, i forbindelse med de enkelte fylkeskommuners behandling av saken, sier han. Han påpeker at mange kommuners hjemmetjenester benytter både firehjulsdrift og piggdekk, etter krav fra de ansatte som bruker bilene. Framkommelighet og sikkerhet er ikke mindre viktig for drosjene, og Hjelmeng satser på at det finnes sunn fornuft når regler skal innføres. Diesel ut? Miljøvernminister Tine Sundtoft (H) har sagt at det vil komme tiltak mot dieselbiler i byene, i form av forbud enkelte dager og høyere bompengeavgifter. Siden diesel er mest brukt i næringen i dag, har vi spurt Mercedes-importør Bertel O. Steen AS om de ser for seg at diesel må fases ut av storbyene. Kommunikasjonsdirektør Christoffer Nøkleby svarer at det avhenger av hva som eventuelt kommer av diesel plug-in hybrimodeller. Det vet man ikke så mye om foreløpig. Nøkleby sier at de ser for seg en trefaset fremtid for bilens utvikling: I første omgang vil bilprodusentene jobbe med å effektivisere I den andre enden av skalaen finner vi elbiler og hybridbiler. I 2014 var kun to nye drosjer elbiler, én Tesla Model S og én Nissan Leaf. Seks nye drosjer i fjor var ladbare hybridbiler, samtlige var av modellen Mitsubishi Outlander PHEV, med et oppgitt CO2-utslipp på 44 gram/km. Det store volumet av drosjer med lavest utslipp finner vi i hybridbitradisjonelle forbrenningsmotorer ytterligere. Neste skritt er en omfattende utrulling av plug-in hybrid modeller. Tredje fase, på lengre sikt, tror vi vil preges av hydrogendrevne biler, sier han. Mercedes har akkurat startet fasen med plug-in hybrider, og vil lansere 10 slike modeller i løpet av de kommende par årene. - Vi føler oss trygge på at disse vil sikre oss som attraktiv Andelen av nye taxier med CO2-utslipp innenfor ulike intervaller, 2012-2014. Kilde: OFV lene Toyota Prius og Auris Touring Sports. Hele 376 nye drosjer i fjor var Toyota hybridbiler. Det store innslaget av hybridbiler gjør at 27,5 % av nye drosjer i 2014 ligger i energiklasse A eller B, som tilsvarer CO2-utslipp opp partner for drosjenæringen også i fremtiden, sier Christoffer Nøkleby. Møte om eltaxier Oslo og Akershus elbilforening arrangerte nylig et temamøte om elbiler i drosjenæringen. Kan verdens elbilhovedstad også bli best på elektrisk taxi, spurte de. Foreløpig går utviklingen tregt, men Oslo og Akershus elbilforening vil få snøballen til å begynne å rulle. til 115 g/km. Halvparten av de nye drosjene har CO2utslipp under 135 gram/km. Andelen dieselbiler blant nye drosjer i 2014 sank til 76 prosent. Flere av dieselbilene som ble registrert i 2014 tilfredsstiller de nye Euro6-kravene, men vi har - Vi kan spare store utgifter på drivstoff og bompenger og går veldig gjerne over til elbil hvis forholdene legges til rette for det, sa leder av NT avdeling Oslo, Glenn Tuxen på møtet. - Oslo og Akershus kan enkelt og billig tilrettelegge for flere elbiltaxier ved å etablere dedikerte semihurtigladere på utvalgte pausesteder og holdeplasser, sa Geir Rognlien Elgvin i elbilforeningen. dessverre ikke statistikk over hvor stor andel. Vi kan likevel med sikkerhet si at nye drosjer bidrar mindre til lokal luftforurensning enn tidligere, særlig på grunn av mange hybridbiler. På møtet foreslo han at Oslo kommune som første steg etablerer noen slike (22 kW) utenfor Statoil-stasjonen på Bryn, som er et samlingspunkt for taxinæringen i Oslo. Siden ladestruktur, praktisk gjennomføring og antall elbiltaxier på veien er best i Amsterdam, kommer Oslo og Akershus elbilforening til å arrangere en studietur dit i mars. 12 < TAXI 7-2014 TAXI 7-2014 > 13 Konkurransesaken i Follo til ny dom Innlegg: Hva skal fjernes i taxilovverket? S S tian Berger Røsland og andre sentrale politikere fra Høyre har i mediene gang på gang uttalt at Uber må møtes velkommen, og at de er skeptisk til å møte nyskapning med forbud. Faktisk har de uttalt at lovverket bør tilpasses Uber. Når Uber ikke tilpasser seg dagens lovverk skal dette være å anse som innovativt og en form for nytenking som de hevder vi trenger. Konkurransetilsynet tapte imidlertid i tingretten i februar 2011, men anket saken. Den var berammet i fjor vår, men ble utsatt. Senest sommeren 2013 vedtok bystyret i Oslo enstemmig en ny drosjeforkrift gjeldende for løyvehavere i Oslo, i felles løyveområde med Akershus. Det er i seg selv en form for nytenkning at forskrifter gjøres gjeldene for et begrenset antall løyvehavere. Hvorfor tok ikke Drosjeselskapene i Follo venter nå spent på dommen i Borgarting Lagmannsrett, som behandlet ankesaken fra Konkurransetilsynet i dagene 20. til 23. januar. ki Taxi BA, Follo Taxisentral BA og samarbeidsselskapet Ski-Follo Taxidrift AS (SFD), ble alle dømt til store bøter etter påstand om ulovlig samarbeid om et anbud om pasientreiser i 2010. I sum fikk selskapene gebyrer på 2.850.000 kroner. Taxiselskapene påberoper seg at lovgivningen, blant annet med pliktbetjening av stasjoneringssteder og manglende kapasitet gjorde at de to sentralene ikke kunne ha inngitt hvert sitt anbud på pasientkjøringen i hele Follo. Konkurransetilsynet mener de både hadde kapasitet og kunne velge deler av anbudet. Videre at begrepet stasjoneringssted ikke står noe sted i løyvedokumentet, og at Akershus fylkeskommune har definert hele Follo som ”stasjoneringssted” for begge sentralene. Hvorfor er vi her? Taxiselskapenes advokat, Stephan L. Jervell, mente i sitt innledningsforedrag at saken ikke hører hjemme i retten i det hele tatt. Han fant det ironisk at de to små selskapene ble tatt, mens et annet og mye større samarbeid - Taxus, Akershus (med Nedre Romerike Taxi, Asker og Bærum Taxi og dels Christiania Taxi) like etterpå vant en avtale om pasientreiser. Spente styremedlemmer på gangen før dag to i Borgarting lagmannsrett. Fra venstre Haakon Onstad (SFD), Ole Emil Johansen (Ski Taxi) og Morten Strønen (Follo Taxi) Jervell framhevet også at Konkurranselovens § 10 primært er ment å ramme kartellvirksomhet og hemmelige avtaler på bakrommene. Samarbeidet i denne saken har vært helt åpent, og loven tillater prosjektsamarbeid mellom firmaer som ikke selv har evne eller kapasitet til å by på et helt anbud. Dette er ett av uenighetspunktene, og der Follo tingrett dømte i klar favør av taxiselskapene. Skjevt ut Jervell fant det også ironisk at hvis Ski Taxi hadde valgt å gå sammen i Follo Taxisentral som de andre kommunesentralene i sin tid, så hadde ikke saken vært aktuell. Han pekte på at begge sentralene er små, at Follo er et stort område – større enn Oslo, Asker og Bærum til sammen, og at det var en stor konkurranse som ble utlyst i 2010 – med 41.000 pasientreiser pr år. Han fant det ”nokså forbausende” at Konkurransetil- synet har prioritert denne saken, mens de bevisst lar andre og større ligge. – Tilsynet er kommet skjevt ut, og har ikke villet korrigere seg inn, sa Jervell. Formål og virkning Et juridiske kjernepunkt i saken er forståelsen av konkurransebegrensende formål, og dens faktiske virkning. Jervell viste til ny EU-rett som står i kontrast til konkurransemyndigheters forståelse av at det er nok å påvise at et samarbeid har til formål å begrense konkurransen, mens de da ikke bryr seg om å undersøke hvorvidt det har hatt en faktisk konkurransebegrensende virkning. - Behandlingen her i lagmannsretten kan da bli første gangs saksbehandling av virkningen av dette samarbeidet. Det kan retten ha kompetanse til, men det spørs om ikke saken heller bør sendes tilbake, sa advokat Jervell. Han la også vekt på at baga- Regjeringsadvokaten, ved advokatene Pål Wennerås og Henrik Kolderup, førte saken for Staten ved Konkurransetilsynet. Dom ventes om kort tid. AH byrådslederen selv initiativ til en ytterligere form for nytenkning når muligheten var til stede i den nye forskriften? Den etablerte taxinæring har helt siden monopolopphevelsen i 1997 tatt imot en hver som er blitt godkjent til å formidle transport og inneha løyve i Oslo. Dette har aldri vært noe problem siden vi konkurrerer på helt like vilkår. tellmessig samarbeid ikke skal straffes, beregnet ut fra en markedsandel på mindre enn 5 prosent. De to selskapene har en markedsandel på tre prosent i forhold til denne konkurransen, mente Jervell, og hevdet at Konkurransetilsynet bevisst har stanset ved ”formål”, for å unngå å vurdere dette poenget. Han kritiserte også tilsynet sterkt for å ha forsøkt å underslå en juridisk betenkning som de hadde innhentet, men som ikke gikk i deres favør. Departementet opphevet tilsynets vedtak om å stemple denne som ”ikke offentlig”, og dermed ble den kjent for motparten. Byrådet i Oslo stiller strenge krav til næringen i den nye drosjeforskriften, men lederen vil samtidig la hvem som helst få kjøre taxi gjennom Uber. Glenn Tuxen, leder i NT avd Oslo Uber er blitt sett på både som frelseren av alle taxiproblemer og ikke minst for innovative løsninger. Hvis det er løsningen å omgå lovverket, som for øvrig ikke er fra hestedrosjenes tid, men ble vedtatt av Stor- tinget av våre folkevalgte så sent som i 2002, så har Røsland et poeng. Lovverket tilsier kjøreplikt 24 timer i døgnet, løyveeksamen og garantiordning, vandelsvurdering, og godkjent kompetansebevis for bestått kjentmannsprøve. Lovverket krever også taksameter som er plombert av Justervesenet, samt innrapportering av omsetning gjennom godkjent sentral. Lovverket er ment å gjelde i hele kongerike Norge, ikke bare i Oslo. Det må være lov til å spørre Stian Berger Røssland hvilke elementer som i dag oppfylles av Uber og hvilke som må fjernes for - Røsland snakker med to tunger Byrådsleder Stian Berger Røsland snakker med to tunger, sier Oslo Arbeiderpartis drosjetalsmann Abdullah Alsabeegh. - På den ene siden ønsker han Uber velkommen, og på den andre siden blir løsningen politianmeldt. Mener ikke byrådslederen at dette er motstridende budskap, skriver Alsabeegh i et skriftlig spørsmål til byrådslederen. Det ble stilt 4. desember, men pr 23. januar var det ennå ikke besvart. Det er Bymiljøetaten som forvalter Oslo kommunes løyvemyndighet og som har anmeldt Uber for ulovlig virksomhet, men alle kommunens etater er underlagt den politiske ledelsen, som er Byrådet. å tilpasse Uber en plass på taximarkedet i Norge. I dag oppfyller ikke Uber noen av disse kravene resten av taxinæringen må oppfylle. Men det er kanskje mest innovativt å ikke oppfylle slike krav? Vi vet jo også at en grunntanke i all god Høyre-politikk er konkurranse, men konkurranse på like vilkår. Drosjenæringen venter spent på hvilke av dagens regler som gjelder for persontransport mot vederlag (taxi) som nå skal fjernes for å tilpasse regelverket til Uber. Glenn Tuxen NT avd Oslo Leder 14 < TAXI 1-2015 TAXI 1-2015 > 15 Nye bompenger på flyplassene Drosjene er del av kollektivpolitikken, men Avinor og flyplassene kan legge hindringer i veien med avgifter og fysiske endringer. NT har bedt om møte med samferdselsministeren. S triden om bomavgifter på flyplassene er ikke ny. Tidligere samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa satte foten ned i 2010. Under et møte med NT og næringen i Rogaland sa hun følgende, referert i TAXI nr 9, 2010: ”Taxinæringen er pr definisjon en del av kollektivtilbudet. Ingen tvil om det. Hun kunne berolige med at Samferdselsdepartementet hadde sendt klare signaler til Avinor om at avgift for oppstilling av taxi på de ulike flyplassene i Norge ikke er aktuelt å innføre”. Daværende stortingsrepresentant for Rogaland, Ketil Solvik Olsen (Frp,) var enig. Hva sier han som minister i dag? Sola og Kjevik Striden står nå først og fremst på Sola ved Stavanger/Sandnes og Kjevik ved Kristiansand. På Sola er det endringer i taxidepot med mer i forbindelse med ombygginger. På Kjevik er det satt opp bommer for taxi, angivelig som et trafikkregulerende tiltak. Begge steder motsetter næringen seg å betale avgifter. Også på Gardermoen er det strid, men da innen næringen. Bytaxi fikk rett før jul rettens medhold i krav om midlertidig forføyning, slik at innførte endringer må trekkes tilbake inntil striden er rettslig behandlet. To prinsipper Direktør i NT Lars Hjelmeng var sentral ved etableringen av Taxidepot AS på Gardermoen. Da flyplassen ble bygget, fikk OSL AS ret- Daglig leder i Agder Taxi, Hans Tore Sørbø, sa til Fædrelandsvennen: - Det er spesielt at et statlig selskap vil kreve bomavgift for kollektivtrafikk, som drosjene vitterlig er. Ikke bompenger Lufthavnsjef Thomas Langeland svarte med at det ikke er bomavgift, men trafikkregulerende hensyn. – Folk respekterer ikke at innerste felt mot terminalen er for drosjer og busser. Samtidig ønsker vi å få dekket våre utgifter for tilrettelegging for drosjene med egne filer og plasser, sier han. Det er strid om betaling og trafikkforholdene for taxi ved flere flyplasser. Her fra Sola ved Stavanger og Sandnes i Rogaland. tighetene til hele området, og alle brukere er med på å betale for bruk av arealer og anlegg. For drosjene ble det inngått tre avtaler – om skranken inne i terminalen, eksklusiv bruk av oppstillingen foran terminalen, og arealet for taxidepot. Avtalene var den gang verdt ca tre millioner i årlig leie. I tillegg kommer egne investeringer (f eks bygg på depotet) og drift. Drosjene betaler 90 kroner for hver innkjøring på depotet. Hjelmeng mener det er vanskelig å komme unna slike utgifter når de er knyttet til direkte investeringer og utgifter for å legge til rette for drosjene. – Men drosjene må ikke bli noen melkeku for flyplasseierne og andre som eier grunn. I tillegg må det være likebehandling av ulike former for kollektivtrafikk, sier han. Reaksjoner Det er langs disse linjene det diskuteres og forhandles. Påstand kan stå mot påstand om hva som er utgifter for å legge til rette for drosjene, og hva som er generelle avgifter. Både på Sola og Kjevik var det drøftingsmøter før jul, og oppfølgende møter i januar. På Sola er det blant annet planlagt pauserom og bønnerom, men dette er ikke noe næringen har bedt om, og ønsker å betale for. Direktør Svein Svimbil sier at Stavanger Taxi er prinsipielt mot at det skal tas avgifter på flyplassen. - Hvis dette likevel blir en del av vår hverdag, er det et minimum at taxinæringen sidestilles med andre transportselskaper som for eksempel buss. Et annet hovedprinsipp er at det kun er for investeringer og eventuelt drift av taxidepotet som det skal betales avgift for, sier Svimbil til TAXI.. - Vi er også svært opptatt av at infrastrukturen på Sola legges til rette for konkurranse mellom drosjeselskapene. Avinor legger fortsatt opp til at det er elbiler som skal prioriteres, slik at de kan redusere tidsbruken på flyplassen. Det bør være slik at det er kunden som kan velge drosje basert på service og prisnivået til det enkelte drosjeselskapet, sier Svimbil. Det har vært sterke reaksjoner også på Kjevik. Sentralene og NTs avdelinger i Vest- og Aust-Agder har hatt møte, og mener det er snakk om en ren avgift på Kjevik. Næringen har ikke bedt om endringene, og mener det ikke legges til rette med fasiliteter for drosje som forsvarer betaling. De vil i første omgang be om utsettelse, til det har vært møte med samferdselsministeren. Aksjoner? Blant drosjesjåførene på flyplassen trues det i lokalavisen med boikott og med at man bare vil levere passasjerer. Da kan man kjøre langs terminalen. Reisende som har bestilt kan også hentes der, utenom ”taxifilen”, og det antydes at en bare vil ta bestillinger – ikke stå klar for passasjerene. Fortsatt diskuteres praktiske løsninger, avgiftenes eventuelle størrelse og innkrevingsmåte. Agder Taxi har i dag en fastpris på 330 kroner fra Kristiansand sentrum til Kjevik, og må øke den hvis det må betales for å komme inn på flyplassen. Avinor viser til Gardermoen, Tromsø, Værnes (Trondheim) og Bodø som flyplasser der avgifter er innført, for å begrunne at det også bør og kan skje på de øvrige. Begrunnelse og nivå er forskjellige. Strid om Gardermoen-praksis Taxi Depot AS på Gardermoen må trekke tilbake endringer i utkallelsesmønsteret som ble iverksatt 2. desember, etter at Bytaxi fikk medhold i kravet om midlertidig forføyning i Øvre Romerike tingrett. Styret i Taxi Depot vedtok endringene for å lede kundene til bestillingsautomater, og det ble gjort endringer i oppstilling og oppkalling. Det er også reist krav om at alle sentraler må ha fastpristilbud. Det bestrides av så vel Bytax som Øvre Romerike Taxi at Taxidepot kan kreve fastpris. Det har de ikke noe med, og sentralene har ikke avtalt noe som forplikter dem til det, mener de. NT-leder Knut Thomassen har bedt om møte med statsråd Ketil Solvik-Olsen om saken. Tingretten vedtok først den 15. desember at utkallsmønsteret skulle tilbakekalles, og Taxi Depot ble pålagt å betale 80.150 kroner i saksomkostninger til Bytaxi AS. AH Bytaxi, ved Jarle Kanaris, henvendte seg på nytt med påstand om at pålegget ikke var etterfulgt, og Nei til videofilming i taxi Personvernnemnda har bestemt endelig at videofilming ikke er lov i norske drosjer etter dagens lovverk. Vi må nøye oss med å ta stillbilder ved starten og slutten av turen, samt ha en videoalarmfunksjon. Sandnes Taxi anket Da- tatilsynets vedtak om det samme, men fikk ikke medhold i nemnda. Dermed må sentralen avslutte dagens opptak av levende bilder i bilene. Sentralen beklager at sjåfører og passasjerer ”ikke har krav på samme sikkerhetsvern som andre, og mener at arbeidet for visjonen ”Tilgjengelig og Trygg” er utfordret. I sin pressemelding sier styreleder Lars Alsåker at de vil arbeide politisk for å endre lovverket. Han viser til Danmark, der alle drosjer må ha kameraovervåkning. I tillegg til stillbilde av passasjeren ved starten og slutten av turen kan sjåføren ha mulighet for å Drosjeeier Resul Altun og daglig leder Egil Handeland må demontere dagens kameraer i Sandnesdrosjene. fikk medhold i en ny kjennelse 22. desember – der påleggene ble konkretisert til følgende: A: fjerne sperringer mellom publikum og innerste fil, b. å omdirigere spotkøen til innerste fil, c: gjeninnføre maxitaxikøen for to biler i samme fil som før, d. omprogrammere bestillingssystemet slik at ordningen med lokalturer og kvoteordning avvikles, og e. påse at de ansatte slutter å geleide publikum bort til bestillingsautomatene. I siste vedtak ble ytterligere 5.750 kroner i saksomkostninger pålagt dekket, og Taxi Depot ble ilagt dagbot på kr 20.000 pr dag fra 23. desember og inntil punkt d er gjennomført. trykke på en «videoovervåkingsknapp» dersom han/ hun føler seg truet. Da vil videoovervåkingen sette i gang, i henhold til Datatilsynets vedtak. Personvernnemnda har tidligere godtatt overvåking på buss og tog, men skriver dette om taxi-overvåking: «Kontinuerlig kameraovervåking dagtid og natt-tid i taxi er et uproporsjonalt tiltak. Kameraovervåking i taxi kan ikke sammenlignes med buss eller tog, idet man i en taxi har en helt annen forventning om privatlivets fred.» Se også side 29. 16 < TAXI 1-2015 TAXI 1-2015 > 17 100 år datasystemet og videreformidlet taxiene gjennom et automatisk trafikkstyringssystem. i Stavanger og Bergen I disse dager feires 100 år i Stavanger Taxi og Bergen Taxi. Begge markerer jubileene både innad og utad. S tavanger Taxi har gitt ut en egen bok ”Bil ledig?”, med undertittel ”Stavanger Taxi i hundre”, skrevet av Axel Helgeland Leversen. Boka er spekket med bilder, avisoppslag og korte tekster fra starten og fram til i dag. Jubileumsfesten ble holdt 31. januar. 07000 Bergen Taxi har markert alle sine drosjer med jubileumslogo, og hadde en egen kampanje fra bursdagen den 20. januar og ut måneden, der fokuset var å takke kundene for at de velger Bergen Taxi. Fem av dem kunne vinne taxitjenester for 10.000 kroner. Det var kakefest med ordføreren den 20. januar, jubileumsfest den 24., og i juni planlegges et større arrangement for alle eiere, sjåfører og ansatte i organisasjonen. Norges Taxiforbund var representert på begge jubileumsfestene med styreleder Knut Thomassen og direktør Lars Hjelmeng, i tillegg til lokale tillitsvalgte. Biler fra 1910 Bergens Automobilvognmandsforening ble stiftet 20. januar 1915. De to første drosjebilene i Bergen kom allerede i 1910. I 1915 var det hele 23 drosjer i Bergen. Bakgrunnen for stiftelsen var rasjonering og krig, og i dokumentene fra den gang het det: «Derfor måtte vi komme sammen for å se hva der kunne gjøres for å bedre våre kår». I 1996 ble det etablert konkurranse mellom taxisentraler for første gang, ved at Taxi Vest ble etablert med rundt 30 løyver. To år senere overtok Norgestaxi og i år 2000 ble prisreguleringene opphevet. Siden den gang har det skjedd mye. På teknologifronten har 07000 Bergen Taxi beveget seg til nye, og mer avanserte systemer for bestillingsmottak og turformidling. Etablering av merkevare og fokus på profilering ble nødvendig for at kundene skal kunne kjenne igjen det enkelte selskap og ha mulighet til å velge den taxisentralen de mener gir det beste produktet til riktig pris, heter det i sentralens pressemelding. Men like viktig er det å ha det hyggelig og bygge fellesskap internt i organisasjonen. Vi har en organisasjon vi er stolte av, sier styreleder i 07000 Bergen Taxi, Arve Halvorsen. Bygger omdømme 450 drosjer -Våre undersøkelser viser at det store flertall av byens befolkning foretrekker å benytte 07000 Bergen Taxi, sier adm. direktør Jan Valeur. -Vi er svært ydmyke og ønsker å gi noe tilbake til våre kunder i forbindelse med jubileumsåret. - 07000 Bergen Taxi ønsker å bygge omdømme og vise Bergen by hva vi står for gjennom jubileumsåret. Bil ledig? 450 drosjer gir 07000 Bergen Taxi markedsledelse lokalt, og posisjonen som en av landets største sentraler. Her fra bursdagen den 20. januar. Etter noen år meldte behovet seg for å kunne ta imot bestillinger og organisere kjøringen. I 1924 ble Bergens første drosjesentral etablert, med navnet «Bilcentralen for offentlige drosjebiler». Sentralen holdt hus i Store Markevei. Senere flyttet man til Børsbygningen, videre til Storjohanns hus på Torgalmenningen og så tilbake til Børsbygningen. I 1966 flyttet sentralen inn i Rosenkrantzgate 3. Så i 1987 ble taxieierne herre i eget hus, gjennom etablering av bygg på Kokstad, som er sentralens adresse i dag. Moderne samband I 1957 ble moderne radiosamband tatt i bruk. Da kunne kundene ringe til sentralen, hvorpå bilene ble sendt til kundens adresse gjennom åpen radiolinje. Om lag 30 år senere (1985) ble datastyrt taxibestilling implementert. Da ble det stille i bilene og 750.000 oppdrag i året ble lagt inn i I Stavanger Taxis resepsjon står denne drosjen fra 1962 utstilt. S tavanger Drosjeeiers Forening het det som ble startet i 1915. I dag har Stavanger Taxi 204 løyvehavere – halvparten av drosjeeierne på nordJæren. I 1980-årene startet det med to minubusser for handicaptranspoprt. I dag har selskapet 50 minibusser og 14 store busser. Omstridt dataanlegg Dataanlegg i bilene ble innført fra 1983, og ifølge en notis i Stavanger Aftenblad møtte dette sterk motstand hos drosjeeierne, som mente saken var lite forberedt og kunne overflødiggjøre holdeplassene i byen. Et mindretall på 14 kjøpte mobiltelefoner på eget ini- tiativ, men systemet ble innført, faktisk som det første i sitt slag på verdensbasis. ”Effektivitet, lavere takster, mindre venting, hurtigere service, nye tjenester – og bedre økonomi ble resultatet” i følge et nytt oppslag i avisen i 1984. Et eget kapittel er viet ”nye nordmenn i taxien”. Fra 1985 gjorde de første pakistanerne sitt inntog i sentralen. I dag er det rundt 70 løyvehavere med innvandrerbakgrunn. Langtur med Lang En av historiene som fortelles i boka er så ny som fra 2010, da drosjeeier Egil Bergjord fikk den hittil lengste 07000 Bergen Taxi har nærmere 450 taxier i drift i Bergensområdet, og er med det en av Norges største taxisentraler. Over 30 maxitaxier er tilknyttet sentralen, alle med løsninger for å transportere handikappede og uføre. Selskapet er organisert som et aksjeselskap og er eid av løyvehaverne. I konsernet inngår også Bergen Kommunikasjonsteknikk AS, Ta- Denne jubileumslogoen pryder alle Bergen Taxis drosjer i jubileumsåret. xiøkonomi AS, Taxigården AS og Taxidrift AS.I konsernets selskaper på Kokstad arbeider ca. 80 ansatte. Den operative aktiviteten ivaretas av 310 løyvehavere og 830 sjåfører, som hvert år leverer ca. to millioner taxiturer. Stavanger Taxis jubileumsbok er på 167 sider, og er i stor grad en bildebok. Fra hestedrosjene på torget i 1907 og fram til i dag vises utviklingen av biler, tekniske utvikling for øvrig og mange avisutklipp med episoder og tidsbilder. turen i sentralens historie. Det var mens askeskyen fra Island lammet flytrafikken i Europa at Frankrikes kulturminister Jack Lang med familie befant seg i Stavanger, og måtte tilbake til Paris. Da ble det drosje, til en pris som tilsvarte tre ukers vanlig kjøring. Sentralen hadde flere lokaler i sentrum opp gjennom årene. Fra 1992 ble eiendommen Sjøhagen 10 kjøpt sammen med det nye datterselskapet Rogaland Taxi, og ble ansett som Norges mest moderne anlegg. Det kan nok også sies om dagens anlegg på Forus. Foregangsbedrift Konsernsjef Svein Svimbil takker i boka alle som har bidratt til utviklingen, og skriver at målet er å heve kvaliteten ytterligere på alt man gjør i tiden fremover. ”Konsernet Stavanger Taxi ”Bil ledig?” heter boka som forteller Stavanger Taxis historie med mange bilder, avisklipp og tekster. har vært en foregangsbedrift i taxinæringen i mange år, og vi går optimistiske inn i vårt neste århundre”, skriver han. Til slutt i boka er det hilsninger fra Stavangers ordfører Christine Sagen Helgø, tidligere samdferdselsminister, nå fylkesmann, Magnhild Meltveit Kleppa, og politimester Hans Vik. 18 < TAXI 1-2015 TAXI 1-2015 > 19 Bilstatistikken 2014: Toyota øker kraftig i taximarkedet Hver fjerde nye drosje i fjor var en Toyota. Det er spesielt modellen Auris Touring Sports som nå slår an blant drosjeeierne. S tatistikken fra Opplysningsrådet for Vegtrafikken (OFV) viser at Toyota solgte 432 nye biler til taxinæringen i fjor, og dette tilsvarer en markedsandel på 25 prosent. Prius er fremdeles den nest mest solgte bilen til bruk som drosje, en posisjon modellen har hatt siden 2010, og øker markedsandelen noe fra 2013. Også kompaktSUVen Rav4 øker i markedsandel, mens Avensis blir mindre og mindre vanlig å se med taxiskilt på taket. Toyota solgte også tre av sitt flaggskip Land Cruiser til drosjeeiere i 2014. Det er likevel modellen Auris som er den mest interessante observasjonen på salgsstatistikken for 2014. Hele 92 Auriser ble solgt som drosje i fjor, og det plasserer modellen som nummer fem på lista over mest solgte bilmodeller til drosjenæringen. Kombinasjonen av stasjonsvogn og hybriddrift er tydeligvis populær blant drosjeeierne, og Auris er hovedgrunnen til at Toyotas markedsandel øker. Stabilt salg av MercedesBenz og Volvo Mercedes-Benz holder stand som det mest populære merket i taxinæringen, med en markedsandel på 35 prosent, og E-klasse den mest populære modellen. Til tross for en liten nedgang i markedsandel i fjor, befinner Mercedes seg stabilt øverst på statistikken. Det er interessant å se at hele 50 Sprintere ble registrert i personbilklassen i fjor, en dobling fra året før. I tillegg er det registrert flere Vito/Viano. Ny sentral i Buskerud Runar Granstad, som har 11 av 16 løyver i Norgestaxi Ringerike, får etablere ny sentral, med drift fra egen bopel i Hole. D ette vedtok et flertall i samferdselsstyret i Buskerud. Bare Arbeiderpartiet stemte imot, slik også samferdselssjefen hadde innstilt på. I dag er det to sentraler som dekker Ringerike og Hole kommuner. - Tre sentraler vil sannsynligvis gi et dårligere drosjetilbud, sett under ett, siden de konkurrerende sentralene til Hønefoss Taxi vil bli for små, mente sam- ferdselssjef Gro R. Solberg. Norgestaxi, som Granstad har vært tilsluttet, har fått klager fra blant annet hoteller i Hole. – Jeg har i utgangspunktet hatt et godt samarbeid med dem, men de yter ikke den servicen som jeg mener publikum i Ringerike og Hole fortjener, sier Runar Granstad til Ringerikes Blad. – De har ikke den lokalkunnskapen som publikum forlanger i dag, hevder han. Han understreker at Ringerike ikke mister biler i Hønefoss med vedtaket. Hvor sentralen skal ligge, er heller ikke bestemt. – Hønefoss er også stasjoneringssted. Jeg vil ha biler både i byen og i Hole. Ringerike. - Norgestaxi vil bli stående igjen med fem biler, og vi er bekymret for om de vil kunne drive videre, sa Anne Sandum (Ap) til lokalavisen. Flertallspartiene Høyre, Frp og KrF påpekte at antallet drosjer i Ringerike og Hole er det samme. De mener at totaltilbudet på Ringerike er det samme som tidligere. Regionsjef i Norgestaxi, Tommy S. Dahl, er forundret over vedtaket. Han vil se ordlyden i det før han vurderer en eventuell klage. Norgestaxi mister med vedtaket 11 av 16 drosjer på Færre tar drosje i Buskerud Ali Raza med løyve 5028 i Ski Taxi er en av dem som har bidratt til at Toyota Auris har kommet så sterkt som drosje. Billig i kjøp og drift, miljøvennlig og med god plass, sier han, og er fornøyd med bilen. Volvo solgte omtrent akkurat like mange biler til taxinæringen som i 2013, men siden det ble registrert flere taxier i 2014, synker den prosentvise markedsandelen noe. Fordelingen mellom Volvos modeller er nærmest nøyaktig lik den i 2013. Det er V70/XC70 som står for nærmere 90 prosent av Volvos salg til taxi. Andre merker Skoda går for første gang forbi Volkswagen på taxistatistikken. Det er Superb som drar lasset, og øker markedsandelen med 46 prosent, mens Octavia selger mindre. Volkswagen reduserer sin markedsandel, og spesielt er salget av Caddy redusert, mens Caravelle/ Transporter øker noe. Ford reduserer sin markedsandel, og det er spesielt den en gang så populære Mondeo som går mest tilbake. Det er S-Max som i 2014 var den mest solgte Ford-modellen til drosjenæringen. Dette kan likevel endre seg i 2015, siden Mondeo kom som helt ny modell på slutten av fjoråret. BMW øker derimot sin markedsandel, og 5-serie har kommet seg inn på topp 10-lista. Mitsubishi selger noen flere biler til drosjenæringen takket være modellen Outlander, som også har kommet inn blant topp 10. Av 40 solgte Outlandere som taxi, var seks av dem av typen PHEV, den ladbare hybridbilen vi omtalte i TAXI nr 3/14. Peugeot faller tilbake på salgsstatistikken, og salget av modellen 508 falt tilbake til 2012-nivå. Det var ingen store endringer i salget av Opel til drosjenæringen. Flere nye biler, men mindre bruktimport 1727 nye personbiler ble registrert som taxi i 2014, en økning på 6,2 prosent fra forrige år. 187 personbiler ble bruktimportert, noe som er en nedgang på 20 prosent fra året før. Av nyanskaffelser av drosjer i 2014 falt dermed andelen bruktimport til under 10 prosent. Det ble kun anskaffet 25 minibusser registrert som drosje i 2014, en nedgang fra 40 i 2013. Bussreduksjonen fortsetter altså i taxinæringen, som TAXI også har skrevet om tidligere, men det ser ut til at flere velger å ta ut denne typen kjøretøy i personbilklassen. Det ble registrert hele 111 personbiler i kategorien kassevogn, en økning på 63 prosent fra året før. I denne kategorien finner vi Mercedes-Benz Sprinter og Vito/Viano, Volkswagen Caravelle/Transporter/ Multivan og Ford Tourneo Custom og Transit Custom. Det er grunn til å tro at NTs gjennomslag for lavere engangsavgift på store drosjer forklarer noe av denne utviklingen. JKH Drosjebrukerne i Buskerud er i stor grad fornøyd med drosjetilbudet, men det er færre som tar drosje nå enn tidligere. Det viser en ny TØI-rapport som har analysert drosjemarkedet i Buskerud på oppdrag fra Buskerud fylkeskommune. Mye ledig kapasitet og fallende etterspørsel er noen av utfordringene drosjenæringen i Buskerud står overfor. Utfordringene er størst i nedre Buskerud, samtidig er det også der det er mest aktivitet på drosjemarkedet. Snaut 60 prosent av respondentene i en brukerundersøkelse svarer at de har benyttet drosje siste år. De fleste som har tatt drosje, bruker drosje sjeldnere enn en gang i måneden og de aller fleste betaler turen selv eller at en i familien betaler. Om lag 11 prosent av drosjebrukerne oppgir at de får dekket utgiftene av det offentlige. Denne andelen er høyest i distriktene og lavest i nedre Buskerud. Av respondentene er det også et flertall som reiser på kvelds og nattestid og i helgene. De fleste bestiller drosje over telefon. Drosjetilbudet oppleves generelt som trygt, men det er en betydelig minoritet som oppfatter tilbudet som utrygt. Samtidig oppfattes det å stå i drosjekø som mindre trygt enn det å være i drosjen. I distriktene er også drosjebrukerne i stor grad fornøyd med sjåførenes lokalkunnskap, i nedre Buskerud og Ringerike er dette langt mer varierende. Under 4 prosent av respondentene oppgir at de har benyttet pirattaxi siste fire uker. (TØI) Færre turer og mindre omsetning Drosjenæringen omsatte for 1,9 milliarder kroner i 3. kvartal 2014. Dette er 5,9 prosent mindre enn i tilsvarende kvartal året før. Drosjene utførte 6,9 millioner turer i 3. kvartal 2014. Sammenlignet med 3. kvartal 2013 er det en nedgang på hele 10,0 prosent. men de sier samtidig at sammenligningen må gjøres med varsomhet fordi kvartalstallene for noen variabler i 2013 er under revisjon. Dette vil bli justert når tallene for fjerde kvartal er klare. Drosjenes samlede kjørelengde var 128 millioner kilometer. Av dette ble 66 millioner kilometer kjørt med passasjer. En gjennomsnittstur med passasjer var i 3. kvartal 2014 på 9,6 kilometer. Dette er samme gjennomsnittlige distanse for tur med passasjer som i 3. kvartal 2013. Kontormedarbeider tilkalling/ringehjelp Norges Taxiforbund og Taxiskolen AS søker kontormedarbeider for tilkalling og til noen faste tider ved vårt kontor på Helsfyr i Oslo Arbeidet vil bestå av sentralbordtjeneste, resepsjonstjeneste, kundebehandling, medlemsservice og ellers ulikt og varierende kontorarbeid. Vi ønsker oss en blid og serviceorientert kontormedarbeider med erfaring og kunnskap fra bruk av MS Office-verktøy, og gjerne med kunnskap og/eller erfaring fra taxinæringen. Nødvendig opplæring vil bli gitt. Interessert? Ta kontakt med Bjørn-Wiggo Renø for ytterligere informasjon om stillingen – på tlf: 23 21 04 00 - eller send oss en søknad snarest på br@nortaxi.no 20 < TAXI 1-2015 TAXI 1-2015 > 21 Fokus på diabetes type 2 I dag har ca. 350 000 nordmenn diabetes type 2. Bort imot halvparten av disse har sykdommen uten å vite om det. De siste 50 årene er antall nordmenn med diabetes type to firedoblet og rundt 6000-7000 får hvert år diagnosen. Det som kjennetegner diabetes type 2, er et sukkerinnholdet i blodet som er høyere enn normalt. Hvem er mest utsatt? Diabetes type 2 kan være arvelig. Du er i tillegg utsatt for å få sykdommen dersom du har høyt blodtrykk, hjerte- og karsykdom, dersom du røyker og om du beveger deg lite og er overvektig. Kosthold har også mye å si for utviklingen av diabetes. Et kosthold preget av kjøtt, melkeprodukter med høyt fettinnhold, alkohol, og sukkerholdige Squash Stafett Dart LILLEHAMMER Bindende påmelding innen 15 april 2015 sendes til: Bowling Golf Taxi Sport Norge v/Astrid Daae Amalie Skrams vei 31, 5036 BERGEN Nytt i år er terrengsykling og biljard. (hvis det blir nok påmeldte) E-mail; asdaae@getmail.no For program med priser, påmeldingsskjema og deltagerhotell send e-mail til: raymondkarlsen@hotmail.com eller ring 928 05 005 Sjekk Taxi Sport Norge NM 2015 NTs samarbeidspartner AktiMed anbefaler alle drosjesjåfører å sjekke blodsukkeret jevnlig, som her på fagkonferansen i oktober. desserter og snacks øker risikoen. kontrollen med en sjekk av kolesterol og blodtrykk. Kilder: Helsedirektoretet http://helsedirektoratet.no/ folkehelse/fysisk-aktivitet/ anbefalinger/Sider/default. aspx Diabetesforbundet http://diabetes.no/ Slapp, trøtt og nedstemt Fordi symptomene ved diabetes type 2 kan være diffuse, går mange med sykdommen i mange år uten å vite om den. Hyppig vannlating, tørste og vektnedgang er symptomer knyttet til diabetes type 2. Etter hvert som sykdommen får utvikle seg vil forandringer i stoffskifte påvirke alle kroppsfunksjoner og føre til at man føler seg slapp, trøtt og nedstemt. 3 - 7 JUNI Taxi Sport Norge og 06565 Drosjene har gleden av å invitere til Taxi NM på Lillehammer i idrettene: Fotball (7 mannslag) Handball (damer/herrer) Terrengløp Helsekontroll på fagkonferansen AktiMed deltok i oktober på Norges Taxiforbund sin fagkonferanse. Her gjennomførte vi enkle helsekontroller, med blant annet blodsukkermåling som en av testene. Resultatene viste en del forhøyede blodsukkerverdier. Det er av stor betydning å oppdage diabetestilfeller tidlig for å unngå komplikasjonene en slik sykdom kan gi, som hjerteinfarkt, hjerneslag, nyresykdom og impotens hos menn, for å nevne noen. TAXI NM 2015 Hvordan forebygge? AktiMed oppfordrer alle til å være i fysisk aktivitet minimum 150 minutter i uken (Helsedirektoratet). Er du overvektig anbefales det at du går ned i vekt. Kostholdet ditt bør inneholde grønnsaker og bær, samt noe frukt. Fisk, rent kjøtt i tillegg til mat som inneholder mye fiber er bra. Økt inntak av umettet fett (fisk, nøtter, planteoljer) og redusert inntak av mettet fett (meieriprodukter, fett fra kjøtt) anbefales. AktiMed anbefaler alle drosjesjåfører til å kontrollere blodsukkeret jevnlig. Kombiner gjerne denne Sverige ønsker mer kontroll Frustrasjon i Danmark Dansk taxinæring har fått sterkt svekkede vilkår etter at Folketinget stemte for å fjerne den såkalte ”frikjørselsregelen”. Bare Liberal Alliance stemte imot. Dansk Taxi Råd beklager vedtaket, og også at det ikke ble gitt en overgangstid, slik at drosjeeierne kunne omstille seg. Ordningen forsvant ved siste årsskifte. Drosjer kjøpt etter 1. januar må betale full avgift ved videresalg av bilen, og det gjør et kraftig innhogg i lønnsom- heten. Mange spår drosjenes død mange steder etter dette vedtaket. En drosjevirksomhet som legges helt ned, er drevet av Dan Mørch i byen Brovst, etter drift i 35 år, først ved hans far. I 1990 var det 16 drosjer i Brovst. I dag er det fem, og senest om to år vil det være helt slutt. Drosjene mistet først skoleskyssen, og med denne avgiftsendringen ser ikke Mørch det mulig å drive lenger. Når han har avviklet, vil ha søke jobb på en norsk boreplattform. Svenska Taxiförbundet har satt opp en politisk ønskeliste ved starten av det nye året. Øverst står ønske om å få slutt på dispensasjon fra taksameterkravet. – Forutsetningen for konkurransenøytralitet er at alle drosjer har taksameter, at informasjon fra disse sendes og lagres kontinuerlig, og at myndighetene gjennomfører kontroller. Alle behandles da likt, og konkurranse skjer på like vilkår. De andre kravene handler om senket arbeidsgiverav- gift, tilgang til kollektivfelter, bedre tilgjengelighet ved flyplassterminaler, anropstyrt kollektivtrafikk (der taxi anropes når det er få passasjerer på bussen), og endelig at politiet skjerper tilsynet med næringen: tene rekrutterer et stort antall trafikkpoliti og gjennomfører en reell satsing på kompetente og bedre fungerende grupper i politiet som arbeider med taxiproblematikken døgnet rundt, året rundt, skriver Svenska Taxiförbundet. - Vi ønsker at myndighe- For og mot elbiler i Stockholm Taxi Stockholm ønsker å satse på Tesla modell S som taxi, og har kjøpt inn to biler. Åtte til forventes innkjøpt i løpet av året, mens konkurrenten Taxi 020 velger bort rene elbiler. Begge slåss om beste mil- jøprofil. Taxi Stockholm har prøvd to Nissan Leaf med gode erfaringer, og går videre til Tesla. Selv om den er dyr, forventes god lønnsomhet, men det innrømmes at dette først kan bedømmes etter et helt års drift, sier markedssjef Ca- rina Herly. Kollega Frederick Scholander i Taxi 020, har et annet syn: – Vår erfaring er at ren eldrift er tvilsomt for taxi ettersomrekkevidden uansett er for kort – om man har tilgang til hurtiglading eller ikke. Tesla har lenger rekkevidde enn andre, men innkjøpskostnaden for høy og bilen er heller ikke godkjent i färdtjänsten, som er offentlige kjøreoppdrag i Sverige, sier Scholander. 22 < TAXI 1-2015 TAXI 1-2015 > 23 Knuts hjørne Velferdsstaten under press D rosjenæringen utfordres av nye apper – med tilhørende private tjenesteytere – og som åpner for organisert piratvirksomhet og svart arbeid Haxi er erklært ulovlig og noen er tatt, men virksomheten fortsetter. UBER, som kommer fra USA, søker å etablere seg i Norge. De er som kjent anmeldt av Oslo kommune for mangel på godkjenning som sentral, så vel som at sjåførene mangler løyve. I Europa har vi flere velferdsordninger. I særdeleshet i Norden har vi godt utbygde ordninger, som krever store faste skatteinntekter. Da er det viktig at ingen får etablere seg uten et kontrollregime, og uten å betale skatt. NT har vært i møte med politisk ledelse i Samferdselsdepartementet og Justisdepartementet. På møtet opplyste politisk ledelse at regjeringen er for lov og orden, og vil slå ned på svart arbeid. Der ble det enighet om å ta tak i piratvirksomheten. Vi har i desember sett at flere politidistrikt nå tar tak i saken. Vi håper dette blir fulgt opp i hele landet. Vi plikter å ha 24 timers beredskap, vi har plikt til å kjøre mandags kveld når det nesten ikke er trafikk. Vi betaler skatt, må ha taksameter, lisens (løyve) og betaler arbeidsgiveravgift. Etter 12 måneder utvides din forsikring med: NT har bedt om riktige verktøy for å kunne gjøre jobben best mulig. Vi har bedt Samferdselsdepartementet om økt styringsrett for sentralene, slik at de får velge løyvehavere og slik at løyvehaverne får velge sentraler. Vi har i dag flinke Maskinskade Styreleder Knut Thomassen folk i næringen, og ønsker i fortsettelsen kvalifiserte og flinke folk å søke til næringen i hele landet. Vi gratulerer C78 Eriksen, Ingar C1036R Olsen, Roger Brandett 02.03. 16.03. 70 65 T46 T148 Hjelmeseth, Torbjørn Meisal, Karsten 30.03. 07.03. 65 65 I10 23.03. 60 W311 Nilsen, Arne Greger jr. 17.03. 60 09.03. 60 E85 Bjørnødegård, Kjell 16.03. 65 Sogn og Fjordane – Nå er TaxiLojal her for deg! Med taxiforsikring i Vardia får du alle TaxiLojal dekningene automatisk etter 12 måneder. TaxiLojal gir deg store forelder som kunde. Taxinæringen ønsker å levere trygg, miljøvennlig og effektiv persontransport, til en fornuftig pris. Akershus Møre og Romsdal Norges beste taxiforsikring blir enda bedre! Skilbrei, Jan Arne 18.03. Skade på motor og drivverk dekkes inntil 300 000 kjørte km / 4 år fra bilen er ny Feilfylling Kostnader ved rens og reparasjon dekkes med inntil kr. 25.000,- Egenandelsforsikring på leiebil Dekkes med inntil kr 20.000,- pr skade, maksimert til kr 40.000,- pr år Ikke bonustap 70 Du får ikke bonustap på skader som er omfattet av Taxi lojal programet alene Sør-Trøndelag Aust-Agder Nordland U285 Støen, Stig Ove 22.03. 50 Røed, Leif Bjørn Bergen R407 Larsen, Frank Troms Oppland Jensen, Idar Hans Buskerud Oslo F232 F464 Andersen, Tore Klyve Bakken, Reidar Støvern, Egil 03.03. 07.03. 27.03. 70 70 60 Grøvslien, Gunnar 11.03. Lindholm, Jan 29.03. A502 Moen, Bjørn Lage 24.03. A874 Nilsen, Rolf 27.03. A785 Hofstad, Øystein Martin 27.03. Finnmark Haavold, Sigurd 09.03. Y172 Guttorm, Nils Henrik 27.03. 70 Roy, Abdul Qadeer 15.03. Y81 Løvberg, Gry Karin 10.03. 50 A397 A158 Dhillon, Satwinder Pal Singh31.03. Myhre, Unn 09.03. Hedmark 25.03. Haga, Trond Martin 21.03. 75 A1102 Johansen, Bjørnar Hoelsæther, Cecilie Anette 08.03. Johansen, Harry G. 11.03. 70 A508 Chawla, Deepak Kumar 25.03. D159 Bråtebekken, Tore 25.03. 60 A291 Hordaland Rogaland R119 Drægni, Bente Helen 09.03. 50 L720 L779 Nilsen, Rolf Fridtjof Noor, Majid 15.03. 15.03. 80 75 70 65 65 65 65 50 50 50 50 50 70 50 X280 Karlsen, Rolf Vest-Agder K514 Mahmood, Emad Hasan Vestfold Z234 Z82 Andresen, Alf Torgrimsen, Geir 24.03. 06.03. 75 50 09.03. 60 Kontakt oss for TaxiLojal nå: 90 90 84 15 ”Vardia taxi” til 2065 taxi@vardia.no www.ntforsikring.no Ring oss direkte 25.03. 19.03. 65 50 Send e-post og vi besvarer Send en sms og bli oppringt Les mer på våre nettsider Vardia Forsikring er en utfordrer i det skandinaviske markedet. Vi tilbyr alle tradisjonelle skadeprodukter samt liv- og helseprodukter til privat- og bedriftsmarkedet. Med våre 10 avdelinger totalt i Norge, Sverige og Danmark er vi totalt ca. 450 ansatte. I Sverige ble vi utnevnt til årets skadeforsikringsselskap under Insurance Awards 2012. 24 < TAXI 1-2015 TAXI 1-2015 > 25 Forbundsnytt Samarbeid med Gambit Avsavn, avbrudd og permitteringer ved skade Norges Taxiforbund har vedtatt å samarbeide med kommunikasjonsbyrået Gambit Hill Knowlton, som er et av de største PR-byråene i landet. Dersom man skulle få skadet bilen i en kollisjon, er det to regler som krysser hverandre: Den første er regelen om at skadevolder skal gjøre opp for seg - fullt ut. Den andre er din plikt som forsikringstaker til å begrense eget tap. - Det er veldig avgjørende tid for drosjenæringen nå, med vurdering av lovverket, andre rammebetingelser, økende piratvirksomhet og utfordringer fra ny teknologi og interesser som vil la alle som vil kjøre ”taxi” med egen bil. Derfor ønsker vi å spille ball med folk som kan hjelpe oss med påvirkning, budskap og kommunikasjon, sier direktør Lars Hjelmeng. Det er inngått avtaler om et fast samarbeid med månedlige møter og løpende kontakt, men også noen enkeltprosjekter. Personene vi samarbeider med i Gambit har lang erfaring fra politikk og næringsliv. To tidligere De ansatte må permitteres, for å begrense drosjeeierens tap. Dette må skje umiddelbart – permitterer du ikke de ansatte i henhold til fristene, eller lar være å permittere, kan de økonomiske konsekvensene bli store. Per Arne Olsen og Trond Jensrud er to av Gambits rådgivere som skal hjelpe forbundet framover, her med direktør Lars Hjelmeng og leder Knut Thomassen. politiske tungvektere er PerArne Olsen og Trond Jensrud. Olsen var nestleder i Fremskrittspartiet fram til i fjor, og har vært ordfører i Tønsberg, foruten sekretariatsleder og representant for partiet på Stortinget. Jensrud har vært sentral Oslo-politiker for Arbeiderpartiet, både som bystyrerepresentant, partisekretær og stortingsrepresentant. I tillegg er Christian Kamhaug med i teamet, med næringslivsbakgrunn, blant annet fra omstillingsprosesser i SAS. Jon-Kristian har sluttet Fra 1. februar står Norges Taxiforbund uten sin ”Fagsjef for økonomi og samfunn” siden august 2012. Jon-Kristian Ryan Hovland har begynt i Jernbaneverket. Stillingen er lyst ut – nå med den gamle betegnelsen ”Utredningssjef”. Jon-Kristian sier han begynner i ny stilling for å kunne benytte sin utdannelse som samfunnsøkonom i større grad, og arbeide i et større fagmiljø. Han er ansatt som statistikkmedarbeider og skal blant annet jobbe med samfunnsøkonomiske analyser. Han setter pris på jobben han har hatt i forbundet, og ikke minst mange hyggelige mennesker han har møtt i administrasjonen, blant tillitsvalgte og i næringen for øvrig. - Taxi er en interessant bransje å bli kjent med, og ting fungerer litt annerledes enn en skulle tro utenfra, sier han. Han mener næringen kan bli litt mer opptatt av hvordan ting skal være framover og litt mindre av hvordan det har vært. For eksempel ved at sentralene i konkurranse i større grad kan dyrke sine egne konsepter. Profilen kan være på lavpris, på kvalitet, miljø eller noe annet, men slik at det kan være lettere for kundene å orientere seg om ulike tilbud. Det kunne vært sunt for Permittering og lønnsplikt ved skade Det er hovedavtalen mellom LO og NHO § 7-3 nr. 2 som regulerer permitteringen når bilen blir ute av drift etter en skade. Her er permitteringsfristen 2 dager fra utløpet av den dagen varselet er sendt. Ved permittering har den ansatte krav på full lønn i disse tre dagene. Videre samme dag som permitteringen er varslet, må den ansatte søke om dagpenger under permittering fra NAV for at de skal ha krav på detter fra dag 4. Dersom den ansatte ikke kan arbeide i varslingstiden, skal vedkommendes lønn beregnes på samme måte som det beregnes sykepenger, jfr. Lov om Folketrygd §§ 8-29 til 8-30. Jon-Kristian Ryan Hovland har ryddet pulten i forbundet, og begynt i Jernbaneverket når dette leses. konkurransen, mener JonKristian, og synes også det er viktig med åpenhet om priser. Han er glad for å ha bidratt til å få taxikalkulator.no på plass. Han takker alle for samarbeidet i Norges Taxiforbund. Når bilen umiddelbart blir satt ut av drift etter en skade Du som arbeidsgiver må sende permitteringsvarsel samme dag som skaden skjer. Om ikke dette gjøres, forsetter lønnsplikten til de(n) ansatte å løpe. Er verkstedopphold avtalt frem i tid Er ikke bilen umiddelbart ute av drift etter skaden, men benyttes i trafikk i påvente av reparasjon og denne avtales frem i tid og du ikke kan skaffe den ansatte annet arbeide i reparasjonstiden, må du sende permitteringsvarsel i henhold til varslingsfristen over, hvis ikke løper lønnsplikten når bilen blir stående inne til reparasjon. Forsikringsoppgjør av avsavn Du som forsikringstaker har en plikt til å begrense det økonomiske tapet ved en skade, her kommer Forsikringsavtaleloven inn med § 4-10 som sier: Sikrede skal gjøre det som med rimelighet kan ventes av ham eller henne for å avverge eller begrense tapet, i dette tilfelle avansetapet ved og permittere de(n) ansatte i henhold til hovedavtalen mellom LO og NHO § 7-3 nr. 2 Ved erstatningsutmålingen legges hovedavtalen til grunn. Er bilen ute av drift umiddelbart etter skaden kan du kreve å få dekket lønn til ansatte skadedagen og de 2 påfølgende. Blir verkstedopphold avtalt frem i tid (mer enn 3 dager) kan du ikke kreve å få erstattet lønn til de ansatte (Jfr. Forsikringsavtaleloven § 4-10). Har du ikke sendt permitteringsvarsel, fortsetter lønnsplikten til deg som arbeidsgiver å løpe, men du vil ikke få dekket disse kostnadene gjennom forsikringen. Beregning av avsavnskrav Eget skjema er utarbeidet, dette finner du på NT sine medlemssider. Skjemaet sender du din regnskapsfører som fyller ut dette, om- kostningene i forbindelse med utfyllingen må du ta med i kravet. Kravet og bekreftelse på ståtid fra verksted sender du motpartsselskap, har du din taxiforsikring i Vardia sender du kravet dit. Vardia forskutterer oppgjøret og krever regress av motpart. Avsavnsforsikring på din Taxiforsikring i Vardia Denne forsikringen er avvikende i forhold til andre selskapers avbruddsforsikring, Avsavnsforsikringen på Taxiforsikringen i Vardia er en del av kaskoforsikringen og dekker ditt økonomiske tap beregnet oppad til kr. 3 500,- pr dag. Forsikringen gjelder i maksimalt 40 dager, regnet fra 3. dag motorvognen er ute av drift som følge av skaden. Når ansvar for skaden ligger hos motpart gjelder forsikringen fra 1. dag. Selskapet trer da inn i sikredes erstatningskrav, og krever avsavnet, eventuelt selskapets utlagte beløp tilbakebetalt av skadevolder / skadevolders forsikringsselskap. Erstatningsutmålingen beregnes etter reglene som er nevnt over Egen avbruddsforsikring Noen har tegnet egen avbruddsforsikring i eget selskap. Denne kommer til utbetaling ved en erstatningsmessig skade. Men det reduserer kravet mot motpartens selskap tilsvarende. Et eksempel: Du har tegnet avbruddsforsikring med kr. 1.000.- pr. dag. Du blir påkjørt og bilen havner på verksted. Ditt reelle avsavnskrav beregnes til kr. 1.800 pr. dag. Da vil motparts selskap redusere sin utbetaling til kr. 800.- pr. dag, fordi det gir full erstatning - den samlede utbetaling blir kr. 1.800.- pr. dag. Man har krav på full erstatning - men ikke mer enn det heller. Overkompensasjon er det ikke grunnlag for - på dette området av erstatningsretten. Leif E Hogstad Fagsjef bedrift i Vardia Verste siden forbudstiden 45 taxiselskaper i Philadelphia, USA, har gått til sak mot Uber fordi de mener det er unfair konkurranse når selskapet kjører med biler som ikke skal oppfylle noen standarder, mens drosjene er underlagt en rekke lovkrav. Også 18 navngitte sjåfører trekkes for retten for å ha utført ulovlig kjøring. I stevningen sier saksøkerne at man ikke siden spritsmuglingen i forbudstiden har sett en så kriminell virksomhet som så uforskammet har tiltrukket seg flere hundre millioner dollar i investeringer, samtidig med at man opererer i åpenlys strid med lovgivningen. Saken ble fremmet like før jul, og ventes behandlet i løpet av 2015. Uber har nylig tatt oppprivate, konvertible lån i Goldman Sachs på 1,6 milliarder dollar, blant annet for å finansiere selskapets inntog i Europa og Asia. 26 < TAXI 1-2015 TAXI 1-2015 > 27 Fra historien Løyvekurs - Taxi Med eller mot Strømmen UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Akkurat nå, ved inngangen til et nytt ti-år, kan det være vel verdt å vurdere de begivenhetene vi ser er i ferd med å ta form. Ganske raskt ta form - etter hvert som fylkesmyndigheter og lokal ekonkurrenter, med et økonomisk press fra overordnet hold i ryggen, skjeler bort på våre tradisjonelle markeder for å se om det er noe å hale der av ekstra omsetning. Bli din egen sjef – ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. Vi har også tilbud om klasseundervisning. START I DAG! Les mer på nki.no eller ring 08999 Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: Over 1000 sjåfører www.taxiutstyr.no bruker våre uniformer! Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 250,- Vindjakke 300,- TAXIutstyr.no Du kan også bestille direkte på nettet drosjekjørte biler av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN – Mobil: 916 71 866 REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system • Regnskap • Etterbehandling • Årsoppgjør m/selvangivelse a kr. Pris fr 3.80V0A,eks M Jærveien 530 – 4352 KLEPPE Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916 e-post: Livar@jtt.as – Hjemmeside: www.jrtaxi.no Advokatfirmaet Hulaas yter juridiske tjenester og advokatbistand til både næringsdrivende og private. Vi kan bl.a. gi bistand innen skatte- og avgiftsspørsmål, løyvesaker, konkursog arbeidsrett. Advokatfirmaet Hulaas AS Grenseveien 97 A Postboks 6488 Etterstad 0663 Oslo Tlf 21 95 80 00 www.hulaas.no post@hulaas.no Medlem av Den Norske Advokatforening Konkurransevridning har vi opplevd tidligere, når en konkurrent med myndighetenes velsignelse, får et fortrinn fremfor oss. En økning av dette fenomenet kan vi komme til å oppleve - og da med en hastighet som vil få mange til å lure på om de befinner seg i en strøm - som ender med en foss. Flyter du i en slik strøm har du to valg: å drive utfor fossen eller å padle mot strømmen. Det siste er det som gir et resultat som er til å leve med. Det er akkurat den oppgaven vi står overfor i kommende ti-år, å padle mot strømmen som blir alt tydeligere. Strømmen er bevisst konkurranse på våre områder, og da særlig distriktene - oppmuntret av krav om rasjonalisering, effektivitetforbedring og reduserte kostnader. Som alle vet, er det de offentlig betalte kjøreoppdragenes fordeling på transportutøverne som er drivkraften bak kravene. Men akkurat som å padle mot strømmen, har vi en mulighet til å endre et nesten gitt utfall - muligheter som er klare fordeler. Markedet kan mange steder bare betjenes enten med innsats av store kostnader for samfunnet (subsidier) eller av utøvere som har lært å leve T2A5XI for år siden Skvettlapper T5A0XI for år siden Delte meninger om nytten av skevttlapper med små markeder og har organisasjoner som fungerer tilsvarende, som våre sentraler! Det er ikke gitt alle å skape seg suksess i slike omgivelser, suksess er betinget av innsats. Og innsats kan være så mangt - fra ren reaksjon på oppfattede handlinger (her spiller flaks en stor rolle, omtrent som i tipping) eller handlinger utført etter en strategisk planlegging, mot et fastsatt mål. Ledere som ikke tenker langsiktig - som ikke setter mål for sin bedrift - oppfører seg som skippere på en båt som ikke har noe bestemmelsessted, det spiller ingen rolle hvor man ender opp. Bedrifter med suksess, derimot, har ledere som tenker langsiktig. Og det har vi, på flere områder. De lederne må gis mulighet for å utvikle sin bedrift - det er et medlemsansvar å gi dem det. Vårt dilemma ligger på mange måter i sentralenes bedriftsdemokratiske oppbygging - forskjellige private interesser som ikke er parallelle med sentralens målsetting, får ofte en langt større betydning enn fellesskapets og resulterer gjerne i handlingslammelse. Istedetfor at det settes nye, livskraftige ideer ut i livet, hangler det og går i det samme sporet. Det kan i ti-året vi har foran oss, nesten kunne sammenlignes med det å drive mot strømmen - og da kan fossen være nærmere enn man tror... (Lederen i TAXI 1/1990) Påbudet i Danmark om at biler skal være forsynt med skvettlapper, vil antagelig bli opphevet. Teknisk undersøkelser har vist at skvettlappene var og er en feiltagelse, og hvis påbudet om slike skvettlapper blir opphevet, regner de danske bilorganisasjonene med at bilistene vil spare ca. 7 mill. kroner om året. Sjefen for Statens Bilsaksskyndige i Oslo, siviling. F. Hennig, og for overing. Odd Schøyen i Vegdirektoratet sier følgende: - Jeg vil ikke si noe til eller fra, men her hos oss er det delt mening om nytten av dem, sier sjefen for Statens Bilsaksskyndige, sivilingeniør Fredrik Hennig. - Skvettlappene kan virvle opp støv, og det har også vist seg at steiner kan bli kastet ut til siden. Min personlige mening er at man har større nytte av vindusspylere. - Vi har nå hatt disse skvettlappene siden 1960, og de ble da påbudt etter anmodning av motororganisasjonene, sier overingeniør Odd Schøyen. - Stort sett har det ikke vært noen gnisninger, bortsett fra at de kan kaste stein ut til sidene. - Men det nytter ikke å sammenlikne oss med Danmark, der de bare har flate, pene asfaltveier. Her i landet mener jeg det er høyst påkrevet med skvettlapper. På våre veier er man langt mer utsatt for farlig sprut enn andre steder. Og selv i Sverige er det generelt påbud. Ingen tiltak byr vel bare på fordeler, ulempene har i alle fall vist seg ¨være mindre. -Hva med vindusspylere? - Det burde man ha på hver bil, men det vil bety nokså store konsekvenser å påby det. Snart er det standardutstyr på alle biler, og bilister som ikke har, merker snart behovet for å skaffe seg. Så vidt jeg vet er Finland eneste land i verden som har påbud om vindusspylere, sier ingeniør Schøyen. 28 < TAXI 1-2015 TAXI 1-2015 > 29 Tilbakekall av drosjeløyver når løyvehaver også driver annen virksomhet V i bistår for tiden flere klienter der kommunen har fattet vedtak om tilbakekall av drosjeløyver på grunnlag av at løyvehaver skal ha hatt annet hovederverv eller heldagsstilling. Så vidt vi vet er sakene våre bare toppen av isfjellet: i Oslo har kommunen visstnok mange titalls tilsvarende saker til behandling, og andre kommuner har gjennomført tilsvarende ”opprydningprosjekter”. Det følger av yrkestransportloven § 29 at et drosjeløyve kan tilbakekalles ved brudd på yrkestransportlov og tilhørende forskrift. Her er det aktuelle forskriftsbruddet at løyvehaver har hatt ”annet hovederverv eller heldagsstilling (forskriften § 45)”. Annen heldagsstilling er enkelt å forholde seg til. Har man full stilling ved siden av drosjevirksomheten kvalifiserer dette til tilbakekall. Derimot er det ikke like klart hva som skal til for at man har ”annet hovederverv” (enn drosjevirksomheten). Departementet har i et til brev gitt uttrykk for at det skal foretas en helhetsvurdering av nedlagt arbeid og inntekter. I Oslo ser man ut til å legge denne forståelsen til grunn. Kommunen vil vanligvis bygge et tilbakekallsvedtak på opplysninger fra arbeidstakerregisteret, likninger og næringsoppgaver. Dersom løyvehaver står oppført med heldagsstilling, eller næringsinntekter som tilsier at han har et annet hovederverv, så vil det i en rettssak være opp til løyvehaver å bevise at dette likevel ikke er tilfelle. Ikke alle arbeidsgivere er like flinke til å holde registeret oppdatert. Her må man følgelig være våken som løyvehaver. Ved søk på Lovdata finnes ingen dommer som tar uttrykkelig stilling til hvor langvarig eller omfattende brudd på forskriften som må foreligge for å gi grunnlag for tilbakekall. Et hvert brudd på lov eller forskrift er etter lovens ordlyd tilstrekkelig for å begrunne tilbakekall. Samtidig skal det være en viss forholdsmessighet mellom vedtak og konsekvenser for løyvehaver. I forarbeidene til den tidligere samferdselsloven ble det fokusert på at annet hovederverv ville medføre at utøvelsen av løyvet bortfalt eller ble forsømt vesentlig. I Oslo synes praksis i tilbakekallssaker derimot å være at det er uten betydning om løyvehaver har forsømt utøvelsen av løyvet. Det fokuseres heller på at det står søkere i kø for å få løyve. En slik forståelse og praksis kan det stilles spørsmål ved, særlig når det ikke stilles krav om at løyvehaver personlig kjører drosje under løyvet. Hva så om løyvehaver har sagt opp sin andre stilling når kommunen skal vurdere tilbakekall? Heller ikke dette ser ut til å tillegges nevneverdig vekt. Det er i hvert fall klart at løyvehaver ikke slipper unna med å si opp sin andre jobb etter at kommunen har varslet at de vurderer tilbakekall. Etter loven kan kommunen samtykke i at løyvehavere har annet hovederverv. I Oslo er man tydelig på at dette er en mulighet man ikke benytter seg av. Det er altså like vanskelig å få tilgivelse som tillatelse. For innehavere av drosjeløyver vil tilbakekall av løyver som oftest være dramatisk. Man har foretatt investeringer i biler, kanskje ansatt sjåfører, og man har naturligvis kalkulert med fremtidige inntekter fra virksomheten. Med mindre man får medhold i at en klage skal gis oppsettende virkning, vil tilbakekallet vanligvis iverksettes en måned etter vedtakets dato. Når man mottar varsel om at kommunen vurderer tilbakekall av løyve så gjelder det å ta raskt stilling til om det er grunnlag for tilbakekallet, om et vedtak skal påklages eller bringes inn for domstolene, og å unngå at et eventuelt vedtak iverksettes før saken er rettslig avklart. Vegard Langeland Hagen Advokat og partner i Advokatfirmaet Hulaas AS Tilbyr felles app Firmaet Go Mobile AS, Kristiansand tilbyr drosjenæringen en felles app som vil være gratis for både sentraler og forbrukere. I en henvendelse til næringen i Møre og Romsdal skriver firmaet at de lanserer ”neste generasjons taxiapp” den 16. februar. Finnmark fylkeskommune har invitert dem til å presentere appen ”Prai”. ”Derfor tenker vi at appen kanskje også kunne være spennende for dere i Møre og Romsdal fylkeskommune”. Kunden vil kunne bestille direkte, følge bilen i kartet, og taxisentralen vil kunne gi fastpris til kunden pluss mye mer. Taxi på DATA Dataprogram for taxieiere: Lindholt Taxi n Fra skiftlapp til ferdig selvangivelse n Skiftlapp-registrering kr. 950. n Regnskapsmodul kr. 3.000 - leverer til Altinn n Lønn fra kr. 1.000 - leverer A-melding til Altinn n Selangivelse kr. 700 - leverer rett til Altinn Les mer om Lindholt Taxi på vår nettside: http://lindholtdata.no eller ring 62 34 50 05 LINDHOLT DATA 25 år med data så folk forstår det- Juristen har ordet Videoovervåkning i drosje – vedtak i Personvernnemnda H østen 2012 gjennomførte Datatilsynet kontroll hos Stavanger Taxi og Sandes Taxi i forbindelse med bruk av kameraovervåkning i drosjene. Datatilsynet konkluderte med at kontinuerlig overvåkning ikke er tillatt etter gjeldende regelverk, og påla sentralene å avvikle den kontinuerlige overvåkingen. Vedtaket ble påklaget av sentralene, og klagen ble i hovedsak begrunnet med sikkerhetshensyn. opplysninger skjer i form av kameraovervåking skal det ved vurderingen av hva som er en berettiget interesse legges vesentlig vekt på om overvåkningen bidrar til å verne om liv eller helse eller forebygger gjentatte eller alvorlige straffbare handlinger. I desember 2014 kom avgjørelsen fra Personvernnemnda. Nemnda var enig i Datatilsynets vurderinger. Det var etter denne bestemmelsen Datatilsynet i hovedsak gjorde sin vurdering. De uttrykte forståelse for virksomhetens behov for å trygge både sjåfører og passasjerer, men kom likevel til at hensynet til den enkeltes personvern veide tyngre. Kundens personvern Ikke som buss og tog Reglene som setter grenser for adgangen til å bedrive kameraovervåkning finnes i lov om behandling av personopplysninger. I tillegg til generelle regler for behandling av personopplysninger, har loven et eget kapittel som særskilt regulerer adgangen til kameraovervåkning. Personopplysningen i lovens forstand er ”opplysninger og vurderinger som kan knyttes til en enkeltperson” jf. lovens § 2. Adgangen til å behandle personopplysninger skal i utgangspunktet bygge på samtykke fra den registrerte (personen opplysningene kan knyttes til), men det finnes også situasjoner der samtykke ikke er nødvendig. Et eksempel er dersom behandlingen kan vareta en berettiget interesse, og hensynet til den registrertes personvern ikke overstiger denne interessen. I bestemmelsen ligger det et proporsjonalitetsprinsipp og et prinsipp om at virksomheten må velge den minst inngripende løsning for behandlingen. Når behandlingen av person- I følge Datatilsynet og Personvernnemnda skiller drosje seg fra buss og tog, der kameraovervåkning er tillatt, ved at man i drosje har en helt annen forventning om privatlivets fred. Som kunde på buss eller tog har du allerede akseptert at andre mennesker ser deg, mens drosjen gir et mer lukket og privat rom for kunden. Denne kvaliteten kan ofte være det som ligger til grunn når drosje velges fremfor annen kollektivtransport. Et forhold av stor betydning for konklusjonen, er at Datatilsynet mener sikkerheten kan ivaretas ved å innføre mindre inngripe løsninger. De har selv foreslått en løsning der det tas ett bilde ved turens start og slutt, og mulighet for å sette i gang opptak dersom sjåføren utløser alarm. Dette mener de er proporsjonalt, og dermed innenfor regelverket. Sjåførens personvern I tillegg til det som er beskrevet ovenfor er det tilleggsvilkår i personopplysingsloven § 38. Etter bestemmelsen er kamerao- vervåking av et sted hvor en begrenset krets person ferdes jevnlig er kun tillatt dersom det er ”behov for å forebygge at farlige situasjoner oppstår og ivareta hensynet til ansattes eller andres sikkerhet eller det for øvrig er et særskilt behov for overvåkningen”. Regelen er blant annet gitt for å gi et sterkere vern mot overvåkning i arbeidslivet, og for å sette en høy terskel for overvåkning av ansatte. Selv om et kamera i en drosje ikke nødvendigvis fanger opp sjåføren når han sitter i ro i førersetet, mener Datatilsynet at sjåførens aktivitet kan leses ut av opptakene på en indirekte måte ved at man for eksempel kan se sjåføren dersom han befinner seg bak bilen og snur seg mot kunden i baksetet. Videre vil opptakene kunne si noe om hvordan sjåføren kjører bilen – svinger, oppbremsning og i en grad gir opptaket også inntrykk av farten på bilen. Etter Datatilsynets vurdering er det åpenbart at overvåkningsopptakene gir et godt inntrykk av sjåførens handlinger i løpet av en arbeidsdag, og bestemmelsen i loven § 38 setter dermed ytterligere skranke for å tillate kontinuerlig overvåkning i drosje. Ett blant flere tiltak Den emosjonelle siden av saken - følelsen av trygghet som kameraovervåking kan gi, mener Datatilsynet er av mindre viktighet i vurderingen. Spørsmålet er heller om overvåkingen reelt sett fører til mindre sannsynlighet for at uønskede hendelser oppstår. I denne forbindelse påpekes at ikke finnes dokumentert sammenheng mellom kameraovervåkning og reduksjon i antall uønskede hendelser, Jurist Caroline Sagen Paulsen og at det kan være vanskelig å dokumentere en slik årsakssammenheng. Datatilsynet understreker at kameraovervåkningen kan sees på som ett blant flere tiltak som kan bidra til å forhindre fremtidige uønskede hendelse, men at tiltaket må være mer begrenset og rettet mot problemsituasjonen. De mener den mer begrensede løsning som de selv har foreslått langt på vei vil ha samme virkning som kontinuerlig overvåkning, dersom man tar utgangspunkt i at det er en sammenheng mellom overvåking og færre antall uønskede hendelser. Ønsker endring i regler Sentralene fikk altså ikke medhold i sine klager, og må nå avvikle det eksisterende systemet for kontinuerlig overvåkning i den enkelte drosje. Sandnes Taxi har i pressemelding uttalt at avgjørelsen er til hinder for deres arbeid med å bedre et gjensidig behov for sjåførenes og passasjerenes sikkerhet, og de vil nå arbeide politisk for å endre regelverket. Avgjørelsene fra Personvernnemnda kan leses i sin helhet på Personvernnemndas hjemmesider, www.personvernnemnda.no. 30 < TAXI 1-2015 TAXI 1-2015 > 31 Sentralstyret Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: 90 18 39 39 E-mail: knut.thomassen@nortaxi.no Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: arve.halvorsen@bergentaxi.no Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: otrevlan@online.no Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: 974 96 220/959 50 789 E-mail: simenst@online.no 1. vara Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: bentskogli@halden.net Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: 959 59 001 E-mail: ntavdnordland@nortaxi.no Landsstyret VEST-AGDER Oslo OPPLAND ROGALAND Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: ntavdostfold@nortaxi.no Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: 928 80 112 E-mail: ntavdoslo@nortaxi.no Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: 930 00 935 E-mail: a935@hotmail.no Anne Hove Simon Darresvei 57, 0667 Oslo Mobil: 464 43 323 E-mail: annekahove@gmail.com AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: 95 17 24 01 E-mail: ntavdakershus@nortaxi.no Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: 95 95 50 01 E-mail: olejo3@online.no Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: 95 95 02 89 E-mail: ntavdhedmark@nortaxi.no Øystein Skoglund Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik Mobil: 480 72 330 E-mail: ntavdoppland@nortaxi.no BUSKERUD Kjell Ar. Andersen Roabakken, 3536 Noresund Mobil: 90 10 18 51 E-mail: ntavdbuskerud@nortaxi.no vestfold Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: ntavdvestfold@nortaxi.no TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: 95 11 00 25 E-mail: ntavdtelemark@nortaxi.no AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn. 40 4844 Arendal Mobil: 90 90 50 01 E-mail: ntavdaust-agder@nortaxi.no Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: 41 31 31 38 E-mail: ntavdvest-agder@nortaxi.no Ole Henrik Olsen Pundsnes, 4130 Hjelmeland Mobil: 995 77 700 E-mail: ntavdrogaland@nortaxi.no BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: ntavdbergen@nortaxi.no HORDALAND Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: 97 04 61 56 E-mail: ntavdhordaland@nortaxi.no SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: 958 89 770 E-mail: ntavdsognogfjordane@nortaxi.no MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: ntavdmoreogromsdal@nortaxi.no MNA ANS 2. vara Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no HEDMARK § ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: 930 00 935 E-mail: a935ali@hotmail.com Per-Morten Bjørlykke Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: per-morten@bjorlykke.net ØSTFOLD Medlemsfordeler SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: 480 63 073 E-mail: ntavdsor-trondelag@nortaxi.no NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: ntavdnord-trondelag@nortaxi.no NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: 959 59 001 E-mail: ntavdnordland@nortaxi.no TROMS Svein Harry Martinsen Rypeveien 23, 9015 Tromsø Mobil: 90 13 60 28 E-mail: ntavdtroms@nortaxi.no FINNMARK Arvid Haddal Blokkebærvn. 62, 9514 Alta Mobil: 90 51 60 32 E-mail: ntavdfinnmark@nortaxi.no Taxiskolen telenor Mobilavtalen - BEDRIFT 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd - BEDRIFT 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! VARDIA •Taxiforsikring •Yrkesskadeforsikring •Gruppeliv •Privatforsikringer - Kollektiv hjem - Kollektiv ID Tyveri - Medlemsavtalen kan også benyttes av dine ansatte Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som • yrkestransportlov og forskrifter • kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår • yrkesskader • bilsaker, eks. kjøp – og garantivilkår • kontraktsjuss • selskapsrett sparebank 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. Vertikal Helseforsikring Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. • Garantert spesialistvurdering innen 10 dager • Garantert behandling/operasjon innen 28 dager • Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling • Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet • “Second opinion” - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt • Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter • Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist FALCK Veihjelp for medlemmer TELEHUSET NT’s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. Volvo Personbiler Norge Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. Hotellavtaler Norges Taxiforbund har avtale med Rica Hotels, Thon Hotels og First Hotels. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line Taxiskolen Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: • Arbeidsrett • HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) • Service og holdninger (også for dine sjåfører) • Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) • Presentasjonsteknikk • Anbudsforståelse • Organisasjon og ledelse • Regnskapsforståelse • Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; www.taxiskolen.no NKI Nettstudier Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. Sjåførkompetanse as Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. ØKONor Regnskapstjenester for din drosjebedrift. elKjøp business Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. AktiMed Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: • Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. • Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. • Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. Esso-avtalen Nye avtalebetingelser trådte i kraft 1/8-2013 med bedre betingelser på diesel og bensin. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 60 øre/l 45 øre/l Diesel 87 øre/l 162 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. TAXITOTAL Ditt hjelpemiddel for en enkel lønnsinnberetning i A - ordningen. NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: • Yrkestransportloven med forskrifter • Vedtekter og reglementer • Løyvesaker • Transportfaglige spørsmål • Tvistesaker • Ran- og voldssaker • Trafikkskader og forsikrings forhold • Arbeidsrettslige forhold • Bilsaker, kjøp- og garantiforhold • Ulike kontraktsforhold • Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til ”Taxioverenskomstens §8 og §9”. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr.30.000,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans– og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr.40.000,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr.100.000,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT. Returadresse: Norges Taxiforbund P.b. 6114 Etterstad 0602 Oslo B NY MOTOR – NYTT AUTOMATGIR Høyere effekt, lavere utslipp, lavere forbruk. Ny diesel D4 181 hk/400 Nm Nytt 8-trinns Geartronic automatgir Gj.snittlig forbruk 4.5 l/100 km CO2-utslipp 119 g/km Volvo V70 Volvo V70 D4 181 hk, aut. Taxi listepris fra kr 450 700,-* MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT * Veil pris inkl. frakt-, leverings- og adm. kostnader levert Oslo. Alle Volvos dieselmodeller har partikkel som standard. Forbehold om trykkfeil. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no
© Copyright 2024