Redo för ett Kina i förändring
E N T I D N I N G F Ö R V O LV O KO N C E R N E N S M E D A R B E TA R E – O P E R AT I O N S 4.2015 DONGFENG VOLVOKONCERNENS E XPERTIS LYFTER TILLVERKNINGEN POWERTRAIN GLOBALT INITIATIV GER LEAN PRODUKTION ”Bättre teknik har gjort mitt jobb enklare och mindre stressigt.” SYDAFRIKA NYTT DISTRIBUTIONS CENTER MED MÅNGA VARUMÄRKEN Ye Jinfeng utför ett motortest i en DFCV-fabrik Redo för ett Kina i förändring Kinas ekonomi fortsätter att förändras. Läs hur Volvokoncernen möter marknadens nya behov. L E DA R E 10 Förändring leder till framgångar D ET HÄR NUMRET av Volvo Group Magazine fokuserar på Kina, ett land vars BNP femfaldigats sedan millennieskiftet. Här har förändringstakten varit extremt hög och något bättre exempel på hur förändringsvilja skapar ekonomisk framgång finns kanske inte. Förändring kan vara svårt om man inte själv är med och driver den. Samtidigt är det vår egen förmåga till anpassning och förändring som skapar förutsättningarna för att vi ska kunna vara med och leda utvecklingen. Det är genom förändringar vi har tagit oss till den position vi har idag – men det som tog oss hit kommer inte att räcka för att ta oss till nästa nivå. På samma sätt är jag övertygad om att våra mest framgångsrika kunder är bäst på att utnyttja förändringar eller rent av driver förändringarna i sin bransch. De allra bästa bidrar med sin förändringsvilja till att utmana oss att göra vårt yttersta och prestera bättre och bättre. 30 detta har vi haft ytterligare en förändring i och med att Martin Lundstedt tagit plats som vd och chef för Volvokoncernen. NÄR DU LÄSER 40 JA N G U R A N D E R CHIEF FINANCIAL OFFICER, VO LVO G RO U P VOLVO GROUP MAGAZINE riktar sig till alla medarbetare inom Volvokoncernen. Den ges ut sex gånger per år på svenska, engelska, tyska, franska, brasiliansk portugisiska, polska, ryska, japanska, nederländska, koreanska, thailändska, kinesiska och spanska. Det finns tre olika utgåvor av tidningen: Operations, Technology och Sales. UPPLAGA cirka 88 000 exemplar ADRESS Volvo Group Magazine, AB Volvo, Avd. AA13400, VHK3, 405 08 Göteborg, Sverige. TELEFON +46 (0)31 66 00 00. E-POST +groupmagazine@volvo.com ANSVARIG UTGIVARE Markus Lindberg CHEFREDAKTÖR AnnMari Robinson REDAKTÖRER Lotta Bävman (Operations), Carita Vikstedt (Technology), Tobias Wilhelm (Sales), Joanna Galczyńska (Business Areas). Ett koncernövergripande redaktionsnätverk bidrar också med innehåll. SPRÅKLIG MARKNADSGRANSKNING AnnMari Robinson REDAKTIONELL PRODUKTION Spoon (projektteam: Maria Sköld, Nic Townsend, Lina Törnquist, Hanna Zakai, Janne Saaristo, Pernilla Stenborg, Charlotte Sundberg) TRYCK RR Donnelley ADRESSÄNDRING Kontakta din lokala HRavdelning ÖVERSÄTTNING Lionbridge 2 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 26 4.2015 10 Kina K ina i närbild Volvo Group Magazine besöker Shiyan, hemstad för Volvokoncernens nya joint venture DFCV. Vi tittar också 36 närmare på några av de viktiga trender som förändrar landet. 26 26 Stenhård konkurrens I Business Intelligence senaste analys av Volvokoncernens huvud konkurrenter står Daimlerkoncernen i fokus. Daimler är en av konkurrenterna i segmentet för tunga lastbilar. 30 En långsiktig plan Lean manufacturing Arbetet blitiden ledande inom teknik och innovation framtiden pågår Genom för att att hela förfina sina metoder har GTO:si fem Powertrainredan idag. Läsolika merländer om hurgenomfört Volvokoncernen går i täten och fabriker i fem förändringar somför skautvecklingen öka vilka förberedelser som görs. effektiviteten och minska slöseriet – ett globalt initiativ som ger resultat. 44 36 Vikten av tillgänglighet Uptime,på Group Trucks Sales, berättar Markus Efraimsson, Vice President Uptime Group Trucks Sales, varför man bildat avdelningen, vad man uppnåuppnå och varför berättar varför denden nyanya avdelningen skapats, vad hoppas man hoppas och tillgänglighet är så viktigt i dagens industri. varför tillgänglighet är så viktigt i dagens fordonsindustri. 40 Löser problem en gång för alla Genom att analysera sena leveranser av Volvolastbilar och samarbeta i ileveranskedjan hela leveranskedjan lyckades kunde mangrundorsakerna hitta, isolera och identifieras, eliminera orsakerna isoleras och till elimineras. problemen.Leveransprecisionen Leveransprecisionenförbättrades förbättradesdirekt. direkt. 44 Alla delar projekt under ett och samma tak Vinnande I Sydafrika har reservdelar till Volvo Trucks, RenaulttaTrucks, Penta, Genom INVOLVEprogrammet får Volvokoncernen del avVolvo nya kreativa Volvo från Bussar och Volvo nu för första samlats i ettatt enda idéer lovande unga CE akademiker och gången får samtidigt tillfälle distributionscenter. interagera med universiteten. VO VO LVO LVO G G RO RO U U PP M M AG AGA AZ Z II N NE E 44 .. 22 00 11 55 3 start J O R D E N R U N T M E D V O LV O K O N C E R N E N Jakten på maximal effektivitet På Volvo CE:s anläggning i Eskilstuna hölls nyligen en energiskattjakt, som resulterade i besparingar på över en miljon kronor per år. Medarbetarna fick i uppdrag att hitta sätt att sänka energiförbrukningen produktionen Volvokoncernens vision är attnär vara världsledande står stilla. inom hållbara transportlösningar och att leda utvecklingen av säkra transportlösningar. – Skattjakten hjälpte oss att hitta förbättrings och olika att minska Under enområden demonstration av sätt fordons förbrukningen när säkerhet produktionen inte är igång. dynamik och aktiv på testbanan Initiativet samlade medarbetare från olika AstaZero och på Hällered i juni presenterade funktioner avdelningar kring uppgiften GTT viktigaoch resultat och aktiviteter inom flera att minska forskningsprojekt. energislöseriet, sänka kostna pågående I fokus stod tre derna och uppmuntra till miljömedvetenhet, förklarar projektledaren Boris Radojcic. Eventet ägde rum en söndagsmorgon och 18 medarbetare delades in i tre grup per som därefter begav sig ut på golvet tekniska utvecklingsområden: förarassistans för att leta efter möjliga energibesparingar. &Grupp aktiv säkerhet, fordonsautomation ett kontrollerade hur mycketoch energi fordons dynamik. genom användning av som förbrukades Vissagas av teknologierna presenterades vatten, och elektriskasom anordningar samt var i ett tidigt utvecklingsskede, andra var mer uppvärmning, ventilation och luftkonditione avancerade. ring. Grupp två fokuserade på monteringen, upp på ett värmebehandling, litet smakprov av där– Vi de visade tittade bara närmare allt som ryms i vår utvecklingsportfölj. Vi har logistik och kontor. Grupp tre övervakade maskindelen. Varje team hittade ett antal förbättrings områden. Exempelvis kan man spara cirka 250 000 kronor genom att stänga av pro cessmaskinerna på helgerna. Alla potenti mycket mer på gång och hari all att ella besparingar samlades enanledning åtgärdsplan, känna oss stolta över våra informerades skickliga ingen och övriga medarbetare om jörer som utvecklar banbrytande teknik resultaten. Framöver kommer man att för hålla Volvokoncernen, Ravoux,fortskrider Director veckomöten för sa attPhilippe se hur arbetet Vehicle Technology & Safety på Advanced och uppmuntra positiva förändringar. Technology & Research, – Vi är mycket stolta GTT. över resultaten från skattjakten. Det var lagarbete när det är som LÄS MER OM DETTA I ETT FRAMTIDA NUMMER bäst, säger Ivan Obrovac, AV VOLVO GROUP MAGAZINEdriftchef vid Volvo CE i Eskilstuna. Ingenjörer visar pågående forskning KANADAS ARMÉ KÖPER 1 500 MACKLASTBILAR Mack levererar prisbelönta telematiktjänster Mack Trucks utsågs nyligen till ”Commercial Vehicle Maker of the Year 2015” på TUAutomotive Awards (tidiga re Telematics Update Award). Priset delas ut till ledande aktörer inom fordonsteknik och fordonsuppkoppling. – Mack Trucks skapar en unik kopp ling mellan människa och maskin, säger Phil Cary, Mack Trucks Regional Fleet Service Manager, Southeast Region. Han syftar på telematiklösningarna GuardDog Connect, ASIST och Mack OneCall som hjälper till att hålla förarna på vägen i högpresterande fordon. 4 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 Mack Defense, som är en enhet inom Governmental Sales, har fått kontrakt på minst 1 500 lastbilar som ska levereras till den kana densiska armén. Det rör sig om två kontrakt till ett totalt värde av 725 miljoner kana densiska dollar. Leverans start är sommaren 2017 och slutleverans hösten 2018. GuardDog Connect, ASIST och Mack OneCall är några av tjänsterna som bidrog till att Mack Trucks vann den prestigefyllda utmärkelsen ”Commercial Vehicle Maker of the Year 2015”. FOTO: JONAS TOBIN Engagerade ungdomar I juni hölls det största eventet inom offentliga transporter, UITP World Congress, i Milano. På plats fanns den internationella ungdomsorgani sationen Youth for Public Transport (Y4PT), som är en organisation med drygt 5 000 volontärmed lemmar som arbetar för hållbara transportlösningar. Volvo Bussar och Y4PT träffades för samtal kring Volvo Bussars planer inom elektromobilitet. – Vi tror att miljövänliga, hållbara transportlösningar är helt nödvändigt både för den enskilda individen och för samhället i stort, sa Alessandra Gorini, medgrundare och ordförande för Y4PT. Skattjakten ingår i Volvo CE:s globala initiativ för att sänka den totala energi förbrukningen under helgerna från 60 000 kWh till 40 000 kWh före årets slut. WFPsamarbete förlängs Renault Trucks förlänger samarbetet med World Food Programme som inleddes 2012. Förlängningen gäller ytterligare tre år och innebär att frivilliga medarbetare kommer att resa till Demokratiska republiken Kongo, Centralafrikanska republiken, Ghana, Sierra Leone, Liberia, Tchad och Uganda och dela med sig av sin kunskap. Utbildningarna utgår från en Renault Kerax 6×6 som är ombyggd till mobilt utbildningsfordon. Planen är att utbilda totalt 150 mekaniker, verkstadschefer, vagnparkschefer och utbildare från och med nu och fram till 2017. Sedan början av året äger Volvokoncernen 45 procent av det kinesiska lastbilsföretaget Dongfeng Commercial Vehicles (DFCV) som har 19 fabriker och en marknadsandel på runt 16 procent. Det känns riktigt bra att Volvo Group Magazine i det här novembernumret kan berätta mer om det nya kinesiska samarbetet. Vår reporter Lina Törnquist tillbringade en vecka i Kina tidigare i år för att ta tempen på en marknad i stor förändring. Läs mer om hennes erfarenheter på sidorna 10–25. Det här är det fjärde numret av Volvo Group Magazine och jag hoppas att du har vant dig vid – och uppskattar J – tidningens format, layout och innehåll. För att få veta vad läsarna tycker om tidningen genomförs en global undersökning under fjärde kvartalet. Det finns många fina exempel på hur medarbetare bidrar med sina insatser varje dag. Målet med tidningen är att lyfta fram detta engagemang och samtidigt ge en översikt av koncernens riktning. Skriv gärna till mig på groupmagazine@volvo.com och berätta vad du tycker. ANN-MARI ROBINSON CHEFREDAKTÖR FOTO: LARS ARDARVE Vad tycker du om tidningen? SVAR TILL FRÅGORNA PÅ SIDAN 52 1. B | 2. B | 3. C | 4. A | 5. Volvo Bussar 8 %, GTO 33 %, Volvo CE 15 % VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 5 start J O R D E N R U N T M E D V O LV O K O N C E R N E N 11 % MINDRE BRÄNSLE MED OPTIFUEL typisk distans för interregionala fjärrtransporter. Båda fordonen var lastade med 32 ton. Den avgrän sade miljön gjorde det möjligt att utvärdera de två fordonens förbruk ning utan påverkan från flera yttre faktorer som temperatur, skillnader i rullmotstånd för påhängsvagnarna eller annan trafik. FOTO: RENAULT TRUCKS Enligt det oberoende certifierings organet TÜV Rheinland har Renault Trucks T Optifuel 10,9 procent lägre bränsleförbrukning än den vanliga Tmodellen efter att förarna fått utbildning i Optifuel programmet. TÜV Rheinland testade lastbilarna under tre dagar på en 200 km lång sträcka, en HVO för Euro 5 UD Trucks avslöjar sin framtidsvision Under Tokyo Motor Show mellan 28 oktober och 8 november visar UD Trucks upp sin nya konceptlast bil ”Quon Vision”, som tar smart logistik ett steg längre. En annan höjdpunkt i programmet är UD Electric Demonstrator, en innovativ tekniklösning för en helt elektrisk lastbil med hög lastkapacitet. Ett ytterligare kundinitiativ inför varumärkets 80årsjubileum är UD Road Support som erbjuder före byggande kundservice dygnet runt. 6 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 Prisbelönt Volvo Pentateam i Lingang Ett produktionsteam vid Volvo Pentas fabrik i Lingang i Kina har tilldelats utmärkelsen ”Role Model of Teamwork” av Shanghai stad. Priset delas ut vart femte år till arbetsplat ser som varit särskilt framstående och som fyller en viktig samhälls funktion. Volvo Pentateamet valdes ut i konkurrens med 125 andra företag, bland annat med motivering en att man på ett föredömligt sätt följer Volvokoncernens kärnvärden. Fabriken har ett omfattande säker hetstänk och har inte haft några olyckor sedan invigningen 2008. Dessutom har man en kundnöjd het på 98 procent och uppfattas som något av en föregångare inom avfallsåtervinning. – Priset uppmuntrar oss att fortsätta på den inslagna vägen och bygga vidare på vår starka laganda, säger Chew Koon Teng, General Manager på fabriken i Lingang. FOTO: MILY ZHU Efter omfattande fälttester har det förnybara dieselbränslet HVO (Hydrotreated Vegetable Oils) godkänts för alla Volvo Trucks Euro 5motorer och certifieringar förbereds för Euro 6. Dessutom är alla Volvos stadsbussar och intercitybussar med Euro 6motor anpassade för det nya bränslet. HVO har samma egenskaper som vanlig diesel, det vill säga lång hållbarhet och köldbeständig het, men med 30–90 procent lägre koldioxidutsläpp. De två bränsletyperna kan även blandas. 10 000 Volvolastbilar har levererats till Indien. Det gör Volvokoncernen till den första europeiska premiumtillverkare som når denna milstolpe. Fordon nummer 10 000 var en Volvo FMX som levererades till M/s Mahalaxmi Infracontracts Pvt Ltd i Bangalore den 18 juni. FOTO: VOLVOKONCERNEN Investerar i system för motorvägståg Volvo Group Venture Capital bidrar till utvecklingen av integrerad säkerhet Volvokoncernens dotterbolag Volvo Group Venture Capital har investerat i teknikföretaget Peloton Technology. Peloton utvecklar säker och bränsle besparande fordonsteknik för lastbilsindustrin, bland annat ett system för motorvägståg. Den integrerade plattformen för säkerhet, effektivitet och analys bygger på avancerad säkerhetsteknik som krock förebyggande åtgärder och adaptiva farthållarsystem. Pionjärer inom säkerhet forskning och banbrytande tekno logier. Experter från GTT berättade om utmaningarna i att utforma säkra kontaktpunkter mellan människa och maskin liksom automatisk styrning av lastbilar och släpvagnar i låg hastighet. FOTO: CISSI JONSON I juni hölls två viktiga, internatio nella konferenser i Göteborg och Volvokoncernen tog tillfället i akt att understryka sitt säkerhetsfokus. Under trafiksäkerhetskonferenserna ESV (Enhanced Safety of Vehicles) och Towards Zero presenterades ny Perfekt tajming Tidsaspekten är viktig för alla transportföretag, men för den som hanterar tidskritiska uppdrag kan den vara helt avgörande för att behålla ett kontrakt. Med Volvo Trucks nya positioneringstjänst, Positioning+, spåras lastbilens geografiska position minut för minut för en ännu effektivare logistik. – Ett bra exempel är betongindustrin. Här är tajming allt. Lastbilen måste stå redo att ta emot sin last av betong exakt på minuten, berättar Johan Östberg, som arbetar som produkt specialist för Volvo Trucks. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 7 start J O R D E N R U N T M E D V O LV O K O N C E R N E N En ovanlig expressleverans har fortfarande kontakt med familjen och lilla Stella på Facebook. Det var verkligen en fantastisk upplevelse. Många skulle säkert vara rädda för att lägga sig i, men vi fick en känsla av att vi borde stanna och jag är glad att vi gjorde det. Det är inte mycket i livet som går upp emot en barnafödsel, säger Randy. FOTO: VOLVO BUSSAR parkeringsplats. Vi stannade till och frågade om allt Randy Blose, Purchasing Manager på var okej. Det visade sig att föraren, som hette Jon, var Governmental Sales, Mack Defense i Allentown, helstressad eftersom hans fru, Casey, höll på USA, har varit anställd i Volvokoncernen att föda i bilen. Strax därefter födde hon en sedan 1977. Här delar han med sig av en liten flicka! Vi ringde ambulans och hämtade ovanlig erfarenhet som gjorde honom till sedan en filt i vår bil som vi lindade in babyn något av en lokalkändis. i. Min fru satt och höll Casey i handen. – Jag och min fru var på väg till några Själv stöttade jag Jon och talade om vilken vänner när bilen framför plötsligt körde Randy Blose fantastisk insats de gjort. Allt gick bra och vi rakt fram genom ett rödljus och in på en Ta bussen ända in i biblioteket Kan man verkligen det? Det ovanliga konceptet testades i Göteborg under Volvo Ocean Race finalen. I samarbete med Göteborgs stadsbibliotek byggde Volvokoncernen upp ett popupbibliotek med en inomhushållplats. Syftet var att visa möjlig – När vi kan utesluta buller och luftförore heterna med tysta, utsläppsfria bussar. Precis som ningar kan vi ha fordonen närmare oss, till och i ett vanligt bibliotek kunde besökarna slå sig ned med inomhus, säger Håkan Agnevall, vd för och böcker elleripsum, lyssna sit på mo ljudböcker. Bussar. Atläsa repra necab debis sitio dolesVolvo dolectem apelectas et as eni delent moditat officius dunt landipiet aut haritianda a di 8 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 NYTT INITIATIV GER NY ARBETSKRAFT Enligt uppskattningar finns det drygt 100 000 personer med en utomsvensk akade misk examen i Sverige som saknar arbete eller är väldigt överkvalificerade för sitt nuvarande arbete. Samtidigt Teresa Krook kan svenska företag räkna med en brist på ingenjörer inom några år. Volvo koncernen vill vända trenden och har erbjudit 15 personer med akademisk examen arbete och språkerfarenhet under sex månader 2015 inom ramen för det nationella initiativet ”Äntligen jobb”. – På lång sikt kommer vi att behöva rekrytera högskoleutbildade personer, i första hand ingen jörer, så det här är en viktig målgrupp. Dessutom vill vi öka mångfalden och säkra ny kompetens, säger Teresa Krook, Talent Management Director, HR CoE Sverige. SNABB OCH POSITIV SERVICE BELÖNAS Snabb på att leverera, servicein riktad och alltid positiv är adjek tiv som kollegerna använder för att beskriva Alex Chin, som arbe tar med mjuk och hårdvaruären den på IT Services i Malaysia. Detta tog ledningsgruppen på Group Trucks i Malaysia fasta på när de utsåg Alex till Månadens medarbetare. – Jag är hedrad över utmär kelsen. Det är ett jättefint sätt att uttrycka uppskattning och stärka moralen bland medarbetarna, säger Alex Chin som arbetat inom Volvokoncernen i snart fem år. Inom ramen för USA:s energidepartements initiativ ”Better Buildings, Better Plants Challenge” har Volvokoncernen i Nordamerika uppnått energibe sparingsmålen fem år tidigare än förväntat. Koncer nens mål var att minska energiförbrukningen med 25 procent på de åtta tillverkningsfabrikerna i USA mellan 2009 och 2020. Men redan i slutet av 2014 hade förbrukningen minskat med 26,8 pro cent. Volvokoncernen är därmed ett av endast elva företag som uppnått målet tidigare än planerat. – Vi har nått den här milstolpen tack vare engagemang och hårt arbete bland alla anställda. Men arbetet med att ta fram energieffektivare lösningar slutar inte här, säger Rick Robinson, Director of Health, Safety and Environment på Volvo Group North America. FOTO: FREDRIK FRITZELL FOTO: VIJAYALETCHUMI SUPPIAH Alex Chin, Service Desk Engineer på IT Services. ENERGIMÅL UPPNÅS TIDIGARE ÄN PLANERAT Skönsång ökar välbefinnandet Det kan vara enormt berikande att sjunga i kör, att uttrycka glädje tillsammans och lära känna nya människor. Omkring 100 av Volvokoncernens medarbetare i Lundby och Arendal i Göteborg har under årets första sex månader ägnat sig åt körsång som friskvårdsaktivitet. Varje vecka har de sjungit i 1,5 timme efter jobbet under ledning av Lars Brandström som har lång erfarenhet som körledare inom gospel, R&B, pop och ballader. I juni hölls den stora avslutningen. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 9 KINA 10 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 UNDER OMVANDLING Kina genomgår en stor ekonomisk omvandling som innebär både utmaningar och möjligheter. Vi tittar närmare på några av de viktigaste trenderna och hur Volvokoncernen hanterar dem – från kustprovinsen Shandong till staden Shiyan i inlandet, där Volvokoncernens joint venture DFCV ligger. TEXT L I N A TÖ R N Q U I S T F OTO NICKE JOHANSSON VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 11 KINA L i Guixiang monterar vattentankar på Dongfeng Commercial Vehicles (DFCV) nya hyttfabrik i Shiyan, som ligger i Kinas bergiga inland. Fabriken öppnade 2013 och är en av de modernaste fordonsfabrikerna i landet. Robotar far fram över golvet. Längs med linen finns tre öar med träd och bänkar där medarbetarna kan ta en paus. Produktionslinen är byggd för att vara flexibel och kan hantera över 1 000 olika lastbilskonfigurationer. Li Guixiang har jobbat med tillverkning av Dongfengs lastbilar i 20 år. Hon berättar att hon växte upp under fattiga förhållanden. – Det var ett hårt liv. Jag har tre bröder och det var bara pappa som jobbade. Men det blir bara bättre och bättre, säger hon. Numera har Li Guixiang egen lägenhet och bil. På helgerna tar hon gärna en tur till någon stad i närheten. Hon blir stolt när hon ser Dongfengs lastbilar rulla ute på vägarna och tänker ”de där har jag varit med och byggt”. Volvo Group Magazine är i Shiyan för att träffa medarbetarna på DFCV, Volvokoncernens nya kinesiska joint venture. Bolaget har 16 procent av Kinas enorma marknad för medeltunga och tunga lastbilar. Shiyan ligger i Hubeiprovinsen, en av Kinas främsta industriregioner. Här håller även 80 procent av DFCV:s underleverantörer till. Regionen är överraskande grön med de nybyggda skyskraporna vackert inbäddade i skogsbeklädda kullar. Historien bakom Shiyan och det bolag som DFCV är idag började 1969, med de omgivande bergen som mäktig kuliss. Då var Kina fortfarande till stor del isolerat från omvärlden och det här området bestod bara av några byar. Sedan dess har Kina förvandlats till en ledande global ekonomi med världens största lastbilsmarknad. Idag hittar vi 16 av DFCV:s 19 tillverkningsfabriker i staden, tillsammans med huvudkontoret och övriga kontor. Under de senaste årtiondena av tillväxt i Kina har stora delar av befolkningen varit med om samma typ av livsstilsförändringar som Li Guixiang. Kina har blivit ett medelinkomstland. utvecklas förändras landet på ett sätt som påverkar såväl samhället som lastbilsmarknaden. Både DFCV och dess kunder är nu mitt uppe i den processen. En stor förändring är att Kinas logistiksektor håller på att konsolideras. Tidigare var den ganska outvecklad och ineffektiv, med en rad småaktörer som främst fokuserade på exportmarknaden. 2014 hade Kinas 20 största logistikföretag bara två procent av marknaden, enligt tidningen The Economist. Samtidigt fanns det hela 700 000 enbilsåkerier. I TAKT MED ATT EKONOMIN Varje kväll efter middagstid samlas dansare ute på gatorna i DFCV:s hemstad Shiyan. Li Guixiang 12 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 Äkta paret Hu Jinfeng och Wang Hongwen köpte sin Dongfeng Kingland i april 2013. För att ha råd med den har de under mer än tio års tid lagt undan pengar de fått in på sin lilla fiskodling. – Kvaliteten var viktigast för oss när vi köpte lastbilen. Vi kollade med våra vänner innan och den här lastbilen är känd för att vara pålitlig. Vi har två barn på college och det är dyrt. Lastbilen är ett sätt för oss att försörja familjen, säger Hu Jinfeng. Teamledaren Du Wei har tillverkat Dongfeng lastbilar i tio år. Idag monterar hans team DFCV:s röda fjärrtransportbil Kingland. I Kina anses den röda färgen ge tur. Den röda ”himmelska draken”, som modellen kallas på kinesiska, är en bästsäljare. ”Det är stora förändringar på gång” Kinas lastbilsmarknad håller på att förändras. – Det är stora förändringar på gång bland Kinas lastbilskunder, för klarar Gao Chao, Sales Department Director på DFCV. Han delar in de kinesiska last bilskunderna i tre huvudtyper: tredje partsoperatörer, interna logistikbolag och oberoende enbilsåkerier. Enbils åkerierna står för omkring 50 procent av marknaden och är därmed den största kundgruppen i Kina. De köper vanligtvis en lastbil för pengar de sparat eller skrapat ihop tillsammans Gao Chao med familj och vänner. Verksamheten är ineffektiv, lastbilen står ofta stilla och lönsamheten är låg. Konkurrensen, i kombination med nedgången inom bygg- och gruvin dustrin, gör nu att många av de här förarna tvingas lägga ned. Istället stärker tredjepartsoperatörerna sin ställning. Det rör sig ofta om stora företag med hundratals – ibland tusentals – lastbilar. I dag har de ungefär en tredjedel av marknaden, enligt beräkningar från DFCV, men de får god draghjälp genom åtgärder från regeringen och Kinas växande e-handelsmarknad, som kräver tillförlitliga leveranser till nästa dag. Tredjepartsoperatörerna är mer fo kuserade på tillgängligheten och de totala driftkostnaderna. Med tanke på hur mycket landet förändras är frågan vad som kommer att vara avgörande för framtidens kunder i Kina. – Tillförlitlighet, bränsleeffektivitet och telematiktjänster. Kostnaden kommer också att vara väldigt viktig. För att lyckas i framtiden måste vi utveckla både våra produkter och vår eftermarknadsverksamhet, säger Gao Chao. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 13 KINA Yuan Mingfu är en inhyrd förare och har kört lastbil i 20 år. Oftast kör han dekorationssten i Hubeiprovinsen från sin hemstad Suizhou till Wuhan. – Jag gillar att köra eftersom jag får se olika platser. Men det kan vara svårt, särskilt i tät trafik. Att manövrera en lastbil med långt släp inne i en stad är ganska jobbigt. Men när landets egna konsumtion ökar, mycket tack vare invånarnas allt högre inkomster, öppnas dörrarna för en effektivare logistiksektor med större nationella aktörer. – Profilen på lastbilskunderna i Kina håller på att förändras. Tredjepartsoperatörerna blir allt Luo Yijiao viktigare, förklarar Gao Chao, Sales D epartment Director på DFCV. Det rör sig om stora aktörer, ofta med flera hundra lastbilar i vagnparken. De använder också priset som konkurrensmedel, men kan även fokusera mer på effektivitet och tillgänglighet. De här förändringarna passar DFCV bra. Exempelvis har man redan flera av Kinas stora tredjepartsoperatörer som kunder. Genom samarbetet med Volvokoncernen uppgraderas nu tekniken i lastbilarna för att förbättra fordonens prestanda. DFCV har licensierat Volvokoncernens teknik för den synkroniserade växellådan (SMT) och skrev i juni 14 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 på ett licensavtal för att utveckla och tillverka en 11-litersmotor som bygger på Volvokoncernens teknik. Detta kommer att ge DFCV en ännu starkare ställning på den kinesiska marknaden. – VI TAR OCKSÅ GEMENSAMMA krafttag för att höja kvalitetsnivån överlag. Genom att jobba mer kundorienterat med kvalitet har vi förbättrat vårt sätt att arbeta, säger Luo Yijiao, Chief Engineer på Quality Insurance Department, som dragit nytta av DFCV:s samarbete med Volvokoncernen på det här området. Men samtidigt som delar av Kinas ekonomi växer, däribland servicesektorn, är andra på nedgång. Kinas fastighetsmarknad har tidigare stått för nästan en femtedel av landets ekonomi, men efter årtionden av snabb urbanisering svalnade marknaden förra året. Det var en av anledningarna till att Kinas lastbilsmarknad föll med 35 procent första halvåret 2015 och att DFCV:s försäljning minskade med 20 procent under samma period. Gary Huang Servicetekniker Li Kun har reparerat Dongfenglastbilar i sex år. – För varje ny generation blir Dongfengs lastbilar bara bättre och bättre, säger han. På väggen bakom honom står DFCV:s slogan ”Care about every person. Care about every truck.” Yang Changyong har en röd Kingland. Sedan han köpte lastbilen för en månad sedan har han kört 22 000 km. – Lastbilen är värd mer för mig än mitt eget liv. Om jag var tvungen skulle jag avstå från att äta för min lastbils skull, den är min försörjning. – Det finns stor potential på Kinas efter marknad, säger He Xiaorong, Deputy General Manager Service Assurance Department på DFCV. Volvo Ocean Race gjorde Dongfeng känt När team Dongfeng påbörjade sin träning några månader före Volvo Ocean Race, där de skulle tävla mot några av världens bästa seglare, hade ett par i gruppen aldrig sovit på en segelbåt tidigare. Trots detta och andra hinder på vägen, bland annat en mast som gick av under en vik tig etapp av tävlingen, tog team Dongfeng hem tredjeplatsen – något som få hade väntat sig. Team Dongfeng var ett av de lag som det marknader som Afrika, Latinamerika och Asien. – Genom vårt globala samarbete stärker pratades mest om under tävlingen. Detta gav Volvokoncernen sin position i Kina, och DFCV Dongfeng en bra plattform för att presen kan i sin tur expandera utomlands. Styrkan i att tera varumärket globalt. Efter att ha gjort sitt representera både öst och väst kan göra vårt lastbilsmärke till ett av Kinas största, siktar samarbete mycket framgångsrikt på den globala Dongfeng nu på att expandera på utvecklings marknaden, säger Gary Huang, President, DFCV. För att hitta nya inkomstkällor på den krympande marknaden utökar DFCV sitt serviceerbjudande. – Det finns stor potential på Kinas eftermarknad, säger He Xiaorong, Deputy General Manager Service Assurance Department på DFCV, som ansvarar för verksamhetens reservdelsstrategi. Tidigare har lastbilsåterförsäljarna i Kina främst erbjudit reparationer och köpt reservdelar direkt från den öppna marknaden. Men sedan 2013 har Dongfengs eftermarknadsavdelning jobbat med att höja standarden och utöka verksamheten genom att betygsätta och coacha auktoriserade återförsäljare. De har även uppmuntrat dem att vara aktiva och kontakta kunderna direkt. Den här typen av åtgärder har gjort att reservdelsverksamheten har ökat med 20 procent om året (om än från en låg nivå). – Vårt mål är att en tredjedel av vinsten ska komma från eftermarknaden om tio år, säger He Xiaorong. DFCV passar även på att positionera sin produktmix bättre. Halvfärdiga byggprojekt, som det här utanför Jinan i Shandongprovinsen, är en vanlig syn i Kina 2015. Kinas fastighetsmarknad var tidigare ett av ekonomins draglok. Efter tio år av stora investeringar mattas nu fastighetssektorn av, medan annan konsumtion växer. Medelinkomsten i Kina som helhet fortsätter att stiga. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 15 KINA – Man har inte jobbat så mycket med produktdifferentiering tidigare i Kina, så det finns en del att göra på den fronten. Nu ser vi över produktportföljen och tar fram en produktstrategi som är anpassad till de olika kundgruppernas behov, säger Claes Svedberg, Senior Vice President, China JV. för Dongfengs lastbilar vill DFCV även expandera i andra tillväxtekonomier i Asien, Afrika, Mellanöstern och Ryssland. Framgångarna i Volvo Ocean Race tidigare i år var en bra plattform för att marknadsföra varumärket Dongfeng globalt. När levnadsstandarden höjts i Kina har också arbetsvillkoren blivit bättre. DFCV:s motor- och monteringsfabriker är utformade för att främja inte bara produktivitet utan också säkerhet och hälsa. Magnetkablar och robottruckar (AGV-truckar) bidrar till att förbättra både ergonomi och produktivitet. Säkerheten och omsorgen om miljön är också viktiga områden där Volvokoncernen kan bidra med kunskap och erfarenheter. Rajesh Mittal, chef för Manufacturing and Quality på DFCV, är en av fyra chefer från Volvokoncernen som ingår i ledningsgruppen för joint venture-bolaget. Han ansvarar för ett antal stora säkerhets- och miljöinitiativ på DFCV. – Säkerhet är inte bara en fråga om utrustning. Det är en kultur. Vi försöker bygga en säkerhetskultur här och jobbar med stegvisa förbättringar, säger Rajesh Mittal. Han vill förbättra säkerheten på många fronter, bland annat när det gäller rapporteringsrutinerna. Varje morgon skickar Rajesh Mittal ut ett säkerhetstips till alla på fabriken. – Vi vill visa att det här är en fråga som alltid är lika viktig. Säkerhet är ett kärnvärde i Volvokoncernen och det är ett av många viktiga områden som vi faktiskt kan påverka, säger Rajesh Mittal. FÖR ATT UTÖKA MARKNADEN 16 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 Rajesh Mittal gör sig redo att slå några bollar på en av de många idrottsanläggningar som DFCV erbjuder sina anställda. Sedan flytten till Shiyan spelar han badminton med sina kolleger tre gånger i veckan. DONGFENG COMMERCIAL VEHICLES – DFCV Anställda: 28 000 Huvudkontor: Shiyan, Kina Organisation: DFCV bildades i januari 2015 som ett joint venture mellan Volvokoncernen, som äger 45 procent av bolaget, och Dongfeng Group, ett av Kinas största fordonskonglomerat. Men bolagets historia som lastbilstillverkare sträcker sig tillbaka till 1969, då det gick under namnet China’s Second Automotive Works. Fyra av åtta platser i ledningsgruppen på DFCV är tillsatta av Volvokoncernen idag och lika många av Dongfeng Group Marknadsandel: DFCV hade 16,3 procent av marknaden för medeltunga och tunga fordon i Kina i juni 2015. (Dongfeng tog 1,3 procent av marknaden under samma period 2014) Försäljning 2014: 156 155 fordon Som ansvarig för tillverkningen på DFCV och en av få utlänningar i DFCV:s hemstad Shiyan har Rajesh Mittal lärt sig massor om den kinesiska kulturen och affärsvärlden. ”Först förstå – sedan bli förstådd” Rajesh Mittal blev rekryterad av Volvokoncernen för att leda DFCV:s tillverkning i bolagets hemstad Shiyan i Kina, efter att tidigare ha arbetat i ledningen för VE Commercial Vehicles, Volvokoncernens joint venture med Eicher Motors i Indien. När Rajesh Mittal började i mars 2014 var han praktiskt taget den enda utlänningen i staden. Det har varit en utmaning att bo och arbeta så långt från familjen, dessutom i en stad där få talar engelska. Men Rajesh Mittal känner också att det fått honom att utvecklas mycket, både yrkesmässigt och privat. – Jobbet är spännande. Jag ansvarar för 13 fabriker och är också ansvarig för kvalitet, säkerhet och miljöarbete. Jag pluggar kinesiska och besöker kunder över hela Kina, så jag lär mig väldigt mycket om marknaden här. Tiden i Kina har slagit hål på en hel del fördomar han hade när han kom. – Jag trodde nog inte att folk skulle vara så vänliga, men jag tycker att de är väldigt vänliga och tillmötesgående. Folk är öppna och vill gärna lära sig mer. Jag trodde också att Kina skulle vara konservativt, precis som många andra asiatiska länder, men kvinnor och män jobbar sida vid sida här. För att joint venture-bolaget DFCV ska lyckas är det viktigt med ett bra tvärkulturellt samarbete. Rajesh Mittals råd till andra är att först se till att förstå och sedan att bli förstådd. – Vi kan inte komma här och tro att vi vet allt. DFCV är ett stort bolag med lång och framgångsrik historia i Kina. Du måste visa din vilja att lära och jobba hårt. Med den inställningen kan du komma långt här. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 17 KINA 5 FRÅGOR TILL FRANCIS SUM President of Sales Region China, Volvo Construction Equipment Hur har marknaden förändrats under de senaste tio åren? Francis Sum, President of Sales Region China, har noggrant följt utvecklingen inom den kinesiska byggsektorn de senaste tio åren. När marknaden nu går in i en ny fas är det han och hans team som ska se till att Volvo CE är redo för framtiden. T E X T L I N A T Ö R N Q U I S T F O T O NICKE JOHANSSON av snabb tillväxt minskade Kinas marknad för anläggningsmaskiner avsevärt under 2015. Trots det är Kina fortfarande en av världens största marknader för anläggningsmaskiner. – Vi satsar mycket på den här marknaden och behöver en stark närvaro här, säger Francis Sum, President of Sales Region China. Här ger han sin syn på hur marknaden i landet utvecklas och vilken strategi Volvo CE har för framtiden. EFTER MÅNGA ÅR Hur har den kinesiska marknaden förändrats de senaste tio åren? – Jag kom till Kina från Singapore för omkring tio 18 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 år sedan. Då fanns det ett stort sug efter snabb tillväxt och en önskan om att Kina skulle utvecklas och kunna leverera sin vision till resten av världen. Efterfrågan på nya maskiner var stor. Idag ser vi en ny typ av marknad. Den aktuella nedgången är betydande – marknaden är nästan nere på hälften av 2011 års nivåer. Kina har blivit ett land med en eftermarknad där vi måste jobba med inbyten. Men det finns fortfarande ett driv på marknaden, tack vare de stora demografiska förändringarna och ekonomins fortsatta utveckling. Hur har kundernas behov förändrats? – Tidigare tyckte kunderna att det vägde tungt att ”De kunder som väljer att jobba med oss i tider som dessa kommer sannolikt att stanna hos oss.” FRANCIS SUM, PRESIDENT OF SALES REGION C H IN A , VOLVO CONS TR U C TION EQ U IPM E NT En Volvo CE-kund som anlägger en väg i staden Jinan i kustprovinsen Shandong. Även om vägbyggandet har minskat utgör det ändå en ganska stabil del av landets anläggningsindustri. ett varumärke var globalt. Idag är det viktigt att visa att du kan leverera. Kunderna vet precis vad de vill ha när de specificerar sina maskiner och kan jämföra priser och produkter från hela marknaden på nätet. Därför måste vi positionera oss rätt. Vi tror även att kraven på produktivitet, hållbarhet och bränsleeffektivitet kommer att öka. Hur påverkar nedgången Volvo Construction Equipments kunder? – Branschen har varit uppstyckad, men går nu in i en konsolideringsfas. Svagare kunder som inte är beredda på utvecklingen drar sig ur, medan andra stärker sina positioner. De kunder som väljer att jobba med oss i tider som dessa kommer sannolikt att stanna hos oss. Är det några affärsområden som går bättre i det rådande marknadsklimatet? – Den minskade efterfrågan på råvarumarknaden har gjort att gruvindustrin går sämre. Men urbaniseringen av Kina fortsätter och det krävs fortfarande mindre maskiner till byggarbetsplatser i städerna. Vägbyggandet fortsätter också, även om tempot har gått ned. Vi ser även en generell strävan efter ökad livskvalitet och säkerhet och en växande miljömedvetenhet. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 19 KINA – Eftersom Volvo CE:s maskiner är så bra känner jag mig lugn, trots den hårda konkurrensen på marknaden, säger Li Junping, Key Account Manager för Road Business på JNTY, en lokal återförsäljare i staden Jinan i Kina. Hur förbereder sig Volvo CE för framtiden? Vilka trender bör man hålla ett extra öga på? – Marknaden förändras snabbt och det är viktigt att fokusera på rätt saker. Vi har påbörjat programmet China 2.0 med att se över våra 5 P:n – People, Products, Position, Price och Promotion. Till exempel Francis Sum tittar vi på vilka produkter som behövs och vilken roll telematiken spelar. Vi utvecklar dessutom eftermarknaden. Genom GPS-data kan vi se vilka av våra kunders maskiner som behöver service. Tillsammans med återförsäljare besöker vi omkring 2 000 av våra viktigaste kunder i Kina för att serva deras fordon och diskutera deras verksamhet. Vi satsar på att arbeta aktivt och på att vara lyhörda. Nya vägar mot tillväxt I takt med att Kinas enorma ekonomi har vuxit, har även vägnätet expanderat. Idag består det av hela 4,5 miljoner kilometer väg, varav 110 000 kilometer landsväg. Det är ungefär dubbelt så mycket som i USA, uppskattar Rongyun Ju, Vice General Secretary på China’s Road Institute, och expert på Kinas anläggningsindustri. – Trots att året varit tungt i Kinas byggsektor är Rongyun Ju Yuan Peng 20 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 vägbyggandet relativt stabilt. De senaste tio åren har det legat på omkring 9 000 kilometer per år. I år förväntar vi oss att takten går ned till cirka 8 000 kilometer. Merparten av de nya vägarna byggs i Kinas mindre utvecklade centrala och västra regioner, förklarar Rongyun Ju. När vägbyggandet flyttas inåt landet hårdnar läget i Kinas kustprovinser. På ett av Shandongprovinsens största väganläggningsföretag, Jinan Urban Construc tion Company, har chefen Yuan Peng märkt att marknaden blivit tuffare. – I år har vi sett både hårdare konkurrens och ett marknadsfall på omkring 60 procent, berättar han. I staden Jinan handlar bara omkring fem pro cent av vägarbetsuppdragen om underhåll. Men enligt Rongyun Ju kommer den andelen snart att öka i hela Kina eftersom landets stora vägnät kommer att vara i behov av underhåll. – Nyckeln till framgångar på den här markna den är inte att sälja produkter, utan att erbjuda lösningar, säger han. Växtkraft ger bra idéer Sedan i januari i år äger Volvokoncernen 45 procent av Donfeng Commercial Vehicles (DFCV) som har 19 fabriker i Kina. DFCV har redan gjort sig kända för kvalitetslastbilar och omsorg om de anställda. Med Volvokoncernens tillverknings processer som riktmärke hoppas DFCV kunna höja standarden ytterligare. TE XT L I N A TÖ R N Q U I S T F OTO N I C K E J O H A N S S O N DFCV:s gamla fabrik kunde Hu Haixia inte vända ett lastbilschassi på egen hand. Istället bevakade hon en process där flera personer hjälptes åt att vända chassiet rätt med hjälp av rep och hävstänger. Det var ett tungt arbete som till största delen utfördes av män. Det innebar också en stor flaskhals i produktionen, som orsakade stopp och förseningar. PÅ SITT FÖRRA JOBB I Sedan Hu Haixia började arbeta vid DFCV:s nya fabrik kan hon vända chassiet själv genom att manövrera det på plats och styra processen med hjälp av maskiner. Varje rörelse sker i en jämn takt. Både antalet förseningar och risken för olyckor har minskat. MED STORA PERSONALSTYRKOR och låg teknisk nivå har tillverkningsfabriker i Kina inte alltid varit optimalt utformade. Men den kinesiska fordonstillverkningen håller på att moderniseras. Vid DFCV har nyare produktionsliner utformats som gynnar medarbetarnas hälsa och säkerhet. – Operatörerna på den nya produktionslinen behöver inte sträcka sig så långt för att plocka saker. Det ska inte krävas några rörelser för att böja eller klättra för att hämta komponenter, allt ska finnas inom tre stegs avstånd, säger Guo Jiangwan, Deputy Director vid DFCV:s nya fabrik. När Volvokoncernen i januari förvärvade 45 procent Guo Jiangwan Hu Haixia vänder på ett chassi. Bakom henne skymtar ett parti med växter och bänkar, en av många nyheter som bidrar till en god arbetsmiljö vid DFCV:s nya fabrik. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 21 KINA ”DFCV tillverkar redan lastbilar av mycket hög kvalitet, men vi vill göra dem ännu bättre.” R A J E S H M I T TA L , H E A D O F M A N U FA C T U R I N G A N D Q U A L I T Y, D F C V Wu Wenjun av DFCV, gick fyra av åtta platser i DFCV:s ledningsgrupp till Volvokoncernen. Ett viktigt område som Volvokoncernen går i spetsen för är produktionen. Volvokoncernens processer som riktmärke vill DFCV nu öka säkerheten och energieffektiviteten i produktionen och samtidigt förbättra produktkvaliteten. – DFCV tillverkar redan lastbilar av mycket hög kvalitet, men vi vill göra dem ännu bättre, säger Rajesh Mittal, ansvarig för Manufacturing and Quality vid DFCV. Därför har DFCV tillsatt en tvärfunktionell arbetsgrupp för kvalitet med åtta experter inom åtta nyckelområden – allt från konstruktion till montering. Gruppen ska analysera kritiska komponenter, från lastbilsram till elektronisk infrastruktur, för att kunna kontrollera och förbättra produktionsprocessen. Wang Wei GENOM ATT ANVÄNDA 22 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 Cao Jixing är son till en lastbilsförare. Han har tillverkat Dongfeng-lastbilar i 16 år. Arbetsgruppen har ambitiösa mål. Planen är att minska antalet fordonsreparationer och öka nytt jandegraden och effektiviteten hos utrustningen. Gruppen måste också se till att kvalitetsförbättringarna inte påverkar fordonskostnaderna alltför mycket. Låga produktionskostnader är en förutsättning för att DFCV ska kunna behålla sin konkurrenskraft på den tuffa kinesiska marknaden. FÖR ATT LÄRA SIG MER OM VOLVOKONCERNENS produktionsprocesser besökte en grupp DFCV-chefer några av koncernens GTO-fabriker i Gent, Skövde, Köping och Blainville i juni. Wang Wei är chef för DFCV:s nya motorfabrik i Shiyan. Han var med på resan och tycker att han har lärt sig mycket av Volvokoncernens sätt att arbeta. – Jag blev imponerad av det stora fokuset på säkerhet och miljö. Även anpassningen av lean-principerna har gjort stort intryck på mig, och jag tror att vi skulle bli ännu bättre om vi började använda några av metoderna från Volvo Production System. Montörerna Xu Shaojun, Xiao Xuejun och Mao Lin hjälps åt att montera en motor i en Dongfeng-hytt vid DFCV:s nya fabrik. Produktionen vid den nya fabriken startade i september 2011. Produktionslinen kan hantera fler än 1 000 olika lastbilsvarianter. Ye Jinfeng har tillverkat Dongfeng-lastbilar i 16 år. Idag arbetar hon med att utföra motortester. – Bättre teknik har gjort mitt jobb enklare och mindre stressigt. Full aktivitet även efter jobbet Det är fredag eftermiddag vid ram fabrikens sportcenter. Här samlas tekniker, fabriksarbetare, chefer och andra medarbetare nästan varje dag efter jobbet för att spela pingis. Idrottstraditionen är stark och nästan alla DFCV-fabriker erbjuder någon typ av rekreationsområde för de an ställda. Många har till och med egna idrottslag. Sportcentret på fabriken har särskilda hallar för dans, badmin ton och pingis, som är en populär sport i hela Kina. Luo Hong är en av dem som spelar pingis på centret den här kvällen. Dagtid arbetar hon på DFCV:s ramfabrik med lagerhållning och logistik. Nästan varje dag efter jobbet går hon till sporthallen. – Jag kommer ofta hit för att träna yoga, badminton eller pingis. Jag tror det är därför jag håller mig frisk. Jag har inga större problem med hälsan, till skillnad från många andra i min ålder, säger hon. Du Jianmin arbetar på fabrikslagret. Han spelar pingis ungefär fyra gånger i veckan. Dels för att han vill bli bättre på pingis, dels för att det är bra för hälsan. – Jag gillar den sociala biten. Vi brukar vara ungefär 20 personer som kommer hit varje dag efter jobbet, säger han. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 23 KKI N I NAA TRE TRENDER SOM FORMAR KINA På bara några årtionden har Kina blivit en ledande världsekonomi och landet fortsätter att förändras i hisnande takt. Här beskrivs tre stora trender som omvandlar landet och hur de påverkar Volvokoncernen. TEXT L I N A TÖ R N Q U I S T F OTO NICKE JOHANSSON 1E-handel Den privata konsumtionen växer kraftigt som en följd av stigande inkomster. En stor del av shoppingen görs på nätet, vilket gjort Kina till världens största e-handelsmarknad. Många av e-handelns största distributionsföretag väljer Volvolastbilar eftersom de håller hög kvalitet och har ett starkt servicenätverk. Under det gångna året har Volvokon- 24 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 cernen vunnit flera stora upphandlingar om Volvolastbilar till e-handelssektorn, bland annat en beställning på 51 lastbilar till YTO, ett logistikföretag som kör för Kinas största e-handelsbutik, Alibaba. Första halvåret 2015 stod detaljhandeln för omkring 80 procent av Volvo Trucks totala omsättning – en uppgång från 20 procent 2012. 2 Kamp mot luf tföroreningarna Den snabba ekonomiska tillväxten har också lett till kraftigt ökade luftföroreningar. Efter att rekordhöga nivåer uppmätts 2012 satte den kinesiska regeringen upp ambitiösa mål till 2017 om att minska luftföroreningarna med tio procent jämfört med 2012. Dessutom införs nu hårdare utsläppskrav inom flera branscher. Att ren luft åter hamnat i fokus innebär en bra affärsmöjlighet för Sunwin Buses, ett företag med bas i Shanghai som är ett joint venture mellan Volvokoncernen och SAIC. 2014 sålde Sunwin 1 500 hybridbussar. Merparten av dessa gick till Shanghai stad. I år lanserade bolaget sin tredje generation stadsbussar som körs enbart på el. Produktionsstarten är planerad till slutet av 2015. Sunwin har dessutom sålt över 300 helt eldrivna bussar till bolag som kör pendlingstrafik. 3 Globala satsningar En rad faktorer, som överkapacitet, svagare inhemsk tillväxt och bättre kunskap om omvärlden, har fått allt fler kinesiska tillverkare att söka sig ut på världsmarknaden. De flesta kinesiska företagen expanderar i Sydamerika och Afrika, men några väljer att etablera sig i USA och Europa. Oftast rör det sig om företag inom anläggningsbranschen, energisektorn och konsumtionsvarusektorn. Genom att investera i Dongfeng Commercial Vehicles, Lingong och Sunwin Buses är Volvokoncernen nu en del av den kinesiska globala vågen. Samtidigt kan de tre samägda varumärkena dra nytta av Volvokoncernens globala kompetens och distributionsnät. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 25 CLOSING THE G AP STORSTÄDNING BLAND LICENSERNA Varje år lägger Volvokoncernen omkring en miljard kronor på programvarulicenser. Men många av dem används sällan eller inte alls. Licence Management Office arbetar nu med att få bort resursslöseriet och skapa en effektivare licensportfölj. T E X T N I C T OW N S E N D I L L U S T R AT I O N DA N H A M B E 26 V O LV O G R O U P M A G A Z I N E 4 . 2 0 1 5 S KULLE DU HA två telefonabonnemang om du bara behövde ett? Eller prenumerera på en filmkanal även om ingen tittade på den? Naturligtvis inte. Det skulle vara rent slöseri med pengar. Ändå är det just detta som delar av Volvokoncernen gör varje dag genom att prenumerera på programvara som inte behövs. Den nya avdelningen Licence Management Office har i uppdrag att styra upp Volvokoncernens licensportfölj och se till att den blir bättre samordnad och kontrollerad. Avdelningen består av ett globalt team inom Process & IT, som nu håller på att kartlägga licensanvändningen och behoven och rensa ut oanvända licenser. De har redan uppnått stora effektivitetsförbättringar. – Under en granskning märkte vi att 20 000 SAP-användare är inaktiva och knappt använder systemet. 10 000 är aldrig ens inne i systemet. Och det är inte bara antalet licenser, utan även licenstyperna som påverkar kostnaderna. För SAP skiljer sig priset mellan Professional- och Limited-versionerna. De som inte behöver den mer avancerade versionen ska naturligtvis ha den begränsade, säger Niklas Sandvik, Team Leader, Software Asset Manager. Samma princip gäller programvara. Det finns till exempel både en standardversion och en professionell version av Adobe Acrobat. – Eftersom de flesta bara behöver standard versionen har vi kunnat minska antalet licenser för den professionella versionen från 2 600 till endast 600. Det är stor prisskillnad på versionerna, så det är stora summor vi sparar utan att det påverkar någons arbete, säger Fredrik Asknäs, Assignment Leader, Licence Management Office. För närvarande prenumererar olika delar av Volvokoncernen på samma licenser, men Licence Management Office kan se precis vilka synergier och möjligheter som går att skapa genom att dela licenser. – Vi behöver slå samman våra licenser och använda dem på bästa sätt. Ett bra exempel är business intelligence-verktyget QlikView, som köpts in av fem olika bolag inom Volvokoncernen. Vi hade alltså fem olika installationer och varje serverlicens kostar över 250 000 kronor. Nu har vi rensat bort fyra och har bara en kvar, säger Fredrik Asknäs. VAD KAN DU GÖRA? w Beställ bara programvara som du faktiskt behöver. w Lägg till program när det verkligen uppstår ett behov, inte bara för att du tror att du kommer att behöva dem. w Gå igenom programmen i Faros minst en gång om året och ta bort de som du inte längre behöver. w Du som är chef bör fundera över vad dina medarbetare behöver istället för att godkänna alla förfrågningar med automatik. Nya Licence Management Office städar upp bland Volvokoncernens programvarulicenser och tar bort dubbletter och licenser som sällan används. V O LV O G R O U P M A G A Z I N E 4 . 2 0 1 5 27 CLOSING THE G AP INBLICK I DAIMLERKONCERNEN Daimlerkoncernen, Volvokoncernen och Volkswagenkoncernen är de tre stora klustren för kommersiella fordon. Alla tre är globala, tekniskt framstående aktörer. Här presenterar Business Intelligence sin analys av Daimlerkoncernen. T E X T A N N - B R I T T S E D I G I L L U S T R AT I O N DA N H A M B E D aimlerkoncernen, med huvudkontor i Stuttgart i Tyskland, har en historia som sträcker sig ända till 1886. Daimler Trucks stod för nästan en fjärdedel (24,9 procent) av koncernens vinst och sysselsatte 30 procent av koncernens medarbetare (82 743 personer) 2014. Daimler brukar prata om tre strategiska grundpelare: tekniskt ledarskap, global marknadsnärvaro och intelligenta plattformar. Tillväxt uppnås genom starka partnersamarbeten med stora aktörer, som Foton i Kina och Kamaz i Ryssland. Daimlers vision är att vara ledande i den globala lastbilsindustrin. Säljmålet ligger på över 500 000 enheter för 2015 (2014 var det 496 000) och 700 000 enheter för 2020 (exklusive Auman). 28 V O LV O G R O U P M A G A Z I N E 4 . 2 0 1 5 Lönsamhetsmålet är åtta procent vinst på omsättningen under en affärscykel. För 2014 uppnåddes 6,4 procent. I Daimler Trucks breda produktportfölj ingår flera varumärken: Freightliner, Western Star, Mercedes, Fuso och Bharat Benz. Varumärket Auman, som tillverkas av det kinesiska joint venture-bolaget, och ryska Kamaz (som ägs till 15 procent av Daimler) är också en del av portföljen. globala plattformar för lastbilar och motorer under devisen ”så globalt som det går och så lokalt som det behövs”. Partners som Foton och Kamaz ingår också i det globala konceptet. Tre olika motorserier för Mercedes-Benz, Freightliner och Fuso har gått över till en gemensam global motorplattform (HDEP). Daimler Trucks strävar DAIMLER HAR UTVECKLAT efter att öka andelen gemensamma delar från den nuvarande nivån på 50 procent till 70 procent. För triadmarknaderna (Västeuropa, Nordamerika och Japan) ligger fokus på att säkra ett tekniskt ledarskap och en stark marknadsposition. Traditionella och beprövade tekniker ska användas på marknader som Brasilien, Kina och Ryssland. Marknaderna i Indien, Afrika och vissa asiatiska länder ska erbjudas tekniskt enklare, robusta fordon. MERCEDES-BENZ ÄR DET ledande varumärket för tunga lastbilar i Europa. Men bolaget kan inte matcha det kombinerade antalet enheter från Volkswagen och Volvokoncernen. Daimler har en bra marknadsposition i Ryssland och samarbetar med den ledande ryska lastbilstillverkaren Kamaz. Freightliner är störst i USA. Bland toppkunderna finns företag med stora vagnparker och leasingföretag. Western Star fokuserar mer på produktdifferentiering och nischmarknader. Deras strategi håller på att övergå till att erbjuda mer avancerad teknik, som uppkopplade lastbilar och avancerade telematiktjänster. 2015 presenterade Daimler Trucks North America sin Freightliner Inspiration Truck, den första självkörande lastbilen för kommersiellt bruk som godkänts för landsvägstrafik i USA. Brasilien är den största marknaden för MercedesBenz lastbilar. I många år tappade Mercedes-Benz marknadsandelar i Brasilien, men 2014 gick det betydligt bättre. Daimler Trucks har jobbat hårt med att vända trenden i Brasilien, återta marknadsandelarna och förbättra lönsamheten och effektiviteten. Programmet ställer extra höga krav eftersom efterfrågan har gått ned och Daimler minskar sin personalstyrka i Brasilien. Daimler har flera joint venture-bolag i Kina. Lastbilssegmentet har ett 50/50-joint venture med Beiqi Foton, en av de stora kinesiska lastbilstillverkarna. Den första gemensamt producerade Aumanlastbilen tillverkades av Beiqi Foton Daimler Automotive (BFDA) i juli 2012. Efter att ett tidigare joint venture i Indien misslyckats, beslutade Daimler att starta ett eget bolag och utveckla ett nytt varumärke för den indiska marknaden. Produktionen av Bharat Benz fordon började 2012. Till en början har de kapacitet för 36 000 enheter om året, men verksamheten kan utökas till över 70 000 enheter om året. Tanken är att 20 procent av försäljningen ska gå på export till Afrika, Västasien och Sydostasien. De flesta av exportfordonen är av märket Fuso och säljs genom Fusos nätverk. Investeringen på 700 miljoner euro i Indien är en av Daimlers största investeringar utanför Europa någonsin. V O LV O G R O U P M A G A Z I N E 4 . 2 0 1 5 29 L E A N M A N U FA C T U R I N G EN LEAN PROCESS GTO:s fem Powertrain-fabriker har tagit nästa generation av Lean Manufacturing till slutmonteringslinerna och den interna materialhanteringen. Förändringarna har gett kortare byggtider, kostnadsbesparingar och bättre ergonomi. Dessutom är det nu lättare att anpassa produktionen efter olika prioriteringar. T E X T JA N I C E K I Z Z I A H F OTO S Ö R E N H Å K A N L I N D 30 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 Thomas Bogren och Johan Liljeblad på fabriken i Skövde. Fabriken i Skövde är en av fem Powertrainfabriker som tagit nästa generation av Lean Manufacturing till slutmonteringslinerna för motorer. Här ser vi Lovisa Olsson och Angelika Gustavsson som arbetar med montering vid fabriken i Skövde. U NDER FLERA VECKORS tid 2014 ägnade personalen vid Skövde fabriken nätter och helger åt att flytta linesektioner till andra delar av fabriken. Med hjälp av Lean Manufacturing-principerna byggde de en bas- och tre slutmonteringsliner för alla typer av tunga lastbilsmotorer och motorer som används i produkter från Volvo Penta, Volvo Bussar och Volvo Construction Equipment. Samtidigt måste de gamla produktionslinerna vara i gång för att hålla tidsplanen – en utmaning som tre andra systerfabriker inom Group Trucks Operations (GTO) redan hade brottats med. 2009 var fabriken i Ageo, Japan, först ut med att bygga om slutmonteringslinerna. 2011 var det brasilianska Curitibafabrikens tur och därefter Vénissieux i Frankrike 2013. Och i maj i år, efter Skövdefabriken, lanserade fabriken i Hagerstown, USA, sin nya line. – Precis som de andra fabrikerna visste vi att det inte skulle räcka med små justeringar om vi skulle uppnå våra lean-mål. Under planeringsfasen besökte vi Vénissieux, där vi fick en del bra idéer och en bekräftelse på att vi var på rätt spår, säger Johan Liljeblad, chef för Manufacturing Engineering Assembly i Skövde. Kolleger från hela Powertrain Production har varit angelägna om att dela med sig av kunskap och bästa praxis. – Om vi fortsätter samarbeta och lära av varandra kan vi alla fortsätta utvecklas, säger Thomas Bogren, Vice President Manufacturing Engineering, GTO Powertrain Production. Med Volvo Production System som utgångspunkt tillämpade teamen principerna och verktygen inom Lean Manufacturing för slutmonteringen och materialhanteringen. Det främsta målet var att ta bort alla aktiviteter som inte tillför något mervärde. Monteringen sker nu i en rak linje, vilket ger en öppnare arbetsmiljö och plats för monteringsytor på båda sidor av linen. Operatörerna arbetar med en motor åt gången och delarna finns inom nära räckhåll och i den ordning de ska användas. George Slivo, montör i Skövde, säger att det nya sättet att arbeta är både smidigare och effektivare. – Tidigare fick vi själva gräva fram materialet från pallarna, men nu får vi de olika artiklarna sekvensplockade till stationen. Det George Slivo VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 31 L E A N M A N U FA C T U R I N G ”Vi vände oss direkt till montörerna och bad om idéer och stöd. Utan deras hjälp hade vi inte lyckats.” THOMAS BOGREN , VICE PRE SIDENT MANUFACTURING ENGINEERING , GTO POWERTRAIN PRODUCTION sparar tid för operatören och gör att vi kan samarbeta längs hela produktionslinen mot ett gemensamt mål, säger han. Thomas Bogren berättar att projekten inte bara krävde nya processer och ny teknik utan också tålamod och ett bra lagarbete. – Vi vände oss direkt till montörerna och bad om idéer och stöd. Utan deras hjälp hade vi inte lyckats, fortsätter Thomas Bogren. I Vénissieux arbetade exempelvis erfarna operatörer i flera veckor med en prototyp av en monteringsline för att sedan coacha sina kolleger under uppstartsfasen. – Det var viktigt att berätta varför vi byggde de nya linerna och på vilket sätt förändringen skulle göra det bättre. – Nu ser alla att vi är mycket mer flexibla och vi har redan kunnat lansera nya motorvarianter snabbare än förut, fortsätter Johan Liljeblad. Och resan tar inte slut där. Samtliga fabriker har fortsatt förbättra sina slutmonteringsprocesser och många av idéerna kan tillämpas vid de andra drivlinefabrikerna. Ashor Dafid arbetar som montör vid fabriken i Skövde. Lean-principer inom slutmontering av motorer EGENSKAPER OCH FÖRDELAR: Rakare utformning Öppnare Bättre belysning Mer rena ytor Ny teknik Slingstyrda fordon i kontinuerlig rörelse Pick-by-light-system för plock av artiklar Trådlösa momentverktyg 32 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 Säkerhet Färre hinder Bättre ergonomi (färre lyftoch vridmoment) Viktiga fördelar Snabbare motormontering Lägre kostnad per enhet Större flexibilitet för ändrade produktionsvolymer Enklare att lansera nya produktlinjer Minskad materialhantering Marie Säll jobbar som montör. Hon tycker att utbildningen för att lära sig en ny station går mycket snabbare när materialet är organiserat på samma sätt för varje motor. Dessutom är stationstiderna kortare nu. Ageo, Japan Fabriken i Ageo var 2009 först ut inom Power train Production med att kombinera slutmonte ring av medeltunga och tunga motorer på en och samma produktionsline. Fabriken var också först med att bygga om motorlinen enligt prin ciperna i Lean Manufacturing – en förändring som resulterat i att produktiviteten ökat med 30 procent. Takashi Hashimoto, Manufacturing Engine ering Director, menar att en av de största utma ningarna var att fastställa en optimal arbetstakt för monteringen av de olika motortyperna. – Vi arbetade tillsammans med våra operatörer för att hitta den bästa strategin och utvecklade sedan standardprocedurer som nu används inom hela GTO Powertrain Production, säger han. Curitiba, Brasilien Ett av de mest påtagliga resultaten av Curitibafabrikens fokus på Lean Manufacturing är slutmonteringslinen för motorer som byggdes om helt och hållet under 2011. Arbetet med att etablera det nya sättet att tänka inleddes redan tre år tidigare och resulterade i en imponerande produktivitetsökning i hela fabriken, vilket gav Curitiba GTO Productivity Award 2012. Luiz Bohatch, Manufacturing Engineering Director, menar att införandet av lean-principerna har höjt kompetensnivåerna och att fokuseringen på kontinuerligt förbättringsarbete är starkare än någonsin. – Med monteringslineprojektet hade vi opera törerna med oss redan från början och nu tar de ännu större ansvar för sina arbetsstationer och de motorer vi levererar. Jag ser detta som en av de största vinsterna med arbetet vi gjort, säger han. När fabriken i Hagerstown öppnade sin nya slutmonteringsline för motorer i maj i år, avslutade Bill Walls samtidigt det bästa uppdraget han haft under sin 17-åriga karriär. – Det är inte ofta man får chansen att tillämpa allt teoretiskt och praktiskt man lärt sig under åren i ett projekt av den här storleken, säger Bill Walls, som ledde projektet. FOTO: JORDAN LOHR Hagerstown, USA För att uppnå målen för lean manufacturing drog teamet i Hagerstown nytta av erfarenheterna från andra GTO Powertrain Production-fabriker som genomfört liknande projekt. – Det här har varit ett globalt samarbete. Idag har vi tack vare detta arbete en mängd skickliga medarbe tare som kommer att fortsätta att skapa nya exempel på best practise inom Volvokoncernen, säger han. Vénissieux, Frankrike Att stärka medarbetarna i att fatta beslut och lösa problem var en av förändringarna som genomför des i samband med att slutmonteringslinen för motorer byggdes om även i Vénissieux 2013. – Det var ett stort industriprojekt som föränd rade fabrikens layout fullständigt. Vi förväntade oss att produktionsledarna skulle lösa problemen själva och de rapporterade endast sina tre mest priori terade problem till ledningen för support, säger Benoit Potin, Manufacturing Engineering Director. Kulturen med utökade befogenheter har levt kvar och projektet har resulterat i en tydlig kostnadssänkning per enhet tack vare effektivare processer och lägre reservdelspriser. Den har också lett till ökat samarbete inom GTO Power train Production. – Tidigare delade vi inte med oss av alla exempel på best practice mellan verksamheterna. Nu är upplägget nästan detsamma överallt, säger Benoit Potin. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 33 V O LV O G R O U P V O I C E S I Volvokoncernen finns många spännande karriärmöjligheter – allt från att byta yrkesinriktning till att jobba utomlands. Här är tre medarbetare som gjort en intressant resa. ”Tiden i Sverige var en ovärderlig upplevelse” NAOKO KIMURA arbetar som HR Business Partner, Powertrain Production Japan, men hon har tidigare jobbat i Sverige. FOTO: JUN TAKAGI – Nu är jag tillbaka i Ageo City. Här är jag född och uppväxt och här bor mina föräldrar. Men jag tog en rejäl omväg hem. Efter att ha studerat och jobbat i USA i 16 år började jag på UD Trucks hemma i Japan 2007. För tre år sedan fick jag möjlighet att åka till Sverige och jobba. Jag flyttade till Göteborg och jobbade med att assistera avdelningen GTO Global Controlling och dess chef. Tiden i Sverige var en ovärderlig upplevelse. Jag tyckte mycket om maten, naturen, traditionerna och friheten på jobbet. Jag träffade medarbetare från hela världen och försökte även lära mig svenska. När man bor i ett annat land blir det mycket lättare att förstå män niskorna och kulturen om man lär sig språket. Det är också ett bra sätt att visa uppskattning och respekt för landet du bor i. – Från början är jag beteende- och samhällsvetare med inriktning på mänsklig utveckling och mångkulturell rådgiv ning. Efter att ha upplevt affärsledning, nätverksbyggande och Volvokoncernens sätt att arbeta i Sverige visste jag att jag ville jobba inom HR. Min chef stöttade mig när jag ville ta nästa steg och jobba med HR i mitt hemland. Jag sökte HR-tjänsten på Powertrain Production och fick den här chansen, med stort stöd från ledningen i både Sverige och Japan. I mars förra året flyttade jag tillbaka till Ageo City och jag trivs verkligen i min nya roll. Jag hoppas kunna fungera som en bro mellan Sverige och Japan. Det är jättebra att fler och fler får möjlighet att jobba utanför sin ursprungliga arbetsroll och sitt hemland. 34 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 VEM VILL DU SE PORTRÄTTERAD UNDER rubriken Volvo Group Voices? Skicka ett mail till groupmagazine@volvo.com På det gamla goda 70-talet. ”Jag har aldrig tänkt på att göra karriär utan bara försökt göra ett bra jobb där jag är.” ANDERS LARSSON började på verkstadsgolvet 1978. I dag är han Executive Vice President Technology på Volvo Construction Equipment: – Jag kommer från Volvo CE:s svenska hemstad Eskilstuna, men det var mest en slump att jag bör jade arbeta på det som då hette Volvo BM. Efter militärtjänstgöring sökte jag jobb som gymnasie ingenjör, men började på verkstadsgolvet eftersom det var anställningsstopp på kontoret. – Jag trivdes verkligen med jargongen och med tiden gjorde jag lite karriär på verkstadsgolvet, från operatör till avbytare och sedan till att jobba med att ställa in maskinerna som vi gjorde på den tiden. Efter ett par år hamnade jag ändå på kontoret, som inköpsaspirant. Där blev jag så småningom inköpare och sedan gruppchef. – Jag har aldrig tänkt på att göra karriär utan bara försökt göra ett bra jobb där jag är. Men det har lett till nya jobb. – Under 1980-talet kom jag till Braås, där jag jobbade med inköp innan jag blev fabrikschef. 1990-talet var en period av kraftig expansion och jag fick jobba med globala strategier, vilket väl gjorde mig lite känd hos ledningen i Bryssel. Antagligen bidrog det till att jag rekryterades som vd för väghyvelverksamheten i Kanada. Barnen var mellan 6 och 16 år när vi flyttade dit, till en liten ort ett par timmar från Toronto. – Därefter flyttade jag till Bryssel, där jag samordnade produktutveckling och industriella verksamheter innan Volvo CE fick dagens mer integrerade struktur. Nu har jag varit med och arbetat med omvandlingen till dagens Volvo CE och känner att den nya organisationen börjar sätta sig. Inte minst när jag arbetat med förändringar har jag haft nytta av att ha gått den långa vägen inom bolaget. Men jag är inte säker på att det vore möjligt att göra den typen av karriär idag. ”Min familj ser fram emot flytten till Sverige.” MARCELO GONÇALVES kommer från Curitiba i Brasilien. Inom kort flyttar han till Sverige och axlar rollen som Head of Sales and Operations Planning, Group Trucks Sales. – Det är oerhört spännande. Jag och min familj håller nu på med de sista förberedelserna inför flytten. Det är inte första gången vi flyttar från Brasilien. Jag har jobbat i Volvokon cernen i 23 år och var placerad i Lyon i Frankrike mellan 2001 och 2005. Jag jobbade på Renault Trucks och reste runt mycket i Eu ropa. Det var en stor upplevelse för mig som brasilianare och en intensiv tid för hela familjen. En tid som förde oss samman. – Min son är faktiskt född i Frank rike. Jag hade tidigare jobbat med återförsäljarutveckling, men valde att byta spår till sälj- och verksamhets planering. Jag ansvarade för proces sen för efterfrågan och för kontakten med produktionen. I Brasilien har jag tills nyligen jobbat som Head of Vehicle Sales for Latin America och nu har jag alltså fått samma roll, fast globalt för huvudkontoret. – Jag är jätteglad över att få ta det här steget och ser verkligen fram emot att få använda mina regio nala erfarenheter på min nya tjänst. Vi jobbar ju för regionerna. Vi pratar med dem varje månad för att ta reda på vad de behöver och ser till att fa brikerna producerar det. Dessutom gör vi löpande avstämningar med våra kolleger på GTO. – Min familj ser också fram emot flytten till Sverige. Min son har fått plats på en ny skola där och vi håller som bäst på att packa. Det kommer så klart att ta lite tid att anpassa sig till den nya miljön, men vi har gjort det tidigare och ser det som en stor möjlighet. FOTO: SÖREN HÅKANLIND FOTO: JONAS LJUNGDAHL VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 35 I N T E R VJ U N ”Vi hjälper kunden att lyckas” Vad behöver kunden för att skapa en vinnande affär? Och hur kan all den kompetens som finns inom eftermarknadsorganisationen komma till bästa möjliga nytta? Det är två viktiga frågor för Markus Efraimsson. Som Vice President Uptime, Group Trucks Sales, ska han tillsammans med sina medarbetare skapa en ny struktur och nya mål för kundsupport. TEXT SOFIA ERIKSSON F OTO C H R I S T E R E H R L I N G 36 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 MARKUS EFRAIMSSON Familj: Gift, tre barn Bor: Budskär utanför Göteborg Bakgrund: Började på Volvo Parts för snart 18 år sedan och arbetade då med mjukvaruutveckling och -implementering. Arbetade sedan på Volvo Trucks International Division 2003 som Commercial Manager för Parts and Service. 2007 blev han ansvarig för Aftermarket Training. Därefter Vice President Customer Support med ansvar också för Renault Trucks. Organisationen heter nu Uptime. Fritidsintressen: Familj, vänner, tennis, båtar P å whiteboarden inne på sitt kontor har Markus Efraimsson ritat en kund med en pratbubbla. I den står det ”I want uptime”. Bredvid står det i rött: ”HUR?”, och sedan följer ett strukturerat flödesschema med punkter, förslag och funderingar på organisation, involverade affärsområden, mål och potentiella lösningar. Än är det några frågetecken kvar. Och tavelsudden ligger nära, för i takt med att fler kommer med input behöver Markus Efraimsson göra ändringar. – Jag vill att mina medarbetare och kolleger är med och skapar den nya organisationen, dels för att det troligtvis blir en bättre organisation då, dels för att jag vill att man ska känna att man är delaktig och kan påverka – då levererar man mer och har roligare på jobbet. Det är ju alla tillsammans som ska bidra till att kunden lyckas, säger han. Uptime är en ny avdelning inom GTS. Vilka är förändringarna jämfört med tidigare organisation? – Merparten av Uptimes verksamhet låg tidigare i Customer Support som fokuserade på EMEA och även inkluderade teknikerutbildning, teknikertävlingar som VISTA och RTEC samt förarhandböcker. Nu blir det ett mer renodlat fokus på service och uptime för kunden samt en global funktion – det känns rätt. Vi på huvudkontoret ska enbart ägna oss åt ledning och support så att resten av organisationen kan göra ett så bra jobb som möjligt. Då är det viktigt med en kontinuerlig dialog mellan huvudkontor och regioner och marknader, bland annat genom regelbundna möten med alla service managers. Vad är målsättningen? – Vi arbetade redan tidigare mot att vara mer proaktiva. Syftet är ju att få fordonen att rulla hela tiden så att kunden kan göra sitt jobb. Vi ska bli ännu bättre på att skapa uptime än förut. Lite beroende på hur man räknar ligger vi på omkring 97–98 procent i dag, men visionen är 100 procent globalt för alla märken och affärsområden. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 37 I N T E R VJ U N ”Kan vi få våra kunder att känna att vi gör det möjligt för dem att vinna, då har vi lyckats.” MARKUS EFRAIMSSON, VICE PRESIDENT UPTIME Hur ska det gå till? – Ett område vi vill utveckla är diagnostik, både genom att göra mer exakta och snabbare analyser och genom att erbjuda fordon som är byggda så att de är lätta att diagnostisera. Dessutom vill vi utveckla området connectivity, det vill säga mer uppkopplade fordon. Idag ringer kunden exempelvis till Volvo Action Service om det händer något och vi analyserar och skickar en servicetekniker. Imorgon vill vi kunna veta så mycket som möjligt i förväg så att verkstaden kan ringa kunden innan problemet uppstår och säga vad som behöver åtgärdas, och när. Teknikerna kan då schemalägga, beställa reservdelar och planera i god tid. Vi kommer också att kunna göra mycket mer över nätet. Om vi behöver förbättra en funktion så får kunden en notis om det i instrumentpanelen, kan uppdatera på egen hand och slipper uppsöka verkstaden. Kunderna kommer naturligtvis att fortsätta att köra in till verkstäderna, men ju mer uptime vi kan skapa, desto bättre. Hur bra är Volvokoncernen på connectivity? – Vi är på många håll redan ledande, medan det på andra håll bara är i sin linda. Ur ett kundperspektiv kan både egenskaper och kvalitet bli ännu bättre. I takt med att fler system för övervakning av fordonen utvecklas och fler uppkopplade fordon säljs, kommer vi att kunna förutsäga och schemalägga ännu mer. Och ju fler som har tillgång till verktygen, desto bättre blir vi. Idag kan vi utläsa en mängd data hos specialistfunktioner på huvudkontoret. Nästa steg är att optimera datan och göra den tillgänglig för till exempel de 22 000 tekniker som arbetar i Europa. Jag ser det som en mindre revolution i supporten för våra kunder. MARKUS EFRAIMSSON OM … … SAMARBETE MELLAN GTS, GTT OCH GTO ”Ska vi lyckas med produktlanseringar och få nöjda kunder måste det samspelet finnas. Vi arbetar mer tvärfunktionellt nu i projekt, från produktion till eftermarknad. Vi har precis börjat med månatliga ledningsgruppsmöten där vi öppet diskuterar hur vi kan göra ett bra jobb tillsammans. Det ska kommuniceras vidare ut i organisationen.” 38 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 … ATT UTVECKLA ERBJUDANDET … SINA BÅTAR ”En annan sak jag brukar säga och hålla mig till är ’fail fast’. Jag tycker att vi snabbare ska våga testa våra eftermarknadsprodukter för referenskunderna och göra justeringar tillsammans med dem. Jag vill att man tar den dialogen så tidigt som möjligt. Ju mer kundkännedom vi får, desto mer kan vi hjälpa regioner, marknadsbolag och återförsäljare att göra ett bra jobb.” ”Båtar är min passion, jag lägger mycket av min fritid på dem och har flera stycken som jag bygger om själv. Att hålla på med dem är både en slags avkoppling och möjlighet till reflektion på jobbrelaterade frågor. Just nu håller jag på att bygga om en begagnad livbåt till en picknickbåt för turer med familjen.” Markus Efraimsson, Vice President Uptime, vid Volvo Demo Center i Göteborg. ”Jag ser teknikerna som våra hjältar.” Varför är eftermarknadsförsäljningen så viktig för GTS och Volvokoncernen? – Det är här vi kan bygga långsiktiga relationer till kunden. Vi brukar säga att det är säljaren som säljer det första fordonet, men eftermarknadspersonalen – servicetekniker och mottagare – som säljer det andra. Det finns studier som visar att två tredjedelar av de kunder som väljer att lämna ett företag gör det för att de är irriterade på någon i företaget. Då förstår man hur viktigt det är med rätt inställning hos de som möter kunden. Nu är jag ju visserligen partisk när jag bedömer hur viktig eftermarknaden är för vår affär, men jag ser teknikerna som våra hjältar. Kan vi få våra kunder att känna att vi gör det möjligt för dem att vinna, då har vi lyckats. Hur kan varje medarbetare bidra till ökad kundnöjdhet? UPTIMES ROLL I VOLVOKONCERNEN Uptime är en avdelning inom Group Trucks Sales med cirka 260 anställda. Avdelningen har en ledningsoch supportfunktion mot serviceorganisationerna globalt. UPTIME BESTÅR AV TRE OMRÅDEN: • Uptime Centers (Volvo Action Service, Renault 24/7 och mot svarande för UD Trucks i Sydafrika) som hjälper kunden om fordonet står still. • Tecnical Dealer Support som hjälper teknikerna att använda de olika verktygen och att optimera servicescheman. • Region and Market Support, som ser till att serviceorganisationen har rätt information. Uptime Centers servar såväl lastbils- som busskunder och är också basen för ett pilotprojekt för övervakning av Volvo CE:s anläggningsfordon för att förbättra uptime. Technical Dealer Support inkluderar Group Trucks, Volvo Buses, Volvo Penta och om fordonet står still. Kommande connectivity- och diagnostikprojekt berör alla affärsområden. – Alla som arbetar här ska kunna svara på frågan ”Varför går jag till jobbet?” och ”Vad gör jag som påverkar våra kunder positivt?”. Om man inte vet det så är jobbet inte roligt, och det måste det vara. Det är viktigt för självkänslan med feedback på vad man gör som är bra för kunden. Vad svarar du själv på de frågorna? – Det som motiverar mig är att bygga vinnande team och se resultatet. Som när Volvo Action Service blev bästa call center i vår Heavy Truck Survey förra året. På samma sätt är det fruktansvärt irriterande att vi blev tvåa i år. Vi har inte blivit sämre, men konkurrenterna har blivit bättre, så vi måste slipa på vårt erbjudande ytterligare, ge svar och lösningar lite snabbare. Men egentligen är det viktigare att lyckas än att vinna. Och det gör vi om vi kan göra kunden till vinnare. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 39 LE VER ANSPRECISION ANALYSARBETE SOM LÖNAR SIG Detektivarbete är ofta tidsödande men det kan verkligen löna sig. Ett bra exempel är ett projekt som nyligen analyserade varför 100 Volvolastbilar blivit försenade. Genom att granska hela förloppet steg för steg gick det att hitta grundorsaken. T E X T A L A S TA I R M AC D U F F I L L U S T R AT I O N P E T T E R L Ö N E G Å R D 40 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 ”Vi arbetade oss igenom hela processen.” SAM GOHARI, PROCE SS DEVELOPMENT AND BPM FR AMEWORK MANAGER , GTO S ena leveranser är något som framförallt påverkar slutkunderna negativt, men de drabbar även återförsäljare och påbyggare. Leveransprecision vid bekräftat leveransdatum (Delivery Precision at Confirmed Delivery Date) är ett av de viktigaste nyckeltalen i PRD-processen (Produce and Distribute Products), som ägs av Group Trucks Operations, GTO. Det är den mest kundorienterade processen och består av allt som sker från det att en beställning tas emot till dess att en lastbil levereras till återförsäljaren, påbyggaren eller liknande. Det är därför inte ett nyckeltal som GTO kan förbättra på egen hand, utan det krävs ett nära samarbete med de andra processerna i flödet på Volvo Group Trucks: DVP och MAS (se faktaruta). För att kunna förbättra leveransprecisionen genomfördes en analys av hundra slumpvis utvalda lastbilar som levererats försent till marknaden under perioden januari till mars 2015. Lastbilarna kom från GTO:s fabriker i Tuve i Sverige och Gent i Belgien. Syftet var att hitta de bakomliggande orsakerna till de Sam Gohari sena leveranserna och avlägsna dem. Analysen gjordes av ett tvärfunktionellt team med representanter från Volvo Group Trucks olika huvudprocesser under hela kedjan fram till det överenskomna leveranstillfället. – Vi arbetade oss bakifrån och fram. Vad hade gått fel och var? Vi visste att distributören behövde två dagar för att leverera en viss lastbil till en viss återförsäljare. Men när vi gick tillbaka upptäckte vi att produktionen försenats tre dagar eftersom en komponent FEBRUARY 12 FEBRUARY 12 Problemlösning Problemet bakom den sena leveransen kan ha uppstått var som helst längs leveranskedjan. Det kan handla om en försenad transport, en del som saknats i produktionen eller någon som gjort fel hos återförsäljaren. Problemet kan även ha uppstått redan under produktutvecklingen. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 41 LE VER ANSPRECISION Vad tycker du om orsaksanalyser och faktabaserade förbättringar? MARTIN RANÄNG, ANNA FRANK, VICE PRESIDENT SUPPLIER QUALITY ASSURANCE, GTO MANAGER INVOICING AND DELIVERY SUPPORT, GTS – Orsaksanalyser är ofta mycket svåra och ibland tidskrävande att utföra. Men det är viktigt att vara noggrann. Det krävs ofta att man går långt tillbaka i händelsekedjan. Du måste jobba med fakta och statistik för att kunna hitta orsaken och ta fram en hållbar lösning som förhindrar att problemet inträffar igen. – Det är oerhört viktigt att vi går till botten med problemen. Om vi bara åtgärdar följderna av ett problem blir vi inte bättre, för problemet finns ju fortfarande kvar. För mig är det självklart att vi måste mäta vårt resultat kontinuerligt och använda fakta för att genomföra förbättringar. ”Genom att följa hela kedjan kunde vi isolera de bakom liggande orsakerna och se var problemen uppstod.” SAM GOHARI, PROCESS DEVELOPMENT AND BPM FR AMEWORK MANAGER , GTO VOLVO GROUP TRUCKSPROCESSER, NIVÅ 1 DVP: Develop Product and Aftermarket Product Portfolio (Utveckla produktportfölj och eftermarknadserbjudande) MAS: Market and Sell Total Offer (Marknadsföra och sälja ett totalerbjudande) PRD: Produce and Distribute Products (Tillverka och distribuera produkter) DCL: Deliver and Develop Customer Loyalty (Leverera och bygga upp kundlojalitet) hade saknats. Varför? Hade leverantören varit sen? Låg felet hos dem eller hade vi skickat en felaktig ritning? Hade något gått fel under transporten eller på produktionslinen? Berodde felet på den mänskliga faktorn eller på att vi inte hade de rätta processerna? Genom att följa hela kedjan kunde vi isolera de bakomliggande orsakerna och se var problemen uppstod, berättar projektledaren Sam Gohari, som är Process Development och BPM Framework Manager, GTO. hur viktigt det är att ha effektiva, standardiserade processer FEBRUARY för att kunna uppnå förutsägbara resultat och att använda dem som en grund för ständiga PROJEKTET VISADE 12 42 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 förbättringar och ett hållbart arbetssätt. – Det är viktigt att den processdokumentation vi tar fram och kontinuerligt förbättrar också blir uppdaterad. På så sätt kan vi sprida och använda best practise inom hela organisationen, inte bara på enskilda avdelningar. Vi vill inte behöva ”släcka bränder” hela tiden. Om vi bara väljer kortsiktiga lösningar och inte går till botten med grundorsakerna kan vi räkna med att problemen återkommer om och om igen, säger Sam Gohari. Nu har ”ägare” och ”ärendeledare” utsetts för de olika förbättringsområden som projektet har identifierat. – Det här arbetssättet hjälper oss att jobba förebyggande, fatta välgrundade beslut och använda standardiserade, effektiva processer som ökar kundnöjdheten och förbättrar vårt resultat i framtiden. Det är inte bara en punktinsats, utan ett ständigt pågående arbete, avslutar Sam Gohari. Johs. Rasmussen Svebølle A/S bygger sina lastbilar i sin egen verkstad och beställer chassierna från Volvo Trucks. xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx FOTO: MARTIN MANGTORN VIKTEN AV ATT leverera i tid kan inte nog understrykas i någon bransch. Inom Volvo koncernen är en försenad leverans helt enkelt inte acceptabel för kunden. Det kan leda till att kunden måste skjuta på ett viktigt uppdrag eller tvingas låta sina egna kunder vänta på grund av omständigheter de inte själva kan påverka. Volvokoncernen levererar inte bara kompletta lastbilar utan även större, viktiga komponenter som chassier. Då är leveransprecision avgörande för att det inte ska bli förseningar. Klaus W Rasmussen är vd på Johs. Rasmussen Svebølle A/S i Danmark, ett transportbolag med kunder inom bygg-, medicin- och kemisektorn. De beställer chassier från Volvo Trucks och bygger sedan själva lastbilarna i sin egen verkstad genom att montera på tankar, kompressorer, hydraulsystem och liknande. Varför är det så viktigt för verksamheten att ni får era leveranser i tid? – Om vi inte skulle få ett chassi i tid har vi möjlighet att vända oss till våra underleverantörer för att säkra vår egen affär. Men under vårt treåriga samarbete har Volvo Trucks varit väldigt punktliga. Generellt sett är det ju självklart att det får följder för kunderna om lastbilar eller komponenter inte kommer fram i tid. Hur har ni jobbat tillsammans med Volvo koncernen för att förbättra leveransprecisionen? – Vi planerar chassibytet på alla våra lastbilar noggrant och vet redan ett år i förväg när ett chassi ska bytas. Det underlättar för vår leverantör eftersom de i god tid vet vad vi behöver och när vi behöver det. Jag måste säga att vi varit väldigt nöjda med Volvo Trucks leveransprecision så här långt. OM JOHS. RASMUSSEN SVEBØLLE A/S Huvudkontor: Svebølle, Danmark Grundat: 1932 Vagnpark: 185 (omkring hälften Volvolastbilar) Verksamhet: Transportföretag med 200 medarbetare och dotterbolag med ytterligare 40 medarbetare. Kundspecifika lösningar för bland annat tank-, betongelement- och livsmedelstransporter i hela Skandinavien. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 43 S Y DA F R I K A EN FÖR ALLA, ALLA FÖR EN Efter en hel del byggdamm, buller och långa arbetsdagar har Volvokoncernen i Sydafrika nu skapat ett unikt distributionscenter – det första där nästan samtliga varumärken finns samlade. T E X T E L L E S VA N G E L D E R 44 F OTO B R E T T E L O F F VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 C HEFEN COLIN GOVENDER prome- Colin Govender nerar genom Logistics Services nya regionala distributionscenter (RDC) i Boksburg, i närheten av Johannesburg i Sydafrika. Så kallade plockare samlar in reservdelar som ska levereras till kunderna. De manövrerar gaffeltruckarna mellan hyllorna, samtidigt som packarna sorterar delarna i lådor inför leveranserna. – Nu har vi det utrymme vi behöver för att kunna arbeta och växa, säger Colin Govender. Fram tills nyligen hade Logistics Services tre distributionscenter i Sydafrika: ett i Rosslyn med lager för reservdelar åt UD Trucks och två i närheten av flygplatsen med reservdelar för Volvo Trucks, Renault Trucks, Volvo Penta, Volvo Bussar och Volvo CE. Volvokoncernen bestämde sig dock för att samla alla varumärken under ett och samma tak. För att genomföra detta byggdes befintliga lokaler i Boksburg ut från 4 500 kvadratmeter till 11 500. – Vår verksamhet i södra Afrika växer sig allt större för varje år och vi behövde helt enkelt mer utrymme, säger Colin Govender som har arbetat inom Volvokoncernen i 14 år. – Det här är en investering som är bättre anpassad till företagets framtida tillväxt i regionen, åtminstone fram till år 2020. Dessutom ville vi ha ett enda distributionscenter för att kunna ha en gemensam servicestandard för samtliga varumärken. Det nya regionala distributionscentret innebär en mer effektiv distribution av reservdelar och snabbare leveranser. – I det gamla distributionscentret kunde vi bara ta emot en container åt gången. Nu kan vi ta emot tre. Tidigare hade vi en avsändningsplats, nu har vi fyra. hölls öppet under större delen av byggtiden, även den del som byggdes ut. – Titta, säger Colin Govender när han promenerar från den gamla delen till den nya. Det nya distributionscentret är högre och bredare och släpper in mer ljus. Jag är så stolt över designen. Men det var ingen enkel resa eftersom verksamheten måste fortgå som vanligt. Byggarbetet påbörjades i slutet av 2013 och avslutades cirka 14 månader senare, i januari 2015. – Allt var upp och ned under ombyggnationen. Det var bullrigt och dammigt. Men vill man ha något tillräckligt mycket, får man vara beredd att offra något också. Jag såg fram emot resultatet eftersom vi verkligen behövde mer plats, säger Themba Siwela, som arbetar på kvalitetsavdelningen med inventering och returnerade reservdelar. Den största utmaningen under ombyggnationen var DET GAMLA DISTRIBUTIONSCENTRET VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 45 S Y DA F R I K A ”Det var viktigt att alla hela tiden visste exakt vad som transporterades.” COLIN GOVENDER , RDC-MANAGER Jana Huisamen logistiken, med reservdelar som skulle flyttas från UD Trucks distributionscenter i Rosslyn till det nya distributionscentret 100 km därifrån. – Vi har ett UD-nätverk med 50 återförsäljare och de behövde få sina leveranser även under flytten. Det var viktigt att alla hela tiden visste exakt vad som transporterades, berättar Colin Govender. Detta ansvarade Jana Huisamen för, i egenskap av flyttsamordnare. – Vi transporterade mellan 300 och 500 reservdelar per dag. Det gick inte att flytta alltför mycket samtidigt eftersom vi behövde kunna packa upp snabbt ifall någon plötsligt behövde en reservdel. Under den mest intensiva projektfasen upplevde vi dessutom en volymökning, vilket ökade pressen på oss ytterligare, säger Jana Huisamen. – Det är inte som i personbilsbranschen, eftersom de flesta lastbilar körs dygnet runt. Vissa ägs av enbilsåkerier som har lastbilen som sitt enda levebröd och måste få reservdelar omedelbart om ett haveri inträffar. I personbilsindustrin kan du alltid ge kunden en utbytesbil, men vi kan inte dela ut utbyteslastbilar, tillägger Colin Govender. JANA HUISAMEN OCH OUTBOUND Manager Ricardo Ayala hjälpte dessutom Colin Govender med plan ritningen för distributionscentret. – För att layouten skulle bli så bra som möjligt kontaktade vi Logistics Services-teamet i USA, som gav oss värdefulla tips om best practice att ta hänsyn till vid planeringen. På deras inrådan ändrade vi hyllornas placering så att man lättare kan se vem som arbetar där, säger Colin Govender. Personalen arbetade långa dagar och ofta helger för att få allt på plats i det nya centret. De var också tvungna att lära sig nya reservdelar. För Teboho Lengwati som arbetar med packning och kontroll var omställningen stor. Han arbetade tidigare åt UD Trucks men bestämde sig för att flytta för att kunna fortsätta arbeta inom Volvokoncernen. – Det var ett svårt beslut eftersom familjen bor en och en halv timme bort, men jag älskar utmaningar. Jag har fått ett mycket bra mottagande av teamet här och vi utbyter kunskaper om varumärkena. De vill lära sig mer om UD Trucks och jag lär mig mer om de andra varumärkena. Jag har förstått att jag är värdefull och faktiskt sitter inne med expertkunskaper. Servicen och packningen har blivit mycket bättre. Och kunderna är nöjda, konstaterar Teboho Lengwati. Quinten Fuchs Collen Moreti … arbetar som assistent på distributionscentret. Han tar emot och packar upp reservdelar. – I det gamla distributionscentret fick vi lägga delar på golvet. Vi har fortfarande en del att lära om UD Trucks reservdelar. Det nya distributionscentret har gjort mitt arbete enklare. 46 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 … arbetar som administratör vid distributionscentret. – Distributionscentret var fullt eftersom vi förvarade delar överallt. Under själva byggnadsarbetet var det svårt att hitta material eftersom det hela tiden flyttades runt. Jag trivs jättebra i de nya lokalerna. Vi har många nya artikelnummer och nya reservdelar. Även nya medarbetare. Det gör jobbet både utmanande och roligt. VOLVO GROUP LOGISTICS SERVICES I SYDAFRIKA 57 personer arbetar på lagret och 16 på kontoret i det utbyggda distributionscentret som invigdes i mars 2015. Här finns reservdelar till Volvo Trucks, UD Trucks, Renault Trucks, Volvo Penta, Volvo Bussar och Volvo Construction Equipment, vilket verkligen skapar en multi brand-verksamhet. Reservdelarna kommer från Sverige, Singapore, Japan, Belgien, Frankrike, USA och från lokala leverantörer. Det nya centret rymmer 52 000 reservdelar och har tre gånger så stort lagringsutrymme. De största marknaderna är Sydafrika, Zambia, Botswana och Namibia. Logistics Services nya regionala distributionscenter (RDC) kan nu ta emot tre containrar åt gånger istället för en, vilket ger snabbare och effektivare reservdelsdistribution. Jacqueline Kekana Themba Siwela … arbetar på kvalitetsavdelningen. – Det var svårt att anpassa sig och lära sig alla nya reservdelar, men varje utmaning för något positivt med sig. Jobbet här har gjort mig mer flexibel och bättre på att anpassa mig. … arbetar som Inbound Administrator. Tidigare arbetade hon i tio år vid UD Trucks i Rosslyn, nära Pretoria. – Jag började arbeta här eftersom jag ville fortsätta inom Volvokoncernen. Jag är ensamstående mamma, och min fyraårige son är hos sin mormor när jag jobbar. Med så många varumärken måste jag vara beredd på det mesta varje dag. Personalen här har verkligen stöttat mig och vi har fått lära oss hur vi håller isär de olika varumärkena. Nu är det inga som helst problem. Det nya distributionscentret känns som hemma för mig nu. VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 47 inblick I VÅR OMVÄRLD FRÅGOR TILL ANN-CHARLOTTE VEJLÖ Subject Matter Expert och Process manager, Volvo Group Real Estate Omkring 400 medarbetare på Real Estate ser till att Volvokoncernens arbetsplatser – 2 148 byggnader i 60 länder – fungerar som de ska. Det gäller även alla mjuka tjänster som sophämtning, städning och bevakning. 1. Vad betyder en gemensam koncern för Real Estate? – Det innebär att vi inför gemensam ma specifikationer och processer för tjänster, avtal, underhåll och allt annat som är kopplat till våra fastigheter. Min kollega Bengt Gustafsson har varit med från starten och nu jobbar vi tillsam mans med projektteam och nätverk för att införa de här tjänsterna globalt. Vi har ett nära samarbete med lokala organisationer för att öka stödet för och kunskaperna om konceptet. 2. Nämn några fördelar med globala tjänster? – Att införa standarder, möjlig heten att kartlägga, mäta och följa upp samt effektivitetsvinster och inköp av tjänster från underleverantörer utifrån bestämda specifikationer. Hittills har vi kunnat göra kostnadsbesparingar för nästan alla berörda fastigheter, i vissa fall upp till 30 procent. I USA har vi till exempel sparat 2 miljoner kronor genom att övergå till ett centralt lager för kontorsmaterial som medarbetarna själva kan hämta från. Tidigare hantera des detta av interna resurser. 3. Vilka utmaningar står ni inför? – Vi måste ta hänsyn till skillnader mel lan olika länder, till exempel bestämmelser om vilda djur. I Sverige har vi älg och rådjur, i Brasilien finns det vildhundar, i Polen vildsvin som förstör gräsmattorna och i Frankrike har 80 ton måsspillning visat sig vara en utmaning eftersom det är förbjudet att skjuta måsarna. En annan utmaning är de kulturella skillnaderna. Ett litet exempel med stor betydelse för den enskilda medarbetaren är papperskor garna. I Sverige skulle vi vilja ta bort dem. I andra länder äter personalen sin lunch vid skrivbordet och måste slänga skräpet i papperskorgen eftersom det inte finns några gemen samma avfallsstationer i närheten. Vi måste alltså lyssna och anpassa oss efter förutsättningarna i de olika länderna. 4. Vad har ni lärt er under resans gång? – Det tar tid att införa förändringar och det är inte enkelt att förutsäga konsekvenserna. Vi får inte heller under skatta behovet av utbildning och av att jobba tätt ihop med HR. Det är en stor fördel om förändringarna är förankrade både lokalt och i högsta ledningen. ANN-MARI ROBINSON FOTO: CHRISTER EHRLING 48 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 FOTO: ROBIN ARON OLSSON ”VI MÅSTE UPPNÅ EN EKONOMI HELT UTAN KOLDIOXIDUTSLÄPP TILL 2050” Volvokoncernen förnyade nyligen sina åtaganden inom Världsnaturfondens Climate Savers-program och satsar på att stärka banden till den ansedda miljöorganisationen. Två representanter från WWF framträdde på Construction Climate Challengekonferensen i samband med finalen i Volvo Ocean Race. Omsorg om miljön är ett kärnvärde för både Volvokoncernen och Volvo CE, som oavbrutet arbetar med att minska sin miljöpåverkan, både från produktanvändning och fabriker och distribu tionscenter. Projektet Construction Climate Challenge drogs igång 2014. Bakgrunden var en oro över anläggningsindustrins miljöpåverkan och en övertygelse om att det behövs ett samarbete över branschgränserna, som täcker in hela den långa och komplexa värdekedjan, för att uppnå nödvän diga förändringar. Vid konferensen i juni deltog över 150 personer som diskuterade utmaningarna för en hållbar anläggningsindustri. Talarna kom från den akademiska världen, offentliga sektorn, olika organisationer och industrin. Professor Johan Rockström från Stockholm Resilience Centre presenterade den senaste forskningen, som visar att kraftfulla åtgärder krävs omgående för att minska utsläppen. Vi måste uppnå en ekonomi helt utan koldioxidutsläpp till 2050, menar Rockström. Det finns dock en överhängande risk att vi missar de aktuella målen och att det får en effekt med katastrofala konsekvenser. Carina Borgström Hansson från WWF uppskattar att omkring 350 biljoner dollar kom mer att investeras globalt i urban infrastruktur de kommande trettio åren. Hon betonade att oerhört tuffa mål behöver sättas upp för att minska utsläp pen och användningen av förnybara energikällor måste ökas. Niklas Gustafsson, Chief Sustainability Officer i Volvokoncernen, talade om företagets vision om att vara världsledande på hållbara transportlös ningar och om behovet av att samarbeta för att nå dit: – Det behövs ett nytänkande och ett ledarskap som tar mycket ansvar. Vi behöver tänka utanför ramarna och vi måste få med hela transportsystemet och arbeta tillsammans med olika aktörer. NIGEL GRIFFITHS VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 49 inblick I VÅR OMVÄRLD En ny era UD Trucks Quester erbjuder lösningar som uppfyller lokala behov och möter den växande efterfrågan på robusta terränglastbilar för korta och medellånga leveranser i Sydafrika. Det ger också en möjlighet att utöka kundbasen. – Kunder inom områden som anläggnings branschen, jordbruk, avfall och återvinning kommer att uppskatta de nya produkterna, som fokuserar på det allra viktigaste, säger Gert Swanepoel, Sales Director för UD på Group Trucks Sales South Africa – UD Trucks största marknad utanför Japan. Gert Swanepoel har jobbat med UD Trucks, som tidigare gick under namnet Nissan Diesel, i 25 år. Han har följt den dynamiska utvecklingen av den sydafrikanska lastbilsmarknaden och be skriver marknaden som ganska ovanlig, både som 50 VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 utvecklad marknad och som utvecklingsmarknad. – För att lyckas måste man lyssna på kunden. Tidigare låg mycket fokus på lastbilens specifika tion, men idag betraktas lastbilen som en tillgång som måste generera av kastning. Tillgängligheten och livscykelkostnaden är därför viktiga faktorer för den som ska köpa en lastbil. I allmänhet är Gert Swanepoel kunderna mycket profes sionella förare som har god kunskap om transporter och vill få ut maximal nytta av sina fordon. UD Trucks Quon presenterades första gång en 2008 och lanserades med den uppdaterade koncerngemensamma drivlinan 2012. Quon är främst avsedd för medellånga transporter. Lan seringen av lastbilen Quester ägde rum i natur reservatet Entabeni Game Reserve i mars 2015. På det vildmarksinspirerade eventet presente rade UD Trucks sitt nya program med dumprar, blandare och sprinklerlastbilar för omkring 700 specialinbjudna kunder. Några av de 40 obero J O H A N E N G E B R AT T Vad utmärker en extremskidåkare? VOLVOKONCERNEN I SYDAFRIKA Sålda lastbilar årligen: omkring 32 000 (40 % lätta, 20 % medeltunga och 40 % tunga) Volvokoncernens varumärken i Sydafrika: Volvo Trucks, Renault Trucks och UD Trucks (UD Trucks introducerades på marknaden 1962) Volvokoncernens totala marknadsandel: omkring 16 % Huvudkonkurrent: Daimler Antal återförsäljare: 40 lokala oberoende återförsäljare ende återförsäljarna har arrangerat regionala lan seringar från mars och framåt. Quester kommer även att lanseras i några av grannländerna under 2016. Lastbilarna monteras på GTO-fabriken i Rosslyn med semikompletta monteringssatser som importeras från fabriken i Thailand. Målet är att sälja 600–700 Quester-lastbilar om året i Sydafrika. – Reaktionerna har hittills varit väldigt positiva. Tanken med Quester är att öppna nya dörrar på marknaden här, säger Gert Swanepoel. ANN-MARI ROBINSON P ASSION? ERFARENHET? MOD? En stark dödslängtan? För modligen alltihop – utom dödslängtan. Själv älskar jag så kallade extremsporter som off-piståkning och klättring för den känsla av frihet de ger. Men också för att de samtidigt bygger på minutiös planering och kontroll. Allt handlar om att fatta rätt beslut vid rätt tidpunkt. Jag åker gärna skidor i branta berg där lavinrisken är en vital faktor att hantera, då gäller det att vara ytterst förberedd. Genom åren har jag samlat mina erfarenheter och best practices i checklistor och en mental verktygslåda som jag planerar utifrån. En del verktyg måste vara med, andra behövs bara ibland. Jag försöker att tänka på liknande sätt i projekt på jobbet, där jag nu arbetar med att ta fram en ny motorplattform. Mycket av det jag lärt mig från extremsport kan appliceras i arbetet, som när vi försöker effektivisera forskning och utveckling med hjälp av RnD30. Här är några likheter jag funnit: Ha ett konkret mål. För att pusha sina gränser och nå framgång måste det finnas ett tydligt, gemensamt mål som gruppen ska nå tillsammans. Exempelvis att klättra till en viss bergstopp och ta sig helskinnad ned igen. När det gäller RnD30 är målet tydligt, vi ska nå en 30-procentig effektivitetsförbättring. Ett konkret mål är lättare att samla organisationen kring och ger mer resultat än en ospecifik strävan ”att bli bättre”. Våga tänka om. Vikten av förberedelser kan inte överskattas, det gäller att gå igenom sina checklistor innan man ger sig upp på berget eller startar projektet. Men sedan går det inte att bara förlita sig på processer och rutiner, det gäller att vara vaksam på hur verkligheten förändras. RnD30 handlar också om att våga ifrågasätta och fundera på om det vi gör tillför något värde, annars ska vi inte göra det. Radikala grepp. Ibland gäller det att våga tänka helt annorlunda. I bergsklättring antogs tidigare många klassiska klättringar kräva flera dygn. Men när någon prövade visade det sig att om man bara gjorde lite annorlunda och optimerade allt kunde klättringen klaras av på en dag. Det är hemligheten bakom nytänkande. Johan Engebratt är Chief Project Manager, Heavy Duty Powertrain Range, GTT VO LVO G RO U P M AG A Z I N E 4 . 2 0 1 5 51 VILKA ÄR VI? TESTA DINA KUNSKAPER MED VÅRT QUIZ OM VOLVOKONCERNEN 1 Hur stor andel av medarbetarna i Volvokoncernen är fabriksanställda? 3 Hur stor andel av Volvokoncernens chefer är kvinnor? A. 35 % B. 49 % C. 70 % 2 A. 6 % B. 15 % C. 18 % Hur stor andel av medarbetarna i Volvokoncernen är under 30 år? A. 5 % B. 14 % C. 25 % 4 Hur stor andel av Volvokoncernens medarbetare arbetar i Asien? A. 19 % B. 22 % C. 34 % 5 Hur stor andel av medarbetarna hör till följande organisationer? Volvo Bussar GTO Volvo CE ÖVRIGA A. 8 % B. 15 % C. 33 % SVAREN HITTAR DU PÅ SIDAN 5. LYCKA TILL!
© Copyright 2024