1. No category

Nr. 2 2015
Les i dette nummer om:
7-setere på Stranda
KidVRod BMW 2000 Touring
Helt nye
SUBARU
OUTBACK
med EyeSight
ileknt
aåkeornbta
TN
srh
r
fo ånd
klar tilfo
!ng!
ng
ilklijø
ri
st
e
b
e
v
prø
Den helt nye Subaru Outback får vårt avanserte førerassistansesystem
Forhåndsbestill bilen på www.subaru.no
EyeSight som standard! EyeSight bruker to kameraer som ekstra øyne og
Astrid Uhrenholdt Jacobsen har tatt en
sniktitt på vinterens store nyhet.
kan si ifra eller bremse for deg dersom det skulle oppstå fare for kollisjon.
Se filmsnutter med mer på
facebook.com/subarunorge
Den helt nye Outback med EyeSight har allerede oppnådd høyest mulig
score i kollisjonstest og test av førerassistansesystemer utført av amerikanske
Insurance Institute for Highway Safety.
DEN HELT NYE
SUBARU OUTBACK
Pris
fra
459.900.459.800,-*
Bensin Lineartronic automat:
Forbruk 0,70 l/mil, CO 161 g/km
²
Diesel Lineartronic automat:
Forbruk 0,61 l/mil, CO² 159 g/km
* Gjelder
levert
Ålesund.
* Gjelder
levert
Oslo. Frakt- og leveringsomkostninger vil variere utover landet. Årsavgift kommer i tillegg. Det tas forbehold om eventuelle endringer i
spesifikasjoner fra fabrikk. Bildene kan avvike fra tilbudte modell. Alle priser er inkl. mva. Vi tar forbehold om endringer i bilavgifter og valutakurser samt
skrive- og trykkfeil.
2
www.voldsundmotor.no
www.subaru.no
FØLG OSS PÅ FACEBOOK
www.facebook.com/voldsundmotor
www.facebook.com/Subarunorge
3
4
Styreleder har ordet.....
Sesongen i gang, er noen i tvil om
hvilken sesong; selvfølgelig er det
veteranbil sesongen!
Første felles ”luftetur” var 1. mai.
Det ser ut til at dette er blitt tradisjon i SAK, å tilrettelegge for en
”luftetur” med gammelbilen denne
dagen. Turen i år gikk til Rjåneset
etterfulgt av rundtur i Ørsta. Einar
Muren tok i mot oss i sine flotte
lokaler, hvor det var tilrettelagt for
picnik utendørs for de som hadde
med, og kaffe og kaker til salgs
inne til oss andre. Det ble en strålende dag. På fergen fra Solavågen om formiddagen var køa lang.
BMW klubben hadde sitt årlige
treff i Ørsta, og vi kom visst alle
på samme ferge. Det skinte om
”kapp” på dekk, den ene flottere
enn den andre. Men jeg holder en
”knapp” på biler med sjel. Lørdag
9. mai – da braket det løs med Byrunde, jeg selv var i konfirmasjon
men via telefon fikk jeg melding
om godt oppmøte og stort salg av
”traktor vafler” og kaffe. Samt mye
positiv tilbakemeling. Ser frem
til et innholdsrikt og spennende
veteranbil-år. Ser av terminlisten
at det bli mange muligheter til og
”lufte” bilen. Samt flere spennende
driftsbesøk på klubbkveldene.
Som jeg nevnte i utgave 1, så er
SAK i sitt 31 år, men det er likevel
et jubileum i klubben i år. Jentehjulet et i år 5 år. Gratulerer! Damene
ønsker selvsagt å markere dette,
”hold av” lørdag 26.september da
blir det 5-årsfeiring med Krabbe/
reke kveld på Sjøholt.
For de som har vært innom verk-
stedet på Hjulhuset siste månedene har helt sikkert sett forandring,
her er ryddet! Kjempe flott at Verksted- og kjøretøy komiteen rett
etter årsmøtet startet rydding. Det
blir triveligere å benytte verkstedet
og så ser det mer på ”stell ut” –
supert. Nå når våren er på plass
og sommeren snart står for tur,
vil jeg tro Eiendomskomiteen ved
anledning vil invitere oss til dugnad
på resten av lokalet og område
utenfor Hjulhuset. Håper mange vil
bidra blir vi mange så blir det litt på
hver – følg med på melding.
Da ønsker alle en trivelig sesong
fremover – håper vi møtes på ulike
treff.
Mvh Irene
SAKTerminliste 2015
6. juni:
13. juni:
25. juni:
5. juli:
17.-19. juli:
9. aug:
23. aug:
27. aug:
28.-30. aug:
13. sep:
26. sep:
29. okt:
26. nov:
5. des:
Nasjonal motordag.
Ørskog-Dagene. De som har lyst å ta med «gammel bilen» vise den frem for skuelystne og kose seg på markedet med god atmosfære.
Klubbkveld RC lastebil Velledalen/ Sykkylven v/ Tor-Erik Slettvold.
Søndagstur.
Fiat-treff i Ålesund (arr. Olav Rypdal og Svein Solheim).
Søndagstur, program kommer senere.
Familiedag i Borgundgavlen sammen med Sunnmøre Museum v/ Siw Solvang.
Mer informasjon kommer senere.
Medlemsmøte hos Maritim Partner.
Strandadagane, Invitert til SAK se web. for program.
Høsttur.(Dagstur).
Jentehjulet krabbefest, med levende musikk Sjøholt.
Medlemsmøte.
Medlemsmøte. (Jentehjulet).
Julebord.
Alle klubbmøter på Hjulhuset starter kl.18.30.
Mer detaljer og sannsynlige endringer i neste blad.
Se også nettsiden!
Arrangementskomiteen
5
Noen treff og arrangementer noen av våre medlemmer kanskje vil delta på:
4. – 7. juni: 6. juni: 6. juni: 7-seteren 2015: Geilo Måbødalen til Voss. Tlf 982 82 362 eller ymer@online.no
Nasjonal Motordag
Vårtreffen.Sunndalsøra. Oppmøte / påmelding fra kl. 10.00 ved gamle Øra skole bak Tico senteret. Løpet starter kl. 12.00. Startavgift kr. 250,-. Premiering
20. juni:
20. juni:
4.juli:
10 – 12 juli:
17 – 19 juli:
25. juli:
7.-8. aug: 15. aug:
15. aug:
15 – 16. aug:
22.-23. aug:
5. sep:
6. sep:
6. sep:
19. sep:
Nord-Østerdalsløpet. Hodalen, Tolga. Veteranløp for kjøretøy 30 år og eldre. Start og
mål ved Hodalen Fjellstue. Arve Rye, tlf. 911 75 404 eller e-post: arverye@bbnett.no
Firdaløpet. Førde – Holmedal. Kjell Åsen, tlf. 950 41 585. Ise www.smieposten.net
Vognmannen 2015. Årsøya - Selbu. Påmelding til Leif Lobben tlf. 906 62 968 e. kl.18.00
Sommertreff. Røste Hyttetun og Camping, Os i Østerdalen. Kontaktperson: Terje Sunnaas, tlf. 908 34 398, e-post: sunnaas@online.no Mer info www.nmmk.no
Sommertreff. Sted: Ålesund. Mer info: www.norskfiatregister.no Kontakt: nfr@hotmail.com
Gamle Motorens dag. Opstad Museum, Midsund. Fra kl. 10.00. Oppstart av små og store motorer. Åpen utstilling i museet og veteranbåter i havnen. Kontaktperson: Bjørnar Opstad, tlf. 951 47 410.
Birimarkedet er tilbake på Biri travbane igjen. www.motorveteranene.com
Nordfjordløpet. Nordfjordeid-Panoramavegen. se: https://nordfjordmotorhistoriske.wordpress.com/
Per Bergheim, tlf. 977 10 760 eller e-post: pberghe@online.no
Thamsløpet. Orkdal videregående skole. info www.orkladalvk.no
Greta Molanders 19. Æresløp. Løpet går fra Hamar-Sunne (Sverige)-Kongsvinger. Mer info: www.
gretamolander.no eller e-post: mette@hubred.net tlf. 400 27 992.
Syltemartna Tresfjord
Sandviken – Sundvolden. Henv. NVK, e-post: n.v.k@online.no eller tlf. 23 38 05 10.
Gudbrandsdalsløpet. Start og innkomst Frya leir, Ringebu. Påmelding fram til start. tlf. 900 38 168.
Gudbrandsdalsutstillingen. Frya leir, Ringebu. tlf. 908 92 527.
Ekebergmarkedet. Info: www.veteranvogn.no , e-post: n.v.k@online.no eller tlf. 23 38 05 10
Se ellers lmk.no
Framsida:
Fra SAKs bylørdag 9. mai.
Per Klungsøyr med sin kjære Chevrolet 1931, som han restaurerte for
mange år siden.
Per og fru Eldbjørg stiller med bilen på
mange av SAKs arrangementer.
Foto: Olav Rypdal
Litt info om klubben:
Storfjordens Automobil Klubb, SAK
Postadresse: Brusdalen, 6260 Skodje
Se også e-post adresser på side 7
E-post til medlemsbladet: orypdal@gmail.com
Klubbens nettside: http://www.storfjorden.no/
Klubbhus: Hjulhuset ligger i Brusdalen øst for Ålesund i
Skodje kommune v/ E39-E136
Åpningstider Hjulhuset: Hver onsdag fra ca kl 18.00 – 21.00
Dugnad, mekking, kaffe
Medlemsmøter, som oftest i Hjulhuset: Siste torsdag hver
måned kl 18.30
Mer info: Sjekk nettsiden!
Vær oppdatert, motta meldinger og info: Send ditt mobilnummer og evt e-post adresse til klubben: medlem@storfjorden.no, tlf 95905604
6
Nye medlemmer:
Jan Ove Skutvik
Nelly Helene Wahl
Suzana Slotsvik
Odd Henrik Iversen
Odd Solheim
6017 Ålesund
6017 Ålesund
6280 Søvik
6265 Vatne
6315 Innfjorden
Vi ønsker dem hjertlig velkommen!
Fra det gamle album..
svev på rundt 50 meter
rett ned i storfjøra. Det var
ikke så mye igjen av bilen,
men sjåføren levde etter at
han hadde kastet seg ut og
klarte å klamre seg til en
tretopp. Ulykken ble etterforsket av lensmann Sæbø
som var lensmann i Voll
komune. Konklusjonen var
forsikringsvindel ettersom
det ble funnet en stokk inne
i det knuste førehuset som
Tekst:Svein Solheim
hadde klønet det til. Trolig er dette
passet godt med
Fra min barndom husker jeg at det var en bil fra Unhjem Transport A/S på
avstanden mellom ratt
mange ulykker i Hjelviksvingane og
vei mot Oslo.
og gasspedal. Videre var
Etter skiltet å dømme er dette en
at vi etter at skoledagen var slutt tok
mange greiner opp mot topvi sykkelen fatt for å få med oss noen leievogn der reg. nr. sluttet på 102. pen av treet der føreren ble
spennende øyeblikk. Spesielt om som- Etter å ha sjekket med Odd Østens funnet knekt av på grunn
meren skjedde det noe nesten dagbok ”fra 5 til 50 tonn” så hadde firav klatring opp mot toppen.
lig på disse svært smale og svingete
maet en slik bil med reg.nr.T-12102. Ja da, ette var spennende
veiene. Dette bildet viser en Mercedes Omtrent på samme sted kjørte en
tider..
Benz som på slutten av femtitallet
Bedford lastebil ut og tok et luftig
Siste
frist
fo
til bla r innleve
ring
det e
av st
r:
off
Nr 1 uke 10 (mars)
Nr 2 uke 24 (juni)
Nr 3 uke 39 (sept)
Nr 4 uke 47 (nov)
Noen kontaktpersoner i SAK:
TelefonMob tlfE-post adresse
Styreleder:Irene Årsnes 7027505191616630formann@storfjorden.no
Kasserer:
Charlotte Opskar95047912
charlotte@salmar.no
Løps og arrangements komiteen:
Odd Petter Remme92687091
op.remme@mimer.no
Nettsiden:
Sverre Barstad90110655
web@storfjorden.no
Bilregisteret: Martin Rolen Hustad
93237033
bil@storfjorden.no
SAK-Posten:
Olav Rypdal97706122
orypdal@gmail.com
7
Medlemsmøte 26.mars i Hjulhuset.
Tekst/foto : Svein Solheim
Tema for kvelden var billakk ved
Tore Wiig fra Ødegård Lakk AS.
Utrolig mange medlemmer møtte
opp denne litt kjølige vårkvelden til
et meget interessant tema for oss
med både gamle og nyere biler.
Mistet tellinga på 46 SAKere, jeg
tror faktisk at vi bikket 50 personer
så det ble fullt hus og vel så det.
Billakken tjener to formål, beskyttelse av jernplaten mot korrosjon
og skjønnheten på bilen. Vi tar
et lite tilbakeblikk på de virkelig
gamle lakkene og lakkmetodene
sånn ca.opp mot 1920 årene.
Den tiden var fargeutvalget meget
begrenset, det var sort og noen
mørkeblå og grønne farger. Nå var
dette med lakk en dyd av nødvendighet og årsaken for at det var så
lite utvalg i farger var den at det
ikke var tilgjengelig lysekte lakkbindemidler. Det var først da den
”ikke-krittede”titanhvit kom på markedet sammen med mer lysekte
lakkbindemidler og bedre pigmenter at det lot seg gjøre å fremstille
lysere og friskere billakker. Opp til
1920 årene ble bilene lakkert for
hånd og med oljelakker. Dette var
et meget omstendelig arbeid som
tok uker på grunn av lakkens tørketid og alle operasjonene. Karosseriplatene var ikke så plane som
dagens og dette fordret en god del
sparkling og sliping. Lakken ble
lagt på med pensel og det måtte
slipes mellom hvert strøk. Siste
strøk måtte utføres under helt
støvfrie forhold og ble en hel seremoni. Med økende bilproduksjon
ble dette en flaskehals. Redningen kom med den velkjente ”celluloselakken”. Denne lakken var
meget hurtigtørkende slik at hele
denne lakkeringsprosessen kunne
gjøres på et par dager. For min
egen del husker jeg godt denne
lakktypen ettersom jeg jobbet som
læregutt og senere som mekaniker
hos Haukebø & Rødseth i Molde.
Dette var på slutten av 60 tallet.
Læreguttene fikk drittjobbene også
den gang, så jeg hadde mange
strie stunder med klargjøring av
Tore Wiig
fra Ødegård Lakk
nye biler. Støtfangere og blanklister var dekket av en type stofftape
som nesten var umulige å få av.
Bilene var oversprøytet med en
slags beskyttelsesvoks av det strie
slaget. Parafin og steamer utendørs var vårt alternativ, uansett
årstid. Flere av modellene til Ford
kom med en matt celluloselakk
som måtte poleres blank før den
ble levert til kunde. Dette var en
meget krevende og knallhard jobb
som måtte gjøres for hånd (polermaskinen var ikke oppfunnet) så
etter en lang arbeidsuke var det
godt med en helg i godstolen.
Vel, vel jeg må overlate resten av
oppmerksomheten til Tore Wiik.
Denne herren har jobbet med billakk i over 15 år og er dermed godt
bevandret med problematikken i
de forskjellige lakkeringsfasene.
Som skrevet, det hele dreier seg
om beskyttelse av jernplater. Han
gikk grundig inn i den type jobb vi
bedriver som mest: restaurering
av gamle biler og dertil det største
problemet vi møter som er rustskader. Det finnes mange remedier
til dette formålet, alt fra rustmelk
til brunox som skal omdanne rust
til edelt metall. Spørsmålene fra
salen var mange og alle hadde
tydeligvis sine favoritter. Saken er
enkel ifølge Tore, sandblåsing gir
best resultat for rustbekjempelse.
Er rusten av enkelte flater så store
at det ikke er metall igjen må sveiseapparatet frem, det nytter ikke
8
med rustkjemikalier og sparkel.
Sparkelen vil etter en tid slippe taket og sprekke opp, det begynner
som regel med bobler i lakken og
er lette å se. Det beste resultatet
får du ved å bruke en syregrunning
som inneholder cromat legeringer
eller en epoxy-grunning. Ved bruk
av slike grunninger får du den
beste oppbyggingen av overflaten før lakkering. Etter grunning
brukes sparkel på flater som må
bearbeides, eventuelt små bulker
eller skader fra slipemaskin fra
sveising. Får du ”hull” på grunningen må den grunnes på nytt, helt
til den er klar for lakkering. Husk at
vi ikke har fått HMS for moro skyld.
Bruk alltid godkjent maske når du
gjør jobben.
Løsemidler går rett i kroppen og
følger blodstrømmen. Vi har vel
alle hørt om lakkerere som har
måtte slutte i jobben pga løsemiddelskader.
Så var det valg av lakk og farge.
I dag kan lakken scannes og lakkoden kommer opp slik at lakken
kan lages ut ifra en resept som gir
opp mot 90 % rett farge. Det står
stort sett lakkoder på alle biler,
men gamle biler kan bli en utfordring, ettersom de har falmet eller
blitt oppigjenlakert i sitt lange liv.
Derfor scanning, dette kan Tore
Wiig hjelpe deg med for ca.350,kroner og du vil også få lagret din
lakkode i en database hos Ødegård Lakk til evig tid. Supert!
Etter kaffepause med kaker, men
i dag uten loddsalg (noe Irene kan
angre på siden vi var så mange),
var det sliping av lakk og slipeteknikker som ble demonstrert for
oss.
Det ble brukt slipepapir med
forskjellig korning slik at vi fikk
en grundig gjennomgang av de
forskjellige arbeidsoperasjonene vi
støter på under en restaurering. Vi
ble også vist hvordan vi kan rubbe/
polere opp igjen glansen på falmet
eller slitt lakk. Det ble i det store og
hele en humørfylt og lærerik kveld
på vårt kjære klubbhus. Så all takk
til Tore Wiig og Ødegård Lakk AS
Og her folkens;
Noen svært nyttige tips og
triks fra Tore Wiig og Ødegård Lakk
LAKKERING MED SPRAYBOKS, GRUNNING, BASEFARGE, TETTFARGE OG
KLARLAKK.
1.
Alle tørketider forutsetter 20C og 50%
RF. Hvis du jobber i et rom med lavere temp. enn
20C,kan du varme opp sprayboksen og området du
skal lakke, før du setter i gang !
Bruk gjerne en stråleovn eller lampe til å varme opp
området du skal behandle. Pass på at du ikke setter
varmekilden for nært arbeidsområdet.
2.
Sprayboksen skal ristes -lenge, slik at du hører kulene i boksen i 2 til 3 min. Spray en prøve på et
papir etc. for å teste at boksen fungerer. Hvis du har
sprayboks med herder, må du punktere herdeampullen først, så riste. En sprayboks med herder, kan
brukes i ca. 24 timer, -før den herder innvendig.
3.
Har du en TETT farge (ikke metallic) trenger
du ikke legge klarlakk tilslutt. Har du BASEFARGE
(metallic farge) må du legge klarlakk til slutt.
Tore Wiig demonstrerer for en lydhør og
engasjert forsamling.
I pausen ble klubbens Morris -26 diskutert. Snart klar for oppstart?
4.
Når du sprayer skal avstanden til arbeidsområdet være ca.15 cm. Før boksen sideveis i en
jevn-og ganske rask bevegelse.
Spray på tynne strøk. Da blir det enklere å få
5.
ett godt resultat, mindre fare for lakksig og raskere
tørk og herding.
6.
Grunning legges på i 1 til 2 strøk. Tett farge i
2 til 3 strøk. Basefarge i 1 til 2 strøk og klarlakk i 2 til
3 strøk. Du må beregne ca.30 min tørk pr strøk. Du
kan teste om et strøk er tørt, ved å sette fingeren på
en lakkert maskeringstape. Slipper fingeren, er det
klart til neste strøk.
Husk lett sliping - KUN MELLOM GRUN7.
NING OG BASEFARGE -med 500 papir eller matteklut.
Også en del av pauseunderholdningen:
I vinter har en Ariel motorsykkel blitt sett
over i Hjulhuset.
8.
Husk rengjøring med støvklut og/eller silikonfjerner for å fjerne slipestøv!
9.
Når du er ferdig, snur du sprayboksen oppned og tømmer dysen mot et papir etc.
Husk at lakktåke spres veldig lett til områder du ikke
ønsker å lakkere. Masker disse områdene.
LYKKE TIL!!
9
Veteran på parkeringen: Mercedes Benz
450 SL.
Klubbkveld hos Next Car, torsdag 30.4.15
Tekst: Odd-Østen Hurlen
Foto: Olav Rypdal
Vi var ca. 30 medlemmer tilstede
hos Next Car på medlemsmøtet.
Det var så mange at det måtte
settes i gang innsamling av flere
stoler, og tilslutt fikk alle sitte. Eirik
Karlsen orienterte om bakgrunnen
for Next Car:
Ødegård Bil As var 30 år, og Jaro
Bil var 10 år (Navnet Jaro komDet ble litt trangt i kantina hos
mer fra bokstavene i Jørgen Ola
NextCar
Romestrand).
Eirik Hoddevik har overtatt Ødegård Bil AS som har forhandlet
Suzuki, og Jaro Bil as har drevet
import av dyrere bruktbiler.
Disse to firmaene har nå gått
sammen i Next Car, et navn som
skulle skille seg fra de ordinære
bilfirmanavnene. De har så etter hvert fått agenturene på RSA
(Rutebileierenes Standardisering
AS) med Alfa Romeo, Fiat, Suzuki
og Isuzu. Videre driver de servicetjenester MECA og for GS Bildeler
fra Romsdal.
Den fine nye og moderne bygning
de holder til i, eies av Bjørkavollen
Eiendom AS, som igjen eies av
Hoddevik og Romestrand. Det er
vel noen personer som har gjort
det godt i fiskebransjen.
Eirik Karlsen ble ansatt i aug. 2013
og han orienterte videre om filosofien i dette med å selge biler. Han
kom inn på diverse vinklinger på
dette med bilsalg, kunder, kundekrav og markedet for øvrig. En meget interessant orientering som vi
andre kan bruke og reflektere over,
selv om vi driver i andre bransjer.
Etter orienteringen og informasjonen, fikk vi ta salgslokalene og
verkstedslokalitetene i nærmere
øyesyn. I andre etasje var det
utstilling av bruktimporterte biler,
og under var det store fine verkstedslokaler. I tillegg til vanlige
personbiler, tok de også service på
litt større biler, f. eks. bobiler.
Iflg. eget utsagn, og iflg. beregninger på timebruken for mekanikerne, lå disse i overkant av hva
andre
mekanikere utførte.
Et interessant og informativt og
hyggelig medlemsmøte.
Eirik Karlsen orienterte
Bil for gutter i alle aldre: Ferrari
348 Spider 1994
Karlsen & Karlsen: Eirik Karlsen
sammen med Kalle Karlsen
Biler for enhver smak, det diskuteIkke bare nyere bruktbiler. En litt
res
eldre BMW M3
10
Store og lyse verkstedlokaler
Paulus Giørtz sier takk for oss
Min drømmebil! BMW 2000 Touring 1972
av Anstein Skorpen
foto: Olav Rypdal
Jeg regnet med at denne modellen
kom til å bli sjelden.
Tidlig på 60-tallet presenterte
BMW «Neue Klasse» som skulle
redde fabrikken fra konkurs. Spennende teknikk men med litt kjedelig familiepreget 4-dørs utseende.
De neste 12 årene levde den en
omflakkende tilværelse og var 35
år da jeg endelig bestemte meg for
å se på den igjen. Jeg lånte ei garasje med løftebukk og nødvendig
utstyr for «litt» rustsveising. Skuffelsen var derfor stor da jeg ble
klar over hvor ille det sto til. Den
var i dårlig forfatning. Etter litt frem
og tilbake og om og men, fortalte
jeg en kollega at restaureringen
som var påbegynt sannsynligvis
ville bli avblåst og bilen solgt som
delebil.
I 1966 kom den første 2-dørs mo- Premiereturen gikk til Ellingsøya og
dellen som appellerte mer til yngre SAKs møte hos Rutebilhistorisk Forening i sept. 2013
kjøpere. Den hadde bare 1600
ccm og 85 hk, men opplevdes som
sprek og sportslig etter tiden.
I 1968 fant BMW tiden inne for å
sette inn en 2000 ccm motor med
104 hk. Denne bilen, kalt 2002,
fant fort veien til motorsport og ble
en stor suksess. Samme år begynte jeg som mekaniker hos daværende BMW-forhandler i Ålesund,
Steffensen bil og båt AS. Jeg ble
Arnstein med sin fine BMW
øyeblikkelig «helfrelst» BMW-fan
og fast bestemt på at en slik bil
skulle jeg ha engang!
I 1971 kom BMW 2000 Touring,
som hadde samme mekanikk som
2002, men med coupékarosseri,
stor bakluke og delt nedfellbart
baksete. Denne modellen ble dyr
i Norge og ingen salgsbombe.
Den lot seg imidlertid ombygges
Motoren er fra en nyere 318 med
til varebil! Den hadde da bare 2
innsprøytning
seter men ble betydelig billigere.
Som en kuriositet kan det nevnes
at skilleveggen for ombygging ble
produsert i Ålesund hos F.E. Espeseth. Skilleveggen kunne fjernes
og baksetene settes tilbake etter 3
år, avgiftsfritt!
Det ble aldri noen BMW på meg
i denne perioden, men i februar
1985 kom en kunde til meg med
en frontskadet 2000 Touring. Han
ville ha bilen reparert, men endte
istedet opp med å selge den til
meg.
Mindre enn en uke senere kom
kollegaen til meg og spurte om jeg
fulgte med på Finn.no. Der hadde
han sett en bakpart «100% rustfri»
til en BMW Touring 1972 modell!!
Jeg trodde han drev ap med meg,
men det viste seg å være riktig.
Det var som å vinne i lotto uten å
ha tatt lodd!!
Selger, som viste seg å være en
BMW-entusiast i Notodden ble omgående kontaktet og vi ble enige
om pris og avtalte å hente den når
vinterføret tillot det. I januar 2008
dro jeg og en svoger til Notodden
og hentet bakparten.
Etter en mye mer omfattende jobb
enn planlagt var bilen endelig klar
for lakkering. Fargen hadde jeg
bestemt for mer enn 30 år siden:
Gul Colorado. Bilen ble helt «strippet» og ble lakkert inn i innerste
kroker. Montering av interiør, motor, gear, forstilling og differensial
m m tok sin tid. Hvor mange timer
arbeid er umulig å si, men det ble
registrert 23.februar 1990, på da- mange. Bortsett fra fargen var bigen 5 år etter at den ble kjøpt. Den len i original stand ved registrering
ble familiens bil nr 2 i nesten 6 år. 1.6.2010.
Da den så var moden for å byttes
På grunn av lite tid og lite plass ble i noe nyere var den allerede snart
24 år gammel. Jeg anså den for å
bilen satt til side og det tok over
4 år før jeg reparerte frontskaden være et bra restaureringsobjekt og
bestemte meg for å ta vare på den
samt litt rust i A-stolper og innerskjermer. Nylakkert og hvit ble den til den ble veteran etter 30 år.
11
I ettertid har jeg for komfortens
skyld konvertert til 318 innsprøyting og 5-trinns gear. Noen andre
og mindre «moderniseringer» har
det også kommet til de siste årene
og bilen er fortsatt min drømmebil!
1. mai-tur til Rjåneset.
reisende til konfirmasjoner. I tillegg
var det jo tradisjonellt Amcartreff
i Fosnavåg, så det var mange på
farten denne dagen.
Etter ilandkjøring begynte noen
ivrige BMW’er å kjøre forbi hele
køen, Bjørn og jeg tok derfor en
pause i Nordre Vartdal for hilse på
Masi i hans Alfa-garasje. Vi hadde
en hyggelig stopp der Thomas
spanderte kaffe.
Framme på Rjåneset var det
omtrent helt fullt, men det er alltid
plass til en Panda, så vi fikk klemt
oss inn. Einar orienterte om stedet, vi har jo vært her før, så noe
var kjent. Viktig å huske skiltet
med BMK (bil, motor og kunst)
og bensinpumpa fra Bjørke. Det
som er nytt fra sist er utskiftninger i bilparken. To MG, TC og TF,
samt en svær bil som få av deltagerne hadde sett tidligere: Spartan
Phaeton II. Dette er en spesiell bil,
bygd i USA i glassfiber og teknisk
basert på Nissan 280 ZX. En slik
Einar ønsker velkommen og orienterer
bil ble brukt av karakteren Cruella
DeVil i filmen og 101 dalmatinere.
Stilig bil.
Kunsten i lokalet var av den kjente
Einar Magne Flø, med bilder fra
Flø-steinen og draumen om Lech
Walesa.
Einar hadde forberedt seg godt,
og disket opp med kaffe, vafler,
wienerbrød og annet godt.
Etter en hyggelig stund i salonger
Alfa Romeo Alfetta
og garasje (kunstlokale) begynte
hele køen å bevege seg i retning
Ørsta. Vi kjørte gjennom Åmdalen,
og stoppet tilslutt i industriområdet der komfyrfabrikken ”Grepa”
hadde hatt sitt siste tilhold. Einar
trakk de historiske linjene fra
starten med Mjelva i Geiranger til
slutten med finske eiere. Her foregikk også det omtalte BMW-treffet,
noen ble litt distrahert av alle disse
WOLSELEY 15/50
bilene.
Vi fortsatte til Hovdebygda med
stopp ved Ivar Aasen tunet. Museumsbygningen der er formet som
en åpen bok, litt vanskelig å se det
fra der vi sto.
Siste stopp på turen var ytterst
på Berkneset, det gamle fergeleiet der det tidligere gikk ferge til
SAAB Sonett
12
Tekst og foto: Olav Rypdal
Etter erfaringen med forferdelig
dårlig vær på Byrunden for et par
år siden, tok noen medlemmer initiativ til en kjøretur i stedet, men på
1. mai. Risikoen for dårlig vær er jo
fortsatt tilstede, men denne turen
ser ut til å bli en tradisjon.
Årets tur skulle gå til Rjåneset og
Einar Murens flotte anlegg der.
På ferga til Festøy ble det fullt.
Selvfølgelig med mange fra SAK,
men BMW-treff i Ørsta, mange
skiløpere som skulle på topptur i
de flotte fjellene, og også mange
Leikong. Der også litt historikk om
stedet, og fergen her ble nedlagt
da Rjånes – Eiksund ble åpnet. Vi
fikk også høre historien om den
tyske leiren her under krigen, og
soldaten som fikk laget støpemodeller til motordeler. Han het visst
Wankel. Se historien i SAKPosten
nr 2 2013.
Einar inviterte til fortsatt kaffesamling på Rjåneset, og en del av
følget ble med dit. Vi takket for oss
og tok direkte tilbake til ferga og
Ålesund.
2 MG, Einars Magnette og TD
Einars 3. MG: TC
Spartan Phaeton II
Kaffekos
Byrunden lørdag 9.mai.
for byrunden fordi sentrum av
Ålesund er totalt utilgjengelig
for parkering av så mange biler
som er i klubben. Det graves og
bygges overalt, så det er best å
være fotgjenger. Vel, det kan da
være godt å få prøve ut noe nytt.
I år skulle vi som vanlig møtes på
Moa og etter avreise så gikk turen
i kortesje til Ålesund by for å prøve
og vise oss frem med kjøring i de
gatene som er mulig å kjøre for
oss med gamle biler. Det var ikke
så mye folk i gatene, noe som
skyldtes at vi var der ganske så
tidlig (ca.11.00) Etter dette så gikk
turen videre til Borgundgavelen og
Sunnmøre Museum for så og kose
oss der utover dagen.
Det ble etter hvert ganske så
mange biler som rullet inn til
Jaguar E-type. Magnus Bjørlykke
parkering, jeg talte over et par
ganger og ved siste telling var det
64 biler. Mange nye biler og det
viser vel at det er stor interesse for
veteran- og klassiske biler. Mange
nye har blitt medlemmer siden i
fjor, så klubben vår vokser fra år til
år. Det er bra!!
Jentehjulet stod for bevertning
denne dagen, og borte i solveggen
ved Dybhuset stekte de vafler
Fra Skodje: Inge Mølsæter m Packard og serverte kaffe til den store
og Jon Andreas Storås med Daimler
gullmedalje. Det er flott at vi har
mange driftige damer med oss i
klubben. Det var til dels lange køer
så dette var saker som slo an,
stor takk til jentene som serverte
nydelige vafler og god kaffe. Det
ble en super dag, mange nye
kontakter ble knyttet så dette var
trivelig.
Odd-Østen Hurlens Volvo er tilbake
Det ble etter hvert god temperatur
på veien etter brannen i fjor
så folk storkoste seg på dette flotte
anlegget til Ålesund Museum. Vi
har vært der mange ganger før,
men ikke med så mange biler
og SAKere. For min egen del så
synes jeg at dette er et kjempeflott
sted for våre biler, god plass og
mange severdigheter for publikum.
Sjansene for bilskade er helt
minimal så dette var bra. Dette bør
absolutt vurderes til neste byrunde
Citroen 2 CV Charlestone Eier: Odd også spør du meg. I det hele så
Henrik Iversen. Nyinnkjøpt, første tur ble dette en minnerik dag og en
på treff. Nytt SAK medlem fra i dag.
god opplevelse for alle tror jeg.
13
Tekst / Bilder : Svein Solheim
Noen bilder til: Olav Rypdal
Så er sesongen for våre kjære
biler i gang igjen. Nyvasket og
blanke var svært mange på vei
til Moa for å være med på årets
store treff. Det var litt surt og kaldt,
men sola skinte og det var lovet
varmere utover dagen. Dette året
ble det et litt annerledes opplegg
Engelskmenn: Commer Cob, Jan Lien
og Rover 3500, Martin R Hustad
Mer engelsk: Rover 3500, Leiv
Lundanes og MGB, Ottar Djupvik
Parkering i Borgundgavlen
Chevrolet Corvette Stingray Eier:
Helge Moa. Restaurert av eier over
6-7 år. Nettopp registrert, første tur på
treff.
Flere bilder fra Borgundgavlen:
”På sparket” tur 14. mai
for å se på Amcars. Bjørn har
importert og solgt mange slike biler
de siste tiårene. Han hadde biler
tilsalgs nå (Amcars) fra ca 100.000
til 1.2 mill. Den dyreste var en -57
Cadillac Eldorado Brougham. Det
er en meget spesiell modell produsert i bare 704 eksemplarer i -57
og -58. Denne bilen var nyrestaurert og meget påkostet. Den hadde
luftfjæring, kidnapperdører uten
midtstolpe, AC, alt el., automat,
servo, parfymeflasker og annet
stæsj. Frank Sinatra hadde en
sånn. Meget spesiell bil for spesielt
interesserte.
Der var også en -67 Ford Galaxie
Coupe, kun gått 18.000 miles. Den
var som ny! Pris kr 189.000. Jeg
synes den var verdt det.
Så fortsatte ferden til Ridderkroa i
Tresfjorden. Karen hadde booket
plass til oss. Da var klokka blitt
halv to, og det var godt med mat.
Etter maten kjørte jeg hjem, mens
de andre skulle opp til Jan Arvid til
kaffe.
Bruk bilene i sommer, de trenger
det!
Tekst: Kjell Kr Nilsen
Foto: Karen Marie Gissinger
Dette var Kr. Himmelfartsdag, og
medlemmene fikk melding på telefon dagen i forveien. Jeg hadde
tenkt meg til Liabygda denne
dagen, men tenkte at litt sosialt
samvær og bruk av våre kjøretøy
kanskje var en bedre løsning.
Det blir for mye stillstand av våre
flotte kjøretøy, de trenger virkelig å
brukes.
Vi møttes ved Hjulhuset kl 11.00,
6 biler hadde kommet. 3 biler
hang seg på underveis. Vi kjørte
mot Vatne, Rekdal og Fiksdal. En
aldeles utmerket vei for veterankjøretøyer og motorsykler. Karen
Gissinger ledet an med sin T-Ford
og bestemte farten. Karen er
virkelig en tøff dame; I fotsid pels,
hodeplagg og i 5 – 6 plussgrader
gikk det friskt innover. Da vi kom
til Tomrefjord ble det stopp. Fritjof
Lund med Folkevogn Boble -62 og
Jan Arvid Sylte med -34 Chevrolet
lastebil hang seg på. Så stoppet
vi hos Auto Vest og Bjørn Farland
14
Ekebergmarkedet mai -15
Foto: Hans Olav Drabløs
Hans Olav Drabløs og Tommen
Eide tok en tur østafor for å besøke markedet som var 9.mai.
Det var ikke mange andre fra SAK
å se, men Nyhaugs ble observert.
Heller ikke var det mye å kjøpe.
Det er visst helt slutt på at det er
selgere med f eks nye deler til
gamle biler. Bremsedeler, hjullager osv. Begynner lagrene å gå
tomme? Eller er det folk som har
slike deler som ikke gidder å stille
opp fordi det er så lite salg?
Vedstående bilder viser likevel at
det var mye godsaker å kikke på,
og NOE ble likevel med hjem til
Skodje rapporteres det.
Over:
Buick Coupe 1932
Tl venstre:
Etter reg.nr er dette en
Zastava 1960 (lisensbygd
Fiat i Jugoslavia). Den ser ut
som den er modifisert til en
Abarth-kopi
Karmann Ghia.
Tekst: Olav Rypdal
Foto: broom
Nettsiden broom, som bringer
aktuelt bilstoff fra Jan Erik Larsen
(tidl Autofil) og hans medarbeidere,
har stadig vekk omtaler av både
låvefunn og andre prosjekter. For
en tid tilbake, var det en sak om
en VW Karmann Ghia som hadde
stått ute i skogen siden 70-tallet.
Det spesielle med denne historien
var at den ikke kom fra eBay eller
noe annet i USA, men bilen var i
Ørsta!
Det var en lang historie, mye var
hentet fra Facebook. Det var
diverse folk som skulle restaurere
denne, og det siste var at en optimist i Stavanger sto klar til å hente
den.
Jeg tenkte ikke mer på historien,
siden folkevogner ikke er min hovedinteresse.
Så besøkte jeg en gjeng i Ålesund
som har mekkefellesskap der en
av gutta driver med nettopp folkevogner. Og der sto den omtalte
Ghia fra broom!
Han fortalte at kjøperen i Stavanger hadde kommet til fornuft, og
trukket seg. Selgeren hadde bilen
på henger, og ville bli kvitt den.
OK, sett den her.
Bilen er i en forferdelig dårlig
forfatning, så det er mer en tvilsomt om denne kommer tilbake på
veien. Men den er et flott stykke
dokumentasjon om hvordan en bil
kan forfalle.
Sjekk histoiren på broom:
http://www.tv2.no/a/4186681
15
Fosnavåg 1.mai
Tekst: Kjell Kr Nilsen
Foto: Hans Olav Drabløs og Kjell
Kr Nilsen
Hans Olav var der med Lincoln Zephyr V12 1939
Stasjonsvogn uten plassproblem:
Oldsmobile Vista Cruiser 1971
Chevrolet Corvair Convertible Turbo
-46 Buick Roadmaster Sedan
Etter 2 år med ekstremt dårlig
vær på Mjølstadneset, var det litt
mer levelige forhold tilbake på
Kulturhuset og det nye badeland i
Fosnavåg. Det kom noen få byger,
men de varte ikke lenge. Derimot
var det kaldt, eller så har jeg blitt
mer pysete med alderen?
Det kom litt over 200 biler, 80 sykler og ca 10 gjesteklassebiler.
Med nytt mobilkamera skulle det
tas bilder, men alt nytt for gamle
folk er vanskelig. Så bildekvaliteten ble både-og.
Stort oppmøte av biler fra ytre
Søre, Stryn og Nordfjordeid, Ørsta – Volda og også Molde. Lite
biler fra Ålesund. Jeg kjørte min
nyregistrerte Cadillac -95 modell
utover, og det gikk bra, men det
tar litt tid og bli kjent med nye biler.
Hans Olav kjørte med sin Lincoln
Zephyr V12 og gjorde stort inntrykk blant deltagerne. Populær
bil. En annen bil som utmerket
seg var en -46 Buick Roadmaster
Sedan. Den så ut til å være nyimportert. Original, urestaurert med
en fantastisk patina (Se bilde).
Det var også noen biler av nyere
årsmodeller, fra 2005 og nyere. De
fleste var på prøveskilt. Det er tydelig noen som går og venter på at
nybilavgiftene skal bli redusert. Det
spørs hvor lang tid det vil ta? Jeg
er redd for at de må vente lenge.
Jeg er overrasket over at amcarmiljøet er blitt såpass stort her i
distriktet, og det er også bra at nye
og yngre mennesker kommer til.
16
Shelby Cobra. Fin bil fra Sverige. De
aller fleste av disse er replica-biler.
Denne også.
Buick 1937. Moderat roddet. Nyimportert, på prøveskilt
Fiffig tilhenger, bygget med en Dodge
Challenger bakpart, samme som
trekkbilen.
Hvis man ikke får med fruen på biltur,
er kanskje dette et mulig triks: eget
skilt
Klubbkveld på Stranda torsdag 28 mai 2015
Tekst og foto: Kjell Jarle Gjerde
Denne torsdagen gjekk turen
til Stranda, og til Johan Staffen
Fivelstad si fantastiske samling av
biler, motorsykler, trøbiler og ellers
alt av utstyr som er relatert til ein
hobby som vår. Eit 50 tal personer
hadde teke turen, dels med egen
veteranbil og Bedford bussen, og
hotellhagen like ved verkstaden
vart nytta til parkering. Med Johan
Steffen som guide fekk vi ei grundig innføring i historia til dei ymse
køyretya, og berre det å vandre
rundt og kikke på samlinga av
7-seter Lincoln, Buick, Studebaker,
Cadillac, Packard og alle spesielle detaljer som dei ymse merka
hadde som sin spesialitet var
ein opplevelse i seg sjølv. Ei flott
samling motorsyklar kunne vi og
bivåne, samt tråbiler heilt attende
til Grepa sine limousiner frå 50 talet. Underteikna hadde sjølv ein av
desse, og det var solide saker som
tålde ein støyt. Verkstaden var og
ferdig utstyrt, med allslags verktøy
hengt opp i sirlig orden. Bildeler
behørlig merka låg på sine faste
plasser, og ifølge innehaveren ville
det fort oppstå eit problem hvis
noke vart flytta på
Det var ikkje mykje som stod på
denne kvelden. I tillegg til åndeleg
bilføde, fekk og magen sin del med
kaffi, Cola og mykje godt attåt. Johan Steffen samla så alle dei frammøtte og fortalde frå sine opplevingar gjennom mange år med søk
etter dei spesielle køyretya i inn og
utland. Tålmod er eit nøkkelord, og
ikkje minst det å vere på rett plass
til rett tid. Mykje lokal historie var
og teke vare på både med berging
av biler og motorsyklar, så heile
spekteret var dekka i rikt monn.
Vi takker så mykje for ein minnerik
kveld, og ynskjer lykke til videre.
Svært sjelden 7 seter Studebaker.
Her fannst det meste ein kunne
tenkje seg vedr denne hobbyen.
Alt slags verktøy og deler i sirlig
orden. Trøbilane har og fått ein
verdig plass
Ei lydhør forsamling på omlag 50
personer lytter til ei
interessant reise i
verda til ein verkeleg veteranbilentusiast.
Ei imponerende
samling biler, motorsykler og utstyr i
alle varianter
17
I lag med Geiranger
må vel Stranda kunne
kallast Norges sjusetersentrum. Her
representert ved
Bjørnar og sonen
Eirik Johan Engeset
med 1930 Buick 695
til høgre, og Per og
dotter Alva Knivsflå
med 1924 Buick 549.
Treffvert Johan Steffen
i midten.
The KidVRod
Av Olav Rypdal
Dette bildet av en nedskalert
Folkevogn Boble fant jeg på nettet
for noen år siden. En lykkelig gutt
med en lekebil som pappa har
bygget til ham!
Bilen ble bygget over en periode
på drøyt et år fra 2006. Byggherre
er Kristian Ekstrand fra Finland.
For folk som følger med innen
VW-veteran og bug-modifiseringer
vil han kanskje være en kjent
person. Byggingen av denne bilen
Et panser splittes og sveises sammen er beskrevet på flere nettsteder, og
bildene vist her er kopiert herfra.
igjen
Se linker nederst.
Det er altså ikke bare å kjøre ei
vanlig boble gjennom krympevask,
det er masse arbeid og tilpasninger som skal gjøres. Denne bilen
er ikke bare kortet ned, alle proporsjoner ser ut til å stemme. Den
er forminsket til en skala ca 2/3 av
en vanlig folkevogn. Alle karosserideler er originale VW-deler, som
er skåret fra hverandre, materiale
er fjernet før de ble sveist sammen
igjen. Her er ingen snarveier, alt er
skikkelig sveist, og også tinnsparklet før lakkering. En VW har
mange profiler , spesielt på panser
og bakluke, og det er mye arbeid å
få kurvene til å stemme etter å ha
kuttet vekk deler av panseret.
Ikke bare er det bygget karosseri,
bilen er også fullt kjørbar med motor fra en snøfreser. Det er riktigGeometrien og linjene må stemme
nok ikke et nedskalert VW underetter sammenføyningene
stell, selv om deler av ei original
bunnplate er brukt. Forakselen er
i ren Hot-Rod stil, innkortet Ford
Anglia stiv aksel med bladfjær.
Motoren skal være enkel å ta ut,
siden bilen også brukes i Ola-bil
løp.
Kristian er utrolig dyktig, og det er
En dør ”forminskes”
en stor prestasjon å få en hel bil
Under: ”Mock up” for å sjekke at alt
stemmer
som dette ferdig på bare ett år. For
oss fleste andre ville sjåføren, som
skal bruke bilen være vokst fra
bilen lenge før den ble ferdig!
De har vist bilen på flere show
og treff, og den har høstet masse
premier som best in show, peoples
choice osv. Ikke så rart, dette er
18
bare imponerende!
Senere har en yngre bror overtatt
som sjåfør, altså en heldig person
til! Vet ikke om denne bilen blir til
salgs når barna har vokst fra den,
men i tilfelle vil den bli dyr!
Sjekk disse linkene for flere detaljer:
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=185257&post
days=0&postorder=asc&start=0
http://blog.retro-classics.
co.nz/?p=1824
http://www.vwtyp1.com/forum/viewtopic.php?f=11&t=9829
Dette ser skikkelig innfløkt ut
Først en oval bakrute, senere ble det
satt på midtstolpe så det ble ”split
window”
Det begynner å ligne på en bil!
The KidVRod (forts.)
Det er også satt inn et forminsket og
tilpasset dashbord
Slik forminskes en motorluke.
Bakparten under tilpasning. Det vises
også VW motordeler, de skal på som
en fake boblemotor
Tinnsparkling
Hjulene er originale VW senter, men
felgbane og dekk er Volvo spacesaver
reservehjul
Bilens sjåfør deltar i arbeidet
Forstilling passes inn. Ford Anglia
aksel
Selvportrett av bilbyggeren til ære for
kona
Ferdig
bil før
lakkering Prøvestart av snøfresermotor som
skal inn i bilen
Under: Prisutdeling Mantorp Park
Den ferdige bilen
Drivaksler og drivledd
19
Sykkelbilen Fantom
annonse i Aftenposten ca 1982
Av Olav Rypdal
Jeg husker Jostein Kvithaugs
artikkel om Lettvektsbilen Komfort,
som sto i SAK-Posten nr 2-2004.
Her nevnte han også noen svenske biler, bl a en som het Fantom.
Josteins poeng var at de fleste
av disse aldri ble bygd, folk fikk
tilsendt tegninger, men det stoppet
der.
For en tid tilbake hadde det norske bilbladet BIL en artikkel fra et
bilmuseum i Arvika. Og der er det
Bildet i forrige medlemsblad ble tydeligvis for
vanskelig, det har ikke kommet inn ett eneste
svar. Men de som visste hva slags bil dette
var, har sikkert ikke giddet å svare, siden de
tenkte at dette var lett.
Bildet viste altså litt av en Datsun 120Y
(B210), som var en svært vanlig bil på våre
veier på 70-tallet. Den ble produsert mellom
1973-1978
utstilt et ferdigbygget eksemplar
av sykkelbilen Fantom! Komplett
med tegninger fra Teknikens Värld!
Staselig doning, men kanskje best
egnet på flat vei, selv om begge de
to personer i bilen kan trå?
Denne gangen viser vi et interiørbilde av en mer skjelden
bil, innsendt av Bjørn Bregård (han har ikke lov til å svare
på spørsmål).
Ser du hva slags kjøretøy dette er?
Send svaret ditt til adressen:
orypdal@gmail.com
...eller du kan bruke SMS. Da er nummeret : 977 06 122
Husk navn og adresse.
Du er med i trekninga av en cap m SAK-logo.
20
Nytt fra Landsforbundet for
Motorhistoriske Kjøretøyklubber
Forbedrede forsikringsprodukter. Fra første januar i år
er det foretatt forbedringer i forsikringsproduktene. De
nye forsikringsgruppene er som følger: Helforsikring,
Utvidet Helforsikring, Blivende klassiker forsikring og
Lager/restaureringsforsikring. For eksisterende kunder
vil endringene skje automatisk ved hovedforfall og nye
kunders forsikringer legges fortløpende inn i de nye
produktgruppene. Det er foretatt noen justeringer på
priser og egenandeler Alle forsikringer unntatt Lager/
restaurering omfatter trafikk-, fører- og passasjerulykke
samt kaskoforsikring inkl. redning fra hele Europa.
Priser og egenandeler. Alle forsikringer unntatt
Lager/Restaurering omfatter trafikk-, fører- og
passasjerulykke samt kaskoforsikring inkl. redning fra
hele Europa:
Andre forsikringsprodukter. Hos vår samarbeidspartner på forsikring, WaterCircles kan du tegne alle
private skadeforsikringer så som bolig, hytte, bil og båt.
Som totalkunde i WaterCircles får du ekstra gunstig
premie. Kontakt selskapet i dag og be om et uforpliktende tilbud på alle skadeforsikringene dine – det
kan lønne seg. WaterCircles: telefon 67 20 60 30
e-post lmk@watercircles.no
Produkt
Innhold
HELFORSIKRING (særvilkår M2)
Bil, Mc, Traktor, Moped eller andre
kjøretøy under 3.500 kg
Trafikk-, fører- og passasjerulykke samt
kasko inkl. redning i hele Europa.
Besiktiget kjøretøy. Registrert eller avskiltet.
Verdi inntil kr. 250.000,(Spesialtariff for verdier over kr. 500.000,-)
Mopeder og førkrigs 98cc Mc:
* Tillegg pr. kr. 50.000,- ut over kr. 250.000,-
Årspremie
Fra 395/495,195,135,-
* For Helkunder som har flere andre typer forsikringer starter premien på kr. 395,* For Singlekunder som kun har LMK kjøretøyforsikringer starter premien på kr. 495,HELFORSIKRING - UTVIDET (særvilkår M4)
Ombygd/modifisert, buss, lastebil eller
andre kjøretøy over 3.500kg
Trafikk-, fører- og passasjerulykke samt
kasko inkl. redning i hele Europa.
Besiktiget kjøretøy. Registrert eller avskiltet.
BLIVENDE KLASSIKER (særvilkår M3)
Kjøretøy 15 – 30 år
Trafikk-, fører- og passasjerulykke samt
kasko inkl. redning i hele Europa.
Besiktiget kjøretøy. Registrert eller avskiltet.
LAGER / RESTAURERING (særvilkår M1)
Uregistrerte kjøretøy.
Verdi inntil kr. 250.000,* Tillegg pr. kr. 50.000,- ut over kr. 250.000,-
Verdi inntil kr. 250.000,* Tillegg pr. kr. 50.000,- ut over kr. 250.000,Kjøretøy 15 år og eldre inklusive
dokumenterte deler til dette.
Verdi inntil kr. 250.000,* Tillegg pr. kr. 50.000,-
Fra
825,135,-
Fra 1.600,200,-
275,135,-
SPESIELLE FORSIKRINGER - Kontakt LMK Forsikring på 67 20 60 30 eller LMK på 22 41 39 00
EGENANDELER
Kaskoskade Helforsikring:
Kaskoskade Blivende Klassiker
Kaskoskade ved deltakelse i Regularity-løp:
Brann-, tyveri-, og glass:
Redning i Norge/utlandet:
1.redning: Kr. 200,- (kr. 500,- i utlandet)
2.redning: 25% av redningskostnaden
3.redning: 50% av redningskostnaden
4.redning: 100% av redningskostnaden
Redning i utlandet, hjem (fra 2.redning for for øvrig redning Norge/utlandet):
Redning ved deltakelse i Regularity-løp:
21
kr. 3.000,kr. 4.000,kr. 5.000,kr. 1.500,-
kr. 500,50 % av total kostnad
Mekketips:
brukte olje fra Omega. Skulle være
bra saker, i følge han. Jeg tok bilde
av oljespannet hans, men har ikke
funnet noen forhandler for denne
oljen før nå. Firmaet Relekta i Oslo
fører Omega, og oljen som vi kan
bruke er 670:
Produsenten sier:
Dette er en ren mineralsk girolje
uten EPtilsetninger. Kraftig forsterket mot skumming og oksidering.
Tillater høye temperaturer og
reduserer slitasje. SAE 90 og 140
(220-460 cSt 40 °C)
•
100 % ren parafinsk girolje for bruksområder med krav til høy renhet
•
Motstandsdyktig mot syre, varme og ytre slitasje
•
Gir enestående beskyttelse mot korrosjon og oksida
sjon
Gearolje til veteranbiler.
Eldre biler skal ikke kjøre med
gearolje med EP-tilsetninger.
Disse tilsetningene er aggressive
og vil etter hvert skade hvittmetall
og synkringer. Dette er årsaken til
at mange biler får skrapelyd ved
gearskift. Synkringene slites veldig
raskt pga EP-tilsetningene.
Min erfaring er fra Fiat og Alfa,
men jeg vil anta at også flere biler
har samme problem. Spesiellt utsatt er biler med såkalte Porschesynkroniseringsringer.
Gearolje uten tilsetninger er ikke
enkelt å få tak i, en jeg kjenner fikk
slik olje fra Volvo lastebilverksted.
Der hadde de olje i 200-l fat.
Denne oljen var trolig Statoil GearWay G1 80W-90.
Jeg har også vært i kontakt med
en som driver og overhaler gearkasser til veteranbiler, og han
Leker for barn: Vespa ”gynge-scooter, dersom en hest
blir for kjedelig.
Saken på det andre bildet er garantert ikke kjedelig, en
motor med pigghjul for framdrift på isen med skøyter på
bena. Her gjelder det å ikke tryne mens denne greia går
for fullt!
22
Strandadagane
I forbindelse med Strandadagane
28.-30. august 2015 ønsker vi å
lage til eit opplegg for gamle bilar.
Vi har tradisjonelt hatt ei veteranbilutstilling i forbindele med
Strandadagane, men i år så
ønsker vi å lage til eit større
arrangement.
Vi har nært samarbeid med
Stranda Hotel, som vil lage
ein pakke med overnatting og mat. Parkering og
utstilling blir i hotellhagen,
og dei som har overnatting
vil kunne parkere inne på
gamle Ekornesfabrikken om natta. •
Fabrikkbesøk på ein av
fabrikkane på Stranda.
Vi har ikkje spikra noko program
•
Gondoltur på Roaldtrekket
for helga enno, men følgande har og lunch på pavilliongen.
vore diskutert:
•
Garasjebesøk til garasjer
•
Fellestur til Norangsdalen
med veteranbilar i nærmiljøet.
med lunch på Villa Nordangdal eller Øye Hotell.
Morris 1926:
Arthur Nakkens FIAT
2000 har fått ny eier.
Håper at dette er av interesse, og
at det blir tatt inn i terminlista til
klubben.
Vi tek svært gjerne mot tilbakemeldingar, slik at vi får til eit best mulig
opplegg for dei som vil kome.
Målet er å få til ei kjekk og kosleg
veteranbilhelg på Stranda.
Helsing
Johan Steffen Fivelstad
Stranda
Tel: 92 43 13 36
js@stravent.no
Klubbens prosjekt med
tidligere gardstraktor
Morris, er ferdig! Bilen
ble sammenmontert og
prøvekjørt 18. mars.
Se film og bilder fra
restaurering og prøvekjøring på nettsiden.
Gratulerer til verkstedgjengen som har jobbet
med denne bilen!
Etter nesten 25 år på en låve i
Fiksdalen, skal denne bilen ut på
veien igjen.
Arthur kjøpte denne bilen ny og
den er helt original på alle måter,
meget pent behandlet både på
innsiden og utenpå.
Den nye eieren er Odd Solheim
som bor i Innfjorden, så vi får håpe
at den blir med oss på noen turer
i årene som kommer. Den nye
eieren har også kjøpt bil av Arthur
tidligere, en Fiat GLS 1800 og det
var vel en slik bil som sto høyest
på ønskelisten, men disse er rett
og slett vanskelige å oppdrive til
tross for at det var en storselger
fra Fiat. Vel, bilen har fått et nytt og
godt hjem med god pleie og den
nye eieren er allerede SAK medlem. Tillykke med den nye doningen!!!
Arthurs Fiat 2000 fotografert på
Svein Solheim (bror av den nye
jentehjulets grillfest i 2010 (foto:
eieren)
Svein Solheim)
23
JenteHjulet:
JenteHjulet har 5-års
jubileum i år, og det må
selvfølgelig feires !
Så 26. Sept arrangerer vi
krabbefest, med levende
musikk for alle SAK- medlemmer med partnere. Det
blir i lokalene til Ørskog
Bilsenter på Ørskog.
Håper mange setter av
datoen, og melder seg på
når den tid kommer.
Mvh Karen
Tlf 905 36735
Sladrespeilet: Morris Minor Cabriolet
Syltemartna’n 22-23 aug
I år skal vi prøve å få til en utvidet
veterankjøretøyutstilling.
Ha du veteranbil, traktor, sykkel,
stasjonnærmotor eller noe annet
du vil stille ut, – så er du hjertelig
velkommen.
Kontaktperson for veteranutstilling
treffest på tlf. 917 33 303.
Hilsen Jan Arvid
Det er et ønske fra styret at dersom et medlem i klubben av en
eller annen grunn ønsker å forlate
oss, så må man sende en melding
om det. Send en tekstmelding til
Karen Gissinger, 90536753 eventuelt send e-post til reg@storfjorden.no.
Altså: Utmelding må skje skriftlig!
Flere ønsker fra styret: Det er
nyttig for klubben å vite hvilken
yrkesbakgrunn medlemmene har.
Man vet aldri når man f eks kan
trenge en advokat eller rørlegger!
Dersom du tror at din kompetanse
kan bidra i klubbarbeidet, meld fra
til rette vedkommende! Samme
adresser som over.
Gammelt ønske, ny påminnelse:
Verktøy savnet: I Hjulhuset har
vi mye verktøy som medlemmer
kan låne ved behov. Det er ikke
noen streng kontroll på dette, lån
er basert på tillit, dvs at den som
låner noe, også leverer det tilbake!
Vi har hatt en målestang for måling
av spissing på forhjul, denne har
vært borte siden en gang i fjor
høst. Nå er den dypt savnet, her
må låntaker kjenne sitt ansvar og
levere tilbake!
Kjøp og Salg:
Opel Kadett C 1974 / 1975 modell
selges. Bilen er i god stand, har en
1,2 liters motor og er lite kjørt.
Henvendelse: Kjell Fugelsnes
tlf 91510574
På Hareidsturen til Johs i fjor,
diskuterte Lidvard Lundanes med
flere deltagere om hans Morris
Minor Cabriolet burde bygges om
med å flytte rattet til andre siden.
Lidvard har tidligere vært klar på at
siden dette var hans ungdomsbil,
og han hadde levd med så lenge,
så skulle den fortsette å være slik
som han bygde den. Beslutningen
om å flytte rattet satt sikkert langt
inne, men i vinter har han holdt
til i villagarasjen på Emblem med
bilen. Ikke bare er rattet flyttet,
et jekkfeste var dårlig, og da han
begynte å rive i det, medførte det
en større jobb der store deler av
gulv og kanaler er skiftet ut. Det
er også tatt litt dårlig stål nederst
på dørene. Ingen storjobb i følge
Lidvard, men for andre ser dette
imponerende ut.
Også lenger ute i Emblemsbygda
mekkes det på Minor, Egil Lundanes holder på med en tilsvarende
bil til sin samboer Kari. Karosseriet
er klart, bare kosejobb igjen!
Egil får ikke nok av disse bilene,
det ryktes også at han har en Minor på tur hjem fra London, denne
er en Traveller, dvs stasjonsvogn
med bakre del av karosseriet bygget i treverk.
Alle disse bilene skal visst til
Minor-treff til Røros i sommer.
Noen av disse Morris kommer med Combi-Camp på
slep. Annonsen her er fra
Motor i -84, er dette det
samme som Combi-Camp
tro?
24
Det er en slik Kadett Kjell skal
selge, men dette er en annen bil.
Det er nå laget T- shirt mørk grønn
med SAK logo kr 160.- per stk.
Caps laget ny ladning. Kr 75.- per
stk
Artiklene kan kjøpes på
klubbmøter og onsdagskvelder på
Hjulhuset.
Kontakt Steinar Hustøft, tlf
97524475
SAK buff
Selges på Hjulhuset og på treff for
Kr 30 pr stk
Valvoline oljer til salgs i
klubben:
4 liters kanner 20W-50
Spesielt egnet til eldre biler
kr 275.- (”Biltema”-pris
Hentes på Hjulhuset
på onsdager
Lerstadvegen 304
6014 Ålesund
Tlf +47 70 15 88 08- mob +47 905 58 944
olav.rune.vestre@autolast.no
www.man.no
25
LAT TRYGGLEIKEN STÅ I HØGSETET. TA EU-KONTROLLEN HJÅ OSS!
AVD. ÅLESUND TELEFON 701 72 050 kundeservice.alesund@hellanor.no
Fremmerholen, Brusdalsveien 207, 6011 Ålesund, tlf 70 15 23 00, www.ricobil.no
Retur:
STORFJORDENS
AUTOMOBIL KLUBB
Brusdalen,
6260 Skodje
0–80 på 43 sekund!
Fiat har laget mange artige
biler. En av disse var Fiat
Multipla, som allerede i 1956
lanserte en liten rar flerbruksbil med tre seterader.
Romsdals Budstikke:
Olav Skjegstad Publisert: 15.10
2014
Jeg husker at det sto en slik bil
parkert ved ferjekaia i Molde på
60-tallet. På avstand er det vanskelig å se hva som er bak fram.
Fiat Multipla var bygget over lesten
til lille Fiat 600, hadde en motor
med sylindervolum på 0,6 eller 0,7
liter og en maksfart på 92 km/t.
Føreren satt rett over forakslingen,
her var det ikke mye sikkerhet
ved kollisjon. Det ble produsert
243.000 slike biler, i dag er dette
en svært sjelden veteranbil.
I 1998 hentet Fiat fram igjen det
gamle navnet og laget en bil som
av mange ble sett på som den
styggeste i klassen. Den var kort
og brei, og ble ingen suksess.
Noen få eksemplar ble solgt i
Norge.
Bildet av den originale Fiat Multipla tok jeg i lokalene til firmaet E.
Thiesen i Berlin. De holder til i en
gammel sporvognshall, der det er
både garasjeplass for grombiler,
utstilling og salg av sjeldne veteranbiler. Her kan man også se
mekanikerne i arbeid med restaurering. Et funn av en plass både
for folk som er bilinteresserte og
de med feite lommebøker som
investerer i gamle biler. De er det
mange av i Europa. Stedet er absolutt verdt et besøk dersom du er
innom Berlin.
Øverste bilde:
Tidlig ute: Fiat laget flerbruksbil
(MPV) allerede i 1956, Fiat Multipla med tre seterader. FOTO:
OLAV SKJEGSTAD
Red har lagt til ytterligere to bilder:
Fiat 600 Multipla er en blanding
av Fiat 600 som har bidratt med
bakpart, motor og gear. Bilen har
forstilling fra Fiat 1100.
Bilen ble modernisert og fikk en
28
mer kasseformet utseende i 1965,
og da het den Fiat 600T. Dette designet fortsatt med større moterer
som 850T og 900T til 1980, da var
det slutt.