1. No category

Nr. 1 2014
år!
0
3
K
SA
Les i dette nummer om:
Citroen i Spania
Tur til NSE England
MGB i 30 år!
Fremmerholen, Brusdalsveien 207, 6011 Ålesund, tlf 70 15 23 00, www.ricobil.no
2
3
4
Formannen har ordet.....
Året 1984; det året hvor tobakkspakkene fikk advarselmerking,
hodet på Den lille Havfrue i København blir saget av. På radioen spilte de Forever Young og
Sverige vant Melodi Grand Prix
med; Gidi-loo diggi-ley. Tikronene
seddelen blir mynt, 5 og 25 ører
opphører som betalingsmiddel
og Storfjordens Automobil Klubb
blir etablert. Gratulerer alle med
30 års jubileum. Vi har nå foran
oss nesten et helt år hvor vi skal
samles til ulike hyggelige treff og
klubbkvelder med spennende og
informative tema. Blant annet en
kjempestor bilutstilling på Håhjem
i mai og jubileumsløp i august. Når
vi nå markerer 30 år i SAK, så er
det i år andre som også jubilerer.
Norges Grunnlov 1814 - 2014, vil
tro mange veteranbil interesserte
også er opptatt av å være med på
feiringen her. Via ulik litteratur har
jeg fanget opp at, Ford Mustang er
50 år i år og VW Golf er 40 år. To
godt kjente bilmerker som kanskje
henter frem gode minner hos flere.
I 1984 da skiftet Datsun navn til
Nissan og at Saab 9000 ble lansert og Fiat Uno vant prisen som
Årets Bil.
Opp i all denne spennende jubilering ønsker jeg å nytte anledningen å takke for tilliten på årsmøtet.
Årets styre og komiteer er i skri-
vende stund så vidt kommet i gang
med årets oppgaver, men det er
en del spennende poster vi skal
jobbe videre med i klubben. Vil ønske alle tillitsvalgte i SAK lykke til
med oppgavene. De gjør en viktig
jobb.
Gratulerer med jubileumsåret til
alle i Storfjordens Automobil Klubb
og velkommen til mange kjekke
samlinger både på vårt klubbhus
i Brusdalen, Hjulhuset og på løp,
treff og turer.
Mvh
Irene
SAKTerminliste 2014
27. mars:
Damenes store Styrkeprøve - oppmøte Modena Ålesund Lerstadveien 519, Ålesund. Jente
hjulet står for innhold klubbkvleden.
4. apr:
Fredag - vi møtes på Strandafjellet ved heisa kl 18. Opp og nyte utsikten, solnedgang? og info om anleggets historie.
24. apr:
Foredrag Hjulhuset. Tema: Bremser /Styring.
1. mai:
Fellestur. Om noen vil kjøre seg en tur i fint vær så møt på Hjulhuset med avreise kl 11 og bestem rute i felleskap.
3-4. mai:
Jubileums utstilling Håhjem - Classic car show
22. mai:
Klubbkveld. Åpent på NAF senteret for de som vil ta bremse test.
24. mai:
By lørdag. Oppstillings plass kommer senere.
6. juni:
Nasjonalmotordag - SAK lager ikke arr. i klubbens regi.
8. juni:
Søndagstur: De som har lyst å bli med Buick-klubben på Hellesylt kjører til Stryn og Geiran
ger.
15. juni:
Søndagstur Sykkylven.
22. juni:
Felles dagstur til Bud og og Ergan Fort.
juli:
Sommerferie - tid for trivelige treff og samlinger.
9-10. aug:
30-års jubileums løp: Start Hellesylt overnatting i Geiranger. Mer info senere.
28. aug:
Garasjebesøk Hareid. Hos Johs Klungsøyr.
13. sep:
Kulturarrangement. Tema for Kulturminnedagene i 2014 er «Den store reisen – 200 års sam
funnsutvikling». Mer informasjon kommer senere (kan bli 14/9).
25. sep:
Klubbkveld. Bedriftsbesøk. Ønsker forslag?
30. okt:
Klubbkveld. Foredrag Hjulhuset. Forslag til emne mottas med takk.
27. nov:
Klubbkveld. Bedriftsbesøk. Ønsker forslag?
Alle klubbmøter på Hjulhuset starter kl.18.30.
6. des:
Julebord Hjulhuset.
Mer detaljer og sannsynlige endringer i neste blad.
Se også nettsiden!
Arrangementskomiteen
5
Andre arrangement:
27. april:
Vårslepp, Haramsøy og Longva, Seaside Custom. Trond Ravnestad tlf 90014521 mail ravnestad@
hotmail.com
3. mai:
Ekebergmarkedet. Info: www.veteranvogn.no, eller tlf. 23 38 05 10
10. mai:
Fellestur til Sæbø, videre Hellesylt, Grodås, Kvivsvegen. (VVK Ørsta-Volda, nils.aarseth@tussa.com, tlf 91852551
23-24. mai:
Gammalsaabens Venner landstreff. Hunderfossen. Kontakt: Anne Andersen,
tlf. 62527177 / 90605008 eller e-post: anne@gsv.no
24. mai:
Vårtreffen. Sted: Sunndalsøra. Dagfinn Ripnes, tlf. 90 94 11 95.
24-25. mai:
Mjøsmarkedet, Lillehammer
31. mai:
Flåklypa Grand Prix Lom. for 1969 mod og eldre. Jan Randen, tlf. 99756492, e-post: jan.randen@
online.no
30. mai- 1 juni: Sæbø-treffet. Sted: Sæbø, Ørsta. Kontakt: Kjell Hansen, tlf. 90 13 36 01. Ford M Klubb Norge
6. juni:
Nasjonalmotordag –
6-8. juni.
Vårskjelven i Valldal. Veteranmotorsykkeltreff
6-9. juni:
Buick-klubben pinsetur Geiranger
7. juni:
VossaRudl’n. Påmelding mellom 1. februar og 1. april. rudln@khkv.no Se også: www.khkv.no
12-15. juni:
Sjuseter-Løpet. Sted: Loen – Geiranger. Påmelding / info: Ymer Sletten, tlf. 98 28 23 62, e-post: ymer@
online.no
14. juni:
Burudmarkedet, Burud v Drammen. John Erik Andersen, tlf. 99275118
14.juni:
Åpen hall i Seaside Custom. Kiosk, kaffi, "dekksparking", sosialt og cruising på dagtid, muligens reke-
fest og dans på kvelden. Trond Ravnestad tlf 90014521 mail ravnestad@hotmail.com
14. juni:
Austefjordhelg (VVK Ørsta-Volda, nils.aarseth@tussa.com, tlf 91852551
Veteranbiltur i Sykkylven. Gamalt & Gale kontakt Arild Leikanger Aure, 932 29 808 (Mer info, se neste 15. juni:
SAK-Posten)
Norsk Fiat Register, Norgestreff Stavern
27-29. juni:
Norgesløpet. Bergen. Kontakt: Kjell Røen, tlf. 48 18 77 16, e-post: kroeen@online.no, www.norgeslo
25-27. juli:
pet.com og www.bvkn.no
Mjøsmarkedet, Lillehammer
2-3. aug:
23-24. aug:
Syltemartn. Tresfjord
Gudbrandsdalsløpet. Frya leir, Ringebu. Kontakt: Willy Heimstad, tlf. 90038168
6. sep:
Sandviken-Sundvolden. NVK, e-post: n.v.k@online.no eller tlf. 23 38 05 10.
6-7. sep:
Strandadagane, kontakt JS Fivelstad, tlf 92431336
6-7. sep:
20. sep:
Ekebergmarkedet. Info: www.veteranvogn.no, eller tlf. 23 38 05 10
Fra 3. mai og hver lørdag til 27 sep: Klassikertreff i Hønefoss
Hver onsdag er det også åpent på Burud v Drammen. (Besøk dit anbefales)
Se også http://www.lmk.no
Framsida:
Litt info om klubben:
Storfjordens Automobil Klubb, SAK
Postadresse: Brusdalen, 6260 Skodje
Se også e-post adresser på side 7
E-post til medlemsbladet: orypdal@gmail.com
Klubbens nettside: http://www.storfjorden.no/
Klubbhus: Hjulhuset ligger i Brusdalen øst for Ålesund i
Skodje kommune v/ E39-E136
Åpningstider Hjulhuset: Hver onsdag fra ca kl 18.00 – 21.00
Dugnad, mekking, kaffe
Medlemsmøter, som oftest i Hjulhuset: Siste torsdag hver
måned kl 18.30
Mer info: Sjekk nettsiden!
Vær oppdatert, motta meldinger og info: Send ditt mobilnummer og evt e-post adresse til klubben: medlem@storfjorden.no, tlf 95905604
6
Bildet viser Kurt Waagan i kjøretime
med ny-innkjøpt T-Ford. Kjørelærer er
Bjørn Sjøholt. Mer om Kurts T-Ford på
side 8
(foto: Kurt Waagan)
Nye medlemmer:
Rolf Håberg
Arild Leikanger Aure
Per Erik Knivsflå
Eldar Vik
6002 ÅLESUND
6230 SYKKYLVEN
6200 STRANDA
6065 ULSTEINVIK
Vi ønsker dem hjertlig velkommen!
Ford Versailles
Fra Odd-Østens vinterdvale i
syden:
Bilde innsendt av Odd-Østen
Jeg vandret en tur i noen bakgater
i Torrevieja, og oppdaget bilen i
en bakgård, trodde først det var
en Vedette, men på siden sto det
Versailles, jeg kan ikke huske at
denne biltypen var i Norge på
1950-60 tallet.
Kan gå forbi denne gaten en gang
til å se om biler står der og ta noen
andre bilder.
Odd-Østen
Flere opplysninger fra Wikipedia:
Ford Vedette ble i 1954 overtatt av
franske Simca, som til da hadde
bygget Fiat på lisens. Den nye modellen hadde samme lille V8-motor
som forgjengerne, og fikk navmet
Simca Vedette. I noen markeder
ble den fortsatt solgt som Ford
Vedette. På forskjellige utstyrsversjoner markeder ble navnene
Trianon, Versailles, Régence og
Marly. En variant het også Ariane,
den hadde en 4 syl 1500 motor i
den store bilen for å bli snillere på
drivstofforbruk
Brosjyrebilde av Simca
Ariane 1958
Siste
frist
fo
til bla r innleve
ring
det e
av st
r:
off
Nr 1 uke 10 (mars)
Nr 2 uke 24 (juni)
Nr 3 uke 39 (sept)
Nr 4 uke 47 (nov)
Noen kontaktpersoner i SAK:
TelefonMob tlfE-post adresse
Formann: Irene Årsnes 7027505191616630formann@storfjorden.no
Kasserer:
Lidvar Sunde95905604
reg@storfjorden.no
Løps og arrangements komiteen:
Asmund Kilsti48356391
askilsti@gmail.com
Nettsiden:
Sverre Barstad90110655
web@storfjorden.no
Bilregisteret: Martin Rolen Hustad
93237033
bil@storfjorden.no
SAK-Posten:
Olav Rypdal97706122
orypdal@gmail.com
7
BILEN MIN T-FORD 1922 MODELL
Tar imot utfordringen fra Strømme,
og Rypdal, og skal prøve å skrive
litt om T-Forden min, og historien
rundt den.
Men først litt om T-Fordens historie. Ford model T ble produsert
fra september 1908 til mai 1927
i 14 forskjellige utførelser. Da
T - Forden ble introdusert i 1908
hadde Ford rukket å produsere
ca. 18.000 biler fordelt på åtte
modeller. I løpet av de 19 årene
T - Forden ble bygget, utgjorde
den omlag halvparten av verdens
bilproduksjon med et produksjonsantall på 15 millioner biler. Ford
hadde 3 fabrikker i USA, to i Canada og en i Argentina, Australia,
Brasil, England, Tyskland, Irland
og t.o.m. i København i Danmark. I
begynnelsen ble T - Forden bygget
enkeltvis, men fra 1914 ble samlebåndsproduksjonen introdusert.
Ford lyktes godt med masseproduksjon av biler istedenfor at hvert
enkelt kjøretøy ble bygget for hånd
på samme arbeidsplass. Den store
og effektive produksjonen gjorde
sitt til å senke kostnadene betraktelig. I 1908 kostet en manuelt
bygget T - Ford 850 USD, mens i
1927 var prisen kommet ned i 290
USD. Frem til 1924 ble T - Forden
kun levert i svart. Innføring av celluloselakk åpnet for flere fargevarianter i dette året.
2.9 liter (177 C.I.D) frontmontert
4-sylindret motor på 20hk. Toppfart ca. 60 km. 5 sitteplasser, 2
foran og 3 bak. Egenvekt 850 kg,
lengde: 3,55m, bredde: 1.75m.
Den 26. mai 1927 rullet den siste
T – Forden ut av Fords fabrikk i
Detroit Michigan USA. Ford startet
deretter med en helt ny modell
som igjen fikk navnet modell A.
Så litt om historien bak min TFord 1922 modell. Reg. nr H2112.
Kom over annonsen på T-Forden
på finn.no og ringte eier. Etter en
lang bilprat ga jeg ett bud på bilen
som ble akseptert. Da var saken
avgjort, jeg ”salet opp” min Ford
Econoline med henger, smurte
med meg nistemat, og satte
avgård mot Berger i Svelvik kommune litt sør for Drammen.
Ford etter Ford
På syltemartnan 2010
På vei til vinterlagring
T-Forden en høstdag i Engesetdalen
Bildet på bladets forside:
Bjørn Sjøholt og jeg på første
prøvetur
8
T- Fordens eiere var sønnene til
(avdøde) Ernest Eastwood som
eide, og restaurerte bilen. Det hele
startet med at han i 1969 kjøpte
en motor hos Ingvald Evensen i
Drammen. Det var starten på ett
prosjekt som skulle vare i 30 år.
Ernest Eastwood brukte mye tid
på å finne ut hva som var originalt med akkurat 1922 modellen,
finne fakta, og historien bak for så
forske på dette. Noe han syntes
var en stor del av gleden ved
prosjektet. Eastwood var opptatt
av at det skulle være originale
deler, og brukte mye tid på å finne
disse. T- Forden er helt original
med unntak av de ekstra monterte
kraftige bremsene på bakhjulene.
som Eastwood sa: "det er vesentlig å få stoppet” I juli 1999 fikk han
skilter på bilen, og kunne rulle av
gårde på sin første kjøretur som
nyrestaurert.
Året er 2009,og jeg blir den nye
eier. Vi laster opp med alt vi kunne
finne av deler som tilhørte prosjektet og bilen. Bl.a. en pickup kasse
som kunne monteres bak, istedenfor baksete. Pølsekoker en boks
m. lokk som kan henges på eksosmanifoild.en liter vann i denne og
når motoren er i gang, så kan man
etter litt servere varme pølser. En
del andre originale T- Ford deler
fulgte handelen. Da alt var lastet
satte jeg nesen nordover.
Turen hjem til Skodje gikk så det
suste. Econolinen med T-Forden
på hengeren var ett yndet skue,
når jeg stoppet på bensinstasjoner
for påfyll av kaffe, diesel og andre
”friskluft” pauser på hjemturen, da
stimet folk til, og ville se og studere. Faktisk fikk jeg tre konkrete bud
på T-Forden på turen fra Drammen
til Skodje. Det siste budet kom på
Tante Klaras gatekjøkken i Romsdalen og det av en danske som
var helt i skyene og ville kjøpe,
men bilen skulle til Skodje, og
sånn ble det.
Mine kunnskaper om T-Fordens
tekniske remedier, var på en skala
fra null til ti, kanskje 1. Jeg hadde
aldri verken startet eller kjørt en
T-Ford før, så da jeg kom hjem til
Skodje ringte jeg Bjørn Sjøholt,
og fortalte hva jeg hadde hentet
til gards, og spurte om han hadde
anledning å stikke innom å se på
den nyervervede T- Forden. Jo
visst kunne han det, men det blir
bare en snartur sa han. Bjørn kom,
men snartur ble det (heldigvis)
ikke. Bjørn ”gikk over” bilen, tok
seg tid og lærte meg mye og mange nyttige tips fulgte med. Ennå
visste jeg ikke om bilen startet, da
det ikke lot seg gjøre før avreise
fra Svelvik, men med T-Ford doktoren på tunet, gikk det ikke lang
tid før ”dåsane” spelte tilfredsstillende, og Bjørn kunne meddele at
”no” skulle han nok få han i gang.
Og PANG der startet den. ”Kom:
No lyt oss prøve han en tur” sa
Bjørn, og så skaut vi i vei Bjørn
Sjøholt kjørte, og ved siden av
satt jeg som læregutt. Pedalgiring,
spaker, og hendler ble dratt i og
korrigert til riktig stille av en som
har T-Ford gehør, Det gikk litt for
fort for en nyfiken T-Fordeier. Men
Bjørn ga seg god tid, og lærte meg
mye på denne første kjøreturen
(takk Bjørn, for nyttig lærdom!).
T-Forden bruker jeg for det meste
her hjemme i Skodje. For tiden
har jeg rigget den med kasse bak.
T-Forden i godt selskap med
Gråtass hjemme i hagen
T-Forden min har sin opprinnelse
fra samme årstall som dei gamle
bruene i Skodjestraumen ble
ferdigbygget, 1922. Så litt artig
er det å eie ett mekanisk avkom
fra samme årstall. Jeg har flere
ganger vært på tur til dei gamle
Straumsbruene med bilen, og gjør
meg ofte noen tanker om utviklingen som har vært siden tida disse
vart bygde. Bilen er brukervennlig
restaurert, selv har jeg ikke gjort
stort annet enn vanlig vedlikehold,
for å bevare den sånn den var da
jeg kjøpte den. Det viser seg å
være greit for T- Forden også. For
hvert år jeg kommer med nyladet
batteri, svarer den med pangstart
på første tørn. Vintermånedene
går, og snart er det ny sesong.
T- Forden fyller 92 år, og vi gleder
oss til nye turer og treff. Har du lyst
til å være med å se på en liten biltur. Så gå på yotube.com, og søk
på: kurt and grandson in their 1922
Ford model-T skodje.
Dette var litt om Bilen min.
Da er det enkelt å frakte med
seg div. ting og tang. Ofte når jeg
skal kjøre meg en tur, er det med
barnebarna som passasjerer. De
elsker denne bilen, så vi har mye
glede sammens på turer rundt i
bygda vår på fine sommerdager.
Har også ved ett par anledninger hatt besøk av grupper fra
barnehagen i Skodje, da har jeg
tatt frem veteranbiler, trø - biler i
metall (veteraner Grepa – Brookland pedalcar) Gråtass, scootere,
trehjuling APE (tuk-tuk) som barna
kaller den, pluss mye annet jeg har I stafettens neste etappe skriver
Pål Aarsæther.
til stor glede for de minste. Hvor
det hele avsluttes med lunsj under
Hilsen
tuntreet ”en skal tidlig krøkes”
Kurt Waagan
Enda en Buick til Stranda!
Skal de prøve å ta ledelsen med antall skyssbiler foran
Gerianger?
Ryktene tilsa at Jack Kjølås hadde noe spennende på
gang: Og han har sendt oss denne meldinga:
Hei Olav:
Ja, då er amerikapakken komen til gards. Eg må nok
tilstå at onsdag, då eg snakka med deg, hadde eg hatt
ei noko merkeleg oppleving. Etter avtale skulle bilen
hentast hos speditøren i Oslo tysdag og leverast på
Stranda onsdag. Bilen kom frå USA i konteinar i lag
med ein Chrysler 1941 mod. Av ein eller annnan merkeleg grunn greidde speditøren å sende Chrysleren til
Stranda. Eit lengre "tryne" har ein vel ikkje sett innom
Skotet dette året då skapdøra på lastebilen vart opna.
Vel vel....... det ordna seg til slutt og no er begge bilane
komen til rett plass.
Det er ein 1931 Buick serie 95 som eg kjøpte i St.
Louis
Eg legg ved nokre bilder av bilen.
Helsing Jack Kjølås
9
I Trollstigen – et 80-årsminne.
ca 250m nedenfor
den øverste svingen.
I år er det 80 år siden dette skjedde.
Jeg synes det er
grunn til en markering!
Tekst og foto: JanInge Wiig
Jeg antar at de fleste
av SAK-Postens lesere kjører Trollstigen
av og til, men det er
vel ikke mange som
har sett at det i bergveggen straks nedenfor første svingen
på vei nedover, finnes
merker fra fortiden.
Siden 1976 har jeg
hatt campingvogn
stående som hytte på
garden til Anne Inger
og Kåre Strøm i Vika i Fjørå.
Som pensjonist hadde far til
Kåre, Peder Strøm god tid til å
«ta seg av» oss turistene. Han
hadde stor viten både om fortid og nåtid og likte å fortelle,
om si ungdomstid, og om
forskjellig slags arbeid han
hadde vært med på.
Også om tiden som vegarbeider på Trollstigvegen. Han
hadde nok vært en kraftkar i sin
ungdom, og storvokst var han
fremdeles. Garden hadde seter på
andre siden av Tafjorden. Vikasetra kunne sees nesten i himmelsjå,
og til vårt spørsmål om hvor lang
tid det tok dit opp, fortalte han at
han en gang visste at han brukte
3 timer, men at han da bar på en
100kilos strengkveil. Det sier vel
nok om det temaet.
En solfylt lørdags ettermiddag,
antagelig på slutten av 1980-tallet, inviterte kona mi og jeg Peder
og kona Olaug med på kjøretur til
Trollstigen.
Det ble en fornøyelig tur, der Peder fortalte om de forskjellige stedene vi passerte, om stedsnavn,
hendelser som hadde funnet sted
og om livet som vegbygger.
Jeg hadde tanker om kaffe og
kaker på Trollstigkafeen, men ikke
ennå! Vi måtte først lenger ned i
vegen. Peder hadde vært med i
arbeidslaget som bygde den første
svingen på veg nedover, og etter å
ha rundet svingen ble jeg bedt om
å kjøre saktere, mens han saumfor
terrenget ovenfor, helt til han fant
det han søkte. I fjellveggen kunne
vi skimte restene etter en inskripsjon. Og vi fikk historien bak.
En lørdag i 1934 var arbeidslaget
ferdig med svingen. Etter arbeidstid gikk lagets dyktige smed, Karl
Andreas Tafjord, ned i vegen til
denne bergveggen hvor han meislet inn en firkantet ramme og inne i
den: ”Tafjord 1934”.
Da oppsynsmennene kom på
jobb mandag morgen og oppdaget inskripsjonen, fikk den gode
smed beskjed om å fjerne kunstverket sitt – med begrunnelsen:
Det kunne virke skjemmende for
turistene!
Om han gjorde sitt beste for å
utslette inskripsjonen vites ikke,
men restene etter den kan fortsatt
skimtes når man vet hvor den er,
10
Jeg har tatt vare på
diverse avisartikler
i årenes løp, og
helt tilfeldig kom
jeg forleden over
en side fra Sunnmørsposten fra
lørdag 26.juli 1986
der journalist Kjetil
Tandstad har et helsides intervju med Albert Tafjord, en
annen Trollstigveteran.
I ti år arbeidet han på Trollstigen, og var også med
på laget som bygde denne
svingen. Far hans var bas
på arbeidslaget, og også en
tvillingbror var med på laget.
(Han nevner ikke navnet,
kanskje var det smeden Karl
Andreas?)
Han forteller om oppsynsmennene
(syningene) som gikk over vegskråningene med mal for å være
sikker på at hellingsvinkelen var
rett og at flatene var rette og fine.
Hadde vi gjort slik ruskearbeid
som en gjør i dag (1986) hadde
det ikke blitt en øre i betaling, sier
han. Forteller også om en sommer
da de sto seks mann i ni uker og
knuste storstein til singel som de
skulle ha til vegdekke.
Eg skal seie vi fekk ulyste oss med
slegga, sier han i intervjuet.
Ord til ettertanke, synes jeg.
Referat fra Årsmøte i Storfjordens Automobil Klubb
På ”Hjulhuset” i Brusdalen lørdag 25. januar 2014 kl. 1300
37 medlemmer hadde møtt fram til
årsmøtet. De ble ønsket velkommen av formann Irene Årsnes,
som også sa noen ord om at
klubben nå var blitt 30 år, og hun
takket de aktive medlemmene for
innsatsen gjennom årene. Hun
gikk så over til dagsorden:
Alternative muligheter for klubbhus ble skissert og diskutert, uten
at konkrete planer ble lagt fram.
Forsamlingen ga sin tilslutning til
at styret fortsetter dette arbeidet.
9. Innkomne saker:
Det var ikke kommet inn noen
saker eller forslag til behandling på
årsmøtet.
1. Godkjenning av innkalling:
Ingen hadde kommentarer til innkallingen, den ble dermed godkjent.
2. Valg av møteleder:
Styret foreslo Lidvard Lundanes
som møteleder, det kom ingen
andre forslag, Lidvard ble valgt til
møteleder.
3. Valg av referent:
Styret foreslo Olav Rypdal som
referent, det kom ingen andre forslag, Olav ble valgt til referent.
4. Styrets årsberetning:
Irene leste opp styrets årsberetning. Årsberetningen inkluderte
beretning fra Jentehjulet og Aktivitetskomiteen. Det kom ingen kommentar eller tilføyelser til årsberetningen. Beretningen ble med dette
godkjent.
5. Regnskap 2013:
Kasserer Lidvar Sunde redegjorde
for regnskapet. Regnskapet viste
et overskudd på ca kr 66 000, som
var litt lavere enn i fjor.
Klubben har god økonomi.
Lidvar leste også opp revisjonsberetningen fra revisor May Borvik.
Det kom spørsmål fra Steinar
Leganger om annonseinntekter
(ca kr 41 000). Dette er annonser i
medlemsbladet. Inntektene balanserer med utgiftene til bladet. Det
var også spørsmål om klubbens
egenkapital, biler (buss og brannbil
står oppført med kr 1,- men har
høyere verdi). Klubbens eiendom,
Hjulhuset har høyere verdi enn
bokført, det ble taksert til ca kr 2.1
mill i fjor.
Regnskapet ble dermed godkjent.
Irene og Lidvard
6. Fastsettelse av kontingent
2014:
Styret hadde innstilt på å beholde
medlemskontingenten på dagens
nivå, som er kr 400.- pr år. Det
kom ingen forslag om å endre
kontingenten. Kontingenten blir
uforandret, kr 400 for 2014.
Med dette var den formelle delen
av årsmøtet over, og Hans Olav
Drabløs tok ordet for å orientere
om planene for ”Classic Car show
2014”. Dette er en utstilling i anledning klubbens 30-års markering,
og er litt mer omfattende enn en
veteranbilutstilling. Datoen er 3. –
4. mai, og utstillingen skal arrangeres i Team Verksteds lokaler på
Håhjem. Mange av medlemmene
vil bli spurt om å hjelpe til.
SAK-Postens redaktør fikk ordet
og ba om at medlemmene måtte
være flinke til å sende stoff (bil7. Valg:
der - notiser - klipp – tips osv) for
Som representant for valgkomiteen, presenterte Hans Olav Drab- omtale i bladet.
løs komiteens innstilling.
Irene Årsnes har takket ja til gjen- Til slutt orienterte Irene om SAKs
terminliste.
valg som formann.
I anledning markering av klubEllers ble nesten alle posisjoner
bens 30 år, har styret planlagt en
blant klubbens tillitsvalgte gjenoverland-tur fra Hellesylt via Grotli
valgt.
I arrangementskomiteen kommer til Geiranger. På Grotli skal vi
møte medlemmer fra Jotunheimen
det en ny person, Magne Dæhlin
Veterankjøretøyklubb, og være
Lund.
sammen med dem siste del av
Jan Arvid Sylte valgt til nytt medlem i valgkomiteen etter forslag fra turen. Veien fra Geiranger til Grotli
er 125 år i år.
salen.
På terminlista er det en tur til i
samme rute, men det er Buick
8. Orientering/Status - reguClub of Norway som har pinsetur
lering eiendom og
til Geiranger, og de vil gjerne ha
utvidelse Hjulhuset:
oss med på sitt arrangement.
Styret har lenge arbeidet med
planer om å utvide klubbhuset og
å fylle ut eiendommen for å skaffe Årsmøtet avsluttet med bevertning
med rundstykker og formannens
mer plass. Dette har blitt stoppet
nybakte kake. Og så var det loddi kommunale organ med begrunsalg med mange fine premier.
nelse i ”Brusdalsskjønnet”.
Kun en mindre utvidelse av bygÅlesund 26.01.14
ningsarealet er trolig mulig, ca
Olav Rypdal
20%. Styret har foreløpig stilt
referent
videre arbeid med dette i bero.
11
ÅRSBERETNING 2013.
Storfjordens Automobil Klubb
Klubben har i året 2013 gjennomført sitt 29. år. Året har vært aktivt
både via terminliste med gode
temaer på klubbkvelder og trivelige besøk og klubbløp. Det ble
det året vi fikk lagt om innkjørsel
på Hjulhuset, og styret har brukt
mye tid på arbeid med prosjektet «tilleggsareal og utvidelse av
lokaler».
de. Under et av samarbeidsmøtene kom Ålesund kommune frem
med en mulig løsning at de kunne
være interessert og ”kjøpe oss ut”
og samtidig fremskaffe alternative
lokale eller tomt. Det ble laget en
arbeidsfordeling for å nærme oss
en slik løsning, hvor styret bl.a. fikk
utført en verditakst på Hjulhuset.
Ingen konkrete forslag om alternative steder kom frem, og et klart
Styrets sammensetning i 2013. ”Nei” fra rådmannen stoppet den
Irene Årsnes
Formann:
dialogen. Det offisielle svar endte
Steinar Leganger
Nestleder:
med et nei til utfylling av areal og
Kasserer:
Lidvar Sunde
bygging av ønsket tilleggslokale,
Frode Drabløs
Sekretær:
med henvisning til BrusdalskjønStyremedlem:Karen Gissinger
net. Ut fra disse avslag valgte styVararepr:
Jan Arild Refsnes
ret å utrede muligheten for å klage
Paulus Giørtz
Vararepr:
inn vedtaket til Fylkesmannen.
Det ble gjort en del undersøkelser,
Styret opplever god tilvekst i
men alle signaler vi har fått frem
medlemsantall. Det ser ut for at
er basert på at Brusdalskjønnet
interessen for å bevare bilhistorien står så sterkt at dette blir avventing
fortsatt er voksende.
og klubben blir stående på stedet
Klubben har pr. 31. desember
hvil. Styret har utarbeidet en klage,
2013; 333 registrerte medlemmer. men har valgt å arkivere denne og
Herav er 3 æresmedlemmer, 12
”fryse” saken.
husstandsmedlemmer, 3 ungdom Styret arbeider nå med alternative
og 22 i Jentehjulet.
muligheter for klubblokaler.
Styret har avholdt 8 styremøter
dette året. Styret har jobbet godt
sammen og fordelt oppgaver seg i
mellom. Flere av styremedlemmene er med i prosjektgruppen som
arbeider med regulering av eiendommen. Klubben har en sunn og
god økonomi.
Tilleggsareal Brusdalen.
Prosjektet knyttet til tilleggsareal i
Brusdalen har i 2013 også vært et
område som har hatt stor fokus.
Det har vært avholdt flere møter
med Ålesund kommune og Skodje
kommune, både med og uten
advokat til stede. Styret valgte å
stille sammen med advokat Svein
Tømmerdal på flere av møtene
med Ålesund kommune. Samt
på ett møte hvor også Skodje
kommune var til stede. Vi fikk via
Tømmerdal tips og råd i forkant av
møtene, samt en ekstra trygghet
under selve møtene. Vi fikk avklart
spørsmål og kommentarer løpen-
av en ny 4-søyler som SAK fikk
overta fra Bertel O. Steen. Litt sikrere å betjene, samme vekt.
I tillegg fikk SAK et tilbud på en
større 4-søyler som kunne betjene
høyere vekt enn den vi hadde.
Dette er en 3,5 tonn. Avtalt og
kjøpt rett før vi fikk gaven fra Bertel
O Steen. Pr dato ligger den nye
3,5-tonneren og klubbens ”gamle”
løftebukk i en konteiner som vi har
fått ”låne” av Hans Olav Drabløs.
Denne står mellom kaldtlager og
plasthallen.
Det har blitt investert i en del
kabling tilknyttet løftebukk og noe
verktøy i verkstedet.
Tilhenger/ Skap henger.
Det er signalisert behov for en
bedre løsning for å få oversikt på
bildeler som nå ligger i kjelleren.
Samtidig er det ønske om å ha
mulighet for å ta dette med ut på
treff/messer på en enkel måte. En
tilhenger har over tid vært snakket
om, så da vi fikk muligheten for å
få en slik til klubben så takket vi ja.
Det er noe reparasjonsarbeid på
denne, noe som skal utbedres på
Hjulhuset.
dugnad. Videre skal den innredes
Da vi kjøpte tileggsareal så var det med hyller, slik vil vi enklere få
med utgangspunkt i at vi skulle
solgt bildeler fra kjelleren.
gjøre innkjørselen bedre. Nå er
dette på plass. Det er via kjempe- Veteranbiler ønsker ny eier.
flott dugnadsinnsats og noe kjøpte I 2013 har styret mottatt flere hentjenester blitt en svært god løsvendelser om klubben kan ta over
ning. Bedre og tryggere inn/utkjør- veteranbiler.
sel. Rett fint er det blitt utenfor.
Styret har diskutert de ulike henDet har også vært dugnad med
vendelser, og ser ikke mulighet til
å vaske og rydding av Hjulhuset,
å ta over eierforhold. Det har vært
kvisting og gressklipp.
behov for større renoveringer og
Takk til alle som bidrar og er med ikke minst lagermuligheter. Likevel
på dugnader.
gjorde styret gjorde et unntak i
Styret har arbeidet med lengre
høst.
åpningstider på verkstedet ved
hjelp av nytt nøkkelsystem, men
Morris 1926.
er ikke kommet i mål med dette
Klubben fikk spørsmål om å
ennå. Det arbeides også med å
”redde” en Morris 1926-modell
finne et medlem som kan ta på
som var om bygget til ”gardstrakseg oppgaven som ”verksmester” tor”. Alternativet var at den ble
– organisere bruken av verkstedet ”kastet på dynga” Dette ble et vel
og verktøyet. Det er et ønske å få ”tøft alternativ”. Styret behandlet
dette til i 2014.
henvendelsen om å beholde MorI verkstedet er (4-søyleren) løfte- risen som klubbens nye bil. Det
bukken skiftet ut. Den er erstattet ble enstemmig vedtatt å adoptere
12
denne ”spesielle” lille bilen. Der er
en arbeidsgruppe som har ansvaret for fremdrift, men alle er invitert
å bidra til å få denne restaurert, i
den drakt den er, brukstraktor.
SAK-Posten.
SAK-Posten, klubbladet er med å
formidle opplevelser og hendelser i løpet av året. Bladet lever
godt ved siden av klubbens web
side. I 2013 er det kommet ut fire
nummer, i fullfargetrykk. Og alle
utgaver tettpakket med stoff fra
ulike turer, av og med medlemmer.
Styret ønsker å takke redaktøren
for stor innsatsen og flott resultat.
Også en takk til medlemmer som
er med og bidrar med artikler til
SAK Posten. Vet at dette er kjærkommet stoff for redaktøren å
motta, så en liten oppfordring; alle
er velkomne til å bidra med stoff til
SAK Posten.
for en ny flott lay out på vår side.
Informasjonsflyt til medlemmer
via mobiltelefon – SMS.
Styret har benyttet SMS flere
ganger for å varsle medlemmene
om møter, arrangement eller som
”huskelapp” for påmeldingsfrister.
Styret opplever at dette er et effektivt informasjonsverktøy, som
vi håper å kunne nytte videre i
klubben. For å få dette til å fungere
godt, forutsettes det at medlemmene har egeninteresse av å varsle
ved endringer av telefonnummer.
Kjøretøykomiteen.
Solskinnsbussen har utført 5 turer,
etter henvendelser om oppdrag.
Brannbilen har dette året hatt et
hvile år. Den står foran ”motor
jobb” i 2014.
I løpet av året har ”lotteri bilen”
MGB blitt pusset opp. Dørken er
skiftet ut, da den var svært rusten.
Panseret er rettet, hele bilen er
Hjemmesiden –SAK.
nylakkert. En del saker er reparert
www.storfjorden.no er et aktivt
og bensinpumpe er kjøpt ny. Bilen
medium for klubben. Her får vi lagt er nå EU-godkjent og klar for å få
ut informasjon som når våre med- en ny eier. Prisen er satt til kr 110
lemmer på kort tid. En utfordring
000.- En ekstra takk til de som har
med web sider/ hjemmesider er at brukt timer på å få bilen i stand.
de må ”leve” med løpende innlegg Klubben har fått sponset en del
som er av interesse for medlemhjelp for å få den i den gode stand
mene. Det er en balanse mellom
den er. Stor takk til alle som har
hvilke artikler som skal inn i SAK
bidratt.
Posten og hva som bør gå rett ut
på hjemmesiden. Dette har fungert Aktivitets komité.
godt med kort rapport fra ulike
Det har under året vært vanskearrangement i klubben på web -/
lig å samle alle komité medlemhjemmesiden, etterfulgt av en
mene. Komiteen har arrangert
utfyllende artikkel i SAK-Posten.
foredrag med bl.a. Gudmund Hoel
Videre er web-/ hjemmesiden en
fra Ålesund kommune, Odd Bertil
flott informasjonskanal for informa- Uksenøy fra Statens Vegvesen.
sjon som må raskt ut til medlemBesøk på klubbhuset med et verkmer. På hjemmesiden kan en også tøy-firma som viste frem mye flott
kikke tilbake på alle tidligere utgitte verktøy, noen fikk også gjort en
SAK-Posten.
god handel. Planlagt tur til Bud blei
Hjemmesiden krever at vi har
dessverre avlyst grunnet været.
dataverktøy og programvare som Besøk hos Rutebilhistorisk med
gjør at det mulig å la en slik side
omvisning på deres flotte anlegget
være ”levende”. Vi var nå ved
på Ellingsøy. Besøk på Ishavsmuårsskiftet kommet til et punkt da
seet på Brandal. En meget interesoppdatering måtte til. Dette har
sant kveld med mange god fakta
Sverre Barstad brukt mye tid på
historier og spennende opplevelse
å få på plass sammen med Olav
fortellinger som fikk frem latteren.
Sjøholt, som vi også tidligere har
Søndags turen til Hornindal ble
fått hjelp fra ved oppdateringer og en fantastisk tur med et hyggelig
data ”krøll”.
stopp på Rjåneset. Klubbløpet ble
Takk til Sverre for kjempe jobb og til via mye arbeid og studering for
13
å få til en spennende løype i indre
bydel. Det var 18 biler til start.
Løsningsordet var hentet fra en av
Odd Østen Hurlens bøker. Det var
”Langtransportsentralen”. Ekstra
kjekt var det at målet var ved vårt
flotte klubbhus. Løpet ble avsluttet
med en sosial sammenkomst, med
mulighet for grilling og kaffe kos.
Det er ett stort ønske i fra komitéformannen at medlemmene støtter opp om arrangementene som
komiteen arrangerer.
Jentehjulet.
Av våre 22 medlemmer har vi dette
året vært 6-8 aktive medlemmer.
I 2013 har vi hatt 7 møter, som har
vært avholdt på litt ulike steder, i
tillegg til på klubbhuset. Vi fikk en
fin kveld i det flotte uteområdet ved
Sunnmøre Museum, samt årsavslutning på Sjøbua. JenteHjulet
hadde ansvaret for klubbkvelden
den 25.04. Den foregikk på Norsk
Maritime Kompetansesenter, og
det var over 50 medlemmer som
møtte. Interessant gjennomgang
av hva de styrer med der. Ellers er
vi enige om at de viktigste målsetningene våre, er å ha det kjekt i
lag, samt bidra på en klubbkveld
eller to i året, og evt. bidra på løp
og arrangement i klubbens regi
når det er ønske om det. Formann
Karen Gissinger
Hjulhuset – klubbens treffsted
for alle medlemmer.
Hjulhuset har åpne dører hver
onsdag, medlemmer kan komme
innom og treffe andre veteranbil
entusiaster, eller ta bilen inn på
verkstedet og sjekke eller utføre
enkle saker på bilen. I året som
har gått ser vi en økning av medlemmer som møter opp, kjempetrivelig. Siste torsdag hver måned,
klubbkveld med spennende tema.
Har det også i vært svært godt
oppmøte, fult lokale.
Vi rundet av året i tradisjon tro –
med julebord på Hjulhuset.
Vi takker for et godt samarbeid i
året som har gått.
Styret i Storfjordens Automobil
Klubb 2013.
14
15
16
Først må vi skru klokka 30år
tilbake. Vi er då i 1984, og undreteikna var ennå ung og lovande!
Eg hadde arbeidd 2-to år i min
første jobb, budde fortsatt hos
foreldra mine på Eikenosen, og
følte at ingeniørløna brende i
lomma.
Av: Lidvard Lundanes, 2014
Dette var lenge før eg tilsette min
eigen finansminister, (Les: Gifta
meg) så alle pengane eg tente
var til eigen disposisjon. Dette var
lenge før Finn kom på lufta på
internett, så hvis du skulle skaffe
deg nye køyregreier var det Aftenpostens annonsesider som måtte
studerast.
Så en dag stod annonsa der: 1973
MG MGB Roadster til sals i Moss.
En slik bil hadde ein kompis kjøpt
året før, og eg var ein liten smule
misunneleg. Avtale vart gjort med
seljaren og flybillett vart bestilt.
Dette var lenge før Gardermoen
opna, så flyet gikk til Fornebu.
På flyplassen vart eg henta av
seljaren i en splitter ny Lada(!) Vi
køyrde til Moss der MG’en stod til
sals for kunde i ei bilforretning.
Bilen var matt i original lakken,
hadde dårlig kalesje og absolutt
ingen støtdemparvirkning på eine
framhjulet, men den var heilt original og rustfri. Den som har kjørt en
bil heilt utan støytdempar på eine
sida framme veit at dette er en
underleg oppleving. Treff du eit hol
i vegen sluttar hjulet nesten aldri å
sprette opp og ned….
Det rustfrie karosseriet gjorde
utslaget. Det blei handel og kr
52.000,- bytte eigar. Dette var
nokså dyrt den tida, men husk på
at bilen då berre var 11år gamal
MG MGB Roadster i 30 år.
(Like gamal den gongen som ein
2003 modell er i dag).
Turen heim gjekk fint utan problem
av noko slag, og det er nettopp
dette med driftssikkerheit som har
prega denne bilen i alle dei 30åra
eg no har eigd bilen. Den er driftssikker som en Toyota Corolla og
fortsatt ein av dei rimeligaste biltypane som finns å vedlikehalde.
Eg har brukt bilen mykje heile
tida. I alt har eg køyrt ca 120.000
km med den. Bilen var som sagt
berre 11 år gamal då eg kjøpte
den. Det var altså ingen veteran,
men eg snudde det døve øyret til
når enkelte i klubben og på treff
hevda at denne bilen var alt for ny
til å vere med. Det har vore viktig
for meg og mitt forsette medlemsskap i klubben at eg fikk vere med
i denne «nye» bilen. Det bør vi
tenke nøye over om det skulle
dukke opp en ungdom med en
2003 Mazda MX5 på et av våre
klubbarrangement i dag. Bilen min
var faktisk ikke eldre i 1984 enn
det en slik Mazda er i dag.
I løpet av et så langt eigarskap er
det sjølvsagt enkelte hendingar
som sit ekstra godt att i minnet.
I ein open veteranbil får du ei heilt
anna nærleik til naturen enn i ei
moderne hermetikkboks. Turar i
flott ver over Hardangervidda og
gamlevegen mellom Aurland og
17
Greta Molanders æresløp med en
arbeidskollega
Lærdal er gode minner. Turar i
Europa og over til kanaløya Jersey
hugsar eg også godt.
Greta Molanders æresløp som
kartlesar for ein kvinneleg arbeidskollega er også eit godt minne.
Ei oppleving husker eg med litt
meir blanda følelsar, det var då eg
vart stoppa av politiet i Ålesund
ei natt med 3 jenter pluss sjåfør i
to-setaren. Eg har også overnatta
i passasjersetet på bilen langt ute
på landsbygda i Frankrike, mens
trailerane susa forbi med nokre
centimeters klaring. Det vart lite
søvn den natta. Det beste minnet er nok likevel at då eg og mi
noverande (og første!) kone gifta
oss, valde vi å gi privatsjåføren
avspasering og køyrde MGB som
bryllaupsbil. Også på bryllaupsreisa vår brukte vi MGB’en. Den
turen gjekk til Dr. Holms hotell på
Geilo i flott ver, men med temperaturar under frysepunktet på fjellet.
Vi køyrde med kalesja nede og
Gutatur til Albion treff på Biri
varme pledd over knea. På returen
var Valdresflya stengt på grunn av
snø og uver. Vi hadde sommardekk og lista oss heim via Dokka.
Etter bryllaupet gjekk det som det
ofte gjer. Det «å skifte pakning»
hadde plutseleg ikkje noko med bil
å gjere, men derimot med å byte
bleiar. Bilen vart ståande i garasjen utan EU kontroll i fleire år.
Med berre 2-to seter låg ikkje for-
holda heilt til rette for familieturar.
Tanken om å selje bilen lurte nok
i bakgrunnen, men vart aldri ein
realitet. Borna vaks etterkvart ut
av bleiane og eldstemann begynte
å interessere seg for bilen under
presenningen bakerst i garasjen.
Ein dag sa han: «Du pappa i år
må vi ta ut MGB’en og starte han,
for hvis han står fleire år no, får vi
kanskje aldri start på han».
Dette såg han alvorleg på, så her
var det berre å børste av støvet,
få den ut i dagslyset og gjennom
EU kontrollen før det var for seint!
Dette er no 2-3 år sidan og bilen
fekk eit nytt bruksområde, nemleg
«Gutaturar» . Karane i familien
brukar no bilen så ofte kvinnfolka
tillet det for å reise på løp og treff
med og utan Combicamp på slep.
Kanskje kan jentene etter kvart
fatte interesse for å bruke bilen på
jenteturar?
Til dei som lurer på å kjøpe
sportsbil utan å ruinere familieøkonomien hverken på kjøpet eller
vedlikehaldet vil eg seie: Sats på
ein MG MGB. Betre sportsbil finns
etter min meining ikkje!
MGB vart til i ei tid då ungdomsopprøret på 60-talet var under
oppsegling. BMC ville gjerne
appellere til det unge, opprørske
publikumet, noko som gjekk att i
fleire av slagorda som var nytta i
marknadsføringa av bilen. Kanskje
kom dette tydlegast fram i slagordet: «MGB – Your mother would
not like it!»
Nedanfor er det nokre andre eksempel på korleis bilen vart marknadsført.
STORFJORDENS AUTOMOBIL KLUBB SELGER MG B 1,8 L 1963.
Km.stand 100.000
Motor 100 HK
Bilen var EU-godkjent
i mai 2013.
Ny dørk, og nye tepper.
Nye Batteri
Bilen er i meget god
stand.
Kr. 120.000,Henv.:
95905604/93480308
OBS: Nylakkert!
18
Tur til NSE 15-17 nov.2013
Tekst og foto: Leiv Lundanes
Foto: Egil Lundanes
Et innendørs Classic Car Show
med over 1500 biler, 400 motorsykler, clubstands, deler, utstyr,
bilauksjon, restaureringsshow m
(bilfikserne som vi kjenner fra tv)
m.m. Dette hørtes interessant ut
og måtte oppleves:
Med direktefly fra Vigra til Gatwick
fredag kveld og retur mandag
kveld, var det en grei måte å reise
på, men pga forsinkelser med flyet
og derav problemer med å få tak
i den leiebilen vi hadde bestilt,
så ble det nattkjøring nordover til
Birmingham.
Etter en kort natts søvn, og en solid engelsk frokost, kjørte vi til NEC
området. Men pga at vi parkerte
på jernbanstasjonen ble det veldig
langt å gå.
Utstillingen var fordelt på 11 store
haller med en blanding av biler,
utstyr og andre kjøretøyrelaterte
ting. Strategien var å gå langs rekkene i èn hall av gangen for å ikke
gå glipp av noe. Dette tok absolutt
hele lørdagen. Her ble inntrykkene
mange og beina trøtte, men vi fikk
med oss det meste, untatt delemarkedet.
Søndagen fant vi en gunstigere
parkering. Her var det også egne
shuttlebusser til inngangen. Vi tok
først delemarkedet før vi tok oss
tid til lengre stopp for nærmere
studier på de enkelte av de mest
interessante standene, og det ble
mange!
Som medlem i Austin Countis Car
Club ble det selvsagt et lengre
besøk der. Her var det et bord
med div. artikler samt et utvalg av
tidligere medlemsblad. Og fremst i
det stativet var det et bilde av min
Austin på framsiden av ett blade-
ne: – det bladet ble mitt. Her traff
jeg også Tony Eades som er klubbens kontaktmann for A40 Sports.
På èn av Morris standene var der
bl.a en Morris Cowley Bullnose
1926 i fin restaurert tilstand. Dette
er maken til den traktorbilen som
SAK har.
På verktøy, utstyr, rekvisitter og
deler var det også mange utstillere med ting som en ikke får på
Biltema. Det meste dreide seg
selvfølgelig om Engelske biler
og utstyr, men der var også flere
Europeiske merker, noen Japanske og Amerikanske. Konkluksjon;
Et kjempesvært Classic Car Show
som det tar lang tid å gå igjennom.
Husk gode sko!
Mandag morgen var vi innom en
som drev med verksted og brukte
deler til Jaguarer. Egil jaktet på en
felg og her var det massevis av
felger, men ingen som passet. På
retur mandag fikk vi tid til å besøke
Heritage Motorcentre i Gaydon.
Her var det mange interessante
kjøretøy, i tillegg til et rikholdig
utvalg av gamle kjente bilmodeller var her mange av dronningens
gamle biler, løpsbiler fra 1900-tallet, og prototyper. Blant annet
den siste prototypen av Rover P6
med gassturbin og en gedigen (og
tung) campingvogn fra 1935 med
blyglassvindu, skikkelig peis og et
Dypdykk i arkivene hos British Heritage
system med takrenne for å samle
regnvann. Her var også et 30-talls
verksteder med verktøy og maskiner fra den gang.
British Motor Industry Heritage
Trust: – her kan man få et sertifikat
på sin egen bil etter chassie nummer. Jeg har lenge lurt på hvorfor
i sertifikatet til min Austin fargen er
Så mange felger og ikke en som passet.
Under: Morris Cowley Bullnose 1926. Ma- oppgitt til å være Corona
ken til den traktorbilen som SAK har.
19
SAKs julemiddag 7. des
papirfly. Hvert bord ble oppfordret
til å lage en utgave, og etterpå
måtte en representant fra hvert
lag opp i trappa til annen etasje
og sende ut sitt fly. Den som fikk
sitt fly til å fly lengst, ville vinne. I
forvirringen som oppsto under flyvekonkurransen var det ikke godt
Sverre forsyner seg med kaffe.
å si hvem som vant, men det ble i
Sjekk premiebordet til loddsalget! allefall et artig avbrekk!
Så var det en quiz med mange
Tekst og foto: Olav Rypdal
intrikate spørsmål. Irene hadde
Igjen var gjengen med gjengansikret seg med en grundig fasit,
gere samlet til en julemiddag på
men det var enighet om svarene,
Hjulhuset. Irene ønsket velkomto lag hadde 25 poeng, neste lag
men, og skulle til å si at vi hadde
hadde 21. Premien som var en
holdt på med dette i snart 30
pose sjokolade ble sendt rundt,
år. Hun fikk hjelp av Odd-Østen
Hurlen som fortalte at det var et år slik at alle fikk smake!
mens Terje Vadset var formann, at Også et rikholdig kakebord var
ingen av dem skulle på noe annet
julebord, så kom forslaget om å
kjøpe inn julemat og ta en samling
på Hjulhuset (det var i 2002). Første gangen var vellykket, og siden
har vi holdt den tradisjonen.
Som en oppvarming var det
servert gløgg, og mens forsamlingen benket seg rundt bordene
i møterommet, ble maten anrettet
på løftebukken. Det smakte som
Loddsalg
vanlig fortreffelig, og alle ble mette.
Det er noe eget med tradisjonell
julemat som man ikke har smakt
siden forrige jul!
Som pauseunderholdning hadde
Irene funnet oppskrifter på å brette
Bretting av papirfly!
på plass, sammen med kaffe (og
noen hadde vel litt medbragt på
lomma) så var suksessen sikret!
Dette var et hyggelig arrangement,
satser på at det blir gjentatt neste
jul!
Quiz!
30 ÅRS JUBILEUMSUTSTILLING
Den 3. og 4. mai går utstillingen
av stabelen, og vi har behov for
mange hjelpere blant medlemmene. Fredag den 2. blir det opprigging, og søndag etter kl 18.00 skal
vi rydde alt ut igjen. For å få et så
vidt som mulig utvalg av alt vi har
av kjøretøy, kommer vi til å ringe
mange opp og spørre om dere vil
stille ut. Dette gjelder faste plasser i utstillingen inne og ute, og
kjøretøy som skal stå utstilt hele
tiden. Vi vil da samtidig høre om vi
kan sette dere opp på div. vakter
denne helgen. Vi oppfordrer absolutt alle medlemmer til å komme i
et veterankjøretøy for å stille dette
ut på ”finbilsparkeringen” tilknyt20
tet området. Det blir ekstra stas
om dere kan komme i tidsriktig
antrekk, rusle rundt og være som
et vertskap for alle besøkende til
utstillingen. Håper at alle som blir
spurt er positive til å stille ut eller
hjelpe til med de ulike oppgavene.
Hilsen prosjektets leder Hans
Olav.
Classic car show 2014
3.-4. Mai 2014, Håhjem Industriområde, Skodje
100-vis av klassiske kjøretøy samlet på et sted på Sunnmøre.
For første gang samles de fleste typer klassiske kjøretøy på samme treff på Sunnmøre.
Supercars, trucks, historic racing biler, sportsbiler, Hot-Rods, klassiske perler, veteranbiler,
Amcars, nyttekjøretøy, klassiske motorsykler,RC Biler, modellbiler, traktorer,
stasjonærmotorer, tråbiler og mye mer!!
Kiosksalg, aktiviteter for alle, veterancamping, klubbstands og mye mer.
Mannekeng oppvisning
Finbilparkering for alle som ankommer i klassisk kjøretøy.
Sett av datoene 3. og 4. mai 2014 i kalenderen.
Kontakt Hans Olav Drabløs, mobil: 916 92100 for mer informasjon.
Arrangør: Storfjordens Automobilklubb
www.storfjorden.no
21
Morris og Mathis
Av Sverre Barstad
Vi vet nå litt mer om Morrisens tidligere historie.
Morris:
Gardstraktoren var uregistrert da vi fikk den, og ingen
kunne huske at den hadde
hatt noe registreringsnummer.
Undertegnede gikk da igjennom tilgjengelige nummer
av "Hvem eier bilen" for en
logisk tidsperiode og fant
Morris, da vi fikk den
kun 5 Morriser. Jeg kontaktet
følgelig Riksarkivet og ba
om utskrift av registeret for
T-140, T-455 T-459
Registreringskortet for T-140
viser seg å ha karosserinumMorrisens registreringsprotokoll m.v
meret til vår bil: 155077.
Bilen ble ifølge registreverktøy var det ikke så mange muringskortet første gang registrert
ligheter på Fiskarstranda der det
på T-140 den 25/9-36
Ifølge protokollen ble bilen imidler- var flere slike biler.
tid ikke registrert på dette nummeret før 29/1-38. Da med eier Adolf Mathis:
Risegarden på Fiskarstranda (eiStokkeholm i Hatlen i Borgund.
erne av Fiskerstrand verft) hadde
Den 24/5-41 er bilen registrert
solgt til Marius Blomvik, Blomvik i en lignende ombygning.
Ifølge Per Fiskarstand var dette en
Borgund.
Den 20/9-41 melder lensmannen i ombygd Mathis, noe som kunne
Borgund at vognen er ombygget til vært en sjeldenhet i dag.
Traktor og bilen er slettet av regis- Bilen ble visstnok solgt på -60-70
tallet av en som ville restaurere
teret 24/9-41.
Kopien av protokollen illustrerer for den. Noen som vet noe her?
øvrig godt systemet de brukte ved
Ifølge samme Per var det imidlergjenbruk av nummeret til andre
tid skrevet noe om denne bilen i
biler og personer.
selskapets 100 års jubileumsbok,
som jeg tidligere har fått og lest.
For fullstendighetens skyld kan
Nå ble denne funnet fram igjen
nevnes at T-140 i dag brukes
og her lå løsningen på ombygninav en av våre medlemmer, Erik
Juelsen på Godøya, på hans fine gene.
Følgende er sakset fra Fiskerstand
Jaguar XK 140.
verft sin jubileumsbok 1909-2009:
Kopi av protokoll og tilhørende
konvolutt med registreringsdokument kan lastes ned ved pdf icon "Bilen, som var av fransk fabrikat
og heitte«Mathis», hadde ei fargeunder artikkelen
Jeg har gjort noen undersøkelser rik historie bak seg før den hamna
om hvem som har bygd om bilen, på Fiskarstranda:
men ingen har kunnet gitt meg noe Den kom til Ålesund frå Amerika,
det var Elling Lande som hadde
svar.
Siden arbeidet med ombyggingen den med. Han starta som kjent
«Landes Bilruter» - og dette var
har krevd både kompetanse og
22
den fyrste bilen i det etterkvart store selskapet. Sidan
blei den seId til Bjørkedalen,
der den vart kjend som «Brudabilen» - namnet fortel om
kva status den der hadde.
Deretter kom bilen til Fiskarstranda. Men dei hadde
andre planer med«Mathis» lystturane hadde også snevre
grenser i og med at Vegsundbrua ikkje eksisterte.
Edvin og Peder arbeidde om
bilen til bruk i gardsdrifta, og
sette på ein ekstra bakaksling
med tannhjulsutveksling som
auka trekkrafta og reduserte
farta. Bak bilen hadde dei
plog, dei jamvel monterte
slåmaskin på sida slik at denærverdige «Mathis» gjorde god
nytte for seg som traktor. Nede
på slippen vart bilen mellom anna
nytta til å køyre spant, eit tungarbeid som tidlegare hadde gått med
handemakt.
Og så til slutt løsning på spørsmålet om hvem som hadde bygd om
disse bilene:
Verkstaden bygde etter dette fleire
eldre bilar om til slike «gardsbilar»."
Mathis
CITROEN 2CV OG CITROEN MEHARI 2 CV
Jeg må innrømme at min biltilværelse er i den senere tid blitt mer
«frankofil» (Har ingenting med general Franco å gjøre). Etter at jeg
for et par år siden kjøpte en brukt
Peugeot Partner til bruksbil, fant
jeg ut disse bilene var billig i drift,
billig å reparere, enkle å vedlikeholde, og var fri for rustproblemer.
I mitt vinteropplag i Spania, satset
jeg på en tilsvarende bil her, og
kjøpte en Citroen Berlingo. (Alle
gamle båter som ikke tåler vinterstormene, blir lagt i opplag over
vinteren).
Langs riksvei 332, (carretera 332
på spansk), midt mellom Alicante og Benidorm har jeg mange
ganger med min bobil, kjørt forbi
et område hvor det har stått en
masse eldre Citroen 2CV lagret.
Jeg har ofte tenkt å stoppe der,
men det har blitt med tanken. Men
nå, da jeg selv kjører Citroen, fant
jeg ut at jeg skulle gjøre et stopp,
og jeg ble overrasket da jeg kom
inn på området. Der fant jeg en
butikk som solgte deler til 2CV +
Mehari 2CV. De ordinære 2CV,
som vi også kalte «rullende jern-
Redaktøren har prøvd seg med kameraet.
Det gikk ikke så bra, fikk ikke med hele bilen, men ser du hva
slags kjøretøy dette er?
Send svaret ditt til adressen:
orypdal@gmail.com
...eller du kan bruke SMS. Da er nummeret : 977 06 122
Husk navn og adresse.
Du er med i trekninga av en cap m SAK-logo.
Heller ikke forrige gangen var det så vanskelig, 4 medlemmer har sendt inn riktig svar.
Uttrukket som vinner ble Stein A Roald som kjente
igjen bilen som en Popeda. Ikke så rart kanskje, siden
han selv har hatt en slik bil, og han har lovet å fortelle
om den.
Popeda var en bil bygget i den tidligere Sovjet-unionen, fra 1946 – 58. Motoren var en 2.1 l 4 syl med ca
50 hk. Stylingen er tydelig inspirert av amerikanske
stilen, spesielt Ford.
Også i Polen ble bilen bygget på lisens, der het den
FSO Warzawa. Også noen få ble bygget i Nord-Korea.
Bilene var vanlige her hjemme, siden de kunne kjøpes
uten egen kjøpetillatelse.
23
seng» kjenner vi godt til fra gamle
dager, men den andre varianten,
som her blir kalt Mehari 2CV, er vel
mer ukjent i Norge. Men med det
klimaet som er her, kan jeg godt
forstå at disse bilene er populære.
Men det var ikke bare de enkle og
billige Citroene eieren hadde, på
verkstedet sitt hadde han også en
Citroen sedan fra 1934 stående.
I tillegg til butikken, var det også et
verksted hvor de reparerte disse
spesielle Citroenene. Eieren kunne
opplyse om at det var mellom 50
– 60 gamle Citroener på området.
Han viste meg også inn på bakrommet sitt, hvor han hadde en
stor samling av Citroen modellbiler
i alle varianter. Men han presisterte at disse ikke var tilsalgs.
Eieren hadde ikke noe imot at jeg
tok bilder, jeg sa jeg skulle skrive
om dette i vårt «internasjonale
gammel-bilmagasin: SAK-posen»
og han ga meg da et klubbmerke
for deres egen klubb: MEHARI
CLUB CAMPELLO.
Orihuela Costa, 19-2-2014
Odd-Østen
Kjøp og salg:
Tilskudd til Delelageret på Hjulhuset.
På vegne av klubben har jeg blitt overlatt div.deler. Ett 12v ”sneglehushorn” en Audi hjulkapsel, diverse smådeler til VW boble og noen 60-70
talls BMW pyntelister og vindurammer.
Blant VW-delene: høgre og venstre baklyktglass , spenn.regulator nr
0190350051,7V-50A, div.returfjærer, bremserør, lås.
Til BMW:
51 32 1 863 834 Sort pyntelist til h/dørvinduramme. BMW 315. E21.
51 36 1 840 908 Pyntelist foran på h/sidevindu. BMW316, 318, 320,
321. E21.
51 13 5 680 105
”
v/front. BMW 1800 Limusine.
51 13 5 680 106
”
h/ ” . ”
”
”
51 13 5 780 116
”
v/ ”
”
1800, 2000 Limusine.
51 13 5 780 117
”
h/ ”
”
”
“
“
Uidentifisert:
Vinduramme, h/bakdør. 5-serie ?
Ventilasjonsvinduramme h/fremdør. Bakoverliggende. BMW- ?
Ventilasjonsvindu til samme.
Vindukarmlist m/filtlist, 825 x 16 mm.
Skjerm-pyntelist(?), ca.1570 x 16mm. Skadet.
2 profilerte lister, h./v, 810mm.
Jan-Inge Wiig
Drømmebilen har dukket opp!
Valvoline oljer til salgs i klubben:
4 liters kanner
20W-50
Spesielt egnet til eldre biler
kr 275.- (”Biltema”-pris
Hentes på Hjulhuset på onsdager
Jeg vurderer derfor å selge noen av mine biler. Ta kontakt
dersom du er seriøst interessert, så kan du få velge mellom:
1939 Lincoln V12, meget bra bil som er under chassisrenovering.
1950 Riley RMB 2,5 liter, fin og rask classic engelsk bil i god stand.
1974 Alfa Romeo Bertone, lynrask sportsbil med Twin-sparkmotor.
1953 Bentley R-type som er under interiørrenovering.
1970 Norton Commando 750S, meget fin sykkel.
Ønsker helst lokale kjøpere, og trenger du restaureringsplass kan vi
diskutere det også. Kontakt Hans Olav Drabløs på tlf 916 92100
Til høyre hjertesukk om bruk av fartshumper og andre åtgjerder for å få oss til å dempe farten:
Under: En bedrift i byen heter parker. Når man besøker dem, hvor skal man da parkere?
24
Mekketips (til høyre)
Mange er nok på tur i gammelbil med moderne
hjelpemidler, her fant jeg løsningen i bladet fra
veteran VW-klubben:
Kjøp og Salg:
Ønskes:
Til klubbens Morris MC119 trenges bedre dekk,
dimensjon 19» Dersom noen kan avse gode
brukte dekk, kontakt Jon Andreas Storås tlf
93480308
Det er nå laget T- shirt mørk grønn med SAK logo
kr 160.- per stk.
Caps laget ny ladning. Kr 75.- per stk
Artiklene kan kjøpes på klubbmøter og
onsdagskvelder på Hjulhuset.
Kontakt Steinar Hustøft, tlf 97524475
25
LAT TRYGGLEIKEN STÅ I HØGSETET. TA EU-KONTROLLEN HJÅ OSS!
26
LEDIG ANNONSEPLASS Vi vet hva kjøretøyet betyr for deg
Husk å registrere SAK,
Org.no. 980 058 913 som grasrot
mottaker for din innsats i Tipping,
Lotto, Joker m.v.
SAK får 5% av innsatsen din.
- ingenting av gevinsten!
Ødegård bil Venter på annonse 27
Retur:
STORFJORDENS
AUTOMOBIL KLUBB
Brusdalen,
6260 Skodje
1906 Adams Farwell
Bil med stjernemotor:
av Olav Rypdal
Mange rare bilkonstruksjoner har
sett dagens lys, denne er kanskje
den med flest uvanlige finesser.
Motoren er en stjernemotor, montert horisontalt. Veivakselen står
stille, mens selve motoren roterer.
At den er luftavkjølt sier seg selv,
rotasjonen fjernet behov for kjølevifte og svinghjul! I tillegg virket
den som en gyro, og hjalp til med
å holde bilen stødig under kjøring.
Den kunne fåes med 3 eller 5 sylindret motor.
Bilen hadde en uvanlig finesse til:
rattet kunne flyttes til enten for- eller baksetet. Var det mange passasjerer, satt føreren foran, var
det regnvær, kunne føreren sitte i
baksetet, mer beskyttet.
Bare 52 biler ble bygget av Farwell, og bare en er kjent, hos
National Automobile Museum in
Reno, NV
1906 Adams Farwell Model 6A
Convertible Runabout
Motor: Luft-kjølt roterende 5-sylinder
BoringxSlag: 5 x 5"
Slagvolum: 490.9 cubic-inches
Effekt: 40-45 hk
Karosseri bygget av: Connolly Carriage and Buggy Company
Pris: $2,500
Til høyre: en annonse for denne
geniale bilen.
Under sees motoren, både mens
den går og når den står stille
Kilde:
http://www.encyclopediadubuque.
org/index.php?title=ADAMS-FARWELL_AUTOMOBILES
28